【TESLA】テスラ バッテリー 104 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617567587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テスラてかリチウムイオンバッテリーてよく燃えるんだね
テキサスのあれ消すのに30000ガロンの水が必要だったとニュースで言ってた X、常時＋電源取りたいのだが、どこから取ればいい？
オーナーズマニュアル見ても「ヒューズ」が出てこない… 運転席にいなくても走るとかびっくり
当然カメラやセンサーで監視しててドライバーの居眠りとかも監視してんじゃないのかよ >>3
Xもeヒューズなの？
常時電源なんてどこからでもとれるがeヒューズ作動するかもしれないしポイント知らないならバッ直で良いでしょ
もちろんヒューズは適切なの入れてね 教えてくんうぜーな
一般的にどこに常時電源来てるかぐらいわかるだろ？
ただテスラの場合特殊だから電源オフにしてテスター当てろ
そして掘り当ててもeFuseだと厄介
わからなければいじるな
変にいじって車両火災とか迷惑 >>8
なにわけわからんことこいてんだキチガイが
早よ死ねよカス 先のスレで西名阪道の伊賀にSC決定との情報が
ありましたが、いつオープンするのか分かりますか？
またSC予定地でずいぶん前からずっとグレーアウトしている
場所も多いのですが、そういう所は土地は確保できていて
需要を待っている状態なのでしょうか？それとも単なる設置目標？
伊賀と栗東に早くオープンしてほしいです。 >>10
単なる設置目標
coming soonで数年変わらずも多々ある 2014年（7年前）には、「2015年末までに日本国内にSCステーションを30個所作るので、遠出にも全く問題ありません」
と雑誌やＨＰにも載っていたよ。
嘘つきテスラの最初の頃の話だがね。笑 >>9
こんなこともわかんねーのかよ
キチガイでもカスでも構わんがそれよりも無知な奴が電装系いじると死ぬからな？ >>13
とにかくマスクの言う先のことは何ひとつあてにならん
あてになるのは現実だけ、ってことだよなw 思った以上に売れなかったんだろうな
5月納車組からかなり増えそうだから整備してほしいね
ここ1ヶ月で2箇所増やしたからこの調子で頑張ってほしい >>16
何処からこんな地図を引っ張り出して来たんだろう。アンタは偉い。 とわゆえ、これまで充電したい時に満車で困ったなんて事は無いけどね パフォーマンスもほぼ上海製確定らしいし値下げだろうね
予想では580万くらいか
補助金込み500万でスーパーカー並みの加速が味わえるな
20年モデルのSRから乗り換えるか悩むな 新車が安く買えるのはいいけど中古車価格も下がるからなんとも言えんな >>22
次買うときはもっと安くなってるから老い金は少ない（テスラ地獄） >>21
＞スーパーカー並みの加速が味わえるな
何処で味わうんだね？
サーキットかね。すぐに熱ダレ起こすし～～
公道・高速かね。すぐに前車に追いつくし～～ >>26
FSD買ってない、かつAPは動いてなかったとのこと。
これが本当ならただの事故
後席にいたってのは脱出しようとしていたという見解がある
さてどうなるでしょうね なんでマスクはカメラに拘ってるの？
レーダーも付ければいいじゃん
意固地になってるの？
自分の考えだけが正しいと思ってる節があるな >>27
「FSD買ってない、かつAPは動いてなかった」なら、どうやって無人で車が動く？
どう説明するのだろう。興味あるな。 >>21
自分も上海製パフォーマンス気になってチェックしてます
しかしそこまで安くなりますかね？
安いに越したことはないけど、もうちょい値段上げてくると思ってるわ >>25
首都高南池袋PA
あそこでなら0-60の加速を有効活用できると思う >>30
無人で車が動くってのはどこ情報？
普通に運転しててよそ見とか居眠りでぶつけて燃えて？潰れて？出られず、後席に移動したけどそのまま焼失したんでしょ
知らんけど >>25
サーキットでもモデル3ならタイカンより冷却性能上だし趣味で走る程度なら問題無さそうだぞ
ガソリン車でも全開走行なんて何周も出来ないから必ずクーリング入れるし
>>31
アメリカの価格が5万ドル切ってきたからあり得ると思うけどね
ロングレンジの価格から見ても現実的 >>28
いわゆるミリ波レーダーや超音波センサは付いてる
LiDAR（ライダー）に否定的。安くても絶対使わないそう。
理由はカメラもLiDARも種類は違えど同じ光学系であり、センサの多様性に寄与しないから。
もっとレンジの広い？精密に測定できる？超音波センサは狙っている様子。 >>31
アメリカではロングレンジの1.2倍になったね。 >>33
運転席には誰も乗っていなかったのは事実である。 >>36
そうですか！
だと日本では611万くらいですかね
それくらいなら行っちゃいそう
後は秋以降の補助金がどうなるかですな LRとPの差が9500ドルでレート108としても100万は超えちゃうけど >>32
0-60を、仮に2秒で達成したからって何なの？3秒でも良いじゃん。
そこのたった1秒が何になるの？笑 >>34
そもそもパフォーマンスはブレーキ系統やサスペンションが違うんですよね >>40
ネタだよw
マジレスしないでくれ
行ったことある人なら分かると思って書いただけだよ 「LiDARがないと自動運転なんて無理」とか言ってる奴って、運転する時は当然目からレーザーが出るんだよね？ >>34
ドラッグレースでさえ温度管理センサーが働いて石地蔵モードになるのに
レースなんて無理 初代リーフや初代モデルSで情報が止まってる化石が何が言ってるよ >>45
距離感を処理するのにはないよりあった方が有利だろ
画像処理が簡単ならカメラだけの3Dスキャンの性能がもっと上がるはず 有利なのは確かだが人間なら片目失明してても普通免許取れるからやってやれないことはない サイバートラックの新デザまだかよ
Q2の最後なんかね？やっぱり >>49
ないよりはあった方がいいものに対してお金を払わない
それは日本の家電メーカーが失敗したでしょ >>34
回生ブレーキあるが、サーキットではあまりにプアすぎるブレーキ。 軽自動車同等のプリカスなんて加速もブレーキもゴミ
あちらは対人兵器だからな 【テスラ車が壁に衝突炎上し1人死亡 中国メディア】
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdd5ae71fbf4f4c3578969fbfe52dd85ed6b96f0
中国で人気のテスラですが、異常加速やバッテリーの発火などの苦情が相次ぎ、2月には当局が指導しています。 函館SC出来るそうで7年越しの約束が果たされる時が来るかも
場所もEVのイベントよくやってる蔦屋書店
代官山SC予定地も蔦屋書店
湘南テラスモールに続いて松戸テラスモールにも設置予定
https://www.tesla.com/jp/findus/list/superchargers/Japan >>45
この手の批判ってほんと的外れ
人間ができてシステムができないことは山のようになあるし、逆も然り。 SC設置候補地で最重要な場所を忘れてるな
神奈川県ど真ん中で、国道246号、国道129号
東名高速道路、新東名高速道路、小田原厚木道路、圏央道
が交差する厚木IC附近にSC新設頼むわ
最低限でもEXPASA海老名とか
アメリカ軍の基地も横須賀基地、厚木基地、座間キャンプ
県内３つもあるしアメリカ人の為にもよろしく 世界最高水準の人工光合成に成功 トヨタ系、植物上回る効率
共同通信 4/21(水) 19:24配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a1b7830ed8812fe0b18df59e11561e51d69e1fe5
トヨタ自動車グループの豊田中央研究所（愛知県長久手市）は21日、
太陽光を使って水と二酸化炭素（CO2）から有機物のギ酸を生成する「人工光合成」の効率を
世界最高水準まで高めることに成功したと発表した。過程でCO2を材料とするため脱炭素化につながるほか、
生成したギ酸から水素を取り出し燃料電池の燃料に使うこともできる。早期実用化を目指す。
豊田中央研究所は2011年に、水とCO2のみを原料とした人工光合成に世界で初成功。
当初は太陽光エネルギーを有機物に変換できる割合が0.04％だったが、改良を重ね7.2％まで向上させた。
植物の光合成の効率を上回るという。
EVは終わって水素の社会が来るぞ！ >>63
あんたのご要望通りに事が運ぶ訳ねぇだろ。笑 >>64
太陽電池を使っているみたいだけど、電気分解より効率良いのか？ >>66
水素を得るだけならソーラーパネルで発電して水を電気分解するほうが効率高いですね。
人工光合成は有機物を得ることに意味がある、ただその有機物を燃料として使うのはナンセンスだが。 人口光合成のエネルギー源は太陽光（太陽から降り注ぐエネルギー：太陽定数は約 1.37 × 10^3 W/m2）
国内の太陽光のポテンシャルは決して大きいとは言えませんが、
海外、例えばオーストラリアで人口光合成により水素を生産、輸入し、水素発電すれば国内で太陽光発電を行ったのと同じこと
現在の太陽光発電効率は凡そ２０％なので人工光合成の効率7.2％は劣るが、更なる改良も期待出来るでしょう
また、国内で行う太陽光発電より大きなエネルギーを確保出来る
電力の海を越える輸送は不可ですが、水素の海外生産なら輸送は問題ない
そして、SDGsなど、環境問題の取り組みと合致する
現時点ではあくまで可能性の話だが、人口光合成の可能性は大きいと思う
ノーベル賞級レベル ≫65
こいつなんてSCも無い土田舎住まいなんだからなw >>67
貯蔵や輸送まで考えるとギ酸が逆転することもありえるのかな？ >>57
>>65
またテスラが永遠に買えないHV乗りの貧乏人が荒らしてるのかよ（笑） >>70
航空燃料やプラスチックの原料として使うなら
ソーラー→水素→ギ酸よりも人工光合成で直接合成したほうが有利な可能性もありますが…
水素のキャリアとしてならアンモニアの方が優れていますね。
輸送を考えるとギ酸は液化アンモニアには勝てないでしょう。 >>71
テスラが金持ちの道楽車だと思っている、「テスラ教」の信者。
あっっ訂正 バカ信者 だった。 燃料電池よりもはるかに良さそうだと思うんだが
水素エンジン
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a89181667616c6ae3c892f68b54ed56cd2f28f4
昔マツダが水素ロータリーやってたけどそれの発展型だよな
これなら日本は沈まなくて済むんじゃね？ >>75
熱量がカス
RX-8が軽自動車並の馬力になっちまう >>75
エンジンは部品点数多いからコスト掛かるんだよ。
技術も必要だから今までは参入障壁になってたんだけど、モーターで動くようになった今エンジンは廃れるよね。 水素のほうが重量あたりの熱量は高いんじゃね？
でも液体水素を積んでも石油系と比べ比重が軽いからタンクがでかくなる
圧縮水素だと更にしんどいな >>77
＞エンジンは部品点数多いからコスト掛かるんだよ。
これって書き損じたのか？
リチウム電池って高価なレアメタル沢山使うし、常時重量物を運搬しているようなもんだからムダも多いよね。
って、修正した方が良いかも。 >>73
脱炭素というより脱化石ね。
再エネを運搬するなら大気にわずかしかないCO2からギ酸を合成して運ぶより
窒素からアンモニアを作って運搬し、高効率のガスタービンで発電するほうが実現可能性が高い。
それでもプラスチックや航空燃料として有機物も必要だからイーロンも二酸化炭素の回収や固定化の研究を奨励してる。
スレチだからもう書かない エンジンやミッション使わないということは大手自動車メーカーの有利な点がリセットされると同意だからな
シナとかチョンとかエンジン開発力のないメーカーがイキリ出すわな 良いんじゃない？
今の自動車メーカーとかたいして変わらない物をダラダラ出してただけ
少し前のIntelみたいにね
ここで大きく変わるのは良い事だよ >>83
たしかに、いい刺激になるよね
OTAだってやってこなかったし、自動運転の進展速度も上がってる
消費者としては歓迎したい イーロン・マスクが水素はダメだと言いまくるのはスペースXがかつて水素エンジンを検討したがメタンに変更したって経験がデカいんだろう
ただ、モビリティだと金属脆化や水素漏れなど難点もあるが充填速度や航続距離は代えがたい魅力 >>58
良く燃えてますね！
やっぱりコバルトフリー?は良く燃えるって本当らしいなwww ホンダが来年春に予定してるヴェゼルベース電気自動車が300マン台らしいからそっち待つのもありかもな
航続距離ホンダEの倍いけるらしいし >>89
eは実際100km程度なんで倍と言われても、、、
eって値下後の3くらいの値段ですがホンダが300万円代で倍なんていけるのだろうか、、、
まさかLFP積んでくるんでしょうかね >>82
イーアクスルやシャーシの開発力も無い異業種がイキリ出すから怖いです >>58
電池火災は逃げる暇無さそう。エアバッグや衝突安全ボディで助かっても焼死か。 >>90
上海モーターショーで出たスペックだと400キロは走るらしい >>89
新型ベゼルの見た目や広さは期待したいがガソリン車で
あのデザインで300万円なら出せるがEVで399万円でも
出せるか？
ホンダeから予想すると装備を質素でプリウスみたいな
安物15インチ鉄ホィールにして実測150km程度レベルか
ホンダなら都会派EVとか言って売りそう Tesla車は運転席無人でも自動走行する──Consumer Reportsが実験動画を公開
https://news.yahoo.co.jp/articles/14c3646926ea6a7c7a71d75a4f811c9d97e99584
「一般道路で運転席無人状態で自動運転をすることは、自分だけでなく他人も危険にさらす」と警告 >>97
ツイートの通りで「responding」が早かったんだろう >>100
なんで日本で売らないんだろう
honda eなんかより売れるだろうに >>101
あれは現地の企業との合弁会社らしい
ホンダマークもついてない >>102
それはM-NVでしょ
来年春のはHonda SUV e:prototypeでしょ
後者にはホンダマークが当然ついてる >>103
ぶっちゃけアフターをホンダカーズで見てくれるなら汽船のでもいいわ
ただ汽船の車種輸入したことないんだよなホンダは
日中間摩擦もあるからさらに厳しい気がする >>104
電池切れになると、こんな電源車（充電車）が来るのか？
来るまで数時間、来てからも数時間。車の中で待機するのかなぁ。 >>106
これなら電池切れにならないって皮肉でしょ
電源車から出る黒煙と、背景の緑がポイントやで この先スマホのモバイルバッテリーみたいなのが開発されることはないのだろうか。 車を動かすくらいの充電池って作ればクソ高くなりそう
レッカー頼んでスーチャーでおろしてもらえ >>108
例えばデイバッグぐらいの大きさで500km走行可能なモノとかできないとは言い切れない
そうなれば>106みたいな心配は無用 >>110
デイバッグの大きさで500km走れるなら、最初からそれを10個常時使えるように積んで5,000kmの航続距離にするだろ デイバッグサイズで500キロ走れたらいいですね
っつかデイバッグってガソリンタンクより小さそう >>113
全部見なかったが、あんな小さい発電機でフル充電なら3～4日位かかるだろうな。 緊急用なのにフル充電なんてする馬鹿がどこの世界にいるんだ？
JAFが持ってくるガソリンだって多くて10ℓだ また永遠にTesla 買えないプリカス乗りが
複数IDで必死に荒らしてる流れ（笑） メルセデスも与太もEV発表したし、テスラは選択肢から除外されるわな。
モデルS乗ってるヤツはEQSに乗り換えるだろ。 >>116
マジレスするとテスラよりプリウスのほうが安いんだよな
補助金考慮だけど
問題なのはポチる勇気とアフターケアが心配 ポータブル発電機で人力で運べれるやつだと100ボルトで2.3ｋｗくらいの性能
家庭用の1500ｗ上限コンセントよりはマシレベル >>118
おいお前、何書いてるかわからんだろ
バカがw >>113
日本のYouTuberも発電機でテスラを充電している人がいるからね! 太陽光発電あるから、安心安全
リーフとテスラあるから、停電には強いわ >>123
災害にはそれがいいよ
津波、水害がない地域なら >>118
テスラとプリウス逆に書いてるな笑
まぁ未だにテスラを高級と勘違いしてるやつらは現実受け止められるのか？ >>126
というか、プリウス検討してるのなら、テスラとか無理せずに、ということ。
ファミレスでハンバーグ食べたいのに、高級洋食屋に入ろうとしている感じ。 >>127
比喩が下手すぎて煽りになってない
そもそも、車種とメーカーを比較するあたりが、往年のiPhone（機種）とAndroid（OS）の煽りみたいでアホさが際立っ >>127
高級洋食屋ってどこ？
まさかテスラ？笑 今日、信号待ちでMODEL Xっての目撃した。
テスラって、かっ飛んでくもんだと思ってたら、片側二車線の左側をおとなしく走ってた。
ちょっとの間、斜め一台弱右後ろを走って眺めてた。窓閉めてたんだがなんかエンジン載せてないかって感じの音が気になったな、あれ、タイヤの音かね。 >>125
>>130
え？そもそも化石燃料エンジン車なんて
原付バイクと同じレベルでゴミ
HV乗りの顔真っ赤なバカが消えて欲しい
なぜ人気なのか
https://carblo.net/prius-dqn 【自動車事故】不可能であるはずの「完全無人運転」がテスラ車では簡単にできてしまうと判明 安全機構は「簡単にだませる」 [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1619150639/ >>133
プリウス煽りはよくわからん
車種とメーカー名で比べてるし
プリウス買えるなら補助金と維持費考えて3 SR+なら買えるんじゃない？東京なら尚更 プリウスの廉価版って260万からだからさすがに無理ちゃうか？ >>138
プリウスしか買えない煽りに対して言ってるだけね
言うほど価格差はないんじゃない？って思っただけです
プリウス260万円～360万円くらい 補助金はあるかもよー知らん
売れ筋は300万円くらいのグレードなんかな？
3 SR+ 434万円 補助金80万円 東京なら140万円？ 世田谷や品川ナンバーがモデル3得意げに乗ってたら
200万円台で安く買った奴と思って良いって事だな
上海製造で足立ナンバーのモデル3が大量に発生しそうだな
以前ならミライを軽自動車価格で乗れた様に
都内ナンバーは冷やかな目で見るわ
でも都内ナンバーはプリカスにライバル視されて可哀想に >>144
民度の低さって文章で分かるのですね
勉強になります >>144
なにがだめなの？
なにが悪いの？
なにと闘ってるの？
君みたいな人のことを
「心が貧しい」
って言うんだよ
頑張れ 乗ってる車でマウント取る奴が一番滑稽やで
そんなことよりモデルYはよ 気づいたらリアガラスにヒビ入ってた
最悪
誰かに悪戯されたかな >>153
ユーチューバーにガラス割れた人おるね
その人はオートトランクつけて割れたらしい
電動ダンパー交換時にぶつけたとか
正規ボディーショップのヤナセ見積もり30マン越え
テスラサービス工場で15マンくらいらしい
ヤナセはやめたほうがいい >>154
まじか
リアガラスはペアガラスになってないのかな？
通常のフロントガラスならペアガラスだから部分修理できるのかなと ≫148
≫149
買えなくて悔しいんじゃのぉ
早く無職脱出するんじゃww >>156
フロントに使われるのはペアガラスじゃなくて合わせガラスな。 >>159
てことはリアはペアガラスだから修理不可だな
サービスセンターに聞いたら15万だって
気づいたら割れてるし、恐ろしいわ 熱線の関係で自然に割れることもあるよ
モデル3の欠陥のひとつ
最近のは熱線パターン変わったとかって聞いたけど アウディのフロントガラスも20万くらいしたな。
石飛ばすトラック懲らしめて欲しいわ。 点程度のキズなら直せるけど線状になってたら交換するしかないんじゃね？
普通に使ってて製造時の不良とか熱線とかが原因で自然に割れたならメーカー保証だし飛び石とかいたずらなら車両保険で直せるんじゃね？
車両保険は今だと飛び石やいたずらでも1段階等級落ちるはずだし15万で使った方がいいかは分からんが
昔は飛び石やいたずらは加入者の非はなく保険使っても等級変わらなかったはずだけど フロントガラスの補修は難しい。
リペアしても傷の度合いによっては走っているウチに亀裂が入ることもあるし、車検も通らない。
ツベコベ言わずに交換。
20～30万掛かるのは仕方ない。
その位の出費でブツブツ文句タレるのなら、輸入車に乗らない方がいい。 今回割れたのはフロントじゃなくリアらしいけどな
リペア屋だって素人じゃないしすぐに亀裂が入るようなら作業断るだろうし交換ありきじゃなく問い合わせくらいはしたほうがいいとは思う
昔と違って今の車はカメラが付いてるから国産でもフロントガラスの交換は結構高いな >>170
＞アップデート来た人いる？
来ない…。 国内EV充電器が初の減少！？
このご時世に！？
高出力規格に置き換わるチャンスか？ テスラに搭載されてるWi-Fiって月額いくらかかるの？ >>172
リーフ発売で導入された充電ステーションが、設備の寿命だけど予算が付かず撤去されてるんだろうよ。 設備の寿命とかではなく、電気の基本料金や充電器のメンテナンス料金が重しとなって、撤去しているようだ。
それと、充電用駐車場所の有効利用も挙げられる。 江東区役所と葛飾区役所の充電器が終わっちゃうみたいだね。 テスラに乗り換えてふと思ったのだが、歩行者警告音って鳴ってる？ >>176
元記事には下記が書いてあるぞ
普通充電と急速充電のどちらがどれくらい減ったんだろうな
商業施設や宿泊施設に設置されていた充電器の撤去が目立つ。利用者の少なさから設置する利点が薄れ、耐用年数を超えた設備を更新しない事例が多い。 >>75
トヨタも燃費や水素脆化の問題で市販レベルにないと言ってる こういうの見てるとやっぱテスラも前ばかり向いてないで少しは慎重になる必要があるよ
EVシフトや自動運転はまだ先の話だし今は急ぐより信頼構築
この記事を書いた人にはテスラはまるで拝金主義者みたいに見られてるし、そんな誤解を防ぐ為にも時には世間に合わせてゆっくり歩む事も必要
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2104/26/news053.html >>181
賛否あろうが、テスラは持続可能な社会に向けた動きを加速させることが目的なのでスピードを緩めることはないでしょうね
間に合わなくなる前に持続可能な社会を作り上げたい 日本では出る杭は打たれるという言葉が表すように足の引っ張り合いが美徳とされてるから >>184
なぜ(笑)なの？
テスラといえば、CSVやESGでよく取り上げられる事例だと思ってたけど？ とても良い決算でしたが、、、
考え方の一つとして。
全自動車会社を足したよりも時価総額が遥かに高い
つまり、自動車を作って売るという商売での成長はとっっっくに織り込み済み
決算は良いけどほぼ自動メーカーとしての売上しかあげてない
車がいくら売れようが株価は上がらない 織り込み済みだから。
自動運転などの他のサプライズが必要
↑は考え方のの一つであり、
長期的に言えばコロナ明けが見えてきて株式市場からの資金引き上げの影響が強い
こう言う時や金利アップなどの時に1番被害受けるのがテスラのような成長株 グロース株
むしろ思ったより下げてない印象 さすがテスラ >>184
テスラ自体が持続可能な会社かはわかりませんが持続可能な社会に向けた動きを加速させていることについては異論ある人はいないでしょう テスラは技術的に秀でた事をやってないので
EVが浸透したらそれぞれの自国メーカーに食われておしまい。 >>185
美徳になるわけ無いだろ、皮肉って分からんのか >>194
アメ製のiPhone使っててそういうこと言うんだｗ メガキャスティングの為に専用の合金の開発してるんだろ
どこの会社もそんな事やってないしすごい会社だと思う >>189
で、自動メーカーとは？
オートメーションのこと？ 教えてほしいのだが、上海製モデル3の電池はLFP？ >>204
上海製のSR+はLFP、LRとPは従来どおり >>192
おかしな日本語こいて指摘されれば「皮肉」かよ
情けなw 新型モデルSかXを買おうと思っていたけど、いつの間にか納車予定が2022年末になってる…… 未だにモデルYの納車予定がたたんとは、日本市場見捨てられてるね。 >>213
モデルYの車幅は日本で受け入れられないと思われてるんだろうな
そもそも、上海から中国と欧州に供給してるのでキャパシティが足りてない モデルYはさすがにまだだぞ
今年の年末に動きがあれば早い方、これは日本だけの話じゃなく右ハンドル市場全体の問題
モデル3の時の時差よりは多分マシだと思う >>213
早くても同じ右ハンドルのオーストラリアと同時だろ
普通に考えて テスラ超えちゃった
トヨタ、米Lyftの自動運転部門「Level 5」を買収
4/27(火) 9:45 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf6c356457bf9ca4094e15eb9cade50b5b078309
トヨタ自動車の子会社のウーブン・プラネット・ホールディングスは、米国の配車サービス会社Lyftの自動運転部門「Level 5」を約5.5億米ドルで買収することで合意した。
これにより、ウーブン・プラネットと、共同で開発を進めるToyota Research Institute, Inc(TRI)、レベル5、
それぞれの研究者とソフトウェアエンジニアから約1,200人が集まり、エンジニア、研究者、モビリティ・サービスの専門知識を持つエキスパートから成るグローバルなチームを形成。
センシング、コンピューティング、ソフトウェア資産に加え、自動運転システム開発に必要な戦略的能力を強化する。 >>217
すげー！（）
レベル3と4を飛び越えてレベル5だね！（） Twitterで続々と４月、５月の納車予定の報告あるけど3月に陸揚げされた分かな？ モデル3ここ最近ずっとヨーロッパで1位じゃんどうした
3月は24000台2位の5600台とはえらい違う >>217
トヨタの底力だな
テスラは精々市場の畑を耕してもらって
トヨタに果実を実らしてもらいましょう アメリカで5.5億ドル程度で買える会社って、そんなに大したことなさそう。Lyftはどのくらい開発進んでたのかね。 トヨタは時代に取り残されていく下請け孫請けをすぱっと切るくらいの判断できないようだと今後生き残り危ういだろうね。結局イノベーションのジレンマに陥ってるからね。 トヨタの提携先が世界でトップ企業ばかりでこれテスラ詰んだろ
トヨタ 公道で自動運転試験実績を積む新興勢と提携を拡大
３位 小馬智行(中国)←出資
５位 ニューロ(米国)←出資
７位 リフト(米国)←買収new
12位 オーロラ(米国)←出資
13位 滴滴出行(米国)←出資
18位 トヨタ自動車(日本)
https://i.imgur.com/jnToIfp.jpg
日本の公道走行不足を補ってしまった
トヨタがやっぱり凄かった!! >>227
さすが世界のトヨタ！
テスラは何キロだっけ・・？ >>227
クルーズはかなり距離稼いでるな
ホンダにどの程度恩恵あるのだろうか >>221
ID3の方が売れてたような、、
どのランキング？ >>230
Twitterのだけど
EVネイティブって人が載せてたよ >>228
カリフォルニアに報告している公道実験の距離なのでテスラはゼロに近い数字ですね >>214
モデルYよりデカいモデルXやSを日本で売ってる時点でそれはない >>235
SやXもだいぶ経ってから日本に入ってきたろ
新型も他地域の需要に供給が追いつくまで日本に入ってこないよ トヨタ信者って相手が何でもプリウスやヤリスと比較したがるよな。
最近はプリウスが全く売れなくなったからヤリスがお気に入りなのか？笑 >>238
テスラ信者？もやたらプリウスを引き合いに出す気がする
当時のプリウスと今のテスラ車は同系統というニュアンスはよくわかるがそういう意味で引き合いに出してるわけじゃなさそうだし。 >>243
よく知らんけど3は並んでる車種と同じ価格帯なのか？
3は価格レンジ広いから比べてもおかしくは無いか。動力性は圧倒的だし。 >>244
C-class、3シリ、A4あたりが比較対象だとは思う
元記事がE-classやA6と比較してるのは理解できない
ただ、知らんけど3シリより売れてるなら、A4よりは売れてるんじゃないか？
そのへんで見かける御三家のセダン車並みに売れてるってことに驚いたのさ モデル３の比較販売数って何でカムリとかアコードと比べ無いの？ 何がどう違うんだ？
プリウスやらヤリスの方がよっぽど違うだろ >>200
ここの住民はプリウスをバカにしたいからあえてプリウスを対抗馬に持ってくる 今430万になってるけど
もう9月納車無理っぽいな
補助金厳しいのはなぁ >>249
プリウスなんて価格帯も違うゴミ車は誰も相手にして無い
勝手に粘着してHVの宣伝してるEV買えないバカが
嫌われ者のプリカス乗りだから湧いたら排除されてるだけ >>252
補助金あるからプリウスと同じ値段だろ
東京住んでないの？ >>253
値段が違うだろ？これだから田舎っぺ大将は困る
プリウスPHV は330万円だが平均32万円値引きで
298万円から補助金で100万円引きでなんと！
驚きの軽自動車価格の198万円だ
一緒な訳ないだろうが（笑）
消えろカス！ >>254
それな
リーフも値引き考慮すれば格安になる ていへんだ、ていへんだ、
Q1のヨーロッパでBEVの台数の伸びが鈍化しているぞ！
BEV +59.1%
PHEV +175.0%
HEV +101.6%
この調子だと
PHEVやHEVがどんどん売れて
BEVは取り残されてしまいます～ >>254
PHVは補助金40万
地方自治体が10万か20万くらい
基本的に電気自動車の半額程度になる 顔真っ赤で自演必死だな（笑）
東京都を調べろカス！ というかナビもないグレード持ってきて、謎の補助金100万かよ
俺はプリウスかモデル3だったらモデル3買うけど、
こんなので比較して消えろとか言うのは知恵遅れだな >>260
3月にプリウスを買った人 6721人
3月にモデル3を買った人 600人弱
普通の人はプリウスを選ぶそうだ 普通にmodel 3買う
そもそもスレチだし自演馬鹿はイラネ だってさー、テスラはどこで現物見れるかわかんねえしさー テスラ馬鹿がテスラ車を買う
良識ある日本人はトヨタ車を買う トヨタ馬鹿の間違いだろ
トヨタ車なんて何も考えてない車に興味もない奴が買ってる 本音を言うとテスラ乗りはプリウスなんか鼻っから興味無い。プリウスっていうかトヨタを小馬鹿にしてるから引き合いに出してるだけなんだ。
俺はドイツ車から乗り換えだし、そもそも購入層全然違うと思うんだがどうかな？ 経済的合理性だけで選ぶならトヨタ車で間違いないんだけど
自分はアホなので好みとか興味とか別の尺度で選んでしまう 3尻、A4、Cクラスとサイズ的に競合するんだろうけど
性能的にはC43レベルだから上のクラスと比べても遜色ない テスラ車っていじりしろないから
趣味車って言うよりもなんだろう
高機能家電持ってて自慢的な？所有欲満たすやつ？すごい車操ってるおれかっけー的な？
そういう人にウケる印象ある
一般的にはこういうのも車が趣味って言うのか？
おれはエレキもメカも好きだからそういう視点でプリウスとTHSも大好きだし、テスラも好きだけど大半は上記な印象 エンジン車のスポーツグレードと比較するとランニングコストが掛からないのはいいね
4000V8ツインターボ600馬力とかだとハイオクでリッター5キロとかしか走らんだろうしメンテだのオイル交換だのもシビアだろうけどEVならモデル3でパフォーマンスとロングとスタンダードでも電費も維持費もたいして変わらん モデル3のナビ更新したけど特に違いがわからなかった。
アニメーション化するのはSとXだけなのかな？ >>269
ガソリンエンジンがお似合いだ
自演や屁理屈は誰にも響かない無意味
テスラ所有したらHVとか一切興味も無い テスラ車って地方で買ってもメンテとか困らないの？
車検とかで横浜あたりまで行くのはめんどくせーんだけど >>272
うん、だから君みたいのが大半って印象です
テクノロジーが好きなんじゃなくてなんかすごい車を操ってる自分がかっけーってタイプ
そしてこのタイプはなぜか？そういうタイプであることを認めたがらないんですよね 謎
自演？誰だと思ってるんだろ
一応言っとくと私はモデル3乗りです 車いじりってホイール換えたりエアロ付けたり車高下げたりってレベルならやれないこともない
基本車にアクセスするなって方針だからちょっとやりにくかったりするけど
マフラー換えたりブースト上げたりタービンだのハイカムだのチューンアップしてって系統の車いじりは無理だろうな
プリウス含むTHS車とかでもパワーアップするような車いじりしてるのはほぼ皆無だろうけど >>275
ハード以外はテクノロジーじゃないって考えなのかな？
ソフトウェアやエコシステムを評価してるんじゃないの >>269
いつも車買って3桁万円くらいは弄っちゃう人だがテスラは完成されてるからあまり弄るところは無いな
車高とホイールくらいは変えたがそれ以外はそのまま
アクセルレスポンスがとか加速が音が不満とかそう言うの無いし
静音化やってみようかと思うがあれはきりないよな フルエアロの赤いモデルXみたことあるけど
DQNカー丸出しで糞ダサかったな >>279
フルエアロとか光り物とかもう恥ずかしいよな
俺も一時期テールランプ変えたりしたけど今はやろうとも思わない
ノーマルの車体にバッチリ似合うホイール探すくらいかな >>270
ランニングコストを気にするのは庶民の証し
世界の一割以上が日本で買われているフェラーリ乗りはランニングコストなんて気にせずクルマに浪漫を求めている >>281
いつのまにか長くなってたんだな
ttps://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/cqs9me/my_new_model_3_has_mismatched_rear_turn_signals/ >>254
でも品質では圧倒的にプリウスの方が上だろ？ >>269
>>278
動力系はいじれないが
足回りボディはいじれるしドレスアップ系もある
そっち系に興味がなければ縁がないな >>274
エンジン無いから、ど素人でもユーザー車検で済むだろ >>284
不必要なガソリンバラまいて走るのは単なるムダだし環境にも悪い
そしてフェラーリとか査定気にして走行距離抑えたりとか案外セコかったりするのも多いから >>291
環境とか、、
電気は何を燃やして発電してるの？ >>291
セコい人間はそもそもフェラーリを買わない >>292
大パワーのガス車は普段使いでもガソリンを無駄遣いしてしまうが大パワーでもEVなら普通に乗ってれば無駄な電気は使わないってこと
エンジンは熱効率の高い領域が狭いからモーターの力を借りてHVとかやってるわけで
その上大出力を目指しエンジンの排気量自体が大きければ更に不利になる
>>293
下取りが良いからとかセコい事情でフェラーリ買う人は案外多いよ
特に中古乗りとかだと >>294
>>284 は新車フェラーリの話
中古フェラーリなんというセコい話ではない >>256
ここに来てPHEVの三菱自動車が大逆転なの？
みんな今のうちに安い株買っとけ～w >>296
PHEVは三菱自動車しか出していないと信じている大馬鹿 >>297
Q1 EU PHEV Top 10
1. Volvo XC40
2. BMW 3-series
3. Peugeot 3008
4. Volvo XC60
5. BMW X1
6. Ford Kuga
7. Mercedes GLC300e
8. Renault Captur
9. VW Golf
10. Mercedes A250e
三菱はPHEVのトップ10に入れず >>297
>>298
ネタにマジレスするなよ
このスレの住人ってムキになるの多いよな
あと車両から通常コンセントによる1500w給電できるの日本車だけなんだよな
ここが輸入車の残念ポイント >>299
日本はガラパゴスだから・・・とかまた言い始めるぜ 災害多い日本だからこそ正にガラパゴスじゃね？
外車にいちいち日本用100Vコンセント付けるとは思えないしまぁ仕方ないでしょ >>299
ネタ？
冗談でしょ？
>>296 の阿呆はマジに三菱が天下を取ったと勘違いしている…
EUのPHEVの台頭に1500W給電なんてスレ違いだし…
MM8f-zeEp の阿呆さは際立っている… >>301
災害時にわざわざAC100vに変換するか？
キャンプ用途なら分かるけど、災害時ならそのままDCでスマホなりを充電すると思うが またプリウスPHVスレからキチガイが常駐し
ID自演で荒らしてるのか？w
1日貼り付けるなんて暇なんだな（笑） まぁこのコンセントがないせいで補助金が自然エネルギー前提になるんだよな >>304
電気毛布
てか、貴重な電力をDC-AC変換でロスするなって当然のことでしょ
レジャーなら好きに使えばいいよ？ 災害時のこと考えるならポータブル発電機でいい
1500W程度なら1人で運べる
ガソリンは備蓄しとけ
混合じゃなければ一年くらい大丈夫 >>308
ガソリンの備蓄なんて誰もしないよ
ましてや、ポータブル発電機なんてなおさら >>310
災害を考えるならだよ
考えずに過ごすなら必要ないし
テスラにコンセントもいらない
補助金的にはコンセントほしいだけ
ポータブル発電機なんて数万のもの
コンセント装備の車しか選択肢なくなるくらいなら別途買って好きな車買うほうがいい >>291
フェラーリのオーナーズクラブの人の話だけど自分のフェラーリ買ったら他にも友人と金だし合って共同のを一台買う
各自自分のは大事に距離乗らず扱い、共同のはガンガン乗り回して遊ぶとか
共同のは飽きたら売る、それでもそんなに値が下がってないとか
自分のは場合によっちゃ買った時より高く売れたりとかするそうだ
世界が違うと思った 決算発表からテスラ株は暴落の一途…
テスラは終わったのか？ >>310
我が家（東京郊外）には1.5ｋｗのポータブル発電機があるよ。
10年前の地震時やその後の計画停電で、電気が点いていたのは我が家だけ。
発電機から分電盤にドラーバー1本で簡単に繋げるようになっているのだ。
ガスは車から抜くことを前提にしているから、備蓄はしない。 テスラ乗りは5万くらいの大型インバーターを買っておくのも
ありかも 定格3000ｗくらいのやつ テスラ12Vバッテリー→インバーター→分電盤
空調止めたらなんとかまかなえないかな
平均付900ｋwｈほど使ってる >>315
所詮はただの車メーカーと気づいたんだよ >>320
無理だよ
それより、ウチがそうだけど、リーフ→V2H→家
これだと停電しても安心
太陽光発電もあるから、昼間充電して、夜使えばなんとか、停電中くらいなら生活できる >322
テスラはチャデモじゃないからV2Hの機器が使えないのでは
なかったかな。 パワーウォール買えって事だ
アップデートで20kWhになるらしいぞ 三木SAにスパチャ設置してくれんかのう、、、
関西圏のスパチャはどこも場所が不便なのよ >>325
テスラに政治力はないので
SAにスーパーチャージャーなんて
ムリ無理～ チャデモは使わしてもらうよ
でもスーチャーは使わせないよ
調子にのんなアメ公 >>329
チャデモには補助金入ってる
SCは自前で作る
当然だろアホなのか？ >>330
でも、e-Mobility Powerへの出資はしたほうがいいよね まあ、e-Mobility Powerは150kWをSAPAに設置するとリリースしている。
テスラ以外、これからのEVは恩恵を受ける。チャデモアダプターは50kW
までだけどな。 e-Mobility Powerへはむしろ内資自動車が出資させないでしょ ポルシェ設置のチャデモもポルシェ専用だったよね確か
てか他のメーカーもテスラのコネクターにすれば良いのに
普通充電と急速充電ポート分けなくていいしカードでいちいち認証しなくていいのは楽 >>334
コネクターの利便性は段違いだよな
CHAdeMOデカすぎだし コネクタの話以上に車両通信の規格を統一しないと。テスラは
その辺内緒だし テスラに合わせるくらいならCCSとかGB/Tに合わせるでしょ
実際、次のCHAdeMOはGB/Tの次世代規格のchaoJiに合わせるし >>320
＞テスラ12Vバッテリー→インバーター→分電盤
テスラの12Vバッテリーの容量がどのくらいなのかは知らないが・・・
大型ガス車のバッテリーでも80～100Ahくらいだよ。
最大でどのくらい使えるかと言うと、７Ａ（6畳のエアコン位）の電気機器が1時間しか使えない容量だね。
電気釜でお米を炊けば、1～2回で電池が尽きる。 テスラのバッテリーから電源取り出すと車両のバッテリーの保証が無効になるからやめた方がいい
Crbertruckはコンセント付くんだけどね
アメリカのピックアップトラックはDIY用に各社とも付けてあるからテスラも付けない訳にはいかなかったようで
https://electrek.co/2021/02/23/tesla-voids-your-warranty-power-your-home-with-electric-car-battery-pack/ たたでさえ震災前より４割も電気代上がってんだけど
EVなんか普及すればまだ上がるみたいだなEVオシは死ねよ テスラの12Vバッテリーは制御用の電池だから、電池切れ＝始動不可 となる。
駆動用バッテリーから電源を取れば何ら問題なし。だが、何ボルトなのか知らん。 12Vバッテリーって容量モニターされてて、少なくなったら駆動用バッテリーからせっせと充電するんでないの？ >>342
どっちのバッテリーからでもいいからドラレコ用に電源を取りたい
どうやったらいいんだ？ 補機バッテリーから電源取り出して駆動用バッテリーの保証が直ちに効かなくなるなんてないと思うんだが
あと当然だが補機バッテリーは駆動用のほうからチャージされている PowerWallはいいと思うんだけど
家に２つも大きな電池はいらんわ
>342
ACCじゃなかったらETCの電源線を追っていけばすぐ見つかるし
ETCの途中から分岐させてもいい
アースも兼用でいい
ACCはどこか知らん モデル3ってETC標準なの？OPなの？
取り付け位置気に入らないから社外買う方がいいのかな？ 自分で付けられるとか近くにテスラ専門の取り付け出来る店があればテスラで付けなくていいけど、オートバックスとかその辺ではテスラにETC取り付けてくれないよ モデルSの前期モデル(2016)を中古購入予定ですが、後期との違いは以下であっておりますですでしょうか？
また、後期の方がこれがいいなど捕捉などいただけますと幸いです。
・サモンが付いていない
・フェイスリフト(前期はHID、グリルの色)
・細かい外装の違い 前期でもほぼサモンは付いてるよ
前期型の中でも日本では極少数販売されたオートパイロットなしのモデルがありこれは自動ブレーキやサモンやブレーキホールドやアダプティブクルーズコントロールが付いていない
オートパイロットなしはほとんどが2014年の先行販売のシグネチャーモデルのはずでこれはよほど安ければ別だがおすすめしない
オートパイロットはモービルアイのオートパイロット1とエヌビディアのオートパイロット2がありオートパイロット2は将来的には完全自動運転対応とされてる
オートパイロットの変更とマイナーチェンジの時期は少しずれてたのでグリルレスの後期型でも初期モデルはオートパイロット1となっている
但しオートパイロット1と2で今の日本で乗る限りできることはほとんど変わらない
将来的な発展性は1はないから2にしとくべきだがそれなら中古のモデルSより新車のモデル3の方がおすすめかも
それとモデルSの前期型は発火対策で電池容量と急速充電出力が制限されていると思うので要注意 >>357
細かく教えていただきありがとうございます！
予算は500～700くらいで考えており、できればパフォーマンスモデルが欲しいなと思っています。
そうなるとモデル3の新車か、Sの中古か、、、
2016モデルなら部分自動運転には対応していそうですね。
デザインはSが好きなんですがコスパや設計新しいのは3ですよね。
とっても悩みます。 >>359
モデルSは車幅2m弱あるけど、そこは大丈夫なの？ >>360
はい。今乗っているものも1.9ありますし過去の車も大体それくらいなので大丈夫です。 >>361
車庫の制約ないと選択肢広がっていいね。
うらやましい。 >>362
とは言え2.0でギリギリです、、これ以上だと降りるのつらくなります。 アップデートしたけど「パーキングアシストが使用出来ません」アラートまだ出るな。 自宅充電だと右側はもちろん左側の充電器分も少し開けとかないとってのもね 外車なんてそんなもん
ゴルフで高速追い抜きキックダウンさせたらギヤ入らなくニュートラルになって走らなくなったぞ
渋滞でミッションオーバーヒートしたり 自分、前に乗ってたベンツ、首都高でいきなりエンジン回転数が上がらなくなって、時速20キロになった事があるわ。死ぬかと思った。
コンピュータ不良だった。
なので、テスラに限った事じゃないよ。 >>366
トヨタも走行中エンストで21万台リコールしてたろ
どのメーカーでも絶対に壊れないなんてことはない >>370
アハハ
内燃機関ならば動力の不具合が起きてもブレーキ効くしハザードつけれるし
緊急回避停止までゆける可能性は高いぞ
シャットダウンとは全然違うよ フォーラム見てると電力会社と60A契約なのでウオールコネクターの充電に30A割り当てます！ｷﾘｯみたいなのいるけど可哀想になってくる >>373
ちゃんとTwitter見ろよパワステもブレーキも通常通り動作してる
ガソリン車でエンジン停止すると油圧パワステならパワステ効かなくなるしブレーキは数回踏むとこちらもアシスト効かなくなる >>375
それは今回のケースだろ
過去に警告も無くタッチスクリーンも真っ暗でシャットダウンした例もあるし
油圧パワステって今どき無いだろあってもパワステが効かないだけでハンドル操作は出来るし何の関係が？ >>366
スマホがフリーズする様な感じ何だろうな。クルマとして欠陥すぎ恐ろし過ぎるわ。 普通に走っていてモーター過熱はやばくね。
リコールもんだよな。 >>371
DCTなら6速から5速にシフトダウンする時クラッチが切り替わるだけでギアはもう噛んでるよね。 >>363
キムタクみたいにムーンウォークしながらスマホで出す >>376
その高速上でシャットダウンして画面も消えたソースちょうだい
パワステ効かなかったら危ないだろ低速になってきたら曲がれないじゃんw
ブレーキ効かなくなるのは良いのか？
>>379
何速だったかは忘れたけど抜けたのは抜けたエンジンだけ吹け上がって加速しなくなったからね >>376
テスラにわかに伝えておくと
タッチスクリーンユニットと車両コンピュータは別々なのでブラックアウトしても普通に走れる
ブラックアウト+アンコントローラブルの事例が本当にあったのならソースを貼ってね 他の会社が車載インフォテインメントシステムの導入を一歩遅れにしてたのはこういうのもあるからだよな
そりゃ走れるとはいえ真っ暗は心象がね
スマホなら許されるが車じゃどうしても
テスラがやれたのも客がその辺分かってくれる人達だからだろうし 他社のインフォテインメントもフリーズするという話を聞いたが >>385
問題はテスラの操作機能が全部そこに集約されてることだろ 今回のは走れてなくね
走行継続、再起動ともに不可でレッカーだろたしか >>386
走行不能になる訳でも無いし再起動で直るのなら特に問題と思わないんだけど >>387
今回のはインフォテインメントシステムの問題じゃないからな >>389
ああ、わかった
噛み合ってないと思ったらごっちゃにしてんのか >>387
少し違って
再起動出来るだろうけど、モーターの冷却がおかしいかも知れないから念の為レッカーって流れ >>385
あんまり、というか全く騒がれてないけど
2014年から発売されてるi3はメーターパネルがブラックアウト(No Signal)になる持病がある
現行メルセデスもブラックアウトする事はあって、降りてキーロックして数分待たないと再起動出来ない こういうクリティカルな故障は、日本車はほぼないイメージだけど今後は液晶の多機能化で出てくるかも知れないね
今のところ国産車ってそういうとこだけは優秀だと思う >>391
サーキット走ってもそんなこと起きてないんだから、多分ハズレ引いたんだと思う >>394
サーキットなんてかずがすくなすぎて、比較にならんよ
数十台だろうし モデル3はあのディスプレイに集約させすぎなのよね
何か一つバグると再起動かかって他の機能が操作できなくなるし音さえ出ない
最低限のものは別系統で表示なり操作なりできるようにしておけば問題無いんだけどね
ダサくなるが >>393
国産車もなる。うちのマツダコネクトも走行中に突然再起動するよ
頻度は年に1回くらいだけど >>399
それはクリティカルな故障ではないでしょ
メーターは独立しているし
そのあたりの考え方は国産はしっかりしてるというか、保守的というか オーナーの皆様のお知恵をいただければ幸いです。
チャデモって変換アダプター使って普通に充電できるもんでしょうか？
中古ですが、2015年のモデルs を購入しました。
バッテリーは購入時に交換してます。
また、チャデモ変換アダプターが付属してなかったので、純正を正規店経由で購入しました。
それで本日初めて日産と三菱の店舗設置のチャデモ充電を変換アダプター経由でトライしたのですが、両方エラーになりました。
(パネル上は充電待機中と出てました)
どなたか、経験者の方のお知恵をいただければ、、、 >>401
充電が始まらないのは充電器側のコネクターとチャデモアダプターの接続不良の可能性が高いと思う。 ニュートラル固定になる故障って今まで生きてきてこの件以外ほとんど聞いたことないわ。 モーター保護のために警告もなくいきなりニュートラルに入るってのもなんだかなぁ
乗員の命よりモーターの方が大事って設計なのかね >>404
本来はその状況に陥らないように設計しないといけないのよね >>401
充電が始まらなければ差し込みが甘いのかも？
チャデモはがっちりと奥まで差し込まないと作動しない
充電器との相性でテスラへの充電ができない機種もあり或いはアースか何かの事情で充電中にエラーが出る充電器もある
日産の細型チャデモは発売当初はエラー続発したり出力制限あったけど最近は双方が対策し大丈夫のはずで三菱のはトラブルは聞いたことない
三菱は30kwと小出力だからおすすめしないけど
ところでなぜバッテリー交換したんでしょうか？
普通なら新車時のバッテリーのまま販売するでしょうけど
それと新品バッテリーだとスーパーチャージャーで充電すると何kw出ますか？ >>401
接続が甘いのが原因
ガチャっとねげなくなるようにやるのがコツ そういえば日産の最新式の90kwの機種は充電開始後20分くらいで25kwに出力制限された気がする
設置当初に1回充電しただけだから今は分からないけど >>411
全モデル共通で、車両価格で年間10%の下落
4年で売却しようとしたら60% >>401
ローソンに設置してある急速充電だけはなぜか使えないから注意 >>416
等差だって言いたいのでは？
3年落ち70%って輸入車ではかなり高いな >>414
俺、チャデモ充電出来ないって話全般ほぼオーナー側のミスだと思ってる
特にスイッチがしっかり戻らないところのチャデモ全般ね
しっかり刺した後指で引っ張って黄色いスイッチ戻してあげると大体大丈夫
それか個体差でチャデモアダプター自体が、テスラ側の充電ポートにグッと入れないと動かないヤツがある
俺は今までコンビニ備え付け含め充電出来なかった事は1度もない テスラ公式の中古とか新車みたいな値段ついてるけど中古だから補助金貰えないと言う >>405
日本車、というか今までの自動車なら出力を絞って走行は一応できる待避走行モードに入るだろうしね。 >>420
というかテスラの前後デュアルモータータイプなら異常のあるモーターだけ通電止めて
正常なモーターの方だけで普通に運転するようにできるのにな
実際にデュアルモータータイプはトラックモード設定で前後どちらかの駆動力を０にして運転できてるんだから すみません、5ちゃんねるにまだ慣れていないのですが、GRヤリス RZ High Performanceオーナーという人生の勝者が集うスレはこちらで宜しいでしょうか >>423
違いますね
スレッド名に主題書いてあるので、それ見て探して下さい >>413
それがホントなら、驚異の低下落率。
前乗ってたE550は1年乗って半額の下取りになったわ。 >422
トラックモードでフロントに全振りしてもリアモーターは動きますよ。同様にリアに振ってもフロントはそれなりに動きます。 >>423
たとえGRでもヤリス程度では人生の勝ち組には到底なれませんので
他を当たってください >>426
9:1とか1:9くらい？
で、電費は変わらない？ >>425
そうか？
390万のスタンダードランジが235万で？
なんのら補助金分あるから、155万円くらいかもね >>429
390万のスタンダードランジってなんだよ
お前の世界の話？
それはまぁ置いといてテスラのリセールは強いはずだけど、テスラ自体が値下げをして被弾してる人が大多数なのが現実ってところだな
511万でSR+買った人は1年経たずして360程度だろうし モデル2？はバッテリーの構成大分変更するらしいけど既に発売中のテスラ車もスワップ出来る様になればいいのに >>430
税抜で390万円だろ？
429から消費税引いてなよ >>413
そうか～
なかなかいいみたいなんだな
ロングレンジをポチっていまさら気になってきたから聞いてみた >>432
今日は首都高で白ベースのカスタムしたM3と常磐道で赤のM3みたな
5-7月納車で一層増えると思うと知名度も上がりそうだな
良くも悪くも >>434
今までは数が少なかったから、値段も維持されてたけど、売れ出すともっと下がると思われる >>436
顔真っ赤過ぎでレス相手間違えてるんか？w
少なくともガソリン車は鼻で笑われる時代目前だなwww >>438
それ以前に車でマウント取る時代が終わる定期 >>443
なら何書き込もうが勝手だろ
気に入らないなら黙ってNG入れろや テスラスレの民度はこんなもんやで
IP有りにしても変わらん それはそうと、4/30 16時に帰宅 走行可能距離 267km
で、それから乗ってなくて現在の走行可能距離 235kmって、普通なのか？
クルマはX 100D テスラ車のバッテリーは、満充電状態から何も乗らなくても、ほぼ3っか月でゼロになるのが普通。 >>450
種々の条件によるから何とも。
Xは知らんけど、でもこの季節にしてはって印象
セントリーは入れてある？ 1日当たり、電池容量（100ｋ）の３％（3ｋｗ）の自然放電が普通です。70Ｄの車でしたら、3％ですから2.1ｋｗ減ります。
テスラ社はこのことを隠そうとして、駐車中は充電プラグを死しっぱなしにして置くように指導しています。
自然放電は、走行中でも充電中でも365日常に3％づつ放電し続けます。 youtubeにも上海でクレーム入れてたな。テスラは異常なしの結論 モナコ来てるけどGRヤリスRZ High Performance多いな >>454
条件によります
もっと減ることもあればそうでもない時もあります
なぜか？
常にバッテリの温度管理しているから。気温の影響を強く受けます。
また、たくさん通信をしているから。
あとセントリーモードをオンにしているとFSDハードが動きっぱなしになるので減りが早いです
ざっくり言えば高機能だから電力を使うわけです
新しいのは知りませんが旧リーフは全然自然放電しません
低機能だからですがメリットとも言えます。
バッテリの温度管理しないのでセル欠けしてガクンと航続距離落ちますがw >>457
高機能というんなら充電残量によって温度管理含めて省エネモードとかに移行してくれればいいのに
いざ出発というときに走行不可で急速充電器までも移動できないんじゃ困るな セントリーあり、かつ交通量があったり人通りのある場所ならそんなもん
セントリー無しにしてはこの季節だと食い過ぎてる >>458
次乗る距離と時間が車両は認識できないんだからその制御は不可能ですね
できるだけ省電力設定にはできます
乗る時に次の急速充電器までいけない？
それって数字にしたら数時間置いといたら20%減ったとかですかね？
そんなことは起きないんで大丈夫です セントリーってもう少し選択肢あればいいのにな
あまり電気食うのなら使いずらい
衝撃感知からカメラ起動程度でいいのに バッテリー20%になるとほぼ全ての機能が停止してバッテリー温存するから走行不可にはならないんじゃね >>461
電気くらい、毎日充電しとけば良くない？
3kWって、1日40円くらいじゃん
月に直しても1200円くらいだし
安心が買えるならいいと思う
自分の場合はセコム加入してて、月に7000円くらい払ってるから、セントリーモードの待機電力は安く感じる マンション組なんじゃねーの？
共用駐車場ならセントリー切るわけにもいかんし
やっぱEVには家持が最適 >>463
お金の問題より充電の問題だな
スーパーチャージャー主体だと無駄に減るのは困る セントリーモードってどんな使い方が効率的なんだろ。
イベントをいちいち確認するのは面倒だよね。
車に戻ったら周りを一周確認して異常があった時だけイベントを見るみたいな感じかなぁ。 12Vで駐車録画出来るドラレコ買った方が良いんじゃ >>469
自己責任でバッ直
テスラの場合は電圧下がってくるとメインバッテリーから充電してくれるみたいだし >>470
>自己責任でバッ直
ヒューズはかましてるだろうしそれでトラブルになる事てあるの？ >>471
基本トラブルにはならんよ
DC-DCコンバーターのノイズが行くとは思うが >>470
というか、それ専用端子とか室内に無いのかね？ >>471
多分大丈夫だと思うが補助バッテリー上がったりしても補助されないとかかな？
>>473
探せばあると思うがETCは常時電源も使うはずだからそれをたどるとか？ バッ直したら消費電力の異常のエラー出た
モデル3はやっぱり助手席下のACCから取るのがいいわ ああ、助手席下じゃなくて運転席だw
あしもとのパネル剥いたら黒線二本刺さってる6ピンコネクタあるから、そこから取れる >>477
モデル3のシガーソケットはACCじゃなくて常時電源やで いや、もともとモデル3のシガーソケットは常時電源ではないはず いや、セントリーモードだと電源入ってるだけで常時電源ではないよ >>484
フォーラムにも書き込みあるけど、セントリー時にも電源切れたんだよ
アップデートで潰されたけど マツダの試算で内燃機関のエンジンより２倍以上炭素を排出するBEVは似非エコ車である
現在の日本のような火力中心の電力事情では20万キロ走行しないと排出量で追い付かない
チャイナでの販売はチャイナのバッテリーを使用しないと販売出来ない
日本向けのモデル３はチャイナバッテリー搭載車である
チャイナのバッテリーメーカーはチャイナ政府の補助金などで資金面で保護されている
チャイナ政府は日本からの排出権による収入を補助金に充てている
結論 お前らは似非エコの上に環境ビジネスにのった知恵遅れで売国奴 >>486
技術力で負けてるからみんなで金払って日本を支えようって言いたいのは分かるが
そんな日本のこと悪く言わなくてもいいのでは？ 常時電源の外車でよくやるのは
USB→シガーソケット変換器をかますこと。
これで平和に解決。 >>489
で、テスラもそれに当てはまってる、と？ >>486
んな事長々ゆっても、世界の流れは変わらんよ。
さらに輸出80%の日本の基幹産業の危機なのよ。 てゆーかEVを生産する側じゃなくてバッテリーを生産する側と発電する側の技術革新を促してるってことじゃないの？
自動車メーカーばかりに負担を強いるような報道・発言が多いけどバッテリーメーカーや電力会社がより頑張らないといかんだろ 補助金で官製需要作ってる国はそこら辺も力入れてくだろ >>486
エコが似非かどうかなんてどうでもいい話なんだよ
欧米中市場で売るためにはそこのルールに従うしかない >>486
これ自動車の平均寿命から導いてるよね？短い気がするし、日本は遅いけど再エネ率は高まっていくばかり。
あと、これ言いながらMX-30みたいな値段高くて航続距離が短いはっきり言って使い物にならんEV作ってしまうのはそれこそ環境に悪いんじゃ。誰も乗り継がんぞ。
作らないを貫くなら賛同する部分もあったのになぁ >>496
こりゃデータを当局に吸われるな
テスラ買うの辞めた >>498
それは言い過ぎ
他のメーカーも参加してるし
ただ、そういうの無視する傾向だったテスラでも、中国では従わざるを得ないってこと >>498
どこの車を買うんだ？
トヨタもホンダも日産も買えなくなるぞ アメリカ著名テスラファンキッズさん、テスラモデルSに嫌気がさしトヨタRAV4プライムに乗り換え
https://youtu.be/DAwZEctlCmk
I Traded My Tesla For a RAV4 Prime
I really traded my 2018 Tesla Model S P100D for a new 2021 Toyota RAV4 Prime. The main reason for trading is due to ongoing years of quality issues with the Teslas.
私は本当に、2018年のテスラモデルS P100Dを2021年のトヨタRAV4プライムの新車のために下取りに出しました。
主な理由は、テスラの品質問題が何年も続いているためです。 >>486
HVしか買えない貧乏人まで読んだ（笑） タイカンターボSが2500万もするのにモデルSPLAIDの方が速くて安いからなあ >>507
全開だとちょうどニュルくらいの距離でセーブモード入るからね
今回はラップタイムもモデル3の方が速かった タイカンターボSって加速性能だとモデル3パフォーマンスレベル？ >>504
興味深いな
所得によってはEVを乗り継いでいくことが難しく、手放すと決めた人は若年層に多いとのこと。
女性は男性よりもガソリン車に乗り換える率が高いという結果も出ています。 >>512
てことはリセール悪いんかね
リーフが酷すぎなだけでテスラはいいかと思ってた >>513
海外ではどうなんだろうね
日本では輸入車にしてはかなりいいけど アメリカでの残価率は同クラスである3シリーズやCクラスに比べると超優秀らしい
全体で見てどうかは知らん、3シリーズが特に最悪ですぐに68％落ちるとか BMWは新古車が大量にあるからなぁ。
アメリカは知らんけど。 >>513
リセールが悪いのは当然。
主要部材であるバッテリーの容量低下は誰でも知っている。
その劣化状態を測定器で測って、「この車は何ｋｗの充電が可能です」と明記し、その後の保証をはっきり明示しなければ誰も安心して中古車など買えない。 >>517
それ、リーフの話だよね
アレとzesp2打ち切りが日本のEVの普及を止めてるかもな
ゴーンの呪いだな テスラのバッテリーは8年保証あるから心配してないな 燃えたら保証もクソもないでしょ
あと劣化もリーフみたいな基準だとほとんど保証外にされるし >>517
容量低下よりバッテリーは安くなってるからEV自体の新車価格が下がってるし、EVの希少価値も無くなってるからな。 >>513
憧れに対して球数少ないからリセールはいいけど普及して来たらどうなるでしょうね
海外だと補助金のように買い切り一回の優遇だけでなく、高速道路のEV専用レーンとか生活に直結する優遇があるとこもありますしね >>512
このスレにわざわざくる人や、オフ会にわざわざ集まるような人は次もテスラ以外考えられない！勢なんでしょうけどこれが一般の意見ということなんでしょうかね？
ちょっと前の集計らしいので憧れて買ったテスラ車でも実質アプデ打ち切りの車も多いでしょう。
新しい年式の車を買った人達で取り直したらどうなるか興味深いところ。 >>521
ですよね、値下げがあったタイミングではSR+売ってLRに持ち出しほぼ無しで乗り換えてる人いましたし。
米国では3年経っても77%維持しているとか他のどの車よりもリセールバリュー高いと言われていますね、現状は。 >>525
>>504のアンケートはリーフやBMW i3やe-Golfみたいな、前世代の糞性能EVオーナーが対象のほとんどになってるアンケートだよ。
> 2012～2018年に米カリフォルニア州でEVを購入した4,160人
2018年だとモデル3のデリバリーがほとんど始まってないからな。 >>519
テスラのバッテリーの8年保証って、燃えたりとか全く充電できなくなった場合のみ保証するのであって、充電容量の低下に関しては何ら保証はないのである。
まぁ、10％位まで落ちれば保証してくれるかもな。ｗｗｗ >>531
ほう～～～何時から変わったんだろう。私が聞いたときには（2015年）容量保証はなかった。
いずれにせよ新車を乗り続けているか、認定中古車の購入の場合だけ保証は8年あるが、中古車屋から買った場合は保証なしってことか。 中古車でも、新車として購入された時から8年以内なら保証されます >>532
中古屋から買っても保証は継続
お前は息を吐くように嘘を付くんだな 【Teslaを通して車両の所有権が変更された場合には、車両と共に新車限定保証も譲渡されます】
すなわち認定中古車でない限り、保証は継続されない。 >>535
テスラを通じて「購入」する必要はない
中古屋で買って、Tesla アカウントを通じて車のオーナーシップを取得すればいいだけ バッテリーフレームが歪んでいても
保障されませんから
8年だろうが10年だろうが言ったもの勝ち 完全敗北し続けているのにムキになって嘘をつき続けている奴は何なの？ チャイナで不具合だらけらしいな
日本に入ってくるのは同じもんやろ
買うのはアホしかいないのか？ そりゃHVしか買えない1人が激しい嫉妬の念から
複数IDでひとり芝居な自演粘着して
生霊として自縛化する事を選んだからだな モデル3ハイパフォーマンスの値下げの噂はあるけど本当に来るの？
あと本当に上海製になるんかね？
結構待ってるんだけど >>542
既に米国では$55,490
LRは$46,490で、その差額$9,000
なので、100万くらい下がると予想 少しドライブいくのに充電場所気にしながら運転するのってストレス溜まりそう。。現状では趣味の車やね。 >>545
綾瀬の事故の大元の原因はドライバーの居眠り運転
居眠り運転や急病発作を検知して安全に自動停止するドライバーモニタリング自動停止システムが
スバル、レクサス、日産、ベンツ、BMW、アウディの新型車には付いてる
テスラも室内カメラは付いてるんだからドライバーモニタリング自動停止システムを早く組み込めよ てゆーかさ、自動運転を実際行動で使うのはまだまだ時期尚早だって
ちゃんとハンドル握ってアクセル踏んでドライビングを楽しもーぜ いろんな車乗ってレポしてるユーチューバーの女の子が代車でphvが来て充電したり色々やって短期だけど(と言っても特殊な事情でかなり長期の代車)ev的に使った結論
私にはevは無理。外で充電も一杯にならないし不便以外の何物でもない
まだ乗るには早い乗り物だと思います、もっとインフラ整備されたら考えるかもだって どうせ外充電のみで運用しようとした話だろ、アホくさ モニタリングは出来るっぽいけどプライバシーやらなんやらうるさいらしいからな
家充電でドライブくらいなら充電は気にする必要ないよ
500㎞以上走りたいとかなら必要だが1日に走る距離じゃねぇ phvを外充電…
phvのインフラのガソリンスタンドは十分普及してそうだけど X、今日一日ラジオも警告音も何ひとつ音鳴らず…
これも例の8GBメモリーのせいなのか…
早く交換してくれよ… >>548
インフラはもっと整備しろとは思う
全SAPAに4機以上、同時利用でも各機90kw以上の出力の充電器を建てるとかしてくれたら嬉しい
なくてもいいけど、渋滞緩和策として繁忙期の高速料金上げつつそこに当ててほしい >>549
代車って事だから外充電のみだろうな
おまけにPHVなんてEVモードで100kmも走らないし >>544
実際ストレス溜まるよ。
休憩したりメシを食べる時間を利用して充電するのは構わんが、
実際は腹も減ってなければ休憩せず先に進みたいのに待ってる事の方が多いな。
あと雨の日の充電は好かん。
ん >>544
完全に慣れだと思うけどな
ゴールデンウィークに800キロくらい走ったけど、ちょこまかチャデモの充電器で充電して事足りた
沢山あるし、自分しか充電してる人いないしで快適
EVも4年以上乗ってると特性もわかるしな
あとはモデル3のバッテリー容量の大きさが良いかもね 普通金持ちは時間を金で買うのに
金払って時間潰される車買うのって何なんだろうな >>544
少しドライブってどこからどこくらいなイメージ？何キロ？
人によって全然違いそうだけど。 家に停めている時間の充電だけでほぼ済む状況ならBEV便利だが、外充電を頻繁にするなら意味ないな >>542
噂ってかSR+もLRも上海製になったからPもなるっしょ的な話で何か信憑性があるわけじゃないけどね
できるだけ地産地消がテスラの考えだからいつかはなるとは思うけど電池の種類的にどうなんだろ 年に数回800km（片道）行くから充電は悩ましい
荷物モリモリ四人乗車は電費も悪い >>548
それ、自宅にトイレが無い人と同じですねw >>561
そこまでの遠出ならレンタカーで良くね？
ライフスタイルに合わないのに無理してEV買う必要も無いと思うが 800㎞余裕もってなら2回充電は要るだろうね
PAエリアで休憩するたびに継ぎ足しでも行けるかもだが >>557
自宅に充電設備がある場合、給油にかかる時間を節約できる
途中充電が必要で、新幹線が通ってないようなところにどれだけの頻度で行くだろうか？ >>566
私は長野・山梨・千葉・伊豆方面へは、ほぼ一週おきに出かけるけど。全部ゴルフだがね。 >>561
レンタカーどころか車で行く必要があるの？ >>557
金持ちは家充電できるでしょ
金持ちは1日500kmも走らんし
帰りにSCでちょい充電しかしない >>546
＞綾瀬の事故の大元の原因はドライバーの居眠り運転
綾瀬の事故は、バイクが先行のワゴン車に追突した。その後ろを走っていた数台の車は追突を回避できた
たが、ＡＰで走らせていたテスラ車がバイクを検知せずノンブレーキで突っ込み死亡事故となった。
テスラのＡＰが漫然運転を助長した、明確な例である。 >>568
小さい子供いたら気持ちはわかるはず
ただそれならテスラは無いわな >>572
子供連れならなおさら片道800kmの苦行なんてないでしょ。
ケチらないで飛行機、新幹線使ってあげなよ。 >>573,574
子供による
うちは飛行機、新幹線の方がいい子だったな
車で渋滞してグズったときは悲惨だった
次のPASAまで逃げ場がないからな
新幹線なら逃げ場あるし、飛行機なら1時間程度しか乗らないし 子連れなら絶対に車だね。
いつどこでもトイレの心配がイラナイ。
料金が安い。
荷物が多くなるが、くるまなら沢山詰める。 >>558
往復250kmくらい
GWに田舎の方に行ったので充電場所も少なく、しかも混んでいたのでどうするのかなと。
これくらいの距離だったら途中充電しなくてもいけるのかな >>577
新幹線も飛行機もトイレはあるけど。
お前の車は、大渋滞で次のPA入るまで2時間待ちとかでも使えるトイレがあるんか？ >>579
ならスレチだ
というか、テスラに限らず新しいEVは充電せずにそのくらいは走れる >>579
一番走れないSR＋でも余裕
ロングレンジなら500近く走れる
混んでた方がEVは有利 乳幼児居るけど帰省の距離も問題無いしテスラ欲しいんだが
高速道路で止まる可能性があるテスラとか私ら殺す気と妻に反対されてしまった もっとPAとかに大容量充電器が増えないと厳しいよね >>579
往復250kmなら何も問題ないです！ご安心を！
テスラ車は効率良いので航続距離が長い
一部のEVは短いのもあるので注意 その割に安くないし。 >>561
具体的に何県から何県なの？何時出発で何時に着くの？
テスラ車なら大丈夫そうな行程にも思うけど。
無理に勧めてるわけじゃないけどテスラの運転支援はほんと長距離も楽ですよ >>583
「高速道路で止まる可能性がない車」があるなら教えてくれよ >>587
販売台数に対して割合が多すぎるってさ
試しにカーシェアで借りたこともあるし内装とかは高評価よ
ってもその借りたテスラも東名で止まってるしな >>588
高速道路で故障車が路肩に止まっているのをよく見るけど、Tesla車が止まってるのを見たことがない
よってTesla車が高速道路で止まる割合は少ない
データを示さないとこれも成り立ってしまうぞw >>583
高速道路で止まる云々より、故障率の高さや代車が無いなどのサポートの悪さが致命的だろう。 >>586
名古屋から仙台です。
運転支援について聞きたいんですがトヨタの最新のレクサスに搭載されたやつがIC間の車線変更も含めて支援するようになってますがテスラもJCTも含めて運転支援されますか？ >>590
モデル3だけでTwitterで5件以上走行不能トラブルみてるからな
で何台売れてるんだっけ？
>>591
カーシェアの人は大変だったみたいだしなぁ
そもそも乳幼児居て高速道路の路肩で待てるのかって話もある >>593
それじゃあ、なんの反論にもなってない
Teslaは昨年で2千台くらい
国内自動車販売台数は年間500万台くらい
販売台数シェアは0.04%
令和元年度の調査では、一般道で発生した路上故障の総計は61,569件。
令和元年度の調査による高速道路で発生した路上故障の総計は9,118件。
Teslaの路上故障は少なくとも5件
故障シェアは0.01%
累積シェアは知らんけどなw
同様に5件の故障が1年間のものなのかも分からんし、どれくらいの割合がtwitterに上げてるのかも知らん >>594
モデル3だけでと書いたがモデル3はそんな昔から売ってたのか？
400台に1台は車検を迎える前に走行不能になるってビックリだぞ
Twitterだけで5件以上見てるのにこれ以上あるかもしれないって
セルフネガキャンしてどうすんだよ https://teskas.net/forums/topic/38717/
今乗ってる人たちは、リアルで人柱としか思えない
ただ走ってるだけで、リアガラス割れるとか凄いな 「また、今回 まとめサイトなどで取り上げられ、テスラは非常に
壊れやすいなどといった誤解が広まってしまい、大勢のオーナーの皆様に
ご迷惑をかける結果となり、本当に申し訳ありませんでした。」
なんで有料トラブルシューティングに参加させられた上、オーナーが掲示板で
謝罪しなければならないのか…誤解？ >>595
別に俺はどちらの立場でもない
単にイメージで語るのは間違いだし、多いやら少ないと主張したいならちゃんと示せってだけ
400台に1台ってのも嘘だな
売ってるのが去年だけじゃないから >>596
新しいもの好きって率先して人柱になってくれてありがたいね AWDならどちらかのモーター逝っても走れるらしいから心配ならそれにすれば良い >>585
効率はリーフの方が良いけど、バッテリー容量が圧倒的なのが最高だね
バッテリーようりよが大きければ充電回数も減るし、イコール劣化も遅くなるし 街乗りならリーフの方が電費いいけど高速だと逆転するね 高速電費良くするならタイカンみたいに変速機つけないと >>596
工業製品の体をなしてないな
情弱用のクルマかな >>592
名古屋駅から仙台駅まで669kmらしいんでさらに遠いとこなんですね
家族4人で何時出発、何時着で移動してるんですか？
最新のレクサスってLSの1600万円以上のグレードに付いてるAdvanced Driveってやつですかね
試したこともLSに乗ったこともないですが、
今 公式動画を軽くみた感じ機能で言えばテスラが劣ってそうです
車線変更は人のウインカー操作で周囲みて車線変える支援機能のみです。
テスラをフォローするなら、、
アメリカではFSDオプション付けてればNoAPという機能で自動でやってくれたはずなので同等程度と思われます
日本でもオプション付ければいつになるかわかりませんがアップデートが降りてくるとは思います。 >>604
設定次第かもしれませんが付けてあの電費かよって感じなんで部品点数減らせて安い方が大抵の人は喜ぶでしょうな
アウトバーンがあるようなところでは必要なんですかね >>607
タイカンのEPA燃費は詐欺表示だろ
増える方の
第三者機関のテストで実測出てた >>608
テスラが結果に反論して再テストでボケつつ掘ったのは笑った テスラも当初は2速変速にする計画があったがコスト面で断念したと何かで読んだ気がする >>604
モーターにおける変速機ってどれほどのもんだろうね
エンジンのように回転数で変換効率が大きく変わるなら有効だけど、どうなんでしょ？
結局は空気抵抗に対抗するためにエネルギー消費してるだけなので >>611
専門家じゃないからなんとも
浅くていいなら、モーターファンイラストレーテッドのVol.169でも読めば分かるかも メジャーな変速機メーカーがこれから2～3年後をめどに、2段変速ギアボックス
出すって言ってるからね
ただ、小型車は直ドライブのままなじゃないかな
中型車以上向けだと思う
効率がどの程度向上するかは…
>>605
会社設立して、10年経ってこれだからね
製造品質上げようって気があんまり無いのでは… >>614
量産の品質を上げるのは大変なんだよ、そこは日系企業は強いね そりゃ日本だと「生産技術」みたいな部署があって、安定した製造方法を
確立するために努力するし、工場違っても出来るだけ品質が違わないように
するからね
例のPC用メモリーそのまま使っちゃえみたいなのみてると、そもそもそっち
方面にやる気が無さそうなんだよね
スタッフだって、自動車メーカーから移籍した人も多いだろうにね テスラが再び赤字転落の危機、「クレジット」の買い手喪失で
Forbes JAPAN 5/7(金) 11:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d9342ef3fed143abdd109c4ea62a7e4f9971afb
EVメーカーのテスラは、ガソリン車を販売する自動車メーカーへのクレジット
（温暖化ガスの排出枠）販売を収益源の一つとしている。テスラが直近の約2年の間、
7四半期連続で黒字化を果たせた背景には、クレジットの外販がある。
しかし、最大の買い手である1社がクレジット購入の終了を宣言したことで、テスラの
収益性に疑問が投げかけられている。
PSAグループとフィアット・クライスラーが合併して誕生した世界的自動車メーカー、
ステランティスは先日、欧州の環境規制に対応するためにテスラと結んでいたクレジット
売買合意を解消すると発表した。同社のリチャード・パーマーCFOによると、自社の努力
で環境基準を達成することで、3億ユーロ（約400億円）程度のクレジット購入費を節約可能
になり、このうち約2億ユーロはテスラに支払われることになっていた購入費だという。
テスラのイーロン・マスクは過去10年間にわたり、いずれは同社のクレジット販売は減少
すると述べてきたが、2008年以降に同社は44億ドル相当の累積クレジット販売額を報告して
おり、そのうち26.9億ドルは2019年以降のものだった。しかし、テスラが2021年以降に、それ
らの売上なしで利益を確保できるかどうかは不透明な状況だ。 新型モデルSは電気的に変速するとか噂も聞きますね
最高速320㎞/hなので何かしらしてるはず
タイカンは最高速も伸ばす為に2速にしたと聞きますが260㎞/hですからね >>620
日本で生産したら中国に入れるのに高い関税がかかる
中国から日本への輸入は関税がかからない
中国は世界最大の市場
日本で製造するメリットは？ >>614
メジャーな変速機メーカーは変速機売らないと死ぬからそう言うだろうけど変速機使うEVという少ないパイに力を注いで規模縮小ほ当然として生きていけるか疑問だわ
変速機専門メーカーってのは少ない理解だから何かしら売却統合などあるだろうな オワコンになったフォーミュラeでも6速がレギュレーションだったし、スポーツモデルには今後未来があるんじゃねーの？
大衆車に載せるかは疑問だけど 戸塚サービスセンターの裏山でニシキヘビ逃げ出したのか 日本に限れば売れているのは軽自動車、コンパクトカー、ミニバンだからほとんど変速機必要ないな どうせまだ金持ち向けだから高くついても日本で品質のいいもの作って売れれば他の国のマーケットにアピールできないかな
中国人もその方が買いそう >>554
代車と言ってもbmwのi3のレンジエクステンダー付きのモデル
phvと言ったのは間違ってたカゴテリーとしてはevだったわ
evに距離延長用のバイクのエンジンを積んだ上級モデルのi3ね >>627
i3は年式によってバッテリー容量に差があるでなぁ。
初期型だと使い勝手悪いと思う。 >>630
そうなんだ
bmw正規ディーラーの代車なのでえてして新車に近いモデルだと思う
レンジエクステンダーというバイクのエンジン積んでるモデルだから電欠してもさらに100km位走れるらしいんだけど
それでも不便極まりないそうだ
その子の愛車はM2だから家に充電設備などない
上のリンクでevをすぐ手放す人は家で充電が満足にできない、それと女性
この2つの条件、マッチしてしまったと言う事かな(笑) >>631
女性は関係ないよ
充電設備ないのが最大の原因だと思う i3 REXをPHVと言ってしまう脳じゃあなぁ
モデル3を借りて意見が変わらなければその通りなんだろうけどi3で使い勝手どうこう言うのは遅れているという印象
しかもM2比較ってw >>623
そう。
そういう少ないパイで少数のメーカーが戦うだけになる
現在の変速機事業の規模は維持できない >>631
EVで100km, レンジエクステンダーで100kmと言ってるから初期の22kWhのでしょ
model3の4,5倍以上の頻度で外充電ってそりゃ相当不便だろうな
>>632
女性云々は調査結果で相関が出てるんだよ BEVは駐車したついでに充電しておけばほぼ済む、かどうかだろう >>634
各社見ててもトラックでは主流になりそうな気がする
後発はたいがい載っけてるし
パイが減ってくのは確実だけど >>635
なんの調査だよ
妻もリーフ乗ってるけど、不満ゼロだぞ >>636
プラグを繋ぐという些細な行為の繰り返しにうんざりする人もいるのだ
1アクション多いだけで敬遠されるスマホアプリなようなもので >>635
外充電だけでなくさらにガソリン給油もしないといけないから煩わしいだろうな >>638
これ>>504
EVから内燃機関車に乗り換える可能性が高いのは、
EVが「唯一の移動手段」となっている
自宅での充電が整っていない
低所得なは若年層
女性は男性よりもガソリン車に乗り換える率が高いという結果も出ています。 >>639
Teslaのチャージャー以外は挿すだけじゃないしな
カード使って認証したりクソめんどくさい >>611
最高速トライとかしない限り必要無いですよ
300km/h出るとして、150km/hで変速しても意味無いですからね
公道では 確かに時速300kmオーバーは不用だが、対人ロケットで
140kmしか出せないPHV買う奴は軽自動車買えば？
って思う モデル3は1速しかないけど260km/h出るし
スタンダードレンジでも225km/h
それでいて電費もいい
この辺が他のメーカーとは違うな >>645
変速機を付けると最高速が伸びて高速での電費が良くなる、日本で必要かというとあまり必要なさそうだが 遊星歯車入れて切り替えれば高速のモーター回転抑えられるけど
そこまで誰も求めてないからな
その装備より電池容量増やす方にコストかけて欲しいわ >>646
最高速は200超えたら海外でも十分でしょうし重量、コスト、スペースに対してどれくらい電費が良くなるかですが劇的に電費が良くなるとは考えにくいしそこまで必要には思わないかな
タイカンのようなハイパフォーマンスカーとか高級車くらいにしか載らない気がします 初代ロードスターの初期型は2段変速だったようだな
トラブル続きで固定ギアに交換したようだが でも2速のタイカンも高負荷でのサーキット走行には向いてないみたいだね
モデル3のほうが速いようだ >>637
各社みててもトラックでも主流になる気配すら感じませんが、、、
強いて言うなら最高速度いくつ！みたいのハイパフォーマンスカーだけです。。
後発は大概乗っけてる？例えばどこですか？何車種かあげられます？ >>635
まあ、深夜に人気のないSCで充電なら怖いだろーな。男でも怖いな >>648
問題は欧州メーカーが最高速リミッターを180、160と段階的に設けようとしてること
そうなると変速機なんていらねーって結論になる >>653
テスラらしい現象ですな。
周りの迷惑は省みない。 単なる充電器のバグ。テスラには何の非もありません。 チャデモアダプターは50kWまで、90kW出ると思ったのかなー >>651
ボルボのFL Electric
VWのe-Delivery
インドのIPLTの60トン級トラック(名前は分からんかった)
中国AerosunのCleaning Sweeper Truck
オランダTerbergのYT202-EV
探せばまだまだあると思う >>646
変速機をつけると最高速度を上げることが可能なことは理解できる
電費が良くなるってのはモーター回転数を抑えられることによるモーター内部の摩擦が減る分ってことかな？
それを除くとタイヤの転がり抵抗や空気抵抗は変速の有無によって変わらないので、
モーターの回転数を抑えられるから電流は小さくて済むけど、トルクが必要になる分電圧は大きくする必要があって、消費電力は変わらないと思うんだけど
電気は浅学なのでどういう理屈なんだか分からん PLAIDとかロードスターとかサイバートラックの上級モデルとかってかなり高性能だが変速機付いてるんだろうか 新型ロードスターにはリマックC_Twoとバトって欲しい 総合すると今EV車に乗るのはもう一台他に所有車があれば別だけどメインで乗るのは時期早かな
もっとも皆が便利に使える頃には当たり前だけど補助金など全く無くなるだろうけ コバルトフリー化でコストがガソリン車並になる
チャデモ2やチャオジが整備される
この辺だな >>665
なに当たり前のこと今更ドヤッてんだよ
そんなこたぁEVが出てきた頃からなんも変わって無いんだよ！ボケが >>658
それぞれサプライヤ知ってて言ってます？
やはり数量的にも厳しい印象です
主流にはならないだろうなぁ >>667
もう誰でも乗ってますし、
むしろ古いと馬鹿にされるくらい当たり前のものになりましたからね
順番です
初代プリウスから注目してて二代目は買いましたがここまできたのは非常に感慨深い。 >>661
摩擦は全く関係ないです
支配的な理由はもっと簡単に考えてOK
理由は省きますが
モータというのは停止時がトルク最大で回転数が上がるにつれてトルクが落ちていきます
重い車を動かす、加速させ続けるにはかなりのトルクが必要
なので減速機が必ず付いています
それでも走り出しから高速域までカバーするには足りない、あるいはもっと効率良くしたいから変速機というわけです
ただ、モータ自体は小出力のものにできて安くできることもありますが、当然ギミックが増えるわけなので構造は複雑になり、重くなり、伝達効率は落ち、値段も高くなります。
それでも必要か？と言うと用途は限られます。 主流になる気配すらないってのは違いますよね？
EV先進国のアメリカの記者が、これまでに発売されているトラックは２速仕様の傾向があると言ってますけど？
https://www.tomorrowstechnician.com/inside-electric-truck-transmissions/ >>669
>>651でトラックでも主流になる気配すらない
ハイパフォーマンスカーだけとか言っといて印象語るなよw
現状も知らんかったくせにw EV後進国に住んでると情報に疎くなるからね
レガシーメーカーとテスラくらいしか知らないししゃーない テスラセミって変速機付けるんだろうか？
0-60で5秒ってことだからパワー的にはトラックとしてはかなり余裕ありそうだが重量物を積載したトレーラーを牽引しても大丈夫なものなのか >>673
全部とは言いませんが知ってますよ
どれくらいの情報で言ってるのかなと思って聞いただけです
サプライヤ知ってるか聞いたのは、色々なEVトラックあれどその変速機やイーアクスルを牛耳ってるのは数社。それらの戦略的に変速機付きが増えるフォーキャストがないのがわかっているから。
もちろんすごい技術！力入れてます！とアピールはしてますけどね
慎重な数字出してるだけという意見もありますけど明確に期待はしてないのは事実。
ここまでは車載関係者なら大抵の人は調べられると思います。
ここまで知らずに特定のメーカーだけみて主流になるとか言ってるんじゃないの？って疑ったからです。
ぐぐっただけかもしれませんが思ったよりも知ってました。失礼しました。
スレ違いになっていくんでこの辺で。 >>668
EV所有なら他に車持ってるのがデフォ
EVしか持ってない人は何かしら我慢しながら生活してるのは昔から変わってないのね
だめじゃんw もう少し信頼性上がればモデル3 を1台でも良いかなって思ってるけどな
自宅充電勢だと他で充電する事が殆どない
チャデモアダプター持ってないし1500㎞分SC無料のも殆ど使わずそのまま余らせてしまった >>677
都心タワマンに住んでるが複数台必要か？
二台目は周辺駐車場になるし
駅まで雨に濡れずに行けるし
充電は職場でしていいと許可は得た
200Vのを設置してる
マンション内にも無料共用急速充電器が設置されている 誰かモデル3でAEONの普通充電試した人はいるかな？
買い物中の1時間で10km分位はチャージ出来る？ >>679
駅近の都心タワマンなのに車通勤
EV充電できる駐車場あるリッチな職場
無料の共用充電コンセント
設定が破綻してるわな
都心じゃなくて、せいぜい横浜か埼玉の賃貸マンションかな >>680
＞誰かモデル3でAEONの普通充電試した人はいるかな？
＞買い物中の1時間で10km分位はチャージ出来る？
試したことありますよ。3kwだから1時間なら15km-20kmぐらいいけますよ。 セコっって、イオンは今は無料じゃなく、1時間120円なんで、特に安いわけじゃないですよ。ただ、買い物してる間にその日の移動分ぐらいは入るので便利だから使うだけで。 イオンの急速充電30分300円で使えるのに普通充電する意味ある？ ＳＡみたいに敷地内が狭いなら急速充電30分でも良いが
広い売り場面積なら1時間以上は必要なのは想像出来ないか？
1時間で15km分とか入るならそのまま駐車するより良いね >>686
いちいち、15キロのために決められた充電場所に置くとかストレスハンパないよ
けっこう混んでるし
スマホみたいに夜さしっぱにして、満タン運用がおすすめ
駐車場内に充電スタンドつければ、ストレスフリーだし、カーポート内なら雨に濡れないし EVに向かない人
アパート、マンション、タワマン暮らしで家充電ができない人
持家なら確実に便利
おそらくテスラも日本のせこい住環境意識して作ってないよね
アメリカの広々住宅メインかなと うちはマンションで普段の充電はスパチャですが、イオンは普通充電なら3時間まで車の移動しなくても平気なのでちょい足しに使ってます。別に良く行くイオンならばEV向けの駐車場の位置も覚えてるからストレスも特にないけど。
EV専用の駐車場に行くのもストレスあるような人は家充電ができないならEVはやめたほうが良いかと。
スパチャが家から遠くないので恵まれてるのかもしれませんが、誰に何を言われようが、私はストレスなく、EVライフを楽しんでます。 満足してるならいいけど俺も15km分充電する意味が分からん。 >>690
俺も同感、満足しているという人はそれでいいが、BEVは自宅充電じゃないと面倒臭いと思う スーチャ無料の古いSXなら別として自宅充電できなきゃEVは向いてないと思う
まあ本人が満足してれば外野がとやかくいうスジじゃないが スーパーチャージャーも家から3キロ圏内くらいならなんとかなるかもしれないね
それ以上だと、道も渋滞するしきついな 何かのついでに充電するだけで済むならいいが、自宅で充電出来ないと頻繁に「ワザワザ充電」が起きそうだな >>695
自宅充電できない人はHVだろ
そういう人がPHV買うと、給油のためにGSへ充電のために充電スポットへ行かなければならなくなる
充電スポットへ行く気がないからHVがいい ＰＨＶを購入する人は、普段は通勤や買い物としてのＥＶ利用であって、自宅充電が主になるでしょう。
ただ、休日などは遠出したいので途中充電が嫌（不安・時間の無駄）なのでガス車としての利用を考えてるでしょう。 実測で700km走れるEVが出れば、たまにの遠出も
途中充電が不用になるな 自分の場合、残りキロ数が440キロと表示されてる時、グラフのトコ見ると、だいたい390キロってなってるわ。そんなもん？ 納車は来年以降だがPLAID+なら700キロは楽勝じゃね？ NIOが、1000km EVだすってよ
しかも電池交換5分だって >>707
これって、まだ出来ていない全固体電池が完成する前提のヤツ？ >>708
2022年がら搭載だって
でも既存の全ての車両も交換可能らしい
カセット式だからね 今年4月に200万回交換達成とかニュースで見たな
電池交換式で成功してる唯一の例 >>704
台湾のバッテリー交換式原付でさえ広まらない日本で
より大掛かりなEVが普及するわけがないっ！（キリッ！ 自宅充電で十分足りるから交換式はコスト的にも無理でしょ。車持てば駐車場必要なんだからそこにコンセント付けるだけで十分。 >>714
日系メーカーは交換式電池の規格を合わせるみたいよ
こっからこっから >>715
そうなんだよね
パレット式の駐車場だって、電源来てるから充電器つけられるのに
鶏たまごなんだよな、EVが普及しないから充電器つけないし、充電器ないからEV買わない >>715
EVの価格のかなりの割合を占める電池を交換式にすると、電池を買い切らなくて良くなるから初期投資がめっちゃ下げられるというメリットがある。
劣化ともおさらば。
どんだけ長い目で見てメリットあっても初期投資高いものは嫌われるからね
どうなっていくでしょうね >>717
管理組合
我関せず。よくわからんから賛成過半数いかず却下
大多数のマンションでは完全に普及が先だと思います
資産価値が落ちるレベルになってようやく動く。それでもなかなか動かないと思いますけど、、 >>719
ほんこれ
EVが普及したら新築のマンションの場合はセールスポイントとして充電器が付き始めるだろうね
既存のマンションは過半数がネックとなってまず無理だろうね充電器は一生諦めろ 都内在住だが、普段の通勤は電車なので、テスラ乗るのはもっぱらレジャー。
マンション住みなので、自宅充電は不可能だけど、
スパチャや、近所の都営無料で、充電してるけど、これまで、別に充電が面倒だとか思った事無いな。
月に1～2回充電すりゃいいだけなので。 ロボタク無くてもカーシェアでかなり回収出来るんだってね
速くて快適かつ、燃料代掛からないのが借り手的にも嬉しいみたい >>720
共用部で複数の充電設備入れたら共用部の基本料金がかなり上がるので現行の料金制度じゃ厳しい
機械式の駐車場（都心）であればそもそも駐車場の利用率が低いのでEVユーザーだけ別料金が基本になる >>725
普通に「元がとれるように駐車場代を値上げ」だろうね、電気代も込みにすると楽だが、それは微妙かな >>718
結局メーカーが損しない価格設定になるよ >>727
いらないんじゃね？アウトバーンとか走るなら2速が良いかもしれないが、ミニバンとか日本でしか売れないようなのは
必要ないんだろうね、よっぽど軽くて安いのが出来れば別だが バッテリー交換式が普及したとして、SAには設置出来ない
インター降りて５分、交換で５分、待ちで５分、戻りで５分
合計20分プラスαに毎月定額2万円位？
そして週末は大丈夫でもGWや大型連休は交換連発されたら
充電が追いつかないしハズレを引いたら航続距離は
2割ダウンとか？
普通にスーパーチャージャーで十分だな PAとかに海外レベルで急速充電器設置してくれたら何も問題無いと思う
50kW2台とかお笑いレベルの設置はやめてくれ テスラも昔はバッテリー交換で行こうとした時期もあったけどやめた
変速機もやめた
他社もテスラと同じ轍を踏まなきゃいいけど
https://youtu.be/H5V0vL3nnHY >>734
単体での効率はcell to chassisだからね
バッテリー交換式も面白いけど、車とバッテリー交換機を規格の中で作らないとならない制約が成長を続けているEVにとってどう影響するかね >>736
軽、コンパクト、ミニバンのEVは速度も出ないから変速機はいらないだろっていってるんだけどどこが間違えているか教えて >>737
これが間違いじゃね？>>730
変速機の話をしてるのに「交換式バッテリーの話」とは？
返信先の間違いだよね？ >>731
>そして週末は大丈夫でもGWや大型連休は交換連発されたら
>充電が追いつかないし
交換式の本質的な問題点はこれだね
ワーストケース想定だとナンセンスな数の予備バッテリーを用意しなきゃならん
急速充電の技術が進めば解決するが、それなら直接充電の方がメリットが出て来る >>740
最悪、充電済のバッテリーをトラックに積んで運ぶんだろうな
電動アシスト自転車のシェアリングで自転車をトラックで運ぶよりはマシな気もする そうだな、そろそろ納車ラッシュだよね？
俺も今度の金曜日納車だ
今日、前の車とお別れしたよ
息子の生まれた日と同じ登録日の車だったから感慨深い テスラ買うゾーンは車なんてスマホみたいに2年に一回買い換えるタイプしかいないだろ 自然放電でのバッテリー減少対策として、太陽光パネルを2～3枚ガレージの上に置いて日中に直に充電できるようにDIYしたいのだが、そんなこと紹介してるサイトとか無いかのう >>746
そんな程度のお前の知識でDIYは無理だ！ >748
みんな思いつくけど以外にハードル高いし
そのくらいの枚数なら満タンにするのに1週間くらいかかる >>748
よく読みたまえ
満タンするためじゃないし
仮に1週間かかっても構わないが >>749
DIYというのは他人の力を借りずに自己完結させるもの
知識不足のお前にそんなDIYはムリ無理～ >749
よく読んでませんでした。
セントリー作動分ぐらいなら補えると思う。
120ｗぐらいのがお手軽に売っているので
パネル→コントローラー→インバーター
→汎用100Ｖ充電ケーブル→テスラアダプター
とつなぐ >>752
そんな程度の知識だとお前にもDIYは無理だ！ >>752
小電力ならMC4コネクタ入力のポータブルバッテリー電源を買えば解決 >>746
自然放電と言うか、MPUのシステム維持とリチウムの温度管理で食っているのでしょうね
全固体電池になるとそう言うのも減りそう セントリーとかキャビン保護切ればほぼ減らない
キャビン保護は物を置いてる時は使ってもいいけど通常時はほぼ意味がないらしい >>746
趣味でやってみたいならやればいいけど
対策したいなら充電器挿しとけよ
割りに合わんし知識的に先は長そう
ソーラー付けられるガレージと言うなら自宅でしょ？どういう環境？ >>724
テスラが珍しい今だけはね
高めに設定するし、乗りたいパイ自体は少ない >>752
そうそう
それを具体的にこんなパーツ使ってやりました～
っていうの探してるんだけど、できれぱ200v充電ケーブルそのまま使えるのをね>>750 >>763
充電器の出力もわからないのに写真だけ見せられてもわかるわけない。 >>763
それは新電元の20kWのやつだな
80%くらいまでなら4時間位
質問するときは車種、グレードを書かないと正確な答えはこないぞ テスラ３のロングレンジ
出力はおっしゃるとおり20kW
マンションに設置されててなんか使えるようなんだが
使ってる人見たことなくて
これ使えるならテスラに買い換えようかなあと 今はCHAdeMOアダプターだけ無料でつくんだっけ？
丁度いいんじゃないか？ マンションの共用充電器での充電はガソリンスタンドでの給油より面倒な気もするがどうなんだろうね
自分の駐車スペースに置いたまま気軽に充電出来るなら給油より楽そうだけど うちのマンションは200Vコンセントが鍵付きボックスの中にあるパターン。
契約者は鍵を受け取って使う。
メーターは各機独立してて階段の下に並んでる。
電気代はマンションの共有部の電気代と同じ。
20円/kWくらい 平面駐車場に独立して付いてる
4台分しかないが。
参考まで。 >>770
マンションの住人の民度によるだろうな
同じマンションに住んでるなら、似た民度だろうからある意味お互い様なんだろうけど >>772
充電終わってもずっと置いておけるの？一晩とか。 >>774
それで揉め事とか嫌だよね
101の鈴木さんはいつも充電したままずっと放置してるからこっちが充電できない！
みたいに >>774
そんな質問すること自体が問題外
充電終わった夜中だろうがとっとと移動させて当然
いやならそのタイミングでの充電はやめておくべき 充電終わる頃に車に行こうと思ったら電話がかかってきていろいろやっているうちに充電してるの忘れて
翌朝乗るために夜中に充電開始して終わったら移動させるつもりがウトウトと寝てしまって
とか考えると充電が面倒になりそう >>774
EVが普及するとこういう問題児も増えてくるんだろうな
Teslaの充電終了後放置のペナルティは良い料金体系だと思う
言ってわからないなら金を取ったらいい
その徴収した過料で充電器を追加設置すればいい スタートボタンを押してからストップボタンを押すまでの時間で課金されるなら充電放置も減るだろうね >>778
利便性は激落ちだし、ペナルティ覚悟だとランニングコストやばそうだな。 >>776
テスラの推奨は駐車中は充電プラグを差し込んだままにしておくこと この間無料充電スポットに行ったら、止めっぱなしのリーフを通報してる人がいたな。
どんな人か興味が湧いたから雑談しながら待ってたら、充電完了から1.5H以上経ってようやく運転手が戻ってきた。
上品そうなおばちゃんで用事が長引いたんだと。 >>782
専有のものではなく、共有のものなんだから当たり前だろ、、、
自分の利便性しか考えられない人が増えてくるんだろうなと危惧している
ペナルティは1分100円くらいが分かりやすい
それでも日本一高いコインパーキングより安い >>774
マンションの200V充電スタンドはマンションの共用部という括りですが契約駐車場に付いているので個人用です
説明不足失礼しました 管理事務所に聞いた
まず、料金は残念ながら無料ではないが 30分50円でかなり安い。駐車料金等と一緒に月末精算
充電時間については上限なしとのこと
使ってる人は2人しかいないとのこと
ポッチっていい？ >>788
やっす
うまくやったら5円/kWhってことでしょ？
それでいて20kWも出る 輸入車EVのなかでテスラはどれくらいのシェアを占めているんだろうか？
最強シェアである事は間違いないんだろうけど >>788
ポチっていい。ただし、どのモデルでもロングレンジ。 >>767
20kWの出力だと、実測は7掛けていどだから、良くて14kW
5時間で70kW充電される
30分で認証やり直しになるから、手間半端ないよ
やめといた方が良いと思う
多分くろうする >>793
30分認証が必要なの？
そのまま満タンまで連続して充電できるって聞いたんだけど・・・ マンションの規模によるけどこれからEV増えるから取り合いになりそう。充電スケジュール管理までやる覚悟ならいいんでは。 今は待ちなく使えてる充電器も1ヵ月後1年後はどうなってるか分からないからね。
車の増加に対してインフラ整理が追いつかなくなるんじゃないかと危惧してるよ。
高速のSAPA CHAdeMOはバッティング率上がってきてるし…・。 >>794
マンション管理会社に支払いだろ。
普通は充電カードだけどカードリーダもないようだし完全にプライベート設置だから
それでいいんでないかい。 >>794
管理組合に確認するといい。
多分連続で出来るよ。
管理組合で分からなければ利用している人に聞くといい。 >>795
まだ普及率は1%にも届いていないくらい？
うちのマンションの車の1/3がEVになったら、どうなっちゃうんだろう
なんて考えると結構ヤバそう Teslaについてはスーパーチャージャーの設置スピードが上がってるからこの調子で頑張って欲しい >>799
そこまでになったらパレットに充電ケーブルが付くようになると思うぞ >>801
そのケースだと、パレット全部に遅い充電方式の端子を付けて鍵を端子の蓋につけて、定額制かな？ >>801
20kWの急速充電器が設置してあり30分50円で充電できるマンションだと知られたら引っ越す奴多いかもよ。 >>802
1/3程度なら全部である必要はないだろうね
お金のとり方はどうしてるんだろ？パレット駐車場に普通充電器つけてる事例はあるからそれ見たら分かりそうだけど この間のテキサスの事故、事故調が事故前に運転席と助手席に乗り込む二人を監視カメラの映像から確認、オートパイロットが作動していなかったこともやはり間違いないらしい
つまりなんら代わり映えのない普通の事故
周囲からの猛攻は結局なんだったんだ？テスラ株を下げることか自動運転やEVを貶めるためなのかなんか思惑があったんだろうか >>805
課金対応設備だと設備費が高く付くから、蓋に鍵を付けて鍵の借り賃的に定額制にするのが安くて簡単だと思うが
「誰々さんは乗りまくって充電しまくるから電気代が高い」とか面倒な事が起きたら嫌だろうね >>807
決まった人が決まったケーブルを使う前提で、消費電力量を測れるスマートプラグなんかが1個数千円で売ってるからそれを使えば大したコストにはならなそうだけど、法人向けは高く付くかね そりゃ>>783が自由に使える充電プラグな
そんなこと言われんとわからんのかよ マンションのEV充電器は専門業者が設置から課金、メンテまで全部やってくれる
タワマンなんかは100%業者の管理
コンシェルジュやクリーニングと同じで、不動産屋の課金ビジネスだよ
ttps://yourstand-ev.com/case/diana-court-toritsu-daigaku/ こっちか
ttps://yourstand-ev.com/ >>810
管理費や積立修繕費に大家と業者の利益のせて乗るわけですね いいんじゃないの
生活レベルを計る最たる物が住んでる家や部屋と住んでる場所
コンシェルジュが居たり水道水が最初から浄水されてたりEVの設備だって全部部屋代や管理費に載ってくるだろう
しかし普通は自分の収入や手持ち資金で自分の生活に無理のない物件を選ぶ 既存住民の説得とかの話じゃねーの？
新規で最初から付いてるもんに文句言う奴はいないだろ >>814
急速充電だと、共用部の基本料金だけで年間10万から50万ぐらい掛かるので
分譲マンションなら理事会で指摘されると思うけどな
まぁ規模にもよるし、一括受電とか契約方法にもよるけどな >>817
共用部の変更になるから住民の3/4の同意が必要なんだよな。駐車場設置率自体が低いと車持ち全員EVでも可決できない。
車非所有世帯にもなんらかのメリットを出す提案にしないと。 ガソリン車みたく他所で充電してこいと言われるオチが見える >>799
そのころはEV当たり前の社会になってるから
>>816の言う重大変更ではなく軽微変更になってる可能性大
（全国どっかで争いがあって判例がはると予想）
で受益者負担によるEV充電設備ができてるだろうが
問題なのは今も含め過渡期
例えば、このなかで集合住宅住まいでEV充電設備ありは何人いるよ？ >>819
受益者負担とはいえ、現状の仕組みじゃ割高すぎる
時間制で自動で充電開始できるような仕組みができないと無理だろなぁ
うちは普通充電器あるけど数年前から壊れたまま >>818
>>719
完全に普及が先よ
容量あたり料金化、補助金次第なところはあろうか誤差だろうな >>819
おおよそそういう流れで既存マンションの設備で時代と共に軽微変更とやらに変わってる例ってあるんです？
日本だとこうなるよりも早く自動運転やカーシェアが普及してそうなレベル >>822
確かバリアフリー化
は軽微変更で可能となった モデル2が出たら安くて後続可能距離が
600kmから800km走れるらしいから
まるでオセロの様に一気に、ひっくり返り
テスラだらけになるな 中国で余ったラインを右ハンドル仕様にしてくれ
ギガベルリンも早く完成させて欧州分も引っ越ししてくれ >>827
販売台数ってなんのことを言ってるんだろう？
Q2までの予約は先月時点で売り切れてるから、モーターショーの影響云々ってことは予約注文件数のことを言ってるんかね？
中国汽車工業協会が予約件数を把握してるのかな？
普通は納車台数のことかと思うけど、モーターショーの影響云々って言ってるからなぁ
納車台数のことだとすると、上海工場で日韓豪欧の一部も賄ってるから中国の納車台数だけでは何も測れない >>827
同じ事実でも意図により表現はさまざまです。
https://lowcarb.style/2021/05/11/tesla-china-sales-april-fy21/
テスラ中国の販売台数は40,019台で、内訳は国内販売が25,845台、海外輸出が14,174台
現地販売台数は前年同月比で611％増加 >>826
Xが出たら
3が出たら
Yが出たら
2が出たら←今ココ そもそもYも一部でしか売ってないしそのあとサイバートラック サイバートラックはQ2中にはリデザイン出すって言ってるけどどうなんかね？
去年の11月頃から「もう少しで」って言い続けてるから期待してないけど >>837
試走行の情報はちょくちょく上がってるから
今回はDesignについて何か言及されてんの？ サイバーはカッケーけど本当にあのままで市販できるのかな？
ガチガチのボディで歩行者衝突安全性とか事故時に潰れないわけで衝撃吸収ボディと比べての安全性とか
或いはステン無塗装で鈑金塗装できないわけで修理代も高価
っつかモノコックフレームにパネル張り付けてるんじゃなく外板はモノコックそのものなんだっけ
モノコック剥き出しだと修理はどうする？
それと病的な潔癖症でステンパネルにちょっとでも傷が入ると気になるようだと手入れとか大変そう
ロールスロイスファントムのオプションでステンボンネットってあったけど色々てこづったとか
マットカラーみたいなものかと 鉄道車両なら事故もないしステンのほうが高いけど塗装も手入れも不要だから普及してるが >>839
アメリカ版は既存のデザインからの変更は少ないっぽい
輸出版もステンレスの外骨格は維持するみたい
サイズは確実に変わるけど、角張ったデザインとかがどうなるのかは語られてない。
https://www.google.com/amp/s/www.torquenews.com/11826/elon-musk-tesla-will-show-redesigned-cybertruck-month-here-are-all-changes-we-know-so-far/amp
>the international version of the truck even though smaller in size will still keep the stainless steel exoskeleton. Other than in size, Elon Musk hasn’t said much about how the US version of the Cybertruck will differ from the international version. However, one thing we know is the smaller version of the truck will be produced at a later, yet undetermined date, after the US version comes into production. セミのセンターハンドルとかサイバーのステンボディとか見込みがあるからチャレンジするんだろうけど他社がやってないことにはそれなりの事情もあるわけで本当に出きるんかとは思う
センターハンドルはマクラーレンとかステンボディはデロリアンとか少量生産されたくらいしか事例がない
サイバー欲しいから応援してるけど >>839
> 病的な潔癖症でステンパネルにちょっとでも傷が入ると気になるようだと手入れとか大変そう
革製品と同じく、傷や汚れを風合いと感じる奴以外、そもそも相手にしてない代物だから安心しろ ほぼノーメンテで雑に使って良さそうだからサイバーボディは期待
Cyber SUV出ないかなぁ
現代の綺麗な塗装はメンテも洗車も楽しい反面、時間とられるて嫌
手間かからないけど所有欲ある新機軸のボディに期待 >>839
ステンはパネルだから交換可能
ポリッシュすれば傷は消える
お風呂やシンクと同じです
シンクの傷気になる？
気にしたら負け
傷も模様 なんで重いステンレスにしたのか分からんよな
最初はチタンにするつもりだったとかマスクは言ってたけど >>845
それ違う
3の1500km分のチャージできる奴 マット塗装とかもわざと艶消しにして小汚ないのがクールだろみたいなのが始まりだったからステンもそのノリなんだろうなとは思う
多少こすっても傷付かなくて便利だよって人向けなんだろう
但し大きく凹ませたときはドアやフェンダーを丸替えしかないから高く付くのは覚悟でないと >>849
改行消して使ってください。
http://ts.la/
tatsuya12960 テスラ （笑）
ここって情弱の車エアプさんばかりなの？ｗｗｗ
■最も信頼できる自動車メーカー、米コンシューマ・レポート誌 2020年12月
https://newsphere.jp/business/auto_reliability_brand_ranking/
・・・10位圏外からおもなブランドを抜粋すると、12位：BMW（52）、13位：日産（51）、
14位：アウディ（46）、20位：メルセデス・ベンツ（40）、22位：フォード（38）、24位：フォルクスワーゲン（36）、
25位：テスラ（29）、そして最下位は26位のリンカーン（8）となっている。
・・・
いまだ品質安定せず テスラの不調
新技術に慎重姿勢を見せるマツダと対照的なのが、26ブランド中25位となったテスラだ。
最先端のテクノロジーを積極採用するものの、品質の面では必ずしもオーナーを満足させて
いないことが浮き彫りとなった。
USAトゥデイ紙は「製造上の失敗を原因として品質調査で悪戦苦闘しているテスラは、
最下位から2番目となった」と報じている
・・・自動運転技術の精度について疑問が噴出しているテスラだが、どうやら今回の低スコアは
それ以前の問題が大きく影響しているようだ。
カーズ誌は、組立工程の品質が期待に届かなかったほか、塗装上の問題が評価に響いたと分析している。
テスラの塗装を巡っては、納車時にすでに剥がれや傷などが報告されているほか、塗膜内に人毛を含む
異物の混入が見られるとして波紋を広げていた。
忠実な顧客ベースをバックに強気で革新路線をゆく同社だが、一度立ち止まって品質と向き合うときが
来ているのかもしれない。
笑）忠実な顧客ベース つまり「一定のｷﾓ信者層」のことですねｗｗｗ 新しいもの好きが買っているうちは何とかなるけど、モデル2を出したら騒ぎになりそう >>853
テスラ欲しいやつは
チリがあってない
塗装ブツがある
画面が無反応になる
たまに不動になる個体もある
とかは織り込み済み。エヘン
>>858
>チリがあってない
>塗装ブツがある
走行には問題ないから気にならない
>画面が無反応になる
>たまに不動になる個体もある
危険すぎてさすがに許容できない チリは上海製良くなってるらしいな
アメリカ人はシナ人に劣る横着民族というのがよくわかるわ >>861
単にオートメーション化が進んでるから、新しい方が品質が良くなるんだろう 誤差があるものをうまく組み上げてね、ってあまり機械が得意な仕事じゃないんだよね、それをうまくやるのがテスラの課題だろうね >>864
全てが違います
イーロンマスクは車を作っているるのではなく工場を作っている
それが私の仕事と言ってます イーロンマスクは宇宙の方が面白いんだろーナー。17兆円も持ってたらできないことはないだろうし >>866
工場建てるごとにブラッシュアップしているんでしょうね
一巡する時なんて来るのか？というスピードで。 >>844
300シリーズのステンレスの無垢だからシンクみたいに雨染み出来る
傷はともかく洗車はやっぱり必要だと思うが >>870
シミができたらクレンザーでゴシゴシするんかな？ イーロンが自分はアスペだって告白したみたいだけど
周りからみたら「でしょーね」としか言いようがない >>872
ゲイツもジョブズも発達障害だからな
天才に限らず、診断すれば多くの人が何かしらの障害なんじゃねーの？と思う >>873
天才は普通の人が脳の大半を専有する言語に使う領域も思考に使っているので、その分感情や会話能力が低いのです
厳密に言うと、発達し過ぎてる障害と言った所でしょう
単なる発達障害とは次元が違うレベルなのは明白かと 言語性IQと動作性IQがあってステの振り方がいびつなのが発達障害
合計値が人より多くてもいびつなら発達障害 もうなんか滅茶苦茶な人大杉w
テスラ乗り頭おかしい率高杉w 乗ってるとは限らないというか大半が乗ってないだろうけどな 自分はオーナーだが、まずオーナーかどうか書いてから書き込めばいい >>882
それだけじゃまだ片手落ち。
前車が何で、テスラ（笑）はそれと比較してどうか、と書かないとな。ｗ
まぁ、カキコ内容見てると、電池EVが自家用車としてはお初だろ、みたいな推察は可能だけどな。ｗｗｗ
まぁ>>874みたいなのは「信者まるだし」の言い草だけどな。
そもそも、商品の評価と出してる経営者の評価は全然別なんだが、信者の場合は大分反応が違う。ｗｗｗ HV信者のポンコツプリカス乗りの自演ストーカーは
暇人なので複数IDで平気で嘘を付ける 国産スポーツカー数台に乗ってきてフリーモントSR＋今乗ってるけどまず乗って思うのがステアリングのクイックさに驚くね
小径ハンドルだし遊びが全くないからスポーティだけど普通のセダンにしてはシビア過ぎる楽しいけど
ちょっとハンドルへのフィードバックが少ない感じがするのは残念なところかな
車の動きは完全にミッドシップ、ケイマンの低重心版みたいな感じ
アクセルレスポンスや正確さはガソリン車じゃ真似出来ない欲しい時に欲しいだけのパワーが出るのは素敵
タイヤの空気圧は標準より下げた方がいいかな
スポーティなの欲しいならある意味パフォーマンスよりSR＋の方がおすすめ >>891
RWDがいいってこと？
それとも重量バランスや総重量？ >>893
パフォーマンスは試乗くらいだからそこまで乗ってないけどハンドリングはSR＋の方が良いと思う
鼻先の軽さを感じるのと全体的にも軽い感じかな？
コーナリング中にアクセル踏んでやると後輪駆動車って感じだね
安定感のAWD、ヒラヒラ楽しむならRWDかな EVは重量物のバッテリーを車体中央部分に置いているからミッドエンジンに近いものではあるな >>887
オマエは車も持ったことのない負け犬左巻き団塊じゃねーかｗ
こんな奴に限って自分じゃ買えもしないのに電池EV（笑）のageに励む。ｗｗｗ
>>891
ま、車を運転するのが「趣味で目的」というなら、米国工場製のスポーツEVならOKだろうな。
中華製は論外だけどな。
ただ、車の運転はあくまで「手段」という大多数の消費者なら、電池EVは避けるのが賢明だね。 ナビのイントネーション
「東京」のイントネーションどう聞いても「東急」のイントネーションだな >>896
自己紹介してるバカに草
テスラ買えなくて悔しいのぉ(笑)
ﾌﾟｷﾞｬｰ━━━━━━m9(^Д^)9m━━━━━━!!!!!! >>899
こんなの対策簡単だよ、「電気代値上げします」で解決 しかし、狭目な道路でAAC使うと対向車が過ぎてからブレーキかけるの何とかならんのかよ、全然意味無いし使い物にならんわ >>896
正直テスラに出会うまでEVは嫌いだったんだわ
エキゾーストサウンド、メカニカルサウンド最高とか思ってた
でもね、ガソリン車はどうしてもラグがあるレスポンス良くする為にマフラーエアクリ、キャタライザー変えたりECU書き換えたり色々したけどマシにはなるけど無くなる事はない
EVはその辺の次元が違う思い通りになるのがこんなに気持ちいいとは…
車好きは多分テスラ乗ればハマる人は多いと思う
食わず嫌いなだけで そうそう
EV選ぶことにぐちぐち言う人ってEVに乗ったことない人たちだよな
クルマを走らすのが好きな人ならそんな話の前に走りでやられちゃう
オレもその一人だし
MTスポーツモデルばっかり乗ってきたけどテスラ乗ってから見方変わったわ
クルマの究極形だと思うわ EV=電動車じゃないの？それらの中にBEVとかFCVとかeパワーとかがある >>905
リニアでスムーズでダイレクト
ガソリン車では無理 >>907
貴方こそEVとBEVの違いを学ばれたほうがよいのでは？ テスラは運動性能高すぎて最高
お年寄りと無茶な運転する人には乗って欲しくないが >>910
テスラは排出枠販売とビットコインで儲けてる
普通に車を売ったら赤字
排出枠を買ってくれる大きな客の1つを最近失ったから株価下げた
てかイーロン、仮想通貨を、弄び過ぎ
あいつのせいで俺のビットコイン暴落したわ。代わりに2つのアルトコインを先日新規で買ったわ。柴犬コインは俺の販売所は扱ってない、だからそれは買ってない
イーロンは柴犬沢山持ってそう
クソ野郎、イーロンが社長のうちはテスラ買う気失せた >>911
その代わり、1時間高速走行するために1時間あるいはそれ以上の充電「停止拘束」が必要なわけだ
ゴミじゃんｗｗｗ >>913
運動性能（爆笑）
それって信号ダッシュDQN向けだけの話だろ
巨大重量の電池を常時運搬する仕様ｗのデブ車には無理な話だよ >>915
瞬間だろうけどmodel3で充電中のモニタに900km/hr って表示されてる動画とかあるし、そんなに充電遅くないんじゃないの？ >>899
時間帯別電気代の導入の検討を進めてるらしい >>916
ttps://www.youtube.com/watch?v=csy7V35p3IY
ttps://www.youtube.com/watch?v=WWZ7DlbqZLg
プロの評価では運動性能高すぎだそうで >>916
清水和夫のウエット旋回ブレーキテストで、モデル3はこれまでテストしたあらゆる車の中で唯一、コースをイン側にオーバーしそうになって、清水和夫が慌ててカウンターステアを入れた。
テスト後、清水和夫は「未知との遭遇」と評した。 >>913
テスラオーナーは元々走りが好きな人がすごく多いんだよね
俺も完璧とは言わないけど最高クラスだと思う
ランニングコスト比で見たら爆安
コスト度外視ならタイカンも良いけどそこでAPとかSCのアドバンテージを感じるんだよねぇ
久々に覗いたら頭の悪いアンチは相変わらずだけど、だいぶここもオーナーが増えてきたね >>922
>テスラオーナーは元々走りが好きな人がすごく多いんだよね
スピード違反常習者でゴールド免許保持者はいないのか 匿名のスレでオーナーが増えてきたとか冗談だろ
エアオーナーが大半だよ モデル3の前輪駆動くらいしか現状手が届かないんですが、やはりデュアルモーターAWDとはまったく乗り味も加速感も別物なんでしょうか？ RWDと4WDは安定感は違うね
濡れた路面だとRWDはマンホールとかでズルっと滑ったりするが4WDはあまりない
4WDのほうがおすすめだがRWDも面白かったり >>926
すみません！
後輪駆動ですね。
FFのガソリン車（一応スポーツライクな乗り味）からの乗り換えだと、運転する感じもかなり変わってくるのでしょうか？ >>927
ご意見ありがとうございます。
BMWの後輪駆動も好きなので、最安価グレードでも楽しめそうな気がしてきました。
とにかく、試乗予約します。 パワーが違うから踏めば加速感は違うが廉価版でも充分に速い
但し70万の価格差の割に航続距離が130キロ長くや4WD以外にも装備の違いが大きいからロングレンジ一択
航続距離が長いと長距離走行時の安心感がダンチだし下取りも有利かも >>930
確かに70万円の差でそれだけ変わってくるならロングレンジ一択というのも頷けますね。
ローンになりそうですが、4WDも前向きに検討してみます。
どうもありがとうございます。 >>930
下取り有利とかデマを書くなよ
下落率は一定だから、損失は大きいよ あと、タイヤサイズとか、オーディオとか、足元灯とか、色々差がある。
航続距離が長いのは、気分的に楽だよ。
踏み込むと直ぐに実質1割以上走行距離少なくなるから、それ考えてもロングレンジがオススメだけど、SR+買ってる人も多いし比較しなきゃ満足度は高いと思うわ。 >>931
全然SR+でいいのでは
頭軽くてLRやPより回頭性良いという評価もあります
お買い得！とか言ってるのは以前の価格差からの印象からでは？
大した装備差もない
個人的には乗り味と航続距離に対する考え次第かなと。
地域にもよるでしょうけど。
今までのレスを見るにSR+の方があなたは楽しめそうな気がします >>933
>>934
どちらのご意見にも納得で悩ましいです。
自身の車生活スタイルを考えて、熟考します。
先程SNSを眺めていると、友人がモデル3を注文したそうなので、そちらからも色々と聞いてみます。
ありがとうございました。 山本 真義＠名古屋大学 未来研 教授
テスラ・モデルS用バッテリ充電器のPFCコンバータ（3.3kW）の入力フィルタ
電源なめんな！
と言いたくなるようなアメリカンな実装状況
コンデンサ、チョークコイルの熱にやられるんじゃね？と思いながらもそっと閉じ
https://pbs.twimg.com/media/E1Wcu5iVcAUfHWs.jpg
2021.05.14 22:11
https://twitter.com/YamamotoPENU/status/1393192283361595402
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トヨタがテスラを分解してこんなの出て来たら
テスラと提携切るわな ロングレンジにしないとステアリングヒーターとリアシートヒーターがないのが嫌だな >>932
下取りは新車価格に比例するんじゃなく需給で決まるわけだからデマでも何でもないが
将来の中古車価格は分からんけどね >>940
充電器の出力以上では充電できないが電池が大きい方が入力は大きくできる >>915
ガソリンを空になったら満タンまで入れるを繰り返す化石的思考から脱却できないと確かにそうなるわな
あなたにはEVに乗る知能ないことはわかった
こんなところに来なくても良くない？ >>943
EVの問題じゃなく急速充電器のインフラ(数はいいが容量が)が悪い。915は事実を述べたんで
インフラ増強を国や企業が急ぐべきだね 使い方の問題だろう、自宅では常に充電してほぼ足りて稀に外で急速充電ならガソリン車より便利かな
自宅で充電できないとか外で頻繁に充電なら不便そう >>943
言わんとすることはその通りだからなぁ
1時間も充電しないけど継ぎ足し継ぎ足しは面倒だよ
子供小さいから500km以上とかそんな遠出するシチュエーションになったことないけど。
航続距離長ければ大抵の充電問題は遭遇しない >>943
ガソリンは3分以下で42L程度充填すれば
1000km走行は燃料欠の心配など全く不要なわけだが。
（Cセグ車でも高性能HVの場合）
つまり、電池EVの場合の「ちょっとした高速道走行でも、たびたび何十分もかけて
充電つぎ足しが必要な」「ストレスまみれの取り扱い」など全く不要。
自家用車としての電池EVが全世界的にロクに売れない理由がこれ。
「地域配送車」や「シニアカー」や「市場内運搬車」や「電チャリの雨よけつき上位互換」とかなら電池EVでも
間に合うが、先進国における自家用車としては、「頭の足りない変人」か「補助金乞食」にしか売れない。
これが欧州でもTHSなどの高性能HVが補助金無しでも急伸している理由。
一方、電池EVは「補助金乞食」が捌けたり、補助金自体が終了したら、即終了。ｗ >>947
まぁ歯医者の理論でムキになるのはわかりますが
蒸気汽関車にパンタグラフは必要ない
だから新幹線より優れている、
と言っているようなもの
時代はすでにEVはいかにすれば便利になるか
と言う議論の段階でしょうね >>948
さすがに的外れw
一長一短だが現在はまだEVは環境が整ってないので不便、が現実だね 大多数のユーザーはガソリン車でまったく困ってないからね
自然に任せるのが一番さ まさに>>915の言う通りだわww
今後はEV,PHV,レンジエクステンダーが急速に増えていくけど充電インフラが追いつかない状態になる
つまり充電時間だけでなく充電するまでの待ち時間も必要になる
遠出は怖くて出来なくなるな どの国も補助金に頼ってる時点で答え出てるだろ
まだまだ過渡期だよ 1時間走行1時間充電は急速充電器ショボすぎ
120kwスーチャなら1時間走行15分充電
50kwチャデモでも1時間走行30分充電
ファミマの25kwとかで計算してるのか？ >>954
化石的思考回路の人に何を説明しても無駄だと思うがな >>948
上手い例えだ
って言ってもらいたかったのかも知れんが全くピンと来ない ハイブリッドで1000㎞走れるようなペースならLRで500kmくらい走れるのでは そうだ、ガソリン給油機も1分間で500ccしか入らないようにすればEVが
もっと売れるぞ。セクシー大臣に進言しよう >>959
そんなことする必要ないぞ
ガソリンに環境対策税と称した税金を乗せればいいだけだぞ
それを原資にEV補助金 そんなことよりステアリング形状はSXと3Yで違うんだな
例のブースターwを買おうと思ってAliで探してるが、3Yは裏に付けるスマートなのがあるが、SXはマグネットで挟むゴツいタイプしかなくて、しかもアホみたいに高い！
…ということで蜷局巻くタイプのが安くてCP高くていいよな テスラのはステアリングトルク反応型で旧式の古臭いタイプなんだよな
他社の最新型はタッチセンサーで手を軽く添えてるだけで良いのに
年次改良でタッチセンサー式になる予定ないのか >>957
THSハイブリは「普通に運転」した「実」航続距離がそれ。 いきなりEVを進めようとするから色んな所に無理がいくので
まずは100%ガソリン車を減らしてHVに移行すれば問題ないはず
あとは10年かけて充電インフラを整えてEVへ移行すればいいわけよ
早くEV乗りたがる早漏達は好きにすればいいし、充電問題にぶつかって学習すればいいのよww >>967
雇用的にもそれでいいんですけど、
海外各社は排ガスディーゼルの汚名挽回としてEV攻勢
数年後EVしか売っちゃダメとかいうとんでも自分ルールを策定
こうなったらグローバル企業はEVで戦うしかなく、グローバルで売れないなら日系各社、今の規模は維持できないわけです
個人的には電動関係にいるからこの移行は歓迎だけど、社会的にもっとゆっくり移行でいいと思うわ
この急激な移行でどんな歪みがでるのか？
大手は成功するのか？サプライヤの変化は？先進国の雇用受け皿はあるのか？どの程度影響が出るのか？各国各社今言ってるルールを本当に貫くのか？手のひら返すのか？
非常に興味深い >>961
テスラなら同じにしちゃいそうな気もしますが1000万円以上する車と半額くらいの車でステアリングが同じというとSX勢の所有欲満たせなそう 中華にあるモデル3用のメーター(２眼タイプ)って付けるの大変？
てかギガ上海製に対応してるんかね？
あと付けたとしてデメリットとかありますかね？
付けてる人いたら教えて！ >>961
まだやめとけ
若干サイズが小さくてすぐ外れる
おそらく2021年上海モデルはハンドルのサイズが違う
ヒーターのせいかもしれんが >>968
どうせ規制は緩くなるよ
EUはいつも一人前の旗振りするけど
完遂した試しがない >>971
120km巡航ｗｗｗ あんた自家用車はまだエアの人？
だからさ、「高速含む普通の日本の道路」での「普通の運転」の「実燃費」なら、e-燃費のビッグデータで見とけって話。
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=hybrid_best
で、ヤリスHV、プリウスHVのタンク容量が分かれば、「普通の運転」でどれだけ走れるかすぐ分かる。
日本人ユーザーの高速走行含む平均的な走り方としてさ。
プリウス50系Aグレ（最売れ筋）はタンク42L（ﾏｲﾁｪﾝ前）だから、42L x 24.57km/Lで、実航続距離は
1030kmってことだ、
仮にガス欠まで走らせればということだが。
ヤリスHVはタンク容量知らないから分からんが、プリウスよりも相当長く航続するな。
つーか、EVのほうも「日本の道路での日本のユーザーの平均的な実航続」はこのサイトのデータ使えばすぐに出るぞ。 >>975
何いきなり発狂してんの？
いつ120巡行って何言ってんの？きちんと記事読めよ。
100巡行でヤリスクロスHVが20.6km/Lで120巡行だと16.2km/L
テストコース周回という好環境でこれだからな
この結果らも平均100以下その程度のスピードならモデル3も500kmは走れるなって事 >>970
そこそこ大変そうだね
配線を裏に通すために木目調のところを取り外すまでやらないといけないでしょ？
似たようなので、長方形でCarPlayに対応してるのをやろうと思ったけど諦めた
2021対応って書いてあればMICでも対応してんじゃね？ >>976
発狂してDQNな雑誌記事を探し回ってるわけかｗｗｗ
e-燃費は最近はビッグデータになって
信者orアンチのキチガイの捏造投稿はノイズとして埋没するようになってるから
かなり実態を表すようになってる。
まぁそういう数字を使って見たほうがいいって話だよ。ｗ
で、500km航続？ 冗談は顔だけにしとけよ。ｗｗｗ >>980
中華なんで2021と書いててもちょっと躊躇するよねw
四角い方もCarPlay使えるんで気になってます
問題は右ハンドルでも問題ないか？ってのも気になるわ
うーん、人柱になるには値段がちょっと高いのがネック >>973
あ、わかりにくかったかな
自分はXで、ステアリング裏に付けるスマートな30ドルぐらいのを買おうとしてたらそれは3Y用で、X用は倍以上のバカ高ですぐ外れるとかいうヤツだったんで、ステアリングに巻きつける20ドルチョイの柔らかい棒にしようかと思ってたんだけど、なんか2～300円でダイソーにそれ代用できそうなリストバンドが売ってるらしいんで、それにするわ >>981
個人記録のランキングなんかを作らないようにして、嘘データを入れるメリットをなくしてるみたいね
ちょっと昔の記録みると、データ数が確保できてる車種は燃費の分布が綺麗に正規分布っぽくなってる >>981
都合悪いデータ出すと直ぐに発狂するやっぱりお前は頭沸いてるなw
どう頑張ってもヤリスクロスは100巡行で20km/Lしか走りません
反論するならいいけどe燃費でも何でも100巡行のデータ持ってこい
90㎞/hくらいでダラダラ走るんだったら初期パフォーマンスでも500㎞走れる >その代わり、1時間高速走行するために1時間あるいはそれ以上の充電「停止拘束」が必要なわけだ
>ゴミじゃんｗｗｗ
まぁこんなレスしてるような頭じゃ可哀想だけど理解できなんいんだろうね。 >>984
それやめときな
リストバンドは試したけど、使いにくい
一つだと、反応しなくて、二つつけることになるんだけど、ダサいのなんの
Xなら素直に1万円のやつ買いな
君がやろうとしてることは全て試したから、わかるぞ 以前も書いたがリストバンドは250gと500gが売ってるが350gがベスト
250だと反応しないことがあり500だと違和感がある
350の市販リストバンドがあればいいんだが安くあげたきゃ釣具屋で錘買ってきて350の自作リストバンドみたいなの作ってハンドルにくくり付けとけ テスラ信者
信頼できる数字を挙げられて都合が悪くなるとすぐにファビョるってどこかのカルトそのもの。ｗ
電池EVなんて、所詮は1時間高速走行するために1時間あるいはそれ以上の充電「停止拘束」が必要な
使えないゴミそのもの。ｗ
だから世界中でご大層な補助金インセンティブつけなきゃロクに売れてないじゃないか。
日本では、テスラなんて「所詮はアメ車」その上「組み立て製造はチャイナ」さらに「よく破裂炎上する中華電池
搭載！」という三重苦のゴミだし、大バーゲン叩き売りしてもロクに売れないんだよ。
ｗ LRだが最近290km 走行で88%→35%。
100%→10%で500km 行けそうだわ。 >>751
逆に１週間で充電できるなら週末ドライバーにはメリッとあるんだよな。しかもバッテリに負担ないし トヨタ信者は息をする様に直ぐに嘘をつく
e燃費とかビッグデータ笑とか言うから見に行ったらヤリスですら数百程度のデータしかなくて失笑…
俺の燃費すげー的な人が投稿してるだけのサイトだった
テストコースで測定されたデータに対して不都合だとすぐ詐欺データとか頭沸いてる奴
こんな所で必死に嵐してないでFCV（笑）を何とかしたら
平日9時から17時までしか充填出来ないとか仕事してる人は乗れないじゃんw >>993
そりゃ、まだ発売一年程度しかたってないからな
まぁでも平均値の値はそこそこ信用できるよ >>990
てかお前テスラ乗ってないのに何でココに居るの？ >>994
ビッグデータとか言う割に少な過ぎじゃないか？
ヤリスは2020年20万台、半分の10万台はHV売れてるのに
e燃費とかそもそも知らない人の方が多いし >>990
コピペに反応するのもなんだが1時間走行1時間充電はガセ >>998
おっしゃる通り、
EVは頭の悪い人には使えない 電池EVなんかに手を出す奴はドマイナーな「頭の足りない変人」か「補助金乞食」だけだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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