【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part8【INSIGHT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://slashgear.jp/cars/7068/
＞EXにアップグレードすると、25,765ドル（約278万円）になります。
日本でもこの価格なら売れるのに。 >>4
まず米国価格は消費税に当たるやつが入ってない
州ごとにちがうから一律表記できない
そこから8～10%あがる
あと278万のはナビ機能無し
なわけで実際はそこまでかわらん
多少割安だが ナビなんか要らんディスプレイオーディオでいいってやつにとっては羨ましいかもね
おれもそうだ ナビのCarPlay機能って使い勝手どうですか？
それ目当てでスマホを新しいiPhoneSEにしようか考えています（ずっとAndroidスマホを使っていますがiPadとかは使うのでiOSには慣れています） 使い勝手はまあまあだけどiPhone7からiPhone11にしてからCarPlay認識しなくなったわ。
車を起動して最初の1回目だけ認識するけど2回目からケーブル変えてもiPhoneと車再起動しても認識しなくなる。
iPhone11から標準のケーブルがUSBタイプBからUSBタイプCになったから相性問題が出てるってどこかで見たな。
とりあえず試乗ついでにiPhone接続してみたら？ iPadがCarPlayに対応してないってのを、インサイトに乗り始めて初めて知ったぉ(´・ω・`) メーカーにアプデでandroidauto至急対応してくれって言ってるから…。 相対的に貧困と言われてる方のシェア高くても、クルマの魅力にはならんからだろ これ直4FFオートマ4ドアレギュラー車やで？
貧困丸出し最安機構の車なんて、貧困層しか買わないのよ Androidのversion古いやつは脆弱性高いからじゃね。
昨今のトヨタはAndroidautoとCarplay両方対応だが初期のカローラはCDやDVD対応しなくなって売上げ激減したらしいね。今はオプションでCDやDVD対応出来るみたいだけどね。 >>14
V10ハイオクミッドシップがええやろ？
ランボルギーニかフェラーリ、マセラティ板にどうぞ。 そいつこのスレのおもちゃだから
あまりいじめないでやってくれ ワッチョイ無しでスレ立てたのやっぱ直4F横NSX君やろうな
3スレ前ぐらいからガイちゃん居座ってるのに付けずに連続で立てるとか不自然過ぎる >>12
日本仕様なんだから日本のシェアで考えればわかるんじゃない？ >>8
いちいちケーブル刺すのがめんどくなければんrq
グーグルマップが幹線道路優先に出来ないので、
狭い道ばっかり案内されてキレなければ
スマホナビでまともなのは結構高くて手が出ない。 来月まで自粛すると丸々2ヶ月近く動かさなくなるけど大丈夫かな
ガソリン車ならバッテリー液の減り具合で判断できるけどハイブリッド車はどうなんだろう
時々パワーシステム入れた方が良い？ 自粛中だけど週末にディーラーへ試乗にいっても良いのか？ >>22
流石に2ヶ月動かさないのはクルマに良くない。
俺は最低でも二十日に一度は乗りたい。クルマの不調予防のためにね。 >>24
>>25
やっぱそうだよな
来週久しぶりに近場を回ろう
こういうときに限って事故ったりするとシャレにならないけど >>27
あらら、かわいそうに。
ケガは無い？
ケガやクルマの損傷も嫌だけど、このご時世に事故処理で相手や警察官と濃厚接触せざるを得ないのも嫌だな。 2020年2月の新車販売台数は、プリウスが6240台であるのに対し、インサイトは、わずかに361台と大差をつけられた。
デザインは凡庸だし、全幅も1820mmだから駐車などで持て余す。四方の視界は今一歩だし、後席もそれほど広くない。
価格も332万円からと、先代と比べると割高な印象だ。ファンの多くは、高価で大柄なインサイドを望んでいなかったのである。 2020年3月531台
ホンダの目標1000台だっけ？ 車体のサイズだけならMAZDA3セダンが近いかな
Cセグ以上Dセグ未満な感じ 暖かくなってくると燃費が伸びてくるな
冬には無理だったリッター30キロも簡単に出るね デザインが凡庸とはね
まさかプリウスのデザインが優れていると思っている？ 確かにフロントのメッキ山盛り以外はデザインにクセが無いな
逆に言うと無個性 >>38
まさにそう
悪く言えば中途半端だよね
値段妙に高いし
インテリアももう少し
けどエクステリアと燃費良いから気に入ってる
大きさもカムリほどではないし、個人的には丁度いい デザイン凡庸かね？セダンの中じゃかなりカッコいい方だと思うんだが うん、
インサイトとシビックとアコードの形状は
セダンとしては良い意味で異端
むしろそれがアピールポイントでもあったのに
「凡庸なデザイン」と言われて、は？となった
これが専門家の目線なの？
独特すぎて好き嫌いあるならまだ分かるけどさ Mercedesベンツと並んでも品はあるよね。
いいデザインだよ。
https://i.imgur.com/WYjgAqW.jpg >>45
こうやって見るとキャビンの大きさが全然違うな >>45
申し訳無いけどどうしてもアウディの二番煎じにしか見えないんだよね。だから買わなかったのが理由の一つ。 買わないのは勝手だけどわざわざスレに来て買った人に言うことじゃないよね
申し訳ないけどってホンダにでも言ってくれば？ >>47
申し訳ないが、AUDIは中華に媚びすぎ、中華はドヤ顔出来る大きな口が好きなんですよ
そして折り紙みたいに面構成がパキパキし過ぎ、あれ飽きるでしょう
あまり良いとは思いません >>48
掲示板だからこそ率直な意見なのです。
いやホンダ車は好きなんです。だから10年落ちのze2を買いましたよ。今少しずつ弄っています。その他過去にはnsxやレジェンドも所有しました。バイクも本田は沢山乗り継いできました。
でも今回のze4はze2-ze3のコンセプトから掛け離れたますよ。宗一郎の魂はどこいった？って感があります。 >>47
アウディっつーか、VWのセダン、パサートだっけ？にすげく似てる。
良いデザインだと思うが。 >>52
確かにソックリですね。
でも元々プリウスがライバルでトヨタの怒りを買った話は有名ですよね。そして数年冬眠して今回はカムリがライバルですか？冬眠中に何が起きたんですかね？
またアコードやシビックとのフォルムの差やターゲットの焦点があまり見えないですね。好きな方は好きでしょうけど‥ アウディ、vw、インサイト
中身直4FFオートマのゴミ車ばかりw
オーナーの人間性と同じw デザインが似てりゃ2番煎じだというなら
先駆者がオリジナルってことだ
ホンダのデザインなんか昔からこんな感じだろ
直線基調の ttp://motor-fan.jp/article/10014563
やっぱりドイツ車が競合か
S4は競合するのかな？ パサートなら質実剛健なVWらしいデザイン、ホンダなら凡庸なデザインてことになるんだろう、舶来信仰の方々にとっては 今日はじめて赤みたけどいいねえ
どの色でも映えるな 今日も知らない人からかっこいいと言われたよ
メジャーだったら言われないんだろうな 手裏剣純正ホイールタイヤ売ろうかと思ってるがいくらで売れるかな～？ >>68
俺はタイヤ付で3万で買取ますよって店から言われたよ。
まぁ3,000kmくらいしか走ってない時にね。 インサイトvsカムリws
ちなみにカムリの方が100万以上高い。
https://i.imgur.com/9PxrEWh.jpg >>70
カムリ珍しい色だね、てか隣が超希少車ジェイドか。 >>71
ジェイドですね。
比較対象にならないので省きましたw ジェイドもデザイン悪くないとは思うけどね。
車内が狭いらしいけど。 新潟市在住だけどジェイドが希少、と聞くとえっ？と思う
確かに数は少ないけど時々見かけるし
というか新潟市内はホンダの普通車がとても多い
インサイトはほぼ全色見かけるしシビックHB、セダンも全色いる
タイプRは3台ほど見た
新型アコードは既に2台いるし旧型ならうじゃうじゃいる
クラリティも2台見た
ちなみに石投げるとフィット3かN箱に当たるね ジェイドの目撃頻度はインサイト3代目とおなじくらいかなw
あんなの作るくらいならシビックHBハイブリッドでいいのに もう全部シビックに統合してeHEVかターボ、セダンかワゴンで選べるようにすればいいよ（アテンザみたいにさ >>73
二列目はジェイド の方が広いんじゃなかった？？ 塗装はやっぱりHondaよりTOYOTAなんだよなぁ。
いつも塗装見比べて嫉妬するレベル。 古いアコード停まってんなーと思ったら、
これが君等のよく言うwsって奴なのね。 >>86
こいつ無視した方がいいんだろうけど、今時エンジンは発電用でモーターで走ってること知らないオッサンがなんでHVのスレに貼り付いてんのか不思議なんだけどw >>86
なんで横置きは貧困なの？
モーターで走ってるのに、縦でも横でも斜めでも関係ないと思うけど。 高速でエンジン直結だから横置きだね
完全EVのホンダeは後輪駆動だし 「5ちゃんで世直し」…ああ、良い響きだ。
販売台数の変化も俺の力のはずだし、もちろん俺はNSXも持ってるはずだ。
寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。こんなに輝いてる俺を見て、家族も心から賛成してくれてるぞ。
我が人生、5ちゃんで世直しに捧げるっ！ 「直4FFオートマレギュラー4ドア」…ああ、良い車だ。
販売台数が少ないのは世間の見る目が無いからだ、もちろん俺はHonda eも買うはずだはずだ。
ホンダeが後輪駆動なのは内緒だ、ホンダも後輪駆動が本来の姿であると考えていることを証明してしまうからだ。
寝ても覚めても前輪駆動廉価車で充実したドライブ、こんなに輝いてる俺を見て、家族も心から賛成してくれてるぞ。
我が人生、メッキ盛り盛り高卒車に捧げるっ！ 【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ ) トヨタというよりレクサスの塗装がとても綺麗で羨ましいわ
インサイトよりジェイドは全然見ない。
ガメラみたいでかっこいいのにね。インテリア安っぽいのが、、 >>97
米国におけるJPN3の(かつての)トップセラーだな。
世界のではないだろ。 インサイトって走りはどうなの？
アウディっぽくて見た目かっこいいし、燃費も良いから買い替え候補なんです。 かなりよさそうよ
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（加速編）【DST♯129-01】
https://youtu.be/I0xIjlu0358
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（減速編）【DST♯129-02】
https://youtu.be/yf45tHZr4GQ
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ハイスピードライディング編）【DST♯129-03】
https://youtu.be/wDJ-kzf1Kyo
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯129-04】
https://youtu.be/Lum7wriWoGk
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯129-05】
https://youtu.be/1RdJ_t0zxl0 >>105
横置きエンジンなんてやめとけって
犯罪者級に末代までの恥だぞ >>106
ありがとう。参考にします。
BMWの3シリーズから乗り換え予定。
候補はレヴォーグ、インサイト、マツダ3とか。
BMWは三万ちょいしか走ってないけど壊れたら高そうだから早めに乗り換えようかなと。
ただ、下取りが余りに糞だと乗り換えれないけど... いつの３シリですか？
5050のバランスとかFRとかにこだわりはない？ >>109
f31の後期モデルです。
FRやバランスには特にこだわりないですね。
BMWは運転は面白いと思うんですが、ハイオクで燃費も大してよくないしテレビも見れないし日本車でいいかなと思って。
ノリで買ってちょっと後悔。 >>93
５ちゃん世直し君が乗ってるはずのNSXは本来の姿である後輪駆動（四駆でも良いけど）なのに販売台数が少ないのは世間の見る目が無いからなの？w >>112
ありがとうございます。
レビューもいいとこ悪いとこちゃんと言ってくれる方がいいですね。
BMW乗る前はフィットの2代目乗ってた。
久々にホンダ行って試乗してみようかな。 あああ
メッキ山盛り高卒車
i.imgur.com/UHYq20e.jpg 決して安いわけじゃないけど、金額以上に高級車に見られて
困惑することがある。 俺も会社で500万はするやろ？って言われたんだけどコミコミで420万なんだよね
横に並んでるカムリWSレザパケの方が100万ぐらい高いんだがインサイトの方が高そうに見えたって言ってた オートバックスにてMAZDA3と隣になったので比較画像。
MAZDA3のが大きく見えるのは遠近感。
https://i.imgur.com/w1NsCdd.jpg やっぱりセダンはEセグからだな
どっちも小さくてダサい 並べてみると悪いけどデザインだけで比較してもマツダは買う気にならんな・・・
性能も含めるとさらに マツダはデザインと内装にステータス振り過ぎて他が酷いんだっけ？
別にマツダも嫌いでは無いが カムリとかマツダ車みたいなお目目クリクリのライトがどうも好きになれない マツダ、デザインかっこいいと思うけどな。
内装もかっこいいし。走りは乗った事ないから分からん。 >>128
カッコはいいでしょ。
良いとこ取りだからね
ブライトイメージによる
ステーサス性の問題だよ。 >>132
どっちも走ってるのみるとオラついてるが、マツダ3のが僅かにオラついてるかな。 >>120マツダ３側も意識して止めてそうだな
当たらしめの車の横ならぶつけられなそうな安心 MAZDA3は機能が豊富過ぎる！
うらやましいな。 マツダ最大の問題はマツコネ
ちょっとはましになってきてるがそれでもなー
インサイトと比べるなら内燃機関の音が好きか静かなのが好きかで決まるな インサイト新グレード発表やらないねえ
コロナのせいだな >>141
あんまり虐めるなよ
三輪車に乗って目血走らせながらワッチョイ抜きで次スレを立てて下さったお方だぞ >>142
縦置FRボロクラウンの先生でしょ
貧困とか高卒とか、コンプレックス丸出しで
人生必死なんだろうと思う ボロクラウンにしか乗れないから、NSXに乗ってるなんて嘘ついちゃうの？ 先生はハイオク縦置き内燃機関とトルコンATで駆動することこそが正義であり、
これらが絶滅の危機にあることを憂いておられるのです。
モーターによるダイレクトで伸びのある加速など知る由もないのであります。 軽自動車と、安い普通車専用燃料だからなー
スポ車か大排気量はハイオク >>145
低速トルクはあるけど高速の伸びはエンジン車のがあるね >>148
高速って何キロ？、比較しているエンジン車は何ですか？ 加速系の動画とか見てると
似たような価格帯なら120km～くらいからはエンジンのほうが早い印象
なんとなくの印象だけどね
そんな速度域常用しないからあんまり関係ない いちいち覚えてないから印象と言ってる
その程度の書き込みだよ
148とは別人よ >>150
現行シビックセダン
街中は断然インサイトだけど おれはcl1から乗り換えたけど、加速は80キロまでならインサイト、それ以上だと同じ位、という印象だね。
最高速はパワーの差でcl1だろうけどね。
思ってたより速いね。 高速域はしゃーない。
シビックはそもそもターボエンジンだし、
2000rpmくらいから高回転域までフラットに最大トルクを発揮する。
モーターは起動時に最大トルクを発揮するが高速時での加速は苦手。
インサイトは高速巡航時はエンジンにバトンタッチするが
シビックのとは違って燃費重視で、ハイパワー仕様ではないだろうしね。 この車幅になると田舎国道で左すらないか気になりませんか
僕ノート乗りですが、ひやりとすること多々あります >>158
現行シビックセダンと比べたらそもそもパワーがちゃうやん。
モーターパワー130ps、システム最高でも150psそこそこのインサイトと170180psの現行シビックなら高速でシビックのほうが速いに決まってる。
同程度のパワー同士での比較でないと当たり前の結論しか出ないだろ？ >>159
左サイドミラーで後方に見える幅から推測してレーン内の位置を決めます。 >>157
初代ユーロRだな
兄弟車でトルネオ（プリモ扱い）があったやつ >>159
ノートと13cmくらいしか車幅変わらんやろ？すぐ慣れる。 高速走行でのロードノイズ小さくしたいんですけどおすすめのタイヤありますか？ >>167
BRIDGESTONEのREGNOって意見多そうだけどハンドリング性能もってなるとMICHELINのプライマシー4がいいと思う。燃費向上も見込める。
俺はMICHELINのPILOTSPORTS4履いてるけど静粛性もハンドリングも俄然向上しましたよ。 >>168
スポーツ寄りのPS4でもノイズ緩和されるんか。
標準のトランザER33はノイズ面で本当にヒドいのだな。 >>169
純正の17インチですよ。
>>170
純正のトランザはコスト削減の為めちゃくちゃ性能低いですよ。 この車のカタチかっこよすぎるだろ それをやっちゃいかんわというデザインしてる ナビ画面が気づいたらつかなくなっていた。メインスイッチ長押ししても復活しない。オーディオも鳴らない。ギアR
にしてもバックモニターもつかない。キーオンオフしても反応しない。どうしたもんでしょうか？ >>168
ありがとうございます。
ミシュランは返金保証があるようなのでプライマシー4購入検討します。
タイヤは高い買い物の割に試すようなことが出来ないのが悩ましいです。 デイライトつけるとさらにかっこいい
かっこよすぎる 確かに、メッキだらけだしさいこー！
田舎の低知能にバカウケでバカ売れ >>175
走りや世界観変わりますよ。
Amazonで買ってスタンドで取付してもらうと8万くらいで済むかな。
今履いてるタイヤは売却みたいな。
ちなみに自分はBSトランザ4本9,000円で店に売りました。 タイヤ交換して燃費上がっても、費用対効果ほとんどないんだよなぁ 「5ちゃんで世直し」…ああ、良い響きだ。
販売台数の変化も俺の力のはずだし、もちろん俺はNSXも持ってるはずだ。
寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。こんなに輝いてる俺を見て、家族も心から賛成してくれてるぞ。
我が人生、5ちゃんで世直しに捧げるっ！ 「直4FFオートマレギュラー4ドア」…ああ、良い車だ
都会で趣味車として選ぶ車では無く、田舎の貧困層の足として仕方なく選ぶ車だ
完全EVのホンダeが後輪駆動なのは内緒だ
ホンダも後輪駆動が本来の姿であると考えていることを証明してしまうからだ
寝ても覚めても前輪駆動廉価車で退屈なドライブ
こんなに輝いてる俺を見て、家族も心から賛成してくれてるぞ
我が人生、メッキ盛り盛り高卒車に捧げるっ！ >>179
うっかり恥ずかしいこと口走って大失笑買ったやつが
あれはボケだったということにしたくて必死にピエロを演じてるだけだよ 直4FFオートマとか当たり前の事言われても「だから何？」ってなるだけなんだよな
劣化アコードって言われるほうがダメージ有ると思うんだよね アコード自体が低級自動車
そこからエンジン、モーター、バッテリー、ブレーキ、シート、サスペンションを劣化させたインサイト
メッキだけプラスしときました >>185
直4FFオートマが当たり前w
生活保護が当たり前とか言いそうw この程度の車も買えない人生じゃ性格歪むよね。
ヤレヤレʅ（◞‿◟）ʃ
来世に期待して縄買って来なよ 同じ直4FFオートマ車のフィットやアコードスレに行こうとしたらワッチョイIP有りでプルプル震えながらここに逃げ帰って来てるの想像したらウケる🤣
頭に鉛弾ぶち込んで人生やり直したら？
この程度の車も買えないんじゃ人生手遅れだよ 生活保護車w
健康で文化的な最低限度の車w
直4・・・さいてーw
1.5リッター・・・アコードの劣化w
FF・・・さいてーw
オートマ・・・さいてーwカマ野郎w
レギュラー・・・軽自動車かwww
4ドア・・・さいてーw安物は4ドア5ドアw
モーター・・・アコードの劣化w
バッテリー・・・アコードの劣化w
出力・・・同ボディのシビックより劣化w
さいてーwの寄せ集めw
ゴミの塊車w
希望通りアコード入れてあげたよw
燃費しか取り柄あらへんw
ガソリン激安になってるしwドアホ顔やめぇw インサイト乗りに相当虐められたんだろうな
アコードスレには何故か居ないし
あっ、IP有るから怖いのか
居場所がここしかないのか 笑 つーかNSX乗りが遥かに格下のインサイトスレとか普通見なくね？ NSX乗りに嫉妬されるレベルの車って事だろ
光栄じゃん 多分この車が余りにも売れないからスレが過疎って落ちるのを防ぐためにピエロになったインサイト乗りかと思われ スルー出来ないんだなお前ら
構ってもらえて大喜びだぞ こいつはハリアースレでIP出して同じ事言ってる
92.203.202.141 ガソリン安くなっても低燃費のほうがいいよね
日々の痛み方が違う 塗装に関してはトヨタ車以外は弱いかな
最近はだいぶましだが NSX乗りの俺が寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。
NSX乗りの俺が5ちゃんに張り付いて輝いてるのだから、家族も心から賛成してくれてるぞ。
NSX乗りの我が人生、5ちゃんで世直し
に捧げるっ！
NSX乗りの俺が気になって仕方ない車、それがインサイト！だからこのスレに来ちゃうっ！
あれ？おかしいなw
ホントはNSXはおろかインサイトすら買えない貧乏人なんじゃね？w >>208
公式発表無いねえ
首都圏緊急事態宣言開けまでお預けかな 今更だがデイライトとフォグで発見した。
デイライト、ライトスイッチオン時と、オートでライト未点灯時では、明るさが変わるんだな。
フォグ、ライトスイッチオフ・オートでライト未点灯時は、フォグ単体は点灯しないのな。
今更気付いてﾋﾞｸｰﾘ >>210
今更か。
という俺も1ヶ月前くらいに知ったけどね。
デイライトとフォグランプ一緒に付いてるインサイト発見してから気付いた。
Dに両方付けるのどうすればいいか聞きに行ったけど配線いじらないと…って言われたのでDの営業マンも知らなかったみたい…。 インサイトみたいなLEDフォグの場合、同時点灯してるの結構居るね。
トヨタ車（プリウス）に多いかな。 というか最近のヤンチャは爆光のフォグをスモールライト代わりにしてるよな
眩しすぎる すごいな
ECONで左車線ふわふわ走っても26.2やったわ
なんかコツでも有るの？ コツは簡単だよ
リアルタイムの燃費がモニターに表示されるから、常にゲージが右側に振り切れるようにアクセルコントロールするだけ
自ずと登り坂ではスピード落ちるけどね
そこで平均燃費落ちても、下りで上手くパドル操作すればその分の燃費はほとんど回復できる
標高差500メートルくらいある回遊ルートでも、400キロくらい走って平均燃費27～28程度は行くよ 高速3割、下道7割くらい。
高速は90㌔定速でまったり。
下道は普通に流れに乗って。
この連休、車が少なかったのも影響してるかも、自分のペースで走れた。 >>221
ぶっちゃけeconモードも普通モードも燃費変わらん。アクセルの踏み方次第。
econモードはエアコンの効きが悪くなるからオススメしない。 そろそろ納車だけど、FIT3からの乗り換え
燃費は見ないことにした。
燃費チャレンジもせずに、最初からエアコンフルオート予定 いや、むしろ燃費を最重視する人が乗る車じゃないからそれで正解だと思います(ФωФ) プリウスと燃費競争してたのは2代目までで3代目は完全に方向性が違うしね。 直4・・・さいてーw
1.5リッター・・・アコードの劣化w
FF・・・さいてーw
オートマ・・・さいてーwカマ野郎w
レギュラー・・・軽自動車かwww
4ドア・・・さいてーw安物は4ドア5ドアw
モーター・・・アコードの劣化w
バッテリー・・・アコードの劣化w
出力・・・シビックより劣化w
燃費・・・フィットより悪い、高速ではディーゼルより悪いw
いいとこなしw
買う時にアコードより安いってだけwww レギュラーガソリン如きで財布が痛む奴が手を出す価格帯じゃなくなってるんだよなぁ 俺様の煽り文句「劣化アコード」を遂に学習したか、やるじゃねぇか 走る距離によるさ
俺は10年で20万キロは走るから、10km/Lの車と20km/Lの車とではガソリン代の差額だけで百数十万円になる WLTC燃費 km/L
インサイト1.5リッター25.6
フィット1.5リッター29.4
アコード2.0リッター22.8
アコードでええわw 10代目アコード待ってたけどインサイトが先に発売されてなかなかアコードの情報来ないからインサイト買っちゃったって人居ると思う。
まあ俺なんだけど
アコードの方が先にモデルチェンジしたのに後から出たインサイトを何故先に日本で出したんですかねぇ 2L載ってたら面白い車になっただろうな
アコードと差別化出来なくなるけど
てかアコード2.5L、インサイト2Lで丁度良いんじゃね？
ホンダは排気量の割に加速良いけど上位車種の排気量は抑え過ぎじゃねと思う 上り坂で電欠になるからバッテリー容量増やして欲しい インサイトは鉛バッテリーを車内に置くぐらいエンジンルームギチギチだからそもそも2L乗らないだろ
逆にアコードはモーター小型化の恩恵モロに受けてエンジンルームスカスカやが 上り坂でバッテリーが3メモリ切った瞬間から突然エンジンが吠えるの勘弁して欲しい
2Lエンジン積むかバッテリーをアコードと同じ72セル積むかのどちらかはして欲しかった 所々詰めが甘い車だけど片手間で作った割には出来が良過ぎるよね >>237
俺はインサイトの試乗に行ったとき、ディーラーさんにアコードも1年後くらいに出ますよと言われたんで待ってたな
次の車検まで余裕あったからなんだけど
で結局アコード買って今月納車なのだが、インサイトもいい車だと思うよ
競合相手としてかなり悩んだわ 1万キロで必要なガソリン
インサイト390.6L
フィット340.1L
アコード438.6L
120円として
インサイト46800円
フィット40800円
アコード52600円
フィット＋10000円ならアコードでええわw >>243
おめ！
アダプティブダンパー羨ましいな～ >>236つうかインサイトとフィットで同じ1.5なの？ エンジン、モーター、バッテリーの細かい仕様は違うが
エンジン排気量は同じ フィット派生車の時期モデルはどちらの仕様が採用されるかな この車次期型のボディ形状が全く予測付かんよな
1、2、3代目で全く別の形だし
SUVでも不思議じゃ無い 次期型がそもそも無い可能性もある
現行も実質シビックハイブリッドにインサイトって名前付けただけでアコードと食い合ってわけわからん事なっとるし >>245
ありがとう！
あのダンパーのおかげかは不明ですが、試乗で乗り心地はかなり良かったので楽しみです とりあえずリアスポイラーはオプションにしてくれよな >>247
フィットは同じ1.5Lのe:HEVなんだけど、制御は全く違うね。
フィットは70ｋｍくらいから直ぐにエンジン直結になる。
バッテリーが小さいせいか、レスポンスがすごく悪い。 >>240
でも
フィット4ではエンジンルームに設置なんだよねぇ… >>256
フィット4はあのボディサイズからは考えられん位車内広いからな
その代償だろうね
製品コンセプトとしては正しいのでは NSX乗りの俺が寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。
NSX乗りの俺が5ちゃんに張り付いて輝いてるのだから、家族も心から賛成してくれてるぞ。
NSX乗りの我が人生、5ちゃんで世直し
に捧げるっ！
NSX乗りの俺が気になって仕方ない車、それがインサイト！だからこのスレに来ちゃうっ！
あれ？おかしいなw
ホントはNSXはおろかインサイトすら買えない貧乏人なんじゃね？w アコード乗りの俺が寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。
アコード乗りの俺が5ちゃんに張り付いて輝いてるのだから、家族も心から賛成してくれてるぞ。
アコード乗りの我が人生、5ちゃんで世直し
に捧げるっ！
アコード乗りの俺が気になって仕方ない車、それがインサイト！だからこのスレに来ちゃうっ！
あれ？おかしいなw
ホントはアコードはおろかインサイトすら買えない貧乏人なんじゃね？w
エンジン、モーター、バッテリー全て劣化アコードなのだw
加速も静粛性も犠牲にして新車種開発したのに、燃費改善はアコードより2.8km/Lだけなのだw
性能ガタ落ちでも安価でメッキ多用すれば買っちゃう
頭の弱い貧困層を救うために世直し継続せねばwww は？
フィットと同じエンジンのクルマにフィットより高い金を
払う余裕はあるんだけど >>259
「貧困層」と言う事実はどこから来てるの？
NSX乗りの貧困層を定義づけてくれるかね？ なんで代わり映えもしないネタを投下し続けるだけのあらしにいちいち構うかね ほんとどのジャンルのあらゆる掲示板にもこういうのいるからね
別の目的があるんでしょう >>237
俺と同じだな
インサイト買う層はアコードも買えると思う
アコードはリアがださいのがちょっとてことと乗り換え検討中には新型でるって情報しかなかったしな そりゃ好きで乗ってる車貶されたらイラつくだろ、同じネタを何回もやられると更にw アコードはデカすぎる
インサイトが許容限度
2Lがベストだが、街乗りでは不満ない 好きでのってる車ならいい車なのは自分がよく知ってるから別にイラつかんだろ
そもそもあれじゃ貶せてないし 好きで中身フィットの車に乗るヤバい奴w
アコードとすれ違うときは下を向きます
メッキだけはインサイトが勝ってるけどなw 誰か構ってやれよ
ここですら構ってもらえなかったらこいつ泣きながら首吊るぞ インサイトはプラットフォームが
アコードとシビックと同一だよ。
より正確に言うと、シビックの派生型が
インサイトとアコード。
この3車は兄弟みたいなもんだ。 自動ロックで思い出したけどパワーオフと同時にパーキングブレーキが掛かる設定もデフォルトだとオフになってるよね
なんで最初からオンにしないんだろ？
なんならパーキングにシフト入れると同時にかけてくれると良いんだが >>274
寒冷地だとそれが原因でトラブルになることがあるかららしいよ 嘘はやめようね、アコードはプラットフォームから新型だよ。 >>275
ワイヤーの凍結防止か
日本全国寒冷地って訳じゃ無いし設定で選べるようにして欲しかったな・・・ グローブボックスのライト交換したいんだけど、ライトが引き抜けない…
ラジオペンチ使って引き抜くの？ >>276
日本のアコードがプラットフォーム刷新は嘘じゃ無いけどね
北米では2017年にシビックと同じタイミングでFMC済み
やっとシビック、インサイトと同じ最新になったって事 >>272
これ便利だけど助手席側に行きたいときも閉まるからちょい鬱陶しいんだよなー >>280
車から離れないで助手席行けばいいんじゃない？ >>281
多分意識して車のすぐ側を通らないといけないからだと思うよ？子供下ろすために助手席側後部座席に行くとき油断すると閉まって俺も少し面倒だと思ってる。 自動ドアロックは代車とか他の車に乗ったとき
素でロックするの忘れるようになるからヤバイ…
でも、便利だから使っちゃう… >>282
カギ持ってるだろうからばハンドルに手をかければ空くですしょ？
助手席は開かないの？ 3月末に発注したEXが出来上がってこれからオプション付け作業やるらしい。 え？今ごろ？新型アコード出たのに
全方位劣化アコード発注すなw >>284
おひとり様で乗ってる分には問題ないんだけどね。
いらぬ人が乗り込まないというメリットはあるけどね。 >>286
アコードよりカッコいいんで買っちゃたよw
アコード買えるくらいにオプション付けちゃった。 納車待ちなんですが、おすすめのディーラーオプションありますか？ ボウフラがまた沸いてるな
それにしてもデイライトがしぶい バイザーの話題は荒れるからやめろ
つけるやつの気が知れん 標準のアームレストコンソールマジで小さいから覚悟しとけよ
上と同じくスピーカーおすすめ >>289
グレードがわからんのでアレだけど、ブラックエンブレムとアームレストコンソール、光のアイテムパッケージ、ドラレコ、スピーカー。
色が黒ならモデューロのエアロもおすすめ。
ど田舎ならイキリながらオラつける車になる 雨の日に窓なんか開けることないしバイザーは絶対いらん ディーラーオプションw
後で付けられるもんはどうでもええわw
後でどうにもならん
1.5リッターのエンジン、小さいモーター、小さいバッテリーどうにかしろよw 音楽聞くならスピーカーは変えた方がいいな
別にディーラーオプションのじゃなくてもいいけど 高速道路でのパイザーの風切り音には参った。
外して正解。 マスクをしなきゃ安心出来ない様な人はバイザーも付けるんじゃないかな。 大抵の場合、バイザーって新車セットに入ってるから付けるんだよ 面倒くさそうな人には説明しないよ
営業も人間だもの >>289 です
レスありがとうございます（現行のブラックスタイルの黒待ちです）
DDリニアのスピーカーとアームレストは評判よさそうなので要検討、バイザーは外観損なうのと無くても困らないので見送ります >>306
ロアスカートって黒しか無いから、白に付けると遠目で見ると腰高に見えてカッコ悪くて僕の中ではあり得ないんだけど違うの？ 納車されて一ヶ月、ホント、良い車だと思うよ。
高級車ではないよ。決してね。
でも、乗っててなーんか癒やされるんだよね。
あぁ、これいーわ、って思えるんよ。
現行国産セダンの中では、かなりいーよね。
で、この車乗ってて思うのは、SUVって背ぇたけぇなぁ、って事。
俺のシートポジションだと、信号待ち隣に止まったベゼルのウェストラインが俺の目線。 >>315
その印象は多分、これからも変わらないと思うよ。＠納車1年ちょっと過ぎたヤツの感想
初めてこの車に乗った時、シート位置が低くて違和感があったけど、
割と直ぐに慣れてなんだか落ち着く感覚。
色々と詰めが甘い部分もあって程良く大雑把な車だと思う。
そういうところも、癒やされる要因の一つなのかも知れないね。 つられて公式見に行ってしまった。
そして何もなかった。 インサイトのベースとなった
シビックセダンが国内販売終了だってよ >>331
なんと！まだ一回しか見かけたことなかったのに。 気が早いけど
シフトボタン下に補機バッテリーあるけど、自分で交換できるんかな >>331
今年入ってからマイナーチェンジしたばかりじゃん
何考えてマイナーチェンジしたんだ？ シビックのカニテールがようやく慣れてきたのに残念だ テールと言えばインサイトのリアウインカーや後退灯をLEDバルブに交換する動画上がってたから参考にDIYしてみようかな
バッテリーがシフト下にあるの知ってたけどいざ見てみるとかなり詰まってて整備性悪そう バッテリーの交換は流石にスタンドとかオートバックスでは頼めないよな >>340
この車のバッテリーが特殊な位置にあるだけに、慣れていない業者には頼みたくないな。内装傷つけられたり汚されたりするのが心配だよ。
少し高くてもディーラーがいいや。 >>339
ホンダ車の整備性悪いのは昔からの常識。
MM思想でより小さくコンパクトにして室内空間を広くだね。 最近LED増えたけど、
最初からLEDのテールランプは嫌やな
１玉でも切れたらアッセン交換やし。
後続にいるとき、純正でも眩しくて嫌なブレーキ、ハザードランプあるよね。
配慮した設計にして欲しいわ。
インサイトはコストと後続配慮で豆球は良いよ笑 中途半端に LED採用するくらいならフルLEDにして欲しい LXとEXで燃費が違うんだけど何の違いでしょう？？？？ 横からですがタイヤそのものですね
一番の違いはサイドウォールが高い方がハンドルの微調整や路面からの凹凸でのタイヤの抵抗(抵抗というよりタイヤがいなし易くなるかな？)が減りますので
ダイレクト感はその分減りますが燃費も乗り味も向上しますね シビックセダンに続きなんとグレイスも販売終了へ
しかも後継のシティの日本導入もなし
いつの間にかインサイトが
ホンダのセダンのエントリーモデルになってしまった いずれインサイトもアコードと統合されて消えそう…
もともとセダン多すぎでDセグとBセグがあれば十分だよね すいませんが、純正ナビの画面の明るさ調整の呼び出し方を教えてくれませんか？
たしかナビ画面の右上に明るさ調整のバーが出てそこで調整できていたんですが、そのバーの出し方を忘れました。
取説見ても見つからず。
よろしくお願いします。 インパネ右にあるメーターの照度調整、あれと連動するみたいだよ。 1310ナンバーが多いと思ったらインサイトとかけてるんだね。 >>355
そうそう、この画面です。どうもありがとう。
>>356
こちらでもできるんすね。覚えておきます。ありがとうございます。 ルームミラーが後ろのクルマのヘッドライトが眩しいです。
防眩機能はないの？ >>361
LXだったらわからん
俺は納車してすぐスモーク貼ったから気にならんな EXは自動防眩標準だけど、効きが悪いというか甘い。
前乗ってたヴェゼルはon/offスイッチがあって、onにすると明らかに明確に暗くなって眩しさ半減だったけど、インサイトのはスイッチ無くて常時onなんだけど、どーにも眩しい。
言ってる事は良く解る。 納期になったけど運転席ドアが路面状況でビビリ音がする >>363
センサーにフィルム貼って感度ぼかしてた人がいたよ >>365
シートベルト巻取り装置からかな？
荒れた路面だとジジジと言う異音がして、調べて貰ったらシートベルト巻取り装置からの異音だった。 ルーセブラックですが高速走行時路面のギャップとかで
ボンネットがプルプル振動しませんか？
目の前なので気になります >>369
タイヤ変えれば無問題。
デフォのタイヤ性能悪すぎ。 >>369
対処方法はディーラーへ届いているはずだから、
ディーラーへ問い合わせてみると良いよ。
ボンネットの高さを調整する作業をしてもらえる。 >>369
ボンネット開けてボディ側のキャッチ高く調整して振動消した人がいたな。
みんカラだったと思うけど、ハッキリ記憶していないからググってみて。 >>369
自分もブラックパールで波うってるのが気になったのでディーラー問い合わせてみます
対策部品がメーカーから出ている訳ではないのかなあ >>369です
みなさん、ありがとうございます
みんカラも見ました
参考になります。
あとバッテリーの充電目盛はどれぐらいまで上がります？
自分のは5目盛ぐらいまでが最高ですがこれで良いんでしょうか？
燃費は21～22Kｍ/Lぐらいです。 ボンネットは対人衝突対策のポップアップのせいかなと思ってた
高速この車で乗ったことないけどかなりの強風の日にぼわんぼわん言ってて吹っ飛びそうで怖かった
>>374
バッテリーの目盛りはみんなそんなもんだと思うよ
2㎞くらい下り坂でチャージしないと満タンにならない ボンネット軽いわなぁ今の車はどこもアルミやろ
>>376
今はセダン人気ないからね
特に中古市場は需要に大きく左右されやすいからね 俺のも飛ばすとボンネットプルプルし出すなあ
あと上と同じく運転席側からジリジリ変な音がする
あとエアコン入れると中央の送風口からヒュルヒュル音がする >>378
エアコンの音の件も、ボンネット同様ディーラーにはメーカーより連絡が入っているはず。
ワイパーセンサー、ボンネットばたつき、エアコンの音等々、
ユーザーから苦情とかなんらかのアクションがない限り、
ディーラーの方からは敢えて言わないよう通達されているものがあるらしいよ。
なので、エアコンのこともディーラーに言ってみるといいかも。
（部品交換してもらうと改善される。） >>379
ありがとうございます。
今度聞いてみますね。 ボンネットはラッチ部分詰めてもたわむのは収まらんと思うよ
そもそも今時のアルミボンネットはどこもたわむから
ボンネットピン付けて固定するしか無いんじゃない
それかかっこよくボンネットの後方にダクト穴開けるか
ガタガタ言うなら別だけど 対策か当たりはずれかわからないけど
試乗車は８０くらいで結構揺れたけど
自分のは１２０くらいまで気にならないよ ボンネット開けて手前の左右にゴムのつまみが有るから一旦右へ回しきった状態から左へ2回転半ほど回して高さを上げるとブルブルしなくなるよ。 エアコン異音だけどもガスが定量充填されてるか確認してもらうと良いよ。 俺のは何キロ出そうがボンネットバタつかんな、ただボンネット開けると叩きつけるように閉めないとなかなか閉まらない。調整されてるのか？ ホンダのi-mmdは出足の加速感がイマイチですか？
バッテリー走行のアクセルレスポンスが悪い？ インサイトに関してはそんなこと全然無いよ。
i-DCDの初期型は出足鈍すぎて、右折待ちの先頭でスポーツモードにしてたけど。 オーナーになったけどモーターの加速は期待し過ぎた。 ttp://response.jp/article/2020/05/28/335036.amp.html >>393
車体番号100066～1002943
私はアウトですね(´д｀|||) プルプルボンネットとポンコツオートワイパーに頭を抱えてたら今度はエアコンの送風口からシュルシュル音がするわ運転席側のドアからカチカチ異音がするわ最後は燃料ポンプ関係のリコールか。
ホンダ大丈夫か？
タイ生産のアコードもっと悲惨な事になってないと良いが 残念ながらアコードは非常に快適で特に問題は起きてないな
てかお前インサイトも買ってないだろ？ 乗ってるよ。
てか乗ってないのにここまで細かい不具合まで把握してたら逆に変人だろ？ そいつは失礼
ネガ情報を必死に集めて書き込みに来る変人が世の中にはいるんだよ
まあ前に乗ってた30プリウスも覚えてるだけで５回以上はリコールあったし、新しいものはなにかしら出るもんだよ
治してくれるならいいじゃないか 今日、朝イチにD行ったらリコールはインサイト最初期型だけだったらしい…。
3,000台程度だと。
それよりインサイトが廃盤になる恐れがあるらしい…びっくり！ 遂にマイナーチェンジ来たね
てかプライムスタイルってどういう層狙ってるんだろ？ マイナーチェンジ直後に廃盤はないだろうと言いたい所だがシビックセダンの件があるから無いとは言えんな・・・
あれかなり異例だったんじゃね BSしれっとレッド追加されてるな
PSもいすれ黒系追加されるんだろうか 発表されてる。
Car Watch: ホンダ、「インサイト」に上質感を高めた新グレード「EX・PRIME STYLE」追加.
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1255462.html 白内装はやっぱりいーなぁ。
まぁでもインサイト、気に入ってるからいーけどね。
4月に納車されて遠出出来ずにちょい乗りメインだったけど、この前仕事の移動で初めて上に乗ったけど、ヤッパこの車乗ってて癒やされるんだなぁ。 シビックセダン検討する層をインサイトに向ける為のマイチェンかな 旧BSだから追加されたスポーツペダルに交換しようかな
ホイールはノイズリデューシング機能の付いたシビックやジェイドのに交換してみたいんですけど、効果は体感できますかね？ ちょっと教えてくださーい
ナビのVicsの渋滞情報の割り込みってどうやって出ないよに出来るの？
ラジオとか聞いている時に、渋滞情報です～とか得意げに長く語られるとイライラするんだけど！ プライムスタイル、シートにホワイトのウルトラスエード選べるの良いね。グリーンのラインは要らんけど。 リコールの通知きた(´・ω・`)
明日、ディーラーに連絡やな！ MC後も相変わらずリアウィンカーは電球のままなんかな？ 下手にデザイン弄られなくて良かったな
この車最初からデザインが完成され過ぎてる 参考までに内容書いておきます。
作業内容は燃料ポンプ交換
作業時間は2時間30分
燃費記録等は消えるらしい
イラストがシビックなんですが、レジェンドやCR-Vの人もシビックなんだろうな… 2L版追加だったら面白かったんだけどなぁ
現行乗りの俺が半泣きになるけど >>417
情報ありがとう
代車はアコードがいいなあ 今日の朝に車止めて毛ばたきで車はたいていたら小学校低学年の少年が「この黒の車カッコイイ！」って親に言ってた。
間違いなく俺の車！
脳汁でました（笑） アイボリー内装すごく嬉しいのにグリーンいれたら安っぽい、、、
よくわからん、、、
実物かっこいいことを祈る
2色ステッチがプジョー 308テックパックと同じ色で笑った。
素材メーカー一緒なのかな モーターで？何を変速するんだよ
エンジンならフィット、シビックにあるだろ インサイトの見た目でMT車が欲しい人もいるのかもね。 >>431
両方試乗して新型アコードを購入したけど、まあかなり違うね
単純なパワー差だけじゃなくて段差のいなし方、静粛性、地面に吸い付くような走り
全体的にワンランク上だよ
＋100万円以上の違いはあると感じた
と言ってもインサイトがダメなわけじゃない
同価格帯のライバルよりは優位だと思う アコードがマイナーチェンジした辺りで買い換えようかな
それまでにテールランプのデザインなんとかしといてね
あとステアリングヒーターとベンチレーション付いたら500万でも乗り換えるよ
やっぱりフルスペック版のi-MMDは違うんだろうな
この車高速域と上り坂のパワー不足感とロードノイズが不満やわ 普段は街中を静かに走れるし、高速は飛ばさないから特に不満ないなぁ
ちょっとした快走路はスポーツモードで軽くぶん回してエンジンの音を聞きながら気持ちよく走れるのもよし
ロードノイズはシビックセダンの消音ホイール、タイヤをレグノあたりに履き替えれば静粛性上がりそうだけどな 18インチでミシュランプレマシー4だけどロードノイズなんか無いに等しいけど？ ディーラーからリコールの連絡きたー
来週直してきます お高いけど無限マフラーに変えたらエンジン音気にならなくなったよ 無限マフラーはアンダースポイラーつけないと変だから、それで高くつくんだよなあ。
純正ホイールも変だから、そこも変えたいしね。 純正ホイールはとにかく洗いやすいので交換するのちょっと惜しいな
モデューロの18インチもカッコいいけどタイヤ交換必須だから30万コースはちょっとね
交換するならシビックセダン用かなぁ >>440
エンジンに無理をさせているように聞こえる音が押さえられてエキゾーストノートが聴こえやすくなった感じです
>>443
シビックセダン用ホイール(MS-036)にしてますけどかっこよくておすすめです >>434革じゃなくファブリックにして、サンルーフもいらない
400万にしてくれ >>444
黒のブラックスタイルでそのホイールにしようか検討しているんですが、シビックセダンの純正ホイールと違って消音機能はないですよね？ >>446
消音機能については記載がなかったのでないですね >>447
ありがとうございます
セダンの17インチかマイチェン再現で前期HBの18インチも選択肢にあるので悩ましい >>446
小音機能と言っても通常のロードノイズには効かないよ
首都高のつなぎの越えるととかににしか >>451
ヴェゼルやフリードにも設定あるけど、微妙な色味だよな
グリーン系は珍しいから少し欲しくなったけど、実物見ないとなんとも言えないなぁ
あと、ホイールの塩ビ配管みたいな色で塗りつぶした部分がとても気になる… >>439
登り坂のエンジン音もよさげになりますか
峠のドライブが多いので。
これから換えようかな >>453
個人的にですが音が良くなったので変えて良かったと思っています
だだ、マフラー+技術料で194,150円したのでよくお財布と相談してください >>454
給付金も入ったので思い切って換えてみます えっw
アコードとの差額100万円が80万円に縮まるw 新型BLACKは18インチかぁ
17で良かったのに >>457
18インチでも乗り心地は変わらんぞ
見た目のメリットの方が大きい >>455
まず見た目が良くなるから満足度はきっと高いよ マイナーチェンジじゃなくてグレード追加だよね
新色のグリーンはもっと濃い緑で
白シートにグリーンのライン無しなら良かったのに 結構好きだけどなミストグリーン。
シートを白にするなら内装の黒い部分を茶色とかにして欲しかった。 86のブリティッシュグリーンぐらい鮮やかならグラッときたなぁ
ミストグリーンは温かい感じで好きだけどファミリーカー向けだよね 86、こんな色あるんだ。
見たことねーや。
カッケェ PCでmyスポットを登録したけどカーナビと同期されて無いんだけどなんでかなぁ ドラレコはナビ連動のある純正品が無難ですか？
リア用は連動しないのと後方視界の邪魔になりそうなので目立たない形の社外品を考えてます。 >>471
ドラレコなんて好きなの付ければいいのでは。
今時前後のが沢山売ってますし。 >>471
純正ナビ連動前後付けてるけど、後ろ、別に目障りで無いよ。
それよりも、バックミラーはデジタルミラーの方が良いから、ドラレコ、デジタルミラータイプをも一つ付けようかと思ってる。 >>471
純正の利点は３年保証が効くこと、そして記録メディアの耐久性が極めて高いこと。あと純正フロントドラレコはナビ画面で正常作動が確認出来ることも大きなメリットかな。
純正のデメリットは、解像度が低いこと。広角度が広くないこと。記録メディアに汎用品が使えないこと。
まあ、今どきは社外品でも３年保証あるみたいだな。 ナビのオープニングを動画にしてるYouTubeをどっかで見たけどどうやるんだ？ 動画にはしなくても良いけど初期設定の青い画面にデカデカとGathersって書かれたOP画面は安っぽ過ぎて速攻変えたわ ホンダの公式サイトからオープニング画面のやつダウンロードしてそれにしてる。 昨日の夜、リコール修理から帰ってきたのですが一日たったのにガソリンのにおいがします(´・ω・`)
もしかして漏れてる？ 朝から換気するためにドア全開で三時間程放置してたら猫が入ってる…においはほぼ消えたので一安心です(*´ω｀*) >>482
ヌコを呼び寄せるインサイト裏山スイ。
って意味が違う？ >>483
海沿いに住んでるので油断するとすぐに猫が…まぁ、かわいいからいいんですけどね
爪だけは勘弁ねがいたい(*´ω｀*)
猫出ていったら毛の掃除します。 さっき洗車してたら猫じゃなくてレクサスの爺さんからアコードかと思ったと声かけられたよ 結局、燃費チャレンジしてしまった
コロナでいつもより車の量が少なくて、通勤がスムーズだったためか、良い数字になった
給油した量は32lだったけど、後200kmくらい走れそうなのに、給油ランプ付くの早すぎないか？ｗ
https://i.imgur.com/vhXxN1Y.jpg 給油ランプ着くのやたら早い上に走行可能距離表示がゼロになっても100km以上走れるのは、このスレにちょくちょく出てくる不満だな。
乗り込むたびに警告出てウザイよな。気にならない人もいるみたいだけど。 >>486-487
過去スレで、ガソリンスタンドまで果てしなく遠い場所もあるアメリカの事情にあわせてる、というのを見たよ 車マニアじゃない一般人の自分からするとずいぶんと拘り強いんだなあ…って思った >>486
航続可能距離1000kmって？
俺のはいいとこ800kmだぞ。 まぁ、アコードよりも加速悪いのは当然だけどベースのシビックよりも遅いしね
ハンドリングも特筆すべき点は無し エンジン音が聞こえないと楽しさが無いとかいう人
メッキ、光沢パーツがないと質感が悪いという人
欧州車のエンブレムが付いてないとデザインが悪いという人
色々いるからね
自分で判断した方がいいよ
てか燃費すげえな
30オーバーとかどうやって出すんだ 駅までの道のり10kmほぼ平らまたは緩やかな下りで上手く走れば燃費計99.9km/Lになる。同じ道を復路だと18km/Lくらいでトータルで24km/Lなんだよな。
感覚的には満タンにしてからエアコン未使用で平坦路のみ走るくらいしなきゃ30km/Lは超えられん。 普段どう頑張っても25～6km/lだけど下道、高速、自動車専用道路？使って往復250ｋｍ走ったら29.5km/l出てた（アプリ読み
70～80kmで巡航がいちばん効率良いようだ
エンジンかかると瞬間燃費20km/lあたりで電気貯まればEVでしばらく走行繰り返すいつものパターンだったでおもったよりずっと良くて驚いた 青山にプライムスタイルっぽいのあった
閉まってたけど >>487-488
日本だと給油ランプついて50kmくらいだと思うけど、アメリカ基準だとかなり余裕が必要なんだね
LXでエアコンはオフ、エコモードはオン
パワーメーターの2メモリ以上は踏まないようにしていたかな
通勤では、片道20kmくらい平坦な道だから燃費伸びたんだと思う
高速は、ACC90km/hだけどトラックについていく感じで追い越しほとんどしなかったら31km/Lくらいだった >>499
においがフロア周囲にたまっているのかと思い思いきってドア全開にしました(*´ω｀*) 対面通行の1車線の高速でLKAS使ったら真ん中のポールに接触するんじゃないかヒヤヒヤするわ 工事とかで1車線規制中だと少しはみ出たコーンも認識してないよね ハンドルに重い振り子つければトルクセンサ騙せるかな？ 昨日いきなりナビがぶっ壊れた( ´∀｀)
リコールセーフで喜んでたのに！ 新型アコードってそのままインサイト大きくした感じなのな
450万くらいのワングレード
100万ほどインサイトより高いけど希少性とか標準サンルーフとか見るところもあるんだよなぁ >>510
サイズとかデザインのバランスはインサイトの方がいいと思うけど、2.0のエンジンはいいよなあ。 >>511
うんうん、1年ちょっと乗ってきて大きな不満はないんだけど、2.0は正直、めっちゃ羨ましいよ。
アコードはインサイトより100万程度高くなる訳だけど、エンジン、ダンパー、内装、その他諸々、
その価格差以上の違いがあるよね。100万の差で、これだけグレードアップするのかって感じで。
まぁ俺の甲斐性じゃインサイトが精一杯だったから、当時、仮にアコードが出ていたとしても
買えなかったんだけどね。 インサイトの後部座席って広めですか？
ジェイドの後部座席が広いらしいけどどれくらい違うのか知りたい アコードは無駄にデカい。後席に頻繁に人を乗せるとかなら別。
小回り利かないしすぐに飽きる。
下り坂満充電時のエンジン唸りもデカい。 ネットやらの批評とかではよく高すぎるというのが見られるけど
自分からしたらよくこの価格で、と満足なんだけどな >>512
ガタイのでかさやエンジンパワー以上の差はありますよね
静粛性と乗り心地はクラウンを上回ると思う
>>515
実際出来栄えからすると安いよね
超燃費のランニングコストも考慮すればさらに >>515インサイトって名前に引っ張られてるからなのかな 引っ張られてるも何も
大半の日本人は名前しか見ません 二代目から乗り換えたときは見た目と車名のギャップにみんなびっくりしてましたから、インサイトは先代のイメージで損してる感はありますね。ホンダの先端技術をアピールする車名だったのに二代目で安いイメージを押しすぎた。 ジェイドよろしくバイクから復活させてFORESIGHT（先見性）でよかったと思うよ F1でせっかくハイブリッドやってるんだから
そのイメージを市販車に還元すりゃ良いのにな。 逆だろう？初代と2代目まではコンセプトが似通ってた。現行車との大きな違いは一言でボディーサイズ。2代目までコンパクトに収まり適度なスポーツマインドを持っていたが今回はどうだ？誰もが見れば分かるが無駄にデカい。アコードやシビックとの差が殆ど見えない。ココが失敗の大きな原因なんだよ。
またハイブリッドは高級なクルマか？違うだろう。庶民に気軽に行き届いてこそ次世代を担うエンジンだよ。それも4代目？となると‥
それらの疑問が2代目から乗り換えの躊躇する要因だよ。少し足してアコード買った方がマシだ。 幅1810ならせめて後1cmだけ狭めてくれてたらな、とは思う。
そんなに1cmが大事だったんかな。 他を比較するのも何だがトヨタのGRヤリスのスレは活況だろ。価格は高く500万するだろうが、あの車を望んで買う奴は多いだろう。しかし値段の割に内装なんて金が掛かってない。即ちコンセプトがしっかりしており走りに徹している。モリゾウ＝章男は現代の宗一郎を思い浮かべるよ。宗一郎から引き継がれた「ホンダ魂」はどこに消えたんだ？ >>522
350万から＋100万を「少し足して」と言えるんだったらそりゃアコードのほうが良いだろうさ
2代目からの買い替え需要で次世代エンジン積んだ庶民の車ならフィットがあるやん
まあ装備省いて下グレード300万以下にすべきだったかなとは思う
あと名前はシビックハイブリッドあたりに >>525
貴殿の言わんとすることも分かるが反論する部分もある。最後に言われたように名前だよ。インサイトの意味を訳すると難しいマーケティング用語が数多く出てくる。私なりの解釈は新しい需要や進化としてこの車に位置付けてる。ならば眠ってたインサイトの名を復活させたならどう進化したのか？そこが重要なんだよ。
比較対象で当時もフィットがあったのだから、フィットのサイズで出せば良かったんだよ。何故ワンサイズ大きなアコードなのか未だに分からん。それもアコードより格下で進化も需要も無いじゃないか‥ そんなことないよ。
俺今、新型ISかスカイラインかCクラスかジャガーXEかインサイトかで迷ってるもん。 良い意味でインサイト変わったねえとちょこちょこ言われるね
え？インサイト？凄いかっこいい みたいな
自分も名前に対するイメージだいぶ変わったよ インサイトって名前だけでKeeperでもNOJでも普通車扱いなのは有り難い。 後部座席のドア側の樹脂部分に荷物の出し入れ時に擦れてできた傷のうまい直し方、目立たなくする方法ってどんなのありますか？
コンパウンドでは効果なく、黒のキズ消しクレヨンは色合いが合わず変えて目立ってしまったので結局アルコールで拭き取ってキズはそのまま。
何か良い方法ないですかね？？ 何でもそうだがキズがクリアー層までならその部分を削れば目立たなくなる。それより深いなら塗装しかない。あと化学変化による色褪せも塗装しかない。 ああ樹脂か。それなら余計難しいが、バリアスコートなどの撥水系の艶出しで目立たなくする事は可能だよ。 >>532
ありがとう。
バリアスコートはいつもしてるので今度試してみる。 新車で買って1年半、
季節による燃費の激しさに驚いている。
冬だと10km程度（通勤）の短距離では 15km/L くらいしか出ないが
夏になると短距離でも 23km/L 程度は出る。
今日、50km程度の一般道を走ったら（信号の少ない田舎道だが）
32km/L 出たよ。流石に驚いた。
250ccくらいのバイク並みじゃなかろうか ロータリーやボクサーに乗ってきてからハイオクがぶ飲みが当たり前だったのに燃費は2倍以上、給油時間半分、航続距離も伸びた
モーターで気持ちよく走れるし満足しているよ 確かに冬の燃費の悪化っぷりは凄かったな。
まず暖房付けたら20km/L超えるの無理だったね。
暖房でエンジン回ってるのにパワーフローで充電されてない事になってたけどあれマジでガソリン捨ててたのかな？(本当ならかなりのポンコツ制御だと思うが)
グリルシャッターが付いてるアコードだと冬はインサイトより燃費良いのかな？ 初めてのホンダ車でルーセBなんだが塗装弱くないですか？
まえの車はトヨタ車だったが塗装よかったと思います
ガラスコーティングで少しは良くなるかな >>537
今の塗装はどこも変わらないですよ
クラウンからは塗装工程に手作業挟んで気を使ってますが
ガラコは汚れ落としが多少楽になる程度だと思ったが良いです
私は艶出し目的で施工したのですが結局洗車の度にメンテナンス剤塗って艶出ししてます ほんと爪が少し触っただけでも傷がつく…
メンタル凹みます ダイヤモンドキーパーで小さいキズは見えなくなった
3年持つし、ピカピカ、水も気持ち良いくらい弾く キズにうるさい方はプロテクションフィルム貼ってください 使い捨て直4横置きFFオートマ4ドア車購入層のくせに
塗装にうるさいのかw
100均の品物に難癖つけるのと同じw 生活保護受給者専用直4横置きFFオートマ4ドア車のスレw
仕事してたらコスト削減しか取り柄のない横置き車なんて買わないからw >>548
生活保護者は車持てないけどね…。
雑巾の端でも噛み締めとけ。 以下のような場合には、生活保護受給者でも例外的に車の所有が認められるケースもあります。
通院に利用する
自営業のために利用する
半年以内に生活保護から脱却する見込みがある 資産的価値がない と判断されるレベルの車に限るけどな
そりゃ粘着するほどインサイトが羨ましいわけだ 煽ってくるやつはボロボロのライフかワゴンR乗ってるからほっときなよ 以前からこのスレ見てるけど、
なんか他社製の車のスレッドで悪く書くような雇われバイトがあるのかね
Amazonとかだとよくあるけどね
高級車じゃないこの車のスレッドに粘着するのはそういうことかね
このスレだと貧乏と煽る奴が時々出没するね。
一応400万する車だから貧乏じゃ新車は買えないけどね。
disるならもう少し具体的性能や機能のネタを盛り込まないと・・・バイトとはいえ・・・
やる気ないとクビになっちゃうよ？ >>556
ロムってるならなんで態々反応するかね
やっぱ年齢層高そうだなあこのスレ スルー力たりんよなあ
荒らしにとってはいいカモだよ
荒らしをからかって遊んでるつもりの連中が、実は遊ばれてる レス増えてると思ったらこれか
平時は過疎だし話題ないし ze4のアイボリー内装の実車見た人いる？？
アイボリーにするのか気になってるー >>561
ウェルカムプラザ青山で窓ガラス越しに見た。コロナのせいで触れられなかったのが残念。アコードのシートよりも良いが緑のラインは余計だと思った。 実際に乗ってみると、アコードのシートの方がやっぱりお金掛かってると思ったよ。 EXの換気扇17inch純正ホイールって、ロードノイズ低減に効いているのかな？タイヤはそのままで、ホイールを社外に替えたら、ロードノイズやこもり音がうるさく聞こえるようになった(^0^;) >>564
そりゃ静粛性うんぬんかんぬんは純正がええやろー。
純正で付いてくるBRIDGESTONEのトランザがしょぼいのは確か。 新型アコードの純正ホイールってインサイトには付けられないですよね？
消音機能のホイールとレグノが惹かれる… >>566
ホイールだけ交換してもノイキャンとの相乗効果だから、ホイールだけではそこまでの効果は無いって研究所の中の人が言ってたよ。 確かに、純正ホイールは隙間が少なく、ブレーキキャリパーの冷却大丈夫と思う位だから、逆に考えると、こもり音等を耳栓みたいにふさいでいるのかな？重量も純正ホイールより、かなり重いですよ。 五味やすたかさんの動画見てたけどインサイトって
ハンドル甘く感じる？？気にならないレベル？ >>569
ステアリング重いからタイヤ新調してステアリングカバーつけて軽くする事をオススメする。
それ以外の走りはほぼ文句なし！
加速がっていう人おるけどならアコードにすればって感じ。 >>569
マイチェン後のパワステがどう調整されてるかはわからないけどマイチェン前はステアの切り始めがダルい
Econにすると更にダルい
五味さんはアメ車スタイルって言ってるけど多分燃費伸ばすための小手先として不用意に舵が入らないようにじゃないかと思ってる
Sモードだと全く気にならなくなる
ステアの重さはこのスレだと重いと感じる人が多い 重いとは感じるし実際重めではあるけれど、重いとは思わない。
その程度のもんだ。 これくらいの重さがちょうどいいな
スカスカに軽いのはちょっと安っぽい 皆様ありがとうございます！
五味さんのレビュー見てステアリングが緩い、軽いと解釈してましたが逆で重めなんですね。
フワフワしてるのかと気になってましたが重めなら好きな方です。 ノーマルとスポーツモードの中間くらいのアクセルの反応が欲しい。 スポーティ？なクルマ乗り継いできたからか重いとは全く思わなかったな
そういう意見もあるってことで >>571
Econとスポーツモードのハンドルの重さの違いなんてわかるんだ？！
ぴょっとしてかなりの神経質？ ステアリングの重さなんかより20km～50kmくらいでのドアからのガタピシ音が気になる。
18インチだからかな？ ゴーカーチャンネルでは少しの操舵で車が動くと言われていた
感覚によるのか >>574
五味さんが言ってたのはステアリングのギア比の事です
ハンドル回した時にどれだけタイヤが左右に切れるかの比率です
公式のPDF見るとダブルピニオン可変ギアパワステの表があるのですがそこのコメントに切りはじめはスムーズで安心と書かれてるのですがスポーツ寄りの車に乗ってた人にとってはこれがスムーズではなく五味さん的にハンドルすごく食うと感じてしまうのです
逆にゆったりした車に乗ってた人にとってはSモードでいきなりクイックになるのがやり過ぎと感じるそうです >>577
ステアの重さは調整が上手くいってなく速度が上がったりブレーキ踏むと重くなるタイプはありますがインサイトは操作しててそういう不具合はありませんよ >>585
最初の頃はほぼeconオンだったけど、最近は時々オンにするくらいでメインはオフだな。
econオンだと思った通りに動いてくれない感じを受けるので、あまり使いたく無いんだよね。
スポーツモードは全く使わない。 >>585
常時onだけどエアコン自体よほど暑いとか寒いじゃないと使わないわ
通勤車なので燃費気になってついつい燃費チャレンジばかりしてしまう >>589
それで浮く燃料代なんて微々たるもんなんだけど
スコアアタックみたいな感覚でついやってしまうよなｗ ルーセブラックの実車ってどんな感じですか？
近所に紫のヴェゼルがあってアレは乗れねえしゴルフ場行けねえわ、
とかずっと思ってたらルーセブラックじゃなくてオーロラアメジストでした。
オッサンなんでスーツ姿と合わないのはキツいと思ってますがどうでしょう。 >>592
一時期ブラックパールの代車でルーセブラック乗ったけど、落ち着いた感じの色合いでしたよ。 そろそろ車検で買い換え候補なんだけど値引きはどれくらいいけそう？ 自分もルーセブラックですが色は良いがあまり艶感が無いのと
傷がつきやすく、そして小傷が目立つ
ガラスコーティングでやっと落ち着く感じ 今はないルナシルバーがインサイトのデザインには一番似合うと思うんだけどなぁ。汚れも傷も目立たないし。
濃い色だと窓枠のメッキが変に目立っちゃう。 シルバーって何種類あるんだ？
画像だと違いわからねえ 色に関しては見て来いとしかいえんな
写真でさえ実際に見るのと違ってたりするのに、文字でなんか表現できるわけがない >>599
そうなんだけど全色揃えてる店ないやん。 ルーセブラック乗りだけど、596氏が言ってるように艶感に関しては絶対にブラックパールの方に軍配が上がると思う。
顕著なのが、日陰とかで見るとくすんだような色に見えるんだよね。
シルバーのようなキラキラ感もあまりなくて、色褪せたような濃い目のグレーというか。
ただ、太陽の光が当たった時の色は本当に綺麗な色なんだよね。
どぎつくない紫色をしていて、やっぱりこの色にして良かったって思うことが出来る瞬間。 592です。レスありがとうございます。
本当は艶々な黒が好きだけど以前所有した時、磨きキズが気になりすぎたので避けてきました。
ルーセはメタリックが多い分、黒より手間がかからない＆キレイかと思った次第です。
顔つき以上にリアフェンダー、ルーフ以降のラインが気に入ってるので、画像を見る限り陰影が分かりやすくてキレイなのがルーセブラックとコスミックブルー。
スエード内装がいいのでルーセブラックかなと妄想中です。 ブラックパールで高めのコーティングしてピッカピカ
かっこよすぎる >>602
ルーセ乗りの601です。
そのキズに関して、1年点検の時に代車でクリスタルブラックパールのシビックを貸してもらったんだけど、
近くで見るとブラックパールの方が目立つ気がしたなぁ。
反面、少し離れたところから見るとブラックパールの方が艶感（反射）がある分、目立ちにくい気がした。
いずれにしても、黒系は特に夜、明るい照明の下には駐車したくないよね。
ちなみに同僚は白のインサイトなんだけど、実際に見るとかなりいいね。
スキッとしているというか、上品な感じ。 この前点検に出して乗り心地なんか硬いなと思ったらタイヤの空気圧2.8も入っててビビったわ。
流石に入れ過ぎやろ このクルマの燃費、峠の登り下りあまり関係ないような気がしない？
新潟起点でR352枝折峠から県境越えて檜枝岐、中山峠越えて田島から芦ノ牧温泉、R49坂下から鳥井峠廻って帰ってきて走行400km弱
EX標準のホイールとタイヤで平均燃費28.０だった
ずっとノーマルモードでエアコン切って窓開けて走ってた
登りで当然燃費落ちるんだけど、下りでその分きっちり取り返してるような感じ e-Powerかi-MMDでev気分味わいたい
↓
コンパクトカーやだ
ミニバンいらない
SUV飽きた
アコードまでデカくなくていい
↓
え、現行インサイトなんてあったの？
セダンになってるし割とカッコイイ
(今ここ) >>610
↓
大きさの割りに小回りきいて、乗り心地も悪くない。安全装備もいいね。
となるか、試乗へgo お前らみたいに拘りないし見た目と燃費の良さで買ったわ
満足してるよ 不人気ゆえ近隣に試乗車がなく
サンルーフも付いてるという
謎の理由でアコードを勧められる あの大不評装備のサンルーフ推しかよｗ
他にアピールするとこいっぱいあるだろうに なんだかんだ難癖つけてる間が一番楽しいのよ
買ってしまえばどーでも良くなる メカに疎いでわからないんですが、
•インサイト＝エンジンルームキツキツ、バッテリーが車内、ボタン式シフト
•新型フィット＝普通にバッテリーはエンジンルーム、普通のシフト
いくら小型化されたとはいえ、ハイブリッドの仕組みが違うのでしょうか。
大幅にデチューンされて小さいなら納得できるけど。。。 インサイトがアメリカで発売されてからずいぶんたってますし技術の向上でコンパクト化されたんじゃないですかね。
シフトレバーはただの飾りです(*´ω｀*) インサイト
エンジン 109ps/134Nm
モーター 131ps/267Nm
フィット
エンジン 98ps/127Nm
モーター 109ps/253Nm >>619
これ、トルクと車重想像するにフィットの方が走り良かったりしない？w インサイト検討してるけどうちのガレージ入るか不安
幅とる？ >>622
者幅1820、ミラー間約2000、乗降考えると3メートルは欲しいですね(´・ω・`) ×者幅→○車幅
追加ですが、奥行は５メートル程欲しいですね。後、車高が低いので入り口の傾斜は少ないほうが無難ですね(´・ω・`) EXに本革シートつけるのと、EXBSのスエード＋黒内装ではどっちがオーナー満足度高いですかね。 >>625
俺も購入時、めっちゃ迷ったし悩みました。
で、結局、ルーセブラックとダーク色のメッキが決め手になってEXBSにしたんだけどね。
室内からは見えない訳だから、本革の方が満足度高い気もする。
車に乗ると、シートは常に触れるものだしね。 >>626
インサイトはもともと格好いいし、内装のがいいと俺も思う ダッシュボードのスゥエード調はこれから暑苦しそうだ >>624
クルマ入れるガレージの入り口の
間を測ったら2.5メートルあったので
車庫入れは擦らずギリかな。。
庭なので止めればドアは開けられそうでした >>617
>>618氏が言っているようにインサイトのi-MMDは第三世代で、フィットのe:HEVは
MMDで言うと第四世代で型が違う。その間の技術進歩でモーター・発電機・PCUの
全てが小型高出力化している（特にPCU）
だからあんなに狭いエンジンルームに全部入っちゃうわけ
あと、チョット専門的になるけどこれからはPCUがフルSiC化されるだろうから、
より小型になると思う 最近の電車はほとんどフルだよね、例外としては京成3100（成田SA線用）位かな？
車の場合はまだIGBTを使っているのが多くて、フィットもヤリスもそれ。ただ、
コストに余裕があるのかクラリティはフルSiCだと聞いている
ちなみにホンダの場合はPCUを作っているのがキャブレター屋のケーヒンってーのが
面白い。まあ、HVにとってPCUはキャブみたいなもんだから 純正リモコンエンジンスターター付けてる人いますか？
過去の車は社外品つけてたけど、インサイトの純正はスマートキー使える＆そのまま乗り込んで走り出せるようで
カタログ表記上は社外品より多機能に見えるんですが。 >>634
それが事実なら付けたいな。工賃込みでいくらくらいかかりますか？ >>634
納車時につけて費用は忘れたけど、社外品と変わらないイメージ。
スマートキーは2個のまま
鍵もドアハンドルタッチで普通に開けれる
乗り込んだらブレーキ踏みながらスタートボタンで走れるようになる
ヴェゼルで社外品の時は、ドアハンドルタッチで鍵も開けれなかったし、エンジン切って入れてでイマイチだったから、純正品に満足してる。 じーわじわ増えてきたかな
前より見かけるようになった気がする
中古が出回りだしたか マイチェンのタイミングで認定中古のブラックスタイルが250弱なんて掘り出し物もあったね >>640
走行距離1.6万、3万ならそんなもんじゃね？ 車検まで残り2年で6000kmだったからなかなか良いと思ったけど、直ぐに売れてしまったみたい 寸法上大きいと思われがちだが、昔親父が所有してたアスコットイノーバと幅以外ほぼ同サイズなんだよな。
初代インスパイアとかカリーナEDとか低車高ハードトップが流行った時代を経てきた年代には丁度地いいサイズとクーペライクなデザイン。
死語だけどスペシャリティカー。
ついでに燃費がいい。
このまま売れないでいて欲しい。 余りに売れないのは寂しいが
売れて希少性が無くなるのも嫌と言うジレンマ FFセダンなんて売れる訳ないべ？
北米、中国でしか >>647
廃盤になるわけねーだろ。
廃版になったところで、すでに購入してるのなら、問題なかっぺ。なんか問題ある？ >>649
次に買い替えるときに選択肢になかったら寂しい >>649
廃盤になると部品の調達なんかが不便になるよ インサイト売れなさすぎてメーカー側が廃盤にするかもってディーラーの営業マンが言ってたよ。 廃盤になろうと最低7年は部品供給あるんだから何も問題無いだろ。
それはフルモデルチェンジした場合でも同じことだぞ。 ジェイドなくなったし、アルテオンみたいなワゴンモデルでないかな 廃盤になると新型を意識しなくて済む…
なんてこともちょっと思いながら、この車を買った奴。←俺
今までＴ社の車しか乗ってこなかったんだけど、Ｔ社はほんと商売上手だよね。
最初から全部出しをしないで、直ぐ後から明らかなバージョンアップモデルを出したり、
特別仕様車を出したり。
一方、ホンダは最初から全部出しをするイメージがあるなぁ。
こういう部分が、今回、初めてホンダ車を選択肢に入れたきっかけの一つではあるんだけどね。 インサイトは廃盤になるかも知れんがミドルセダンは輸入してくれるやろ
そもそもホンダは名前取っ替え引っ替えするからアレだけど日本メーカー勢のハイブリッド機は主戦力だからインサイトって名前は残るんじゃないか？
プラットフォームが次もシビックかはわからんけど まあ中身が同じで名前がシビックハイブリッドで見た目がシビックセダンだったら買わなかったな。 アコード寄りにしたのはまあ正解だったかもね。
あとデザインが最近の日本車の中だとかなり良い方と思う >>660
新型CLAと較べてインサイトにしたよ。
この2台がCセグでは秀逸なデザインでリアがセクシー。 >>662
正解
実際今のインサイト、アコード、カムリ、クラウンあたりはハイブリッドの恩恵もあって街中での走りは静かで力強く最近の日本車は車体もしっかりしてるからCクラスぐらいなら内装は負けても他では勝ってる。
まぁ200キロぐらい出した時の直進安定性は分からん。あと安全性能はベンツのが上。たとえアイサイトと比べてもね マイチェンでBSIが全車標準になって安全装備の差がなくなったんだね。
こうなるとトランクスポイラーが無くて、燃費とインチダウンの乗り心地が期待できるLXも選択肢に入ってくる。
フォグが無いのとシートがファブリックで手動なのが非常に残念だけど。
EXにシートメモリーがない事で迷いが生じる余地が生まれてしまった >>664着る洋服やら体調やらで調整したいから手動でもOKだわ シート絡みだと助手席も高さ調整できるようにして欲しかったな
着座位置低めなのでちょっと乗り降りしにくいと言われた >>664
シート調整って手動の方が早そうな気がするけどそうでもないんかな？ >>668
電動の方が細かい調整は出来る。手動式だとノッチを細かくするにも限界があるんで。
自分一人だけしか運転しないんなら、位置さえぴったりハマれば手動で問題無い様な。
家族が入れ替わり運転するんなら、メモリ機能必要だから、電動の方が圧倒的に便利。
最近のクルマはドア開けるとお出迎えスライドシートになってるけど、
レーシングカーならいざ知らず、セダンでご利益感じるんかな？ >>669
インサイトの場合メモリ機能がないから電動シートはちょっとラクで微調整ができる程度のメリットしかないんだよね。
次回の改良（あるのか？）では搭載して欲しい 今日初めて自分と同じ赤のインサイトとすれ違った。
お互い顔を見合わせてしまった。
赤、目立つなぁ 赤も惹かれたけど決められなかったな
うちの駐車場は同じブラックスタイル、同じ色で2台斜向かいで停まってる
先に停めてた人もまさかインサイトが増えるとは思ってなかっただろうな カムリの方が2-30万高いと思いつつ両方見積もりとったらインサイトの方が高くて悩む
当初はカムリ高いしこっちに決めようと思ってたのになんで逆転するんだよ
ホンダディーラーの方が圧倒的に丁寧だったんだ、担当営業逆ならカムリ即決だったろうに
うーん… カムリならWSやな
私は予算的にクジラ顔と比べてこっちにした カムリと比較は長さ、パワーが違いすぎね？
競合車がいない カムリと悩むならカムリにしとけ。
コスパ含め総合的、万人受けでトヨタに勝てるメーカーないだろ。
デザインとかi-MMDとかインサイトにしかない魅力に惹かれないなら、
わざわざ不人気車買わなくていいと思う。 >>673
ホンダディーラーってどこいっても丁寧だよね
親がホンダ乗りだけど日産とマツダに行って怒って帰って来て、ホンダを褒めていた
うちの親は気が強いほうではないしそうなんだと思う
俺もいくつかホンダのディーラーに足を運んだけど、やっぱり丁寧だった
高い買い物でも、やっぱり人から買うってことなんだと思わされたよ まあ日産とマツダで怒る人が普通とは思えないが、
スバルとホンダはマニアックな客に慣れてるから対応力高い気がする。 カムリ試乗したけどもっさりしてたし、カローラの出来がよくて思ったほど乗り心地に差がなかったから検討から外れたよ（WSのデザインは好きだけど） トヨタはプレミオがモデルチェンジしたら気になる。
新型カローラを一回り大きく上質にしてデザインが正常進化なら唯一比較検討対象に入るかも。
インサイトめっちゃ欲しい。毎日のようにサイトでセルフ見積りしてる。
今のクルマも愛着あって増車になるからいろいろハードルはあるけど、
遅くとも2年以内、もし生産終了になるならそれまでには絶対買いたい 違反なのか、他社製品との比較とか購入意志の表明はステマと思われてマズかったのかな？
スレのルールをよく知らずに思わず書き込んでしまった、すまない。 恥ずかしながら気になるクルマが出てすぐに食いつけるほど予算の自由があるわけでもないし、
まだまだ走るし大切に乗ってる今の車を乗り換える事に理解を得られる状況でもないんだ。
クルマ好きではなく、インサイトに一目惚れしてしまったタチだから色々ズレてる部分はあると思う 683は廃盤になる可能性が高いと言いたかったのではないでしょうか？ >>687
多分誤爆か打ち間違いだろうから気にしなくて良いよ。
別に何もズレた事言ってないし 展示車に付いてたオプションのエアロがさりげなく良かったので買おうとしたら黒しか無いと言われ諦めた。
あれなんで同色で出さないかね。SUVじゃあるまいし。 カムリは無いけどプリウスPHVなら対抗馬になるかな？
持ち家じゃないから自宅充電出来ないけど
買い物のついでならなんとかできそう 自動防眩ミラーの感度が悪くてイライラする。
感度調整出来ないのかな。
このままでは人をコロしそうだ。 PHVは毎日コンセントに繋ぐというのが許容できるかだな
ただのハイブリッドとは別種な気がする
まして自宅で充電できないなら選ぶ意味は… >>696
そんなもん帰って車庫入れて習慣化すれば全く問題ない
ズボラで定評の俺でもやれるわ
充電しなくてもエンジンあるしな
PHVの問題はHVの10倍ほどバッテリー積むから高くて全くペイ出来ない
糞重くなるし環境馬鹿でもなけりゃ買う意義がなさすぎる 帰ってきたときじゃなくて出発時にも取り外すという作業が入る
毎日毎日、ズボラに耐えきれるかな？
EVならやらないと走れないけどPHVだとサボれてしまうｗ
サボるようになったらただ重いだけのハイブリッド車 プリウスPHVカタログ上68km走れるなら、片道5km通勤の俺なら充電週一だから余裕かも
プリウスはやだけどもRAV4キニナル インサイトって、モーターかエンジンか必ずどちらかしかタイヤを回さない？モーターとエンジンが両方たいやを駆動させる時ってあるの？ 今、山手トンネル端から端まで走ってきたんだけど、この車のACC優秀だね。
山手トンネルくらいの曲がりなら、ほぼほぼ車任せで曲がって行ける。
ハンドルに軽く手を添えてるだけ。至極快適。
加減速も結構アグレッシブで、ほぼストレス無し。 俺はACCの加減速はアグレッシブじゃないのが好みなので、ACC巡航時はわざわざECONにする。
まぁ人それぞれ嗜好は違うやね。 代車で借りたMC前のフリードと比較して、ACCの制御も洗練されたのははっきりわかった 昨日納車したんだけど、
ディーラーで見るのと違い普段の自分の生活圏で初めて見て
車高低っ！とビビった。 はじめてシートに座ったとき凄い違和感あったな
大丈夫、じきにフィットに乗るときの方に違和感感じるようになる >>710
車高と言うか、シートに収まったときのアイポイントが相当に低い。 低あ低いってみんなインサイトの前
どんな車にのってた？
セダンとしてはそんなに低くないでしょ？ 車高1410はかなり低いよ
欧州車セダンと比べても低い
純正ローダウンのBMW M4でも1385、M3だと1430だからな 車高と言えば以前youtubeのインサイト試乗動画見てたら
「このハイ＆ローのデザインが」とか言っててフイタ。 車高1410ってそれは全高っていうんじゃないの？
車高って車体下部の地面からの高さだよね？
全高1410ってのもアコードcl1に乗ってたから1405だったから特に低いと思わないけどね。 前がRX-8(1340)だったから低さ故に気を遣うシーンは減ったかな >>717
それは揚げ足取りってもんだろぅ。
普通の認識では車高=全高。
それを言うなら最低地上高。 >>719
同意！
俺も車高と言われたら最低地上高でなく全高ととらえる。 車高=全高が普通なら、サスペンションの車高調は全高を変えるためのものになるね 車高短(シャコタン)も屋根の低い車のことになる
ちなみにグーグルで車高を検索すると一番最初に最低地上高がでてくる 車高という呼び方自体はどちらともとれますね。最低地上高が同じ車でも全高次第で着座位置が高くも低くもなるので、この場合は全高での比較で宜しいかと思います(ФωФ) >>721
車高とは車の高さなんだから全高を指すのが普通だと思ってました
シャコタンだって結局全高低くなってるわけだし さすが頭の弱い
直4FFオートマ4ドアレギュラー
すべてが最低ランクのゴミ車乗り 車高と言う単語は車いじりに興味があるかどうかで標準がかわりますよね(*´ω｀*)
私も昔は車高下げたから段差辛いってよく最低地上高の意味合いで使ってました(ФωФ)
まぁ、車高が全高か最低地上高のどちらを指しているかは前後の流れから察するしかないですね。 最初の頃は降りる時に気合入れないとだったけど、
慣れたら大腿が鍛えられたのか、スムーズになりました 何故か行間が読めないお馬鹿さんばかりがオーナーぽいな。これじゃ売れる訳無いよね、廃盤決定かな‥ 「行間が読めないお馬鹿さんばかりがオーナーなら売れ無い」という説明を論理的に頼む
非論理的で、馬鹿が煽ってるようにしか思えん どっちみち低いので全高でも地上高でもいいけど、
ノーマルで拳が入らないほどフェンダーの隙間が無い国産車は初めてなので
純正ローダウン状態なのかという感想。
それともホンダでは普通なのかね。
あとドアノブの謎の太さ。 >>728
その通りだな。
全高を言ってるのか最低地上高なのかは前後の脈絡で捉えればイイ。
全高についての話の流れなのは明らかなのに、言葉の定義に固執する阿呆な>>717がいたから、普段死んだようなインサイトスレが珍しく伸びてるw >>734
ドアノブといえば前に乗ってたCR-Z
走行30万キロ超えたあたりでアウターハンドルが根本から取れちゃった
ドアが重過ぎて強度不足だったんだな このクルマが雨降るとショートするから絶対に近づかないでくださいって広報が逝ってたやつ？ >>734
ガッチリ握りたいアメリカ人のためです。
テスラの格納式ノブもしっかり握りタイプw >>738
すいません。北米も同じ仕様でした(´・ω・`) >>737
せやで
T車でもHVやPHVは洪水時は乗るな
もし水没したら絶対エンジンかけるなってナビに数日前きたで >>737
それを訂正するおしらせがナビの方に届いてたと思ったぞ
何重にも対策施してるから安心していいと ディーラーで点検終わって内装まで綺麗にしてくれたんだが
拭くときに手がぶつかったらしくドラレコカメラが斜めにズレてんだ。
そういう所は注意しないもんなのかね？ >>743
そりゃそうだわな
電流の導通は浸水した洪水で浸水した所よりも
わざわざ人体の様な抵抗が有る所を遠回りして通電しないし… >>734
ノーマルでタイヤとタイヤハウスの隙間無くすのが流行りだけどインサイトは
というかホンダまだ隙間あるほうだと思う
車高でも最低地上高でもいいけどそこは特段ローダウンじゃなくセダンとしては普通 インサイトは顔がローに見えるデザインだから、余計に低く見えるよね >>746
日本車はチェーンの需要が一定数あるからフェンダー隙間は広い 前の車にアドバンdb履かせてたのでいまいち静かさに感動はしないんだがこんなもんかな。
TURANZAはレグノ同等かと勝手に想像してたんだが。 >>750
TURANZAはエコ優先モデルとかウェット優先モデルとか、銘柄によってまちまち。
特に日本では新車装着タイヤなのでどこの馬の骨状態だわ。 初期タイヤは名前はトランザだけど性能めっちゃ落として発注してるからタイヤ性能はアジアンタイヤ並み。 トランザ同士でもそんなに種類があるのか。
この車パワートレインは静かなのにロードノイズがうるさいのが残念だなと思ってたけどタイヤのせいなのかな オプションにAUX端子があるけど、これって内部でデジタルに変換されてるのかな？
ボリュームと連動するのだろうか？ うるさいとまでは思わないが、やたらと静かと言ってる試乗動画が多いのには違和感しかない。
タイヤ減ったらレグノでも履かせてみるかな。 >>757
そうだよ。
MICHELINのパイロットスポーツ4履いたらびっくりするくらい静粛性やハンドリング向上したから。
HONDA本体にタイヤをケチるなと忠告しました。 何故にインサイトでPS4なのか気になるが、
プライマシー4やレグノならもっと静かということなのかな。
ていうか車自体がまだ新しいのでタイヤ替えてるオーナー自体少ないか。 >>752
某タイヤメーカーで聞いたんだけど、メーカーOEのタイヤは自動車メーカーの
リクエストに応じて作っているから、市販品とは別物だって
>>758
俺も二度程タイヤを履き替えたら、全く別の車になった経験があるｗ メーカー用のタイヤやホイールは耐久性が半端ない。
PS4とかポテンザとかいくら性能良くても、すぐ減っちゃうわけ。
それはそれで文句を言ってくる人も多い。
このタイヤすぐ減ったぞ！ケチるな！とかねw >>761
ZE2の新車装着トランザからルマン4、BluEarth-Aに履き替えたら後輪の内減り酷くて閉口したなぁ。
燃費は26km/Lから30km/Lまで良くなってびっくりしたけど。 PS4は減りはそんな早くないと思うぞ。エナセーブの耐摩耗性が高いのは保証してやる。 >>758
サイドのロゴスティッチが気に入ってるのと前の車でパイロットスポーツ3履いて劇的にステアリング軽くなって感動したから。 標準の17インチ履いてるけど、来春には買い替えないといけない
オススメのタイヤ教えて
走行距離多いんで、夏タイヤ冬タイヤとも2シーズンで交換してる
実質毎年買い替えてる訳でまずは経済性優先、次に操舵性の軽さと静粛性が欲しい 17インチ装着のグレードはリアサスにも液封コンプライアンスブッシュが採用されてるけど、
これって16インチを履く以上に乗り心地の向上に寄与してるものなのだろうか リコール修理の代車でアコード借りてんだけど、さすが値段の差はかんじるなぁ…
あとメーターディスプレイが瓜二つでワロタ。 同じくアコードのメーターワラタ。
流石にあの値段ならフル液晶にしてやれよ。
まあ、あれはあれで、価格やクラスの割に内装が安っぽいと言われてる訳だから
インサイトはホンダのセダンとしては妥当と思えてくる。
考えてみるとホンダは昔から内装の質感は高くはないしね。
マツダ3は内装の質感良かったけど先進感が無いのでなんか微妙だった。
個人的には同排気量E:HEVのフィットの静粛性がどの程度か気になるよ。
コスト的にインサイト同等の静かさとは思えないけど、かと言って試乗に行くほど興味はない。 インサイトとほぼサイズが近いマツダ3セダンも候補だったな
内装は確かに素晴らしかったけど触れる箇所がピアノブラック多すぎて気を遣いそうだった
SKY-Xは特に感動することもなく、標識認識の精度やらレーンキープの問題もあって見送ったわ あれってあえてアナログにしてるのかと思ってたが
全面液晶のほうがコストは安いだろ ホンダの内装といえば、シートベルトのシャーシ側の固定部分が剥き出しなのはなんとかならんのかな 北米シビックセダンだから
ドアが4つ付いてるだけで前席優先タイプのセダンだから
一番の理由はメリケンはそんな処気にしないから インサイトでグリルがメッキじゃないブラックがあるんだな。はじめて高速のPAで見たけどロー&ワイドで迫力あったわ。アレなら欲しいかもしれん >>756
>>766
サンクス
アナログのままのがありがたいな フロントのドアスピーカー交換したいんだが、入れられるスピーカーのサイズってどこかに書いてある？ >>778
通常はアルパインなどのスピーカーメーカーが適合表を出しているよ。
ホームページ見るといいよ。インサイトはマイナー車種なので記載されていない恐れがあるけど。 カタログだけもらいにディーラーいくのはなし？
中古で欲しいんだ
新車なんて買えない 以前急に車が必要になった時に、認定中古車も自分の成績になるからと営業さんに言われたよ パワーメーターが回生側に振れた瞬間にエンジン止まるのやめてほしい
例えば、前の車が曲がろうとしてるからアクセル緩めるとすぐエンジンが止まる。その後の加速でまたすぐにエンジンかけるのに…
e-PowerやTHS2はその辺りに違和感ないんだけど といってもそれで違和感なんかあるか？
駆動はモーターだから加速に影響はないし
音も振動もよほど注意してないと切り替わりに気づかんくらいだが 全く気にならないけどな。
セルが回る訳でもないし、三気筒で形もクラスも違うeパワーとの比較なんてしたことも無かった。
あまり走ってないしカッコイイ。それがたまたまハイブリッドで燃費もいい。
という買い方の自分は少数派なのかな。
新しいプリウスだから買ったって人はいても、新しいインサイトだから乗り換えたって人はいるのか気になる。 >>787
>新しいプリウスだから買ったって人はいても、新しいインサイトだから乗り換えたって人はいるのか気になる。
自分がそうですね
今月はいよいよ無限のアンダースポイラー着けるから楽しみ 俺も｢新型インサイト｣って興味だけで買った(--;) 本物のオーナーがいたら自慢の画像貼ってくれ
でないと全員エアとみなす 788-790
こりゃ失礼しました。。。
アンチだったけどホンダファンになったので許して 無限のアンダースポイラーってボディ同色にすべきだよ
頭おかしい 今年春のMCはe:HEVに名称統一する為のものであって、発売から2年の今年年末には300切る廉価モデルとか出しそう。
省くとしたらナビと助手席パワーシートあたりなのかな。 ナビは標準じゃなくても良いな。
インターナビもオーディオも良いんだけど、あのナビはどーにも駄目だ。 >>799
LXは既にパワーシート自体無いよ。
ナビ省くのはアリだけどそれ以上に内外装落とすと200万円台でも割高な印象になるから難しいところ 売れないのにグレード増やすとコストかかるでしょ
とことん簡素化ととことん盛り盛りやな ナビは今時ディスプレイオーディオで十分な人もいるからね
LXからナビ省いて300万切りは厳しいかな
それくらいならもうちょい売れてくれそうなんだけど ところで、納車待ちだけど上のUSBにandroid繋ぐメリットって何かある？ >>804
充電以外ない。
iPhone買うとしああせになるよ。 USとの価格差はなんなんだろうね。
EXで比較して、ナビがなくてDA、パワーシートとシートヒーター無しくらいかな。 >>806
輸送費と為替余裕分×台数少なくて割高の複合では？ インサイトは国内生産だから輸送や為替での価格上昇では無さそうだけど、小ロット前提で割高にはなってるだろうね。
他車種にも流用されるハイブリッドの開発費をインサイトにかなり乗せてるとかはあるかも 今月頭にプライムスタイルを契約しました
営業さんからは納期が大体2ヶ月って言われたんですけど、少し長いように感じます
今はどの車も新車で買うと2ヶ月くらい待つんですかね？
それともインサイトがマイチェンして間もないからなんですか？ マイチェン前に買いましたが私は1ヶ月で来ました
よく注文されるようなオプション類に関しては納品時間を短縮するため先にラインの予約に乗っけてあると聞きましたので注文したオプションでも変わると思います
1ヶ月で来る場合は大抵これですね
2ヶ月待ちは完全に待ちの状態ですね エアコン吹き出し口前の段差にちょうどスマホ置けてスタンド要らずで動画見れてインサイト最高です。 そういえば、iPhoneに保存した動画をナビ画面で見るのって簡単じゃないんだよね >>806
USのEXは日本のより装備しょぼい
日本のEX（税抜き324万）はUSのEX（約266万）とTouring（約308万）の間くらいの装備になると思う
ナビがガラパゴス状態でクソ高いとか日本版にしかついていない装備も他にあるんじゃないかな
そういうの抜きにしても大体どの車もUSの方が安いから価格差気にしていないよ ホンダもトヨタみたいにディスプレイオーディオにして
ナビはOPで追加にすればいいのに
ディーラーの儲けになるギャザスナビはやめれないんだろうな
上級車はナビ標準だけど >>815
AmazonプライムやらNetflixやら配信サービスのダウンロード済み動画ということなら無理。
著作権保護のためどんなミラーリング手法でもアプリで規制されて映像が出力されない。
apple CarPlayもAndroid autoも動画見る派には無関係。
Firestick直結する人増えてるけど、ストリーミングだしリモコンだしね。 トランクスポイラーの有無って走りに違いありますか？ 俺もアウディっぽいって言われたわ。
この前インサイトかと思って近づいたらアウディのA3だったわ。
どっちかがパクったろってぐらいテールランプがそっくりだった。 >>821同じことしてるやんけ
あれ？ってなって気になったわ （発売当初から顔はVWアルテオン、リアはA3とのパクリと言われてます） Designて言うのは初めはパクリから入るんだよ。
HondaがDesignに力を入れ始めた証拠。 インサイトはアコードのデザインからの流れでしょ
そのアコードはアルテオンより前から海外で売ってるし アルテオンには似てない
明らかにホンダ顔
リアはアウディのパクリ グリルといいバンパー形状といいどう見てもアルテオンだが、一連のホンダ顔であるのも事実。
ルーセB乗ってるけど、グリルがダークメッキなのにホンダマークがダークじゃないほうがよほど気になる。 ショップオプションの黒エンブレムってブラックスタイルのグリルとは色味違うよね？
前後のメッキだけでなくて他のガーニッシュもダーククロームに統一して欲しかったな ハイグレードスピーカー& tuned by DIATONE SOUNDってどうですか？
DDリニア自体は古いので期待してないけど、プロセッサで定評のある
DIATONE SOUNDの名前を冠してるのが機になります。
なぜスピーカーがアルパインなのかはさておきw 標準スピーカーよりはかなり良いよ。
ただ自分の所のディーラーはナビの方のDIATONEの設定してくれなかったからスピーカー変えてもらったらナビの音質設定は見ておいた方が良いよ >>129
ブランド、ステータスて言いたかったのか？
日本車でLEXUS以外でメーカーでステータスに差が付くかね？
流石にダイハツ、SUZUKIなら軽のイメージが強いからステータス下がるけどな
けどもそんな意味ならホンダはフィットと軽自動車のイメージになってないか？
まだMAZDAの方がイメージから連想されるクルマはMAZDA3になるしブランド力もあるのではないか？
塗装もハイレベルに綺麗だしさ。 >>835
設定はネットで見たら自分でも出来たのでやっちゃいました。
交換も簡単そうなので部品屋からスピーカー取り寄せてDIY予定です。 ホンダF1最強時代、Vテック、タイプR全盛の印象強いオジサンならホンダにステータス感じてるだろうけど。
今の若者ならMAZDAの方がCX30やCX5、MAZDA3、ロードスターなんかでよっぽどカッコいいクルマ売ってるメーカーに思うだろう
MAZDAは塗装にコスト掛けてるしな。 >>836
マツダはブランドイメージでは絶対買わないわw 運転席ドアからのミシミシ音直して貰った。
ドアパネルのつなぎ目を接着剤で接着したり
いろいろ対策したそうな。
やっと普通の車になった。 >>839
意味わからん。
不正やスキャンダルも無いし。
製造も国内比率高い。
今後問題となる中国依存度も低い。
クルマはカッコいいし
お値段以上のクルマ売ってる良心的メーカーだと思うぞ。 あとATなところもMAZDAは良いね
ホンダはCVTだしさ
エンジン音も良いけどそれをATで聞けるところが評価出来る。
昔のホンダの良いとこを今はMAZDAがやってる感じするよ。 マツダは嫌いではないが
インサイトとマツダ3セダンの比較ならインサイト選ぶかな 俺はエンジン好き派だしMAZDA党になった
何台もホンダ乗り付いてきたんだけど・・
モーターは無機質だがエンジンは有機的というか獣が唸り声あげて吠えてる感じするが
それをATで変則しながら聞けるのが良いと思うからね。
あとホンダは妙に見え見えの出し惜しみするようなところも好きでなくなったな
最初からその時のベストなクルマ出せよと思うぞ
一時期CIVICにタコメーターを無くした時が俺の中でトドメになったな マツダはそこそこ売れてたミニバン、トールワゴン捨ててクーペスタイルのセダン、スポーツハッチ、SUV、ロドスタに特化してイタリアのアルファロメオ的なクルマ好きを取っていく戦略に変えたね
ホンダはトヨタ、日産を狙いにいったが
そのマツダがブランドイメージ悪い筈がなかろ。 それ別にホンダがダメになったわけじゃなくて
単にが自分好みじゃない方向にかじを切っただけだろ
それなら心置きなくMAZDA車買えばいいだけなのに
なんでこんなところで愚痴ってるのかがわからない
ちなみに俺は静かなのが好きなので最近ホンダ好きになったよ
モーターのトルク感もいいね 一匹狼なホンダが好きです(*´ω｀*)
他社との提携はISUZUで懲りたのかな… あと幅が2cm短ければAクラスじゃなくインサイトにしてたのに。
どうにかならんかったのかなあ、あと2cmくらい。。。 むしろお前があと2cmくらいどうにかならんかったのかw
立体駐車場とかの関係？ あああ 幅 を見逃してた
幅なら立駐だろうな・・・ 似てると思ってたけど自分がインサイト所有してアルテオン毎日見るようになったら全然違う
何故似てると思ったんだろうと思うくらい違う
最初はそう思ってたから雰囲気とか似てるんだろうと思うけど
実物2台並べれば分かると思う インサイトも松田さんもアルテオンもエンジン横置きの惨めな車 >>855
今時縦だのFRだの
何言ってんのこいつ >>848
おっしゃる通りです
ちょっとたまたまロムってたら
これ見てしまったので一言 言いたくなった
こんな一般的な言葉すらまともに書けない奴が
何がブライド(◯ブランド)イメージに
ステーサス(◯ステータス)性だっての
こんな奴にステータスなかろう。
↓
129 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/04/30(木) 20:24:42.35 ID:XFYGgcxs0
>>128
カッコはいいでしょ。
良いとこ取りだからね
ブライトイメージによる
ステーサス性の問題だよ。 >>848
あと好みの問題だし言っても平行線だろうから良いけど
エンジン車は流している時は静粛性高くて
いざ踏んだら生き物が吠えるようなサウンドが気持ち良くモチベーション上がって好きって事です。
モーターだとロードノイズだけを聞かされる感じでは無いのか？
まあそれが好きなら何も言えない。
モータートルク感は確かに魅力的なのは分かる。 で、エアコン吹き出し口の奥あたりからなんかチャプチャプ音するのはなんなの？ >>859
Dに言ったらガス充填やら機具追加などやってもらって水の流れる音はしなくなったよん。 インサイトとアコードを見比べてエクステリアのデザインはインサイトの方が格好良いと感じるようになってきた。
顔つきやサイドミラーの加飾が良いね。
車幅も扱いやすそう。 無限インサイト走ってたわ
後やっぱホンダのお膝元だからか黒オデッセイアブソリュートがコピーされたようにわらわら走ってんな
ここだけアルヴェルと戦える数だわ
リモートワークにかこつけて平日から皆ドライブしてんな >>864
平日でも俺みたいに金土日月仕事で平日休んでるやつおるんやで
24時間365日体制の会社なんていくらでもある
交通量はたしかに少ないけどな 無限って昔はかっこよかったけど
最近はやりすぎ感が酷いし値段もクソ高いよな
前はディーラー仕切価格が安くて値引きしてくれてたけど
今は仕切価格高くて売りたくないといいやがる
モデューロのほうが儲かるのはわかるけどさ
トヨタも最近エアロに力入れてGRとかやってるのにホンダは 先週styling set着けましたけど個人的には先に取り付けたマフラーと合わせて気に入ってます >>868
サイドシル？
Sillとは「敷居」を意味する英語です 無限はセンスがひと昔前の走り屋（）
あれは改めないと日本の一部しか需要なくてジリ貧だろうにと余計な心配するレベル >>873
センスが時代に合ってないというのはそうだね。
ホンダ党は80、90年代のイメージ引きずってる人多いんかね？
じゃあトヨタはどうなの？って言うと、ヤリスなんかも昔のイメージっぽいけど。 >>870
マフラーもテール処理がパイプをぶった切っただけの形状なので昭和っぽくて萎える マフラーはどうせ飾りなんだしフェイクでいいからバンパー埋め込みなら良かった。
というか、あれはなんであんなに高いの？
市販左右W出し並の価格なんだけど。 センターパイプ込みならまぁメーカーでこんくらいするよ
有名処のスプーンとかも
インサイトは意味ないけどね マフラー耐熱ブラックで塗装したら目立たなくなったｗｗ TVキャンセラーが必要になったんだけど、データシステムとかの高いメーカー品と、自作ぽい数千円のやつって何か違うのかな。
自作系のはパーキング信号をアースに落としてるだけなのは分かるけど、それだけでは何かに支障あるからメーカー品が存在するのかと深読みしてるんだけど。 >>879
パーキング信号アース落とすやつで十分。何も不都合はない >>878
良いなぁ
できるだけ目立たなくしたいんだよなぁ アンチホンダだった自分だけど、モーター駆動＋レーダークルーズの快適性さと
スポーツモードの気持ちよさの共存には脱帽した。
これがホンダのハイブリッド、流石エンジン屋のホンダだと素直に思った。
総合的に見ると内装のチープさなんて気にならない。
しかしマフラーはなんとかして欲しかった。
隠すなら隠せ。見せるなら魅せろ。 家の周りが狭い(車１台半ぐらい、軽ならすれ違えるかも？)なんだが、
アコードにしたいがインサイトのが乗りやすそうで迷う
本革サンルーフいらない小回り5.7はでかすぎ、けどアコードかっこいいんだよなあ
インサイトはシルバーグリーンにしたい、あれの内装オシャレだわ >>878ですが、塗装＆カスタム屋に頼んだら8千円でした。
標準仕様みたいに自然な感じで満足してます。 >>885
そのレベルなら使い勝手も変わらんと思う GSでオートマオイル勧められたけど、インサイトも必要なの？ ディーラーメンテでデフとかトランスミッションとか片っ端にやってくれるよ 変速機はついてませんが、ファイナルギアがあるのでミッションオイルはありますね(ФωФ)
取説にもトランスミッションオイルの記載がありました。
まだ交換の必要はないと思いますがトラブル防止の為、交換が必要な時はディーラー等信用の置ける整備工場で相談して行う事をおすすめします。 >>895
アコードHVだが、3年車検の時にホンダディーラーで強引にトランスミッションオイル交換された。
あれって必要だったんだろうか？ 君たち本当にオーナーなの？
CVTフルードだろ？
4万キロで交換推奨、というか警告ランプ点くから嫌でも気付く >>897
えっ、ここってZE1,2,3のスレだったのか？
ZE2乗ってたけど、あのCVTは初期フィットのCVTと同じでフルード交換をサボるとジャダー出るから、
きっちり4万kmで交換してたなぁ。 エクストレイルT32後期型から乗り換えしようと思い、インサイトに試乗したけど積極的に乗り換える理由は自分の感性では見出せなかった。良い車だとは思うけど、やっぱりアコードなのかな。 メカ分からないけどオートマないからオートマオイル交換も要らないで合ってるの？ インサイトってエンジン109馬力しかなくて高速巡航はこれだけで走るんでしょ？だとすれば高速では結構非力じゃない？ エンジン直結プラスモーターだよ
高速よく乗る人はアコードを勧めるが >>903
違うでしょ？ホンダのimmdはエンジン駆動の時はモーター動いでないでしょ？ >>896
車種により多少違いますがメーカー推奨は五年又は５万km程度で交換が多いです(*´ω｀*)
また、一度も交換せず推奨の1.5倍程度過ぎている場合はトラブルの原因になるので交換は進めないと思います。メンテナンス無しの過走行車はオイル類の交換をきっかけにトラブル起こしやすいそうです。 オレのは4万キロ超えても警告何もなかったな
そのしばらく後で1年点検出したけど、ミッション関係のオイル交換は不要だった >>902
巡航してる時は昔のオートマの時みたいなトップギアで走るようになってる
加速する時はトップギアからモーター直結になりエンジンが発電してモーターで加速する
巡航してる時はR35だろうと馬力関係ないよ
一般的には巡航時は8,90馬力あれば良くリッター車なら問題ないと言われてるまぁ今の軽は優秀だから軽すら普通に走るけど
私的な体感だけど120kmまではちゃんとそこいらの車より加速するよプリウスちゃんより断然速い
というか120km超えると一段伸びが落ちる
ノートとかも似たような感じでここいらの速度域で伸びが落ちる
モーターのさがかテスラも0-100だけは速いと言われてるし
伸びに関しては昨今流行りの低回転トルク重視のディーゼルも変速機ある分ましだけど似たような特性だからここ気にするなら旧来のガソリンエンジン一択になるよ 電気式CVTやぞ
直訳で無断可変変速機
iMMDの頃はCVT表記だったがeHEVになってからCVT表記止めたっぽい
おそらく従来通りだとフィットがHVもガソリンも同じCVTになって紛らわしいからだと思われる 鉄道も、高速域からの加速は電車は苦手で
ディーゼルカーの方が優れるらしい
鉄道では昭和の頃からディーゼルなんか時代遅れ
という印象があるけど
実はモーターには克服すべき課題が今でも多い 時速120kmからの加速力なんか発揮する機会はほとんど無いだろ 点検中に台車で2時間ほど試乗したけど
意外に走りがよくて驚いた
逆に静粛性はロードノイズ大きめで期待した程では…
ところでエアコン動作中に吹き出し口の奥からジュルジュル聞こえるのは皆さんの車もですか？ スタートや低速の時にアクセル踏んでエンジン回り出すと
「カリカリカリ・・・・」ってノッキング音しない？ >>913
ディーゼルも色々だぞ、17L・直8（副燃付き）⇒15L・直6ターボ（同）と来て、
今は船舶用エンジンがベースの13L・直6インタークーラーターボ（直噴式）が
主力
過去には30L・水平対向12ターボ（副燃付き）ってーのもあった
これを積んだ車両は運用でミスったのもあって、今頃の季節はオーバーヒートで
駅で屋根上のラジエターに水を撒いていた
その名も「特急しなの」（運用前に米潜水艦に撃沈された航空母艦と同じ名前） 今日シルバー？ガンメタ？見た
リアからウインカーが目立たないのでカッコ良かった >>918
目立たないんだったら、カッコいいじゃなくて安全性に問題ありじゃん >>915
いっしょいっしょ
なんかポンプかなんかで流してる音がしゅるよ
私のは二回ぐらい流れるのがワンセットでそれが定期的に反復しゅてる
規則性あるから問題なさそうな感じではある
カリカリは流石にないょ… >>922
いいんじゃない？ホンダが売る気ないんだから。
数稼ぐハイブリッドならフィットがあるし、変な電気自動車も出るし、
ホンダがセダン元々弱いうえに落ち目のセダンにそんな力入れてもね。 幅1800以内にしときゃ良かったんだよ。
したらクラウンの需要をある程度食えた。
俺も買ってた。 >>920
カリカリ無いのね・・・・
エアコンのジュルジュルだけど、対策部品が
出てるよ。
何とかパイプの交換で軽傷になる。
Ｄに持ち込めば即交換だと思う。 >>924
誰がシビックベースのインサイトとクラウンを較べるんだよと思ったけど
自分もCLAがディーゼルでなくハイブリッドだったらインサイト買わなかったなあ。
やっぱ値段だけじゃないよね。 > センダのホダンのセンス
いま読み直してビール吹いたw いまの御時世あえてセダン選ぶ人ってやっぱブランドとデザインで決めるんじゃないの？
ホンダは走行性能高いし室内も広くてとても良いけど、内装のデザインがなぁ、、
ホンダに慣れてたら内装気にならなくなるけど、他社見てたらやっぱり、、ってなるな インテリアデザインは悪く無いと思うよ。
端正でアンダーステイトメントで。
奇をてらうトヨタレクサスよりよほど良い。
質感がイマイチなだけだよ。 内装デザインはいつも良いんだよなあ
ただアコードツアラーもそうだったけどプラスチッキーすぎる
プラスチッキーにしても色合いとかがひどい 言われてみたらそうかも
モックアップまではうまくやってるけど、
素材合わせが下手なのかな
プラスチックでもうまく使いこなせば問題ないのにね 上質がコンセプトなのでステッチは手作業です(キリッ) プラスチックに親を殺されたか
プラスチックを目の敵にするゆーチュバー多すぎ
バーカめ プラスチックで丁度良いと思うんだが
内装だけ豪華でもおかしいでしょ？
エンジン直4＝最低ランク
駆動FF＝最低ランク
免許オートマ＝最低ランク
ボディ4ドア＝ファミリーカー丸出し最低ランク
レギュラー＝最低ランク
内装プラスチック＝最低ランク 買うなら本革かなと思うんだけど
それでどれくらい質感上がるかだなあ。 EXを5月から乗ってますが、何となくハンドルのセンターが曖昧じゃないですか？
なんかふにゃっとした感じで。
初めてのホンダ車なもんで他の車種もこんな感じなんですかね？
タイヤ変えるとかわるかな？ >>941
そうだね
モヂューロの18インチ履いてるけどまっすぐ走るよ >>941
言わんとしてることはわかります
OEMから変えてみるのが良いかなぁ
カッチリならサイドが固めな正規のポテンザで好きなコンパウンドの柔らかさの奴で
ステア切りすぎたりグリップの限界超えたりするとその分ガガガって多少暴れるけど
切り始めがふんわりはそもそもパワステの味付け ステアリングセンターが曖昧なのは日本車の特徴。
インサイトだけ、と言う訳ではない。 本日、弟分のシビックセダンが
ホンダのラインアップから消滅しました それは残念ですね(´；ω；`)
このままではホンダセダンの入門車がインサイトになってしまうのでは…
セダン乗りのハードルがまた一つ上がってしまった(´・ω・`) 上質な走りが売りのセダンでFFってのが矛盾だもん
売れてるセダンはメルセデスCクラス、BMW3シリーズ、クラウン
全部後輪駆動 重要な後席の快適性については、広さだけがファクターではない。もっと重要なのは乗り心地であろう。そこを考えていくとFRレイアウトが選ばれる理由が見えてくる。
まずFFに対してFRが絶対的に有利なのは前後重量配分である。FFは前寄りのバランスになりがちだが、FRは前後バランスがよく、後輪にしっかりと重さがかかっている。これにより、後輪の跳ねが落ち着くなど、乗り心地にも有利だ。
乗り心地というと、ショックアブソーバーなどサスペンションのセッティングでどうにでもなると思うかもしれないが、前後重量配分のような根本的な素性の部分をカバーするのは難しい。高級サルーンがFFではなく、FRを選ぶというのは、こうした素性からバランスを求めていると考えられる。 まだF横NSX張り付いとん？笑
三輪車捨ててとっとと免許取ってこいよʅ（◞‿◟）ʃ そんなに重量配分気になるならバンパーに重しつければなんとでもなるんじゃねーの？ >>950
お前はずっと後部座席乗ってバランス確保しとけよw このスレって入れ替わり激しいのか
nsx君はスルーで >>955
そうだ！後部座席を運転席にすればいいんだ！ 電気屋の駐車場に停めて
隣のカムリとサイズ変わんねえなあ
と思ったら新型カローラセダンだった。
結局カローラ級なのかorz
と思ったけど、あれはあれでアクシオより全然デカいんだね。 インサイトのライバルはカムリ！ではなくプププリウス 自分はプリウス＝ジジイが突っ込むクルマというイメージだが、
先日両腕タトゥーの半グレ風若者がノーマル車高のフルモデリスタでイキってた。
中古も多いしそんなニーズもあるもんだねえ。 >>961
プリウスは営業車としても需要がある
昔マークツークレスタチェイサーみたいなセダンのダサいエアロ付きのるような
化石みたいな若いやつも居て実際そういうの見かける
トヨタもGRとかモデリスタとか出してるし狙ってるんでしょ PHVのTRDエアロ巻きは正直かっちょいいわ
都内でもPHVは結構走ってるよ
まぁそれ以上に一般プリウスがうじゃうじゃしてるけど なんていうかリアエアロの黒いやつ挟んで下に同色のアゴみたいなデザイン流行ってるんか？
ものすごくダサいんだが >>959
カローラは未だ日本仕様も作り続けてるよ
それ北米サイズのカロスポやで(ダイハツエンジンだけど
シビックと同じくカローラもあっちはデカい
そのボディに北米エンジンの2.2リッター載ると良いんだけどな 突然インサイトに惚れて見積もったら、EXBSでオプション色々で430万になってしまったんだがやりすぎかな？
ちなみに歳は20代前半なんだけどインサイト乗ったら変かな？ >>969
26だけどBS乗ってるよ
すれ違うオーナーは大体おっさんだけど
若いくせにって思ってる奴は回りにいるかもしれないけど自分の気に入った車に乗るのがいいと思うよ マイチェン前EXでも寺オプ420万行ったからそんなもんだと思うよ
ワイはそこから色々くっつけて500万なったけど
年収か又はまとまった実弾あるならええと思うよ
言うておじいちゃん世代は実際金無くても無理して車買うのが流行だったようだし この車は座高がかなり低いから試乗はした方が良いよ
サイズやスペックは申し分ないんだけど、ケツの落ち込みが大きすぎて別の車へ乗り換えるか悩み中 かなり低いね。クーペに近い。
較べるのもなんだけど、代車のN-BOX乗ったらまぁ～姿勢が楽なことったらありゃしなかった。 インサイトよりシビックの方が着座位置低くてびっくりしたな
S2000座らせてもらったことあるけど、道路に座ってるのかって低くて感じたけどそれに近い 俺は着座位置が低い方がいいな。
路面にはう様に走る感じがね。
外から見えるのも低い方がカッコイイ。
セダンで座面高かったら外から見た感じオッサン感丸出し。
カムリとかクラウンとかね…。
インサイトは欧州車基準で作られてんだよ。
ベンツ・BMW・Audiなどなど。 座ってしまえば楽なのですが、乗り込む時に腰を落とし込む感じになるので乗降が辛いと感じる人はいると思います(ФωФ) S660やロードスターに比べたらインサイトの乗り降りはまだ大丈夫。
許容出来るギリギリOKのレベル。 低くてかっこいいインサイトだから買ったんだの
インサイト買う人は、まず見た目が買う理由の大きなポイントじゃないかしら
何が理由で買ったのかな ミニバンとかSUVとか軽とかに乗ってて
普通のセダンの着座位置を知らなかっただけじゃないの？ >>986
セダンのハイブリッドが欲しかった。
カローラプリウスは小さくて大衆すぎて嫌、
かといってカムリは大きすぎて高い。
こういった層。 この車の 後部座席の下からトランクにかけてバッテリーがギッシリ詰まっていて
後ろが重すぎやしませんか？ 都会だろうがド田舎だろうが、全くイキれる要素ないだろ。 >>991
慣性中心に近くなおかつ低い所に重量物があるから、重量バランスはとても良いよ。
絶対的な重量もさほど重くないし、走らせても重さを感じないよ。 >>989
俺、まさにそれ。更に付け足すと、アコードが買える甲斐性まではなかった。 >>997
お盆休みだからといって働き悪いぞ
FR屋からクビ宣告されるレベルのサボりっぷり なんかの動画でフロントのオーバーハングが長くてFRぽいとか言ってて、
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