【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part3【INSIGHT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2018年12月13日発売 SPORT HYBRID i-MMD搭載、新型『インサイト』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539148331/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part2【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545021265/ センサーの汚れがなんちゃらって警告でた。
レーダーが雪で覆われた模様。
雪国の人は注意されたし。 >>6
ホンダスレの日本語もこのレベル？ それともディーラーの人か。 もう2016年モデルのアコード買えって！
何年在庫あんだよ。ジェイドなんか向こう五年間は野ざらし在庫あるみたいだがどうすんだこれ。
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1544941661 231 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2019/01/21(月) 23:52:23.11 ID:n09hglU2 [9/9]
まだホンダがギリギリまともだった頃
・リコール連発で野ざらし在庫祭りだったフィットだけ特別低金利1.9%
https://i.imgur.com/kBFkZj4.jpg
↓
まともじゃなくなった現在
・高額車のレジェンド、アコード、クラリティも特別低金利1.9%の投げ売りモード
・新登場のインサイトもいきなり在庫処分金利ｗｗｗなら最初から売るなよｗｗｗ
・17.5Mグレイスも酷いけどアコードの16Mって何年分在庫抱えてるんだよｗｗｗ買った途端3年落ちとか誰も要らねぇしそんなゴミを残価保証する方もアホだろｗｗｗ
https://i.imgur.com/KfVZpxC.jpg
https://i.imgur.com/IgXxIrs.jpg
https://i.imgur.com/EVBT729.jpg 「インサイトのすべて」
本日発売
designに色々な理由があるんだな >>17
ホンダスレの日本語もこのレベル？ それともディーラーの人か。 セダンの選択肢の中から総合的に判断した結果。。。。インサイトに決定
初めてのホンダ！長い付き合いになりそう。 >>18 ですが、>>6 とは別の者です。
スピーカーもオプションを付けて良かったです。
オススメします！ MAZDAの次期アクセラセダンにしとけ！
間違いなく買ってよかった車になる！！！
TOYOTAはやめとけ(笑)
運転して楽しい車なんて一台もない セダンにしてはカッコイイと思うわ、今回のインサイトは ワンペダルは楽だぞ
回生ブレーキに停止モードなんて簡単に入れ込めるはずだから
ホンダも早くやってほしいのだが リアスポイラー
レスオブションしたいんだが、できない
リアスポイラー無いほうがスッキリして良い 「新型インサイトのすべて」
ライバル比較はプリウス、リーフ、パサートTDI。
100万円以上高いTDIがあるのに、カムリやマツダディーゼルが選ばれなかったのは残念 >>32
インサイトって車体は申し分無い出来なんだよな乗り心地もいいし、トランクも広いし、内外装のバランス質感もいい
ちょっとパワー無いのが残念だけどいい車だ
でも、リーフ乗っちゃうともうEVしか興味持てなくなっちゃったｗ
本田さんも早い所、専用ボディでセダンタイプのトランクの広いEV出してくれないかな
インサイト位の出来でEVなら申し分無いんだけど
5年後位を目処に実走で700km位走るEVお願いしますよ～
その頃には各社EV出揃ってると思うけど パワー無いというか抑えてるんでしょ
必要に応じてSモードにすると力強い加速してくれる 充電インフラの共通化が利権も絡むし大変そう
それに日本だけって訳にはいかんからのう >>34
そうだね。今、i-MMDのモーターは2種類。
クラリティ、アコード、オデッセィ、ステップワゴンに使われてるのは、希土類金属強力モーターで高価。
インサイトに使われてるのは希土類金属使わないので廉価だがパワーが小さい。
どちらを選ぶかは、ボディサイズ、車格とかで決めるんだろう。
もっと小型車向けに小さいモーター開発するかどうかは知らんけど。
クラリティが1.5Lエンジン搭載してると言うことは、発電量に関しては1.5Lで十分なんだろうね。 >>35
深夜電力の4～5倍のガソリン換算電費考えるとEV以外は勝負にならんでしょ
>>37
需用は賃貸充電無し駐車場位になるかな
>>38
なるほど、確かに1.5Lで車重重いのにクラリティの方が加速良かったね、モーターの高率いいのか
しかし希土類中国が押さえてるとなると、中華モーター侮れないな
コスパでも勝てないモーターの効率パワーでも勝てないとなるとね 北米の新型アコードもインサイトと同じレアアースなしよ
もうレアアースは必要不可欠じゃないっぽい
使わないとパワーが出ないということもない >>181
中国がレアアースがめて値段上げるんで日本はレアアース使わないモーター開発したってちょい前になかった？ 深夜電力かぁ。
東日本はもう新規契約できないけどね。 希土類の使用有無でのパワー問題はないです。
安い方に一気に向かってますよ。 >>38
カタログを見ると、オデもCR-Vもインサイトも同期モーターはH4で同じだよ
出力が違うのはパワー系のユニットでデチューンしているんだろう、そのせいか
インサイトの走りはCR-Vより静かに感じた
レアアースの件は去年の6月位に北米でコストダウンに成功したと発表していた
インサイトのH4がどうなのかはわからん >>44
原発がこんな状態じゃあ日本ではEVは厳しいだろうね、稼働しているのは加圧水型
だけで沸騰水型は全滅だし
中国なんか最新型の原発をどんどん建設している トルクウェイトレシオはアコードとあまり違わないから期待したんだけど、燃費稼ぐために制御で抑えてるのかもしれないね。
アコードはアクセル踏んだ瞬間グッとトルクが掛かってモーターの駆動力を感じるけど、インサイトは和らげてあってお気楽志向。
アコードしかり、パワーモードがリニアな出力特性に思えるのに、再起動するたびノーマルモードに戻ってしまう。エコモードは記憶するのに…
燃費競争なぞクソだな。 >>48
三相交流モーターはVVVF制御だから、電圧を下げるだけでも簡単に定格出力を
下げる事が出来るだろう
それにしても、レアアースを使わない事でコストダウン出来るのはPMSMのPMの
部分だけだろうから、どの程度なのか良くわからん ソクラテスの名言
「いかに富を使うか」
いかに多くの富を有するか、自慢する者が居ても、
いかに使うが分かるまで、彼を、誉めてはならない。 >>46
H4って型式に枝番があるのか知らんが
インサイトはレアアース使わないモーターを使うことに成功したって書いてあったぜ
それが出力低い原因なのか意図的なデチューンなのかは判らんが 今日ね、いきなしプリウスちゃんがインサイト君を追っかけてたよんwww首都高バトル？？
バッカみたいwww 試乗してきた
いい車なんだけどなー
AndroidAuto非対応なのが引っかかる
交換できない据え付けナビで拡張性まで殺されてるというのがな
今時対応してないほうがおかしいだろうに、なんでこんなアホなことやってんだろ >>53
って云うか
AndroidAutoってそんなに必要？
ホンダはインターナビなのに >>46
本だとバッテリーの関係って書いてたような。 >>51
やっぱりインサイトのH4のPMはレアアースを使っていなかったのか
って事は今のホンダのH4にはレアアースを使ったバージョンと使っていない
バージョンがあるんだな。何だかややっこしいわ >>54
必要とか以前に
スマホつないで認識せんとか
悲しいやろ
10年前の車か？ >>54
たぶん現時点ではいらない
けど10年は使うから拡張性は欲しい
これから対応アプリも増えるだろうし 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるし。
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
エアコンなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でも型落ち社外ナビに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもホンダの中で数少ない高収益の源泉であるボッタくりセダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 >>61 買えない悲しみ書いているのですか？
三年、四年で買い替えればいいのではないですか？ 3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるし。 ・
そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文 >>61
言いたいことはわかるがなげえよw
まあ据え付けナビなんか高い、選べない、交換できないの害悪だわな
ちょっといい車になると据え付けな風潮やめてほしい それでもandroidautoがあれば多少ましかと思ったんだがそれすらないときたもんだ
北米EXと同じ仕様で良かったのに androidautoかぁ。
ハードとOSが管理されてるCarPlayでさえトラブル多いのに、Androidねぇ･･･だろうな。
AppleCarPlayでGoogleナビも使えるから我慢してねってw iOSは使いにくいからな～
カーナビのためにスマホをiPhoneに変えるってのは無いなｗ
無い無い >>61
2003年製のトヨタDVDナビが未だに現役w
車乗り換えても載せ変えて使ってる、何だかんだ精度も案内もトヨタ製が一番いい
地図が最新の出るのがでかいな 目的地音声検索の具合はどう？
地デジも見れるの？
スマホでNAVICONとか連携できるの？
16GB以上のSDカードは入れられるの？
FLACやハイレゾソースの再生はできるの？
タイムアライメント調整やDSPの音質はどう？ スマホだって数年前のスマホが
仮に最新のOSにアップデートができたとしても重くて使えんだろ。
即答性が求められる車で反応を待ってられない >>72
クラウンのナビは衛星使ってなかったな。あれがDVDだっけか。
一回ズレると修正がきかないでそのまま違う道を進んでいくという代物。 AndroidAutoの良いところ。
・Googleマップで最近検索した場所がナビの検索枠をタップしただけで候補に出てくる
・Googleマップで案内開始しておくと、ナビに繋いだ時に自動的に案内状態になる
・ルーティングが賢い（常に交通状況を見て案内してくれる）
・ソフトがどんどんバージョンアップされてる
・Spotifyやネットラジオ等が無料で聴き放題
・ナビアプリを選べる（標準以外は今のところイマイチ）
・音声入力も賢い
Androidを使っている人はAndroidAutoアプリで試せます。
（それが車のタッチパネルで使えるようになる）
CarPlay使ってた時はiOSのマップがスカスカでイマイチだった。Googleマップが使えるなら良いと思う。
国産ナビはもはやガラケーと同じ。業界が抱き合わせ商法でなんとか食いつないでいるだけ。ユーザー目線じゃないからこうなる。 >>77
それなら
DENSOアプリのナビコンで事足りるじゃん
目的地検索はそのスマホアプリで済ませて
データをBluetoothで送信して
目的地設定終わりだもん
後は
寄り道しようがそれ応じてちゃんと案内してくれんだし >>73
音声検索なんかスマホでやればいいし、ナビコンでマップコード出せば問題ない
地デジは見ない、スマホでYoutubeで十分でしょ
音楽は古いipod付けっぱなし
そんなのより道案内の制度でしょ、スマホの道案内アホだからな
ちゃんと道幅インプットされてないと、とんでもない狭い道案内されるw
あと下道のレーン案内が結構重要、これがアホなのが多い >>81
2003年のナビでナビコンなんかできないだろ >>82
スマホのアプリだよ、それでマップコード出す 最終的な自動運転時代に向け、300万越えの車はナビ純正のみでOKと言う
ユーザーの囲い込み戦略だとしたら凄いとは思うな。 >>77
パケット消費するんでしょ？
高架と下道が重なっている道路はそれぞれ認識するの？
トンネルは？
高速道路入るとSA・PA、ICが表示されるモードに切り替わる？ >>85
スマホは田舎だといいが都会だとアクロバティックな道案内してくれる >>85
マップは一日走って数MB食う程度。
高速と下道は区別できているようだけど、高速モードがないのが不便。スケールも変わらず、山間部だと道しか見えない。
長いトンネルに入ると途中で止まるけど、どうせ一本道だし、中に分岐があるような都会っ子ではないのでしらん。
ユーザーの通過実績をもとにルーティングしているので、最短だからって地元の人しか通らないような抜け道が案内されることがある。自分の地元でもほほ～ってなる。 >音楽は古いipod付けっぱなし
この時点でアウトだな >>88
何いちゃもん付けてるんだよｗ
いちゃもん付けたいだけだろ
どこら辺がアウトか詳しく説明してみろよ 日本での車格と売価で考えるとパワー不足だよ
アメリカと同じパワートレーンで売るなら通勤車としてもっと安く売れよ
ま、日本じゃショールームに飾る程度にしか考えてないんだろうけど 客層を絞ってるんだろうな
変な客に売って企業イメージ下げたくないのでは >>89
まずipodが必要
曲の転送にiThuneが必要
手持ちの楽曲はFlacで統一してるので変換が必要
たかが曲の入れ換えが非常にめんどくさい
普通ならUSBなりSDなりにコピーするだけで終わる >>93
おいおいそれSD移動してるやんw
やってること同じだろ
それに選曲とかインターフェイスは明らかにipodの方がいい
ipod以外でも何でもつくから物は何でもいいんだよ
その他にF、Rカメラとか付けてるし2DINナビは何かと潰しが効くからいい
インターフェイスは2003年のトヨタ純正ナビから何一つ進化してないし
逆に最新のSDナビの方が使い辛くなってる、音声案内が電子音声でチープになってたりw
声優じゃないけどやっぱ声のいい人の肉声には勝てんな
あとは画面デカくなって高精細パネルになった位か
メーカーも囲い込みの為だけだな専用ナビは >>95
媒体にiPodなんかの使用を強要されるのが不便で嫌なんだよ
iThuneの楽曲管理なんか糞の糞だし
てかその言い方だとiPodを認識するナビなんじゃなくて
iPodのオーディオ出力をつないでるのか？
そんなんさらに問題外だわ
ナビ画面で選曲もできんとか不便すぎる >>97
問題外が多いなｗ もう勝手にしてくれって感じ
トヨタ専用のIPODオーディオインターフェイスってのがあるんだよ
ナビ画面でも操作できるし、ipod側でも操作できる
ナビ画面のインターフェイスはくそ過ぎて使えないから、ipodのジョグを使ってるだけ
別にSD使いたきゃSDオーディオ付ければいいだけだし、何でもいいだろそんなのｗ
他の車に入れてるUSBオーディオもSD差せば使えるけど総じてインターフェイスはお粗末だね、使えればいいレベル やりたい事がストレスなくサクッとできるのが本当のスマート。むしろ今時のナビはもっさりしててメニュー階層もガラケーみたいに複雑。何をするにも時間がかかる。
ただインサイトのナビはレスポンス良かった。 別に言われんでも勝手にやってますが
説明しろっていうからしただけだよ ホンダと言う会社の方向性として
間違ってると思う
次に出てくる車もこんな感じになるとかと思うと
マジホンダとオサラバ考えないといけないわ 次スレはワッチョイ付きで頼む
★次スレでスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭～2行目に」を入れて下さい。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 ホンダも大人気SUVのジャンルのCR-Vで大コケしてインサイトは戦いの土俵にも上がれず爆死だから消費者との価値の乖離にさすがに気付いただろう
車両価格で客が見向きもしなければ大幅値引きして売りたくても売る客がいないからな いやぶっちゃけホンダも売れないのは分かってるよ実質目標割れなのは痛いだろうけどね
このクラスを日本に持ってきても無理フィットヴェゼルがコケたら本気で焦るだろうね CR-V 現行モデル
323.0万?
インサイト現行モデル
326.2万?
現行フィット
143万円～
次期フィットも
180万円～くらいになりそうだ
ヴェゼルも210万円～くらいに 試乗してきたが概ねよくできてるな。ただハイブリットは5年ぐらいでへたってくるから長く乗るには向かないな。 >>106
自分アコード納車待ちなんだけど、どの辺がへたってきますか？ 俺はZE2もCR7も乗って来た、いるけど、5年でへたったなんてことはないな。
ZE2は8年16万キロ走ったけど、バッテリーは少しはへたったかな。
THSは乗ったことは無いけど5年でへたるんけ？
あと、ハイブリッドはどこが作ってたっけ？ うちのZE2は9年18万キロ今まで全くトラブルなし…今までありがとう(T_T)
そしてcoming soon！
https://i.imgur.com/YAMsEi8.jpg >>112
うちのZE2は発売前予約で買って20万kmちょい。オイル減りの症状が出始めてやむなく乗り換えに( ノД`)…
ZE4を発売前予約で買って先週納車した。
モダンスチール仲間がいて嬉しい(*´ω｀*) >>113
うは！ お仲間(^^)
うちのZE2はまだまだ元気なんで免許取り立ての息子に譲ります。目指せ20万キロw フォグなんて飾りです
偉い人にはそれがわからないんです 30プリウスだけど9年目18万kmでとくにへたった感じはないな
燃費も新しい頃とそう変わらん
ハイブリッドだからって特に耐久性を気にすることもないかと >>114
ZE2は扱い易く楽しい車なので初心者にもピッタリだと思う(´∇｀)
親子で新旧共演うらやま(*´ω｀*) LXで機能的には必要充分を備えてて、いい車だと思う。16インチタイヤは燃費や乗り心地面でも有利だし。 パワーシートないのは論外
そこまで予算ないならシビックでいい >>113
すげー乗ったな
バッテリーとか替えた？ 予算が無いからLXって訳じゃない。
羽とパワーシートが不要だったから。
運転は儂だけだからシートはほぼ固定、使わない装備は不要。 >>127
ホイールダサいなら社外買ったり純正流用するとして、
後部座席のドアの内張り、プラスチック丸出しだけどいい？ >>128
別に良いかなw
どうしても気になるならフロントだけトリムを交換するよ >>127
運転中に微調整できるんだよ
しかも手動よりノッチが細かいから微調整可能
厚手の上着を脱いだり着たりすると上体が微妙に前後するんだよね
そんな時はシートバック角度を微調整
のんびり運転のときは座面はやや後に下げ気味に、ちょっと気合入れるときはアップライト気味に前へとかもできる
車内で昼寝するとき助手席使うと起きるとき便利なんだよ 俺もパワーシートは不要だと思ってたけど試乗で使ったら思いのほか便利だったな。
>>130の言うように微調整が効く。
なくても困りはしないけど。 そんな装備よりやっぱ外観だろ
誰がみても一瞬で最低グレードってわかっちゃうフォグなしとか論外
恥ずかしすぎるわｗ 大多数の世間の人は分からんw
結局は自己満足に払う金 システム出力151psとなっているけど、どういう条件の場合にこの最大パワーを出せるんでしょう？
100％ガソリンエンジンだとエンジンの回転数が見えるから、パワー欲しい時はギヤ落として最大パワー出る回転まであげればいいんだけど、HV車はどうやって最大パワー出すのかな？ひたすらアクセル踏んでもどのくらいパワー出てるのかわからないよね？ >>126
換えてません(・д・)ノ
去年、車検通した時に気になって聞いてみたけど、性能的には新車時の80％位の値だけど心配ないと言われました。 単純に売れてる量少ないうえに予約組がぼちぼち納車なくらいだからな >>135
うちのも同じくらい
元々モーターへの依存度が低いから目に見えては燃費も悪化して感じないし 福岡だが見たことない
動画だけの印象だとエクステリアかっこいい
唯一気になる点はリアウインカーがアンバランスのような
インテリアだと後部座席のスペース 今からボチボチ納車される時期。公道で試乗車以外見るわけない
去年に契約した俺でもまだディラーから納車日連絡来ない
もうそろそろだと思うが。。。 >>140
11月8日に予約して1月10に1月18日から納車可能って連絡きたよ。
参考までに｡ 納車されて一週間が過ぎたけどなんか聞きたいことある？ 知ってると思うけど、一番下のグレードでもEXと同じフォグランプつけられるよ！ ハイブリッド車の1番つらい時期に納車が始まるなんてw
タイヤも乗り出しからスタットレスなんて可哀想、、、
四月くらいから納車が始まるような販売にしてあげれば良いのにね
バカだなあw >>144
良いところから落とされるより悪いところからあがるほうが気分的にはいいんじゃない？ >>144
俺もそれ思った。
新車でいきなり古の冬タイヤ履きたくないし。
NEWで冬タイヤ4本分揃えると車体価格と合わせて高い出費になる。いつかは買うんだから同じことかもしれんが気分的には良くないよな。しかもこの時期なら燃費はせいぜい18～20しか伸びないし、春先から夏にかけてなら25～28くらいは普通に出るだろ？
そうなりゃ、俺いい車を買ったなあと思えるもんだ。まあ気分的な問題なんだが、でもそこって大事だよな。まあ気分的な問題なんだが。 >>145
何事も最初が肝心だわさ
プリウスもインサイトもHV車なんだから
HV車として一番よい環境に納期が始まる
ことくらい逆算して売りだすの当たり前だわさ
トヨタもホンダもおたんちんだわさ >>146
i-mmdは乱暴な運転しなけりゃ1-2月でも24.0くらいの燃費でるよ。トヨタのHVもそれくらいはでるのかな？ >>134
良く議論されているけど、イマイチ結論が出ていないよね
確かMMDはパラレルにならないとメーカーも言っているから、考えられるのは
一時的にモーターの印加電圧を上げて出力を上げているんじゃあないかな？
イメージとしては、昔のF1がオーバーテイクの時にブースト圧を上げて出力を
上げた感じ >>134
充電がたっぷりあって、モーターMAXで回せて、なおかつエンジン直結で回した時だよ
電池切れになるまで数十秒MAXパワーが出せる >>142
ホーンはシビックセダンと同じで、ダブルになってる？ >>152
それって何km/hでの話なん？
エンジン直結だから、100km/hでエンジン2000rpm、150km/hでも3000rpm位？
そんな回転数でモーターMAX出力の発電量賄えるんだろうか？ 今しか買えない訳じゃないんだから、自分の好きな時期に買えば良くない？
春先は初心者向けの車種発売とかに使いたいから時期をずらしてるんだろうね。 >>154
何kmでいつでもモーター全開になるとか単純な制御かどうかも分からないのに考えるだけ無駄 >>156
となると「ここで最大パワーで加速したい」と思ったときも151psまでパワー出せるかどうかは車の制御次第、となるよね。。。
75ps かもしれないし、110psまで出てるかもしれないし、運転者にはコントロールもてきないし、何ps出ているのか判りもしない？ >>157
はい。i-MMDは運転者にコントロールなど出来ません。
クルマ大好き！運転大好きな人には退屈この上ないシステムです。
毎日の生活のなかで普通に運転しているだけの人には素晴らしいシステムです。 インパネ左側の液晶メーターの上半円のパワーメーターのようなものは何を表してるんですか？何かの絶対値？それとも何かの相対値？ >>158
なるほど。府に落ちる言い回しですね。運転者でなく車が制御する流れの延長と考えるしかないか。自分で振り回したければケータハム買うしかないか。 >>153
グリルの隙間から覗いて一個しか確認できないな。グリル外さないと全容は確認できない作りになってる。音は正直言って軽クラスです。 >>142
後部座席での乗り心地とロードノイズってどうかな？ >>161
ハイブリッド車で大人ながらに操る喜びを感じられるのはホンダならレジェンドくらいじゃないか？NSXは2千万以上で別物だし。
レジェンドは外観から人気ないけど走りの凄さはハンパない。大人が楽しめる車の1台だよ
燃費は12から15くらいだと思うが、しかし700万出すならメルセデスに行くか。 >>158
大丈夫よ
99%の人間には別に何も感じさせずに楽しめるから >>165
何も感じさせない。それを退屈と言ってるのでは？
具体的にi-mmd走行の何が楽しいの？ >>168
MT、ATのクルマだと加速する時にシフトダウンやキックダウンさせて、エンジン音上がって、さあ加速するぞ。って楽しみはあるよね。
i-MMDにはそう言う楽しみはないね。
i-MMDでワインディング走ると、エンジンかかって「いつでも発電」体制に入ってれば、スロットルのレスポンス良いから、楽しいよ。
チョット踏めばいくらでも加速してくれる感が感じられる。踏み込みすぎると、オイオイ見たいな。
EV走行の時にむんずと踏み込むと、エンジンかかってからドーンと加速する衝撃あるけど、アレが楽しいってのは人によるかな？
他にも俺は楽しいと思う所は色々有るけど、人によっては「ふーん」って思われることなのかもしれん。 >>162
わざわざ覗いて確認してくれてありがとう
音はホーン換えたくなるようなレベルなんですね
>>167
ありがとう。スペックリストに書いてる事を聞いてしまってすいません
「安全装備/運転支援機能」のとこにありましたね >>169
それぞれ走行モードはどうなってますか？ >>164
レジェンドはデザインが酷すぎる、中身がいいのにドブに捨ててる車
マジでデザイン体勢何とかしないと、ホンダさん潰れても全然おかしくないね >>171
乗ってるのはアコードCR7でノーマルモード。
ECOモードだとレスポンスが悪くなりスロットルバタバタさせるから燃費悪い。だからECOモードは使ったことないや。
スポーツモードは使ってないなぁ。何でだろ。システムオンにするとスポーツモードは解除されるからかな。
スポーツモードにするとバッテリー充電率高めになるので、エンジン掛かるまでにバッテリーからの出力を多めに取るのかもしれん。
ZE4はスポーツモードにすると活発になると言われてるから、モーター出力がCR7より小さくても楽しめるんじゃないかな。
あと、0発進、60km/hから100km/h以上までよどみなく加速するのは楽しい。加速感もハンパないし。
ガソリンエンジンだと、トルクバンドの美味しい所をシフトアップさせながら使って加速できる楽しみがあるんだろうけど。 >>172
月100台も売れないような車がゼロになってもつぶれたりしないよ
むしろ売れ線のコンパクトが10％減ったりとかのほうが経営に影響する ホンダが掲げた年間販売目標は1000台。この数字を聞いて、読者の皆さんはどう感じるだろうか。
私は驚きを隠せなかった。ホンダがここまで力を入れ、走行性能も申し分なく、最新技術の数々を搭載したフラッグシップモデルと言い切るレジェンドの販売台数計画として少なすぎるのではないかということだ。
しかもその数字は、低めに見積もった訳でも謙遜している訳でもない。今回のマイナーチェンジ前の2017年の月間売り上げは20台に満たない月もあったほど。年間1000台という数字すら、大きな1つの壁となっている。 命綱のN箱売らなきゃいけないからね
後は売れれば儲けくらいの扱い >>164
レジェンドの走りは凄いよね、車重2トンのセダンがまるでスポーツカーのように走る
ただし、あの走りを実現させる為のメカニズムは複雑過ぎるかな？
リアモーターの制御なんかは涙ぐましいものを感じる >>151
i-MMDはパラレルになるよ。メーカーの人の説明が悪かっただけなんじゃ！？ >>174
何言ってんの、世界中で販売する旗艦モデルだよ？
企業の顔とも言えるフラッグシップが、あの程度なのがどれだけ問題か、どうやら君たちには分かって無いようだね >>168
何も感じさせない、の言い方が悪かったね
ハイブリの制御を感じさせないであってそれで楽しさがスポイルされるか？ってこと
アクセル踏んでブレーキかけてハンドル切って、それだけでも楽しいでしょ？
ちなみに自分はマニュアル好きだけど、モーターフィールのレスポンスの良さも好き >>163
後部座席の乗り心地は良好です。シートの作りもしっかりしてるしエアコンの吹き出し口もあって上質感があるよ。普通の大人だったら満足するレベルです。ロードノイズは無いとは言えない。小音でも音楽かけるとロードノイズほぼ聞こえません。 >>170
ヨーロピアンホーンに変えるといい感じになると思いますよ。しかしホーンまで簡単にアクセス出来ない作りなってます。 ルームミラーが古臭いよなあ
EXだけでもフレームレスにしてくれればいいのに >>181
この時期だから、もちろん冬用タイヤでしょ？
まさか装備されてたレギュラータイヤのままですか？
ロードノイズは冬用タイヤだとかなり気になるし燃費低下にも大きく影響します。
もちろんレギュラーでもロードノイズが全く聞こえないほどには作り込まれてないとは思うけど、かなり違うと思いますよ インサイトのフロントマスクかっこいいです
リアも悪くない、ライト点灯すると更に良い
試乗したけど走行性能も安定性も良いです
プリウスとインサイトで選ぶなら間違いなくインサイトなんだけど、次出る新型アクセラだけが非常に気になる。動画とか見る限りでは凄すぎる、エクステリア、インテリア全て。
走行性能も静粛性もゴルフを抜いたと論じられてるけどマジかな。 論じてるのはMAZDA好きの、まなぶちゃんなんですけどねw
でも、まなぶちゃんはステハイもベタ誉めしてたし案外素直な人かも。(かわぐちまなぶ)
動画見る限りホントに静かに思えるし、 >>186
2013年に出たゴルフ7と比べてもな～ >>179
スズキやダイハツと切磋琢磨してればいいと思うよ さっきTVで小海線のハイブリッドカーをやっていたけど、イメージとしては
「時々エンジンの音がする電車」って感じだったね
MMDは「時々エンジンの音がするEV」って感じだから、鉄道と車で違っていても
ハイブリッドは似ているんだなあと思った >>182
情報ありがとう。ユーロホーンの音はインサイトに合いそうですね
アクセスが難しいんですね。依頼するときも事前相談はいるかもですね。 >>184
スタッドレスタイヤの方が静かじゃない？ >>181
ありがとう！
試乗したけど後部座席がどんなものか気になっていて！ >>193
冬用タイヤも
ブリジストンのブリザックvrx2くらい履いてりゃレギャラータイヤよりも静かかもなW
4本で30万以上だぞ！www
普通の冬用タイヤで、そのほうが静かだと思うんだったら
HONDAの標準タイヤがクソゴミってことだW なんとなくイメージ掴めてきた。
停止??80キロ位までは駆動は加速も含めてモーターのみ。エンジン回ることあっても発電用のみ。
80キロくらいを超えたら駆動はエンジンのみ。ファイナルギヤ相当の変速比で固定なので加速はエンジンだと力不足なのでモーターアシストで行う。
こんな感じで間違ってないですか？ >>195
夏用よりスタッドレスの方が柔らかいからな。
夏用が良いタイヤじゃなきゃスタッドレスの方がロードノイズ静かよ
スタッドレスの方がうるさいなら、夏用に変えたらもっと静かになるよな？
スタッドレスの今でも静かで、夏用にしたらもっと静かになるなら文句ないだろ。
何に噛みついてんの そもそもスタッドレスタイヤごときで30万もしない
定価で買ってる情弱だろ >>201
ブリザックVRX2
１９インチで
定価
1本45,600円
4本で182,400円
ホイールセットで考えても
３０万はありえない。 >>204
19インチ高杉ワロタｗ
うちのミシュラン16インチ4本4万円 >>204
ホイールもカッコつけてムチャこだわるバカなら30万以上もありえるだろ(爆) >>202
この時期だから、もちろん冬用タイヤでしょ？
まさか装備されてたレギュラータイヤのままですか？
ロードノイズは冬用タイヤだとかなり気になるし燃費低下にも大きく影響します。
もちろんレギュラーでもロードノイズが全く聞こえないほどには作り込まれてないとは思うけど、かなり違うと思いますよ
何を言っているのか分からない >>206
純正ホイールに組みなおしてもらうほうが安い
純正ホイールも論外ってなら夏タイヤもも30万くらいかかるってことだ >>194
ちなみにセダンの特性でトランクルームがロードノイズを吸収するらしいです。素晴らしい >>204
15インチのアイスガード6をホイールセットで工賃混み6万円でした
15インチです。
最新タイヤが激安15インチ最高！ >>209
モーターアシストないと高速域でエンジンモードになるとものすごくゆっくりとした加速しかできなくならない？
80キロで5速固定でアクセル踏んでるみたいなものでしょ？ 80で1800rpm
シフトダウンなんかしなくても伸びていくだろ ここの説明では、エンジンモードでもエンジンたけではトルク不足になる状況（加速する時）は、モーターアシストする、といってるよね。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P18.pdf >>213
1800くらいの回転だとnaエンジンの場合加速できるほどトルクないよ。インサイトはたった1500ccの排気量しかないし。 >>213
加速は基本モーター。エンジンは動力として使う場合は巡航用。
強い加速をするとエンジンは発電に回ってモーターのみで走る。 >>210
トランクルームがノイズを吸収するなんて初耳です。本当ですか？
インサイトの試乗動画を観てたけど高速道路でのロードノイズは大きいと言ってましたよ？
一般道の40～60k走行はEVメインで滑らかなんでしょうね。 この説明がわかりやすいね。
＊＊＊＊＊＊＊
高速道路に入るとバッテリーは裏方に回ってエンジン中心の走行となります。このときエンジンと
駆動軸はクラッチで直結されます。通常、エンジン車は変速機が付いていて、速度に合わせて
順々にギヤ段をアップしていきます。5速車で言えば、順々にシフトアップし最終的に高速道路の巡航では
5速で走ります。
インサイトの場合は1〜4速までをモーターが担当。5速をエンジンが担当していると考えるとわかりやすいです。
エンジン駆動時はパワーユニット内部で0.805に変速、最終変速比3.421で出力されます。
この変速比を乗算したものが最終的な変速比（本当はタイヤ外形も関係します）ですが、
インサイトは2.753、シビックのMTが6速で2.816ですから、なんとなく想像できることでしょう。
エンジン走行時はアクセル操作に対して、エンジンの出力が足りなければモーターでアシスト、
出力が余れば発電機で発電してバッテリーを充電します。 それがかなり酷い言い方なんですよ。
大きな声で話さないと会話が成立しないレベルとか言ってました。
たしかに動画ではゴオォーーと凄い騒音してましたけど。 1,400キロ未満の車体なんて遮音材なんてほとんど無いようなもんだから
高速域のロードノイズはどうしようもないでしょ >>220
そうですか。
でもひとつ驚いたのは試乗で高速を走らせてくれるディーラーもあるんですね
動画は試乗なんですが確かに高速を走ってました。 >>220
フロントドアだけでもデッドニングすると、いきなりノイズが減って驚くよ >>217
トランクが吸収すると言うか、ハッチの場合室内とトランクが仕切られてないので後ろに回った音が反射して入ってくるけど
セダンの場合、強固な鉄板で独立してるので後ろに回った音が入ってこないって事かと >>219
最初から買う気もない野郎が冷やかしてんじゃねえぞ！こら >>214
確かにエンジンドライブモードでモーターがアシストするって書いてあるね
考えて見れば、車輪と走行用モーターは常に繋がっている訳だから（電車と同じ）
当たり前と言えば当たり前か 昨年末、高速試乗したけど街中同様かなり静かだったよ
17インチのスタッドレス履いてたけど、直前に試乗したシビックセダンとは別物だったね
高速試乗は本気で買ってくれそうな人限定とか言ってた LX受領したけどドアトリム言うほど貧相じゃなかった。
一応、シート地と同じ生地のソフトパッドついてる。
俺はこれで充分かなぁ～
https://i.imgur.com/asBIaBS.jpg スポーツにして減速セレクター強くしたら、MTで低いギヤ選んだみたいに走れますか？ >>229
スポーツモードと減速セレクターを同時に使用することは出来ません。
減速セレクターを使った瞬間にスポーツモードは解除されてしまいます。 >>228
リアドアも同じ感じ？
ステッチもあるし思ったよりぜんぜん良いね！ >>228
受領はいい表現だけど、納車バカが騒ぐから表現しづらいよね。
この際「受車」って作っちまうおうぜ。
そう…納車バカをだまらせるためだけにね。
とにかくおめでとう。
インサイト興味あるけど高いからなー。 >>223
クラウンなんかはトランクからの音が戻らないように、トランクスルー無いからな。 マニュアル見るとむしろスポーツモード中は減速セレクターは自動解除されないって書いてあるね
スポーツモードOFFの状態だと状況によっては自動解除されるようだけど >>227
けなしとけば識者って感じの文章が嫌いだなw >>227
曖昧な感想ばっかりやね。
自分が乗り換える気にならなかったからオーディオは試さないってw
評論家なら読手の為に意見位言ってやれよw >>227
気に入ったけどお金無くて買えません まで読んだ >>230
虚偽情報をネットに書き込むのはまずいんじゃないの？ うそをうそと見抜ける人でないと（掲示板を使うのは）難しい >>245
取説は誰でもダウンロード出来るし確かめてみたら >>245
調べました？
意外やあちらが正しかったですね 価格に対して内装がちょっとしょぼい気がする
パワーウィンドウのスイッチとかもう少しなんとかなりそうなもんだけど、なんかフィットレベルの質感だよね ボンネットフードがすごく撓む
試乗では全く気付かなかったけど
ボンネットが視界にはいるから
映り込む風景が歪んでとても気になる。 因みに燃費…
街中ちょい乗り、軽く渋滞ありエコモード（1枚目）
高速200キロ含むドライブ。渋滞なし、法定速度遵守、各モード試しながら（2枚目）
https://i.imgur.com/WdzdYDO.jpg
https://i.imgur.com/t645Fn9.jpg >>251
暖房の設定は？
アイドリングストップ中は暖かい風出てくる？ 所有者に質問なのですが、
グローブボックス内にインターナビのアンテナ？見たいなのが転がっているのですが、これが普通ですか？ >>254
ありがとうございます｡
取り付け不良なんじゃないかって心配してたので安心しました(*´ω｀*) >>253
転がってる…てかベルクロで止まってません？
暖房は暑いの嫌いなんで19℃です、エンジン停止中もエアコンは生きてます。電動駆動かと思います。 インサイトかー
二代目はゴミだったな
全体的にチープで100キロも運転すると疲れた思い出。軽自動車かよ
後部も見づらくて命の危険を感じたわ
低燃費に全てを振り切った車
設計者は車が嫌いなんだろうなと思った >>256
ベルクロ？
奥の方からコードで繋がれてる黒い文鎮位の箱がグローブボックスの中でコロコロしてます。
インターナビって書いてあったのでナビの部品だって事だけわかりました。 >>256
19度っていくらなんでも低すぎない？
それで本当に暖かい風は出てくるの？ 10万ちょい走ってる中古を車検つき総額45万で年末に買いました
前乗ってたDYデミオ1.5スポルトより加速よくていいですね
燃費も良くて通勤費も節約できます >>258
うちのはグローブボックスの奥の壁面にベルクロで固定されてるよ
明日明るくなったら画像UPるわ
>>259
外気温10℃以下なんで温風出てるよー
>>260
(^_^;) >>263
お手数おかけして申し訳ない。
インターナビは初めてなもので…
よろしくお願いしますm(__)m >>264
読み込んでなくてコメント前後しました(´Д｀)
ありがとうございます｡
奥のバンドに挟むんですね。
早速挟んで来ました(*´ω｀*) >>266
いやいや(^.^;
うちのが挟まれてただけで、そこが定位置かは謎です。 >>267
なんと…(´Д｀)
挟んであるほうがしっくりきますし、他にバンドの使い方も見当つかないですしね(*´ω｀*)
うちのは最初からコロコロしてて違和感があったので正解では無くても満足です。
ありがとうございました。 マジ評判いいの？
フィットよりいいのかね？
(´・ω・`) 五味やすたかの動画レビューだと
・内装もう少し質感あったほうがよかった
・高速だとモーターから切り替わった後エンジンが唸ってうるさい
・ハンドリングと足がフニャフニャでアメ車テイスト
・高速で1.5だと非力アコードとかの2.0のエンジンは素晴らしかった
・街中をゆったり乗るには静かで乗り心地がよくいい車
これはほんと普通のおっさんセダンやなｗ >>270
五味さんの評価に対して自分なりの感想
内装: 「優良可」だと何とか可レベル。
デザインは好きだけに惜しいかな
高速:法定内速度なら、まぁ快適。
エンジン直結後は回転数で速度を上げる感じで結構五月蝿い。
燃費的にも高速域は不得意みたい。
足脚:自分は好印象。確かにダルいと言うかクイックさにはかけるけどロードインフォメーションもそこそこあって悪くない。
ホイールが16インチなんで硬めだけど角のない感じで良い。
出力:排気量と言うよりバッテリーの容量が効いてる、発電の機会が多くてやや煩く感じる。
高速域だと「ちょっと非力かな？」とは感じる。（US仕様もあるのに…）
市街:ホンマこの通り、楽で快適。
燃費も街中の方が伸びる。
ホンマに「おっさんセダン」
まぁ、50代のオッサンやからなぁ俺。
以上、素人評価でした。
（前車ZE2、併用N箱ターボ＆RX8) >>271
内装のチープさに我慢できれば、走る楽しさはシビックの方が上のようですね。 シビックは何か子供っぽいんだよね
50代のおっさんはインサイトのほうがいいかな
カムリアコードも良いけどデカすぎる >>251
>>270
高速時のほうが燃費悪くなるのは、高速時はエンジン直結（常時ガソリン消費）で、更なる加速時などエンジンだけだと
パワーが不足する時はモーターアシストあるものの、ほぼガソリン運転になるので、燃費も「ガソリン車並みに悪くなる方向」なんだろうね。
一方、市街地走行（低速・中速）時は、バッテリー運転（EV走行）になって、ガソリンは発電用（モーター回す）に必要時しか使われないので、
走行距離に対するガソリン消費量（燃費）は、高速走行時より良くなるんだろうね。
アコードハイブリッドに比べて高速時にパワー不足になるのは、エンジンの差というより、モーターアシスト力の差ではないかな？
アコードハイブリッドの2000CCのガソリンエンジンが、インサイトの1500CCのガソリンエンジンに比べて、エンジン直結時の
2000~3000回転？では出力の差はそんなにないと思います。 ほんそれ
どんなエコカーも80km/h以上の空気抵抗には太刀打ちできない 軽い車体を低トルクで駆動するエコカーのほうが空気抵抗の影響による燃費悪化率が高い
セルシオは
80㎞/hで10㎞/L
120㎞/hで9㎞/L
フィットは
80㎞/hで25㎞/L
120㎞/hで18㎞/L >>282
こないだバックミラーに映った姿みて
インサイト！って思って
追い抜かされたらアルテオンだった
別の日に、インサイト！って思ったら
今度はA6だった
俺の家近辺だとレア度はインサイトが上 システム出力151ps(111kW)ってことはバッテリーの出力は42ps(30kW)ってことか
これだけあればEV走行でもそこそこの加速ができそうだね
納車日が待ち遠しい アルテオンのパクリとか言われて恥ずかしくありませんか？ 今日初めて先行車で走ってるのを遠くで見つけて近づいたらフーガだった
リアは遠目だとインサイトとフーガそっくりだね
よく言えば日産のフラグシップセダンに見間違えるほどインサイトも立派になったってこと アルテオンに似てるという意見よく見ますがそうでしょうかね？
そんな似てるとは思えませんが。
独特でカッコいいよインサイト。 何かに似ているようで似ていない、不思議なデザインですね。カッコいい！と思うほどではないけれど。 所詮VW。憧れとかもつようなメーカーでもないからどうでもいいなぁ 軽いか重いかだけで、エコカーは関係ないよね‥
比べるならガソリンヴィッツとアクア、カムリとマークＸとかで比べて欲しい インターナビが急にピコｯて鳴るから何かと思ったら1000km記念とか言い出した(´Д｀)
そんな機能あったんか…｡ >>287
最近のはああいうルーフライン多いの知らないんだろ
あとフロントバンパーのダミーダクトがアルテオンのRラインに似てるからパッと見だけの印象で言ってるんだろう アルテオンが買えないから、買ったの？とかゴルフ乗りの人から言われて、アルテオン意識したことなかったからびっくりしたんだよね。 >>293
アルテオンは全然いい車じゃないから気にしなくていいよ
カッコだけで纏まりの無い車だったな、試乗レベルであんなにガタピシ煩い車初めてだったかも >>294
うん気にしないでおく、アルテオンに似てるなんて思ってなかったので言われた時は？って感じだった。 似てるか似てないかで言うと
似てるとは思うが最近の流行りなんでしょ？レベル
時系列で言うとパクり呼ばわりされる可能性もあるけど
アルテオン、A6、インサイトで
どれが欲しいかと言われればインサイト 新型インサイトって加速とか2500CCクラスのセダン並みってインプレよく見るけど
テンゴの100馬力程度のエンジンでモーターは130馬力発生するらしいけど
それらを足した馬力ってこと？ そんなキャッチフレーズに騙される奴っているのかな？
相当古いセダンに乗り続けてる情弱ジジイだろ
2500NAのセダンなんてほぼ絶滅して売ってないのに アルテオンとインサイト、似てるどころかパクリの境地
日本のメーカーでもこんな事するんだって驚いた
丁度、昨年暮れからアルテオンが候補で家族の説得にかかっていたけど、インサイトでも良いかな～と
現車が4月に車検を迎えるオデッセイってこともあってセールスはやいのやいの言ってくるし
しかし性格はまるで違う
アルテオンは旧来エンジンの究極のような280馬力
インサイトは次世代エンジンでも自動車評をして「鈍足」と書かれるようなもの
目下のところ「アルテオンが買えずにインサイトにした」が心の傷になるか自分を説得中 悪いこと言わんからアルテオン買っとけ
俺はインサイト買うけど そもそも比べるようなもんでも無いんだよな
価格200万くらい違うし、燃料ドカ食いしてでもパワー欲しい奴がインサイトなんか選択肢に入れるわけない
アルテオンどころかインサイトさえ買えない奴が煽ってるだけだろ 全体のシルエットはアルテオンに似てなくもないかなぁ。
あのシルエット、特にCピラー辺りはEU車の流行りでしょ。
もう、グランクーペにしてもおかしくない位のシルエットになってる。
フロントグリルA6に似てる？A6の方がオラオラ感が強いと思うけど。
A6の方がエンジンフードにボリューム感があるからかな。 >>301
むしろそれが日本のお家芸だぞ
特異な例を除けばほとんどパクリだろ シビックのエクステリアとインサイトのインテリアにして、シビックハイブリッドの名前で出せば、もっと売れると思う 常時スポーツモードで走行すると市街地での燃費ってどのくらいになるんだろ？ >>297
まぁファストバックスタイルはここ5年くらいの流行だね、
トヨタもホンダほどじゃないがファストバックスタイル入れてるし。
アルテオン言われるが大元のデザインのシビック(2015)はアルテオン(2017)より2年早く出てる。
で、インサイトは2018年1月、アルテオンが2017年3月がワールドプレミアだから、
たった一年弱でデザインパクれる訳ねぇだろと。 >>309
そうだね車は最低4年前から作るわけ作るわけだし そうでもない部分もあるよ
デザイン不評でMCしたプリウスが四年前から準備されてるわけがない >>311
あれはさ、ボディ部分は一切いじってないよ
バンパーだけだよ、逆にその位しか弄れない
だからあんな変なデザインになってる、酷いなあれはラインが滅茶苦茶w
ボディの金型はむっちゃコスト掛かるからね >>312
空力バランスが崩れるのにバンパー形状を変えられる訳ない うん、だからボディラインの一部が他車に似てるなんてどーでもいいって話
一旦ゴーの出たデザインなんて簡単には変えられんから
さて丁度一ヶ月前に契約したオレのインサイト、冬タイヤ用意するのが億劫で引渡は三月末でいいと言っといたんだけど、そろそろ書類の準備もしなきゃならん
契約半月後に入院しちゃったけど早く退院したいなぁ…… >>313
いや、ひと目でバンパー変えてること位わかるだろw >>313
えっと、素人さんかな？
空力変えないでデザイン変えればいい話でしょ？
マイチェン目的は不人気デザインのテコ入れなんだから 変わり映えしない、馬鹿の一つ覚えのホンダ顔とかも言われてたな
それでいてアルテオンのパクリであると
つまり時系列的にアルテオンはホンダのパクリである証明完了 2.5L並みの加速といってもトルクがそれくらいあるだけで出力は全然だめ。
さらにインサイトには変速機もないから変速機によるトルク増幅効果も他車の2-3速くらい。
頼りの強力なトルクも回転数上げると落ちてくし。
ギア増幅後のトルクなら1.5Lエンジン車の1速のほうがインサイトよりも強いんじゃね。
多段ギアの同トルクエンジン車のような強烈な加速はできないよ コクンって感触あるとこまでペダル踏み込めばいい加速するよこの車
ただそのポイントがベタ踏み一歩手前くらいのとこにあるから、街乗りだとあまり機会はないかも >>315
>>316
なんか変なレスになってたわ
空力特性が変わるからバンパー形状も大きく変えられないせいであの程度の変化に収まっただけだわな
フォルムで言えばMC前とじゃテール部を埋めたぐらいしか違いがない >>318
そうそう、なんかガソリンエンジンバカにされて、気軽に2.5リッター並みとか、ディーゼルだとガソリン4リッター並みとか言われるけど
4リッターのガソリンエンジンなんて余裕で300馬力とかあって妹ディーゼルとは比較にならんパワーだよね
ガソリン2.5だって200馬力近い仕事をするわけだし 最近、特に思うことなんだけど…
インサイトのイメージがどんどん一人歩きしているっていうか、
そういうのを感じる。
あちこちでパワーがないとか、加速が物足りないとか、
1.8もしくは2.0じゃないと…云々、言われてるよね。
そもそもが、シビック（セダン）をベースにしてる車な訳で。
燃費とか静粛性よりも走りを求める人はシビックに行くんだろうし、
ちょっとだけ上級な雰囲気で車内の空間を楽しみたいとか、
そういう人がこの車を選択肢に入れるんだろうなって思うし、
実際に購入しているんだと思う。（僕も、その1人なんだけどね。）
これといった特徴がないっていうのも、
それはそれで一つの個性だと思うんだよね。
動力性能や内装が価格相応じゃないと思うんだったら、
この車は選択肢から外せば良いだけで。 >>284
カタログのモーター出力はモーターの性能というよりもシステムの給電能力だろうから、
バッテリーからの出力30kWを引くとエンジンから発電による供給は66kWか。
運動エネルギーからの発電効率は82.5%ってことになるけど、こんな高効率で発電できるの？ >>322
ZE3までのインサイトのイメージ(対プリウス惨敗)のところに
i-MMDみたいなポテンシャルのあるパワートレイン載っけたもんだから、やっかみでケチつけてんだろ。 シビックもインサイトも向こうで売ってるアコードも総じてテールがださい
あれ直さんとトヨタに勝てない >>328
フロントは気合入ってるのに、リアのランプはみんな大味っていうか大衆車感がすごいよね
特にアコードはあのクラスなのにリアランプの形がカジュアルすぎると思う >>322
モーター駆動の選択肢がいまのところ少ないんだよね >>322
だから現実に選択肢から外されて売れてないがな
メーカーとして買いたくなければ買うなの商売で生き残れるのなら無問題だけど ホンダはアメリカでも中国でもクルマ売らなきゃなんない。
アメリカや中国人が日本向けのクルマなんか買おうと思うはずもなく。
だから全てのクルマを日本向けに作るこたぁない。N-Boxとフィットが売れてりゃいいと思ってるんだろ。
日本にもアメリカ向けのクルマを欲しがる奴もいるだろうから、一応売ってみる見たいな。
身の丈に合ったグローバル企業の戦略としてはまあ順当だわ。
それは別としてホンダはこれからEV動力源をメインにしてクルマ開発してるわな。
クラリティなんかがその最たるもんだよ。でも日本でバンバン売る気なんか毛頭ないだろ。
CMでEV動力源をアピールしないのも日産と対照的だよ。
フィットクラスにi-MMDを下ろした時に日本の一般向けにどうアピールするかは楽しみにしてる。 >>333
これはテスラの影響だよ
アメリカではガソリン車への興味が急速に失われて来ている >>334
日経の記事に
…
日産自動車は在庫調整に踏み切る。背景にあるのは需要の変化だ。売れ筋が多目的スポーツ車（SUV）などの大型車に移り、日本勢が主力としてきたセダンの不振が続く。
…
と書いて有るから
欧州の某高級スポーツカーメーカーも含めて全世界的にSUVブームが要因みたいだね マイナー車好きとしてはセダンでインサイトはベストな選択 >>337
やはりそれなりの見た目とか大きさとかね・・ どこにでもいるねEV信者
どう考えても普及の目途立ってないしEVの理解が進んだはずのここ5年でもさっぱり台数増えず横ばい
日本のメーカーはEV本命なんて微塵も思ってないだろ SUVブームに重ねてセダン需要をテスラに掻っ攫われた。
トヨタ、ホンダも厳しいけどドイツ勢もかなり厳しい。
日本じゃセダン人気なくてテスラの生産能力に問題があり影響は限定的だけど
そのうち中国資本のEVがSUVやコンパクトで攻勢かけてきたら勢力図が変わるかもね >>341
中国製のEV、乗りたいか？中国資本にしても同じこと
エンジンだけが車じゃないんだけどさ、ゴルフ場のカートと違って
シャーシや安全性とか考えて安いEVとか乗れる？高いEVだとそもそも需要ないよ
まあ
EVが普及したら普及したらで税金増えて今とそう変わらなくなるでしょ >>340
https://youtu.be/mRiNLzQimgY?t=107
米で軽トラ並の税制優遇されてるピックアップに殴り込み
日本で言えば軽トラでこうなったらちょっとヤバいね >>335
https://youtu.be/YCEIMIHqOEc?t=273
モデル３はDセグセダンで断トツ１位の売上なのにも関わらず
何故日本のマスコミや評論家がテスラをガン無視するかと言うと、テスラは既存のメディアに広告費を一切掛けない方針だから
要らない広告費をカットしてリソースを全て車の開発に注ぎ込む
排ガスを出さないので国交省の型式認定も取る必要無し
メンテが殆ど必要無いので既存のディーラー網もいらず全て直営の運営 まあトヨタとホンダがガチ参入したらすぐ終わるだろうけどなテスラ >>348
さあどうかな～
その頃にはテスラも格安モデル量産してるだろうし、元々大胆に諸経費カットできるテスラに対抗できるかな？とは思ってる >>328
トヨタは顔がださいけどな
クジラに(かむり)
コイに(まーく)
フナに(かろすぽ)..魚河岸メーカー ほんと顔はイケメンなのにケツが残念だよなインサイト
後ろからだとほんと普通の大衆車って感じで全く高級感ない ホンダ 新型「インサイト」想定外の脱オッサン化!? セダンでも20代にもウケてる理由
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190203-10380917-carview/
carviewの記事によると発売から1か月で2500台＝目標の2.5倍売れとるそうな
てか今の20代、金持ってるな 若作りしたいおっさんに売るためのステマだと気づけよ SUVが増えすぎて逆に背の低いセダンとかワゴンのブームが来るのかな？ 20代30代40代で25％ってことは
50代60代70代が75％占めてるってことだ
20代＞30代とは書いてあるが、40代より多いとは書いてないから
こんなとこだろ
20代 5％
30代 4％
40代 16％
50代 30％
60代 30％
70代 15％ 後部座席の座面を手で上下に動かすとガバガバと動くんだけど
座面が外れる仕様なの？
座面の下が収納スペースがあるとか >>360
後部座席の下はIPUのバッテリーのはず。
メンテナンスようにはずせるようになっててもおかしくはないと思う(´・ω・`) >>357
気分も爺さんな禿げてる人には受けないって事か
(´・ω・`) 20代30代40代合わせても約600台しか売れなかった
これで若者にウケてるとかさすがに無理がありすぎるぜ 展示車が500台くらいあるだろうから実質2000台くらいだろ
その25％で500人くらい >>354
ホントこれ、スポイラーだけが残念。オプションにして欲しかった。 すげえ勢いで反発来てて笑う
そんなに売れててほしくないのか しかし一時期ラインナップからセダン消えてたのになんでこんなにセダン乱発しだしたんだ？ホンダ
あの頃はアコード乗ってた客にオデッセイとか勧めてたんだろ >>360
連れのヴェゼルの後部座席とかパイプ椅子だぞ
それがホンダクオリティ さっき試乗してきたけど程よくパワーあったし
思いのほか小回りもきいて結構良い車だねこれ
ヴェゼルから乗り換えたくなったわ オレはCR-Z初期車乗ってたけど、流石に走行32万キロ超えて買い替え考えてたから車検時期的にもドンピシャだった
CR-Zも乗っててほとんど不満のないクルマだったんで、最終モデルの発売がもう2年遅かったら買ってたかも知れん
ただよく走る道で一箇所必ずバッテリーゲージ3以下になる登り坂中の交差点があって、その時は泣かされた
5人乗車の軽乗ってるみたいな感じで >>372
ヴェゼルはFITベースのリヤトーションビーム、軽量コンパクトカーで最適のプラットフォームだからね
ちょっとヴェゼルにはオーバーキャパシティ、俗に言うパワートレインに対してシャシーが負けてるって感じがあるからね
インサイトのシビックベース、リヤマルチリンク高剛性ボディは車格以上の申し分無い出来だね
欧州勢ゴルフと比べても遜色ない、もしくはそれ以上の出来だよ 次期アクセラは満を持してトーションビームになるそうだが ヴェゼルは何より初期型からボディに手を入れてないから乗り心地がな
一昨年のMCで板厚増したフィットはかなりまともになってるし、剛性高めたらしいターボは期待出来そうだけど 1年後には型落ちになるヴェゼルに300万以上は出せないな >>369
社長変わったから。
前の社長は売れないのはラインナップから無くして売れる車に注力しろ。
今の社長は売れなくてもホンダのイメージを発信できるモデルは売ろう。
っていうスタンス。
それでスポーツイメージのシビック、ホンダSUVの象徴CR-Vと遅れて日本導入決定した。 この車に関してはそうだろうね
安くしたところで数は売れんから装備盛って買える奴だけ買えと 日本じゃ売れなさすぎて時期モデルはアコードみたくアメリカ以外見送りだろうな。
社外品も専用品は極端につくるところ少なくなり汎用品のみ。
結果、下取りは暴落。乗り潰すにも事故ったり故障したら部品取り寄せにかなり時間がかかるという不人気車ゆえの地獄が始まる。 >>382
そうなったら困るのはおまえだろ？
貧乏くさいな・・・
俺は別に困らんよ。
乗り換え必要になったらまた新しいの買えばよろしい。 不人気車だからといって部品取り寄せに時間が掛かるなんてあり得ん、輸入車ならともかく
何のために各メーカーが部品共販会社持ってるのか知らんのか >>382
アコードも今年新型を日本に導入するって話あるぞ。 >>378
インサイトも買って1年ですげー価値下がりそうだけど
ヴェゼルは見掛けだけとはいえ腐ってもSUVだから値崩れしないだろ >>384
10年ほど前におやじが2代目フィットのフロントガラス交換したけど
すんなりとはいかなかった
ちょっと探してたみたい >>385
ネットの噂では6月
ディーラーの人が言うには今年中だそうな
消費税増税の前に出してくれないかなあ >>391
フルモデルチェンジなのか？
現行とほとんど変わらんやん 明日商談に行こうと思うけど値引きってどれくらいだろうか
やっぱ出たばかりだからあまり値引きは期待出来ないかな >>393
半年待ったら？
試乗車上がりの乗り出し200万ってのゴロゴロ出てくるで フィットが200万そこらだから待ってもせいぜい270万くらいだろ 試乗車上がりのやつかぁ
試乗した人がどんだけ無茶な運転してきたかは分からんが
少しでも安く買うとしたらそれも有りだねぇ 半年後にはもう試乗もできない売り方になるわけか
売る気ナッシングだな >>396
試乗で無茶な乗り方するやつそうおらへんぞ インサイトの予想リセールは、1年1万キロで200万円、3年3万キロで100万円てところか インサイトは300万出す車ちゃうと思うけどなあ
今なら5年落ち走行3万のアコードハイブリッドとか200万でいくらでもあるしそっちのがよくね
不人気車に300万400万とかアホの所業やで >>401
5年落ちだと前期型だからなぁ…。
2016年の後期型じゃないと魅力ない。ただ300万超えるな… >>394
試乗車あがりでも半年ならそんなに下がらんよ。300万以下にはならんわ 無茶な乗り方って言ってもエンジンは無茶できないよね >>403
なるよ
ジェイド並みかそれ以上の不人気車だしジェイドとか2年落ちで200万以下のゴロゴロしてんぞ 2年落ちジェイド200万以下がごろごろだからって
半年の試乗車落ちインサイト乗り出し200万がごろごろってのは滅茶苦茶ですわ >>405
試乗車の半年落ちとジェイドの2年落ちを同列に語るとは…（笑） インサイト試乗する人で無茶な運転する人いるんだろうか
スポーツカーならともかく まあでもバッテリーはたまに長距離運転しないと劣化するから試乗車落ちや中古は要注意な
月に1回は30分以上の運転が推奨されてるから
新車買うから関係ないけど 無茶な運転ってのはバイパスとか高速での試乗で
アクセルを過度に踏み込んでエンジンぶん回すとか そりゃ～世間のニーズと供給の乖離が甚だしいからな。
ジェイドに始まり、グレイス、アコード、CR-V、レジェンド、そして満を持してインサイト！
Nボックスはいくら売れても薄利多売だし頑張ってんのフリード、ヴェゼルくらいじゃね？
フィットももはやアクア、ノートの敵じゃないし今となればヴィッツにさえ負けるときがある。
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
https://response.jp/...19/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、
営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。 フリードとヴェゼルだけ売ってればもっと利益率は上がるだろう >>412
＞そりゃ～世間のニーズと供給の乖離が甚だしいからな。
＞ジェイドに始まり、グレイス、アコード、CR-V、レジェンド、そして満を持してインサイト！
でもこれらのクルマはどれも地味に出来が良い。
別にバカ売れしてようがしてまいが、良いクルマに乗れるのならそれでいいや。 >>414
じゃあ出来の悪いのはどれなの？
これもいいあれもいいで悪いのを1つも挙げられない意見なんか価値ないと思うが https://i.imgur.com/pEVIs2p.png
この26車種を価格も加味して序列してみよう
半分より下のは出来が悪いということ ガソリンタンク小さいなあ。
航続可能距離1000行かない。
あと+10リッター入って欲しい。
それ以外は満足だ。 出来が良いとかいってるやつは何と比べてよいのか明確にすべきだよね
20年前の車と比べて言ってるのなら意味なし >>414
いや、資本主義の日本で売れなくてもいいとかバカだろ。
売れないとカタログ落ちするし、サードパーティーも専用品だしてくれない。
なにより下取りも暴落するし。 色んな車に乗ってる学ちゃんが良いと思える所があるんだから
良いんでしょう >>412
それ日本だけの問題じゃないから。
シビック、CR-V、アコードと同じプラットホーム使ってその三台年200万台以上売り上げてんのに、
利益率が低いって事は開発や生産効率が悪すぎる 下取り暴落厨クンさ、他人がどう思おうが自分はいいと思うんだから、下取り価格なんてどうでもいいのにね >>422
購入金額から下取りを引いたコストと比べていい悪いが左右されるんだからどうでもいいことはないはず
最上級グレードにオプションテンコ盛りとかでなきゃどこか金銭的に妥協してるわけだから >>424
前段と後段が繋がってないよ
オプションと金銭的妥協なんて全然関係ない
必要なオプションは付ける、不要なのは付けないだけの事 同じく年間2万キロ以上走るからリセールバリュー何ぞ気にするだけ無駄
ちょっといい車買って乗りつぶすのがベスト サードパーティの専用品とやらもオレには必要ないしなぁ かーまっと工房がすぐ対応してくれて助かった(^^) そう考えるとホンダのセダンは中古を買って乗り潰すのが一番の勝ち組だな。
まぁ、俺は価値がなくなるまで何年も乗り潰すとか無理だけど まぁクルマとの向き合い方なんて人それぞれだからね
年間4万キロ以上走る生活を30年以上続けてる身としちゃ、下取価値は関係ない
ある程度燃費が良くて運転が楽しくて、自分が納得できるクルマであればいい とりあえず見積もってもらったら値引きも下取もなしの状態で
EXがコミコミ394万やった
高いねぇ 年間4万キロより還暦付近で2ちゃんやってる事に驚いた >>432
400万出す価値ある車と思う？
この車欲しいって年ならガキじゃねーんだしもっかい持ち帰って吟味してみたら
サラリーマンならある意味仕事として考えてみたら？
果たして4000000掛ける価値あるプロジェクトかどうか 400万出すなら、ちょっと古いけどアコードのほうがいいと思うね。 400万もしないだろ
オプションなんてフロアマットとドラレコくらいしかつけるものないし 本革シート、スピーカー、コーティングくらいはあるだろうー
確かに400行きそう 3年後には無価値の車に400万出せる経済力あるなら安いレクサス買えるだろ
お前らの行くディーラーは知らんけど俺の県のホンダのディーラーはほんとクソなやつから順に採用してんのかなと思うほど最低の営業マンばっかだから絶対二度と買いたくないわ
お前らもよっぽど人生に於いて縛りプレーしてないなら他のメーカーの車買ってみたらいいと思うけどね >>431
運転に費やす時間がもったいなくありませんか?
ほかに見直すことがあるような 長時間運転してると脳みそが常にゆすられてアホになるらしいよ インサイトで400万行くほどオプション付ける人はプリウスでも400行くだろ
フィットでも300万するくらいの感覚ならインサイト結構コスパいいな >>443
NXなんかだと600万で買っても3年後300万程度になるという意味
インサイトは400→0 ホンダってなんでステーションワゴン無くなったの？
売れないから？ 見返してみたら394万じゃなかった
コーティングとフロアマット、トランクマット、ナンバーロックボルト
ドアエッジ&ドアP &サイドシルフィルム、ドラレコとセキュリティーの移設
こな辺がDOPだけどこれだけで26万弱
車体が353万、諸経費16万これで合計約395万や ジェイドは最初っから5人乗り売っておけばもっと売れただろうに >>446
残念ながら、ステーションワゴン→ワンボックス→SUVって時流だから仕方ない。
SUV=スペースユーティリティビークルでステーションワゴンの上位互換だとメーカーは捉えているみたいだからステーションワゴンの復権はないかもしれんな(´Д｀)
残念だ( ノД`)… そのうちSUVに飽きたやつがローダウンSUVを好むようになって復活する >>437
年間4万キロを30年以上だから還暦付近じゃね？ >>454
20歳から30年以上なら50歳余り。還暦は60歳だぞ。別にどうでもいいんだけど。 タクシー運転手で年間6万キロくらい。
マイカーで年間四万キロ、１日当たり110くらいか？それを毎日。30年連続とかちょっと無理がね？ >>456
隣県への高速通勤なら普通にありえるし、うちの職場でも何人もいるよ。
まあ、会社側も交通費の負担が増えるから、上級職に限られてるけどね。 年間4万キロは社用込みの数字
ウチの会社、大昔に営業用の社有車廃止して社員のマイカー借上になってんの
借上料は車格や年間走行距離によって月額固定(概ね6年償却とした時の車両と維持費の60%くらい、当然車格は職級による制限あり)
それに毎月の走行距離による燃料費(ガソリン車でリッター10キロ、HVで18キロ計算)
取引先の人に言わせると、かなりいい条件らしい >>459
それなら営業車だから下取り関係ないって最初から言わないと！ 社用車なら下取り関係ねーwww
そりゃそうだよな。30年以上年間四万キロを自家用車とか・・まず引っ越すよなw 同業他社だと逆に、社有車用意して(もちろん会社名とか入ってない奴ね)それを通勤や一定範囲で私用で使ってもいいってとこもあるんだけどね
でも休日に会社のプリウスでドライブなんてオレには堪えられん >>462
そういうのって事故った時に保険関係が面倒くさそうだ。会社が良く認めたな。 基本社有車だから全部会社持ちらしいよ
まぁ、どっかで勤務評定に影響してるかは知らん 今日契約した。白のEXに黒のエアロパーツを付けた奴。
納車は３月あたま。 グレイスHVが200
インサイトが326
アコードが385
カムリが330
実に悩ましい グレイスはさすがに選択肢に入らんｗ
あと今なら3尻の在庫車が400万以下で選び放題で悩むわ グレイスそんな安いんや？
でもDCDいらんなぁ、THSカムリも前時代的でちょっと遠慮
MMDから選ぶとしてインサイトアコードCRVステップ
でもエンジンもモーターもインサイトだけ格下だからなぁ
アコードFMC待つか >>472
インサイトが最新なのは間違いない。
エンジンは排気量だけで見れば格下に見えるが、発電量も十分あるし問題ない。モーターもクラリティと同じものだ。
パワー不足に感じるのはIPUの制御で絞ってるからだぞ。燃費をとるならインサイト。
パワーを感じたいならアコードだね(´Д｀) そもそもパワーなんかそんな過剰にいるのかね
高速試乗もしたけど追越しも難無く出来る性能だし
信号スタートダッシュなんてアホな運転する車じゃないし >>475
全く同感
昨日納車されて１５０ｋｍほど自動車専用道路、郊外、峠道走ったが
力不足はほとんど感じなかったね。
当然ながらバカみたいな急加速、急停車などは無しで専用道路で追い越し加速も
なんら問題なし、スーッと伸びやかに加速。
燃費は２７ｋｍほど。エンジン音も振動も問題なし。
静粛性も問題なし。乗り心地はロードノイズとコツコツ感はあったが
慣れてくると不快に感じない。ただシートは少し固め。
装備も操作性も慣れるだけで問題なし。
コスパ的にも不満はない。 追記
デザイン、質感は個人の主観でしかないが価格以上に感じる この車（に限らずだけど）Hybrid車はエンジン曲線って公開されてないのかな？
パワーは十分とか最大で何馬力とか抽象的すぎる。 >>474
ダイアトーンサウンド云々というのは別オプションなの？ インサイトとシビックセダンの全幅の差20ミリは、ドアハンドルの出っ張りの差というのをネットのどこかで見たような記憶があるんですが、実際のところどうでしょうか？ >>481
結論は一緒だけど勘違いしてるのはアメリカ版インサイトより日本版インサイトの方が2センチ幅が大きい理由がそれ >>482
なるほど。ということは、日本インサイトもドアハンドルが出っ張ってなければアメリカィンサイトと同じ全幅1800ミリなので、シビックセダンとボディ部分の全幅は一緒かな？
それともシビックセダンのドアハンドルも出っ張っていで日本インサイトのほうがボディ部分のみの全幅は大きいのでしょうか？ 試乗してみたけど、想像を遥かに越えて良かったw
持ってる車2台ともスバルだけど、大手メーカーの車は
やっぱり全然違うね。 >>483
某雑誌の引用だけど…
「シビックとの全幅の差は、ドアアウターハンドルの違いによるもので、
インサイトはウェルカムランプを内蔵した北米向けアコードのドアハンドルを
使用した結果、数値の上で20㎜広くなっている。」とのこと。
なので、ボディ部分自体の幅については、シビックと同じかと。 そんなものどうでもいいだろ
折り畳んだミラーですらそれよりはみ出るんだから まあ確かにボディよりミラーtoミラー幅のほうが重要かもな。 駐車時の隣の車との実質的な距離としては、ボディ幅かと。 ドア幅でも違うしね
前乗ってたCR-Zは長さ的には軽自動車枠の駐車スペースに収まるんだけど、乗り降りは結構辛かった >>479公開されてますが、エンジンとモーターの単独数値を見てもどの様にハイブリッドされる制御かまでは明確にされていないのでシステム出力はよくわかんない(´Д｀) >>489
CR-Z乗ってたらシビック行けばいいのに
なんでインサイトやねん
てかCR-Zもオートマで乗ってたタイプだろ
情けないやつ >>491
CL1なんですが次インサイトだめですか？ リアがドアから出入りする時頭ぶつける位置に屋根があるからね
身長大きい人は大変そう >>401
インサイト試乗してきたけど、値付けは妥当なんじゃないかな
名前からすると高いようにも思うが走った感じからすると丁度良い価格と思う
パワーも車体が軽いお陰で十分に加速するし、ハンドリングなどの性格からしても
これ以上の加速力を必要と思う人はあまりいないと思う
アコードIMMDと較べると時間が経っている分、システム全体のチューニングも
こなれてるし、遮音もエンジニアが言ってるように十分対策してある
価格、車格（名前は別にして）、パワー、ハンドリング、静粛性のバランスが良い 高速を走らなければ（もしくは完全に遵法なら）かなり満足度は高い 試乗してきたけど、値段なりに頑張ってると思う。
高速は乗ってないけど交通量の多い市中では十分な走り。
乗り味も予想以上にかっちりしてた。ただ細かい部分だけどアームレストなんかがデフォでは位置が低過ぎたりしてイマイチしっくり来ずに結局はオプションに誘導されるやり方なんかが相変わらずだなと思った。 この車個人的に不満があるとすればLEDフォグが標準装備で
交換する時はユニット単位で交換しなければいけないのよね
イエローバルブに交換しようとしたら出来ないと言われた時の落胆さたるや この先、値段に対する世間からの答えが販売台数でると思うから評価はそれからでもいいだろう。 パドルで回生率の変更ができるけど バッテリーが小さいから長い坂下るとすぐに満充電になる。
そうするとエンジンを直結してエンブレ掛けようとするからいきなり4000rpmくらい回ってビックリする。 >>502
東名や湾岸の第3走行車線は厳しいってこと？ >>506
それはエンジン直結してるんじゃなくてモーターでエンジンを無理やり回して電気を捨ててる >>511
モーターでエンジン回すなんてできるんだ。
エンジンって中でガソリンが爆発することでピストンが上下して、それを回転に変えるんだと思うんだけど、ガソリン関係なくモーターでエンジン回せるんだ。 >>512
セルモーターは？
上下運動を回転運動に変えられるんなら回転運動を上下運動に変えることも出来るかと…
エンジンブレーキも回転運動を上下運動に変えてる訳で… 電力消費するためにモーターでエンジン回している時、エンジンは直結していないわけだから、ニュートラル状態で軽く回ってしまって直ぐにレブリミットに当たってしまいそうだけど、そこはうまい仕組みあるんだろうね。何かの負荷をかけているのかなぁ。 >>506
バッテリーが小さい・・そう、それが問題だ >>503
お前脳みそ腐っとん？
交通量の多い市街地なんてヴィッツやフィットでも十分事足りるわ
そんなとこでパワー不足感じるとかむしろ今の基準の車であるなら乗ってみたいわむしろ >>515
スロットル閉でポンピングロスが極めて大きいからそれなりに負荷はある >>518
単純な感想だろうが。おまえ買えんから僻みでもあるんか？反応が過敏すぎるわ >>521
おめーみたいに車のなんたるかも分かってないクソ虫が乗る車ちゃう
軽四かフィットでも乗って能書きタレとれや
ほんとカスのくせに事情通気取っとんなよアホが 愚者は経験して学び賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。 イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。 >>530
イギリスの植民地時代なんて長い歴史から見れば一瞬で終わった出来事。
どんな理由にせよ崩壊した以上は歴史から何も学んでいない。
そして近い将来、地球上で君臨するのは中国でもアメリカでもなくインドだぞ。
まあそれも長い長い歴史から見れば一瞬の出来事にしかならないと思うが。
人間は歴史から学ぶような賢い生物じゃない
繰り返すことしか出来ない低能生物だ。
ばか 歴史から見たら一瞬にもならない、たった70年くらい日本は平和だったから寝ボケたこと書くんだよ。
世界大戦は[映像の世紀]で観てるだけと思ってるだろ？第三次世界大戦は必ず起こるぞ。
人間は困窮すれば、そこにしか道を見出せない
戦争は莫大な金を動かす、低能な生物には繰り返すしかないんだよ。 あ、あの…
おはようございます
こ、ここは
HONDAインサイトの掲示板で
あ、合ってますでしょうか？
ク、クルマのこと書いてもいいでしょうか… 長文コピペにレスしてる奴がいるが初心者はあと3年ロムっとけ >>533
違います。
国家間のパワーバランスや紛争について語るスレです。 >>532
アメリカの植民地である日本は、長年、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられた米ドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活を愉しみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。 たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。 >>531
現在でも国旗にユニオンジャックを掲げている元植民地がたくさんある
英国の女王陛下に敬意を表することを国家の主旨としているのである >>532
第三次世界大戦はあるかもしんないけどそのときは人類滅亡ですけどそんなことより昼飯のことで頭はいっぱいですけど滅亡ですか？ セダンに乗るのは今回のインサイトが初なんだけど
夜に試乗したとき少しでも背の高い車が後ろにつくと
車間距離空いてても結構ヘッドライトの光が眩しいね
皆なんか対策とかしてるの？ >>516
>>517
みたいなことをするとアコードになってしまう
アコードの良くない点（＝重い、バッテリーでトランクスペースが潰れる）が戻ってくる
重いアコードは加速性能は良かったがハンドリングに癖があったし
トランクが狭くなった上にトランクスルーもできず大物を積めない車になった
このインサイトは結構ギリギリを攻めて作ってると思うぞ
1.5Lでは発電能力が足りないだのバッテリーを大きくしないと
EVが短いし瞬発力が持続しないだの散々叩かれたはず
でも、それを押し切ったおかげで軽くて車内スペースに余裕を
もった車になったし、ハンドリングも良く乗り心地も良い >>543
あんまり効果が得られてるようには感じなかったかな
ボロいワゴンRのハロゲンでさえ眩しい
信号待ちで後ろにぴたっとつかれた時は車内がめっちゃ明るくなってた >>544
悪いとまでは言えないけど、クセがある
重い車体を支えるためにある程度バネは硬い
コーナーでは結構踏ん張るから怖さは無いけど
良く動く足だとは感じない
アコードの車格を考えるともっとしっとり滑らかな
乗り味を期待するけどそうではない
個人の感想です >>542
それはちょっと違うな
アコードが電池スペース無いのは旧レジェンドからガソリン車用のスペース効率の悪いダブルウィッシュボーンを使い回したから
もちろんガソリン車用に設計されたものだからハイブリ用に考えられていない、要は手抜きなんだよ
本田宗一郎のMM思想を無視してお客様の利便性を考えない適当な物作りの姿勢が出ているんだよね
あのトランクじゃ駄目だよね、車として
インサイトは当初からハイブリを見込んで設計されていたから実用的なトランクが装備されている
当たり前だけど重要な事だよ
これからEV作る上でも使い回しは止めて気合の入った構成で攻めて欲しいな、じゃないとテスラに勝てない
期待してるよホンダのEV >>547
手抜きとまで言ったら可哀想よ
i-MMDの最初だったから、いろいろ欲張ったと思うぞ
特に二代目対決の時にトヨタから散々マイルド言われたしｗ
動力性能だけは妥協できなかった上に書かれているように
サスペンション形式の事も大きかったと思う
アコード、オデ、インサイトとi-MMDも進化して外せない要件や
優先順位が固まってきたんでしょ 最近のクルマのヘッドライトは眩しいね
関係ないけど、わざわざオートライト切ってトンネルや視界の悪い時に無灯火はやめて欲しい >>542
アメリカのアコードはインサイトと同じ位置に電池積んで2000やで。 >>550
アメリカのアコードはどんなんか知らんな
乗った感じは似たシステムを使ってはいるが
国内アコードとインサイトは随分違いが出たと思う >>547
セダン選択して積載量とか言ってんじゃねえ
ばかやろう
積載量気にすんならセダンなんか選択すんな
ばかやろう
そもそもセダンなんて買うか？？
ばかやろう
どうしても買えと言うなら間違いなくアコード
ばかやろう 標準ナビはどんな感じ？ヴェゼルのナビは個人的にはよくなかったからどうかなと >>549
昼消したままはまだわかるけど夜のトンネルで中がそこそこ明るいといちいち消す奴もいる 燃費が落ちるとでも思ってるのかね
そもそも、視界の悪いところや暗いところでライト付ける意味を分かってない自己中な奴が増えてんだよな
雪で視界数十メートルしかないような時でも無灯火の奴いるからなぁ
そういう時に強制的に点灯させるような機能を義務付けて欲しい >>553
ちょっとバカ、中のお姉さんの声と口調は好きかも。
目的地検索でかな入力してる時にかな文字の候補が絞られていかないのは不便。カロのはそういう機能あった。
あと、登録されてる件数が少ない気がする、結構有名なホテルとかカフェでも検索で引っかからない時が有る。
音はナビのAV機能として見れば可、ダイヤトーンのオーディオだと思えば不可。 >>61
どのメーカーも高利益率の源泉はSUVですよ
ホンダならCR-V >>545
CR7乗ってるけど自動防眩ミラーで眩しいと感じる事は無いな。 >>549
元々ブルーのLEDを蛍光体通して無理矢理白色にした非常に不完全な物だからね
ブルーライトが目に悪いって言うでしょ？
眩しさのわりに暗いのは光の三原色が揃ってなくて青ばかりが多いから
三原色LEDもあるにはあるが、ヘッドライトに使えるハイパワー品はまだ無い >>560
＞眩しさのわりに暗いのは
以前から全然明るくないなと思っていたけどまだ途中経過なのか
年齢による鳥目？で雨の夜なんか怖いんだけど >>561
ブルー系の光は物体に当たった時、透過する力が弱く乱反射しやすい
だから路面が濡れていたり霧の時は、やたら反射して見辛くなる
逆に赤外線寄りの赤系の光は乱反射に強く透過力も高い
ハロゲンの光が悪天候で見やすいのはその為だね
人間の目は太陽光に合わせて造られているのでね しかもPWMでちらつかせて目をごまかしてる明るさだから >>517
排気量区分別の税金廃止にしないと無理かもね(´-ω-`) ラジエタのシャッターや排熱回収って組み込まれてる？ >>561
ホンダのインライン型ヘッドライト
正直暗いよね i-MMDの何が凄いって、この真冬の2月でも月燃費25.5をキープしてる。ステハイ、オデハイ、アコハイともに1600～1800kの車重あるのに凄いと思わない？
インサイトはもう少し伸びるじゃないかな。
アクアとかプリウスは2月にそんな伸びないんじゃない？ >>568
へーHVは同じように燃費落ちるはずだけど、シリーズ式はエンジンの回ってる時間が少ないのかな？
それしか考えられんが >>568
i-mmdすべての車種みたいな書き方は非常によろしくないですね。
運転の仕方、走行距離で結果は全く異なります。1日の走行距離が10-15Ｋの人なら、どれだけ頑張っても15-18程度しか燃費は上がらないでしょうし、1日に60-80Ｋくらい走行する人なら20-23ほどになるでしょうか。
またどんな道を走るか？でも全然違ってきますよね。 18年度連結決算(4～12月)
売上高
トヨタ22兆4755(＋3.1)
ホンダ11兆8395(＋3.4)
日 産 8兆5784(＋0.6)
スズキ 2兆8388(＋4.2)
マツダ 2兆6225(＋2.9)
スバル 2兆3774(▲2.5)
三菱自 1兆7940(＋18.2)
ホンダはトヨタの1/3くらいの売上と思っていたが意外と頑張ってんだな 半分いってるし。 >>571
HONDAは
ジェットとバイクと草刈り機が
ほとんどらしい。 インサイトの乗り心地すごく良かった。静粛性が凄いね。
同じような乗り心地と静粛性でSUV出ないかなあ >>557
よくなったのは声だけかw期待できそうにないな >>570
リッター20までは1年中ほぼ変化ない
夏にリッター25だった走行区間が冬だと22
そのくらいだから極端な差はない 充電するにも暖気いるんだったら
ちょい乗りだと燃費悪いだろう >>571
そりゃこの数字なら
トヨタもホンダだけには裏工作するわな
特にHVはトヨタの独占みたいな
感じやったから
ホンダのI-MMDは腹わた煮え繰り返る
くらいイライラやろ
だがそれだけじゃなく
ホンダのSH-AWDもびっくり
するくらいのシステムやしな >>584
国内じゃトヨタTHS＞日産e-power＞ホンダMMDじゃね？
まずは日産に勝たないと >>585
日産の戦略はeペダルとモータードライブのレスポンス、パワーに慣れさせてEVに誘導するという意図がある
実際e-Power乗った人は次はEVにするという人が多い
i-MMDは高コストなのが問題だね、FITで低コストに出来るならいいけど
ホンダもeペダル導入してEVに誘導方向の安価なシステムで普及させて欲しい
その為にもEVのラインナップが急務 >>585
トヨタTHS(笑)
もう時代遅れのイメージしかないわ >>588
確かにMCプリウスのCMとか悲しくなる。もう一度はトヨタ式ハイブリッドには無いな。
現在のイメージ的にはトヨタ式がビリケツだな >>587
eペダルなんて欲しい？
なんか幼稚園位の子どもが乗るおもちゃの電動自動車と同じじゃないの？
動かす時はアクセルふみっぱなしで止まるときはアクセル離すんだよね。
動き出したらアクセル戻してもそれなりの慣性で進んで、減速はブレーキ踏むほうが良くない？ >>591
試した事無いでしょ？むっ茶楽だよ
ポイントは踏み替えによるタイムラグが無い事、レスポンスがいいモーターとのマッチングがいいんだよ
アクセルのレスポンスがいいとブレーキのレスポンスも良くないと気持ちが悪い
これは元々テスラが始めた事なんだけどね、EV専門メーカーはしがらみが無いからそう言うのに気付くのが早い >>592
それから踏み換える手間が無いから、停止までアクセルから足動かさなくていいのはかなり楽だよ
回生ブレーキと物理ブレーキが別れてるってのも実は結構分かり安い
踏み替えで足持ち上げるのに結構筋力使ってるんだよね、長距離だと差が出るよやっぱり
ただ空走の方が燃費がいい場合もあるらしいので、その辺の制御は今後の課題だね
1ペダルでも空走の制御入れる事も出来ると思うし 遊園地のゴーカートも子供が
キャッキャと楽しんでくれるし
お父さんとしては
eペダルでキャッキャします。 >>574
もうちょっと安ければ…
これだけ出来がいいと、セダンなんか全く考えてなかったけど選択肢に入っちゃうなー eペダルって減速時もずっとアクセルから足を離せないから、逆に疲れそうなイメージがあるんだけど違うのか？ >>595
CR-Vガソリン車320万
CR-Vハイブリッド車375万
i-MMDは55万くらいするってことか >>589
先代インサイトの晩年は50倍くらいプリウスのほうが売れてたし不細工な今でさえ八倍くらいプリウスが売れている。
なんでｉ-MMDは選ばれないんだろうか。 >>599
それは日本人特有の文化、判断基準からでしょ
右に倣え。皆と一緒だと安心。会社や近所でも目立ちすぎない。クルマの善し悪しが購買基準じゃないんだよね(笑)
それよりトヨタは50倍差を付けてた販売が8倍になってる事に深刻さを痛感しないとダメだな。
日産やホンダのHVの良さや楽しさに流れ出してる現実を。 >>596
実はむっちゃ楽だよ、左右に踏み変える方が余程面倒で疲れる
e-Power売れてるのには理由があるんだよ
あれは旧リーフのモーター使ってるからトルクとレスポンスが素晴らしくいい
+eペダルのレスポンス、減速の操作感も楽しい
皆楽しさを選んだって事だな
インサイトはちょっとパワーが車格に対して弱いかな、少なくともノートe-Powerの楽しさは無い、燃費を意識しすぎたんだろうね
車体はとてもいい車なんだけどね >>596
レンタカーで２回長時間乗ったけど俺には合わない
常にどちらかのペダルを踏んでないといけないので疲れる
ブレーキは実際には使わなくなるが完全停止時はブレーキランプを付ける為にブレーキを踏む
eペダルが有効なモードだとペダルの反発力が強くなるせいもある
eペダルが無効なモードだとペダル軽くなって足も休められるが回生で発電されないので燃費が大幅に悪化 >>601
では、なぜ右へならえになったの？
なぜ、トヨタだから売れてるの？
ノートもセレナもNボックスも爆売れしてるんだが。
発売月に展示車、試乗車、見込み発注分合わせても1000台ちょっとしか売れなかったのが答えじゃね？
ジェイド、CR-V、レジェンド、アコード、グレイスみたいに三桁クラブ、二桁クラブに早々と入るだろうな。
ジェイドなんて一台しか売れない月あったから >>602
一度、運転してみたいとは思ってるんだけど
よく耳にするのが走行スタート時は良いが、速度がのってくると途端にヘタれてしまうと聞くよ。高速道路とかは遠慮したい、、みたいな。
そこらへんはどうなの？ >>604
くどい奴やな
お前さんが心配しなくとも誰かレスしてたみたいに
ジェットやバイクや草刈機を世界で11兆販売してるから心配すんなや
おまえは新車販売台数ランキング掲示板がお似合いだ
そこで低能争いしてなＷ >>603
ん? それ使い方間違ってない?
eペダルで回生中もブレーキランプは付いてるし、リーフは停止後もホールドされる
e-Powerは停止まで出来るが停止後ブレーキ踏まないとランプ付かないのかな？ >>606
本田ジェットで自動車販売越えてトヨタ抜かしたりしてw
自動車は中国がEVで台頭して来るから中々厳しいカモな そうだな。
ホンダはバイクと耕運機がお似合いだと思う。
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
利益は四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。
一方、二輪事業の営業利益率は第1四半期16.6％、第2四半期15.8％、第3四半期13.5％と四輪事業とは対照的で、その額も第3四半期は695億円と四輪事業を大きく上回っているのだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
しかし、販売台数は下がっているわけではなく、おおむね右肩上がりで推移しているのだ。今期も395.9万台と前期に比べて5.6万台増えている。
為替影響があるとは言うものの、ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない >>607
すまん
話の流れでeペダルと書いたがe-powerはeペダルと言わないんだね
603のはノートe-powerの話です 売れる、もしくは売れない、っていうのは、
その車を売っている会社の関係者が心配することだと思うんだけどね。
売れない車作って、うちの会社、大丈夫なんだろうか、とか。
購入する側としては、売れる、売れないを心配するよりも、単純に
魅力を感じたら選択肢に入れるし、感じなかったら入れないだけだと思う。
しかし、なんだかんだ言っても関心があるってことなんだろなぁ。
一番、悲しくて寂しいのは、存在すら気にしてもらえない無関心だよね。 >>610
見ると気持ち悪くなるスレ
「新車販売台数ランキング掲示板」にいかにも居そうな書き込みＷ
居そうなと言うより、おまえそのひとりやな
雑誌の記事、ジャーナリストの意見なんかを
さも自分の意見、自分が考えだした事みたいに
長文で打ち込んでる恥ずかしい奴Ｗ 相手にすればするほど溢れ出てくることをご存知ないか >>605
モーターの特性として、ゼロ発進時が最大トルクで高回転になればなるほどトルクが落ちる
ヘタれると言うか、それまでの加速がガソリンで言えば3L級なので（最大トルク 254N･m（25.9kgf・m）/0-3008rpm）
60km/h過ぎると弱くはなるが、実はガソリン車の1.5Lクラスよりは力強い
燃費は確かに高速走行では落ちるけど、100km/h程度までなら問題無いと思うけどね
それより楽しさで売れていると言う事じゃない？
FIT HVよりモーター直結の加減速は明らかに楽しいからね >>616
>それまでの加速がガソリンで言えば3L級なので（最大トルク 254N･m（25.9kgf・m）/0-3008rpm）
いやいや、加速が3L級な訳ないでしょ
変速機でのトルク増幅作用と最大出力が出せる速度域を変動させられることも計算に入れなよ
自分で貼ってる性能曲線をよく見てもらいたいんだけど、時速47キロまで出さないと最高出力を出せないんだよ？ >>599
本気でそう思ってるなら頭おかしいぞ
2代目インサイトと2代目プリウス並べてみたら分かるけどあらゆる意味でインサイトは安っぽい
あの時代は軽四ですらグリップ式ドアがデフォルトだったのにホンダはフィットを始め主力商品は軒並みフラップ式ドアノブのままでほんと貧乏臭かった
インサイトもまさかのフラップ式でリリースしてコスト削減もいい加減にしろと叩かれてたし >>618
30km/hの段階でエンジンの最高出力を上回っている >>618
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSPIRE/200306/04.html
例えばこの車、最大トルクが5000rpmだけど2800rpm時ノートe-Powerと同じトルクになる
https://i.imgur.com/tiZPxFh.jpg
計算すると１速5000rpm時、54.2km/h
https://i.imgur.com/q7MRM8W.jpg
ノートe-Powerは
3500rpm時、55.5km/hになる
スタート時にトルク0のガソリン車は勝負にならないね >>621
いくらなんでも流石にネタだよな？？？？
トルクと回転数で出力、つまり加速力が決まるんだよ？
インスパイアのトルクはグラフからの目算
ちなみにノートは給電の問題で80kWで頭打ちな
https://i.imgur.com/OXd32H7.png
時速16キロの時点で既にインスパイアの方が高出力、
さらに時速38キロではインスパイアはノートの約1.5倍の出力 >>622
ごめんごめんw
まあ確かにエンジン単体だとそうなるね
でも、ノートe-Powerは車重1230kg、
モーター直結でトルコンのような駆動ロスも少ないから普段使いでの加速は同等以上なのは間違いないよ
エンジン車でいつもフル加速しないでしょ？
モーターの場合踏んだら即トルクが出るからね、いつでも使えるってのは大きいと思う
まあこれはインサイトも同じだけど、重い分ちょっともっさりしてるね ハーフアクセルの場合
全開ではないからポンピングロスが発生してエンジンの最大出力は出ていない
アクセルを踏んで全開にすることでポンピングロスが最小となり最大トルクがでて加速する
時速16キロ、時速38キロの話もハーフスロットじゃそんなトルクはでないし
フルスロットルで回転あがるまでにはラグがある >>612
バカか？
売れないとまた消滅するだろがw
そしたらもう開発すらしてもらえなくなる。
ライバルも改良しなくなる。
長い目広い目でみたら損をするのらユーザー側。
アコードをみてみろ。売れないからアメリカでしか新型おろしてもらえないんだぞ。 インサイトでもアコードでも良いからワゴン出してくれ
本当に頼む e-POWERは売り出し方は上手いよな
昔からある単なるシリーズハイブリッドをEVの一種として誤認識させちゃう >>628
まだi-DCDなんて勧めるんだw
ホンダ自体が見切りをつけたシステムなんだから察しろってw >>627
ホンダセンシング
i-MMD
プロパイロット
e-power
内容はホンダのが上なのに、ネーミング下手過ぎてキモいホンダ
アホが騙されて買う日産 >>583
そうか
いや日産がルノーと合算してないから迷った 減速セレクターでワンペダルレベルの設定をしてくれないかな
だったら魅力が出てくるのだが >>632
日産としての実績報告だからルノーとの合算は出来ないんじゃない？日産は子会社なんだから
ルノーの決算報告には日産も含まれると思うから問題ないんじゃないの？子会社なんだから >>634
名前が残ってるだけでも有難く思えってこと？ >>605
そう言われてみれば高速道路でリーフやノートが走ってんの、ほとんど見ないね。
プリウスやアクアは必死に頑張って走ってんのよく見るよ。
最近特にアクアが凄い！欧州車を追いかけてたりするしw
身の程知らずだが何だか微笑ましいと思う。
そんな今日この頃の運ちゃんよりw モーター車でもパワーウエイトレシオって加速力判断に使える？
インサイトは、（モーターだけだと）131psで1,390kgで、10.6になるけど、この数値ってすごく平凡じゃない？
ノートe-powerも同じようなものだと思うけど、これで加速がいい、っていうのはなぜですか？ >>603
アクセルも常に踏んでるの疲れますよね！
ハンドルも常に握ってるの疲れますよね！
常に前を見てるのも疲れますよね！ >>639
そうだね。
だから運転支援を各メーカーが開発してるんだけど何か？ >>638
エンジン車でアクセル深踏み状態と同じだから ぶっちゃけお前ら3000cc以上の車乗ったことないだろ？
どの回転域でも圧倒的な余裕の加速するぞ いま乗ってるのがV6 3000 1600kg
レンタカーで軽いカローラ乗ったら品のない飛び出しアクセルでびびった
ありゃ事故の元だわ >>644
V6の3500に乗ってましたけど何か？
リッター7～8。。。おまけにハイオク仕様w
更には毎年の自動車税がドーンとお高い。
車にそんな金たれ流すのバカバカしくなった。
燃費23以上のHV車に乗ると、もう戻れないな
しかも過去のいかにもHV的な車じゃないしな。
よくできてるぞ、 >>647
HONDAのスレで
そんなこと言ってると
笑われますよ
HONDAインスパイア
V6 3.5
レギュラーガソリン車 >>643
エンジン車でアクセル深踏みして回転あげたらパワー131psどころじゃないじゃん。 >>644プログレっていう小さいのに3000ccあったやつ乗ってた 肝心のインサイトについて語られない悲しさよ
BLACK STYLEかっけーのにな
やっぱり価格帯360万がネックなのかね？
車両本体価格だけで見れば
(タイプ別で価格帯は違ってくるが)
アルファード375万～
ハリアー295万～
プリウス255万～
これだけを見るとトヨタ車に魅力を感じてしまうよね。トヨタ車はここから色々な装備をオプションで追加、加算されていくのだが。
それを加味しても、やはり最近のホンダ価格設定は ちと高いかね？
CR-Vもハイブリッドは415万くらいでしょ？ >>654
何を今更
もうみんな買っちゃったから話題がないんだよ 美しい車だー
インサイトから降りてくる自分は、実際より何段階か上品に見えるのではないかと妄想しています。
買えないけど プリウスPHVが買える価格帯だよね
どっちがいいのかな >>654
ハリアーハイブリッドは380万から
アルファードハイブリッドは430万からだぞ
そこからナビとか装備をつけてくんだから、ハリアーで450万、アルファードで500万くらいはいくだろ(笑)
インサイトほぼフル装備ブラックスタイル360万は本当に高いのか？ >>658
悩んでましたがインサイトに決めます。
BLACKスタートにします！ LXとEXの価格差20万ちょいあるけど価値あるのかな。自分のなかでは差がタイヤぐらいしか見当たらないけど >>660
自分の中でそう思ってるんなら、LXでいいんじゃないかな。 フォグも17インチもリアスポイラーも要らんからLXにしたわ
シートは実物見れなかったからちょっと迷ったけど >>663
カムリも乗りだしは450万くらいになるでしょ？
トヨタは高いね 買うならEXなんだけどスポイラー外したいなー
固定は両面テープかな？ >>666
同じ色のLXに乗っている人とトランクを交換してもらう >>670
最大トルク 最大パワー出る回転に上げてからクラッチ繋げばいいでしょ？ 買うときは少し割高な気がしてたけど、今はすごく満足してます(*´ω｀*)
周囲の反応も同じ｡実物見て高過ぎって言われた事はまだないです。 で結局パワーウエイトレシオ10程度でもモーター車は、パワーウエイトレシオがそれ以下のエンジン車より出だし・低速時・高速時全てで加速いいんですか？ 減速セレクターって使った感覚はどんな感じ
今までは普通のギアアップダウンのパドルシフトしか使った事ないから
あまりイメージ出来ない >>681
最初はあまり使ってなかったけどね
使い始めたら、今では停車するとき無意識に指がパドルを触ってる。けっこう重宝してるよ。
まず信号停止するのに減速パドルを押していくと、フットブレーキするのは本当に停止直前の1回くらい。これは楽チンでクセになるよ。
そして最近、楽しく減速パドルを使ってるのが
急カーブとか差し掛かった時。減速パドルを操作するとね、ほんと気持ちよくノンブレーキで曲がっていく。これは気持ちいい！
急カーブ直前にフットブレーキを踏むねは運転下手みたいで嫌でしょ？
ほんとスゥーと安定して曲がっていくよ。減速パドル車に乗ってる人、試してみてください。
さらにはモーターチャージも上昇しやすいようで燃費アップにもつながっているようだよ。 インサイトの減速セレクターは
今まで以上に減速力があるようですよ。 減速セレクター使い始めた時は全然効かないし使えねえ と思ったが、
適切な車間を取ってるとちょうど良い減速力だと気付いてからは虜になってるわ
3.5LマークXからの乗り換えだが運転スタイルが激変した >>680
聞いて確認するより体感で実感するのが一番
試乗するなりレンタカーで試すなりしたら？
モーター加速が良いと言ってもエンジンに比べて異常に速かったら事故多発で危険だぞ
それほど大差はないと思うが、エンジンはアクセルを踏み始めて徐々にトルクがあがりグンッと伸びていくのに対し
モーター加速はスタートから最大トルクに近い伸びがあるから出だしは速い。 >>685
だいたいわかったような気がする。
「停止時からの時速50キロまで」ほどは、モーター車のほうが有利ということみたい。
ttp://blog.evsmart.net/electric-vehicles/slow-0-100kmh/ >>658
あなたが正論だと思いますよ
アルファードなら500万以上で買ってる人の方が多いでしょう。
ホンダはフル装備に近いから価格は妥当だと
俺も思います。
ただホンダのナビ、これがねえ…
純正でつけて取り外せないようにしてるのなら
もう少しレベルを上げてもらわないと(笑) >>629
ジェイドのターボはいいみたいやけどな
ハイブリッドに拘りあるなら知らんが >>686
日本の道路事情を考えたら50～60kの一般道ではモーター出力のでかい車がドヤ顔するわな
アコードを試乗したことあるけどSモード＋フル充電？での信号ダッシュには驚かされたw
でも0-100は7.2秒くらいだから恐ろしく速いわけでもない、まあまあ速いレベル
買わなかったけどな ホンダさんゴメンね つまりインサイトを買うのとカムリを買うのとではどちらが幸せになれるのかな？ >>684
後ろと車間取ってないと、追突誘発するよな >>682
減速セレクターで速度を落としていくは便利さ共感しますですが
逆に減速セレクターを上げてく時の効果があまり今のとこ感じられていないけどですけど
そちらもこんなに便利と使いかた知ってたら教えてもらいたいのですけど思いませんか？ >>697
どぅー
ゆう
すぴーく
じゃぱにーず？ >>684
減速セレクタよりワンペダル回生ブレーキ基本で、セレクタは回生のON、OFFだけでいいのにな
回生ON（ワンペダル回生、強弱は踏み加減で調整）
回生OFF（これでコースティングできる） >>700
ん？
例えばパドルひとつ落として速度下げて
パドルひとつ上げたら速度あがるの？ >>702
速度が上がるわけないだろ？減衰度合いが緩やかになるだけだろ？ >>682
運転してる奴は便利で重宝してるかしらんが
減速セレクターもeペダルも後続車はいい迷惑だわな！後続車が普段以上に注視してなきゃ怖いわ >>704
我慢なさって(笑)
日産ならリーフ.ノート.セレナあたりを注視w
ホンダはN箱カスタムだけだからねw >>702
下り坂を走行していなければ速度は上がらないよ。
向かって左のセレクター（－）の操作を右のセレクター（＋）で微調整するものと理解すれば良いかと。
例えば、左のセレクター（－）を使って2段階減速した、で、少し減速レベルを戻したい…
という時に右のセレクター（＋）を使って（減速レベルを戻して）微調整をする、といった具合。 >>704
eペダルはブレーキランプ付くので後続には普通のブレーキと何ら変わらんぞ？ >>708
おまえも嘘こくでねえー
アクセルペダルから足を外したらブレーキランプが点灯するんかい？？
もしそうなら、そんな恥ずかしい車いらん！
停止寸前にランプがつくんだろ？
それが危険で迷惑と言われてるんじゃないかや >>704
エンジンブレーキより簡単だからね
交差点直前でいきなり二段階くらい効かされると後続車はたまったもんじゃない >>712
おお、すまんすまん
アクセルオフの瞬間にブレーキランプが点灯するんやな
でも中速低速にかかわらずとなると頻繁に点灯するんやから、それはそれで鬱陶しいわいな
経験あるやろ？
先行車がブレーキランプをパカパカ点灯させてると運転しにくいで気分悪いもんや
そんな恥ずかしい車いらん！ちゅうことやな >>713
どちらに転んでも文句を言う人ですね。
まあ言えることは日産の方が後続車の人のことまで考えて車を作っているということです。
ワンペダルにした事で、そこを考えざる得なかったとも言えますが。 >>714
後続車のこと
考えてくれる前に
ユーザーのこと
もう少し考えてちょうだい
問題ばかりおこして
ユーザーがデラに行くにも
逆に気をつかう >>714
ホンダはワンペダルなんかにしてないんだから
そこを考える必要なんて最初からないじゃね？
ランプ点灯せずに減速させカーブも曲がってゆく運転上手そうでかっこええわwww ブレーキランプは一定のGがかかると点灯するように決まってるんじゃ？
ACCとかも >>704
そんなに急激に減速するの？
車間距離詰め過ぎじゃない？ >>717
パドルシフトでも同じこと出来るし、エンブレそのもの
ただ下りのカーブで減速しきれずにフットブレーキ踏むハメになると無茶苦茶カッコ悪い ノートeの後ろに付いた時は怖かった
停止から発進までノーランプだったぞ >>718
ACCはブレーキランプ点灯しまくりだぞ
体感で減速してるなと感じるときは点灯しまくってるw
減速セレクターで減速してるときはランプ点灯してないんじゃね？ この車いいなと思ってるんだが、ホンダセンシングのACCは下り坂とかでも速度保ってくれるのかな？
今乗ってるフィットはACCじやなく普通のクルコンなんだけど下り坂では勝手に増速するんだよね。 >>724
ホンダセンシングのACC。何度も活用していますが勝手に増速するようなことはないですよ。
例えば80kで設定していると下り坂に入った瞬間は82kくらいになる時もありますが、すぐに80kに戻します。 >>724
EV走行ができる車は全てそうだと思いますが下り坂を探すように走りますよ。笑ってしまいますが、たぶん誰もが経験あると思います。
下り坂になると一気にモーターチャージが満充電されてEV走行で走り続けます。そうすると下り坂に入る前の燃費20程度が下った時には30～35になってたりします。
まあ下り坂があるということは上り坂もあるような環境なので上手く探してください。
それからACCの全車速対応。これは便利です。
今時ではそれも当たり前かもしれませんが、インサイトもそうですよね？ >>726
クルマがAI技術で下り坂を検知して探すの？
マジですか？ ブレーキパドルは下り坂勾配に応じて切り替えできるからかなり使える
その間に充電も出来て一石二鳥
レーンキープで運転もかなりの高性能で楽。
低速中速ならほぼ自動運転。けどハンドル握れの警告が出るし、
手放し運転は出来ないが。
納車から数日。静粛性も乗り心地も予想以上によくて満足 >>727
おたんちんがっ‼
726の書き方にも問題あるが
運転手が下り坂を探すようになる
てことだよ‼ >>728
ハンドル握れ警告、たしかに邪魔くさい
以前、TVで報道されてたけど各自動車メーカーは既に長時間レーンキープ自動運転の技術は持ってるんだけど、お国が許さないらしいよ
自動運転を推奨してるわりには、手放し運転を良しとは言ってない！とか忠告するらしい
でもオリンピックまでには自動運転車をスタートさせるみたいだから、近いうちに何らかの変化もあるやないか？
最初は公共交通機関からだと思うから、一般車にはまだ先かな >>692
新車販売台数
2019年1月
カムリ 1,593台
インサイト 1,382台 どっちもセダンにしちゃなかなか売れてるね
もう日本じゃクラウン、cクラス、3シリしか売れないと思ってた >>699
> 回生OFF（これでコースティングできる）
ついでに擬似クリープOFFもお願いします。
MT車が止まるときはこれが普通なので。
ブレーキペダルいちいち踏むの面倒くせ。 >>730
自動運転なんて、すぐには実現しない気がする
全ての車が自動運転機能で走れば別だが、何するか分からんような手動運転車がいる限り怖くて自動運転なんて同じ環境で走れないでしょ？
長時間レーンキープすれば自動運転が可能かと言えば、とんでもない話で。
インフラ整備をしないとね、1年2年で整うとも思えない。計画的に進めても最低5年はかからないかな？
自動での信号停止～発進はアコードCR7に搭載された信号確認システムみたいなのが全車種に必要になると思うしね。
最速で自動運転が可能になるのは有料道路くらいですかね？ 高速道路で制限速度上限で右側走って追い越ししてたら後ろからもっと速いのが迫ってきたら
不本意ながらアクセル踏んで法定速度少し超過して早めに追い越して左によけるものだが
自動運転なら延々法定速度順守して後ろのいかつい車に煽られる原因になる >>735
でも高速道路くらいしか実現しないような >>734
どこやらのメーカーが簡単に自動運転、自動運転とCMで偽り宣伝しとらんかったか(笑)
ところでその信号確認システムてなんじゃあ？ 左車線の列が切れたから左に車線変更しようとする場合
自動運転ならマージン十分とるだろうから
もたもたしてると後ろのイラついてる車が、まだよけないのなら左から抜き去ってやると
動いたタイミングと重なり同時に左へ動く
こっちのCPUもあっちの人間も混乱して事故につながる
避けれたとしてもさらなる煽りにつながること必至 発展途上の中で何でも自動化や車任せは危険
信号確認を自動車に任せるのはまだまだ恐ろしい。
タイミングの問題で黄色で通過する場合もあるし、
中には強引に通過しようとする輩もいる。
タイミング悪く車が勝手にブレーキを踏もうもんなら
追突事故になりかねん。何でもかんでも車任せはまだまだ危険すぎる
それと依存したり慣れすぎるとセンサー誤作動とか故障とかの時に
とっさの行動ができにくくなり事故を誘発させる可能性もあると思う >>737
CMで声高々に自動運転とわめいてたのは
セレナじゃなかったけか？
セレナはすでに自動運転ができるんだwww
俺は自動運転なんて必要かって思ってるん
だけど目的は何なの？ >>737
どことやらのノートepower4WDという車は電気の力で雪でもスムーズに運転出来るらしい。
ついにタイヤの摩擦力に頼らない車が完成した。 う～ん
こう考えると日産には
何言ってもいいから
何やってもいいから
販売台数を確保せよ！みたいな
号令が出てたとしか思えん。
それくらい厳しい環境だったのだろう。
しかし偽りはいかんいかん。
HONDAインサイトのスレで
ごめんなさい。 >>741
その前にそれ電気自動車の新しいカタチとして売ってんぞ >>741
凍結したらどうにもならんけど、雪道での発進や停止って相当なテクニック必要なんだよな
そういうサポートが付けば嬉しい
さて、あと1ヶ月足らずで納車なんだけどまだ退院できねぇ でもHONDAさんには
真面目だったら良いって
もんじゃないと言いたい。
色々やってんのに
伝え方が下手くそでないかな？
i- mmdなんかe- powerより
1年も前から売り出してるのにね
真面目さは大切だけど
あっと思わせる表現力も大切だよ
でもシリーズ型ハイブリッドを
電気自動車なんて思わせたら
いけませんよ。
インサイトはよくできた車ですね。 >>744
まずはタイヤを雪道走れるタイヤに変える。クリープに上乗せするぐらいのふんわりアクセルにすればグリップしやすい。ブレーキは直線で終わらせる。ハンドル操作とブレーキを一緒にやらない。VSA offをする状況と操作方法は覚える。 >>746
オレも長い事雪国で暮らしてるから、とにかくアクセルもブレーキもやわやわ操作だよな
雪道と言ってもその下が凍ってるかどうかってのもあるし、やっぱそういう条件下じゃ自動運転は無理そう >>737
正しくは信号情報活用運転支援システムです
道路に設置された光ビーコンから得られる信号情報と自車の位置、速度に基づき信号通過・赤信号減速・発進遅れ防止の支援を行なう。
都道府県警察が全ての交差点を整備完了したわけではないので順次拡大中とのことです。
①交差点を青信号で通過できる速度表示
②赤信号停止する際のアクセルオフ促し
③赤信号の残り時間と発進予告の表示
だそうです。調べて書いた自分もよく分かりません。あしからず e-powerって協調ブレーキがないから、アクセル離すと強力な回生ブレーキがフロントだけにかかって、雪道じゃまともに走れないってことじゃない？
あと、i-MMDは2013年のアコードから搭載されてるけど、e-powerって2016年からだぞ。
後発なのにドヤ顔で発明なんて恥ずかしいね。 >>749
自己レス
雪道ではノーマルモードで回生を弱くして、フットブレーキで4輪の摩擦ブレーキを使うわけね。
雪道でもワンペダルしたいからe-power4WDが作られたということか。 >>749
かと言って訳の分からないホンダのネーミングも褒められたものではないが >>751
749はネーミングのこと言ってんじゃないだろ ナビの地図画面で再生中の曲名が表示されないのが不便というかもどかしい
知らない曲ばっかりランダム再生してるからたまに曲名を確認したくてもできない そういえば、このクルマってナビ以外に時計付いてる？
ナビ起動するまで時計見れないのは不便 >>754
メーターのど真ん中についてます(^-^)ゝ゛ >>754
それを不便と感じる人もなかなかいない。
貴重な存在です。 >>726
それって相当長い下り坂でしか出ない燃費だよね。その丘に到達するまでに15.0くらい燃費落とすんじゃないの？ >>759
>733は止まる時にクラッチ切りたいと言っているのでは？
ZE2やZE3は減速して11km/h以下になるとクラッチ切れたよね。あれのことジャマイカ。 >>760
高齢者は理解できるが、それ以外は日本中の車が自動運転にならない限り逆効果で多発すると思うよ インサイトより販売店が少ないカムリより売れてないんかい(((・・;) 日本じゃセダンは売れないよ
せめてハッチバックで売りなよ
最近のホンダって初めから売れないって分かってるもの発売するけどなんなの >>767
Audi A5みたいなハッチバックだったら良かったのに インサイト、グレイス、cr-v、ジェイド
こんなんホンダの社員でも売れないと分かってただろ。なんで売るの >>766
販売店もそうだし、発売時期が問題
新発売でこれは危機感持った方がいい。
カムリは発売して時間経ってる >>771
ホンダが標準装備している内容を
トヨタ車でオプション追加していくと
トヨタの方が高いんだけどなw >>772
トヨタなんか買う奴は馬鹿だから、どうでもええわ(笑)マツダ、スバルと比べたらホンダなんてチープやし走りも悪い(笑)それなのに高い >>773
カムリ1500台？インサイト1300台？
ゴミセダンやん(笑)仲良くしな >>773
カムリがインサイトに負けでもしたら、トヨタの営業は大変だろうな。ボーナスカットの憂き目かもな。 >>777
だから馬鹿やと言ってるだろ(笑)
あんなカッコわりいジジイ車に
よう700万とか払うわ(爆) >>778
そんなんでボーナスカットなん？
ホンダのディーラーなんて無給で働いてんのかな おもしろーい^_^トヨタ乗りが参戦するとスレは荒れまーす >>780
そりゃそうだろ。トヨタはな、ホンダごときに負けてはならない宿命を自ら背負ってるからな。
ZE2が出た時のトヨタの慌てっぷりを見たらわかるやろ。
ホンダがそんな宿命自ら背負ったら、経営たち行かんようになるわ。 この車1390kgってマジかよ。1500は普通に超えてると思った クラウンは半年で5万台超えたというのに
一か月で千台しか売れないインサイトｗ そういえばインサイトのすべて読んだけど
ターゲット層が子育て終わって身の丈に合った車を選びたい50歳以上だそうだ
つまりいつかはクラウンに手が届かなった負け組の車ｗ クラウンと比べられるようになったなんて、インサイトも成長したなw
実際乗っても遜色無いけど
クラウンが何故あの馬鹿げた価格設定でも売れるかって言うと、官公庁、警察、法人需要で定期的にクラウン買い換える層がいるから、ある程度の出来なら適当に買ってくれるんだよ
あの出来なら正直他にもいい車あるんだけど国産のクラウンじゃなきゃダメな層があるからな、永遠の安全パイだw 新しいクラウンが出た？じゃあ持ってきて、グレード？一番派手なの
みたいな金持ちジジがいるからな プリウスがライバルだったはずだけど今は何がライバル？ >>790
とりあえずアルテオンを真似してみました >>787
その50代に
「これ買えば若作りできますよ、これ乗って浮気して若い女性とパパ活にでも」というステマが＞356 ハンドルヒーター、シートクーラーなどの装備も充実！内装の質感もお見事‼‼
さらに走りも抜群のアテンザ‼
そんなアテンザよりはるかにド高いトヨタのクラウン(爆)
なんなの？あのジジ臭い内装は(笑)リアスタイルなんか見れたもんじゃねえー
だからトヨタ乗りは馬鹿ということで(笑) クラウンも１０年以上前の3Lのロイヤルサルーンなんか
たまに見かけるがどっしりゆったりした高級感があって
今でもかっこよいデザインだと思う
それに比べて今のクラウンは・・・・
ホンダもドイツ車に負けない固まり感のあるデザインを研究して欲しい アテンザってなに？ってぐぐってしまうくらい認知度ねーじゃねーかw
まだレジェンドのほうが世間的には認知されてるだろ。 >>795
マジで？
ホンダのりの、あちきでも
マツダのフラッグシップ車アテンザは
知ったるよ
2020年の新型アテンザ
ひそかに狙ってますw高いかなあ
300万ラインならホンダさよならですw あぁ…今のマツダのフラッグシップってアテンザなのか…
その車格がフラッグシップって時代の流れを感じるな… >>797
世間的にはアテンザがマツダってことは浸透してないしフラッグシップだってことは知る由もない。
クラウン カムリはもとよりまだレジェンド アコードのが知名度がある。
そんな車を出されてもな。 >>774
マツダの走りがいいなんて聞いたことない >>772
ホンダは車はいいけど販売戦略がバカだから。 >>803
S2000は最後尾ｽﾀｰﾄでRX-8の2台の争いに巻き込まれながらも
クラウンをﾋﾞﾀ付けにしているからクラウンは遅いでしょ これでクラウン遅いとか。
直線ぶっちぎられてるじゃんw 新型インサイトは次期新型フィットのセダン版という位置付けです
ライバルはプリウスとかカムリとか笑わせないでください >>807
インサイトとグレイスが同じパワートレインか グレイスをインサイトって名前で出しときゃ良かったって話よw >>803
お爺さん専用車の
クラウンは、すっこんでろっ！
笑 >>811
ワロタ( ＾∀＾)
プリウスもカムリも同様じゃね？ >>793
トヨタ乗りが馬鹿は分かったけどアテンザをyoutubeでいろいろ検索してみたよ( ＾∀＾)
マツダ車に乗る気はないけど悪くわないね。
なんでジャーナリスト達があそこまで絶賛するのー？ほぼ全員がベタ誉めやん？ お金が出てるんだろ
ここ5年くらい妙に不自然なんだよ
他社に先駆けた何か技術的なブレイクスルーがあったわけでもない なんや見積り行ったら残クレなら金利1.9%でお得ですよって言ってたけど
残クレってあまり良い話聞かないけど、これは罠と思っていいんだろうか phvも最初はPRしてたが公道で見る事なく廃盤になりそう。流石にインサイトは数年うるよな？ 田舎の若い奴が買う通勤車ならともかく
いい大人が買う車でローンとか貧乏くさい買い方するなよ
銀行に置いておいても2％も金利付かないんだし400万くらいぱっと出せばいい 400万ぱっと出せるくらい金ありゃもっと良い車買うわ >>815
岡崎五郎丸のクルマでいこう！で番組最終に◯X評価があるんだが、欧州車だろうがレクサスだろうがＸ評価を必ずしているのに、MCアテンザについては藤トモがＸ評価[なし！]だったもんなあＷ
岡崎五郎丸はインフォメーション形に少し古さを感じるとか言ってた。
でもあれだけ評論家が絶賛するんだから良いクルマなんだろうな 車の適正価格は年収の50％以下ですよ
800万もらってりゃ400万貯めることくらい数年で可能だろ >>822
評論家が褒める車はアクが強くて一般人ならメリット＜デメリットとなって持て余す事が多い
買って数か月間だけ夢が覚めなきゃいいみたいな車選びになってすぐ手放すことになりかねない でも・・・・・
アテンザの
シートクーラーは
なにげに、うらやま 弱者を応援する美学みたいなもんが昔からあるからなあ、MAZDAとSUBARUはよく褒められますね。 買ってからジワジワ良さが見えてくるのがトヨタ車
買ってからジワジワ粗がみえてくるのがマツダスバル >>826
それなら三菱モータースを応援したれやw >>823
住宅ローンに子供らの学資保険に習い事。
なにかあったらを考えると一括で400はきついな ここまで売れそうにないと見かけるのも稀になりそうです。
昔はホンダ車よく見かけたのに今は普通車フィットフリードステップ以外現行だと見かけないです。 >>831
オデハイはよく見るよ
たまにシビハチ
(おっ！なんだタイプRじゃないのか)
たまーにグレイス
(無関心)
たまあーーにアコード
(後期型は意外と目で追ってしまうw)
たまああああああーーーーにレジェンドwww
(・・・・さすがにでけえな)
意外やエリシオンが、今でも見かけるw >>831
フィットフリードヴェゼルシャトルステップ、たまにグレイスアコードは見かけるぞ？
ジェイドレジェンドはなかなか見ない。 >>832
クラリティーは、たぶん路上で一生お目にかからない気がする。
でもあの不細工なトヨタミライでも2度ほど見たからクラリティーにも会えるかも。 >>836
ふふふ。君たちは可哀想だ
俺は二千万のNSXに路上で
二度ほど出会ってるぞ！どうだ
自分が持ってるわけじゃないけど ミライ公道で走ってるの見たけど驚く程オーラが無かったなw水色のやつ >>818
クラリティは試乗したけど今一だったな
綺麗な路面の街中では滑らかなんだけどバンピーな路面でストロークが足りなすぎで跳ねまくる
FCVのデカいタンク積む前提で設計してるのをPHVに改良してる車だから色々無理があるのか
単にやる気が無いのか
まあホンダも分かってるんでしょ、FCVがオワコンだって言うの >>837
車で行こう！の撮影中でしょ。
運転席には岡崎五郎(笑) 売れないなら売れないで後々物珍しい車になりそうだけど
そうなるとリセールは絶望的なのよね
乗り潰せば良いだけだが インサイト
悪くない、高級というよりインテリジェンス。
レジェンドやアコードのようなサイズではないのでサイドシルエットに物足りなさは感じるが
逆を返せば操作性の良い車だと思う。
しかしシビックとアコードの中間にセダンをもう1台当てはめて、シビックよりは上質にでもアコードを超えるパワーにしてはいけない。
そのようなセダンが今更どの客層に対して必要だったのかが分からない。
ホンダはハイブリッドは既に生活に馴染んでおり、インサイトはより普通感のなかでハイブリッドを演出すると語っているが、それは尚更逆だったのではないのか？
シビックでもアコードでもない際立ちがなければインサイトは悲しい存在だ。 i-mmdは発進からの加速とかモッサリ感はない？
ノートe-powerはとんでもない加速するらしいけど、上は伸びないらしい。
そこのところ、インサイトはどんな感じかオーナーさんに聞きたいです >>843
それの真逆をいってんのが日産やねw
普通をとてつもなく過大表現して大人気(*´∇｀*) インサイトの試乗コメントに
なるほど！と思えるのがあったよw
↓
よく出来ています。
不満なところも特別ありません。
でも特別感があって楽しいかと聞かれたら
下を向くしかありません。
だってさ プリウスとどっちにするか迷ってる
デザインはインサイトの方が好み >>832タイプRは試乗したら買う気にならない
公道では固すぎる >>853
それは試乗してないわ。
今のRは過去とは別物。コンフォートとスポーツでは全く違う車になる。
オレは無限タイプRが無茶苦茶ほしい！
タイプR R(ダブルアール)の情報ほしい >>849
確かに総額760だから800はいってないな。
世帯年収なら850いってんだがケガとか病気もしものこと考えると400はポンと出せないな。 >>834
おいこらミネオ！
俺のS6600を忘れてないか？ >>856
1.9％の金利でGLTDの掛け金くらい出せるはず >>854いやあれ固いよ…
普通のシビックで十分だわ俺は エアロが少しの段差でもミスったら擦りそうだしタイプRは普段使いはキツそう >>853
インサイトの情報見に来ててなんなんだがタイプRのスポーツは乗り心地良く感じたなあ
なんつーか、無駄な動きがなくて心地よいダイレクト感。ドタバタした堅さが無くてしなやかな芯がある感じ。
むしろコンフォートだとほんの僅かなんだが車が余計な動きしてる感じがして違和感があった
まあ、あれは運転手以外にはコンフォートなのかも
試乗では＋R試せなかったのでそれになると耐え難い堅さなのかもだが
個人的には乗り心地よりハンドル切れ角の少なさの方が普段使いで鬱陶しいかなと思ったりする
まあ車両保険高杉でとても飼えない車だが >>867
見た目ほど固くないって事かな？
あの扁平率で立派だね、ボディ剛性とダンパーが余程いいんだろうね
でもタイヤ交換の請求見て泣けて来るんだろうな～
ちょっと無理かもw >>822
アテンザじゃなくてデミオに乗ったことあるけど、最近マツダは昔とは全然違うよ。
乗ってビックリしたもん。
欧州車の乗り味に近いものがある。
評論家がべた褒めするのはわかる。
まあ値段込みの評価ではあるだろうけどね。 >>847
特別感があって楽しい車って？
どんな車をいうの？ >>847
目指した真っ当なデザインになってるっちゅうこっちゃな
素晴らしい アテンザは試乗して、ソコソコ気に入ったな。シャシー性能は良かったよ。
片輪のサスだけ軽やかに動いて細かい段差良く吸収してくれる。
ステアリング良く切れて取り回しいい。
バックする時の視界もいい。
でもなぁ。
ATなのにあのシフトレバーは無いやろ。
AWDのシャシー使い回しなのか、FFなのにセンタートンネルデカイし。
あの大きさで後部座席足元狭いし。
結局、今までのクルマを煮詰めて作りました。みたいなクラシカルな印象だった。
なので購入決める時にはi-MMDに蹴落とされた。
あれでモーターパワートレインになったら、また試乗して見たい。 >>843
言ってること分からないでもないよ。
ホンダが誇る強みi-mmdをインサイトで
大袈裟くらい表現してもよかったとは思うよ。
全く表現せず、あなたはあなたを走れよりは
新たな注目もあったかもね。
車好きはともかく、多くの人がi-mmdを認知してるとも思えないし。
インサイトは日産なみの表現のほうが車名のイメージ・車歴から見ても際立ったかもね。 >>873
インサイトを日産なみに表現すると
未来の電気自動車のカタチ
自動運転技術満載のぶつからないクルマ
インテリジェンスモビリティ
新しい時代を作れ
こんな感じですか？w >>873
あなたは、あなたを走れ(笑)
昭和バブル期にしか通用しないようなCMだもんな、その頃が忘れられないお偉いさんが多いのかな？
i-MMDをインサイトで強烈に打出すのは確かに面白かったかもしれないが、今迄のMMDにプラスαの味付けは必要になったろうな？ ホンダはiMMDが大衆に認知されてないことが判ってない
インサイトが初搭載車じゃないからって技術のアピールしないで
広告代理店に時代がどうしたとか流されるなとかヘンテコな特設サイト作らされてるしｗ >>836
クラリティは朝霞と都内で2回見かけたな。朝霞のほうはホンダの関係者だったかもしれないが。 >>876
俺もそれは思うぞ。
ジャーナリストなんかにも、さほど誉められない走行フィールのホンダ車にあって
i-MMDだけは誰もが凄いと認めているもんな。
最近になってスリーモードトレインとかやりだしてっけど、あんなん弱い弱い伝わらんもんな
強みの優れた技術をなでに前面強調しないのか全く理解できんわw まぁ時代に流される人は何も考えずにプリウス買うんだろうから、敢えてこんな高いクルマ買うのはあなたの道を走ってる人だけの訳だ
そういう意味じゃあのイメージ戦略は間違っていない でもトヨタTHSという加速も燃費にも我慢を強いられるようなシステムでさえ、ガソリン車と比べて50万円ほど上乗せされるんですから、更にトヨタはそこから装備を加算していくわけですから、インサイトBLACK STYLEフル装備360万円はお安いです。i-MMDも、もれなくついて
それでも高い高いのイメージは技術が浸透できていない。よってイメージ戦略は大間違いなのです。 >>880
2500のカムリより燃費もパワーもあるの？ >>880
それもホンダの強みで強烈アピールしたら(笑)
ホンダはいつでもフル装備~とか( ＾∀＾)
燃費はカムリなんか比較にならんでしょ(笑)
パワーって？カムリとインサイトを同一視してる方が意味わからんけど…
2500と1500だよ？カムリの比較はアコードじゃなかったの？ >>878
それを言うならマツダがスカイアクティブで圧縮比か何かをアピールした時もホンダは実は近い圧縮比なのに技術アピール何もない。
そういえばホンダは技術アピールで売ろうとしないな。 カムリとの比較はアコードだね、しかも2000のアコードのほうがパワーあるんじゃなかったかな。 それなのに売れない
クラウン＞カムリ＞インサイト＞アコード＞レジェンド >>878
バカやろー
SH-AWDなんかスゴいどころかジャーナリストは感動してんだぞ‼
だがあんな複雑で商売にならない技術はなあトヨタは、はなから作る気もないんだよ！
わかったか？
トヨタの利益商法が賢いんだよ！無駄な技術だ >>887
利益度外視で値段以上の価値があるならGSやクラウン3.5よりもお得なはずのレジェンドはもっと売れるはずだが >>886
そこは心配するな。
ホンダ乗りは基本、他人と被るのがイヤな奴だから。街中であまり見ないことに所有する喜びを感じている。
俺から言わせればトヨタ乗りの気持ちも分からんが。 どんなに良くても複雑な構造だとトラブルが心配です。 インサイトのi-MMDパワーは次期フィットで体感できるしな…しかもフィットのほうが軽いからよりスポーティーだろ >>883
>>884
ホンダは技術屋が社長になるからな
マツダと違って特にすごい技術だと思ってないんだろ モーターとエンジンの良いとこ取りというコンセプトでハイブリッド車には一定の答えが示された感じがある
まだ小型化だとか効率化とか話はあるだろうけど
こっから目指すならi-MMDプラグイン？ >>894
アコードもクラリティもi-MMDのプラグインだよ プラグインHVいいなぁと思うけど、現実的には自宅にガレージがないと宝の持ち腐れなんだろうな…… >>894
技術屋本田の失敗、i-MMDでそこそこいい物が出来たのでフル電動が遅れた事
自動運転でもそうだった、アイサイトの遥か10年以上前からハンドルも動くレーンキープ出来ていたのに、50万以上と言う高コストで全く普及せず一般人は誰も知らない
アイサイトが流行ってから急に軽でも格安で導入したが明らかに遅かった
日産はチープで単純ながら電動の楽しさをe-Powerで広めることに成功、次はフル電動ってマインドに繋げることが出来た
皆さんエリーカって知ってる？テスラより遥かに早く電動カーの未来を提案出来ていたのにあまりの高コストで全く商業ベースに乗らず静かに解散している
ブームと言うか爆発的に広まるには、商業ベースに乗る価格設定とニーズのバランスが重要だね、低価格の為に何かを切り捨てる事も重要、てんこ盛りで価格だけがイタズラに上がってるようにしか見えないんだよね、今のi-MMDは
で結局薄味になってる、もったいないよ >>897
EVが未来だなんて思ってる人では説得力に欠けるな >>897
今や当たり前になってはるナビゲーションシステムも、うんと昔にはホンダが必死に開発してたと、うちのおとちゃん言うてはったけど
ほんま？
そらまあブサイクな画像やったらしいわ >>892
ワンモーター(i-DCD)
ツーモーター(i-MMD)
スリモーター(SH-AWD)
この思想は続けてほしいと個人的には思うな
i-DCDは色々言われてるみたいだけど改良されて今のはなかなか楽しいらしいやん？
ちょっとヤンチャらしいけど、せれが好きって意見もたまに見るけどね。 >>900
いよいよEV専用車を販売にこぎつけなきゃならないからHV車をそこまで区分させられないじゃないかな？システムの区分けとしては
1.EV専用車
2.HV専用車
3.ガソリン車(ある一定のファンに贈るw)
自動運転車はあえて加えませんでした。しかしEV化の世界競争は厳しいかもね、技術大国の日本だが未だ人類が経験したことのない高齢化に突入で弱い国になりそうだもん。 EVは電池がもうちょっと軽くなってくれないと辛そう >>899
GPSが一般化する前にジャイロ航法だけで頑張ってたね
ジャイロだから曲がり角が多いと微妙に誤差が増えていく、それはもう大変だったらしいよｗ インサイトに乗ってEV走行を体感してしまうと
もうガソリン専用には戻れない。
整備された一般道だと、もう表現しようのない気持ちよさ。滑るように走るというか。
体感するとEV時代が来るなあとは思います。 >>905
カッコつけたCMじゃなくて、そういうオーナーの素直な気持ちをCMにしたほうが売れるんじゃないか？
EV走行中の車内の音と画像だけシーンと流して最後にインサイトのロゴだけが静かに出るパターンとオーナーの感動を伝えるCMパターンの２つで。
にゃはは、冗談冗談 それ最初のやつは小鳥のさえずりとか
もちろん入れるんでしょ(笑)? >>906
同じシリーズ式ハイブリッドを
ガチャガチャ耳障りに大きく伝える日産と
相反する販売戦略で良いかもな
インテリなんちゃらとか言うセダンに変貌した
インサイトにも合ってるやないかwww
スリーモードパワートレインなんて言ってる
より一瞬で伝えられると思うぞ
i-MMDの1番の売りはEV走行になることだろ
それが燃費にも走行にも関わるんだから
やっちゃえホンダwww >>908
一瞬で伝える。それとても大切あるよ^_^ インサイト
シビック
アコード
CR-V
オデッセイ
グレイス
ジェイド
シャトル
なんでここまで売れないの
NBOX
フリード
ヴェゼル
フィットくらいか >>912
オデとステップは走ってるのよく見るぞ
てか俺のステハイを書き忘れるんじゃねえw
戦闘準備ちゃんと整えてから来てねwww >>912
ワゴンとしては、シャトルはかなり売れてると思うよ。
ジェイドは最初から5人乗り出していたら違っていたと思う。 オデッセイ見るとアルファード買えなかった貧乏人で涙出る ステップワゴンは売れてるとも売れてないとも言えない >>912
てか何回同じようなこと書いてるの？
以前も書かれてたけど貴方みたいなお人は
新車販売台数ランキング掲示板から抜け出してこないでください(笑)そこでいつまでも書いててください。
低能レスを許可しますトヨタさん(笑) 走りはオデハイ、ステハイの方が上手だね
ドン亀THSをつんだハイブリッドを高いお金で買わされて喜んでるアル乗り(爆) >>915
オデッセイとアルヴェル比べる物なの？別物だよね。 >>919
いやいや別物じゃないよ
いま出現したような低能レスしか出来ないのがアルベル乗りW
見栄っ張り、地位もないのにオラつきたがりW >>920
イヤイヤそーじゃなくて走りが別物でしょ。ターゲットユーザーが違うから比べる物じゃないよ。アルヴェル乗りは走りとか良くわからないから比べてくるのかもしれないけどさ。 どちらもゴミみたいな走りなのに、、、
CMに騙されるンダヲタw
シーケンシャルウインカーも無い昭和臭い貧乏臭いオデッセイw >>917
トヨタさんと決めつけるのは軽率かもです。
おもしろ可笑しくバトルさせようとする
◯◯◯◯さんかもしれません。 インサイト見るとカムリ買えなかった貧乏人で涙出る
あ、インサイト公道で見たことなかったw シーケンシャルウインカー(笑)
真剣な話し、あれ恥ずかしくないかと思うわ
近いうちスタると思うけどな
その頃にもダンプカーと一緒に流れて(笑) しかしホントに地位もないのにオラつくトヨタやな(笑) 走りに興味がない人が大半だからね。
売れてないのがダメなら輸入車も全部ダメって事だ。 >>927
その手の輩は相手にすればホイホイ近寄ってきますから、そこらへんで止めてください 何かしら縁がなければインサイトの選択肢入らないでしょ。
縁あったとしてもHVは避けたい。 >>930
HVのどこが嫌ですか？プリウスしか無かった頃からは随分進化していますよ。
確かにモーターはどれくらいの寿命かとか心配な面もありますが。 谷口 アルファード
脇阪 ヴァルファイア
土屋 オデッセイ 他社メーカーがオデッセイはミニバンの格好をしたスポーツカーって言ってたな >>934
確かに足は良かったよ、低重心で乗り心地も良くて
4輪ＤＷボーン最後の車だな、その後のトーションビームオデはそれはもう酷い乗り心地だったｗ
後席に乗ってると、ロデオもみたいに跳ねまくってちょっと笑えて来たな
最近はトーションの使い方覚えたのか、ちょっとはマシになってるみたいね 固い足のスポーツカー乗りがアピールするのは
こんなガチガチの揺れでも腰や背中を痛めることがない若い身体なんだよ
おっさんと違ってアッチもカチカチビンビンで一晩に何回でもできてオマンコ気持ちよくなるよ
だから俺とやろうよという無言のアピール 昔vtec1600のシャトルに乗ってた バンドの荷物積めて、軽くて速くて燃費よかったなあ 今もそんな感じであのクラスてヴェゼルの速いやつとか？クラスがわかりにくい時代だね ホンダデザインてアメリカではかっこいいからインサイトもいいんじゃない？ >>928
走りに興味あってFF選ぶの？
ドMワロタ ぐいぐい曲る車やわ。しかも滑らかにやで！高級車クラスやな 新スレは、ワッチョイ付きでお願いします
ワッチョイ付きなら、専用ソフト使用なら見たくない書き込みをNGにして見ないで済みます
無用に荒れる事もなくなります
新スレを立てる時に、以下を入れて下さい
1行目は消えて表示されないので2行冒頭に入れて下さい
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>941
アジャイルハンドリングアシストやるな。
うまらやしい。 ラバー製トランクマット出てるかなと思ってYMTとFJクラフトみたらホンダの扱いがなくなってるんだな。
ホンダから圧力がかかったの？ >>941
ハンドリング凄いよね
サイズデカイから小回りとかどうなんやろと思ったら
軽々曲がれるし鼻先が身軽ってええね >>907
昔、鳥かごの十姉妹を後席に置いて東名を東京から名古屋に帰ったが
長時間の車の振動で？小鳥が死んでかわいそうなことをしてしまった
ことを思い出したよ
インサイトなら大丈夫かな？ 事前情報で静かだと言われてたから期待してたけど、驚く程ではなかった。
しかし、ほとんど触れられていなかった取り回しのよさには驚いた。もっとアピールすべきだ。 >>928
出た！自称車に詳しい芸人w
製造コスト低減のためだけの直4FFなのにwww しかしi-MMDはスゴイね
今日はハイブリ日和ではあるけれど
普通に走って燃費27だよwww 燃費より信頼性重視だから購入後のトラブル心配で候補に入らないです。 >>953
まじ！燃費21なんだけど何かしらアドバイスお願いします。 オレのIMAのCR-Zですら長距離で21くらいいくぞ 今、23区東側の新なんちゃら駅でインサイト見た
滑らかに走っていったよ どういう道をどう走るのが普通なのかは人により違うから何とも言えんが、
少なくともカッターナイフ振りかざして煽り運転する様な奴にリッター27キロとかは出せん。 >>957
アタリのバッテリーとハズレのバッテリーの違いかもね。クルマ交換したら957さんも好燃費出たりして。
ショッキングなこと言ってゴメンな。でも実際リチウムイオンバッテリーって個体差が大きいよな。 LXとその他では、3km/リッターくらい違いがあるんじゃない? １日単位でならリッター27出ることもある。
悪い日はリッター18位もある。
自分は、2200km乗って平均22位です。
雪国なので春以降の燃費に期待してますが、ZE2が、20万kmで平均21だったので手応えはあります(*´ω｀*) i-MMD乗りだが燃費20km/Lくらいなら神経使って丁寧な運転しなくても数キロ走れば当たり前に出るよ。一般道を法定速度くらいで走っていれば20キロ程度で23km/Lくらいになる。春とか秋なら25km/Lとか普通に出ます。
俺の車、約3年経過で平均燃費24km/L後半だよ
(俺のモーターが当たりだったのかなw？)
25km/L台の人もそこそこいるんじゃないか？
インサイトは他のMMD車より車重は軽いしEV走行時間も長いようだから、更に上を行くと思う
いや行かなきゃ運転が乱暴なんだぞw >>964
同じ日本でも北海道と沖縄では別世界なんだわ
君は今でも半袖半ズボンで暮らしてるんだろ？ イヤあながち嘘とも言えない
私も近い燃費値ですから
沖縄ではなく関東在住です 気温で大分違うようだ
雪降る地域だけど納車されて１０日程、路面に雪はほとんど無かったが18km代からやっと20km代までみるみる上がってきた バッテリーの当たり外れなんて言うほどあるかね？
走行環境の違いのような気がする >>969
バッテリーのバラツキはあるよ。
リーフ立ち上げ時はバッテリーの歩留まりが悪くて計画通りの数量が生産出来なかった。製造されたバッテリーの多数がボツ品だったのさ。
企業で多数購入する携帯電話は、バッテリー持ちに個体差あるのはよく知られたハナシ。
リチウムイオンバッテリーは製造工程で不純物が混入すると目指す性能が出ないとのこと。今の一流企業の生産管理技術を持ってしてもバラツキが大きいみたいだよ。 そもそも北海道など
寒冷地にお住いの方にHV車は
適しているのでしょうか？
嫌味ではなく、対価に見合う効果は
得られるのでしょうか？ >>958
IMA1.5でも道路の条件良ければ26～28は走るよね >>957
まわりが田んぼだらけの田舎に住んでるなら
信号機もほとんどないような道路が通勤道にないか探してみたら(笑)
STOP and Go－がほとんどなく、なおかつ50kくらいの走行続けて煽られない環境なら
平均燃費リッター２５.０も当たり前だぞ(笑)
燃費燃費さわいでる奴らは何かしらこれに近いことをやってるわな。 燃費ランキングの上位にいる奴らは、こんなことばかりやってる燃費異常者ばかりやで(笑)
用もないのにそんな道を50kくらい走り続けるらしい(笑)俺はそう聞いてる。 >>974
俺はそう聞いてる？
俺はそうしてるの間違いではwww 昔、年収1500万の親父が400万越えのクラウン諦めてマーク2にしたのに、
年収600万の俺がインサイト買っていいものか…
おとなしくジェイドにすべきか >>976
買ったほうがいいよ
それより俺が年収1500万のお父ちゃんだったら
セルシオ買ってた思うわ >>971
北海道の場合はモーターのパワーとかスタンド行く回数が減るとかにメリット見いださないと、
ガソリン代分の回収ってのは難しいと思う。 >>979
無いよ。残念ながら。
ちなみに後席USB充電も無し。スマホポケットはあるのに。 >>976
ジェイドは燃費悪いし、RSだとタイヤサイズが大きいから維持費では高いぞ 燃費気にしなきゃならないほど距離走る人にとっちゃ、タイヤサイズって重要だよな
オレ、夏タイヤが大体3シーズン毎で冬タイヤが2シーズン毎買い替えだもん
それでシビックハッチバック諦めた >>979
DC12V-AC100VのコンバータをDIYショップで買う。 >>976
＞昔、年収1500万の親父が400万越えのクラウン諦めてマーク2にしたのに、
それは上司に気兼ねしてのことじゃ無いのかね。
＞年収600万の俺がインサイト買っていいものか…
＞おとなしくジェイドにすべきか
気兼ねすることはないんじゃないかな。少々値は張っても良いもの、気に入ったものを永く使う方が賢いと思うけどな。 >>976
きにすんな
俺も年収600万だけどアコード狙ってる
まあ独身だがな >>976
年収300弱の底辺だが貯金ために溜めてインサイト買った
問題なかろうもん 俺も年収600万ちょっと。
既婚でもうすぐ子供が産まれるが300万～400万の車を買い替え予定。 まだ一度も公道でみてないぞ。
ちな横浜。
ほんとに売ってんのか？ >>989
今週火曜日に中区は石川町で停車中のシルバーインサイト見たよ。激レアだよなぁ。 >>989
俺が現にブラックスタイルに乗ってるんだから売ってんじゃないか？
ちょっと視線を感じすぎるなwフロントグリルかっこいいから仕方ないか（＾ν＾）
運転も楽だし性能も高いし、俺は言うことなし 3年も貯めたら即金で400万くらい払えるだろ
頭金貯めるのに3年とかそんなのコツコツのうちに入らない 逆に言えば400貯めるのに必死で頑張って4年以上かかるようなら分不相応な車を欲しがってるだけ >>993
マークII三兄弟人気の時なんか、新入社員が年収近いローン組んでた >>993
そういう奴のほうが景気には貢献している
使わん奴よりよほどまし >>999
そういうやつが老後に破綻して生活保護で社会のお荷物になってる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 32日 12時間 3分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
