【TESLA】テスラ バッテリー 106 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617567587/
【TESLA】テスラ バッテリー 104 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618887973/
【TESLA】テスラ バッテリー 105 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621076745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレから引き続き質問です
モデル3を注文しようとしてます
5ねん10万キロ問題なく乗れますかね
①バッテリーの劣化が気になります
②チリが合ってないという問題は大きな問題になってこないでしょうか
ギガ上海で製造された個体は評判高いですね
③中国における反テスラの機運がかなり懸念材料ですが、製造に支障はないのでしょうか
教えていただけるとありがたいです 因みにテスラの販売店まで10kmほどなので遠くないのですが、ぶつけた時の修理などは販売店に持ち込むのでしょうか >>2
①劣化は多少ありますが最廉価のスタンダードレンジプラスでも、8年または160,000km (いずれか早い方)までの保証期間にわたり、最小でも70%のバッテリー容量を保証しています。
②チリが合わない問題は上海製からはほとんど聞かなくなりましたね。
フリーモント製では後にトランクドアがズレて閉まらなくなる不具合がありました。
③これは読めないですね。
④修理は販売店ではなく、東雲、横浜戸塚、東名川崎にあるサービスセンターへの持ち込みです。
こちらのリンクから予約いただくと1,500km分の無料充電がつきます。
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077 >>4
ありがとうございます。
中国の動向が懸念材料ですね
中国から撤退したら、また値段あがりそうですね今のうちに買うのが吉ですかね 明らかにバッテリーもたない長距離の目的地だった場合、そのまま目的地に設定しても、ナビが途中のスーパーチャージャーおすすめしたりしてくれないですよね？
なので、途中のスーパーチャージャーを目的地に設定する方が良いんですか？ 気軽にディーラーに行けないのは少しシンドイというか不安というか 担当の営業とかいるのでしょうか テスラが納車を集中させるのが四半期末だという事も知らずに
「中国での4月の納車台数が3月から大幅に低下！」
とか馬鹿が騒いでるだけ。
製造拠点でもある中国から今更撤退するわけないでしょ。 >>7
そもそも、テスラにはディーラー（問屋さん）は存在しません。担当者も納車までの段取りをしてくれるだけ。納車後に訪ねて来られても、顔見知りだから対応は仕手くれるでしょうが本心は迷惑でしょうね。 >>5
撤退というか、中国政府からの何かしらの制限が出る可能性は無きにしもあらずですが、ベルリン工場が遅れてる中で上海は止めないんじゃないですかね。
>>6
途中、充電が必要だとアラートはしますがチャージャーのオススメはしてくれないですね。
>>7
いないので、不具合あったらアプリから予約です。
個人的にはそちらの方が気楽ですが、まだ不具合がないので使ったことはないです。 販売店はどうでもいいけど、修理拠点は九州にあるのかな。 >>4
>④修理は販売店ではなく、東雲、横浜戸塚、東名川崎にあるサービスセンターへの持ち込みです。
名古屋にも店とは別に星崎サービスセンターがある >>12
サービスセンターはないけど、福岡と仙台にモバイルサービス（出張修理）の拠点はありますね。
>>13
勝手に関東の人だと思ってたけど、たしかに。
あと大阪豊中にありますね。 >>10
トヨタオートだの、ホンダプリモだの、街中にある自動車売っているお店は、それぞれメーカーから仕入れて販売してるメーカーとは別会社。
ヤナセも柳瀬一族が経営してた頃はインポーターだったけど、今はディーラー。
テスラはメーカー直販。 皆様充電認証カード使われていますか？
もしオススメがありましたら是非教えてください。
使い方
・普段は自宅で充電する
・スーパーチャージャーがあればそれを使う
・たまに遠出をするのでその時にSAに設置されている充電器を使えるようにしておきたい >>22
ナビダイヤル使ってるようなクソ会社、どうせ料金もバカ高なんだろ 充電カードってZESP3くらいしか選択肢ないよね。
ZESP3の月費用が割高だと感じるくらいの利用ならビジターで十分だよね。 >>2
操作系もメーターもタブレット1枚という究極の手抜きは気にならないかね？
こんな事言ってる人もいるぞ。
https://ratonblog.com/archives/585
走行中に突然スクリーンが真っ暗になったり、音楽アプリの音声が突然でなくなったり、原因不明のエラーが表示されたり、
モデル3を乗ると必ずと言って良いほど遭遇します。その際、再起動をすることで改善することが多いです。
本記事ではテスラモデル3の再起動方法について解説します。 例えば、車体底面を擦ってしまってリフトアップして見てもらいたい時
わざわざヨコハマとかに運ぶのかね
積車の手配などの流れはどうなってるのだろう
めちゃめちゃ不安要素だなぁ
セカンドカーだからいいとかそういうもんでも無いレベル
三台目に考えてるけど 車はメンテナンスいのちだと思うけどなぁ
その辺、消費者の不安に応えてくれる会社の人にですか？
車は現在ではトップクラスターだと思いますか >>29
間違い
トップクラスだと思いますが の間違い
ごめんしつこくて
車検はどこで受けるの >>30
車検場に自分で持ち込めば？
それが嫌だったらカー用品店とかでも車検手続きやってるし >>29
これも自分で下回り覗き込めば良いんじゃない？
でもテスラは底面が平らでカバーしてあるから特に問題になるとは思えないけど？
てか、心配し過ぎw >>28
アリア発表されたので動き早まるといいですね
ライバル車も日本市場も雑魚すぎて優先度めっちゃ下かもしれませんが。
韓国ではEVに200万円近い補助金が出ることになったらしいので中国製をまわしてYが輸入車一位になったらしいです >>27
月額不要の充電カードがあるん？
それってちゃんとピンクのゾウさんに対応してしてるん？
教えてワンペタくん >>36
補助金あるから買える
コミュ障でもポチれば買える にわかが注文しまくって充電の不便さに投げ出して売っぱらえば中古車として出回るのにね
もっと注文してくれ >>42
>にわかが注文しまくって充電の不便さに投げ出して売っぱらえば
自宅充電の環境がないのに無理して買った奴の事か >>40
修理のたびに100キロとか走って届けに行けるなら全く問題ない
自分は3回修理で運んだけど、嫌だとは思わなかった
修理受付の人とか、指定修理工場の人たちの対応も全く問題ない。むしろ親切に対応してくれる 中国政府としては今後成長を見込みたいEV市場においてテスラは敵国のアメリカ企業で100%出資だから国内販売に妨害入れてくる可能性は高そう
でも中国で作っても国外で販売するなら大歓迎だし中国工場のほうが製造原価が安ければ問題とならんかも ブレーキパッド、ディスク、フルード交換と点検しても10万って外車にしては良心的な価格なんだな >>49
あれは驚いたよね。
20万は超えると思ったわ。 パッドとディスクはチラ見するだけじゃん。フルード交換10万は外車なら普通 >>43
逃げないでワンペタくん
月額不要の充電出来るのってなにさ？
教えてワンペタ！ >>50
>>53
>>54
ノブレッセの動画観てみると詳細わかる
よく見るとリアのパッドは換えてないみたいだけどそれ以外はリアもフロントも交換してあの価格は良心的 >>59
実際の航続距離160kmとか本当？
最低でも500kmは走ってもらいたいのだが
皆さんどれくらい走れてますか？ >>59
この人の言ってること、根拠がなくて胡散臭くね？ >>59
日本にMICのSR+が入ってくる前なら信じる人もいたかもしれないけど、沢山の人に行き渡ってる状態でもう信じる人なんていないんじゃないか？ テスラでパッド交換ってほうがびっくり
サービスの人によると普通に乗ってればかなり長寿命だが相当飛ばす人の場合パッド交換した事例はあるって聞いた 日本で納車されてるモデル3SR+で、そんな問題は一切報告されていない。
こいつの狂言である可能性が非常に高い。 前提として低気温時、冬の話じゃなかった？
この時期議論する意味ないのでは 動画なんて見てないが160キロしか走れなければバッテリー交換してくれるから問題なくね？ >>63
そりゃ、ランボやGTRなんかとサーキット勝負してるからな
面白いから動画見てこい >>63
通常は20万キロ無交換でもいけるっぽいけど、この人サーキットで全開だったからね。
なのでパッドどころかディスクも交換してしてたよ。 モデル3 のブレーキは効きより寿命重視だよね。
回生ブレーキをメインで使うから慣れれば問題ないんだけど、試乗の時はちょっと違和感あったな。
欧州車と違ってホイール汚れないのは嬉しいけど。 >>63
普通に乗ってたらそもそもフットブレーキはほとんど使わないからね >>60
君には無理だよ
辞めときな
400くらいじゃないかな
冬は300だね
修理不安と航続距離、充電
辞めといたほうがいいよ
後悔する 違和感が嫌で回生弱で乗ってる人だとブレーキの頻度はガス車並みだから寿命も短いかも >>77
自分も最初そうだったんだけど、もったいないので普通に回生かけるようにしたけど、だいたい30分位で慣れて、気がついたら自然にワンペダルで運転してるわ。仕事では会社のガソリン車乗ってるけど、これはこれで違和感無い。 強弱変えられるのって初期のフリーモントモデルだけだけどね えっ
今のは回生の強弱変更できないの？
雪道では弱にしたほうがいいと聞いたが
モードは複数用意して好きなほう選べるほうが親切だけどメーカーとしては設定するのは手間暇掛かるんだろうか >>76
何を勘違いしてるか分るけど、オートパイロットは標準装備だぞ？ 確か去年の12月以降は強弱付いてないはず
滑りやすい所は勝手に調整するんじゃね なるほど
微妙な出力や回生の調整はEVの得意分野だから雪道とか濡れたマンホールとかでズルっと滑ったら回生を弱めれるなら強弱選択不要だわな
でも乗り始めた当初は強回生は違和感あったな
最初に試乗した時も弱に変更したし納車後もしばらく弱にしてた
慣れれば強のほうが楽だしガス車乗るとブレーキ踏むのがめんどい
ブレーキホールドがついて以降はクリープも勝手に動くのがウザいんでオフにしてる カーシェアリングを悪用され勝手に売られそうになったってよ
売られても自業自得な時代が来たりして >>82
どっちとも言えない気がしてきた。
完全自動運転のオプション入れてる？
って用語を勘違いしたまま聞いてるとも思える。
で、便乗だけど、90万近い怪しげなオプションみんなつけてる？
一昨年には実働可能なはずだったのが今や値上がりだけは順調。 サモンと自動駐車は使い物にならんからウィンカー車線変更が付くだけのために金払うかってことだわね
付けてない人が多そう >>87
付けてない
日本ではできることが限定的だし、そもそも運転するのが割と好きでAPも渋滞時くらいしか使わないから
できることが増えて、サブスクになったら試して見るかもしれない >>88
サモン、結構使うけどな
止めたときは隣に車いなかったけど
乗り込む時に隣に止められて間が狭い時なんかにな オートパイロット、ゴルフの帰りとか運転してだるい時めちゃ便利だけどね。
ただ、ハンドルにちゃんと手を添えててもハンドルを左右に動かせとか、ちゃんと見てるか確認してくるのがウザい。で、言いつけ通り左右に動かさないとAP中止しやがる。
なので、アリエクでハンドル裏に付ける重りみたいなの買ったら良かった。それをYouTubeに書き込みしたら、オーナーズクラブの人がしゃしゃってきて、削除しろってきた。重り付けてもちゃんと前見てるし、ハンドルに手を添えて運用してたけどね。面倒だから削除したけど。、 トルクセンサーだと普通に操作しててもちょっと力入れすぎると解除されちゃうんだよなあ
タッチパッドならそうならんのだろうか？
っつかドライバー監視カメラ付いてるんだからハンズフリー実現しろよと >>85
GPSコールレベルの通信機能しかない車ならともかく、テスラほどのコネクテッドカーを盗んだとしてどう捌くのだろうか？
と思ってたけど、このケースはすごいな
文章偽造必要だからプロの犯行
プロに狙われたら盗られるだろうけども、、 スタンダートレンジ＋ってフットランプそのものは装備されてるのに
ソフト的に作動しない作りらしいな
こういうの姑息すぎないか？
部品代かかってんだし開放すりゃいいのに スタンダードレンジはスピーカーやらフットランプ、リアシートヒーターとか色々とソフトウェアで無効化されてるよ
共通の方がライン的にいいのかコストが安いのかわからんけど
昔はフォグランプとかも付いてたし最近はスピーカーも無くなってるし最終的には無くすのかも？ >>95
その装備が欲しいならロングレンジかパフォーマンス買えばいいんじゃね？ モデル3だけどフォグランプなんて使わないしウインカーポジションのカスタムパーツ出てるからそれでもつければ良いよ
欧州向けのリアフォグもいらないよなぁ
あれだったらリバースランプ両サイドにした方が実用的 ターボ車でもグレードによって出力変えてるけど過給圧で調整してるだけで中身は一緒ってケースもあるな
原価としては同じであってもブランドを維持するために価格は変更せざるを得ないってことかと >>91
断固削除させる！みたいな趣旨で投稿して君を特定するための情報収集、犯人探ししてましたけど届いたようですね
過剰に反応するなぁという印象でした
あの左右に振らないといけないやつ、ちょっと面倒というか、精神的になんかストレスです
普通に運転しててやらない動作だからだろうか。
あんなに振らせないと検出できないんですかね？別の手段にして欲しい >>95
同感です
組み立て工程の管理をやるか部品代か、総合的に全部つけてソフトロックという判断なんでしょうね
後席シートヒータもあったような？
ロボタクシー時には乗る人に解放されるんでしょうね
細かなオプション作って金取って解放できるようにすればいいのに。
これもそのプログラム作るよりオプション料を高く設定できないという判断か？ >>99
タダもクソもわざわざスタンダードレンジプラスだけ作動しないプログラム組むほうが無駄だろ
つーか部品付いてるのなら作動させて割安感出してもっと売るように考えが至らないのかな？
アホすぎでしょ
アメリカ人的思考はわからんわ >>93
車検証はグローブボックスに入れて、PINでも設定しとけばいいんじゃね？
>>103
それやっちゃったら、部品を外したほうが安くなる目処が立ったときに部品外せなくなっちゃうじゃん
各グレードでなにができるかという仕様が先にあって、それをどのように行うのかを適宜変更してるだけのことだよ
実際、SR+のスピーカーは最初はソフトウェアでオフにしてたけど今はハードウェアが装備されてない 俺が古いのかカーシェアで車貸すとかなかなか理解出来ないよな。 >>107
Twitterで見たけど、自作自演くさいよなw キャビンカメラの有効化きたみたいだね。
居眠りの警告がついたら嬉しいんだけど、ちょっとよそ見しただけでオートパイロット解除されたら嫌だね。
まぁサイドミラー見るのは許容されるはずだから、そんなに敏感にはならないのかな。 >>110
え？日本向けにってこと？それとも北米で始まってることに今更気付いただけ？
北米以外では作動させないとか言ってたから日本には来ないと思ってた、まぁうるさいようならオフに出来るそうだし問題はないと思う >>107
ビットコインを奪われたわけじゃないだろうに
>>114
借りる側じゃなくて、貸す側の話だぞ
anycaは借りる側優位だよね >>115
個人でやってるカーシェアのことか？
この前車つぶされてオーナーが途方に暮れてたじゃん >>116
お、、おう
さっきからその類いの話をしてるんだよ チャレンジャー板は、こちらですね。あっ！間違った。 ルームシェア
バスシェア
カーシェア
充電器シェア
・
・
SexyFriendシェア >>117
普通カーシェアといえば借りる方を思うだろうけどな >>120
>>105読んで借りる方を連想する奴は文盲だろw モバイルコネクターで運用しようと思ってたのにずっと在庫切れやん >>121
ネットで調べてみな
カーシェアといえば借りる方ばっかりだぞと書いてみるとどんな屁理屈が返ってくるかな >>123
「車貸す」と言ってる人の意見をどうしたら借りる話だと勘違い出来るのか
煽りとかじゃなくマジで君はレスする前にしっかり校正校閲して冷静になってから書き込みボタンを押した方がいいぞ モデル3 パフォーマンスの実際の航続距離ってどれくらいかね
オーナーさん教えて下さい
夏と冬でどんな違いがあるかも知りたいです。 >>125
だったら俺がカーシェアって書いたところで否定しとけばそれ以上何も書かなかったんだがね
お互い無駄な時間費やしたな >>127
知らんがな、俺は>>125書き込んだ時点で初めて君たちのやり取りを目にしたんだから
だから君はレスする前に冷静になった方が良い >>127
話の脈略を捉えられないなら書き込まなきゃいいんだよ >131
そう。ページでカウントダウンが出てるよ。 今までのイベントはだいたい10～15分くらい遅れて始まる
イーロンタイムなので またチャイナでEVが充電中に炎上したらしいな
マジで危険だわチャイナ製バッテリー (>_<) カウントダウンしてるのね
みてみます
バッテリーデーも見る人によっては評価高かったけど、多くの人はズコーだったわけだが、
今回もS Plaidだけだったらズコーだろうな
うん、言ってた通り開発できたんだ。ついに売り出すんだね、で？いや、すごいんだけどなんで特別に集めた？みたいな。
ここで何か驚くような+αが用意してあるのが昔のAppleだったけど、テスラも期待されちゃっててつらいな
テンポの悪い納車式みせられてもただのズコーだぞ カーシェアリングで金儲けって、目立たないキズや
凹みはどうすんだよ
わざわざ新車をアカの他人に使わせる位に
金に不自由してるなら最初から、たまカーシェアリング
利用にすれば？ 4680間に合った！搭載！
これもズコーレベルだろうなぁ >>137
金儲けというか、、
そういう人もいると思うけど、、
3出してますけど、
所持してる資産の稼働率が低いからやっとことか、
この車に乗りたがる人とつながりたい！とかかな。
それで金ももらえて尚良い。みたいな？
安く出してないのでフィルタリングかかってるか？変なトラブルは起きてませんね
小傷？稼働率あがればそりゃつくでしょ？
皆さん潔癖ですね。私が寛容なだけか？ >>122
そういう会社なんちゃう
修理になったりしても何ヶ月も部品ありませんていうのが期待できる 言い訳してるが結局金儲けじゃないか
普通なら小傷つけられる転売されるリスク負ってまで
見ず知らずの他人に貸さないわ
>金儲けというか、、
>そういう人もいると思うけど、、
>
>3出してますけど、
>所持してる資産の稼働率が低いからやっとことか、 >>142
私は月平均4万円くらいですが、そういうリスク追ってまでこの金額拾いますかね？金に困るならこんな車買わないような。
まぁ捉え方は人それぞれなんでいいですけど。
近所で少ないようでトークも弾むが毎回ぐぐればわかるだろみたいのこと聞かれるんで飽きてきました テスラ車は盗難に限ってはリスクほぼないと思ってます
こんなコネクテッド前提の車盗んでも捌きようがないのでは。 後14分後に早まってる……12時15分ぐらいからっぽい 車って大半は待機中な訳で使ってないからって自分の大事な資産をわずかな金銭見返りに他人に貸したいとは思わんがなあ
家も出張とか旅行とかで長期不在ならシェアハウスに出したりするんかね？ 稼働率が低い道具なんて可哀想
使ってなんぼ
そしてメンテ大事。これがモノを大切にするってことじゃないかなーと。
傷付けず綺麗においておくのが好きな方もいるでしょう。否定はしませんがロボタクシー構想すらもつテスラでそれ？って印象はありますね
家は長期出張でも家族いるんで出さないです
来年あたり出向したら出すと思います お、音楽なりだしましたね
まだ1時間あとだし、流しとくか？程度か？
はじまるのか？ はい、ズコー
何も見せ場なかったな
2列目もルーバーなしエアコンみたいでしたね あとイーロンマスクの腹
お疲れ様でした
ひっこみます あと最初のハンマー
サイバートラック系のなんかやると思ったわ
殴ったり、サイバー並みのガラスやボディ！みたいななんか。
では。 320km/hまでほぼパワー落ちないモーターのが気になる
2速とかにもしてないよな このスレのガソリン車マンセーのストーカー工作員
偶然見付けてしまった！！
EVに激しい嫉妬と粘着でテスラ批判の爺さん
書き込み内容から同一人物で価格コムにも常駐
会長とか名乗るハゲジジイらしい（笑）
ttps://s.kakaku.com/bbs/K0000625967/SortID=18526179/ 本体価格しかないから
実際乗り出しでどのくらいかかるかわからん
OPはフロアマットとETCくらいだけど Q2も残り3週だけど、サイバートラックの新デザは発表来るのかね？ >>129
「脈略」
ミスタイプにしても、見た瞬間気付くよなwww テスラ、出来が悪すぎて欧州と中国で大不振ｗｗｗｗ
https://36kr.jp/136738/
さっそく中国と欧州で売れなくなったなｗ
まぁ予想通りｗ Plaid 発表の一大イベントを終えたのに
株価は低迷～
テスラは終わったね！ >>165
テスラが四半期末に納車を集中させる事を知らない馬鹿が書いた的外れな記事 >>169
なんで集中させるんですか？コンスタントに作ってコンスタントに納めればいいのでは？ 今ってフロアマットオプションなのか？
フロアマットは必需品なのに昔は標準で付いててよその車屋はオプションなのに親切だなあと思ったが
但し品質は非常に低くて運転席側はマジックテープが剥がれて無償交換した
只なのはありがたいがもう少しまともなの付けろよと >>172
フロアマットって昔からどこもオプションじゃね？
むしろモデル3 が初めて標準装備だったんだけど。 >>174
昔（のテスラ車）は標準で付いててよその車屋（トヨタ等）はオプションなのに（テスラは）親切だなあと思ったが
という意味だろう
>>172
今はM3のSR+も標準になったようだよ >>174
モデル3が始めてじゃなく7年前にモデルSが国内販売された時には既にフロアマットは標準装備
>>175
ザッツライト >>172
いらんけどなぁ
オールウェザー系か、絨毯？系かなど用途あるし、
満足できなきゃゴミになるし、
持続可能言うなら付けない方がコンセプトに沿う気はする >>169
四半期に集中させる意味あるのかな？
いいことひとつもないと思うけど
ベストは均等に売れることだろう >>179
バッテリーの都合じゃねーの？
内製が上手く進んで余裕あるならセミの延期もplaid+の販売中止もないはずだし デスラー車は電装屋が組み立てたデスラー星みたいな中身スカスカの車
(高額なガルWダンスなんてコンセプトカー以外要らん)
そのうち日本車(宇宙戦艦ヤマト)に波動砲で打たれて木っ端微塵になる運命。。
( ´△｀) >>175
>今はM3のSR+も標準になったようだよ
違う
SR+は今現在の納車でもマットは付いていない
某掲示板より納車報告
>2021年6月11日 17:44
>本日、納車しました。
>SR+、注文通り インテリア マットはついてませんでした。 >>179
これで終わりだとしたらもう遅すぎるくらいだ >>183
その同じ掲示板
昨日納車されたSR+なのですが、なぜかフロアマットがセットされていました。何かの間違い？それとも5月のロットから標準になった？
各国でSR+にフロアマットがついてきたレポートがありますね。
https://i.imgur.com/4dJ9M27.jpg >>170
それは凡才のオレらじゃわからん
後になってわかるだろな 外車なんて船の関係で入って来ない月があるのは普通では >>187
>>165からの流れだから中国と欧州の話
記事擁護するわけじやないけど、
テスラは四半期末に集中させることも知らない馬鹿とかすごいマウントの取り方だな
そして理由は知らんと。 >>189
まぁ、記事にするくらいならある程度は調べろとは思うけどね
金貰って書いてるんだから
記事を良く見ると欧州で1ヶ月95%減の理由もめちゃくちゃだし
馬鹿とは言わないけど読む価値は無かった 単純に販売数落としてる中国産が欧州に回ってないとこ見ると、やっぱりあっちではメイドインチャイナの人気ないんかね >>172
S＋はOP
それ以外の上級グレードは標準らしい
ただ買っても1万ちょいらしいし
カロとか他の社外選ぶのなら無くてもいい >>199
LRは普通のNMCなので、心配するような事象は起きてないよ
SR+のLFPも問題ないようだけど（上海在住の彼にだけ問題起きてる？） 上海製だけど、街乗りだと電費は110wh/kmくらいだから、満足
第二東名で実測120km巡航だと170wh/kmくらい >>200
スピードを出して、エアコンマックスとかなら電費はかなり悪くなるからあながち嘘ではないかもね あと、長距離における問題点の充電だけど、一般的に高速道路に配備されてる充電スポットだと30分で21kWhくらい充電可能 >>200
上海製で東京から軽井沢の往復は充電なしで可能？ >>204
行けると思うけど軽井沢は無料充電あるから、そこ寄っちゃうなぁ。
あと高低差のせいか行きと帰りの電費がだいぶ変わるね。 長距離は楽しいけど、残り30%ぐらで心配にならないの？ >>206
そうゆうの神経質な人は、はなからやめといた方がいいと思うよ。
まだガソリン車買えるんだし。 >>206
30%あれば100km以上走れるし、走行可能距離も表示されるから心配する程の事ではない。
これは実際に所有して慣れないとわからないかもしれない。
北海道の人だとガソリン半分で給油するとか聞くし地域差もあるかも。 >>205
と言うかドライブの途中で充電に時間かけるとか性格的にムリ。
充電の時間なんて特に休みの時とか無駄にしたくない。
滞在先に充電施設作れば良いんだけどね。
何日も滞在したらどんどん充電量少なくなるんだよね？ >>206
慣れてきたら30%なら何ともないですね
未知の土地や高低差あるとこ、冬で10%は心配なんでそうならないように計画します >>210
私は関西在住ですがこれはほんとその通りですね
休憩しないの？って言う人居ますけど、食事に合わせるならともかく子連れでもトイレで30分も休憩しませんよ。
先約いたらできませんし、SCは高速降りないとないのでその区間無駄時間
結局、航続距離勝負です
行き先に充電器あったり、コンセント借りられれば何ともないです ModelX PLAIDの方がModelS PLAIDより安いんだな
今だけかもしれないけど >>213
予約した後に値段上がっても、予約時の値段で買えるのかな？ >>210
>ドライブの途中で充電に時間かけるとか性格的にムリ。
>>212
>子連れでも
実走行でも満充電４００キロ以上走れるのに
子供連れて一日にどれだけドライブするつもりだよ子供が可哀そうだろ 子供なんていないし当分作るつもりも結婚するつもりもないから大丈夫だ 昨日、最寄りのイオンにピザ買いに行ったら
駐車場のわかりにくいところに給電所が三台分あったw >>212
なぜ30分も充電するの？
休憩終わったらさっさと出発すればよかろう。
30分充電しなきゃいけないって発想がそもそも間違ってる。 >>210
時は金なりだからな
EV乗りはアホなのでわからないんだよ 屁理屈が破綻してんのにみっともないやつだ
時間ケチって400キロ以上移動するなら新幹線か飛行機だろ イオンの急速充電器だと30分300円だから目一杯使わないと損だわな
ニッサンのプランだと10分単位なんだっけ 電気自動車に乗るのが目的ならいいんじゃないのか 知らんけど >>223
目的地に一直線に向かうのなら公共交通機関でいいけど
いろんなとこに女の子とドライブ行ったり車中泊できんだろ イオンモールだと
WAONカードを作らないと認証されないみたい。 女の子に限らず400キロも500キロも充電する暇もなく連れ回してたら凄い雰囲気になりそう…
そもそもだけどセカンドカーをガソリン車のままにしておけばいいだけでは？一台だけで運用したい人は色々覚悟してでも乗りたい人だけにしといた方がいい YOUTUBEとかで10万キロ乗った人の話やユーザーのレビューたくさん聞いたけど
もう二度とガソリン車には乗れないくらい便利だし不便はないって話だぞ
初代リーフ乗りは別にしてな
やっぱりEVは家充電が出来ることが前提で航続距離次第だって事だ
もし航続距離が1000㎞あったら毎日家で充電してたら外で充電する機会なんて0に等しいだろ 日本一周とか長距離旅行をしたい時だけ急速充電が必要になるくらいだろ リーフで10万キロ乗ってるけど、不満無し
電気自動車からガソリンに戻ることはないな >>232
そんな環境でなぜEVを選んだのか、それが気になる とりあえず1万キロモデル3に乗ったけど超満足だぞ
足車はもうBEV以外考えられないレベル
ハイブリッドやら乗ったけどかったるいしもっさりしてるし、もう2度と乗りたく無いね
ガソリン車はスポーツカーだけ残ればいい それは同意
ポルシェ 911 718 だけガソリンで あとは電気でいいね ちょっと教えてくれ
なんでロングレンジだとモデルSのほうがモデルXより安いがPlaidだとモデルSのほうがモデルXより高いの？
胴体がでかい分モデルXのほうが高いべきと思うけど >>238
それだけSに力入れてるってことじゃない？
並み居るスーパースポーツたちに太刀打ちできるだけの性能を持たせるためって思ってるけど違うかな？ 家充電で気づいたけど地方とかは一家庭に大人の人数分車保有してるんだよな
3台同時充電してたら絶対ブレーカー落ちるな
EV専用の電力プラン出してもらわないと無理があるな GTS4.0欲しいんだよなぁ
今乗ってるやつもう少し経てば価格上がってきそうだからそれから考えるけど 近所にスーパーチャージャーあり（2キロ圏内）しかも満車になってるの見たことない
この条件なら自宅充電できなくても購入ありかな？ 金持ちになったら街中で充電設備付きの駐車場でも経営するかな
少なくとも最初の内は儲かりそう 儲かるならEVsmartがあんなちっさいわけないじゃん
すでに土地持ってるならまだしも、敷地買うとこからなら回収出来ずに終わる >>241
金持ちそうだからお命頂戴されないようにな。 EVなんてまだ始まってもないのに結論が早すぎるだろ >>241
モデル3に乗っててもう少ししたら値段上がりそうな
ロータス乗ってるって誰かわかるのが怖い。 ロータスでは無いぞw
確かにそんな金持ちは知ってるけど俺は金持ちじゃ無いw >>241
もう少し待てば価格上がるって 水冷とか？ >>229
航続距離５００キロでも年１あるかないかだな >>233
想像力が欠如してるんだろ
あと、家充電できる環境なのにそう感じたのなら、相当なせっかち >>242
運用している自分を想像すれば判断できるでしょ
他人に聞いても、それが自分に当てはまるか分からない 最近気づいたけどEVは充電速度よりも航続距離が１にも２にも重要だと思った
急速充電や充電設備がなくても航続距離が長ければ長いほど外で充電する機会が減る訳だから
航続距離1000㎞あれば東京から大阪まで行って給油せずに帰って来れるんだから
未来には１０００㎞もあり得ない数字ではないと思うけど６００㎞でも
充電を気にせずに半径３００㎞は自由に移動できるって事だからな 下道で長距離走ることはまずないし、下道だったら制限速度60km/hだからモデル3LRでも600km走るから問題ない。
モデル3LRに半年乗って思ったのは、SAPAのチャデモの遅さと少なさ。125A出るチャデモは本当にごく一部にしかない。
本当は90kwくらいほしいが、50kwでもいいからせめてSAPAのチャデモの複数台設置だけはお願いしたい。国は充電器の普及のための予算を組むみたいだが、SAPAに集中して投資してほしい。
20kwとかのゴミを増やすのではなくて125Aというのも徹底してほしい。125A充電だったら途中で合計30分の充電で高速走行でも600kmは余裕で走る。600km走る間に30分以上休憩するのは善良なドライバーなら当たり前だから実質的に充電時間を取る必要がない。 だが、チャデモアダプターは50kWだよ。次のモデルもなさそうだし >>221
>>210への回答なんで30分休憩しないといけないなんて誰も言ってませんけど、、
趣旨が理解できてなさそうなんでEV乗ってなさそうですね
10分でいいですけど、それで航続距離何キロ増えるか知ってます？
210の言うことはその通りで、
当たり前ですが航続距離勝負ってことです
テスラ車ほどの航続距離あれば不便に感じるシチュエーションはかなり少ないですけどね >>215
210に寄せて例えで言っただけです
なんかほんと君みたいな人増えましたね
目につくようになっただけか？
>>216
前に言ったとか知らんけど
結婚も子供も考えてないならもっと不自由ないです
万人には勧めませんがあなたは気にいるんじゃないかなぁ
食わず嫌い辞めて買ってみては？
何乗ってるか存じませんが、
テスラ車なら現車と同じ値段でその車より動力性能良いのは間違いない。
動力性能という意味でより楽しいのは間違いないです
ちなみに私はそういうの求めてない方なんで加速力は求めませんがあると楽は楽ですよ >>253
1000km走るバッテリーが50万くらいになるのはいつになりそう？ >>258
数百年後かな
エネルギー密度が10倍100倍になったとして、そうなった時にはもはや自動車だけがバッテリーを欲するものではない。
ありとあらゆる電気で動いているものがバッテリーを欲して取り合いになる。
ましてや家庭用としてバッテリーが当たり前のように設置されるようになった後だね自動車に回ってくるのは。 1000キロ走れるとなるとクルマのサイズにもよるが150kwhくらいか
それが50万だとすると3333円/kwh
5000円/kwh以下だとガス車よりEVのほうが安くなるとか
でも航続距離は実用上600キロ程度で十分とマスクは言ってるね
800キロオーバーのモデルSPlaid+は中止になったし1000キロの新ロードスターや800キロのサイバートラックトライモーターはどうなるんだろうか？
エネルギー密度やコストが変わってくれば別だが 600で十分はその通りだろうね。無充電としても片道300だし、どこかに充電器あるだろうし。
既にてテスラにとっては、大容量化は入出力が大きくできるためで航続距離は付いてくるもの
S Plaid+は4680間に合わなかったって説もあってしれっと出して来ると思うな。個人的には。 >>258
2040年には、全固体電池が主流になり
2050年には核融合炉が完成
その頃にはガソリンスタンドは無くなってる
そもそも採算が取れないのでもっと早いかな GSは20年くらい前から既に燃料だけでは採算取れなくなってるからね GSは法的地下貯蔵タンク定期交換があるから..
その時期にバタバタと給油所→給電所へ改業すると思われ。。 >>256
知らないから聞きたいんだけど
SAPAでの10分の充電で航続何キロくらい増えますか？
バッテリー残り20～30％くらいの時で >>269
30キロしか走れないとすれば、100キロごとにあるＳＡで30分充電しても100キロしか走れないって事。
そうするとＳＡで30分充電しても次のＳＡでまた充電するの。
そんなの「車」って言えないよな。本当に30キロ？ バッテリーのコンディションにもよるけど
CHAdeMO充電だと30分で120kmくらい増えるかなぁ～。
だから10分で40km、 >>269 でだいたい合ってると思うよ。 >>270
CHAdeMOしか使えないとマジでそんな感じだよ。
例えば、太平洋側を九州に向かう（沿線にスーチャーあり）のと
日本海側を北上する（スーチャーなし）のでは同じ距離走行するにしても
充電に必要な回数・時間はかなり変わってくる。
それを考慮してもテスラなら充分だと思うけどね…。 10分だとチャデモで9kwhくらい
電費をいくつで見込むかだが4から7くらいか
36から63キロってとこか >>272>>273
マジですか！？
スーチャーって高速上に無いんだよね？
あと10年待っても俺には無理みたい >>257
モデル３は欲しいし買いたいし買うつもりだけどね
それがいつになるかは知らんけど
手に入れたら日本中を旅する そして夢を叶えに行くんだ >>275
早くしないとCO2排出枠販売益のおかげで安い車売ってるテスラはなくなるぞ。
あと3,4年ぐらいか？ ガソリン車でも給油する時に渋滞できるのにEVだったらべらぼうに航続距離伸ばすか
１分で満タンにするかどっちかは必ず達成しないといけない
２００㎞走れば十分とか１５０㎞走れば困らないとか言ってるバカいるけど
あくまで近場の買い物用とか通勤用とかしか使わない 絶対に遠出しないって運用だけでしょ
そしてそういう車にいくら出せるか １００万以下なら売れるかもしれないけどな
日本限定でね
例えばアメリカなんか日本の５０倍広くて町から町に移動するのに
１０００㎞２０００㎞移動する場合もある訳だろ
だとしたら航続距離１０００㎞３５０W急速充電スポットが無数にあるくらいじゃないと成立しないと思う >>278
ほとんどの人が満タンで家を出ることを考慮しよう
空になったら給油するガス車とは違う >>277
３年先なら別の車買うだろう
ここ一、二年の話だよ >>279
航続距離２００㎞だったら半径１００㎞以上外に行けない
余力を残さないといけないから８０㎞以上先に行かないし行けないだろうな
充電設備の数や充電速度 充電の料金にもよるだろうけど >>281
そう。だから航続距離が長くスーパーチャージャーがあるテスラが人気なんだろうね 給油とか渋滞の事を考えるとEVは航続距離が全てだと思うけどな
給油自体しなければ待ち時間も渋滞もない訳だから 航続距離が１０００㎞あれば九州だったら端から端に行って無充電で帰って来てまだ相当余ってる計算になる 一生に一度の買い物でもないんだから、興味あるなら試しに買ってみればいいのに。
なにを恐れてるんだかw 試しに買えるほど安くもないし金持ちでもない
道楽に1000万円つぎ込んでも痛くないような人が日本にいったいどの程度の割合いるのか 燃料電池車がEVに勝てる条件考えてみたけど相当無理があるだろ
水素で発電する未来になっていたとして電力会社からそれを買っていたとするとその分のコストが乗っかってくるから
その電気を充電すると水素から直接発電して走る燃料電池車に燃費は負けるけど
だったら家に燃料電池設置すればよくねってなるから電力会社がいらなくなる
そうなると家で発電して車はバッテリーとモーターだけで走るEVでいいよねってなるだろ
水素タンクでかすぎだしな EVと同じ居住性も保ててコストも勝負できるなら燃料電池車でもいいけど >>287
もうそろそろそうならないと俺の人生に希望も未来もなくなる >>286
現物見ると購買意欲を削がれる。
3とsは余りカッコ良くない。
Xはカッコ良いけど高すぎ。 >>262
CATLのトップか誰かがKw５０００円くらいにもうすぐなるって言ってたから１，２年先だろ
それが消費者に価格として反映されるかどうかは知らんけど >>290
Xのずんぐりむっくりのどこがかっこいいのかww そういやmodel3をデロリアンに仕立て上げるって言ってた芸人はどうなった？ >>290
金額の問題なら当然カッコいいと思う方を買いなよ。 テスラ乗ってる人に質問だけどわざわざ高速降りてスーパーチャージャーとか面倒じゃないですか？
普通にスタンドで給油と比較すると相当ハードル高いんですけど >>292
おれはとても好みだよ
高速で移動するものは空気抵抗がすごい。
飾るカッコいいじゃなくて流線形で削ぎ落とした機能美を感じる
プリウスも好み。特に20系
ネタじゃなくてガチで言ってます >>298
たしかに充電のために高速降りるのはメンドウだけど、そんなシチュエーションが年に何回あるんだろ。
そもそもそんなに車で遠出する？
コロナ禍で海外行けないから、最近は車で温泉旅館に行くことがあるんだけど、片道300kmも離れた温泉なんて行こうと思わないからなぁ。 >>300
年に一回でもあればその時に不便を感じる
ガソリン車なら給油も自由だしどこまででも行けるからな
自分だけの価値観を全てだと思うなよ
出来ないのと出来るのとの差ってのは
回数の問題じゃない 俺は日本一周もしたいし日本中を走り回りたいと思ってるから今のところはテスラ一択だな 日本中を自由に好きな時に移動できる人生にするつもりだからな たまの長距離旅行だって出来るか出来ないかで言えばテスラで出来るんだよ
年に数えるほどの出先のスーパーチャージャーなんて考え方一つでちょっとしたイベント気分で楽しめるぞ >>278
アメリカ人は1000km移動するなら迷わず飛行機に乗るわ >>302
> ガソリン車なら給油も自由だし
そんな時代がいつまでも続くといいですねw >>302
ガソリン車に乗ってた頃は月2回の給油が面倒だった
少し安いガソリンスタンドに行くために片道5分かけてたってのもあるけど >>310
俺なんか４０分かけて数円安いところに数百円のガソリンコストかけて給油しに行くから意味ないんだけど
ドライブがてら給油しに行ってる >>300
良い温泉は東京から300キロ近く離れている！ どう考えてもガソスタは消えていく運命だよな
燃料電池だろうがEVだろうがさ
だから国が補助援助して面倒見るべきだよ 東名～名神～山陽って出かけるならIC近くにスーパーチャージャーあるから
ガソリン車と比べても不便だとは思わなかったな。
途中退出することで高速料金がちょっと割高になるのは残念だけど。
CHAdeMO充電も入れれば全国周れるでしょ。時間は倍以上かかるけどｗ 政府は２５０ＫＷ急速充電だけまずは高速をメインで設置していくべき
全てのSAPA緊急避難所的なスペースにも設置していくべきだな
その後にメインの国道から順々に設置していくべき 薪から石炭、石炭から石油に代わった時も
「薪は自由」「液体燃料とか無理」って言ってたんやろなあ… >>303
日本一周の定義によるけど、日本海側は全くSC無いからかなりきついよ >>317
油は大昔からある
車は誰もが欲しがった文明の利器 内燃機関のダメなとこ不便なとこはたくさんある
故障する個所やメンテする部分が多すぎる整備代がかかりすぎる
EVはノーメンテに近いだろうしな >>319
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/01/12/2-1/
> 燃料が切れて、当時まだ「珍しい、高価なガソリン」を、ガソリンスタンドならぬ薬局で買わなければならなかった。しかもビン詰めで。
> ベルタたちが購入した「ガソリン」は、リグロイン（引火性のある炭化水素）だった。
> ちなみに、最初に「給油」したヴィースロッホの薬局は、世界初のガソリンスタンドとして後に有名になった。 値下げ後にモデル3注文した人の納車ってまだ先？
色々聞いてみたいことがいっぱい >>317
俺はEV待望派
もうすぐモデル３買って日本中を自由に羽ばたくんだ >>321
ガソリンが無くて不便だったけど誰もが欲しがっただろ
車をタダでもらって仕方なく使ってたとでもいうのか？ >>322
値下げ直後に注文して、5月納車だった
何を知りたい？ >>302
そう思うなら、ガソリン車買えば済む事だろ？
ここに来なくてよし！じゃあの >>317
その前に鯨油ですよ
ただ燃料の為だけに鯨を殺しまくっていました
船内で解体し、肉を煮詰めて船が鯨油で一杯になるまで何年も帰れなかったのですw >>308
アメリカ住んでたからわかるが国立公園とか巡る時はほぼクルマで行く。
国立公園とかでテスラとかほぼ見ない。
せいぜいLA市街が良いところだろうな。
そういう使い方には全く向かないんだろうね。
日本人の方が使い方としては向いてる。
ドイツにも住んだがドイツ人とかも目的まで移動時間が早いのがステータスみたいなとこあるから。ドイツも厳しいだろうな。あくまでセカンドカーで都会乗りだけ。 もーいーわ
EV否定派は素直にガソリン車でいーじゃん
マウント取りすんじゃねーよ
みんな自分が一番なんだから >>330
アメさん都市間は飛行機でそのあとはレンタカーなんじゃね？ >>332
コロナ前までアメリカ住んでたけど、最近は都市間も自動車で移動する傾向があると思う。コロナ流行ってからは尚更だと思う。
アメリカのレンタカー価格は上がりすぎ。コロナ前でも相場がつい10年前の2倍以上とかになってた。車での長距離移動の需要はこれからも益々伸びると思う。
ちなみに2020年3月時点では西海岸の長距離移動にテスラは普通に使われていた。都市部でしか走ってないみたいな意見は住んでない人丸出しで笑える。 代官山と松戸のスーパーチャージャーは工事も順調みたいだからQ2中の開設は達成されそうですね
今までは予定通りに開設される方が珍しかったけど
函館と伊賀はどうなんだろ 年に数回外充電のストレスより、毎日かったるいガソリン車乗ってるストレスの方が圧倒的に長いんだよなぁ 今日、軽トラに煽られたので純正ドラレコのデータで警察通報しようと思って見ているが、前正面と後方は斜め左右しか撮ってなくて真後ろは撮ってないんだな
で、かろうじて斜め右後ろのカメラで、センターラインはみ出して蛇行してるのがわかるけど、それだけじゃあおり運転って認めてくれないよなぁ？ 都心近郊なんでどの方面行ってもSCで10分充電すれば帰ってこれる。でも満充電500km走るからそれすら最近不要だわ。
あとEVは真夏に富士山走れるのがいいな。 >>331
ガソリン車マンセーのストーカージジイだからな
>>160 >>339
ホントかぁ？
データフォルダ見ても、front、left_repeater、right_repeater しかないが？ ガス車最高！の煽り野郎とエアオーナーとか地獄のようなスレだなw >>340
車内で見てみれば？
pcで観てもbackのファイルもあるはずだが >>316
せいふはやらないよね
高速道路の所有は国じゃないし
毎回説明してるけど、高速道路に関しては現状の充電スポットで十分
自分以外で充電してる車一回も見たことない
待ったこと一度もない
充電配備せよってやつは所有したことないんじゃないかな 充電が心配だから誰も買わないのにほとんど走ってない状態で十分というのはおかしいだろ
高速道路が一番渋滞になりやすいし逃げ場ないから一番最初に整備するべきだろ
こういうのはインフラを整備してからじゃないと誰も買わないだろ 究極のエコな生活とは
不要不急の外出をしないというオチw >>346
年末年始＋冬場で距離が短くなるのも拍車かけてるってことですね。 テスラには関係ないだろう。IC近くにSCがあるし30分
なんていう縛りもない。思いっきり充電してくれ。充電後のペナルティがないように早く離れる >>337
お前さん、毎年何回も富士山に行くのか？
そんなに富士山が好きなのか。他に趣味探せよ。ｗｗｗ >>336
テスラに乗って、軽トラに煽られる。冗談のつもりか？ >>337
マイカー規制回避できるのか
それはいいことを聞いた
今年は外国人も少ないだろうし、行ってみよう >>350
充電するためにイチイチ高速降りるのか？
アホクサ >>354
だから、お前はやめとけ。もう来るなよ。 軽トラ軽バンって結構基地外乗ってるから煽ってくるぞ
田舎あるある >>355
お前ももうこの手のレス止めろよ
ほんと車自体の話がないスレだよね
良くも？悪くも？興味ある人ばかりで買ってる人は少ないんだろうね >>357
煽られるってことは軽トラより遅いってことだろ。
それなら道譲ればいいんじゃね？ モデル3パフォーマンス値段の割に速すぎ走りすぎ問題。エンジン車が恋しくなって中古のマカンS買ったけどエンジン音以外全然物足りない… 上には上がいるぞ
モデルSPlaidならもっと速いしロードスターなら比べ物にならんでしょう
Plaidが出てきたらAMGとか要らないしロードスターが出てきたらフェラーリとか要らないってことになっていくのでしょうか？ ロードスターベースモデルが2270万でファウンダーシリーズは2840万
予約金は568.4万と2840万か
予約した人いますか？
フェラーリよりだいぶ安いし4人乗れるしモデルSPlaidに+1000万ならこっちのほうがお得な気もする >>359
速い車がいつでも速いとか思ってる中学生（笑） >>363
普通にそん時のスピードの話じゃねーの？ ドイツでのテスラの売れ行きどうなん？
アウトバーンとかでテスラ活用出来る雰囲気しないんだけど。
もっさりゆっくり走ってるのかな？ >>359
前詰まってても煽る奴は煽るからな
前行かせると前の奴を煽るだけだ
隙あれば抜いていく追い越し禁止とかカーブとか関係無しに
何回か無理な追い越しかけてきた軽トラと正面衝突しそうになった事あるわ
田舎まじヤバいから >>368
テスラって200km/h巡行とか出来るん？ 無制限だからとアウトバーンに夢見すぎだそw
半分以上は普通に制限速度区間
無制限でも推奨は130 高速走行は環境負荷が高いからな
エコ考えたら70～80km/h
時短による経済効果を考えて経済的に120～130km/hが現実的なところだろう >>369
走行能力的には出来るがアウトバーンでも200km/hで走る人なんてほぼ皆無。
制限速度がある区間も多いし、郊外の無制限区間も通勤時間帯は混んでてスピードだせない。
そもそも200km/h出せる車がドイツでどれだけ走っているか。200km/hで走ったときの燃費がどれくらいになるかを考えてみろ。ドイツ人だって一部のエリート以外は年収かなり低くて高い車は買えないし、ガソリンも高い。
130km/hで走れば200km/hで走るときの半分のガソリンで済む。80km/hならもう半分のガソリン。環境意識の高い人も多くてそういう人は一番右のレーンをトラックと一緒に80km/hで走っている。 >>372
いやいや
普通にいるから。
アウディとか200キロで普通に走ってる。
というかアウトバーン走った事ないだろ？笑 >>373
全体からみたらごくごく僅かであって>>366みたいな指摘は当たらないということ。
普通には走っていない。ど田舎以外は基本的に混雑していてフェラーリやポルシェの一部モデルみたいな加速力のある車でないといくらトップスピードが200km/h以上の車でもそれだけだせない。
そもそもアウトバーンの速度無制限区間は全体のたった1/8。 軽トラ(ザコキャラ)はいったん追い抜かせてから..
逆に煽り捲って遊ぶのが楽しいぞォォォオ♪
( ￣▽￣)ふふふ 通報されて終わりじゃん
わざわざ自分が悪者になる必要はない モデル3乗ってもうすぐ一年だが概ね満足。給油しなくて良いのはやっぱり楽だし、航続距離も隣県にゴルフ行くくらいなら8割充電で余裕。前乗ってたGSより運転していて疲れない。意外な落とし穴として、空気入れをガソリンスタンドに依存していたので自前で用意する羽目になったこと >>378
洗車のついでに入れてもらえばいい
洗車も自分でしてるなら、たしかに必要だね もうEVシフトは起きてるんだけど、日本企業はいろいろ読み違えて詰んでる状態
先見の明ある日本企業は中国に巨大なEV用部品工場を作ってテスラやNIOに売り込んでる
乗り遅れた内燃機関の部品メーカーは、真っ青になって次の商売を考えてる最中だよ
家電も携帯もPCも衣類も、日本製は無くなった
次は自動車メーカーが日本から無くなるだろうね 発電所がまったく足りない 充電スポットの数がまだまだ足りない マンション住みには不便 ざっと普及できない理由はこれくらいは上げられる >>383
日本は技術開発だけやればいい
もちろんそれ相応の報酬貰えばいいだろうし
自動車メーカーは別の形に変化するだけ
変化を受け入れないずっとこのままで居たいってのは許されない
そもそも世界をけん引し先導してるのが日本の企業なのに詰むとかありえないだろ 勝手に独自の判断で中国に売り込んでとか
乗り遅れて右往左往とかはないと思うけどな
NIOの車にヤリスと同じ内装部品がたくさん使われてたけどな
NIOの実体はトヨタみたいなもんだろ >>383
メーカーが上、サプライヤーは下の典型的な日本人思考してそう >>384
全ての内燃機関車をＥＶに置き換えても１割２割しか電力量は増えない
そして日本の総電力量は右肩下がり
充電問題は国が法律を作り補助金出したり国が管理したりすればいい
マンションの駐車場に充電設備を備え付けるように法改正したり
高速道路に超急速充電を設置し国が管理すればいい >>389
今ギリギリしかない電気を増やすために発電所を建てるとな もしくは老朽化した発電所をフル稼働させると
ところであんたの策は国頼りばっかだな 当然だろ 国が国としての仕事してないから今の現状がある
国の仕事とはお金を刷って経済をちゃんと回す事だろ
まず国に頼ったらいけないみたいな風潮がおかしい トヨタだってたくさん補助金もらったり国に優遇してもらってるじゃないの >>392
とりあえず停電しないように東京湾に原発を10基ほど建てて
当然国の金でね >>372
ドイツ人の車保有は殆ど会社支給やで
よく使うアウトバーンも渋滞ばっかで意味がない
てか、本当にドイツ行ったことあんのかよw アウトバーン議論にも関わるけど
冷静に考えるとEVにしちゃうと経済停滞すると思うんだよね。
だって生産性が落ちるんだから。
プリウスで移動するよりテスラで移動する方が時間かかるんでしょ？
（距離を横軸にとっても早い領域なんてないものね）
結構シンプルな議論なような気がするけど。
いや移動時間が遅い方が経済方が活性化するってか？笑 言葉や文章の間違いなど伝わりさえすればどうでもいい
文章の間違いを指摘する奴はかっこだけにとらわれて本質を見抜けず
頭のいい詐欺師に簡単に騙されて信じ切ってしまうタイプ >>396
車の生産性の一つは移動時間じやねーか？
理論的に反論してみて。感情論じゃなくて。
知的な議論したいんだけど。 スピードよりも道路って円滑に流れるほうが経済効果があると思う
事故で渋滞がなくなる方が経済効果あるだろ
物届けるのに事故ってトラックも商品も全損するより少し遅くても安全に届けられる方がいいだろ >>400
別にEVじゃなくても円滑に出来るよね？
EVである必要性なし。 円滑さを定量的に言えてかつEVだからこそこれだけ円滑だと言えないと論理的とは言えないよね。 自動運転や自動ブレーキと親和性が高いのはEVだよね
自動ブレーキや３６０度センサーは事故を限りなく防いでくれる 長距離トラックには自動ブレーキや運転支援機能を１番につけるべきだと思う
そのほうが保険代が下がったり事故が減ることによって収益が上がる可能性がある
運転支援によってトラック運転手の敷居が下がり輸送コストも下がる可能性もある
ただ座ってハンドル握ってるだけなら誰でも出来るだろうし楽な仕事になる >>395
テスラの方がプリウスより速いし、まぁ渋滞していたら意味ないけど。
1000km走るのに、プリウスの方が早いですみたいな議論は全く意味がない。1000kmを乗用車で日常的に走る人なんてほぼ皆無だから。 交通事故と無駄なブレーキを踏むことが
渋滞のおおよその原因だから自動運転や運転支援機能が普及していくと交通も円滑になり
経済効果も高まりコスト削減にもなる >>401
できるかできないかで言えばできる
ただし、できるメーカーは限られる
それでは渋滞の解消にはならないよね テスラ別に早くないよ
モデル3だからだと思うけど
第二東名を120キロで走ってるとわかるけど、高速走行すると電費悪すぎてな >>409
新東名の浜松いなさ~御殿場を120km/hで走っても余裕で名古屋東京間無充電でいけるんだわ。なんなら実質的に取締対象にならない+14km/hで走っても十分余裕持って走れる。 中抜きやってる日本で車の速度で生産性云々とか中学生みたいだなｗ
まずはバカ高い高速料金下げたら生産性上がんじゃねーのpgr まさか5chで生産性云々言うのを見ることになるとは >>414
考えてみなよ、全員がEVにしたら単位時間あたりの全走行距離が減るだろ？これが車の生産性じやねーのか？
プリウス100台とテスラ100台の単位時間あたり走行距離を比較すれば良いだけの話。
全国民がEV乗ったら走行距離減る。時間有効に使えないという話。 さっき嫁さんとイオンモールにショッピングに行ったら充電設備付き駐車場が10台分あった。使用中だったのは1台だけやった。 寝てる間に充電、買い物してる間に充電、仕事してる間に充電
最高じゃん >>419
そんなもんよ
大半のEV乗りは自宅充電
外出先でわざわざ充電しない
充電設備の設置は現状無駄なんだよね
リアルユーザーならわかることだよね >>414
とりあえず中抜きを辞書で調べろ厨房
日本語もまともに使えない奴は相手にしない >>419
イオンで普通充電する意味ないからね。
その1台はチャデモだと思うよ。 モデルSいいんだけどちょっと大きいんだよね
何回か借りたけど普段の足には使いにくい >>368
あまり売れてないな・・・・
smartって企業と同じレベルか・・・ テスラ、出来が悪すぎて欧州と中国で大不振ｗｗｗｗ
https://36kr.jp/136738/
さっそく中国と欧州で売れなくなったなｗ
まぁ予想通りｗ >>385
そんなデッカい釣り針じゃ釣れないだろw >>416
基本自宅充電できる人がEVに乗り換える分には、単位時間あたりの走行距離は増えるんじゃないの？ 給油の時間が丸々浮くわけだから。 >>428
>>429
納期みれば売れまくってるのがよく分かる。特定の期間の特定の地域の売上なんてあまり意味がない。どこかが増えればどこかが減るのは当たり前。
5月の中国EV市場ではテスラ『モデルY』と『モデル3』がトップ3にランクイン
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-y-and-3-ranked-second-and-third-in-china-in-may-2021/ >>436
してないよ
車両がオンのときだけついてる
ただし、セントリーモードのときま車両はオンだから通常の車のACCとも違う >>364
それはそうなんだけど、アクセスにリニアに反応するのがEVの魅力 >>344
何言ってるんだ
街なかの急速充電は必要ないが、高速道路では必須だろ >>416
生産性ってのは、単位時間あたりに生み出した金の量のことだ。
車の平均移動速度が落ちれば、そのぶん停車時間が増える=その間に自販機を使ったり店に寄ったりするので使う金が増える=生産性は上がる
つまり、ガソリン車からEVにシフトすれば生産性は上がる 中国産Yの欧州輸出が始まるようですね
欧州競争に力を注ぐと。
日本はいつになることやら
テスラが弱小日本の情況をどの程度鑑みてるか知りませんけど補助金今年は尽きるんで来年予約開始くらいでしょうか、、
来年夏までライバル車も全く居ませんし >>435
ミニは価格的に違うジャンルとも言えますよね
3Yはこの価格でこの売りはすごい
日本人の所得が少な過ぎて感覚が違うのか？ >>433
マクロな話してんだよ？
タクシーや商用車、トラックも含めた単位時間あたり走行距離がEVになったら減る
すなわち経済が停滞すると言ってるんだけど？
論理的に論破してみてよ。 >>444
それぞれ用途に合わせて最適な選択するだろ。内燃がない社会なら商用車は燃料電池になる可能性が高い。 >>444
SAやPA、道の駅に寄る頻度が増えたり、滞在時間が増えれば、そこで使われる金が増えて経済にはプラス >>446
SAで使われる金が経済効果大きいとな？笑笑
おもしれーな。マクロな話してるのにミクロな話だな。おい。笑笑 >>444
タクシーは「ニシャサン」が多く、稼働率は0.5程度でさらにその半分は空車
残りの75％を充電に当てることができるので生産性は変わらない
商用車どれくらいの稼働率か知らんけど、宅配便や郵便車が積極的にEVにしてるところを見るに地域交通ならEVが有利なんだろう
トラックはまだないから未知数だけど、大型車はFCVがいいんじゃね？ >>444
とりあえず根拠の数字出してみなよ
それともハッタリかな？w トラックとかデジタコで厳しく休憩決められてるからその時に充電すればなにも変わらないどころかガソリン給油する時間がなくなって生産性良くなるんじゃねw >>413
関西の冬場で電費気にせず走って450kmくらいだね >>444
タクシー、乗用車、トラックそれぞれの1日の走行距離はいくつで話してるの？
効率あげて走らせたいという経営的な意見はあるけど走らせてるのは人間だから君が思ってるよりずっと走行距離短いよ >>444
もしかして世の中のクルマ全部が毎日満タン→空タンまで走り続けてると思ってる？
…（笑） モデルYが都内のタワー型パーキング
使えるかが気になるな まあ、これが現実だよ
生産性がどうのこうのって言ってる場合じゃないよ
エンジン車さん今までご苦労さまでした
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF289V90Y1A520C2000000/ >>454
Yはムリな所多いと思うね。横幅3がギリ >>455
これ
それにホンダはよくぞ決断したと思う。我々はついていけなかったが、明確な方針が出れば、部品メーカーも次の行動に移せる。全方位を掲げ続ける自動車メーカーは先が見えていない、つまり決められないだけではないか >>437
なるほどThanks
常時電源がほしいのだが、補機BATTから車内引き込むのが手っ取り早いのかな… >>459
車両の使用頻度と使用する機器の消費電力にもよるが、例えばUSB給電で常時使いたかったら、モバイルバッテリー使うといいと思う。モバイルバッテリーは多くのモデルで充電しながら給電もできるから。
シガーソケットやテスラのusb充電ポートからPD等でモバイルバッテリーを急速充電し、そのモバイルバッテリーと使用したい機器を繋ぐ。
20000mAhとかでPD18w以上で充電するならそうそうモバイルバッテリーが空になることはない。 モバイルバッテリーを高温になることもある車内に常設するのはやめた方がいいんじゃないかと思う >>448
マクロな生産性の話してんのにミクロな議論しかできない奴って頭本当に悪いなと思う。
今のままでのBEV化って結局物の配達とかも今以上に遅延するって話しだと思うんだよね。
二酸化炭素排出量だって結局トラック含めて商用車の寄与率の方が断然高いわけだからなんか意味ねーんじやね？って普通の思考回路だったら思うよな。 >>464
で、
タクシー、商用車、トラックそれぞれ稼働時間は月に何時間を想定してんの？
話のスタート合わせようや 何の具体的な数値も無しで～思う
とか小学生並みで可愛いじゃん >>455
ホンダはクラリティFCVの生産もやめますね。 トラックやタクシーの休憩時間の話をすると、必ず「ドライバー交代して走り続けるのが普通」とか言い張るんだよなww >>469
都内タクシーだと200キロ以上/日
小型トラックも似たようなもの。
大型トラックは100万キロ（10年くらい？） >>460
確かに冬とかならモバイルバッテリーでいけるけど、>461氏の言う通りこれからの時季は怖くて車内にリチウムイオンバッテリー置くなんてできないから、結局補機バッテリーから引き込みが現実的かなぁ >>468
いや、ベターではあるがベストではない
やはりベストは5ナンバーw >>451
マジか？
買っていいかな
ウォールコネクタつけるつもりです
5年は安心して乗れるかね？
誰かに相談したわマジで >>459
常時電源でいいなら助手席か運転席の足元にあるよ
アースはシートとドアの間の内張り剥がしたところにある
>>474
心配ならanycaなりで1泊借りてみたらいいんじゃないか？ ごめんもう一点
運転席からの視界が良いには越したことはないと思うが
ヘッドアップディスプレイなどを後付けでつけるためのOBD2コネクターなどはあるのですかね ベチャ雪で後方見にくくなるのだけ不満
高速なら飛んでくから気にならないけど >>476
センターコンソール下（後中央席の足元）から取れる >>476
OBD通信は無いよ
CAN通信に割り込んで(横取りして)HUDとかは表示してる >>481
ごめん教えて
それは工事必要な作業かね
端子に繋ぐだけでいけるのかね
ご迷惑おかけします ￥ 1,895 5％ Off | 26 Pin Male Female Connector Tesla Model 3 Model Y OBD II Diagnostic Harness Electronic Cable after Jan 2019 >>480
リア向け常時監視カメラ…
というか、セントリーだとBATT減るんで全方位カメラ テラスモール松戸のスーパーチャージャーはV3が4基とのこと
ショッピングモールでV3だとのんびり買い物もできないだろ・・ 時間の無駄の中に新しい発見や楽しみが隠れてる事ってたまにあるのはわかるけど
充電は早いほうがいい >>488
川口もだけど、なんで松戸なんだろうか
マンションや賃貸住まいの人の普段遣いにしては田舎だし、経路充電にしては近郊すぎる
経路充電のために那須塩原とか日立あたりにV3作って欲しい とはいえ、大型ショッピングモールみたいな長時間滞在する人もいるような施設ではゆっくり充電できてもいいと思うけどな。
ディスティネーションチャージャーも併設するとか。今のところ課金機能がないのが残念。
スーパーチャージャーは超過料金があるから、4台設置みたいな場所だと自分の他にたった1台が駐車していただけで超過料金の対象になってしまう。 >>490
川口や松戸にはマンション住まいの人が多いからだよ。 >>491
ちょっと話は逸れるけど、
占有時間が上がるわけで、じゃあEVが増えていくにつれて駐車場全てに充電器用意していくんですか？って話でこの方針がいいとも思えんのですよ
本当に自動運転できるなら、
自動で外れて巻き上がる充電器と自動運転しか解はないように思える。
テスラはFSDはともかく、低速のスマートサモン的な機能を円滑にするには近距離を担当するセンサの能力不足な気がしてならない
だから高解像度超音波センサに手を出してるのではないかと。 都会の車の駐車場全部に充電設備取り付けるより
バッテリー交換式のほうがコストも安く上がるし採算が取れないなんて事もないだろ
どうせ都会で車持ってるのなんか全部金持ちだけだろ ぼったくりゃいいだろ >>496
イーロン・マスクはやめたけど？
これからはNIOの時代か？ >>496
数百キロあるバッテリーを誰が交換してくれるの？ディーラー探して行く？ >>497
そもそも車体のデザインによってバッテリーの形状も変わるがな >>499
NIOが実現してるし、イーロン・マスクも実演してみせたぞ？ >>496
短期的にはそんな気はするけど、交換式の場合、全車種同じバッテリーにするか、バラバラにして全種類を在庫として持つかの選択になる
前者の場合、未来永劫そのバッテリー規格に縛られた車しか作れない
後者の場合、そんな交換ステーションは効率悪すぎる 交換、保管、充電等の全行程の自動化技術が実用域に達してるんだから
バッテリーの種類が多少増えたところで技術面では大した問題じゃないだろうし
それで効率が悪くなるって事も無いのでは
人が交換して管理するなら効率悪いだろうけど 交換式の話はNIOを知ってる人と知らない人で認識に大きな違いがあるから話が進まない >>507
NIOってNIO同士でしか交換できないように見えるんだけど
元々の話はガスステーションみたいに時間短縮できないかって話だったとおもうけど
まあ話についていけない俺が悪いのか >>506
効率落ちるでしょ
交換時間5分、バッテリーの充電時間60分と仮定した場合、
1種類なら12個あれば連続交換が可能
2種類6個ずつだと交換7回目は30分の充電待ちが発生する
NIOの交換ステーションがどれくらいの数保管、充電できるのか知らんけど >>509
最大稼動で見てもあんまり意味無いのでは
普及台数やストックする数や充電スポットの数で最適化するでしょうし 充電コンセントなんて部材は数千円だしメンテもいらない。ちょっとした知識あればわかるのに。 切り返しが早い某メーカーだと..
来年からガソリン車が見納めとなるみたい。
エコカー減税があるときにEV車(またはPHV車)でも買うかな。。
( ´△｀) >>501
そのイーロンマスクがなぜバッテリー交換式を廃止し、逆にバッテリー交換が不可能な構造にしようとしてるかを考えてみよう。 >>511
商用施設の駐車場に低出力充電器増やすって話からでしょ？
既存の駐車場剥がして電気配線配って充電スタンド全部建てて埋めなきゃなんだけど？ >>504
既存自動車メーカーが半分くらいに減るか、ニッチなアンティーク化石車メーカーになったころ、
つまりEVがコモディティ化したころにはアリかもしれないけど電池外形すらコロコロ変わる過渡期では難しいでしょうねー 非交換式になれば小型化や薄型化になり
スマホみたいに使い捨て状態となり
価格も安くなるが産業廃棄物が多くなると予想。
(￣3￣)ノ 新車で化石燃料車しか買えない価格コムのカイチョウ？
カイチョー？はEV新車を身の丈にピッタリな
軽自動車で妥協するかテスラスレにストーカーして
永遠に買えない理由探しでBEVが～、電気ばかが～、
ハイブリッドが～、燃費効率が～、リコールが～
ってID切り替えまくり1人自演で5人分位演じるんだろ？www 俺はテスラモデル３を買うつもりだし
モデル３に乗って東京に行き夢を叶えるつもりだ
そして夢を叶えることによって未来と幸福を手に入れる
一挙３得位を目指す予定 モデル３を手に入れたら静養や心身の回復や手入れしながら日本中を一人で旅したい >>515
商業施設の壁に接した面だけ課金機能ついたウォールコネクタのような普通充電器設置すればいいだけでしょ。壁に沿って配線すれば元々の駐車場の機能を妨げない。
全ての駐車枠に設置する必要ない。 >>524
そーなるだろーね
充電スタンドなんて作っても採算なんて取れるわけない
充電器はコンビニや既存店舗とかに併設されるスタイルに落ち着くと思われる
自販機とかトイレとかそんな感じであちこちに設置されるだろーね >>525
モデル３を手に入れて夢を叶えたその先にある
結婚も夢の中に含まれる 結婚も子供もいらないし今はまだまだするつもりはない
１０年後くらいにいろいろと人生が変わって自分自身が変わっていて
その時にどうしても結婚したい相手がいたらその相手としたいと思ってる
まずはいろいろとケリをつけて金を手に入れて心身共に健康な状態を目指したい >>529
それじゃあ結婚も子供も諦めて一人で気楽に生きるよ
この生活を続けていくしかない
金を手に入れないと何も解決しないからな
結婚はどうしてもしたいと思った相手としかするつもりはないし モデル3と結婚すればよい
いっそ、モデル3そのものになってしまえばよい
単なる運転手と愛車という関係を超越した「複合生命体」と呼ぶべき存在へと変化していくのよ 断る
モデル３が好きなんじゃなくて
モデル３を手に入れる事によって手に入る夢が好きなだけだ
それじゃモデル３は手に入るんだな？ 本当に無理なのか答えてくれ
無理を可能にする方法はないのか？ 一つ言えるのは勝手に決められたり押し付けられた相手じゃダメだって事だな
自分で選び自分が満足するような夢のような相手じゃないと >>524
変電設備とか送電線の容量とか考慮しなくていいの？ >>536
もしよかったらコテハン付けてくれないかなぁ。 >>538
50kw以下なら低圧だからいらない。
それ以上なら高圧なので変電しないといけない。
低圧で配電改修はまずない。 >>538
送電線や変電設備は当然だが、負荷率が同じなら需要が増えた方が単位量あたりのコストは下がる。EVが増えれば増えるほど需要は安定し、コストも下がる。
それに、例えばテスラのウォールコネクタならパワーシェアリングという機能がついていて、ウォールコネクタを最大16台まで接続して、電気設備の最大容量を振り分けることができる。
ウォールコネクタは1台あたり48A 9.6kwが最大だが16台で最大100kwみたいに設定できて利用者の利便性をあまり損なうことなく、電源を有効活用(平均負荷率をあげること)ができる。
スーパーチャージャーも同じでVer.3の場合各ポート最大250kwだが、4台合計で250kwの電源をシェアしている。これもバッテリー残量の少ない状態から4台同時に充電を始めるみたいなことは滅多にないので、利便性とコストを両立している。
このようにEVが普及してきて需要が安定すれば送電線や変電設備のコストを心配することは少なくなる。
https://i.imgur.com/KfRPn0R.png ウォールコネクタはテスラ専用だから採用されんと思う >>541
詳しいね
EVが増えたら発電所も増やさなくていいの？ >>542
そういう意味じゃなくて、EVが普及すればそれだけ電源にかかるコストも下がるし同じコストをかけるなら待ち行列の理論から、充電待ち、平均充電速度が上がると言うことが言いたかった。もちろん、chademoやj1772でも技術的には同じことができる。 >>544
わからん
EVが増えても総電力使用量は増えないの？ >>545
エネルギー基本計画では原発を再稼働して夜間の余剰電力を有効に使おうという考え方ですね。 >>546
やっぱり原発に依存するしかないんですね >>547
基本計画では2030年に現在の6%→20～22%ですね。 資源の乏しい日本で原発比率20%は低すぎる
40～50%は欲しい 日本は再エネの質もいまいちだからな
風力は安定しないしと太陽光は場所がない
そしてとどめに定期的に台風がブッ壊していくと >>540
今ある２０ＫＷを設定かえるだけで５０ＫＷに出来ないの？ >>551
太陽光は個人住宅に付けて消費電力を少なくするのならともかく、商用発電は大迷惑。不安定で安定して給電するのに苦労する。
それでいて夏場の需要の高いときはパネル温度が上がって出力が冬場に比べて30%ほど落ちる。
電気料金をあげたのと、中国、韓国などの投資家を儲けさせただけ。 >>552
高圧は6000Vなので変圧しないといけない。 >>553
夏場の需要が多いとき（日中）「だけ」はうまく行っただろ
結果として逼迫時間帯は最消費時間ではなく、夕方に移った
不安定な電力供給をEVで安定化させるのは効率的だろう 今晩22時55分からNHK Eテレで放送する「太田光のつぶやき英語」に
テスラCEOのイーロン・マスク氏登場！ 逆にウォールコネクターをチャデモに変換するアダプターとな出来ないのだろうか >>557
ウォールコネクターをJ1772に変換するアダプターはあるよ >>555
なんでEVじゃないといけないんだ？
車は移動するための乗り物でひっ迫する昼間の時間は外出てるだろ
普通に家庭用蓄電池でいいだろ >>555
「だけ」うまくいってもだめじゃないの？重要な社会インフラなんだか24時間365日安定して供給してもらわないと >>559
いい質問だね
単なる蓄電池にするなら家庭用の必要ないよね
そして、逼迫してる時間帯は在宅時間帯だよ
>>562
そのとおり
その安定化のためにV2Hを積極的に使わせる仕組みが必要だね >>545
増えない
全ての車がEVに置き換わったとしても、増える電力消費量は10数％
これから30年間に、日本の電力消費量は人口減少により20％減ることが見込まれている。
ちょうど減った分をEVに割当てれば良いだけ >>360
都内は補助金140万だっけ？都内住みなら30代でも可能だが
補助金控えめ他の地域は40～50代がメインでは？ 40代50代が多い印象
次点で60代
次が30代
20代
若い人ほど興味がありそうな車なんですが車自体に興味が薄く、金かける気がない
高感度というか新しい物好きで金もそこそこある4050にヒットという印象
3が出て裾野広がっても同じ印象です >>565
あと30年もあれば実用的な核融合発電が始まってそう >>560
>>566
テスラ掲示板のサンプル数９６７人からのデータだと
４０代５０代で５７％だね >>569
実際乗ってる人は60代が多いでしょうな。
そういう人は書き込みする人が少ない。 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
これまでのご利用、誠に有難うございました。
EV及びPHVへの製造ラインシフトによりガソリン車の部品製造及び供給が出来なくなり在庫限りとなりました。
今後は修理が出来なくなるガソリン車が出てくる可能性が十分あります。
ご迷惑をお掛けすることとなると思いますが、お早目にエコカー補助金や減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしておりますので、ご理解ご協力をお願いします。
たとえ時代が移り変わろうとしても、時代を乗り越えこれまで通り走り続けますので、引き続き応援よろしくお願いします。 若年層は2ちゃん(あえて5ちゃんとはいわない)自体やらないし >>572
PHVあるならガソリン車の部品供給できるやろ
もちろん無くなる部品もあるけど。 20年落ちでもリビルトエンジン出回ってるからな
それすらなくなるころには補助金でなしでも問題ないくらいにEVも値下りしてるだろ セルモーターは不調になりやすくてハイブリッド車には大概ないからちょっと不安は出るかもな
まぁ日本メーカーがどうなってるかは知らんがEVシフトに混乱は出ないだろう >>571
テスラやEVアンチさん達は
60代以上ばかりみたいだけどね
充電のやり方が難しくてわからんのだろう >>571
60代っぽい人を川崎で見たことはないけどな
平日の昼間はそういう年齢層が多いのだろうか さっき見かけた3、ネイビーのマットに見えたけど、そんな設定あるぅ？ >>581
歩道歩いてたら追い抜かれて「お？、3だけどマットじゃねぇか」「今はそんなんもあるんかよ」って思ったんだけど、やっぱ無いよねぇ
ラップってのは、シート貼って元色をマット調にするのかね？ >>582
元のカラーをマットにする透明マットフィルムもあるし、
元のカラーと関係なくフィルム自体にカラーがあるマットフィルムもあるよ >>565
節子、10数%とか平均で計算なんかしたらあかんねんで！
電力需給はピーク需要が重要なんやで！
ピーク需要に対応するため休んでいた火力発電を再稼働させるんやで！
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP6K5V6VP6KTIPE00V.html EV(充電)は需要時間が人為的に変動できる数少ない電気機器。エアコンや照明と違って好きなときに使用(充電)できる。使用率のピーク時(夏冬の夕方)に使わないようにするインセンティブを作れば昼間や夜に充電し、夕方の需要を抑えられ、需要をフラットにできる。
深夜の電力消費は昼の6割。
それに、火力発電所の発電効率はガソリンエンジンの平均熱効率よりはるかに良い。 >>585
そんな理由並べなくても乗りたきゃ乗るでよくね？ ほいでこの車
そんなにステアフィールいい？
五味さんは緩みがない ど安定って褒めちぎってたけど
DSTでも絶賛の嵐
買うしかないじゃんかこんなの Aliexpressでセール始まるけどオススメの品なんかない？ >>584
そういうのも余裕見てない訳ないしだいぶ余裕があると俺は見てるけどな
夏のひっ迫する時間帯を解消するための太陽光の補助金やら電力買取やらがあったわけでしょ
そしてもうその制度も終わろうとしてる >>589
ん～～、その辺は特に悪いとは思わないんで買いとは思うよ
ただAPのロジックはお世辞にも褒められんけどな >>591
Fitは価格見直しで安くなっているけど終わらない。ただし出力制限とかもされるようになったので儲かりにくくなった。
当初の菅&孫のおかげで20年間にわたり48円/kwで買い取らないといけなくなった。
ソフトバンクは大儲け、その後中国、韓国からの投資が集まりメガソーラーが乱立することになる。
数年前の条件の良かったFitの権利だけ売っているブローカーとかいるよ。 >>594
APIィ？
そりゃあ～、イーロンイチオシのアレじゃんかぁw >>593
一番高い時の金額じゃなくて平均で見るべきだし
ｋｗ48円としても新たに発電所を作って送電線網を整備してってやるよりだいぶ安上がりになるらしいよ
だから逆に儲かってる ついでに関係ない国民に支払わせてるしな >>596
今でも48円で買い続けているよ。あと10年間
20円台で売る電気を倍以上で仕入れている。当時ドイツの屋根上の一番高い単価を菅&孫で適用した。後の祭り。
ちなみに平地につける商用発電は当時でも10円台だった。
電力会社の発電コストは約8円Capexも入れてもね。 >>584
必ず出てくるピーク厨。
そういう、ピーク時こそ大容量バッテリーを積んでいるEVが役に立つ
v2hという技術はすでにできているし、車がネットとつながる時代だから、リアルタイムに電力の需給状況を取得することも可能だろう
電力逼迫時に余裕のある車は、充電ではなく給電すれば良い なんでV2Hにこだわるんだろうね
普通に家庭用蓄電池でいいやん
EVも普及してきて電池単価も安くなり古いEVの電池も出回って来てるし太陽光とセットで使ってもいいし
夜間電力を貯蔵してもいいし家庭用が普及したら相当潰しがきくやろ >>595
API？
APIで車の操作できるのは便利だよね
google homeやalexaやらtaskerでwebhook使って車の操作が簡単にできるのが楽しすぎる >>599
場所固定蓄電池なら家庭じゃなくて大規模蓄電池の方が効率いいよ
誰の費用負担で置くのか知らないけど
v2hの良さはEVとしても使えて、家庭用蓄電池としても使える点
ま、teslaはv2h非対応だけど v2hなんて、一般家庭ではほぼ需要ない。災害時に避難所や病院で使えるようにするとかはいいと思うけど。
車と違って家庭や事業所で使う蓄電池は重さ関係ないから寿命やコストを考えればLFP一択。 >>602
その理論だと家庭用蓄電池なんてもっと需要ないだろ
>>603
それなら各家庭じゃなくて、まとめておいた方が早く元取れるので法人がやるよ
各家庭に固定の蓄電池なんて、住宅の屋根に太陽光発電パネルを置くようなもんだぞ 個々の家庭でエネルギーの過剰供給分を備蓄じゃなく大元の生産者の発電部門側がコントロールすべきでしょう
お天気任せで発電量をコントロールできない再エネを増やすなら余剰部分も蓄電池なり揚水なり或いは電気分解の水素なりで吸収する義務があると思うがな 屋根に太陽光パネル置いて蓄電池に貯めて足りない分は深夜電力かエネファームが理想 家建てるんだけどパワーウォール設置するかなー
それ以前にソーラーパネルの取付位置とか0円ソーラーとかで迷っているが これからはテスラのmega packのような系統に接続する大容量蓄電池が再エネとセットで増えてくるよ >>608
家充電できないとEVは意味がない
急速充電気が5分以内の場所にあるとかならいいけど スーパーチャージャー無料のかつてのテスラとか旅ホーダイやってたかつてのニッサンならばQCのみもアリだったが普通に金払ってまで日常的に外充電しなきゃならんのはお勧めしないなあ >>608
全国のガソリンスタンドの総数と
EV充電スタンドの総数が逆転するまで買う意味なし >>608
その賃貸は家充電できるの？外コンセントあるとか、引っ張れるとか、充電器あるとか。 >>614
駐車場は近いから家の中から引っ張って15m位伸ばせれば届きます >>613
その2つの数が比較対象になると思ってる時点で老害丸出しなんだよね EVは家充電がメインだから外で充電することはほとんどなくなる
ガソリンスタンドより数はいらない
必要な場所に集中しておくことが大事 >>615
家主が許容してくれるならいいんじゃねーの？
まさか工事なしでコード引っ張ってくだけとかじゃないよね？ Facebookのテスラオーナズクラブ入ったけど やっぱり年齢層高めだね。30代〜60代のおじさんが多い >>613
EV充電スタンドなんてないよ
コンビニや店舗や道の駅に併設されてるのがほとんど
自販機とか公衆トイレとかと同じ扱いだよ >>598
V2Hなんて悠長なことを言っていられないほどケツに火がついているんだよ！
CO2削減という大命題を掲げながら休眠していた古くて効率が悪くてCO2を大量に排出する火力発電所を再稼働させるしかないほどせっぱ詰まっているんだよ！ >>600
Iはいらない
間違えておせっかい予測変換でAPIを…
APが正 そういえばエネオスはガソスタ業が死ぬのを見越して蓄電池交換ステーションの事業計画発表してたな
将来的にガソスタが電スタになってる可能性はなくもない気がする EV車なら面倒臭いエンジン系点検がないから..
ユーザー車検なんて楽勝かも。。
(´・ω・`) >>625
テスラやトヨタが提唱しているならともかく、エネオスが推進できるわけもない電池交換式が普及するとも思えんけど、、
商業施設にいる間に充電するのであって、充電のためにスタンド行くことは一般的にないし。 >>626
3回やったが、いまICE車でも事前チェックでオイル、冷却水見るぐらいで、車検時には排ガステストが省かれるくらいなんで大して変わらん >>627
だから「なくもない」って言ってんじゃん、今後すべての車がEVに置き換わった時の状況なんか誰にも分からないよ
その時になって交換ステーションを探す手間や土地取得を省けるなら協業するメーカーがいても何ら不思議はない
エネオスとしては開発推進というより土地や施設を提供して生き残りたいんじゃないかな 電気足らないというのも夕方から夜だけでEVの充電とは無関係。節電呼びかければ十分対応できそうだけどね。先日の電気不足のときも誰も節電呼びかけなかったが余程原発動かしたいのだろうな。 ヘッドライト、オートに設定すると昼間明るくてもヘッドライト点くのなんとかならんのかよw なんか不具合あったときに駆け込む所が身近にない車とかよく買えるな。
2台持ちならありだと思うけど。 モデル3はsと違ってアダプティブヘッドライトじゃないよね？ >>635
先月のアップデートから前照灯点く状況下で手動オフするとオートステアリングも使えなくなるクソ仕様 >>91
これって普通に運転してる時、直線でに左に曲がりがちにならないですか？ >>640
このニートは
モデル３を買えない
好きな女の子がいない
恋愛をしたことがない
童貞歴３５年
らしい >>639
そうか？
アプデしたけど、そんなことないような… いつからなのか分からんが最近は割と明るくても前照灯ついてるなと感じることが多くなった。住んでいるところが雨ばかりだからかも知れんが。 >>642
もうすぐ買えると思ってるし
好きな女の子はいる
相手にしてもらえるかは未知数だが
恋愛は一度もしたことはない
一応素人童貞だ >>645
残念ながら君のモデル3よりも前に他の男に乗ってると思うで ここまで生き恥さらされてきたからな
もう後には引けないというのもあるし自殺もんだからな
それにそれだけ魅力的なんだから男の一人や二人はいるだろうし経験もあるだろう
そういう事は気にしてない
俺のチャンスが来た時に相手してくれれば 生理的に無理とか触るのも関わるのも嫌とか言うんであれば自殺するだけだ 別に結婚してくれなんて口が裂けてもいう事はないし
期間限定でいい 俺に生きる力を与えて欲しい 俺は命かけてるつもりだよ
命どころかすべてかけて叶えるつもりだ もうすぐモデル3は買えるしそれに乗って好きな子に会いに行けるんだ ちょっと生真面目すぎるよ
もっと楽に力抜いたら力が出る
もう一度だけ自分を見つめ直せ 一つの物事に執着するな
経験を増やせ まだまだ遅くない
モデル3買ったくらいではオンナは振り向かない
まずは職能を身につけて必死に励める
そうしてるうちに光がみえる
健闘を祈る
今の精神状態では無理だ >>653
断る
だったら16年前にタイムマシーンを使って戻せ
出来ないなら賠償金を支払ってもらいそれで心身共に健康を取り戻すまで療養する
それでモデル3買って好きな子に会いに行く これはただの片思いや失恋では済まないんだよ
そっちもよくわかってるだろ
後に引けないようにしたのもそっちだろ いつまで他人のせいにして生きるんだ
自分の人生は自分の責任だぞ
辛い状況のやつなんてごまんといる
お前は特別では無い >>656
どうやっても納得できないしするつもりもない
自分なら納得できるか？ 俺は全てを賭けて叶えるつもりだし
絶対に諦める事はない 俺はモデル3を買って好きな女の子に会いに行く
そしてすべて報われるつもりだ
お前らにとやかく言われる筋合いも指図されるいわれもない それを言ったら終わりだろうし
今非常に特殊で不利な状況にいる事も忘れてはならないだろ
だから好意レベルでもいいから好きになってもらえれば十分だと思ってる トヨタの新レクサスNXはカーブ手前で
カメラでRを認識して速度を適正にするそうだけど
テスラはどうしてできない？
ダイヤルで速度落とすのめんどうなんだ。
横Gかかったらなんとなく減速するようだけど
それじゃだめなんだ。
カメラオンリーになったら減速するようになるのか。
FSD買ったら減速するのか。 一方的な友情が存在しないように、一方的な恋愛感情も存在しない。自分のことを好きじゃない相手を（真に）好きになる気持ちが理解できない。
アイドル的に（偶像的に）相手を好きになる気持ちは分かるけど、相手も同じ人間なんだぜ。そこんとこ分かってるか？
そりゃふつう恋愛は初めはどちらかが好きになってアクション起こして始まるものではあるし、それは否定しないけれど、こっちがアクション起こして相手からリアクション無いなら、サクッと次に行くべきだよ。友達関係だってそんなもんじゃん >>664
ベンツ買えよ
さりげなく減速してくれて快適だぞ
後輪ブレーキ使った進路補正もテスラより上質 >>665
普通の人生だったらな
俺の場合簡単に諦めてたら一生自信を無くしたまま諦めて死ぬしかないだろ
それにもう後には引けないんだよ お前、根本的に女性を下に見てないか？
お前と同じ一人の人間だってこと、本当に分かってるか？ 俺の好きなタイプを見たら下に見てるか人としてどう見てるかわかるだろ >>664
カーブ減速は難しいんじゃね
ダイヤルクルクルは本当めんどいね >>664
>>673
アイサイトの最新バージョンはマップデータからカーブ手前で事前に減速するけど
テスラ出来ないの？ >>675
ナビで使ってるグーグルマップあるじゃん
アイサイトで使ってる高精度マップ程ではないにせよ充分使いまわしできるだろ >>676
それができたら他社がなんでわざわざ高精度マップ使うのか…
そんなこといちいち考えんでもわかるわな
ある程度の脳みそならw 新型nx買いたいと思っていたが株やり始めて世界経済とか見るとトヨタなどはガラケーと同じに思えてきた次は補助金もらってテスラの最新安いの買いたい >>678
日本全体が世界の後追い。しかもスマホのように低スペック貧相デザインなのに高い。
日本車選ぶ人は何が魅力なんだろうね。
みんなとおんなじが安心・輸入車は近所の目がとかくだらんこと考えてんだろうね。 >>677
グーグルマップでも充分カーブがある事なんてマップ見れば認識できるだろ
お前はグーグルマップみて直線とカーブの違いさえ分からないのかあほか！ 別にマップなくてもカメラだけでも出来るだろうけどFSDあるしやらんかもね >>680
オイオイ、日本語わからんならムリして書き込まなくてもいいんだぞw
>677のレスがそれって「ボク日本語わからないドアホなんですよぉ」って自己紹介してるんだぞw >>679
安心安全壊れないでしょ
近所に見てくれるとこがないと心配とか
自分は良くても家族含めね >>679
営業マンの質かなあ
Audiで隠蔽等ひどい目にあったからなあ
あのときはアウディジャパンに相談したら直ぐに隠蔽認めディーラーに全額返金するようしてくれたけど
今はくだらない営業マンのとのやりとりのないテスラ一択だわ >>678
株やってるならトヨタが1万円越えで上場来高値なのは知ってるよね？ 家族内だけで愛されても意味がない
そしてそんな事は不可能だ 今の猫と自分の関係と全く変わらない
ネコは言葉が喋れないし俺と同じで毎日寝てるだけだから成立するんだ 俺が好きになった他人と良好な関係を成立させて成功して初めて自信がつくし意味がある
そしてもうここまで来たら俺は後にも引けないし自分を信じたい
これでここまで鬼畜な扱い受けて忘れて生きていく事も出来ないし
どうせ忘れたとして状況は何も変わらないし無視して生きていく事も出来ないだろ >>689
昨年のテスラ爆上げを目の当たりにした雰囲気投資家ですらない株に憧れてるだけの方だからそっとしておいてあげて。 テスラは危機感煽るためのただの役者だよな
バックにいるのはトヨタや自動車業界全体
水素社会を考えたやつら 俺は単に自動車としてEVに乗りたいってだけ
EVこそ未来の車だと思うしな
結局燃料電池車だって電気で動いてる訳だし水素タンクが余計についてるだけだ ID:7DkYUbLJa
お前もいい加減にしろよクソが！ ようはバッテリーの性能とコスト次第だから
安価な材料だけで性能上げてもっと普及させて性能向上図ればガソリン車に近づけることは出来るんじゃないの？
Kw5000円行けるだろ >>697
メーカーの都合は正直どうでもいい
ユーザーが補助金貰って、電気で安くランニングコスト抑えて乗れればそれでいい >>697
Kw2.25万円くらいになってるけどもっと安いでしょ
今はKw1.3万くらいなんじゃね まず近いうちに廃止になる予定のガソリン車とハイブリッドと比べたらいかんだろ
燃料電池車とPHVのグラフも載せろよ >>697
テスラは赤字というけどＣＭも打ってないしディーラーがまずないだろ
ネットでポチるだけだから費用はかかってないだろうしな
ディーラーで務めてる販売員や整備工場の人たちの給料分が丸々ない訳だからな 安い車を高く売るトヨタ
高い車を安く売るテスラ
ユーザーにとってどちらが良いかわかるよね？
下請け叩きまくって自分ところだけ物凄い利益出してる会社なんてそんなもんだよなぁ >>703
2030年から2035年までな
実質2030年までだろ
ギリギリに来てガソリン車やハイブリッド買って乗る人は居ないだろうしな >>703
世界シェア10%未満のジャップランドとかいう後進国だけの話だな笑笑 2020年11月20日
テスラが米誌信頼度で下から2番目に転落
https://jp.reuters.com/article/autos-reliability-tesla-idJPKBN27Z39C
ロイター］ - 米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が１９日発表した自動車ブランド信頼度調査で、テスラは総合ランキングを前回から２ランク落とし、２６ブランド中２５位となった。 本業で赤字だったら事業継続性なんぞ全くないだろ。
他のメーカーはテスラが長続きするとは誰も思っとらん。
みんな笑ってる。海外メーカーの人間ってともよく話すが全く同意見。 電気代に占める燃料費(ほぼ100%輸入)の割合はせいぜい10%程度なのに対して、ガソリンは日本みたいな国内生産してる国でさえ、ガソリン小売価格の40%が原油代。
日本の経常収支考えたらEVの方がいいに決まってる。テスラは輸入車だけどね。 現時点でテスラに事業継続上の問題があるかといえば一切ないんだわ。
需要は過去最大で常に生産能力を大幅に上回っているし、現金も2兆円以上持ってる。 >>715
バッテリー原料が計算に入っていない
やりなおし 故障率とかアフターのコストとかその辺がガソリンと比べてどうなのかデータみたいよな テスラも数百万規模で売れて来るとしたら故障やアフターでてんやわんやしそう
リコールもまだそんなに台数売れてないのに大企業並みだしな サラっと記事見てるだけだから確かに馬鹿の一つ覚えではある
専門でもないし興味があって見てるだけだから
別に素人でも思ったこと書き込んでもいいだろ 自動車メーカー勤務してならテスラの事笑ってないでもっとまともな車作れよ
何でテスラより安全な車が作れないのか考えろよ
その笑ってるメーカーの車に性能ぼろ負けしてるんだから
そもそも最近の日本メーカーもリコールだらけの不具合も多いし品質は明らかに落ちてきてる >>723
＞何でテスラより安全な車が作れないのか考えろよ
なに言ってんの？
テスラの特徴であるバッテリー炎上して乗ってる人が焼死するなんて事故は
日本製EVでは起きてないんだが
衝突安全性については
テスラは車幅が広いから、有利なだけだ トヨタが全固体電池出してくれればいいんだよ
中国のCATLでもいいけどさ bz4xはcatlと組んで出すんじゃなかったっけ
SUVは好きじゃないからbz4xの次かその次あたりに期待してる >>725
バッテリー炎上で死ぬ確率なんてガソリン車が炎上して死ぬ確率と変わらんだろw
衝突安全は世界一だからな
日本メーカーは人の命を何だと思ってるんだろうね？
たかが10年もやってないメーカーに安全性で負けるとか今まで何してたの？ 密度360Wh/kgの固体電池のEV2022発売って
マジでＥＶの時代は確実のような気がするがどうやってひっくり返すんだ？
航続距離を延ばすのってまだまだ伸びしろがいっぱいありそうな気もするしな
パワー半導体で電力ロスを大幅に低減とかパッケージングもそうだし >>728
その「世界一」の根拠は？
ググったところ、いわゆる「五つ星の最高評価」であって
「世界一」ではないのだが
テスラ信者って、そのへんの区別がつかない知性なのかな
日本国内でガソリン車が炎上するのは
フェラーリやランボルギーニが多いんだがｗ 駐車場に置いといて燃えるガソリン車は無いけど、EVは有るよね。 >>730
アメリカのテストで世界は言い過ぎだったわw
どちらにしても日本車はテスラ以下が大半で人の命を軽くみてるのがよくわかるw
それか技術が無さすぎなだけか？
日本車も燃えるだろwリコールもあるし車検場でプリウス燃えてたじゃん 駐車場に置いといて燃えるガソリン車はよくあるぞ。日本が少ないだけで海外では車は普通に燃えるものだ。
日本だって僅か20年前は年間8000台以上、燃えていた。その大半が駐車中に燃えている。 日本は今でこそ台数あたりの世界一車両火災が世界一少ない国だが、それでも年間1200件燃えていて、その大半が駐車中に燃えてる。もちろん、大部分がガソリン車で残りはディーゼル車ね。EVじゃない。 >>734
それ大半が衝突事故が原因でしょ？
しかも日本なんか、EV車が殆ど普及して無いから、尚さら火災率が下がるんでしょ？ >>734
日本の場合、駐車中に燃えるのは放火じゃね？ >>736
原因の分かってる中で最も多い原因の1つは放火だけど。その放火だってEVになれば減るだろうよ。ガソリンタンクがあるわけじゃなし。
>>735>>737
日本の車両火災が他国と比べて際立って少ないのは、放火が少ないこと、車検制度があること、日本車比率が高いこと、年式の新しい車が多いこと、自動車修理、メンテナンスをdiyでやる文化がなくプロがやること等の複合的理由だろうね。
>>実は車両火災は走行中ではなく、駐車中に最も多く発生しています
https://www.city.kobe.lg.jp/a10878/bosai/shobo/information/anzen/201002.html
>>736 >>707
この阿呆は
HEVの世界シェアが15%以上で
年々シェアを拡大していて
その内の日本ブランドは半分以下
だという事実を知らない >>738
記事は新しめだけどH21とか古すぎる
それに26%で大半？
年間1200のうち大半ってのの根拠は？ >>733
日本で急速充電中に1台でも燃えたら高速道路SAPA・ショッピングモールから充電器撤去だなー ただのﾜｯﾁｮｲ被りかもしれないじゃん（棒
そんなことより、もうQ2も終わるけどサイバートラックのリデザイン発表はまだですか？ ベンツのEVあれかっこいいか？
女受けのみ狙うならポルシェのタイカン
日本で発売するか未定だがルシッド >>751
EQAですら640万～だぞ？
でも、女受けはメルセデスのほうが上だろうな
車に興味ない人はTeslaどころかLEXUSすら知らない >>753
テスラは値引き無しだし
ＥＱＡも発売されたばかりだから値引き０に決まってるだろ >>738
放火は車の種類関係無い。
タイヤや車体の塗装と電装系が被害にあう。
ガソリンタンクまで火が回るのは稀。 >>738
EVの様に駐車中の車両が燃える事は殆ど無いけどな。 >>746
ベンツにしなさい。
車の基本性能の満足度が違う。 EQAってCセグメントでしょ。
航続距離もショボそうだよな。
300kmちょっとくらいかな。
最低限のオプション入れたら乗り出し800万弱ってところか。 >>748
新型って言っても外観ほぼ変わらずだよなぁ？
だったらCPでユーズドでいいだろ >>758
世界初のガソリン車
vs
世界一の量産型電気自動車
面白い比較ですなw >>747
多数のという意味で女ウケなら確実にメルセデス
あのエンブレムがついてて、サイズはでかいほど良い
テスラは何それ？だし、モデル3なんてただの不人気セダン
そして、ここ最近のやり取りみてると、
君はつまらないから車関係なく女ウケは悪いだろうな それはわかってる
せめて車だけでもいいのに乗らないと合わす顔もないだろ どんな女性かにもよるな
電気自動車とか環境に興味全然ない女なら
排気量でかい内燃機関車でいいだろ 俺は燃費の悪い車が嫌いなんだよね
貧乏性なんだろうけど それじゃ会いに行けない
ベンツかテスラのどっちかにする アウディは何買えばいいの？
小さくて安くてセンスのいい車種教えて TTの色はナバーラブルー メタリックかブラック系にしようかと思ってる >>767
頭が良かったらテスラの駄目さも知ってるだろ 特定の子狙いなんか
頭いいんか
この知能で車に500万円くらい出す男は優先度間違ってるのすぐ見破られるぞ
その子のためにも内面を磨いて出直せよ >>745
新型S、セミ見てもバッテリーの目処立ってなさそうだし延期だと思う 磨くったって今までで少しは磨かれて無かったらもうこのままでいい >>771
取り敢えずID:6yafzlrcaでいいだろ >>783
日本の車の“火災事故”って
電装系トラブルで配線が焦げて煙が出たってレベルまで含んでるんだよｗ
そういうのは、走行中は気づかなくて
駐車場で気づくからね >>783
さらにテスラはバッテリーな負担かかるようなら無線で充電速度、容量も下方修正できるから安心
まぁ、ノルウェーではそれで訴訟負けてるけど >>789
日本だけなんか？
海外でもその事例だと普通に火災事故だと思うんだが… >>791
海外のは知らんｗ
まあ、そうだったとして
割合が違うだろうけど >>791
海外は放火多いからじゃねーの？
家燃えれば停めてる車に延焼するし
>>781
本国版で最終デザイン発表すらまだなら、輸出版は年単位で先か… >>778
お前が全部仕組んで動かしてきた事だ
信じてるからな 結婚は10年後だ
夢と言えるような相手としか結婚はしない 500万円ポッチのクルマで釣られ
身体を差し出すような尻軽女は
結婚対象ではなく行きずりの一発対象女だな パーティー会場に行くのにＴシャツで入れないだろ
正装してないと入れないだろ
俺はお金だけじゃない関係を相手の心を手に入れたい
それが一瞬だろうが短期間だろうがだ >>796
ドイツ車の中古なんて100万円でそこそこの
見た目で楽勝だったけどな >>689
2003年位で3000円位
20年でたった3倍強だぜ >>705
デンソー、アイシンのトヨタ依存度っていまどれくらいなんだろう >>805
2021年3月期決算報告
デンソー 50.6%
アイシン 60.7% >>804
2000年販売台数 515万台
2020年販売台数 953万台
20年で2倍弱の企業規模なのに
株価が3倍強なら大アッパレ！ 名古屋から東京往復するならやはりSCのが充電料金は安いのかな？
途中、御殿場と浜松にあって、一旦高速降りなきゃいけなくて高速料金割高になると思うけど、それでも高速のSAのチャデモのがトータルで高くなるのかな？
ちなみに月会費とか払う充電カードは持っていない… >>798
お前さー頭大丈夫かな？
車なんかに金かけずに、その500万
ナスダック2倍かTQQQに突っ込めよ >>809
どうせなら買い方教えてくれ
株は全く知識ない >>809
勝手に順張りされるレバレッジETFなんて短期でしか使い物にならないぞ >>808
東京-名古屋でいったん浜松で降りると1180円高い。充電時間から考えると
SCの方がいい。なお、高速道路上のチャデモはビジター30分1500円(20kWぐらいしか入らない) 高速降りてSCまで走って、充電したらまた高速に乗る。
時間のロス・料金差・充電容量などを総合的に判断すると、SAで充電するのと大差ないではないか。
って言うか、そんな下らない事考えながら運転しなければならないEVなんか、俺には全く合わないな。 >>808
名古屋から東京なら、途中充電不要でしょ
東京のどこかのスーパーチャージャーで充電すればいい 500km走れるんだから充電を気にすることなどほとんどないわ それはありがたいな ホッとする
無理やり結婚させられるより100倍マシなんだが >>818
暇人・引きこもり・アンチEVオタク・・・・ どう考えても不安材料を全部なくして希望がないと結婚する気なんて１ｍｍもわいてこない そう考えたら10年後くらいに自分と周りの環境が変わっていたらもしかしたら出来るのかなってレベルなんだが
それも大金持ちになってる前提での話だ 一人で人生楽しむだけだったらミライースとかで十分満足できるんだよな
十分生活できるだけの金があるなら
日本一周したり富士山のぼったり北海道に車旅したり
キャンプに釣りにやりたいことはたくさんある
何十年も閉じ込められてたようなもんだからな 結婚するかしないかは俺の勝手だし人生は俺が決める
当たり前だが
結婚したくなったら結婚するよ
相手とお金次第だが いつまで閉じ込めるつもりなのかはわからんけど結婚出来る可能性がなくなり
結婚する時期がどんどん遠のいていくから早く金を手に入れて自由になりたいんだが
無理やりとかはどんな手を使ってでも防ぐからな この失った16年30年は絶対に無駄にするつもりはない
最高の自分が望んだ期待以上の人生を手に入れる 早く自由にしてくれ
自由になったらしばらくは心身の回復や手入れをしたい
希望や心の余裕が生まれるまで結婚なんて全く考えられない ～になったらこうするってはずっと訪れないんですよ
今変わらないと。
ここに訪れるのを辞めるのが第一歩よ
理解できないとは思うけど。 >>831
お金が手に入ったらここには来なくなる
東京に行く 俺はこの町で残りの人生を過ごすつもりはない
それだけは確かな事だ
もし閉じ込められたままだとしたら一人で生きる事になる お金持ちにでもならないと結婚するつもりはないからな
そして相手も俺が決める
結婚したいときに結婚する >>831
一つ聞くけど俺が心から喜べる未来で間違いないんだな？
そして金持ちになってから人生が始まるというのは間違いない事実だと思うが？
俺がそう決めてるからな 基地外になにを言ってもムダ。
相手にする奴がいるから居座るんだよ。 >>816
いや、距離は400km弱だけど、X100Dなんで高速でどれだけ電費が悪化するかな、と思ってね…
80kmなら余裕で行けるだろうが、それじゃかったるいんで、120kmだとどうかなぁ、と… >>840
後出しすんなよ、、
かったるいと120km/h出して高速降りて充電とか、SAで止まって充電してるんじゃ世話ねーな
X100Dなら120km/hはわからんけど、100km/hなら行けます
東京SCでどうぞ。今は空いてるか知らんけど。
チャデモはSAでもまじで低出力しか出ないのあるので継ぎ足していいけど、本格的にアテにしない方が身のためです >>844
後出し？
何言ってるのかよぉわからんし、マウント取りたいだけの気ィ悪いレスならせんでもいいって >>840
120km/hだと際どいかもね
120km/hで200分
100km/hで240分
御殿場のSCに行くとして往復10分+充電30分なので到着時間は変わらない
最初の質問に戻って、充電料金が気になるのであれば、途中降りなくても良い速度で走って東京のSCで充電が最適解 100km/hと120km/hで電費ってそんなに変わるもんなの？
モデル3で遠出もあんまりしないけど、そんなに気にしたことなかったな。 >>848
空気抵抗は走行速度の二乗に比例だからね これからエアコン使う時期になると
ますます走行距離が辛くなるからな おおよそだが100キロで走行中だと転がり抵抗が30だとすると空気抵抗は70くらい
それが120キロになると理論上は転がり抵抗は30のままだが空気抵抗は100に増える >>849
>>851
ありがとう。
スピードは出さないのに越したことはないね。
ただ120km/h区間は悩ましい。 見落としがあるな
モーターは回転数があがるにつれて効率が落ちるのと
バッテリーは、時間当たりで多くの電流を流すと発熱して損失が増える 高速域でのモーターの効率低下なんて、低速域でのエンジンの効率低下に比べたらカスみたいなもんだ。
ガソリン車は、ガソリンエンジンの効率の悪さをガソリンのエネルギー密度の高さで誤魔化してるだけの車。 >>854
パラレルハイブリッド 「力を合わせましょう」 >>853
モデル3で120km/hで走行して6.5km/kwh位。ガソリン車換算で70km/h越え。
プリウスとかでも120km/hで走行したら20km/lも走らない。HVも高速燃費悪い。 >>848
100と120はかなり変わりますね
2割近く落ちます
80と100よりも顕著です。当たり前ですが。
実際、120を出し続けられるケースはあんまりないですけどね
モデル3は投影面積小さいんでまだ有利 テスラっていっても十把一絡げじゃなく3とSとXだと電費結構違うよね cd値はどれも優秀ですが、投影面積は違いますからね >>859
そう、X100Dだと一般道で5km/kWhで、高速はまだ走ったことないんで、どのぐらいなんだろうかと モデル3LRで純正19インチタイヤだと
50-80km/hで110wh/km
100km/hで135wh/km
120km/hで190wh/km
130km/hで210wh/kmくらいかな。
スタッドレスが18インチ使ってるけど、それだと1割くらい良くなるイメージ。 >>857
プリウス音痴丸出し～
プリウスは120km/h巡航で20km/L超えは楽に出るぞ！ >>863
俺は時速150キロ巡行で大阪→東京で軽く20km/ℓ以上だったよ。確か22キロくらい >>852
ゆっくり行けばいいじゃん！
モデル３Ｐだけど高速は大型トラックと一緒に走行車線を８０～９０キロで走ってるよ >>863
社有車あるが走らんぞ
HVはいかにエンジン使わないかで走れるかが燃費向上のキモ
高速はエンジン回りっぱなしで燃費悪い
あと、モーターで走っているときもメリハリなく遅い >>857
50プリ持ちだかだいたい25くらい。でもモデル3欲しいわ >>863
https://bestcarweb.jp/news/220184?prd=1
レクサスからヤリスまで120km/hで走行すると16km/l位しか走らないけど、その嘘本当？ 排気量を大きくしたのか。開発者の回答は、「高速実用燃費を良くするため」である。
https://motor-fan.jp/tech/10019598 >>865
そう
大型車の後ろでAP使って走行車線を走り続けるのが長距離乗るときに結果的に一番早く着くんだよね
でも、無充電で余裕な距離なら120km/h出したくなる気持ちも、追い越し車線をチンタラ走る車を追い抜きたくなる気持ちも分かる >>862
ルックス、加速、瞬発力が全て◎になる代償として..
乗り心地、騒音(路面摩擦音)、燃費が全て×になるから
デートカー、お出掛けカー、買い物カーではなくなる。
これは『美人は三日で飽きるがブスは全く飽きない。』のと同じかも。。
(*￣◇)=3 ﾊｧ >>873
慣れるだけだろ
慣れると飽きるじゃ相当な隔たりがあると思うけどな
美人には価値はないみたいな ブスのほうがいいみたいな
だったらみんなブス選んで結婚しとるわ >>868
トヨタのプリウスもアクアも東名走ったことあるけど120キロくらいでもメーターゴミだから実測110キロくらい
それでだいたい燃費21キロくらい
さらにガソリン満タン方で燃費20キロくらい
表示燃費サバ読むからね この諺はもっと奥深い意味で使われているとも思います。
例えば美人が最先端ファッションに包まれたメイク女性の側面で、ブスとは単にカジュアルファッションでノーメイクの女性の側面だと思います。
ゆえに同一人物の女性をパラレルワールドで表わしている諺だと思います。 >>873
2021年モデルフリーモント製モデル3は乗り心地かなりいい。シートが変わる前はあまり良くなかったらしいけど。サスペンションも良くて疲れないし、酔わない。
騒音はたしかに時速100キロくらいから気になるけど、スピーカーいいから音楽聞いてればいいし、うるさいと言っても当然だが、プリウスなんかと比べれば断然静か。レクサスなんかと比べるとちょっと気になるかなと言うレベル。
電費も落ちるとはいってもモーターの効率はほぼ変わらない。空気抵抗分落ちるだけで、それは他の車も同じだし(プリウスで時速120キロでリッター20キロとか言ってた馬鹿がいるが実測ならそんなの下り坂を除いてあり得ない)、モデル3は空力特性が良い分、他の車よりマシ。 >>876
それはいいけど俺にもタイプがあるし好きな女は俺が決めるというか感じるものだ
美人かどうかも俺が感じて決める事だ >>877
LEXUSもピンきりで、同価格帯のUXやISとの比較ならmodel3とそんなに変わらないよ
https://m.youtube.com/watch?t=640&;v=unfIRL_6tyg&feature=youtu.be 「レクサスだって、止まってる限りは良い車だよ」（五味） ディーゼルゲートんときの立ち回り見ればわかる
名前の通りのゴミ べつに新東名100kmで走りゃいいじゃん。高速料金払ってるからスピード出さないと損と思ってる貧乏人多いね。 >>884
損得で速度上げてるのかな？
ことEVに限っては電費も100km/hのほうが安いし、ロングドライブなら途中充電時間も短いのに
飛ばしたいから飛ばしてるだけじゃないの？ 美人とかブスとかじゃなくて俺が本気で好きになれる女でいいわ
そして俺に未来を感じさせ未来を与えてくれる女だ そして美人性格ブスみたいな公式も成り立たん
ブスのほうが性格悪い率高い
どちらにせよ 俺が選び俺が決める事だ
というか現時点では結婚なんて絶対できない 未来は東京にいる女しか持っていない
それ以外からは選ぶつもりはない プリウス120km/hで20km/lでない勢
ほんと不毛だな
プリウスの型を確定させず話し、ちょっとシステム違うアクアまで引き合いに出し、
そもそも120km/h出し続けられてんの？増減してるだろーが。勾配もあるし。まさか片道で話してないよね？
少なくとも50型ならよっぽど減速、加速が派手じゃない限り20出るよ
あとICE車に実測言い出すならEVも実測で比べろよ
どっちがいいとかどうでもいいけど、比べるなら公平にみろって感じ >>890
またプリウスの話してるの？
スレ違いなんだけど。 プリウスってブレーキ踏んでも加速しちゃう不具合があるんでしょ？
怖くて乗れないよ。 マンション住まいで、自宅での普通充電できない環境ですが、同じような人でテスラを所有してる方いますか？ >>890
プリウスの話はもういいよ
遅いくせにテスラの半分以下の燃費だし >>895
持ってますよー。
大体区役所とかで急速無料充電とかやってるので周りの充電施設次第ではありますが特に不便さは感じてません。
ただまぁ自宅充電できれば遥かにストレスフリーなんだろうなとは思いますが。 前車のレクサスで洗車乞食と言われ。
今のテスラでは充電乞食と言われ。
次に買う車は乞食と言われない車にしたい。 レクサスディーラー、以前は３０キロ離れてたから洗車乞食になれなかった
今、家から５００ｍのところで新しいレクサスディーラー作ってる
これで立派な洗車乞食になれると思っていたがテスラ納車待ち >>898
不具合としてとっくに無償修理してる事はテスラウォッチャーなら全員が知ってる事。
ここでそんな出鱈目を書いて何の意味があるんですか？笑 >>816
ついでに教えてよ
東京で泊まるホテルだけど、200V充電あってお値打ちなとこはどこだろか？ >>903
200Vがいいならニュー・オータニ
スーパーチャージャーでもいいなら、インターコンチかパレスホテル
ハイアットは故障中と聞いたけど、もう直ったかな？ テスラモデル3のスタンダードかロングの購入を検討しています。環境省のEV補助金は80万ですが、申請期限が12月28日です。この期限までに車両登録するのが要件にもなっています。いま、注文すれば、期限までの申請はギリギリ可能だとも思いますが、環境省の補助金の予算が上限に達したらこの補助金は打ち切るとの事です。サイトみたら、後予算枠は46億くらいですので、今から注文したところで、環境省の補助金をゲットするのは難しいでしょう。来年まで待つか(来年も環境省の補助金が80万とは限らないが)、それとも40万円の方の補助金で妥協するか、思案しているところです。 そう言えば、EVも変速機必要と言い張ってたやつ。
Plaidに乗らなかったな。なのにあの性能。
ちゃんと謝罪しろよ
トラック向けがまだあると信じてるかな？ >>906
うん、その通りだね
引き続き思案下さい。 >>907
必要というか効果ある無しの話でレスバしてた希ガス
>>898
eMMCの載せ替えは無償で対応だぞ
cpuはゴミのまんまだから最終的には有料アップグレード待って実行するか、乗り換えた方が良いとは思うけど >>905
お前わざとだろう？
お値打ち！って言ってるのによぉw >>904
巻線界磁式の同期モータで永久磁石を使わないモーターはアリアで実現済だな
>>911
お値打ちって絶対的な安さじゃなく、相対的な安さでしょ 日本メーカーのEV待ってたけど、テスラと同等もしくは機能面で
劣っているのに200万ほど高いね
これならテスラ買うわってなる >>916
日系のポジはディーラーサポートと細かなユーティリティの使い勝手くらいですね
スペックではテスラ圧倒的。
早くYを、、、 >>918
モデルS US発売2012.6 JP発売2014.9 =2.3年
モデルX US発売2015.9 JP発売2016.9 =1.0年
モデル3 US発売2017.7 JP発売2019.5 =2.2年
モデルY US発売2021.1 JP発売 ---
過去の発売日で見ると2年。コロナで体制づくりに遅れが
出ていて世界的な半導体不足の中、2023年以降になる
んじゃないかね
日本のマーケットって世界的に見てもさほど重要じゃないし・・ >>914
>905から>911の流れ見れば
絶対的ってことって誰でもわかるはず >>922
値打なら間違ってないと思う。
値頃とか手頃なら絶対的な話だと思うが。 元々耐用年数を5年と考えて設計されてた事が恐ろしいぞ。それが3年くらいでボロボロ壊れ出した。
車の安全機能にも関わるのに、当初テスラはウェアレベリング、即ちメモリ全体を均等に使う事でリコールを逃れようと足掻いたが、NHTSAで検証した結果そりゃ対策不充分とはねられてリコールになった。
不具合は当然テスラは知っていたが、保証期間が切れたものは全て有償、その上そこだけ良く壊れるから保証期間を短くするという不誠実な対応。
壊れたのはSKのフラッシュメモリで、書き替え可能回数は3000回しかない。これはメモリの設計過誤ではなく、信頼性を多少落としてもコストを優先させた民生向けのチップだ。
例えばデンソーなら設計寿命は20年。容量不足云々の前にこんな部品絶対に使わない。そもそも加速試験すらろくに行ってないのが明らかだ。EV試しに行くのは勝手だが、そこでテスラを選択するのはかなりの勇者だぞ。
リコールになった時に既に有償で修理した人は5000人以上。少なくとも日本メーカーならサービスキャンペーンにしただろう。なんとも不誠実な会社だ テスラはもともとMCUは交換可能にして順次アップグレードするスタイル。
既存メーカーみたいに、10年も前の化石ハードを使い続けたりしないんだよ笑 >>926
ギガ上海製のモデル3もそんな有様なのかね？ 問題があるのは初期のモデルS/Xのみ。
モデル3や現行のモデルS/Xではそもそも起き得ない問題。 >>921
昔と違って今は工場増えて生産能力高くなったし時間差は短くなってると思う、問題はベルリンだよベルリン
あそこさえ完成しちまえば日本、香港、マカオ、オーストラリア、ニュージーランドにデリバリーが始まる テスラを牽引すれば急速充電より速く充電できるそうだ
これで充電問題も解決しそう >>932
外人のユーチューバーがやってたな、時速100キロ以上で牽引してもらえばスーパーチャージャー並みって
牽引して貰って充電するなんて斬新すぎるけどピンチの時には有用なアイデアだと思う >>933
電欠してJAFに引っ張ってもらう時は「もっと速く！」って急かさんといかんなw >>932
普通に考えてみなよ
時速80キロで6時間運転できるバッテリー積んでるんだから1時間で回生エネルギー蓄えようと思ったら時速480キロで牽引しなきゃ モデルSの回生ブレーキの最大値は65kwなのか。
高速走行時からアクセル離したときの加速度(減速度)はモデル3もSも大きく変わらなそうだし、モデル3の重量を考えれば最大で50kwくらいかな。
日本だと公道では牽引時の最高速度は原則時速30キロまでだということはあんま役に立たないな。 そう言えば大分前になるが、マスクが進めていたハイパーループの話はどうなった？
最近とんとニュースになってないけど。やっぱり頓挫したかな。笑 >>940
半年くらい前に有人走行試験してる
静岡県知事のせいでリニアとどっちが商業利用開始が早くなるだろうね タッチパネル50万
MCU 30万
民生部品使って安く作ってるのにぼったくるねwww 効率が落ちるしモーターは重く大きくなる
テスラでもモデルSの馬力重視モデルや通常は動作しないプリウスの後輪駆動にも使われている >>944
>効率はほぼすべての動作点（回転域）で95％を超えている
今までの誘導モーターは低負荷時の効率が79~85%程度なんですよ 思い込みで早合点して書き込む奴なんだろ
>>898の通り、eMMCの無償交換の話も知らんかったみたいだし >>928
同じ
背景は通常は車載では使われない書き換え許容回数の少ないフラッシュメモリを使った事
さらにこういうヤバいメモリーを使うには全体を満遍なく使って少しでも寿命を長くする事が大切だが、メモリー容量もセコくてそれも上手くいかなかったのが原因
デンソーに限らず日本メーカーならこんな部品は使わない。コストケチり過ぎ。 >>948
モデル3のメモリ書き換え制限はいくつなん？ >>947
きっかけに色々情報が集まるんだから掲示板の正しい使い方なんちゃう >>877
>プリウスで時速120キロでリッター20キロとか言ってた馬鹿がいるが実測ならそんなの下り坂を除いてあり得ない
物理音痴丸出し〜
i.imgur.com/93jg1lE.jpg
30プリウスのエンジンは120km/h巡航時220g/kWhという超高効率
気温25℃での走行抵抗から算出される理論燃費は 21.5km/L です。
50プリウスはより高効率なので理論燃費は 22.5km/L になる。 >>890 >>951
は？エンジンの効率から燃費なんて出せねーだろ、アホ。
220g/kwhから分かるのはは3.4kwh/Lと言うことだけ。
それに、燃費というのは常に実測を意味し、理論は意味がない。エンジンはタイヤを動かすためだけにあるわけじゃないし。
だからこそ、エンジン特性ではなくてwltpでもjc08でも歴史上存在した世界のありとあらゆる燃費測定法が実測に基づくものなんだ。
例えば下のような表を見せられても意味がないだろ。これは2018年のものだから2021年はもっと効率がいいだろうが。
これによれば時速120km時の出力は19kw。だから、時速120kmのときの電費は6.3km/kwh(=159wh/km)なんだ！って主張してるのと対して変わらん。新東名や東北道で走行した実測に基づかないという意味で。
https://i.imgur.com/Cy5xiVd.png USBメモリなんてＡｍａｚｏｎで128?2000円くらいで売ってるやん >>955
そうだね
で？いきなり関係ない話してどうした？ >>954
問題が起きる可能性が非常に高いのがSX
可能性と言うか時間の問題か。
3も今後のアプデなどでそうなるなら対象になるだけかと。
3は台数多いんでできるだけやらないと思いますけどね
FSD詐欺は詐欺じゃなくせるのだろうか。 >>957
モデル3ではeMMC周りの不具合は起きてないんですかね
基盤の寿命が5年とか本当ですかね 中国、EV駐車場のEV300台が一気に爆発炎上してしまう
「消防隊も来たがEVバッテリーは破裂を続け全焼した」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624469905/ もう一つ質問です
ギガ上海のモデル3はリン酸鉄使ってるんですかね >>954
そもそもモデル3のMCUはMCU2以降だから、メモリTegra 3+8gbのMCU1は搭載されてない
MCU2はAtom E8000+64GBの構成 >>943
タッチパネルは5年の寿命です保証は2年です
イーロン・マスク発言 モデル3でYouTube見るとモッサリしてるけど、あれはソフトウェアの問題なのかな？
アップデートで解決してくれるといいんだけど。 で、モデル3の書き換え許容回数はいくつなん？
今売れてる車種の情報が知りたいんだが 設計寿命が5年でしかも実際には3年で壊れる装置も問題だが、さらに問題なのは無償交換に至る経緯
分かっていながら5千台以上の車を有償修理
NHTSAから不具合が多発しており故障すると安全性にも問題がある事が指摘される
フラッシュに均一に書けばいいからソフトアップデートで回避可能と主張
NHTSAの調査の結果、それじゃ不充分な事が判明
リコールとなり、ようやく無償交換
金が全ての誠意のかけらもないなぁ ソフトウェアのもっさり感の話の文脈を
車の運動性能の話と勘違いしてしまうような低能
が好む車
＝テスラ
ということは判明したな 問題を解決するために議論してるのであって無意味で無駄な揚げ足取りに構ってる暇はこっちにはない >>967
有償交換は可能
だけど常に部品不足なんでいつやって貰えるかはわからんね >>966
質問が悪い
書き換え回数という表現が良くない。そんなん今後の内容によるわ
強いて言うならハードは>>962の通り。 >>970
金が全てって印象はないけど、
デジモノなんでそんなもんでしょ？10年も同じハード使うの？自動車業界ってこんなに煩いの？って感じだと思う
誠意はないですね
テスラからの引き合い受けると内容みるとびっくりしますよ
家電メーカーみたい。
ここ2年はだいぶ変わってきましたが。 >>971
モデル3オーナーでソフトウェアがもっさりなんて言ってる人いないと思うが
確かに初期のモデルSとかは地図がパラパラ表示されたりしたけどね。
もし遅いのなら、通信モジュールの電波状況が悪いところではないかな。 >>956
話の流れから>943へのレスだろ
で、こういうパーツ関係は社外品使えるならそれやるツワモノが出てきそうだが、未だにいないってことはできないってことか >>976
いや、スマホやタブレットに比べるとモッサリしてるよ
ブラウザとかYou Tubeとかはね
走行中に使うようなところはサクサクしてるけど
新型モデルSはPS5並らしいのでその辺もサクサクなのかな？ 来年くらいに買おうと思ってスレ見てたけどぶっちゃけテスラのブランドと近未来感あるかっこいい外見と内装しか見てないな
ベンツとかレクサスとかは古いおっさん感が拭えない
俺も30前半のおっさんではあるけど >>975
数年で車がぼろぼろ壊れてディジタル物はこんなもんと言えるのかしら？ もうひとつ
スペックに対する表記もテスラは怪しい
テスラ3はインバータにSiCを使ってモーターの高効率化を図っている事になっているが、実際には1/3くらいしかSiCを使っていない。
いけいけで未来を語るのは良いが外れ引かされたユーザーはたまったものではない >>986
SiC使ってるのとどれくらい電費変わるの？
スペック表にSiC使用って書いてあるの？
あと>>966 にも答えてよ >>986
グレード毎に表記の性能以上出るならハードに差があっても問題ではないという考えですね >>966
NHTSAの計算だとフラッシュメモリー装置の予想寿命がP/Eサイクル3000回
8GBの場合だと1日あたりの使用率は1ブロックあたり1.4回
64GBの方は公的機関の調査ないから、上の式から単純計算するしかない 寿命が3000回で1日に1.4回ってことは2143日で寿命だな
およそ6年か >>959
チャイナボカンシリーズってご存知かな？
ちなみに、EV先進国のノルウェーでは水素ステーションが爆発している
https://ecocar-policy.jp/article/201907008/ >>994
メモリーの拡張は根本的な対策になっていないよ
フラッシュメモリってのは代替ブロックが無くなって終わるモードだけではない。
信頼性の低い微細プロセスの多値フラッシュを使う限り障害はなくならない
それにしても製造月によっては3割も故障する障害をよくもまあしらばっくれていられたものだ。 >>953
アホはお前だ
Cd値と気温と前面投影面積と転がり抵抗から燃費は算出できる
>>877 の主張 >下り坂を除いてあり得ない
>>951 の主張 >理論燃費は21.5 >>890 実績報告
俺は >>951 を支持する >>998
なら根拠だせってこと。エンジンの効率からだけでは燃費はだせないを このスレッドは１０００を超えました。
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