【TESLA】テスラ バッテリー 106 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617567587/
【TESLA】テスラ バッテリー 104 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618887973/
【TESLA】テスラ バッテリー 105 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621076745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
は？エンジンの効率から燃費なんて出せねーだろ、アホ。
220g/kwhから分かるのはは3.4kwh/Lと言うことだけ。
それに、燃費というのは常に実測を意味し、理論は意味がない。エンジンはタイヤを動かすためだけにあるわけじゃないし。
だからこそ、エンジン特性ではなくてwltpでもjc08でも歴史上存在した世界のありとあらゆる燃費測定法が実測に基づくものなんだ。
例えば下のような表を見せられても意味がないだろ。これは2018年のものだから2021年はもっと効率がいいだろうが。
これによれば時速120km時の出力は19kw。だから、時速120kmのときの電費は6.3km/kwh(=159wh/km)なんだ！って主張してるのと対して変わらん。新東名や東北道で走行した実測に基づかないという意味で。
https://i.imgur.com/Cy5xiVd.png USBメモリなんてＡｍａｚｏｎで128?2000円くらいで売ってるやん >>955
そうだね
で？いきなり関係ない話してどうした？ >>954
問題が起きる可能性が非常に高いのがSX
可能性と言うか時間の問題か。
3も今後のアプデなどでそうなるなら対象になるだけかと。
3は台数多いんでできるだけやらないと思いますけどね
FSD詐欺は詐欺じゃなくせるのだろうか。 >>957
モデル3ではeMMC周りの不具合は起きてないんですかね
基盤の寿命が5年とか本当ですかね 中国、EV駐車場のEV300台が一気に爆発炎上してしまう
「消防隊も来たがEVバッテリーは破裂を続け全焼した」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624469905/ もう一つ質問です
ギガ上海のモデル3はリン酸鉄使ってるんですかね >>954
そもそもモデル3のMCUはMCU2以降だから、メモリTegra 3+8gbのMCU1は搭載されてない
MCU2はAtom E8000+64GBの構成 >>943
タッチパネルは5年の寿命です保証は2年です
イーロン・マスク発言 モデル3でYouTube見るとモッサリしてるけど、あれはソフトウェアの問題なのかな？
アップデートで解決してくれるといいんだけど。 で、モデル3の書き換え許容回数はいくつなん？
今売れてる車種の情報が知りたいんだが 設計寿命が5年でしかも実際には3年で壊れる装置も問題だが、さらに問題なのは無償交換に至る経緯
分かっていながら5千台以上の車を有償修理
NHTSAから不具合が多発しており故障すると安全性にも問題がある事が指摘される
フラッシュに均一に書けばいいからソフトアップデートで回避可能と主張
NHTSAの調査の結果、それじゃ不充分な事が判明
リコールとなり、ようやく無償交換
金が全ての誠意のかけらもないなぁ ソフトウェアのもっさり感の話の文脈を
車の運動性能の話と勘違いしてしまうような低能
が好む車
＝テスラ
ということは判明したな 問題を解決するために議論してるのであって無意味で無駄な揚げ足取りに構ってる暇はこっちにはない >>967
有償交換は可能
だけど常に部品不足なんでいつやって貰えるかはわからんね >>966
質問が悪い
書き換え回数という表現が良くない。そんなん今後の内容によるわ
強いて言うならハードは>>962の通り。 >>970
金が全てって印象はないけど、
デジモノなんでそんなもんでしょ？10年も同じハード使うの？自動車業界ってこんなに煩いの？って感じだと思う
誠意はないですね
テスラからの引き合い受けると内容みるとびっくりしますよ
家電メーカーみたい。
ここ2年はだいぶ変わってきましたが。 >>971
モデル3オーナーでソフトウェアがもっさりなんて言ってる人いないと思うが
確かに初期のモデルSとかは地図がパラパラ表示されたりしたけどね。
もし遅いのなら、通信モジュールの電波状況が悪いところではないかな。 >>956
話の流れから>943へのレスだろ
で、こういうパーツ関係は社外品使えるならそれやるツワモノが出てきそうだが、未だにいないってことはできないってことか >>976
いや、スマホやタブレットに比べるとモッサリしてるよ
ブラウザとかYou Tubeとかはね
走行中に使うようなところはサクサクしてるけど
新型モデルSはPS5並らしいのでその辺もサクサクなのかな？ 来年くらいに買おうと思ってスレ見てたけどぶっちゃけテスラのブランドと近未来感あるかっこいい外見と内装しか見てないな
ベンツとかレクサスとかは古いおっさん感が拭えない
俺も30前半のおっさんではあるけど >>975
数年で車がぼろぼろ壊れてディジタル物はこんなもんと言えるのかしら？ もうひとつ
スペックに対する表記もテスラは怪しい
テスラ3はインバータにSiCを使ってモーターの高効率化を図っている事になっているが、実際には1/3くらいしかSiCを使っていない。
いけいけで未来を語るのは良いが外れ引かされたユーザーはたまったものではない >>986
SiC使ってるのとどれくらい電費変わるの？
スペック表にSiC使用って書いてあるの？
あと>>966 にも答えてよ >>986
グレード毎に表記の性能以上出るならハードに差があっても問題ではないという考えですね >>966
NHTSAの計算だとフラッシュメモリー装置の予想寿命がP/Eサイクル3000回
8GBの場合だと1日あたりの使用率は1ブロックあたり1.4回
64GBの方は公的機関の調査ないから、上の式から単純計算するしかない 寿命が3000回で1日に1.4回ってことは2143日で寿命だな
およそ6年か >>959
チャイナボカンシリーズってご存知かな？
ちなみに、EV先進国のノルウェーでは水素ステーションが爆発している
https://ecocar-policy.jp/article/201907008/ >>994
メモリーの拡張は根本的な対策になっていないよ
フラッシュメモリってのは代替ブロックが無くなって終わるモードだけではない。
信頼性の低い微細プロセスの多値フラッシュを使う限り障害はなくならない
それにしても製造月によっては3割も故障する障害をよくもまあしらばっくれていられたものだ。 >>953
アホはお前だ
Cd値と気温と前面投影面積と転がり抵抗から燃費は算出できる
>>877 の主張 >下り坂を除いてあり得ない
>>951 の主張 >理論燃費は21.5 >>890 実績報告
俺は >>951 を支持する >>998
なら根拠だせってこと。エンジンの効率からだけでは燃費はだせないを このスレッドは１０００を超えました。
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