【MAZDA】NDロードスター Vol.252【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.249【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613797492/
【MAZDA】NDロードスター Vol.250【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615690770/
【MAZDA】NDロードスター Vol.251【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616933227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
ふと思ったがRFのダミー窓
サードパーティーで半透明化パーツそろそろあるんじゃない？と思ったが
もしかしてまだどこの国でも出ていないのか… オープンじゃなくてタルガトップだとかダミー窓だとか揶揄されるんだから
ホイールベース数センチ伸ばしてでもＮＣのＲHTを踏襲すべきだった。
どうあっても幌より重くなるんだからホイールベースに殊更拘る意味も無いし >>8
ホイールベース伸ばしたらかっこ悪くなるって事に、気が付かないバカ 2.0幌出せ
RFベースの軽量クーペ出せ
ホイールベース伸ばしてRHTにしろ
ここらへんはエアND乗りだから
相手をしなくていい >ホイールベースに殊更拘る意味も無いし
この時点でエア乗りというかマツダの制作思想ガン無視で草不可避 前スレのDSC有り無し動画の送りハンドルが気持ち悪すぎる >>8
RHTになってモッコリが付いたり後ろが伸びるなら買ってないなあ
RF買ってる人は幌も買えるけどタルガトップ風で垂直窓付いたのがカッコイイとおもって選んで買ってるってのが現実
どっちがセンスいいとかは不毛でメーカーとしては売れる商品作るのが正義 >>7
半透明にしてアームが透けて見えてなんか嬉しいか？
外装なら、バンパーのセンサーをフラットにする部品とかのほうが需要ありそう むしろあそこはミラーフィルム貼る方がいいんでない？
もうそういうのある？ 2L幌熱望してるが普通に1.5幌乗ってるぞ
2Lクラスからの乗り換えだと下のトルク感足らん >>15
気持ち悪いけどラインどりとかちゃんとインについてるし下手な人じゃないよ 咄嗟のカウンターステアとか送りハンドルも普通に使うだろ トルク 42.8kg・m(420N・m)から乗り換えだが不満はない 米国では幌2.0Lのみ、これは分かる
しかしライトウェイトスポーツの本場イギリスでは幌もRFもエンジンは1.5Lと2.0Lのどちらも選べるフルラインナップ
これは言い訳出来ない状況
さらに幌1.5Lも日本とは仕様が違い各部強化されている
買うならイギリス仕様の本物にしたい >>26
是非買って口だけではない事を証明してくださいホンモノさんｗ 本物はSグレードだけ
ロードスター原理主義ではないが自分の環境に合わせ最低限のカスタムを楽しむ
開発陣が心血を注いだ軽量化を無駄にした鈍重強化部品や
速度を出さなくても楽しめるとダウンサイジングしたエンジンの否定
海外版やNR-Aも別物と思うけどな >>32
原理主義の人って自分が原理主義の頭コチコチって事に気がついてないんだよ
だからそっとしておくのがベスト 厳選した食材を職人が匠の技で究極にシンプルに調理したのがS
テーブルには一盛の塩があるのみ
好みで一振りどうぞ
その料理にカレーパウダーやチリソースをかけ台無しにしたのがRSやNR-A 本物とかアホか？と、
お金なくて一番安いSしか買えないの？ マツダがエンブレムを一種類しか用意しなかったって事
なんのために㌧切りなのか どのグレードもマツダが良いと思って設定してるんだからグレード批判自体がマツダに失礼 大将なんでまたこんな素晴らしい料理にカレー粉なんかかけるんですか？
いやーこれがウケるんですよ儲かりますしね
我々も商売ですからw だったら大盛もだしてよ。売れるよ！
並盛じゃ物足りないんだよ。 すまん、Sは貧乏人が買うグレードとしか認識してないｗ
S乗り、哀れｗ >>45
お客さんには日野屋さんの連次亜がいいよ
ボリュームたっぷりですよ 別にSでもRSでも好きなのを買えばいい
俺なんかRSだけど残ってるのはブレンボキャリパーだけだよ S660が完売してからNDロードスターの中古価格下がらなくなってきてる気がする。
こっちに流れてきたかな。まだまだND大事に乗ろうと思います。 ノーマルサスで気にしてなかったけど
駐車場で見たNDはえらく車体とタイヤの隙間が気になった >>48
Sをノーマルのままで乗る人はまずいない
まぁバカバカしい高い環境性能割を払ってメーカーオプションディーラーオプションてんこ盛りの吊るしを買って金持ちと勘違いしてる奴にはわからんだろう
Sを買う人=自分で車を作れる人
>>48=お母さんにブリーフを買ってきてもらう人 >>52
まだ一月もたってないのにそれはないだろ笑 >>53
ソコ埋めるのに車高弄るとアルミまで変えることになる沼の始まりやで >>57
へぇ、貧乏人ってそこまで卑屈になれるんだｗ
お前が選んだS、センス無しｗ RSもNR-Aも無かったからなあ
まああっても買わなかったろうな、高いし 発売から6年も経つのにグレード煽りとか
アラフォーかアラフィフのおじさんがこのレスしてると思うと涙出て来る グレード煽りはいつもの自演カス
毎回同じことやってる精神病患者 >>65
足回りのセッティングってそんな単純じゃないぞ >>62
ww
車両価格で貧乏とか言ってる方が余程卑屈ww
でもたかだか2-3百万の車だぞ
世間では目糞鼻糞って言われるなw
パーツ一つ選べない奴はマツダに金落としてくれたまえw
因みにこのスレのアイドルHowtoの親父もSだぞw
あっNR-A乗りはこの親父嫌いだったな
的を得ていてw
RSはドリキンに船っ言われるしw >>69
あの親父は自分でND所有してないぞ
NDは客の車だよ
あとSでもRSでも何でもいいじゃん
ようはいかに車を楽しむかだよ >>70
グレードの価格差に2-3百なんかあるかよ
バカ発見ww >>48
デミオのエンジン同士仲良くしろ
哀れwww パーツ交換前提でSが至高とか言ってる時点でマツダが考えるSを全否定している矛盾ｗ 幌SSP乗り、Sでよかったと思う。
レインセンサーのない窓→交換安価
使わないマツコネ→使わないのに修理費高い
シートスピーカー→音質悪い モービル１の0W40にしようと思っているけど使ってるひとおらぬか >>77
純正でじゅうぶんなんだけどね
20Lで1万円ぐらいやし
街乗りでプロステージまではいいかなーって思ってて、でも7万キロいきそうだし、ちょっと労りオイル入れようかなと >>78
そこそこ距離走るなら安いオイルマメに交換すればいいじゃん >>76
コストコで買ったのが余ってたから入れてるけど街乗りしかしないし変わった感じはなし
ただ若干燃費は悪くなった気がする ECUチューンした場合はオイルもそこそこの銘柄にしないとダメですよね？ ECUチューンなんてオイル同じでいいだろ
俺はチューン前からカストロールにしてたけど
ECUチューンなんてターボチューンとかでもないし大したことない >>84
純正オイルなんっすけど
そのままでいいですかね？カストロール位は奢っておいた方がですかね？ マツダ純正に採用されているカストロールがある
ディーラー工場にあるよ そもそもOILなんて使い方でかわる
オイルクーラーなしで10周とかのレースをやるならワコーズなら4CRかWRクラスのオイル
ECUいじってもターボをつけてもアクセルをガンガン踏まなきゃ油温を上げるような使い方をしなきゃ純正でもいい
ただ純正と比べてワコーズのプロステージクラスだとエンジンの回り方がスムーズになる
プラシーボじゃないよ マツコネの着信音量って携帯の設定依存？
ロードスターだと耳元で突然大音量流れるから身体に悪いんだけど NR-Aに乗ってます
NR-AがSグレードベースとは言え、Sと間違えられるのは恥ずかしくてたまりません
なのでぱっと見でもNR-AとSを判別するための相違点を皆さんに周知していただくためここに記しておきます
どうかお願いします、Sとは間違えないでください
・NR-A前期はホイールがシルバー（後期はブラックメタリックなので判別不能）
・ハイマウントストップランプのカバーがブラック
・オープン時に見えるシートバックガーニッシュがSはその他グレードと同じピアノブラック、NR-Aは無塗装シボ加工成形
・NR-Aはフロント･リアとも大型ブレーキローター装備
外見のぱっと見の違いは以上となります、では皆さんお願いします ハンドルがビニールだろ？おまけに何のスイッチも付いてない事隠すなよ
あ、ホーンは付いてたな こういう地道な活動がＮＲ-Aの印象を悪くしているんだな
ケージ組んでれば見間違いされないんじゃね？ >>92
外見のぱっと見の違いと書いてるけど日本語は大丈夫な方？
ちなみにステアリングは全車本皮巻きで、スイッチがなにも無いのは前期ですよ >>91
気にしてるのはお前だけだよ
周りの人はSでもNR-Aでもどうでもいい
ただのNDロードスター フルバケ入れてる方に質問なんですけど
駐車場で隣に車が止まっている状態で乗り降りできますか？
ハンドルは純正のままです
たまにドア1ノッチ目で降りたりするんですけどそれは無理ですよね？ >>100
シートを俺は後ろに毎回スライドして乗り降りしてるから気をつければ出来るよ
ただあんまり隣に止まってる時は避けたいのも事実だが >>91
大丈夫みんなわかってるよ
まずぱっと見いかにも重くて遅そうな動きだし
しかも安補強オーラが半端ない
ハイマウントやマツコネなしでああやっぱりNR-Aか
って感じで納得してるww >>100
レカロRS-Gだけど普通に可
ただし>101と同じで乗り降りの度最後端までズラしてる 今年は86BRZ対抗で大きな改良があるんじゃないかと思う >>105
NEの情報を少し出して牽制するだけだと思う >>105
むしろ更にヘビィに排気量もクラスアップするから対抗の必要も無いような ヤフオクにドラム缶小分けでエンジンオイル売ってるのな。君子危うきに近寄らず ndがこんなにカッコよかったらneどうなるんだよ…
マツダの事だから鬼かっこいいの出来るだろ楽しみだけど買い換える余裕がないから既に辛い >>107
> 障害者がYouTubeをやる時代か
そのガイジ
年収600万を目標でYouTuberだと
ウケるw ND本当かっこいいよな
なんでマツダにこんなカッコよく出来たのかよくわからんわ
マツダだぞ？ 浅井くーん
はじめしゃちょーぢゃなくて
みじめちしょーやな Zプロトがあまりにもどっちつかずデザインだし
アバルトスパイダーを新型Zと出したほうがよっぽどZだよな
新型GR86も同じような事言われてるけど アクボンというかポップアップボンネットだけは本当にやめてほしい
結局、先駆者のボルボすら無意味だったわーと止める方向になってるし
輸入される外車には適用されないルールで日本車だけ縛られてるだけの現状だし
特にマツダのセンサーが段差超えるだけとか雪玉当たっただけで反応する糞使用だし
事故ってもないのにRFだと一々70万近い修理費に保険も変わってくるし苦行すぎる
ディーラーがキャンセル勧めますとか言っちゃう仕様の時点で欠陥でしかない >>103
警告灯が時々点灯しているので、ブレーキパッドの残量を確認した方がいいですね。 そのおかげでボンネット低くてありがたいけど
新86みたいなのが良いのか？ ロックスターがめちゃくちゃ欲しくなってきた…チャンスか？ スペシャルパッケージとレザーパッケージで悩んだ人って何が決めてでいまのグレードにした？ >>129
この車乗り潰す気で買ったから、ボロボロに剥がれるレザーは却下。日々オイル塗ったりしてメンテナンスできるんならいいのかなって思う。 >>130
レザーの劣化はしょうがないよねー
ライトとかも微妙に違うけどその辺はオプションでつけたりした？ レザーシートは、取り替えはできるのですかね？在庫があれば。 ファブリック生地よりレザーのほうが耐久性高いでしょ普通に 最近の車のレザーは水拭き程度のメンテナンスで良いって読んだよ
コーティングが分厚くしてあって、オイルなんて入らないって >>123
正規ディーラーでキャンセルしてくれるのか！
おいくら位？ >>129
レザーは幌が厚いから少しだけ遮音性が上がる
代わりに幌開けるの大変 【ND5RC】ロードスターの車高調のセットアップを変更してみた。 https://youtu.be/m43B_EK0GqE
ﾌﾞﾌｫw >>141
キチガイを取り上げちゃダメ
才能無いのに勘違いするから 白系買う人は、パール？
アークティックホワイトで良いよね？
マツダスピードのエアロはどうかな？
付けてる人多いの？ >>140
レッドトップってインシュレータ付きなのか確認せずに今取り寄せ中
遮音性はマフラー音は聞こえてほしいけどロードノイズは逆だから一長一短だな
開けるのがどれくらい重くなるのか懸念してる >>144
最後の一押しが硬い
座った状態で腕の力だけで閉めるのはキツいけどちょっと腰浮かせて体重乗せればいける位 >>145
NCの時と同じような感じかな？
それくらいならまだ良いかな
閉めるときはインシュ無しと変わらずに軽いですかね？
走りながらも閉めたいですからね >>147
閉めるのに関しては普通に出来る
ウチのも100周年の赤幌なんで同じ感じかも 父(自分)、母、兄、妹の4人構成の家族です
父(自分) NA
母 ND
兄 NC
妹 NB
と、皆がロードスター乗りです（ちなみに全車ボディカラーは白で統一してます）
こういう方他におられますか？ 自分、妻、息子、娘の4人構成の家族です
父(自分) NA
母 ND
兄 NC
妹 NB
と、皆がロードスター乗りです（ちなみに全車ボディカラーは白で統一してます）
こういう方他におられますか？ 父親が家族に強制してるのか？もしくは維持費用で便宜計ってるんじゃないの？
その上、色が統一とか共産主義っぽくてキモい >151は自分のレスではないです
>自分、妻、息子、娘のってとこを指摘したかったのでしょう
よかったら4台並んだ写真見せましょうか？ 4台と4人の写真頼むわ。
顔モザは入れてもいいけど、家族だなってのが分かる写真でよろ。 >>156
いや別に証拠として写真を提出しようとしてる訳じゃないので というか手届くし幌のポップアップ要らないわ
あれのせいで締めるときに一押し必要になる
NBみたいにガバッってあけて後は自重で開く感じでよかった オートザムの人が意味深なツイートしてるけどロードスターがどうかなるのかね なんか雑誌で一家4人でロードスター6台！みたいなの見たことある >>138
半分正解で半分間違いみたいな感じかな
長期間メンテは不要なのは確かだけど
分厚い塗装のせいでクラック入りだすと薄い塗装の物より酷くなる
浸透するメンテ道具は一応いくらでもある
ただ暫く滑るというのが難点…
コロニルのシュプリームのクリーム辺りは栄養入る
ただそれだけだと滑るしモゥブレイクリームナチュラーレ辺りで水研ぎしたら
色移りも少ないし保護されると思う
浸透・乾くまで時間かかるが手間減らしたいならグリップトーンとかも良い >>161
社員さんが個人垢でなんかつぶやいたの？ >>143
ソリッド白のアークテックホワイトにした。
数年乗った今でも大正解だったと思ってる。
トランクに純正スポイラーを同色で付けたけど、黒でも良かったかも。
すれ違う白NDはパールが多い印象だ。 >>163
相手にするな
つまらんから誰も観なく最後は飽きて撮影辞めるから
スルーしとけ >>170
遡っても見てみたがこの文章だとオートザムだし決算値引きじゃない？
今は厳しくなって関西→関東→オートザムみたいなサブ寄りディーラーの順で値引きだし
ロードスターは下手したらマツダで一番厳しいから
今からうちで新車購入が値引きチャンスですよ～って意味合いと思う おっとおひざ元の中国地方とか書き忘れた。すまない… >>171
半導体関係だと思う
どこぞのメーカーも夏以降半導体の確保が難しくなると言っていた気がする >>173
自分はNDなら半導体の影響はマツダの中でも特に少ない
現行車でも売れ筋だから優先順位も高いですってディーラーに聞いた
ただコロナの影響で工場運営やシフト調節の問題で納期遅れは出ていますとの事だった あと液晶パネル(の部材含め)高騰化が続いてるから
そのうちパネルの入手に遅れが出て生産遅延発生するかも。
自動車業界はあらゆるものの影響受けまくりだな。 ND試乗してきたけどたいして楽しくなくてがっかり。やっぱバイクと比べちゃだめか。 バイクは自分の手足として
ロードスターは犬に乗ってるみたいな気分が楽しいな まともに比べるならバイク同様に快適性を捨てた全く実用性の無いセブンとかそのへんじゃない？
ヘルメット無いから気持ち良さではセブンの方が上かもしれんねバイク乗らないから知らんけど >>177
それは君の楽しむって心が死んでるだけやで
ND、軽、1100、225、70どれも楽しいがな >>179
もののけ姫も仮面ライダーになる時代なのか ロードスターに乗ってる人
一般的 妻子持ちで2台車持ってる人
スレ民 友達も嫁も居ないボッチ。ロードスターで街を徘徊する。
友達や恋人等で付き合いが多い独身はロードスターをまず買えない
2シーターじゃ誰も乗せられないから
そういう人達は大きい車に乗っている
そう、独身でロードスター乗ってる人は殆どボッチなのだ
2シーターはマジで実用性がない
独り暮らしすると荷物も入らず不自由する
でも、スレ民のように子供部屋おじさんなら問題無し！
そう！匿名掲示板で何でも言えるのだ！
「は？俺は車3台持ちだが？（脳内）」
「バカ発見ｗｗｗ（免許すらない中学生」
「彼女としか乗りません＾＾（素人童貞）」
さぁ、語れ！ >>177
バイクレベルを求めるとロータス エヴォーラみたいのになるからねえ。
それは言い過ぎとしてもNDは加速に刺激無さ過ぎだし、フェアレディZでも試乗してきなよ。
ただそのクラスになると税金やタイヤ代が馬鹿にならんレベルになるからよく考えてな。
自分もバイク乗るけど、慣れると別物として楽しいよ。
乗り出すのに準備も要らないし屋根とエアコンあって快適だからロードスターばっか乗るようになってしまった。 >>177
四輪と二輪じゃ人間の運動量も全然違うしそりゃそんなもん
ロードスターのせいではない 車は旅の道具、バイクは走りを楽しむと割り切って
公道はロードスター、バイクのナンバー切ってクローズド専用にしたら幸せになった
トランポと、コンビニ用のカブと、乗り物増える増える 昨日ロードスター見積もり取ったら、納期未定だとさ。
マツダは今までは大きく影響うけていなかったけど、6月生産から影響が大きくなってきたみたい。未定言われてハンコ押すのもなー。 >>185
日曜の朝から5chに書き込みってどうなの？
自分はハゲでオープン走れるけど
君はクローズしちゃいそうだね >>177
バイクはハゲ隠せるけど
ロードスターはハゲ晒すことになるからな >>177
オレもバイクとnd2台持ちだけど、風が強かったり雨降りそうだったらnd。無風、快晴ならバイクで使い分けてるよ
楽しさはバイク>nd
安心感、快適、気楽はnd>バイク
両方最高 ロドスタ2台持ちだとどの組み合わせが一番多いんだろ？
NANDかNARFかな？ ロードスター2台持ちは少ない気がするというか
3台持ちの方が目に入る
NA、NB、ND持ちは20人ぐらい見た
ロードスターに限らず趣味性強い車は同じモデルで代違いでそろえる人は結構いるのよな 車高調いれたとかマフラー変えたって言うと俺は純正でいいかな大人出しとか言ってくるおっさんなんなん？ NDとstreetmagic
天候や目的に合わせて
荷物が重いときや雨天はNDだな >>198
そのレベルの会話で傷つくのはナイーブすぎないか？
「公道でシャコタンとかガキかよw」
なんて言い方ならともかく >>198
> 車高調いれたとかマフラー変えたって言うと俺は純正でいいかな大人出しとか言ってくるおっさんなんなん？
金や換金で交換出来ないから苦し紛れの言い訳を自分にしてるだけっすよ
俺もオッサンやけど自分に言い訳せずに欲しい物はガンガン投入してます
シート、マフラー、車高調、ホイールなど一通りは終わったので次はECUチューンを考えてるよ 足回りはともかくこれ以上音量上げたくないからマフラーは純正で充分ってなる >>206
> ロードスターとジムニーが理想
俺はロードスター とハスラー
微妙に理想に届かずw 純正で楽しみたい派も居るからねぇ
主義主張は他人に押し付け出すと宗教になる >>189
6月から減産か
納車待ちはヤキモキするなあ 納車後3回目の給油をして来た。
誤ってボンネットを開けてしまった。 このスレってやっぱり童貞率高いの？
因みに、おやっさん達の身長って何センチ？
天井に頭当たる人いますか？ >>186
やっぱ加速は遅いの？
軽いしNAだから出だしは良いと思ってたけど >>211
はい、エアオーナー乙
NDは給油口はプッシュ式だから間違いようがないんだよ
勉強になったな 現行2L幌日本で販売しないなら次はもう2Lワングレードにしてくれ頼むわ 試乗してみたけど直進性悪いねー
電動パワステの所為か？
修正舵とボディの動きの周期が合わず蛇行がひどくなる
慣れるのにだいぶ時間がかかった
とっさのアクシデントなんかにはタコ踊りになるんだろうな バイパスで８０キロぐらい出してみたけど確かに直進性は悪くて疲れそう。
楽しくなくて疲れるとなると何のために乗るんだか分からないな。四輪は四輪らしくミニバンとかの方がいいのかね。 >>213
軽量による動きだしの軽さはあるけど、気持ちに追いつくレベルの速さは無いね。
あとブリッピング時アクセル思い切り踏んでも反応鈍いのが気になるけど
ND3以降はHKSのフラッシュエディターで書き換え出来ないんだよね…
>>217
直線で修正必要なんて思ったこと無いけど何かの癖でハンドル勝手に切ってんの？
個人的にはセンター付近が曖昧なファミリーカーの方が微修正舵が反応しなくて蛇行気味になる。 >>217
蛇行がひどくなる
アル中かパーキンソンか ノーマル足で高速だとチョイフニャフニャ感あって怖くは感じた 重ステ 油圧を経験してきたから今頃の運転の仕方と合わないのかな アル中パーキンかもｗ
でも俺みたいな下手糞でもスゲーとなるセッティング希望 >>221
高速で足回りの違いがわかるほどのハンドルを切るのか？ 別にステアリング切らなくても100km/hくらいだとフワフワ感あるだろ？ 2035年までND継続でいいだろ
開発費が勿体ないから
次はEVじゃ いい車だと思うけど、2015年に出た車だからなー、今買うのはためらうな。
新型いつ出るのやら。。 >>219
> >>213
> 軽量による動きだしの軽さはあるけど、気持ちに追いつくレベルの速さは無いね。
> あとブリッピング時アクセル思い切り踏んでも反応鈍いのが気になるけど
> ND3以降はHKSのフラッシュエディターで書き換え出来ないんだよね…
>
フラッシュエディターはダメでもショップのECU書き換えは出来ないの？ >>219
最新バージョンなら使えるよ。
パワーライターモードは知らんけど。 >>227
寺のメンテとかで書き直されたらまた金払って書き換えしてもらうんだろ？
戻したいと思っても自分で出来ないし、何かそういうのやだなと。
>>228
ｍｊｄ！？ >>229
DIYで気軽にマップ変更できるところが唯一無二だよね。
オラも欲しいぞ。 >>229
ん？
間違えた情報じゃね？
ディラーに入庫する時にノーマルに書き換えとけば仮に書き換えられても書き直せるけど
ダメなのはカスタムされたデータのままディラーに入庫して、その状況で書き換えられたら買ったデータ含めゴミになる >>228
18／5月の車迄ってなってるけどなんか勘違じゃ？ >>214
分かってるよ。
先日、嫁のミニバン給油したばかりで
手が勝手に動いてた。https://i.imgur.com/YDUuxyN.jpg >>223
ハンドル切るっちゅーか轍やらギャップで車動いた時の挙動だね
想定以上に動いて怖い まだ半年前くらいに出たばっか。
つーか青色だけコロコロ変わりすぎよな。 北海道の高速道路の無料区間は凸凹で怖く感じたな
路面状況が良い所だとそこまで悪くは感じない ハンドリングのフィーリング向上のためにも マツダは思い切ってパワステ外してみてはどうだろ
車体重量は軽いんだからパワステなんかいらんだろ ストラットの頂上にベアリング入れればわけないよ
電動パワステは頭でっかちなエンジニアの一人よがりなセッティングだからフィーリング向上なんて期待できないよ >>232
初期化ツールをVer11.12にアップデートすれば1型に使っていた中古品でも現行型に使えるよ。 そもそも高速道路向きで無くない？
ホイールベース・トレッド比見ても、直進よりコーナーリング向きだし
まあスタビ変えるか、ナックルサポート付けるか >>217
ノーマルはそういうもんだよ
高速なんて乗ったら酷く疲れる >>247
この初期化？ってすれば184PSのRFにも使えるんか？ >>233
サクラムは信者多いけど良かったのは昔と高級車向けぐらいじゃね
トランペットも昭和の暴走族かよって感じだし
ND用のサクラムは本当に微妙
造り自体は美しいんからもったいないな >>249
2020年2月更新で乗ってるECU ID全て対応になってるからいけるんじゃないの。 フラッシュエディター買って皆さんはその後はどうすんの？
吊るしのデーター？パワーライターのデーター？
プラグ交換も俺のはマツスピタワーバー付いてるから大変そうで悩むわ
吊るしのデーターならプラグ交換必要無しやろか？ >>226
6（アテンザ）ならぶっちゃけほぼガワ買えただけで古くなってるが
NDはライトウェイトとしてなら一先ず18年のマイチェンで現行新モデル言われても納得できる仕様だと思うよ
ただ マツコネは死ね とだけ思う
CXハリアーの時も話題になってがマツダの現行デザインは5年～10年近くでも古くない方だし
むしろ次期モデル出たらデザイン劣化しそうなのがマツダらしくて怖い >>242
ソコに出てるecu以外は使えんとおもうよ
新しいのはId 違うしHKSに直で確認して無理って言われた >>234
>>236
青マイカは曲面が多いNDが一番あうよね
最後まで悩んだが店頭に青マイカNDなくて3とCX3だけだと凄いノッペリしてて
賭けになって見送ったら後日青マイカND見て凄い惹かれて凹んだわw
>>238
総数的には青が全く売れないんだとさ
ソウルブルー出せよって常に言われてるけど頑なに出さないものな…
一昔前のデミオとか久しぶりにカラバリ一覧表見たらコラかよってぐらい多くて笑う やっぱフラッシュエディターはダメそうか？
HKSと言えば新しいハイパーマックスSが気になるん >>249
マイチェン後のは書き換え無理だと思うけど気になるなら
HKSに電話して確認取ってみたら良いよ
スゲー電話繋がんないから気長にね
そもそそRFはパワーライター店行かないと無理じゃ？ マイチェン後の車両乗ってる人にECU ID確認して欲しいな ちなみに俺ダメで5マン無駄にしたけど
去年の奴でp5c3-云々だった
当然初期化もエラーで弾かれてHKS確認したら対応無理って言われた >>259
> ちなみに俺ダメで5マン無駄にしたけど
> 去年の奴でp5c3-云々だった
> 当然初期化もエラーで弾かれてHKS確認したら対応無理って言われた
皆さん、何だかんだで少しパワーやトルク上げたい願望あるのね >>248
youtubeでレビューをいろいろ見てみたけど みんな直進性の言及をさけてるね >>262
パワーってよりレスポンスを何とかしたい。
パワーが欲しければこんな小手先じゃなくて根本的な部分として車乗り換える。 年次改良されてると言えマージンのないミッションでバワーだけ上げてもねぇ
2016年に2LのND Miataが出たあともアバルトはNCのミッションにこだわったんだよ >>265
> >>262
> パワーってよりレスポンスを何とかしたい。
> パワーが欲しければこんな小手先じゃなくて根本的な部分として車乗り換える。
まぁそれは理解出来る
レスポンスをになるとトルク感的な部分になるのかな？
それならフラッシュエディターの吊るしのデータで充分な気もするけど
上の方の書き込みだと使えそうな話だけど実際はどうなんだろか？ ショートファイナルにしたら街中も山道もメチャ気持ちええよ。
そのかわり高速道路の移動はキツイ。
次はECUと軽量フライホイールを狙っている。
さらにビンビンになる予感。
クラッチも変えたらもっと気持ち良くなれそうだけど、NDの6MTは…。 補足。
TE37SONICの15インチにしているからそれも効いてると思う。 アバルトはミッション拘ったんではなく
重たくなったから配分が旧式の方が向いてるってなっただけだろ >>269
ファイナルの交換って大型LSDが乗ったNR-AかRFじゃないと出来ないよね >>245
RX-8からの乗り換えで初めて乗ったときはハンドル軽すぎで違和感凄かった
今は慣れたけど、初期型はさらに軽い味付けだったんだっけ
もっと重くてイイと思うんだが NCのミッションと言えば5MT、6MTどっちが内製、どっちがアイシン製か忘れたが6MTな評判悪かったなぁ
やはりパワーを受け止められないとかで >>272
幌でNR-A以外の場合は1.5ATのファイナルギアが使えるけれど、ショートすぎるから非現実的ですね。
RFATのデフとドラシャごと交換すればイケるから見つけたらGETしておくと、あとあと楽しめると思います。 >>275
なるほど
自分はNR-Aなのでいずれファイナル交換やってみたいです
しかし自分のフィールドに適しているかってのもよく考えないとダメですね >>276
NR-AならRFATのファイナルギアとスペーサ、もしくはスペーサのかわりにRFATのLSDを組めばOKです。
私はLSDを組みました。 気持ち悪いロド乗りのYouTuberいるね最近
底辺だとあぁなるのかな >>270
NR-Aで15インチのTE37履けるの？
履けるなら私も履きたいのでオフセットとリム幅教えて欲しいです >>273
俺は全く逆の感想だよ 重ステなんかはスカスカに軽く感じるけど 電動はクソ重たい
ハンドルの切り方で感じ方が全く違ってくる
パワステは基本的に ゆっくりじんわり切るときはセンサーが反応せずにやたら重く感じる
グイグイ 力強く切るときはセンサーの反応が良くて軽く感じる >>279
8J+25は実績あり
ただ地上最低高がかなりギリギリでキャンバーも3°くらい付けないと入らない
つまり基本街乗りの人とディーラーでメンテを受ける人は諦めた方がいい >>281
ポタポタ水を出せば水道代タダとか信じてる人？ >>279
7J＋25
FACE-5だから反り具合がお気に入りです。
メーカーではNGサイズだから実績で探して、定番だけどコレにしました。
ホントは57Transcendのレブリミットエディション8J＋35で引っ張りタイヤにしたかったけれどセッティングがシビアだしディーラーNGだし流通少ないしで諦めました。
クリアランスがかなり厳しいけれどウェイトを貼る位置だけ気をつければ問題なく履けます。
サーキットは知らんけど。 Rマのピンクバネでフロント35リア30ダウン
キャンバーはフロント-2.2°リア-2.0°
です。
ご参考まで。 >>285
今でも水道メーターが回らない細い線なら出来るでしょ？
リフォームで風呂自動になったからやってないけど機械式水道メーターなら可能だよ >>288
貯める前に蒸発するような量ならいけるんじゃね？ ルネサスの半導体来月100％生産に戻るニュース
おめめ >>286
8jは確かにカッコイイ
斜め前から見た時後輪のガッツリコンケイブがたまらんけどまあディーラー断られるよなあ rfの17インチをそのままndに履けますか？アライメントとか狂っちゃいますかね？素人質問申し訳ないです >>292
RF純正なら履けるけどタイヤサイズ違うんで注意
重くなるし薄いタイヤに出来る以外はあんま意味ない
ショックとか変えないならアライメントまでやる必要は無し >>292
何が目的でそんなわけわからんことすんの？ >>292
RFの純正もインチアップ目的なら悪くないけど
デザイン的にどうせ替えるなら社外品の方がかっこいいのあるんじゃない？ >>296
横だけど>>233とか。
しゃべりも内容もイケてないし、無表情が過ぎて気持ち悪くなる。 >>297
やっぱ浅井君のことかw
岡ミで一人ポツンとしてたなwww >>198
その人の価値観
メーカーが多大な開発費をかけた事は承知の上で自分の価値観に合わせる人と
メーカーの価値観に自分を合わせる人
俺はメーカーの価値観は自分とは異なると思ってるから気にせずに改造する >>250
そう思うなら買わなきゃいいじゃん
トラペットの出口だってちゃんと考えて採用してるんだから
自分の感性に合わなきゃ買わないか
加工すればいいだけだろ >>304
加工すればそのままでは車検に通らないけど自分で公的試験を受けるか
車検時にノーマルにもどす
どちらも金か自分の手間で解決する
結局ゴチャゴチャうるせーんだよ レスありがとうございます
rf乗りの知り合いがホイール変えるそうなので余ったrf純正を4本2万円で譲ってくれると言うので聞きました。
17インチカッコいいなーと思いまして フラッシュエディター導入した
やっぱ違うねぇ
3000回転付近から上がスムーズに回る
トルクも上がってる帰りの高速で登坂で5速に落としてたのが６速のまま減速せずに加速出来る
こりゃ楽しくなりそー >>277
ファイナル交換の際、RFのAT用LSDを組んだとのことですが
純正のトルセンですか、それとも社外の機械式ですか？
社外機械式だったらセッティングとしてファイナルをデフォルトに戻したい場合LSDも交換しなければならなくなるのはイタくない？ >>309
純正ファイナル＋機械式LSDはそもそも考えていませんでした。
ショートファイナル＋純正LSDで組もうとしたのですが、どうせ後から機械式LSDを入れたくなるだろうと思い奮発しちゃいました。
そもそもNDのデフ交換は大変過ぎて…。 >>309
JOYさんのスペーサ付きのキットを使えばMT用の機械式LSDが組めるはずですよ。 >>310
ん？ということはRFのAT用の社外機械式LSDってこと？
>NDのデフ交換は大変過ぎて…
バックラッシュ調整の際の治具ですよね？
ショップなんかはオリジナルで製作したりしてるみたいだけど
アレ市販してくれないもんだろうか･･･ >>311
JOYFASTにスペーサーあるんですね
情報サンクスです あれ？RFのATのファイナルギヤ比って前期と後期で違う？ >>312
そーです。
RFATのファイナルギアにRFATの機械式LSDです。 >>313
通常はスペーサとセット販売です。
そうすれば純正デフで組めます。
もしくはデカデフMT用の機械式LSDも選べます。 >>314
パワーアップ前と後で違います。
私は前期です。
後期はもう少しローギアです。 >>317
ありがとうございます、おかげでよく理解できました
自分も早くファイナル交換したいです
よかったらフィーリングの話もっと聞かせてください
それとTE37の15インチということですが今履いてるタイヤの外径はどうなってますか？純正タイヤのADVAN SPORT V105の外径は602mmなのでそれに対して 早く静粛性を極限まで高めたロードスタークーペを出せよ
2.4な 2.4まで手を出したらそれこそマツダの開き直りってなるだろ…
ほかのパーツも相性考慮して重たくなるの目に見えてるし自分からライトウェイト捨てつつ
環境ガー言われてるのに出力まで上がるとか…面白いからやってほしいがそれやるならRX-9でだろ
静穏性高めるならRFでオープン殺してデッドニングするだけでロードスタークーペの出来上がりだろ
実際してる人いるわけだし。海外だとそこからダミー窓も普通のポリカーボネートかはめてる人いる
幌NDのクーペ化なら…まぁできそうだけど現行ND向けFRP屋根出してるところは今のところないんだっけ？ >>241
ND発売前のファンミーティングでNDでもNR-Aの設定があるとアナウンスされると聴衆から歓喜のどよめきが起こり、しかしそれはパワステだとアナウンスされると皆落胆したと言う
NAのベースグレードは非パワステで他のグレードも部品を取り寄せて付けることが出来た
金のない奴はプーリーからベルトを外したりしたがフィールは悪化しただけだった
オートエグゼあたりが重ステキットを売ればいいのに >>306
・程度にもよるけど、ヲクに出てるのは4本で4万ぐらいなので安いと言えば安い
・8本スポークの純正だとデザインはほ同じなので見た目は殆ど変わらない
・17インチでホイールの重量が増す 純正オプションのBBSだと実測7.8㎏／本 純正8本の重量は知らん
・205/45R17のタイヤは銘柄によるけどだいたい9.0㎏～10㎏／本 幌純正の195/50R16よりどのくらい重いのか知らんけど重い
・ホイールだけ買ってもだとタイヤを組み込んでバランス取ったり面倒 タイヤ付きなら試しに買って履き比べるのもアリ
純正8本だったら見た目ほとんど変わらんのに重量増結構あるのでワイだったら買わんけど、オプションBBSだったら文句なく買い
そしてヲクで10万で売る ｗｗｗ >>324
これだけ人をイラッとさせるのは凄い才能だな >>325
詳しくありがとうございます！保存しました！バリ目のタイヤ付きなので買ってみます >>318
今はRE003の195/55R15で595です。
次回205/55R15の606にしてみたかったけれど、
冒険するのも嫌なので同サイズのRE004を買いました。
廃タイヤ処分まで込み込みで5万円でオツリがきました。
そのほかにPayPayポイント7000ポイント付き。
ショートファイナル＋機械式LSDのインプレはまた後で。 機械式LSDうらやま
幌ATのSSP乗り、低見の見物 >>325
純正16インチタイヤ付き14.7kg
TE37SONIC16-7J＋25タイヤ付き13.7kg
TE37SONIC15-7J＋25タイヤ付き13.2kg
家庭用の体重計での計測なので誤差プラマイ0.5kg
ご参考まで。 >>329
幌AT用の機械式も有りますよ。
走行フィーリングが全然違うので試乗の機会があれば良いですね。 >>332
プw
お前のホイールはエンケイハゲやなかい！浅井君よ。 >>328
純正指定タイヤのアドバンスポーツより外径小さくなってるんですね
それを踏まえた上でレビュー参考にさせていただきます >>333
あのエンケイのデザインが似合うのはNBまでだな TE37ってエンケイなのか
俺が知ってるホイールとは違うらしい ホイール位好きなのつけりゃ良いし、無駄に煽らなきゃええだけなんだがねぇ
ベタな15インチワタナベ黒ホイールが偶に欲しくなる 浅井ｸﾝ構って欲しいんだよw
だからサクラムも煽ってんでしょw
寂しい奴や >>335
NDにもRPF1は行けるとは思うけどな。
泡沫Youtuberが糞なのは性格であってロードスターに罪はなかろう。 他の人も書いてたけど人をイラつかせる才能は全一じゃねw 今さらベストカーのND予想デザイン見たけど酷いなw
MAZDA6もだけど、あの雑誌の予想デザインどれも酷すぎ
実車に近かったことあんの？それともあえて酷くして笑いどころな感じ？ >>340
あんま誰も選んでないし
その車のデザインに似合う似合わないはあるでしょ >>343
バットモービルみたいなGTRはカッコ良かった >>343
マジレスすると似てるかどうかは関係なくて雑誌が売れるようにデザインしてるだけだから ここ最近、「ロードスター 」でYouTubeを検索しても、見慣れない人の動画が増えてきたなー。
古参のあの人その人、YouTubeに飽きてきたのか。 >>349
> >>307
> レスポンスは変わる？
自分はパワーライターデータを入れましたが変わりますよ
低速もトルクは若干上がってますしアクセルの軽い踏み込みに対してノーマルより敏感に反応します
フェーズ2はまだ試して無いので何とも言えないですが
パワーライターのデーターはジョイファーストさんみたいな低速トルク重視か又は他の店の大半の仕様の中高速回転を重視かで変わって来ますね te37のフェイス4が履きたくてショップ行ったんだけどディーラー出禁になるから3にしとけって言われた
みんからとか見てると4が多いのだけどみんな出禁上等で履いてるの？ >>351
ディーラーでも店や販社の方針次第
グレーゾーン＝入庫拒否みたいな方針が多い
そりゃディーラーからしたらさ、もし不正改造した車両だったらバレたら車検の認定工場など含めた認定取り消しになるんだから仕方ない
じゃあその場で調べてくれればと思うかもだけど、その調べる行為自体が入庫して整備してると見られる可能性あるのだから >>344
似合う似合わないというより単に好みでしょ。
本人が満足してるなら何でもいいのでは。 >>351
ディーラー行くときだけ純正に戻せばよくね？ >>355
そんなめんどうな
ディーラーには別の車で行くよ >>357
かっけーよ
定番だし被りまくるけど良いものは良い >>357
控えめに言ってもカッコいいね
37ソニックはNDの為のホイールって感じだな >>361
車高調で4センチくらい落としてアライメント調整してなんとか収めても個体差でフロントがかなり厳しいと言われた >>362
Dだとグレー判定されるよ
でも陸自持ち込みで測定してOKでるよ 俺の脳内NDにはBBS・LM17インチ・ゴールド履いてます。
もちろんシャコタンです。 オーナーも
車も同じし
鈍重の
回らぬ頭で
けふも落書き 自分も現行サクラムは品質見てお布施の塊で微妙な物とは思っている組だが
話題にしてるチューバーかブロガーか解らんがその人は単に高額パーツ全部糞くらえって感じに思えた >>343
ほぼデマと車知識もない記者の記事ばかりのベストカーの中でも
貴重なアミューズメント枠だぞ！
雑コラを芸術的なまでに昇華させて何をどう構想したらここまで糞デザインを生み出せるんだという職人技と
そしてそれを長年、決して崩さない描写スタイル
糞みたいなデザインを極めて見やすく描ける無駄に中途半端な技術
誰もがその予想を真似しねーよと言い続けてるのにデカデカと酷いと複数個所に張られる赤文字ベストカーギャランティ
素晴らしいじゃないか！ >>350
>パワーライターのデーターはジョイファーストさんみたいな低速トルク重視か又は他の店の大半の仕様の中高速回転を重視かで変わって来ますね
ECUの事もエンジンの事もさっぱりわかってない
可変バルタイ付のエンジンのECUは低速トルクを出しながら上でも回る仕様に出来るな 残念だけど浅井ｸﾝのマフラーはサクソムより高いよw
サスは30万やってw猫に小判やwwwっwww >>373
別に下がトルクが変わって無いとは言ってないけどw
パワーライター店のデーターがそういう仕様が多いと言ってるだけだが >>375
パワーライター店のデータじゃなくHKSの吊るしのデータだろ
意図的に低速のトルクを細らせて上でパワーが盛り上がるように演出したりするからたち悪いんだよ >>376
HKSのデーターもノーマルと同等以上の低速トルクだが？
君は何を言ってんのかな？
誰がノーマルより低速トルクが低いと言いましたか？ >>374
サスに30万かけてもセットアップ能力がなければ13万のテイン以下 >>377
おめでてー奴だなw
ECUの闇は深いんだよ >>378
詳しそうやなw
浅井ｸﾝはプロがセットアップした足を台無しにしてるwww 6年経って延長保証も切れたのに
誰もターボやスーチャ着けた人居ないね
まあ実際充分なパワーだけど
もう少し6速を活用してみたい ホンダもトヨタも三菱でさえも、20年以上前にNAでリッター100ps達成してるんだよね。
マツダさんももう21世紀なんだから、1.5Lでも155psぐらい出せないもんかね。 マツダは最近燃費とか第一っぽいしあんま馬力方向には行かないんじゃないかなあ
CAFEやらあるし解らんでは無いけどね 社会人になって初めて買った車が
FTO GPXだった。
2L200PS マツダには1.3Lで250馬力出してたエンジンもあるけど？ 2ローターが載るならそれはそれですごい事になるけど、今はロードスターの話だからねぇ。 そんなエンジンも今じゃ発電用だからな
トヨタと上手く協業でもしないとガチスポーツは無理でしょ でもサクラムのような純正を底上げしたようないい音のマフラー無いんだよな
大体が低音強調されててNAぽさが減ってる ロータリーはもう実用化は無理でしょ
例え発電用でも耐久性の低さはどうにも出来ない
RX8が最期のロータリーになりましたね NDの予想デザインも酷かったよな
あのつり目のやつ ロードスターの話でリッター100馬力？ｗ
30年以上買わない理由探してんのかよ リッター200psの乗り物持ってるんで車くらいゆっくり乗らせてください ガソリンとオイルをジャバジャバ垂れ流してはしる車作ってた会社も今じゃSUV屋さん その一方、SUVが売りだった会社が消滅寸前というのも皮肉な話だな >>386
そういう車はことごとく消えたよね。
今度の86の排気量アップをボアアップでやったと聞いた時はおったまげたわ。
燃費はなかなかヤバそうな雰囲気… >>48
いや、Sは走りにこだわったチューニングベースとしての第一選択肢だろ
自分でチューニング考えられないやつはRSかな
VS買うやつは一番ダサい、でも、そんなへたれがいるから売れる 直噴エンジン特有のカーボン堆積とか意識しちゃうなぁ。次の車検（今冬）ではあまり意味ないかもしれんがドライアイス洗浄してくるわ プロペシアお勧め
始めたらmega big toto 当たりました！ トルク犠牲にすれば馬力上げるなんて簡単てツダの人もいっとったね >>386
ドライバビリティが悪化するからロードスターの性格には合わないってのは有名な話だけど、ご存じない？ 燃費取ったんでしょ
トルク重視ならマイチェン前で圧縮上げすぎとかやらんし >>412
トラブった車はレクサスGSFってことだが、5LV8なんてどこでブン回すんだよｗ >>413
最後まで見れば言ってんじゃん
この人は大手運送会社の車両責任者だが
ソース真意不明の話として低燃費オイルも良くないらしい
何でも低粘度のオイルはブローバイからインテークに蒸気のように溜まり湿ったカーボンが堆積していく
オイル量はゲージ下限ギリギリがいいと言うが本当かな 誤差程度の燃焼向上を得るために低粘度オイルなんて百害あって一利なし
アイドリングストップと一緒
高いバッテリーを定期的に交換する
低粘度でエンジンを痛める
ロシア以外は10wでいいだろう オイルラインの径の関係であまり固いオイルは入れられないと聞いた 10w30指定のバイクにたまたま家にあった
15w50のオイル入れてるけどなんともないな
しっかり暖気はするが タクミオイル5w30 SP規格のやつ、一番コスパいいわ。5回替えられて14000円はなかなか。 >>416
個人的考えだけどタイミングチェーンの穴はバカでかいからオイルの戻りはあまり気にしなくていいんじゃないかな あとワコーズの4CTで5w-40を使ってるけど
サーキット走っても見た目インテークパイプやスロットルはきれいだな 某スレで90スープラの屋根が子泣きジジイっての見てワロテもーた ｗｗ >>423
サーキット走ると車によっては結構ブローバイガス吹くこと知らないの？
だからオイルキャッチタンクって物が存在するんだよ ブローバイガスはどんな車でも普段から出てる
普段はインテーク側に繋がっており再度燃やしてしまう
オイルキャッチタンクに繋げてあるって事はインテークに繋がってないって事だよね
ならなおさら汚れないでしょう >>426
422だけど俺はまだオイルキャッチタンクはつけてないよ
あと市販品のオイルキャッチタンクはキャッチタンクとして不出来な物も多い
手段はいろいろだけど、ちゃんとブローバイに混じったオイルをオイルとガスに分離してエンジンに戻してあげないとダメ
しかしそれが全く出来ていないキャッチタンクが結構売られてる >>426
今どきはオイルキャッチタンクから出たブローバイはインテークにつないで燃やすよ
ブローバイの大気開放は違反だしオイルの劣化を速めるからやめたほうがいい
T-REVがトラブルを起こすのもそこら辺に原因があるんじゃないかな？って根拠は何もないけど思う >>428
逆向きに着けてぶっ壊す奴が多い気がする
バイクに着けてオイル窓吹っ飛ばしてオイルぶちまけて後続を死なせた池沼もいるしね >>396
BBS買うならRFと決めているが金欠で買えんw
とりあえず純正タイヤ使いきるまでには金貯めなきゃな >>430
RPは洗うの面倒だから
RFおすすめだわ パックdeメンテの
ゴールデンeco以外入れたことないわ俺 ロードスター乗りにやめてほしいこと一覧
・交通安全お守りをつける
・走行中にテレビを流す
・クリムゾンレットでイキる
・身長170cm以下オーナー
・体重70kg以上オーナー
・低年収オーナー
他ある？ >>436
マツダ：「誰でもいいのでドンドン買ってくれ！」 実際現実的にロードスター所有してても既婚者か独身かではかなりの格差があると思う
独身ならロードスター程度誰でも買える
既婚の身分で所有できる余裕さが大事 リライタブルライトって今の技術で復活できないの？当たったら引っ込むみたいな。
あれがないと本物のロードスターとは呼べないよ。 リライタブルくんダサすぎwwCD-RWでも買ってろ >>448
NB以降は偽物のロードスターだったのか…
勉強になります >>436
もう１つ追加していいよな
>>436みたいな糞野郎を心の底から軽蔑しない人 既婚で子持ちロド持ちとか相当豊かやな
まぁ内情はカツカツの人もおるだろうけど ターンパイク、碓氷バイパス、六甲
インテークカーボンが心配な人は週末ヒルクライムに行こう
飛ばすと危ないから1速2速で引っ張ってカーボンを吹き飛ばそう
俺は近所の地蔵峠に行ってくる 既婚、子持ち、普通の会社員、マンション住まい
CX-5(MT)に追加でロードスター 買ったよ
とりあえず、帽子が欲しい >>436
・手を上げて挨拶してもスルーする方。無茶苦茶恥ずかしい >>458
そんな低負荷じゃ意味ないぞ
3速4速で回したほうがいい >>462
はっきり言って手を上げてほしくない
仲間じゃないんだからヤ・メ・レ！ >>460
長男を助手席に乗せる事が多いが
2人で160kgだ >>462
セカンドカーだからNDめったに乗らないけど、乗るとすれ違い時に手を振ってくれる
オーナーさん多くて嬉しい。 ロードスター乗りにやめてほしいこと一覧
・交通安全お守りをつける
・走行中にテレビやラジオを流す
・身長170cm以下オーナー
・体重70kg以上オーナー
・低年収オーナー
・童貞オーナー
他ある？ ハゲもロードスターのイメージ下げるから乗るのやめて欲しい >>472
別にネタだけどマジレスしてみる
ロードスター乗りにやめてほしいこと一覧
・交通安全お守りをつける
俺55だけど親の世代でしょ？いるか今？ルームミラーに吊り下げる人
・走行中にテレビやラジオを流す
ラジオは必要かと…土曜は福子、日曜は安住聞いてる
・身長170cm以下オーナー
180だけど駐車時に隣車あると降りるの気を使う
・体重70kg以上オーナー
79あるけど人間死ぬときはガリガリだぞ？リザーブタンクと思ってるよ
・低年収オーナー
FDに比べたら超燃費良くてドライブ行けるぞ？
・童貞オーナー
最後に致したのが厄年
石田純一じゃあるまいし普通のオッサンは子供独立して夫婦二人に戻って今更しないぞ?その代わりAZ1の代わりにNDが御褒美 待て待て、どこからがハゲかって線引きちゃんとしないと戦争だぞ？ あとジジイも乗るのやめてほしい
白髪だらけで乗ってる奴とかマジ勘弁
ジジイの車だと思われる >>480
悪かったな
大昔は俺もそう思ってたがこうなるまであっという間だぞ？
今更染める気は無いぞ
https://i.imgur.com/c2VemD9.jpg 薬や治療法、未だ希望はある
諦めない限りはハゲじゃない
毛根が冬眠してるだけ M字型は内服薬のプロペシアが効くから早目に受診しろ。
エビデンスレベルAだから。
EDと同じく自由診療だから金は掛かるが。 >>465
あれオフ会とかで身内の集いで巡回してるならまだわかるんだけど
同じ車だからって赤の他人にガチで振ってくるの本当にキモイ
つか脇見で漫然運転なるんだからマジでやめろと言いたい プリウス同士がすれ違う時には挨拶をする
となるとめちゃ忙しいだろうな いちいち害のない他人の挙動でストレス貯めるとかアホの考え方してる奴は、考え方変える努力した方が良いよ笑
あ、一応言うけど俺は手は降らないからね笑 趣味で乗ってるようなバイクとかロードバイクは挨拶するからロードスターもその括りなんだろう
別に悪いことしてるわけじゃないんだし同じ趣味を持つハゲ同士仲良くやればいいんじゃない の ドライブスポットだと手を振られる確率高いな
去年ビーナスライン行ったらすれ違った全部のNDから手を振られた
俺も振り返したけどw 昨日、上下とも渋滞した6国で綺麗な女性のND幌とスレ違った。
隣に嫁が乗っていなければ思い切り手を振ったのに。 近所のジジイはいつもしかめっ面でRFに乗ってるな
一回手を振ったらシカトされたから俺も無視してる >>501
俺様の前をチンタラ走ってたら煽り倒してやるよ！ 俺は女装して運転するのが趣味なんだけど、昨日6国を運転してたらハゲたオッサンが手を振ってきてマジでキモかったわ 女装とかありえねーだろー
ウィッグとか重量物を高い位置に置く事になるんだぜ？ >>504
先日、激しくケバイねいちゃんが運転するパールホワイトのND幌とすれ違ったけど(＠府中市 旧甲州街道)、
アレは女装だったのかもしれん・・・・
手を振らなくて惜しいことをした >>498に対するネタだろ
マジレスしてどうすんだww 対向のNDが手を振ってきたと思い
振り替えして近付いたら相手は目をこすってただけだった時の悲しさ キャラメルトップのベースて2018年の改良後？
詳しい人教えて 昨日ディープブルーのSSP を契約してきました。半導体供給の影響で、納車は7月になるかも、だそうです。
まちどおしい! >>504
私はチラ見でしたが、助手席の嫁曰く
気の強そうな30代女性、綺麗でしかも気が強そうだったと。 >>497
絵が恥ずかしい
前方凝視でやりすごす
悪気はないんだけど 自分から振る必要はないけど振られたら振り返すくらいの社交性はあってもいいと思うけどな
「ふっ…仲間でもねぇのに気安く手なんか振ってんじゃねぇよ…俺は孤高のロードスター乗りさ」なんて言う方が恥ずかしくないか？ 俺も面倒くさい派だけどあってもいいな
懐の深さかな、ロードスターのような でも全裸で酒飲みながら運転してるような奴は目も合わせたくないな マツコネのモニターに数ミリのひび割れ出てきた
噂には聞いてたけど、これから広がるんだろうなw
モニター交換高いからヤフオクで移植前提で漁るかな
マツダはこれをリコールしないのはどうなんだろ？
北米はリコールしたって話があるんだよね >>523
原因はなんなん？対策ある？
普段あまり使わないし厚めのカバーしておこうか 紫外線が問題ならカバーの意味あるけど加水分解が原因ならどうしよもない >>524
> >>523
> 原因はなんなん？対策ある？
> 普段あまり使わないし厚めのカバーしておこうか
品質でしょズバリ
カバーしても関係ないですよ、モニター内部からなので
検索したら出てきます ヤフオク見たけど都合よくデミオやCX3のマツコネモニターとか出てないねw
地道に待つしかないか、マツコネだけにw 屋根開けてると暑いからエアコンon
きっとセクシー大臣なら発狂するな 新品を交換で買ってもいいけど対策日かどうかも怪しいので考えもん >>516
マツダ、1万台減産へ 4月の国内生産、半導体が不足 中国新聞 >>520
エンジンかけて走り出す前は自分がロードスター乗りだと自覚してるんだが、走り出すと何もかも忘れてしまう
クルマと一体になって自分自身がロードスターになってるのかもな
小学生とかが将来消防車になりたいとか言ってた感覚に近い ガンダム見てないのかよ？
俺がロードスターなんだよ
後ろに手を伸ばせばリアタイヤにタッチできる
爪先の先はヘッドライト
俺達の高級な電動車イスって事だろ？ >>536
> >>531
> マツコネ付けなければ良いだけ。
ホント痛い目に遭うとマジでそう思うw
SかNRAを買っときゃ良かったと
幸いまだ端っこに2、3ミリ位の剥がれなので成長して無残な姿になる前に新品かヤフオクかで探しますわw 田舎道を窓全開にして気持ち良く走ってたら対向車に白のロードスター
つい手を振ったけど
俺今代車のアルトだった
そんな俺に優しく振り替えしてくれた多分キレイなお姉さん
ありがとう 乗り換え検討中で気になって今日すれ違うロードスター見てたんだが、見事に微妙なオヤジしか乗ってないんだよなー‥
そこに飛び込むのに勇気がいるんだが。
俺イケメンたげどロードスター乗ってるよーって人いますか？ 5ちゃんに写真を貼る奴って失う物がないか、精神病って女子高生が言ってた。 ロードスターは孤高。
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ロードスターは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ND、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ロードスターいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%マツダ車に乗ってるんだよ。
NAやNBじゃない。その他のマツダ車な。アクセラとかCX-5とか。デミオとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のマツダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「ロードスターいいっすねえ」の中には「同じマツダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はロードスターとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
ロードスターと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。ロードスターに乗ってる奴はそんなことは
いわない。RX-7に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のマツダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。ロードスターやRX-7、そしてマツダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のマニュアルに乗ってる奴らだよ。
マニュアルってだけでロードスターと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、RX-7には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 純正ノブのままクイックシフター付けたけど、かなり気持ちいいぞコレ
ノブを短いのに交換したら、ちょっと固くなるかもしれんから純正ノブに付けるのが丁度いいかもな >>557
オートエクゼ？
自分は純正吊るしでも短っ！ショートストローク！と思ってるから
シフター付けて、ノブ交換とスペーサー抜きのは試さしてもらったらあまりの短さに困惑したな
知り合いの女は包茎短小をパンツ越しにシゴいてるみたいとか言ってクソワロタ >>546
オレイケメンだけどマジでジジイしか乗ってないよ 山道のせいかやたらロードスターとすれ違うな
そんな俺は代車のアルトさ
せめてワークスにしてもらいたかったな 秩父行ったけどかなりの頻度でロードスターとすれ違った。
みんなオープンにして気持ち良さそうだったなー 天気良い日にオープンにしてないロードスターとすれ違うと少し勿体無く感じる
俺なんか髪までオープンなのにな！ ばっかお前普段は幌閉めてるよ！風で開きそうになるけどなってうるさいわ！ 今日は天気が良いせいか、山奥 田舎道で ロードスターがやたら多いね。
暑くなく 紫外線もそれほどでもなく、 一番いい季節だな。 去年一番良いシーズン潰されたからな
今年はもう乗りまくろう 死ぬのは年寄りだけなんだから自粛なんて必要ないよ
みんな出かけて経済回そうぜ マジでロードスターに限らずオープンカーなのに開けてない人物凄い多いな..�� オートエクゼのスタビライザー買おうかな。
フロントは面倒くさそうだからリアだけ換えようかな 水素ロータリーエンジン搭載のＦＲオープンスポーツカーで我慢 来年から騒音規制フェーズ3が施行。ハイブリッドでさえクリアするのが厳しいらしいし、次期型はEVになるのかな。 >>582
これマジなの？そんなんしたら車販売出来なくなりそうだけど…
あーあ月曜日かあ。行きたくないなぁ。
今日も恐怖、不安、動悸
睡眠薬多く飲むから眠い眠い。
毎日毎日会社怖くてたまらん。
デパス他精神薬飲んでドーピング出社。１日無事でありますように。 板のあちこちでフェーズ3が来年からってデマ流してる奴が居るんだが、どこで吹き込まれて来るんだ？ 俺のNDは既にフェーズ3を導入してます！
あっフラッシュエディターのだけどねw フェーズ3って雑魚だろ
俺のはフラッシュエディターでフェーズ4導入してるから比べもんにならんぞ 知ったかが湧いてら
フラッシュエディター持ってないのバレバレ ハイグリップタイヤも使えないレベルなんでしょ？フェーズ3
もうスポーツカー自体が終了かも知れん >>583
なんだどうした。辛いことは右から左へ受け流しちゃっていいんだぜ >>588
吊るしのタイヤはぜんぶ転がり抵抗の低いエコタイヤになるかもね。
タイヤのロードノイズって車検場で計測できるのか？ エンジン音を車内にスピーカーで鳴らすEVロードスターだな
低グリップタイヤは見た目別にすればロードスターには合うんじゃないかな https://youtu.be/mft2QoaRi6c?t=460
排気音の規制がきつくなると
こんな感じでスピーカーからやる気サウンドを出すぐらいしかやりようがなくなる
現行の規制時点で厳しいが
アフターマーケットのマフラーしかやってないところは廃業するしかないな >>594
別にいいんじゃない
ただミッションブローの可能性が高まるよ
まあNCミッションコンバージョンkitなんかもあるからモアパワーがほしいならありじゃね グーに海外仕様の幌2Lオレンジ出てるけど720万は買えないや >>586
> フェーズ3って雑魚だろ
> 俺のはフラッシュエディターでフェーズ4導入してるから比べもんにならんぞ
パワーライターの以外にスペシャルなセッティングがあるの？ >>596
新車で1.5幌を買って2Lに載せ替えてオールペンしてもお釣りが来るな それに1.5sをベースにしても駆動系をぶっ壊すほど走り込む人はごく少数 MX-5 MIATA sports 1065kg
ROADSTER NR-A 1010kg
1.5と2.0のエンジンと補給器で50kgも差があるとは考えられない
NR-Aに2.0は強度不足 NEXCO西日本のパトロールカーに
乗ってる人から聞きました。
頭おかしい運転してる車
８割BMWらしいです。 中古のキャラメルトップと新車のNR-Aを検討中。
契約したら宜しくお願い致します。 思っていたよりイケメンロードスター乗り多くて安心しました。
ところで前に3.8l水平対向から乗り換えたけど不満ないって書かれていた方見えましたけど、911から乗り換えで満足できるでしょうか。乗ってる方からするとどうでしょう？
いつかはマニュアルのオープンカーに乗ってみたいと思っているのですが。 ダークグリーンメタリック×キャラメルトップ が出たら売れそう >>431
rfはデザインが華奢
あのディスクとキャリパーじゃ貧相 >>605
1065㎏で180馬力なら楽しそうやなあ
1.5若干飽きてきた >>611
> >>605
> 1065㎏で180馬力なら楽しそうやなあ
> 1.5若干飽きてきた
おれのは1010kで150馬力やけど
めちゃ楽しいぞ >>609
ボディ:グリーン
幌：ブラウン
シート：ベージュのレザー
ハンドル、シフトノブ、サイドブレーキ：ウッド
これで出たら最高だねー >>543
何？nr-aダメなの？
第一候補に考えてたんだけど、第二はSSP >>555
nr-a検討中なんだけど、皆さんの評価は如何ですか？ >>615
嫉妬粘着が居座ってるだけ
後から追加されたグレードだからしょうがないが
走りだけを追求するならベストだよ >>615
ココにはＮＲーＡ以外はロードスターじゃないって人がチョイチョイ
出没して荒らすからＮＲーＡ自体にマイナスイメージがある
ワンメイクレース用レギュ仕様の車なんで自分で普通に弄るつもり
なら無駄になる部分も多々出るんでよく調べて買うと良いよ SSPだけどブレーキキャリパー変えたくなってきた
見た目だけでいいからスペーサなしで純正ホイール履けるいい感じのキャリパーないかなぁ 赤はブレンボモドキ感あるけど、黒に塗る位なら許されるんじゃないかと最近思う 塗装が剥げたおかしいみたいなクレーマーのせいでなくなったキャリパー塗装 直進安定性を良くするためにフロントバンパーの裏に鉛のウエイトでも取り付けようかな
オーバーステアも改善されるかも トランクに荷物積んだらコーナーリングが明らかに変わるから、リヤに重りとかオススメ >>91をもとにNR-Aを解説していく
・ハイマウントストップランプのカバーがブラック
↑
パーティーレースでカラーリングされるのを前提の為コストをかけてない
・オープン時に見えるシートバックガーニッシュがNR-Aは無塗装シボ加工成形
↑
ロールバーを装着するので取り外し前提の為コストをかけてない
・NR-Aはフロント･リアとも大型ブレーキローター装備
↑
強化デフ、シャフト同様重たいだけでメリットなし
その他
シフトノブが樹脂
↑
ドライバーこだわり品に交換前提の為コストをかけてない
ビルシュタイン
↑
パーティーレース出場者以外は外す前提の為コストをかけてない なぜビルシュタインが交換前提なのか
↑
SSPと同じバネレートの為高速コーナーではロールが大きく怖くて踏めない
直巻きでは無いので交換用の硬いバネが売ってない
SSPと同じバネレートなのにダンパーが硬く街乗りでは乗り心地が悪い
微調整の出来ないCリング式
全長調整式と違い前世代の技術の為、車高を下げると乗り心地が悪くなる
これを対立煽りと見るかは自由
NR-Aを検討してる人は「走り重視」なんて抽象的な表現に惑わされないように >>632
ポルシェ911初期のやつも直進安定性改善のため重しを付けてたのは有名だよ まぁ走り重視って事は乗り心地軽視って事かもな
デートには向かないかな
嫁彼女いない人専用w >>634
ロードスターの前に重りを積むのは有名なのかな？ 911はRR、ロードスターはFR、まずは物理から勉強しましょうね ロードスターはフロントミッドシップと言って重量物を車体中央部に寄せてヨー慣性モーメントと小さくして運動性能向上させたとうたってるけど
実際の車の旋回時のヨー角速度は非常にゆっくりしたものだからね
ヨー慣性モーメントなんて完全にイメージ先行 無駄な特性 百害あって一利なし
もう少し曲がりにくくした方が走行安定性は良くなるよ >>637
RRあるある
ボンネットパカー
え！この車、エンジン積んでないの？！
これやりたい >実際の車の旋回時のヨー角速度は非常にゆっくりしたものだからね
いっそずっと止まってれば安定してるよ？ レースのなんかの動きでも一見ヒョコヒョコ激しく動いているようでも実際の向きの変わり方は非常にゆっくり
観念的にとらえるではなく事実を客観的定量的に見ないとね
それが科学的な目というものだよ そうだね、ゆっくりだからスピンすることもないし慣性モーメントなんて何の影響もないよね
俺の知ってる科学とは意味が違うみたいだけど フロントのオーバハングはリアと比べて影響少ないよ
重心の高さもそう >>635
そもそもロードスター自体が乗り心地悪いから
見た目程デートカーじゃないね >>641
日本海間瀬サーキットの最終コーナー出口にはバンプがあって
クルマが上下にヒョコヒョコ動くね >>634
ロードスターはポルシェみたいにリヤベビーの車なのか？
どうしてもこのスレにはとんでもない発想をするやつが定期的に現れるな >>645
あそこは昔からだ
あのコーナーで横転した事あるわ >>646
話の流れからして、重りを置くだけで車の挙動が変わるよね、っていう話じゃないの？
って思ったけどな。 >>649
車高調入れてサーキット走って調整した事でコーナーリングの感じが変わるってのを経験した人なら容易に想像つく事だぞ
更にヒントだけど車高調で前後バランスをいじると言う事は前軸重と後軸重を変化させるとう事 NR-AのバネってSSPよりバネレート高いと思うけど、同じってソースは？
RSのビルシュタインのバネレートとSSPのバネレートが同じとか？ RF VSの6MTが欲しかったけど、諸費用入れたらNR-Aの方が100万安いのね。
赤のシートカバーを付けたら大体同じ感じになるしNR-Aにするわ。 俺はRS買って後悔している
購入者前に戻れるならS買うな SSPとRSのビルシュタインではバネレートは一緒ってソースはあったけど、NR-AとSSPでバネレートが一緒って本当？
https://www.webcg.net/articles/-/33566 >>650
>更にヒントだけど車高調で前後バランスをいじると言う事は前軸重と後軸重を変化させるとう事
意味不明
重りでも入れてんのか？ >>647
ロードスターで横転したら身体が路面で削れたりしない？ >>436
１番重要なの抜けてるよ。
頭皮が薄いヤツ >>549
本当に気持ちの悪いオジサン。嫌な気分になった。
何が写っているんだろって見たらウワッ！て。
嫌がらせしないでほしい >>546
若者ではなくなってるけどまあまあイケメン…いやフツメンだと思うよ…
同年代のドライバーはほぼ見たこと無いね RS買ったけど満足してる。
このスレでは不評だけど純正レカロ良い感じ >>639
昔ビートに乗ってる時にガススタでバイトの女子にエンジンチェックしてもらったよ。
エンジンチェックOKで～すってボンネット締められたよ。 RS要らんかったってなるパターンは足回りやら諸々変えちゃって残って無いパターンの人だろうね
どのグレード買っても同じ車だから満足してるなら問題無いでしょ 実際にNR-Aに乗られてるオーナーの方にお聞きしたいのですが
NR-Aを購入して他のグレードを買えばよかったと後悔したことはありますか？
あるのならどの点で後悔しましたか？
それと前期後期どちらでしょうか？ >>669
前期NR-Aから後期SLPに乗り換えたよ
あのちゃっちい黒だらけの内装が嫌だったね
走り重視で選んだけど、所詮1.5Lだしそこそこで流すのが性に合ってると気付いてSLPにした >>546
まずは鏡買って自分の顔を見たほうがいい >>638
フロントヘビーなFFにでも乗ってれば？ >>676
晒しの振りして再生回数上げようって
お前本人だろ >>660
これでも理解出来ないのか…
もう説明するのがアホらしいわ 単細胞な奴だな
成功してるジャンルのYouTuberを真似したら何とかなると思ったんだろうね
賛否あるだろうが成功してる方と比べ
そもそも素材や才能が天地ほど違うから 軽井沢ミーティング駐車場当選したけど、コロナこわいなあ
絶対感染者くるよね
田舎だから持って帰ってきたら会社ご近所にフルボッコされる >>680
自分の理解出来ない事はすべて謎理論で片付けるw >>684
お前角田スレで暴れてた車高＝過重バカだろ
リヤ車高下げるとアンダー、フロント下げるとオーバー
そんなクソ理論、誰が理解できるんだよｗ オーバー傾向消すだけなら
後ろのショック柔らかく
キャンバー付けてグリップ(面圧)あげ
スタビ柔らかくしてタイヤ食わせる
フロントキャスター立ててクイックさ減らす
と結構手はあるからわざわざ重くする方向でやるのは最後の手段じゃ？ロードスターはオーバー楽しいからアンダーにはしたく無いけど 別にノーマルで乗るのはいいんだよ
だけどさこういう事言い出して多を否定しだしたら駄目
外見を非ノーマルにするのは
嫌なんです。
あれだけMAZDAの開発スタッフが、想いを込め完成した魂動デザインを味わい続けたい。
また、クルマはバランスが大事。どこかだけ性能を上げるとどこかに無理がかかり、寿命を早めると聞き、信じます。
#ほぼ純正の状態を維持してこそ一流の車乗り >>691
高速乗らない、舗装綺麗な直線道ゆっくり走るならノーマル脚で長距離も悪くない気はする >>669
俺も3型NR-A
全く後悔なし。
計画的にコツコツと手を入れている。
今後は軽量フライホイールとECUいじって完成かな。 >>685
車高と前後バランスが取れてるきちんとセットアップした車は"基本的"にそうだよ
車高調ってのはそのために有る
でこの基本を持ち出すとなんだかんだ条件を色々出してきて全否定に走るまでがお約束 普通は重心下げれるだけ下げてアライメントや足回りの硬さで弄らない？ >>688
基本ノーマルで充分なのだがクイックシフターとマフラーと鍛造ホイールと車高調とブレーキパットだけは興味ある
車検前にクイックシフターだけでも導入したい
マフラーは純正でもいいかもと思ってる
鍛造ホイールは高いし、車高調とセットでやらないとダサいのでまだこれも先だな
ブレーキパットは純正使いきるまであと10万km以上あるはずなので当分先、3年後くらいだな >>700
> >>688
> 基本ノーマルで充分なのだがクイックシフターとマフラーと鍛造ホイールと車高調とブレーキパットだけは興味ある
> 車検前にクイックシフターだけでも導入したい
> マフラーは純正でもいいかもと思ってる
> 鍛造ホイールは高いし、車高調とセットでやらないとダサいのでまだこれも先だな
> ブレーキパットは純正使いきるまであと10万km以上あるはずなので当分先、3年後くらいだな
ブレーキパッドは10マンキロも走れないと思うぞ
それとノーマルで充分とは思って無いだろ、これだけ興味あるならw >>698
> 車高調ってのはそのために有る
バカじゃねえの >>546
40過ぎてるおっさんだけど30代か20代にしか見られたことない
初対面に年下口調で話される事が多いから良い事ばかりでもないんだよなぁ
いや、年下口調でそれほどムカつく訳じゃないけど >>698
> でこの基本を持ち出すとなんだかんだ条件を色々出してきて全否定に走るまでがお約束
その基本が完全に間違ってんだから当たり前だわな
何がどうなれば車高で軸重がかわるんだよｗ >>704
車高で軸重変化するの知らないの？
じゃあなんでエアサスで駆動軸の車高を下げると軸重が増えるの？
それとも車高をいじってもタイヤに掛かる前後バランスは変化しないと思ってるの？ >>700
オレも似た感じだけど車高調だけで良いかなって思ったらノーマルホイールだと壊滅的な見た目になってすぐホイール入れたw S660モデューロX バージョンZ、本体315万、込み込み約350万が、あっと言う間に完売
ロードスターも十分買える価格だが、、、 >>705
> じゃあなんでエアサスで駆動軸の車高を下げると軸重が増えるの？
そら重心が移動するほど片側下げりゃそっちに荷重かかるだろうよ
で、NDの車高を前後で数cm変えてどれほど軸重が変わるってんだよ >>708
> S660モデューロX バージョンZ、本体315万、込み込み約350万が、あっと言う間に完売
> ロードスターも十分買える価格だが、、、
なんつーか後先考えずに買って1年後や何年後かに降りてる方が多いんよ
買う時は荷物を載せる事とか気になるなら、この車を選ぶべきじゃ無いみたいなカッコイイ事を言い放つんだが
実際には荷物積めないの辛いとか
又は軽自動車でもう少しパワー欲しいとか言い訳して降りるw
その点ではロードスター はそれらを両立させてるから偉大だな S660も欲しいんだよな。
ところでS660だけって人いるのかな？
絶対にセカンドカーじゃないと不便過ぎて無理でしょ？
しかしロードスターのセカンドカーもこんなのってダメだよな。 >>709
いや片側じゃなく後ろだよ
トラックで雪道発信するときケツの車高を下げると明らかにホイールスピンしにくい
けどこれは軸重が増えたからじゃないのか？
あと例えば筑波の最終コーナーとかでオーバーステア気味でアクセルを踏めない時
俺ならまずはケツの車高を3mm下げてアンダー気味に持ってくけどこれは軸重の変化じゃないとしたら何なんだ？
色々考えてたらわからなくなってきた >>712
車高だけ下げたらキャンバーつくしトーも変わるから重心変化だけじゃなくね？ >>711
友達がモデューロXを買ったが、他にレヴォーグに乗っている、まあこれは普通だね
女性の友達は、ロータスエリーゼとコペンの2台、旦那はS2000、という強者夫婦
ロードスターとS660の2台体制もありだろう！ >>711
セカンドカーであっても不便だから手放す方が多いんですよ
だって何処にも遠出出来ないじゃん、お土産すら載らない場合もあるんだから >>712
ざっと計算してみると、ロードスターのホイールベースが2310mm、重心高は440mm程度と言われてるから、
どちらかを5mm上下すれば重心位置は約1mm移動する
それによって変化する荷重は車重を仮に1,000kgとして、約413グラムだ
50mm上げれば重心位置は1cm移動して、荷重の変化は4.1kgになる
4kgはそれなりの量だが、それでも燃料の増減と比べればぜんぜん小さい
アライメントの変化による悪影響の方が問題になる
トラックはロードスターに比べれば重心が高いから、もう少し荷重の変化は大きい
例えばロードスターの重心高が1000mmだったとしたら、5mm上下→約1kg変化、50mm上下→約10kg変化になる >>714
自分も以前エリーゼ(1台のみ)乗ってた。エリーゼですらしんどい時があったから、S660は無理だな >>715
確かにね。車の実用考えたら１人乗りだよね。
助手席が荷物置き場。
ん？１人乗りは、そもそも実用的じゃないじゃんW
２人乗ったら小さなカバンもどこに置く？ってことになるからなぁ。 >>718
覚悟したつもりで買ってはみたけど
現実の生活の中で所々で発生する不便には勝てないんでしょうね
何事もにも最低限ってありますよ >>719
そうそう。“こんな車選んでおいて実用云々言うんじゃねぇ”って、他人からも言われるし、自分でもそう思っているけど、必ず困ったなぁって日はくるからね。
ロードスターもその類いの車だけど、かわいいもんだよな。 SUNLIT CITRUS商標登録来たね
恒例の最終型で黄色追加かな S660ってロールトップいれるスペースしかないじゃん。あんなのムリｗ 前後片側だけ車高を下げたら確かにそっちに重心は動くだろうけど
50:50のバランスが55:45になるような大きな変化はしないんじゃ >>669
特に後悔はないかな
ただ、他の人が書いてたけど内装はショボいので、気になる人は気になるかも
ナビがないことを最初は懸念してたけ、これにはもう慣れたかな
今は1dinのDAがあるので後付けするのでもいいと思う >>723
ここにいる人たちのドラテクを舐めちゃいかん
アイルトン・セナより上だからな >>721
マイチェンでても
黄色追加と運転サポートのふらつきの修正辺りで終わりそう
ハイブリッド化はトヨタ側動いていないしNEハイブリはまだかなー
運が悪かったらSUNLIT CITRUSは例の芳香剤の可能性もあるしそうだったら笑うw 高速で160キロくらいで巡行するけど
別に運転上手いなんて過信したことないわ DSCのON/OFFの違いがわからないここの住人が車高の微妙な調整による挙動の違いがわかる訳がないだろｗ >>726
サンバーストイエロー
サンフラワーイエローときて
サンリットシトラスだから芳香剤ってことは無いんじゃないかな？
出たら最終ガソリンモデルとして初期型から買い換えるわ 車高の微妙な調整による挙動の違い(ｷﾘｯ
車高の変化に伴うアライメント変化の方が影響があるけどな >>713
>>716
そうなのか自分の中でちょっと鱗が落ちたよ
ありがとう >>731
それに関しては俺は試したんだけど最低地上高が90mmをちょっと切る位だと車高の変化に対してキャンバーもトーもあまり変化しないのよ
だからアライメントを取るときは運転手の体重は無視する事にした
次はコーナーウエイトゲージを用意して車高の前後変化とか色々研究してみたくなった >>732
お前魚類なん？
落とした鱗は掃除しとけよｗ >>729
黄色ラストガスモデル出たら俺は死ぬほど凹むなー
RF現行に買い替えたから流石に再乗り換えはできんw
現行ほんと色少なすぎる…とくに暖色と青が壊滅的
デミオとかのほうがカラーラインナップ多いのほんと謎 つか、まだ次期型についてなんにも情報出てないのに、最終型かも？なんて話になるもんなの？ >>732
お 前 魚 類 な ん ？
落 と し た 鱗 は 掃 除 し と け よ ｗ >>736
開発が何もやってないって明言してる、のに？ >>727
車がいいだけだからな。走らせてもらってるという感謝の心が足りない。 >>728
そんな奴、マジでいるの？今日、会社のES300hで普通の街乗りも雨で橋の継ぎ目の金属部とか
路面標示で滑って作動したわｗ ココのDSC君はランプ付かなくても効いてる派だからon／offの違いとはチョイ違う NR-Aオーナー方達のご意見有難うございます
自分もNR-Aの購入を検討してまして先日試乗する機会があり短時間ではあったのですが凄く気に入ってしまいました
短時間の試乗故に長期乗られた実のオーナー方の率直な感想大変参考になりました
背中を押していただきありがとうございます
今週末にでもNR-Aを契約してこようと思います
よかったらNR-Aのお気に入りポイントをもっとお聞かせください この前の中国のモーターショーでもそうだけど、各メーカー電動やHV化が急速に進みそう。
て事はNEは純ガソリン車は無さそうな感じだしNDロードスター大事に乗ろう。
買って良かった。 >>727
140くらいからフロントの接地感が薄くなるように感じて怖いんだけどこんなもん？
長く乗ってた4WDは160以上で巡行してても怖くなかったから自分がヘタなのはわかるけども >>744
俺もNDは怖くてあんま踏めない
足変えてからはちょっと楽になったけどデカイ羽の効果あったんだって感じた >>744-745
四駆とFRの直進安定性比べる奴がバカ。しかもロードスターだろ？直進安定性と
コーナリングの身軽さは基本的には背反する性能だからな。
俺も四駆に長いこと乗ってるが、最初は直進安定性に感動したもの。FRなんか
フロントの接地感がなくて怖くて当然。 >>739
それは俺も思う
まあキッズなんだろうけど
FCもFDも美しいのに最後醜く改悪されてゴミになったことを誰も知らない
純正アルミですら生産終了後は充分な美しさだったのに >>749
俺はおっさんなので、KP61とかTE47、TE71、AE86、ジェミニZZなんかの世代なんだわ。
それらに比べたら現代FRなんか神性能ですわｗ >>750
いくつよ?
俺は55で角目ワークス世代だからKP頭に持ってくるって事は先輩だね
ようやく買えたドノーマル中古のFDはATしかなく数年で圧縮漏れたよ >>751
ごめん、54です。最初に買ったのが自動車部の先輩のおさがりの丸目KP61。 >>751
TE47は部車でTE71が主力、AE86、ミラージュサイボーグは新車で高嶺の花ｗ 何もかも懐かしいよね
就職して角目シルビアか新車TRXXかって無理して百万円予算時代
KPはAC無かったんじゃないのw 切ないけどNDで俺は上がるよ
あと10年乗ったら返納する
6年で1.4万弱だもん だいぶ先輩たちがいるな
自分達の頃は部車も個人車もみんなGA2ばかりだった
逆にFRなんて高くて買えなかったな >>736
ロードスターの次期モデルの開発自体は止まってるよ
勤務時間ローテとかでそもそも機材触れないし。自宅にデータ持ち帰れないしな
ただ商標とか特許とか出願してるから開発以外の動きは読めるよ
今までの流れ的に最後の追加カラーとしてイエロー出すかなーって感じ
安全サポ装備はおそらくレーザーやカメラは現行そのままでファームウェア側で追加してると思う 祈！発売！325万円（税込）2.0リッターVスペシャル
ブラウン幌、6MT、タン革シート、ナルディウッドステアリング、ボディ色ブリティッシュグリーン >>756
私のころはFRからFFへの移行期で、どっちもいましたけど早いのはFFでしたね。
ちなみに4WDは大学時自動車部公式戦では禁止でした。 明日タイヤ交換してくるよ。
いろいろ悩んだけれどRE003→RE004にしたよ。 >>756
GA2懐かしい!!
ダートラ仕様で3年程乗っていました。
パワーよりも軽量コンパクトに目覚めたクルマ。 >>745,747
やっぱ怖いなと思った感覚は間違ってなかったのか。よかった 年次改良って毎年いつくらいなの？今年こそは買おうと思ってるんだけど、
どうせなら改良後が欲しいので。 改良後が必ずしもよいとはかぎらんぞ
騒音規制対策で静かになってしまいそう 次の改良までが、騒音規制変更前になるのか？
それとも、次の改良からか？規制の詳細読んでないからわからん。
ファイナルエディション待ちなんだけど、買っちゃうかなぁ。
せめてマツコネ2？に変わればいいんだけど。
あと、もう一回クラシックレッド出ないかなぁ。 この人ファイナルエディション出ても絶対に買わないな
次は新しいモデルが出るし～とか言うたぐいの人種 >>767
そうしないと自分だけ貧乏で買えないって認めなくてはならないから、自分を保つために自分すらも騙すウソをつくしかないのだろう。
ランボルギーニならば皆買えないから平気で笑っていられるけど、安いロードスター買えないとなると焦るだろうからな。 >>769
騒音規制厳しいなあー
消音材モリモリでハイブリッド化されたロードスターは不可避か。
350万～くらいになりそうだな。 軽くならないならハイブリッドはないよ
そのままロードスターが終わる なら最後にあと二台くらい買って、値上がりを待つか！ >>771
いつか電気自動車も、今使っているバッテリー位になるだろうから、そしたら重さの問題もクリアになるよね。 このクルマ1台だけの人は、冬場にスタッドレスタイヤ履くの？ ディーラーに試乗車落ちのNR-Aが240万で合ったけど、直ぐに売れてしまった。。。 >>770
マフラーに関しては確実に見た目にあった最近の軽自動車みたいなショボい静かな音になりそう
というか現行NDもマイチェンで音の構成かえて響きは初期型よりたしか下げてるんだよね
次は間違いなく下げないと売れれない
社外マフラーは欲しいなら今年ぐらいにつけかえておくべきだね
法改正したらマフラーだけのサードは下手したら廃業になるし（マフラーカッターだけで商売できんしなあ…） アクセル開閉で物凄くリアルに反応する排気音シミュレータとかでるかもね >>767
いやいや、買いますって！
たしかに金持ちじゃないですが、田舎の持家で、教育老後資金の目処もついたし、余裕が出てきたので。
もし次のモデルも純ガソリン車なら、仰るとおり、また迷うかもしれませんが、NDがラストガソリン車の可能性が非常に高いですよね？
だから、60歳までの遊び用に、ラストモデルで所有欲を満たしつつ、20年楽しもうと思っているだけです。
まぁ、正直GRヤリスも候補だけど、乗りこなす技量や場所がないので。 >>779
パワーあった方が楽しいぞ。
新しい86か挙げてるGRヤリスおすすめしとくわ。 笑、いや買うって！だって欲しいから。
まぁ、ここで言い合っても仕方ないから、いいや。
s660みたいに即売り切れなっても嫌だから、定期的に掲示板やディーラーから情報収集してるだけです。
>>781
素人的にはパワーあっても、使いきれないと思うんだよなぁ。公道でストレス貯まらないの？
でも、作り手のこだわりとか、仕組みとか、スペックとか。技量ないのくせに、そういう所が好きなので、両車とも気になってチェックはしてます。 この車でMT乗ってる人って
何でMTなんですか？
プロのように使いこなせてる人は殆どいないと思うのですが
何となくですか？ まぁ自分もその3台は結構悩んでる
最後はNDなのは確実だけど、寄り道もアリじゃね？とか思いつつ
86ならパワー持て余すという程でも無さそうだし
ヤリスは一発屋確実なだけに体験しときたい
とか言いながら、こないだNB衝動買いしそうになったり、自分のことながら油断ならない >>785
車としての性能も求めたらそりゃATの時代よ
自分は遊びたいからRS選んだだけ
性能引き出せなくても昔のMTと違って下手でも燃費は良いよ
細かい話するとぶっちゃけ昔と違ってブリッピングとかもしなくとも消耗しないし、ノッキングもしれてるし
それでも普段ブリッピングとかしなくとも遊びたいなって時はするのよ
そういう玩具が欲しいならMT >>785
君は何のために車に乗るの？CMに出てる俳優みたいになりたいから買うの？ >>785
そんなこと言ったらマニュアル・ATとか関係なく、皆プロ並みじゃないんだから、スポーツカー自体乗るべきではないってなっちゃうじゃん。
楽しいから選ぶんだよ。 これを見ればもう迷わない
幌車性能別グレード選び
NDは全グレードエンジンは共通違うのはデフとサス
グレードS オープンデフ 社内サス
SSP系 トルセンデフ 社内サス
NR-A系 強化トルセンデフ ビルシュタイン
SLPや記念モデルはSSPのカテゴリー
RSはNR-Aのカテゴリー
ロードスターは乗り心地が悪い
フロント2K台リア1K台の柔らかいバネなのに悪い
なぜならすぐにバンプラ保持になるからだ
いわゆる底つき
ノーズダイブや大きな段差ですぐ底つきする
車高の低い車特有の縮み側にマージンがない
これはNAの頃からの宿命だ
が今のバンプラは良く出来ていて鈍感な人は気が付かない
これに対し伸び側は良く伸びる
ロールが大きくてもコーナー内側の車輪は伸びたサスのお陰でしっかりグリップし駆動する
ゆえにSグレードはオープンデフで十分
またLSDと比べオープンデフの方が構造上乗り心地がいい
SSPはスタビライザーのせいで内側がSほど伸びない
空転し前に進まない
だからLSDが必要になってくる
ビルシュタインの固いダンパーのNR-A系は尚更空転機会が多くなる
バネは一緒だがダンパーが固いため伸びるのに時間がかかる為
強めのトルセンは顧客満足の為というより必然なのだ
第二弾は車高調を入れた時の必ずすることを書き留める
つづく 誰もが頼りない足改善の為
あるいは見た目をよくするため車高調を入れたがる
乗り心地と見た目を両立するにはバネ選びが重要
ズバリ街乗りではフロント5Kリア3Kがベスト
ケツの鍛えられた人はもっと固いのでもOK
さてバネを固くするとロールは抑えられる
がコーナー内側は荷重がかからない
オープンデフでは前に進まない
オープンは捨てるがよろし
SSP、NR-AのLSDも所詮トルセン
純正の倍以上のバネレートにすると効きが悪くなるのが体感できるはず
トルセンは捨てるがよろし
上の方で車高調とセットでホイールを変える話が出てたがまずは機械式デフを入れないと前に進まないのだよ
次回は車高調LSD交換前提でどのグレードを買うのがいいか解説する
が面倒くさい >>785
自動運転のクルマは運転して楽しくない
クルマがドライバーに要求する事が
多い方が楽しい >>786
grカローラも出るらしいよ
俺もfrスポーツ、ホットハッチ、こだわりの一台がほしい >>783
パワーあるターボ車こそ今後もう無くなるからのっておいた方が良いよ
NDはその部分を追求して無いから電気だろうが似た様なの作れる可能性はある とはいえ電気だと重くなるという宿命もあるしなぁ、技術が発達すれば軽くなってくだろうけど
なんかNDは最後とまでは言わないけど、生産終わって空白の期間ができる気がしてる。 >>792
お前がS乗りだということだけはひしひしと伝わった
内容色々と間違えてるが指摘する気も起きない とりあえずマイルドハイブリッドが乗るんじゃないかね
欧州でマツダ2に乗ってるやつ シートも悪いからすぐ腰痛持ちになる
なんとかしてくれよマツダさん >>797
残念だがSオーナではない
お前のグレードがバカにされたと思っているのならニワカだね
反論さえもマトモに出来ず逃げているw >>800
舐めてんのかコラ
調子に乗るなよデブが シートの作りが悪いんだろうな
ロードスター乗り始めてから腰痛になったって人多いし やっぱりロードスターのシート腰痛くなるよね
俺も腰痛持ちになった笑 sr-7f+シートヒーターがマストだね
シートスピーカー、エアバッグはなくなるけど マツダのシートは昔から腰痛が出やすいので有名
別名腰痛促進シートだしね ND買ってすぐにRECAROフルバケ入れた俺にスキは無かった
RECAROはさすがRECAROを名乗るだけはある
休日に5時間位運転しててもマジ疲れない、これは買った俺本人もビックリ
ちなみにRS-G＋シートヒーターです >>795
そうなの？
最近の車はターボばかりだから、スポーツカーも、これからはターボが主流になるのかと思ってた。
ただ500万は予算的にきついなー。でも、リセールは良さそうだ。
しかし、屋根があく車に乗りたい欲求が押さえられない。 >>783
ロードスターなら使いきれるみたいな言い方だな >>792
ND 初心者なんで参考になります
読んでて面白い
次もよろしくお願いします 次期ロードスターは新型mazda2と同じでしょ
噂じゃ3気筒Xマイルドハイブリッド
マフラーは軽四並の静かさでエコタイヤ装着 偶々ですがロードスター納車1ヶ月で50肩になりました。 >>792の続き
さて車高調はピンキリなので独断で予算20万円、機械デフは15万円とする
そうすると
Sグレード=260万円＋35万=295万円
SSP=282万円+35万円-3万円（トルセンをヤフオクで売却）=314万円
NR-A=275万円+35万円-8万円（トルセン、ビルをヤフオクで売却）=302万円
Sは売るものなし、SSPの純正サスは良くて1万かな
SSP この中では一番高いがマツコネ、アドバンスキーが付く
NR-A これでやっと走り重視かな
S NR-Aとの差額でバーゲンのブリッドのフルバケが付く、SSPとの差額でレカロのフルバケがついて純正スタビ、アルミペダルが付けられるかな
個人的にはアドバンスキーは必需、一度使ったら電波には戻れない
個人的にはマツコネいらね
フルバケはブリッドでもで十分、というか日本人にはレカロより腰にやさしい
あとはラグジュアリーを優先するかストイックを優先するか
あなた次第 >>811
すまん訂正。
NDですら、使い切れると思えないから、モアパワーの車は、とても無理だと思う。
自分は軽自動車でも使いきれるかどうか怪しいわ。でも軽は、もらい事故が怖いから買わない。
土屋さんが、NDで郡サイで走ってる動画みたら、あんなの自分じゃ絶対無理って思う反面、車自体は、あんなにポテンシャル持ってるんだから、自分には充分すぎると思った。
ND買ったら、ジムカーナ的なことをしてみたい！ >>816
ぶりっど？
ゴミみたいなシートやん
両方とも使ったがブリッドは論外 ポジションを決められないのをメーカーのせいにされても・・・
BRIDEかわいそうw 腰痛対策にハグドライブシートを検討してるんですが、使用している方います？ >>817
その使いきれるかどうかという判断基準自体がムダなんよ
別に使いきる必要なんてないんだから乗りたい方に乗ればいいんだよ ロードスターのシートでフィッティング悪いとか言ってるやつは
大体、デブか頭をヘッドレストに当ててない >>817
300馬力の車で300馬力なんて使うことないけど
そのエンジンの低速からのトルクとかそういうのが良いんだよ。
ピークパワーが低いと低速時の特性もショボい。 >>782
リアサイドマーカーが赤だと車検通らないよ
クリアレンズタイプ買ってLED替えるか
純正のサイドリフレクター(クリアレンズ)買って加工するか
どうにかして前後橙色にすれば車検は大丈夫 シートを替えるよりも運動するのが腰痛解決の近道だったりする
一応スポーツカーだから無意識に踏ん張ったりしてるだろうし、体幹の筋肉が弱いと腰痛になりやすい >826
そもそも点灯自体が
日本では車検に通らないんだなー
ここでオレは通った的な
話が出ると思うけど
検査官が適当なだけです。 サイドマーカー交換してる奴だいたいトータルでカスタムセンスが皆無ｗ 海外の動画見てるとエアコンの吹き出し口の色がブラックなんだけど日本はシルバーだよね？
日本は自分で交換するしかないのか？ >>816
なるほどー
詳しくありがとうございます
これから参考にさせていただきます ロードスターの略称でロドスタとかはたまーに聞くけどロスタとか最近初めて聞いたよ
頭腐ってる奴だよな、多分w >>818
https://bride-jp.com/motor/
2016年度では、これら全てのモータースポーツカテゴリーにおいて、BRIDE:ブリッドシートの装着率が第１位となっております。
君ケツ音痴www >>824
言いたいことはわかる
けどエンジン回して使い切る楽しみみたいなのもあるんだよ
極端な例かもだけどGTRに乗っても公道ではその性能を使いきれないストレスがあると思う
確かにテンゴのNDはスタートではモッサリしてるけどある程度回しながら乗れる楽しさはあるよ、軽いし >>821
まぁ、クルマなんて自己満なんで、乗りたいヤツに乗ればいいってのはわかる。
>>824
スポーツカーを所有したことないから、わからないけど、そんな風に感じるもの？
例えばフェラーリを公道で走らせたも、何速まで使えるのか？楽しいの？逆に苦痛でないの？って勝手なイメージがある。それが300馬力くらいの車に当てはまるかは、知らないけど。
お金払ってもよいから、広いところでスポーツカー(買える範囲の)乗り比べしてみたいわー。あと、上手な人の助手席も乗りたい。カタログとユーチューブと公道を試乗するくらだもんなぁ。 余剰パワーを無駄と捉えるか余裕と捉えるか
GTとLWSはそれこそ好み >>841
C6Z06乗ってた事あるけどロードスターとは真逆だがあれはあれで面白い、フェラーリみたいな上まで回すやつはまた別かもしれないけど ブリッドに金出すならもう少し金出してレカロ買う
機能がどうこうより形が美しくない >>845
最近のブリッドって出来良い気がするけどな。
逆にレカロってどんどんチープになっていってる印象。
とはいえ、結局SPGに行き着くけどw フェラーリの12気筒なんかベタ踏みしたら最高だぞ
乗ったこと無いけど 助手席にレカロRCS入れようかとおもうんだがどうなん？ 梓川SAにチェックのシャツにドライビンググローブのおっさんが乗りつけて来た。
あれ、カッコいいと思ってるんだろうか？
ATだし。 >>848
RCSは一度座ってみたほうがいいぞ
ホールド性は純正シート並みでファッション用途しかないと感じるはずだからそれに大金出せるかどうか
あとは運転席側シートとの見た目のバランス
今は運転席シート何？
ファッション用途で2脚揃えるのならNDのサイズには最適だと思うけど >>852
運転席はエスケレの8
純正並ってのはさすがにないと思うんだけど妻が細身なんで入れてあげたいんだが >>855
純正シート並みってのはマジだよ
沈み込みがほとんどない分人によっては純正以下と言う人もいるかもしれないほど
クッション性が低いから乗り心地も悪くなるかもね ファッション要素も大事だぞ
見た目でブリッド選ぶ奴なんていないだろ？ >>857
機能性とったらそれこそブリッドとか選ばんわなｗ 椅子にそんな難しい機能求めるなよ
センターコンソール開けられればそれでいいんだよ シートをやたら褒める評論家youtuberはクソだね
見た目がバケットタイプというだけで絶賛
座ってみて分からないのかね >>861
ノーマルシートそんなに悪くないぞ
シートポジションが悪いか腰が弱ってる？ ハンドル遠くて背もたれ起こさないといいポジションにならない… 日本で売ってるレカロは滋賀県産だよ
日本人に合わせて胴長短足仕様w 日本人向けに売るのに
日本人体型仕様にするのが何が面白いんだよ >>841
大型バイクとかスーパーカー並みのPWレシオだけど、パワーは無駄とは思わないね。
ただスーパースポーツバイクのようなサーキットで走るようなバイクを公道で走らせてもあまり楽しくない。
だからフェラーリみたいな車を公道で走らせてもあまり楽しくないけど、
パワーだけはあるアメ車みたいなのは割と楽しい。
ロードスターも公道仕様だからそこそこ楽しいけど、なんか後一歩感が拭えない(個人的感想)
たぶん自分は大排気量の方が性に合ってるとは思うけど、いかんせん車の大排気量は維持費がべらぼうに高いので
2Lくらいで我慢するっきゃない。(乗ってるの幌だけど。) 維持費と言えば自動車税の通知きたね。
1.5だからマシだけどSUVと２台持ちだから少しきついね。
ロードスター乗りは2台持ちの人多いと思うけど、維持費結構大変じゃない？
余裕あるオーナーさんのが多いのかな。 マツダは資金と技術が無いのに地道なシートの改善なんかを蔑ろにする
まずは出来ることからやれよ ECUチューンしたら、めっちゃレスポンス良くなったわ
高回転までストレスなく回るしいいわー
NB後期の1800ccみたいな加速する >871
世界戦略車だから
北米基準の体型に合わせてある
シートを寝かせるのではなく
立ててケツと腰をつけると
国産車では稀に見る
いいシートなんですけどねー >>867
フェラーリにも色々な車種があるので中には公道で走らせて快感な車種もあるんじゃない？ シートを寝かすなんて昭和のシャコタンセドリックまでで今じゃ誰もやらないよ
トヨタのアキオちゃんなんてレースの時ハンドルが腹につきそうなポジションだし
お釣りを貰わない為にはそれが正解 ギックリ腰が治りかけてやっと運転できるようになって来たころ、腰が辛くならないシートポジションは普段よりすごくハンドルに近くて、シートバックもかなり立ってた。
シートを寝かして腕を伸ばすポジションは腰に負担掛けてるぞ。 >>877
対向車見てるとハンドルから顔半分しか見えないようなレベルの寝かしたポジションで乗ってるやつ多いよな。
外車乗ってる女とかほぼそのポジションで乗りにくくねーのかと突っ込んでしまう >>871
荒しさん、
マツダはシートのマイチェン頻度は日本メーカー有数なんですけど知らないの
まぁレザーの質だけはブランド格もあるから品質悪いけどな >>880
マツダ愛があるなら甘やかさないで
いちどよく精査して不具合があるならどんどんフィードバックしましょう NDのシートはね～
いまどきシートバックを立ててとか誰でもやるし
試乗車借りて5分でアレ？腰いた
気のせいと言い聞かせたが
試乗後自分のBMWだとなんとも無し
気のせいじゃなく 自分に合わないシート確定
シート交換必須
NRAとRSを悩んだが純正なんちゃってレカロに望みを託して 増車決定 現在納車待ち
国産車はもう少しシートにお金かければといつも思う
年齢より多くの車を買ってきたジジイの感想です シートがどうこう言ってるけど、五分でいた？
バスもタクシーも乗れないね
車のシート疑う前に病院行って診てもらったら？ RSのburenboキャリパーとBILSTEINダンパー RECAROシートに憧れるけど… 単に自分の体形や骨格が原因なのに
NDと同じキャラクターが存在しない自身のBMWのシートと比べられてもさ…
流石に無知が酷い
合わなきゃ交換する物だよスポーツカーのシートなんて
汎用性重視の大衆車じゃないんだから ロードスターだから仕方ない
軽量化に犠牲はつきものデース 腰痛って筋肉の衰えから来るらしいぜ
おじいちゃんは大変だな >>885
綴り合ってる？
Birushutainじゃないのか？ NA、NBのシートはアレだったけど、NC、NDは悪くないと思う腰痛持ちの俺。 最近のレカロはミルスペックを作らないアルファ社や
タウンユースが主力のノースフェイスみたいに残念になってきた
競技用はわからないがコンシューマー品はダメ
でもレカロと言うだけで平伏して崇める連中がいるから商売になるんだろうなw >>891
レカロも中国資本が入ってたりして
アルファは中国に身売りしたはず
ノースフェイスはデサントか
今のMA-1はおしゃれだぞ
細身で赤いリボンがついている
ペラペラでミルスペック時代の無骨さの欠片もないが ジジイも最近のレカロ は最低と思う
エルゴメドかフルバケ以外はクソやね
AMGのパフォーマンスシートがコンフォート感も含め自分的にベスト
ポルシェ系はノーマルでもいけるがスポーツシートの方が楽
古いけどF430のレカロ はよかった
BMW系はミニも含めてあんま良くない普通
以外とVW系は価格を考えてるとシート良い
便所の落書き すまん >>882
芸能人とか金持ちにたまにいる馬鹿みたいに車所有台数自慢する奴いるけど、哀れだよな
もっと車を大切に乗れと言いたい ボブスレーみたいだな。
氷上のF1てのはシートポジションも含めての事だったのか。 >>877
今日長野のオリンピック会場で旧車フェアをやってんだけど
初代ソアラの軍団が襲来してた
セドリックは気が付かなかった マツコネ、音楽用SDカード使えないのと
Flacも使えないの本当に面倒よなぁ…
今時本当に超旧式のシステム >>903
flac使えないせいで変換必要なのめんどい
さすがにバージョンアップで使えるようになるやろって思ってたらそんなことはなかった 腰が痛くなる人は、シートの調整(位置角度）が合っていない。
オートマ車の感じじゃダメ、これからレースじゃ位の感覚で調整するとおけよ。
長く乗ってるとシート沈む（ヘタる）、それでまた調整ね。
760さん ”明日タイヤ交換してくるよ・・・RE004”
おいらもこれに交換思案中、ADVANなかなかタフ、でも面白み無し。
どんな感じか教えて下され。 flacだと曲数入らんからどのみち変換したくね？
そもそもスマホに入れてAA/CPで再生でよくね？ >>906
リクエストありがとう。
昨日下道オンリーで450km走ってビーナスライン行ってきたよ。
ついでにOS技研のスーパーロックLSD＋ショートファイナルのインプレいる？ >>909
ショートファイナルって？
AT用のファイナル入れたの？
メーターの誤差はでる？ ブリは大嫌いだけど街乗り山道兼月1くらいサーキットみたいな感じだと004は完璧なタイヤだな
個人的には11も良かったがガチ勢には不評を極めた
あれと同レベルくらいグリップしてる気がする
ちょっと今は他のセカンドは太刀打ちできない
EAGLE f1に期待してるがフレバやDZ102レベルなんだろうな >>905
今時のナビ付属のオーディオってflac当たり前でハイレゾ音源も再生できる世代が揃ってきてるからね…
流石に不便すぎる。容量や曲数も結構少ない状態で一定以上でエラーしますとかなってるしな…
ファームアップするだろって思ったけど全くする気ないよねorz
>>907
マツダ以外は普通に128GBとか積んでるから変換せずflacぶち込んでるわ
256GB以上は流石に公式対応していないから使ってないけど マツダのシートが高く取引されるようになると面白いんだけど
レカロに替えて元がとれるなんてことないな >>910
下界が25℃だったのに美ヶ原は9℃だったよ。
曇りで風があると寒いかも。
防寒着持参お勧め。
残雪もあってまだ緑は少なく雪国の遅い春って感じだったよ。
GWは混むだろうから、走りはキッパリ諦めて観光モードへの割り切りが必要だと思うよ。 >>911
NR-AだからRF前期のATの3.454だよ。
Y奥に出ている幌ATの4.1は公道ではまともに走らないと思うよ。
メーター誤差はタイヤの外径を変更しなければ出ないよ。
メーターのギア表示はエンジン回転数とスピードを関連付けしての表示だからズレるよ。 >>916
ノーマルと比べて0からの加速のフィーリングはどんな感じ？ >>916
ギヤ表示がズレるっていうのは実際3速に入っているのに表示は2になったままってことかな？
で、ギヤ操作してないのに加速中に表示が3へ切り替わるとか？
まぁ問題ないけど 失礼ながら 909さん あなた760さん？
お金有るみたいね ポルシェ乗ったら？
タイヤ インプレ くわすくおながい致します。
お礼は何も無いですけんど。 >>917
1速が低すぎる感じだからすぐに 2速にシフトアップする感じだけど、 2～3～4がめちゃ気持ち良いよ。 >>918
その通り。
6速でも5の表示だったり
4速の時に3▶4の表示だったりするよ。 >>919
909＝760です。
お金は人並みです。
というかNR-Aを弄ったところでRFの吊るしより安いですが？ >>919
761でも書いたように、パワーは二の次で軽量コンパクトが大好物なので、ポルシェは…。
まぁ買えんけど。
RE004はまだそこまで熱入れて走ってないのでわからんけどRE003とフィーリングは似ているね。
純正アドバンよりはグリップ落ちるかもだけどバランスは良い感じがします。
パーティーレースの指定タイヤだから悪いはずはなかろうと思って履いてみました。 >>916
やっは3.4組んだんだ
純正が2.8だからかなりのローギヤになるよね
これなら1.5でもRFと同じサイズか215にしてもいいと思う
個人的に3.2位のファイナルがあればと思う
もちろんお金を積めば作れるけどそこまでしなくてもいいかなって思う >>924
ADVANよりadrenalin004の方が全然グリップ有るでしょ。 CX-8からRFRSに乗り換えました。
ブレンボ欲しさにオプションで17インチを選択しましたが正直16インチがベストかもしれません。
試乗した16インチ仕様の幌が自分に合ってました。早速純正ZE40を購入し納品待ち。
基本セルフ整備でTVキャンセラー、ドラレコ、DKトップ装着の為バラしましたがインパネがプラスチッキーの為傷が気になります。
CX-8は柔らか素材でしたので外しても擦り傷にはなりませんでした。
走りは最高ですね。乗り換えて満足してます。久しぶりの目線の低さと外観のかっこよさで家に帰るとニヤニヤしながら観てます。 ブリッピングが難しすぎる…ヒールトゥとか足攣りそうになるし俺にはMT向いてなかったorz
楽しいけど下手くそで恥ずかしい泣ける 普通に街乗りで
ヒールアンドトゥとか使わんし
やってたら痛いっすよ >>928
アクセルに嵩上げスペーサー付けてみたら？ 必要あるかないかで言えばなくても困らないが街乗りでも普通に使うし ヒール&トーでバッチリ回転が合ってスパッとシフトが決まると気持ちいいからやってるだけ。
街中だからやるとかやらないとか関係ないね！ >>928
大丈夫、3ヶ月乗り続けたら勝手に出きるようになる >>928
前車のRX-8は街中だとクソ遣り難かったけど、NDは慣れれば街中でも普通に出来る様になるよ。
オプションのアルミペダルに替えてると余計やり易い気がする 昔おれがやってたのは
30キロなり40キロなりの速度を一定に
ぎくしゃくせずにギアを変えていく練習してた
慣れてきたらブレーキ操作を増やすだけ 嵩上げペダルは普通に付けたね
踏み間違い防止か知らんけど高さ差ありすぎ >>937
ブレーキかけてるとき揃うから扱いやすくね？ >>938
それ
本来のヒールトゥをやるならアクセル嵩上げはやり辛くなるだけ >>937
ワイは暫定的にかまぼこ板ｗ貼ってたで
で、最終的に5㎜厚嵩上げで落ち着いて
今は↓こんな感じや
https://i.imgur.com/mblIUeD.jpg
バォバォ～～気持ち良く決まるで
アフターマーケットの嵩上げキット(純正オプション含めて)
何でペダル表面に凹凹穴開いてるんやろ？ 埃やら泥やら詰まりまくる
見た目気にせんやったらかまぼこ板がいちばんや ｗｗｗｗ 街乗りとサーキットでペダルの嵩変えたいから電ドラボール買った
これ超良いな ペダルの嵩上げの話を見ると
R魔の高額アクセルペダルを思い浮かべてしまう
めっちゃわかるw ハイパーレズって雑誌で定期的に86/BRZを取り上げたのが出版されていますが、
ロードスターも同じような雑誌ってないですか？カスタマイズのパーツとかが多く出てる車じゃないと
そういう雑誌って出ないものなのかな・・・？ クラウンでやる意味って、大きな名前を利用できるからだけだよね。
情けないと思うよ。
ネームバリュー以外でどうしてもクラウンでやらなきゃいけない理由を語れる開発社員はいるのだろうか。 >>946
ハイパーレズ…
開くスレを間違えたかとオモタ >>950
ありがとうございます。調べてみます
>>948
HyperREVのことでした。すいません 今、mazda3とコペンで運用してますが、コペンは狭くなってきたのでロードスターに乗り換えを考えています。しかし、似たような車が2台になっちゃうので、チョット躊躇っています。mazda3とロードスター2台持ちって結構居ますかね？ >>951
ブロスはパーツよりイベントやらコミュニティやらの色が強いからハイパーレズのバックナンバーの方がいいよ >>951
ハイパーレズの215、225、231でロードスターのパーツ等の紹介をやってるよ。 86/BRZはそれでハイパーレブ出てるけど
ロードスターはロードスターでNDのみというわけじゃないからな
そこだけ注意してな ハイパーレズのROADSTERしばらく出てないよな パイプベッドのフレーム部分を使ってロールケージを作ろうと思っているんだけどどうだろうか？
https://i.imgur.com/mcT7io5.jpg
これ特許取るからお前ら真似したら特許侵害で訴えるからな >>953
旧コペンからNDに乗り換えたけど室内そんなに広くないぞ
FRだからか外見の幅の割にかなりタイトで大きな差は感じない リクライニングも同じくらいしかできんし
トランク容量はコペンクローズ時の半分くらいだから注意な ロドスタとCX-30
ガレージにあるのを見てニンマリ >>953
狭くなってきたってどういう事だろ？
体型が太ってきたって事？
その組み合わせはいそうであまりいないような気がする 幌って、何か保護するコーティングみたいなの有るの？ 今のRiaraizu♥って言った娘誰？なんま可愛いなおい >>955
金額が高いってだけでなく、値落ちしないなぁって意味じゃね？
俺もそういう意味では高いと思う。
俺が今持っていない状況なら、新車で買う。
欲しいグレード、年式、プラスオプションとか妥協しても差が40万位しかない。
それで数万走っている。
なら新車でしょ >>966
コーティングはしない方がよいという説もあるけど、正否はともかくどういう理由からだっけ？
俺もしていないが、しない方が良いとは思っていない。
めんどくさいだけ。
すぐに弾かなくなるし、上からホコリがかかって汚れるのは同じだし。
柔らかめのブラシとカラの霧吹きだけ積んで、鳥の糞とか落ちたら水入れて、それですぐに掃除するくらい。 ボディと違って幌の場合のコーティングは素材を長持ちさせたいというのが目的だと思うし
やったところでそこまで延命できないし
ロードスターならアフターマーケットあるし終売なってもサードパーツとして作り続けてるところ多いから問題ないとは思う
RF乗りの自分としては幌と違って屋根作ってるところ無いに等しいし
終売後に変形屋根壊れたらほぼ廃車だろうなって怖さがある
中古で屋根だけ取って売ってるの出会えたことないし >>972
普通は終売後も10年は部品出るぞ
それにRFの屋根の中古も普通に売ってる >>971
だいぶ前のスレで幌のコーティングは流れ落ちたのが水路ふさぐみたいな話があったけど真偽は不明 コペンはトランクにルーフ収納するからクローズしてる分にはかなり広いよね >>975
こんなに開口部広いとボディ剛性捨ててそう… >>915
ありがとう
そんなに寒いとは盲点だった
しかも新緑でなくてまだ禿げ山なんだ
これで渋滞でダラダラ走行なら最悪
行く意味がないな >>962
> >>953
> 旧コペンからNDに乗り換えたけど室内そんなに広くないぞ
> FRだからか外見の幅の割にかなりタイトで大きな差は感じない リクライニングも同じくらいしかできんし
> トランク容量はコペンクローズ時の半分くらいだから注意な
天井だったりシフトとクラッチの位置が窮屈に感じています。
テレスコがあればだいぶ違うんでしょうけど。
試乗するのが1番ですが、近くに試乗車が1台もないんですよ。
確かにコペンのトランクは広いですね。この前コストコ行って
それなりに買い物したけど、ちゃんと積めましたから。 確かにテレスコは最高だわ。
ちょうど良いポジションに出来る。 >>965
> >>953
> 狭くなってきたってどういう事だろ？
> 体型が太ってきたって事？
> その組み合わせはいそうであまりいないような気がする
言い方が悪かったですね。元々狭いとは思ってたんですけど、
長距離走ったりすると、やっぱり窮屈に感じちゃいます。
SUVとかソリオみたいなのとND組み合わせられればよかった
んですが。 >>978
https://img1.kurumaerabi.com/image/202102/261/c0d89390.jpg
横から見るとわかるけど
ロードスターと比べると幌の格納部分までトランクになってるような感じなのと
サスペンション形式の差があるんだと思う 納車10日ほどだけど、夕方に高架をくぐったらヘッドライトが点きっぱなしになって消せないのがウザかった
（まわりはまだ誰も点けていないくらいの明るさだったんで） >>990
ヘッドライトのオートは個体差かなりあると思う
うちはかなり認識が甘い、トンネルでも入らないと起動しない
ハイに中々ならないし、ハイになったら対向車何台来ようがなりっぱなし
対向車の一団が通り過ぎて暫くしてからローみたいな感じ >>990
暗いときに一度がっつり暗くなったらよほど明るくない限り点いたままになるのは点滅してしまうのを防ぐためだと思うけどね。
自分も職場で屋根ある所通るから周囲はまだ微妙な暗さでも点灯してしまう。 >>991
せめて走行中に手動でOFFできればいいんだけどね
>>992
マツコネに点灯タイミングの調節はあったので「遅く」にしてはみました
なんか点くのが遅くなって、消えるのも遅くなったような
チト意図と違う感じですね
もうちょっと様子見してみます 慣れたらライトが付いてるかどうかなんていちいち気にしなくなるよ オートライトが視界不良などで一時停止したときにハイビームになるのが地味にウザい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 19日 23時間 4分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
