【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
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33を擁護しに来るのは社員
直噴エンジン搭載の欠陥車という本当の事を言われて困ってる 直噴のダメさが露呈するのは10年後
突然マフラーから大量に白煙を拭いたり、修理費が高額な高圧ポンプや高圧インジェクターが壊れて
修理費が高くて治すのが惜しくて手放してしまう
直噴で更にターボだから10年くらいでタービンも壊れてくる
その一方その頃、もっと古いZC31やZC32はヘッドカバーガスケットからオイル漏れ等の
どの車でも起きる軽度な故障の修理と定期メンテナンスだけで元気に走ってる １０年なんかちょうど他の部品もボロボロになるから買い換え時期じゃん
キニスルナ＼(^o^)／ そんなことないでしょ
ターボが付いてオイル交換間隔が短くなってるのはめんどくさいとは思うけど >>320
そうそう
新車から10年で捨てる人には関係ない話しだよ >>319
絶対にそうなる
直噴は欠陥エンジンだから
長く乗れない >>327
じゃーなんでそうなるの？
それが分かれば対策できるじゃん？？ で、実際そうなってる直噴エンジンがどれだけあんの？
極初期のやつとかならまだしも普通に10年前の直噴エンジンの車は元気に走ってるけど？ ていうか、そこらを走ってるバスやトラックはどうなるんだよ。ディーゼルは元々直噴だぞ >>330
ディーゼルは凄いよね…で触媒が付いてて下手すると詰まる。よくある整備で触媒が数十マン 社員だらけだな
ここは32を愛でるスレ
33擁護の社員はスレチ
出ていけ！ 33のカーボンスラッジ蓄積の欠陥
https://kurumana.com/post-078/
＞以前、スイスポ（ZC33S）のPCVバルブ側にオイルキャッチタンクを設置し、オイルミストによるカーボン堆積を防ぐ対策をしました。
キャッチタンクを装着したのが、走行距離約17000キロ。走行距離24000キロとなった現時点で確認してみました。
https://kurumana.com/wp-content/uploads/2019/11/swift_carbon_00.jpg
＞悲しいことに、これが現実です・・・
このスイフトはオイルキャッチタンク装着時にインマニを外し、キャブクリーナーを吹いたことがあるのと、RECSを2回施工している車両です。
にもかかわらずこのような状況となっていました。
走行距離たったの24000kmでこの惨状
しかもその間最大限のケアをしたにもかかわらずにね
直噴は売ってはいけない欠陥エンジン 正直シリンダー内部ならまだしもそんなとこが汚れても走りに関係するわけでもないし、そもそも別の車種の事とかどうでもいい。 別に33のエンジンの事なんかどうでも良いではないか >>332
ディーゼルに触媒は付いてないよ
君が言ってるのはDPF
ガソリン車に付いてるような触媒を付けても、ほとんどの領域で酸素過多で充分に機能しない
だから、尿素SCRで窒素酸化物を処理する >>336
そんなとこ？吸気抵抗になってパワー落ちるぞ
馬力を上げるためにポート研磨って作業がある (ポートの裏側と棒状の部分を鏡面加工する) >>338
分かりやすく触媒って表現したの…気が付いてよw >>335
32はディーゼル車か？
スレチは出て行け！ >>339
鏡面加工なんて気休めほどの効果も無いよ
バイクでさんざんやった事がある
それよりも2サイクルエンジンの排気ポートなんかに施してある防汚加工のほうがはるかに効果がある スレタイ読めない文盲クン？
この車は直噴じゃないよ。 そのうち遺跡から出てきて語り継がれるだぜ。
オーパーツ「ポート噴射式レプシロエンジン」 免許も持ってない18歳未満はこの板から出ていってくれ >>343
>>344
33の欠陥を明らかにして32を愛でるためだから全く問題なし
低脳だからその意義もわからんか
このスレで欠陥エンジンの33をわざわざ擁護することがスレチ
したがってお前らがスレチ
出でいけよ社員！
マジしつこいな！
二度と来んな！ 33を引き合いに出さなきゃ32の良いところを語れないのが醜い ディーゼルエンジンは全部欠陥だと申すかｗｗｗこれだからキッズは 実際は32乗ってないからネタがなく33の欠点を捏造しなしきゃ話題を作れないんだろ。
荒らししか出来ない構ってちゃんが定期的に｢直噴はぁ…｣って言い出して馬鹿が数人乗っかかってるつまらない流れ。 どっちの気持ちもわからんではないが、まがりなりにもスポーツと名のついた車のエンジンを弁護するためにディーゼルエンジンを持ち出すのはさすがに33に失礼だと思った 32の電スロやespもうんこだが、ターボよりNAのが気持ちいいしディーゼルは論外なのでどうでも良い エンジンは別にどうなろうと構わない
でも流行りに乗ってメーターを液晶ディスプレイにするのだけはやめてくれ
俺はメーターは針がいい 液晶はiPadみたいでダサい
グランツーリスモやってるような感じで所有感が満たされないから嫌だ しつこいな
社員は出て行けよ！
まともな反論もできないくせに
32がベスト
33は残念な欠陥エンジン搭載車
>>334
が純然たる事実
直噴エンジンは欠陥エンジン オーナーが言うなら説得力あるけどね。そうじゃないなら結局憶測で騒いでる痛い人にしか見えないわけで >>363
>>334
コレの何処が憶測か？
たった24000kmでバルブにカーボンがベッタリ着いてる
コレは純然たる事実だぞ
コレを理解できないお前が痛い低脳 欠陥欠陥いうなら、メーカーにそう仕向けた規制に文句を言うべきだな トヨタの直噴ならいいけど
力のないメーカーが直噴作ると失敗する
長い時間をかけて直噴を作ってきたノウハウみたいなものがあればいいんだけど
スズキはどうなんだろうね？ >>365
だから社員のお前に言ってるんだろ！
内部告発しろよ！ >>366
は？
なにマツダさん
ディスってんの？ｗ はいはいせめて免許って中古でも車に乗ってから言おうね 大して不調を訴える奴もない吸気バルブ裏のスラッジを致命的な不良のようにいつまで騒いでるんだ。
ここ32のスレなんだから32の話しろよ。 >>371
お金がなくて33が買えないから必死で欠点探して自己満足して、ついでにその話題で盛り上がってくれる友達もいないからきっと32スレなら反応してくれるやつもいるってことで住み着いちやってるんだろ。 33乗りは自慢の直糞エンジンでどっか行けよw
32叩いても直糞は直糞のままだぞ >>377
まず33にこだわってるのお前だけだってのを自覚しよう 中古で32買って一年半くらいたったが、未だに32のガワは見慣れない
中身が気に入ればガワはもうどうでもいい（ある程度） >>375
遅いとか言ってるやつはGT-Rかポルシェターボでも買えよ
欧州のホットハッチに比べれば33もクソ遅いだろ
言ってることのレベルが低いんだよこの低脳
32の良いところは軽量でキビキビ走り普段使いで楽しいことだろ
31のような電装系の弱さも改善されてもっとも完成されているスポーティモデル
アルトワークスのようなスラストメタル脱落問題もないし
33のように24000km走行でバルブにベッタリとカーボンが着く欠陥エンジンでもない >>371
>>373
33を擁護する奴こそスレチ
しつこいぞ社員！
お前らこそ出て行け！ >>382
31のような電装系の弱さ
なんて聞いた事ないけど？どこの部分の事ですか？ 俺は33好きだけどお尻がカッコ悪いのとターボでオイル交換のサイクルが短いのが嫌い 32の不満は電スロの不自然さ
これは街乗りサーキットと共通
感度max入れたら解消出来るのかねぇ >>382
32と33はレベルが違うでしょｗ
速さは比べるナヨ >>388
動力性能は目糞鼻糞
33も鈍いだろ
たったの140馬力
せっかくターボなんだから
ヨーロッパのBセグホットハッチ並みの
220〜240馬力ぐらいにしてからものを言えよ
しかも欠陥エンジンの直噴
何のメリットもない >>387
電スロなんて
最近の車はデフォだとみんな不自然だよ >>385
zc31s 電装系トラブルで検索してみな
具体的に言うと走行中に電装系のトラブルで酷いノッキングが起こる
その症状のときは2気筒死んでたりする
そういうことが高頻度で起こる
お前と同じように町の修理工場とかだと知らないことが多いから原因不明で修理できない
ディーラーはその症状をメーカーから聞いているからすぐに対処できる 余程33が買えなくて悔しいんだろうな。必死に33は直噴だからクソで買えないのではなく敢えて買わないんだぁと思い込もうとしてるのが目に見えてわかる。
けどここは32のスレで32の話をするとこだからお前の33買えない悔しさを晴らす場所じゃないから、1人で勝手にチラシの裏にでも書いてろ。 32のほうがリア丸っこくてかっこ悪い
丸すぎるだろ >>389
まぁ、お前が33乗ってない未経験者か嫉妬に狂ったヤツってのはわかった
>>390
・・と思ったが、コレを聞くと間違いなく乗ってないなぁと。32乗りが33乗って先ず感じるのがアクセルレスポンスの良さだからな〜 ただ、嫉妬に狂ってるのも間違いなく・・両方だなｗ 33乗りの32乗りへの嫉妬が心地いい
32は高回転型なので気持ちいいよな
今の車はだいたい6000〜6300がピークパワーだし十分に高回転型と言える
回してもパワー出ない33とは一味違う 皆フィットに乗り換えたら、そんなつまらん争いなんて一気に解決ですよ。 コネクタの半差しが外れたみたい
確か作業手順は「カチッ」とするまで差し込むはずだが。
他の車体大丈夫か? >>399
いやいや
その程度回った程度で高回転型なんて、誰も思わないよ
水平対向エンジンや軽自動車のエンジンは、現行型でももっと上まで回るし スパルコのr100が近々車検対応になるかもなんだねー
対応になったら助手席に欲しいなー >>402
スイフトの7000リミットだっけ？6800だっけ？
回ったとしても、惰力でトルクカーブは落ちてるから意味ないんですけどね。
ただそれでも気持ち良いって感じる事ができるエンジンだって事じゃないでしょうか？
正直ターボエンジンで気持ち良いって感じた事がない。 >>404
「気持ちよさ」なんかで33選ぶ人は居ないんじゃないかな？
ちなみにノーマルでは加速状態で6000までは吹けない
高回転まで回るって事を楽しみたいんだったら、ホンダの中古でも買ったほうがいい 32の最も仕事率が高い最大馬力は6900rpmとレッド手前で速く走るならレッド手前キープが速いんだけど、M16A自体はロングストロークの低速重視のエンジンで最大トルクは4400rpmだからブン回して楽しいエンジンとは違うわな。 >>394
事実それがスレチの書き込み
出ていけ！社員 >>396
おまえの言ってることが低レベルなのがわからないの？
こっちは33含めて欧州のBセグホットハッチ乗り比べて言ってんだよ
3132乗る前はアルファ145ルノークリオ2アルファ147プジョー106と乗り継いで32も結構乗ったから
乗り換えようと試乗したけど直噴エンジンだらけで二の足踏んでるんだよ
33は折角ターボにしたのにあの程度
しかも欠陥エンジンの直噴
本当に残念
折角軽量ボディなんだから欠陥エンジンなんか積まずにM16A改良して載せたら名車だったのに >>411
現行の排ガス規制をクリアできないから、M型やめたんだろ
規制をクリアできるようにしたら、確実にスペックダウンする
そんなもの、新型に搭載できないだろ >>412
スペックダウンw
やっぱりお前は言ってることが低レベル
そもそもスペックで勝負してないだろこの車
現代でスペックで勝負するならBセグホットハッチなら最低でも200馬力以上は出してないとな
車重が軽くなってるそれで十分なんだよ
開発が色気出して流行りに乗って直噴にしましたってのが本当に残念
わざわざ欠陥エンジンにするなんて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
