【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
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>>527
ガラス面ならスクレッパーとガラスの洗剤 電動ドリルやインパクトに付けるゴムトレーサーが1発で便利。 >>532
フェンダーとタイヤの隙間にさえ目を瞑れば、峠道を流すくらいならノーマルで十分楽しい
車高調はもっとスポーツ寄りにしたいならいるだろうが乗り心地悪くなるしね >>535
いつの話の車高調の事を言ってるの？
そりゃ10万ていどじゃ乗り心地悪くらぬけどさ 車高調ではないけど、5万のエンデュラプロでほぼ同等の乗り心地だと感じるな
純正サスの出来が良いといっても社外の5万程度なのかとは思ったな エンデュラプロは柔らかい
エンデュラプロプラスを買って少し硬い方にダイアルを回すと純正と同じくらい
ﾃｲﾝさんは適合取る暇がないようだけど 11年頃の個体だから低排出ガスのシールが限界すぎて星が真っ黒になっとるわ 車高調は元の値段にもよるがこのクラスなら10万前後位のでトータルで純正同等程度でスポーツか乗り心地に振るともう一方が純正以下、20万前後位のでトータルが純正プラスα、30万ごえので明らかなプラス。
ただ高いのはオーバーホールとかをきっちりやることを前提にしてるやつが多いからノンメンテだと寿命も短かったりする。 シフトコントロールブッシュ交換してる人いる？
3速の入りが悪い時があって気になるんだけど社外のウレタンブッシュに変えたら結構変わるかね >>543
結構かっちりした感触になるが、3速の入りが改善されるかどうかは不明
シフトレバーの付け根の所のシリコングリスは足りていますか？
トランスミッション側のブッシュも替えるといいらしいが、なかなか手が出せない…… >>544
シリコングリスあったかな
リチウム系グリスじゃダメぇ？ シフトコントロールブッシュ交換してみたけど、逆に入りが固い感じになって自分は好みじゃなかったから戻したよ。
人によるとは思うけど >>543
ダブルクラッチで入りやすくなるなら、中身だよ >>543
シフトの入りを良くするためのパーツじゃない。シフトフィールを良くするパーツ。
冷えてる時は入りにくくなるよ。
普段から強引に入れずに回転合わせてるなら3速が入りにくいとってのは、別の要因だと思われる。 SUMICOのモリオートギヤと言うのをMTに添加したら、かなり感触が良くなった。
交換毎に入れている。個人的にはおすすめかな。安いし。 今度はISA（自動速度制御装置）とかいうのがヨーロッパで義務化らしいけど
こんなもん100キロでキンコン鳴るアレで良いわ
多分加速も制御されて更にノッペリとした加速になるんだろうな
ただでさえ最近のクルマは電子制御でヌルい加速なのに cvt車乗ってます
エキマニ交換したいのですがあまり体感しずらいのでしょうか >>551蓬莱
排気系一体じゃないと意味ねーな。換えたところで五月蠅くなるだけでコスパ悪いよ？ エキマニって高すぎるよね。割れる可能性あるし、ノーマルがいいのかな パワー系をイジるより足回りにお金をかけてより楽しい車にする方が良いと思う。 軽トラ6日、スイスポ1日のローテーションで乗ればスイスポの素晴らしさが身に染みてわかるぞ VTECみたいな音にならなにかな？
エキマニ入れると同じような感じになる？ 高回転の時の狂ったような音はVTECだけだわ
VTECは日本の至宝エンジンだと思う あれはわかってる奴が乗ってこそ速いエンジンだぞ
スイフトみたいに楽にそこそこ速いエンジンじゃないからな
高回転維持して走り続け左足ブレーキまで駆使してこそ性能引き出せる難しい車だ VTECと同じカム切り替え機構なら三菱とかトヨタとか他のメーカーも採用しとる(スズキだとバイク向けやがVCって機構)。
まぁ、一言にVTECって言ってもカムを切り替えてバルブタイミングとリフト量を切り替えるVTEC、駆動バルブ数(2⇔4)切り替えるE-VTECやハイパーVTEC(バイク)、VTECとE-VTECを組み合わせた3ステージVTECやi-VTECとか色々あるけど。
因みに32もVTECみたいに回転数でバルブタイミングを切り替える(カムを切り替える訳ではないのでリフト量は変わらず)、所謂簡易型VTECのVVTは採用しとる。 >>565
いらんね。
VTECにしろ可変バルブ機構は低回転から高回転域まで安定したパワーを発揮するための機構。VTECがあるから高回転まで回るのではなく、VTECがあるから高回転型でも低回転時でトルクもそれなりに確保出来るってだけで、常に高回転維持できるなら高回転用カムだけあればよくて低回転用のカムいらんからな。 何もクルマはサーキットだけを走るわけじゃない。本来ピーキーなエンジンを公道でも走れるようにするのがVTECの意味だと思っている >>568
>>562が高回転維持して走り続けてって言ってるから、それはおかしいよねって話 ZC31Sだけど
https://www.youtube.com/watch?v=yuzGzf2uq8o
ZC31S「純正」マフラー + ZC11S純正センターパイプ(素イフト用はサブ触媒が無い) + アールズエキマニ
最近の排ガス規制対応の車は冷間時でもすぐに触媒に熱が入って触媒が機能するように造られてて
エキマニ一体型のデカい触媒が付いてる事が多いから、社外エキマニに変えるのはかなりの効果・変化があるよ vtecってそもそも少燃費エンジン開発の結果なんだがな
更にいうとb型f型以外は… 省燃費を少燃費なんて書いちゃうヤツが言うことなんて、どうせ極端に曲解した話に決まってる ここスイスポのスレだからVTECの話続けるなら他所でしてくれ トランクのおもらし直したのに朝見たらまたおもらししてて草
勘弁しちくりぃ〜〜 今、妻のお腹に5ヶ月の赤ちゃんがいるけどスイスポが欲しすぎる。
今もコンパクトカーだから次はミニバンだと頭ではわかっているけど… スイスポ1台で子育てはキツいぞ
後ろが狭すぎるし荷物も乗らん
1人目はスイスポでガマンしてたけど、2人目出来てミニバン買ったわ サスのゴムのアッパーマウントってすぐへたっちゃうの？
今4万キロぐらい走ってるが特に気にはならないんだが >>577
やっぱりそうだよね。
不本意だけどシエンタで我慢します。 子持ちでかつシエンタならもう圧倒的にシエンタの勝ちだな・・・ >>578
上部1点固定のストラットアッパーマウントは車種・メーカー・年式を問わずに
耐久性が弱いので6万キロくらいでの交換を推奨するよ
また劣化具合はボンネットを開けた状態でジャッキアップしてタイヤを手で持ち上げて
アッパーマウント部に隙間ができないかを見れば確認できる 脇阪寿一が、スポ走らせ絶賛いいけど
トヨタ人が、他車乗ると社長に怒られるぞ >>584
全く気にならないよ。そもそもゴツゴツする理由がない ラバージョイントに比べてスフェリカルジョイントがゴツゴツする要素がない...？妙だな >>585
社長だって他社の乗ってんだから問題ないだろう >>587
ゴツゴツするならもうアブソーバーが終わってるよw 足回りの劣化
明確な基準とかある？あまり聞いた事ないし体感した事無いなぁ >>593
足周りと言ったらどうか知らんけど、まともな時の動きを体が覚えてる奴だったら、終わったアブソーバーはすぐ分かるよ
いつまでもボンヨボンヨってなって、何だこりゃって思うから アライメント一年前ぐらいに取ったんだけど、高速でどうも轍に取られてふらつく感じします。
代車の軽の方が安定してた感じするけど、一年ぐらいで狂うかな？
ちなみに激しいショックを与えたりはしてないです。
タイヤは最近変えました。
軽に比べるとタイヤサイズとか幅が大きい方が不安定になるのかな？ >>596
サイドスリップを見てもらったほうがいいよ ある日突然激的に変わるわけじゃないだろ
すこしづつ変わっていくだろうから体感は難しいと思う 皆さんありがとうございます。最近車検をディーラーでしたので、サイドスリップは大丈夫だと思うのでアライメントを再度取ってみることにします。
轍にはやっぱり取られやすいんですね。
ちなみに皆さんはレーダーって付けてます？ >>600
普通に交通ルールを守ってればいらないよ アライメントったってストラットなんだから、キャンバーイジるパーツとか付けてなかったらサイドスリップしか調整するもん無いんだが >>600
リアがストラットなんで調整は不可だが、リアの値を考慮してフロント合わせてくれるだろうから無駄では無い
それでも微妙ならタイヤかな…
銘柄や幅とかで轍に敏感になったりするし >>603
そういう事言ってる奴が、免取りくらうんだw >>603
煽られ屋とかやってそう
被害者面してYouTubeにドラレコアップしてそう >>605
何処に勝手にやってくれる所があるの？
アライメント測定だけでもそこそことられるのにサービスでやってくれるの？ そもそもレーダー着けても今のパトや白バイはデジタル無線だから感知不能だし、ネズミ取りも基本ステルスだから反応した瞬間には計測終了してて何の対策も出来んからな、精々あまり走ったことの無い道で過去の取締りポイントを知ってスピード緩めるくらいにしか役にはたたん。 >>610
>精々あまり走ったことの無い道で過去の取締りポイントを知ってスピード緩めるくらいにしか役にはたたん。
それで充分じゃね？
他にも警察無線受信すると警告してくれるでしょ
それが出たら、スマホのチラ見をしないように気をつけるとか、充分に役に立つよ 先頭走らなければいいんじゃないの。もし先頭だったら諦めよ。スマホナビに警察いた所をプロットしていくほうが良さげ。あとはレーザータイプは実用的なのがないよね >>607
すまん、トーションビームや…
まあどのみち調整不可よな
>>609
アライメント測定の値段=調整込みとして話してた
激安のところなら調整込みで1万切るよ 俺も純正タイヤの時はハンドル取られてたけど
違うメーカーのタイヤに変えたらマイルドになって
物足りない スイスポで子育て無理とかなにいってるんだ。
うちは３人子供いるけど、セダン＋スイスポで問題ないぞ。 >>616
2台持ちOKなら片方がスイスポだろうがS660だろうが問題ないだろ >>551
もともとNAだからターボみたいにイジってはっきり分かる変化って難しい上に
最初は分かってもすぐに慣れちゃうとかもあるので
いきなりエキマニ変えるよりECU書き換えのほうが実感できて楽しめると思うよ >>614
タイヤ買うと測定調整は9.8kでやってくれるタイヤ館で。
ついでにトーイン0.5で直進安心に設定 >>619
その数値だとこの車の楽しさスポイルしてるけどな >>620
この車ってか、
コンパクトカーで曲がらないって致命的だろ この車安定性がないというか、常にフラつくような感じがするのは諦めるしかないのかな？
アライメント取ったけどあんまり変わらない感じがします。
なんか運転してて疲れちゃいます。 >>622
高速道路を300kmぐらい走っても、車がふらつくようなことはないなぁ
疲れず楽しく運転できると思う
タイヤが古くなっているとか、空気圧が高すぎたり低すぎたりしているとか、ホイールバランスのウェイトが取れてしまっているとか、何か原因がありそう >>622
アライメントが正しいとするならば、まっすぐ走るはず。
それでまっすぐ走らないなら他に理由があるはずだって事。
例えば脚が劣化しててもまっすぐ走らんよ？ タイヤは最近ポテンザRE004にしてバランスも取ってもらってるんですよね。
距離は4万キロぐらいですが、足回りがへたってるんですかね
なんかちょこちょこ修正舵を細かく当てながら走らないといけない感じです。
アクセルをたくさん踏むと安定性が増す感じよような気もします。 >>624
今ごろどーした？この車デフォでトーアウト１．１だよw >>625
アドレナリンはドライグリップが勝ちすぎてるんだよ。気持ちいいけど寿命も短いしな。
フレバでちょうど滑り出さないぐらいの車格だし雨にもｵﾇﾇﾒ >>625
売ったところも悪いけど、タイヤはちゃんと自分で選んだほうがいいよ
なんの為に使って、どのくらい乗るのか？とかさ
まあ、一言
ナムー セカンドカーで注文して来たけどマジでスイスポ安いなw
この価格でこの性能はおかしくない？ >>631
これでワイヤースロットルだったらねえ
そっちで安くすれば良かったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
