【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part10【INSIGHT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
無知でスマンがテレビキャンセラー付けてもブレーキホールドに影響って無いよね？パーキングブレーキを騙すって書いてあったから気になって。 問題ないよ。
パーキングを騙してるのではなくナビを騙してると思えば分かりやすい。 >>11
情報ありがとう、ギリギリ対象だったから行かなきゃ 前スレ
>>999
>>1000
ありがとう。試乗にチャリ持ってく勇気はないけど前輪外したなら余裕で載せられると聞いて安心しました。 インサイトとアコードだけなんかぁ
新型フィットはリコール対象部品共有してないんか
あれはあれで新設計なんか 本田技研工業は12月17日、「インサイト」計2100台、「アコード」計2703台のリコールを国土交通省に届け出た。
不具合は、いずれもパワーコントロールユニットの電圧変換装置（DC-DCコンバータ）において、バッテリーへの供給電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切なため、冷間始動後にフェールセーフモードへ移行して、
バッテリーへの給電を停止することがある。そのため、バッテリが充電不足となり、警告灯、警告表示が点灯し、走行不能となるおそれがあるというもの。
改善措置として、全車両、パワーコントロールユニット内の給電制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1295/904/001_o.jpg
電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切を
ソフトウェアでごまかすって
どうゆうこと？？ >>14
車輪外したチャリをいれるマネだけでもやってみて、大きさをプチ体感できるとより良いかもね 俺の4月に納車だから対象だな。
何かのついでに書き換えよう。 今年は寒いからね
とうほぐユーザーで発覚したんやろな ちと長文(´・ω・)ｽﾏｿ。
さっきスタッドに替えたんだが、乗り始めて以来、初めてマジマジとフロア下を覗き込んで、改めて車高の低さにビックリ。
で、これからスタッドに替えようと思っている人も多いかと思うんだけど、自分でやろうとしてる人、普通のフロアジャッキでフロントガバッと上げて2本一度に交換は、無理です。
超低床ロングタイプのジャッキでないと、ジャッキアップポイントまで届かない、かつ、フロアに当たってジャッキか入らない。
どれだけ低いかと言うと、こんな感じ・・・
https://i.imgur.com/PvR8fSx.jpg
超低床ロングタイプのジャッキだけど、シリンダー部がフロアにカスカスで、かろうじて入る状態。
https://i.imgur.com/K4sfIJA.jpg
ジャッキアップポイントも驚くほど奥にある。
https://i.imgur.com/ydZnnv4.jpg
バンパー下から覗き込んでもポイントは見えません。覗き込むと先ず樹脂のアンダーカバーがあって、センターがフラットになってる部位があり｢ここ、ポイントです｣と言わんばかりの形状だけど、ここは違うから注意。
そのアンダーカバーの後ろに更にアルミのアンダーカバーがあって、その後ろにメンバーが渡されていて、そこにポイントがある。
https://i.imgur.com/lSKn7Y0.jpg
リヤはビックリするほど手前にあって、覗き込まなくても確認出来て、むしろ｢ﾏｼﾞ？ここか？｣と思ってしまうがﾏｼﾞでそこ。
でも、余りに手前にあるからホムセンでｻﾝｷｭｯﾊﾟ辺りで売ってる小さなジャッキだと、高さが足らなくて、タイヤを上げるまでに至らないと思う。
フロア覗き込んでみて、かなりフラットで驚いた。
もちろん、スポーツカー見たくフラットなカバーでフロア全面覆われてるとかって訳じゃ無いけど、セダンでここまでフラットならかなりやってる方。
スタッドはインチダウンしてるけど、標準ホイール/タイヤより軽いし、ハイトが上がって空気たくさん入るから乗り心地良くなって、明らかに足の動きが良い。
と言う事で、長文(´・ω・)ｽﾏｿ 赤のインサイトはハッと目を引く華やかさがあるね。いい色うらやま >>16
俺もそう思った、D/Dコンの製造不良をソフトで対応するって
何じゃそりゃ？ 多分ICの故障ではなく閾値設計ミスって製造ばらつき吸収できなくなったとかでは おぉ、今まで悩んでたフロントジャッキポイントがやっと分かりました。ありがとう(´ω｀) >>36
車載パンタグラフジャッキで無くて
油圧か空気圧フロアジャッキの？ 給油口のパネルか左後ろのドアのあたりから解錠・施錠するときにガチッ！ってだいぶ大きい音がするようになったんだけど同じような症状の人いませんか？ おっちゃん、段々ビジネスじみてきて
興味無くなってきたわ この価格帯の車は新車で買ったほうが良いのか走行距離が少ない中古車or展示車を買ったほうが良いのか悩むなぁ
レクサスやBMWベンツなんかを中古で安く買うと馬鹿にされがちだけど300とか400万くらいの国産車ならどっちでも同じみたいな・・・ 他人が乗ってる車に興味のある奴なんてほんの一部
自分が納得行けばなんでもいいよ どのジャンルの配信者も人気でてくると企業案件増えてきたり、初期にくらべ無駄に長くなったりと微妙になってくるな リコールの台数見ると約半年でこの数かって思ったけど増えなくていいや 月300台程度しか生産していないね
ハイブリッド専用車という肩書も通用しなくなるだろうし数年後はフェードアウトするかな 今朝の通勤での信号待ち、前に見慣れない車が・・・
なんだぁ？と思ったら、クラリティのFCV。
走ってるの見たの、2回目だわ。
インサイト所の話じゃねーレベルのレア車。
クラリティとインサイトが連なってるとか、なぁーんだかマニアックだなぁ、と朝から思った。 オレのルーセブラックが納車されたばっかの頃、たまたま会社の別の支店の後輩がCR-Vの同色買った
二人で共通の客先の某ティア1の駐車場乗りつけて記念写真撮ったよ
多分、ディーラーでも見れない並び 寺から例リコールに伴う連絡来たわぁ
とりま北国でシステム冷え冷えになる事ないし次の点検で一緒にやるようにお願いしたわ >>37
パンタが頼りなくてフロアが入る所を探してました(´ω｀) >>39
ありがとうございます(´ω｀)
手持ちのフロアは低床ではないのでスロープの購入を検討します おっちゃんパイセンとつきあっとるやろ
もう隠しとらんな 次期シビックセダンはHV化するだろうから（タイプRですらHV化するし）
インサイトともろ被り
シビックと違ってインサイトは海外でもあまり売れてないから
シビックがFMCした時点でインサイトはお役御免
おそらく来年か再来年
欲しい人は今のうち買っとけ PHV車も良さそうだなホンダも日本市場で何か出さないかなって気になり出したけどここは一つタイプRまでは行かなくとも過給機付きモーターに乗ってみたい気持ちもある BSではないので安くは無いが無限付きのタマが希少なので欲しければ買い。
つくづくリップの出っ張りが昭和のセンスだよな。 無限エアロが欲しいなら良いかもしれないけども、内外装の傷やタイヤの状態がどんなもんかで高いか安いか変わるんじゃね 無限は出っ歯がなぁ…
モデューロが車体同色もあればよかったのに
まあ元々低いからいいや ルーセブラック乗ってるんやけど、フロント部分を横から見たらエイリアンに見えてたまらん… エコカーでイキるの？
どうせならシビックに無限エアロとタイプR用赤エンブレム装着してイキればいいのに ワイも無限仕様にしてます
イキってはないのでご勘弁頂きたい 街ですれ違うとインサイトは目立ちます。カッコいいです。シブいです。
「お、なんだあの車は！」と目で追ってしまいます。
アコードにはかなわないけど、デザインはいいですね。 俺はアコードよりインサイトのが見た目が好みだったからインサイトにする！ アコードはデカすぎだからなあ。
旧道や狭い路地を走る機会が多い人間にはあの大きな車体はきつい。
でも、インサイト+100万で、あれだけの上質な車にランクアップできるのだから
そう考えるとコスパは意外といいのかもしれない。
インサイトは何だかんだで中身は大衆車クラスだからね。
でも大きすぎず、かといって小さくもなく、適度に立派なエクステリアを誇るインサイトは悪くないよ。 >>65
そうか？インサイトの内装豪華って言われるぞ
あ、
本革仕様じゃないのかな？ 今日、スーパーの駐車場に9代目アコードが停まってたけど、あまり大きさを感じなかった。
確か現行のほうがサイズが小さかったような気が。
ディーラーでアコード買う予算がなかったらということでインサイトを勧められた。
インサイトはカタログで見るより実車の方が数段インパクトがあるなあ。 アルテオンに似てるって聞くけどアウディA5スポーツバックとかA6っぽいと感じる コスパのいいA4みたいなもん
細部は金かかったaudiには敵わないがよく見なきゃわからん >>71
もともとこの手の顔ってフィットのが先なんじゃないの？
よくアルテオンパクリとか言われるがホンダのが先だよね？ 今日納車されて乗り心地めっちゃ良かったけど前の車と違いすぎてめっちゃ疲れた
慣れるまで辛抱やな 乗り心地は良い特に街中は
高速はスロットパーシャルでコーナー走ると明らかにサスセッティングが合ってなくヒョコヒョコする
ただ態とサスを沈み込ませタイヤを押し付けた時の路面追従性は明らかに良い
オイル？液封？ブッシュとリアマルチリンクが凄く効いてる
サスセッティングだけ買ってからずっと気になってる
日本版シビックとはアセンブリの差込径(どうも現行シビックの足回りは50パイと52パイの2種あるらしい)が違ってて社外製も出回らないからモヤモヤする これはもうホンダからのお達しでしか無い
高速も走る？なら電子制御ダンパーと2リッターエンジンのアコード買えと言う
ちなみにノーマルモードでの街中の足はインサイトもアコードもほぼ変わらんかった たしかにインサイト+100万でアコードになるっていわれたら、悩むな・・・ インサイトのサイズでアコードの性能にして欲しいわ。
まぁハイブリッド出る前の2lアコードよりはインサイトのが高速もいいのかな？ インサイトのリコールですが、私は九州で症状発生しました。メインバッテリー から補機バッテリーへの給電がストップする為、私の場合は2日続けて補機バッテリーが上がりました。最初のバッテリー上がりからシステムをオンにした状態で翌日様子を見たところシステムがシャットダウンしており補機バッテリーも再度上がっていました。ある程度冷えると発生する様子で、ガソリン車でいうオルタネーター故障と同じような状態な為、なるべく早めに対応された方が良いかと思いました。 うちの会社、通勤費が2000ccからワンランク上がるのでアコードだと月5千円くらい多くもらえる
なのでアコードにしたわｗ
10年で60万だから差額が40万になってしまう 通勤手当が車両で変わる会社は珍しいな
ウチは役員からヒラまで、通勤手当は対キロで一定だ
借り上げ費は職級で定められた範囲内で排気量により変動、ハイブリッドは若干高めの設定
ただし借り上げ費の中の燃料費部分は純ガソリン車がリッター10キロ算定に対し、車検証にハイブリッドと書いてあると一律18キロ算定されちゃう
だからウチの会社の場合だと、インサイトよりプリウスの方が借り上げ費余計に貰える インサイトに100万プラスするだけで、アコードが買えちゃうんですよ。
100万というと高いと思われがちですが、
10年乗るとすると、追加分は1年あたり10万、1か月あたりだとたったの8300円です。
1日あたりだと280円、なんとスターバックスでコーヒー1杯飲むよりもずっと安い！ ほとんどタダのようなもんですよお客さん！
さあ、決めちゃいましょう！
こうやって細切れにして数値を小さくして売るのが常套手段 外見が好きなので、もうちょいがんばって中古のアルテオンだな 値段というかアコードは大きいからなあ。
インサイトぐらいの大きさが取り回ししやすいし、デザインも好きだし。 アコードはフロントグリルの上部だけシルバーなのがイマイチ惹かれない お金に余裕があってインサイトとアコードだったら、
そりゃアコードにするでしょ。
でも、どちらもレアで所有感は満たしてくれる。 >>79
なるほど、結局システムがD/Dコンを不良と判断して使用しないようにするんですね、
それで補機バッテリーが上がってしまうと。結構症状は深刻ですね うーん、自分はお金に余裕あってもアコードじゃなくてインサイトにするよ シビック新型出たけどこれに釣られてインサイトも新型出るのかな？ やっぱり最終的にインサイト、アコード、カムリ、この三車で迷うな。
でもホンダではインサイトVSカムリ、
アコードVSクラウンという考えらしい。 カムリはLKASに相当する機能がないから選択肢から消えた アコードはカムリ、インサイトはプリウスじゃなかったっけ？ >>95
ディーラーに尋ねたところ、インサイトはカムリ、アコードはクラウンがライバル的存在だということでした。
アコードはかつてのアコードのイメージはなく、もはやレジェンドクラスみたいだそうです。 >>97
インサイトとカムリはセグメントが違うし何かの記事でもライバルはプリウスと書いてあったが... アコードは国内価格が立派なだけで200万代からの車だからな
インサイトに被らないようにしたのかもしれんが 雪落ち着いて暖気減らしてやっとリッター15まで上がってきた いやぁ、インサイト、3台もすれ違ってしまった。
しかも地元で。
びっくりした。俺以外、全部白、 >>97
カムリとアコードは完全にライバル関係だよ。これは主戦場の北米でも中国でも同じ事。
シビックベースのインサイトがカムリと同クラスのはずがない。
購入にあたってインサイトとカムリを比べる人が一定数いるのは事実だけどね。オレもそうしたし。 それほどまでにカムリの価格設定が巧妙ってことでは
てっちんでよければ同じくらいの価格だしな 逆に考えると
インサイトがカムリと競合とみまごうほど
インサイトの出来がいいんだな 走りや質感で言えば
クラウン≧アコード＞カムリ＞インサイト＞プリウス＝カローラ？ トヨタのHVは退屈なイメージ
カムリとカローラで比較して動的質感が大して差がないし、カムリの設計の古さが気になったので候補から外れたな カムリもかっこいいけど
走ってるの見かけて、おっとなるのはインサイトなんだな <<108
確かにその通り。
カムリはカッコいいのは確か。でもよく見かける。
インサイトはあまり見かけないし、目で追ってしまう。 >>99
じゃあインサイトは100万代からの車だね 15年くらい前の運転支援無しナビ無しガソリン車スペックだったら確かに200万くらいになりそう。
安物ボディにハイブリッド載せて装備充実で高いっていうもやもや感はあるのかも カムリ級というだけでライバルではないだろ。
売れてないし売る気もないしブランド力もない。
でもコテコテのモデリスタ仕様でノーマル車高のカムリはダサすぎて笑える。 おっちゃんデビューして1年も経ってないのに有名人になったのう
すでにワンソクとも知り合いかよ >>110
海外の最低グレードだと価格差があまりないんだよ
アメリカとかの公式見な インサイトのベース車であるシビックセダンも
日本じゃ乗り出し300万超てたけど、アメリカじゃ今でも免許取りたての16歳が乗るようなエントリーカーだからな。
日本のシビックは1.5Lターボのワングレードしかなかったが、これはかつてのNA2.4Lに相当する最上級グレードで装備もほぼ全部入り。
海外では1.0Lターボからあるし、装備もハロゲンライトに無塗装プラ内外装のしょぼいモデルがあるから
もっと安く買える。 >>115
安かろうのは欲しくないな。
ただのケチみたいで フェイスだけ見ると、カムリはいたずら小僧みたいな感じ。
インサイトは瞑想しているお坊さん。 アメリカの安いモデルでも装備違いだけだとロードノイズとか一緒なのかな。 カムリの個人的なマイナスポイントはタクシーが多いこと
インサイトはまだ見たことない >>121
そりゃ乗り心地と静粛性がカムリのほうが良すぎるし車の作りの信頼性がトヨタレクサスのが上だもん >>122
乗り心地と静寂性は変わらんだろ
むしろインサイトのが上では？ 乗り心地静粛性は別にしてインサイトのスポーツバック形状はタクシーには向かんのでは なんといってもインサイトはシブい。
ニヒルな二枚目（死語か）って感じ。カムリはアニマルだね。 クジラ顔かインサイト好きなのに乗ればいいよ
価格帯一緒ならクジラ顔に乗る人が多いのは事実だし インサイトがTOYOTAから出てたら凄く売れてたんだろうな もしアコードがカムリという名で出てたら、こちらも売れた？ >>128
カムリと同じくらいには売れてると思うけど、廉価グレードが無いぶんどうだろうね。 今年もインサイト乗りの皆さんに事故がありませんように >>133
ありがとう。お互いに。インサイト乗りみんな。 元旦のHONDAディーラーの広告に全く載ってなかったんだが売る気ないな
日本ではこのままフェードアウトかな >>135ホンダのカレンダーにもインサイト載せて無いし、本当に売る気ゼロやと思ったわ うちのとこは載ってたな
EXにドラレコスタッドレスタイヤコーティングセットで値引き21万ってなってた 12月に貰ったカレンダーにはインサイト載ってたけど？ >>139
単にホンダのラインナップが少ないから載ってるだけかと。 サイドミラー開の状態で直接触るとガコガコ動くんだけどそんなもん？ >>141
そんなもんだよ。オレのも同じく。
風圧でガコガコいうなら問題だけど、そんなことないのだから気にするな。 積雪地域から豪雪地域に帰省中
去年、実家のリフォームして昔店舗にしてたスペースを車庫にしたのが大正解
三間半あった間口の二間分なんだけど、インサイト入れても広々、出入りの時は雁木を越えてで風情もある
数年後に実家暮らしになったら、車道に出るとこだけ雪片付ければいいから気が楽だ どの程度ガコガコするのかわかりませんがカッチリとはしてませんね そこ、接触した時の損害減らすために遊び持たせてんじゃない？ どういう意図で言ってるのかわからないけど前席シートヒーターはあるで ヒートシーターすぐあったかくなって良い。maxだと熱いくらい。
もう無い車には乗れませんな ビックリするほどすぐ熱くなるので助かるよね。
エアコンは時間かかるけどシートヒーターである程度乗り切れてる >>141
ドア閉めるときドアミラーがブルンッてなって気になる。
新車購入時よりもブルンが大きくなった気がしてディーラーで交換してもらったけど変わらず… >>152
そんな状態なら見てもらった方がいい。
最初に読んだ時は手で可動できる程度の遊びと思ってたがゆるいという訳じゃない オートハイビームって使い勝手がいまいちな気がするけど、みんな普通に使ってるの？ >>154
冬は敏感すぎるというか尚更挙動が微妙なのでオフにしたよ。
先日対向車が変なパッシングすると思ったら同じインサイトだったわ。
オートハイビームの仕業だねありゃ。 >>155
やっぱりそうかー
オレもオフにしとくかな。勘違いされても困るし 坂登ってる時にモーターのバッテリー切れても
モーター駆動するんだよね？
それとも1500ccのエンジン直結で動くの？ >>159
モーターを動かす為に発電機としてエンジンが動きますよ。直結はいわゆるMTで言う6速とかなので、速度が乗って負荷が少ない状態だけです。 >>160
ちなみに標高差の大きな区間でバッテリーを使い果たした後は最高出力109psのエンジンにすべてを依存しなければならなくなるため、動力性能面でのアドバンテージは失われる。
インサイトのネット記事見ると上の文章出てくるんだけど、
エンジンが煩いだけでモーターの大トルクで動くから
坂道でもスイスイ登れるって理解で大丈夫？
購入検討中で1500ccのパワー不足を感じる事にならないか気になってます。 >>161
山に住んでるけど登りでスピード出そうとしなきゃ普通に登るよ。50～60km/hくらいなら特に気にならない。エンジンちょっとうるさくなるけど。峠とかは知らない >>161
山道でも高速でもパワーモードでガンガンスイスイだよ >>159
パワートレインのグラフックを見てるとエンジンとモーターから駆動を取っているね。
とは言えバッテリーはすぐ無くなるからほとんどエンジン直結だろう >>164
パワートレインのグラフィクスで歯車表示出てる？ 歯車表示出てない時は基本エンジンでの直接駆動はしてないというか出来ないでしょ。
急加速とか坂道登るのに6速相当のギア使う？ >>161
山道よく使うけどパワー不足は感じた事がない。
峠を80キロ強のハイスピードで攻めた事がないのもあるがそもそもエンジンパワーのみで走るって認識がなかったわ。 パワートレイン、エンジンから直接タイヤにエネルギーの青いのが供給されてるように表示されてるから
エンジン駆動かと思っちゃうから新しいの作ってほしいよね エアコン27℃
ヒートシーター2
で街中走ってたら燃費14切ってて焦った。
いつもヒートシーター2だけで大体19～20ぐらいだから、エアコンが相当燃費食うんだなあ エアコン切ったら？
オレ、梅雨時から夏場しか付けないよ ガソリン車だけどHVはエアコンオフの送風で高温はできないの？ このクルマにかなり興味あるんだけど、やっぱり乗り心地いいの？
YouTubeで｢高級車だ｣ってコメントをいくつか見たけど。
トータルデザインはまあまあ好き。フロントと内装はかなり好み。
座面が低いってのもいいね。
MTがあれば即買いなんだけどなあ。 乗り心地は良いよ。ガチ高級車に比べたら落ちるのかもしれんけど（乗った事無いから分からん）不満は無い。試乗してみたら？ 多分「若い頃からMTしか乗ったことがない」という爺ちゃんにしか売れないと思う 今日初めて新色の緑見た
もっと濃いメタリックグリーンならよかったと想う >>172
正確にはエアコンではなく暖房の為に冷却水の温度を上げなきゃいけなくて無駄にエンジンを回すから燃費が落ちちゃう
特に街乗りで数キロしか乗らないのを繰り返すとかなり燃費が悪くなるね >>177
TOYOTAのハイブリッド車も暖房機能は同じなのですか？ ヒートシーターっていうのやめて
ついつい口からでてしまいそう >>178
他社のHVは乗った事が無いので細かくは調べてませんが、
補助でPTCヒーターが付いたりはしますが基本は同じじゃないかと >>174
今のクルマが学生時代から30年近く乗っているサーキット仕様のドンガラロードスターなんだ。
ファミリー用のミニバンは足がふわふわだけど乗り心地いいってのと違う気がして。試乗してみるね。ありがとう。
>>175
確かにそうだよね。しかしそのニッチな需要に当ててくれたらよかったなあ。俺みたいな｢ガチガチ車は疲れたけど操作を楽しみたい｣おっさんは多いはず。 うーん、どうもHV車にMTを求める理由がわからん
ある意味最近のHV車ってハード側でベストパフォーマンスを追求してる訳でしょ >>181
モーター使うだけあって滑らかなドライブ感は高級車っぽい。
コーナーも吸い付くように曲がるしボディ剛性も高くていいよ。
レクサスやクラウンと比較すると静粛性は低いらしいけど価格帯違うし。 >>170
短距離走だとそうなるのでは。
冬場は燃費悪くなってるけど郊外や夜間であればエアコンつけてても20はまず切らない。 毎日マイナス気温でリッター10切っててスバルに乗ってた頃と変わらん。(乗る前に暖機運転しすぎ)
地上高も低いし暖まらないし雪国で乗る車じゃないね。
とはいえ燃費目当てで買った訳では無いしカッコイイので後悔してないよ。
低いから車の雪下ろしは楽だ。 雪国で乗ったらアンダーカバー擦りそうだけどほんとに擦りますか？ >>183
いや~内外装のデザインや｢乗り心地がいい｣という評価に惹かれたもんで…。
燃費は特に気にしてないんだ。
メーカーは気にしてるだろうけど。だから人間の手動より効率的なAT(cvt?)というのはわかってる。
それにしてもデザインいいよねー。MT諦めようかな…。 現行インサイトはスポーツカーみたいなピーキーな動きとは真逆でしっとりとした車ですよね。
シートベンチレーションをオプションで装備出来ると良かったんですけど…。
BLACKStyleの革とウルトラスウェードのシートが夏場ガンガン熱もって背中が暑い。 >>187
常に擦ってるよ。
暖房、最低地上高、燃費とかインサイトの雪国デメリット諸々はプリウスとかでも同じだから割り切るべき。
懸念してたLEDヘッドライトの雪付着は30分位の運転なら気にならない。 全長4900でも問題なければカムリやクラウンにしたほうが良さそう >>188
MTはセカンドカーにしなよ
インサイトに走りまで求めてはいけない >>173
乗り心地はカローラセダンと同等だな
インサイトは全長4700未満だから車格でいえばCセグ
乗り心地も静粛性もあえて普通の味付け
乗り心地や静粛性重視ならホンダ車は素直にアコードにするべき インサイトとアコードでは乗り心地や内装の豪華さがかなり違うんですか？
インサイト買えばアコードはいらない-とはならないのか。 インサイトの最低地上高は130mm
雪上の轍とそれ以外の高低差が130以上ありゃ当然擦るよね >>194
同じなわけない
アコードのほうが断然上だよ
インサイトはナビが最初から標準だから300万円台スタートだけどナビが標準じゃなければ200万円台のcセグ車だから >>187
雪国民はそんなの気にしてたらクルマに乗れない ディーラーにアコード欲しいけど予算400だと言ったら
それならインサイトにしましょう。同じくらいの満足感はありますよと言われたので。 >>141,142
でも、ドア閉めたときビリビリ響かない？
俺のはビビーンて震え音がするから気になるわ
ドア閉じ音が濁るのが気に食わないな あ、話は変わるがスタッドレスに履き替えたとたん
車内むちゃくちゃ静かになって驚いたわ
夏タイヤのロードノイズ対策できないもんかね >>201
>>142だけどオレのはそこまではガタついていない。ドアの開閉時に気になった事はないや。 >>202
同じく!
ピレリのアシンメトリトコ（プラスじゃない古いほう）
17インチ標準タイヤはいいトコが何もないな。 レグノでも履いてればいいんじゃ無いの？
アコードの標準がレグノなのも静粛性に影響ありそう >>201
ドアについてる２個のゴムをネジネジで
何とかならない？ >>206
レグノは車重のある車には合うけどインサイトみたいな軽い車には合わない インサイトだけなのか知らないけど、吹雪の中走るとすぐレーダーが使えなくなる…
豪雪地は燃費落ちるのとアンダーカバー擦る以外に運転支援もまともに使えなくなるのか…？
少なくとも前車のフィット(GP6)はそんなことならなかったよ >>209
そんなもんだと思って気にしてない
吹雪の中でAACとかLKASとか使えたとしても過信できないから
ただ、警告表示は鬱陶しいね 豪雪民はリモコンエンスタ率高いし冬に燃費を気にしない件。
純正リモコンエンスタは熱線までONになるしあれはいいものだ。 雪でアンダー擦ってるの仕方ないけど
久々に下回り見たらエンジン下の鉄板？カバーが曲がってた。
氷雪恐るべし。 >>201
141だけどドア閉める時にブルッてなる。
ミラー閉じてる時はびくとも動かないんだけどね インサイトというかHondaのトラクションコントロール凄いね。
雪国ではないけど雪道走ってたら坂道でズルって行ったけど直ぐに空転修正してた。 ドアロックセンサーが反応しなくて焦ったよ
固まった雪が分厚すぎたみたい ドアハンドルのおもてなしライト、おねぇちゃんとか連れが居ると、なにこれ！？って驚かれる。
この機能は良い。 雪ひどすぎてお腹擦りまくり
トルクのおかげか制御のおかげか轍でスタックは今のところ大丈夫ですが車高が低いとこういうとき心配です 雪酷くてセンシング全滅
ブレーキ警告灯点きっぱなしでデラ点検
プログラム書き直しで復活せず
春に再入院の連絡するとのこと
雪のことは考えて造って無いらしい
対策してほしい 雪でディーラーいけず…
新年来店キャンペーンもらえんなあ 今年シビックが早くもFMCだから来年には派生型のインサイトもFMCかな？ >>225
というのは再来年以降にはあるってこと？
それともセダン不調につき次期型はありえないってこと？ 新型シビックにフィットのe:hev突っ込んで、1グレード＋タイプRでインサイト終了の可能性が高い >>229
civic用ならAliで半額くらいで見つかるけどインサイト用を見つけきれんなあ
civic用だとドアのサイズ違うよね >>227
後者でしょ。
新型シビックにe:hev突っ込んだHVモデルは、インサイトともろ被り。
海外ではシビックFMCと同時に販売終了、シビックを導入しない日本ではあと1～2年細々と売る可能性もあるが
シビックセダンでさえ3年未満で撤退したんだから
インサイトも販売不振を理由に、海外と同時に販売終了・廃版となる可能性が高い。
ホンダのHVをお求めの方は、コンパクトカーの定番・フィットか、FMCまでもうすぐ、待望のコンパクトSUV・次期ヴェゼルのご購入をお勧めします。 ド田舎暮らしだから未だに見たこと無い
リセールには期待できないけど所有期間中レア車に乗ってる気持ちよさが味わえるなら悪くない 新型シビック、昔のカリーナハードトップかと思った、現行のは、唯一無二と思うのに残念。 田舎だけどちょくちょく見るな
決して多くは無いけど意外と居るんだなって感じ
色は9割白な気がする ドア閉めた時のドアミラーのブルンッをディーラーに言って、対策品を検討してもらおう。
オーナー少ないと思うけど、声が集まればやってくれないかな。
ウォッシャー液ちゃんと出る？
レバー操作しても初め出なくて、少しするとチョロチョロ出てきて、そこから更に出し続けてるとようやく窓に到達するんだけど。 >>237
普通に出ます(´ω｀)
ノズル詰まり、エア噛み、チューブ折れなど確認してダメならディーラーですね
ドアミラーは前に一度ガタガタしたことがありましたが開閉したらカッチリ直りました ドアミラーは一度もその様な状況になったことないからわからん ドアミラー私もガタ出てないからなんとも
レス追ってみてオープン時にガタつくってのもありましたので両方で触ってみましたがなんとも
ガタ出てるのはとりあえず寺で聞いてみた方が良いと思います インサイト並の値段で、もっとかっこいい車、そうそう出るかな
奇跡的に後継出ても、超えれる気がしない かつてのインスパイアと今のインサイトって立ち位置同じ？ 俺のもドア閉めた時にミラーがガタつくけど実害無いから放置してるわ。
スピード出すとボンネットがプルプル震えたりBピラー辺りからチリチリ音がしたりエアコンからシュルシュル音がしたりと細かい所の作りが少し甘いかな。
対策前のオートワイパーは流石にアホすぎて直してもらったけど相変わらずちょっとアホな動きするね。 年末年始で帰省したら母親にプレリュード？って言われ、近所の爺さんからはアコード？と言われたし、ほんと正体不明なんだな
>>244
ボンネットの振動はメーカーから対策でているので、ディーラーに依頼すれば改善すると思います
オートワイパーの挙動ってどんな感じでおかしいですか？ ボンネットはたわみますねぇ
エアコンのシュルシュル音は何気なく寺で言ったらサクッと交換してもらえました
まさかボンネット暴れるのも対策出てるとは… ボンネット暴れるのって音がしたりする？
鈍感なのか高速乗ってても気がついてないけど共通で対策の必要あるならディーラーにお願いしたいな
ボンネット軽いから走ってるときに開くんじゃないかという恐怖もあるし インサイトの形式名の「ZEｎ」って、「ゼロエミッション」なんですね。
今頃になって気が付きましたよ。
これは絶対に、今後、なくなりませんよ。
なんせ、ホンダさん「カーボンニュートラル」を目指してるのですからね。 >>248
高速でぶっ飛ばすと目の前でたわむんです
風で中から押し上げてる感じです
120km/hぐらいではたわまないので人様には言えない速度のお話です
私は今時の車はアルミボンネットだからこんなもんなんだろなって思ってましたが ボンネット開けて左右に黒いつまみがあるので高めにすると落ち着くと思います。 >>245
オートワイパーの対策前は小雨なのに高速で動きまくったり土砂降りなのにゆっくり動いて前が見えなかったりしたけど対策後は少しマシになった感じですね。
ボンネットはポップアップのせいで振動は仕方ないものなのかなと思ったんですが対策品あるんですね。 次のあるとするとホンダが次の一手はこれやぞって言ってるアルティウムプラットフォームのCセグ版として出るかなぁ
噂だったシビックタイプRがハイブリッドで開発してるのは決定っぽいね
地域によって売る車変える言ってるからまだまだ日本市場のラインナップはHV引っ張るかなぁ
次はアルティウムで出た奴乗りたい >>243
５気筒縦置きFFとか今日本車ではでないよなあ >>255
これからは内燃機関の燃料がカーボンニュートラルやゼロエミッションのものになるよ。 インサイト目撃、カッコイイ。
こんなカッコいい車がなぜ売れないんだろう。
オデッセイを買ってる暇などないぞ（オデッセイ欲しければセカンドカーで） 前期型のフィットHVを北海道でレンタカー借りた時燃費30kmくらいいったんだが
信号すくなければインサイトもこれくらいいく？
通勤往復30kmで大半が自動車専用道路70km低速走行
たまの外出もほぼ信号なしの一般道を片道40km
田舎なもんで バイパス走行含む片道33kmの往復で29km/lくらいを記録したことはある
暖房もつけてたし燃費に気を使ったつもりはない
なおLX 初期BSで国１バイパスの40kmを80km/h、高低差あり、暖房なし、シートヒーターありで27～28km/Lだったよ 次期ヴェゼルはインサイトのSUV版っぽい見た目になりそうで期待してる。
現行型だとちょっと小さいからもう一回り拡大して欲しいけど インサイト顔を増やすのはやめてくれー
増えるってことは売れてはいないけどインサイト顔は好評と捉えられてるのかな >>260
今でも夜間など空いてたら30に近い数字は出る。
インサイトは1.5のエンジンだからシチュエーション次第で燃費はかなり伸びるよ。 インサイト顔、似合うクルマとそうでない車があると思うんだよね。
ワイド&ローだから似合ってる気がする。 インサイト顔の他車
アコード
MC後オデッセイ
ちなみにアコードの方が先に出たから
厳密にはアコード顔かな。
シビックもインサイト顔に近いが、グリルが小さいところが、古さを感じさせる。 >>269
アコードとインサイト(国内仕様)の顔は明らかに違う 北米アコードの顔はMCして国内インサイトに近くなったよね フロントバンパーにあるセンサーの下に隙間が出来てたのでディーラーで点検ついでにみてもらったらアルミ製のエンジンアンダーカバーがボッコボコでバンパーが引っ張られて歪みがでてるみたいです
春になったら交換しようかな、アンダーカバーは16500円だそうです >>272
212にもそんな書き込みあるけど、意外と高いね つくづく雪国じゃダメな車。
しかしどこから見てもカッコイイw
最近はちょっと気温上がってエンスタで暖気しなくなったら
11から16まで燃費回復したよ。 >>274
圧雪路でボッコボコに…
私はまだましなほうでバンパーが取れたりサイドステップが凹み板金修理なんて人もいました。路肩にはいろいろな車の部品が落ちてます
交換工賃込みで約22000円になるそうです この大雪じゃしゃーない
ラッセルしてるみたいなもんだから >>275
燃費、どれだけ悪くても20前後なので燃費11という書き込み自体が今まで信じられなかったけどこれまでもエンジンスターターを使ってたからなのかな？ アンダーカバーボッコボコにしたの自分だけかと思ったら結構いるな >>280
電気系統があるから防御力あげてるのかもしれませんね。プラだと割れて脱落の危険もありますし私はアルミでよかったと思いました 我が町で人目を引く車リスト
・アコード
・インサイト
・シビック
・カムリ
アコードは非常にレア。インサイトはすれ違った後にバックミラーで見てしまうほどシブイ。
シビックはセダンの方がカッコいいと個人的に思う。
カムリのWSは我が田舎ではレア。唯一、ホンダ車に対抗しているカッコよさ。 ヒートシーター2
エアコン25℃
で、ギリギリ燃費20超えるぐらいだわ。 >>285
長距離だともう少し伸びる。
ヒートシーター2のエアコン26℃設定 同じ暖房設定でも、外気温によって変わるからなんとも言えないような気がするな。
ただまぁ日本の人口の大部分は似た気候の地域に住んでいるから、齟齬はないのかも知らんが。 シーヒトーター1
エアコン24℃
遠出しても20いかないわ インサイトオーナーのおっちゃんもうすぐYouTuberになって1年か
1年以内に登録者数5万人突破するかは微妙だな
それでも新人で専業でもないのに、そこまで伸ばしたのは純粋に凄いんだが
でもおっちゃんもまだ新人なのに、うかうかしてられない
おっちゃん以上に再生回数と登録者数を伸ばしている後輩がいる
おっちゃん以上に美人で、ミニスカ姿で悩殺しながらおっさんどもを釣っている
まだ1年未満なのにライバル出現で追い上げられるんだから、女も大変だな 2シーターという表現から転じればヒートシーターとは常時温かい座席が備え付けの車ということかね 常時は困る。知らんうちにスイッチ触ったらしく熱くて暑くて、帰宅してから気付いた夏の日 >>294
現行インサイト乗りだから、もちろんセダン乗り 対策品に変えても他社よりクソだけどなんぼかマシになる >>298
オートワイパンーってAudiでもレクサスでもそんなもんだよw オートワイパーにストレスしか感じないので、ディーラーに頼んで普通の間欠調整にしてもらったよ
オートライトは賢いのにね 試乗したらけっこう良かったけどネット見ると
エンジンの遮音無いとか坂道爆音とかネガけっこうあるな
レンタカーで1日乗れたらいいんだけど トヨタ、日産、スバルではオートワイパーに不満感じた事ないのですが。 ディーラー行ってオートワイパー切ってもらうわ。これはダメだ。 ライトはOFFできないけどワイパーはOFFにしたり手動で好きな間隔にできない?
ボロクソ言われてるけど個人的には全然気にならない
というかそもそもオートで使ってなかった 坂道エンジン唸るのはむしろ歓迎だわ
踏んでも吹けないよくあるハイブリッド用エンジンとは違う元気さがいい 簡単に吹ける分加速は明らかに良い
とは言えハイブリッド市場では吹けないのが受け入れられてるのも事実だけど
評論家もそこを汲み取るのもしゃーない IMAのCR-Z初期型、登り坂の途中の信号で停まると悲惨だった
ベタ踏みしても登っていかねーの インサイトは違和感なく坂道登ってくれるからな。
1.5とバカにされるがそもそもモーターが機能してくれてるわけだし ehevってちょっとややこしい。
エンジンとモーターが同時にタイヤを駆動する瞬間はない。必ず駆動はどちらか。
坂道などでエンジン唸るのはあくまで駆動してるのはモーターだけど必要な電力を電池介さずエンジンが直接送ってるから。 >>312
＞エンジンとモーターが同時にタイヤを駆動する瞬間はない。必ず駆動はどちらか。
それは間違いでは？
エネルギーフロー表示で歯車マークとバッテリーから青の矢印出てる時あるだろ。 高速の上り坂ではエンジンとモーター両方で駆動する事が多いな
必要トルクが高まるとエンジン切り離してモーターとエンジン発電になる
エンジンもうちょい頑張ってくれるといいなとは思う あくまで駆動はモーターのみでフル加速時はバッテリーからの電気と
エンジンで発電した電気を足してモーターを駆動してると思ってたけど違うのかな？ >>316
MTで言うところの6速相当の走行がエンジン駆動、
それ以外は全てモーター、但しモーターに電力を送るのはバッテリー、エンジン、発電モーターと多岐にわたる、これが正しい >>315
それを読むと、エンジンドライブモードでも駆動用モーターは車軸から切り離されてないんだよね。
ってことは駆動用モーターに電力供給したら、エンジンと駆動用モーターで車軸回してんじゃないのかな。
駆動用モーターに電力供給してない場合もない事は無いと思うけどね。
エンジンが車軸とクラッチングされてる時は駆動用モーターには電力供給しないとかいう記述は見た事ない。 スポーツモードはエンジンにモーターアシストもするからそれじゃないの？ エンジン直結の時はモーターに電力を供給しないとはかいてないが、するともかいてないからなぁ。わたしなら両方つかう場合はそう記載するような気がします。
直結走行とバッテリーへの給電は同時に行う事もあるってのは見たことある。
何に書いてあったかおもいだしたらまた書く スポーツモードも常時エンジン直結になるわけではないよね？
エンジン直結＋モーターアシストしてるとしたらトルクの値はどれほどのものになるんだろう i-MMDはよく急加速の時エンジンとモーターの力両方使って加速すると思ってる人居るけど6速相当のギアは加速には使えないでしょ。
ギア付きの自転車で一気に加速したい時1速と6速どちらを選ぶか考えれば分かるかな？
あくまで巡行用で急加速時は直結クラッチ切られるよ。
パワーフロー見てると直結のみ、直結+充電、直結+モーターアシストの3パターンが有るけど直結+モーターアシストは直結状態からほんの少し踏み込んだ時になるだけでそこから更に強く加速しようとするとクラッチは切られるね。 直結を切る時に違和感が出ないように
モーターアシストしながら直結を切ってスムーズに加速させてる
ってどこかの記事で見た気が アコード買えなかった奴が買う車って言うのやめてくれねぇかなぁ？
同時に発売されてたらアコード買ってたよクッソ
11代目も日本後回しにしたらマジ許さねぇからな いやぁー俺はアコードよりインサイトの顔とリアスタイルとサイズが好みだから
アコードが先に出ててもインサイト買ったね アコードはなぜインサイトのナビじゃなくて9代目アコードの化石ナビをそのまま付けたんだろ？
ナビがインサイトよりヘボかったり不評のテールランプ修正しなかったりインサイトより売る気無いよね。
というより先にインサイトで様子見してからアコード売るつもりだったのが余りにインサイトが売れなさすぎてヤケになって思いっきり手を抜いた感じかな？
あとワングレード全部盛りかと思ったら海外版にはあるステアリングヒーター無いとか色々適当過ぎる。 確かに外観はインサイトの方がすっきりしててまとまってると思う。特に横から見た時のスタイルが良い。
アコードはなんか変にゴツいしいらない所にメッキ使いすぎてちょっと下品に見える。
テールランプのデザインに関しては論外。
カニみたいな形してて電球ウィンカーがホワホワ光ってる車が500万は冗談キツイね。
インサイトにアコードと同じ2Lエンジンとバッテリー72セル乗せてたら完璧だったのになぁ・・・ >>325
最初からアコードは選択肢になかったよ。
アコード買えなかったからインサイトなんて
消去法な人は少数だと思う
つか、それならアコード買えよ >>330
それやったらインサイト500万、アコード600万の世界になるな アコード買わない人はカムリに流れる。
インサイトはアコード比較じゃないよね。 次期CIVIC、つまりインサイトもこんな感じかな
ALL NEW 2022 HONDA CIVIC PROTOTYPE
https://www.youtube.com/watch?v=24_dijw_1Mw まあACCORDはHONDAが作ったアッパーミドルに乗りたいと
ほぼ指名買いの様なもんだから他メーカーの比較で買う方は少ないだろうね
同然BMW、Mercedesでは値段枠で車格が違ってしまうからね >>333
クラウンからの乗り換え
現行クラウンが大きくなり、更に１００万円以上の価格帯となって
インサイトに乗り換えた 低いからか飛び石でフロントガラスによく傷つかない？ >>335
くじら顔パクったんか
良くも悪くも新しさを感じないね
まぁインサイトはまた空白期間に入るんじゃないか type Rは入ってきそうだけど、他はどうだろうね 日本でハッチバックのテスト車走ってるから、ハッチバックは出るはず 車は良いのにプリウスより高い？ ホンダの隠れた佳作 インサイトの苦悩
https://bestcarweb.jp/news/238432 THSとimmd(eHev)の違いなんて話をしても普通の人には響かない。現役世代は、クルマの性能よりもどんがらの大きさに注目していると思う。
悪貨は良貨を駆逐するやね。
でも、値段が高いのは、買ってからの満足感につながると思う。 中古値下がりしてきたね
270万ぐらいでもEX買える
210クラウン欲しいんだが、なかなか値下がらないどころか上がってるからこっちでもいいかも
GTするときに不安だが シビックセダンだと200万ぐらいか
変な書き込みごめん
迷走してる >>335
逆に今まで買い繋いだかなり年配のアコード層が
このサイズだら取りまわしエエし、値段も手ごろでいいんじゃね
てななんじで喰いついてくるかなあ・・・・
てなところか インサイトは正統派(硬派？)なカッコよさだから、目立たないんだよな しかしトヨタのネームバリューは最強だな。
あれだけひどい(好みとかとは別次元の)デザインで売れていて、こんだけかっこいいインサイトが選ばれないなんて。 ブランドってのはそんなもんだしな。
トヨタかホンダ以外からインサイト出てたら買ってたか分からないし。 トヨタからインサイトが出てたらそっちにしたかもしれないし、ホンダからカムリwsが出てたらそっちにしたかもしれない アコードぐらいデカいとクーペ調デザインはなんか間伸びして見える
インサイトぐらいの全長が一番しまりがよい わざわざ狭いホンダのラインナップの中でインサイトとアコードで悩んだりしないだろ。
アコード買うくらいならCLA買うわ。 ホンダのインサイトだから買った
正面からのチラシ一枚みて値段も聞かずに予約したが満足している
他社なら買ってないと思う 各メーカーのセダンの中でもインサイトはカッコいいし存在感が凄い。
他にカッコいいのはカムリくらい。
アコードになるとさらに高級感がプラスってとこかな。 >>357
第一と第二候補だったぞ
燃費のいいセダンという条件で、面白そうだったのがこの2台 >>362
全く同じ車両に両方積んで比較しないと答えは出ないから回答困難。
けど、カローラ系の好燃費見るとTHS2のほうが燃費面では強そうに見えるね。 youtubeみてると、安定してTHSのほうが燃費良い。
もっと、電動モーターの走りをアピールした方が良いと思う。
「フル電動」とか言うほうが良いと思うw どこぞの会社みたいに電気自動車って言い切るしかないか 見た目は普通なのにインサイトは電気の力で走る！
ハイブリッドなのにトランクも広々でママもニッコリ！
そんなCMやだ >>365
たしかに消費者へのメッセージ伝え方はホンダは下手だと思うね。
「やっちゃえ！日産」とか「電気で走る」とか、そうじゃないだろ。とツッコミどころはあるにしても
誤解させたままでも伝えたいところは伝わるからな。
メデイアでさえEVとBEV の区別付けない記事書くし。そんな状態じゃ消費者も誤解するわ。 >>366
自分の買ったクルマのCMがどうかはあんまり気にしないかな。俺は。
電気で走ることのメリットが何か？って言われたときにモデル3やe-TRONみたいな暴力的なクルマ。って
イメージを持つ人がクルマ好きには多いんだろうね。日産はそんなイメージでe-powerを売り込んでる。
e:hevの駆動系はEVになってるから、プログラム次第ではそういう味付けは出来るはず。
バッテリーへの負荷を考えてそういう味付けにしないのか、そういうクルマはオゲレツだと考えてるか。 EX.白。ほぼ満足
購入理由
１．デザイン
２．燃費・・・（平均24km/L）
３．マルチリンクサス
４．装備 >>365
俺は適切なメンテしてれば初期性能が長く続く車が一番だな
気を使わないで何時でも同じ状態で乗れるって一番大事なことだから アコードも新型オデッセイもﾒｰﾀｰ＆ハンドル等同じだよね
ちょっとガッカリ
インサイトだけの装備かと思ってたよ～ 若いころは少しぐらい壊れても、気分的にこんなもんだ何とかすらあだったが
年齢行くとその精神的なダメージの方が強くなるな
なんせ精神的、体力的にも劣って億劫になるからなあ
決して金だけの問題じゃあないな 久しぶりに公式サイト見たら、くっだらねえ記事が載ってた。
「洗練されたエグゼクティブが新たなる相棒に選ぶクルマは・・・？」
そういうのは要らないよな。 もっとデザインを売りにした広告すればいいのに
リアの電球だらけなとこはうまく隠して めったにないけど他のインサイトとすれ違うとちょっとはずかし 恥ずかしくはないだろ。
むしろおっ、て感じだわ。
インサイトと思ったらシビックが多いだけに おっ？仲間やんと思って後ろ着いたらアウディA3だったことならある。
テールランプどっちかパクったろってぐらい似てる。 22のクルマ興味ない彼女も
カッコいいから次はインサイト乗るって言ってる！ 俺、赤乗ってるけど、たまにインサイトすれ違うとガン見される。
赤は珍しいらしい。 赤も惹かれたけどシルバー買いました
新車だと選べないし予算オーバー気味だったので試乗車落ちを プライムスタイルのコスミックブルー契約した。
おまいらこれからよろしく。 >>393
カッコ良さそうじゃねぇか
はよ画像アップせえやくらぁ プライムスタイルはシートの謎の緑色がなきゃ最高なんだけどなぁ Welcome to the Honda hentai club
Such a lovely plase >>397
オレも保守的なのかあのアクセント色はちょっと華美過ぎに感じる。
個人的にはベージュ系シート、リアウィング無しがいいのだけれど、全て好み通りにはいかないわな。 それならば歌としては
JD サウザー You're only lonelyのが似合ってしまう EXからリアスポイラー取りたいけど穴開いてるんだよねぇ
インプやランエボみたいにデカイ羽じゃないから目立たないけど
オプション扱いで選べた方が良かったわ 北米の白内装とサンルーフをそのまま持ってきてくれればいいのにな… >>404
渋いね～！ 大好きな歌だ。
彼もインサイトと同じように、味のあるシンガーなんだけどメジャーになれなかった。 イギリス、TPP加盟申請、
ホンダさんのイギリス工場の予定に影響でますかね、 空力的にはリアスポありなしどっちが良いんだろ？
primestyleで行きたいけど気になる。
見た目的には掃除も楽そうだし無くても良いけど。 ぶっちゃけ要らない。
洗いにくいし雪詰まるし隙間凍るし。 LXにわざわざトランクスポイラーつけた自分は異端児だったのか リヤスポはメリット、デメリットともに小さく見た目の好みだけ。
だからこそ選べるようにディーラーオプションにしてほしかった。自分は要らない派だけど、EXなので着いちゃった。 リアスポあってもなくてもそんなに見た目変わん無いでしょ
洗車機かけるとブラシに着いたワックスとかがリアスポの裏に溜まっちゃうから嫌だと言えば嫌だ。 空力的に意味あると擁護する方が誰も居ないので選択がほぼ固まりました。
ｳﾙﾄﾗｽｴｰﾄﾞにしたいけど、blackは18インチだしなー
primeはスポイラー無くて走行安定性とか落ちるならやだなー、
とか迷ってたもので。
さて、後は何色にするか。 >>397
>>403
シートの緑はカタログやyoutube見た感じイマイチかと思ってたけど
実車見たらそんなことなかった。
爽やかな緑って感じじゃなく落ち着いた？少し”くすんだ”感じで
なくてもいいけど有っても気にならなかった。説明難しいけど。
てかエクステリアのカッコよさに比べてインテリアはうーんな感じだったのが
プライムの実車白内装見てツボってハンコついた。正直リアスポはどっちでも良かった。 個人的にリアスポないとジジ臭くなるからあったほうがいい >>416
へぇー、緑アクセントいい感じなのかぁ。明るい内装羨ましい。
俺が買った時もprime有ったら良かったのに。まぁなんだかんだで気に入っているからEXを可愛がるさ。 個のセダンはサイズ的にも絶妙でバランスよく
ちょっと外観やホイールドレスアップだけでもかなり変わるよ
センスも見せ所かもしれないね どのグレードでもそこら辺のプリウスとかよりかっこいい。 外観の不満は隠しきれてない下向きマフラーくらい
個人的にエアロもいらないデザインだと思う
数が少なすぎていじらなくともほぼ被らない、トヨタのお膝元地域で乗ってると もう一回り大きければな～アコードよりちょい小さいぐらい 全幅はいいとしても、全長があと100㎜から150㎜あればもっとカッコよくなったかも。 DOPのエアロが同色じゃない以外不満無いな。
アコードはアコードでナビがクソでETCが2.0じゃないとか謎仕様なのでインサイトは頑張ってるほうかと納得してる。
単純にデザインがこっちの方が好みなだけだが。 北米ではインサイトよりアコードのほうが先に出てるから内装の世代が古い？
とはいえgathersには関係ないか アコードのナビはインサイトのより古いって聞いたことが リヤスポイラーは、インサイトの先祖 サイバーCRXへのリスペクトと思います。 アームレストが欲しい
オプションはダメダメだ。
しかも５万とかアホ過ぎて笑えない そろそろ乗り出して1年でオプションのアームレストコンソール付けようと思ってるんだけどどうかな？
どなたか比較したことある方いたら感想聞かせてください オプション品はどれもぼったくり価格だよね。
サンバイザーとかマットレスとか。
4000円のキーカバー買ったらほぼ100円レベルの商品だった。 ロードノイズが大きく聞こえるのはほぼ電動車だからでは
アコードみたいなノイズキャンセラー付きでもない限り… >>448
ペラペラで薄いのに剛性確保できる高張力鋼板使ってるから
クルマ自体も音入りやすいんだと思う MCでLTAついたから安全装備面でも見劣りはしなくなったけど、個人的には見飽きてるせいか今ひとつ魅力を感じない
やっぱりマイナーカーよ ロードノイズが特別大きいわけじゃないよ。
エンジン音が少ない分目立つだけで。
とはいえクラウンやレジェンドと比較されたら大きいのは間違いない >>456
カムリより速い？だってあっちは2.5Lよ？ >>457
インサイトはモーターのトルクが大きいからね >>460
あんなくそダサい車と比較する時点でインサイトに失礼 排気量とパワーにはもうなんの相関もない
全く同じシステムでの比較ならともかく >>462
まさにそう。
あの顔つきに対して旧態依然で凡庸なサイドビューの違和感よ。 馬力よりトルク
でも起動時に最大トルクを発揮するモーターは
高速域でトルクスカスカでスピードが上がらず
使い物にならんが インサイトとカムリ、どっちも売れてないんだから仲良くしてくれ ある意味、数少ない分、スペシャル感がある
なんか気分いいｗ バブル期の4ドアHTスペシャリティ的な感じで気に入ってるよ。
回りは今時セダンなんか何とも思って無いだろうけどね。 スピーカーの音調整しても低音強くて高音キンキンするから
ディーラーオプションの付けようかと思うんですが音質どうですかね？ DOPの話ではないけど、premidia wide設定すると左右のチャンネルがミックスされて音のバランスおかしくなるからオフにしてる
高音が気になるならpremidia hdもオフにした方がいいかも？ DOPのスピーカーはノーマルよりは許せるが、所詮旧世代のアルパインDDドライブ。
ナビの内蔵アンプが悪い。
って、いつの間にケンウッドに変わったんだこれ？ ケンウッドになったのは去年の11月だね
見た目から実質KFC-XS1703っぽい
これもツィーターが強くて高音がかなりきつい この車、ステーションワゴンタイプの設定が
あってもいいと思うんだけど…
ほとんど売れてない車に、更に売れない路線の
ステーションワゴンの計画なんてないわな… 昔は少ない車種でタイプ増やして対応してたから。
シビックで4ドアセダン、3ドアハッチ、シャトルとか。
マーク2三兄弟あたりの、同じクルマで車種増やす販売戦略になったあたりで変な方向に行ってる。
車種を整理しなきゃダメだな。まだホンダは少ない方かも。 まさにステーションワゴン派で
3月車検のアコードツアラーから
EX Blackに乗り換え検討中だったりする。
とりあえず通して新シビックと両天秤かな。 インサイトでワゴン作るとしたらアルテオンのシューティングブレークみたいなデザインになりそう >>485
トヨタのは販売店網が多かったから兄弟車作るしかなかった
ホンダも当時ベルノ店クリオ店プリモ店と三系列あったけど、姉妹車はなかったね
今のクルマはグレード構成がシンプルで分かりやすい
昔はセダン、ハードトップ、ハッチバック、ステーションワゴンのボディに加えて、エンジンのラインアップも多かった >>483
このクルマにステーションワゴンはいらんでしょ？ カローラやヤリスみたいに名前を１つに統合して販売台数水増ししよう
次期シャトルはフィットシャトルに戻すなんて話もあるみたい ヴェベルをハイブリッドのみにしてインサイトの名前を名乗る権利をあげよう
ホンダにとってはマイナスでしかないが >>486
＞まさにステーションワゴン派で
ジェイドがあるじゃん。って言おうと思ったら、ラインナップから落とされてる？
5人乗りにしても売れなかったんだね。 >>488
＞ホンダも当時ベルノ店クリオ店プリモ店と三系列あったけど、姉妹車はなかったね
アコード、アコードCA、ビガーという三姉妹が。
アコードCAか。懐かしいなぁ。ダブルウィッシュボーンは乗り心地良かったなぁ。 リアシート両端の樹脂部分がでかすぎるのがちょっと残念やなあ
実際に座ったら触れる部分ではないけど、内装のケチり具合がモロに出てる >>494
ビガーは元々アコードの兄弟車だったのよ。
5気筒のビガーは2代目。 トルネオ...
掃除機に変身しちゃったけど
2L DOHC-VTEC 5MTのSiR-Tは良かったなぁ >>499
見た目は大人しく走りは元気って車は今少ないよね。
まずMTセダンがほとんどない。マツダ3と6ぐらい？でもそれも昔のsiRみたいなエンジンじゃないし。 インサイト EX
走行距離7000km
いくらで売れるかな >>502
年式と色によって変わってくるけど、220万と予想した。 >>506
220万位で買い取って、270万位で店頭に並ぶかなと予想したのさ。
すぐに売れるかどうか分からないから中古車屋さんも怖いだろうな。 >>504
2018年式
色は白 修復歴なし
ちなみにデモカー落ちを買った
>>505
理由はいくつがあるが、主な理由としては仕事が忙しくなり
乗る時間がなくなった 2019年1月登録
LX モダンスチール 36000キロ
200万だった。
このスレに長らくお世話になりました。 便利ではあるが寂しくもあるね
戻ってきたらまたセダン乗ろうぜ 2年で36,000kmも走れば十分堪能したことだろう
確かに寂しくはなるだろうが 花粉症鼻水ドバドバ野郎なんですがボックスティッシュ置く場所と
左手で鼻水ティッシュ放り込めるゴミ箱設置するのに都合いい場所はありますか？ >>513
ですね、車の維持費用は浮くけど楽しみが…都会じゃ維持できないしそもそも乗る機会が
>>515
ホンマに楽しみました…不人気車で下のグレードで過走行気味だから値が付かないと思ってました。 ティッシュは助手席
ゴミ箱はシートバックポケットに引っ掛けるタイプを使ってる ダイソーの箸立てをゴミ箱代わりにしてドアポケットのドリンクホルダー部分に置いてる
すっきり置けるけど容量が少ないのと飲み物置けなくなるのが難点 シータヒートは背中も暖まっていいね
N-BOXは座面だけだ ハンドルヒーター欲しいよねぇ。
でもさぁインサイト、真面目にスタイリングは良いよね。
自分の車だと言うバイアスが掛かったとしても、自分の車見てｶｯｹｰ、と思えるんだわ。 >>521
寒冷地住みだけど、ハンドル冷たいと思ったことはないな 豪雪地住みだけど、ハンドル冷たいと思うことたくさんあるよ ステアリングにCR-Zにあった「PLUS SPORTボタン」があればよかった。
何で走行モードの切替スイッチをあんな場所に付けるのだろう。 グリルの縦ラインに加色したいがそれに適したパーツないかな
メッキテープかなと思ったけど張り付ける部位が案外凸凹してるからすぐ剥がれそうな気がして 1.5Lで高速坂道パワー不足とロードノイズ煩いってのが
どうも気になって購入に踏み切れない。
でもアコードカムリは大きすぎで選択肢がないわ 1.5Lで高速坂道をストレスなく走りたかったら
シビックセダンだな
ターボの威力が発揮されるし、回転数上げても最大トルクがキープされる
そのかわり街乗り燃費が悪いけど いや、ロードノイズうるさいは無い。
感動する静かさでは無いがうるさい車種ではない。
単純に何と比較するかによる。 登り坂がうるさいだけでパワーは十分。
パワーモードとノーマル時の差が極端すぎる。 そうなのか。
みんカラとかネットレビューとかみた限りだとネガティブな意見けっこう見たが
比較対象がもっとグレード上なのかな >>537
Youtubeの試乗組でパワー不足、うるさいなんてレビューはあまりないぞ？
クラウン、レジェンドとの比較であれば向こうのほうが静粛性は上だが値段も上。
パワーはエコモード、ノーマル、スポーツモードでかなり異なる。 うるさいのが気になるなら無限マフラー着ければいいよ 俺が見たインサイト試乗動画
河口まなぶ
五味やすたか
ウナ丼
ワンソクtube
タケティービー
おっちゃん
のうち、河口まなぶと五味やすたかの評価がいまいちだったかな。
河口「たけーよ。もう少し出せばCR-V買えるぜ」
五味「1.5Lがちょっともっさりしてね？」
うな丼はべた褒めだったがあの人は基本悪口は言わないからな。
個人的にはハンターにレビューしてほしい。ただしアコードの評価は低かった。 >>541
ハイブリッド鹿本
各社ハイブリッドの仕組み解説
THS（プリウス）とimmd（インサイト）の瞬間燃費比較
ただし、THSの方が良い燃費結果だったと思う。 >>543
鹿本はアホだよな。
プリウスとインサイトの燃費を比較してimmdよりもTHSの方が好燃費という飛躍した解釈をしてた。
燃費は駆動システムの燃料効率のみで決まるのではなく、タイヤ抵抗や空力も含めた車両全体の結果なのに。 鹿本って頭でっかちのオッサンかと思ってたんだが、何を勘違いしたのか最近顔出し動画上げてて見てみたらただのガキだったから納得した >>541
岡崎五朗（クルマでいこう）もあったな
登り坂でエンジン唸る以外は高評価だったか
河口は他の車のレビューの中でアコードインサイトの乗り味は素晴らしいって言ってるの見たけどどの動画かは忘れた… プリウスとインサイトのパワー差を考えれば燃費の比較はできないよ 五味さんのレビューは静か、滑らか、スポーツの加速感がいい。
ハンドリングの注文が一番多かったよ。
加速時のエンジン音は2lの方が良いのではだったから
パワー不足という話でもない >>546
峠道でエンジンの唸りは慣れたｗ
従来の感覚で吹かすから唸る
インサイトに合わせた走行をすれば問題なし。
但し、峠道をサーキット感覚で走りたいと思う人には不向き
それならV6－3.5L以上が良いと思う >>548
ハンドリング感覚とかｗ
F1レーサーみたいにミリ次元の調整を必要とするならともかく
全く気にしたことない >>548
ブレーキタッチもハイブリッド車の中で一番（？）良いと絶賛してたね
ハンドリングがだらっとしてるっていうのは共感できないけどいろんな車に乗ってるモータージャーナリストが言うんだからそうなのかな >>551
ブレーキタッチは絶賛してたね。
ハンドルの件はオーナーになった今でも全くわからないけど。
インサイトの総評は街乗りスペシャルだった。 路面がそこそこ良い街乗りだったらホント良い車だよな
ウチは坂が多い田舎だからちょっと良さを生かせてない気がするわ >>552
サイズと価格が許すならインサイトお薦め
うちにはフィット３もあるけど、優位なのは藁ロール３個積めること。すごく便利です フィットと排気量が同じで重いから負けた気になってたけど
実際フィット4eHEV試乗したらインサイトの方がトルク感あるわ
モーターと制御の差なのかな >>557
スペック見るとわかるんだけど、排気量一緒でもバッテリーの出力が結構違う。 フィット4eHEVは遅いらしいね。
でも選択基準はサイズ感じゃない？
コンパクトカーが欲しいならフィットだと思う 今や走り、質感でのコンパクトなら絶対ノート、燃費はフィットに負ける ノートはインサイトと同じ価格帯になった
から、フィットと競合するのは無理 >>561
稲わらをクルクル巻いてあるのをビニール袋に入れて売ってまして。家庭菜園に敷いて保温保湿雑草防止ヌコの足汚れ対策に使ってます。牧草や麦のもあります。
https://i.imgur.com/8pJBZcr.jpg
かなり大きいのでインサイトのトランク開口部には無理、コンパクトハッチというよりミニミニバンなフィットの出番です そんなに大きなロールを３つ積載出来るとかフィット凄い( ﾟAﾟ ) >>563
どうすりゃノートがインサイトと同価格帯なんだ 新型ノートはプロパイロットすらオプション設定
しかも最上位グレードのみにセット価格44万2000円で装着可能
その他、当たり前の装備が全て高額なセットオプションだから余裕で300万を超えるよ 単純に安いと思わせるのもあるが、法人需要も得られそうだからなあ
やっぱりホンダは売り方が… ホンダの安全装備標準は良心的だと思う。
しかし俺が昔当たった営業さんが他社を極度に貶すし、他社が安いならそっちにすれば？という態度で気分悪かった思い出がある。
結局他社の車を高いオプション付けて買った。
今のインサイトは中古車屋で買った。人柄良くて値段も相応なお店だった。 >>527
システムを売りにするかっこええ写真を撮るため
そもそもインサイトとかアコードとか運転は儀式ですからw
お父さん、いつまで がちゃがちゃしたクルマに乗るの というホンダさんの提案ですわw >>574
？？？
ステアリングから手を離さずにスポーツモードにできれば、気軽に使えて坂道のストレスも軽減できそうなんだが。
ステアリングボタンのカスタマイズで、ナビの操作以外にも割当できればいいのにね。 それなら最初からスポーツモードで走ってればいいじゃん。
F1のオーバーテイクやNOSボタンみたいなノリで運転してる系の人？ >>578
通常時はスポーツモードの加速はいらないし、坂道もある程度なら不要、だけど少しだけ加速が必要なとき、押しやすい位置にボタンが欲しいだけ。
せっかくカスタマイズできるボタンがあるんだから、走行モード切り替えやブレーキホールドとか割当できればいいのにね。
でも、ナビの拡大縮小を割り当てると意外と便利。 フルモデルチェンジで自動運転レベル３でるかな。実用化するらしいから レクサスLXはよく盗まれるけどインサイトLXは安全よ 購入検討中だけど、素のＥＸに革シートのオプションつけるか、ブラックスタイルにするか迷う。クロームメッキグリルとステンレスペダルはブラックスタイルだけだけど、助手席前のスエードの内装は好きくない。オーナーの皆さんはこんな事で悩まなかった？ >>584
分かる。
自分もスエードに魅力は感じなかったけど、ピラーやルーフなど黒のインテリアが欲しかったからBSにしたよ。
そうでなければBSでなくていいかと思う。
スエードにしろレザーにしろホンダのはそんな質感いいわけではないけど、インテリアの色は全然印象違うよ。 BSタイヤがでかすぎて気になる
むしろLXの16インチが一番乗り心地良さそう 17インチのままでモダンスティールかスーパープラチナグレーも選べたらBSも考えたがなあ…
でもブラッククロームメッキのパーツは素直に羨ましい むしろBSの18インチカッコ良すぎてインサイト買ったわ
ちなみにEXでタイヤだけBS >>587
お仲間ですね(´ω｀)
私はモダンスチールが欲しくてEXにしました。内装のブラックはとても欲しかったのですが、スエードは剥げそうですし…
概観はモダンスチール、内装はブラックでスエード無しが理想でした。 タイヤでBSと言えばブリジストンと言いたかったのだろう
ブラックスタイルのことを言ってると分かっていながらボケる高度なお笑い シビックと違ってワングレードじゃないのは少しは売る気あるのかね おまえら今時車は18インチが最低だよ。
16インチが～とかじじくせー事言うなよ。
悲しくなりますよ！ >>598
しかし近年のヤン車のサイドウォールの薄さは馬車や自転車みたいでどうにも好かん。 18インチなこと自体はいいんだけど、そのせいで最小回転半径が5.3からら5.5に拡大するのがね・・・
だったら、EXかプライムにして自分で18インチホイール買って付けるわ >>599
え？18インチで？
もしかしてK自動車レベルの話ですか？ いやジジイだしな。
MC前の17インチBSで良かったと心底思ってる。 >>600
え？そうなの
584だけどやっぱりブラックスタイルは
見送ろうかな。
今乗ってるギャランフォルティスラリアートは18インチで最小回転半径5mジャストで重宝してる。 インサイト乗りのおじいちゃん達は17インチで十分だろうね
クルマ好きの若者はカッコいい、大きいタイヤに憧れるだろうけど 大きいホイール=かっこいい という固定観念こそ旧時代的な気がするおじいちゃんなのであった ジジイの自分も19、20インチで35とか30タイヤ履いてたりした過去もあり今に至る訳よ。
関係ないけど、ほんとに高速でボンネットうねってるね。
過去スレでもあった気がするけど、なんなのこれ。 不良っぽいジジイホントに増えたよな～
バブル体験者は最強だわ。 個人的に新しいヴェゼルはグリルのメッキ少なくてそこまでインサイト顔っぽくないからよかった
あんまり似た顔増えてほしくなかったから >>610
全然似てないんだけど
オデッセイとインサイトは似てる インサイト顔はインサイトの形だから合ってるわやっぱり
エンジン形式がーサスペンション形式がーとか蘊蓄垂れてた俺がまさか顔とボディラインの見た目だけで車を即購入決定するとは思わなかった メーターはインサイトとほぼ同じだね。
右側がアナログの速度計、左側が大型液晶ディスプレイで各種情報表示（エネルギーフロー表示がデフォ）。 インサイトもBピラーピアノブラック仕上げにすべきよ
なんで無塗装樹脂？シビックはピアノブラックなのに ピアノブラック、最初はいいけど、
傷やウォータースポットが目立つし維持が大変
どう手入れしていいんだか クーペSUVと言うからには流麗なフォルムを期待したけど角張ってる感じだなぁ
インサイトをデザイン買いした人には刺さらなそう インサイト顔ヴェゼルにならなくてよかった
絶対街中で新型ヴェゼル見かけること多くなりそうだから、「ヴェゼルのパクリじゃんw」って言われる所だったよ インサイトは18インチの方がスポーティでカッコいいよ
乗り味が～静粛性が～とか言ってる奴はアコードにした方がいいよ どっちかと言うと乗り味とか静粛性よりも小回りが効かなくなることの方が致命的やわ。
このサイズと乗り心地で小回り効くのがこの車の売りでもあったと思う。
アコードはデカすぎて取り回しが困るけどそれに近い乗り心地の車が欲しいって人には最適な車だと思う。 F1とかレーシングカーはホイール小さくてタイヤ厚いのがかっこいいから俺はいいや 所詮自己満の世界だからね
他人に押しつけるものではない 18でも19でもいいがシビックの235-45そのまま流用てのがねえ。
スポーティを売りにしてるわけでもないのに235はいらん。
見た目に振るなら19にして欲しかったし、18なら鍛造ノイズ(ry)にしてくれりゃ良かった。 中央列手前の右から5番目の車が気になるが何の車だろう？ スイフトとプロボックスの間の車のことなら新型レヴォーグ おお、確かにレヴォーグだ
あんまり興味なかったけどこの角度から見るとかっこいいな >>610
かなり競合を意識したグローバルデザイン化してしまったね
現行のがHONDAらしいって言えばらしい 峠の唸り音は従来の運転意識でやるから唸る
唸らない運転すれば問題なし 今日OPのスピーカーつけたけど結構変わった
イコライザとか同じ設定でも標準は高音キンキン低音ボワボワしてたのがマイルドになって聴きやすくなった感じ 新型ヴェゼルのグリルがインサイト顔にならなくてホッとしてる
価格もインサイトより安そうだし、パノラマルーフの設定もあるし、ちょっと嫉妬したかもしれん ステアリングヒーター、パノラマルーフ、リアパワーゲート、ピラー塗装、後席USB等々
それでいてインサイトよりもおそらく安価…なんだよな それにしてもスイッチ式シフトにしなかったのは意外だったな
パワーシートも今のところ無いね、新型ヴェゼル シートポジションメモリーと
リバース連動ドアミラーが欲しい今日この頃 ヴェゼルの下からニョキっと生えたサイドミラーが良いな。
インサイトはサイドミラーとAピラーが作る死角が大きいんだよなぁ。 >>644
フロントデッドニングしてイコライザー追い込んでやると、相当音良くなるよ。 >>651
前輪：マクファーソン
後輪：マルチリンク >>646
そりゃフィットベースだからなあ。
CR-Vとの差別化とかいろいろあるべ。知らんけど。 >>610
ソリッドウイングフェイスを止めたのは評価
あれ、未来的ではあるけど何となくプラスチッキーで安っぽいんだよね ※個人の感想です
オデッセイといい、今後はこの横桟グリル＋切れ長ヘッドライトがホンダ顔のトレンドになるのかな？ 大きさとエンジンとモーター出力以外だったらcr7と大差ないのかね
レグノとか同条件で遮音性とかどうなんだろう
中古価格が似たよってるから気になる どうせ残クレか何かで無理して買った車だから乗り換えないといけないんでしょう？ もうCR7と同じぐらいまで中古の価格落ちてるとか相当人気無いんやな・・・
車自体の出来は良いんだけどね。
まあそこら中ゴロゴロ見るようになるとうんざりするからこれくらいレアで良いよ。 インサイトはメタルスライム
レジェンドははぐれメタル
クラリティPHEVはメタルキング >>663
ベンツやBMなんかも半額以下になるから相当人気がないんだねｗ >>663
自分も1年前は現行インサイトの存在すら知らなかった。
オークションで安いクルマ探してて知ったけど、たいていの人は知らないし興味もなかろう。 スポーツモード+回生ブレーキMaxで走るのが走り的にも燃費的にも良いかなと思うけど毎回設定するのめんどい >>666
ホンダがワン・ツーだね。
ヒュンダイが3位で草 >>669
回生ブレーキの強弱は発電量に関係ありませんよ 発電には無関係だけど充電には関係あるから、回生MAXで走り続けるとトータルの燃費は良くなるかなぁ、と思ったりもする。
でもスポーツモードだとエンジン回りがちになるから、エコモードの回生MAXが良いﾀﾞﾛﾅ 回生も駆動もエネルギー損失あるから運動エネルギーは極力走行に費やしたほうが燃費にはいい >>674
回生掛けずに惰性で転がってる方が良いってこと？ モデューロ18インチから、純正ホイールでスタッドレス履いてるけど、乗り心地は突き上げ感とかむしろ悪くなってる感じだよ。 >>674
運動エネルギーを駆動力として路面に伝えること自体に損失がつきまとい、それは避けることが出来ないのだから、考えるだけ無駄。
だからと言ってラフな運転は駄目だが。
確実に回収できるエネルギーをいかに効率よく沢山回収し、長く蓄えておけるかを考えることが大切。 リバース音がたまに音割れするんだけど同じ症状の人いない？ >>678
俺もたまに起動時のポンって音とリバース音が音割れするわ。
インサイトスレずっと居るけど同じ事言う人居ないから俺だけの現象かと思ってた。
寒い日によくなる気がする。
オプションのスピーカーに変えてからなってる気がするけどリバース音とか起動時の音ってメーターの奥から聞こえるから関係ないかな。 >>678
音量を大にしたら音割れするようになった。初期設定の中なら音割れしない。 「高速道路の情報です。」って割り込み音声消したいんだけど！
ウザすぎる！ >>681
カーナビにVICS情報を使わないとか設定がない？
アコードには設定があった。
高速で20キロ走っても50キロ走ってもどこどこインターまであと50分ですとか。どんな渋滞やねん状態。
かと思うと、2キロ走っただけで到達時間が30分短くなるとか。
JHが設備投資をケチるからこんなことになる。あれは信用ならん。 >>682
ありがとうやってみる
カーナビの案内はいつの間にか音が出なくなって、曲がり損ねたりするのにな！ >>684
ナビのバージョンによるんじゃないかな
オレは発売すぐで買ったけど、途中でナビ本体交換があったんでVer12.02.00
VICS設定あるよ カーナビの案内の音声がいつのまにか出なくなったんだけどなんで？ >>687
オーディオの音量下げようとしてナビの方を下げちゃったとか ナビの登録地点のグループ分けってできないの？
トータルケアのアプリで登録したグループごとに分かれててほしいんだけど >>687
別のナビだけど
案内音声が喋ってるときにボリューム触ると案内音声のボリュームが変わる仕様で
気づかずに案内ボリュームを下げてたことがある インサイト購入する時にカローラスポーツと比較された方居ますか？
インサイトは何処が優れていましたか？ >>692
はい、私はカローラスポーツと比較してインサイトにしました。
インサイトを選んだ理由は後席の居住性と内装です。カローラの方がハンドリング良くて運転が楽しかったけどね。 最近前に車がいないのに接近警報がなる時があるわ。一回強制ブレーキもかかった。同じ事になった人いる？ >>694
くるまとしてですね。
インサイトにされたのは何が決め手だったのかなと。 >>696
新車時から結構ある
高速で100キロ巡航時に誤作動してフルブレーキを体験した。
寺でlog解析してもらった時の説明では「動作履歴はあるけど、それが正常動作なのか虚報での動作なのかは判断できないから分からない。次になったら警報画面を写メって来て欲しい…」と言われた。
高速運転時にスマホとか無いわと思って唖然とした。 >>700
自己レス
因みに2000番台の初期生産車 大型トラック追い抜く時稀に誤検知するわ
大体アクセル踏んでるから問題にはならないけど高速でオートクルーズだったらどうなるんだろう >>696
ある！ここ最近。
今までは誤作動一度もなかったのによく通る国道で発生してる。
霊がいるんだと思って割り切ってるけど オレは走行68,000キロで3回ある
頻度も少ないし、速度乗ってて車間空いてる時だけだから気にしてない >>705
このスレに時折出没してくれる過走行さんですね。
もうすぐ7万キロですか?すごいなぁ! 意外とみんなあるんだな。とりあえず持って行くかなぁ。霊じゃ無いことを祈る人(￣ω￣;) トヨタやマツダみたいにアップデートできるようにしてほしいなあ 走行距離は五万キロ初期型で前方の誤作動は一回、右折時に警告されたのが三回、左折時に警告されたのが一回いずれも障害物や車両は全くいない状態の一般道で発生しています。 ホンダセンシングあるあるなのか？
2万キロで今のところ誤作動に気がついたことはないが 中古で買って納車されたけどボンネットぷるぷるするねぇ
対策品出てるなら一度ディーラーに相談してみるか >>712
完全ではないけど、だいぶ良くなるよ
その他、エアコン関連で対策部品が、オートワイパー関連で対策プログラムが出てるはず そのらへんの対策部品ってここ最近納車されたインサイトには最初からついてたりするのかな？ >>682
ＶＩＣＳ表示しないに設定しても、「高速道路の情報です」ってドヤ顔で言ってくる！
あれ必要無いよ、うるさいだけだ 38,000km
バックモニターにするとサーモグラフィーみたいに全体的に画面が緑がかってきた…。
ディーラーに相談するかな。 高速道路の割り込み情報ステアリングのソーススイッチをナビの現在地ボタンとして設定して毎回話し出す度に消してる 多分消せない筈。
幾ら見ても設定無いもの。
俺はステアリングのリターンボタン押してる。 燃費履歴15キロ単位だけど10キロ単位にならないだろうか
30超えること無いんだから30より上いらないだろ はげどう。
アンダーカバーぼっこぼこ。
毎春替えろってか。 高速のナビ割り込みは設定→情報設定→ETC2.0に行って各種割り込みをしないに設定したら消える
たぶん >>724
あれはvicsじゃなくてETCだったのか⁉︎
どうりでいくらＶＩＣＳ殺しても出てくるわけだ 細かいこというとどっちもVICS情報なんだけどな
割り込んで音声・図形案内されるのはETC2.0のVICS情報
ナビに表示される渋滞情報等はFM-VICS >>726
そうかそうかなるほど
頻繁に高速ひと区間乗るだけなのに、また遠くのインターの情報なんて必要無いし遠出しても土地勘ないので意味無いので毎回うるさくてイライラ来てた 今朝MC後のブラックスタイル（ホワイトパール）の後ろについた。
当方コスミックブルーのプライムスタイル。
はたから見たらこの上ないレアな光景だったんじゃないか。
ついでに夕方これまたレアな現行アコードに出会った。
いい一日でした。 新型ヴェゼル最上位グレードコミコミ価格でもインサイト車体価格くらいなんやね
ますますインサイトが希少車になるなあ ホンダ車初のブレーキホールドの状態記憶…
安いのにいいなぁ インサイトの価格ってどうやって決まってるんだろう
販売台数稼げるSUVはその分安くなるのかな～ ちなみにインサイトはCVTのラバーバンドフィールとか、CVT独特の音はあります？
CVT車がはじめてなもので >>733
e-CVTと便宜上、言ってるけど
e:HEVの場合、モーターの回転数をかえるだけだから、
ラバーバンドフィールなんて無いよ エレクトロニックCVTとは言ってても、物理的にミッションが無いものなぁ 起動時の音とリバース音が音割れするから音量調整とか色々してみたけど駄目で試しにダッシュボードをドン！って叩いたら一発で治ったわ。
でも再発するやろな 先週EX納車されたので1000kmほど走ってみた
FIT2の1.5Lガソリン車からの買い替えです
加速感はノーマルモードだとフィットのがいい。
スポーツモードでちょうどいい。
燃費はフィットより良い。
高速のロードノイズがかなり大きい。フィットは
レグノ履いててフィットの方が静かだった気がする。
DOPのスピーカー付けて音が凄くいい。
車格が上がって満足感はあるけどノイズ対策しないと辛いかな。 インサイトのルームミラー、自動防眩だけどなぁーんか眩しく、ﾏｼﾞ防眩かぁ？と思ってたから、デジタルミラーにしてみた。
結果、ドラレコは元々付いてるからｲﾗﾈｰ、と思ってたけど画質は2.5kで綺麗だしきっちりログも取れるし、ディスプレイは凄ぇよくみえるしで、お勧めだわぁ。
勿論、駄目な点もあるけどね。
https://i.imgur.com/mdr5TLo.jpg 自分も先週EX納車だった（2代目インサイトから乗り換え）けど、
ロードノイズよりは登り坂での唸りの方が気になったな。
加速感とかは同意。
収納が無いのか微妙に困るくらいで概ね満足してる。
なによりカッコイイからな！ 路面勾配あるとこだと切り替わり遅れるオートハイビームが煽りに見えてないか心配になるわ
もちろん気になるとこではオート切ってるけど 車とは関係ないがAppleCarPlayのナビがクソすぎて絶句した。 社外ナビに交換は不可能ですか？Stradaの10インチを入れたいなと思ってるんですが 純正アームレストきちんとはまる？
アームレストを上げるときにレバー操作するのが普通と思うけど、しなくてもあがる。
つまりきちんとはまっていない状態。
逆にアームレスト下ろすときにバキンと鳴って干渉してるっぽい。 >>749
最初は気になったけど、今はどの位置でもカチッと閉まるな >>747
＜シビックセダンの長所＞
車両本体価格が安い（中古車しかないからなおさら）
ステンレススポーツペダルが標準装備（インサイトはDOP）
セレクトレバーが本革巻き
自動防眩ルームミラー、フォグランプが標準装備（インサイトはタイプ別設定）
パドルシフト付き
Bピラーがピアノブラック塗装（インサイトは無塗装）
ドアノブがメッキ
フェンダーにサイドマーカーランプがある（日本車では非常に珍しい）
高速走行で本領発揮（アウトバーンでストレスなく180㎞/h巡航できる性能を確保）
ノイズ低減効果のあるアルミホイールを装着
＜インサイトの長所＞
新車で買える
8インチナビが最初から装備（シビックはDOPでしかも7インチしか選べない）
BSM装備（シビックは設定なし）
内装の質感はシビックより上で、内装色も選べる
エアコンが左右独立
サングラスホルダー付き
USBポートの数が多い
エレクトリックギアセレクター
後席にもウインドウスイッチの照明、スマホホルダーがある
おっちゃんが乗っている
HVでありながら、トランクはシビックと同じ519Lもの大容量を確保、スルーも可能
EV走行も可能で、静かで近未来的な乗り味
燃費は圧倒的に良い
街乗りならシビックよりもトルクフル
センシングの機能もシビックより充実 >>751
ひとつも間違ってはおらんが、さりげなくおっちゃんが乗ってるを入れるでない >>751
おっちゃんが乗ってるのは長所なのか？
おばちゃんは？お兄ちゃんは？お姉ちゃんは？ってなる人いるよ
もうインサイトスレにおっちゃんの話題はいいよ
おっちゃんスレ作って書き込んでくれ 納車から2週間だけどブレーキから足離す時ギギギとかガガガとフロントタイヤあたりから鳴るのが気になる
ブレーキのあたりがまだついてないとかそんな感じ？新車初めてで うちも新車だけどそんな音しないしディーラーで見てもらった方が良いんじゃね 雨の日にソフトタッチでブレーキ踏むと停まる直前に音するな
スティックスリップしてんのかな
害はないからいいけど >>750
昨日やったらカチッとはまったよ…
週末ディーラーに見てもらおうと思ったのに… >>759
インサイトに限らず良くある
熱入って無いと機械的に滑るのは良くあることだよ
すぐフェードするより良いと思ってるぐらいでちょうど良いよ >>760
実はパッドがディスクから離れるタイプの車だからブレーキじゃ無いと思う
まだ寒くて冷えてたとかかな… フローティングだからか、後退時にブレーキがｺﾄｺﾄｯと鳴ることはある 走行中に Bピラーシートベルト取付金具付近から出るビビり音
速度に同期して うるさくなるので最高！
大当たりでした。 >>764
片押しだと思っていたがもしかしたら対向かもしれない。なんとなくそうだろうと私が思っていただけなので違っていたらすまない >>767
アメリカではコンパクトカー扱いだからな
安っぽくて当然 ブレーキの音は後ろじゃなく前から鳴っているみたいですね
私の耳がバカだったようです(´ω｀)
いろいろ聞いてみた結果フロントが対向でリアが片押し後退する時の音はフロントのパットがずれる音らしいです >>767
作りが安いと言うより
燃費向上を狙って軽量化と言う表現が適切です。 田舎なのでオートハイビームは重宝していますが、感度はイマイチ。
反応が素早い時と鈍い時があるし。
↑で書かれていたがパッシングになることもシバシバあって困る
アップデートは無いのかしら？ 名古屋の地下駐車場止めた時
まわりはベンツ、レクサス、BMW、AUDIだらけだったが
そんなに負けた感なかったな
見劣り感なかったし
まあ勝手な思い込みだけど 価格1.5倍位の欧州車あいてなら、外見と性能は負けてないと思うよ
内装の質感は負けてるけど 今や外車も巷にあふれてるしなあ
おっ、凄いって目をひくのはそうそうない気が
まあシビックの時に比べたら、明らかに道譲ってくれる確率あがったね >>776
内装に関しても負けてないよ
むしろ全体的に勝ってる 内装はBMW3のベースグレードと大して変わらない
3がA4やCと比較してアレなだけだが 助手席側のドアミラー、畳んだ状態からさらに内側に折れる遊びがあるせいで、なんかの拍子にドアモールに食い込んでドアモール凹んでた…
誰かもたれ掛かりでもしたんかね(泣) 暖かくなってきた
ヒートシーターともしばしのお別れか ヒートシーターの弱を付けて「腰に効く」と一人呟くのが日課 気温上がるとあからさまに燃費良くなるな
なんか寒いと暖房使わなくてもバッテリーがすぐ減るし起動後すぐとか2まで減ったりしてたけど
バッテリーはやはり寒さに弱いのかな ヒートシーター君ありがとう
君のことは忘れないよ
来シーズンもヒートシーターのままでいてね 梅雨時の服乾かしにも一役するから、ヒートシーターはもう少しだけ頑張るよ ヒートシーター
ヒーターシート
シートヒーター
シーターヒート 新型ヴェゼル発売までまだ一ヶ月も先なのに
おっちゃんもうレビューしてんのかよ >>791
セダンはトランクに布団を積むと静かになるのは定説 >>801
読めなかったんだろうから、
そっとしておいてあげるのが大人の嗜みw なんでこのクソ純正ナビは、すぐ近くにあるイオンが検索しても出ないんだろ？イオンタウンってやっても出ないし、候補も近距離順に出ないことない？carplayの方はすっと候補出してくるのに。ただいちいち繋ぐのがめんどいよね。 目的地検索マジクソ
インターナビポケットから登録してる ウインカーとバックランプとトランクとグローブボックスLED化完了
スパッと消えるのはやっぱ気持ちいいな
まぁその気持ちよさのためだけに合わせて1万6000円も出費してしまった・・・
あとホーン交換すれば1つ上野インサイトになるんだが
バンパー外しは大変そう ホーン交換オレはディーラーに頼んだよ。部品持込でね。
ウチのディーラーは工賃一万円弱だった。 普段ホーン鳴らす事ある？
買ってから一回も鳴らした記憶無いわ >>808
それならそれがいい。
でも必要な時は躊躇なく鳴らせ
そのために試しておくのもいいかと。 >>808
家族を迎えに行ったけど、ボンクラな妻が俺の地味なコスミックブルーインサイトに気付いてくれない時 前の車でマット敷かないで雑に扱ってたら床が傷だらけになってたから
インサイトはマット買ったな
セダンだしトランクにそんなに物載せないけどね 俺もトランクにはほぼほぼ荷物入れないけど、マット買ったよ。 インサイトやCR-V、アコードといったe:HEV車、そしてホンダeには
ボタン式のシフトが採用されていて、今後のホンダの電動車の標準になるかと思われたが、
フィット4はガソリン車と同じ従来型のガチャガチャ式のセレクトレバー、
そして次期ヴェゼルHVもそう、さらに今年FMCの次期シビック（HV）も内装イラストではセレクトレバーになっている。
最先端のデバイスが必ずしも良いとは限らないが（ホンダが一時期採用していたタッチパネル式のエアコンのように）
ボタン式シフトもやめちゃうのかなあ？
確かにセレクトレバーの方が、本革巻にシフトブーツ付けて高級感が出せるけど。 このナビは忘れた頃に案内音声しなくなるから、いざという時、道を間違えてしまう。首都高で何度遠回りを余儀なくされたことか。
原因はナビの音声案内を絞るとオフになってしまうからだ。
普段、メディアの音量調整で音声案内をオフにしてしまうことなんか頻繁にある。
一度オフになると、
戻すには「設定」からセットし直す必要がある。
これは明らかにバグだ。 >>817
操作したことがない人から見ると操作しにくいように見えると思うけど、
意外とすぐに慣れるし、慣れるとボタン式の方がいいよね。
リバースのみ「引く（正確には、手前側へ押す）」必要があるから、
安全の面（操作ミス等のリスク）から見ても、ボタン式の方がミスが少ない気がする。
ボタン式を積極的に採用しないのは、やっぱりコスト面なのかなぁ。 >>818
音声鳴ってるときに音量調整するとそっちが音量調整されちゃうんだよね
たまにやるわ >>818
設定からやらなくても音声案内されてるタイミングで音量上げれば戻るよ >>821
ゼロにしてしまうと、そもそも音声案内されてるタイミングが 燃料ポンプのリコール出たね
2019年1月～2020年2月製造分 >>823
情報ありがとう
さっきディーラーさんに確認したら
去年リコールで直した車は大丈夫って言われたよ
来月いよいよドアカーボンミラーやアームレストとか諸々取り付けてもらうから楽しみ いいな、皆んなクルマにお金掛けられて
タイヤとかオイルとかブレーキとか消耗品だけで精一杯だわ >>824
情報ありがとう
そっか去年リコール対応受けてれば対策されてるのね
一応ディーラーに確認してみよう >>821
上の人も言った毛ど、ゼロにすると音声オフになってボリュームあげるタイミング自体が無くなる。 適当な目的地セットして、現在地ボタン押したタイミングじゃダメ？ >>828
そんな感じで音声案内が本来出ているはずのタイミングで音量上げればいいよ。 減速セレクターについて質問です。
マニュアルでは、マイナスで段階が上がり、プラスで下がるようになっていますが、
実際は、マイナスを1回ひくと表示が「2」になり もう一度ひくと「3」、プラスをひくとその表示段階が下がる。
なにもない状態でプラスをひくと表示が「1」になる。
これは、仕様ですかね。
マイナスで「1」から始まるほうが良いと思うのですが。それとも、何か理由があるのですかね >>830
＞マイナスで「1」から始まるほうが良いと思うのですが。
そう思った理由を説明してくれ。 なるほど、1が通常ということで了解しました。サンクス
AT車は、ブレーキパッド心配ですね。 >>833
マニュアルに同じ文言あるから、たぶん該当している >>829
ボリュームゼロにすると音声オフになるからタイミング自体無くなる。
だからそれは無理だ 何か音声案内しねーな…ってなったとき交差点のレーン情報が画面にでたとこで偶然音量上げたら復活したな
それであーそういうことかと理解した いやすまんレーン情報がでたときじゃないな発話ボタン押したときだ
音量ゼロでもここから復活できる 上で試したって言ってるのも確かに発話押して音声認識のときだった
改めてやってみたけど右左折のときとかは無理だった…失礼しました HONDAから、ご愛用車についての大切なお知らせ封筒きたわ～ 燃料ポンプ交換すると燃費情報リセットされるらしいが、過去の履歴も全部リセットされる？ >>841
これ、ホントに困ります。曲がるべきところを通り過ぎたことが何回か。
発話しているかもしれないタイミングを図ってボリューム復活させるとしても、画面をチラチラと見てないといけないので危ないし。
音声ゼロは、ボタン長押しとかにすべき。 つーか、ナビに頼りすぎは良くないよ。
自分が行こうとしている目的地への道順くらいは、一通り把握してなきゃ。 イコライザとかいじっても音質なんかしっくりこない、良い設定ないかな 純正ナビのSDカード再生は動画ファイル対応してますか？ >>851
1280x720の動画は再生できる、コレ以上は試していない
ナビの取扱説明書に再生できる形式書いてあるから確認してみては？
あと、自分のは2020年式のVXU-207SGiだけど
SDとUSBの動画再生時はPsideP(地図と動画の2画面)では映像表示されない
たぶん、最新のVXU-217SGiでも同じだと思う 850じゃないけど俺も音質不満あるわ
純正のスピーカーオプションは付いてる
FMラジオから流れる音楽の音質は最高に良いけど
自前でBTオーディオやSDカードオーディオ再生すると微妙…
音楽ファイルも劣化少ないのに変更してるけど駄目
結局イコライザもダイヤトーンも全部OFFが一番マシに思えて妥協してる >>全部OFFが一番マシに思えて妥協してる
おお。自分だけじゃなかったか。
ダイヤトーンのDSPはなんか違和感ある。 >>853
ラジオの音質が一番良いのは俺も思ってた
CDとbluetoothはラジオに比べて音が籠もってる様に感じる 俺もフロントSPはOPに変えているけど、
かなり音良く設定出来てるよ。
聴く限り、アマプラのｕｌｔｒａＨＤが一番音良いかなぁ。
ダイヤトーン、かなり音追い込めて良いと思うけど。
隣に乗った人のほとんどにオーディオ良いねぇ、
って言われるし。 >>855
そうそう、まさにそんな感じ
ボーカルの声ハッキリ聞きたいけど
ラジオはクッキリしててBTやSDカードで聞くと
BGMに負けてぼやけてる様な好みじゃない音になる 音楽は気にならんけどテレビにすると高音がささってキツい ドアとフロアデッドニングしたいな
音楽聴くにもロードノイズがきついわ。
きれいな路面なら高速でも静かだけど荒れてるとこはだいぶうるさい 純正タイヤのトランザER33はロードノイズきついよね。新品からそこそこうるさいけど、7部山くらいで荒れた路面はかなりうるさい。
スタッドレスのピレリアシンメトリコ方が圧倒的に静か。 トランクに布団敷いてみたら、いくらか静かになった気がする。 今日暑かったのでエアコン入れてみたらなんか異音がする・・・
小さい音でゴポゴポって感じ
しばらく吹かせたら安定するかなぁと思ったがしない ダイヤトーンオーディオは決して音は悪くないと思うよ。
上げてみたから良ければ聞いてみて下さい。
https://youtu.be/caLmdNWghJk DOPのスピーカーに変えてフロントドアデッドニングしたらかなり音良くなった
それでも音の一体感が物足りない感じはあるけどこれ以上は沼にハマりそう https://matome.response.jp/articles/5400
＞ホンダを代表するセダンとして根強い人気を誇るのがインサイトです。ホンダの持つ最新の技術を惜しみなく注ぎ込んだモデルのひとつで、世代を問わず支持され続けています。
＞乗りやすいミドルサイズセダン化されたレジェンドとして、選択されるケースも増えています。
ほんと？ 根強い人気を誇る？
「根強い」？？？「人気」？？？ カタログ落ちしては別物になって帰ってくる車に根強い人気って何なんですかね？・・・
アコードと間違って書いたのかな >>867
褒めるなとは言わんがここまで的外れだとオーナーでも恥ずかしくなるな 愛着もって乗ってるけど、町でみかけたら珍しくて嬉しくなるくらい走ってない車だからねえ 土曜日100ｋｍぐらい走ったがインサイト1台も見なかった 土曜の都内、あれだけ糞のように走ってる車の中でインサイトは1台しかすれ違わなかった。
アコードでさえ3台見たよ(´・ω・`) 以前走ってたら4台連なってインサイトが走ってきてびっくりしたな
どっかで集会でもしてたんだろうか ディーラーにバッテリーが弱くなってる～とか言われた >>876
バッテリーって12Vの補機バッテリーでいい?
リチウムイオンの方じゃないよね >>877
そう室内にあるバッテリー
自分で交換したいけど説明書には専用バッテリーと書いてある、、、 >>878
確か室内のバッテリーは液じゃなくてゲルが封入された特殊バッテリーだと何かに書いてあったな。
二年で弱るとは使い方の問題なのかバッテリーの耐久性の問題なのか気になるところですね サクッと調べてみましたがどうやらAGMバッテリー(ドライバッテリー)が搭載されているようですね。説明によると液漏れしない、音がしない、振動に強い、寒さ暑さにつよい、軽量、寿命が通常バッテリーより長いとあります。
デメリットは値段が高い事らしいです(´ω｀) >>880
ありがとう
3万くらいしそう
とりあえずこのまま粘る インサイトにせよ、アコードにせよ、シビックセダンにせよ
ホンダのこの手のクーペ風ミドルサイズセダンが、日本では全く売れず壊滅状態なのは何故だろう？
個人的には一目見た瞬間、あまりのカッコよさに直感的に「これだ！」となった車なのだが。
インサイトは知らんがアコードとシビックは海外でバカ売れ状態だから、世界基準では決して悪い車ではないはず。
ホンダのセダンでも、ずんぐりしてサイドに変な溝が入ったグレイスは、（販売終了したとはいえ）国内で結構見かけるのにね。
ホンダのクーペ風ミドルサイズセダンには、日本人には受け付けない致命的な何かがあるのだろうか？ 価格でしょ
カッコ悪くても安くて燃費良ければ売れるの
昔のホンダは廉価だった >>882
シビックに関しては1800の横幅がウケない、
インサイトはシフトレバーが無く全てボタン操作なのがウケてない、とディーラーは言ってたよ 五味さんが、テスラ黒船論をyoutubeであげてた。
街でも時々見かける。
でも、夜充電して朝昼走るという清く正しいクルマ生活ばかりではなく、夜中走りというような昔ながらのパターンには向かないような気がする。 単にトヨタじゃ無いからでしょ。
トヨタインサイト、トヨタアコードなら、今のセダンとしとはかなり売れると思う。
ホンダ=セダンのイメージが無いもの。 自分で買っておいて言うのもなんだが、SUV全盛の今、国産セダンを敢えて買うのは余程物好きでしょ
グレイスは安いし小さいし、昔からセダンに乗り慣れているであろう年配の方をよく見かける >>887
駐車場事情でセダン一択もいるよ
特に都内 >>887
SUV乗り心地悪いんだもの。
前車がヴェゼルだから余計にかもしれないんだけど。 >>885
自己レス
五味氏
テスラは、あと1～2年で100万円台のハッチバック出す。
鹿本氏の補足
EVは、再生可能エネルギー比率の高い国で役立つ
火力の高い国は、HV。しがらみのないテスラには勝てない。
タケ氏
EVは、買うな。(ただし、本人は、honda eに乗っている。)
私は、EVは夜間走行会に不向きと思うw もうセダンは落ち目でしょう。
昔と違って選択肢が豊富すぎる。
セダンに乗ってた年配の方はトヨタ選ぶでしょうし
ハイトワゴンで満足というのもある みんな同じようなのじゃつまんな～い
乗るだけならプリウス、ヤリス選んどきゃいいのよ >>882
だってホンダのセダンってクラウンやレクサス、外車みたいにドヤれないしイキリ仕様にできないじゃん
そんなのに高い金出すのはねぇ… ホンダ車のスレ来て価格帯の全く違うクラウンやレクサスageしないと死ぬ病気なんだろか？ 中身は大衆車だけど
外観とサイズはちょっとした高級車っぽいからな
(あくまでも、「っぽい」)
それでいてハイブリッド搭載でありながら300万円台で買えるから
コスパ良すぎだろ コスパは良いのだけれど、そのパフォーマンスに惹かれる人が少ないのだろう インサイトに乗っていると狭い道路では 対向車が進路を譲ってくれるのが良くわかるよ。
車高が低くクラウンより広い車幅だからベンツ以上の高級車に見えているのでしょうね。
ほんと買って良かったわ 安心安全な車。それで燃費も良い。
生涯乗り続けたい気分です。 >>900
邪魔だから早く消えろって思われてるだけ 運転下手そうなクルマとすれ違う時は、ぶつけられたくないから避けるよね マンションとかビルの上の階からインサイト見たら、クーペスタイルのライン カッコ良いですよ。
評論家は、デザイン普通普通って言ってますが、上から見たら圧倒的に先進的ですよ。 >>901
見た目はクラウンより インサイトの方が存在感があるな！ 今、ジェイドRS乗ってて次この車買おうと思ってるんだけどグレードはEXの予定。ブラックスタイルはタイヤのサイズ上がるし交換の時高そうなんですよね。 初期のブラックスタイルで17インチだけど、タイヤが高い以上に冬タイヤ交換する時の重さが強烈 >>907
EXブラックスタイルは内外装の見た目しか変わらないからね。
機能面ではEXと全く同じだから、好みの方を選べばいいんじゃないかな。
タイヤは17インチから値段がグーンと上がるから、17だろうが18だろうがそこは金額に大きな差はないと思う。
(まあ17インチの方が安いのは必然的だろうけど…) 今、ジェイドRS乗ってたらインサイトの走りは後悔しそうですね。
インサイトはセダンでしっとりした走りですから。
代車でジェイドRS乗ったけど加速の良さにはびっくりした。
BlackStyleはウルトラスエードのシートが夏場に熱持ってどんなにクーラーで室内冷やしても背中とお尻が暑いのなんのって。
視界も低くて視野も狭い方だ。スポーティなフォルムだからしょうがないけど…。個人的には次は視界のいい車にしたい。
モータージャーナリストの五味さんが１度でも車で違和感を感じたら車買い替えない限りずっと付きまとうって言ってたのは確かと思った。
長文すいません。 >>909>>911
そろそろ落ち着いた感じの車に乗ろうと思いまして、HONDAでは買い替え先がこの車くらいしかないですし。
グレードはEXで考えてみます。 >>911
違和感と車種による違いは意味が違う。
ストから乗り換えたが視界が狭いと思った事はないし
低めの着座位置もすぐ馴染んだ。
インサイトは走りの滑らかさがよいから加速重視の走りはしないが
スポーツでの加速感はなかなかだと思う たまにスポーツモードにするとつい急加速してしまう
枠が赤くなるのも悪いんや インサイトのスポーツモードは違いがはっきり分かっていいよ。
カムリ試乗したときにスポーツモードしたらノーマルとの違いはそれほどでもなかったし。 ジェイドRSから乗り換えなら18インチにした方が良いんじゃない？
自分はオデアブから乗り換えだけど、EXの17インチ標準タイヤとホイールは
ごみさんが言うとおりで狙ったラインからブレる感じがして不満だったよ。
無限18インチ（ヨコハマデジベル）にしてからはリアのばたつきも含め、全部解決した。
乗り心地も全然こっちの方が良いし、ハンドルの微修正しなくて良いんで運転の疲れも減った。 視界も加速も取り回しも収納もフィットハイブリッドの方が上かもしれない。
高速もクルーズコントロールで安定するし。
見た目の好みとデフォルトスピーカーとかはインサイトのがいいけど。 シビックに乗り出した頃、これはクラウンやセドリックより速い はるかに見晴らしが良いと思ってましたね。そのシビックが成長しておとなのクルマになったんですよ。
うーん、時代は進み話はめぐるw 次買うなら アウディ A6 セダン PHV だな
インサイトに よく似ていてカッコいい 俺はMercedesAMGのCLAだな。
ケツがエロい。 パッと見、アウディとインサイトって見分けつかないよね エンブレムを付け替えればA5スポーツバック（エクステリアのみ） >>905
> 評論家は、デザイン普通普通って言ってますが、上から見たら圧倒的に先進的ですよ。
そう思う。
以前のスレにもアウディのA4みたいというカキコがあったし、本当にセダン離れしてかっこいいのに、
評論家はハイブリッドシステム搭載しただけの平凡なセダンみたいな言い方しているのには違和感を覚えていた。
まあ、評論家はふだんから欧州車ばかりマンセーしてるから、
そういう意味で（欧州基準で）普通普通言ってるのかもしれないが。 >>917
だよね～
今時18インチがスタンダードだよ >>923
目大丈夫ですか？
普通に見分けつきますけど… インサイトの小回りの良さの恩恵を受けてるワイ、17インチが手放せない 流麗なフォルムのインサイトと どんぐりむっくりのアウディと全然違うじゃん。
サラブレッドと豚を見間違えているようなものですよ。 ヴェゼルに出力、トルクとも負けちゃったのが悔しい。新しいヴェゼル速いだろね。 新型ヴェゼルはエンジンが106PS/127N・m、モーターが131PS/253N・mだから
モーターの出力は同じだけど、それ以外はインサイトが上じゃないかと エンジンで発電してモーター回すのにエンジン以上の出力って出るの？
バッテリー残量あればエンジンとバッテリー両方で行ける？ 通常はバッテリーを通さず 速度に応じた最低限のエンジン回転数で発電し、モータを駆動させる。
バッテリーの充放電は 寿命が縮まるので バッテリーの延命処置です。
しかし、勝負する時には バッテリーの電力を一気に使い 瞬間的にエンジンとモーター（エンジン以上のトルク）
で 一気に加速する。但し、長続きはしない。バッテリーの容量が減ると ちびちび充電です。
但し、高速巡行は エンジン直結で 走行します。 >>931
勘違いでした。諸元発表もまだですよね。 >>935
新ヴェゼルの諸元はディーラーで見れるよ
もう出てるけどインサイトより若干出力は低い。 >>917
やっぱりブラックスタイルにしようかな。
助手席前のスエード調の内張りは好きじゃないけど >>937
もしEXBSの18インチホイールだけが欲しいなら、ディーラーにお願いすれば買えますよ。
4本セットで23万ぐらいだったかと思いますが…
それか、殆ど出回らないですがヤフオクとかで探すとか…
新車外し品で10万ぐらいです。
ちなみに私はグレードEXでタイヤだけEXBSにしました。
(ヤフオクで購入) 18インチってホイールつけた状態で17インチとどのくらい重さ違うんだろう
タイヤ交換する時、車内に4本入る？
いよいよ溝がやばくなってきたんで、入梅前にはタイヤ買い替えたい あああああ引越し決まって車手放すことになったぁぁぁぁ！
ということで無限18インチ（ヨコハマデジベル）は取り外してヤフオクに出すから誰かよろしくね。
シビックセダン16インチ（WINTERMAX02）も出すから誰かよろしくね。
ちなみに
ハンドリング 無限18＞シビ16（直進安定性は良し、リアはまだバタつく）＞標準17
乗り心地 シビ16＞無限18（リアどっしりでドイツ車っぽい）＞＞標準17
静粛性 シビ16＞＞無限18＞標準17
シビ16ホイールはデコボコ路面でけっこう優秀。
＞939
標準17インチがやたら重く、無限18インチの方が「あ、軽いわ」とすぐに実感できるほど違うよ。
それと車内にタイヤ４本はリアシート倒したりすれば積めるけど、キツキツ インサイトの純正ホイールはださいし重いしいいとこ無し
速攻変えたわ 確かに純正17インチダサいよね…
空力うんぬんで考えられたデザインらしいけど、周囲に「手裏剣ホイール」って呼ばれてる 掃除しやすくてホイール内部の汚れ見えにくいぞ。
ブレーキディスクの錆も見えないし。 下手な社外品に変えるより最近は純正ホイールの方がカッコいい。 純正ホイールのデザインはなんか高級感が感じられないです。
エンケイのpf09なんてどうでしょうか。。 オデッセイが今年いっぱいで生産終了らしい
去年の終わりにマイチェンしたばかりなのに
インサイトも「いよいよ」かねえ？ 工場が閉鎖だからね
ステップワゴンも移管されなければ終了になる つまらない人間なので、新型ヴェゼルよりモーター出力等が優ってると思うと優越感に浸れるよ。
道中すれ違ってもインサイトのほうが優れてると思えてマウント取れる。 ヴェゼルはすぐ見飽きるよ
インサイトのレアさに敵うものか
セダンの凋落と値段の高さから売れてないだけだが 車乗っててマウント取るとか取れないとか考えた事ないわ
軽自動車に白ナンバー付けるのと同じ感覚かな インサイト乗ってる人はヴェゼルは最初から
選択肢にないんじゃないの？ジャンルがちがうでしょ。
ヴェゼル乗りもそうだと思う そういうこと言ってるとアコードやレジェンドにひれ伏さないといけない事になる
車格ヒエラルキー感が少ないのがホンダの良いところなのに とはいえ、N-BOXの運転にいらっとすることはあるけどね 5m近いのはさすがに辛い
インサイトのサイズにアコード収めてくれれば買ってたのに 車体サイズが他のセダンより一回り小さいのが決め手で買ったかな。 >>958
レア？
都内沢山走ってるけど…
アコードこそレア >>959
高い買い物するからには周りにドヤりたい、イキリたい、マウント取りたいってのは自然な感情だと思うわ 久しぶりに来たけど直4ff連呼野郎居なくなったのねw おじいちゃんは燃費が〜とか、セダンが〜でしか選んでないからマウント取りたくなる気持ちはわからんだろうね
敢えてこの不人気インサイトを買うんだから、イキりたい、ドヤりたい、マウントを取るという気持ちはわかるよ 俺は単なる移動手段としてではなく、インサイトがカッコいいから、惚れたから買った
洗車もよくするし、毎週休日はドライブに行く
走ってる時も「どうだ、俺のインサイトかっこいいだろ？」っていう気分で走ってる
時々まじまじ見られたり、「今のインサイトこんなカッコいいんですか！？」って話しかけられたりするからやっぱ嬉しいもんよ シビックセダン乗りだけどもうちょっと待ってインサイトにしてりゃよかったと後悔中 半年乗ってはじめてACC使った。
これは便利だけど、慣れると余所見しそうで恐いな いつかはfcvと考えていたが、hevインサイトの次にはev版インサイトでもいいかと思うようになりました。
ホンダさん、がんばって。 峠道が苦手以外は、概ね満足です。
キリっとお美人な外観とハートがやさしい（エコ)インサイトを気に入ってます。
革シートお薦めします。 IMAに乗った事あればわかるけど、現行システムは峠は全然苦にしないぞ
登りで燃費落ちた分も下りでほとんど取り返すから超エコだし そりゃエンジンブレーキ効かせっぱなしみたいなもんだから 上りも下り(減速セレクター使用時)も叫びや悲鳴に聞こえるよ。 >>980
エンジンの音を唸りととるか悲鳴ととるかは人それぞれだからな。好きなように思っとけ。 下りが続く峠でのエンジンの唸りだけど、ほんとひどいのよ。これだけは買った後に分かった残念だった部分です。
通常のエンジン車のエンブレ音とは違う音なのよ。街乗りでは気づかない点ですね。 >>983
アコードはもっと大きく唸ってたからインサイトは逆に静かに思えたわ。 エンジン音ってそんなに気になる？
純ガソリン車だってアクセル踏めば唸るし、エンブレでも唸る。
そんなに気になるならEVでも乗ってれば？ エンブレの音なんか気にならん
坂道の時のエンジン頑張ってる音が高級感に欠ける >>984
インサイトのが全然煩いでしょ
残念ながらアコードのが全て上だよ >>987
全般的には当然アコードのが静か。
長い下り坂満充電時のエンジン唸りだけだとアコードのが煩い。
て言うか音質が違う。低音域が大きい。 新型シビックセダンはフロントマスクがイマイチだねぇ >>986
インサイトは1500ccの大衆車（売れてないけど）
高級感を求められてもな… >>990
だったらお前は高級感一切ない軽トラ乗っとけ >>99
>>991
おぉ、レスが付いた！
質問系の投稿には一切誰も答えてくれないのにこういうことにはすぐに反応してくれるんだなｗ 400を切る価格で日本車では抜群にかっこいい。不評の内装も包まれている気分で好きになってきました。不人気ですが、大切に乗っていきたい。 数日間乗らずにいたらiPhoneとナビが繋がらなくなった
何回も試したがダメだった
なんでだろう？ ナビの設定でエラーになるようだと、
iPhone側でBluetooth切れてない？ >>997
bluetoothはONになってます
iphoneもナビ側で登録されてます
なにがだめなのかわかりません このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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