【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part31【LEVORG】
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リコール、不具合連発の売れない車のスレ立ててもしょうがないだろ 2.4に期待する人いたけど
先代2.0はシェア１割ちょいなんでしょ？
値段も上がったらさらに減りそう >>3
CAFEの関係あるから日本じゃもともと台数売る気ないよ
高付加高価格路線でしょう スバル新型「レヴォーグ」が日本で一番安全なクルマに！ スバルが高度な安全性を追求する狙いとは
https://kuruma-news.jp/post/380822 どうやら加圧センサー異常でが原因でアイサイトが使えなくなってるんだが
アイサイトなしノーマルモード固定でもいい車だと実感出来る
ここでひとつ気になったのはステアリングの軽さ
普段ほぼ操舵を車任せにしてるからそこまで気にならなかったけど レヴォーグセダンかレヴォーグクーペ早よ
ライトバンは欲しくない
WRXはなあ、あれヤダ プリクラッシュブレーキの誤作動が頻出してるみたいね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/SortID=24150016/
いい加減、試験でいい点取るためだけの危険なブレーキはやめて欲しいなぁ アイサイトはガードレールがある狭い道で飛ばすと警告出る。スポーツ走行する時は切った方がいいね 価格コムのパワステスレを見たけど凄いな。レヴォーグ乗りって基地外か、構ってちゃんばっかりなのかね。黙ってスルーすればいいのに、スルー耐性無さすぎだわ。あれじゃ思う壷だっての。 メーカーのステマでゴミCVTを掴まされちゃう認知症患者だから仕方ないよ >>7
衝突軽減被害ブレーキの効き方は、「レヴォーグ」より「FIT4」の方が映像を見る限り、
制動距離、ブレーキ音、ブレーキ時の減速Gの少なさが上のように感じた。 1.6トンの車と1.2トンの車の違いじゃね？
運動エネルギーは質量に比例するんだから、同じスピードならレヴォーグはFITの1.3倍のエネルギーをゼロにしてるわけだし >>19
同じ速度からより小さいGで短い距離で停止、
アインシュタインもビックリだぜwww 減速Gが小さいのに、制動距離は短くなる装置を開発したホンダ マイナーチェンジで、2.4ターボかプラグインハイブリッドなどの追加はしてくるのかね？
STIブラック・シートは選択できるようにして欲しい。 >>27
ちょっとアイサイトってこんなひどい誤動作するの？
後ろの車がもう少し車間詰めてたら衝突じゃないの
いくら停止したからと言っても釜掘った方に10割責任じゃないだろ？
誤動作でも急停車した方が10割責任じゃないの？
これ一体誰が責任取るの？
SUBARUが取ってくれるの？
一切取らないだろ
酷いな 法定車間距離取れてたら止まれんことないから誤作動でも過失はない
ブレーキ踏んで解除がいっちゃんスマート 過去ログ見て貰えば分かるけど、ここ一応本スレだけど、荒らしの隔離スレなんだよ
今はオーナースレが本スレになってる >>37
オーナーの年齢層を考えれば
今は部下の指導中とか
絶賛お仕事中でしょう。 エンジンかけた時の注意事項の画面出ないようにできないのかな、あの数秒も要らないわ >>40
ダイアグモートからリバースに入れた時の「車両周辺を直接確認してください」の表示は消せるけど、エンジン始動時の表示は消せないんじゃないかな？ エアコン操作とかもタッチパネルの数タッチが相当ウザイ
パネルに集中させすぎてテレビに戻るのにも数タッチ、ハンドル側でワンボタンで直前のソースに戻れたらどんなにストレス減るか ボタン操作しないとエンジン掛からないとか
ドアが手動でしか開かないとかメンドイよな エアコンうざい？
フルオートにしといたら時々温度調節するだけだろ、なにいじるんだ？ エアコンの温度調節は物理ボタンがあるけど
あれを使ってないで文句言ってる奴もいそうｗ 渋滞してないけど長いトンネルを走るときは
内気循環に切り替えた方が良い？
ワンタッチをフルオートに設定しているので
内気の切り替えが面倒で >>48
使用頻度考えてどっちを取るかだな
俺はﾜﾝﾀｯﾁを内外気に設定してる
でﾄﾝﾈﾙ内、散々汚れた空気取り込んでから内気にしても手遅れなw フルオートにしとけば勝手にやってくれるんでないの？ >>49
www
逆だろ暇じゃなかったらエアコンいちいちチマチマ触らんてw さっさとプラグインハイプリッドなど追加してください。
CVTのネガも薄まるし、モーターで100PS程度追加してくれたら良いのに。 >>58
トンネル入ったから内気にしてくれる機能はないってことでしょ そうです
「排出ガス感知内外気オート切替機能」
の事を言いたかった 今どきのトラック/バスは排ガスがきれいだからあまり気にしなくていいと思う。
目の前を黒煙モクモクなのが走っているのなら話は別だけど。 新型レヴォーグの誤作動マジ怖えーーな
https://youtu.be/KuaqZb4_2V4
これは酷いな
そこらじゅうで事故になっても不思議じゃない
リコールになるのかな？
要注視だ！ >>63
昨日、別スレで、これで追突されても相手のが悪いからいいんだとか言ってる奴がいて、震えたよ。
相手の責任になるなら、怪我しようが車壊されようがいいってんだから。
ふつーにやべーよなこの誤作動。 そりゃおまえの解釈
法定車間距離開けてりゃ止まれるだろ アンチ必死すぎだろ
もっといいシステム必死につくるのがエンジニア
誤作動停止よりスルー激突の方が千倍まずい
コントラスト強い場面は人間でも判断できない >>62
設定のエアコンの項目のエアコンボタンの設定の所を内外気にすれば変えられるよ。 >>68
動画みたの？人間もって、おまえあのシーンで急ブレーキ踏むの？
たのむから免許返納して眼科いって
不具合や誤作動は改善を求めるのが正しい姿だよ レヴォーグ
1月 4692台 14位
2月 3677台 20位
3月 4892台 19位
4月 1912台 24位
5月 1095台 31位
そろそろ三桁クラブの仲間入り
【販売計画】
初年度計画台数 2,200台/月 スバルは半導体の影響をモロに受けてて新型レヴォーグの納期もここに来て伸びてるから、販売台数が伸びないのはどうしようもない。半導体の供給が元に戻るのに1年かかるって話もあるしまだ暫くはダメだろうね。 新型レヴォーグの納期最新情報
2021年5月の、新型レヴォーグの納期は、2〜4ヶ月程度です。
STI Sportが4ヶ月程度、それ以外が2〜3ヶ月程度といったところです。
徐々に納期が短くなってきています。
世界的な半導体不足の影響で、スバルも工場の操業停止を余儀なくされたわけですが、今のところ、1月15日と16日の2日間の停止だけにとどまっているようで、大きな納期遅れにはつながっていません。
スバル レヴォーグ 1.8 STI スポーツ EX 4WD 2021年 6キロ (愛知県) ネクステージ一宮スバル車専門店 | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/subaru/levorg/0392045695UV/ >>73
2代目レヴォーグここにきて売上激減の様だね
やはり始めはCOTYとって異常に高価だが買おうという車音痴が多くいたが、
所詮絶滅危惧種の非力ワゴンで初代に比べ大幅値上げで400万以上が当たり前の
モデルになって慎重な車選びする人が多くなったのだろう
しかも度重なるリコール、不具合でむしろ敬遠する人が続出なのでは？と推察する
5月は計画台数2200台/月には遥か及ばない1095台と急激な落ち込み
半導体不足の影響とはなってないので今後の動向を注視したい 7月までに注残をどれくらい増やせるかによるな
８月受注では11月納期になりそうだ カー・オブ・ザ・イヤーの前に既に15000以上受注されてるからな
カー・オブ・ザ・イヤーやファイブスターは関係なく売れてる 物事を論理的に考えられないパーは毎日が新鮮で楽しいんだろうなぁ
5月の販売台数ではなく登録台数なこと、納車待ちが4〜2ヶ月なことを考えると
5月の登録台数は2月ころの売買契約だと用意に理解できる
2月に車買おうとしてるやつは年度末の3月になったら値引き額が大きくなるかも試練と買い控えるもんだ そんなことしてまで燃費にこだわるくせにインチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 充電制御やアイドリングストップまでして燃費稼ぐならその前にもっと無駄なことを辞めることあるだろうってことだよ
文盲人 ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 インチダウンすれば
乗り心地もよくなり
タイヤ代も安くつき
燃費も良くなり
最小回転半径も小さくなる 164 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 1388-L1Xi)[] 2020/10/29(木) 22:30:44.56 ID:ZSYWtgR00NIKU
新型レヴォーグ税込み310万〜を強調しているが、
実質ほとんどGTなんか買っている者はいないし、買える代物ではない。
実際はGT-H EX以上、率直に言えばGT-H EXかSTI EXの２択に誘導するようなグレード展開になっている。
それらは乗り出し400万以上、下手すれば500万以上
初代レヴォーグからしたら大幅な価格アップと言わざる負えない。
先行受注で8000台以上らしいが、それらは試乗せず買う様な一握りの裕福なスバルオタクだろう。
今後、半年1年後とかだが、売れ行きが落ち着いてきたらそうは行かないと見る。
絶滅危惧種のワゴンがこれだけ高額だとそう継続的に売れるとは到底思えない。
月販2000台はクリアできないと思う。
初代より売れなくなると思う。
もし売るためにはディーラーも大幅値引きを余儀なく強いられるだろう。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
