【TESLA】テスラ バッテリー 106 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617567587/
【TESLA】テスラ バッテリー 104 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618887973/
【TESLA】テスラ バッテリー 105 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621076745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured おおよそだが100キロで走行中だと転がり抵抗が30だとすると空気抵抗は70くらい
それが120キロになると理論上は転がり抵抗は30のままだが空気抵抗は100に増える >>849
>>851
ありがとう。
スピードは出さないのに越したことはないね。
ただ120km/h区間は悩ましい。 見落としがあるな
モーターは回転数があがるにつれて効率が落ちるのと
バッテリーは、時間当たりで多くの電流を流すと発熱して損失が増える 高速域でのモーターの効率低下なんて、低速域でのエンジンの効率低下に比べたらカスみたいなもんだ。
ガソリン車は、ガソリンエンジンの効率の悪さをガソリンのエネルギー密度の高さで誤魔化してるだけの車。 >>854
パラレルハイブリッド 「力を合わせましょう」 >>853
モデル3で120km/hで走行して6.5km/kwh位。ガソリン車換算で70km/h越え。
プリウスとかでも120km/hで走行したら20km/lも走らない。HVも高速燃費悪い。 >>848
100と120はかなり変わりますね
2割近く落ちます
80と100よりも顕著です。当たり前ですが。
実際、120を出し続けられるケースはあんまりないですけどね
モデル3は投影面積小さいんでまだ有利 テスラっていっても十把一絡げじゃなく3とSとXだと電費結構違うよね cd値はどれも優秀ですが、投影面積は違いますからね >>859
そう、X100Dだと一般道で5km/kWhで、高速はまだ走ったことないんで、どのぐらいなんだろうかと モデル3LRで純正19インチタイヤだと
50-80km/hで110wh/km
100km/hで135wh/km
120km/hで190wh/km
130km/hで210wh/kmくらいかな。
スタッドレスが18インチ使ってるけど、それだと1割くらい良くなるイメージ。 >>857
プリウス音痴丸出し〜
プリウスは120km/h巡航で20km/L超えは楽に出るぞ！ >>863
俺は時速150キロ巡行で大阪→東京で軽く20km/ℓ以上だったよ。確か22キロくらい >>852
ゆっくり行けばいいじゃん！
モデル３Ｐだけど高速は大型トラックと一緒に走行車線を８０〜９０キロで走ってるよ >>863
社有車あるが走らんぞ
HVはいかにエンジン使わないかで走れるかが燃費向上のキモ
高速はエンジン回りっぱなしで燃費悪い
あと、モーターで走っているときもメリハリなく遅い >>857
50プリ持ちだかだいたい25くらい。でもモデル3欲しいわ >>863
https://bestcarweb.jp/news/220184?prd=1
レクサスからヤリスまで120km/hで走行すると16km/l位しか走らないけど、その嘘本当？ 排気量を大きくしたのか。開発者の回答は、「高速実用燃費を良くするため」である。
https://motor-fan.jp/tech/10019598 >>865
そう
大型車の後ろでAP使って走行車線を走り続けるのが長距離乗るときに結果的に一番早く着くんだよね
でも、無充電で余裕な距離なら120km/h出したくなる気持ちも、追い越し車線をチンタラ走る車を追い抜きたくなる気持ちも分かる >>862
ルックス、加速、瞬発力が全て◎になる代償として..
乗り心地、騒音(路面摩擦音)、燃費が全て×になるから
デートカー、お出掛けカー、買い物カーではなくなる。
これは『美人は三日で飽きるがブスは全く飽きない。』のと同じかも。。
(*￣◇)=3 ﾊｧ >>873
慣れるだけだろ
慣れると飽きるじゃ相当な隔たりがあると思うけどな
美人には価値はないみたいな ブスのほうがいいみたいな
だったらみんなブス選んで結婚しとるわ >>868
トヨタのプリウスもアクアも東名走ったことあるけど120キロくらいでもメーターゴミだから実測110キロくらい
それでだいたい燃費21キロくらい
さらにガソリン満タン方で燃費20キロくらい
表示燃費サバ読むからね この諺はもっと奥深い意味で使われているとも思います。
例えば美人が最先端ファッションに包まれたメイク女性の側面で、ブスとは単にカジュアルファッションでノーメイクの女性の側面だと思います。
ゆえに同一人物の女性をパラレルワールドで表わしている諺だと思います。 >>873
2021年モデルフリーモント製モデル3は乗り心地かなりいい。シートが変わる前はあまり良くなかったらしいけど。サスペンションも良くて疲れないし、酔わない。
騒音はたしかに時速100キロくらいから気になるけど、スピーカーいいから音楽聞いてればいいし、うるさいと言っても当然だが、プリウスなんかと比べれば断然静か。レクサスなんかと比べるとちょっと気になるかなと言うレベル。
電費も落ちるとはいってもモーターの効率はほぼ変わらない。空気抵抗分落ちるだけで、それは他の車も同じだし(プリウスで時速120キロでリッター20キロとか言ってた馬鹿がいるが実測ならそんなの下り坂を除いてあり得ない)、モデル3は空力特性が良い分、他の車よりマシ。 >>876
それはいいけど俺にもタイプがあるし好きな女は俺が決めるというか感じるものだ
美人かどうかも俺が感じて決める事だ >>877
LEXUSもピンきりで、同価格帯のUXやISとの比較ならmodel3とそんなに変わらないよ
https://m.youtube.com/watch?t=640&;v=unfIRL_6tyg&feature=youtu.be 「レクサスだって、止まってる限りは良い車だよ」（五味） ディーゼルゲートんときの立ち回り見ればわかる
名前の通りのゴミ べつに新東名100kmで走りゃいいじゃん。高速料金払ってるからスピード出さないと損と思ってる貧乏人多いね。 >>884
損得で速度上げてるのかな？
ことEVに限っては電費も100km/hのほうが安いし、ロングドライブなら途中充電時間も短いのに
飛ばしたいから飛ばしてるだけじゃないの？ 美人とかブスとかじゃなくて俺が本気で好きになれる女でいいわ
そして俺に未来を感じさせ未来を与えてくれる女だ そして美人性格ブスみたいな公式も成り立たん
ブスのほうが性格悪い率高い
どちらにせよ 俺が選び俺が決める事だ
というか現時点では結婚なんて絶対できない 未来は東京にいる女しか持っていない
それ以外からは選ぶつもりはない プリウス120km/hで20km/lでない勢
ほんと不毛だな
プリウスの型を確定させず話し、ちょっとシステム違うアクアまで引き合いに出し、
そもそも120km/h出し続けられてんの？増減してるだろーが。勾配もあるし。まさか片道で話してないよね？
少なくとも50型ならよっぽど減速、加速が派手じゃない限り20出るよ
あとICE車に実測言い出すならEVも実測で比べろよ
どっちがいいとかどうでもいいけど、比べるなら公平にみろって感じ >>890
またプリウスの話してるの？
スレ違いなんだけど。 プリウスってブレーキ踏んでも加速しちゃう不具合があるんでしょ？
怖くて乗れないよ。 マンション住まいで、自宅での普通充電できない環境ですが、同じような人でテスラを所有してる方いますか？ >>890
プリウスの話はもういいよ
遅いくせにテスラの半分以下の燃費だし >>895
持ってますよー。
大体区役所とかで急速無料充電とかやってるので周りの充電施設次第ではありますが特に不便さは感じてません。
ただまぁ自宅充電できれば遥かにストレスフリーなんだろうなとは思いますが。 前車のレクサスで洗車乞食と言われ。
今のテスラでは充電乞食と言われ。
次に買う車は乞食と言われない車にしたい。 レクサスディーラー、以前は３０キロ離れてたから洗車乞食になれなかった
今、家から５００ｍのところで新しいレクサスディーラー作ってる
これで立派な洗車乞食になれると思っていたがテスラ納車待ち >>898
不具合としてとっくに無償修理してる事はテスラウォッチャーなら全員が知ってる事。
ここでそんな出鱈目を書いて何の意味があるんですか？笑 >>816
ついでに教えてよ
東京で泊まるホテルだけど、200V充電あってお値打ちなとこはどこだろか？ >>903
200Vがいいならニュー・オータニ
スーパーチャージャーでもいいなら、インターコンチかパレスホテル
ハイアットは故障中と聞いたけど、もう直ったかな？ テスラモデル3のスタンダードかロングの購入を検討しています。環境省のEV補助金は80万ですが、申請期限が12月28日です。この期限までに車両登録するのが要件にもなっています。いま、注文すれば、期限までの申請はギリギリ可能だとも思いますが、環境省の補助金の予算が上限に達したらこの補助金は打ち切るとの事です。サイトみたら、後予算枠は46億くらいですので、今から注文したところで、環境省の補助金をゲットするのは難しいでしょう。来年まで待つか(来年も環境省の補助金が80万とは限らないが)、それとも40万円の方の補助金で妥協するか、思案しているところです。 そう言えば、EVも変速機必要と言い張ってたやつ。
Plaidに乗らなかったな。なのにあの性能。
ちゃんと謝罪しろよ
トラック向けがまだあると信じてるかな？ >>906
うん、その通りだね
引き続き思案下さい。 >>907
必要というか効果ある無しの話でレスバしてた希ガス
>>898
eMMCの載せ替えは無償で対応だぞ
cpuはゴミのまんまだから最終的には有料アップグレード待って実行するか、乗り換えた方が良いとは思うけど >>905
お前わざとだろう？
お値打ち！って言ってるのによぉw >>904
巻線界磁式の同期モータで永久磁石を使わないモーターはアリアで実現済だな
>>911
お値打ちって絶対的な安さじゃなく、相対的な安さでしょ 日本メーカーのEV待ってたけど、テスラと同等もしくは機能面で
劣っているのに200万ほど高いね
これならテスラ買うわってなる >>916
日系のポジはディーラーサポートと細かなユーティリティの使い勝手くらいですね
スペックではテスラ圧倒的。
早くYを、、、 >>918
モデルS US発売2012.6 JP発売2014.9 =2.3年
モデルX US発売2015.9 JP発売2016.9 =1.0年
モデル3 US発売2017.7 JP発売2019.5 =2.2年
モデルY US発売2021.1 JP発売 ---
過去の発売日で見ると2年。コロナで体制づくりに遅れが
出ていて世界的な半導体不足の中、2023年以降になる
んじゃないかね
日本のマーケットって世界的に見てもさほど重要じゃないし・・ >>914
>905から>911の流れ見れば
絶対的ってことって誰でもわかるはず >>922
値打なら間違ってないと思う。
値頃とか手頃なら絶対的な話だと思うが。 元々耐用年数を5年と考えて設計されてた事が恐ろしいぞ。それが3年くらいでボロボロ壊れ出した。
車の安全機能にも関わるのに、当初テスラはウェアレベリング、即ちメモリ全体を均等に使う事でリコールを逃れようと足掻いたが、NHTSAで検証した結果そりゃ対策不充分とはねられてリコールになった。
不具合は当然テスラは知っていたが、保証期間が切れたものは全て有償、その上そこだけ良く壊れるから保証期間を短くするという不誠実な対応。
壊れたのはSKのフラッシュメモリで、書き替え可能回数は3000回しかない。これはメモリの設計過誤ではなく、信頼性を多少落としてもコストを優先させた民生向けのチップだ。
例えばデンソーなら設計寿命は20年。容量不足云々の前にこんな部品絶対に使わない。そもそも加速試験すらろくに行ってないのが明らかだ。EV試しに行くのは勝手だが、そこでテスラを選択するのはかなりの勇者だぞ。
リコールになった時に既に有償で修理した人は5000人以上。少なくとも日本メーカーならサービスキャンペーンにしただろう。なんとも不誠実な会社だ テスラはもともとMCUは交換可能にして順次アップグレードするスタイル。
既存メーカーみたいに、10年も前の化石ハードを使い続けたりしないんだよ笑 >>926
ギガ上海製のモデル3もそんな有様なのかね？ 問題があるのは初期のモデルS/Xのみ。
モデル3や現行のモデルS/Xではそもそも起き得ない問題。 >>921
昔と違って今は工場増えて生産能力高くなったし時間差は短くなってると思う、問題はベルリンだよベルリン
あそこさえ完成しちまえば日本、香港、マカオ、オーストラリア、ニュージーランドにデリバリーが始まる テスラを牽引すれば急速充電より速く充電できるそうだ
これで充電問題も解決しそう >>932
外人のユーチューバーがやってたな、時速100キロ以上で牽引してもらえばスーパーチャージャー並みって
牽引して貰って充電するなんて斬新すぎるけどピンチの時には有用なアイデアだと思う >>933
電欠してJAFに引っ張ってもらう時は「もっと速く！」って急かさんといかんなw >>932
普通に考えてみなよ
時速80キロで6時間運転できるバッテリー積んでるんだから1時間で回生エネルギー蓄えようと思ったら時速480キロで牽引しなきゃ モデルSの回生ブレーキの最大値は65kwなのか。
高速走行時からアクセル離したときの加速度(減速度)はモデル3もSも大きく変わらなそうだし、モデル3の重量を考えれば最大で50kwくらいかな。
日本だと公道では牽引時の最高速度は原則時速30キロまでだということはあんま役に立たないな。 そう言えば大分前になるが、マスクが進めていたハイパーループの話はどうなった？
最近とんとニュースになってないけど。やっぱり頓挫したかな。笑 >>940
半年くらい前に有人走行試験してる
静岡県知事のせいでリニアとどっちが商業利用開始が早くなるだろうね タッチパネル50万
MCU 30万
民生部品使って安く作ってるのにぼったくるねwww 効率が落ちるしモーターは重く大きくなる
テスラでもモデルSの馬力重視モデルや通常は動作しないプリウスの後輪駆動にも使われている >>944
>効率はほぼすべての動作点（回転域）で95％を超えている
今までの誘導モーターは低負荷時の効率が79~85%程度なんですよ 思い込みで早合点して書き込む奴なんだろ
>>898の通り、eMMCの無償交換の話も知らんかったみたいだし >>928
同じ
背景は通常は車載では使われない書き換え許容回数の少ないフラッシュメモリを使った事
さらにこういうヤバいメモリーを使うには全体を満遍なく使って少しでも寿命を長くする事が大切だが、メモリー容量もセコくてそれも上手くいかなかったのが原因
デンソーに限らず日本メーカーならこんな部品は使わない。コストケチり過ぎ。 >>948
モデル3のメモリ書き換え制限はいくつなん？ >>947
きっかけに色々情報が集まるんだから掲示板の正しい使い方なんちゃう >>877
>プリウスで時速120キロでリッター20キロとか言ってた馬鹿がいるが実測ならそんなの下り坂を除いてあり得ない
物理音痴丸出し〜
i.imgur.com/93jg1lE.jpg
30プリウスのエンジンは120km/h巡航時220g/kWhという超高効率
気温25℃での走行抵抗から算出される理論燃費は 21.5km/L です。
50プリウスはより高効率なので理論燃費は 22.5km/L になる。 >>890 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
