【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part11【INSIGHT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
来年から自動車税がまた上がるのか
もう車とか所有せずに必要な時にリースでもすりゃいいんじゃないかと思えてくるな
そっちのほうがとっかえひっかえ色んな車に乗れるし >>89
カーシェアーで前客のゲロ臭の記事読んだからできれば遠慮したい。
タクシーの匂いも嫌いやわー >>83
自己レスだけどシビックではなくアコードと同じ形状っぽいかな >>92
雑誌のインタビューでアコードのドアハンドルを使用したと言っていた
このハンドルで車幅がシビックよりも2㎝増えたとのこと >>93
やっぱりそうだよねありがとう
1820の20はこいつだったのか 最近試乗して『外車並みにゴツいドアハンドルだなー』と思ってた現プリウス乗り。
アコードも乗って同じような感じだったから、
海外メインで売るからこんな感じなのかなーって思ってた。
同じような感じ、ではなく同じだったんですねなるほど。 ゴムボタンをなくす為にデカドアノブを採用したらしいですね。
ボタンが無いとスッキリしてとても良いと思う 前に乗ってたCR-Zのドアノブが根元から取れて往生した事があるから、インサイトのそれは安心感がある
既に買い替えを決めてたから修理せずに、しばらくの間は助手席側から乗り降りしてた シビハイ乗っててインサイト試乗したけどドアハンドル含めてゴツくなった感じがした。
シビハイもゴムボタン無いからもう少し細身でも良かったかな 久しぶりに他のセダン乗ったら座席高の低さは似たようなもんだな、と思った。
慣れたとはいえ、降りるときドアの内側下部に足汚れを引っ掛けてしまう ハイブリッドシステムについて聞きたいんですが、
基本バイパス走行が多いときはハイブリは不利ですか？
郊外路が多いです シビックハッチバックって運動性能でめちゃくちゃ定評あるけど、これインサイトのビジュアルで実現できなかったのかな？w
インサイトの方が断然カッコいいと思うんだけど >>102
参考までに自分の場合
国道メインの通勤片道25㎞で平均24㎞/L
渋滞もあり流れてる時は80㎞/hくらいの車速
不利というよりメリットが少なくなる感じかと モード切替ボタン、走行中は
使いづらい。
インパネは、シックな造りを
お願いします。 >>105
走行中は両手でハンドル握るのがルールです。 いろいろ考えるよりモーター走行を楽しんでください、それで燃費も十分に出ます。
最高速も瞬発力も十分あります。
というのが、メーカーの答えと思います。 最高速は180以上は出ない。
まぁ、それで十分だが。 >>109
実際180は出ないんじゃない？モーターなんだし150で頭打ちじゃ？ インサイトで新東名を120km/h巡航したら
燃費が10とかになりそう
ガソリンのオデッセイ3列フル乗車の方が省燃費とか この前、メーター読み175出した。
vtecは、150ー180のスピードの出し入れ面白いが、
モーターは、この辺面白くないかも。
ま、不必要にスピードを出すリスクを回避できるｗ https://bestcarweb.jp/news/220184
アコードで16.5、フィットで14.6なんだから悪くても14くらいは出るんじゃね >>113
120km/hだとボディの空力結構効くんじゃね？
あとは発電効率で決まってくるだろう。 アコードよりは上だから18～20は出るよ。
自分のインサイトは23.4くらい。この季節は伸びるね シビックセダンと迷う～
安さ以外はインサイトなんだけど、その安さがデカイ
シビセダの純粋CVTも気になるところ
でもインサイトかっこよすぎる～ シビックセダンは製造終了で中古しかないよ
値崩れが激しいからお買い得感はあるけど かっこいいのはいいぞ
2年近く乗ってるがまだ飽きない 高速でそれなりに飛ばしたい＆中間加速重視なら
シビックセダンでしょうね。
1700～5500rpmの幅広い回転域で最大トルク220Nmが発揮されるから、アクセルを踏むのも快感。
アウトバーンでの巡航にも適応した性能を確保しているらしい。
ただし街乗りメインならインサイト。
シビックセダンだと街乗り燃費が13㎞/Lくらいで、15を超えるのは難しいです。
アイドリングストップONだと、青信号や一時停止のたびにエンジンかかってキュルキュルうるさいし。 高速なら ステップ ワゴン Modulo X だな
異次元の安定感が病みつきになるぞ でもアコードは2.0Lでインサイトは1.5L
100～120Kmにならの効率悪くなってアコードより落ちそう。
フィットが伸びなかった事を踏まえても。 またナビがダンマリになった。
おかげで曲がり忘れて約束の時間に遅れた。 インサイトは街乗りだとかなり良いが、高速走るとやっぱり加速とかでう～んってなる。2Lにして欲しかったな >>121
セダンのインサイトよりも安定するの？
いくらモデューロと言っても箱の限界があるだろう、と各所で絶賛されようがスルーしてたけど。 >>127
アコードを昔のように2.4lにして、インサイトを2lにすればよかった 加速最初は物足りないと思ったけど結局クルーズコントロールで
一定走行だからどうでも良くなってきた。
そもそも120km以上出したらまずいわけだし。
それより静粛性だなぁ。タイヤ変えるかデッドニング頼もうか悩む 静粛性とかいうならレグノとか履いた方が簡単な気がする まあ新東名で、ちょっと大きな声では言えないけど120+α出そうとしたら
インサイトのイーヘブじゃちょっときついかもな
程度の差はあれ、高速では鈍亀になってしまうのは初代プリウスの頃から変わらん
そこはやっぱ同車格の純ガソリン車に劣る
高速域でもトルクのある純ガソリン車は追い越しも楽だ >>132
君は本当にオーナーか？
踏めば180kmまであっと言う前に出るぞ このあたりの話は、以前2.2アコユロからk20a2.0アコユロの時もあったと思う。（20年くらい前かｗ）
最初、みんな排気量2.2から2.0になって疑問に思ったが、乗ってみて とりこし苦労だと分かった。
インサイトも発電1.5になって、高速メインなんで 買うとき ？になったが、全然問題なかったｗ >>133
132ではないが、オーナーです。
確かに唸りながら短時間で。
160kmでアクセル離しましたが。 大きな声であろうが無かろうが、ここは匿名空間じゃないんで少しは弁えてくれ >>128
車両重量も重く、価格からして インサイトと比較対象にならない
高速での安定感はアコードに近いものがある。 今日初めて青色インサイト見たけど、あれはあれでカッコいいな インサイトって、いつの間にかホンダの最廉価セダンになってるんだな EX青買ったけど実車で一度も見たこと無かったから納車までドキドキだったな
カッコいいけどこの色汚れが目立つのが辛い インサイトのガンメタってなに色っていうんですか？
最初見かけてアウディかと思いましたよ、ホンダマークついてて？ってなって検索したらインサイトでした スーパープラチナグレーメタリック
青色と迷ったけど、こっちにした。 デザイン一目惚れで気になってる20代です
160出るなら動力的には問題ないね
そこまで出した時のハンドルの安定感は気になるけど、、
k24aのrbオデッセイはパワーは問題なくて、ハンドルが軽くなりすぎてこわかったｗ
もう一台の仏車ハッチバックは何の問題もなく100キロで走ってる感覚だった 20代でもこのデザインに惚れるんやな
SUVやハイト軽が全盛の今日、若者は車高の低い車はNGかと思っていたが
確かにクーペスタイルのセダンはかっこいい
スタイルと実用性を両立 男は、潜在的にはセダン好きと思う。
ただし、現役世代は嫁大蔵省次第やろなw
普通は、役にたたんと却下やろなw 自営の会社で、自分専用の営業車でインサイト買いました！
これ良いね！ 着座位置低いんですか？
マックスまで上げてもまだ低いですかね？ MAX上げれば低くは感じません。
ただ、助手席との高低差がかなり出るかも。 EX白だけど
BS赤は想像以上にいい。
青と薄グリーンはどうかな。 インサイト乗りだが、初めて試乗したとき「これ乗り降り大変そうだな…」って思うほど着座位置低く感じたのを覚えてる
しかし、実際乗ってると慣れるもんで全然問題ないと思えるようになった
家族からは毎回「低いねー」とか「乗り降り大変だ」って言われるけど… シート位置一番下にしたときのアイポイントは86と変わらないから、セダンとしてはそうとうひくい。 自分は試乗したときシート位置一番高くしたら、乗り降り時に頭ぶつけたから最後は結局低めにしたな
もう慣れたし乗り心地いいから満足だけど、降りる時にドア下部に靴裏擦って汚してしまうのが玉に瑕だ ナビ画面が夜になっても減光しなくなった！
何故じゃ？ 最初は低い！と思ったのはたしかだな。
でもすぐ慣れたというか馴染んだ。運転しにくいわけでもなかったな。
ミニバンからの乗り換えだと最初は低く感じるのは仕方ないね。 メーターの明るさを最高にしてると減光しない
1でも下げれば減光する 今日、インサイトの法定点検でディーラーに点検出した際、試乗車でアコードとhonda eがあって迷ったけどアコード乗ってきた。
アコード、加速がスポーティーでやっぱ2000cc+モーターは凄い爽快だった。
アクセル踏んだらインサイトのスポーツとノーマルの中間位の加速感。
ステアリングは低速時軽くてスピードと相対して少しづつ重くなる。
コーナーでの身のこなしが最良。
ステアリングフィールと加速感はまるでスポーツカーって思った。
足もエアサスが段差など越えた時のショックや音が低く快適。
ロードノイズも抑えされてた。
モータージャーナリストの五味やすたかがマイバッハ・BMW7シリーズ級の静粛性や乗り心地って絶賛していたのが解った。レクサスでも敵わない。
室内外の見た目はインサイトと変わらないけど走りの面では格差がやっぱり+100万ってだけあるなと思った。
加速・ハンドリング・静粛性が良かった。これはクラウンより上だ。 アコードも見た目がインサイトでサイズがインサイトだったら買ってたんだけどなあ。
特にサイズが大きいのはきつい >>165
サイズ感は一般道走ってる分には変わらなったです。
駐車場停めるとサイズ感を感じました。
駐車時にドアパンチ食らいそうとは思いました。 リア下のメッキがうるさく感じて来たので、blackstyleの黒メッキに変えてもらおうかな？ >>164
エアサスではないはず？可変ダンパーのことかな そりゃアコードの方が良いよね！
けど、インサイトのサイズ、デザイン、パワー、価格がちょうど良いー
まぁインテリアの質感あげてくれたら文句なかった 今乗ってる車がオイル上がりで来年には買い替えたいんだが、インサイト良いよなぁと思ってる
中古200万くらいのセダンが欲しいんだが、7年落ちで2万キロくらいのレクサスISも買えるんだよな
最新装備&燃費か走りを求めるか…悩む >>173
俺もIS検討した。
けれどISって外観の割に室内空間が狭かったのとナビがチープだったのでインサイト新車で買った。 みんな同じこと考えててワラタ
ISは中期以降のデザインが好きだから検討してるがやはり高い
ノラで買ってトヨタで見てもらおうかなと考えた
でも外装はインサイトのがかなり好きなんだよなあ 新型シビック、テールはカッケーけど
フロントはデコッパチでいまいちなんだよな なんか顔が古臭いんだよな
実物見れば印象変わるのかもしれんが シビックタイプRみたいなとがったかっこよさもいいけど
上品なかっこよさがある
スーツでビシッと決めた人にも似あうみたいな わかるー
スーツきたジェイソン・ステイサムが降りてきてもおかしくない！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
