【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
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>>262
それクリープモードになってる
というかブレーキホールドも効いてない >>258
普通の車で足を離す→惰性で走行
ワンペダル車で足を離す→減速。度合いによってブレーキランプもつく。 >>262
多分だけど、アクセルペダルの踏み込み量とかアクセル操作した時の車速（例えば4km/h以上とか）などクリープモードを解除する条件が有って、それを超えていないという事なんじゃないかな？
自分のキックスからはそんな制御をやっているように感じるけど、違和感は無く寧ろ使いやすいと思う。 ワンペダルの時はクリープモードにならないようにして欲しい。
特にごく低速でエンジンがガラガラ回ってる時は、クリープが効きすぎて怖い。 >>266
エンジン掛かっててもクリープの強度は変わらん >>266
いざ本当にクリープが無くなったら、不便すぎて文句が出ると思うよ。 予想外にスーっと前に出ちゃって慌ててブレーキ踏むことがたま〜にあるけど、先日エンジンが掛かってるのに気がついた。そういう時のことかな。 そもそも負圧のためにごく低速だとエンジン掛かるから仕方ない部分も わざわざ書くようなことでもないんだろうけど、
クリープってのは、アクセル踏んでないアイドリングでもトルコンが回されて駆動力が発生して低速で走行してしまう現象であって、EVやe-POWERのクリープは、モーターの制御で擬似的に発生させているものだから、エンジンが掛かっていると強くなるとか、そういう類のものではない。
…よね？ ベゼルがいいんでね？
軽専門メーカーが威信をかけて作ったのがベゼル
海外メーカーがまかない飯を作ったのがキックス >>281
どんなグルメ料理にも負けないまかない飯だね デザインの好き嫌いを除けば、キックスがヴェゼルより優れてる点ないんじゃない？ 荷室重視だとキックス。使い勝手の細やかさは無いけど、後席そのままでの荷室の広さはキックスのほうが広い。新型ヴェゼルは前の型より狭くなってるし。 ワンペダルで足休ませるために
足離したい時どうしてますか？
足離すとブレーキかかるし、
かといってワンペダル解除すんのも面倒だし ヴェゼルはPLAYとかいうグレードがキックスオーテック並の値段だな。 >>289
マジかw
見積りシミュレーションしたら、グリルやらナビに納期がかかるみたいな表示が出てた。 先行予約が多数あったみたいねplay、生産少ないから仕方ない。
キックスも最初は納期長かったしね ハイブリッドや基本装備が充実してるから仕方がないとは言えコンパクトカーも300万超えが普通になってきたか >>289
>>290
企画と生産計画の見積りが下手すぎないか >>295
ガラスルーフ付きで生産能力の関係でそうなってるみたいだな。
去年ハリアーが出たばかりの時も、
ガラスルーフ付の仕様が納期半年超えだったみたいだし。 でもそれって、メーカーが発表してる目標月販台数分は確保出来ているんだよね？ 普通のヴェゼルは3ヶ月待ちくらいね。
初期ならそれくらいかな。
先行予約の人はもっと早いが。 ハリアーもヴェゼルもデザインは先代の方が綺麗にまとまっていて良かった
N-ONEみたいな例もあるしデザインのためのデザインはもうやめた方がいい >>284
そのデザインの好き嫌いが重要だと思う。
日産はデザインの悪さで今まで売れなかった車種ばかりだった結果が今のポジションになった訳だし。 内装の雑さ、やっつけ仕事感は日産ならではだね。特に前席のシートレールとか。
スキルの低い人とか、安いアウトソーシングに出して適当にやらせてるのかな？ >>302
アンチが必死に噛みついてるが他と大差無いけどな ヴェゼルの節操のないデザインに比べたら恥ずかしくないだろw ヴェゼルの後ろのドアノブが嫌い。
不便な上 カッコ悪 >>310
BSMは無いね
ただ右左折等の低速時はAVMのMODが働くから巻き込みに関しては警報でる 新古車大量に出回ってるね。事故車でも無いのに200万切ってるのもあるし、中古で買うならコスパ高い。 >>312
オレンジが多いから試乗車上がりだろうね >>313
走行距離が2桁kmのもいっぱいあって。自社登録多いのかな。 >>308
日産・JUKE「せやな」
トヨタ・C-HR「せやせや」 俺が新車買った時もオレンジや黄色の展示車あって即納ですよって言われたな。
店内の展示替えとかで、普段は外で野ざらしだった。黒内装が欲しかったから断ったが。
コンパクトはどの会社も値落ち激しいからね、仕方無いね Cピラーにドアノブってクーペっぽく見せたいためだよね。
開けづらいしいい事ないな。 デザイナーからすると余計なものを側面に付けたくないって話だからな ヴェゼルのスレが荒れてるけど、
荒れてる中にキックスの文字が一言も出てこなくてワロタ
ワロタ… ヴェゼルとヤリクロじゃ購買層あんま被らないのに何故とツッコむのは野暮だろうか…
車内空間的に完全に別セグメントじゃん
フィット&ノートとヤリス比較と同じ不毛な同列比較とか誰得なんだって話だなぁ ヤリス系列は全ての車と比較されるんだよきっと多分
LEXUSやフェラーリとも比較されるんじゃネ多分 >>325
この板って書き込みの大半はアンチで成り立ってるだろ 伊藤かずえさんのシーマのレストア中の代車がキックスだそうで。 コンパクトSUVほしくて キックスとライズ試乗した。見た目はライズだが軽自動車のように軽い。キックスは重量感ある
感じでエンジンはキックスが好み。ライズ色々オプションつけたら２５０万程度。キックス新古車なら
２７０万程度。キックスいいんだけど見た目が中途半端。 ライズの方が軽のボディの下半身を膨らませたデザインでショボくね？ >>332
ライズはダイハツだもの。車格的にはヤリスクロスと比べたら？ ヤリクロもみたが、見た目がなぁ。角張ってるデザイン好きだかからキックスかライズになってしまった 俺もその2台で迷ってキックス発注したな。
ほんとは5ナンバーサイズが良かった わいもキックスにした。
最終的には、航続距離。ライズは36Lとキックス41L
燃費も走りもキックスのほうが良かった。
税金高いが長く持ってもハイブリッドだから、増税もないし車格が上やからリセールも良さそうなんで。 >>331
そこはフーガと言わずともスカイラインあたりを代車にしないと。
せっかく話題になっているのに。 >>338
娘が乗るから乗りやすいものを選んだそうです >>338
本人が言えばGT-Rだろうがシビリアンだろうが用意してくれたはずだよ 新型ヴェゼルと乗り比べしたけど、キックスの方が加速もフィーリングも勝っている。
でもヴェゼルの方が売れるんだろうなあ。 この車むっちゃ町中で見るなぁ
ここ1ヶ月位で急激に増えたわ
ノートePowerの時みたい 売れている理由（推測）
(1) 1800以下の横幅（これ重要）
(2) シートのできがいい
(3) ハンドリングがいい
(4) e-POWERの完成度が高い
(5) 乗り心地がいい
(6) ノートより広い。カローラよりも後部座席が広い
(7) とにかく乗ってて楽しい
(8) SUVとしてよくまとまったスタイリング >>344
それで合ってると思う
高いと思ったんだが、思ったより安いのか？ >>346
ノートやヴェゼルやCX30と比較したらコスパはいいと思う。
ヤリクロよりは高いけど満足度の差を考えると納得価格。 >>344
同意
先週レンタカーのロッキーで北海道を1500kmくらい走ってきたけど、直進性、音・振動、CVTの出来が良くなくてへとへとになった。
地元に戻って自分のKICKSに乗ったら、ものすごく楽に運転できて、あらためてこのクルマの良さに気づいたよ！ ロッキーとキックスではそもそも比較対照としておかしい ライズとキックス比べてしまうのはライズ5ナンバーでありながらキックス同じ車内広がある。荷室もFFなら高さある。見た目もライズ気に入ってるから捨てがたい。よく売れてるらオプションも多数楽しめる。 しかし、プラットフォームもエンジンもエクステリアも古いんでしょ。
早く現行ノートベースにモデルチェンジしてほしいわ。 ヴェゼル叩きに飽きてまた戻ってきたの？
他に生き甲斐ないの？ キックスはコーナリング性能が素晴らしい。ワンペダル走行との合わせ技で驚く速度で峠道を駆け抜けることができる。 設計が古いって書かれてるのをよく見るけど、古いからなんなのって思っちゃうのよね。
初期ロットのバグ出しが終わったやつが投入されたと考えればむしろありがたい。 なんでも新しいのじゃないと気が済まない人なんでしょ
乗ってみてどうだとかじゃなくてとにかくなんでも新しくないとだめ
そんな人なんでしょ 四六時中アンチ活動してる方が虚しくなると思うんだけどね
それしか生き甲斐が無いのかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
