【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part11【INSIGHT】
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>>298
レジェンドはわかるw
俺の契約してる機械式駐車場は全高1500までだからセダンしか無理。こんな人多いと思うんだけどなぁ でもちょっと前にホンダのセダンラインナップ0の時あったじゃん オデッセイはあのデザインじゃ売れるわけないよなぁ。 つか近い将来に軽自動車とミニバンだけのメーカーになるよ。
仕方ないよ。
品揃えが悪くてそれしか買って貰えないんだから。 寂しいなあ
セダン好きだから。
残り2台は延命して欲しい。 >>301
フロントのデザインがインサイトと似てると言われてたけど >>302
それは無い。
国内のラインナップは貧弱だが、世界的に見ればインサイトだってかなり売れてる（北米）。
日本の外に目を向けてみれば、国内の状態が信じられんくらい充実してる。 これ検討してたら
クラリティPHEVの中古も魅力に見えて来た シビックハッチバックのハイブリッド出た時インサイトは生き残るのかな さすがに1万台は
売れたかな。2万は
届いてないよなぁ。 生産終了後、また姿を変えて戻ってくるのでは。EVかなPHEVかな？まさかの「FCVを安く作る！」かも インサイト FCV
インサイト EV
インサイト HV
インサイト V6
インサイト 直4 インサイトに乗って思う事
真面目な車はTOYOTAに任せた方が良いと思う。
HONDAはレジャー用途の車に徹した方が良い。 中古だけどコズミックブルー注文してしまったよ
現物見ていないからかなり不安 平成22年登録のインサイトを譲り受けることになったよ。このスレ見てると地味に良いクルマっぽくてうれしい。
走行距離は24000kmくらい。
常用するのに、何か気をつけることはありますか？ せっかくいい気持ちになってるところ申し訳ないが…全然違う車だからなあ 左右どちらかのリアウインドウ1枚だけ全開にして60km以上の速度で運航すると
空気の流れの問題なのか変な共鳴音がして頭が狂いそうになるので試してみて。
ちなみにドアバイザー無し。 >>331
「頭が狂いそうになる」は言い得て妙で草 グワングワンみたいな。
最初は異常あって何か振動してるのかと思った。 窓一枚だけ全開だと空気の出口無いからね。
運転席側の窓は閉め切って、左側上部と2センチくらい空けると涼しくて快適。 山登りなどエンジン唸ると
比例してナビ付近から
ヴォーンと異音が続く
現象ありますか。 見た目がどストライクなんだけどカローラやマツダ3と比べてここがダメ、やめておけってところを教えろください >>340
カローラスポーツとは迷った。
ステアリングフィールはカロスポのほうが良かったな。
運転の楽しさが違う。カロスポはファンなドライブ、対してインサイトは安心だけど無味なドライブ。 >>340
バッテリー容量が小さいからかわからんけど、すぐエンジンで発電するから案外うるさい 見た目がどストライクなら自分なら多少のことには目を瞑る
どんなにいい車でもカローラやマツダ3は選択肢にあがらない >>342
あーフィットと同じやつあるのか
同じ方式だもんな フィットよりはバッテリーの容量大きいし、車外の音の聞こえ方も違うよ
まあ試乗してみるしかない ついでに言うとモーターも大きい
インサイトのはアコード/CR-Vのと同じでフィットのとは違う 誰かが言ってたけど平らなとこなら高級車
なので山道とか頻繁に行くなら辞めたほうが良いかも
登りがうるさいのはしょうがないとしても下りまでうるさいのはびっくりしたw EV走行時静かだが
その分ロードノイズがかなりうるさい
ポテンザ履いたが焼石にお湯だった ロードノイズがけっこううるさい
バッテリーが小さくてエンジン走行多い
高速で追い越し時の加速が物足りない
座席が低すぎる
ほとんどアコードにすれば解決しそうな不満なのがモヤモヤする 純正18インチだけど普通にロードノイズうるさい
レグノとかマジで静かになるんか？ インサイトに買い換えようか迷ってるので良い所教えて！ アコードとの差ってやつだね。
アダプティブダンパー採用&レグノ標準
静粛材も多く使用してる。
仕方ないね。 100万円をケチったのかインサイトにしかない良さを見出して選んだのかで気持ちは全然違うね >>350
俺のインサイトは、街中走ってる限りではそんな頻繁に直結にはならんぞ。 100万円の差というか
アコードは500、こりゃムリ
目つぶってインサイト。 >>350
俺は座席位置は一番低くしてあるがそれでも高いと感じるぞ。ボンネットが更に低ければ着座位置ももっと低くてもいい。
エンジン走行というのはエンジンで発電しながらその電力でモーター走行が多いということじゃないのか？
高速で追い越しをかける時はスポーツモードに変えろ。 >>360
ホンダの見解でのエンジンモードは、エンジン出力を駆動力として取り出す＝直結モードを指す。
エンジンで発電しながらのモーター駆動はハイブリッドモード。 >>361
その通り。なので350がいってるエンジン走行はホンダのいうエンジンモードではなくハイブリッドモードだろ？ 自分はインサイトの見た目が好きだから選んだのでアコードは選択肢に入らなかったな
他に検討してたのはレヴォーグかな インサイトの車高結構低いけど圧迫感は感じない？
低い、狭いと言われた2代目より低くてビビる >>365
乗り降りは腰低くして乗らないとアカンけど、乗ってしまえば圧迫感は感じない。狭くもないよ。 >>366
ありがとう
試乗したいけど田舎だとどこにもないし
数字だけだとピンとこないんだよね >>368
試乗車検索すると割と出てくるけど近くにはないの？ >>368
機会があれば是非試乗して確認してみてね。インサイトいい車だなと思ってもらえると嬉しいよ。 >>369
ないですね
一番近いところで片道3hコース Ａピラーが寝てるからガラスが迫ってくる感覚はある
大袈裟に例えるならフロントガラスがサンルーフみたいなかんじ >>371
そうか…
馴染みのディーラーに試乗お願いすれば引っ張ってきてくれるかも >>373
シートめちゃくちゃ前にしてる？
そんなにフロントガラス近いとは思わないが… 夜間走行中、右側の始動ボタンが赤く点灯したままなんで時々赤信号と勘違いすることがある
走行中は消灯してくれないかな >>365
圧迫感は思った事ないな。
十分慣れる程度の低さだし運転しにくいと感じたこともない
高速道路での追い越しもノーマルモードでいける。
1.5というエンジン数値だけで判断してる人多いけど
インサイトって加速鋭いよ。エコ、ノーマル、スポーツモードで全然違う 洗練されたエクステリア
ほどほどの内装と走り
400切るセダン
一番良いと思う。 街乗り専門だがノーマルでもアクセル気を使うからE-CON入れっぱなしでちょうどいい >>382
街乗りだとスポーツモードは加速鋭すぎるからね
エコかノーマルでちょうどいい エクステリアはすごく良くてもeHevじゃなくてディーゼルだったり、
名前がカローラだったら買わなかったな。 次期シビックでeHEV追加されるっぽいからインサイトもあと1年ぐらいで終了かな 次期シビックeHEV追加が本当なら新車買って長く乗っちゃおうかな。。 >>386
いよいよ4ドアセダンはアコードだけになるな e:HEVはセダンベースの可能性もあるんじゃない?
まぁ、アコードも日本から消えそうな気もするが シビック国内はハッチバックだけ？
セダンにe:HEV積んでインサイトってのは無いか…… 誰も次期インサイト無くても困らない説
・ホンダのハイブリッドに乗るよ派＝シビックでも可
・カッコイイからインサイト買ったよ派＝他のホンダに興味無い
・ピラー無塗装派＝光沢がないと無塗装だと思ってる
・幅1820デカすぎ派＝シビックよりフェンダーとかが広がってる妄想 >>393
そもそも現行もシビックセダンベースのe:HEVなわけで
だから新シビックe:HEVがセダンベースになれば
名前を戻すような感じになるんじゃない しっかし次期シビックたけーな
ベースグレード319万、上位グレード353万
ガソリンモデルでこれだぜ
来年出るハイブリッドは廉価版でも350万超えそうだな >>395
良い値段だよねー
ハイブリッドだと360くらいかな
インサイトに一目惚れしたけど、シビックのハイブリッド気になるー
システムもブラッシュアップしてそうだし、静粛性も高そうだから迷うわ ホイールベース広がってるのはいいね
しかし顔が良くも悪くもインパクトがない >>397
フロントなんか
80、90年代のインスパイアとかインテグラみたいよね
無害なデザインw
エクステリアはインサイトの方がしっくりくるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
