【TESLA】テスラ バッテリー 105 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617567587/
【TESLA】テスラ バッテリー 104 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618887973/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 有村昆のモデル3 って白じゃなかったっけ？
フライデーの写真だと赤だね。 >>1
乙
>>2
デロリアンに改造中だから代車じゃね？ デロリアンができる前に、自分がデラレヘンになった有村昆 >>6
おめ！良い色買ったね♪
うちも同じグレード届くの待ち
パーツ漁りにハマり中w 購入2ヶ月で修理3箇所
修理はいいんだけど、サービスセンターまで遠いのが難点 >>10
ボンネット、リアドア、タイヤのセンサー
無料で修理してくれるからいいけど、中古とかでは買えないな >>11
ボンネットとリアドアはどんな故障でしょうか？ >>8
J1772アダプタみたいな実用性のあるものから購入することを勧める
センターコンソールボックスの棚のあったら便利系は後からでも大丈夫 >>12
ボンネット共に締まりが甘い
ガタガタするからすぐわかるよ
特にボンネットのガタガタは高速に乗ると、不快感があるかな >>13
アダプタ買ったけど普通充電なんてしないよね。 >>15
してないけど、こないだIKEAに行ったときにEV用駐車スペースに止めてみたくなってみたんだ
アダプターはアリエクで頼んで、まだ川崎
あとラゲッジマットも早いほうがいいね 3スタンダードを検討中だけど愛知住み（じゃなくてもいいけど）でいくらの補助金がでて実質いくらで買えたか教えてほしいけどいるかな モデル3の試乗予約をしました。
ドキドキです。勢いで買っちゃうかも。
今の車のローンが終わってないけど。 >17
環境省 80万
東京都 60万
江東区 10万
計 150万
これが最高額と思います。 >>20
納期からして環境省の80万はもう間に合わないと思うよ
いつもの40万で計算だね >>19
物によるわ
あと中華製品買わないの？
iPhoneですら製造は中華だぞ >>22
というか、そもそも車もバッテリーも中国製っていうね
SR+のバッテリーに至っては中国メーカーだしな >>24
はじめの頃は用心してプリペイドクレジットカード使ってたが
今はチャージが面倒くさくなって普通のクレカ使ってる
決済はアリエク通してだから個々のショップにはクレカ番号知られないだろ >>25
>>26
そっか、payaplもプリペカも面倒なので限度額抑えたクレカにしょうかな >>20 >>21 ありがと
補助金で実質300ちょいで買えると思ったら
舞い上がって購入を検討したけど80万の期限間に合わないだろうし踏みとどまるわ
もう一台のアウトランダーphevで電気自動車の良さは理解しとる >>22>>23
アリに売ってるジャンクとiPhone、テスラを一緒にとはめでたいなw
ま、自分はすぐ近くにSCが無いんでアダプターが使いもんにならんとシャレにならんので数千円の差なら、と安全見てショップで買ったが、イケアで暇つぶし充電に使うならいいんじゃねぇの、充電できなくても困る死活問題じゃないんでな うちは3月納車だから満額いかなかったなぁ。
環境省 80万
東京都 40万 横浜市から一時的に江東区に引っ越そうか真面目に考えたわ
やらなかったけど >>30
お、まさにイケアでの暇つぶしのために買った
普段はウォールコネクターだし、外なら急速充電使うから オレ、年末納車だったので、
国と都合わせて70万
さらに車両価格150万高かった。 >>30
モノによるって書いてあるじゃん
Aliexpressって楽天みたいなもんだぞ？
別に全て偽物売ってる訳じゃないし、正規品も売ってるぞ
みんなお得に買い物しようぜ テスラストアから２５kmしか離れてないけど田舎だから国からの補助金しかないわ 補助金間に合わないから諦めて
モデルYで７人乗り買うのを楽しみに待つ >>44
トヨタは中国の奇点汽車との提携の、おかけでEV作れたんだけど知らないの？（笑）
2年前の記事な
CASE（コネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化）の波が襲う自動車業界。すべてを自前で開発していては時間も資金もかかりすぎる。自前主義が強かったトヨタも“仲間作り”に舵を切って久しい。奇点汽車との提携の行方をみると、トヨタの変化が測れるかもしれない。 不良が多いのはほんとだから仕方ない
国内メーカーなら、検査でわかるところもスルーして出荷しそうだな >>50
この人さんざんバッテリが持たないってデマ飛ばしてた人でしょ。 >>52
確かに。セントリーでバッテリー持たないと言っていた人ですね。
アンチとか不具合とかの方がアクセス稼ぎやすいからですかね。
もちろんテスラに不具合が無いとか言うつもりは無いですが、革新的であるのは事実だと思います。
テスラじゃ無くスペースXですが、イーロンマスクで一番実感したのはこれ。
https://youtu.be/Bga-0r3xF5Y >>50
50人くらいで空売り集団作って一斉に衝突事故起こしたら
一生遊んで暮らせそうだな そりゃ何十万台も売れてんだから事故は発生するんだろ
てかあっちの国ではテスラはニュースで大きく報道するけど国内メーカーのは隠すからな >>55
微博見てても別に隠せてないけどな
報道が外資叩くのはどの国も似たようなもんだろ >53
spaceXとstarLinkはテスラの技術的信用力を思い切り
アピールしてますよね。
マスコミは民間企業としか報道しないし、spaceX=Teslaとか
絶対言わないけど。
やっぱ広告出さないから？
トヨタだったらトヨタ号発射！とかいいそうなのに。 >>58
グループ化もしてないのに関連付けて報道したら印象操作だろ
富豪で実業家のイーロンマスク所有とははっきり報道してるし別に問題ない 媒体によってはテスラでもCEO務めるとか普通に言われてるしな
テスラ載っけて飛んだときも普通にニュースあった
陰謀論者は頭おかしい >>62
Q2？だっけ？の生産分が既にはけてるらしいから当分先だろうな
右ハンドル車の生産がはじまって3-6ヶ月後くらい
以上から来年半ばくらいじゃないかなぁ >>62
来年出ればラッキーくらいに思っとけばいいよ ドイツ工場の建設はうまく進んでいるのかな？ドイツの新工場のためのサプライチェーンの管理のために日本人の友人がベルリンに赴任することになったが元々6月の中頃までに来てほしいってことだったが今は7月でいいって言われてる。
これが工場の遅れなのかコロナ等他の理由なのかは分からないらしい。
新工場が予定通り進んでいるなら来年の初め頃には最初のモデルYが日本に入ってくると思う。 >>65
うまく行ってないよ
生産開始は予定の半年遅れの来年初旬になってる モデルYとロードスターとセミとサイバーの国内販売開始時期を予想してくれ
セミは日本では売らんかもしれんが >>50
さすがテスラ
プリウスなんかと破壊力が違うな ところでイーロンが出来るって言ってからかなり経ったんだけど
ロボタクシーってそろそろ出来る？
イーロンが言うように儲けたいんだけど >>69
プリウスはロボタクシーにならないでしょ。
その心配ならテスラ買ってからでいいんじゃね？ >>69
最新の公式発言だと年内に公開だったけど、
社内のリークでイーロンマスク本人も年内無理と認めてる
おおよそこんな内容だったと思う >>69
軽自動車はロボタクシーにならないから心配しなくても大丈夫。 ロボタクシーとか需要あるんかな
臭気センサー働かせないと劇臭なお客の乗車拒否すらできん
自家用に赤の他人を自分の預かり知らんとこで乗せるのは勘弁って人のが多そうだけど ロボタクシーは
トヨタのウーブンシティのような
新しい価値観、ルールの街でなら実現の可能性もあるが
今の公道にあんなのが走れる訳ねーだろ
10年どころか30年後でも無理 身分証出してもらって貸すエニカだって個人的にはあり得ないのに自分の車をタクシーにとか有り得ないだろ >>69
お前のプリウスならロケットになるぞ
そっちにしておけ X、最近流行りのリアゲート開けるのに足をバンパー下に入れて開ける改造キットみたいなのはまだ無いかな？ >>81
ほぉ、やっぱ聞いてみるもんだなぁw
1.5なら安いし自分で付けれればエエなぁ イマーシブサウンドとか銘打って相当拘ってるのかなと思いきやSpotifyは上限96kbpsって酷いなぁ >>90
洗車機で誤作動するの防ぐためにオンオフのスイッチがついてくる
それを内装に穴開けて綺麗に固定するとこが一番の難所
配線自体は簡単 テスラ紹介のローン組むと車の所有権はローン会社になるのかな。
そうだとしたら、anycaとかのカーシェアに出すときにローン会社に許可取る必要ありそうだな >>91
ふーん、そのぐらいならなんとかなると思うし、面倒ならそのスイッチをセンターコンソールとかに宙ぶらりんで入れといてもいいんだよなw
それよか電気配線とかバンパー下に固定するのが大変そうだけどなぁ >>94
まぁ、綺麗にってとこがね
DIY用の説明書ついてくるから、作業自体は簡単
今までまったく車の配線弄ったことないなら多少手間取るだろうけど >>90
つけられるし、それならtes+で直接買ったらいい
ビーライトオリジナルとか言ってるけど、ただ中国から輸入してるだけだよ >>99
茅ヶ崎市と横浜市都筑区茅ケ崎は全然違うんだよ 中国の大学内で電動バス４台が突然炎上 けが人なし
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4270215.html
BEVが突然発火した。このような発火事故はテスラでも沢山あるが、補償体制はどうなっているのだろう。
また、このような事故を想定した保険内容になっているのだろうか？
保険金額もそれなりに高いのかなぁ。 >>97
ごめん、そのtes+ってのが見つけられない
教えてくれないか >>101
ガソリン車でもこんなに燃えないよな
フェラーリとかは知らんけど 発火事故の補償が確定されない限り、ＥＶの普及は考えられないな。
自宅の車庫や地下駐車場に停めて置いて、延焼した場合の補償も含めて保険内容を見直さないとイカンがや。 ガソリン車とかは燃えまくってるよ。世界で年間1000万台以上は燃えてるだろう。
日本では年間1000台くらいしか燃えないけど海外では文字通りケタ違いに燃えてる。 >>92
所有権がローン会社にある担保なしローンなんてあるんですね
テスラ紹介が特殊ってこと？ >>105
あー、これは障害かもね
駐車中の車が勝手に燃えて付近に移ったらってことよね？
HVはやリーフなどは普及しててバッテリ詰んでるけどそれで問題になってないのはやはりこうしたケースが起きてないからか？ >>92
そらろうよ
anyca自体が登録を受け付けない
ちなみに、補助金受けてたら貸し付けは制限されてるから気をつけてな
anycaみたいな有名所はチェックされてそうだな >>110
リーフのバッテリーは、クギを刺しても発火しないけどな。
燃焼する薬品を使ってないとのことだ。 無法者ユーザーとカーシェアリングの闇が話題に。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e34da28a688d306ff3e1f856b0891ff2096e7d97/
所詮シェアリングなど無理がある。
リゾートマンションでも利用日が集中して、思い通りに利用できないから売却してしまうのが多い。
私もその一人だが。ｗｗｗ カーシェアリングて投資詐欺のネタにも使われてたりするし良いイメージないね
年収偽りローン、幹部は雲隠れ 高級カーシェア投資の罠
https://www.asahi.com/articles/ASNDV62K6ND5UTIL02B.html
オーナーの多くは「元手ゼロで始められる投資」と勧誘された >>116
モデルＳオーナーが、ここで詐欺にあった奴いるのかな >>118
リーフええぞ
電費ならテスラより上だと思う
2台持ちだから、両方の良さがわかる リーフはサイズ感が良い
あのゴミみたいな劣化が無ければなぁ
俺のリーフは80kmしか走れないし リーフはもう先進性が薄れた古いモデルだからなぁ
ここ数年でメーター周りや安全機能とか一気に進んだし
フルモデルチェンジしないと選ぶ理由がない >>121
あるよ
めちゃ安い
品質まあまあ
国産の安定性あり 3月納車MICのLR
最初100%で522km走行可だったのが537kmに増えてる >>123
今の時期、エアコン使わないから増えたんじゃないかな 今度のFSD V9、レーダー使わずにやるみたいだが割とマジでこれが自動運転に於けるテスラと他社の分水嶺だと思う。
センサーフュージョンやHDマップなんてどこ吹く風AIこそ正義のテスラの考え方を体現したような物。
これが成功すればテスラが笑うし転けたら他社が笑う。 >>125
一個だけの前方ミリ波レーダーを自動運転の主たるセンサにしてる企業はないけどね 関係ないけど、俺のビットコイン換金できなくてオワタ
マスクなんとかしろ >125
これ見るとテスラ車一台一台がやってる演算が半端ないですね。
どんなCPU積んでるんだろ。
https://www.youtube.com/watch?v=Cqu_RGbtvyw
ビジョン方式 vs LiDAR方式 >>128
誰かと思ったらスピリチュアルとかのめり込んでるオカルト野郎じゃねーかw >>127
マジでウンコ、イーロン・マスクには頭きたわ。今俺のBITCONと他の仮想通貨2つの合計は
半額近くだわ。損失額ではモデル3は買えないけど大型バイクでも本当に買っておけばよかったわ・・
買えたよｗ
あいつ仮想通貨で遊びすぎ
テスラ問題起きてるの？
https://www.youtube.com/watch?v=23DbUiiFYzA
中国では240万値引きでテスラだらけとか、結構オートパイロット怖いね
https://www.youtube.com/watch?v=fQfpeU03KLU >>127
まだまだ誰でも儲ける方法があるな
Bitcoin先物でぼろ儲け >>130
イーロンマスクの影響は大きいのは間違いないが、
コロナで高まった投資熱が冷めてるのと
長期金利が上がってるから、
どのみちグロース株や仮想通貨から1番資金が離れるわけで
これに少なくとも短期的に文句言うのは、
何も考えてない願望だけの雰囲気投資してますと公言してるようなもの、、 >>128
この人、元テスラ社員ってのを売りにしてるけどこんなんでよく社員やれてたなって思うところがチラホラ。
聡明期に働いてたのかな。
視聴者にあわせてわざとなのだろうか。どの部門だったんだろ >>130
イーロンは先にビットコインを買って置いて、「テスラ車の購入にビットコインが使えますと言って価格を釣り上げ、そこで手持ちのコインを売り抜ける。
予約だけ入れさせておいて実際の支払いのころ（2～3か月先）にビットコインの支払いは出来ませんと言う。
お上手な錬金術だな。 え、ビットコイン売り抜けてたの？
本当だったらかなり悪どいな。そんなに日銭に困ってるのか？ >>136
記事にもなってた有名な話だよイーロンビットコ売り抜け >>135
イーロンマスクならあと5回くらいは同じことやって儲けられそう アホが乗る車は必ず事実がわかる！
テスラ、好調だった中国で変調－抗議に販売急減、事故が重なる
Bloomberg 5/19(水) 17:44
https://news.yahoo.co.jp/articles/633763c1e598ea3afd1f253ae164654bf86acdcf
電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラの中国での販売台数が４月に大きく落ち込んだ。
上海国際モーターショーでは抗議を受けたり、テスラ車の事故に警官が巻き込まれたりするなど、
好調だった中国市場での同社の状況に変調が見られる。
中国政府系のチャイナ・オートモーティブ・インフォメーション・ネットによれば、
同国で製造されたテスラ車は４月に１万1949台登録された。３月は過去最多の３万4714台だった。
今週はテスラ車絡みの事故で交通警官１人が死亡し、もう１人が負傷。共産党系の新聞、
環球時報によれば、トラックに追突したテスラ車の運転手が死亡した今月の別の事故も調べが続いている。
１日当たりの交通事故死が何百人にも上る中国だが、テスラ車が絡むと大きな関心を呼ぶ。
テスラは中国での好調を背景に１－３月の世界販売台数が予想を上回り、ウェドブッシュのアナリスト、
ダン・アイブス氏は「目を見張るような」中国市場の数字は無視できないと指摘していたが、
４月の中国販売の急激な鈍化は逆風が吹き始めたことを示唆している。 ビットコイン暴落、一時400万円割れ アルトコインは1日で30％下落
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f971d963e28bd0c34dfb017f36834e1443dfa59
こんな不安定な通貨（暗号資産）なんか、一般の商取引で使えないのは普通に理解できるだろう。
遥かに信用度の高い「金」ですら支払いが出来ないんだよ。
単なる投機マネーの一種だね。 >>140
お前みたいなアホがメディアに踊らされるんだなって感じ マスク打倒コイン登場、投資界の伝説はテスラ下落にベッティング
https://news.yahoo.co.jp/articles/93e4d19d6b2affbef8ab387710757e7c64b79622
この団体はホームページで「マスク氏はツイッターで暗号通貨市場を無責任に操ることで悪名高い」とし「最も大きな相場操縦者（マスク氏）をなくすことだ」と主張した。
そのうち、相場操縦の罪で逮捕されるかもな。 あのな、お隣の半島国じゃないんだから遡及処罰は禁止されてるわけ。
仮想通貨の相場操縦を取り締まる法律がないのだから逮捕されることもない。 >>131
ビットコインは怖いね、昨日の夜見たら350万円くらいになっていて、その少し後に見たら2割くらい上がっていた >>140
販売台数って納車台数だよな？
へぇ、中国は注文後即納車なのかな？
それとも4月以降の納車組がモーターショー見て、大量キャンセルして、在庫車だらけになってるのかな？ 本当に中国での販売が鈍化してるならお前ら喜べ、モデルYが今年中に手に入るかもよ。 中国でのModelYの納期は1～3週でほぼ即納だから
そろそろ輸出は有り得る Yはベルリンが動き始めて欧州ラインがなくなってからと思ってるから期待はしないでいる そりゃそうだろうね
右ハンドルを作るより、左ハンドルの欧州を先に取ってくだろう
ベルリンは予定より遅れてるから、その分を上海で充当しないと >>133
おっしゃる通りだけどイーロンはかき回しすぎ
テスラ車を決済BITCOINで決済できるようにしたかと思えばいきなりやめて、
辞めるだけならまだ良いけどBITCOINは電気食いすぎだからダメとか言い出す
そんで暴落したら今度はダイヤモンドハンド（ガチホ）とか言い出してるけど
下手したらいきなり売る気がするわｗ
詐欺に近いわ
色々な方面でヒンシュク買ってるよ
>>135
あの野郎、まだやるよね
>>143
ヒンシュク買ってるね～ アップデートの話題ないけど、たいして変わらなかったのかな？ 今回のはマイナーアップデートで何が変わったかよくわからん。前回のは高速道路がわかりやすくなって良かったけど。今回のやつはその修正だったのかな？ >>155
3月納車組だけど、2021.4.18の前のやつは降ってこなかった
何かしらの不具合があったらしくアップデートを止めてたみたいだよ
今回まとめてソリティア入ったり、UIが変わったりした 毎回大幅なアップデートがあるわけではないよ
基本はバグの修正とかスマホOSへの対応とかそんなもん >>153
経緯は知ってるけど、じゃあなんで管理者がいない仮想通貨に手を出した？としか思いませんね
最初からこういうリスクはわかってたのに。
結局、すけべ心でしょ？雰囲気投資でしょ？
被害にあおうが合わなかろうがネタとして楽しむもんですよ
エンターテイメントです そうだね、一部の金持ちが相場を操れるのを理解して、それにうまく便乗して儲けるのが仮想通貨だね 俺は怖くてとても手が出せないので低いところから見物だよ F-150のEV版
ネット情報みる限りこれはピックアップが何かをしっかりとらえたいい製品で出てきそうです
実物やいかに。 今回のアップデートで「パーキングアシストが使用出来ません」アラート直ったかもね。
まだ1度も出てないな。 2022年発売
LEXUS
LF-Z Electrified (EV)
https://i.imgur.com/TjSonr9.jpg これは「2025年のレクサスをイメージしたコンセプトカー」だ レクサス、EV専用の新型車を2022年に発売へ…「DIRECT4」採用
5/20(木) 20:00 Yahoo！ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/50dbbdd36742d2da4320923e61df41efa3e3e7f8
レクサス（Lexus）の欧州部門は5月18日、2021年内にブランド初のプラグインハイブリッド車（PHEV）を、
また2022年にEV専用の新型車を発売すると発表した。
このうち、2022年に発表予定の新型EVには、
レクサスの次世代電動化技術「DIRECT4」を採用する。
DIRECT4は、レクサスのドライビングシグネチャーを実現するための中核となる電動テクノロジーで、
EVコンセプトカーの『LF-Z Electrified』でデビューした。
LF-Z Electrified
https://i.imgur.com/RQERelS.jpg ココで、レクサスの事は教えてくれんでもいいよ。
レクサススレに池 >>173
カッコイイな
これ出てきたらテスラ余計売れなくなると思うわ
信頼性のあるブランドが先進技術を出してきたら
テスラのアドバンテージは無くなるから >>159
ですね、確かにネタです
判断基準もたの投資からそれだけ資金が移るか位しか基準はないし
まあネタですが皆さんそれなりの金額を運用してるもの確か
そんなものを最初は推して引いて、また推して
これって詐欺に近い気がするのです
それがテスラという事だけです
人間の基軸ってのはあまり変わらない
車もイーロン・マスクに騙されないようにしないといけない気がしますよ
テスラってそんな存在だと思えてきました >>166
[Tesla is “under review” by the California Department of Motor Vehicles to determine whether the electric car maker misleads customers by advertising its “full self-driving capability” option, the agency told The Times.]
https://www.latimes.com/business/story/2021-05-17/dmv-tesla-california-fsd-autopilot-safety
テスラの自動運転の宣伝が優良誤認かどうか調査中？ >>178
ハンズフリーになるかは別次元というくらいの差がある
けど、ずっと前から自動運転とか色々言ってるのにまだなんだって言われれば確かに。 >>178
それどころか狭い道でのすれ違い時のACは、対向車が過ぎてからの急ブレーキとかの低レベルで非常に残念
同じシチュエーションでもi3はそんなことにはならない
これこそアプデで修正すべき 少し前の車は殆どのメーカー衝突軽減ブレーキは対向車無視だからね
誤動作するから正面から走って車には反応しないようになってる
ボルボとかレクサスの一部やホンダは対向車にも対応していた
ホンダ乗ってたけど結構対向車に反応して急ブレーキかけられる事があった >>183
それならそれでアプデでなんとかできんのか、ってこと マンションで充電施設が無いから購入を諦めていた人に朗報
申請をすれば駐車場に充電施設の設置工事を管理者と
代わりに交渉してくれて、使う時はQRコード読み込めば
遠隔でスタートでクレカ払いで課金
ウィーチャージ
https://www.wecharge.com/aptcnp >>184
それならの使い方間違ってる気がするが、俺のはそんな事ならないし狭すぎる道なら使わない方がいい >>186
1kWあたり55円
60kWの充電で3300円
これを月に5回として16500円
ないわー、絶対ないわ >>188
310kWhまで8800円のプランもあるようだが
28.4円/kWh…ここまで乗るなら普通の電気代との差は小さいがそれ以下だとかなり割高だな。 >>186
>設置工事を管理者と代わりに交渉してくれて
えらく簡単そうに言ってるけどそのプロセスには所有者の過半数の議決が要るからな 戸建て住みだからマンションの事情は良く知らないけど、自分の契約してる駐車スペースに自己負担で電源引っ張ってくるなら他の住人も文句は無いと思うんだけど、そんなに難しいもんなの？
まあ電源を一区画にまとめるために駐車場所を交換するくらいの対応は必要かもしれないけど。 >>195
小さいとこならともかく、大抵は共用部の電気引っ張ってくることになるからね
二階建てアパートとかなら自分とこから引っ張れるから交渉しやすい
EVsmartに載ってる成功例もこのパターン こんなの規制緩和すればいいだけなのに。
本気でEV化をすすめるのならごく簡単な手続きで電力用あたりの課金できるようにすれば負担の問題は解決する。技術的にはなんら難しいことじゃない。
あとはマンションはある程度あきらめて商業施設だね。駐車場法を改正して急速充電施設の設置を義務付けるとか。とにかく電気事業法がくそ。 マンション住んでる奴らがEV諦めれば済む話だろ
借家か持ち家になればいいだけの話 >>196
共用部から持ってきたって電気使用量を個人に紐づけることはできるっしょ？ 課金制の機械入れんと無理だろね
というか、簡単に出来るなら皆やってるだろ >>199
規制があるんじゃないかい？
メーターの合算とか認められてるの？ ふうむ。色々複雑なんだね。
電気自動車の充電代なんて要は「ガス代」なわけだから個人ごとに支払うべきなんだけど、仕組み上それが難しいならそりゃマンションへの導入は難儀するだろうねえ >>195
＞駐車スペースに自己負担で電源引っ張ってくる
電気の供給をどこから電源を取るか。マンションの共用部からとるか直接電力会社から取るかと言う問題。
いずれにせよ管理者（マンションの住人）の同意が必要。
実はこれが一番ネックで、工事費・課金方法・どの駐車スペースに・充電後の車両の放置問題・急速充電か普通充電・などをどうするか。
電力会社から直接取り、空き駐車スペースに急速充電器を置く。
第三者の設置事業者に任せると事が早く進むが、使用料（電気代・管理費）が高くなる。 マンションの駐車場に各々の部屋のように電力会社と個別に契約なんてできるものなの？
青空の月極駐車場なら個別契約できそうだが1敷地1契約が原則なので既に電気の契約済みの駐車場ビルとかの月極だと難しそう >>186
その手数料が料金にのってるだけなのと、
難しいのは管理組合に通すことだから。
金払って任せる分、楽にはなるけど何の解決にもなってないよ >>195
大半は住人にとって（ほぼ何も）利益がないのに賛同するのかって問題。
むしろ工事で色々めんどくさそうじゃん。一定期間通れなくなったり。
ここのスレの人は充電器は価値！とか思うだろうけど、5-10年内先ならともかく、今は何の価値にもなりません。
EVの売上が証明してますよね EV専用アパートが立つまで待つか
でも、駐車場にたくさんのEVスペース作るとなると、電気も高圧が必要になって、デメリットが多そうだな >>198
＞マンション住んでる奴らがEV諦めれば済む話だろ
＞借家か持ち家になればいいだけの話
1年くらい外での充電で乗ってたけどそれなりに何とかなるよ。 >>193
マンションの管理組合なんて、大規模になればなるほど、住民はろくに議案を見もせずに「賛成」に○書いて投函するだけだよ。 >>206
マンション管理組合は、理事に根回しして議案さえ提出できれば、投票で否決されることはまずないザルだよ。
だからこそ、マンションに何かを導入したい業者は理事を接待漬けにするわけだ。 モデル3ってブレーキ酷使するとワザと効かなくする制御入ってるって聞いたけど下りの峠とか走りまくるとヤバいってこと？ EVが普及するならかつての光ファイバーみたいになんだかんだ言ってマンションでも普及していくんだが
数年年以内に諸問題が解決することはないだろうな
アパート大家なんだが駐車場にEV充電器つけようかと考えてる
>>186みたいなのはこっちに銭があんまり落ちてこないので論外
色々調べなければ >>211
大嘘
共用部分の変更は特別決議案件だから、全区分所有者の人数の議決権割合が基準
理事云々で通せるのは普通決議案件
こっちは総会出席区分所有者の人数と議決権割合で決められるからな >>212
それノブレッセのユーチューブだろ
あれは鈴鹿サーキット全開走行してブレーキ加熱警告が表示されてるのに
無視して走り続けた結果だろ
ブレーキ加熱警告出たらクーリングダウンして素直にピット入れよ >>212
しかもノブレッセが鈴鹿全開走行したモデル３はキャリパーの小さいロングレンジの方だから
余計に加熱しやすいしな >>218
モデル３パフォーマンスの方はもっとでかいよ
ユーチューブの比較動画でもパフォーマンスのブレーキ性能はC６３と同じくらいある EVが普及する頃にはマンションでも何処でも普通に充電できるだろうけど
今でさえ夏と冬は電気足りないとか言ってる電力会社
再生可能エネルギーをメインにしたドイツの電気代は2倍近くになった
日本もこれからEVメインの為の電力網整備と再エネ買取費用で電気代は跳ね上がるかも 夏は電気余裕で足りてるし、冬も足りないのは夕方だけ。こんなのは夕方の電気代を高くすればそれで十分。
エアコンや照明と違ってEVの充電は電気を貯めるという性質上、使用時間を柔軟に変更することができる。冬も昼間や深夜は大量に発電容量が余っている。 マンションの普通充電の課金なんて配線にCTかましてHEMSででも管理できるでしょ。管理人が月1チェックするだけ。 >>222
電気は事故が起きるから、難しいんだよね >>215
特別決議でも、総会に出席せずに、ポストに投函された投票用紙に全部「賛成」に○して投函する奴が９割です。 >>224
面倒で出さねーよ
それで四分の三とかアホかと >>221
EVユーザーがその安い時間帯を狙って一斉に充電することを考えつかないか >>221
お前らバカチョンEV乗りの為に電気代が上がるのか？
EV乗りは社会の害悪だな
炭素の軽減にも全く寄与してないし 富士のレースを動画で観て水素こそが次世代自動車の動力と確信したよ
まだまだクリアしないといけない問題は沢山あるけどね
とりあえずBEVもシティコミューターとして細々と活躍すれば良い >>223
ワッチョイ消してるお前は60A契約で6kw以上使おうとしてた奴だろｗw >>226
今だって、みんなで一斉にエアコンをONにしたら大停電が起きるけど、起きないのは何でですか？ >>215
すべての共用部の変更が特別決議案件ではないんだが・・・ >>204
＞マンションの駐車場に・・電力会社と個別に契約なんてできるものなの？
出来ますが、条件が色々あります。地下駐車場ではできません。
敷地の一部、例えば青空駐車場の2区画とします。その2区画に急速充電器を設置しようとします。
ここに、電力会社から直接引き込みます。そして電気料金の支払者は、マンションの共用部の支払者とは別名義にします。
そうすることによって、同一敷地内でも支払者が別なので受電は可能です。
一般的には、急速充電器の設置者（充電器の管理会社など）の名義にしますが、先にも述べたように電気代だ高くなります。
他にも色々方法がありますが、敷地の状況や電力会社の供給方法などにより、大きく変わります。 >>215
俺がちらっと調べた限り
お前が大嘘なんだが
それとも違う国の話なのか
2010 年 12 月
経済産業省
国土交通省
https://www.mlit.go.jp/common/000130718.pdf
充電設備の設置工事に必要な決議が特別決議であるか普通決議であるか
は、設置工事の具体的内容に基づく個別の判断によります。 >>226
あのな、EVの消費電力なんて全ての車がEVになったところで日本の消費電力のたった10%程度。それに対して深夜の消費電力は一年で一番電力需要の多い日でも(深夜の)発電設備容量の60%程度。つまり、最低でも40%は余っているわけでEVが増えたところでなんら問題ない。
>>227
電力需要の多い時間帯も少ない時間帯も同じ託送料金というのが問題なわけで、深夜の託送料金を下げて夕方の託送料金を上げる(価格差)をつくることが目的。
託送料金は原価がベースになっている。発電設備、送配電設備は需要の変動が少ない方がコストが安くなる。つまり、需要の多い時間帯(夕方)の電気代を上げることは全体として単位量あたりの電気代を下げることに繋がる。
EV(のように需要時間を変動させられる機器)が増えれば増えるほど単位量あたりの電気代は安くなるし、照明やエアコン(のように需要時間が固定される機器)が増えれば増えるほど高コストになる。 >>234
その個別の判断で大概特別決議案件になってんじゃねーの？
そうじゃなきゃもっと設置事例出てくるだろうし 実際、後から設置されたマンションってどんだけあんの？ >>237
理解できないものは嘘になるのなwwかわいちょw 夜の電力余ってるのに最近深夜料金プラン減ってるよね。 それは電力が自由化されたから。小売が自由化され電力の小売価格が託送料金+仕入れ価格+小売会社の事務手数料、利益になった。
託送料金は時間帯によって変わるわけじゃない(時間帯によって変わるプランもあるが殆ど同じ)で、いくら電気が余っていても安く売れなくなった。
昔は余った電力を5円/kwhとかで売っていたが、今は託送料金だけで8円/kwhを超える。
夕方を高くして深夜を安くするべきだというのはこの託送料金の話。 >>236
EVが大体この程度の普及率でどちらの議決案件でも設置及び維持費用が0円ないしは黒字が見込める案件でないと通らんと思うで
ということは受益者負担。イニシャルコストは最初の数少ないユーザーで負担とかになるんだったらなんとかなるかもな
普通議決案件にも関わらず、ネット関係は当初はそういうケースが多かった
設置によって
資産価値が上がる
ないしは
設置が当然
な設備だと世間が認識するまでは難しいよ
また設置されたとしても自分が使えるとは限らない
一軒家か
ワイみたいな余計に銭取れると設置する奴が貸してる賃貸
EV設備がある新築分譲
に引っ越すほうが早い ヨーロッパなんかでは、時間帯ごとに託送料金が変わる仕組みも増えてきている。なぜかというと、電力の需要時間を変動できる機器が多いから。
ヨーロッパのアパートは給湯が電気であることが多く大量の電力を消費する、洗濯もお湯でやる。これらはヒートポンプではないので大量の電力を消費するが家庭部門では深夜にやるインセンティブを作ることでコストを削減している。 >>241
託送料金を変動させるのは斬新だしタイトな時間帯の需要減が見込めるから業者の電力調達価格下降効果もあり非常に優れてるな >>240
原発止めて太陽光発電増やしてるからむしろ夜の方が火力で補ってる感じよ。 >>242
受益者負担と言ってもEV所有者がいなくなったら維持費撤去費は誰が払うんだ？という話になるからね。 >>241
原発止めてるからじゃないの？
夜間も余力はあるけど、余剰電力があるわけじゃないんだろ >>247
仕入れ価格が0円だろうと託送料金(+再エネ賦課金、消費税)より下げることはできない。
原発が再稼働すれば電力の市場価格は多少落ちるだろうが今の深夜の電力の取引価格は6円/kwh程度。これでも世界的な天然ガス取引価格の上昇と歴史的な円安水準で上がってきた方。
原発再稼働で電力市場の需給が崩れて価格崩壊したところで取引価格は0.01円/kwhよりは安くならない。つまり今のルールでは再稼働しても値下げ可能な幅は極わずか。 1番はempスポットを利用することだね
全国に何万ヵ所もあるし、使えるとかなり便利
これ使えれば、自宅に充電器はいらないと思う だからこそV2Gで使ってない電気自動車を利用する
余ってる時充電して足りない時放電する 放電するのにお金とかのメリットがあればいいけど、どうして見ず知らずの誰かのために消費財のバッテリー寿命縮めなきゃあかんの？ 流石に何らかのメリットを作るでしょ
まぁV2Gはもう少しかかりそうだし個体電池出てきて劣化気にしなくて良くなるんじゃね >>251
日中移動に使って出先に駐車しておく車って2Gと相性悪いような。
特にテスラ車はロボタクシーの構想でしょ？
Poweawallがこれだけ安いんだし。
アリアのカフェに給電は案は面白いとは思ったが。 >>254
ロボタクシーは実現できても日本ではウケない気がする
まぁ結構な台数は自宅に駐車したままの車も多いしそれを利用するだけでも結構違うと思う マンションに住んでて自分で充電施設の設置交渉が
出来る人は安く済み無駄な出先の充電時間が発生しない
マンションに住んでて管理者と交渉が面倒臭いとか
なら割高でも楽々な申請すればどこでも設置交渉してくれて課金は利用者個別に認識されるからトラブル回避にもなるウィーチャージだな
もちろん暇人ならスーパーチャージャーだけの
運用も可能だが高速道路で短縮した時間分を
一般道走って来た時間並にロスタイム考えたらかなりムダ >>252
余ってるときの電気代を安くして、足りないときに高くすればいいだけでしょ >>257
スレチな話題になるけど、電気不足だから値上げしたとしても、ほとんどの人間と施設は暖房も冷房も我慢しないと思うの。
人ってそんなに合理的じゃないのは、このコロナ禍見てれば察せるよね >>258
我慢するしないの話じゃないよ
我慢はしない前提で、バッテリーの消耗を上回って安くできるならそうするんじゃね？って話 >>258
フクシマまでは電力株はそういった理由で
ディフェンシブ代表銘柄だったわけよ >>255
誰かが戸建率の高さから充電器問題はそんなに大きくないと言っていましたが、グリッドに影響あるほど駐車台数あるんですかねぇ
車所有する人も減っていきそうですし。
データはないんで感想です
それは置いといて、
日本は売上少ないので関係ないかなと。
アメリカ中国でロボタクシーが受けるならそちらに寄った仕様になるでしょうから。 >>256
＞マンションに住んでて自分で充電施設の設置交渉が出来る人
電気の知識（供給関係）が無いと無理でしょう。
今、所有しているリゾートマンションの充電設備について揉めているが、全くのド素人が言いたい放題だよ。
全く話にならん。 >>259
具体的に誰が安くなるの？電気自動車のオーナー？それとももっとマクロな話？
EVオーナーがV2Gするとバッテリーの消耗量を上回るような使用量を貰えるってこと？ >>263
具体的には電気自動車のオーナーだね
家庭用バッテリーオーナーでもいいけど、それが主目的なら大規模蓄電施設でも作ったほうが効率的だろうな
あと、V2Hで十分になるように設計すべきだろうね >>260
3.11以前の電力会社が投資のトレンドにあったのは分かるよ。
トヨタが利益を出し続けると思ってトヨタの株を買う人がいて、その後者と同じだよね >>264
いや、そうなんだよ
ほんとに利益があるのなら、水素で貯めたり誰かがまとめてバッテリーで貯めるべきで、個人の電気を使おうとするの苦し紛れすぎる。V2Hまでにしていただきたい。 >>230
人間が監視して発電量を調整してるって知ってた？
例えば大谷がホームランを打ったというニュースを見ると
テレビやネットで電力需要が増えそうだからもっと石炭焚いて電力増やせよとか
実にアナログな世界なんだよね ウォールコネクターのメリットがよくわからない。
モバイルコネクターでも6ｋｗｈくらい出るし、それ以上は家の配線と
契約変えないと無理
結局同じだと思うのですが、なんかメリットあります？ 今のウォールコネクターはwifiにも対応していていろいろできる。あとはデザインがかっこいい、ロングケーブルver.もあるくらいじゃないかな。 アメリカでは家が大きく電力の契約も大きく大出力充電が一般的なのでウォールコネクターの出番ありなのかも
走行距離も大きくてモバイルコネクターでは足りないケースも多いのかもね >>268
国内仕様のモバイルコネクタは200Vで16Aまでだから3.2kWが最大じゃない？ >>269
ウォールコネクタはWi-Fiでなにが出来るの？ >>268
見た目がかっこいい
見た目だけのためにレッドマルチコートに25万、ホワイトインテリアに12万使ったわ ウォールコネクターは見た目のかっこよさ
あと48Aまで対応してる点
うちは契約変えたくなかったから24Aの設定にしてる >>268
モバイルはせいぜい3.2kWだろ？
ウォールが9.6kW
3倍だぞ3倍 >>276
四つん這いで歩けば人間も犬になるらしいで >>268
今のところカッコいいくらいしかない
どうせ一晩で満たせる
契約的にもアンペア落とすことが多いし。
今後とんでもない大容量モデルが出たらメリットあるかも？
今後選択肢増えたら汎用性低いデメリットの方が大きい
今はテスラ一択に近いからデメリットも小さいけど。 >>278
満額っていくら？どこ住み？
それ買って自分で補助金申請して通れば貰えます 先代のMIRAI乗りのYouTuberが実質250万円で新車を買えたとか
補助金まみれだね >>278
上海製パフォーマンスの値下げ見込んで予約したけど結局値下げされなかったからキャンセルした人続出したのかこれ 他の外車よりはいいんじゃね？
値下げ直後SR＋売ってLRほぼ金要らないとか聞くし >>287
あれは新車価格が急に下がったのと、そんなことを想定していなかった中古車買取システムがあったからで、次はもうないと思うよ。 納車が間に合ってない車の中古が新車より高くなるのは普通に見られる現象です。 知りたいのは普通に5年5万キロくらい乗った場合です Xなんて物珍しさで買ってはみたものの、余りにデカ過ぎ。
後席ドアは使いずらいし、充電は面倒だし・・・・・
中古が沢山出ているよ。 >>296
3年経落ちで、半値で買い取ってくれる業者なんて皆無だよ。 >>297
安いから3買えたけど、子供もう1人産まれたらさすがに狭い気がする
Y待ちだけどX中古値崩れしたら欲しい
基本的に長く乗るから修理代めっちゃかかりそうで怖いが。 >>290
ほんこれ
間抜け過ぎると思ったけど乗り換え報告たくさんみると普通みたいですね 値下げ3日間で高く買取った店は普通の車5台分の利益なくしたな
さすがに間抜け モデル3を検討中ですが、テスラ以外は買取していないと聞きました。みなさん、どこかで売って現金にしてから買ってるってことですか。
しばらくの間、車なしになってしまうのが嫌で困っています。どうされていますか？ お前らのせいで電気代が上がるのか？
いい加減にしてほしい >>304
ローンで買えばいいんじゃね自分はキャッシュで買って後で売ったけど >>185
そんなことはわかっとるよ
ただ、やっぱこういうところがBMの足元にも及ばんのだなぁ、ってことがいいたいだけだ BMWの古いのは前から車突っ込んで来ても止まらないからブレーキかからないだけと言ってるじゃん
だからこそ街中で使うもんじゃない >>308
いやいやそんなこたあないよ
Xよかi3のが使いえるし、加減速も自然でいい
Xは発進からの急加速も気になるが、大したことないのに「ガガッ！」ていう品の無い急制動はホント勘弁してほしいわ 中国EV売上
五菱の安いやつは相変わらず売れてますね
3Yが落ちてきた？こんなもんでしたっけ。何かありましたっけ？季節柄？
Yが落ちてきたら日本投入に近づくか？
https://i.imgur.com/sv65PPy.jpg テスラが170億円の賠償金支払いの可能性、バッテリー訴訟で
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5c13e4e58f049df7d0e09874a135ab463ed1e3d
テスラは「バッテリーを修正、修理、交換するという顧客に対する法的義務を回避する目的で、ソフトウェアを不正に操作した」とされていた。
これに対し、テスラは声明で、「ソフトウェアアップデートはバッテリーを保護し、寿命を向上させることを目的としたものであり、航続距離の低下に気づいたオーナーはごく一部だ」と述べていた。
詐欺師集団か？ｗｗｗ >>304
普通に下取りしてくれるよ。
そんなに高くないし交渉もできなきけどね。 https://mileagemall.ana.co.jp/shops/amazon
アフィカス踏んだあとはANAのマイレージモール踏んでから
アマゾンで買い物するんやで >>314
私の時はしてくれなかったので、仕方なくヤフオクで売ったよ。
車の無い状態が1ｹ月位続いたが、会社の車を借りられた。 >>304
中古屋に売って、納車の3日前に引き取ってもらったよ
売却金を次の車に当てたいなら、2週間位カーシェアなりレンタカーでも使ったらどうかな？ 下取してくれないとか査定が悪いとかなら街の買取ショップに持ってけばいいだけじゃね？ 足がなくなるのが困るなら直前に買い取ってもらえばいいだけの事だし 車ないと困るよね。
前乗ってた車はラゾーナで車屋さんに引き渡したな。 >>312
やっぱりイーロン頭いい
ユーザーが気付きにくいように年式が経つとだんだんと航続距離を縮めたり充電時の電流を絞るんだな >>321
Appleがそれをやってて訴訟負けてんのにアホだろw
高度な皮肉だったらすまん 304 です
親身になっていていただきありがとうございます。
まだ3年乗っていないBMWなのですが、下取りは期待できそうにないです
参考にさせていただき、検討したいです。
また、スレッドを汚すことになりますが、ご報告させていただきたいと思います。
我が家の車庫はとても狭くてテスラ３をあきらめていたのですが、どうやらラジコンの要領でで前進・後進ができることを知り、どうしても憧れのテスラが欲しくなりました。
テスラは賛否両論ありますが、私の中では久しぶりにピタッとはまりました。（アメ車とういうのが気になりますが）
来週の月曜日に試乗してきます。まったく乗り方、動かし方がわからないですが、楽しみです。
本当は家の車庫まで入れてみたいのですが、青山から江東区の端（自宅）までは借りている時間で行けないので残念です。
今後ともいろいろと教えていただけると嬉しいです。 >324
100万超えてくるとヤフオクではなかなか売りづらいですよね。
買取り業者に出すと叩かれるので
最近はカーセル、カババ、楽天オークションみたいな
新流通システムができているので、少なくとも業者オークション
あたりの価格では売れるように思います。
特にBMWとメルセデスのセダンは業者落札価格と小売市場価格の
乖離が大きいですから。
自分は趣味で業者オークションの会員になってます。 I8の方が魅力的だけどね
電池すぐ無くなるけど３発のガソリンエンジンが官能的なんだよな >>324
テスラはご存知の通りの既存のメーカーではないメーカーですから、そんな「青山から江東区」なんて話も言えば解決してくれるか、と思いますよ
まずは言ってみてはどうでしょうか テスラ青山がだめでもanycaで借りたり、テスカスフォーラムで相談したりすれば有志の誰かが体操してくれそう
俺はFSDつけてないんで、サモンないので無理です >>326
あの見た目で細いエコタイヤ、６気筒風のエンジン音が室内のスピーカーから流れ、
周囲にもそれが聞こえる様にわざわざ外側にもスピーカーが搭載されている。
１．５リッター３気筒で２０００万円の不人気車 i8はデザインだけは凄かったけど中身がね…
BEVにするかV8以上を載せるかしてれば評価も変わってたろうに 2000万なら0ｰ100が1秒のロードスター買うわな（多少誇張）
まあi8は数年前の車だから比べちゃ酷だが >>331
同乗者にきちんと説明しておかないと鞭打ちになって訴えられるな 2000万だとベースグレードしか買えない
1秒に限りなく近づくのはスペースXパッケージ
こっちは2500万くらいとか予想されてるけど、本当かは分からん >>333
また得意の出す出す詐欺だよな
そんなことよりアプデは自宅でやるにしてもその間車内いなきゃいけないのか？
Wi-Fi繋いで車内にキーフォブ置いてても降りてドア閉めたら電源オフになってしまうのだが… >>334
そんなわけないでしょ
アップデートの開始もスマホからできる >>235
電力の供給力の余裕度を示す予備率は北海道と沖縄を除くエリアで7月に3.7%。8月は3.8%を見込む。安定供給には3%が最低限必要で、ギリギリの水準となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA141MP0U1A510C2000000/
電力破綻まで0.7%しか余裕がないのに
EVで10%も消費したら
大規模停電のオンパレードだぞ！ >>336
明日急にすべての車がEVになるとでも思ってるのか？ >>336
>>337
他所でやれ
>>335
ほう、それは知らなんだ
で、どうやってやる？ >>337
>221 や >235 の書いている現状がウソだということ >>332
もっと遅いガソリン車に乗っていたけど350馬力程度
ゼロからフルアクセルで自分が失神しそうなったよ
過剰な加速性能はいらない 350PSくらいのガソリン車ならあまり速い感じないけどなぁ
r35クラスになるとちょっとビビるけど
エンジンだと回転数上がるにつれて加速して行くからそこまで怖くない
EVは初速が速いから実際の馬力以上に感じる 3とYからレーダー廃止ってほんと大丈夫なん？ 安くはなるだろうが >342
350馬力程度なら速いけど失神する程ではないな
過剰な加速性能は公道では必要ないけど所有者の満足感を満たすもの >>344
人間は運転するときレーダー探知なんかしてないからねえ。
テスラ車もカメラとレーダーで判断が食い違ったとき高確率でカメラの方が正しかったらしいし（なんかで見た）、まあいけるんじゃない？ レーダーなければ代わりにカメラ増やすとかになるのかな？
レーダーからのデータを処理しなくて済むとなればレーダーをなくすことによる価格が下がるのみならず自動運転のオプション価格も下がるかもね 上海製造のモデル3の人で納車された人いる？
特にSR+のバッテリーや自動運転のレポートよろ >>346
そんな人間の運転は
猛吹雪のホワイトアウト状態で
多重衝突を起こし死亡事故になるのです
死亡事故を防ぐには
目視やカメラ以外の検出デバイスが不可欠なのです >>351
この阿保は
ミリ波レーダーの
本当の実力を知らない。 >>347
今ある8台のカメラで必要かつ十分とイーロンは見てるみたいだけどね。
8つのそれぞれの画像データを360度全周のひと繋ぎの画像データにしてからAI処理にかけてるとか。
あと動きとか視差から周囲の地形の3次元データもリアルタイムで計算してきちんと把握してるってよ。
YouTubeで見た。 >>352
その通り
賢明なドライバーは
この先猛吹雪という情報を入手したら
運転を止める
テスラのFSDは
この先猛吹雪という情報を入手する手段がないので
いきなりのホワイトアウトで
多重衝突に突っ込む >>336
予備率ってまさか24時間連続で続くと思ってる？
天気のいい昼間は余力があるし
太陽光発電が発電しない朝、夕方は電力需給がタイトになるんだが
こういうときこそEVの出番なんだが
平日夕方4時から7時くらいのEV充電料金を倍あたりにしたり
天気のいい休日昼間の充電料金半額とか
色々な料金設定できるだろうに
それをスマホでリアルタイムで通知して安い時間に充電を誘導すれば
例えば太陽光発電が増えてもきちんと消費できるし
発電所稼働の平準化にも貢献できて結局は発電コストの低下に結びつけることができるんだが >>357
予備率というのは24時間とかの平均机上計算とかじゃない
瞬間瞬間の予備率なんだよ！
一瞬でも
予備率 >>357
予備率というのは24時間とかの平均机上計算とかじゃない
瞬間瞬間の予備率なんだよ！
一瞬でも
予備率が3%を割ると
電力破綻するのだよ！ >>357
それで
政府の指示は
夕方の料金を上げろなのかい？
昼間の料金を下げろなのかい？ >>360
違うな
政府の指示は
休止している火力発電所を稼働させろ
だな >>339
>>340
そうかそうか
自分のが探しても無かったのは昨日したからなのね
Thanks >>353
ミリ波レーダーに限界が有るからトヨタは土砂降りの雨ではACCを無効にする。安全を見越してね。 高温でブレーキの効きが悪くなるのに加速は許すのがテスラ流のフェイルセーフだからなぁ
あの動画が衝撃的過ぎた 悪天候だとレーダーは問題ないとしてもカメラとかのほうが根をあげてレーンキープできなくなるだろうけどその点はトヨタもテスラも一緒かと思う
悪天候で車線読めなきゃレーンキープもヘチマもないわけだし >>364
トヨタお得意の「安全のため」という隠れ蓑を使った実力不足の言い逃れ いつ受注分からレーダー無くなるの？
というかレーダー装備バージョンのソフトウェアはアップデートされるのか？
されたとしてもレーダー機能は殺される？ >>368
で
テスラは「安全のため」FSDで
ホワイトアウト時に
どんな対策をしているの？ レーダーあっても自動運転で追突事故起こしてたし、むしろ無い方が良かったりするのか？w とりあえず今月分からアメリカ向けはカメラのみにしてそれ以外はそのままっていってるね
でもアメリカで問題ないなら他も追い追いレーダー無くすと予想 >>366
ブレーキ加熱警告してるのに無視してサーキット全開走行するのはドライバーの自己責任
そんな馬鹿ドライバーの事までメーカーは責任取らないにに決まってるだろ >>374
安全を軽視したすごい考え方だなww
加速と最高速に制限つけりゃいいのにそれすらしないってw >>375
公道走行ではないんだぞ
サーキット全開走行までメーカーは責任取れないだろ
サーキット全開走行は自己責任
お前はサーキット走行でも自動車保険が使えると思ってる馬鹿か 妬みで騒いでるのか知らんが
政府の無策でどうなろうか、俺ら補助金たんまりゲットテスラ乗りには関係ない
電気足りない時間っていつ？
狙い打ちして急速充電するから >>377
フェイルセーフの意味理解できてないのな >>375
>安全を軽視したすごい考え方だなww
メーカーがわざわざブレーキ加熱警告装置を付けてるのに
それを無視してサーキット全開走行するドライバーが悪いに決まってるだろ
ブレーキ加熱警告を無視するな >>379
メーカーがわざわざブレーキ加熱警告装置を付けてるのに
それを無視してサーキット全開走行するドライバーが悪いに決まってるだろ
ブレーキ加熱警告を無視するな やっぱフェイルセーフを理解できてないな
必死過ぎて2回書いてるし 逆にブレーキの効き具合に応じて出力絞る車ってあるの？ >>382
お前は市販車のサーキット全開走行にクレーム付けるキチガイクレーマー
市販車はサーキット全開走行まで保証していない ブレーキが加熱したからってブレーキ守るために運転手の意思を無視してブレーキの方を効かなくするって酷い制御だと思うわ
前も高速道路でモーターが加熱したからってアクセル効かなくなって路肩に停止した人居たけど
普通はモーターの最後の力振り絞ってでも乗員の安全を守るべきだよ >>383
普通はブレーキの効きが悪くなるから分かるわけだけど
高温になったら問答無用で入力に対してブレーキの効きを下げてるからな
理論上、重量あるし長い下り坂でブレーキ多様したら同じことが起きる Tesla Vision楽しみだな
4年後に買い替える頃には進化してるのかな >>348
バッテリー問題なし
自動運転も問題なし
買ってよいぞ
ただ、自宅に充電環境は必須な >389
結局回答してないのね。出力を制御する車はあるの？
警告が出たら、そこで休憩しさえすれば復活するけど、壊れるまでフルでブレーキが効いてくれることが希望なの？ >>353
ミリ波レーダーがいくら優れてても、現状、高精度3Dマップと照合して使うんでしょ？
全世界津々浦々マップ作成出来ない限り使えないよね？テキサス州のロボタクシーもそのエリアから出れないんでそょ？ >>392
制限かけられない、通知できないなら壊れるまで効くのが正解
いきなりコンピュータ制御でブレーキ弱めるとかありえんよ
ブレーキ効かなくするのを許容するとか免許持ってるのかレベル てか、ブレーキ加熱で加速制限かけるメーカーってあるの？
そもそも殆どのメーカー温度センサーすらついて無くてフェードしたら効かなくなるだけじゃん
警告すら出ないのが普通
ジープのブレーキ壊れて効かなくなったのも話題になってるし >>394
高精度3Dマップがいくら優れてても、現状、ホワイトアウト時の多重衝突は検出できない あの動画普通に数週でブレーキ効かないって言ってんじゃん
警告も出てるしそれを無視してホームストレートでブレーキ逝っただけ
130Rでも200近いスピードでブレーキでしょ
バイワイヤだからフェードしてもわかりにくいんだろう >>395
>制限かけられない、通知できないなら壊れるまで効くのが正解
テスラはブレーキ過熱警告出してだろそれを無視して馬鹿ドライバーが全開走行した
「ブレーキ弱める」もあのド素人馬鹿ドライバーの発言だけで
テスラが本当にブレーキ弱めてるかは確定していない
どうせ過熱してフェードでブレーキ効かなくなったのをあのド素人馬鹿ドライバーがパニックなって勘違いしたんだろ >>389
公道使用時は回生ブレーキを併用して使う事が前提。
長い下り坂では化石車もエンジンブレーキや排気ブレーキを併用しながら降りてくるだろ？
免許もってるか？ アクセル踏まなくても暴走するときにブレーキが壊れても効けってのはわかるけどそんなレアケースあるのかな？
ドライバーの意思でやってんなら自爆するまで頑張れ。 >>400
そんなのは当然だが
もしものときにフットブレーキが意図的に効かなくなるってのはやばいだろ
>>402
ブレーキ効かない状態で加速してタイヤバリアに突っ込めってか？ >>403
そういうことだな
ベーパーロックが起きても警告出ない車は用意もできずにコースアウトだね 何勘違いしてるのか知らんけど、鈴鹿なんて国際サーキットで200キロ以上でフルブレーキとかも使うようなコースだから起きるのであって公道ではこんなことあり得んからなw なんでこんなにプロレーサー気取りが湧いてきて執着してるん
キモいわ 都内から標高1500ｍの乗鞍高原の温泉に一泊で行ってきた。走行距離496kmで97%→7%途中無充電。 >>409
片道何kmで、往路でどれだけバッテリー残が？ >>411
いやだから、その半分の248km走行時のバッテリー残量が知りたいんだわ >>411
つまり、往路と復路のバッテリー消費割合を知りたいのよ >413
行きは登り、帰りは下りだから6：4ぐらいと予想
到着時43％ 行き 242km 残量43.5% 電費153Wh/km
帰り 254km 残量7% 電費 104Wh/km 車種やグレードの表記ないのにみんなよく付き合ってあげてるね。 行き 242km＊153Wh＝37.026kwh、帰り 254km＊104Wh＝26.416kwh、合計で、63.442kwh
63.442kwh/（0.97-0.07）＝70.491kwh かぁ。
M3 LRは70kwhのバッテリーを積んでるってことかな？ 車種は>>419
この時期は無充電で500kmはいける。
平均128Wh/kmとして1500m登るのに242km×(153-128)Wh/km= 6kWh使ってるので100ｍ登るのに0.4kWh、0.5-0.6%余分に使う感じ。下りで回収できるけど。 >>421
すごいね。
あんまり気にしてないけど、俺は400km走れていない気がする。 ほとんどが高速であり、松本から乗鞍などは田舎道。
順調な運転が出来るから、電費も伸びるだろう。ACも使わないしな。 21年フリーモントLRが82kWh
LGのは少し容量少ないらしいから75～80kWhくらいじゃないかな 【クルマについての意識調査】 8割以上が「次も電動車を購入しない」 脱ガソリン・電動化の流れに逆行 その理由は？ [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622094379/ >>425
それさ、今ガソリン車の人が次は2割も電動車に切り替えるって言ってるんだぞ
しかもそのうち3割がBEVにすると言っている
未だにHVにすら乗ってない人の6%が次はBEVにすると言ってるってすごいことだよな >>278
在庫が減ってるね。
オレもLR待ちきれず在庫車ポチってしまった。
プラス200万 >>426
確かに、2割がBEVに買い替えたら大変なことになるな そして
実際に今年BEVを買ったのは全体のわずか0.6%でした。 >>430
BEVの選択肢がほぼない状況で0.6%
実質400マン以上での比率はかなり高いな 実質ってなに？
補助金出た上の金額で400万以上ってこと？ >>431
「かなり高い」なんてどうとでも書ける意味のない比率 EVが200万くらいなら買いたいなんだろ
信頼出来るメーカーならば当分無いな >>435
200万円で買えるならBEV買いたい、層が買い始めるとトラブル増えそうだね
今は目新しい物好きで不便やトラブルにも目くじら立てない余裕あるユーザーが多いだろう(根拠なし) >>431
今も去年もスペック的にはテスラ以外選択肢なし。
日本製がいいとかディーラーがあるとこがいい、特定のメーカーが好きとかはあるけどあんまり状況変わってないよね
来年度は今と同じ状況でしょ 電気自動車、Tesla（テスラ）は、日本ではどれだけ受け入れられているのか？
qr.ae/pGK5Pp >>437
そして
実際に今年テスラが含まれる輸入車Othersを買ったのは全体のわずか0.08%でした。 >>439
0.08％だからまだまだ心配無用
世間では毎日テスラのニュースでも
当分BEVなんて日本じゃ流行らないよね
ああー良かった良かった、デスネ >>438
テスラ社員の話
同じ値段を払うなら、ベンツやBMWを選ぶ方が多いみたいです。
また聞いた話によると、テスラを購入したものの、毎日の充電が面倒くさいという理由で、ベンツに乗り換えた方がいたそうです。 >>441
ヨーロッパで今年Q1はBEVが5.7%も占めたが
大混乱にはなっていないな！ Q1の5.7%売れるのと自動車の6%がBEVになるのとでは天地の差だろ >>442
500万じゃ御三家のDセグメントは買えないよ。
オプションケチったCセグメントがいいとこじゃね。 テスラにせよ国産にせよ自宅充電や駐車場充電の重要性は周知させる必要がある
5分で充電完了とか水素なら充填3分とかがチヤホヤされる辺りまだ周知出来てない証左 >>322
へぇーっ、そのAppleのバッテリーの訴訟って知らんかったけど、アメリカで敗訴してるんだな
意外と、Appleって汚いことやるんだ
その手口をイーロン・マスクが真似した構図だろうけど、世界中で訴訟になるんじゃない？
フォルクスワーゲンも、アメリカでディーゼル車の排ガス偽装やってるし、欧米メーカーって、汚いこと平気でやってるな >>443
車の寿命が減価償却通りの6年と短めにみて0.25年の5.7%だから全体の0.24%か、このままのペースで売れ続けたら
1年後には1%、2年後には2%、6年後には6%だな、数年後には大混乱だろう >>447
Appleはめちゃくちゃ汚いよ
良好な関係なんか求めてこない
amazonもApple崩れが増えててほんと汚くなった
ほんとヤクザ
それぞれのスキルの頂点の人たちが集まってて、きつい目標の中、死ぬ気で？働いてるからこうなるんだろうな
社員から聞いたほんとかどうかわからん話だが、
ここでは他の何倍もの給料が貰える、子作りしてる暇なんてない、あとでやれ、精子卵子冷凍保存しとけ、若いうちに稼げ
とか言われてるらしい。
こいつらもだんだんテスラに移るだろうね 今ってウォールコネクタ 無料設置サービスないんだね。 >>442
補助金加味すると、model3はB-Classや2シリーズと同等の価格なんだが、それらに乗り換えてるのか？ >>451
それどころかウォールコネクターは付いてこない
CHAdeMOアダプターだけが標準でついてくる ベンツのEQAとかのほうがメンテとか考えたらコスト良さそうよねぇ >>450
充電が面倒ってのは、日々の充電？外での充電？ メンテとか故障とか考えたらベンツなんかよりもアリアが圧倒的
外車は壊れるしメンテが高い サイバートラックのカバー？
どうなってるだろうと思っでしたがこうなってるらしい
https://i.imgur.com/sqIkX3f.jpg >>455
自宅充電はそんなに面倒とか思わなかったけれど、外での充電が非常に面倒。
外泊が年間4.50泊あるので、充電できる宿探しが非常に面倒。
更に事前に電話して充電器が使用可能か、他に誘電予約が入ってないか、何時から何時まで充電できるか、出力は何キロワットなのかなど問い合わせしなければならない。
走行時も継ぎ足し充電に気を使う。どこのＳＡなら何台の充電器があるか、使用中ではないかなど気をもむ。
そんでも2年間我慢して乗ったが、さすがに神経疲れするのにはマイッタ。
今はガス車だが、まったくそんな気遣いが無くなったことが精神的に非常にラクチンだよ。
ガス代なんて高速代に比べたら遥かに安いし、充電時間を考えて行動しなくて済むしね。 >>448
この阿呆は
昨年末時点のBEV市場シェアは0%だったと
信じているらしい >>460
何%から知らんし調べるのも面倒だから0%で計算したけど、何%なの？教えてくれりゃ訂正するよ、0.5%くらい？ >>437
今年テスラを買ったのは0.08%
今年テスラ以外のBEVを買ったのは0.52%
テスラ以外の選択肢が大半～ >>459
週一で外泊するならたしかに不便そう
うちは実家以外の外泊なんてあっても月一だし、大半は飛行機や新幹線で行くから環境が全く違うな >>459
>>463
外泊ほとんどしないし近場のチョコチョコ走りばかりだから家充電で全く不便無しだな
今まではわざわざガソリンスタンドまで給油に行くのが面倒くさかったけど
家で充電しとけばいいから手間いらずで非常に便利 ガソリンスタンドは家から500mの所にあるけどそれが面倒くさい >>461
ほら
調べる能力すらない阿呆でしょ！
2020Q4 BEV販売シェアは 10.1% だ。
お前的保有シェア計算だと +0.42% だ。
2020Q3 BEV販売シェアは 5.8% だ。
お前的保有シェア計算だと +0.24% だ。
2020Q2 BEV販売シェアは 4.5% だ。
お前的保有シェア計算だと +0.19% だ。
2020Q1 BEV販売シェアは 4.3% だ。
お前的保有シェア計算だと +0.18% だ。
2020年だけで計 1.03% もあって
お前の 0% とみなす >>448 の計算は誤差だらけということだ！ >>464
それらを総合的に判断し
今年BEVを買ったのは0.6%
今年BEV以外を買ったのは99.4% >>442
ベンツやBMWは、そもそもガソリン車でコストが安い
更に高額なバッテリー費用がかからない。
ついでに言うと、特にベンツなんて定価が高くても
実売価格は大幅値引きで下取り最悪の業者が格安仕入れ
高級イメージから割高販売でボロ儲け
中小の中古車屋もボロ儲けなBMWやベンツ売る店が多い
一般人のイメージは安く買えるなんて知らないからな
テスラを買う人は新しいものが好き&人柱上等で余裕がある >>459
買ってから生活スタイルが変わったならまだしも
そのスタイルでEV買うとか計画性がなさすぎだわ
チャージャー探し、往復500キロで収まらない運転、
ようやるわ >>459みたいな奴はガソリン車
マンションアパート暮らしもガソリン車
>>464みたいな奴はBEV
って事だね EVは基本シティコミューターとして一定のシェアは確保するだろう
メインになることは考えにくいが
例え固体電池が量産されてもな >>469
そのスタイルで何故買ったかだが、維持費の安さに魅かれて買った。
だが、燃費（電費）だけが安いだけで、初期費用がかなり高いから変わらん。
とにかく時間のロス（充電時間）が非常にイライラするので買い替えた。
今はストレスフリーになったよ。ガススタなんか何処にでもあるからな。
会社と自宅の間だけでも3件もあるし。
もう2度とEV は買う気がしないね。 >>472
ランニングコストだけみてイニシャルコストを見ずに買うってどういう買い方だよw
ネタだろ？ネタだと言ってくれよ 車で遠い所行こうと思わないからなぁ。
週一のゴルフも全然余裕だし、スタンド行かない分ストレスないな。 ネタじゃないと思うぞ
俺も最初ネタだと思ったが
>>468読んでわかったわ
中古買うみたいや、中古
イニシャルコスト格安
故障はテスラ同等
ってことじゃないか？ >>473
テスラの新車を買った時に頂いたマフラーは今でもあるよ。
真っ赤なマフラーが2枚だけど一度も使ったことが無い。 個体になったら1000㎞とか走れるんでしょ
超急速充電とかで10分も充電すればほぼ満タンになるし
災害多い日本ならバックアップ電源にもなる
インフラさえ整えば普及するでしょ
今のスペックでも車はほぼ問題は無いが日本の充電設備が遅れ過ぎてるのが問題 車で遠出とかすげーな
新大阪までタクシーワンメーター、伊丹まで高速入れてもタクシーで5000円だから
遠くに行くときはいつも飛行機か新幹線だわ
おかげでコロナで去年ほとんど乗らずとも特例でANAは今年もダイヤモンド
酒飲みながら移動できるし金出せば広い席だし
タクシーの運転手じゃないんだから何時間も運転とか耐えれん 月3-4回150km先の別荘通い。
途中にSCあるけど使ったのはさらに実家に行ってトータル450km走って帰りに寄った1回10分20kwhだけ。あとは自宅で挿しっぱなし。
すごい楽だし地下車庫に排ガスがこもらないのがいい。 モデルSとか買っておきながら無料充電場所で充電するとかいかれた奴がいるからマジで笑えるwww >>482
なるほど、そろそろもう一度自分語りを書き込もうとしたら>>478に先を越されたという事か >>477
そんな速度で充電できる充電器は規格すら存在しない >>478
ただ単に用事を足すためじゃなくてさ
自分のクルマで行くことに意味があるんだろ？ >>478
遠出は飛行機か新幹線ですか。
それで通勤や買い物はタントでですか。
軽のガス車での遠出は辛いもんなぁ。
理解できますよ。 とりあえず、某国内メーカーの様に住宅街や
駐車場で近付いてるのを知らせる大きめなモーター音と
某海外メーカーの様にアイドリングはアメリカンマッスルな
ドロドロな擬似エンジン音&走行音が細かくオンオフを出来る
、そんな機能をバージョンアップで追加して欲しい。 >>490
元々静かなんだから、騒音撒き散らす機能は意味不明 >>449
えっ！そうなんだ？
冗談抜きで、Appleって、怖え～な？
そう言やぁ、スティーブ・ジョブズって、人間的には最低の奴だったらしいけど。。。 歩行者安全とか言ってピコピコ鳴るようになるんだろうがせめてキンコンみたいに少しは聞く気になる音が良いな >>491
多分道交法を理解できてないんだと思うよ
自転車でも歩行者に対してベルを鳴らして退けさせるんだろうな 金曜日だって言うのに余裕のない人がいるね。
かわいそうに。 >>490
外部スピーカー、Boomboxがあるんだから任意の音鳴らす機能はいつか実装されそう
優先度とてつもなく低いだろうけど。 これだから軽自動車乗りのトヨタ信者はバカだな
既に他の車種で実装されてる機能を知らないとは
静か過ぎて危険だから意図的にモーター音のオンオフだ
車内に聞こえる擬似エンジン音も実装されてる
外に鳴らす訳無いだろ？バカなんか？
あ…EVもテスラも買えないだけか（笑） 充電すんのがめんどくせーしスポットがないがモデル3欲しい >>505
ガソリン入れるよか全然面倒臭くないし
特に年末年始とかの連休前に大渋滞のGSの前通る時なんかサイコーに優越感に浸れるぞ こういうの見ると、早急に需要の少ない時間帯の託送料金を大幅に下げないといけないと思う。温水洗濯や乾燥機を使う文化のない日本で、需要時間をコントロールできる家電なんてEVとエコキュートくらいなんだから。
https://i.imgur.com/4Pet49l.png >>507
表の見方が理解できない。すまんが説明してくれ >>507
コントロールしてこのグラフじゃないの？
昔みたいに出力制限できない原発が動きまくってる訳じゃないんだしさ >>505
欲しいという欲求があるなら充電は面倒に感じないと思います
むしろヨロコビ >>509
だからでしょ
日中や夕方に逼迫するなら、余力のある（出力を落としている）時間帯にEVやエコキュートで各戸で蓄電や蓄エネさせるようにせよと
逼迫時間帯の電気料金を上げるでもいいけどね モデル2早く出て欲しいなー
一般人にも手が届きそうだ >>507
それは天気の良い昼間の時間帯
それは衣類乾燥機の需要のない時間帯
ストーリーが支離滅裂 5、6年後に一番下の子供がチャイルドシート不要の年齢になったらテスラの最安モデル買いたいなぁ
その頃には自動運転もだいぶこなれてきてるだろうし
それまでに投資で資産増やしておきたい
今は節約 >>508
電力の取引価格が8時から15時まで0.01円/kwh >>507
ID:JQIWmGRl0
予備率というのは24時間とかの平均机上計算とかじゃない
瞬間瞬間の予備率なんだよ！
一瞬でも
予備率が3%を割ると
電力破綻するのだよ！
それで
政府の指示は
夕方の料金を上げろなのかい？
昼間の料金を下げろなのかい？
ID:8vN4E0i7M
政府の無策でどうなろうか、俺ら補助金たんまりゲットテスラ乗りには関係ない
電気足りない時間っていつ？
狙い打ちして急速充電するから
みたいなやつが湧いてくるぞ >>509
昔みたいに出力制限できない原発
制限？
例のポポーんメルトダウン原発？
>>513
衣類乾燥機が主な逼迫原因なわけないだろうが
おめーが支離滅裂 >>511
電力会社はその余剰電力が出ないようにギリギリで調整してるんだけど >507>508>513>515>516>517>520
他所でやれ 今テスラ オーナーの方で、高速道路での経路充電で充電スポットが満車で充電できずに焦ったってことありますか？ 遠出をすることがたまにあるので、それだけが気になって…。ユーザー増えていけばその問題は増えていくんだろうけど、今現在どんな感じなのかなと… PHVなんて高速走れば60kmも走れないのでガソリンを使わない走行なら困るが普通に考えてギリギリとか有り得ないから誰も回答しない >>523
全くない
常に空いてる
EMPスポットたくさんあるし安心
30分充電すれば22kWくらい回復するし >>523
高速充電ナビってアプリで見てみな
ほぼない空きになってるから
トイレと休憩してる間に30分経ってる >>523
ちなみに今だと、東名高速上下戦で全て空きになってる >>523
EVでどうでしょうって人はほぼ皆無ってことがわかるだろ >>526
ビジターだと1,500円掛かるんだっけ？ 東雲のアーバンだと、残り時間ラスト5分からは1分単位で表示されるけど、
お台場は、5分から一気に完了だよね？ 昔乗ってた 今はガスの奴なんでスレ覗いてんのか謎なんだが ６月の船で大量納車されればガラガラ４個空きが３個空きくらいになるかもな
そのくらい地方では余裕でスーチャー開いてる 岐阜羽島のスーパーチャージャーでさえ、4つ全部埋まってることがよくあるんだが。 田舎のスーチャーはそれが近いってことで車体の購入理由になるから
基本的に足りなくなりがち スーパーチャージャーのサイトオーナー募集してるからだれか塩尻、松本あたりに駐車場持ってる喫茶店オーナーいたら応募して。年4回はいくで！
https://www.tesla.com/ja_jp/host-a-supercharger?redirect=no てかコイツテスラ乗りなのかi3乗りなのかわからんな
ただテスラ持ってるならi3なんてバカげた車乗れるわけないからどっちも持ってない説が濃厚 >>537
倉敷市のは平日昼間チャージしてるの月に数回だな
２台並んでるの見たのは一度だけ >>538
せやなスーチャーあれば自宅充電なくても購入理由になりうるな
岡山は半径８０キロか６０キロか忘れたけど出張修理のスタッフいるし
板金とかはヤナセのボディーショップが代理店してる
でもテスラの正規工場でリアガラス交換１５万がヤナセだと３０万弱というのはなぁ
うかつに修理出せないわ スーパーチャージャーまだ1度も使ったことない。
1,500km分は使わないとな。 六本木のスパチャ
今まで20回以上は訪れていますが
一回も充電できたことないです
しかもそこで待てない
ヒルズの周りもう一周する電気ありませんと
懇願してもお引き取りくださいと一蹴される クズ XT5va4nxMNIKU にコイツ呼ばわりされる筋合いは無い >>537
ですね
岐阜羽島は場所がいいと思う
中央道沿いは田舎で売上台数がないんでしょうけど、
とは言え、滋賀長野間これしかないですから。
飯田に本当にできれば改善するでしょう
あと米原にあったらいいんじゃないかなー
日本海側には無いし、、、 >>539
欲しいのはわかりますけどできないでしょうねぇ、、
店側に何のメリットもないですから。
大型施設が並んでるエリアで余力あるとこがボランティア精神とテスラ愛でやるものです。
スマートインターから5分のとこに土地あるんでボランティアでやってあげたいですけど近隣施設は畑と墓地のみ笑
連絡来ない
冷やかしだと思われてるんかな >>>>546
「充電スポットは沢山あるし、充電時間はコーヒーでも飲んで過ごす」と散々言っときながらスーチャに群がるのは、充電時間が長いのが苦痛な証拠。 >>546
ホントに困ってるならANAのとこいけよ 訂正
＞充電時間が長い・・・・
チャデモだと充電時間が長いのが苦痛な証拠 >>550
スーパーチャージャーの数が少なすぎるから、集まってるように見えるんだよね
日産リーフなんかは、所有者はほぼ自宅充電
充電機設置もサービスに含まれてるからね
まぁ、充電時間が苦痛なのは間違いない
たまに旅行で行くくらいなら許容できるけどね お台場はほぼ無人だけどね。
途中モデルSが1台来るとかはあるけど、空いてて快適。なのでみんな来ないでね（笑） >>553
テスラもリーフも家充電の割合はそんなに変わらないだろ お台場は良い場所なんだが最初から目的地じゃないと離れてる
六本木から直線距離は短いけど渋滞する一般道で行くか短距離利用での首都高速の2択を嫌がって集中してしまう >>557
最近の車は燃費良すぎて通勤用なら２ヶ月に一度の５分給油で済むからな 今、コンパクトHVは段々と実燃費30km/Lに近づいている
これ実燃費40km/LくらいになるとEVなんていらねーんじゃね？ PHVなればクラリティーが実燃費30km/Lだったな
EV走行も100km走れるらしいね
本当にEV必要なんかね？ >>559
日本は火力発電の割合高く、製造含む総炭素排出量で言ったらその通りでしょうね
ただ、他国がICE車廃止なのでグローバル企業は追随しないと規模縮小か潰れます
（手のひら返すとは思いますが。）
また、2024年には十分な航続距離を持つEVの値段がICE車の値段を下回ります
維持費安いとかじゃなく、トータルコストでEVを選ぶ人が増えていく
そして、カーシェアとあわよくば自動運転タクシーで乗用車の需要自体が減る
強いて言えば航続距離短い格安EVが屋根付き原付として重宝されるかもしれませんがICE車は値段に追従できない
そうこうしてガソリンスタンドの需要減ったらICE車は存続難しいでしょう
メーカーの集約はあるでしょうね >>557->>560
自演書き込みする程に買えなくて悔しいんだな？
2ヶ月で1200kmは月に600kmでSCなら
コーヒー飲んで休憩しながら20分を2回だ
自宅で充電面倒臭い？じゃあ、スマホ持つなよバカか？
スマホ持たないで公衆電話だけで生活してるんだな（笑） >>562
どこが自演なんだか？
買えないんじゃなくて買う気がおこらないだけ
水素ステーションが普及したらFCVは買うかもね
20分を２回？あ～メンドクセー 充電がめんどくさくてすぐ手放す人ってなんでテスラを選んだのか
購入画面に充電しないと走りません本当に注文しますか？って
１０回くらい確認画面出しとけよ >>558
給油時間は5分でも自宅で給油できないのが面倒だな
都市ガスみたいに栓をひねれば出るみたいならいいのに >>560
PHVはつなぎにしかならんだろうな
EV走行時は無駄に重いエンジンとガソリンは荷物にしかならないから
平時は取り外せて、トランクにできて、長距離移動のときだけ取り付けるみたいなら別だけど >>566
それでもバッテリー全振りのBEVよりは軽いんじゃね >>566
プリウスPHVクラスのBEVを航続距離500km以上で300万円で売れるようになったらその通りですね >>568
充電の面倒さは残ったままじゃん
自宅で充電出来るなんて田舎の戸建の人だけだしな（トラクターの横で）
逆に考えればFCVが普及すると困るのは田舎の人
都会から造るからな水素ステーション
都会はFCVまたはeフューエルで
田舎はBEVになるかもな >>570
田舎はBEV？ ならねーよｗ
電動車ってのは（世界中どこでも）HV、PHEV、BEV、FCEVの混成だから、まぁ
HVになるだろうな。 >>570
一戸建ては都内でもいくらでもあるだろ馬鹿か >>573
都内にもいくらでも田舎があるだろ馬鹿か >>569
欧州も中国以外のアジアパシフィックも輸入なので、３月までに売れてしまったという事。
http://ev-sales.blogspot.com/2021/05/europe-april-2021.html?m=1
2021累計では2位のVWはテスラの半分くらいしか売れて無い。ギガベルリンが2022年にはできると思うので、逆に他のメーカーはそれまでにどれだけ売るか、という事かと。 トヨタはみんな乗ってるから嫌だとか言ってるくせに
売れてないって言われるとムキになるんだな
難しい年ごろの子かよ >>571
首都直下型地震 30年以内の発生確率70%
首都は50年以上ゴーストタウンになる >>574
八王子や多摩が都内だと思っている田舎人かな？ >>573
自宅前駐車場めちゃめちゃ狭いし
駐車場の無い戸建の方が多いぞ区内 走行中に温室効果ガスを排出しない電気自動車（ＥＶ）の普及に向け、政府が２０３０（令和１２）年までに急速充電器を国内で３万基設置する目標を掲げることが２７日、分かった。
給油所と同水準まで増やすことで街なかでも手軽に充電できる環境を整え、ガソリン車からの移行を加速する。６月に策定する新たな成長戦略に明記する方針だ。
急速充電器は約３０分でＥＶをフル充電できる。数時間かかる家庭用の普通充電器に比べ高出力で、現在は大型商業施設や高速道路のサービスエリアなどに設置されている。
ただ、急速充電器は機器の費用だけで１００万円以上、設置工事費用なども含めれば１基の新設に数百万円かかる。
日本独自の規格を推進する「ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）協議会」によると、
国内の設置数は７７００基（２０年５月時点）と給油所の２万９６３７カ所（１９年度末時点）に比べ４分の１程度にとどまっているため、支援策で後押しする。
次世代自動車振興センターの調査（１７年３月）では、ＥＶなど電動車を持たない世帯の９２・５％が、購入を見送る理由として充電インフラの整備不足を挙げた。
菅義偉政権は脱炭素化に向け、３５年までにすべての新車販売をＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）にする目標を掲げているが、
走行中の〝ガス欠〟ならぬ〝電欠〟に対する懸念がＥＶ普及の大きな障害になっている。
このため政府は遅くとも３０年までにＥＶの利便性をガソリン車並みに向上させる目標を掲げ、急速充電器の導入促進に向けた手厚い予算措置を講じる構えだ。
海外ではドイツや英国が３０年を期限にガソリン車やディーゼル車の新規販売を禁止すると表明するなど、
ＥＶへの転換は世界的な潮流で、急速充電器の設置も右肩上がりで進む。
一方、国内メーカーもホンダが４０年までに全新車販売をＥＶとＦＣＶに切り替えると発表したが、海外に比べＥＶ化は出遅れており、充電インフラの整備が急がれる。
発電所も建設してちょ >>583
製造時に炭素出しまくりで
ガソリン車との炭素量の差を埋めるのに10万キロ走らないといけない
まやかし脱炭素のEV >>583
CHAdeMOじゃなく、ChaoJiを急げよ
ChaojiベースにしてCHAdeMOユーザーは変換アダプタを各自用意するようにしたらいい >>584
化石的思考はアップデートしたほうがいい モデル3だけど今回のアップデートでリバース時にミラーの防眩機能がOFFになるな
困っていたから嬉しい
しかしポジションランプON時にテールランプが付いているはずなんだけどディスプレイ上では消灯している謎のバグ発生
あと社外HUDが表示できなくなった 今日、久しぶりにリーフ乗って思ったんだけど、やっぱりモデル3は剛性が高いな
同じような価格帯だし(60kw)、モデル3がもう少し小さかったらもっと売れたのに >>584
それって火力発電の割合は？
中国に原発たくさん作ってもらって、バッテリーも車両も中国から輸入すればいいんじゃない？ リーフは基本先代から変わってないからね
流石にプラットフォームが古いかな
アリアには期待しておこう
同じプラットフォームでセダンとかも出して欲しい >>588
ディスプレイ上はブレーキ時のランプだけ見せてくれた方が個人的には使いやすい
どれくらいの回生ブレーキでブレーキランプが付いてるかが気になるので >>588
社外HUD付けようかと思ってたけどアップデートでダメになるんじゃ
おいそれと導入出来ないね。残念 >>589
もっと小さかったら売上比率高い海外でもっと大きかったらって言われてただろうね >>590
中国は確かに原発を推進しているけど
現状は石炭火力主体でPM2.5を撒き散らしている
中国が原発主体になるのは50年も先の話 >>581
八王子や多摩が都内でないソース示してくれよ
２３区内に住めない貧乏人の典型例ですやん
朝鮮人的思考あるし >>596
やっぱり都内と都下の違いを知らない田舎者でしたか
人を馬鹿にする前に自分の無知を知りましょう
無知は恥ですよ >>597
>>581のアホが中央区、灘区、東灘区辺りの奴がいうならわかるけど
西区、垂水区の奴が言うようなもの
滑稽と思わん？
それなら恥ずかしいから最初から行政に従っとけと
まさかの八王子、多摩持ち出されて不意打ちされたわ
チョーセンってこんな思考回路 >>599
IDコロコロいいかげんにしろよ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210530-OYT1T50073/
都内で新たに４４８人の感染確認…１７日連続で前週の同じ曜日下回る
これ説明してみろよ
通常都内、都下と用語を両方用いる場合は
お前の言うとおりな
お前の文章は都内しか書いてないわけ
したがってお前に不備があるわけ
高卒かよ 都心都内都下のひとかわいそうだな
電気も満足に自宅で充電できないのなら
充電に困るならテスラはやめといたほうがいい 中国でのテスラ失速
４月の卸売り台数は2万5845台で、3月と比べて約１万台も減少した。
中国の電気自動車メーカーの三強といわれる「上海蔚来汽車（NIO）」「理想汽車（Li Auto）」「小鵬汽車」（XPeng）は４月、軒並み販売台数を増やしている。
中国の電気自動車市場が成長する中、テスラ一社だけが失速した形だ。 >>603
他はともかく都心に住んでる奴は間違いなく金持ちだから心配いらない >>601
関東住みｗ
カッペかよ
マンション住みだが実際都内23区内に住んでるけど使い分けんぞ
そういうの気にする人はビミョーなところに住んでるやつだけだろうに
ここでは >>594
ヨーロッパでid4、3、ルノーzoe、プジョー208がテスラ抑えて最近の売れ筋となってること考えるとやっぱり、小さい方が需要あると思うけどね >>601
あと都心には大規模地方中核都市も入るんだが
それを知るのと関東住みは関係あるのか？ >>609
なんでトゥインゴ乗りの田舎者がここに来てんの？ >>608
いや、ヨーロッパで2021年4月までの販売台数はモデル3がダントツ1位だぞ
2位のid3はモデル3の半分くらいしか売れてない >>595
チャイナが世界の人為的炭素の30%を出してるもんな >>586
池田が言ってたことだけどね情報古いのか？
確か武田邦彦も同じことを言っていたけどな >>612
カナダの補助金対策のゴミスペ見る限り、ジリ貧の競争になりそう
とっとと新型バッテリー載せたやつ作ってほしい ごめん
何が言いたいかというと、小さい方が使いやすいから早く出してくれってこと >>617
まじかぁ
欧州でもDセグでしか勝てなくなってきてるし、新型でE/Fセグのテコ入れして欲しいね モデル2は出る噂はあるけどモデルYやらサイバートラックやらロードスターのあとだろうしまだ数年は先だろうな
e208良さそうだが航続距離とかモデル3との価格差があまり無いのを考えると少し割高
あとはid3が日本でいくらになるか
>>619
新型バッテリーはホントどうなってるのか順調なのか謎
そういえばギガベルリンでのモデルYは新型バッテリーらしい事言ってるね Cセグも乗ったけど、狭くて使い勝手悪かったな。
都内の駐車場事情を考えると、大きければいいって訳じゃないんだけど俺はDセグがちょうどいいかな。 >>622
自動運転って、名前が悪いよね
自動運転レベル1やら2やら3やらさ 書き込みにもあるけど、テスラに限らずこの手のシステムって無理と判断したら予告無しに放り投げるんだろ？
ウーバーのタチの悪い配達と同じで アメリカの一部のフォームウェアバージョンでカメラ監視が入ったらしいからそのうち出来なくなるよ >>620
e208は急速充電で全然入らないと言う記事を見てがっかりした記憶… モデル3とYの車内カメラが有効になったっていう記事が出てるけど日本には落ちてきてない？ >>629
EVsmartの記事で40kWチャデモにて電池残量15%からスタートして25分で充電できたのが10kWhと言う記事がありましたがまさかそのボタン押してたんですけね…
テスラもですが今後普及する100kW超級のチャデモやチャオジにもうまく対応してほしいです。 >>630
40kWの急速充電だと、実際は28kWくらいの出力だろうから、30分で良くて14kWくらいしか入らない
だから、間違ってなくて、そんなモンだと思う
テスラだって30キロのチャデモで急速充電すると、20kWくらいしか出力出なくて30分で10kW以下しか充電できない
50kWのチャデモでも40から44kWくらいまでしか出力出ないもんね >>631
だいたいそのくらいのものなんですね
ありがとうございます。 お前ら気をつけろよ
テスラのモデル3が米有力誌の推薦リストから除外、安全性に疑問
Forbes JAPAN 5/28(金) 16:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/405549c5ec753be2379ea39596b769a09144853b
米消費者情報専門誌「コンシューマー・リポート」は5月27日、テスラのモデル3を
「トップピック」から除外した。トップピックは同誌が最も「買い」だとする10車種を選ぶもので、
モデル3は昨年初めてその一つに選出されていた。
コンシューマー・リポートは、除外の理由として、自動緊急ブレーキなどの安全機能の一部が
一時的に失われたことを挙げた。
テスラは今週、北米で販売されるモデル3とモデルYについて、レーダーを廃止し、
Tesla Visionと呼ばれるカメラベースの機械学習ソフトウェアに依存するシステムに移行すると発表した。
これらの車両は、一時的に主要な安全機能が制限されることになり、潜在的に危険であるとの非難を浴びている。
テスラは公式サイトで、新たなテクノロジーの導入を完了するまでの間、オートステアリングやスマート・サモン、
緊急時の車線逸脱防止機能などの機能が「一時的に制限または非アクティブ」になる可能性を示唆した。
しかし、同社は今後のソフトウェア・アップデートで機能が回復すると述べている。
このニュースを受けて、NHTSA（米国道路交通安全局）は、これらのモデルが主要な安全機能を持たないものである
可能性があると警告した。さらに、IIHS（米国道路安全保険協会）も26日、4月27日以降に生産されたモデル3を、
Top Safety Pick+リストから除外する計画を明らかにした。
テスラのモデル SとモデルXは今回の仕様変更の影響を受けないが、同社はこれらの車両にも最終的に
Tesla Visionを採用する予定だと述べている。これらのモデルは、北米以外で販売されているテスラ車と並んで
「Tesla Visionへの移行が適切であると判断されるまでの期間、引き続きレーダーが装備される」とテスラは述べている。
テスラ・モデル３
https://2019.images.forbesjapan.media/articles/41000/41594/photos/compress/4159493de0fcd1aeb0d5be3dd504bf8f64e6c.jpg >>596
治安と民度に物価が異世界な
足立区と江戸川区も忘れない様に 足立ナンバーと習志野ナンバーはヤンキー比率が同等
地方の人に分かりやすく説明すると
治安も大阪の西成区と東京都足立区は同等だ 23区は外国人比率が高いからどこも似たようなものだ >>631
kWとkWhを使い分けられない電気音痴だね！ モデル3をチャデモで充電したことがある人なら分かると思うけど、チャデモの出力表示と、モデル3の充電スピードが一致しないのはなんで？
モデル3の充電スピードはkwで表示される。チャデモは充電器によるがkwが併記されることもあるが大体は電圧と電流が表示される。もちろん、直流なのでP=IVなはず。
例えば50kw以上の出力のチャデモの場合、チャデモの表示では変換アダプターの仕様上の最大値である125Aは常にでる。そこに電圧かければ電力になるはずなのに、それはモデル3の表示と必ずしも一致しない。
電圧が370V、125Aのときであってもモデル3の表示は40kwとかになる。本当は46kwで充電されているはずなのに。もちろん10分充電したときのチャデモの電力量表示は7.5kwhとかになってる。
なんでこんなことになるかわかる人教えて。 モデル3に限らず、損失が少なからず発生するからだよ。
ZESP3だと充電量（kWh）が確認できるけど、実際に車に入った分の方が少ない。 >>642
それならバッテリーが70%くらいから(電圧が400vくらいになってから、チャデモの表示とモデル3の表示がどちらも50kwになるのと矛盾すると思うが。
ケーブルを通る間に多少は電圧降下するにしても多くても1%とかだと思うが。 >>636
いい加減にしろよ
君が>>573なんだろが
一連の流れ見てると
いきなり>>570
に対して>>573
>>570は普通に文章書いてるのに
いきなり馬鹿とか
で都内=23区とするのはかなり無理があるぞそれでいちいちこねくり回してあらしてるだけ
どう見ても君の無礼さからあれてるとしか取れないんだが
補助金の額から考えて都内在住者が大半だと思われるこのスレで暴れて何が楽しんだか 今現在モデル3の納車予定日等の知らせがきていないということは9月の以降の納車の可能性が高いということか？
4月半ばに注文したんだが無理っぽいな
140万もらえないなら買う意味ないしなあ え、4月半ばだったら納期20週とか表示されなかった？自分はこれ見てワーと唸ったが。 都内のテスラ購入者て補助金乞食ばっかなの
地方のテスラ購入者の方が金持ち比率高そうだな >>647
乞食ばかりの根拠は？
乞食の比率が高いのはわかるが
そりゃ、補助金これだけ貰えれば買おうかなと思うわ
今住んでるマンションに料金安いチャージャー付いてるし
>>646
いや、今確認してもまだだったわ
ということはこれより遅いということか
15000円捨てます >>644
いや、違うよ？
何と戦ってるのか知らんけど、落ち着けや
で、田舎に限らず都会にも戸建てなんてあるだろって話してんだからここの都内が都下の田舎を指さないことは分かるだろ？普通なら 武蔵野市の俺からしたら23区に限定する理由がちょっとわからない
足立とか江戸川は当たり前として世田谷、中野、杉並なんかより地価高いんだが。無理に都内=23区とかお前が足立区民か江戸川区民かかっぺが23区に幻想抱いてるのか？
23区出るといきなり八王子とおもってるのか？ NVIDIAがレベル5にはこの新製品が必要とか言ってるのを見ると宣伝文句なのは分かっているが本当にHW3でFSD動くのかよと思ってしまう。
でも確かスバルがアイサイトX出した時にLidarは情報量が多すぎて扱えないとか言ってたからLidarを使うならNVの言う通りだし使わないならHW3で足りるんだろうな。
Lidarって地図作りながら走るようなもんだしそりゃデータも膨大だよなと。 >>649
その書き方は苛立たせるの気づかない？
何と戦ってるとか
馬鹿とかアスペとか書いた人と同一人物だよね
ちょっとあれだよね >>651
レベル4-5は人類未踏の領域なのと、どのくらいの出来栄えを指すのか定義が曖昧なので誰にもわかりませんね
例えば0.1%の確率で事故るでいいのか、0.00001%なのか。
人より安全というのは当然としても人より安全の定義も難しい。
単純な走行距離で比較したら自動運転系の機能が機能する環境な時点で易しい環境ですので単純比較できません。
安全率何倍とったら適正なのか？
聡明期で面白いです >>604
テスラは中国でジリ貧
テスラはアメリカでもジリ貧
欧州はPHEVやHEVの伸びがBEVを上回り
BEVは欧州でジリ貧
テスラは終わった～ >>650
あまり気にない方がいいよ。
このスレはカッペばかりだからw 俺は23区はどこも渋滞と路駐がひどくて住みにくいと思うなぁ >>657
そうかなー？
自分の印象だと、港区品川区中心に行動してるけど、都内の方がマシな気がする。
千葉は高速降りたら、どこもずーっと混んでる印象。 >>645
在庫車のパフォーマンスにすれば６月納車だよ
オレは待ちきれなくてそうしたよ。
プラス200万でも補助金満額８０万受け取れば
プラス120万だし！ >>645
キャンセルしたら？
予約金だけで済むんだから >>645
カネ目当てならやめときなよ。いくら補助金貰ったとしても、金使う事には変わりないんだから。 >>659
パフォーマンスって、ロングレンジよりも乗り心地悪い？ロングレンジと変わらない程度？ >>659
あれって上海製なの？
じゃないと出来が悪そうだから買いたくないわw >>664
自分もフリーモント製かと覚悟してたけど、注文書見たらChinaと書いてあったので、ひどいチリズレとかは無さそうで安心した。
ただバッテリーはパナソニックでは無いのかとちょっと残念、しかも値引き無し… >>665
どこで判断してる？
フリーモント製も内装の更新あったけど。 単にWEBページが更新されてないだけかもしれんが、公式見るとこうだな
中国大陸版1,836 千克
US 4,065 lbs (1,844kg)
日本 1,844kg
フリーモントからの船便もあるみたいだし、どこに何が紛れてるやら オーナーにVINコード見てもらったら生産国はわかるよ 予定通り新型モデルSとXはNavi 23搭載
一体何をするのかと思えるスペックなのだが10年以上は余裕そうだから良いのかね 東京都のEV補助金、来年度は廃止決定だな
【日本経済新聞】一昨年末は9000億、昨年末は2500億あった東京都の貯金、今年度末21億円に激減の見通し★2 [みの★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622508034/ これだけハイスペックなら車の寿命くらいは余裕でもつ 自動運転を過信するな！ Tesla車内カメラでドライバーの注意力をチェック
https://news.yahoo.co.jp/articles/c6d440330102788a4493186b19540133a974c530
どんなことがあっても、車の中ではエッチなことするなよ。ｗｗｗ
テスラ車は見ようと思えば、本部でぜぇ～～んぶ見られるからな。
常に録画されていると思った方が良いかもな。笑 バッテリーの寿命よりもコンピュータの限界の方が先に来そう。
実際、初期モデルは自動運転のためにハードの交換が必要だよね？ 東京都の残り貯蓄あと24億らしいぞ
休業補償金払うのキツイから何ヶ月も放置してるんでしょ モデルSはプレステ5と同等のはいすぺっくgpuを積むらしいな 実際問題、5年もすればコンピュータは低コストで高スペックのものがでてくるしセンサーすら性能は上がる。
その時に交換すればいい。別にその時になってもシートの性能は大きく上がらないしモーターやタイヤも大して変わらん。バッテリーだって250kw充電に対応しているわけで使い物にはなる。その時代に合わせて交換すればいい。 それが最近はそう簡単に性能上がらなくなってきてるからな
微細化が進まないし歩留まり悪くて価格もどんどん上がる
2年近く前のスレッドリッパー使ってるけど未だにトップ性能だし価格も変わらない 在庫車でも補助金対象になるんですか？
中古や新古車、つまり登録済みの車両でなければ補助金対象ですかね？ >>684
そうだよ
東京都民が140万安く買える最後のチャンス
来年度を待つ人もいるようだけど、来年度140万ある保証はない 重要保安部品を短寿命で構わないっていう感性の人だけTESLAを買う資格がある。
運ぶ人命を軽視出来ることが必要条件。 GPUなんてゲームしてたら100度近くになるし多分Teslaの場合は水冷だから問題ない
チップなんて簡単には壊れないコンデンサとかの方が先 >>687
確かに軽自動車とか運ぶ人命を軽視出来ることが必要条件だよな
テスラ以下の安全性しか提供出来ないメーカーとか酷いよね >>687
まぁ走行中にトラブってゆっくり路肩に寄って停車という1番最低限の機能が損なわれた例はないから重要保安機能は満たしている気もする
考え方ですね >>687
テスラのMCUは保安部品ではない。
日本車におけるカーナビと同じ扱い。 テスラの次期型ハッチバックEV
シャシーに電池組み込むとかなんなんだ？
軽量化やコストダウンなどメリットあるけど電池交換出来ない使い捨てEVじゃん >>692
スマホと一緒だよ
スマホも昔は電池パック交換タイプが主流だったが絶滅したろ >>693
モデル３の半額？とはいえ車はスマホよりも高価な買い物だからね
使い捨てなんて躊躇するわ 小型軽量化コストダウンを突き詰めると、交換可能部品はなくなる。
当然の流れ。 >>694
バッテリーの8年16万キロ保証の期間中なら、バッテリーが劣化したらiPhoneみたいに新車に交換してもらえるって事だよ。 >>692
他部品よりも保つという自信の現れですかね
車って基本的に部品交換すれば先進国内で、動けば途上国でと、いくらでも使えますけどどういう考え方なんでしょうね >>696
電池じゃなくて車体ごとまるごと交換ってこと？
全然エコじゃ無いわ >>692
何年乗るつもりなの？
電池以外にも経年劣化するでしょ？
今までだって、お気に入りの新車から７年位で買い替えてるよ。 テスラでも稀に保証期間内に電池交換の事例を聞くことがあるが車体丸替えになるな >>699
パック化やモジュール化するためにかかる部品を減らせるのでエコだよ
車両重量も減るので走行時もエコ >>696
バカだねぇ。
バッテリー保証は、保証期間中にバッテリーの容量が著しく低下した場合、発火・変形などして容量がセロになった場合のみ。
バッテリーを交換してくれるのみ。車が新車に成る訳がないだろう。 交換不可能な構造になるなら、新車交換しかない。
iPhoneを修理に出すと新品に交換されるのと同じ。 2はボディからバッテリーを外せる構造じゃ無いんだろ
だったら丸ごと替えるしか無い
全部バラして新しいボディに組み付け直して検査してなんてやってられない イーロンマスクがご乱心…
違法ツィートで
twitterから追放か？ >>709
あれ新品なの？
リフレッシュ品だと思ってたわ。 安定のオッペケ過ぎて草
話の内容も理解できない馬鹿w >>710
バッテリーが外せない構造なんてある訳ないだろ。アホか。 車体を変えると車検証が変更になって自動車取得税かかるんじゃないかと
そういう政府要件はもちろんわかってるから交換できる構造でしょうよ。 >>714
structual battery pack でググって見なよ
ボディそのものがバッテリーパックになるらしいよ
そこからバッテリーを交換するって事はボディを割るって事だよ >>714
動画みろよ電池外すなら解体しないと無理だぞ >>720
6000台で暴落するかよ
問題なのはFRBの社債、ETF売却
ハイパーグロース株テスラも対極的に見れば大被害受けるんじゃないか 株価が10%上がってもダンマリなのに、3%下がると「大暴落！」と狂喜乱舞するアンチテスラw もう2度とあんな上がり方はしないよ。安心してショートしな。 テスラ株が３週間ぶり大幅下落、世界ＥＶ市場でのシェア低下を嫌気
Bloombeg 2021年6月3日 7:45 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-06-02/QU3C0QT1UM1901
■テスラの４月の世界シェアが11％に低下したとクレディ・スイス
■株価は一時４％安、株式相場全体が上昇する中で対照的な動き
テスラのＥＶ世界シェアが11％に低下、19年以降で最小
テスラ株は既にここ数カ月、下げ圧力にさらされていた。
競争上の脅威の高まりや現在も続く半導体不足に加え、複数回にわたる事故、
中国での販売鈍化の兆し、ドイツ工場に遅れが生じる可能性に投資家の目が向けられていた。
また米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は、イーロン・マスク最高経営責任者
（ＣＥＯ）のツイッター利用が裁判所の決定に２回にわたり違反したと同社が米当局から警告を受けたと報じていた。
テスラの株価は一時４％安となった後、下げ幅を縮小して３％安で終了。下落率は終値ベースで５月13日以来最大だった。
テスラ株は、他のＥＶメーカーの株価がこの２日間に上昇した流れにも乗れなかった。
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iEzJhJv9Rnjk/v2/pidjEfPlU1QWZop3vfGKsrX.ke8XuWirGYh1PKgEw44kE/908x-1.png そりゃ、他社が色々新車出してくれば、結果的にシェアは下がるだろ。
それに、イーロンは市場独占して暴利貪りたくて事業をやってるわけじゃ無いから。 皆さんモバイルコネクター使ってますか？
リーフ用の使っている方いますか？ イーロンマスクは、自動車産業への新規参入のためには電気自動車だけでは駄目で自動運転も込みで初めて可能になる、って言ってる。分かる。 200万円台の普及モデルで一定のシェアを取って、その膨大な運転データを足がかりに自動運転精度を高めることに成功すれば、シェアがシェアを呼ぶ好循環に入れる。 >>730
自動運転はそう言って数年経つけど今の出来栄えだからなぁ、、
いつ実現すんの？って感じです >>732
ほんの6、7年前、アルファ碁が登場する前は、囲碁だけは将棋やチェスに比べて局面評価が難しくAIが人間を超えるのは当面無理だってよく言われてたけど、アルファ碁がサクッと人間超えちゃったからねえ。
自動運転も近い将来そうなると俺は思ってるよ。 >>735
囲碁はルールが単純だからね、運転は正解がないから完全自動運転の実用化は実現しないと思うよ、普及するのは監視付きの無人運転までだろう
おそらく、ある程度まで完成度が上がると袋小路、を繰り返す、そして、そもそも完全自動運転にする必要はないという結論になると だいたい今も自動運転で、完全の文字が付くのは法律的につくかどうかじゃねぇか？
さらに法律的に完全自動運転だったとしても、実態は完全じゃない >>736
運転席に座る人間ドライバーが運転に一切注意を払わなくても手動運転以下の事故確率で目的地まで辿り着けるレベルの自動運転なら、5年から10年もあれば達成できると思う。
法令上許されるかどうかはさておきね。 >>737
俺が思う完全自動運転車は、目的地をセットすれば人が運転せず監視もせずに勝手に行ってくれる自動車、かな
途中で事故ろうが動かなくなろうが上記を満たしていれば(出来が悪い)完全自動運転車 >>738
それには同感だね、平均的な人間よりも事故率低ければOK、ならば技術的には10年もかからないだろうね レベル4自動運転は高速道路や自動車専用道だけでも早く解禁すべき。 >>741
同感だね、レベル4が始まって居眠り運転とか脇見運転、暴走が減れば事故も減るだろう テスラのfsdはレベル2か3どまりだよ何言ってんの馬鹿なの？ >>739
今のテスラだって信号無視して付き進むけど可能なのでは？ >>740
俺の考えは逆
自分のミスで事故るのは納得
機器の誤動作で命を落としたくはない >>745
つまり
絶対事故を起こさない保証が得られ
事故率0%の実績があって始めて受け入れできる >>745
それって自分が運転する乗り物にしか乗らないってこと？ >>748
違う
乗客死亡ゼロの実績がある新幹線には乗る
実績のない自動運転車には乗らない
ということ >>748
死亡事故を起こした人のクルマには乗らない
死亡事故を起こしたことがない人のクルマには乗る >>748
死亡事故を起こしたテスラのAP車には乗らない 在来線、バス、タクシー、飛行機、船に乗れない縛り人生か… 完全自動運転の「完全」とはautomaticとかperfectではなく「システムが責任を追う自動運転（運転手の責任が無い自動運転）」
なのだと思う。
テスラが意図してるのはautomatic、政府のは後者
だから噛み合わないのだと思う 自動運転は最終的には事故責任誰が取るの？って問題が残るからな。
いくら人間より遥かに頭良い人工知能が出来ても、物理法則は超えられないから、
歩行者の直前飛び出しでは止まりきれず跳ねてしまう。
その時の責任が全部ドライバーでは誰も買わないし、全部メーカーでは販売不能になる。
最終的には大多数が納得するうまい法律作らないと普及は無理。 残るというか、責任の問題だけでは？
自動的に走るだけなら今のオートパイロットでできる。 確かオートパイロットで信号無視するのは意図的だったような。
政府要件で信号を制御したらダメって要件があったはず。
自動運転レベル5の要件はあれど、それが変だからテスラは規制の範囲でやってるんだろう。 テスラのオートパイロットに関しては日本のガラパゴス信号の場合、誤認する可能性が非常に高いから、日本で信号制御やるなら大幅なアップデートしないとだめだろうな。
あと、高速道路や自動車専用道の場合、制限速度や法定速度が設計速度より大幅に低い場合が多く、そのため実勢速度とかけ離れている道路が多い。制限速度の見直しもしないとレベル3,4はきびしい。 >>757
＞テスラのオートパイロットに関しては日本のガラパゴス信号の場合、誤認する可能性が非常に高いから
そんな低レベルな機械に命預けたくないよね 自動運転レベル○○って言い方が良くないよな
レベル5いってないやつは全部運転支援だろうと
なんだよ自動運転レベル2って >>758
だから信号の殆ど無い高速道路や自動車専用道でまずやるべきなんだよ。
テスラも普通の交差点で信号を誤認することなんてない。ただ、工事用の信号や都心部とかにある変則五叉路みたいな道路だと正しく認識するならその交差点、信号そのものを学習させないと難しい。
それに、例えば道の狭い住宅街等で安全にすれ違うには路側帯にはみ出さざるを得ないみたいなことだってある。もちろん、路側帯にはみ出すのは違法。こういう場合に対応する法規制の議論とかは本当に大変だから全ての状況に対応できる自動運転ではなくて道路を限定して始めるべき。 言ってる事無茶苦茶だからそれでいいだろ
そもそも自分で運転してたとしても誰かに突っ込まれる可能性もある
人間なんて一番信頼性無いし 今後中国のNioとかが進出してきたらテスラはイマイチになるかもね
テスラはイーロンのやり方がね、色々批判食らってるし投資家もひき始めてるとか
AIロボットで車と人が繋がり、バッテリーも充電済みのバッテリーをガチャって付け替える
3分でOK
アマゾンの荷物受け取りも車がしてくれるし、凄いメーカーだと思ったら
EVでニュル最速はこのメーカーだったのね
ttps://www.youtube.com/watch?v=nLIvEIAEuTo 日本は参入障壁が高くて入ってこれないからだめだろ？ >>764
nioやlucidが日本に入ってきてくれたらいいなぁとは思う
テスラホルダーだけど >>765
そもそもマーケットとして魅力的でないのに気づいてませんね。少子高齢化先進国です。 evは補助金が出る国で売ると儲かるからそういった点では日本は重要なマーケットなんだよ >>764
NIOはサブスクなら車両が108万円安くなるけど、月の利用料が1.5万円だからまだ手頃とは言えない…
長距離移動で必要なときだけ都度利用するとしてもハズレを引くと悲しい >>770
全然全く重要なマーケットじゃないから。 >>733
>>734
早速の情報ありがとうございます。
差し支えなければテスラの年式とお使いになっているリーフの電源ケーブルの型番など教えていただけないでしょうか。
これから納車のモデル3に使いたいのですが調べているとリーフの電源ケーブルでも使えないものがあると言うことで困っております。 >>773
米国時間13；40分にこのニュースが流れると株価が急落。
結局2日間で1割近くの暴落となった。
今後、これら不具合に関するリコールや賠償金問題が、世界中に広がると予想。
テスラの終焉は、予想より急速に来るかも。 >>779
テスラから早々に手を引いたトヨタはやはり賢明だったな。 234万株も持ってたらしいな
分割前でそれだけとか 上海ギガファクトリー生産ストップかな
中国でたった9800台とか >>775
普通充電のケーブルはホントに必要なの？
実家とか友人の家で充電したい需要自体は分かるんだけど、3kWって車からしたら大した入力じゃないのに、出力する家からしたら30Aに相当するんだよね。
オール電化とかEV充電する前提ならそのくらいの余裕は持たせてると思うけど、普通の家はそんなに余裕ないんじゃないかな。 >>783
いや、アホなジャップ購入者に生産切り替えてるw >>776
メルカリのリーフ用充電ケーブルの商品説明や、YouTubeのコメントにて「モデル3で使えなかった」と記載がありましたのでお聞きしました。
レアなケースやもしかすると電源ケーブルの不良？なのかもしれないですね。 >>784
自宅に200Vコンセントが付いているのでウォールコネクター工事ではなく、まずは一旦こちらで充電したいなと思っております。
やっぱり素直にウォールコネクターの工事した方がよろしいでしょうか。 >>787
遠出する頻度が多くないので私も200Vコンセント＆日産充電ケーブルにすることとし、6WX0Aと3NK5Eを入手しました。（旧型は何か不都合（忘れましたが、100v変換で使用できないとかだったような。。）を見かけた気がしたので、新しめのを予備含め調達） >>787
自宅で使うつもりなんだ。
数年間使うこと考えたらウォールコネクタ付けちゃってもいいと思うんだけどね。
ちなみに普通充電ケーブルって雨の日大丈夫なの？ >>788
火災になるかどうかはコンセントの質によるのでは？
屋外200VなんてEV用しか考えられないんじゃないかなぁ。 >>791
同じこと思ってたｗ
最近雨風強くてカーポートの中でも吹き込んでくるけど大丈夫なのかな？
そもそもカーポートない人もいるだろうし >>788
ブレーカーと漏電対策はしっかり取ります！
>>789
承知しました。
まずはモバイルコネクターで運用します。
>>790
ありがとうございます！
そちらを入手します！
>>791
EV初めてなので飽きてしまうことも考えて、、まずはモバイルコネクターで様子見します。
屋内ガレージなので雨の日は問題無いと思います！ >>790
6WX0Aと3NK5E、どちらがおすすめなどありますでしょうか？
あとはJ1772アダプターの入手ですね。
皆様質問ばかりで申し訳ありません。
大変心強いです。
ありがとうございます。 リーフのより普通にモバイルコネクター買った方が良くない？
普通充電器の変換アダプターとか買ってたら殆ど値段変わらなくなりそうだし保証もあるし確実 いざと言う時の保険として買うなら100vでアース無くても使える奴かなぁ >>797
実はそうなんです。
モバイルコネクター欲しいのですが今欠品なので仕方なくリーフので代用しようと思いまして、、、 最近リーフの充電器オクで数倍に値上がりしてるからなぁ
2年くらい前だと5000円もあれば買えた気がする >>799
そういう理由があるなら仕方ないね
確かにずっと在庫切れてる 普通充電のケーブル、Amazonで売ってるアンペアの切り替え出来るやつが便利だよ。
メーカー不詳の中国製だけど、普通に使えてる。 上げるにしろ下げるにしろメモリやグラボみたいにコロコロ値段変えると客が離れるぞ
生産側で吸収できないほど自転車操業なのか？ ウオールコネクタより普通のEVコンセントにしてチャデモアダプター貰えばよかったわ。誰か交換してくれんかね。 トヨタ新型FCV「ミライ」が世界記録更新！ 「ネッソ」抜き1000km超の航続距離を記録
https://kuruma-news.jp/post/384572
フランスのロワール地方でのテストにて実航続1000km越え！ >>801
そうなんです、、、
>>802
Amazon見ました！これいいですね。
テスラ純正のJ1772アダプターも不要ですね。 価格は需給で決まるんだから常に変動するもの。テスラに限らず他の自動車メーカーのディーラーだって値引き額という形で変動がある。
テスラは値引きがないのだから定価を変えるのが正しいあり方。 店頭販売なら値引で調整できるけどオンライン販売のみだから適宜価格改訂せざるを得ないのでは？ 為替に左右されるだけでは。
しかし米国の価格と変わらんのはすごいな。 でも最初は300万くらいって言ってたんじゃなかった？ >>802
どれなん？
ちなみに一万円する変換アダプターも必要ですよね？ >>812
ただの憶測でしょ？
日本に対してもかなりユーザーフレンドリーな、
値付けしてくれてたんじゃないのかね >>795
6WX0Aが新型ですが、どちらでも。使用感のないのを優先に私は探しました。 >>815
ご丁寧にありがとうございます。
テスラ純正アダプターとセットで入手します。 >>816
3NK5Eで問題なく使えてる
J1772アダプターもアリエクの安いやつ 4月のOthersは501台
上海製になって随時入港になったからこのペースが毎月続くんだったら
フィアット、ルノー、シトロエン、ランドローバーあたりと並ぶ
そこそこの輸入車メーカーということになる
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/202105NewCarNews.pdf >>813 >>807
あまぞん/dp/B08GH75V21/
これをすすめたつもりだったけど、スマン、今見たら売り切れてた。
あまぞん/dp/B07Y478X72/
これが似たような感じがするけど。
どっちもテスラ用のアダプタは必要だよ。 全個体電池が出たらヨーカドーの普通充電器でも
１時間で30km分くらいは充電出来たりして >>823
まず全固体ね個体じゃなくて
ヨーカドーの普通充電はバッテリーネックじゃなく、充電器ネックだから今と変わらないよ 全固体電池は数分でフル充電が可能になるなら
ガソリン車なんて解体屋に直行だな >>828
そんな充電器は存在しない
仮に今日本最大級の倍の500kWとした場合、3分（数分後）で25kWhでしかない
逆に100kWhのバッテリーを3分で充填するなら2,000kWなわけだが、そんな送電可能なの？ >>823
>>828
D8RA 210.148.125.206 は、電池音痴ですと自白してる >>830
車体の4箇所に充電ポートをつけるんた！ 事実を知らない軽自動車乗りのトヨタ信者は顔真っ赤
m9(^Д^)プギャーｗｗｗwww >>784
ちょっとその「3kWって車からしたら大した入力じゃないのに、出力する家からしたら30Aに相当するんだよね」ってのがよくわかんないんだけど…
Teslaのウォールコネクター技術仕様見ると、3.2kW（200v）だと16Aの最大出力（プレーカー20A）になってんだけど、それとこれとは言ってることが違うの？ 電力のサービスブレーカーで言うところ30Aって事だろうな >>836
契約の容量は100Vでの電流値なので3.2kw なら32Aと言うことですね。
60A契約ではエアコン使ってると厳しいかも？ ふつうの家庭なら、クソ暑い夏の夜は3部屋でエアコン使用なんて普通。
それに加えて（仮に30kW程度でも）充電をやるのなら60A契約じゃ全然不足だよ。ｗ
90A契約位は最低でも必要じゃないのか？冷蔵庫だって一晩中ONなんだろ？ エアコンは白熱電球と違って落ち着けば400Wくらいになるから平気 つーか、電気のイロハすら分かってないＤＱＮに限って電池EVみたいな使い物にならない退化物ゴミ
に興味を持ったりする。ｗ 去年の9月ごろは工事遅くなって6kVA契約のまま使ってたけど深夜充電なら問題無かったよ
エアコンは常に2台～3台は動いてた
3.2kW程度で充電するなら6kVA契約でも問題無いかと 冷房であればエアコンはそんな電気食わないから心配はいらない
冷蔵庫なんて今時100W程度
暖房がどうなるかって所かな >>845
6KVA契約で2部屋でエアコンを稼働させて
3kW充電して、T-falでお湯を沸かして
ホットプレートで焼きそばを焼いて
電子レンジで肉を解凍したら
ブレーカーが落ちました！
教訓：
電気大食らいはエアコンだけではない！ 歴史的経緯あるとはいえいい加減電力会社はアンペア契約じゃなくkW契約にしろよな。中学生の知識なのに勘違いするアホが半分以上いる。 >>828
数分は言い過ぎにしても、
スーパーチャージャーだって最大速度が出るのは実際使ってるとごく短時間だからもし全個体電池が話通りなら100%付近まで最大速度で入れられるなら利便性はかなり高そう
充電器はスーパーチャージャー以上の出力性能のものを新しく整備しないとなのはその通りだけど。 電気を熱（温・冷）に変換する機器は、消費電力が大きい。
光や通信などに変換する機器は小さい。
>>848
お前が「中学生の知識」の持ち主だ。最大契約電流をｋｗ契約なんかにしたら、無効電流分は誰がどう処理する？
実際、電気料金は今でもｋｗ契約だよ。契約電流だけがアンペア契約なだけです。 家庭用じゃ力率ほとんど関係ないしkVAじゃなくkWでいいんだよ。
時代にマッチしてない。 日産アリア開発者
足回りがテスラ車とは全然違う
のって数秒でわかる
車屋のプライド 電力契約量オーバーで停電するのがいやならスマート契約にすればよい >>853
小型？中型？SUVのアリアをどのテスラ車と比較して言ってるんです？ モデル3ですが、オートフランク付けようか検討中。
付けた方、どんな感じか教えてください。
どこ製、アプリ使用できる？、コスト。 >>847
深夜充電って書いてますやん…
深夜にホットプレート使って電子レンジ使ってお湯も沸かしてってやらないだろw アリア
＜FF＞
B6リミテッド………………66kWh 660万円 航続距離450km
B9リミテッド………………91kWh 740万800円 航続距離610km
＜4WD＞
B6 e-4ORCE リミテッド……66kWh 720万600円 航続距離430km
B9 e-4ORCE リミテッド……91kWh 790万200円 航続距離580km
660万円のベースモデルの場合、国や自治体の補助金を差し引いた予定実質価格は約500万円となり、昨年お披露目されたときの予想通りとなっています。
アリア リミテッドはハンズオフを実現する先進運転支援システムのプロパイロット2.0や、プロパイロット リモートパーキング、BOSEプレミアムサウンド＆10スピーカー、パノラミックガラスルーフ、ナッパレザーシートも標準装備するなど、プレミアムな内容を考えても納得感があります。
さぁ、どれを選ぶ？ >660万円のベースモデルの場合、国や自治体の補助金を差し引いた予定実質価格は約500万円となり
携帯電話料金並みの悪質な悪質なミスリード記事だな
地方自治体が補助金を全く出してない地域もある
国の補助金も今年度の予算使い切ったらもらえない
今年後半納車だと補助金０円だ 欧州連合（EU）は2022年7月から、法定速度を車内で表示して速度超過の場合は警報を鳴らすISA（インテリジェント・スピード・アシスト）の新型車への装着を義務化します。
将来的には、車載システムによるスピードリミッターを強制的に効かせることも考慮したシステム設計が進んでいます。近い将来には日本で装着が義務化される可能性がある。 >>852
kVA契約は存在する
kW契約なんて存在しない 現在の契約状態は、契約電流（Ａ）で上限を押さえ30Ａ契約とか6ｋＶＡ契約などを基に、基本料金を決める。
使用料金は積算電力量計で使用量に単価を掛けて、算出する。 >>858
補助金40万円計算ならまだ擁護できるけど、これはひどい記事だな、、 ありゃーなんて超後出しであの値付け
どーすりゃあんなに強気になれるんだか
正直高すぎるわ
物好きが買う程度で普及はしないって断言できる
日本メーカーマジで終わるぞこりゃ >>858
元のソースはこれか
見出しにも記事の中にも「東京都内」とは全く書いていない
日本全国で補助金で５００万円で買えるように断定してる嘘記事
ついに日産アリアの市販版が発表される！ ネット限定先行発売車は660万円～、標準車の補助金込みの実勢価格で500万円
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/71556d5f8565343e3213510b922a5a07a3611917/
国や自治体の補助金を差し引いた予定実質価格は約500万円となり、昨年お披露目されたときの予想通りとなっています。 アリヤ高杉
これは売れん
下位グレード450万なら、勝算あったのに
日産ならハイパー値引きあるし >>869
テスラをナメ切った結果の値付けだろ。あっちは所詮はアメ車、それも中華組立モノってさ。ｗｗｗ 64kWhのリーフが450万なんだからそれは無いでしょう
Limitedじゃない通常版なら税抜き500万からになるらしいよ モデルXは高いから検討対象になる人が少ない。
アリアならハリアーぐらいだから電動が好きな人なら買うんじゃないスカね >>868
日産が補助金で500万円で買えるって言ってるのは、定価550万円の標準モデルの話。
いま予約してるのは定価660万円の初回限定モデル。
一部のメディアが、この2つの話を混同して伝えてるだけ。 どうでも良いけど、テスラ買えないファンが騒いでるなぁ。
そんなにアリアが気になって気になって・・・・笑 >>875
そりゃ、国産期待してるからね
所詮テスラはアメ車
見えないところが雑すぎて 例えば、ブレーキの取り付け型と、見栄え
シートベルトの座面取り付け部が、シートに干渉して削られまくってるとか
すぐ故障するとかとか
まぁ、コスパ良いから満足してるけどね >>875
>>858で自分でガソリン撒いといてよく言うぜ ブレーキってアリアって4ポッドですら無いんじゃないのか 4ポッドにする理由はブレーキ性能よりも電費性能対策だろ
ブレーキング時以外はピストンシールに収められるし >>875
真面目に買い替え検討してるけど、一番のネックが
近くに店舗がないから何かあった時に困るけど、何かありそうな確率が高いって事だからね
これが例えばTOYOTA車とかなら迷わず買ってる そんなので電費なんて変わらんだろ
データがあるなら見てみたい ～だったら迷わず買ってるとかほざく奴は、それが解決しても結局何かしら理由を付けるから買うことはない。 そもそもEV乗った事が無いからブレーキがとか（笑）
テスラは時速220km超えを前提にしてるからだろ
リーフでさえ160kmからのブレーキでも十分だ
むしろ低速なんて効きすぎる >>881
何かってのがあるから、近くにないならやめた方が良い
修理は苦労するぞ >>887
どういうところですか？
海外だと普通に屋根が吹っ飛んだりすると聞いてて >>888
ガラスひび割れとか、フロントボンネットの付けが甘い等
でもモデル3大好きだから、不満なし >>889
結局のところ、メインのみの１台しか買えない層向きではなさそうですよね
１台持っててサブでこれくらいの車が買える層じゃないとちと辛い 世帯で車はテスラ1台しか所有してなく
なおかつ戸建じゃなく
近所のSCのみでチャージしてる奴がいたら
ご愁傷様としか言いようがない >>891
洗車機からだしてすぐスーパーチャージャーかけて拭き上げ
タイヤワックス塗ったり
室内をハンディー掃除機かければ30分なんてすぐでしょうよ >>892
500km毎に洗車なんてしないだろと思ったけど、平均年間6,000kmだから月1回か
それならそんなもんだな >>891
ゴメン、それまさしく俺の事だわ。
全然苦労してないけどな。 旧来のSXなら充電無料だから充電古事記ってのもアリだが普段の充電は自宅に限る
昔はネクスコ月額1000円とかイオン急速充電器無料とかテスラカード使い放題とか面白かったなあ >>891
本人は好きでやってるから何とも思ってないのが多そう
手を入れて構うビンテージ車のように外から見ればよくやるよって感じだけど少なくとも本人だけは満足してるという。 >>871
ほんこれ
アリアに何を期待してんのって感じ
標準モデルが540万円くらいで補助金で500万円くらいと言うならよく頑張ったとしか言いようがない。
同価格のYにスペックで劣るのは分かりきっている
生産規模違う
商売的に成り立ってるかは知らんが。 >>897
品質は完敗だけどね。リーフで品質の良さは分かってるし
あとモデルYは大きすぎて、値段は一緒でも同じセグメントじゃないね
ヨーロッパでも小型が人気だし、アリアの方が良さそう
ルノーとシャーシ一緒だし、生産効率も良さそうだし 日産とテスラの故障を比較したら子供と大人くらいの差があるのは確かだろう。
何もしなくても壊れないのが日産
何もしなくても壊れるのがテスラ
それでも日産とテスラの車体を比べるとテスラの方がバッテリーが大量だったり加速が鋭かったりした。
モデルYにはそういうのがない。
7人乗りなのが利点？？それテスラっぽくないような？？ >>900
使ってるよ
EMPスポットとEVパワーステーションで利用してる >>900
家充電だし遠出しないし１度も使ってない なるほど～
ありがとうございます！
自宅で充電なので不要かなと思いつつも、たまーにちょっと足を伸ばすためにあった方がいいかなとも思い、、
5万円と結構いい金額するんですよねw テスラならではの低品質は否定しないが大して壊れないし金も掛からん
なにせ一番厄介なエンジン周りのメンテが不要だから チャデモアダプターは目的地次第だわな
スーパーチャージャーがない地区に行くならマジで死ぬがあれば全く困らん 俺のは3年間でドアハンドル3回も逝った
当たり外れは正直あるメーカーだよ
Twitter見てるともっとすごい外れ引いてる人もいるみたいだけど ですよね～
スーパーチャージャーの設置場所とかどんな感じでお出かけするかとか考えながら購入するかしないか決めます うちはドアハンドル6年で4回壊れた
あれは欠陥設計間違いない
でも4年間は保証があるし大して金は掛からんが >>904
＞一番厄介なエンジン周りのメンテ
って、今時のガス車だとオイル交換ぐらいだよ。 >>892
洗車や掃除機？？？自分でするとは。
テスラ持ちって金持ちだと思ったから、お任せかじゃないの。
充電乞食って言われる所以が理解できた。 炎上しまくりのテスラと炎上ゼロの日産EVならばどちらが優れた車かわかるよね >>898
リーフの品質って冗談で言ってんのか本気なのか、、 しかも同じセグメントじゃないとして、
アリアの方が格下なのに高くてさらにダメじゃん、、
どっち側の意見なのやら >>916
リーフはドアが開かなくなったり、放置でバッテリーが干上がったり、屋根が飛んでいったりしない。
もちろん車体システムがフラッシュメモリのせいで不具合を出したりもしない。
そういう基本的なところの品質は他の車体メーカーと比較してテスラを数段劣るのは確かなことだろう。 >>523
コロナ前冬季の休日に内津峠で充電待ちリーフが並んでたのでスキップしたことがあるけど、下りなので、速度抑えたら岐阜羽島まで辿り着けた時くらいかな
高崎-京都間だと、100%で出発すれば冬期は途中のSCで1回充電、夏だと無充電で辿り着けることが分かったから経路充電はせずに乗ってます。
飯田にSC作って欲しい
>>891
半年くらいイオン充電でそれしてたけど
何とかなるさ。 Xの車載カメラ、64GBのUSBメモリーだと1時間しか録画せん
それじゃ足りないんで1TBぐらいにしたいがパスパワーでSSDでもいけるかな？ >>924
USBメモリタイプのssdでいんじゃね？
1TBで1万3千くらいで買えるし リーフはバッテリー冷却を行っておらず劣化が著しいのは致命的な低品質 >>926
水冷式ではなく温度感知センサーが無いからと思っていたけど
リーフでも完全自宅充電の車は95%以上でテスラと変わらないことが判明
日産が売り付ける為に設備が無い人にも店に来たらいつでも充電出来ますよ
しかも当初は充電無料（ディーラーによる）
その後も年間いくらの充電パスなど兎に角 自宅充電出来ない人に売った為に消耗率が30%越えた >>929
すなわちテスラもリーフも、急速充電を繰り返すとバッテリーの劣化が早いと言うことか。
やっぱピュアＥＶはだめだな。 モデルSで10万キロ以上走っててほぼ急速の人が1割くらいしか減ってないみたいだからそれは無い
普通充電だと発熱しないからテスラもリーフも変わらずサイクル数に合わせて劣化するが、急速充電だと熱によって劣化するから空冷リーフには不利なんじゃね >>931
テスラはユーザーに分からないようにアップデートと称して、バッテリーの容量を誤魔化し表示したのがはっきりしているのに、未だにそんなことも分からんのかね。
韓国で裁判沙汰になってるだろうが。
テスラ信者はこれだから困る。 何度も書いたがごまかしてるかはともかくアプデで一端10%くらい充電容量を削った事はあったね
そしていつの間にか半分くらい戻した
減らすのはおそらく発火対策か
そして充電入力も20%くらい減らされこれは戻されてない
事情があって減らすなら仕方ないがダマテンでやっちゃうのはテスラらしい
とはいえテスラの電池が劣化するというソースもない >>932
それはアップデートで航続距離一斉に減らされたやつでしょ
その人のは減ってないし関係無い
これだから無知は困る >>916
リーフもモデル3も持ってるから
リーフしっかり作ってあるよ リーフはバッテリークーラーを省略してるから止まったまま急行充電したらダメなやつ
だからといってバッテリークーラーを付けて、その代わりのコストダウンとして車載コンピュータがハングアップする品質のフラッシュメモリを使うのは本末転倒の設計と思われる。 >>932
航続距離の表示ではなく、実走テストでほとんど航続距離が減ってないのが証明されてますが何か？ >>938
それはモデルSとかXでは
コストに厳しくなった3はどういう結果になるか
バッテリーサイズが大きいほど劣化具合が緩やかになるからです それにテスラの場合はあのでかい液晶モニタとそのコンピュータ寿命の方が懸念なのでは。
あれ壊れたら走れないもん。走れるけど走れねぇよ。
リーフは確かにバッテリーがウィークポイントだけど、インパネが見えなくなって操作できないなんてことはない。スイッチがあるから。 MCU1の問題は単なる不具合で既に修正済み。
MCU2に同様の問題は存在しない。
それに、MCUは日本車におけるカーナビと同じ。走行機能にもオートパイロットにも影響なし。、
カーナビが壊れたって何の問題もなく走れるのと同じ。 存在しないことは発覚するまでわからない。
とんでもないところが壊れるのがテスラだろ？例えば屋根が飛ぶとか。
従来の車体メーカーなら絶対になかった。
物理的スイッチによって避ける設計だから。
もちろん物理的スイッチが壊れたら困る、だがスイッチは安いです。
リーフは確かに欠点がある。だが車体メーカーとして信頼できる。
テスラはいつだって不完全な車体をリリースするから、、、それでリーフは欠点があるなんてよく言える。
もちろんテスラは欠点がある代わりにバッテリー量が多かったり、加速が鋭い利点があったりするのは確か。 >>942
こんな所で長文書いてて人生の時間の無駄じゃね？ >>932
トヨタの企業戦士さんたち(笑)はテスラと戦うことがライフワークだから必死だよね >>942
ジムニーも前後のガラス外れるリコール出てるし >>943
それを言うならこんなところに出入りしてるほうが 欧州車も未だにECU逝くし
水没したりする
あと、シエラもリコール対象だから軽自動車じゃ無いぞw
軽自動車だから壊れて良いのか？そもそも200万以上するんだし安く無い 順当にIDシリーズが比較対象だろ
品質は比べるまでもないけど、そもそもテスラ買う人はそのへん織り込み済みでしょ >>934
チャイナ製バッテリーの不具合が判明して
10%カットのアップデートなんだろうが事前の告知もなく
充電器に車体の不具合と認識され充電出来ないなどのトラブル
日本のメーカーでは考えられない
さすがアメちゃん ありゃこの動画ではチャイナ製バッテリーの不具合によりアップデートしたことまで説明されてないな
＃１～＃９まであるからテスラ乗りもその他のEV乗りもアンチEVも観てちょ で、結局ソースは？
動画は面倒だから文章にしてちょうだい LFPバッテリーは安定し過ぎて電圧変動少ないからBMSが残量を正しく認識出来ないとかでアップデートとかあったけど
バッテリー自体に不具合があるならきちんとソースを出してくれ >>957
動画観ろよめんどくさがり屋だな
司会のおばあちゃんは兎も角 岡崎や池田はEV否定じゃなくて
問題点を上げてくれてるんだよ
知らないから騙される
知らないから不満を持つだぞ >>959
別にEVを否定も肯定もどうでも良いんだけどチャイナ製バッテリーの不具合ソースが欲しいだけ
車なんて他人の意見で決めるようなもんじゃ無いし好きなのを好きな様に買うだけ
動画を観たからと変わるわけじゃない こんなクソスレに頼らずtesla lfp problemとかでググればいいのでは？ >>953
こんなんで両方持ってることの証明になるの？ >>963
もちろんならないよ、全部ストアで落とせるもの >>966
5chに金払って、ワッチョイ消した上で荒らすようなやつならやりかねない >>968
このスレで100回くらいレスしてるあなたが荒らしですよね、どちらかと言うと >>966
「証明になるかならないか」の話だからね
俺からしたらわざわざワッチョイ隠して連投する方が面倒だよ >>963
今インストールしたとこなんだからいじめちゃ可哀想よ Model S Plaid+がキャンセルになったのは4680バッテリーのせいだと思うけど
4680が無理ならセミもロードスターもサイバートラックも全部出せないことになるんだけど
大丈夫かね
https://electrek.co/2021/06/06/elon-musk-tesla-canceling-model-s-plaid-need-400-mile-range >>972
ふふふ
中古に補助金待ちの人かわいそうに
早く中古に補助金でてテスラ買えると良いね すごく初歩的な質問だったら申し訳ないが、モデル3のタッチパネルの言語って変更できるの？ >>973
本当にオーナーならVINコード隠してあげれば良かろう
アプリのトップならVIN映らないしロケーション隠せば良かろうに ところでチバラギオーナーおるか？
購入検討中だけどサービスが都内・神奈川しかないからちょい不安中 X、タイヤ交換はエアサスをジャッキモードにして、あと空気圧センサーも特に気にしなくてもok？ >>981
EVの航続距離ナンバーワンは1000Km走るミライだよ
■トヨタ新型FCV「ミライ」が世界新記録！ 「ネッソ」抜き1000Km超の航続距離を記録
https://kuruma-news.jp/post/384572 国内在庫（モデル3 パフォーマンスのみ）、8台程が全て無くなったね。
ずっと売れてなかったのがいきなり完売の訳ないから、ブレーキやらレーダーやら、色々と問題や変更があったから一度引き下げたのか。 逐一ウォッチしてるんですか？
どれくらいの頻度でみてるんですか？
あなたの努力でひとネタになっているので感謝はしていますが疑問です >>979
ビビってんのか？九州でも結構走ってるぞ >>984
中古車として売れる市場国に、まとめて輸出しています。 >>979
千葉は広いからな
千葉市くらいまでなら東雲まで湾岸線ですぐだし、木更津ならアクアラインで横浜まですぐだ パフォーマンスの在庫のは徐々に無くなってたじゃん
白が初めに売り切れてたし普通に国内で売れただけ
Twitterで買ってた人いたし 質問があります。
自宅にプリウスPHVを充電するためのEVコンセントがあります
モデル3購入を考えてますが、充電の為に追加工事が必要かなのでしょうか 鈴鹿走ったM3の新動画アップされてたな。
完全にフェードしてるわ。
ペーパーロックもしてるかも。
メタルパッドでDOT4にしたらどうなるか試して欲しいけど、パフォーマンスに乗り換えるんだろうなぁ。 >>993
モバイルコネクターであれば工事不要です
より高出力なウォールコネクターを取り付けたい場合は工事が必要です >>995
モバイルコネクターの場合 モデル3のロングレンジを充電するのに20時間くらいかかりますかね >>996
20km/hなので580kmためるには29時間ですね
それで足りるかどうかは乗り方次第かと思います
うちはウォールコネクターですが、モバイルコネクターでも回せる程度しか乗ってないです
見た目でウォールコネクター一択でしたが このスレッドは１０００を超えました。
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