【W204】メルセデス・ベンツCクラス 54【S204】
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>>119
ワシは前期後期ともBBSの鍛造履いとるよ
昔からちょくちょくBBS鍛造は使ってたんだが、それでも前期で純正AMGタイプから7キロ弱のRFに履き替えた時、あまりの変化に驚いた
出足から車体を大幅軽量化したくらい軽いし、どっこいしょ感が無くなる
ハンドリングもコーナリングも軽快で、大袈裟に言えばベンツがBMWになった感じ
ただBBSはベンツ用のサイズが少ないのが難点だな レーダーセーフティついてる中古はセダンもステーションワゴンも出ると速攻で無くなっていくよね
結構狙ってる人いるのかな >>122
レーダーセーフティー狙ってるワケじゃなくて、単に高年式を狙ってるだけだよ。 もう現行と次の206はサイズ的に乗れない、オジンの俺は、204のRSP付きは欲しくて堪らん。
後期だがクルコンのみなんだよなー。 認定中古車で安いの出てるやん
ttps://www.mercedes-benz.jp/usedcar-search/sp/detail/?uid=72810A00003006 ワシは205クーペの63狙ってる爺さんだけど。
早く206出て値落ちしないかなぁ。
2年後購入予定だがその頃は還暦だよ…。 >>125
89000キロは無理やなw
いかなメルセデスでも中古ヤレあり有りだろう。
ウチの2012年エレガンスでまだ6000キロ。 1年1万は走らないとかえってヨレるだろ
走ってるなら消耗品も変えてあるよ
認定ならな >>127
それでも買取り値は高くても60万程度。 >>128
過走行車を中古でしか買えない層は、よくそう言うよね。
じゃあ何で89000キロの個体より、2万キロ位の個体が高いのだろうか？ >>131
そりゃ無知な層が少なけりゃ良いと思って欲しがるからだよ。 過走行も高速で伸びたのと、チョイノリなのとは全く車の痛み具合は違うね。 都会のベンツはノーメンテで長年ガレージの飾り物になってるタマも多いから低走行車も油断ならないよ。 Cクラスのセダンやワゴン実用車だしそれなりに乗られてたのでは？
クーペとかAMGの低走行車はやばそう >>131
人間でも寝たきりになると死んじゃうだろ 駅までの送迎で毎日２キロとか、年間1000キロも走ってないような車は危険 >>138
危険てこたぁ無いけどスラッジとカーボンてんこ盛りだろうな。フラッシング繰り返して暫くハイペースで走行してりゃある程度は改善するだろうけど。
それより年月による経年劣化部品がヤバいな。それなりに走行してるタマならダメ出しもされてるだろうし定期的に交換されてるだろうけどね。 どのクラスも新車購入層で圧倒的に多いのは40から50代でしょ。 >>134
それはあるね
高速だと飛び石の傷が凄い
その代わりブレーキの減りは少ないかも 傷み具合は地域差もあるけどな
島嶼部とか冬に凍結する地域の高速道を走行してるのは塩害のおそれがあったりする 原因が推定できる人いたら教えて欲しいんだけど
2012年登録後期1800ターボ、7AT
高速道路で7速に入ってて90とか100km/hまで緩やかに加速した後、アクセルから足を離すとやや強くエンブレがかかるんだけど >>144
スポーツモード選択してあるからじゃないの？ >>144
７速入ったところから減速して６速に落ちるのでエンブレが強く感じる、とか？
７速入るのはもう少し下の速度かも エコノミーモードは早いシフトアップで遅いシフトダウンで制御され、スポーツモードは遅いシフトアップで早いシフトダウンで制御。
スポーツモードで高速走行中にアクセルから足を離すと当然強めのエンブレが掛かる。 ありがとう。エコノミーモードなんだ。
しかもマニュアルモードで7速に入れてゆっくり100まで加速してアクセル全閉にしてもなるんだ
アクセル離した直後0.5から1秒ぐらい、まるで一瞬4-5速にシフトされたぐらいのエンブレがかかる。 エンブレがかかる時の回転数は？
本当にエンブレがかかってる つまり極端に回転数が落ちて車速が落ちるのか？ もしそうならそのままにしてるとどんどん落ちるのか？
もしくは回転数は落ちないが何かの抵抗が大きくて車速が落ちるのか？
それともエンブレがかかったみたいに車速が落ちる感覚になるだけ？ >>133
過走行車マンセーも極まれりだなＷ
７〜９年落ち２万キロなら極上車部類。
お前が高くて買えないだけだろ？残念 >>144
私もそう。
出ないときもあるし、停車寸前にシフトダウンしてカックン停止もある。
気になるときは、おまじないで、オートマチックの初期化というのをしてる ディーラーに持ち込まないと解決しない案件だな。
シフトプログラムがスポーツモードに固定されちゃってるような感じ。下手するとATのECU交換かも？ >>144
まあ、エンブレが掛かってて、いるなら、アクセルを戻したときに、実際に回転数が僅かにでも上がるのか？
ふつうなら、90-100位なら、加速中迄は5か6でアクセル軽く戻すと7に上がるか、6のままか、7になれば軽く回転数は下がるのがふつう。
C180はEとSで、Mは無かったよね？
シフトノブ←→で7は表示しないが、
7速に入って回転数からの逆算か、7の状態でシフトを1回←で6と表示されれば、その操作前は7だった事が判るはず
あとは、なにか、転がり抵抗が大きいとかかな？ 新車のCクラスを購入した人の中でノンケなのに童貞or素人童貞の人っていると思いますか？ 【短ければいいってもんじゃない!!】走行距離が短すぎる中古車に要注意!!
https://bestcarweb.jp/news/82922 >>154
Cクラスなんて鬼のように台数あるからいると思うな みんなありがとう。わかり難くてごめん。
c200です。エコノミーモードかマニュアル7速で100km/h、1800rpmまで加速し、素早くアクセル全閉すると約1秒ぐらい強い減速感がでて、その後すぐ7速でのいわゆる普通の減速感になります
タコメーターの動きは無いのでシフトダウンでは無いかもしれません
体感的には排気管に一瞬蓋してすぐに外す感じです >>157
エアクリーナーが汚れてるかエアマスセンサーの不具合かな
汚れてるだけかも
もしくはスロットルポジションセンサーの不具合 いや、国産車から今回初めてメルセデス？
あまり気にしたこと無いし、普通は加速中から徐々にアクセルを抜くから気になったことも無い？
詳しくないけど、もしかしたら急に全閉した時は、安全のためにスロットルを全閉して、強いエンブレを効かせているかも、それの方が安全で運転しやすいしね。
そして、メルセデスのATはエンブレの効きはいいよ。また直噴エンジンも高圧縮なのでエンブレも効きやすい。そんな感じなのがふつう またまたありがとう。
VW、Audiと来て3台目のドイツ車です。
中古車は買ったことないです。
w204は本当によく乗ってて9年で7万キロ乗ってます。最近この現象が起こったので故障だろうと思いますが、Dに行くのが怖いですw
修理費高いと廃車ですね。
実は4年目で一度ATのCPU故障で交換し15万程払いました。その時は時々ニュートラルに入ってとても走行できませんでした。 単純にスロットル全閉時に 本来ならインジェクターからの噴射は止まり軽いコースティングになるんだけど、それがならずに回転が落ち込みすぎるからエンブレみたいになるんだと思う
落ち過ぎたらインジェクターがまた噴射始めてそのエンブレ感がなくなる
もしかしてATパーキングやNに入れてて空吹かしした時に、アクセル離した瞬間に回転数落ちるのがアイドリングより低いとこまで落ちるんじゃね？
エンストまではいかないけど ガタガタってなりそうな感じで 一倉容疑者の車、恐らくS204だな。
高級車だって笑 >>160 失礼しました。
それだけ乗ってての変化なら、なにかあるんでしょうね。 私ではお役にたてそうもない。
うちのも来年9年目。あまり金額的に幾くようなら、そろそろ次かも⁉ 定番のエアマスセンサーのトラブルだろ。5〜６万円の修理費で治る。 >>155
わかったから、
中古車板に過走行スレでも立てて、そこ行ってくれW 素直にディーラーなり整備工場に行って原因特定した方がいいですよ
ログが残る系の不具合じゃないかな
エアマス、スロットルボディ以外ではATのバルブボディとか？ そういや俺も前期M272で走っていて完全停止したあとすぐ再スタートするとATが何速でスタートするか一瞬戸惑うような動きがある パーキング（スモール）ランプ切れたので交換しようとしたら配線の被覆がボロボロでした
ラバースプレーでもかけるか配線交換しようかな >>160
今日別件でディーラに行った時にサービスに聞いて見たけど、
実車をみてないのであれだけど、診断器でエラー情報などが残っていない時は、
今までATFを交換していないならATF交換と、ATのリセットで様子を見るとのこと >>174
ちなみにスモールランプ抜くときそのまま配線ごと引っ張るとは思わずグリグリ何度も回転されたからかも知れません >>175
ありがとう。担当セールスがやめてて前回車検を別の工場に出したから気が重いけど、エアバッグのリコールの知らせも届いてるしディーラー行ってみます。 >>174
玉切れって事はテールランプがLEDじゃない全部電球の奴って事かな？
リコールにはなってないけれど電球の奴って配線が発熱して配線やホルダ自体が溶けて、最後は配線が切れるってのが起きる事が多々ある
黒い被覆の線だけ燃えたみたいになってたらそれ この書き込みでほとんどの人はフロント側のスモールをイメージしてたと思うがテールのリコールの話するやつもいるんだ,,, パーキングランプ切れ、結構問題発生しやすいみたいです。
配線ボロボロでショートが原因かな？
とりあえず配線にゴムスプレーで被覆、LEDは問題でやすいみたいなんで同規格のハロゲン豆球に交換します。
パーキングランプの配線がヘッドライト内に押し込むようなデザインになってるのでそりゃ問題でやすいわな
https://mbworld.org/forums/s-class-w220/601935-intermitant-light-errors.html スモールランプ配線こんな感じでした ラバースプレーを瓶に吹き刷毛で何回か塗りました
いずれヘッドライト外して配線全部引き直ししたいな
https://i.imgur.com/tHmAAOw.jpg >>182
15年乗ったAudiがこうなってたな
被膜が加水分解しちゃうのかな >>182
想像を超越してる写真
ヒビとかてなくてそこまでなら、絶縁テープ巻いたほうがよくないかい？ >>184
自分は配線引き直す予定なのでやらないですけどここまで引っ張れるのでコネクタ外して熱収縮チューブを挿入した方がいいですね 後期S204納車予定マンですが、釣り行く時に便利なラゲッジトレイおすすめなのありますか？
カローラフィルダーから買い替える貧乏人ですが、走りの質感がどれくらいあがるか楽しみですわ >>177
AT学習をリセットしてみたら
事前に全部の窓、ドア、サンルーフは閉めておきます
1. キーをＯＮの位置にする(セルを回す直前でとめます。エンジンはかけません)
2. アクセルいっぱいまで踏み込んで、そのまま５〜１０秒間待ちます
3. アクセルは先ほどのまま、踏み込んだままで、キーをＯＦＦにします(キーは抜いちゃダメです)
4. アクセルを離します。でもキーはＯＦＦの位置のまま抜かないで２分以上待つ
これでATの癖も無くなり出荷時にリセットされるよ >>187
リセットしたら出だし早くなったサンクス 2008 c350 w204 headlight harness
https://www.youtube.com/watch?v=LOBTZTmmTzU
そのままの事例がありました。やっぱヘッドライト外して殻割まではしないとダメだな。 >>188
AT学習の主目的は、ATFやATの劣化分の補正で、リセットはATF交換時に行うものと理解している。
その他、その日の走行パターンや運転の仕方でシフトを変えるが、こちらは一時的。（アクセルを頻繁にあおると、レスポンスを良くするため、１段下のギアを選択してくれたりする）
なので、今までATF交換してないなら併せてどうぞ ガンダムやイングラムみたいに搭乗者の癖を覚えてサポートしてくれるわけじゃあないんだね >>189
ありがとうございます！海外発送か…ちょっと怖いですね >>193
フィルタとかワイパーはアリエクで買ってるけど品質は問題無しです
買い手保護もしっかりしてるんで届かなければ申し立てすれば全額戻ってきます
ただこの商品の場合無料の配送方法だと届くまで時間かかるので
China Post Registered Air Mailを選択した方がいいと思います
https://i.imgur.com/LHwYfsN.jpg
折りたたんだ状態で来るので曲がってますが逆方向に曲げるかしばらく重り乗せとけば平らになります 剛性高い車だけど、メンバーブレースつけたらガッチガチになり過ぎちゃうかな？ >>200
サーキットでも走るなら別だけど、
どこを攻めるの？ 箱根ターンパイク、AMG A45Sで本気で攻めたらドアのチリがずれた画像が他サイトで上がってた。
一般的走行では剛性高いけど過激走行受け止める程の剛性は無いみたいね。
今の剛性でもこれなんだから204系時代の剛性は高いとは思わん方がいいかもね。あくまで路面にブラックマーク付ける様な次元の走行レベルでの話だけど。 >>202
タイヤとの相性もあるでしょうけど
大概の場合、気持ちよくなれます。 m271のカムアジャスターはリコール出てたのね。
これがあるからm271搭載エンジン買う気にならなかったけど
後期のc200狙おうかな エアコンフィルタ交換ついでにブロアモータ交換しました
https://i.imgur.com/sFJaBGC.jpg
前期と後期で筐体とモーターのコネクタの形が違いますがモータ自体は共通です
コネクタ切って中古で買った後期のモーターに圧着し接続
いままでエアコンから微妙な風切り音出てましたが解消しました >>206
レジスターの互換性大丈夫？
前期と後期はレジスターの型式違うから安易にモーター変えたらブロアモーター制御してるECU死ぬよ。
俺は後期だけど、前期のブロアモーター取り付けてECU逝った。ディーラーが言うには電装系は同じ型式でもロットで仕様が変わる場合が多いので必ず車体番号で部品確認してくださいとの事。 >>207
横ですがためになる！(・∀・)ｲｲ!!
で >>206のその後が気になる、、。 >>207
ありがとうございます。取り出したモーターの型番が完全一致だったのでモーターのみ取り替えしました。
取り付け後の動作確認も問題なしですがしばらく注意します。 >>209
>>207が言う様にレジスタの仕様が違うので 誤接続防止のためにコネクタの形状を変えてある
最初はうごくけどオートエアコンが風量を可変させる時にレジスタに負荷がかかってパンクする
最悪はECUまで影響行くのでやばい
異音の原因はモーターの軸受けとファンのベアリングなので、元のファンにそれらを移植してレジスタはもともとのやつを使わないとダメだよ >>209
調べたら前期に後期のモーターはセーフ、むしろ電気的に余裕が出来て推奨。
後期に前期のモーターはレジスター容量超えるからアウト。
安心していい。 一般のタイヤなら大丈夫では？
Sタイヤとかならわかるけど。 飛び石のガラス小傷ってアマゾンで売ってるレジンキットで治るかね？ >>214
大きさによるだろ
俺も以前5×1ミリくらいの小傷を自分で治そうかと考えたが、結局車検の時に直して貰った
ヤナセで1万くらいだったと思うが、探してみてもどこだったのか全くわからん
その後会社のアテンザに同じくらいの傷が入ったんだが、その後誰かがそのまま乗って翌日に見ると窓枠まで亀裂が入ってた
早いとこ直した方がいいのは確かだと思う サンシェードって皆さんなに使ってますか？
フロントガラスにジャストフィットするのはもう売ってないのだろうか ドラレコとかレーダー探知機にあたるんで使わなくなったわ。炎天下でもハンドルにタオル被せるだけ。 ヤナセでもらった純正？サンシェード
Amazonで フロントサンシェード ベンツアクセサリ 純正 cクラス で似たようなのが出てくるよ >>216
俺もいいのないかな〜って探してて去年Aliで買ったよ
芯に円形の針金？が2つ入っててうまいこと言えないけど、ひねって折りたたむやつ
今でも1000円前後で買えるはず
あと、10年くらい前に知り合いが持ってたcarlssonのやつが欲しかったんだけどもう作ってなかった
どちらも海賊版だと思うので参考まで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
