【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
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RE004、PS4、フレバとか、
今どきの新しいタイヤには
ガッカリするな。
かと言ってハイスペック過ぎるのも32には
合わないしさ
これはEVシフトに向けての戦略なのか >>291
ストリートでも乗る人に
よってはタイヤから伝わるフィーリングは
すぐに分かるんじゃねぇのかな >>296
甘く見ない方が良いっすよ。魔改造されてたら手も脚もでねぇっすよ？ おじいちゃんもう次期スポはもうでてますよ > ZC33 まあでも直噴ターボなんだろ
欠陥エンジン継続して積むなんてスイスポ終わってんな
32までだったな >>305
欠陥と呼べるほどの影響なんて、出ないよ オマケのマイルドHVはいらねーな
なら今の33が選択になるとしても
やっぱエンジンの改良だ。
あと新たなプラットフォームが導入されて
乗り味と外観が進化したら良い車になるぜ 特に出力低下や異常が起きてるわけでもないのに欠陥とか言われてもねぇ >>307
もうメーカー的には、エンジンの改良なんかに金使ってる場合じゃなくなってるんだが 最後のモデルだったら開発費用かけても意味ないだろうなｗ
33と同じエンジンでだすんじゃね？ 33ベースでディスプレイやコネクテッドとかの大型マイナーチェンジに近い感じじゃないの？車の情勢が大きく変わろうといている時期に開発費は抑えるのではないだろうか 33のエンジン(K14系)ベースなら今の日本仕様のK14Cじゃなく欧州仕様と同じ高効率型のK14D&マイルドHVになるだろうな。
純ガソリンで出すにはトヨタからもっとストロングHVをOEMして貰わんと。 直噴エンジンは軒並みエンジンが腐る
エンジン内にカーボンスラッジが溜まりまくり
そのうちマフラーエンドからタール状のものがダラダラと出てくる
完全に欠陥エンジン 33を擁護しに来るのは社員
直噴エンジン搭載の欠陥車という本当の事を言われて困ってる 直噴のダメさが露呈するのは10年後
突然マフラーから大量に白煙を拭いたり、修理費が高額な高圧ポンプや高圧インジェクターが壊れて
修理費が高くて治すのが惜しくて手放してしまう
直噴で更にターボだから10年くらいでタービンも壊れてくる
その一方その頃、もっと古いZC31やZC32はヘッドカバーガスケットからオイル漏れ等の
どの車でも起きる軽度な故障の修理と定期メンテナンスだけで元気に走ってる １０年なんかちょうど他の部品もボロボロになるから買い換え時期じゃん
キニスルナ＼(^o^)／ そんなことないでしょ
ターボが付いてオイル交換間隔が短くなってるのはめんどくさいとは思うけど >>320
そうそう
新車から10年で捨てる人には関係ない話しだよ >>319
絶対にそうなる
直噴は欠陥エンジンだから
長く乗れない >>327
じゃーなんでそうなるの？
それが分かれば対策できるじゃん？？ で、実際そうなってる直噴エンジンがどれだけあんの？
極初期のやつとかならまだしも普通に10年前の直噴エンジンの車は元気に走ってるけど？ ていうか、そこらを走ってるバスやトラックはどうなるんだよ。ディーゼルは元々直噴だぞ >>330
ディーゼルは凄いよね…で触媒が付いてて下手すると詰まる。よくある整備で触媒が数十マン 社員だらけだな
ここは32を愛でるスレ
33擁護の社員はスレチ
出ていけ！ 33のカーボンスラッジ蓄積の欠陥
https://kurumana.com/post-078/
＞以前、スイスポ（ZC33S）のPCVバルブ側にオイルキャッチタンクを設置し、オイルミストによるカーボン堆積を防ぐ対策をしました。
キャッチタンクを装着したのが、走行距離約17000キロ。走行距離24000キロとなった現時点で確認してみました。
https://kurumana.com/wp-content/uploads/2019/11/swift_carbon_00.jpg
＞悲しいことに、これが現実です・・・
このスイフトはオイルキャッチタンク装着時にインマニを外し、キャブクリーナーを吹いたことがあるのと、RECSを2回施工している車両です。
にもかかわらずこのような状況となっていました。
走行距離たったの24000kmでこの惨状
しかもその間最大限のケアをしたにもかかわらずにね
直噴は売ってはいけない欠陥エンジン 正直シリンダー内部ならまだしもそんなとこが汚れても走りに関係するわけでもないし、そもそも別の車種の事とかどうでもいい。 別に33のエンジンの事なんかどうでも良いではないか >>332
ディーゼルに触媒は付いてないよ
君が言ってるのはDPF
ガソリン車に付いてるような触媒を付けても、ほとんどの領域で酸素過多で充分に機能しない
だから、尿素SCRで窒素酸化物を処理する >>336
そんなとこ？吸気抵抗になってパワー落ちるぞ
馬力を上げるためにポート研磨って作業がある (ポートの裏側と棒状の部分を鏡面加工する) >>338
分かりやすく触媒って表現したの…気が付いてよw >>335
32はディーゼル車か？
スレチは出て行け！ >>339
鏡面加工なんて気休めほどの効果も無いよ
バイクでさんざんやった事がある
それよりも2サイクルエンジンの排気ポートなんかに施してある防汚加工のほうがはるかに効果がある スレタイ読めない文盲クン？
この車は直噴じゃないよ。 そのうち遺跡から出てきて語り継がれるだぜ。
オーパーツ「ポート噴射式レプシロエンジン」 免許も持ってない18歳未満はこの板から出ていってくれ >>343
>>344
33の欠陥を明らかにして32を愛でるためだから全く問題なし
低脳だからその意義もわからんか
このスレで欠陥エンジンの33をわざわざ擁護することがスレチ
したがってお前らがスレチ
出でいけよ社員！
マジしつこいな！
二度と来んな！ 33を引き合いに出さなきゃ32の良いところを語れないのが醜い ディーゼルエンジンは全部欠陥だと申すかｗｗｗこれだからキッズは 実際は32乗ってないからネタがなく33の欠点を捏造しなしきゃ話題を作れないんだろ。
荒らししか出来ない構ってちゃんが定期的に｢直噴はぁ…｣って言い出して馬鹿が数人乗っかかってるつまらない流れ。 どっちの気持ちもわからんではないが、まがりなりにもスポーツと名のついた車のエンジンを弁護するためにディーゼルエンジンを持ち出すのはさすがに33に失礼だと思った 32の電スロやespもうんこだが、ターボよりNAのが気持ちいいしディーゼルは論外なのでどうでも良い エンジンは別にどうなろうと構わない
でも流行りに乗ってメーターを液晶ディスプレイにするのだけはやめてくれ
俺はメーターは針がいい 液晶はiPadみたいでダサい
グランツーリスモやってるような感じで所有感が満たされないから嫌だ しつこいな
社員は出て行けよ！
まともな反論もできないくせに
32がベスト
33は残念な欠陥エンジン搭載車
>>334
が純然たる事実
直噴エンジンは欠陥エンジン オーナーが言うなら説得力あるけどね。そうじゃないなら結局憶測で騒いでる痛い人にしか見えないわけで >>363
>>334
コレの何処が憶測か？
たった24000kmでバルブにカーボンがベッタリ着いてる
コレは純然たる事実だぞ
コレを理解できないお前が痛い低脳 欠陥欠陥いうなら、メーカーにそう仕向けた規制に文句を言うべきだな トヨタの直噴ならいいけど
力のないメーカーが直噴作ると失敗する
長い時間をかけて直噴を作ってきたノウハウみたいなものがあればいいんだけど
スズキはどうなんだろうね？ >>365
だから社員のお前に言ってるんだろ！
内部告発しろよ！ >>366
は？
なにマツダさん
ディスってんの？ｗ はいはいせめて免許って中古でも車に乗ってから言おうね 大して不調を訴える奴もない吸気バルブ裏のスラッジを致命的な不良のようにいつまで騒いでるんだ。
ここ32のスレなんだから32の話しろよ。 >>371
お金がなくて33が買えないから必死で欠点探して自己満足して、ついでにその話題で盛り上がってくれる友達もいないからきっと32スレなら反応してくれるやつもいるってことで住み着いちやってるんだろ。 33乗りは自慢の直糞エンジンでどっか行けよw
32叩いても直糞は直糞のままだぞ >>377
まず33にこだわってるのお前だけだってのを自覚しよう 中古で32買って一年半くらいたったが、未だに32のガワは見慣れない
中身が気に入ればガワはもうどうでもいい（ある程度） >>375
遅いとか言ってるやつはGT-Rかポルシェターボでも買えよ
欧州のホットハッチに比べれば33もクソ遅いだろ
言ってることのレベルが低いんだよこの低脳
32の良いところは軽量でキビキビ走り普段使いで楽しいことだろ
31のような電装系の弱さも改善されてもっとも完成されているスポーティモデル
アルトワークスのようなスラストメタル脱落問題もないし
33のように24000km走行でバルブにベッタリとカーボンが着く欠陥エンジンでもない >>371
>>373
33を擁護する奴こそスレチ
しつこいぞ社員！
お前らこそ出て行け！ >>382
31のような電装系の弱さ
なんて聞いた事ないけど？どこの部分の事ですか？ 俺は33好きだけどお尻がカッコ悪いのとターボでオイル交換のサイクルが短いのが嫌い 32の不満は電スロの不自然さ
これは街乗りサーキットと共通
感度max入れたら解消出来るのかねぇ >>382
32と33はレベルが違うでしょｗ
速さは比べるナヨ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
