【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 普通の自動車メーカーと違いPCと同じく
後出しジャンケンが最強で最新の流れ モデル2とやらのデザインはサイバートラック路線でお願いしたい セルの生産がまだ限られている以上、モデル2はまだずっと先の話。
コンパクトカーは利益率低いし。
50kwhで利益率20%の300万のコンパクトカー売っても60万円しか利益ない。1.2万円/ kwhの利益。
80kwhで利益率25%の500万のモデル3を売れば125万円の利益。1.5万円/kwh。 3月1日にモデル3注文して6月の船で納車予定なんだけど、充電器の工事の案内みたいなのはいつ頃来るのかな？
自分で先に手配してもいいもの？ >>5
先に手配してもいいよ
そのうちテスラ提携の電気屋から連絡くるけど、そこでやらないといけないわけでもない >>5
むしろ、自分で探した方が良いと思う。テスラ指定の業者は高いし、横柄だった
ちな 福岡
たまたま外れ業者だったのかもしれないが、相場を知る意味でも相見積するべし >>7
テスカスでもその手の話よく聞くね
やっぱり相見積は必須か >>1
ワッチョイもIPアドレスも無しかよ
アラシが立てたスレ？ >>9
950過ぎても誰も動かず。テスラスレは高確率で次スレ失敗しますね。
立ててくれただけ感謝しなよ 全スレ997
モデル3検討中なんだけど、例えば「CHAdeMO急速50kW」とかだと、
1Hあたり何%ぐらい充電出来るんですかね？
50kWのチャデモ充電器で35kWくらいの充電速度でてる
30分で35パーセントくらい充電できるかな >>12
前スレでも言われてたと思うけど、グレードで搭載バッテリー違うから出しづらい
あと、開始時の残量でも充電速度は全然違ってくるし スタンダードプラスって選べる充電器配布は終わったん？ >>13
だったら、グレード毎のデータを教えてあげたら？
開始残量は別として 安くなったので乗り換えようと思いますが、
APでない標準のACCは、渋滞での一旦停止からの
前者追従で自動発進してくれますか？ >>15
搭載量を35Kwで割る単純計算ぐらい自分でやれとは思うで >>16
とりあえずリーフ用の中古にアダプター注文して使うか
基本は5分で行けるスーチャ使うけどな >>21
屋外充電ならロックアダプターも買うといいよ >>18 >>19
Model 3はAPオプションだと思っていたので。
ありがとう、乗り換えます。 ロングレンジのバッテリーはLG化学のだっけか？
これは問題は起こってないのかな？
上海モデルの動画はスタンダードばっかな気がする あれ？日本国内で上海製造モデルを納車された人は
まだいない感じ？ >>25
いるよ
ただ、もう寒くないからか対策済なのか問題が露呈してない >>9
前スレの950がさんざん人をバカにした発言してたくせに踏み逃げした >>31
また、適当なこと言ってら
LRに切り替えた人が買う予定だったSR+が在庫車になったからだろ
「大幅値下げで売れゆき急上昇かと思いきや納期1カ月と短い。」 >>31
たしかに2週間で納車されたから、かなり過剰に作ったんだと思う
第二東名、120キロ走行でビビり音大きいし、たしかに脅威にはならないな
販売システムは自分の性格にマッチしてるけど、日本の大多数のユーザーにはウケないだろうな
10年後には日本車のEVで溢れかえってるだろうな >>30はホントに書いてある通りに読むだけ時間の無駄だったわ >>34
中古車でFSDが付いてるかどうかはクルマのどこを見ればわかる？ >>38
国沢は二輪で酷すぎる評論を繰り返すせいで追放されて四輪に来た阿呆
ディーゼルゲートでも最後までVW擁護したゴミ
当てにするだけ無駄だよね >>37
環境省の補助金の予算は80億円
EV1台の補助金は80万円なので1万台分ある
あとは国内のEVの売れ行き逆算して考えてみて 120でヒビリ音ってそんなのした事ないわ
ロードノイズと風切り音はそこそこするが >>42
おそらくテスラのETCの取り付けが下手だったからかもしれん
騒音レベルでうるさい テスラじゃなくてイエローハットとかで、取り付ければ見えないところにつけてくれる？ YouTubeで、場所付け替えてる動画があったな。やってみたいケド、内張剥がしたりするの失敗しそうで試せないわ。 >>43
なるほど、ウチのは速攻で取り付け位置変えたからしないのかもね。
Aピラーに入れても大丈夫らしいが心配だからミラー裏にしたわ ピラー外して上につけるのが良いと思う
ユーチューバーが動画あげてたから参考にすればいい
ピラーにエアバック無いから難しくない >>47
Aピラーに入れてもいいものなのか
金属に半分覆われるからややこわいよね
とはいえ、確かにGPSアンテナをAピラーに入れても拾えてるから行けるもんなのか >>49
何人か入れてる人知ってるけど今のところ大丈夫らしい
まぁ自己責任だけどね
音声とかは聞き取りにくいらしい >>50
リーフの去年の販売台数は1万台くらいだから
9月位までなら間に合うと思われる >>37
2019年ののEV, PHV, FCV販売台数が約40,000台
昨年12/21以降納車が条件
今年はmodel3の値下げ、新型mirai発売 >>54
>2019年ののEV, PHV, FCV販売台数が約40,000台
2020年ののEV, PHV, FCV販売台数は約30,000台 オプションでもAピラーにエアバッグ入って無いのか… 補助金間に合うかどうかってどう判断すればいいんだ
注文して間に合わなかったら洒落にならん >>57
絶対に間に合わせたいなら今年度予算版を待てばいい
あるかどうかは分からんけどな まあ普通のCEV補助金40万は今年もあるだろ。環境省のプラス40万もらうために安い夜間電力変えて再エネメニューにして電気料上がってメリットほとんど無い間抜けもいるからよく調べた方がいい。 >>60
単価差が\10/kWhの差があったとして、500kWh/月、6,000kWh/年、つまり60,000円/年の電気代上昇。４年間でも24万。
そんな事はあり得ないが倍の単価差でも48万。 >>61
夜間電力は抜けたら再加入不可
今後EVに乗らないならいいけど
まぁ、夜間電力メニューは契約続けられるかどうか分からないが >>61
うちは東電管内夜間13円再加入不可なんで再エネメニューにすると料金は倍になって結局損する。なので契約変えないで電力証書4年10万分にしたよ。調べるとはこういうこと。 >>55
自動車販売協会見たけど、だいたい販売台数が1500台/月
1月から数えると甘く見て7月～8月がリミット
今ロングレンジ注文すると早くて7月に納車
直近の補助金狙いと値下げで、注文が殺到することを考えるともっと厳しい
まぁ無理かなー うちも13円だから変えられないな
オール電化割引とか色々割引もあるし >>68
元々家で充電することは条件になってない
夜間電力組がうらやましい
それよりも、昨年注文3月LR納車組がうらやましい
ウォールコネクタ設置費無料、J1772付、価格改定後、MIC、補助金は余裕でしょ
価格改定前の価格で注文する勇気は俺にはなかった 結構オール電化の人多いのね。都市ガスが無い田舎もんだけかと思ってたけど。 >>68
OK
再エネ100%を使っているという権利だけを、
戸建てなら全電力の4年分、
マンションなら家庭消費分を4年分買うことで再エネ100%調達したことにできます。
マンションだと充電器メーターが共有部のどの別のところにあれば家庭消費分とは別になるのでお得ですね
補助金交付後のモニタリングあるので不正はできません。不足あれば買い足すことになります。 >>66
環境省のCEV補助金は車以外にも予算が使われるし経産省と違って法人も対象だし
販売台数だけ見てもあんまり意味無い気がする >>78
マンション暮らしで充電設備も無くてもOKですか? >>62
反論？
あるわけないだろ
アホ犬の遠吠えにw うちは東電管内で昼太陽光発電でほとんど電力買わないから半日お得プランにしてた。これ方法1の自家発電と方法3の電力証書の併用になるのかな。買電分を証書で賄ってれば再エネ100%だから方法3だけでいいはずだが。 補助金どうこうの前に6月組に入れないと3ヶ月も待たないといけないのが萎える 納車能力と需要が上がれば随時船便がでるようになるんじゃないですかね
ところで3月のOthersは586
過去最高記録するかと思ったけどそんなことなかった
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/202103NewCarNews.pdf 輸入普通車 Others 台数
2021年3月 586台
2020年12月 704台
2020年9月 693台
ジリ貧だな アリアが出たら日産の充電設備もテスラのスーパーチャージャー並みに出力上がったりしないかね >>73
家庭で使用する量だけ再エネ100%使ってる権利を買えばいいからOK
ただ、失礼ながらそんな質問してるようだと権利買って間に合うように補助金申請できる心配。。。 >>78
誰か2000いくとか言ってませんでした？w
ズコーですね
全く知りませんが他車も積むでしょうし、船のキャパ的に数百程度なんですかね？ >>82
値下げ前注文の分だからな
ただ、船のキャパシティがボトルネックとなるかは不明 >>78
やっぱ日本市場は世界の3位4位あたりといっても
船便が必要な上にたったの4%だから相手にされてないんだな
悲しいわ >>84
そもそも日本国民の殆どが
テスラ車なんて相手にしてないからな 前スレで川崎だけで1500とかほざいてた奴いたけどやっぱり虚言なのか >>87
さすがに毎日50台納車するキャパもないでしょ。 >>90
テスラの販売台数、世界50万台のうち日本2千台だからじゃね？ 世界の車の販売台数×4%=日本の車の販売台数
こういうことじゃないの
日本で売れる車の台数は世界の販売台数のたったの4%
実際に更に小さな市場になりつつなる
>>90
>>91 >>92
テスラの台数ではない
全ての車の販売台数がこの程度しか売れないのが日本という市場 36ヵ国で展開してるらしいから
そう悪くないのでは もう日本では軽四の新車が買えるだけでも裕福ってレベルまで落ちたからな
今日、ヤフーニュースに出てたけど
中国は日本のアニメーターの給与の３倍もらえるらしい
５０万くらいだとか 世界中でトヨタ、ワーゲンG、フォードその他諸々合わせて車が100台売れました
Q.そのうち日本では何台売れましたか？
日本市場規模は世界市場の4%とする
A.4台 「この場所ではいつもミラーを折りたたむ」って前向き駐車前提な機能、なんとかしてくれ
「この場所」になったらすぐに折りたたまれちゃうんで自宅ガレージでバックする時にミラー使えないんだよなw
「この場所」になっても動いてる間ははたたまれず、ドアロックしたらたたまれるようにアプデしてくれ >>103
それ、誰かがいたずらして設定してるでしょw Ｊ−クレジットの証書来たけど環境省の補助金申請できるのかよ。クソ省庁だな。 >>106>>107
いやいや、この前とある店の駐車場で設定して、そのあとそこ行ったら駐車場入ったらもうたたまれててバックしようして「おや？」ってなったんだよw >>91
100% × 2000 ÷ 500000 ＝ 0.4% 日本人はフェラーリが好きだから世界の10%が日本で売れている
日本人はテスラが嫌いだから世界の0.4%しか日本で売れていない 嫌いなんじゃなくて知らないんだと思う
よくiphoneに例える奴いるけど、あれは大々的に広告売ってブランドイメージを確立してたわけだし
おまけに車離れでハリウッドスターの愛車は？みたいなコンテンツ自体に興味がない >>113
日本人は研究熱心だから知らない説は誤り
フェラーリの広告なんて見たことがない
ルイヴィトンは世界の40%を日本で売っているが広告なんて見たことがない ルイ・ヴィトンは高級デパートの中にある店が広告塔なんじゃないの
フェラーリはF1が広告でしょう >>114
ルイヴィトン広告めちゃやってるだろ！
しょぼい週刊誌やテレビとかはやらんよ。
ANA機内誌とか、アメックスの機関紙とか毎回出してるよ。 >>114
2019年の日経のブランド認知で日産の半分位だったじゃん
あれから劇的に上がったソースでもあんの？ 日本だけがテスラの知名度が低い理由で売れないなら
テスラのマーケティング戦略の失敗が原因 マーケティング戦略もなにも世界中で広告なしでめっちゃ売れるからマーケティングなんてする必要がない。
少なくともベルリン工場が軌道にのるまでは需要に対して生産台数が限られてるから日本の販売台数が増えればその分海外の販売台数が減るだけ。
失敗でもなんでもない。 >>115
高級デパートでは日本だけがルイ・ヴィトンを扱ってる？
フェラーリのF1は何年も低迷している… >>119
世界中で売れているのに
どうして日本で売れない
という疑問 >>119
モデルXが出たら！
モデル3が出たら！
モデル3が安くなったら！
ベルリン工場が軌道に乗ったら！
もう馬鹿どもの戯言は飽きたわw 安くなったおかげで納期が半年待ちになる程度には売れてんじゃないの EVとして世界初の量産車のリーフが、見た目航続距離の短い変な形のマーチだったのが、EVのイメージ悪くしたのか？
ま、どっちみち世間の評価が安定しないと日本の大衆は触手を伸ばさない。 リーフの悪評はバッテリーの劣化が最たる物でしょう
見た目は好みがあるだろうけどフロントノーズに充電口付けたのはアホなんじゃないかと思う モデルYはいつ日本で買えるようになりますか？詳しい人予想教えてください >>121
>>123
生産した分だけは全て売れるわけでわざわざマーケティングをする必要がない。それで知名度が日本ではあまり高くないというだけのこと。テスラは客には一切困っていないというのが事実。
日本は世界一国産車比率が高い国で元々外車は売れない国だし、世界一アメリカ車が売れない国でもある。そんな国の中ではテスラはよく売れてるよ。 床下プラスチックパネルの大きさがおかしくてきちんはまっておらず
そこに荷重がかかると干渉してペコペコ音がするという初期不良の動画が上がってるけど
パネルの縁を切って直すというのがトヨダ・AA型復刻車みたいな解決方法だな
設計図通りに組んでもマフラーがつながらないから当時の工員に聞いてみたら
「ハンマーで排気管の当たりを取りながら曲げて組んでた」って答えたってやつ >>123
その辺のはガチで馬鹿どもの虚言なので置いといて、
米中で50%超え、欧州を一括りにすれば70-80%のシェアとなる世界新車販売台数において日本の優先度は低い
むしろ売ってくれていることに感謝するレベル
ただそれだけ。
色々理由はあるけど他は誤差 >>127
価格的にもテスラの考え方的にも上海モデルが入ってくるでしょう
上海工場のキャパと中国でのYの売行き、まだ右ハンドル車の生産が行われていないことをみるに、来年春から夏くらいになるんじゃないかなーと。
航続距離テスラ基準未達として無くなったSRを売る気がまだあるのかも気になるところ。ラインナップの整理は日本投入より早いはず？
内心ではまさかの今年の夏頃を期待してますけどw >>132
ARIYAより早く出すという可能性もかるかもしれない >>131
2020年欧州のBEV販売は75万台
その80%は60万台
ところが、テスラの世界の年間販売は50万台しかない
2020年中国のBEV販売は100万台
その50%は50万台
ところが、テスラの世界の年間販売は50万台しかない
お前の数字はウソばかり 中国国内のモデルYの納期はロングレンジが6月パフォーマンスが9月なので
今年いっぱいくらいは輸出する暇も無いと思う >>134
何の話をしてるんだ？
テスラのシェアじゃなくて、グローバルにおける日本市場の小ささの話をしてるんだぞ？ >>136
米中で50%、欧州で80%
両方で100%超え～
頭、大丈夫？ >>137
米中欧州合わせて70-80%ですね
失礼しました
これでわかりますか？ >>104
全自動車の日本市場シェアは5.68%
>>111
テスラの日本市場シェアは0.4%
テスラ、日本で全然売れてねぇ～ >>143
日本で車を主に買ってるのは情弱の団塊だからだよ >>144
普通はそう読むよね
米中と米中欧を足し算するという発想に至るお前の頭は大丈夫か？という話 テスラは世界では売れているが日本では売れてないって以上でも以下でもないだけだが >>142
2019年で17.3%だからギリギリじゃね？
80%は盛りすぎ >>145
情弱であろうがなかろうが
車を買っていただけるお客様は神様です っていうか、段階ってもう70過ぎやぞ
購入の中心層ではないやろ ところが
団塊の世代は人口が多く
お金も持っているので
自動車購入顧客の多くの割合を占めています 各ブランドの2020の世界と日本の販売台数調べたけど
テスラはあと3倍売れればbmwアウディあたりとシェア互角になれる
2021年は100万台売るらしいから6倍か
まだ厳しいな
benz 220 5.5 2.5%
audi 169 2.2 1.3%
bmw 202 3.6 1.7%
jeep 79 1.3 1.6%
Ferrari 9119 1085 11.8%
Lamborghini 7430 631 8.4%
Rolls-Royce 3756 226 6.0%
tesla 50 0.23 0.46% >>143
そうなのよ
いかにチカラを入れてないかよくわかるだろ
市場がショボイから手を抜かれまくってて困るわ テスラからしてみたら一切広告せずに完売してるのに広告を打つインセンティブがないからな。
トヨタは年間4000-5000億、日産やホンダは3000億の広告費をかけてようやく今くらい売れている。
色んなメディアに多額の広告をだせばそのメディアからバッシングされることはない、提灯記事、提灯番組ばかりになる。 売れないのには必ず原因がある
それには目を瞑り
日本ガーとか他社の広告費ガーとか馬鹿にも程がある
テスラユーザーならテスラに文句を言えよ >>156
基本注文受けて商品回す体制なんで、完売は当たり前では？ >>154
Tesla 2020年普通車Othersは1851台
Tesla 50 0.185 0.36% 広告しないのはどこの国も同じ
所得も欧米にはかなり劣るが韓国よりは少し劣るだけで、台湾よりは高い
よって決定的な理由ではない
最大の理由は知性、つまり日本は世界を知らない情弱ばかりということでしょ
・消費者が技術を理解できない
・利権側の企業宣伝に簡単に騙される情弱民族
・反環境のネトウヨ・カルト右翼政治
いまだに原発とかリニア、水素が推進される理由も同じ
はっきりいうと、土人だから >>160
所得ランキングは課税前だから当てにならんよ >>161
社会保険料とその費用対効果も無視する欠陥指標だよね >>160
それはフェラーリが売れている現実と矛盾する >>154
そこはアメ車で比べるんじゃないのか
GM, Fordはどれくらいなんだろ 世界じゃ売れてるのに日本じゃ売れない
…なんかヒョンデみたいだなって思っちゃった >>163
社会保険料の費用対効果考えたら日本最悪じゃん
医者が3時間待ち3分診療でぼろ儲けできる国なんか日本くらいだぞ >>167
ああ、言い方悪かったね
日本の社会保険料で海外の民間型医療保険で同等の治療は受けられないって話
かかってる病院がヤブとかそんな話じゃなくて >>168
財源が社会保険料だけじゃないし、財源の4割が国庫負担だからそんな単純比較はできないぞ >>157
十分売れている。生産能力をはるかに超えた受注があるわけでこれ以上注文を受けてもさばききれないから広告を出していない。 >>170
海外で売れている話ではなく
日本で売れていない話なんだよ！ >>171
それは日本特有の原因があるんだろうな
そういう意味で日本ガーであってんじゃね？
いい悪いは別としてね オーナーとしては余り売れない方がいいけどね。持ってない奴や買おうとしてない奴が外野でわめいてもみっともないだけ。 これが地続きのシェアなら力を入れるんだけど
島国のシェアだから後回しなんだろうな
とにかく輸送が癌
こうやって取り残されていってるんだな >>176
そうそう
で、逆にコロナは黒幕老害政治家のせいで規制ダーダーで島国のメリット全く活かせず
ホント情けない国だわ >>176
単純に需要ないんだろ
島国で右ハンドルのイギリスでは売れてんだから ダイソンと同じで、口コミでじわじわ広がってある日ブレイクするパターンだろうな。日本では。 >>178
日本で売れなくてもいいしね
要は残りの94%の地域で売れればいいんだから 中国 BEVシェア 5%
欧州 BEVシェア 6%
日本 BEVシェア 0.6%
日本でBEVは全然売れてねぇ〜 先進国がEVに移行してガソリンが特殊用途向けにしか精製されなくなったら、炭素税と合わせてガソリンは今の5倍10倍の価格になるから、嫌でもガソリン車には乗れなくなります。 テスラって広告全くしてないけど、これから競争が激化していく中で広告なしを続けるのかな？
広告にお金かけると商品価格に反映されるから気になる。 自前の充電設備を原資とした紹介プログラムで創起されるUGCマーケティングが破綻しない限りは今の形を維持するんじゃないか
この仕組み考えた奴は天才だと思う >>186
あれはよく考えたよね
購入者が喜んでYouTubeで宣伝してるよ モデル3用の社外メーター買ったほうがええかなぁ
やっぱ目の前にメーターある方がなれてるし
気がついたら速度超過してんだよな
ハンドルの前か
フリントガラスに映るタイプか 売れないのは自分以外の日本人がバカだから
これを真顔で言えるのはすごいと思う そもそも、HVしか買えないザコなど購入層では無いスレチだ
永遠に買えないからプリカススレや対人兵器スレへカエレ！ >>189
まあまあ190みたいな人の事を言ってるんだろうけど
生暖かく見守りましょうや アンチはリアルにテスラ持ってたりするけどな
自前じゃなく勤務先の研究用かもしれんがライバル車を買って調べるのは当然だし実際ｋａｉｃｙｏｕや最前線は乗ってたよな >>189
そういう奴らは
選民意識が酷いんだろうな。
フェミカスやパヨクとも親和性がある。 なけなしの金で中華スマホ買ったことで突然中国礼賛始めるアレなやつ大量に見てきたけど
EV買えるくらい金持っててそれやりだすのはキツい >>188
HUDなら5千円くらいで売ってるからそれから試してみたら？
個人的にはダッシュボード上に余り物を置きたくないというのもあって、大きいのはどうかと思う。
そもそも、言うほどセンターディスプレイで見にくいか？という気もするけど >>196
置きたくないのは同意
ETC受信機さえ置いてほしくない
きれいに収まるのはハンドルの前のやつか
１０万くらいするけど
ヘッドアップディスプレイは端末置いてるのがなぁ目立つ 日本ではトヨタのHVがブランド力まで含めて優位ってだけだろ
アメ車ディーラー無しはイメージ悪すぎる 日本で売らないのは国産メーカー技術者に気付かれないための戦略。 >>197
アリエクで5万くらいからあるので試してみてほしい
6万出せばCarplay対応のもあるよ
ETCも邪魔なのでルームミラー脇に移設した こんどはテスラは日本では売れてない所から攻めろって指令が出たんだね 日本じゃリーフのせいでBEVは劣化するイメージが出来てるからテスラとか気にもしないんじゃね >>196
横からだけどこの手の物の取り付け方法が良く分からんのよね
他の車種はいつも自分で付けちゃうんだけどテスラだけは特殊な感じがしちゃって >>203
取り付け方もクソもOBDコネクタに刺すだけだろ。 >>204
標準でOBDコネクターあるの？
どっかのコネクターはずして、そこに訳分からんOBD互換ユニットを
入れないと使えないと思ってるんだけど >>205
OBDはないよ
センターコンソールの後部座席側から内張り剥がしたところにカプラーがあるから、そこに割り込ませる
>>204
持ってないなら黙ってろ 日本でテスラ売れないのは、スパチャとか空いてて快適で良いんだけど、あまりに売れないとバージョンアップとかローカライズが遅れたり、いい加減だったりするのが辛い >>182
逆に、車にガソリンが使われなくなったら余って捨てるしかなくなるのでガソリン自体は安くなるよ >>208
でも、ガソリンスタンドが潰れて、タクシーのガススタンド並みのレアスポットになるかも？ >>209
日本のEV普及が遅れればHVが安く乗れるね >>210
HVのような低燃費車が増えるとGSが減るジレンマ すでに新車の半数以上がHVだからね、GSもドンドン潰れているだろう、具体的な数字は知らないけど >>208
ガソリンが売れなくなったら、ガソリンを生成せずにナフサをそのまま売るだけ。
現にナフサの価格は上がってるから、じきにそれが現実になる。 今日コンビニでお茶（500ｃｃ）を買ったら150円だった。ガソリン1リットルが150円だよ。
仕事量を考えた場合、お茶1リットル300円に対してガソリンは150円だよ。こんなに安いエネルギーはない。
お茶は自分で水筒に入れても良いし、水でもガマンできるが、ガソリンはそれしかないのだ。 脱炭素でナフサの価値向上 ガソリンは需要減の傾向に 価格差縮小、逆転現象も
https://www.nikkei.com/nkd/industry/article/?DisplayType=1&;n_m_code=023&ng=DGKKZO70455200Z20C21A3QM8000
ナフサよりガソリンが安くなれば当然、石油会社はガソリンを精製せずにナフサを直接売ります。
「ガソリンが余る」なんて事は起きようがありません。 >>216
ガソリン減った分の儲けをナフサに上乗せされるだけじゃん ガソリン車はガソリンでしか走らない。BEVは天然ガスでもウランプルトニウムでも、石炭でも太陽光でも水力、地熱でも走る。
石油の偏在性を考えたらどちらが安全保障上有利か明白。 ガソリンは今後高騰するだろうね。需要下がって、さらに炭素税も乗ってくるだろうし、二重苦になりそう。 ガソリンや軽油の場合は中東に何かがあればすぐに需給バランスが崩れ価格が暴騰する。中東は世界で一番不安定な地域でもある。
対して、火力発電の燃料の最大シェアの天然ガスはオーストラリア、マレーシアといった安定した地域からの輸入が多く、世界中に資源があるから世界大戦でも起こらない限り安定的に手に入る。
社会全体にBEVが行き渡ればリチウムイオンバッテリーの寿命はとても長いので例えリチウムが高騰してもオイルショックのような経済への壊滅的なダメージはない。 >>223
EV社会になってんだから自動車産業が死ぬじゃん
米中関係が最悪になってもテスラ大丈夫とか思ってる口？ >>172
日本人は頭いいからな。
テスラ乗り＝馬鹿ってのは、すでに常識 >>223
ガソリンの儲け無くなって価格の上がったナフサがさらに爆上がりするから、EV化してようが打撃は避けられなくね？ >>206
やっぱりOBDは無いですよね♪
あと噛ませるのは後席の場所ですか
そこから運転席の前までケーブル這わすのは大変そうですね >>210
HVのような低燃費車が増えるとGSが減るジレンマ
>>225
日本人だけが頭がいいってさ>>194
こいつはネトウヨじゃねーの？ モデル3のラゲッジルーム上側のボルト、みんな何に活用してる？ >>227
マットの下を回すかセンターコンソールを通すかすればいいだけだよ
経路は長いけど手順は簡単 >>229
右はチャデモ用のロックアダプターの固定場所になってる
左はホムセンで買った金具でフック付けてる >>231
そうですか！ありがとう
ではトライしてみます >>207
いくら売れても他国のようには売れないのでずっと遅いから心配しなくて大丈夫よ
ガラパゴス言語だし。 >>234
自分で作ったりするの面倒だったら既製品で売ってるのもあるよ
トランクフック モデル3とかで検索するとすぐに見つかる
eBayとかで探せば海外の面白いのも見つかる 上海モデルのSR +って高速道路を制限速度で走ったら
カタログ値の何割落ちで走れそう？ 上海の満充電しても劣化少ない新型のほうが良さそうだがな
今の気温なら
アメリカ産は80パーでやめないといけないし
100パーしてもいいけどさ自己責任で >>132
そっか上海で右ハンドルのモデルYまだ作ってないから来年って予測は説得力あるな… 韓国も予約開始してるみたいだし今年発売に賭けて待ってるんだけど、もう一台ガソリン車乗り継ごうか迷う
日本は富裕層なのに集合住宅に住んでる人が多いから普及しにくいってのはあるかも WLTPは上海製の方が長いんじゃなかったか
リンクのは上海製かな？ 納車9月ってどれだけ売れてるのよ
今年は100万台乗りそうな勢いね >>248
単に、日本は売れないから割り当てが少ないだけなのかもね 俺は、モデル2が出る頃にEVを買ってみるかなあ
その頃に国産が少しはマシなの出してるといいんだけど >>244
＞100パーしてもいいけどさ自己責任で
そもそも100％にして劣化が早まるなら、そのバッテリーの容量表示は誇大表示だろ。
常時80％で抑えるという事は、それが「定格」と言うものだ。 >>249
そんなにあるの？
平均すると毎日20台近くは捌かないといけないんだ
でも土日にしか来れない人も居そうだし週末には凄いことになってそうw >>253
あなたのような電気に弱くて使い方を理解できない人には難しいようです
電池使ったことないんですか？ >>254
2000とかいう人も居たので600くらいでズコーでしたが、
確かにストア3箇所？なので納車能力限界そうですね
社員は書類作りに集中して納車業務自体は信者に無給で依頼したらいいのに。喜んでやりそう。うざそう 例年1~3月は販売台数いちばん凹むのに今年は18万4800台だな
秋にはギガファクトリーも2箇所だっけ？動き出すし
あと数年で台数がどうこう言う論調も黙らざるを得なくなるね >>256
大阪で３月下旬の納車でしたが、スタッフの方が土曜日１日で20台と言ってました。キャパ的に最大だと思います。 >>256
書類作りこそ外注できそうだけどね
客とフェイスするところは社員でやるべきだと思う
てか、今でも納車業務なんて殆ど無いでしょう >>256
Teslaがあなたを意識する権とか売ろう >>257
手に入れるのが難しいから欲しがる人間がいて
いつでも手に入るようになったら売れなくなったものは多い >>261
距離によるけどレッカーで陸送すると結構な代金かかるからそんなもんだよ >>259
書類丸投げはできないからね
納車までの連絡や充電器設置の関係などのレスポンスがいい方が安心するんじゃないかなー
納車時、客とフェイスした方がいいのはなんで？何すんの？
そんな体験いらないよ！
駐車場に置いとくから持ってって！乗り方はYouTubeみて！
それがテスラ！ >>266
客とフェイスしたほうがいいとは思わないし、いらないというのには同意だよ
ただ、やるならってだけの話
納車までの連絡も別にいらんでしょ
teslaアカウント上のステータスがアップデートされたタイミングで自動メールでも送っとけばいい じゃフェイスもいらんね
充電器やらは個別対応だから人使わないと無理でしょ
やろうと思えばもっと納車キャパあげられる気がするけど
やっぱ他がネックなんかねー
求人出してるから今後は上げてくるかもしれませんね >>209
今から懸念されてるのが灯油難民が出るとか
中途半端な田舎はほぼスタンドは撤退、灯油買いに隣町まで行くしかない。交通手段が不便な人は買いに行けない
外資系の石油元売りは日本は今後ガソリン売れないって判断して10年以上前にガソリンから撤退し始めてる
いま外資系はブランドだけ残してスタンド部門は日本の元売りに全部売っぱらっちゃったでしょ
最近じゃモービル、エッソはブランドさえ無くなったね >>270
みんな車持ってるから、ポリタンク積んでガソスタが主流
配達は割高だからジジババがメイン >>271
そうか？
実家は宮城だが、外にタンクがあってそこに入れてもらってるぞ
ポリタンクで足りるところならエアコンでもなんとかなるだろ
配達も来ないような過疎地は大変だと思う（それは今もか） >>272
実家じゃジジババだし割高だが入れてもらってるんだろ
容量大きければサイクルも長めだし、そもそも外タンクじゃ動かす想定にないだろ >>274
そう、寒冷地は外タンクだから動かさないんだよ
外タンクがいらないような地域ならエアコンでもなんとかなるだろって話
そんなに使わないからポリタンクで十分なわけだから 実家は北海道で490Lの屋外タンクに300Lずつくらい配達してもらっている
ポリタンクとかでチマチマ補給なんてしてられん 灯油はジョイフル本田かコメリパワーで買ってるな
ガソスタ高いし潰れていいよ
跡地は災害時タダになる自販機とEVスポットでよろ
自販機はおでん缶とか欲しいな 実家は西日本で200Lのタンクに軽トラで18L、7缶を2往復で運んでる
太陽熱温水器あるので、年1回の給油作業だけどね
大体プロパンガスの1/3の光熱費かな、一年の半分近く太陽熱利用で給湯タダなのでプロパンの基本料金が無駄すぎだった >>277
テスラ寒すぎるから石油ストーブ積もうって流れじゃねえの Xのオートドア、閉めるときはイージークローザーがあるんだから、あんなに勢いよく閉めなくてもいいよな
煩いし壊れそうでいやなんで毎回手を添えてる
アプデでなんとかならんかな 俺の予想だけど
FCVが普及すれば水素も配達になるよね
燃料電池を家に置くみたいなことも出てくるかも
充電ステーションも燃料電池置いてそっからEV充電とかやったらどーなんだろう？ >>281
2往復するのに必要なガソリン代と、2往復して自分で灯油を入れるのにかかる時間を時給で換算したら、入れてもらった方が遥かに安上がりだろうに 水素はそう簡単に運べるものでも無いし灯油配達みたいな手頃になることはないかと >>286
実証実験している。吸着合金を使う方法ね。 >>284
それエネファームじゃん
家庭に水素配るより、都市ガス網を使ったほうが効率良さそうだけど現実は流行ってないよね
>>285
みんなが、時給換算する仕事じゃないんやで >>284
850気圧で充填する装置が家に置けるとでも思ってんのか？ プロパンガスのようにボンベ交換式に…
なるわけねーだろ。超高圧で液化しなきゃいけないものを簡単にボンベには出来ないわな。 >>285
ガススタまで1kmだし、給油は電動ポンプだし、意外と楽ですよw
ちなみにポリタンク7缶は軽トラの横一列にきれいに収まるサイズです >>292
そいつは高圧タンクだ、700気圧くらいの
LPのガスボンベは10気圧くらい 近所にはスーチャあるけど
少し足伸ばせばチャデモ無制限無料のアリオがある
平日はいつも空いてる
40キロワットくらい出るらしい
チャデモアダプター買うべきか悩む >>291
その1km先のスタンドもそのうちなくなっちゃうんじゃないの？ >>295
なんか気持ち高くなったような気がするねw 工事費やウォールコネクターサービスなくなったから割安感はそうでもないな >>296
それは無いかな、市内で最も車の多い国道2号線の交差点だし
30年後は知らんけどw >>292
考えてみたら、700ktの爆弾の上に座っているようなモノですね >>301
700ktって核弾頭レベルなんですがそれは… >>300
日本じゃ起こらない問題だな。自分で振り込みをするのに間違って二回分とかやらないだろ。
というか、アメリカは自動車代が口座引き落としのように扱われるのか？そこにビックリだわ。 >>295
ロングレンジは10万くらい上がったね。他は分からん >>295
SR+で5万、ロングレンジで10万高くなったかな。
パフォーマンスは据置きみたいだね。
SR 429 -> 434
LR 499 -> 509 レバノンの爆発が2kt
広島のリトルボーイが20kt
ロシアのツアーリボムが50mt アメリカが現在配備してるB61核弾頭が最大340kt >>305
ちょくちょく変わるなぁ
買いたいときが買い時とは言うけど B61は爆発力を調整でき米軍は4ktまで減らし通常使用も検討しているとか 商品化の予定はないしたいした代物でもないのにちょいちょい話題出るね
パクりみたいなの出しても日本の恥にしかならん >>292
この車ボンドカーに採用が決まってるそうですが、機関銃で撃たれるシーンどうします？ >>316
毎度ぶっ壊れるから、爆発シーンになるんじゃねーの？
700ktのw モデル3気になって調べたら納期が24週って、
もう殆ど補助金無理だわな。無念 >>294
5万円のアダプターの費用、何キロ乗ったら回収できるか計算してみたらクソ無駄とわかる。 >>193
最前線さんはカリフォルニア住みのテスラ持ちだよ。 ソニーのEVは「誰でも設計図さえ書ければマグナ・シュタイアにつくってもらえる」というところが重要なんじゃないの？
ソニーはPS5でも設計図だけ引いて製造はフォックスコンなわけだし
これからそういうEVメーカーがどんどん出てくるよ >>319
んでも、持ってて安心説はあるけどね。遠出で高速で乗っても、休憩ついでに充電出来るし。
自分はこの先使うつもりもないけど、普通充電のコネクタがヤフオクで売ってたからポチった。ま、使わないだろうけど保険みたいな感じで。 >>319
回収しようと考えるのが間違い
次買い替えん時に別で売れば良い値で売れるだろ
自分だったら速攻で買ってその無料チャデモ使いまくるわ アメリカ製2021年モデル3LRですが18インチスタッドレスから19インチ標準タイヤに履き替えたら同じ職場の往復でここ3日間平均の電費が134wh/kmから143wh/kmに7%ほど悪化しました。 無料チャデモを日常的に使うのは貧乏人
普通にスーパーチャージャーは早いのに安い
定年後の暇な爺さんかよ 半年も納車待ちなら値段も上がる
パソコン販売と同じ需要と供給だし
半年後には600km走れてプラス10万かもだな イオンのチャデモが無料開放されてたりテスラカードでチャデモ使い放題だった頃が懐かしい
そういえば高速のチャデモが月1000円定額制とか高速料金のEV限定キャンペーンとかもあったね 無料だと民度の低い人が多そうだよね。
かと言って面倒な認証もゴメンだし、家充電かスーパーチャージャーがいいな。 安くしすぎるとコジキを呼ぶことになるからね。
日産以外のEVに乗ってた立場から見るとZESP2は最悪だった。
店舗だけ使い放題にすりゃいいのにSAPAの充電器まで30分しっかり粘るやつ続出。 >>309
為替じゃないかな
アマゾンもドルベースの価格だと商品価格がちょくちょく変わる >>321
マグナは大量生産するところじゃない
既存大手自動車部品メーカーが組立工場になることはありえるかもしれない
それがAppleにとっての現代やマツダという憶測でしょ >>333
実際に民度は下がったと思うけど、その比じゃない
最低価格が庶民のそれになる カツカツで買うような層にはテスラのゴミカスサポートは耐えられんだろ 250万になっても販売とサービスの拠点が3つじゃ話にならんわ
そりゃ拠点の圏内ではバカ売れするだろうけど ネタ元の朝鮮日報はアップルカーでも飛ばし記事書いてたメディアだぞ
信じる奴がいるのが驚き モデル2は補助金込で300万円くらいにしとかないとな 大量のLGバッテリーを、トヨタブランド使ってt処分しようとしてるな。 >>346
あーみたみた Aliで
OBD辺りからひっぱ… いやこれ違うんだよな >>346
ダッサ
こんなんつけるならリーフとかに乗り換えたほうがいいだろ ダッサつってっけど隣にもっとダサデカのモニターついてるやん
話変わるけどここって軽自動車乗りはバカにしてるくせに補助金ガー充電代ガー
ってびんぼ臭い奴多いな
ビンボー人はガス車乗ってろていつも言ってるくせに >>325
40kw超えたら倍プッシュとか
設定時間超えたら罰金とか結構キツいぞ
アリオで買い物しながら1時間後に行く方が楽 >>349
モデル3ってそもそも購入費が底辺じゃん
タイカンとかならともかく
補助金込みで300万台とかプリウスと変わらん >>346
シナのメーターは良いな！
売ってるリンク先教えてよ >>349
＞補助金ガー充電代ガーってびんぼ臭い奴多いな
笑。全く同感だよ。 サービスセンターの対応に問題があるのは現場で判断できないことが多いみたい
あまりにも酷いケースは現場判断で特別に応じているようだけど、そんなこともあってユーザー間で対応のバラつきがでている模様
サービスセンターのスタッフには同情する
現場裁量増やしてやれ タイカン初めはブッチギリで速いけどやっぱり後半セーブモード入ってモデル3の方が速いね
トラックモードが強い >>357
モデル3がニュルブルクリンクでタイカンの記録を抜いてから大口をたたいてくれますか？ carwowのゼロヨン動画だとモデルSよりタイカンの方が始終速いけど
そのタイカンより992型911ターボSの方が始終速いのも驚きだよなぁ
ゼロ加速からでもあのクラスのEV連中より速い内燃機っていうのがすごいなぁと アクアやプリウスしか買えないHV崇拝の貧乏人が
ほざいてるし（笑） 今日のFSW結果書いただけなんだが
タイカンは速いし
モデル3温度管理が優秀なんだろうと思っただけ テスラのサービスやセールスのスタッフは外資を渡り歩いている風来坊ばかり
システムを熟知したベテランスタッフは皆無
現場裁量を任されて無難に対処できるスタッフがいたとしたらテスラなんかで働いていない
テスラで働いているスタッフはカスばかり… >>362
どういう結果だったのかを報告しないと意味がないよ。 >>364
タイカン ターボ S、富士を4周全開で走るとモーター出力制限がかかる
本戦でかからないように走っても結局制限がかかった
全開だとバッテリーもカツカツで重い分コーナリングスピードもパッとせず
結局モデル3勢に抜かれ無念のクラス最下位
まだまだ改修や実戦データが足りないと言った印象 >>364
EVレースで検索してちょうだい
そのうちYouTubeでも動画配信されると思う 金持ちは同じものを高く買わんし無駄な見栄張らんし自分の時間価値とか計算に入れてるからな。
チャデモでわざわざ無料充電とか貧乏人しかしない。 いいじゃん別にチャデモでタダ充電しても。
なんでそんなにぐだぐだ言うの？？意味がわからん 買い物の時間にアリオで無料充電
特に時間価値とか関係なくね？
金持ちだろうが貧乏だろうが買い物くらいはするでしょ
そのついでに充電するのならむしろ賢いと思うがな
そういうやつが金溜め込んでるとも思うんだがな 高速道路のサービスエリアで充電してるときにささっとご飯食べて休憩するのいいぞ
20kWくらい回復できるし >>370
年金暮らしの暇な年寄りならOK
10年前のEVなら距離走れず理解するが現行車種なら
PHV含めて無料乞食行為で軽蔑
早く自宅充電の工事しろ
>>371
そもそもアリオって（笑）田舎なら高級店になるんか？
IDコロコロ変えてるHV乗りだろ 2月28日にM3LRポチったんだけど6月に間に合うかな？ >>373
ヨーカドーは大手スーパーチェーンの中では高い方だろ
紀ノ国屋とか上はあるけど 無料充電をリーフとかと奪い合いになるのはなんか嫌だわ >>377
正解
東京の庶民が使う有名所はokマートとかライフ >>354
直リンク貼れない
アリエクスプレス内で テスラモデル3 液晶表示器 と検索すれば出てくるよ >>383
というか、あんなの付けるってことは、そもそも3のコンセプトと真反対のことだろ
だったらリーフにでも買い替えたほうがいいぞ 正直、買った人の好きにしたらいいと思う
よっちゃんイカのロールスロイスとかまでいくと文句言われもするけど リーフとモデル3があまり変わらない値段だから
もう古臭いリーフ買うよりモデル3買うのがいいとは思うが
上海製のトラブルが改善された頃に補助金残ってるかが問題 >>384
コンセプトとか、そんな崇高なもんじゃない
ただのコストカットだよ
model sには新型にも付く >>388
両方同じ値段ならリーフを買うな。
安心出来る。 価値観の問題かな
リーフの内装とかワクワク感ないじゃん
ただ古臭いイメージしかない
せめてノート並みになれば良いんだけど
フルモデルチェンジしなきゃ無理だろうし 電池の劣化とリセールの事を考えたらリーフは選べない コンセプトなんて考えて車に乗ってる奴って間違いなく信者なんだろな テスラは最先端技術大好きのガジェットマニアが好むから
エンジン音がカッコイイとかカストロールがいいのよとか
めちゃくちゃカリカリ高回転出てカプチーノ気持ちいいとか
その辺を好む車マニアは受け入れづらいと思うよ
善し悪しじゃなくて価値観が違うからな >>394
燃費規制やADASやら考えたらNAでMTなんてのは絶滅待ったなしだがそいつらはどうする気なんだろうな
考え変えてHVEVスポーツに乗るか旧車會化するか ハイブリですらない車はこの先消えていくだろうからレシプロの車欲しいならここ数年で買うしかないな
86新型とか そういう発想もありだよね
ガソリン車はなくなるから今のうちに乗っておこうって
早めに移行する人は補助金もらえるメリットもあるけど 人の好みはそれぞれだからな
エンジンが良いなら
それもあり
エンジンにマニュアルミッションはもう長くない
数年は買える >>391
FMCしてもたかが知れとる
ま、ノートで良けりゃそれでいいんじゃね >>399
コストカットがコンセプトだから金かけるなって？
アホちゃう？ 走り出したら全ての音が聞こえない
APの開始音もラジオも
多分また乗りだせば直るかもしれんが…
こういう時、走りながらリセットは両ボタン同時長押ししかないのかな？ あとエコで車乗ってるやつはごくごく一部のそれこそエコマニアだけ リーフは電池劣化するがe+はマシらしい。それでも充電遅いしバッティングするし古いしちょっと無理。アリア期待してたけどやっぱ充電競合するしいつまでも出ない。今モデル3乗って４年後考えることにしたわ。補助金も多いしね。 >>405
殆どキムタクのCM料で消えてるので勘弁して下さい >>404
もう補助金まにあわないよ
納車早くても9末
補助金も必着期限が9末 >>394
案外車好きは、電気自動車食わず嫌いなだけで乗れば面白いと感じる人は多いと思う。
自分もそうだったから。
エンジン車とかはエンジン音とエキゾーストサウンド、シフトチェンジが楽しいとか魅力ある
EVはアクセルレスポンスとハンドリング、低重心…低価格で本格ミッドシップな乗り味が体験出来たりする
どちらも手放せない自分は化石MT車と最新テスラに乗ってる。 おかわりって切れ目ないの？
１０月納車は対象外とか >>411
言われる通り昨年が切れ目があったからコワいよ
昨年は12/21から再開されたし >>409
現在が令和2年の補正予算
次が令和3年の本予算（仕組み&可決すらしてない）になると思うけど、
秋には国政選挙も絡むし実際は分からん 本当は福岡か札幌あたりにサービスセンターつくるべきなんだろうけどベルリン工場できないことには日本に割り当てられる台数も限られてるからね、金にならんからやらないってのもなんか残念。 モデルS中古で購入予定なのですが、75と75Dで0-100加速って変わりますか？
75の0-100の値もどこ探しても見つからない。さすがに6秒は切るのかな‥ >>416
ゼロヒャクを考えて買う人が今時いたとは
日本で通常乗りであれば10秒切ってればいいだろ
きっとログに記録されてるからいつか捕まるよ >>416
0-100なんてどうでも良いだろ。418も言ってるが10秒切れば一般使用には何ら問題なし。
サーキットででも走らせるつもりなら、理解できるが。 0-100の値を聞いたら、0-100なんてどうでもいいという答えが2件も帰ってきた。
いいや、他所で聞きますね。 >>416
0-60mph加速ならWikipediaに普通に載ってるよ。75が4.3s、75Dが4.2sだって。 model 3の最上位なんて最速で3.3秒だし
567kmも走って最高速は261kmでAWD
おまけにバッテリーとモーター保証が8年も付いて来る
買わない理由が無い
毎日通勤で往復80kmだとしても週に1～2回充電で足りる >>416
85が5.6秒だったから似たようなモンだと思う >>424
アップデートで1秒くらい速くなっているらしいよ >>425
それは75Dじゃなかった？
早くなった上で5秒台だったような
ちなみにRavenスタンダードレンジ(75D)は4.3秒 0-100気にしないのであればテスラは豚に真珠かもな。これほどのパフォーマンスの高いスポーツセダンはなかなかない。 車買う時に0-100は割と重要視してるし
テスラ車の強みの1つだと思ってる 加速性能や走行性能を気にしないのだったらわざわざテスラ選ぶ意味も
ないような気がするなぁ
まぁ見た目やテスラというメーカーが好きでたまらない
とかだったらアレだが テスラは絶対的な速さじゃなくアクセル踏んだ瞬間のリニアなレスポンスが良さだから2WDの75でも構わんと思うがな
まあ4WDの75Dのほうが雨の日とかでも安定してるけど P100Dとか100Dは更に速いが普段の街乗りでは違いはないし
まあ電池でかいから航続距離は長いし急速充電の出力は大きいから便利ではあるが >>428
スポーツセダンとか
そんな乗り方したら電費悪すぎて100キロ走らないし、バッテリーが激しく消耗するわ
バッテリーをいためる最大の原因は急加速な 普通の車メーカーとは違う
パソコンと一緒で最新型がスペック最強な件 iPhoneでも1年も使えば充電速度が遅くなったり
早く減ったりするから新品が1番
EVの悩みはバッテリーだが保証が8年もあるんだから
不具合なら新品に交換してもらえるだろ >>436
テスラにバッテリーの不具合なんてない
何があっても全て仕様です >>441
バッテリーって車のフレームにもなってるから、交換だと全部外す必要あるじゃん
工賃とんでもない額になりそう
ってか買い替えた方が安そう モデル3のバッテリー交換費用は$3000-$7000 >>415
リーフで満充電と放電繰り返してセグメント不良増やして新品に交換させた猛者おったな >>419
あれはモバイルサービスの待機所じゃないのか？ >>440
ソフトウェアアップデート前の値だと思うよ。アップデート後は4秒台。
https://youtu.be/qv1xYso55i4 有料オプションのアップデートもあるな
アメリカでトラブルになったのは前のmodel Sオーナーが
パフォーマンスの最上級に上げたのを中古で買ったら
ある日突然にノーマルに下げられ問い合わせで
前のオーナーが購入した権利は引き継げない
同じにしたいなら100万オーバーの金を払えと言われ
テスラの最終回答だったって話 >>448
テスラの言い分は分かるが、それが周知されていないと問題となるよなあ アップデートが前の持ち主の権利であって、それを引き継いだ人が使えないとは。
テスラの言い分を他に当てはめれば・・・
例えば、中古マンションを引き継いだら、前の持ち主が管理費を滞納していたが新たに買った人は引き継がなくて良いって事だな。
など、車だけでなく所有権が発生するものに対して全てが、前任者の責任は引き継ぎ者は継続しなくて良いってことに成る。
会社を買収して前の経営者の未払い金は引き継がなくても良いのだな。
そんなのがまかり通たら、商取引は成り立たない。 >>450
中古のスマホと同じでは？
前の持ち主の権利=前の持ち主のものなのです。
アカウントに紐づくり債権債務なので、全く通常のビジネスでは？ >>451
有料アプリを購入していたとしても、中古スマホの購入者には引き継がれないもんね。
でも、ここで疑問が…。
最初の購入者が別のテスラ車に乗り換えていた場合は有料オプションの権利も引き継がれるってことかな？ >>451
中古のスマホに例えるなら、アプリじゃなくてRAMとかストレージ、CPUクロックの制限では？ >>453
アプリでしょ
ハードを買ったあとにオンラインでお金払って使えるように出来るものなんだから
スマホを購入後に有償でRAM, ストレージ, CPUの制限解除をしてる例があるなら知らんけど >>454
そういうビジネスもあるよ、大型のコンピュータは台数が出ないからハードウェアはフルスペックでソフトウェアで制限しておいて
金を払うと数十桁のキーを渡して制限を解除するようになっていたりする
ただし、中古で売られても制限解除は外れたりはしないが >>450
これの問題はテスラ以外の第三者間の取引ではなくテスラ自身がフルオプション付きとして販売した中古車をどっかのディーラーが買って顧客に再販したケース
テスラ自身が中古車を再販して前の客が買ったオプションは無効にだというなら最初からオプションは削除するなり無効にしてからマーケットに出せばいいのにそうしなかった
まあテスラがサブスクモデルで商売したいのかソフトウェアアップデートであっても今までの物流オプションと同じように扱うつもりなのかわからんけど
どっちの方針かは知らんけどミスがあったんだろうね >>452 が書いてる通り、その理屈ならテスラからテスラに乗り換えた時はアプデ分移行させろって話にはなるよねw
まあこの車体専用のアップデートなんで無理ですで終わりだとは思うけど 買取保証ってキャンペーンは終わったと思うけど、FSD購入車の買取時にはその辺加味されるの？
FSDオプション買ってようがなかろうが、ハードとしては同価値だと思うんだけど >>455
それは知ってる
スマホで例えてるから、そんなのあるのかなって話
>>456
方針が明確になってないんだろうな
SCの永年無料もあいまい
そこは決めろよと思う モデル3のロングレンジ500万は手が届く値段だな 買おうか >>461
あれが500万なら安いでしょ。
補助金もあるし。
俺もそろそろ申請書書かないとなぁ。 このスレいるのってみんなオーナー？
俺は15000円払って買ったぞ キャンセルが効く間により魅力的なBEVが日本メーカーから出たら鞍替えするかも １０万値上げ
注文しても９月
補助金は間に合わない
＼(^o^)／ｵﾜﾀ >>467
日産のARIYA以外はゴミみたいな性能だから安心しな。
すぐに性能を向上させられるほど簡単なものじゃないし。
唯一の欠点はデカいってことだから、それなら軽EVを待つのもありかな。
当然航続距離は犠牲になるけど。 3年度の従来CEV補助事業はまだ始まってないし間に合うんじゃないの これ今乗ってるガソリン車は下取りとか処分はしてくれるの？ >>472
下取りするらしいけど
ガリバーとかに持ち込んだほうが良くね？
納車いつになるかわからんし >>470
EVはバッテリー次第と言われて久しいがホンダはUltium待ちだろうしトヨタは経産省１兆円待ちだろうしな >>471
いつ始まるか概要すら出てないわ
当然金額も決まってすらない 環境省の補助金申請済みでよかった
モデル3も海外で売れずに大量に余ったものを日本で値下げして売っただけ
在庫はけたから元に戻した感じかな
まぁ、すぐに納車されたから満足だけどな >>477
中国での3月の販売台数、model 3もYも過去最高だぞ？ >>479
値引きセールしたらそうなるよ
日本も同じで
恩恵受けたから感謝してるし >>480
意味がわからん
じゃぁなんで余ってるなんて出鱈目な事を言うのか >>482
欧州では日本と違って注文時に生産工場を選べる
中国産の人気が出ずにダブついた分を回してるから余ってるって表現になる 従来のCEV補助金も今年度あるだろうけど今はほぼ全てのEVは経産省の60万円か環境省の80万円の補助金申請できるな。
環境省のも電力証書を数万円払えば従来より40万円多く貰えるし。毎月の消費電力やEV走行距離報告しないかんけど。 >>486
apすらオプションの糞仕様だから要らなくね？
HONDAeもビックリのゴミスペックだよ >>484
ダブついてるってのはどこの情報よ
脳内の数字か？ >>486
アレはカナダの補助金適応になるためのアリバイ作りだよ
カナダの補助金5千加ドルの適用受けるためには、エントリーモデルの価格が4万5千加ドル以下でないといけない
だから、誰も注文しないようなゴミスペックのエントリーモデルを形式的に出して補助金適用にする名采配()
普通に他社から訴えられそうだけどどうなんかね >>488
工場の生産能力と出荷台数比べれば出るんじゃね？ >>490
工場の生産能力は増強するんでしょ
ダブついてたら増強する必要ないじゃん >>491
欧州ケチついたのはlfpのモデル3だろ？
中国国内の展開と、モデルyには問題ないんだから増強するだろ >>489
相変わらずだね
合理的と言えば聞こえはいいけど >>492
ケチがついたって言われても知らないよ、そんなソースがあるのか知らんし
生産能力を増強するほど国内の需要が順調ならなんで余るんだよ >>484
ソースはどこなの？
フリーモントより上海の方が圧倒的に近いんだから上海製になるのは普通の事でしょ >>494
ソースもクソも欧州のテスラ公式で注文進めば選択肢出てくるよ >>489
VWとかがやったらくっそ叩かれそうな作戦だな アリア最速なら6月発売
リーフと違い水冷化されたSUV
アリアには、全4グレードが設定されており、2WD仕様は「65kWhバッテリー搭載モデル」「90kWhバッテリー搭載モデル」。
4WD仕様は「e-4ORCE 65kWhバッテリー搭載モデル」「e-4ORCE 90kWhバッテリー搭載モデル」となり、もっとも航続距離の長い「90kWhバッテリー搭載モデル（2WD仕様）」では最大610km（2020年7月公表時・WLTCモードの社内測定値）を実現しています。
また、加速力がもっとも優れた「e-4ORCE 90kWhバッテリー搭載モデル（4WD仕様）」では、0-100km／h加速のタイムは5.1秒を記録（社内測定値）。
このe-4ORCEは、日産「GT-R」などで蓄積したノウハウを取り入れた4WDシステムを進化させたもので、前後2つのモーターを制御することでトルクを個別にコントロールすることが可能となりました。
また、最大130kWの急速充電に対応し、水冷式のバッテリー温度調整システムを搭載することにより、30分の急速充電で最大375km分の充電が可能です。 >>498
VWのID.4は44,995加ドルでカタログ値400km～だから、今回は被害受けてる側
テスラとしては補助金ないと価格競争力がなくなるから、ゴミスペのモデル3出してでも適用受けたいんだろう >>470
日産なんてよく口にできるな
恥ずかしい >>502
どうした
日産の期間工にボコられたのか？w 今の補正予算の分には間に合わないだろうけど
どうせ次の年度の事業始まるでしょ >>503
どうした
それでおもしろいとでも思ってるのか？w >>506
俺も「いきなりどうした？」って思ったぞ >>485
電力証書 数万円で買える？どこですか？4年分ですよ？
マンションで都市ガスでEV充電器は別なのに14万円くらいと言われているんですが。 >>489
へぇ、こんなことになってるんですね
ガチで専用に電池減らしてるとは思えないのでソフトロックされてて解除すればお得モデルだったりして >>508
家庭によって消費電力量なんて違うんだから見積が14万なら14万払いなよ >509
ロック解除してもらうには正規のSR+との差額を払わないと
いけないので、補助金をゲットするための苦肉の作戦
制御系までOTAが可能なテスラにのみ可能な裏技
あとから個別に立ち入り検査されたら、補助金没収とかなる可能性もあるような モデルYが気になってて出るの待ってるんだけど、やっぱりデカイかな？
幅が1921mmだし回転半径も6メートルなんで躊躇する所ではあるんだけどw
かと言ってモデル3のセダン型だと荷物入れるの面倒なんだよな～
ハッチバックが出てくりゃ問題ないけどモデル2なんて待ってたらいつまでも買えないし >>509
本体が44999加ドルで通常は標準搭載のAPがオプションで4000加ドル
それなのにカタログの航続距離は151km
あくまで補助金の条件クリアするためだけに設定したグレードだから、違法アップグレードとかしない限りお買い得にはならないよ
そもそも公式でもアップグレードの提供があるかは不明 >>512
モデルYだと俺が今乗ってる車とほぼ同じサイズなんだけど、例えばイオンとかの駐車場で横のやつが白線ギリとかに止めてるとそこに止めるの躊躇するくらいのサイズ感かな。 大阪でモデル3S+引き取って倉敷市まで高速100キロ巡航で
充電無しで帰れる？
納車時充電されてるか心配 >>516
満充電だから安心しろ
不安なら電話しとけ >>516
豊中のサービスセンターにスーパーチャージャーあるので納車時に好きなだけ充電できます。その時は無料です。
というか、気の済むまで確認して良いと言ってましたので、充電終わるまで確認すれば良いです。ただ、私も結構確認しましたが、それまで言われていたようなわかりやすい不具合は発見できませんでした。
上海モデルは明らかに品質上がっていると思われます。 今の運用だとウオールコネクタより200V3kw普通充電で十分だった。替わりにチャデモアダプター貰えばよかったわ。 サンキュー充電なしで帰れるのなら倉敷エディオンで自宅到着前に充電するわ
>>520
あの値段でウォールコネクターより普通充電+アダプターが自宅でコスパ良いね
他のメーカーの電気自動車を家族が購入する可能性もあるのなら尚更 J1772アダプターにイタズラ防止用の赤いリング咬ませた時って、充電終わった時どうやって充電器抜くんだ？
まだ買ってないんで今はアダプターをクルマに刺したまま先に充電器を抜いてからアダプターを抜いてるのだが… >>523
ありがとう 観たよ 今週末は更に待ち行列増えるね >>515
アドバイスありがとう！
イオンの駐車場で隣がヤバいとギリですか。。。
イオンはあまり行かないけど、あそこの駐車場だとそれなりに大きい？から悩ましいですな
駐車スペース見つけるのに難民化しそうw
それにしても早くモデルȲこーい！ >>523
観たわ
お馬鹿っぽく構成してくれたおかげでアホな奴らが殺到しなさそうで良かったw >521
テスラの普通充電器はアース判定が厳しいらしいので
いざという時の２ピン100Vコンセントでも使えるamazonで売ってる
普通充電器の方がいいようなきがする。 リーフ用の中古とかでよくね？
ヤフオクとか1万で売ってる しかし、なんであんなにたくさん出てるんだろな、リーフの充電器
売っ払う時に付けないでわざわざ取っておいて出品するのか？ 先代の前期モデルとか廃車なんじゃね？
小遣い稼ぎに解体屋が売ってるとか >>525
私も3からYに行くので楽しみにしています
全然車高は違いますがランクルの操作性だと思ってます
面倒くさいところはたくさんありますが大丈夫ですよ
サイズが似た車に乗ってみたり、停まってる様子、駐車する様子をみると参考になるかもしれませんね 水素ステーションの無い田舎者はEVに乗っとけ
俺はMIRAI買うことにしたわ
LSクオリティーの車が安価で購入出来るって素晴らしい
水素ステーションも自宅から1.5km先だし >>527
テスラはアースには厳しい
うちのウォールコネクターは設置時にアースでエラーが出てアース棒打ちまくって電気屋に追加工事費用請求された
もちろんウォールコネクター付けるまでは普通に電化製品使えてたんだが
たまに街の急速充電器や普通充電器でエラーが出ることがあるがこれもアースのせいじゃないかと思う アースなんて、取ってあってもなくとも同じ。
第一種電気工事士＆電検3種所持者より >>534
貴様が電気屋にボッタクられただけや。ｗｗｗ 結構アースは厳しいらしいぞ
後からエラー出たとかも聞くし 配線や機器が絶縁不良を起こした時、接地が完全でないと感電したりするけどな。
でも絶縁不良さえ起こさなければ、接地なんてとって無くても別に問題はない。
まぁ、絶縁不良何てまず起きないけどな万が一の接地なんだけど、そのためにも漏電遮断器が付いてるしな。
我が家の洗濯機もエアコンも電子レンジも接地なんて取らないよ。
タダ単に面倒くさいだけだよ。 アースにシビアなのは事実
となると深く穴掘って長いアース棒何本も打ち込まねばならん
現場見てて結構重労働だったからぼったくりはあり得ない >>538
じゃぁウォールコネクタをアース無しで使ってごらんよ ウォールコネクターはアースなしで動かんからなあ
動かんではしょうがないからアース取るしかない ウォールコネクタを設置されたみなさんは何Aにしましたか？
現在第3世代ウォールコネクタ設置を見積もりしてもらっていて、主に通勤で1日50kmくらい走る予定です ウォールコネクタ無料の頃に取り付けたから48Aにしたよ。30Aと60Aのサーキットブレーカーの差額5000円くらいだけでやってくれた。
そのくらいの走行なら3日に1回充電するとして150km(20-25kwh)だから24Aでも4,5時間で充電できる。
そんなに料金が変わらないならできるだけアンペア大きくしたほうがいいと思う。充電器側でも上限を変えられるから。
アンペアに余裕があれば今後テスラ以外のEVを買い足すときもその電線を使って30A普通充電器設置できる。その時ウォールコネクタは28Aにでも設定しておけばいい。 うちは電気の契約が60Aだから車自体は40Aまでだけどウォールコネクターは24Aにしてる
普段は最大で20Aまでしか上げないけど一晩で150キロ分くらいは充電できるから十分
日本発売当初の当時は40Aが標準で80Aがオプションだった
ウォールコネクターとチャデモアダプターとJ1772アダプターは標準付属 うちは10kVA=10kW契約でMax40A8kW設定できるけど普段は4.8kW運用。でも普通充電の3.2kWで十分だった。3.2kW8時間で170km位走れる。誰かウオールコネクターとチャデモアダプター交換してほしいわ。 ありがとうございます。お財布と快適さを相談しながら検討したいと思います。ちなみにモデル3 ロングレンジで自宅から離れた電気の通ってない車庫に引いて来るので見積もりがどれ位になるかヒヤヒヤです。
電柱は近くに立っているですが。 >>539 他
アースって一般的（低圧配線100V・200ｖなど）には、A種からD種まであるうちのD種で良い。
すなわち100Ω以下で良いのであるが、100Ωの接地抵抗といかなるものか。
90センチのS型アース棒（およそ100～200円）を1本地中に打ち込むだけで100Ω以下は確保できる。
すなわち工賃や電線代を含めても1000円～高くても3000円で済むのだ。
又、家庭用の分電盤には設置線が来ているから、そこからは配線すれば電線代（500～1000円）だけで済む。
尤も、テスラ信者は金持ちだからそんなはした金はどうでも良いかもな。笑が、 普通充電用のケーブル、メーカー純正品って単機能なのに何であんな高いんだろ。
Amazonに25000円くらいの100/200V対応で電流値選べるやつあるから、あれでいいじゃん。 >>551
見た目が違うよね。
1万くらいならカッコいい方がいいじゃん。 >>550
穴なんか掘る訳ないだろ。
S型アース棒とはS字型をした棒状の金属棒で、長さ0.3 0.6 0.9ｍと3種類ありどれもカナヅチで地表から打ち込むだけ。
作業時間は僅か1分もあれば打ち込める。
少し高級品の10φ0.9ｍのアース棒でも、打ち込むのには同じ1分で済む。こっちのアース棒は300円くらいするかな。
一般的な黒土なら、0.6ｍか0.9ｍの棒1本で十分だが、河原とかの砂地や砂利地だと、稀に2～10本くらい必要な時もある。 差し込み側のボタンで車の蓋が開いたりするんだろ
充電終わらす時も差し込み側のボタン押せ車側のロックが解除されるんだろ
そういう細かい手間を省く為の作り込みは良いと思う >>550
30センチのアース棒刺すのにいくら取られるの？ 都会では分電盤に必ず接地線が来ているので、アース棒を打つ必要性が無い。 電気のデの字も知らないバカが、ボッタクられただけだろ。笑 https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=S%8C%5E%83A%81%5B%83X%96_
アース棒 1本？？？円也 俺は電工持ちだから自分でウオールコネクターつけたわ。しかしテスラ持って無いのに何しに来てるんだろこいつ。 >>529
格安リーフは海外で人気があるけど海外輸出の際に充電器は使えないから日本で別売りされる テスラの自宅スタンドって雨ざらしで充電しても大丈夫なの？
あと、廉価モデルなら5～6時間の充電で100%になる？ >>563
あー、そういうことか
でも、人気があるってのは破格値・二束三文だからってことだよなw めんどくさくて先送りしてた補助金の申請書をようやく書いたけど、思ったほど手間じゃなかったな。
これだったらさっさと書けばよかった。 外車未経験なんだけど、テスラ３は故障多くてメンテナンスたいへん？ 補助金貰うのって純粋にお金だけの話なのに面倒だから高い方の電力証書買うとか意味わからん。手間変わらんのに。
そのくせ無料急速充電使うため時間もコストもかけるのって滑稽。 >>570
もし壊れたら直してもらえばいいんじゃね？
気になるなら試乗してみるといいよ。 >>570
全く答える気無いヤツはスルーでいいから
大きな故障は保証期間内なら問題ない
メンテは外車どうこうよりEVなんでほぼ手間かからず
大丈夫だ YouTuberが12ヶ月点検してたけど、10万位かかってた。高いな。
やるつもりなかったんだけど、みんなやってるのか？？ >>575
12ヶ月点検は罰則ないけど義務だよ。
アウディはタダでやってくれたけど、テスラはそう言うサービスないよね。
ただ12ヶ月点検で10万って内訳はなんなんだろう。 >>576
YouTube見てみなよ。
明細も出してたよ。
自分も前はベンツ乗ってたけど、メルセデスケア入ってたから5年間全部タダだった。6年目の12ヶ月点検で、部品代別で10万位かな？って担当が言うからアホらしくなってテスラに乗り換えた。 >>570
故障が気になるなら外車というよりテスラはやめた方がいいよ。初期不良、故障は折り込み済みで買わないと後悔することになる。 カリフォルニアから上海工場になってチリとか塗装とか色んな製造プロセスが改善されてるから
初期不具合がそんなに気になる人はベルリン工場が稼働するまで待ってみては >>567
大丈夫
充電器に供給できる電力次第だけどなると思ってOK >>579
ベルリン産が日本に入ってくることはないでしょ >>556
アースは場所でかなり異なる。たくさん打ってもなかなか取れない所も多々ある。
俺はオーディオマニアだから自宅にMy電柱ある。 タダでメンテナンスはタダでなくて車両価格に入ってるだけで前払い
日本車のメンテナンスパックが強制に入ってるだけよ >>579
中国製のガワは改善されているけどその他のトラブルが頻発しとる
単に納車台数増えたから不具合報告多いのかもしれんが >>585
それは統計的な数値？
それともただの印象？ >華麗すぎるテスラ外しww
>東電までもアンチテスラは悲しいですな～��
>service.tepco.co.jp/s/Ev_basic/
テスラ脳やべぇ
そもそもテスラ自身がテスラしか充電出来ない
充電ステーションやってるのが原因だろう。 >>570
再起動したら、データが飛んだ不具合があったが、リモートで直してもらったな。
ガレージにWi-Fiが飛んでるのが条件だが。 >>588
中国国内でも規格合わせてなくて同じ目に合ってるから >>583
その補助金よりも安い中古プリカスしか買えない貧乏人（笑） >>591
中国で同じポジションの国家電網系列も、急速充電施設とかタイアップは共通規格優先
独自規格がハブられるのはしゃーない 急速充電器って設置に国の補助金もらってるだろ。だから当然全国民が利用前提。
スーパーチャージャーは補助金もらってないからテスラだけは当然。分かってないバカおるね。 >>587
なぜテスラが平等に扱われないと気が済まないのか。
仰る通り、独自規格だし。
個人的には補助金だって別に出してやる筋合いないと思う
税金使って国内メーカー破壊者を支援してるわけで露骨に外せばいいのに。
もちろんくれるもんは有り難く貰ったけど。 >>597
補助金についてはコンセントやV2Hを条件にしたのがギリギリ国に出来る抵抗だぞ
外車だから優遇、ということは出来てもその逆は出来ない >>592
プリカスと比べる事でしか優越感に浸れない乞食お疲れ様 そもそも日本ではトロリーバスは無軌条電車
自動車ではなく電車 >>602
日本でも昔は東京などの都市部でも走っていたが交通渋滞の原因になるのでほとんど無くなった
今は日本では立山黒部アルペンルートに１ヶ所だけ残っている
なぜか中国、北朝鮮、ロシア、モンゴル等の旧社会主義国にはたくさん残っている 黒部ダムで乗ったなあ
鉄道では勾配がキツくて昇れずディーゼルバスではトンネルでの排気ガスで使えずトローリーバスしか無理だった
今は電池式バスになってるはず えっ、何これ？架線給電なのに下は道路なの？
障害物避けようとしてハンドル切ったらパンダグラフが外れて動けなくなるんじゃね？ >>597
菅総理にこれからは環境考えないと日本は海外の投資家に見捨てられると進言したのがGPIFの偉い人
その人はテスラの株主
EVが売れれば売れるほど儲かるのが中国
馬鹿な総理が続いてるから日本はそのうち終わるよ
東芝が外資に売られるみたいだけど、そのうちトヨタもそうなるんじゃないかな 買収プレミアム30％程度は低すぎて本気じゃないのバレバレ
エフィッシモから逃げたかった車谷の悪あがきだろ
結局辞任に追い込まれたけど >>610
そいつのTwitterみたら、知能低すぎて無理やった笑
テスラはiPhoneとか
ガソリンスタンドなくなるとか
5ちゃんねるかよ！みたいなテスラ信者定型ワードのオンパレード。 あんま話題にならないけどワーゲンのID.3はAR HUD搭載しているみたいね
ベンツも新しいSクラスはかなり高機能なのついてるみたいだけどテスラはあくまでも自動運転こだわるからつける気ないのかな ガソリンスタンド無くなるはガチだろ
現に一部の地方じゃ給油難民が問題化してる >>617
そういう過疎地はEVでもいいんじゃない？
高齢者ばかりの過疎地は激安EVしか買わないけどな そう言えば佐川の中華EVってどうやって整備するのかなあ
車体は軽ワンボックスのパクリっぽいけど7,000台も整備できるところあるの？
まさか全部自社整備するの？ サイコパスは平気で嘘を吐く。
サイコパスにはサイコパスが群がる。 6月納車は「1便」という区分があるらしいな
1便しかなかった3月納車の倍は納車されるってことかな？ >>623
おお、これは倍を期待しちゃいますね
このまま何倍かになれば日本にももっと力入れた方がいいかな？くらい思ってもらえるかも。 そんなの出すくらいなら2ドアのモデル3クーペにしてほしいわ。 >>624
実家が宮城なんで、郡山SCを早く作って欲しいな
赤坂にもテスラモール湘南にも、神戸にも新設されたからこの調子で増やしてほしい メーカーや車種で縛って集まってる連中が信者じゃ無い方が珍しいだろ インフラが整う前に車だけ増えちゃうと充電待ちに悩まされるからね…。
車が増えるならSCもどんどん増やしてほしいな。 テスラは値下げをして高級EVから脱却して庶民のEVを視野に入れてる気がする
モデル2然り
けど既存メーカーのEVはいいのはわかるが未だに高級志向から脱却できずにいる
すでにEVは高級なものでもなんでもない
モデル3が庶民のEVになっていくなら大歓迎 都市部にばかり密集するよりまずは全国網を作って欲しい
SCだけで継ぎ足しして全国何処でも行けるようにならないと 甲府や高崎のSCって東京から100kmくらいで
100%で出発するとまだ充電するほどじゃないから
もうちょっと先の諏訪や水上、湯沢にも作って欲しいな >>632
中国で製造してるのもそういう意味かもな
アメリカで作るより上海の方が綺麗に組めてるのは嬉しい
アメリカ人って大雑把なんだなと
問題は米中貿易戦争か >>632
「庶民の」ってどれくらいの車格を想定してるんだ？
プリウスか？ヤリスか？アルトか？ カリフォルニア上海ベルリンテキサスと4工場体制が整えば年間で150万台コース位になるんかね？
そうなってくるともっと安い車も作っていかないと販売しきれなくなるな スーチャー、日本海側が少ないんだよね。出雲・鳥取・金沢・新潟・秋田、これくらい欲しい。 >>638
愛知住んでて県内に2箇所もあってありがたいが、東京へ高速で行くのに上りゼロ、下りも浜松まで無いんで、3でないと心許ない >>640
充電器があるのはサービスエリアの外で下りないといけないから
上りも下りもねーだろ。 浜松SC、上り線からのアクセスもそれほど苦ではなかったけどね。大阪から東京行くときに使ってみた感想。 >>632
モデル3は高級じゃないでしょ。今までが高額だっただけ。
ようやく車格相応の価格になっただけ。 >>634
帰りにちょっと足りない時10分だけチャージするのが一番効率いいじゃん。 EVは20パーセントまで減らしてからの
最初の10分が1番効率良く入る印象だな >>647
Dセグメントの中でコスパダントツじゃね？ 高価格のEV売った金で
低価格のEVを作るって
イーロン・マスク2006年に言っている ICの外で全然良い。
スーチャー渋滞してほしく無いから古事記よけに単価上げて欲しい。
その点、赤坂は完璧。 テスラ、いきなり壊れた！？
NOBLESSE
チャンネル登録者数 20.7万人
https://youtu.be/xPEfVeOASdU
テスラ・モデル3が納車から1ヶ月経たずで、いきなり故障？
症状は？原因は？修理は？
思いっきり異音がするので、ホイール・タイヤを外し、サスペンションやブレーキを確認。
さて、直るのか？ >>653
それは確かに
スーパーチャージャーに限らず急速充電はもっと値段上げていいよ
>>654
LRでサーキット連続走行した結果、熱膨張により一時的に不具合が出たってだけでしょ
ノーマルタイヤがボロボロになるまで走ればそりゃそうなる テスラアカウントの管理ページ開かないんだけど俺だけか？ タイヤがバーストしてるわけじゃないのにアッパーアームがおかしくなるかよ
耐久テストやってないだろ 流石米国JDパワー品質ランキング最下位のテスラだけある
米テスラ、品質ランキングで最下位 JDパワー調査 - WSJ
2020/06/25
https://jp.wsj.com/articles/SB12193503942845423952204586466642450314726
— 米電気自動車メーカーのテスラが調査会社JD パワーによる恒例の品質調査で最下位に沈んだ。 >>658
アッパーアームはおかしくなってないぞ
動画の内容見てないだろ？ >>654
GT-Rでもサーキット（特にミニサ）でフルアタックすれば、
数種でブレーキがフェードして利かなくなるしな～w >>659
顧客満足度は高いから品質ランキングなんて意味ねンだわ >>636
あらゆる車格を売ってくだろ
10年以内に2000万台が目標だからね
将来的には他ブランド化するとは思うけど >>617
こんだけガソリン車が普及していているのにGS がなくなることはない >>663
品質ランキングは顧客の指摘する不具合件数が元だぞ >>646
高速のチャデモがあるやん
オラはいつもそこやで
一服してる間に充電されてる MINIは品質がクソでも信者が褒めて買ってくれるからいつまで経っても品質が上がらない
テスラも似たような状態だろ >>665
1990年からガソリン消費量は2割しか落ちてないのに、ガソリンスタンドは半分に減った。
2035年には全ての新車が電動車になるので、
2050年までにはガソリン消費量は今の半分以下になるのは確定。
その状況では、ガソリンスタンドは今の1/5以下しか残りません。 突然不動になる不具合報告が多過ぎて怖い
100台に1台は起きてるんじゃないかと >>648
あ、そう
やっぱチャデモアダプター買わんといかんのか… >>670
世界的な中古車市場の拡大がまるで計算に入ってないんですがそれは… >>669
違うな
テスラは今まで富裕層が興味本位で買ってたから修理代を苦にもならなかった
しかし300万円代で買えるようになると所得の低い人たちも買い出すからな
ハンコック履いてアッパーアームをプラスティックでケチってるテスラ3に文句言わないアホは存在しないわ 高額な修理代請求された事案ってそんなに沢山あるんだ？ ハンコックはポルシェだって履いてるし、プラスチック使ってるのは軽量化や剛性が高いからでしょ。日本以外ではなんら問題になってないし。 >>671
ガソリンすたんどが半分になったのは事実 >>670
2035年以降もHVが売られ続けるんですけど FordのMach-Eが販売評価共がかなり健闘してる
戦略的な価格と見劣りしないスペック、内外装の見た目、作りの良さ、操作性なんかが好感持たれてる
操作系統を全てMCUに集約せずかつOTAが当たり前になってきた事は良い事だね
日本撤退は早まったんじゃない
https://i.imgur.com/hBLskii.jpg
https://i.imgur.com/eLxh4pC.jpg
https://i.imgur.com/9kFJnlk.jpg >>632
最初からそういう戦略です
ただ、ロボタクシーによる還元が始まることを想定しており、
現在のモデル3でもほぼ全ての車乗りが手が届く車になっていると言えます
最近の車は高いですし。
200万円切る！みたいな車は出て来ないでしょうね。
前提としてロボタクシーが開始できれば。
一方、50万円EVは車が格段に安ければ需要がもっともっとあることを証明しました
どうなるでしょうね テスラが余計なものを限界までカットしまくった50万円EVならば是非見てみたいと思うが 50万のEVて中国のこと？
あれは、中国ではEVしか買えないからだろう？
日本のガソリン軽自動車が50万で買えたらそっち買うのでは >>688
リーフの中古なら50万以下だな
街乗りなら充分レベルだし >>683
HVの普及がガソリンスタンドを潰していってるんだよ
BEVが流行らなかったとしても、PHVやHVに順次置き換えられるから2035年の15年後くらいには走ってる全てのクルマがPHVやHVになる
そのときにガソリンスタンドは過去30年の比じゃなく減ってるだろう
その結果、使い勝手の悪くなったHVは売れなくなるのスパイラル >>690
中古車市場無視しすぎだろ
低所得者は車持つな的な全体主義的政策打ち出すならともかく >>692
たしかにそうだね
ただ、15年落ちの車ってそんなに走ってる？
いないとは言わないけど、どれくらいいるんだろう？ >>693
その頃には貧乏人はそれに乗らざるを得ない状況になるんじゃねーの？
EVの安い中古はバッテリーが逝ってるケースばっかりだし
欧米と違って「車格を軽自動車にしてでも新車がいい」ってくらい新車信仰の厚い日本人には耐えられんかもしれんが 日産がバッテリー再生工場作ってるから
中古でもリファインバッテリーに変えてるのなら魅力あるけどな
ただコスト的にどのくらいかかるのかが問題ではある
床下に敷き詰めるから交換が容易ではないはず
今後発売するモデルはそういうのも考慮してるかもな 日本車の中古車は世界的には評価高いから、乗り続ければいいだけなんだけどね 震災後の日本車はサプライヤーが被害受けて韓国の部品使いだして品質落ちてると思うんだよな 中国製ならともかく韓国製で品質とかはさほど気にしなくても良いだろ >>680
何でミシュランパイロットやPOTENZAとかにしないんだよ
性能差はかなりあるぞ
ハンコックって（笑） >>688
中国政府がNIOに金を援助してるだけ
HUAWIEに8兆円援助してたのと同じだ
格安スマホで世界中に売ってただろ
中国政府は強い製造業があって初めて国が繁栄するとしており
通信とEVで世界制覇を企んでる >>690
無知だろ
日本の自動車メーカーは30年保つように自動車を作ってる
だから部品もストックしてある
それが自動車メーカーの役割
売ったら終わりのような家電のようなフザけた売り方でテスラがこのまま続くとかあり得ない
トヨタさんはな東南アジアでトヨタの中古車が大人気でわざわざ部品会社を部品を販売している
だから世界中にトヨタのファンが増大中で今年度過去最高生産計画 >>702
訂正
わざわざ部品会社を作って部品販売してる >>702
それとGSの件数は話が別
的外れも甚だしい
普通に議論できないのか？ >>700
じゃあなんでポルシェはハンコック使ってるの？
モデル3のハンコックタイヤはミシュランよりも静か。 >>700
オレもキライだけど性能面ではバカにできないレベルになってきてるのは事実だよ
既存メーカーたちにはもっと危機感持ってもらいたいな >>707
Super GTで1回ハンコックを履いてレースやったがまあ酷かったぞ
タイヤは歴史があってミシュランやブリヂストンはF1やWRCやラリーなどのレースに参加して鍛えてる
ポルシェは言っては悪いがトヨタ生産方式を直接トヨタから教授されたメーカーで
さらに自ら手抜きをしてるメーカーなの
カレラとかエンジン開けてみたらバルブの厚さが薄くなってたりコスト削減を露骨にやってるの >>708
あり得ないね
フェラーリやランボルギーニがハンコックとか履かない
いいか
韓国という国の素材自体がまだ日本より劣るのに言い訳ない
そんなにいいなら日本でも浸透するわ ハンコックは元々ブリヂストン系列だし、横浜ゴムとも提携してる
実際に使っても品質に問題ないと思うけどね テスラ3は露骨にコスト削減してるから韓国系の部品もたくさん使ってる
バッテリーもコバルトフリーの安いのをつかったりオワコンだわ >>712
だから元のブリヂストン使えば?
結局コスト削減しただけじゃん >>711
フェラーリやランボがコストダウンなんかするわけないじゃん
そこそこのものじゃなく最高なものを要求してるからそういう選択になるってこと
普通に考えればすぐ気づくけどな ちなみにパフォーマンスがピレリでロングレンジがハンコック、スタンダードレンジがミシュラン
鰤は良いけどコスパ悪いからね そもそも桁が違う車比べてコストダウンがって当然では
モデル3 に付いてるタイヤは日本の同価格帯のタイヤに比べて何が劣ってるのか具体的に教えてくれた方が有益
スーパーgtがーとかサーキットがーとか要らない 高級なのにの乗りたいならそれこそEQSとかでいいじゃんと ハンコックは電費面で優秀なんだと思うよ
ウェットグリップは平均より劣るかも知れないけどドライはそこそこ
ミシュランのPS4がやっぱり良いタイヤだね >>711
>韓国という国の素材自体がまだ日本より劣るのに
ネトウヨ…w
そう信じて輸出規制したら全部簡単に国産化されちゃったねw
低技術国が下請けやらせてもらってただけなのに勘違いしちゃった代償は重かったね >>723
ロングレンジとパフォーマンスはハンコック
ちなみに電池はLGで、SR+だけがCATL
差別主義ゴミ民族以外は韓国製を最上位ブランドに位置付ける時代だね
駄目押ししておくとチップはサムスンオースティン工場製な バッテリーもダイムラーのカメンツ工場みたいに最終的には内製だろうね
マスクもそう言ってるし >>690
ガスステーションが潰れていったのは
・過当競争
・消防法改正によるタンクのリプレイの必須化
ガソリンが売れないからという要因は小さい EQS動画
https://youtu.be/Tt-PJxjGe7Y
これだけ低いと実走行で７００キロ走るね
プリウスに似ているというアホも居るが質感が別物
スポーツモデルのハンドルかっこよすぎてわろた
ベンツの本気きな
だれも内燃車なんて古臭いゴミは買わなくなるね
モデルSやべーんじゃねーのこれ？ GAFAよりもトヨタのほうが優れた企業であると言える経済学的な理由
PRESIDENT ONLINE 4/17(土) 11:16
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0224d0db769630a62c082541cd9738145fcf3cd?page=1
Appleの創業者ジョブスがトヨタ生産方式(TPS)を徹底的に取り入れ、当時ヒューレット・パッカードで
トヨタ生産方式を取り入れて調達とサプライチェーンのマネージャーを務めてたティム・クックをアップルにスカウトした
Amazonのジェフ・ベゾスもトヨタ生産方式の信者。Amazon Primeもトヨタ生産方式によって出来た。
知らないのは日本人だけ！ 世界が必死で学ぶ「トヨタの強さの秘密」
https://courrier.jp/news/archives/46059/ なんで初期タイヤで盛り上がるのやら。
拘るなら好きなのに履き替えられるんだから最初は安いやつが付いてた方がいいじゃん
替えられる財力はないから最初から最上級タイヤ付けといて欲しいってこと？ >>702
いきなり関係ない話してどうした
日系限らずどの自動車メーカーもティア1にすら30年なんて要求来ないし、
部品供給も駆動系、電装系などどれも長くてEOL+15年です
結果的に30年もつかも知れないけど30年なんて設計してません ちなみにテスラはと言うと、
かなり後にならないと要求来ない。
むしろ要求来なかったこともある
サプライヤからしたらAppleやamazonみたく殿様の後出し鬼畜です
それでもみんな納品したがる。
この立場だからできることですね >>734
安いタイヤついててもいいけど
高いタイヤついてた方がいいよ 納車、6月だと思ってたけど1ヶ月切ってたわ
嬉しいけど、早くて焦ってきたわ
早く今の車も処分せねば >>738
逆に考えるんだ
簡単に伸ばせる伸びしろがあると >>734
そうやってメーカーを甘やかすといつまで経っても安物タイヤ使われるぞ
オーナーならどんどん不満点挙げて改善要求しろ >>741
そんなことよりも他に改善すべきところはあるから
タイヤなんざどうでもいい 今は価格もちゃんと下がっているんだからタイヤのグレード低くても構わないよな
むしろタイヤって好みがあるから自分の好きなのを履くのが車好きの間では普通な気がするが
消耗品に金かけるより他の部分ちゃんとして欲しいわな ハンコックはグレードが低いのか？
そんなに悪い評判を見ないんだけど >>743
納車時に装着されてるタイヤをすぐに変える奴なんてインチアップして車高下げる極一部の物好きだけ
それにタイヤは保安部品の1つであり車検のチェック項目にもなる訳で消耗品だからと軽んじて良い物では無い >>733
それはノウハウを盗まれているあるいはタダでばら撒いているってだけだよね モデル3スタンダードレンジプラスのミシュランタイヤだけど、一本だけ空気圧が異常に減るから、おそらくパンクしてるわ
納車は3月末ですぐに空気圧減り始めた
ミシュランショボすぎだわ
見たら2019製のミシュランだった 安物タイヤなんて、どうでも良いが
韓国人が嫌い
ブリヂストンとミシュランの上級タイヤで
安心感を買う！ >>743
そんなこと言ってると調子に乗ってグッドライドやリンロンにされるからな
テスラユーザーは無批判の信者思考が酷くてアカンわ >>747
すぐに車屋に持ち込もうとなぜおもわない？ >>750
もちろん行ったわ
ただチェーン店のタイヤ屋で、持ち上げポイントがはっきりとせず不可だった
民間のデータは信用できないから、持ち上げ不可なんだと
ミシュランで安全は買えませんよ >>745
ハンコックより国産の一部車種が初期装備してる燃費稼ぎ用のエコタイヤの方が遥かに食わないゴミタイヤなのは確実
つか印象だけで語ってるでしょ？乗るとわかるけどべらぼうに酷くはないよ
ウェット性能は良くないだろうけど 2021上海製なのに、2019ミシュランタイヤを使ってるのが問題だな
2年でかなり劣化するらしいな、タイヤは またプリカス乗りの貧乏人がHVと同じく
安物タイヤ批判に顔真っ赤で荒らしてる流れ（笑） >>751
ジャッキポイントに差し込む奴買っといた方がいいぞ
バッテリー変形されたらたまらん ジャッキパッド、アリエクで探しても見つからないんだよなぁ。 >>758
んなわけあるか
探した方が悪い
ちなみに、直リンは貼れない >>758
tesla jack-pad
でいくらでも出てくるやろ。 >>754
そういえば新型BRZが発表された時の動画に映ってたタイヤが2019年製だったよ
なんかあるのかな？ アマゾンでも売ってるし
割高なのを気にしないならそっちで買えば？ 満杯ガチガチの6月分って日本に納入されてから何日位で配り終わるんだろう？下手すりゃ3ヶ月かかるかも >>765
かかると思うよ
1便目ですでに7月予定の人もいるようだし >>761
ありがとう。
日本語の検索じゃダメなんだね。 >>766
だよね。日本だからオンラインじゃなくて営業マンがいちいち陸運局に出向いて書類出してとかやるんだろうなあ >>768
型式認定されてりゃそんな事したいで済む。 >>769
ナンバー取得のためには必要なんじゃね？
印鑑証明やら実印やら面倒な手続きが多いよなぁ
いまどきこんな紙のプロセスさせんなやと思う
車庫証明も紙に駐車場の平面図書かせてアホかと思う >>770
海外では車庫証明自体ないとこもあるしな
その代わり路上駐車天国になってるけど 車庫証明とか燃費のステッカーってダサいけど、欧米のJDMマニアに高く売れるんだよね >>770
今時って
逆に印鑑とか不要なシュチュエーションあるか？ >>772
ebayに$65で売ってたのは見たことあるわ 印鑑や車庫証明など手続き簡素化したいと思うほどに
政府に全てはマイナンバーと紐付けすれば簡単だよ言われるな 車庫証明を警察で発行するなら青空駐車をもっと取り締まれよと思う >>770
ホントだ
河野太郎に順番に各省庁大臣やらせて全部簡素化効率化させたいな >>777
車庫証明を出す為にわざわざ現地に行って確認もする癖に発行した後で路上駐車しても取締まらないからな
何の為に証明するんだか >>779
そりゃ駐車場なしの住宅地の路肩駐車無くすためでしょ
駐車スペースない奴は買えなくするのは当然
普段から公道に停めてる家が立ち並ぶ、民度の低いとこに住んでるのなら効果は感じないかもしれんけど >>780
守らなくてもお咎め無しなんだから意味ないでしょ >>772
車庫証明のステッカーって営業マンに貼らずに車検証に入れとけっていつも言うけど
テスラは担当営業とかいないよな
自分で剥がすしかないんかな
あのステッカーに意味なんてねーだろうに
車庫証明取れなきゃ登録できないんだから そう言えば俺のモデル3は車庫証明のステッカー貼ってなかったような気がする。 警察絡みの申請はホントにアホみたいな制度が多い
免許の更新もe-taxみたいにやれよと思う
e-taxもまだまだだけど、毎年使いやすくなってる >>784
あれは、犯罪者洗出しにかなり貢献してるんですよ
免許は更新したいですからね >>782
車庫証明はってないやつの犯罪率高めだから、警察にマークされるよ
県外ナンバーとかもマークされやすい
犯罪者撲滅には良い制度だよな 車庫証明のステッカーごときで警察は何も思わない
微妙な事故が起きたときに色眼鏡で見られる可能性が微増する可能性があるかもしれない程度 今まで輸入車買ったら何れも車庫証明のステッカーは貼られてなかったわ
プジョー、シトロエン、ロータス、ベンツ
日本車は絶対に貼ってあったわ 罰則ないからね
貼ってない車みたらうわぁって思うだけ >>796
確認さえ終われば路駐し放題って馬鹿だろ >>800
車庫確保しないバカに買わせないのが目的だから >>801
馬鹿でも確保出来るから路駐が減らないんだろ >>800
無しにしたらその路駐し放題に、駐車スペースすら確保しないで買う馬鹿の分がさらに追加されるんだが？
そんなことよりもサイバートラックの新デザインはまだですかね？ >>803
意味ないからやめろなんて言ってないだろ >>800
スレチを黙らせるために「データ出せ」って書いただけ >>782
貼ってなかったよ。
自分も車検証と一緒に携帯 >>785
あれもなぜか人が介在しててザルやん
人間ドックは機械式なのに
車庫証明をやめろとは思わないけど、手書きの地図なんていらんやろ
現地調査するなら北緯東経で足りるし、借りてるかどうかは借り主に連絡取れば終わるでしょ >>807
なんで手書きでやったの？
自分の場合は別の用途で使ったデータを印刷して提出した
国産ディーラーだと代理で書いてくれるけど、テスラはやってくれない
手数料取るくせに、サービス悪いよね、テスラは 役所の書類を全部ネットで提出できるようにすると
1．ネット受付に必要なシステム
2．今までどおり紙で受付するシステム
この2つを並立させなきゃいけなくなるので経費が2倍かかる
申込みをメールのみにしただけで高齢者から苦情が入る超高齢社会だぞ日本は
高齢者の切捨てはできないから他の国もいずれ高齢化して同じ壁にぶち当たる
最初に壁にぶち当たったのが日本というだけ >>810
1と2で受け付ける側の人件費が違うので経費の指摘は不正確
民間が両方受け付ける理由は結果的に経費削減になるから
2だけを継続するところはシステム投資するだけの体力がないか、雇用を維持したいか
公的機関は後者 選挙行くのが高齢者なんだから、使いにくくするわけねーだろと
>>803
まだっぽい
夏までには出るんじゃね？ >>812
e-taxやコンビニでの証明書発行は？
別に旧式のをなくせって話じゃないぞ >>811
役所はとっくに受付を民間委託してる
雇用維持は関係ない
民間はネット受付を安くすることで事実上紙の受付を高くしてるだろ
役所はそれができない
中の人間だからいくらでも本当のこと答えられるぞ？ >>815
民間のへの委託費はタダなの？
紙の受付を高くしてるのもあるね
そうじゃないのもあるよね >>775
マイナンバーってあちこちで書かせる割には活用されてなくない？
徹底的に活用しないと意味ないと思うわ >>817
話がズレてないか？
雇用維持のために役人が紙からネットに切り替えないという主張だろ？
役人減らせと言われて出しっちゃいけないものまでどんどん外部に出してるしそんなことはありません
アホな市長がボランティアにやらせようとして袋叩きになったのは笑えるけど マイナンバーといえば引っ越したらマイナンバーの住所も変更しないといけないって知ってた？
住民票すら連動してない割り振っただけナンバーw なんでETCレシーバーがオーナズマニュアルp188に書いてある通りのバックミラーの横じゃなくてダッシュボード左側なんですかね?
ところで、オリパラナンバープレートって頼めるのかな? アリエクで、ハンドルの裏側に付ける重りみたいなの買ったら、オートパイロット作動時に頻繁にハンドルを左右に動かしてください。ってゆう指示が表示されなくなって、めちゃ楽ちんになった。 >>825
あれって普段からつけっぱなしにするの？
それともオートパイロット使う時だけ？ >827
counterweight ring FSD booster
けど99ドルは高すぎる。250gのトレーニング用のウエイトを
ハンドルに巻き付けとけば同じ効果あるよ。初期型モデルSで
使ってます。あと、ハンドルに取り付けるタイプのスマホホルダー
でもいける。 取り付ける位置にもよるだろうが250gだと感知しないことがある
500gだと感知はするが重すぎてハンドルさばきに違和感がある
350gがベスト >>781
取り締まる場合、違法駐車にステッカーですもんね
車庫証明との照合とかすることもなく。
車庫証明なければ日本で車がもうちょい売れるかも。 >>822
スレ違だけどこれは知っていて欲しい。↓
これは作った側の問題と言うよりも個人情報ガー達の抵抗の賜物。らしい。
マイナンバーに全部紐付けたり、
マイナンバーで代替しようとしたものすべて抵抗に合い、実現できず。
謎カードが増えただけだった
が、マイナンバー自体は実現したから徐々に紐づけられていってるところ。
毎回抵抗に合いながら。 テスラまたオートパイロット中に死亡事故が起きたな
テスラ社「ノーコメント」ｗｗｗｗｗ そもそもオートパイロットってそんなに安全なのかな。
一般道で使ってると、壁や車に結構近づくよね。
万が一に備えてハンドル切ってオートパイロット解除しちゃうけど、あれは放っておいてぶつからないもんなのかな？ >>834
自身で実験してみて、ここに動画をＵＰしてくれ。ヨロシク 信号読めないし一般道で使える代物じゃないでしょう
郊外のバイパスとかならギリ使えんこともないが急カーブが多く合流や分岐がある都市高速も含め使わんほうがいいかと
東名とか普通の高速では便利だが 信号は認識してるけど日本の法律問題で赤信号で自動停止は出来ないとかじゃなかったっけ
カーブは曲率がキツくても設定速度のまま進入してんじゃないかと思う
曲がってる途中で速度を落としきれないとそのまま突っ込むのかなと
持ってないから実際のとこ知らんけど カーブではスピードを落とすよ
でもそこまで信用してないし怖いから都市高速では使わない てか、都市部の込み入った場所でむりくり使わなくてもよくないか？現段階ではそこは自力でやればいい。
高速で長時間運転する時はめちゃ楽ちん 事前に減速するのか
それで曲がれないって何なんだろう >>828
確かに4,000円弱のもあるけど、それにしても高いね
>>829
350gのモノをS字フックで引っ掛けとけばいいんだよね、見た目気にしなかったらw
なんかいいものあるかなぁ…
ま、簡単なのはペットボトルに水入れるのだけど… >>842
＞平均的な車両の10分の1
これはただ一人マスクは唱えてるだけであって、アメリカ政府やその関係者や大手車雑誌などや評論家などなど、誰一人も認めていない。ｗｗｗ そもそも運転手が運転席にいなし時点で論外でしょ
重りとか使ったんだろうが >>843
使ってみると予想以上に楽ちん。
長時間だと頻繁にハンドル左右に動かせ指示が結構ウザい。それから解放されるのはありがたい。 色々騒がれてるし大量に出回るであろうモデル2は世論対策としてホンダレジェンドみたいに座席振動機能とか緊急時停車支援とか付けたりしそう
重りで誤魔化せないように温度センサや車内赤外線カメラ装備、FSDは安全性が社会的に認知されるまでモデル2への実装は当面見送りとかもやるかな 日本車でも同じ様な事はできるし、それして事故ったらそのメーカー馬鹿にするのかこれ批判してる人は ハンドルに静電容量センサとかつけて、ハンドルを握ってるか確認してくれたらいいのに >>848
モデル2は安さが至上命題の車だから極力無駄な物を省くんじゃないの
ただFSDは利益率高そうな上にテスラのイメージに直結してくるから付けるだろうよ
何が起きてもレベル2だからで逃げれるし >>850
FSD機能(fullとは言ってない)で宣伝してれば叩かれるんじゃねーの？
ドイツかどっかでも「完全」の謳い文句に文句出てたし
馬鹿が誤解するような言い回ししなければ、ここまで叩かれてないと思う >>853
FSDがどれだけ性能上がってもずっとレベル2のままはマジであるよね
前に話題になってたカナダの補助金対策モデル見てても、法的に責められなければ幾らでもやりそう まず運転席にも座らないとか論外にも程がある
死んでみた動画でも撮りたかったのかな？ トヨタ新EV「bZ」発表 スバル共同開発SUV ソーラー充電 EV戦略本格化へ
https://trafficnews.jp/photo/106519#photo3
スタイルは良いが性能はどうだろうか？
ソーラー充電は魅力だね。 ソーラー充電なんて雀の涙だろ
あってもなくてもたいして変わらない
そんな事よりバッテリー性能だな >>860
ソーラー充電は微々たるものではあるが、保管場所が露天の場合は天気の良い日は一日中充電できる。
もちろん運転中でも充電できるメリットは大きい。 >>862
日が当たるところに止めてる前提で、プリウスPHVで1日平均3km
週1の買い物くらいなら、まぁ >>863
なおかつソーラーのオプション29万円
誰が付けるの？って話w
まぁ新モデルが標準装備ならそれで結構だけど 俺は躊躇なくLRのSFD付き750万円現金買いだったんだが
購入後テスカスと掲示板見てわかったんだが
やたら信者ぽいやつの大半はSR+しか買えない貧乏人だとわかったｗ
5年後はベンツに戻すかレクサスか
こんな不具合だらけのテスラは卒業（特にカーナビが酷い） >>864
＞一日平均2.9kmと言う事は、一年に換算すると1058.5km。オプション価格を考えると、ちょっと高いなと思いましたが、太陽光の充電だけで年間1,000km以上走行できる
年間1000ｋｍ走れるってことは、1年で電気代は幾らの得になるのだろう？ >>866
プリウスPHVは電費10.54km/kWh
30円/kWhと仮定して、3,000円くらい
損得で言えば100年でペイできるな >>863
その車作ってる会社本社の市役所の駐車場に業務用車としてそれが7～8台ほど止めてあるのだが、全部が全部常に屋根付き駐車場に止めてある
充電所に屋根付けてるからしょうがないけど、だったらわざわざソーラーパネル付きを買うなよ！
どうせ税金なんで高いの買っとけ、ってのミエミエ
役人ってホントなんにも考えん馬鹿どころか、血税無駄使いして無責任だなぁつくづくと思うわ >>868
最初から駐車場の屋根にソーラーパネル載せればいいのにねw >>869
いや、国の補助金事業（これもセコいよな、金かるのに補助金無いとやらないんだぜ）なんでそのソーラーパネルも屋根に載ってるけど、それは関係ないかと… 万が一の保険でソーラーパネル…
素直に航続距離長いのを買うかJAFで十分だろ >>854
今回FSDも関係ないだろうし
テスラ叩きたいだけなら気がするぞ
日本車なら運転手叩かれるだけ >>873
フルライン電動化といっても中身はhvだろうし トヨタは日本と中国で作るとは言ってるけど日本でも売るとは言ってないんだよね
キャンセルが続出して納期が繰り上がるの期待してたんだけど肩透かしだったな >>876
2022年央にグローバル展開って書いてあったよ
日本には展開されないんじゃない >>863
晴天前提だと悲しいね
そのうち何日がまともに充電できる日になる事やら >>878
FSDって一部の人にしか有効化されてないんでしょ？
それも何時も安全運転してる人だけ選んでるらしいよ運転席に座らない様な奴がまともな運転してるとは思えない ソーラーパネルを太陽に向ける為に坂道やブロック
使ってたりして（笑） >>883
ベータの話だと思うぞ
ベータは重りつけたり不正な使い方をしてる人には付与されないようになってる >>879
セントリーモードオフってても自然に減る分くらいは確保できるんじゃねーの？ 晴天なら1日で50km分位の充電能力なら価値あるが
数kmなら単なるゴミ装備 YouTubeでテスラの自動ブレーキがダンボール箱に反応しなかったので、通常運転では自動ブレーキが効かないと断言している人がいたわ。テスラ社もこんな客がいるから大変だな! >>888
自然消費を無くして、バッテリー上がりを防止してくれるんじゃ？ >>885
また事故か
運転席不在で車が動く状態って…
安全システムとかコストカットで付けてないんだな
無責任すぎるわ >>892
テスラ信者ではないが、これはユーザーが悪いだけだな >>893
アホのキチガイのテスラジャパン社員はそういうけどさ
事故ったのはオートパイロットだからオートパイロットの性能が悪い
「オート」といいながら事故ったら「自動ではない責任は運転手」とか通用すると思ってる時点で
日本ではお隣の半島的な何かとダブるんだよねぇ 天井にソーラーパネルつけるくらいならボディーカバーにフレキシブルパネルをつけたほうが多く充電できそうだな
そのうちアリエクに出そう オートのイメージで売っちゃおう!♪
オートパイロット♪
※ただしオート運転ではなく運転支援システムなので全ての責任は運転する者にあります >>889
低性能なに高性能かのように謳ってるから仕方ねえ いくら自動運転でも運転席から離れるとか自殺願望かな？ >>899
間違いなく店売りする金額でも買えない
一般人が変える金額は500万が限界ラインなんやで・・ >>900
そんなの人それぞれだろ。
500万の車が高いと感じない一般人だって居る。 >>900
んなこたぁないよ
間違いなく店売りよか安いから >>901
500万円の車を高いと思わない人は何%くらいなんだろうね、20%くらい？ >>894
プロパイロットも一緒だよね
同一車線自動運転とか言ってたし
半島とかにダブるよね AP中運転席のシートベルトを外すとキャンセルかかって停止するんだけどな
アメリカ人はブッとび過ぎているからAPでスリルでも味わいたかったのかね
APについては居眠り映像どころかポルノ動画まである >>902
あしながおじさんみたいな人やな
>>901
あくまで自分の感想と価値観
①年収350万～550万 独身500万迄 既婚子有ワンボックス中古
②年収550～750 独身600万迄 既婚子有新車ワンボックス
③年収750～1000 独身割と何でも 既婚子有550万迄
④年収1000～1500 既婚子有650万迄
⑤年収1500～2000 既婚子有 Modelx ハンドルを少し左右に動かしてください、が出たときにはどうするのが正解ですか？
ちょっと動かすくらいだとダメみたいだし、たくさん動かすとオートパイロットが解除されちゃうし、コツがつかめず、毎回焦ってます。なんかコツがあったら教えて下さい。
重りとかつけるのはまだ怖いです。 >>909
オートパイロットが解除されない程度にハンドルを動かせばいいんじゃね？ >>909
>ちょっと動かすくらい
プラスアルファ >>893
まず優先すべきシステムの導入は、
運転席に座ってハンドルをしっかり操作できる状態で、なおかつ脇見や飲酒等のNG行為を察知し、加えて健康状態(ボケ含め)が良好である以外は自動運転が作動しない、もっと言えば車が停止、というか作動しないシステム。
いまの状態はまだまだ全然未完、甘すぎる。
テスラの技術力ならばきっとできるはず。
自動運転よりこのシステムの開発の方がよほど事故が少なくなるだろう。
自動運転はそのあとゆっくり開発すればいいよ。 運転手の顔をカメラで監視
AI判定で通常運転の集中してるかを判定
たったそれだけだが運転中の映画はOUTになるのを
購入層が希望するとは思えない
年寄りモード、運転集中モード、低速判定渋滞専用モード
の切り替えあれば問題解決 >>889
最新のテスラでも段ボール箱に反応しないのは事実。
これって、最近の軽でも止まれるよね。
https://youtu.be/ROD2OH8OKyM >>909
重りのマネをする
ハンドルの下側に指をかけて腕を重りにする感じ 運転席無人だったのはオートパイロットは動作してなくてもちろんFSDも購入なしらしいね
どうやったんだ >>919
前走からの落下物としては多いんじゃね？ >>920
轢いても走行に影響の無いであろう段ボールで急制動した結果後ろから追突されるかもしれんけどそれでもいいのか
ちなみに金属入ってたら反応するらしいよ 台湾かどっかで横転したトラックにブレーキ間に合わずに突っ込んでたし、あくまで補助的な代物だろ 他社のACCでも完全に停車してる車には止まらず突っ込む車もあるし
仕様を理解して使わないとダメだよ これだけ事故事例があるのにそれでもAP使って事故るのは常識的に考えてドライバー責任が大きくないか？
使用不使用の最終判断はドライバーだ 段ボールもだが、たぶん薄い木材なんかにも反応しない。
木箱はダメだと思うね。
段ボールを避ける必要あるか？とかいうけど
中が空っぽの段ボールでも、時速100kmとかでぶつかったら
多分車は大破するよ。 大破はねーよw
モデル2売り出したら客層も変わるからこの手の事故は増えてくるだろうね 100kmで空箱段ボールがぶつかって大破する車なんて無いだろ 自動ブレーキテストのダンボールの箱の中にセンサーに反応する物を入れてテストしている場合も有るみたいだね。 ハーレー輸入用の段ボールに100kmで激突したら死にそうだな やってみりゃわかるが、そして段ボールもいろいろだが
100km/hとか出してる状態でカラのちょっと丈夫な段ボールに激突したら
少なくともバンパーは終わりだよ。
ビルの10階から敷き詰めた段ボールに飛び降りて無事だと思う？ バンパー壊れるのが大破って認識ならそれでいいんじゃない
バンパーが壊れても誰も死なないから正直どうでもいい考察だよ そういわれちゃうとな(笑)
ま、死ななきゃいいなら自動車運転してたらまず死なないし。
今年の4/8に50数年ぶりに交通事故死者0だったんだよ、日本。
日本で自動車運転中にまともな運転してて死ぬ人って
数百人だろうと思う。だからある意味もう安全かどうかなんて
それほど意味ないレベルまで来てる。
対人ならかなりのレベルでテスラだろうがアイサイトだろうが
回避するだろうから、そういう意味でも競争や優劣はあまりないな。 AEBってそういうコンセプトでしょ
どんな状況でどんな運転しても自車が絶対傷付かないって思想はどのメーカーも持って無いだろうし ノーブレーキで突っ込んでしまうのはダメなんじゃない？
金属は探知しなかったにせよ、それ自体の重量を感知できているわけじゃないから。
普通人間なら避けるなり急減速すると思う。
それと同じ動作をしていない時点でたぶん信頼できないと感じる人は多いだろう。 段ボールに突っ込むから信用出来ないって発想の人間対して信用出来ないって感じるよ
免許返上しろよと >>933
何キログラムのダンボールを想定してるの？ >>916
なんでYouTuberがダンボールでテストしてると思う？
万が一ぶつかっても被害がないからだよね
ぶつかっても被害がないものにぶつかるかどうかをテストする意味ある？
仕組みを理解してないからやってるんだろうけど 段ボールか鉄板かをテスラのレーダーやカメラで識別できるものなのか？
物体が存在しているか否かだけを識別するものじゃないの？ よくもまあ、こんな長々と下らんネタを続けられるもんだなぁ >>627
関西から長野とか北関東間を良く走るので
飯田に早く設置して貰えると冬の中央道、長野道、上信越道が安心して使えそう AP動作中でないと自動ブレーキ作動しないと聞いたけど、今はAP中以外でも動作するようになったの？ >>930
韓国は左ハンドルだから中華仕様をそのまま持ち込めるからな～ >>948
前に車を認識した状態でベタ踏みしてみると分かるけど
テスラは絶対当たらない
認識してない場合はどうなるか知らんけど >>952
そうなのか、ありがとう。
今乗ってる車の寿命が来たらモデル3買うので参考になります。 >>930
上海製じゃないんだ、日本もフリーモントとかはやめてや… >>892
3だったら内部にカメラとかあるけど
監視問題があるから動いてないし
無責任と言われても運転手が悪いだろ
>>909
解除されない範囲で左右に何度か動かしてる
漫然運転になると良く表示されるイメージもあるから
安全のためには警告は出たほうがいいね >>846
それでも約1.000円するし、それを更に包んだりしなきゃいけないんで、昔流行ったパワーリストとかいうのを探したら、500g x2がアマゾンでタイムセールで1.258円で売ってる
でも、片側だけいいんだけどなw E・マスクの資産額、6千億円減 テスラ死亡事故で株価急落
Yahoo!ニュース 4/20(火) 11:15配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/232ebf90411c4ee4a132eaab50f3891ea0b58bb7
電気自動車（EV）大手、米テスラの株価は19日、先週末に起きたテスラ車の死亡事故を受け急落し、
同社のイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の保有資産額は大幅に下落した。
テスラ株は米東部時間3時45分（日本時間20日午前4時45分）時点で先週末比3.8％安となり、
フォーブスの推計によるとマスクの資産額は56億ドル（約6000億円）減の1741億ドル（約19兆円）となった。
マスクは現在、米アマゾン・ドット・コムのジェフ・ベゾスCEO（資産額1959億ドル）、仏LVMHモエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン
のベルナール・アルノー会長兼CEO（同1803億ドル）に次ぎ、世界第3位の富豪となっている。
テスラ株下落のきっかけとなったのは、米テキサス州ヒューストンで17日に起きた事故。
報道などによると、テスラの2019年型「モデルS」が猛スピードで木に衝突・炎上し、男性2人が死亡した。
地元当局によれば、事故当時、運転席は無人で、男性2人のうち片方は助手席に、もう片方は後部座席に座っていた。
炎上した車の消火には4時間を有し、消防当局はテスラにも協力を求めたという。EVはガソリン車よりも
危険性が高いとは限らないものの、米運輸安全委員会によれば、高電圧とリチウムイオン電池が原因で、
一度鎮火しても再び出火する恐れがある。
事故を受け、半自動運転を可能とするテスラの「オートパイロット」機能に関する疑念が再燃している。
当局は事故車が当時、同機能を使用していたかどうかは分からないとしているが、ここ数か月で関連が
疑われる事故が相次いだことから、同機能への注目が集まっていた。
E・マスクの資産額、6千億円減
https://2019.images.forbesjapan.media/articles/40000/40952/photos/compress/4095258a088974b1188870096920c423b82b9.jpg ttps://news.yahoo.co.jp/articles/431c3f9b0cac0c660ed941380310e9422f263ff2
「ブレーキきかない」叫ぶ女性、上海モーターショーで騒動 >>918
燃えた車内から脱出しようとしていた説が出てるね >>952
プリウスは突っ込むけど
あれ日本の制限かと思った
アクセル踏み続けると解除されるやつ テスラ株の値動きは荒すぎる
投資じゃなく投機対象だ >>962
障害物検知走行モードが有効になってるとアクセルを間違えて入れ過ぎても、一定の車間でしか加速出来ないとかそもそもアクセル入らないとか
テスラのセンシング周りって優秀だと俺は思うよ
もちろんその反面、一部で反応出来ない時があるのも事実
その認識状態をモニター上でリアルタイムに確認できる所は強みだね
100点でどんな場面でも常に反応する車なんて他を見ても存在しないしな >>919
足まわりにダンボールの破片を噛む可能性がある モデル３ロングレンジ良いなと思ったけど、
トヨタ待ってみようかな >>965
足回りに段ボールの破片が噛んだ車なんて見た事無いわ >>968
逃げ場が無ければそのまま轢くよ
道交法でもそうなってるし >>964
レベル3のレジェンドも渋滞時に合流してきたトラックに対応できてなかったしな >>969
普通は、ブレーキで止まるよ。
空箱とは考えないからな！ >>972
普通の話なんてしてないよ
緊急ブレーキなんだから >>970
ミライのadvanced driveは対応してたけどな。 >>974
ミライが100%の動作保証の元、メーカー責任で運行できるなら普通に検討対象だけど
まあそれは無いよね 名阪国道みたいな貧乏人高速沿いの健康ランドに作って
どれくらい需要があるかはわからんけど
まあ貴重な存在になるかもね
大阪の南部を目指す人はやっぱりこのルートがお好みかもしれないし >>975
何処のメーカーも無い。
将来的にも無いよ。 >>979
ほんとだスマン
これ、レベル2じゃん
レジェンドのレベル3は、自動運転といっても、限りなく運転支援に近いものです。ドライバーが作動中にスマートフォンを注視するのは危険が伴いそうです。また、事故時の責任も問われる可能性があります。 現実問題、メーカーが責任を取ると言ってもどう責任を取るかだよなあ
「保険に入る以上の責任は取れない」となりそう >>958
釣具屋でバラ売りで買えば大して高いものじゃないがな
それともそんなに安いのが欲しけりゃダイソーに250gの腕に巻くタイプのオモリが売ってるぞ
250gはおすすめしないが >>829
ホームセンター行って太い鎖を50cm（310g）買って来て布製のメガネケースに入れてハンドルの内側に掛けたらできた
税込み218円也で快適快適 他板でテスラのスレが盛り上がってるが在庫の山とか暴走とかあることないこと色々書かれてるな
日本に於いては口コミ任せの広告は無理があると思うぞ
アンチやネガキャンなど変なバイアスが多すぎる 500万でこんな車が買えるのスゴイと思うのに気が付いてない人は損だよなぁ。 >>986
たしかにドイツ車と比べるとブレーキの効きはいまひとつだよね。
ホイール汚れないのは嬉しいけど。 >>980
初期の定義はレベル3からメーカー責任だったけど、
オリンピックにレベル3間に合わせる日本勢が
定義をダウングレードしてレベル3も運転手責任が混じるようにした
だいぶ前のことよ
合ってるか知らんけど私の理解 つべにサーキット走行させたらハンコックタイヤがボロボロ、ローターが熱膨張してパッドに当たりっぱなしになったって動画上がってるね
そんな使い方するなと言われたらそれまでだけどローターが膨らむというのはすごい >>987
この価格でほんとすごいのは事実だけど、
メンテできないとかも事実だからなぁ
ラインナップ少ないし万人にオススメできるわけじゃない
>>984
どうせ供給能力も納車能力もないから広告なしくらいでいいんじゃない
アホが手を出したらクレーマーだらけで悲惨よ >>990
サーキットで走ったこと無いの？
走行後のあのタイヤは普通の状態だよ
別にK国が好きって訳じゃないけど事実はキチンと言わないと >>990
あとあれローターじゃないぞw
ただのガード板だよ >>994
ガセだぞ
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