【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured チャデモ規格の150ｋｗｈ充電器が高速の各ＳＡに複数台設置
されるって聞いたんですが、いつごろか情報ありませんか？
まじでモデルＹかＡＲＩＹＡで迷ってます。チャデモ150が普及しなかったら
モデルＹで決まりなんですが、普及したら状況逆転します。
年内ぐらいに結論欲しい。 電気の量の150kwhじゃなく出力だから150kwな
まあ今の時点ではチャデモアダプターが50kwまでだから90kwのチャデモに繋いでも50kwまでしか充電できない
将来は分からんが >>2
年度内に公共性の高いところに設置するってしか見たことないな
迷ってるなら様子を見るしかないな
150kwに対応したCHAdeMOアダプターが出てくる可能性もあるかもしれない
ARIYAも model Yも年度内に手に入れるには予約開始直後に注文を入れるくらいの覚悟がいるだろうね
>>4
だから150kwCHAdeMOが普及したらARIYAにするって話でしょ >5
そういうことです。150ｋｗで全ＳＡに複数台あれば
経路充電のストレスからは開放される気がします。
家、六本木から近いのでたまにヒルズのホテルの充電場
の近くに行くことあるんですが、ほとんど空いてるの見たことないんで
これはストレスだなぁと思っています。
家充電はできるので、六本木ＳＣのことは気にしてないのですが
月に1-2回なんですが、泊りの遠出があって経路充電が心配です。
ＳＡ入って50ｋｗの充電器に2台とか並んでたら、気持ちが続かないと
思っています。 150kWが複数できても休日など低速充電リーフが占有するから厳しいのでは。 >>6
全SAに複数台ってのは数年かかるだろうね
グランドハイアットは立地と駐車料金がかからないってのもあって混んでるね
外はお台場まで行かないと駐車料金かバレーのサービス料がかかる
あそこより混んでる充電施設は日本にはないんじゃない？
>>7
それな
自身が早くても他者が遅かったら充電待ちストレスの軽減にはならない >>7
休日しか遠出しないけど、ここ3年でSAで充電してるの自分以外のいたことないぞ 複数台の車持ちは、ＥＶで出かけない。
1台持ちでＥＶ買う人の、気が知れない。 自宅で充電できて
たまの遠出は電車、飛行機のライフスタイルなら
EV1台でいいんじゃないかな
充電スポット頼りでEV1台乗りは馬鹿の極みだと思うけど 馬鹿の極みは自宅充電出来ないのにPHV買ってコンビニ有料
等は回避し無料充電乞食専門で一切ガソリン入れない奴
EVの仲間でカッコ良いだろ？って思ってるんか >>12
そうか？
自分はやらないけど、時間が許すならいいんじゃね？と思うが 無料充電はマナー悪い人がいるイメージがあって出来れば近づきたくないな。 まぁ、いいんどけどPHVを発売してるメーカーは24時間使える急速充電器をディーラーに設置しとけとは思う
トヨタのことね 貴重なバッテリーを大量に抱え込んで、たまの遠出にしかバッテリーを使いきらないEVよりPHVの方がエコだよ。 >>12>>13
無料んとこで車内でスマホ見てたり寝てるの見ると哀れみを感じざるを得んわ
自分も同じところを利用するが絶対に車内で過ごさんわ 別にエコしたくてEV買ってる訳じゃないし。
単純に乗り物として楽しいから。 楽しい？
毎日充電充電充電・・・・あぁ頭が変になりそう >>21
そーゆう人はマジ買わん方がいいよ。
で、ここはあんたとは関係ない話なので来なくてよい >>19
3乗りだけど、無料有料関係なく充電待ちのために車内にいる時間は哀れみを感じるわ
終いにはテスラならネトフリ快適！とか言い出す
こりゃ万人には難しいよねー
車として車内が快適じゃないわけじゃ全然ないけど、
車内にいなきゃあけないって状況は嫌だよ
子供小さいから遠出と言っても限られてて今のところおれはなったことないけど。 この間はじめてイオンで充電してみたけど、30分で戻らなきゃいけないのもストレスだったな。
やっぱ家で充電するのが1番楽だね。 PHVやPHEV乗りは仲間じゃ無いし
所詮パチモンEVだ >>20
これよな
実際に買ってる人の多くはCO2とかどうでも良くて走りだったり、アップデートだったり、（日本では少なそうだが）FSDだったりが面白くて買ってるだけ
個人的には環境問題ではEVでもFCVでもいいけど、生活圏での騒音、排ガス、排熱が少なくなることのほうが重要 電気で走る楽しさを感じられない人は苦痛しかないだろうな
エコとか便利さとか追求するならEVは選ばないことだ 別にＥＶではなくても、電動車であれば、走行性能は同じだよ。
ただモーターが大きいか小さいかの違い。
純粋なＥＶなんて、充電がぁ精神的に疲れるだけであって、何のメリットもない。
>>26が言ってる通りだよ。 電動車で有ればってパワーのある無しは違いが大きいぞ
低重心とかも明らかわかるし
乗った事ない人の発言だろ
自分はモデル3含めてHV車と趣味車スポーツカーの3台持ってるけど最近モデル3以外乗ってないわ 車に対する思想の問題でしょ。
EVだから加速良く出来る訳じゃない。
ガソリン車でも色々有るのと同じ。 モデル3ばかり乗ってたらアクセル離したときにすぐにブレーキがかからない車に乗るのが怖くなった。 >>28
んなわけないでしょ
同じモーターでも電気の出力元による
バッテリー、発電用エンジン、燃料電池で同じ大きさでも出力は違う >>26
そこを重要視するなら、政治家にでもなって内燃機関車規制しなきゃ無理なんじゃないか？
自分1人がEV買っても、変わらんと思うよ。 >>35
試乗でアクセル離した時回生ブレーキが効き過ぎるなって印象だった
効き具合は変更できないみたいだね
慣れなんだろうけど慣れたら慣れたで悪影響もでるんだなあ >>38
効き具合は変更できるよ。協調回生じゃないから電費悪くなるけど。
ガソリン車で片足操作だとアクセルからブレーキに踏み変えるとき間、空走する。時速60キロだったら0.2秒で踏み変えたとしても3m以上進む。危険を察知してからブレーキが効き始めるまでの平均時間は0.75秒らしい。
テスラだとアクセルを緩めた瞬間から回生ブレーキが効き始めるから安心できるんだと思う。 >>39
試乗のときの店員は変更できないって言ってたけどできるんだね
エンジンブレーキ効く方が好みだから回生ブレーキはすぐになれると思うな
なれるまで同乗者はつらそうw 回生ブレーキ、慣れると便利だよ。逆に勝手に進むクリープが恐くなるｗ
効き具合の変更が出来るのはモデル3の場合はパフォーマンスだけじゃない？
ロングレンジには項目がない。 >>39
昔はできたけど、今のバージョンでは出来ないよ
lowにする人がほとんどいなかったんだろうね >>10
そう思うのは勝手だけど、ここに来る必要ないのでは？ >>36
＞同じモーターでも電気の出力元によるバッテリー、発電用エンジン、燃料電池で同じ大きさでも出力は違う
そんなの決まってる事でしょ。
出力の大きなモーターを使うという事は、その出力が出せるバッテリー、発電用エンジン、燃料電池を使うに決まってるだろ。
モーターだけ大きくてそれに見合わない物を使う訳ねぇだろ。そんな常識も分からんかなぁ。 >>40
その通り。
運転者は自分の意思でアクセルを放すので、回生ブレーキが利くことを意識しているが、同乗者は全く知らないところでいきなりブレーキがかかる。
ちょっとしたカーブや前車に接近した時や下り坂などで、普通ならアクセルを放せば惰性で走行するが、ブレーキが掛かると頭がグラグラする。
これが偶にならいいが、頻繁に起こると同乗者は辛い。
私は同乗者が居る時は、回生ブレーキは作動させなかった。 ノートe-powerからモデル3SR+に乗り換え
乗ってるスレ民よろしくな へー今って回生ブレーキの強弱変更できないんだ
回生とかクリープとかワンペダルとかはオーナーの好みに合わせて設定できたほうが親切だと思うんだが
そういえばノートイーパワーもワンペダルは止めになったらしいな
まあ回生が強いのは最初は違和感あるね
慣れると楽だが最初は弱で乗ってたな
それと雪道では回生強だと滑りやすいので弱がおすすめらしい YV6ZR72N0はホントにEV乗った事ないぽいな
ワンペダルなんだから同乗者がガクガクするのは下手なだけ
普通のエンジン車と同じように走らせる事は普通に出来る 自分も元々ペダル離して惰性で転がすような運転してたから、ペダル離すと回生効くの違和感あるって思ったけど、
試乗の時、スタッフが「だいたい20分乗れば慣れますよ」ってたけど、確かに自分のクルマになるとソッコー慣れて、自然にワンペダル運転してた。人間の慣れって凄いね。 ギクシャクしないためには右足を微妙にコントロールする必要があるね
それが面白かったりもする いくら回生効いても逐一惰性殺したら燃費悪くなりそうだけど EV2台持ちだけど、ガソリンスタンド行かなくて良いのが最高
外部で充電はバカらしいけど、遠出した時に不安もあるからもっと普及させて欲しい
日産のゼスプ2枚あるから、困ることないけどね
一枚はテスラ用 X乗ってる人、タイヤはなに履いてる？
先週納車されたのがMICHELIN LATITUDE SPORT 3履いてるが、～40km走行時の路面音が思いの外大きくてビックリ、というか、やんなるぐらい…
で、みんカラ見たら「静粛性トップクラス…」って、ホントかいな…と >>56
アクセルペダルの踏み方が下手だと電費も乗り心地も悪くなるかもしれませんね。
慣れますよ。 社外パーツのドアノブが自動で出てくるやつええなぁ
部品代以上に工賃かかるけど
ドア4枚だし仕方ないか
運転席だけでもいいんだけどなぁ >>59
テスラ車そのものが防音に対して真剣に取り組んでいない。
電気モーターが静だから、エンジン車のように防音対策を講じていない故に、ロードノイズや風切り音がガス車より遥かに大きい。 低速だとEVだけあってかなり静かな車なんだけど時速80キロ超えたあたりから音が気になりはじめ、100キロ超えると2、300万の車と変わらんくらいうるさい。 サッシュレスドアを採用してるから風切り音は仕方ない
静粛性よりデザインを重視してるんだから 同じくサッシュレスドアを採用してるからモデルSでも似たようなもの
モデル3が発売される前から同等クラスよりテスラの高速走行時の音はうるさいってのはデータ出してアンチが噛みついてた
高速だとエンジン音より風切り音のほうが大きいし サッシュレスドアの他に
幅広のタイヤほどロードノイズが大きくなる。テスラ車のように。
車重が大きい車ほどロードノイズが大きくなる。テスラ車のように。 そこで最新model 3のペアガラス導入ですな
あとデッドニングしたりインチダウンで
タイヤ厚くすれば良いが金があるなら最新に買い替え
プリカスが静かなのは軽自動車と同じ15インチで
タイヤを分厚く見た目より実用性重視だから >>68
ペアガラス
聞き比べたことあるけど大して差があるとは思わなかったな
なんか数字あるんかな？ >>61
あれいいよね
ついでにイージークローザーも付けたくなる
手間を考えたら工賃は仕方ないかと >>70
実車で乗り比べ出来るんか？
じゃあ、比較動画あげれば皆が納得するな 昨日納車。20kmくらい走って帰ったけど特に問題なし。ワンペダルはやっぱり回生が効きすぎて同乗者きついかな。そのうち慣れるけど。自宅充電も問題なし。フル充電で522kmと表示される。 >>73
おめでとうございます。
ワンペダルのコツはアクセル操作をデリケートにして、ガソリン車のようにすぐ離さない感じだと思います。
ガソリン車の停止の際のブレーキをゆっくり離していく感じに近いですかね。 >>68
ベアガラスは事故時の飛散防止のためでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=6tnEDH1HfD0
静粛性に効果はなさそうだけど、紫外線と赤外線の透過率を知りたい
フィルムを貼るかどうか悩んでるんだよね
2020モデルではサイドガラスの透過率が高いから >>76
ペアガラスが静粛性に効果ないなんて初めて聞いたな。 >>77
「ない」は言いすぎたな
ほとんどないが正しいね
あと、一般論じゃなくて2021のmodel3 の話ね 注文数凄いことになってるな。客が数倍増えたのにスタッフ数変わらず大変だと言ってた。 >>73
納車おめ。良い色買ったな！
このスレの数少ないオーナーは貴重だ。
良い事も悪い事も、どんどん書いて欲しい。 モデル3だけど、防眩ミラー、夜になると効きすぎな感じがしない？
青いフィルムが貼られたような感じになって光がかなり遮られる。
チャリや二輪の明かりが見えにくくなって恐いんだよなぁ。
手動でON/OFF切り替えできるようになるとありがたいんだが…。 >>63
Xは低速が最悪
ゴーというタイヤノイズがもろ聞こえまくりで軽四よりうるさい
こんな落とし穴があったとは…
Eクラスにでも乗り換えるか
値段も安いしw >>81
ミラーなんぞ使わんでバックカメラ常識オンでいいだろ >>84
バックカメラ常時オンだとリバースに入れた時の車両全体図が表示されないのが嫌だなあ
っつーかカメラ一杯付いてるんだから360度カメラ表示しろよって思う >>86
リアカメラ以外は足元が視野に入ってないからアラウンドビューみたいなのを期待するなら不可能なので期待しなくていいよ >>73
新車良いなぁ。俺も欲しいだ。
そのフル充電で522kmが、何も乗らないで何も充電しないで、1日何キロずつ減るか教えて欲しい。
また、522Km表示から実質何キロ走ったら、表示が何キロ減るのかも教えて欲しい。
更に走行距離と地図上でで検索した距離が同じなのかも教えて欲しいです。 >>87
社外品であるみたいだぞ
そのうち対応するよってマスクもいってたし >>90
日本語不自由なら無理して書き込むなよカスが >>88
1日放置でだいたい2～3km減るね。
何キロ走ったら、何キロ減るかは、走り方次第なのでなんともゆえんわ。ガッツリとばしたら7掛位か？速度速ければ速いほど減るわ。あとヒーターも減る。 >>93
ちなみに街乗りと高速では差が出るのかな？
今はスバルだけど、次はテスラを検討してます。 >>95
高速でも、調子こいて踏まなきゃまだマシ。
けど、加速感がめちゃ心地良いので、ついつい踏んでしまう。すると、予定の7掛位よ。 ちゃんとデータ取ってる訳じゃないけど、感覚的にガソリン車は、アクセル開度を抑制してれば、高速でも燃費悪くならない感じだけど、
EVは、アクセル開度とゆうより、速度に比例して電費悪くなる感覚。 >>94
>89は疑問形なのに、それに対して「詳しい」とか明らかに>90の受け答えがおかしくて、>92が日本語不自由って言ってるのは納得できるが、>94は一方的にわけわからんこと言ってるだけ…
これは誰が見ても>89のが言ってることが合ってて、ID:ZgEmIZdmMが間違ってて恥ずかしいことは明らか フロアマット別に買わないといけないんかい
注文時に無いから標準かと思ったわ
１万でやすいのは良いのだけど >>58
新コロナ需要でも日本じゃ月に150台しか売れてない
超不人気車 上海生産の方が品質が高いとか
チャンコロの方がアメ公よりは真面目なのか？ >>97
感覚通りだと思うよ
ミッションがないEVは速度に比例して増す空気抵抗に逆らうだけの電力を使う
Taycanみたいに2速ミッション積むのが高速巡航航続距離には貢献すると思う >>104
実際違うからな
血の問題というより教育と環境でね
ビジネスで痛い目にあってるからな >>106
そのとおりで教育と環境の差だよ
要は相対的な単価だろ
そして、お前の教育がなってないのはレスを見れば明らかで、単価も低いということが分かるな >>100
フロアマットにも好みあるから付いてなくてむしろいいと思った
ゴムやプラ全開じゃないオールウェザーって書いてあったやつ使ってる 外国人相手にビジネスしたことの無い
お花畑の甘ちゃんが多いようだ
一度痛い目にあうと考えが変わるから >>109
痛い目見てるから君みたいのは信用しないって話だよ
アメリカ人だろうが日本人だろうが中国人だろうが割合の差はあれど、個別に見たら関係ないってこと >>105
トランスミッションがあったところで空気抵抗は変わらない。200km/hくらいまではトランスミッションがあってもなくても殆ど影響はない。特にモデル3のAWDモデルは低速時は永久磁石モーターメイン、高速時はインダクションモーターメインで使うことで効率を上げている。
ガソリン車も当然、スピードが上がれば燃費は落ちる。
https://i.imgur.com/vmeSAYr.jpg >>103
実際には、アメリカのフリーモントの工場は2012年。上海は2019年竣工です。つまり、圧倒的にオートメーションが進んでいるから品質が高いのです。
人種や国の問題では無いです。 >>81
2020モデルで一時防眩ミラー廃止されてたよね
イーロンマスクが見づらさを改善するようなことをツイートしてた気がするけど車外へのオナラとかいらん機能追加してないでやることやって欲しいわ
モデル3の車内騒音はNVHのVが主だね
サッシュレスはそこまで影響していない気がする
パッキンの不良があると煩いだろうけど モデル3超快適
リーフより電費悪いのが気になるけど、電池容量で圧倒的にカバーしてる >>113
テンガで満足してるうちはもてないもおもう ラゾーナで受け取ってきたけど駐車場にナンバーの付いた新車が15台くらいあった。休日など多い日は30台くらいとのこと。川崎は3月だけで500台は納車されるようです。 >>120
口が悪い以前に、頭がかなり悪いんだよ。ｗ これ全世界的に共通する話だが、
電池式のEVなんかに手を出す奴は「補助金乞食」か「頭の弱い変わり者＝意識高い系なる一種のバカ」しかいない。 >>118
3月だけで500台ってマジ？
3月納車組って発注タイミングは値下げ前でしょ
6月納車はどれくらいになるんだろう、というか捌ききれないだろ >>122
そう思ってるならなんでこのスレに書き込んでるの？
そんなに朝からヒマなの？
うらやましいわ。 >>94
なお、日本、欧州、中国では
「電気自動車」の範囲には「BEV、FCEV、PHEV、HV」が含まれるからね。
中でもHVに関しては、特に欧州でこの所人気が急上昇中。売れ行きも急拡大中。
つか、HVとはいっても実は「世紀の大発明」の「最高性能ストロングHV」の「トヨタTHSモデル」
だけなんだが。
THS以外のなんちゃってHVはほとんど相手にされていない。
■欧州カー・オブ・ザ・イヤー2021はHVが主力のヤリスが獲得
トヨタ「ヤリス」が第58回欧州カーオブザイヤー受賞（2021.3.2）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309478.html
・・ヤリスは、ハイブリッドによる高い環境性能と手頃な価格、さらには魅力的なデザインやクラストップの安全性能、
そして「GR ヤリス」の情熱的なイメージなどが選考委員からの高い評価を受けて受賞となった。
・・ヤリスを除く最終選考に残った6車種のうち、5車種がバッテリー電気自動車（BEV）もしくはプラグインハイブリッ
ド車（PHV）となり、欧州においても、トヨタのハイブリッド車が高く評価された結果の受賞と言える。
■https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
つまり、
トヨタの世紀の大発明「複合化遊星歯車構成による多軸直結入出力の自在トランスミッション＝THS機構」にもはや敵なし。
（多軸：エンジン軸、駆動モーター軸、車軸、発電モーター軸で、走行時はこれらが常時複合遊星歯車機構に直結される。まさに
驚天動地の発明。）
ヤリスHVはたった36Lのタンクを、ガソリンスタンドにちょこっと寄って満タンにしたら普通の運転で1100kmは軽く航続する
からねぇ。 >>125
顔真っ赤（笑）
軽自動車乗りで中古アクア乗りなんだねw >>123
自分は2月の値下げ直後に買ったけど以前の7-8倍売れてるらしい。注文が多ければ輸入早めて回数増やすのでは。 >>127
川崎のキャパシティが30台/日だとすると毎日最大数納車しても3ヶ月かかるくらい売れてるのか
日本についてから3ヶ月待たされるってのもやだな、、、 キャパ超えるなら勝手に持っていけノー対面納車やればいい
コロナ対策にもなるし、工賃も減る。
ちょい値引きして背中押すとか。
あとは信者にボランティアさせるとか。喜んでやりそう。うざそう。 >>125
化石自動車の長文説明ご苦労様です
安くて性能が良いのでしょうが
スレ違いなのであちらでやってね
テスラオーナーとか購入検討する人は
誰も化石車には興味はないと思いますよ >>129
信者のボランティア、、、
例のチェックリストを持ってきてチェックしてくれそう
ただ、うんちくめちゃくちゃ語ってきそうだな
SC1500kmお互いにつけるとかしたらみんな飛びつきそう >124>126>130>131
相手したらあかんって 現状でも非接触納車。受付で確認してキー有効にしたら離れた駐車場に行って自分のナンバー確認して車チェックして受付に戻ってサインしておしまい。駐車場に誰もいなかったな。自分が出発のため車戻るときチェックに行く夫婦がいて車の開け方わからないで聞いてきた（笑）。自分でできない人には敷居が高いね。 >>130
ノルウェーの話？ 知らんの？
ノルウェーのトンデモな「EV（電池orFC）インセンティブ」は・・・
＊付加価値税（消費税）25％の所EVならゼロ
＊国内の高速道路及びフェリーがタダで乗り放題
＊渋滞時もEVならバス専用レーン走行可能
たとえていうならボルボの上級セダン・ガソリン車800万円は税入れて1000万円かかるが、
テスラの同クラスEV800万円モデルは、そのまま800万円で買える！、その上に上記したような特典がテンコ盛り。
だからEVみたいな使うのにストレスが溜まる糞ゴミでも売れてるんだよ。都市部で使う乗用車としては。
ただし、極地近傍のオフロード用途のモデルとしては、あちらではたっかいトヨタのランクルやハイラックスが大人気。ｗ
この中に出てくる車見てみ。
■ノルウェーだって2025年までにエンジン車販売禁止など出来るわけがないねｗ
https://www.youtube.com/watch?v=_ID-sZa1Y94
スイス人（ドイツ語圏）旅行業者によるノルウェーのオフロードドライブの4k動画 2020/6/1アップ
（PCで見る場合は、かなり怪しいが日本語翻訳字幕が使用可） 現在テスラモデルの最コンパクトはモデル３だと思いますが
今後更にコンパクトなモデルが追加される可能性はあるのでしょうか？
モデル１とかモデル２とか。機械式駐車場ならその辺りじゃないとと。 >>136
model2は出るよ2500ドルでコンパクトハッチバック
今年中に出るという話はあるけど、未定
model3でも全幅1849mmだからパレットに入るけどね >>137
ご回答ありがとうございます<m(__)m>
安心しました。 >>139
>モデル3の横幅は1,849mmで、イーロン・マスクがモデル3を開発する際に日本の市場を意識して1,850mm以内に車を設計したそうです
>嬉しいことですよね
なにが嬉しいんだよ、アホですか？
こんなん嫌がらせでしかないだろw コンパクトハッチバックよりコンパクトSUVのほうが売れるんじゃね？
モデルSとかモデル3の頃はセダンの需要も大きかっただろうがこれから開発するなら多少高くなってもSUVのほうが良さそうだが >>127
自分は3月7日注文で3月21日に納車
多分在庫車で早かったと思われる >2021/03/24(水) 11:58:49.58ID:dUekptRY0
>>>63
>Xは低速が最悪
>ゴーというタイヤノイズがもろ聞こえまくりで軽四よりうるさい ←妄想マウント
>こんな落とし穴があったとは…
>Eクラスにでも乗り換えるか ←軽で昔から三菱に有ったな
>値段も安いしw
>2021/03/24(水) 14:11:46.52ID:dUekptRY0>>90
>>>86
>日産乗れ
>軽四でも付いてるんだろ？w ←ここで先の書き込み忘れ軽自動車乗りと言われ顔真っ赤ｗ
>>89は疑問形なのに、それに対して「詳しい」とか明らかに>90の受け答えがおかしくて、>92が日本語不自由って言ってるのは納得できるが、>94は一方的にわけわからんこと言ってるだけ…
これは誰が見ても>89のが言ってることが合ってて、ID:ZgEmIZdmMが間違ってて恥ずかしいことは明らか
↑オマエだよ自分で書いてて恥ずかしくないか！？
Eクラス？三菱の黄色いアレか？（笑）
ポンコツEKワゴンは安いよな軽自動車ネタを自分で書いてるにの無自覚なバカ（笑）
化石燃料なんて誰も興味無いしオマエは資金力無いんだから来なくていいよ >>135
知ってるよ
だから最適解でしょ
補助金だけだと思ってるの？ >>141
コンパクトハッチバックの方がSUVより安くできるから。
安いテスラを世の中は求めてる もちろんセダン/ハッチバックよりSUVのほうが安い訳だがテスラだと25000ドルのハッチバックより27000ドルのSUVのほうが売れるんじゃないかなあ
クラウンがSUVになりフォードはセダンから撤退する時代だし世界一はカローラではあるがテスラが狙ってるのは保守層ではなく新しもの好きだろうし >>146
SR+は値下げでLRに変更した人が出て、余った在庫車が3月納車でしょ
なので3月納車の数はあくまでも1月以前の注文数+αまで
6月納車はそのLR変更者と新規の合計になる SUVはYもXも有るんだしハッチバックの方がいいでしょ
コンパクトで安く作るのが目的だしSUVはデカくなる >>143
なにわけわかんない「ぼくアタマ悪いんです」ってことこいてんだよ
もう来んなスレ汚し
迷惑だわクソミソカス >>147
さっきもニュースでやってたが、テスラは極東の島国なんか相手してなくて、数は力の「中国様」っていうスタンスだからギガ上海では中国で売れるクルマしか作らんよ 御三家含めどこのメーカーも日本市場には期待してないよね。
販売台数が違うんだからそれはもう仕方ないと思うけど。 少子高齢化で成長の見込みがない上に若手労働者の所得は上がらず。
そんな国で売れると思う方がおかしいくらいだろ。
それでも右ハンドルを用意してくれて国内で販売してくれるのはありがたい。
サービスの向上は…、今の状態でもギリセーフってところじゃない？ >>153
テスラ様
日本で販売していただき誠にありがとうございます。
みたいな？ >>154
マジでそうよ。今の現実は。
現状の体制でも売ってくれるだけありがたいわ >>152
御三家というか、VWグループは日本に期待してると思うよ
ディーゼル車の姥捨山として
ストップ・アンド・ゴーが多いにもかかわらず、ディーゼルをありがたがる人がいるから >>156
テスラの前アウディに乗ってたんだけど、ニューモデルが全然日本に入ってこないんだよねぇ。
メルセデスのディーゼルはまだマシだったけど、BMWのディーゼルはトラックみたいな音してて笑っちゃうw テスラの車って「大人のおもちゃ」って感じで、笑っちゃう。ｗｗｗ 今日、急用ができて横浜から長野の岡谷を往復してきた。
走行距離が、ちょーど400ｋｍ、休憩なしで6時間15分かかった。
5分のトイレが2回とコンビニと現地打ち合わせが10分ほど掛かったので、実質
5時間50分ほど。
これがＥＶだったらと思うと・・・とても買う気になれない。 その距離と時間ならSR＋でも無充電で行けそうだね
ロングレンジなら余裕過ぎる
AP使って快適走行だゾ 人にもよるけど車って大人のおもちゃで合ってるだろ。
乗りたい奴が乗ればいいだろ、わざわざ否定される筋合いはねーよ。 電気代が上がるらしいやないか
オドレらのせいもあるんと違うか？
ホンマ迷惑やど クリーンエネルギー事業者に変更する際に4年契約ってあるの？
何かあった際に値上げされそうなのが怖い。 一日中走るのにはまだ向いてないかもしれんね
そのうちその辺りも克服してきそうだけど いや、その距離なら電車で行くでしょ。
6時間運転とかよくやるよw 横浜から松本方面って電車で行こうとすると距離の割に時間かかるよね。
まぁテスラならAPで疲れ知らずだけどね。 >>159
テスラならオートパイロットもあるし、高速ならSAにチャデモあるから、休憩中に繋いでおけばいいし、
内燃機関車より楽だったろうね！
残念だったね！ >>159
てか急用で200kmほど離れたとこに行って10分くらいで済む用事ってなんなんだ？
ムダだらけだと思うが…？ >>167
そのAP、一般道だと制限速度標識認識してそれ以上の速度で走るにはアクセル踏まなきゃいけない
んなもん誰が40kmのところを40kmで走ってんだよ
なんとか誤魔化す方法無いのか >>171
ホント？
知らんかった
あしたやってみるわ
あんがとさ～ん いわゆるクルーズコントロールだけ（ハンドルは手動）なら制限速度に関係なく設定できるからね。
で、一般道ならクルコンだけで充分でしょ。
カーブとか減速せずに突っ込んでくから恐い時あるし…。 一般道だと駐車車両避けてくれるか分からないよね。
テスカスさんのフォーラムにもそんな事故報告あったし。
一般道ではアウディのレベル2の方が便利だったなぁ。 >>159
そんなあなたは化石車でいいじゃないですか！
その方が良いでしょ、選択肢も多いしね APといえば、自動停止してる時に車間を詰めるためにちょっとアクセル踏んで進んだあと
アクセル離すとスゴイ音がしてブレーキかからない？ガコンッ！！！的な感じで。
たぶん仕様なんだよね…？自分のだけがおかしい訳じゃないよね。 >>165
電車で行くのは結構だが、岡谷の山の中なんだよ。
その移動時間も考えれば、マイカーが一番早い。
まあ運転は嫌いではないので、クルコンも一度も使わない。
もっとも5年ほど前に一度使ってから、それからは使ってないけどな。 時々化石車自慢するヒトが出てくるけど、化石車の劣等感を自分なりに否定する表現なんだろうね。 >>165
5年前のクルコンかぁ
トヨタの新しいのにしなよ、感動するよ トヨタ車は分からないけど、レクサスのレベル2も少しクセあるよね。
LSはわりとよかったけど、RXはなんか使いにくいんだよなぁ。
慣れの問題かも知れないけど。 >>181 だけどタグ付け間違えた
>>165じゃなくて>>178
５年前のクルコンは既に化石、
まあ、テスラ嫌いな人には何を言っても通じないけど >>182
RXのLTAは古いからね
ESなり、UXのはまぁまぁだよ
すぐに車線を見失うけど、それはご愛嬌 ネットで拾った情報でマウンティング&自演に草
軽ワゴンの運送屋で中古アクア乗りだっけ？
バカじゃね トヨタの豊田章男社長とテスラのイーロンマスクとでは
どちらが経営者として有能でしょうか？ >>186
比べらんないんじゃね？
15年前のトヨタ社長がマスクでも上手くやれる気がしないし >>186
評価軸が色々あるから一概には
投資家目線で言えばイーロン・マスクがダントツ
社会的影響で言えば豊田章男がダントツ 社会的影響でいえばマスクがダントツだろ。影響力はアメリカ大統領と同じくらい。 世襲３世は北朝鮮と同じです。
かたや、南アフリカ移民です。 自動車会社の社長でゆう共通点で比較しろって事だろうけど、役割が全く違う会社だからねー。
方や世襲した、商用からショーファードリブンまで作って、大量の下請企業や系列企業を抱える頂点。
方やスタートアップで、何でもアリな人。 経営者は結果責任です。
環境やプロセスは関係ないです。
トヨタアキオは日本最大企業としての結果責任を果たせないのでは？ 100%で522km表示のところ93%充電486kmで中央道方面出発。140km走って残量331km平均150Wh/km。実測より15km減ってるけど標高700ｂ酷oってるのでｂｱんなものかな＝B岡谷往復400kmなら余裕ですね。 今年出るか来年出るかわからんけどモデル2（5ドア・ハッチ？）出してくれるなら検討する
モデル3は幅が大きいせめて1800切ってほしいのとセダンはもういい >>194
多分出ないし、仮に出たとしても日本販売はそのさらに先
モデルYすら出てないのに 今年出るわけない。低価格帯の車はどうしても利益率が落ちるわけで生産量が限られている以上、高価格帯を優先させる。
2.5万ドル～のコンパクトカーはインド工場ができてからだろうね。早くて2023年初め。
ベルリン工場が軌道に乗ってモデルYの需要が落ち着いたあとの話。 そもそも右ハンドル仕様は1年近く遅れるから今すぐ発売されても日本には来ない
今年はモデルYが発売日されるかどうかってレベルでしょ やすいのは厳しいか
でも世界的流れで安い電気自動車出てきてるし
テスラも追従しない手はないと思うが
サービス網が貧弱が故に売らないという選択肢もあるんだろうな 国内だけで見ればモデル3も充分安いけどね。eやMX-30なんてごみにしか見えないｗ ホンダEはなぁ
もう50万安くしてくれたら選択肢になるんだがな
あれは400万までだよ出せるのは
補助金も少ないし スポーツカーでいきるのも疲れたので
早くモデル3のオートパイロットでまったりしたいですw >>201
モデル3納車待ちやけどスタートダッシュとかで早くイキりたい >>177
それ仕様だわw
センターラインの無い狭い道路でレベル2設定してて、対向車来るとほぼ減速、たまにそうなる
同じ道路でi3はそうならないんで味付けはi3のが上
というか、i3はどんな時でも「ガコンッ！」は無いw
オートステアリング欲しくて買ったけど、自分の走る道路だと「及第点届かず」だなぁ >>125
>THS以外のなんちゃってHVはほとんど相手にされていない。
↑ 大ウソ！
2020年 欧州のHVは 145 万台 トヨタのHVは 65 万台
トヨタのHVシェアは 45% しかない
つまり、THS 以外が 55% もある >>206
違う
マイルドHVがシェアを伸ばして
THSのシェアがどんどん下がっている 全然内容に関することじゃないんだけど、このスレに「いう」を「ゆう」って書くやつがいるんだね。正気を疑うレベル。小学校ちゃんと卒業してますかーって。 >>207
トヨタ贔屓とかなく、客観的に考えてマイルドHVをTHSと同じHVで括るのはどうかといつも思うわ >>199
3は東京で補助金考えれば大衆車という価格だと思いますけどまだ高い価格帯じゃないかなぁと。
分類で言えば中型セダン
環境省補助金取れて350万円は今の日本ではもう一声という印象
価格に対する性能は圧倒的ですね
eとMX-30はゴミ
前者は出せて200万円前半
後者は300万円以下です。補助金なしで。
※個人的な意見です >>183
＞５年前のクルコンは既に化石・・・・？
なら聞きますが、5年前のクルコンと今のクルコンは何処が違うの？
今の俺の車は、追従型のクルコンだけど。（でも一度も使ったことが無いけど） 制御が荒い（急減速加速）、トンネルやカーブで前車見失う、センターライン見失う、逆光だと使えない、雨の日も使えない あとその頃は完全停止しないのも有るから渋滞で使えない FSDについて思うこと。
規制当局の認可が必要って記載があるけど、FSDを禁止する法律なんてあるの？何にひっかかるんだろ
社会的責任が高い企業が自社規格未達でリリースできないのはわかるが。
技術的にできないだけで法律が足枷にはなってないよね？
同時に規制当局による認可も必要で、国や地域によっては長い時間がかかる場合があります。自動運転機能は進化を続け、ワイヤレスアップデートを通じて、あなたのテスラの機能は継続的にアップグレードされます。 >>208
言葉は時代を経て変化していきますよ。
江戸時代や明治時代と令和が同じ話言葉・書き言葉でしょうか？
細かい揚げ足取りは進化への足枷となります。文化ってそういうものでしょう。 >>212
>>182だけど、化石と言ってすまなかった
謝るよ、化石でないのを確認するなら
最新のRAV4で首都高走ってきなよ
オートステアは50キロでも白線逃して
使いもんにならんから、それと比べて
あまり劣ってないことがわかるんじゃない？
でも、ACC一度使った？使ったことがない？
説明が違うけど、付いてないか・・^_^ >>207
CO2規制が厳しくなってくればMHVからTHSへ流れてくるし、MHVが売れてるうちはトヨタは安泰 >>217
5年前にはスバル車に乗っていた。その時一度だけクルコンを使っただけだけど、アイサイトすら何だかよく分からない。
3年前にBMWのMスポに変えてからは、一度もクルコンは使ったことが無い。
どの程度の操作性なのかが知らないが、運転は自分で操作することを楽しみにしている。 現行プリウス5年前に買ってからずっとACC使ってるが便利だよ
国道や高速ではほとんど使ってる
渋滞の時が特に楽だけど、国道の普通の走行でも楽チンだわ >>220
昔の国産車って停止までできなくない？
前ホンダの変なSUV乗ったら30km/h下回ったあたりでACCキャンセルされてびっくりしたな。 「全速度追従型」じゃないと無理だよ。一昔前のは停止まで対応してないの多いよ。 >>223
5年前って書いてあるじゃん。
もしかしてまだ新しいと思ってるの？ >>220
下道のカーブでの前者追従、先頭時のレーンキープはどうよ？
あと、前車いる時の赤信号から青になってからのスタートも自動？ >>224
だから、5年前の現行、つまり今の型なんで新しいだろが ところで、スーパーチャージャーって設置要望出せるとか聞いたが、どこから出せばいい？ 東北太平洋沿い・北陸・山陰
それぞれ欲しいところ。旅行計画の自由度がだいぶ広がるんだよなぁ。
いわき・釜石・八戸・金沢・新潟・秋田・鳥取・出雲
勝手な要望だけど、これだけあれば個人的に行きたいところは全てSCのみで行けるようになるｗ >>228
国80
岡山県20
倉敷市20
120万も補助金ってマジ? モデルS発売時の7年前は85万だったぞ
初代ロードスターの頃はもっと多かったんじゃないかなあ >>231
もちろん行くよー。
秋田・八戸にあれば市街地はもちろん大間に竜飛岬も行けるかなぁと思って。
LRを基準に考えてたから青森市に設置されれば便利なのは間違いない。
販売台数増えてSCも増えるといいな～。 >>236
まぁそれでも120は全国的には恵まれてるか >>236
俺も東京だけど3月納車だから110万になっちゃうみたいだな。 スタンダード・プラスで120も補助金あるならプリウスよか買得かな
まぁぷりうすはＰＨＶしかデザイン的に受け付けないけど >>237
うちは神奈川で80万だからかなり羨ましい >>240
県営駐車場が割引で使えるよ。
まぁ私は使う機会なさそうなとこしかなかったから申し込みもしてないけどねｗ >>241
LTAついてないね
>>242
江ノ島はたまに行くからいいかも >>243
代わりに
レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御機能付）
が付いている 雑誌やネットの受け売りですが、テスラがモデル２を２６０万円で出した時点から
自動車業界の大きな変革が始まる気がする。
今まで高くてサイズの大きなテスラ車を敬遠していた人の選択肢に一気に入ってくる。
乗ってみると従来にない新しい電気の乗り心地やナビの用途や自動運転に多くの人が
感激すると思う。口コミが一気に広まり特に自宅に充電設備をもっている多くの人が
テスラを選択しだす。既存のトヨタを筆頭とする日本車メーカーは価格も革新性も
太刀打ち出来ない（だってメーカーを取り巻く屋台骨がデカすぎて動けない）。
失業者があふれる、日本の経済が終わる。 >>246
そこまで劇的に生産台数増えればありがたいんだけどね
数年待ちとかになりそう >>224
プリウスは2015年12月発売の50系からACCは全車速対応だよ
止まったら電子ブレーキでキープ
レクサスはその前から実装してるな >>246
BEVの最大の問題点はたった数百キロの航続のためのチャージで何時間も車が使えないこと
そんなモデルが出たところでBEVの不人気は変わらないよ、世界的にね >>249
本気でゆってるの？
もしかして、トヨタ社員？ >>246
モデル2より他のメーカーが安くて航続距離の長いコンパクトだしそう
欧州メーカーが公式に内燃機関の開発はやめると言い出したし
問題なのは日本メーカーがついていけるのか？というところ
今予定にあるのはARIAとデイズミーブくらいか
リーフも2年後くらいだろうけど
本当に日本メーカー遅すぎる
テスラはサービス網が残念なところが弱点 >>246
その値段で今の補助金のままだったら1人1台のような地域における足車の軽四や小型車はそこそこ取れそう
戸建てが多いし、長距離乗らないから
そこから先どっちに転ぶかだね
思ったより使えると判断されるのか、やっぱり不便だと判断されるのか
今は特性を分かって乗ってる人ばかりだから 五味さんの最近の動画でそのまんまの考察出てたな
テスラ3上海モデルの試乗で >>250
別にトヨタとは何の利害関係もない一消費者だよ
頭だいじょうぶ？ またはテスラの関係者？
テスラは欧州でもBEVの中のシェア減らしてる所だよ
欧州の伝統的なメーカーがCAFE規制対応のためにどんどんBEV出してるから
本気勝負になったらテスラみたいな零細に勝ち目はないよ
なお、仮にBEVの人気が出たとして最も大変なのはVWはじめドイツのメーカーだし
国でいえばドイツ
トヨタはぜんぜん余裕 フォルクスワーゲンのゴルフ電気自動車版出たら胸熱だなぁ
てゆうか出るよなどう考えても >>255
eゴルフすぐに死んだよな
あれは早すぎたってのもあるし、スペック上げて今ならあるいは >>255
現実見ろよ。
■欧州カー・オブ・ザ・イヤー2021はHVが主力のヤリスが獲得
トヨタ「ヤリス」が第58回欧州カーオブザイヤー受賞（2021.3.2）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309478.html
・・ヤリスは、ハイブリッドによる高い環境性能と手頃な価格、さらには魅力的なデザインやクラストップの安全性能、
そして「GR ヤリス」の情熱的なイメージなどが選考委員からの高い評価を受けて受賞となった。
・・ヤリスを除く最終選考に残った6車種のうち、5車種がバッテリー電気自動車（BEV）もしくはプラグインハイブリッ
ド車（PHV）となり、欧州においても、トヨタのハイブリッド車が高く評価された結果の受賞と言える。
■https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
つまり、
トヨタの世紀の大発明「複合化遊星歯車構成による多軸直結入出力の自在トランスミッション＝THS機構」にもはや敵なし。
（多軸：エンジン軸、駆動モーター軸、車軸、発電モーター軸で、走行時はこれらが常時複合遊星歯車機構に直結される） >>255
ビートル→ゴルフ→ID って世代交代だとVWが言ってるから、もうゴルフのEVが出る事はない EUのメーカーが電池式EVにこぞって必死になってる理由→泣く子も黙るCAFE規制
■欧州CAFE規制、2021年より本格適用開始
EUによる測定認可数字でCO2排出95g/kmを越すモデルについて、越す分gｘ95ユーロｘ販売台数が罰金。
キロ走行あたり95g以下のEVやPHEVやHVは何台売ってもゼロだが、大排気量ガソリン車などは
1台あたり円価にして何十万円とか（モデルによっては100万円越えとか）多額の罰金が課せられる。
純ガソリンモデルや低性能HVモデルの販売台数が増えればそのモデルだけでも莫大な罰金額となる。
逆に言えば、ガソリン大排気量スポーツ車に乗りたければ、またメーカーが売りたければ、罰金さえ
払えばOKというある意味ですごく「大人の」制度なんだよ。ｗ
【日経】主な日系メーカーと大手海外メーカーの2021年罰金予測
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63405500T00C20A9MM8000
トヨタ 0.18億ユーロ 20億円 ←
日産 10.6億ユーロ 1340億円
ホンダ 3.2億ユーロ 410億円
マツダ 8.8億ユーロ 1100億円
ＶＷ 45億ユーロ 5670億円 ←←ヤバッ ｗ
ＢＭＷ 7.5億ユーロ 950億円
フォード 14.6億ユーロ 1840億円
ＦＣＡ 24.6億ユーロ 3100億円
（円換算は126円/ユーロ、四捨五入で十億の位にまるめ）
EUのメーカーは詐欺ディーゼルで痛い目に合ってるし、トヨタのTHSのような高性能HVの技術もないし、
もう「ローテク」で「車の技術としては恐ろしく退化」した電池式のEVに頼るしかないんだな。 >>260
ひとつも反論できなくてくやしいの？
電池式EVのバカってこんな奴ばかり。涙拭いて現実見とけ。
つーか実は車自体のエアプさんとかニワカさんが多いんだよな、電池式EVのバカ。ｗ
>>253
五味さんはEV好きだよなぁ。
とうとうEVはEVでもFC式EVのミライにイの一番に飛びついちゃった。ｗ
なおテスラは選ばれなかったようだね。 >>261
せんせえ
この阿呆が
ウソつきの常連です～
>>205 >>261
化石燃料車しか買えないので顔真っ赤（笑）
EVパチモンのHVで自慢？頭弱すぎwww >>257
UKのは貼らなくなったの？
■トヨタGRヤリス、英国カーオブザイヤー2021の栄冠…EVトレンドを打破「今世紀最高のパフォーマンスカー」
F1 FORMULA1-DATA 2021/3/9 08:45
https://formula1-data.com/article/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory
トヨタGRヤリスが、ランドローバー「ディフェンダー」、フォード「プーマ」、フォルクスワーゲン「ID.3」を破り、
2021年英国カー・オブ・ザ・イヤー（UKCOTY）に輝いた。
過去2回のUKCOTYを制したのはテスラモデル3（2020年）とジャガーI-PACE（2019年）で、
EVが大賞を受賞する流れが出来かけていた中、GRヤリスがこのトレンドを打破する形となった。
専用設計のシャシーに搭載されるのは、モーターではなくラリー用に新規開発された1.6リッター直列3気筒DOHCターボエンジンだ。何と272馬力を発生させる。
今年で8年目を迎えるUKCOTYは、英国内で発売されている新車の中で最も優れたクルマを選出するもので、
29人のモータージャーナリストの投票によって選ばれる。
UKCOTYのディレクターを務めるジョン・チャレンは「GRヤリスには、かつてのホットハッチが持ち合わせていた
ようなエモーションが滲み出ている。それでいて、新しい技術のおかげで現代的な工夫もある。
長年に渡って様々な車を運転をしてきた中で最も楽しかった」と高い評価を下した。
また、同じくUKCOTYディレクターのアリスデール・サティは「ヤリスGRはホットハッチの真骨頂だ。
今のうちにこのスリルを味わって欲しい」と述べ、モータージャーナリストのイアン・ライナスは
「現在入手可能なラリー用パフォーマンスカーの中で最も手頃な価格のクルマ」と評した。
更に、熱狂的な自動車愛好家のマット・ロビンソンに至っては「GRヤリスは、今年乗った最高のパフォーマンスカーであるだけでなく、今世紀に乗った中で最高の
パフォーマンスカーかもしれない」とまで語った。
英国カーオブザイヤー2021の栄冠 GRヤリス
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2021/03/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory.jpg >>257
>>261
EV買えないからHV宣伝とはwww
つうか、オマエは部外者で何の能力も無いバカ（笑）
悔しいのぉm9(^Д^)プギャーｗｗｗwww
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止 ip59.134.32.115で検索したらタダの基地外でした
キッモ >>254
テスラがBEVの中でシェア落としてる？
当たり前じゃん！
これまで独占に近い状態だって、ポツポツ既存大手メーカーとかが参入して全体のパイが広がってるんだから、そりゃ落ちるでしょ！
シェア落ちるのと、支持されないのは別問題じゃん。
あんた欧州で人気落してるって書いてたじゃん。何すり替えてんの？
そもそも、ドイツ御三家が内燃機関の新たな開発終わりにしてEVに特化する。って正式コメントしてるのに人気落ちてるとな？？ 【トヨタ GAZOO Racing（ガズーレーシング）とスバルは、4月5日（月）に共同開発した新型車を公開すると明らかにした】
俺はＥＶより断然こっちのほうに興味があるな。 どーでもいーよ
EVが好き
テスラが好き
それで良くね？
綾瀬はるかが好きな人もいれば橋本環奈が好きな人もいる
人の価値観なんてそんなもんだろ？
自分が感じてる良さなんて他人にはわからないんだからさ >>246
少なくとも日本に納車できる台数はかなり限られてるから国内売上台数は壊滅的被害は受けないんじゃなかろうか。
グローバル企業ばかりだからグローバルで大敗して煽りを受けるだろうけど。 札幌、仙台、福岡にサービスセンターないことには大幅に販売台数増やせんよな。現金たんまりある内に作ればいいのに。
もちろん、首都圏は既にキャパオーバーしてるから優先することに異論はないが。 >>261
五味さんはmodel sも手放してないよね
動画見たら解かるけど >>272
ユーザーの車に対する根本意識が変わりそう。
「えっ電気でこんなに快適ならガソリン車っていうかエンジンいらんやんｗ」みたいな。
この意識の変革はとてつもなく大きな影響があると思う。 じゃあ岡山にも頼むわ
スーパーチャージャーあるんだしサービス拠点だけでも 福岡と仙台にはまずモバイルサービスが常駐するようになるみたい 台数出れば岡山だろうが福島だろうが北海道だろうがサービスセンター整備するだろう。 まぁ日本市場に本気で売りたいのなら各県、もしくは各地方に一つくらいは拠点おかないとなぁ
でもテスラ自体が日本軽視してる気がする
日本人って中流層が居なくなって底辺ばかりで軽四がバカ売れする国だし 岡山はヤナセBPが認定とってたし対応してくれないのだろうか？
次はテスラ買いたいので何卒四国にも…SCはあるし… VWやGMの追い上げがスゴいし近々EV販売数では1位を明け渡す事になるだろうな
でもEV業界への影響力はダントツのままだろう
スマホにおけるアップルみたいな感じ
iPhoneだって数ではAndroidに抜かれたがデファクトスタンダードのままだ
>>280
しかもその軽も8割ハイト系という
普通車の室内空間を求めるのに軽を買うって人が大勢いる証拠 >>282
中国にはホンダのEVセダン（アコードサイズ）売ってるらしいし
日本って中国にも負けるくらい貧乏になったんだよなぁ 今月メルセデスCクラスW205からモデル３に乗り換えました。ACCだけを見れば圧倒的にベンツ。加速時、減速時のスムーズさ、停車時の車間の取り方などを比較すると
「なんでテスラはこんなことができないの？」という感じになります。もちろんステアリングの介入度合いや、停車からの自動発進などのアドバスはありますが。この辺り改善されますかね。 >>284
オートパイロットはハンドル切るだけで解除されちゃうのがストレスだよね。 ウィンカー左って慣れるもんなの？
間違えてシフトイジったりしない？
シフト下に2回入れるとオートパイロットだっけか
誤作動しないか怖い
上に入れると後退だっけか？ >>286
すぐに慣れるよ。
輸入車ばっかり乗ってるとたまに国産乗った時に間違えるけど、両方乗る人なら大丈夫だと思う。 >>283
中国でも内陸で走ってるEVは免許なしで乗れる低速EVだぞ 右がワイパーならまだテヘベロですむけど
シフトが右なのはなぁ
どこか社外キットで左右入れ替えのパーツ出たら良いのに >>289
ワイパーはテヘペロだけど、シフトは間違えても誰も気付いよ。
まさか60km/hで走ってる時にバックギア入ったりしないでしょ。 2月のヨーロッパでのEV売り上げはモデル3が一番らしいね
2位はid3 >>290
実際のところ走行中にR入れる操作したらどうなるんだろ >>291
2月はどっちもデリバリー少なかったら参考記録だね >>292
やったことないけど入らないでしょ。
メルセデスも同じシフトあるけど大丈夫だったような気がする。 五味さんの動画見てたらレジェントのレベル3結構こわい。これまだレベル2だろ。テスラなら減速するよね？
23:35辺りのトラックの割り込み。
https://youtu.be/Ai3o5sDqM6A >>296
相手が寄ってくるものまで避けるもんなの？
ほぼ真横から幅寄せでしょ？ >>280
自動車の新車販売台数って中国と北米で6割近いからね
欧州を括れば大半を占める
自国に現世界最強？の自動車メーカーがあり、燃費に優れて実用的なHVを持つ。
そして仰る通り、所得が低い。
軽視と言うか妥当な判断なんだよね >>298
日本人は老舗ブランドがお好き…
フェラーリなんて世界の12%が日本で売れてる
テスラなんて世界の0.4%しか日本で売れていない
所得の低い日本人はフェラーリがお好き…
どういうこと？ 日本の乗用車市場規模は世界の4%
フェラーリは3倍の12%も日本で売れてる
テスラは10分の一の0.4%しか日本で売れていない
ドイツ車は平均以上の世界の5%が日本で売れてる
日本人はブランド志向が強く
良し悪しの判断力が優れているから
少々高価でも良いモノを買う傾向にある
新参で信頼性が低いのテスラが日本で売れる気配は皆無 日本でのテスラ販売の伸び率はどの自動車メーカーよりも高い。ここ数ヶ月だけでも星崎、川崎に新たなサービスセンターをオープンさせる。もちろん、フェラーリより売上台数、売上金額ともに多い。 【ランボルギーニ ウルス、氷上を約300km/hで疾走！ 】
零下45度まで下がる極寒の地でもこの性能を出せるとは、基本の車作りが違うんだろうな。
テスラ車では300ｋｍ/ｈどころか、―45度って車そのものが耐えられるのかな。 >>301
テスラは車種別の販売台数公表してたっけ？
売上金額どこで比較した？ もしアンケートで「将来性を感じる伸びしろある自動車メーカーは？」と
聞かれたらダントツでテスラだな。理屈じゃなく直感で。
テスラは今後どのように変化進化していくのか楽しみなメーカー。
ワクワクを感じさせてくれますね。 >>302
ICEは気温低いほうが空気の密度高くて有利なんだけど。
インタークーラーって聞いたことない？ >>303
フェラーリは1,000台ちょい
othersが2,000台でその殆どがteslaという仮定でじゃないか？
売上はさすがにフェラーリのほうが上じゃないかなぁ >>306
だよね
最安で2500万～だから、売れたのが全部モデルXと仮定しても売上は足りないよね
>>301が確信持ってそうだから気になって >>299
定期的に書き込んで何が言いたいのか知らんけど平均は下がってるから貧富の差が広がってる
金を持ってるやつの所にどんどん金がいって、普通の車を買える一般人がどんどん減ってるだけ
そもそもフェラーリに信頼性とか笑わせるな アメリカの中古車市場の拡大見ても当然の流れじゃね？
先進国で新車に異様なこだわり持ってんの日本くらいだろ 標高800ｍから150km走って標高350ｍの目的地到達で電費105Wh/km。帰りの上りは147Wh/km。
モデル3電費良すぎるｗ >>309
ま、日本も貧富の差が拡大気味なのは確かだが、世界的にみれば最も貧富の差の無い国の一つ。
フェラーリとか売れるのは、単に舶来崇拝のバカが少なからずまだ残存してるからだろ。
東アジア（日中韓）にいまだに残る「白人崇拝、イエロー劣等感」のせいだよ。特に団塊ジジイが中心の。 >>310
日本の新車平均購入額押し下げてる原因それだよな
金が無いのに新車にこだわる
海外の発想なら新車の軽買わずに同価格で中古のデカイ奴買う >>313
平均新車購入額を比較して「貧乏になった」って悲観してる奴は、中古車市場を無視しがちだとは思う >>312
テスラとか正に舶来崇拝の馬鹿が買うものだよなwww >>315
アメ車の場合はステータスといえば
キャデラック一択 アメリカ産より上海のほうが外装のチリがあってるところが意外だな
中国イコール粗悪品というイメージだったし
まぁアメリカもこまけえ事気にすんな的な土地柄だけどな テスラは戸建建設業界でいう一条工務店だな。
広告を一切打たず革新性と性能だけで勝負するところも似ている。
長らく積水ハウス（車で言うレクサス＋ドイツ御三家）の独断だったが
一条工務店（テスラ）は高いレベルの高気密・高断熱がウケて今じゃ新築棟数
業界１位。しかも安売りせずに高い価格帯で勝負している。
一条の例を見るに消費者は従来のヒエラルキーに飽きてきていると思う。
テスラも一条のように飛躍してもらいたい。 テスラ名古屋で受け渡しって川崎みたいに一日に何台も捌けるスペースあるんか 川崎ってラゾーナの駐車場借りてるだけだし倉庫と車をアクチベートできるPCあればどこでも納車できる。 てゆうか地方民の受け渡しは回送車で持ってくんの?
納車費用とか取るんかな?
ヤナセのボディーメンテナンスの店じゃだめなんかな? 新築戸建てで圧倒的に多いのが地方の工務店の建設。
但し個別には数は少ない。 今後全個体出てきたらバッテリー交換用に用意するんかな >>328
テスラに限らず各メーカー「載せ換えキット」みたいなの出すんじゃねえの >>171
>>173
ガセネタかぁ？
できんかったぞ >>319
一条工務店は玄人の集団だが、テスラは素人の集団だ。
比べるのも一条工務店に失礼だ。 >>283
＞日本って中国にも負けるくらい貧乏になったんだよなぁ
情弱さんはこれだからｗ もしかして左巻きの団塊爺さんか？
日本の（ほとんど中共の ﾎﾟﾁ 状態の）オールド新聞・テレビしかみないから情弱のままでオダブツ。ｗ
たまにはネット等も見てバランスとっておいたほうがいいぞ。
■中国人の平均年収はたったの45万円。うち6億人は「月収」1000元（1万5千円）以下の極貧
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60790
今年（2020年）5月28日、中国の李克強首相は、全国人民代表大会の記者会見で「昨2019年、
中国人の平均年収は3万元（約45万円）だった」と公表した。
だが、一方で、「中国には月収1000元（約1万5000円）の人が6億人もいる」と明かしたのである。 甲府のスーパーチャージャー120kwで充電できた。トイレ行ってる間に17%→44%まで10分140km分。44%の時は100kwまで落ちたが十分だな。 >>315
うーん。
電池式のEVの場合は・・・
手を出すのは「補助金乞食」か「頭がﾁﾄ弱い変人＝意識高い系なる一種のバカ」だけなんだよ。
テスラの場合は、「頭がﾁﾄ弱い変人＝意識高い系なる一種のバカ」が多いような気がする。ｗ テスラをチャデモの充電器で充電してるのは俺くらいかな？
結構充電できるし、解析だわ >>334
毎回トイレに10分とは。笑
そんなにウンコしまくりしてると、痔になるぞ。 >>332
素人の集団であんなクルマできんぞ
経営者がクルマメーカーの素人ってことだろ >>338
そりゃ解析してるからわかってんじゃねぇのw テスラのモデル２が日本で発売することの影響力って
明治時代に馬車から自動車に移り変わったぐらいのインパクトがあると思う。
今エンジン車に乗ってる人はびっくりすると思うよ。
ＥＶってこんなに楽しい乗り物なんだ・・って。 各自動車メーカーから優秀な人材引き抜いてるに決まってるじゃん >>341
先に三菱日産のミーブ出るから
インパクトはそっちの方があるかもな
250マンでも補助金80マンあれば革命レベル >>346
250万なら補助金そんな出ない、下手するとゼロだろ >>347
環境省のは効率に対して補助金出てるからワンチャンあるよ >>346
忘れてた！確かに補助金額が同じなら
軽のEVが大化けあるかも グリーン証書は保持期間の4年間分買っとかないといけないの？ >>341
モデル2はLFPバッテリーなんだろ？
寒波の時にバッテリー能力が落ちてEVの悪評が広まりそう >>354
さすがに北京や仙台の冬は無理があるだろうがヒートポンプ式のバッテリーヒーターで軽減出来るようにしてくるはず
LFPモデル3が今年の冬どうなるかで分かると思う >>352
スレチはオマエだろ
HVしか買えないんだから自演してないで消えろハゲ！ >>357
スレチな話題はハウスメーカーネタか？
軽EVネタか？
低能はオマエだハゲ！ >>358
おいおい、日本語わからん外人さんはみんなの迷惑なんでお引き取りだってw
あ、そんな難しい言葉使ってもわからんかw テスラ乗りってどんな運転してます？
峠越えのワインディングなんて攻めたりしてる人いますか？
いたら教えてほしいんだが、そんな走りの最中でも回生ブレーキの効きは変わりませんか？
短時間内での急激な充放電の繰り返しでバッテリー温度が上がって、回生放棄ならぬ回生拒絶が起きないか、ふと、気になったのね。容量でかいから関係ないのかな。 なんでこんな>361みたいなアホばかりにからまれるんだろかw >>364
性能の高さは分かるが群サイみたいなとこでやれよ...
対向車との相対速度かなりあったぞ... >>364
ふむ、前のAMGがブレーキ踏んでる場所もアクセル上げるだけの回生ブレーキだったのかな？
だとすると、ちゃんと変化無しで効いてるのかな。にしても、奴ら下手くそだな。
テスラのパネルの説明って探してもないな。国産HVみたいな回生ゲージってないのかね。
てか、乗ってる人、どうなのよ。 >>353
何社か確認済みですがそんなもんですね
環境省から確定条件公開されてない理解ですがもうすぐ4月。どうなってんのかなーと。 >>347
少なくとも自分のところの市はミーブでも20万出る
普通車軽四問わず
国のは知らん 今はエンジン課税が無いから小型のEVって市場ないんじゃないかと
以前のアイミーブも売れなかったろ？ 当時は役所とかが使ってたイメージ
今は一般の人も購入する時代だし
ホンダeみたいな航続距離少なくても売れる時代だから
どうなるかわからん
日産三菱が盛り返す可能性はARIAよりあるとおもう >>374
生産数少なくて大爆死とコンパクトEVの需要の有無は違くね ホンダeはコンセプトもデザインも悪くないと思うだけど。
ただ価格がクソなだけで。 まぁ、モデル2が予定通り出たとしても、日本販売はその数年後とかかもしれんけど >>375
コンパクトEVの需要があれば今のアイミーブも爆売れだよ！
見ねぇだろ？アイミーブ ホンダeは今の価格でバッテリー容量2倍にすれば売れると思う。 今月まで売ってましたけどね
小型evで成功したものなんて世の中ないんじゃねぇの？ 政府がevのはしごを外してfcvなんてものに補助筋つけてしまったから小型ガソリン車に対する小型evメリットがほとんどない。
最後は新車で250万くらいまで下がってたんじゃないか？ 作業用に東芝電池の10.5kwhミニキャブミーブも中古で買ったがあれいいぞ。80kmしか走らんが冬でも急速充電100Aで入るし経費もかからん。 >>378
出たときと状況が違うじゃん
モデル2も失敗すると思ってるの？ >>384
暴走事故起こすから強制解体すべき案件だな
ジジイがしつこく乗ってるイメージ
今の買えば安全装置ついてるのに 俺は2月に暖房を入れて300km走らない車は売れないと思う
それを売れるようにするにはガソリンタンク生産税なりあらたにエンジンへ課税する必要があると思う。 >>383
中国ではバカ売れだし、充電網次第じゃねーかとは思う >>387
モデル2はアイミーブ2台分の面積だよ
小さくねぇよ >>390
中国のは大昔日本でもあったのミニカーブームと同じ脱法的枠組みだろ？ >>392
免許なしで乗れる脱法EVが増えすぎたから法整備した
今でも脱法組は根強く残ってるが、これは低速EVとか呼ばれてて都市部で売れてるのと根本的に違う >>378
それ以前にBEV需要がないからだろ
BEVの需要があれば今のテスラもリーフも爆売れのハズ
BEVのシェアがある程度あるなら車種別の需要を語れるが、
アーリーアダプターが主体の現状で車種別の需要を語るのは無理がある >>393
都市部はガソリンだとナンバー交付されないからでしょう？
もちろんそうすりゃ売れるよ
でもトヨタがあるからやらないじゃん テスラは日本も含めて世界中で爆売れ、需要>>生産能力という状態が何年も続いている。 >>395
あの価格を実現するには国とズブズブにならないと無理
日本でそれやると叩かれる
購入時の補助金ですらないから、長期の売掛金にもならずにキャッシュフローもめちゃくちゃ良いし >>396
結局、テスラがポルシェの売上超えてるってのはどこソースなんですか？
テスラは車種別の販売台数、国別の情報も載せてないし、othersからの推測しか不可能だと思うんですけど >>301はノリで言っただけだと思う
>>391
ホンダeの生産少数からの爆死とコンパクトEVの需要についてレスしただけで、ミーブ言い出したのはそっちじゃん >>398
>>400
川崎だけで1ヶ月500台売れてるなら日本全体なら少なくとも1000台は売れてるだろ。
フェラーリは月に80-100台程度。 納車して初めてドライブしてみた
高速の充電はチャデモで十分
電費も悪くない
90キロ巡航で、125kw/kmくらい >>401
結局推定値で、othersの更新待ちじゃん >>402
チャデモって会員ってこと？
月いくらで都度いくら？ >>402
チャデモはできるだけ避けてるせいか、使わないといけない状況になったことないや
あの速度で十分って1時間とか休憩するんですか？ たまたまYouTubeのオススメに出てきたけど、
五味さんS手放すみたいよ >>396
>需要>>生産能力という状態が何年も続いている。
2020年Q3生産能力 84万台/年 21万台/四半期
2020年Q4販売実績 18万台
生産能力を3万台分も遊ばせている >>404
規格のことだよ
ソケットが違う
スーチャーないところなら変換アダプターつければ利用できる https://bunshun.jp/articles/-/44180
素晴らしい記事。
まぁ知能高ければこういう結論なるよなー。
最後、水野ディスられてて笑える >>407
組み立て工場の生産能力でしょ。バッテリーの生産やサプライチェーンの中でどこか1つでも部品が不足したら一番低いところに合わせて生産量は減る。例えば先月は半導体不足を理由に一時生産を中止していた。
テスラは需要不足を理由に減産をしていない。 >>408
さすがにそれは知ってるってw
で、その支払いが会員制で月いくらで都度いくら？ってことを聞いてるのよ >>411
今書き込んでる道具でググればいいのでは? >>412
EVスマートのブログにもあったけど、2月はテスラもVWもデリバリーない国ばっかりだよ
参考記録にもならない >>413
よくそう言うけど、ググるって結構労力使うから詳しい人がいれば、と聞いてるのよ >>415
テスラカードが終わったから、急速も使うならZESP3一択
出先で普通充電のみでいいなら他のを選ぶ余地がある
https://ev.gogo.gs/contents/1487399529#i4 >>410
2020年Q4は半導体不足はなかった
バッテリー不足の報道もその他部品不足の報道もなかった イオンモールでワオンでも使えば?
すんごく高いけど >>417
セルは常に不足している。数万の労働者が一切のトラブルなしで仕事をして(1台あたり)数千の部品が常に1秒の遅れもなく到着してようやく組み立て工場の生産能力と同じだけの生産ができる。
需要不足で減産をしているわけないでしょ。アメリカですらモデル3が13週間、Yが10週間、Sが14週間、XがMay-June納車にかかるのに。 自宅充電とスーパーチャージャーで十分だな。
ワッチョイ消してるのは前スレの60Aクンでしょ。 >>418
イオンでのワオンはかなり安い。30分(20kwh程度)で300円。これを自宅充電で下回ることはなかなかない。 >>419
>セルは常に不足している。
常に生産のボトルネックを抱えているのは企業として失格 >>423
すんごく高いというのに対して反論しただけじゃん 国家としてEV車の充電料金をどうするつもりなんだろう
普通にやったらガソリンの方が安くて便利になるのだが 上海のモデル3のLFPバッテリー問題は
あのパッチで改善済みと思っていいのかな？
YouTubeで検証してくれてる人もいるけど バーゲン価格にした中華版モデル３は、バッテリーも安物低性能版にしてるらしいな。
所詮アメ車の上に中華製造でバッテリーまで安価版となったら三重苦のゴミ確定じゃないか。
ダイジョーブかよ？ 自動車評論家がクルマ手放す＝ダメなクルマって思ってんのか？
おめでたい奴らだな 日本には「自動車評論家」なんてほとんど皆無で、
科学技術リテラシー皆無、世界情勢リテラシー皆無、経済リテラシー皆無のDQN「自動車売文屋」だらけじゃん。ｗ >>427
LFPは安い以外のメリットもあるので低性能版とは言い切れないです
上海製造の方が品質は上がってると言われてますね ﾜｯﾁｮｲ 7f30-GkK7 [59.134.32.115])
ID:5dvAx8Kd0
トヨタ信者でトヨタ以外のスレで荒らしです。 別にトヨタ信者でもなんでもないんだがな。
世界中で一番売れてるメーカーで、売れるには売れるなりの理由がある。それだけの話。
まぁ、テスラみたいな新興零細の製品をあえて買う方は「信者」と言えるのかも知らんけど。 >>436
嘘だ
出し惜しみが激しくてすぐ陳腐化する
今はTHSにリダクションギアをやっと積み始めた、必要なのはわかってたくせに♪ >>430
オレもそう思ってる笑
だけど五味さんのYouTube動画見てからこの人の知識・理論・評価基準が他の雑魚どもよりも並外れていてちょっとだけ信用してる
ちょっとだけ（笑）
ただ他の雑魚どもとおんなじ活動してるからあくまで参考程度にしてるけど >>406
さすがに古いからな
2021のmodel3 SR+に乗ってそれを感じたんだろう 【速報】 米国自動車ディーラー 「EVの時代という嘘を止めて！客が買った自動車4000台のうち、EVは9台のみ。EV売るの辛い」★２ [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616916840/ テスラを選ぶ人は俗に言う
意識高い系のカテゴリーでしょうか？ >>437
オマエなんも分かってないDQNだな。ｗ >>405
30分で25kW充電できるから十分
0から100%まで持ってくっていうシュチュエーションはないし
家で充電してるしな >>438
五味氏（笑）
典型的な文系脳のDQNじゃん。ｗ
ま、彼は今回ミライにしたわけだが、恐らく今後2度と電池式のEVは買わないよ。
口ではどんな事言うかは知らないが、電池式にはかなり懲りて金輪際手を出さないという
心情だと思われ。ｗ >>444
テスラ乗り＝馬鹿発見器
と世間では言われてます。 別に好きなの乗ればいいんじゃないの？
結局は本人が満足してるかどうかだからな
それとも人の目を気にして乗ってるのか？ >>445
「ぼくこそが低能以下なんですよぉ」ってな書き込みだな（笑 >>450
プリカス、HV、トヨタいずれかのキーワードが
出てればバカでも探せる >>452
日本語分かる？頭悪いんだから絡むな低能 モデル3先週納車でした。
これは２年もすれば国内でありふれた車になるのは確実です。
これまでの自動車を完全に超えてます。
免許証取って以来の運転する事が楽しい、待ち遠しいって思います。 >>457
まぁ一回試乗でいいので、乗ってみて下さい。また乗りたくなるので。 >>460
いや、一回乗るとこれまでのガソリン車に乗れなくなると思います。騒音、振動、加速、安定感、操作性などなど。 >>461
そういうことではなく、わけわかん壊れ方とか北海道から横浜に取りに来いとかTwitterでばらされたら無料にするとかメーカー、ディーラーとの付き合いがめんどそう テスラユーザーの動画を観たけど
なかなか充電出来ずに困ってたな
イケヤ、イオン、空港と充電の為に相性の良い充電機を探さ無いとダメとか
昨年までリーフ乗りだった俺から見ると考えられないことがおこるんだなテスラは
また80%まで充電したいのに50%で充電を設定してないにも関わらず勝手に完了するとかどういうこと？
観た動画のユーザーは中間モデルだったけどスタンダードモデルの電池はチャイナ製で劣化が早いとか
航続距離がカタログ値の半分しか走れないとか火災をおこしたとか日本人の感覚では考えられないことばかりだね
車って高い商品なんだから、これらの諸問題を解決してから販売すべきだよテスラ社は
また購入予定者は不具合を覚悟して買いなさい モデル３が欧州で売れたけど
悪い評判が広がり売れなくなると思う >>463
確かに国内でのテスラの弱点は、サービス網かな。サービスセンターから50km以上離れていたら、買わない方がいいと思う。
ただ、今回の上海製テスラモデル3は、品質面も改善されているみたい。まだ分からないけど。まぁ世界で50万台売れてるので大丈夫かな。
>>462
ゴルフ6ヴァリアント、アウディA4アバント、BMWX1。日本のメーカーはそれより前。感覚的には自由に操れる電車みたいな感じです。 いまウォールコネクター72AでXに充電してんだけど、モデル3増車を軽く検討中
確かモデル3は48Aまでしか流せないと記憶してんだけど、これいま使ってるケーブルそのままモデル3に挿しても勝手に48Aまでに制御してくれる感じ？ >>467
勝手に普通充電器or車載充電器のどちらか低い方の最大値になるから何もしなくても48Aで充電される。今のモデルは全部48A、例外的にモデル3のSR+は32A。 なぜワッチョイの上４桁が一緒なんだ？
Wi-Fi切り替えた自演か？ テスラモーターズファンの糞メガネも普段使いはリーフの中古に変えてるのに
日常的に使いずらいのは推測出来るだろ 楽天回線なのにWi-Fiとかワッチョイの仕様わかってない無能だな >>459
私は1回だけではないが・・・・・
10回乗ったら、この車のいい加減さに呆れかえったね。
1年も乗らずに売ってしまった。クソ車だ。 >>470
ああそうなのか
スマホ充電した方が良いぞ あとはYouTubeログインできない問題を解決できれば言うことないな >>472
無能な俺に>>464の充電の疑問に答えてくれよ
わからないから 【朗報】テスラ黒船にはこいつで対抗だ！
ソニー電気自動車、試作モデル国内初の一般公開…年内にも走行実験
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6389093 彼の顧客の多くは毎日長距離を運転しなければならず、主要都市以外では充電設備が不足しているからです。
自動車業界の幹部や投資家が電気自動車の時代が来ると語る中、多くのディーラーは、その熱気を現在の新車販売の現実と一致させるためには、多くの努力が必要だと語っています。
昨年の米国の自動車販売台数に占める電池駆動車の割合は2％未満でした。
販売店や業界アナリストによると、ほとんどの消費者は電気自動車を購入せず、また、ガソリン価格が比較的低いため、ハイブリッド車でさえ販売するのは難しいだろうとのことです。
多くのディーラーは、世間で言われているような時代の流れに追いつこうとしているが、実際にお客様がシフトしてくれるかどうか、どのくらいの速さでシフトしてくれるかわからない、という微妙な立場に置かれていると感じ始めています。
全体の約20％にあたる約180社のGMディーラーは、電気自動車を販売するためにGMが求めている高額なアップグレードへの投資をせず、キャデラックのフランチャイズを降りることを決定しました。
これまで、電気自動車の販売拡大に向けた取り組みは、ほとんどが失敗に終わり、小売店には在庫が増える一方でした。 現在でも、電気自動車を大量に仕入れることに抵抗があるというディーラーもあります。
"マサチューセッツ州のディーラー、クリス・レムリー氏は、「最大の課題は、ディーラーが昔の誰かが狼を叫んでいるような状態になっていることだ」と語る。
お店の人もよくわからないようです。 Union of Concerned Scientistsのエネルギーアナリストであるダニエルは、電気自動車の購入を決意したものの、ワシントンD.C.にある彼のアパートの近くには公共の充電ステーションが十分にないことに気づき、最終的に購入を断念したと言います。 >>430
池田のことを知らないみたいだな
車の良し悪しの評論家じゃない自動車業界全体のジャーナリストなので
世界情勢に詳しいぞ
政治やお国の事情にもな
彼の記事を読むかぎりEVが次世代の車の中心になるかどうかも怪しいとわかる >>464
チャイナバッテリーは前のアップグレードで改善済みたぞ
いつの動画を見たんだよ
その他はどうかは知らん >>481
発火もアップグレードで問題解決したの？
ハードの問題だと思うけど・・・ >>476
テスカスさんのフォーラムに書いてあった内容を実行したら、俺はログイン出来るようになったよ。
https://teskas.net/forums/topic/29874/ >>454
>日本語分かる？頭悪いんだから絡むな低能
全部おめーのことだろがカス >>486
ありがとうございます。
別のとこに一旦ログインするのはちょっと抵抗がありますね
自分が使ってたサイトとかなら良いよですがね。ドロップボックスだとログインできなかったので、 >>488
あとで権限取り消せるから俺は気にしなかったよ。 500万って安くないからなぁ。
すきやばし次郎のお任せ150回くらい食べれると思うと。 新しく生産してないマーチが在庫処分で年間5千台売ってるのに
テスラって全車種合わせて日本では年間2千台しか売れて無いんだろ
販売数から考えると撤退するかもな >>493
店舗が4
スーチャーは数えるほどの投資しかしてないのに2千台も売れりゃウハウハでしょ >>477
まずその、スタンダードレンジの発火したソースを持ってきてくれ >>465
実際、地元メーカーの選択肢が増えて売れ行きは鈍化してるみたいよ >>495
そもそもなんでマーチなんぞ引き合いに？
って話だしw 工場が上海ということからもわかるように
日本には力を入れてないからな
4～5%の市場には 曇り止めやワイパーくらい物理スイッチ残せば良いのにな
おかけでテスラは操作パネルの耐久性、メモリーの不備にてアメリカ、日本、ドイツ、チャイナより
リコールするように行政指導受けてる
テスラの徹底的な物理スイッチ排除は見た目や使い勝手では無くて単なるコスト削減だった >>491
スズキアルトが6台買える。ジムニーでも3台
軽がこんなに安い日本で、テスラ車にそんだけの価値を見出すのは相当の好きモノでしかない 初期のAndroidスマホ並みの不具合率だねテスラ >>489
勇気ないなら試乗すればいいのでは？エニカかなんかで借りるとか。
3SR+は補助金入れれば400万円切りますよ >>503
仕様違い過ぎて引き合いに出す車種じゃないですね >>503
テスラがどうかはともかく、500万円以上の車を買う奴なんてゴロゴロいるからね、モノ好きは多いだろう テスラ買う金があるならジムニーとスイスポ買って余った金でカスタムする方が楽しそう…とは思う スズキのコスパに慣れきってしまうと他のメーカーの車種(特に日本車以外)がクソ高く見えてしまうのは仕方ない
結局のところ趣味の問題ではあるが。 >>456
今時化石擁護なんて１ビット脳のバカしかいないということだな
キャンペーンは対象者の知能にあわせて作られるから
だから本気で「発電所で燃やすから同じだ」と信じてるw
思考できないバカ相手なら、「どっちもどっち」に持ち込んでしまえばウソツキ側の勝ちだからな
逆にいえばここまで知能を下げないと化石を擁護できないということだから、経済を動かす米国の知識層は全員環境派ということだ
やはりEVの勝利は確定だね >>504
↑ウソ
2020年 登録乗用車EV比率 0.6%
軽自動車を含むEV比率 0.4% >>514
嘘とか書くな
岡崎五郎の発言をそのまま引用しただけ 発電所で化石燃やすから一緒じゃん理論は浅い。
再生可能エネルギーで発電するのは、ムラが出るので沢山充電した時に溜めておく蓄電池が大量に必要。EVはその役割を担うと同時に、大量生産する事でそのコストを下げEV以外にも蓄電池を配置しやすくする。てゆうメリットが最大なんだけどね。
んな事より、単純に乗って楽しいのがTESLA。 軽自動車とか走る棺桶絶対乗らねえよw
どんだけ死にたいんだ >>517
さすがにそれはビビりすぎｗ運転下手すぎなのか？
そんなレベルじゃ何乗ってもただじゃすまんんぞｗ >>515
だって、五郎ちゃんが言ってたんだもん！てか！
見苦しい言い訳～
ていうか、他人の発言には著作権が存在する
無断引用は著作権違反
引用するなら出典を明示する必要あり >>518
そうだよ何乗っても危ない
だから安全な車に乗る命はひとつだけだからな
数百万程度出せばそれが買えるそんなのケチる所じゃない
自分がいくら安全運転でも他の奴が突っ込んでくるでしょ
避けられない事故なんていくらでもある >>519
はぁ アホなの？
そんな発言に著作権があるとでも？
EV推進の嘘 加藤、池田、岡崎
https://www.youtube.com/watch?v=P-UmbOgr-Fc&;list=PL7MaEu9i584dGJ72O9NoqIxy0zWHkOX2P&index=2
ソースはこれな今6まであるよ
この動画を観たらテスラどころかEV買うのもためらわれるわ >>523
嘘とは故意に偽りのことを発言することな
人から聞いた話しを引用するとか
間違って記憶したことを人に話すのは嘘では無いぞチョン君
日本語をもっと勉強しなさい >>526
やはりチョンコだったかw
自国のLGバッテリーのリコール問題の心配でもしてろよ アンチに構うのやめようよ。
みんなそんなにヒマじゃないでしょ？
軽自動車とかマーチとかどうでもいいだろw >>528
発言に著作権が無いことがわかって
別のことで揚げ足とりたいんだなw
とりあえず全6時間あまりのEV関連の動画を観て考えなさい >>530
お前も動画観てこいよ
最新の＃6はテスラの話題も多いぞ >>531
>>532
ウソを積極的に宣伝する大阿呆〜 >>533
嘘の意味も理解出来ない
ミジンコ以下の知能のバカチョン >>533
無断転用は著作権違反だって
アホ過ぎて笑いが止まらないわ
違反者なんだろ俺？ 通報してくれよw >>535
別にいいんだよ
一般的に使われてるしな
揚げ足とりはいいから著作権違反の説明宜しく頼む EV推進の嘘#1
https://www.youtube.com/watch?v=P-UmbOgr-Fc
あっわかった俺を煽って無駄にレス数を増やし
テスラに都合が悪い動画を観させないつもりやなバカチョン
＃6の動画ではテスラの問題点や欠陥不具合について語られてますよ皆さん！ >>535
そんな事無い。
話題とか事柄と言う意味がある。 >>525
正しいか間違いか未確認の情報を引用するなら出典を書かないとね >>544
また誤魔化してるなドアホ
著作権違反の説明はよ 著作権違反とは違法行為
つまり人を法律違反の犯罪者扱いしたわけだから
きっちり説明してもらうよ EV推進の嘘＃1
ちゃんと観ろよこの動画＃1～＃6まで
本当に恐ろしいことが語られているよ
チャイナバッテリーのモデル3を購入した人は手遅れなので
お気の毒というしか無いけど
購入を検討している人は動画をしっかり観てその上で判断してくれ
アップデートのことや自動運転のことも語られているよ
本当に酷いなテスラ社は アンチは何でここまでムキになるのかよく分からないなぁ。
環境がーとか化石燃料がーとか言って乗ってる奴よりも
単純にオモシロイって理由でテスラを選んでる奴の方が多いでしょ。
自分ももちろん後者。ガーガー言われたところで何も変わらんよ。 カメラをドラレコ代わりにするにはどうする？
Xだけど >>551
大辞林に載っているし、広辞苑では7、8が該当する。 >>543
>>551
｢話し｣は動詞でしか使わないことになってる
昭和４８年の内閣告示で謠、氷、帯、煙、話、光、などを送り仮名を付けないものと定めてる >>554
FAT32かexFATでフォーマットしたUSBメモリの中に「TeslaCam」フォルダを作成する。
それを車のUSBポートに刺せば自動で認識するはず。
私のモデル3の場合はたまに無効になってたりすることがあるから
おまけ機能だと思って割り切って使ってるよ。 >>538
この阿呆は
日常的に
「話し」を誤用していると
自白しました そもそもなんだけど、中国生産のモデル3って中国内だけで販売するんじゃ無かったの？
結局日本仕様も作って持ってきてるし・・・
思ったよりも売れないのかな。 エンジン車の場合51%は現地資本の合弁しか認められないけどEVなら100%出資が認められるからじゃね？
合弁会社だと分け前を提携先にも取られるからエンジン車は輸出には回さないんじゃないかと >>566
中国国内専用なんて話は最初から無かったです。
アメリカから持ってきて高額で売るよりも近場から持ってきて安く売った方が売れるでしょ？
どうせアメリカ産も中国産もどちらも需要の方が高い
テスラは発電も車生産も地産地消がモットーです >>566
その通りです
中国で馬鹿売れしていて
需要＞生産能力なら
売れない日本に送る必要がないハズです >>565
変換予測に出るからね
バカの一つ覚えのクセに鬼の首でもとったかのように偉そうに >>566
昨年1万数千台だったみたいよテスラのチャイナでの販売台数 >>552
発火する危険な車だからね
一応知ってもらわないと 自動車産業の行く末を想像するとゾッとする
変化についていけないだろうし、テスラの自然消滅を祈るかネガキャンしか手立ては残っていないのか
日本で通用しても世界ではそうはいかん >>547
このおじさんとおばさん達、長々と話してるけど結局、今の自動車産業関連雇用を守らないと日本経済が沈没する。って事を言ってるんでしょ？
だから、これまで通り自動車作るんだー。にはならんだろ？世界的に間もなくオワコンになるのに、そんなに作っても国内以外は買わなくなるよ。 >>574-575
そうなんだよな
米中欧の市場を捨てるつもりならいいけど、そうじゃないから主張が通らない
結局トヨタもスバルとEVを作るし、章男社長の会見で言ってた雇用云々はどうするつもりなんだか >>571
2020年のテスラの中国での販売台数は14万台弱だったと思いますが… >>574
お前何か勘違いしてないか？
EV車に何かすごい技術とかハイテク要素があるとか思ってないだろうな
EVなんて電池の性能アップ待ち
大した技術もないのに必死にパフォーマンスして先行利益を上げるために炭素税とか補助金で儲けることしかできないのがテスラ
欧州メーカーは主力となり得るHVを開発できなかったためにEVに投資するしかない状態
だからといってEV車の技術が優れてるってことにはならない
おもちゃ屋テスラなんていわずもがな >>575
内容よくみて無いやろ
今後EVが車のメインになると決定されたわけでは無いし
他の技術もあるので色んな可能性を考えるべきだと言ってる
そのことを知識も無い政治家が発言すべきで無いと
経産省参与にテスラの役員がいることがおかしいとも >>578
技術的には大したことない
FOMAは2画面搭載してるし、タッチペンで折りたたみにも対応して画面が傷つかない
画面丸出しで、指で押す画面なんて画面が見えにくくなるだけ
物理ボタンがないなんて操作性が悪い
https://i.imgur.com/DCQre10.jpg
https://i.imgur.com/zGklyTI.jpg eフューエルが主力になると考えてる
鉄鋼、原油生成時に捨ててる水素が勿体ないわ
内燃エンジンで使えるならベストだろ >>577
今年2月は1万8千台売れてるからね
アンチは息をするように嘘をつく詐欺師と同じ >>579
だから、このおばさん達、ヨーロッパやアメリカのマーケットをちゃんと見てないじゃん。それにフォルクスワーゲンがEVも作ってます的な感じなんですよー。みたいにゆってるけど、これからの開発主体はEVに全振りしてるし。それら事実を半ば無視して、こうでないと日本はヤバいんだから、って事ゆってもねー。
色んな技術を組み合わせて！ってゆうけど、その理屈を世界のマーケットが認めてくれるならいいけど、現状しばらくはハイブリッド買ってとかゆう流れは無かろ？？やぱ既得権益にどっぷり浸かったおじさんおばさんに語らせても、世の流れと乖離するだけじゃないの？ テスラスレの住民にスルースキルはないのか？
EVのアクセルレスポンス並じゃねーか 実際の購買者とここのメイン層は違うから当然ともいえる >>580
技術的に大したこともなければトランク開けたら雨水がドボドボ入ってくるおもちゃ屋テスラと
携帯端末でインターネットができるイノベーションを備えていたスマホを同列に扱わないように >>586
i-modeがインターネットじゃないと思ってるのか >>586
「防水じゃないiPhoneなんておもちゃ」 >>583
みんなが駐車場付きの戸建て住まいでない以上とりあえず日本でメインは無理
原発再稼働＋増設しないと電気も足りないしな
開発途上国や雪国も不向きだしEVが世界的にメインになることは余程の技術革新でもない限りありえない
ワーゲンはチャイナでの販売のことを考えてEVに開発費を使うんだろ
無駄にならなきゃいいけどな リーフで電気自動車の運転の仕方をマスターしたおかげで、普通に500キロ走行可能って表示される >>589
中国のこと考えてというか、今までクリーンディーゼル()に全振りだったからBEVに全ベットしないとCAFEで逝くし
しなかったら株主に見放される
BEVに全力投入しかVWに道はない >>591
開発途上国は無論のこと発展途上国の市場も諦めるのか？
ワーゲン社に未来は無いな
日本メーカーなんてマルチ展開なので何が主力になっても対応出来る
中途半端と呼ばれようが今はまだ先が見えないからね >>559
今日、白バイにケチつけられたんで、録画データあったら見たかったが、前もってUSBメモリ差しとかにゃいかんということであかんのね
いまUSBメモリにフォルダ作ったんで明日試してみるよ、Thanks! >>589
だから、それって国内問題ばっかしじゃんか。
あの動画でも言ってるけど、国内需要って年間150万台しかない訳よ。その規模で国内メーカーや関連産業の需要や雇用は守れないでしょ？って事。
世界の需要がEVに向けば、日本車誰も相手にしなくなりますよ！って事。買うのは個々のユーザーだから、こんな理論で世界の顧客を納得させるられるとは思えないでしょ？
何度も言うけど。そろそろ理解しなよ。
電力足りなくなるってのは、妄言で、原発停止前のレベルまで発電すれば足りる訳よ。調べてみなよ。
あれからめちゃ省エネ進んでるんよ。
発展途上国は使えないって、世界のマーケットの何%あると思ってんの？日本の廃車持っていって使ってるのがオチだろ？ >>594
現地生産が主流だろ
流石に考えが昭和すぎる >>594
国内販売は450～550万台ね
それとEVの世界シェアはまだ2%くらいだから
これからメインになるって言われてもなぁ
チャイナではメインになるかも？だが
あれだけ共産党政府が補助金浸けにしても比率からいえば大して売れて無いしね
チャイニーズは待つの嫌いだし
ちなみにアメちゃんも待つの嫌い >>594
世界の人口の80%以上は途上国だけどね
タイ、ブラジル、インドなども途上国
途上国で売れないものが世界をとれるわけがない FCVを買ったって話は、下取りや購入手続きをしただけで
実際の納車は4月入ってからの補助金250万目当てだろ
ジャーナリストだって最新の車が500万切ったFCVで
レクサス並みの内容なら買うだろうし、わざわざ
250万補助金の無い3月中の購入はしないだろ >>597
発展途上でのガソリン車をやめろとは言ってなくね？
米中欧で売れるBEVを作れってだけだろ
その市場を捨てる覚悟ならその主張も理解できる そもそもオールBEVなんて誰も考えてないだろ、ある程度はBEVになるってだけ >>599
Porsche、Lamborghini、BUGATTIってVolkswagen（国民車）だよ
知ってた？ >>600
だから日本の自動車メーカーはマルチ展開だって書いてるやん
EVは全メーカー出すだろ
日産に続きトヨタ（レクサス）、マツダ、ホンダも出したし（ジャブ程度だが）
これからもっともっとEV出るだろうよ
俺はリーフで懲りたし革新的な進歩がなければもうEVを買う気は無いけどね トヨタ信者の次は日産信者が必死過ぎる
こいつはスカイライン乗ってる老害だろ >>605
月間販売数のグラフの説明を
年間販売数と間違えただけなんだけどな >>570
阿呆が使う
阿呆な日本語入力システム
滑稽だねぇ～ 阿呆が
阿呆なことを連続投稿する…
これは
荒しではなく
単なる
恥さらし～ 環境省への補助金申請書作ってるけどいつもの如くひどい
再エネ100%調達の要件の例に手法1と手法3の併用あるけど該当しても申請書にそんなことを書く欄がない
役人は相変わらずアホばっかだわ アホ連投はチャイナ製バッテリーモデル乗りかw
くよくよすんな >>613
この阿呆の予測は
ことごとく
ハズレ～
滑稽だねぇ～ モデルSのドアノブが出てこなくなる修理を愛知のヤナセじゃない方の認定工場でやってもらったら部品代4万円、工賃5.5万円、合計9,5万円かかってビビった(^^;
この故障の頻度は高いらしく次々に壊れてくるらしいのでどなたか安くやってくれるとこ教えてください。
ベンツの修理はヤナセでしてて安いイメージはないし…。
この7ヶ月でサンルーフ壊れて約20万円ぐらいかけて修理したけど開いたのは納車の時だけだし、原因はヒューズだったけどETC動かなくなるし…(^^;
今どきの車とは思えないです。
70～80年代のアメ車に乗ってた頃を思い出します。 >>603
マルチ展開してれば批判なんてないよ
現状マルチ展開せずに、米国政府にロビー活動したり会見でBEV批判したりしてるからダメだってだけ
UX300eやRAV4 PHVみたいなのはマルチ展開とは言わない
スペックがゴミだし、まともに量産できてない >>616
おぞましい話やね（ガクブル
年式と距離はいかほどで？ リーフ、タイカン、MX-30、ModelS、Model3、ホンダe、UX
試乗しました。結論としてワクワクしたのはテスラだけでした。
乗る必要のないときでも運転したくなるような車にやっぱり
乗りたい。車を所有するってそういうもんじゃないですか。
なんか違う。テスラは。
将来的にはiphoneみたく信者だけしか買わないと思うけど
EV世界シェアでテスラ30-40％、残りで60-70％で競争と
iOS vs Android 的な棲み分けになると思う。 >>616
4年間は保証がある
保証が切れたら有償修理だが以前はドアハンドルはユニット交換だったが最近は不良箇所だけで交換できるんで先日修理したが2万弱だった
同じくサンルーフも壊れたが全パーツを交換したら30万コースといわれてたがこちらも不良箇所だけを交換し3万くらいだった
ヤナセじゃないほうの認定工場ってウィングオートかな？
どちらも場所貸しでテスラの作業員が出張するだけだから工賃は変わらんと思う
ちょっと信憑性に欠けるね 34GT-Rのエンジンは70万くらいで本体の8分の1くらいの価格だった
バッテリーは車両価格の4割越えなんで安くなるには限界があるね 以前のユニット交換でも5万くらいだったよ
有償無償あわせて4回交換した俺が言うんだから間違いない
アップしないけど請求書見たら今はパーツだけの交換でパーツ5626円と工賃10625円だった
飛び出すドアハンドルが欠陥品なことは同意だが9万も掛からん
尚サンルーフはパーツ20370円と工賃11250円だった >>624
むしろ４回も壊れるのか…
アプリの修理依頼にドアハンドルの個別項目あるだけあるね コメントいただいて嬉しいんですが、残念ながら全て本当なんですよ。
社名をアップするのは躊躇しましたがウイングオートです。
担当の方にこのスレを読んでもらって説明を求めます。
その回答をまたお知らせしますね。
無理だと思いますがここに直接書き込んでもらえたら面白いですが笑 >>626
ポンコツというか設計段階から欠陥車だもん
何度でも壊れるよ
そしてメンテナンスサービスも悪い それがテスラ社 レクサスのサービスマンなら速攻で飛んで来てくれるわ >>628
ドアハンドル４回も壊れるって道具として失格だね >>631
車両火災はセレナで配線処理の不備だったろ
リーフもノートもバッテリー火災はいまだにゼロじゃね？ >>619
トヨタですら10%以下です
自動車メーカーでそんな比率になることなど無いです
なぜか？ローカライズと豊富なラインナップが要るから。
どんだけSEXYCARSが素晴らしくてもバンもRVも無ければ100万円を切る車もない。
FSDとか言ってるうちは無理です。外して安く売らないといけないけど、そんな車では会社は維持できない。
そして何よりもテスラ自体も将来の高シェアは狙ってない。
FSDが実現して、他社は高コストで全員失敗しているうちに比較的安いテスラ車が蔓延
FSDが当たり前になって世界の新車販売台数が1/4以下になったらテスラ30%シェアになるかもしれません
というか大手自動車メーカーと言われる会社は0-3社になっているでしょうね >>629
こないよ
自走できるならディーラーまで来てくださいってなるだけ >>616
そもそも納車時しか動かないサンルーフを保証が切れてから修理とか何で？
サンルーフ付のモデルSだとちょっと古いけど中古で買ったの？ ココにわざわざ来てネガってるヤツ何なの？
気に入らなきゃ買わなきゃいいし、わざわざここに来なくてもねー。
気になるけど買えない鬱憤晴らしか？お気の毒としか言いようがないが、他でやってくれ。 >>638
5chははじめてかな？
そういう反応を楽しんでるんだよ
嫌ならスルー
そしたらつまらなくなっていなくなるから >>593
TeslaCamの入ったUSBメモリが認識されるとディスプレイにカメラのアイコンが出てくると思うよ。
動いているかどうかはそれで分かる。
たまにUSBメモリ刺さってても認識されずに録画されてないこともあるけどね、、、 >>638
逆にオープンなここに来て、ネガは全て気に入らない、信者る方こそよくわからん
閉ざされたコミュニティの中でホルホルしあってればいいのに。 >>638
テスラは問題ありと判断し警告に来てるだけ
不具合があろうが性能表記に偽りがあろうがサービスが悪かろうが
火災のリスクがあろうが
別に問題ないという人は乗ったらいいし勿論批判する気持ちも無い >>644
せんせえ
この阿呆です
ウソばかり書いて宣伝しているのは…
この阿呆の書いていることは信用できません SONYは市販すればテスラから乗り換える人はかなり居ると思うのにな。スペック前提だけど >>646
価格が高くてもいいならマグナに作ってもらったものを売ることはできるけど、Tesla車とは価格帯が違いすぎるよ >>646
モデル3 SR+以下の性能で3000万円以上でしょうね
機能モリモリ風なコンセプトカーで2000万円以上するので。 もう一度だけ今年の年末の冬越して
LFPバッテリー問題なかったら買うわ >>644
おーきなお世話ってゆうんだよ。
お誕生会呼ばれてないのに来てる人みたい。草 >>644
偽装だらけの日産は何故警告しないんですか？
排ガス燃費改竄、昔からそんな事やってるんだよね。
広報チューンして土屋さん怒らせた事もあったし ネガティブな意見も参考になるよ、逆に「ネガティブな意見は書くな」という奴こそオーナー専用スレ(批判禁止)でも作れば？ ネガティブな意見なら別にいい
デタラメを書いてる奴だから要らない
いんたーねっつで必死に調べてるのに間違ってるし X、リアパワーハッチ作動時のカカカカカッって異音は4年保証で対応してくれる？ >>653
オーナー専用スレはいいかもね
ここだと関係ないトヨタのICE車の話を唐突にするやつとかいるからな >>632
モデル3のリアトランク開けると垂れた雨水がトランクに流れ込むのはホント。
ただし、2021年モデルから改良されて流れ込むことはなくなった。 >>656
オーナー居なさすぎて成り立たないでしょ >>657
これ改良の余地ないと思うんですけどどう対策されたんですか？
ラバーが高くなったのを指しているわけじゃないですよね？ >>658
それもそうだな
そっちはテスカスフォーラムが役割果たしてるし
>>659
ラバーが高くなったのはだいぶ前の対策だね
その後、雨水の通り道に流れるように対策された
2020からだったかな とりあえず距離を走れない旧型のEVが無料場所にいても
温かい目で見てあげるが近くにスーパーチャージャー
あるのに無料場所に来ている一部のTesla乗りは
軽蔑の眼差しで見る事にしている しかしなんだね
日本びいきの五味ちゃんですら
テスラやばいから日本メーカー危機感もって頑張ってよと言ってるね
結構な仕上がりなんだろうね >>663
あれが日本人のクルマ好きとしての本音だよね
テスラあーだこーだじゃなくてここまで世界をあっと言わせたテスラを日本メーカーはもっと見習えって思うよ
ほんとにまじで日本終わるよな
何が良くて何がダメとかそんなことじゃなくて今の流れについていけてない日本がヤバいって痛感する テスラがしたように日本の技術で世界を揺さぶってほしいわ >>665
24年前にトヨタはやってのけたんだけどな
世界初で、今でも欧米メーカーが真似できないHV車を215万円という驚きの価格で売り出した >>663
どこか日本びいきなの？
所有車 モデルS、ベンツSUV、ゴルフ、MIRAI
日本車一台だけじゃん >>665
テスラの高性能モデルは電池の量が多いだけだから
特殊な技術なんて無いよねサスペンションもブレーキも内製じゃないし
日本のメーカーはEVを安全に安価で提供することばかりに発想がいってる
とりあえず一台テスラと走行性能が変わらない車を販売したら良いと思うけどね >>669
＞とりあえず一台テスラと走行性能が変わらない車を販売したら良いと思うけどね
lmao:) >>670
HVにハイブリッド車の意味が含まれているけど
Wikipedia見る限りHV車も間違いでは無さそうだよ テスラは気になるが故障やサポートとかが...と躊躇してる人間は結構いるしそこで日本車の出番だと思う
日本版モデル3やモデル2を作れたら覇権取れるよ
>>666
それが今じゃ後ろめたい事ばっか言ってるからなぁ
現実主義も大事だがそればかりじゃな >>673
PHEVのバッテリー量さえ確保出来ない国内メーカーが、現時点で量産出来ると思ってんの？
で、ちんたらやってるうちに、VWやキムチメーカーが世界の市場を食っちゃうよ。
日本メーカーが参入する頃には残飯市場しか残ってないよ！
日本メーカーのお偉いさんは今期利益が確保出来てるうちは自分の政権下では大博打打ちたく無いんだろうねー。 カリフォルニアのハンブルモータースのONEが
屋根にソーラーパネル搭載で太陽光で1日97km程度充電可能
航続可能距離が約800km
値段が1200万！
国産で屋根のソーラーから1日50km程度充電可能で400kmしか走れなくても400万程度なら売れそう レクサスのEVコンセプトカー発表
コンセプトカーなのに既に夢が無い
>フロア下に搭載するバッテリー容量は90kWh。
>組み合わされるモーターは最高出力400kW
>最大トルク700Nmで、車両重量2100kgの
>LF-Z Electrifiedを、200km/hの最高速度まで
>引っ張る。0～100km/h加速は驚異の3.0秒だ。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210330-lexus-lf-z-electrified-news >>677
わざと荒そうとしてるんだろうけど、そういうのを貼ったり同意するから荒れるんだぞ >>676
チャイナ製バッテリーは発火する危険が高いと判明し
その後、発火を防ぐ為にアップデートしてバッテリーの出力を抑え走りと航続可能距離が悪くなったんだろ
来月アップデートするみたいだけどハードの問題だからな
元のバッテリーが改良されたのだろうか？
ちなみにロングレンジも発火の恐れがあるLG製だよね >>679
どんな故障でLEXUSのサービスマンが速攻で飛んできてくれたの？ >>679
走りも航続距離も悪くないよ
日本で走るにはまだまだ大きすぎるのが欠点かな トヨタがテスラ車作ってくれるの？
下請けになるの？
トヨタとテスラが提携！？小型電動SUV共同開発の噂
https://teskas.net/forums/topic/43423/ >>679
中国製CATLのLFPバッテリーが発火すると言ってるがソース早く出せよ
発火が嘘ならかなり悪質なので偽計業務妨害罪で通報するよ >>685
LFPバッテリーが燃えたとどこに書いてある？
まったく別のバッテリーの事しか書いてない
かなり悪質だね
通報させてもらうよ >>687
どうぞ
発火するから防止の為に出力おとしたのは間違いし >>688
遠慮なくさせてもらいます
出力を落としてる事実もないし発火の事実もありません
そんな事してたらとっくに大騒ぎです。 >>620
>ドアハンドルはユニット交換だったが最近は不良箇所だけで交換できるんで先日修理したが2万弱だった
ウイングオートの担当者に逆のことを言われました。今はユニット交換しか出来ないから高くなると。
>どちらも場所貸しでテスラの作業員が出張するだけだから工賃は変わらんと思う。
テスラの作業員が出張するのではなくウイングオートの作業員が修理をし、工賃をテスラに合わせてるとのことです。
>ちょっと信憑性に欠けるね
時間がある時に見積書をアップしますね。 >>690
煽りとか抜きに、5chで偽計業務妨害で逮捕送検までいった事例は爆破とか殺人予告のみだよ >>690
えっ航続距離詐欺とか
ここ２ヶ月の騒ぎはなんだったの？ 出力は意図的に落としたんじゃなくて、LFPの特性で落ちただけでは？
少なくとも欧米ではそう見られてるし >>624
>以前のユニット交換でも5万くらいだったよ
有償無償あわせて4回交換した俺が言うんだから間違いない
さっきも書き込みましたが今はユニット交換しかできないから高いと言われました。
>アップしないけど請求書見たら今はパーツだけの交換でパーツ5626円と工賃10625円だった
飛び出すドアハンドルが欠陥品なことは同意だが9万も掛からん。
小数点第二位を四捨五入で9.5万円です。
どこに出しても恥ずかしくない見積書(引取時に既にカードで支払い済みです)とのことでウイングオートの担当者にも予告していますので後ほどアップしますね。
>サンルーフはパーツ20370円と工賃11250円だった
約20万円で修理後引渡し時以降は一度も開くことなく元通りです。
その苦情ことを伝えたけど「仕方ない」で終了でした。
ただ今回のことも含め5ちゃんねるのおかげでもう一度見てくれることになりました。
情報提供ありがとうございました。 >>692
やるだけやるさ
何もしないよりマシ
少しでも可能性があるならね >>683
それはヤバいね
よっぽどのハズレを引いたのか、LEXUSの品質がそれほどのものなのか
車種は？ >>699
GSだけどランプの誤差動表示だった
その後も何も不具合はなかったけどね >>698
だからどうぞ
全然問題ないから
テスラ社は５年保証を２年に短縮したのか？
パネルの寿命は５年（マスク社長自ら発言）で保証期間が２年ってどういうこと？？
今後ともつたない知識だけど有識者、専門家の記事や動画
テスラ所有者YouTuberの動画でも
あらたに知り得たことが有ればテスラ社の問題点をどんどんお知らせします >>672
典型的な阿呆
俺のソースはWikipedia～
典型的な阿呆 テスラって走行中屋根も飛んだんだなｗ
さすがっすｗｗｗｗｗｗ >>702
アッホはお前な
ボディは業界ではボデー
フォードア（４ドア）は業界ではヨンドア
知ってたか？
でも間違いと指摘するアホウはおらんぞ >>705
典型的な阿呆
ヨンドアなんて世界で通用しない
典型的な阿呆 >>708
ガキんちょは夜ふかしせず早くおねんねしなさい 岡山市にサービスパートナー拠点あるんだな
岡山ヤナセはボディーサービス高いけどやってるし
倉敷市にスーパーチャージャーあるから購入しても良いかと思えてきた
車受け取りが大阪まで行くの面倒だけど
自宅にで持って来させるの高いしなぁ >>709
典型的な老害
夜ふかしして阿呆なコメントを連発…
典型的な老害 EVの新車は特にそうだけど、インパネがどんどん
液晶だらけになってきたり、内装のイルミネーションとかが
派手派手になってきている気がする。
二子玉でソニー車みたけど、あんだけ液晶多かったら必要な時
どこ見ればいいのか分からなくならないか。
やっぱそういのが流行なのかな。自分はテスラの何でも無くしていくって
コンセプトが好きです。モデルSやXより３のインパネの方が全然好きです。 今の発表されてるEVは富裕層向け
これから価格競争になったなくから装備も簡素化されてくよ >>677
走行性能はこの性能でも全然必要十分だから普通に良さげだけどなぁ
調光ガラスルーフは羨ましい
ガラス多いテスラ車にも欲しい
で、いくらで出せるんだ？って話だけど、
Xより高くてYもあるテスラよりは見劣りするんだろうな >>712
フル電動化されてるから色々やり易いんかね
テスラは継続したOTAと自動運転見据えてるからやたら液晶増やさないでしょうね
色々な解像度で色々な位置に色々な画面あったら個別対応しなきゃで更新に手間がかかる
SXのメーターは3YをOKしているのに要るか？って印象
SX後席タッチパネルは必要でしたね
この価格の車で後席から操作できないとか不便なだけ。
もしかしてスマホから操作させる気か？と思ってました
3Yも何とかして欲しいところ >>712
シンプルな内装は好みだけどデフロスターまでパネル操作なんてじゃまくさい
パネルの不具合があればメチャクチャ不便かつ危険な車なので良く考えてね >>716
静電タッチパネルって経年劣化で幽霊タッチが始まるんてすよね
うちの古いタブレット勝手にクリックしまくってるw せっかくワッチョイあるんだからデタラメ書く奴は黙ってNGしておけばいいのに。 >>716
デフロスターなんてしょっちゅう操作するものでもないでしょ
それに音声操作もできる モデル3のタッチパネルはいくらなんでも集約させすぎだし使いづらい部分もあるけど試みとしては面白い
設計、製造からマーケティングまで既成概念にとらわれない自動車作りでここまで来れたのは革命的 >>690
こんな場末の掲示板で、偽計業務妨害だって？
笑わせんなよな。 テスラとトヨタが提携するって話が韓国の新聞？から出てるんだけどどうなの？
Suvの分野ってことらしいが
？？？ >>692
いや、少なくとも2015.7と2016.3に爆破殺人以外で逮捕された例がある >>721
そうなら、軽く見ていたらいいんじゃない？
後は知らんけど >>724
被害届出てるケースだけどね
非申告罪といいながら実態は別
通報まみれになって業務パンクするからしゃーないけど 確かにねｗ
別にテスラが被害届出したわけでもないしそんなことするとも思えないし、こんな５ちゃんでどうでもいいな >>691
ドアハンドルは2016年に2回と2018年と2019年と2021年に交換した
4回じゃなくて5回の間違いだった
2016年はテスラの名古屋のサービスができる前でサービスマンが横浜から出張し作業した
2018年は名古屋のサービスはできてたが来てくれて作業してくれた
2019年は名古屋の吹上のサービスに持ち込んだが4年の保証が切れててユニット交換で有償で5万くらい
2021年は名古屋の星崎のサービスで行ったが不良箇所だけの部品交換が可能となり2万弱
ユニット交換しかできないってのは間違い
しかも何でテスラじゃなくウイングオートで作業したの？
中古車をウイングで買ったとか？
作業内容によって吹上の工場は手狭だったからヤナセやウイングに持ち込んでサービスマンが出張るってことはこれまでもあったがドアハンドル程度ならお客の駐車場でもできるくらいだからショバ代取られる外注使うはずがないんだが
そもそも1時間程度の作業で工賃も高すぎるしちょっとおかしい
もしそうならドアハンドル以外の作業も含まれてるはず >>695
サンルーフも7ヶ月前に20万掛けて修理してその時は直ったがすぐに動かなくなって ｢仕方ない｣で終了って誰も信じないわ
そもそも色々デタラメっぽいんだが何年式で新車で買ったのか中古で買ったのかどっち？ 偽計業務妨害は実際に業務が妨害されないと成立しない テスラは品質とデザイン以外は悪くないと思うけど
ここでテスラマンセー日本オワタしてるキチガイ信者がマジで気持ち悪い
あとスマホに例えるバカ テスラだろうがトヨタだろうが
技術革新を体感できたら何処でもいいんだよね
それがたまたま先行してるのがテスラって話なだけで
最新のやつはどのくらいのものなのかってので買うか検討してる
車と言うよりはガジェット好きだから欲しくなる >>732
ソフトバンクの宮内社長 ドワンゴの夏野剛 元マイクロソフトの中島聡 ホンハイ精密工業あたりがテスラをiPhoneに例えてるよ
ユーチューバー もiPhoneに例える人いっぱいいるね
自分もそう思うよ 関係ない人は来なければ腹も立たないし
なぜここに来てる？ >>729
こちらは間違いないと思う
同じく出張修理してもらったがそんな値段だったよ
事前に「実際見てみて必要パーツにより値段は変わる」と数字の幅も提示もらってた >>730
信じられないですよね
でもオーナーでやり取りしてればこういう人が居ても全然信じられる程度の内容w テスラスレなのにトヨタという単語を見る機会が異常に多いよね
VW フォード ルノー日産 ステランティス いくらでも自動車メーカーはあるのに
何故かトヨタだけが多いのはやっぱり異常な会社だからかな？ 自動運転のサブスク来たら買い切りよりそっちにしたほうがいいのかな？ >>738
テスラに仮託して叩きたい奴が多いし、その逆も多いから >>739
そんなの来ないから心配するな
自動運転という名の小さい字で「あくまで運転支援なので事故ったら運転手責任」という似非自動運転ならあるかもな モデル2（仮）はトヨタが請け負うのか？
兄弟車をトヨタかレクサスで出したら面白いなあ
スーパーチャージャー使えたらいいよね >>734
それは技術的に優位な部分が全くないが”今はEVが少ないから目立ってるだけ”を揶揄しての発言 >>741
え？でも買い切りなら今オプションにありますよね？
現段階でレベル3の品質はないことは把握してますけど。 片方のドアが別のグレードのドアが付いてたり
走ってたら屋根が飛んでなくなったり
雨の日トランク開けたら溜まった雨水が滝の様に中に流れ込む
内装はタブレットがあるだけの見せかけ優先のオンボロ手抜き車 >>733
これに賛成だね、自動車としてはかなりダメそうだが新しい物好きにはテスラは好まれるよね ちょっとした不具合があってもそれを超えるだけの魅力があるんだよね。
「タダの車には興味ありません」って感じかなぁ。 >>747
昔のイタフラ車を乗る発想と同じだな
ただそういう車は普及しないな >>749
まあ不沈艦トヨタが沈んだらいよいよ日本帝国も終了だから気持ちは分からんでもない >>733
自分もそんな感じで先々週試乗しにいったんだけど、
速攻気にいってポチっちゃったよ。
試乗する前はバッテリーの品質が～とか
サービス体制が～とか色々思うところはあったけど（というか今もある）
試乗したらそんなことどうでも良くなってしまった。
ネットで言われてるネガ要素も試乗したら気にならないとこもあったからとりあえず試乗することをオススメしとくよ。 まだ発売されて無いけどアリアでいいと思うけどな
スペック的には十分だし先進感もあるし
リーフと違ってバッテリーの劣化も少なそうだしね
何より何か問題があればディーラーに対応させれるから安心だ >ID:PaU6QLV00
しかしそれだけ壊れて金費やして
よく乗るねぇ
自分だったらとっくに売っ払ってるよw >>752
あんなカッコ悪いの乗るなんて罰ゲームでしかないだろ
ただでくれても乗らんし
なにより、日産だぞ、に！っ！さ！ん！
わかるぅ！？
まだプリウスの型落ち乗った方が幸せだわ >>753
カウンタックとかそんな感じらしいけどね、パワーシートは動かすと壊れるが動かさなくても動かなくなるとか、オーナーは自虐ネタばかり >>752
500万って2wdの65kwhのWLTC450kmのモデルだよね
ロングレンジ買えちゃうじゃん アリアは発表から発売までが遅いんだよなぁ。
あとはスーパーチャージャー使えるテスラの方がいいかなと思ってモデル3買ったよ。
結果として大正解だった。SCの速さに慣れるとCHAdeMOはゲンナリするよ…。 6年で5回壊れたドアハンドルが欠陥品なのは同意だがそれ以外はたいして壊れてないし保証切れて以降の修理代はせいぜい20万くらい
ドアハンドルが壊れたら不便ではあるが別のドアから出入りすればいいだけだし致命傷ではない
とはいえベンツやランドローバーも採用するようだがあんな不便で壊れるものを採用する必要ないのにとは思う >>757
今なら地方ではスーパーチャージャーがら空きだからなぁ
数年先はわからんが >>754
俺的にはモデルYは論外で
モデル３やモデルXの方が格好悪いけどな
モデルSがマシな程度
やはりグリルレスが致命的なんだよね
エセでもグリル付いてる方が良い
それとなにより日産ってどういう意味？
国内は無論のことアメリカでもメーカー信頼度テスラより上じゃん
テスラって信頼度16位だろw
それと業績が悪い日産だけど
創業して昨年始めて黒字になったテスラ社の方が不安だわ
株上げ詐欺師にしか思えないよイーロンマスク >>759
そこはちょっと危惧しているところ。
今回の値下げでユーザー増えそうだし、充電待ちが出てくるようになると
EVのデメリットが際立つからなぁ。 >>757
アリア自体にはあまり期待してないけどアリアが130kW充電に対応するというところに興味がある。
SAに130kW充電器が普及すればSCより手間はあるにしても長距離移動が楽になるだろうなと。
それに合わせてチャデモアダプターも改良されればテスラ車も恩恵を受けられるし。 >>761
ま、見た目は好みの話になるけど、Xはそのエセグリルついてるぞw
あと、アメリカの信頼度とか知らんけど、それを引き合いに出すってことはあまりクルマに詳しくないんだろな
そんなことより、日産がどんなクルマ作ってきて、どの程度評価されて来たかを調べた方がいいかな >>763
テスラは自分所の規格で他所締め出しておいて
他の新型使わせろというのは流石に傲慢だと思うわ
自分所のスーパーチャージャー増やせばいい
日産ディーラーが電気自動車売るためにディーラーに設備投資したのをかすめ取る行為だし
公共の規格と違うもん出したんだから自前でやれと思う ガソリン車オーナーにアリアやリーフを売るよりテスラ車オーナーを鞍替えさせる方が楽だろうから日産ディーラーにしたらどんどん使ってくれた方がいいんじゃないの
ほっといても勝手に何度も店に来てくれるんだから接触ポイントを稼ぐツールとしてはこれ程優秀な物はないだろう
日産車オーナーにとっても利用者が増えれば増えるほど充電機の追加が期待出来るだろうし 最寄りの行きつけの店ってポジションが取れるだけでもめちゃくちゃ価値があるよ >>752
model3の値下げ前はアリアもいいかなと思ってた
アリアのAWDは気になるけど、この価格差ではあえて選ぼうとは思えなくなった
あとは、ファームウェアのアップデートがTeslaのようにできるか不安
とりあえず、早く出せよ 自分の家から一番近くはスーパーチャージャーなんだなこれが
県内ひとつしかないのに一番近いのは天啓なのかな？
なお日産ディーラーは近くにない アリアより次期リーフが気になる
もうそろそろ出ても良いと思うが
日産の今の企業力ではアリアとミーブで精一杯か >>774
独擅場を誤って独壇場とした言葉の更に誤って尚且つ独断と端折った間違い。
結論はアホという事です。 >>751
そうやねんなぁ。
色々言われてるけど、車としての到達点が全く他を寄せ付けない感じが。実際に運転すると。
別にどうでもいいけど、日本の自動車メーカーは相当暗い未来が待っているのに。 多分、iOSとAndroidみたいな世界になると思います。APPLE=TESLAで、ALPHABET=WEIMO率いるCHINESEで。トヨタは京セラや村田製作所みたいに部品供給メーカーになるのかなぁ。 トヨタC-HRってEVクソダサいな。誇張したヘッドライトの形状とサイドのキャラクターラインが幼稚すぎ。e-TNGAってなんて発音するの？Eテンガだよね。電動オナホかなwww >>784
品質ってモノの品質だけじゃないよ
乗ってたらアップルのサービス品質とは雲泥の差があると気づくはずだけど >>773
モデル3値下げで結構苦しいがID.3日本導入までには何としてもモデルチェンジすべき
今時自然空冷はあり得ない 複数の第三者機関のテストにてEPA後続距離達成ならず
テスラ反論で再度テストも達成見込はモデルsパフォーマンスのみ
EPA航続距離とは
https://youtu.be/PeoxF3TvBSQ 電池式EVみたいな使ってストレスが溜まるばかりのゴミの一体どこがいいのかね。
EVというなら FC式EV で決まりだろ。 >>786
サポートの事を言っているのなら、APPLEもサポートは最悪でした。今も良いとは言えないけど。
テスラは自動車なので、結局は運転しててどれだけ楽しいか、だと思います。
乗れば分かります。 >>788
ごめん、見直したらモデル3ロングレンジもバッファー足したら達成見込だわ
他は全部未達成 >790
1990年代のアップルのパソコンなんて、筐体を一回開けただけで
購入1日目であっても保証対象外として客扱いされなかった。
開けた開けないをチェックできるギザギザ付のねじを使っていて
悪意の塊だった。
それ以来ずっーとMs-dos/Windows派だ。アンドロイド派だ。
それに比べればテスラは顧客優先の信頼できる企業だ。
日本の企業は顧客の奴隷だ。 >770
テスラはECUが３つに集約されてるから
なんでも簡単にアップデートできるけど
アリヤは60-70個のECUが車体中に散らばっているから
統合的にアップデートなんてできない。
ナビの地図の更新と、ディスプレーのUIぐらいしか後変更は
できないと思う。 総合アップデートの可否に個数が関係あるわけねーだろ
個々が完全に独立してメインと協調するシステムだとでも思ってるのかと >>795
テスラ以外は皆そうですよ
何故ならサプライヤーの数だけ数十社もあり、バラバラだからです >>795
意外と知られててないんですけど、既存メーカーは下請ピラミッドの頂点にいて下位に色々作らせて組み立てるだけです。
各ECUもほぼブラックボックスな上に各サプライヤが作っている。
この構造で色々OTAさせたいならサプライヤ任せにしていたところにすごい仕様書を作り上げて出して統括する必要があります。もしくは自社開発。
それがいきなりできる技術者とサプライヤ管理者と開発システムと付いてこれるサプライヤがいるか？という話。
テスラは全部自社で弄れるし、そもそもECUの数が少ない。
ビジョンを持って車を作っているからです。
アリアもたぶん頑張ってきますが残念ながら>>794に毛が生えたくらいだと思います。。 >>797
>>798
いや、数にソースあるのか聞いただけなんだが…
リーフで40個だったのにそんな劇的に数増えるのが気になっただけ >>794
ARIYAのECUは30個
「ドライブモードのような味付けの変更や更新はOTAでできるようにしたいと考えています。」
って日産の人は言ってる
実際に実現できるかはわからんけど >800
OTAの度にリコールの届け出をを国交省にださないといけない。
リーコールは既存メーカーがいやがることなので、OTAのハードル
はどんどん上がっていく。
テスラにとってはリコールは日常の作業の一つ。
既存概念が全然違う。 >>788
アンチが喜びそうな内容だけど、信者じゃなくて、単にEVに興味がある立場からすると、むしろ朗報
テスラ以外も十分選択肢になるということ >>801
お前、息を吐くように嘘を付くのな
OTAがリコール届出いるわけないだろ
テスラは日本においては過去9回しか届出してない
model3に関しては0回
ソフトウェアアップデートはつい先日もあったばかり
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/search.html?nccharset=4D5D7C24&;selCarTp=1&lstCarNo=2821&txtMdlNm=&txtFrDat=&txtToDat= 自分は個人的には、日本国内が一気にテスラだらけにはなって欲しくないなー。スーパーチャージャーも六本木以外はどの時間帯もだいたい空いてるから、いつでも充電出来るし。 まあ確かにEPAはリーフに比べてテスラ良すぎるわな。 テスラが増えれば増えるほどスーパーチャージャーの場所も増えるし、数も増える。全部埋まってる確率も減る。 >>804
あれ、自分も申請いる認識でした
リコールまでいかない下位ののなんか申請があるんかな
かなり公式なソースだったような サービス拠点増えてほしいから販売数も増えてほしいけど
今はほぼ待ち時間なく使えるスーパーチャージャーが混むようになるんじゃないかというのは確かに心配。
充電器空くまでの待ち時間＋充電の待ち時間のダブルパンチは結構ストレスになるんだよなぁ。 >>804
>>809
不具合の修正内容次第で、これまで通りアップデートするには届け出がいる
テスラが真面目にやってるとは思えないけどね >>811
今までもソフトだろうがハードだろうが、どこのメーカーでも、サービスなのかリコールなのかは不具合の修正内容次第だろうが
そんな一般的な話に意味はない
OTAの度にリコール届出が出さないといけないという話が嘘だと言うことを話してるだけだ 充電器：ウォールコネクター・ユニバーサルモバイルコネクター・チャデモアダプターから選択
このサービス継続されてるの？ >>813
4月からチャデモ一択になるとかどこかで読んだ気がするよ。
ホントか分からんけど。 トヨタとの共同モデルで品質上がれば面白いことになるかもね >>794
だからその「ありゃあ？」なんて変なクルマの話はスレチだからすんなって 実際のオーナーの話聞きたいのにここにはあまりいないのかな >>817
大きいのはトヨタの販売店で修理できること >>819
20年12月納車のモデル3LR（米製）なら… ついにモデル２が出るぞ
アメリカで年内
アジア圏が来年中盤から後半
価格は300万強で航続距離はモデルスタンダード・プラス程度目標
５ドアのホットハッチモデルで車幅が1800程度で狭い道も乗りやすい 俺も上海製なんだけどヒートポンプの音ヤバくない？
暖房入れてるときは気にならなかったんだけど、強めの冷房かけたらすごい音したんだよね。
今後も続くようなら問合せなきゃ。 >>827
>車幅が1800程度で狭い道も乗りやすい
どこが？
Teslaは学習能力ホント無いな
他のモデルがみんな幅広なんだから
2ぐらいはもっと狭くてもいいだろが 5ナンバーサイズで航続距離はモデル3LRと同じ 的なのを期待してたけど、さすがに厳しいか…。
日本メーカーでさえも海外市場のためにサイズアップ化が進んでいるのに
テスラにそれを求めちゃダメだよね、、、 i3で実航続距離500km、AAC（LKA 前車追従）付きで言うことないんだけど、無駄に高くてデカいi4とかiXとか…ホントいらんわ 田舎だとデカい程に所有欲を満たすが首都圏だと持て余す
首都高速も環七や環八大渋滞だと抜け道
使いたくなるし、狭い駐車場でドア当てられた後があると
イラッと来るからmodel 3の横幅が限界かな >>833
テスラが日本の交通事情に合わせるメリット皆無だし。鷹揚だわ。 >>838
日本に限らずコンパクトは欧州、アジアどこにでもニーズはあるがな >>839
欧州はCセグも売れてるけど、それだって今は1,800mmくらいあるよね。 >>808
そうだね
仮にテスラの台数に比例してスーパーチャージャーが増えるとすると、待ち行列の式からすると待ち時間は激減する >>808
SC増えてるか？
3、爆売れなんだろ？
その割には増えてるって聞かないが…
前にリクエストすると設置してくれるって聞いたけど、どこにすればいいんだ？ >>845
ま、そりゃそうだけど、「緻密に計画されてますから…」ってホントかよ？って思うけどサw テスラジャパンはテスラ専用のスーパーチャージャーは諦めた方がいいと思う。
チャデモと共用にしてできるだけ多くのSAPAやショッピングモールに複数台設置すべき。1ヶ所あたり複数台設置でも稼働率が高ければリーズナブルな価格設定でちゃんと維持費がまかなえる。
料金区分もkwh課金が規制上難しくても
~40kw 40円/分
~80kw 50円/分
~120kw60円/分
120kw~70円/分
とかにすればphvや旧リーフみたいなのは弾ける。 モデル2は当分いらんな。都内中心部で今はX3だが別にコンパクトカーじゃなくても困らないよ。モデルYを早く出して欲しい。 >>849
やるなら女川の東北電力だろ
福島のみならず柏崎でもやらかした東京電力に原子炉は触らせたくない >>852
ホントだったらいいけど、4/1ネタとかじゃねぇのかw ネタでしょ
ここまでクリアで歪まないものができたら良いけど >>855
エイプリルフールのネタでしたってコメントにあるじゃん。
でも、ハードは揃ってるはずだからソフトが対応さえすれば実現出来るとは思うんだよなぁ。 車載カメラじゃ写らない範囲がみえるからフェイクだし、どんなカメラ積んでも実現不可能 >>858
車上にバルーンかなんか飛ばせば実現は可能だろう
しかし、どうせやるならもうちょっとぶっ飛んだフェイクにしてほしい スーパーチャージャーって30分くらいで大体80パーくらい貯まるらしいけど
値段はいくらくらいなん？ 横浜の場合（場所により微妙に違う）
41円/分、30分で1230円だね。 >>862
スペックとかレビュー見れば分かるじゃん >>862
LRで少なく見ても400kmは走れるね。 スペックというか表示してる数字は当てにならんな
気温でも大きく変わるし
冬どのくらい
夏どのくらい
冷暖房の有無で教えてもらえると嬉しい
特にモデル3上海モデルスタンダード・プラスは検討してるやつ多いだろうし >>729
遅くなりましたが例の見積書です。
https://imgur.com/a/L5iJvMu
サンルーフ分は経理を丸投げしている税理士のところにあり
すぐにはアップできません。
テスラに送ったアンケート
https://imgur.com/a/CLVWnWK
https://imgur.com/a/aGWdJps
結果としては
アンケートを受け取ったテスラからウイングオートへ連絡が入り
工数が多い、単価が高い、全体として高すぎるということで
（金額は確定していませんが）一部返金ということになりました。
ユニット交換と部品交換について
請求書のパーツ毎に細かく単価が記載されているが、ウイングオートには
ユニット（ウイングオート担当者はキットと言っていました）でしか入って
こないからユニット全体の部品代が請求される、テスラはその中の使った部品だけ
の請求という差が生まれる様です。
要するにテスラのHPに記載されている認定工場であっても修理費用は会社に
よって異なるということです。部品の流通の仕組みから考えても現状では
テスラ以外で修理をするべきではないと思います。 >しかも何でテスラじゃなくウイングオートで作業したの？
自宅が一宮で北名古屋のウイングロードが一番近いためです。
>中古車をウイングで買ったとか？
車はUSS名古屋で落札した中古車です。
モデルX P100Dの購入を検討していましたが、よく分からない車に1,500万円
出すのが不安で試しに古く安いモデルSを購入しました。（6年前の車ということ
を差し引いても）車の品質、サービス体制が十分でないと考えて大幅に予算
オーバーをしましたが新車でG63を購入しました。
最近はベンツ比率が高いですが古いアメ車に乗っていたこともあり決してテスラの
アンチではありません。いつか安心して購入できる時が来ると良いなと思っています。
乗っているとよく聞かれますが「今はまだ早い」と答えています。
今回の件はユーザーだけでなくテスラの担当者にも届くと良いと思っています。 アップルウォッチも不具合多発
数万円のものがまともにつくれないアメリカ人に期待するな 出てくるドアノブはかっこいいけど
壊れるリスク考えたらモデル3の方がええな
使いにくそうだが >>869
アメリカ人がこんなだから猿マネして作った日本製が受けたんだろうな
まぁその日本製の猿マネするチョンとシナはあれだけど
チョンよりはシナの方がマシ テスラで直せば安いのにわざわざ別の業者に持ち込んで高いとか文句垂れてもなあ
テスラに修理依頼してヤナセやウィングオートでの作業となることもあるがその際はテスラからの請求となる それと知り合いの塗装工場がテスラは修理業者に対してもパーツを定価でしか販売しないと言ってた >>872
出張サービスが80キロ圏内なら出張サービスだし
結構良心価格だから
工場に入れてピット使うとかじゃないならネットで頼めば良い
サービス拠点は少ないけど出張は割と地方でもある 部品代36000円
技術代50000円
上の人が言うようにテスラの部品が定価仕入れだったのなら
技術代で利益出してるからここまで高くしたのかな >>872
なるほど
認定工場の立ち位置がより理解できました。
認定工場は販売拡大に必須であるサービスエリアの拡充の為に存在し、サービス品質、価格が統一されていると思い込んでいました。
私の失敗が生かされると嬉しいです。 燃費実験してくる
テスラモデル3スタンダードレンジ上海製 とりあえずテスラ車に乗る人はカモでボッタくっておけ
って流れを変えるにはアンケートをチマチマと送る
べきだな
見積もりアップした人、安く済んだと教えた人
どちらさんも、お疲れ様でした。 納得いかなかったのは4～5万円って聞いていて支払う段階で9.5万円になったことなんですけどね。 >>876
ガラス交換でもボディーサービスのヤナセとテスラ拠点ではかなり違うってYouTube動画に上がってたな
ヤナセは正規ボディーサービスだけど工賃はおかしい
ベンツとか売るから金額の感覚が違うんだろうな >>865
>>877
LFPで長距離検証してる人居た
気温10°～15°でエアコンオンだと高速で100km/h以下で巡航してても
表示されてる走行可能距離の1～2割減しか走れないようだ
https://youtu.be/sqS2_yazDxU 国産メーカーのディーラーでの修理工賃は、1時間当たり1万円の設定です。
輸入車（ベンツやＢＭＷなど）は2万円。ポルシェなどのスポーツカーメーカーは3万円です。
文句言うなら「買うな」ですよ。 最近、名古屋地区でも増えたと実感する
今日も栄某駐車場でS、3、X、同時見た Q1で18.4万台ですか
一番売れにくい時期なのに
6月からはテスララゾーナ川崎でも毎日80台納車予定らしい テスラがQ1の生産台数を発表。予想168Kに対して184,800台と事前予想を上回りました。
世界で3ヶ月でたった18万台が世界一の時価総額の自動車メーカー って可笑しい
っていうか搭載してる円筒形の電池セルの数で言った方がいいんじゃないの 台数じゃなくてw 今年はようやく100万台販売に届くかね
夏完成予定のギガベルリン次第なんだろうけど テスラ 生産能力と生産実績
2020年末 モデル S/X 生産能力 100,000 台/年 25,000 台/四半期 2021年Q1 モデル S/X 生産実績 0 台
2020年末 モデル 3/Y 生産能力 950,000 台/年 237,500 台/四半期 2021年Q1 モデル 3/Y 生産実績 180,338 台
工場が遊んでいるということは受注が少なかったということだな >>891
HEVがバッテリー積んでなくてワロタ
そんな適当な試算で検証とか言われましても >>893
目標過達にMAXキャパ使う必要がなかった、改善などに当てた、ってポジティブに捉えようや
MAXキャパは無理してそうだから出し続けるのは厳しい数字かもね >>893
サプライチェーン問題で操業を一時停止してたからじゃね？
そもそも、S/Xは新型控えて現行型の注文切ったからだろ EVパワーステーションで、テスラ充電出来なかったわ
要注意な >>890
去年の生産台数50万台なんだから今年もし100万台に届いたらものすごいことだよ
伸び率100パーセントだからね
75万台でも50%成長だから十分だけど
世界の自動車会社の勢力図が一期に塗り変わってきてる感はあるね EVパワーステーションって何かと思って調べてみたら
CHAdeMOなのに普通充電に毛が生えた程度のスピードしか出ないゴミじゃん。 古いポンコツコネクターを使ってチャデモ故障に
追い込むなボケ！ >>904
6kW出るから充電かなと思ったのに
リーフとの相性は良くて災害時は供給もできる代物 >>902
いや違いますよ
ただ事実を述べているだけです >>907
悪口と思わないお前の感性では、リアルワールドで村八分にされるよ。 Q1納車台数
SX止めてたのに～って意見がありますが
SXを止めてた方が3Yの生産も納車台数も稼げそう >>908
「ボケ」「カス」は関西では「です」「ます」などと同意語です 悩む必要もないだろ
バッテリー以外の違いは
AWD、フォグランプ、アンビエントライト、リアシートヒーター等
リア駆動に拘りなければロングレンジをすすめる さっき、EVパワーステーション使えないといったけど、テスラ側でロックしたら、使えた
結論は使える
リーフ乗りも安心だね
6kw充電だから、80kWのバッテリーでも14時間で満タン アメリカ産なら1610kgと軽量だからハンドリングでSRも有りだったけど今ならロングレンジかな >>912
4年で乗り換えることを考えるならスタンダードレンジ
6年くらい乗るならロングレンジ だねぇ、値下げ後ならロングレンジのお得感が一番だろ。 スタンダードの在庫車はいつもあるのに
ロングレンジの在庫車は瞬間的に売れるんだから
どっちがいいかはわかるでしょう 電池大きくて4WDで装備も充実してるから余程の事情がない限りロングレンジにするべき シングルモーターとデュアルモーターは別の車くらい違うよな 自分はフリーモント製SR＋だけど4680バッテリーとＨＷ4.0とMCUが新型モデルSと同じになれば買い換え予定
そうなると長く乗れそうだからパフォーマンス買うかな
MCU2.0地図だけならいいけどYouTubeとかwebは重い お前ら口は悪いけど色々教えてくれて優しいのな
やっぱロングレンジか 個人的にはSR+ですね
いくらコスパと言っても絶対的な安さはSR+
大手みたなせこいことはなく、主要装備は備わってます
フロントも軽いんで旋回性も良い印象
雪国にも住んでいましたが一般道で二駆で困ったことないです >>919
お買い得！とか言いますけどどんな大衆車も発売から時間経てば圧倒的に売れるのは絶対価格の安いエントリーモデルですからね >>908
どこの馬の骨かわからないあなたに「お前」呼ばわりされる筋合いはありませんが？
ボケカス死ねよ SR+は車重が軽くて電費がいいから遠出しない人にはありだと思う。
それ以外はロングレンジだろうなと。 値下げで3000台くらいはモデル3売れたのかな？
充電装備のプレゼント終了が実質値上げになって、ここからどういう戦略で来るんだろうね。
まず次の一手は、ギガ上海のm3p導入かな？ ウォールセットなくなるのかよ
厳しいなぁ
せめてチャデモアダプターくらいはセットにしてほしいわ 電工二種持ってたら自作して部品代だけってのは厳しい？ >>933
２００Vコンセントあるのならヤフオクとかにあるリーフ用充電器買ってコンセントに挿す
アダプターは別途必要だが夜間に普通充電で済ますのならこれで十分かも
ちなみにヤフオクでほぼ未使用品が2万もしない >>927
やはり口が悪いですね
TESLA乗りは品もないことがよくわかりました >>935
だからウォールコネクタ、高いじゃん？って話かと >>933
あと、工事は免許いるけど、充電器作るのは免許不要では？ ウォールコネクタのどこが高いのか。税込でたった6万円でしょ。100万円以上、値下げされてるのに何言ってんだか。
48ヶ月保証ついて48A(9.6kw)で充電できてwifi接続すれば遠隔でコントロールや監視できる優れもの。
トヨタの充電器なんてwifi接続、遠隔コントロールできない、16A(3.2kw)、デザインダサいで9万円だぞ。 正確には税込61800円か。くだらないな。機能やデザイン、保証、性能からして他社と比較して破格に安い。日本の技適通して送料まで含まれてるわけで殆ど利益乗っけてないだろうよ。 >>942
GENⅡモバイル¥33,200と勘違いしてるんじゃねぇのか モバイルコネクターにしてもウォールコネクターにしても他社よりコスパは相当良いかと
9.6kW充電器が6万は安い ウォールセットが無くなるのって、単純な本体代金だけじゃなくて、設置費含むチケットごとなくなるってことじゃねーの？ モデル2はどんな感じになるんだろうか
ハッチバックとかSUVなりで長さが短くなる憶測が出てるが
長さが短くなるということはバッテリー積める量も減りそうだから
その分だけ航続距離は少なくなるのかな
取り回しはよくなりそうなんだけどね
はやく発表してくれないかな >>942
どこでその価格で売ってる？
見つけられんかった
その値段なら買って取り付けたい >>950
マジかw
他で８万とかで売ってるのしか見てなかったわ
間抜けすぎる >>947
ネットに落ちてる見積りにある「テスラ負担分」「テスラ補助」「クーポン利用」の部分が無くなる
ローンでモデル3買うような層には痛手かもね >>951
逆にその他の8万の見てみたいんでリンクよろw >>948
Ｙも入ってきてないのに、その先だからしばらくさきでしょ？ >>954
あー、納得
Yショップってチャデモアダプターも乗せて売ってるし、カスばっかだな >>956
担当からアクセサリーの購入リンク教えて貰ってたのに、何も考えずに［ウォールコネクター 購入］とかでググってたわw 枯草の中に切り返しで突っ込むシーンがたまにあるんだが、
ソリッドブラックはやめたがいいかね？コーティングしても傷だらけになる？ >>940
ウォールコネクタって遠隔でコントロール出来るの？ イオンにチャデモ刺さってるリーフが居たんだけど、充電してる気配がないから勝手に引っこ抜いちゃった。
もう少しで俺の充電終わりそうなのにまだ戻ってこない。
あまり外で充電しないんだけど、こういうことってよくあるの？ ちなみにバッテリの空きがあるなら家で充電するよりイオンの方が安いよね？
家 1kWh 26円
イオン 40kW 30分 300円 >>961
そんなアホはイオンの警備室に、充電できなくて困ってるから店内放送で移動して、ってTELしてやればいいんだよ auからPovoに変えたんだけど投稿のたびにIPアドレス変わってるな。 >>963
やっぱそうだよね。
インターフォンで勝手に抜いていいっていうから抜いちゃったよ。
そう言えばひっぱったら抜けたけど、リーフはロックされないのかな？ >>933
自宅にウオールコネクター、別荘に200V普通充電付けた。材料費だけだしチョロい。 >>959
コーティングが傷だらけになるだろうね
気になったタイミングでメンテナンスかければ？ >>962
時間換算すると
300円/30分→600円/h
で、kWhあたり 600/40で
15円/kWh ってことか
それを考えると、スーパーチャージャーは超急速なのに¥24/kWh、他のシステムはアホみたいにボッタクリ、ほんとイオンは良心的だよな >>967
羨ましい
取るためにかかるコストが高くてなぁ
2件設置してるなら元が取れるね >>966
されないされない
なんてったって「日産」だからw >>966
充電終わったらロック外れるAuto
ロックしたままのLock
ロックしないUnlock
の３つのモードがあるはず
リーフ乗ってたから間違いない
公共の充電ステーション使うときは基本Autoにするはず >>970
電工2種って参考書と実技用キットとペンチ類と受験料で3万円位だったよ？ >>969
やっぱりイオン安いよね。
バッテリ減ってる時は充電させてもらおう。 3月末注文したらわざわざテスラの人から電話あったから
納期について聞いたら6月か9月って言われた
じゃあ納期12～40週って書いとかないとダメでしょ >>971-973
と言うことはやっぱり抜けるなら抜いちゃっていいのかな？
逆にロックされたまま放置されてたらイラッとくるよね｡ リーフとモデル3の両方所有してる
リーフは小さいのが利点だな モデル2もモデル3同様な設定なのでは？
スタンダード、ロング、パフォーマンス
小さなボディで性能がモデル3と同じなら
パフォーマンスなんて恐ろしい
航続距離は700km超えとかかも？ モデル2は安くするためにバッテリーを減らす事になるんじゃね？ >>974
最低限5万って読んで躊躇してたわ
それくらいなら取ってもいいかなぁ >>977
充電終わって放置されてるなら良いんじゃない
俺はトラブルイヤだから抜かないけど >>982
cell2chassisなら積載効率上がりそうではある
同じにはできないと思うが >>984
たしかにこんなことでトラブルになったらイヤだよね。
やっぱ外で充電するのはちょっと面倒だな。 充電終わってりゃいいのかもしれないが、途中で抜かれていたら嫌だよね、自宅でスマホについて家族間で時々あるが >>968
コーティングがやられるだけならいいかなと。
メンテって何のこと？ モデル2出る頃には4680バッテリー出来てるだろうしモデル3位の航続距離位はいけるんじゃね >>990
4680は内製だからそこまで数揃えられんでしょ
廉価なモデル2に優先して回す理由がない >>992
4680はコスト削減も出来るし多分このバッテリー専用で設計してくると思うよ
バッテリーだけでなく車両の部品点数やらも削減出来るらしいし
LGやらパナが2023年ごろ量産しそうだしそれ以降に出てくるんだろうね やたらコストに言及してたしモデル2に載せる為という側面は間違いなくあるだろう 既存モデル全部型落ちじゃん
バッテリーはアップデートも出来んし
リセール保証内に売るのが吉か モデル3検討中なんだけど、例えば「CHAdeMO急速50kW」とかだと、
1Hあたり何%ぐらい充電出来るんですかね？ >>997
50kW/バッテリー容量*100だな
50kW出る状態なら
車種とグレード書かないと一般的な回答しかできない >>997
昨日チャデモ40kWで30分充電して22.8kW、航続距離で170kmくらい充電出来たよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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