【日産】キックス e-POWER Part11【KICKS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
お前らハリアー買えないからってやむなくキックスなのかい？ ハスラーは高級感が売りだからな。
走りはキックスに及ばない。 そりゃハリアーの最低グレードノンオプション買ってもキックスより維持費がかかるからね 909 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d1b1-kVpw [14.3.191.128]) 2020/07/01(水) 07:30:09.75 ID:yUZwGI3C0
自分は安い現行の元試乗車にした。
メダリストにナビ付きと考えると
50万では済まないと思うよ。 最低グレードの新車買うくらいなら中古のグレード高いの買った方が幸せになれるやろ 評判みてると、最小旋回半径の小ささが好評みたいだな よく日産の車なんか買うよなぁ～
マツダのがまだいいしwww
日産の時点で察するにあまりあるよ >>13
ヴェゼルやヤリスクロス馬鹿にしてんのかw >>16
四駆だとトーションビームじゃないから
タイキックスの四駆は？
あっ……ゴメン マーチと同じプラットホームで同じタイ製、
でも価格は2倍以上
タイキックスは日産役員へのお布施車だな
>>20
そんなことよりハリアー対抗って日産が言ってるってソースは？ sosボタン横の空白ってオプションによっては他にボタン付くの？ 信者スレと同一スレタイになり大混乱
どれが本スレかわからん
【日産】キックス e-POWER Part10【KICKS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593662512/
な >>28
アンチ君が勝手に乱立させてたアンチスレが消滅しただけだぞｗ ヤリスクロスに普通の書き込んでるやつもアンチとして来てる
よほど気になるみたい ガチで工作員なんじゃないのか
いちいちライバル車のスレなんか荒らしに行くか普通 出来損ないのキックスがライバルに思われるわけねーじゃんｗ >>26
>>27
たぶん付かない
憶測だけど、事故時に自動で繋がるとかの用途を考えると、そこにユニットで入ってるんじゃないかな
ダッシュボードやらの方に本体を置いとくと潰される可能性もあるわけだし ヤリスクロスみたいなくだらん車を買うしかない奴がキックスを妬んでるんだろう。 二言目にはコスパだからね
背伸びしないで買える車買えばいいのに キックスみたいな台数売れない車を必死に叩いてるアンチはまずキチガイ。 残念だけどバカ売れ！
シリーズハイブリッド積んだ時点で勝負ついてんだよ。今の日本では。 新型ノートを遅らせて、今のうちに儲かるキックスを売りさばきたいんだろうか。
最近のSUVプレミアムは謎すぎる。 来春、ヴェゼルが出た頃には大幅値引きの大盤振る舞いで首位独走が見える。 車両250万なら売れるだろうが、新型ノートと車内の広さはあまり変わらない気がするし、来年にはSUVプレミアムの時代は終わる気がするわ。 >>43
ランボ、マセラティ、ベントリィが出す時代に ■ HV ■
2WD
250 ～ 346万円 ホンダ VEZEL
273 ～ 309万円 トヨタ C-HR
275 ～ 286万円 日産 キックス
385 ～ 422万円 ホンダ CR-V
4WD
272 ～ 367万円 ホンダ VEZEL
407 ～ 444万円 ホンダ CR-V
■ ガソリン ■
2WD
211 ～ 352万円 ホンダ VEZEL
236 ～ 273万円 トヨタ C-HR
239 ～ 341万円 マツダ CX-30
258 ～ 295万円 三菱 ECLIPSE CROS
329 ～ 388万円 ホンダ CR-V
4WD
233 ～ 245万円 ホンダ VEZEL
259 ～ 286万円 トヨタ C-HR
262 ～ 362万円 マツダ CX-30
280 ～ 317万円 三菱 ECLIPSE CROS
351 ～ 410万円 ホンダ CR-V
■ ディーゼル ■
2WD
288 ～ 300万円 マツダ CX-30
4WD
311 ～ 347万円 三菱 ECLIPSE CROS
312 ～ 324万円 マツダ CX-30 ヤリスクロスが近々出て来るよね
ガソリン、ハイブリッド共に >>39
日産をバカにする一環としてクソ車信者をバカにしに来てるのよ >>49,>>50
好きなように修正して書き込めば？ キックスは6月24日発売なのにまだ7月100台も登録されてないぞ
大丈夫か？？
ハリアーは既に7月800台なんだが…… >>52
？
どういう基準で選んでるのかきいてんだけど >>54
でぇじょうぶだ 月末ブーストで生きけぇれる >>54
よく知らんがキックスは輸入車だから時間かかるんじゃねーの
？ 納車待ちスレとか立てといたら住み分けできるんじゃね？ >>60
24日発売と書いてた記事から延びて30日なったのかすまん じゃあまだ初週か この値段でオートレベリングすらついてないってマジかよ...
ヘッドライトも安もんか...
マニュアルレベリングでOKなとこまで明るさ落としてコストけちってるのか。 >>61
新型車(笑)で納車待ちスレが無いってのも珍しい エアロ仕様を+5万円位で太っ腹サービスしたらかなり売れると思う >>54
販売台数気にするのはメーカーだけだろ。
ユーザーは寧ろあまり売れて欲しくない。
カローラやプリウス乗るよりフェラーリの方が特別感ある。
まあ、ハリアーみたいなゴミ買う位ならヴェゼルの方が圧倒的に良いけどな。 まあ、キックスみたいなゴミ買う位ならヴェゼルの方が圧倒的に良いけどな。 燃費のことばかりって言われるけど”燃費が技術力”なんだよ
ガソリン大量に喰わせていいなら実際なんでもできるんだよ しかし、ノートe-POWERがこれだけ売れたのは単純に速いからであって、
燃費だけでは物足りない人たちがこの国にたくさんいるのが現実 トヨタホンダがやる気になればepowerみたいなモノは作れるんだよね
しかし日産はepower以上に燃費のいいものは作れない
これが技術力の差なわけ
トヨタホンダは社会的責任と環境負荷を考えてあえて作らないだけって賢い人は分かってるよね 無理に車種を絞ってるので、顧客ニーズを捉えられず、どうしても他社に流出してしまう分がありますが、今だに日産車を買うひとの日産愛は、とても強く底堅いので、当分は大丈夫、日産の国内販売は黒字を確保できるでしょう。 ノートは燃費もよかったけど
キックスはそれほどでもないからな
だからこそ走りはオートマイティでなきゃいかんのだが
心配される高速巡行のレビューがでてこない
個人的には、ウイングロードePowerを出してほしかった
荷物もたくさん載るしプロボックスHVに対抗できたはず ほぼ試乗車しか世の中にまだ居ないのに高速レビューしろって無茶振りだろ まあ、気持ちは分かる
出来る事なら高速で試乗してみたいね >>55
適当に検索して一覧にしただけなので基準は無い。 >>72
半分くらい自社登録なんですが...。
月末の５日ほどで急に倍増する登録台数を信じてるの？ >>75
市街地燃費はかなりいいからね
高速燃費が悪いだけで
環境負荷とほざいてるアンチいるが殆どは市街地走行なのにね >>69
アフターパーツの品数とか保安部品の流通を考えたら売れないと探すのに苦労するんじゃないの さっき日産に行ってきたが、メーカー支持で値引き3万円固定だそうだ。 >>73
トヨタホンダは がり勉学生を採る
日産は天才型が多い
EPOWER がり勉にできるかな？ EPOWERはEVの副産物
EV経験不足のトヨタホンダは無理 >>89
ストロングHEV技術持ってるトヨタホンダは対応可能だろ >>87
買わないことが決まってるお前がここでなにしてんの？ >>90
モーターはハイパワーになるほど難しくなる
それを量産するのは尚更
ここはキャリアの問題 ちなみにRAV4 PHVは306ps
ゼロヨン5.8秒
シビックtype-r並の速さ >>93
その車はまともな生産体制整えてからが勝負かな
そもそも日本でうるきなかったんだろうけど なんちゃってHVしか作れないから赤字になってるんだからな >>95
売る気あるけど
アメリカの受注が凄いし
日本の特別税制とか援助金が4月以降わからんから予約を切った
つまり来年3月分まで売れたんだぞ あとスズキの欧州向けOEMでRAV4 PHV出すし
人気あり過ぎるんだわ
なんちゃってe-powerとか北米で見向きもされないおもちゃとは違う（笑） >>93
モーター出力で馬力は7%程度の差なのにトルクは29%も差があるのは何ででしょうかねぇ >>94
ゼロヨン 5.4秒って、ファニーカーより速いんか………
すげ～な～ >>97
お前が威張る意味がわからないし、割り当てが少ないから今年度分が売れたと言われても当然としか思わない。
ほんと馬鹿は哀れだな。 >>93
まぁ7月15日を楽しみにしといてください >>98
そりゃHV自体が狭くて信号だらけ渋滞だらけの
国内向けだからね >>108
日産がそう言って胡座かいてるうちに欧州でもハイブリッドが売れるようになっちゃったんだよなあ
ちょっと走りに振ったらあっという間だよ
eパワーはいつになったら欧州市場に打って出るのかなw >>94
テスラモデルXは0-100 2.5秒だが
筑波サーキットのタイムは1分12秒台
マークX 2,5Lスタンダードモデルと同程度
つまり直線番長でカーブ曲がらない >>88
東大理系卒の比率が一番多かったのはスバルだった
スバルに革新的な車あったかな？ >>109
マガジンXにキャシュカイe-POWERのテストカーがヨーロッパ走ってるって書いてたから来年とかじゃない？
欧州日産もキャシュカイはエンジン車、PHV、e-POWERの三本立てって言ってるし なぜアンチはキックスばかりタイ生産を強調して
同じタイ生産の新型アコードはスルーなの？
今後チャイナで生産されるテスラモデル３も >>114
それらもキックスと同じでゴミ車ってだけ >>114
グローバルモデルでアジア圏で売るのタイで作って持ってくるのと
タイ向けのタイで作ってる車を日本にもってくるのでは
違うのは当然だよね 家系から日産縛りで、今は大きめの車で次はノートを勧められていたから、
今はキックスを検討中なんだけど、むしろノートより狭い？
ってのと、テンロクターボが出るのかが気になるんだけど？
半年ぐらい後の買い換えになるんだけど、丁度良い車がないんだよね
低床の5ナンバーで2000㏄ぐらいの車格の車が良いのだけど、シルフィもなんだかなーな感じなんで >>120
タイで作ってるキックスは実質日本専売だろ。日産君。 >>117
じゃあなんでこのスレ>>84とか書いたの？ >>119
後席は狭く感じるかも
とくにヘッドルームが
半年なら次期ノート待ってみれば？ >>119
新型ノートでいいだろ。
半年後には発売されてるだろうし。 >>119
キックスがノートより狭いわけはない
先日ノートとキックス両方の後席に座ってみたから間違いない >>121
他の地域のキックスもビッグマイチェンするって海外メディアで報道されてるけど >>121
実質日本専売ってどういうこと？
タイでも大々的にデビューして発売したけど >>131
東南アジアの他の国でも売るって報道されてるけど >>129
実質って言ってるから販売台数的に日本メインになると言いたいんだろ
まぁタイでどこまで売れるか次第だけど >>137
キックス自体はグローバルモデルね
ブラジルやらメキシコでも生産されアメリカでも売られてる >>138
売れてるのは安いガソリンキックスだろw
そもそもe-power出してないし e-power欲しいなら今のうちに買っとけよ
日産はコストダウンの為に順次中華製の安物バッテリーに切り替えていく予定だからな >>133
試乗はしていないけど、後席に乗ってみて一段高いのは面白いと思ったけど
やっぱり、ノートよりキックスの方が狭いのかな
というか、どちらも大差ないのがなんともかんとも
5ナンバーサイズを使いきった低床車を希望 >>137
馬鹿だからタイとインドネシアの区別がついてないってことかwww 広さ比べるなら新型ノートが出てからにすりゃいいのに。
少しは広くなるだろうし、今更現行買うのかよ。 >>142
ヒール段差が前後で極端に違うね
その分段差でニールームを確保してるもののヘッドルームが減ってる感じかな
まあキックス自体のそこまで狭さは感じないけどそれ以上にノートが広すぎるだけかと >>146
コンパクトカーの中でもノートのパッケージングは優秀だよ ノートの後部座席は広いよな。
足元とかかなり余裕がある。
新型ノートにもそのメリットは受け継がれるだろう。
ま、燃費でわめく馬鹿な高齢独身には後部座席が狭い時点でヤリスはあっさり選択肢から消えることがわからないようだが。 ヤリスクロスも狭いんだろうな。
顔も変だし、ヤリス兄弟は貧困層の高齢独身が乗るイメージがつくだろう。
ウジがわきそうだ。 >>133
後席に座った感じだとキックスの方が目線が高いし車幅あるから広く感じるよ キックスもノートもリアフラットにならねーのか
車中泊たまにするから却下だな
フィットは身長180でも脚伸ばして寝られたんだけどな >>151
まぁそのへんは何処に重点置くかだよね
180cmあり上を気にする俺はヘッドルームの狭さはちょっと鬱陶しいかな
あとショルダールームはノート1390
mmでキックス1420mm
片側15mmの差しか無いけどね
>>153
RIJやら富士ロックなどのフェス行くときは前のりで駐車場で寝るから車で寝ることよくあるな
まぁ行くときは別の車でいくけど >>147
パッケージが本当に優秀なら
フィットに対抗するためにわざわざ全長伸ばしたりしないんだよなぁ >>155
何言ってんだおまえ。
頭が狂ってるな。 何も言い返せなくなると汚い言葉を吐き捨てるしかできない日産くんは哀れだね タイの実用性重視らしく、リアシート前進、リアオーバーハング延長で荷室は30cmくらい長そうだね。 >>161
タイで実用性を考えたらピックアップトラックになる
だから一番売れてる車はハイラックス
舗装路しか走れないなんちゃってSUVはお呼びでないお国柄だよ >>163
だよな。
ま、アンチは頭がおかしいからな。 >>70
ホンダセンシングがクズで笑えるけどな。
日産のプロパイロットが羨ましいだろ？ >>71
ビッグスリーはそれで市場から姿消してるしな
>>166
2.0じゃなけりゃもうあまり大差ないから見ててこっちが恥ずかしい >>152
フィットと比べたらノートもキックスも勝てる所が無い。
ヤリスは狭すぎて問題外。
フィットと比べるなら
積載性能のライバルはノア、セレナクラス。
動力性能のライバルは86やZクラス。
高級感なら最低でもレクサスクラス。
が妥当だと思う。 >>166
嘘言うなよ
ホンダセンシングが性能いいよ
新型フィットから性能大幅アップ
信号待ち停止車両認識
一般道のレーントレーニング
これキックスダメだった >>166
そういえば、フィットはeyeQ4だけど
キックスのプロパイはeyeQ3のまま？ ホンダはトヨタ日産にNCAPスコアで置いてかれてるけどな パワーを犠牲に燃費に比重おいたeHEVと対照的で今後どちらが優位になるか見どころ >>170
Q3のままだと思うよ
プロパイロット2.0はQ4だけど
フィットにQ4積んでるけど、その代わりミリ波レーダー無しになったから、夜間の認識能力は今後の検証待ちだと思うよ パワー決まり文句だけど、おいらレースなんか走らんから
必要性感じないが
キックス街乗り中心だろ
どんな走り方するの？ >>169
レーントレーニング？？
面白いなそれw >>174
パワーじゃないよ
アクセル開度に反応してキビギビ走るこぎみよさだよ 確かにフィットは４輪ディスクブレーキだし
２モターのハイブリッドシステムで良さげだけど
フィットはフィットだからなぁ >>177
まさか、キックスがフィットに優っているとでも？ >>178
名前がな
キックスって車好きじゃないと知らないやん
フィットは安物コンパクトカーってイメージがついてるからね
ノートも同じだけど 1980年代まで東大理系は日産が第一志望
トヨタなんか都落ちで嫌われていた
財界活動も日産優位
トヨタは自前でDOHC作れなかったヤマハから購入
低学歴トヨタ厨は知らんだろうがｗ 昔そんなに良かったたんか
今ガタガタになってしもうたなあ 徳大寺の本には東大理系はスバルに多い
と書いてあったけどね 新型フィットなんて4年目モデルのノートに走りで置いていかれる時点で論外
燃費だけの車 >>180
過去の栄光ね。もう四半世紀以上前の思い出よ。おじいちゃん。 >>183
今回のフィットなんて滅茶苦茶走りが良いぞ！
あとフィット3でも筑波サーキットでGT‐Rに勝ってる。
YouTubeにも動画あるから見てみたら？ あっ、違うな。
筑波サーキットじゃない美浜サーキットだ。
GT‐Rよりフィットの方が速かった。 因みにシビックタイプRとGT‐Rと比べると、シビックタイプRは女の子がドライブ。
GT‐Rは男がドライブしても、GT‐Rはシビックにフルボッコ。 キックスは月販目標台数の発表避けてたけどなんで？そんな車珍しすぎる
自信ないんだろうな >>188
2000～3000くらいの当たり障りのない数字出しとけばいいのにな
そんくらいならいつものインテリジェント自社登録でなんとでもなるだろうに
インテリジェント自社登録が資金的に不可能になったなら、話は別だが 現状年内分しか手元資金がないとCFOが言ってたね
あとキックスは廉価グレードがないのでフリート販売も期待できないだろうからキツイかもね たしか「売れ筋になる予定で」、内装ツートンにオプション盛った総額350万円～のやつを見込み生産してるから他のグレードは納期がすごく長いとか言ってたな
これが10年振りの新型車とは笑わせるぜ キックスが気になって気になって仕方ないアンチの独り言妄想w 次々と出て来るキックスの悪材料に信者お手上げ
気になって、気になって仕方ない信者の独り言か >>183
普通に乗るには不自由ない加速だが
ノートでレースでもするのか？ >>192
日産は、君に認めてもらうために車を作ってわけじゃない。儲けるために作ってるんだからいいんだよ。
限られた生産設備と技術を使って最大限に儲けるなら、そうするのが最適。高いグレードを作り置きして、顧客をそちらに誘導するなんて、最高じゃないですか。
生産設備はフル稼働して、完売してるんだから、日産は計画通りの大勝利です。 >>196
儲けるために作っている、本来はその通りだね
でも全く儲かってないから笑えるw 日産では斬新なことなのか？
こんなこと、クルマに限らず当たり前だと思っていたがw
>キックスは多くのデジタルツールを活用しデザインしたモデルだという。
>中継では、普段あまり紹介されることのない、日産のデザイン評価で用いる巨大なスクリーンを見せて、そこに精巧なCGで実車そのままの様子でリアルに走り回るキックス4台の様子を紹介した。 >>201
フォトリアルな「リアルタイム」CGはここ数年だよ
リアルタイムレイトレ入れたのはほんとここ1年くらい >>200
ブランド名新規ってことなんだけど意味わかってる？ｗ トヨタ自動車は2020年7月9日、新型コンパクトSUV「カローラ クロス」をタイで発表した。
カローラシリーズの“新顔”はコンパクトSUVカローラ クロスは「COROLLA MEETS SUV」を
キーワードに、ユーザーの期待を超える車格感（力強さを感じさせる外観）と、ユーティリティー
（使い勝手の良さ）の両立を目指して開発された新型車である。ボディーサイズは全長×
全幅×全高＝4460×1825×1620mm。シャシーはトヨタ最新のコンパクトカー用プラット
フォーム「TNGAプラットフォーム（GA-C）」で、足まわりには新開発のトーションビームサス
ペンションを採用し、安定したフラットな走りを追求。また大型の柔らかいブッシュを用いることで、
快適な乗り心地も実現しているとアナウンスされる。
https://www.webcg.net/articles/-/42997 またここに張り付いてる低学歴アンチ君が間抜けなこといってんのかw タイ生産は悪ではないんだけどな。
どこぞの元二位のように安っぽい仕様になってしまったりせず、品質さえきちっと保持されてたらね。
あ、レクサスのようにブランド価値の一つに国内製造である事が含まれてるようなクルマは別よ。 タイ人様の作った車を購入できるだけでもありがたいと思え的な 幅1760mmくらいで格好良く出来ないのかね
欧州の安全基準のこともあるだろうけど
最近の車は幅が大き過ぎて
古い規格の駐車場で乗り降りするのにマジで困る フィットe:HEVのヨンクってプロペラシャフト式なんだな
ノートやヤリス、プリウスみたいな後輪モーター式かと思っていたからビックリ
寒冷地住みとしてはちょっと感心したかも
キックスもこのタイプのヨンク追加希望 >>213
ノートe-Powerの四駆はリアに瞬時にトルクがかかると
だいぶ評価が高かったけど、今どきダルダルなビスカスと
プロペラシャフト介した四駆の何が羨ましいん？ 試乗してきた
内装:ネガ発言も多いけど 高級感あり 後席は狭め 遮音性かなり高い シートは厚みあり 高級車と同等の質感 自分の体格170 65kgのドラポジでシートレール剥き出しは確認できず 気にする必要なし
外装:思ってたよりデカくて迫力あり デートに使うのも問題ない カッコいい分類に入る
走り:ノートe-power メダリストより初期トルク大きい ニスモよりはトルク感無さそうだがスーパースムーズに加速
高速は150くらいまで安定してると推測できる コーナーでのロール感はかなり少ない 若干のロールが、人間の感覚にマッチしてる ロードノイズは全然気にならない リアトーションでもストロークありノートなどと比較にならないレベルでしっとりしてる
後部座席には乗ってないので分からないが、シフトショックがないので特に気になる要素なさそう。
総評:直感的操作に非常に素直な秀作
ハリアー RAV 4 エクストレイルなどの下の車格ながら俊敏性は特筆に値する街乗り高速どこにでもいける感じ 普段着の感覚で、買って損することはなさそうな一台
車歴:991 GS Fスポーツ マカンS 三菱PHEV セレナe-power 718GTS 210クラウン アクセラBM アクセラ2.2XD
シビック1.3L 軽自動車3台 P12プリメーラ エクストレイル
身バレしても良いや >>185
今回のフィットはマッタリだよ
ダメだ
試乗してきたからインプレッション書いてみようか笑
総評だけ書いとくね
総評:40歳から65歳までの車に興味の無い層がとりあえず買う車 特筆すべきはロードノイズが激しい LUXEでも安っぽい ワイパーギコギコ
因みに日産信者じゃ無いからね >>216
ありがとう
ほぼ同じ感覚
あと荷室が思ったより広いのもプラスかな いつの間にか格下フィットとの比較になってるけど大丈夫なのか？w 試乗したが高級感感じられなかった
とにかく時代遅れの内装でナビ位置下過ぎて 笑った
走り普通のハイブリッドと変わない
50万くらい下げないとライバルに負けると思う >>209
客観的に書くとこうなっちゃうのか
日産は薄利多売より、利幅を厚くしたほうがいいんだろうけど >>220
試乗したのに試乗しなくてもわかるところしか書かないのなw 試乗したけど、ライズよりも100万円高いクルマにはとても思えない
細部の質感などはむしろライズより劣るほど
日産に35万円お布施するほど馬鹿ではない >>223
内装だけで決めるアホ
後方にはプレジデント同様に遮音材有り
ブッシュはゴムでなくウレタン素材
ガラスはフーガ、シ－マクラスの遮音ガラス
けっして割高では無いぞえ キックスに良いこと書いたら試乗した事になるんか （笑）
5年前開発車だけあって、内装最悪だった
ACCのプロパイロットの能力低いね
普通道ではレーンキープアシスト出来ないなんて
他社は30キロ以上で出来るよ
また停止車両認識も駄目だね ブッシュの差額なんて全部入れても
何千円になるかのレベルだろ けち臭い
それにウレタンは宿命として加水分解するぞ >>219
そのうち「日本で一番売れてるnboxより加速がいい！日本一に勝った！」って言い出すよw そんな気張って買う車じゃない
なんとなく気に入れば買えばいい
それだけ >>214
トヨタのeFourみたいにリアモーターで86psとかあればいいけど、日産のは4.8psじゃ四駆っていうかアシストにしても弱い
四駆が欲しい状況なら50:50まで振り分けれる旧来のプロペラシャフトの方が枯れてて安心だと思うのよ、そしてエクストレイル買えとなる
まあ言うてもキックスは四駆ないんだよな >>220
フィクション試乗してまで
キックスを貶めたい理由はいかに？ チン毛の生えてない小学生ですか？
作り話はすぐばれますよ トヨタ辞めて東京に帰ってきたら
三河ナンバーなもんで相当虐められたわ タイのカローラクロスHVはFFのみで350万円スタートw
高すぎw プロパイロットはオプションでナビ標準ならこの値段でもギリ許せたわ
実質高速専用のプロパイロット、一般人が年に何回使うの？
ただでさえシリーズハイブリッドは高速で燃費悪化を筆頭に不利だらけなのに ライズとかもそうだけどどうにも見た目がちんちくりんなんだよな >>240
俺も滅多に高速乗らんからプロパイいらんわ
ナビもいらんけどドラレコ欲しいから結局付けること考えるとナビ標準でこの値段ならアリやね >>237
しかもインフィニティの劣化コピー
トヨタデザイン迷走中やな >>240
高速使わん程度の行動範囲ならナビも要らんだろうに トヨタの攻勢でタイキックは本国でも要らない子になるのか 今日、仕事帰りにお台場のトヨタメガウェブ行ってきた。ガラガラだった。
正直、セダン系はコストダウン酷くて割高で、他社も付け入るスキがあると思ったが、
展示中のSUV系…プラド、ハリヤー、RAV4、ライズについては
値段に対する見切りというのか、ショールームでの見かけ性能については
他社ライバルを圧倒してると感じた。（あくまで私見だが）
ぶっちゃけ、値引き以外、キックス勝ち目ないと思う。
アリアやエクストレイルも悪くないが、強敵過ぎる。 このスレはまともな人が多そうだから追記
高速試乗 1○0km/hrまで出してみた
高速直進性はかなりある
プロパイロットは試してないが、現行セレナレベルはあるでしょ 高速は自分でライントレースしたい
ノートe-powerは代車で2週間くらい乗ってたけど、街乗りだけに使うにはもったいないくらい高速楽 操作に忠実ってのが大きい ロードノイズ大きい部類 リアトーションのネガはある
今回のキックスはノートe-POWERのネガを潰して進化させた感じ ただ後席はシートのボリュームもあり狭い分類
もう少しペラいシートでも良かったと思うがリアトーションのネガ消しもあるのかな ストロークあるから大丈夫なはずなのに
自分的に考えるキックスe-POWERのメリット
•低速域から高速域まで車を支配できる(意のままになる)
•高い静粛性(普段はうるさいポルシェ)
•気楽に買える価格(高いと言えば高いが今時これぐらいはす るでしょ)
•高級車は期待値が高い分がっかりさせられてきたが、セレナe-POWER所有した感じ満足してるし パワートレインの洗練度は頭ひとつ抜けてるのは事実 これは確実
走行用バッテリー切れなんて経験したことないし
デメリット
•後席が狭い けど頭上空間はまぁまぁあるので圧迫感はない
エクストレイルe-power はアウトランダーとシャシー共通で出てくる 多分これがエポックメイキングになるだろう
というか次世代商品群で失敗したら日産潰れるかも知れん
GTRハイブリッドでもコケないで欲しい パワートレーンは洗練というより熟成やね
なにせ戦前の技術だから トヨタなぁ
TNGAになってからかなりフラットになったね
今までは一体なんだったんだろうと思うよ
220クラウン(代車1ヶ月)も意のままになる感はあった
ただ、左足狭い ハイブリッドの挙動に飽きた
それでも残るトヨタ足感
RAV4 ハイブリッドも試乗したけど どうしてもトヨタ足感がどこかで顔を出す 万人ウケ狙いなんだろうけど
あれは一体なんだろうと考えて分かったのが、受験会場に行くときのクラウンコンフォートの乗り味が10%くらい残ってて あの緊張感を思い出してしまうからかもしれない
自分はトヨタ車はもう無理かもしれない 210 やGSは乗ってたけど 高い授業料だったわ
トヨタ TNGAが好みな人が多いのも当たり前だと思うしトヨタがコケたら日本沈没だからトヨタには頑張ってほしい
トヨタ＝受験会場への移動手段になってしまった自分には無理だ >>192
内装ツートンでオプション盛った奴注文したけど、12月納車とか言われたからそれフェイクだぞ >>253
プロパイロットはセレナよりトレース性能高く放棄するシーンがかなり少なくなってるよ なんだコピペか
道理で書いてあることおかしいわけだ どうしてコピペと思う 客観論だよ 僕個人の
キックスが売れようが売れまいがどっちでも良いけど
良いものを悪く言う理由が分から無い
いわゆるネガキャンってやつですかね
国産車どれでも売れればいいと思ってるよ
e-POWERはやっぱりいいぞ ノートがあのシャシーであんだけ売れるには理由があるんだ キックスはノートより確実に楽しい車だよ 内容どうこうより改行しすぎで文面が色々残念すぎる。
小学生でももう少しまともな文章書くぞ。 >>264
アンチ君はちゃんとしたレビューがあるのが悔しいんでしょ >>180
役所以上に頭が固いから銀座通産省と呼ばれたしな >>255
読解力が小学生以下のアンチ君に技術がわかるわけないじゃんwww >>270
買う価値があると思うなら買えばいいし、そんなことすら自分で判断できないならやめとけ 気楽に買える人は買って損はしない
多人数前提 一台持ちならフルサイズがいい >>253
真後ろの窓って広い？
昔ながらのバックするから最近の狭い窓が嫌なんだが。
CHRやプリウス、LEXUSはその窓が小さすぎるので… >>275
バックの時はほとんどバックカメラとアラウンドビューしか見てないよ
後方視界悪かったらそれだけで売れないから キックスは大丈夫だと思うよ
昔ながらのバックって運転席ドア開けて後ろ見るやつ？
あれかっこいいよな
これを機に文明の利器を活用してみては、全く問題ないと思うよ >>180
で？
その後日産はどうなったの？
もちろん日本のトップ自動車メーカーとして突き進んでるんだよね？ 90年代前半までバリバリだったぞ
トヨタに猛追してた
日産の成功例本が出てたくらい
BOOK・OFFで探せば50円で買えるぞ 昔取った杵柄とはこの事だな……
友人は「むしりとった衣笠」だと勘違いしてたがw >>240
プロパイ よく30km/h以上じゃないと使えないとか言ってるけど、そじゃなくて、設定最低速度が30km/h(30km/h以上でない設定)ということで、ちんたら渋滞でも便利です。 >>283
前車かパーキングに入ったら着いていったり、薄曇りの日にグレーのクルマをロストしたり、逆光で機能しなかったり
プロパイロットってホント便利だよなw 新型車のキャッチがよりによって「このままで終われるか」だもんな
どんだけ切羽詰まってるのよｗ >>285
ホントそれなw
ナンバーワンCMの虚勢がウソのようだもんな 「超えてやろうじゃないか。あるはずだった未来を。」ってのがまた悲壮感MAXだし。
こんなはずじゃなかったんだろうなw >>284
ミリ波レーダー連携になったからそういうケースは減ったよ >>286
うそつきのお前が言っても説得力はないわな
65 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac1-Te13 [106.128.143.46])[sage] 投稿日：2020/07/08(水) 12:47:42.56 ID:AqlNlLtKa
>>61
新型車(笑)で納車待ちスレが無いってのも珍しい 社運を賭けて挑むんだからオートレベライザーをケチるようなセコいことすんなよな >>283
アンチ君はマニュアルの日本語読めないからしょうがない >>288
セレナのミリ波レーダーはプロパイロットに使えず自動ブレーキだけだが… >>292
というか自動ブレーキかけるんだから先行車との相対位置と速度認識してんじゃん
馬鹿なの？w そうだな前車を見失って急ブレーキ
怖くて乗れねぇよ(笑) >>279
でもそれバブル崩壊時の最大の足かせの一つになったよね？ >>296
全部、助手席で体験しましたがw
あのブレーキペダルないのに踏みたくなる感覚って分かる？
生きた心地がしないってこの事だよなって実感したね(笑) >>292
またアンチ君の嘘つき病がでちゃったか
日産は悪天候時の性能向上としかいってないから、マイチェン後もプロパイロットは単眼カメラだけだとか喚く馬鹿アンチが量産されたけど、いまだにこんなやつがいるとは >>298
見失って急ブレーキってどういうこと？
無いものをあると思って誤作動するならわかるんだけど あぁ君は免許持ってないみたいだから分からないか
まえのクルマをみうしなってきゅうにクルマがすぴーとをだすんだよ
そしてクルマとクルマのきょりがちかづいたらきゅうにクルマがとまろうとするの
わかったかな？ 海外向けプロパイロットは制限速度の関係でもともとミリ波レーダーとカメラの連携だったんだよね
それを東名の制限速度向上にあわせて日本に持ってきただけなんだけど、馬鹿なアンチ君は知らなくて当然か >>301
おまえも免許もってないから助手席なんだろ？www Wi-Fiとモバイル使い分けてるのはなんで？
二人居る風にしたいの(笑) 「おまえも」ってことは君は免許ないんだ(笑)
おれ？もちろん免許はもってますよ
304 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c97b-v3xg [106.73.69.224]) sage 2020/07/10(金) 00:20:20.45 ID:RyDhnCI20
>>301
おまえも免許もってないから助手席なんだろ？www >>307
お前にあわせてあげただけだけど
君の愛車はなに？ 人に聞くときはまず自分からって言われたことないのか？ >>308
無免だからうっかり書いちゃったんだろw >>315
なんでネットで愛車さらすの
バカなの？ >>316
アンチ君がどんな立派な車のってるのか気になるから >>298
全部自分で体験したって日本語もおかしいな >>320
そいつの日本語能力が低すぎて意味不明だったけど、先行車見失って加速、再認識して減速ってパターンを言いたかったらしいわ こどおじ日産君複数回線イライラで草
相変わらずこどおじやなあ
分身してもすぐにわかっちゃう アンチ君って都合が悪くなるとすぐ複数回線だのなんだの言い出すよね あれ？
v37って以前ｱｳｱｳの人も言ってたような…… こどおじ日産君の一人芝居オナニー劇場をご覧ください
彼の演技力はまだまだ改善の余地があると実感できますね >>325
アンチ君がすーっと逃げていくのが快感だったよw >>323
事実を指摘されて慌てているようです
こどおじ日産君はこのようにすぐに自らボロを出すので容易い
これが日産君です >先行車見失って加速、再認識して減速
これはいままで一度もないなぁ >>332
そこのアンチ君によるとネットで拾ってきた認定されたけどな >>330
一方、こどおじ日産君はアメーバのように分裂するのだった
日産君が何匹増えようと無力である
彼は一匹しかいないからです あれ？
ID変わってる
au回線でWi-Fiに切り替えると高確率でID変わるんだよねw 今週のこどおじくん
ｱｳｱｳｳｰ Sac1-v3xg
ﾜｯﾁｮｲW c97b-v3xg >>341
働かずに車のれるならそれはそれでいいな なぜか書き込むものをチェンジ
これでｱｳｱｳのIDが変わらないから安心だねw
ﾜｯﾁｮｲW c97b-/d+9 >>345
さっきと同じもので書き込んでよw
それともｱｳｱｳがID変わるから困るのか？ >>346
そろそろ寝るからタブレットに移行しただけな 周りがなん言っても関係ないわ
俺はキックスが欲しいんだーー！ 俺はe-powerが気になるだけでキックスは買わん キックスの軽快な走りが良すぎて新型ノートへの期待が高まりすぎて困るわ。 Webでキックスの安全機能調べるが、こんな機能あるんです・アダプティブハイビーム
・インテリジェンスクリアランスソナー
・自動駐車機能(ハイブリッド車＆PVMのメーカーオプション)
・リヤクロストラフィックアラート（RCTA） ...ラインドスポットモニター BSM
・低速時加速抑制機能(アクセル制御)
・交差点右折時歩行者＆車両用検知システム
・衝突予想検知ハンドル制御
・標識認識機能(進入禁止)
・歩行者検知式自動車ブレーキ[昼／夜間] そりゃー高くなるわって奴。何年か先では、安かったなーってなるかもな。 最上級グレードだけ売ってるってことなんだよね
他社のだってキックス並みのオプションつけたら大して変わらない ちゃんと自動ブレーキが夜間対応になっているのが
偉いわ。プリウスのそれが夜間対応になったのは
つい数日前だぞｗ >>354
営業マンにADBついてるの？って聞いたら付いてるって言ってたけど、これADBじゃないよね？
単なるハイ/ロー切り替えだよね？ ヤリスクロスとキックス検討してるが
キックスの安全機能ホームページ見ても良くわからない
>>354はヤリスクロスの安全機能です
キックスこんな機能あるんかな？ アダプティブヘッドライトはまだ全然ダメだわ
精度が悪すぎて使い物にならん >>285-286
あれは「失われた30年」日本経済の衰退、日本車市場の衰退、ゴーンショック、コロナショック
丸々含めて最悪のタイミングでキックスを投入する日産から日本社会に対するメッセージだと思ってる 安全装備大いに興味あるが、今までキックスの走りばっかり載ってたな
キックス詳しい方教えてね 新型ノートは普通のヒンジ式ドアかよ
仕方ないと思いつつもかなりがっかり ノートなんてすぐカーシェアとかで乗れるようになるからあえてお金出して所有する車じゃないよね >>369
>354に記載されてる機能がキックスでどうかな？
サイト見てもわからんよ 安全機能に答えられないって （笑）
キックス最新安全機能無しって言だな
タイではそこまで求めて無いのか
やっぱりヤリスクロスが良いな >>372
お前の担当セールスでもないのに
何でお前に手取り足取り説明しなきゃならんのｗ
サイト見てわからんてやばくね？
それで仕事とか勤まるの？ >>372
そんなググればわかるレベルの話を人に聞いておいて、教えてもらえなかったら人のせいにする
頭悪いんだなw
勉強苦手でしょ？w >>373
サイト見たけど詳しく説明なく逃げてる感じするよ
これ見て理解しているってやばくね？ >>276
ありがとう
助手席側のシートに手をやる、バラエティ番組でさんまとかが言ってる昔のモテ技の方でした。
数年ぶりに車欲しいなと思っていたので、出来るだけ視界が良い方がいいなと思ってます。
カメラがあってもCHRみたいに視界が悪いと不安で… >>375
全機能全仕様を事細かく書いた説明なんて、もっともお前が読まなさそうじゃん
自覚しろw >>285
あのCMはマイナスだと思う。
昔のセガみたいだ キックスの安全装備なんか糞だよ
ヤリスクロスと比較しても無駄だ
信者悔しがるが、書けないの理解している >>380
ヤリスクロス買えばいいんじゃないか？
別に俺の買い物じゃねぇし
好きにしたらいい >>372
おぉ、ヤリスに決まりじゃん。
俺はヤリスのエンジン筒抜けの騒音と（HB延長しても）リア席で膝抱えて乗るのはご勘弁だからキックスだな。
安全スペック厨より毎年公開の安全試験結果見て判断しても遅くないと思うがね。 あの………普通にヤリスクロス、かっこ悪いんですけど……… ソナーは書いてあった。
でも後席ニールームアピールしてるくせに狭い言われてるな しかし安全装備だめだし、キックスかっこ悪いんですけど ヤリスはロードノイズが酷すぎる
スポーティーというより安物車って感じ
乗り心地ならキックスかフィットだな ヤリスクロスもカローラクロスもダサすぎだけど売れるんだろうな！トヨタはずるいよなぁ >>384
それ言っちゃダメ
黒人に黒いと言うのと同じだよ ヤリスの後部座席なんてスカイラインクーペくらいのスペースしかないよ >>387
ロードノイズタイヤに影響するだろう
ヤリスクロスからタイヤ違うみたい
期待するよ
スタイル好きだな そもそもヴィッツがマーチ並みに狭かったしねえ
ていうか、マーチのボディはよくまとまってて結構好きだよ
代車で乗ったけど、わりと視界もいいし軽快だった
高速ではうるさくて笑ったけど >>394
タイミングだけでフイットと比較されてるけど、車格的にはライバルじゃないしね ヤリスの評価がバカ高なのに陰謀を感じる
単純に不便で選ぶ気にならんけどな >>397
後席は荷物置場と割り切れば良い
一台ですまそうとするから無理がある
ワシ二台、嫁さん一台、息子と娘が各一台車持ってる 実際二人以下メインで3人以上は緊急用でしか使わないなんてニーズはコンパクトカーではむしろメインの用途だからな
後部座席を犠牲にして前のドラポジ優先のコンパクトカーをむしろ何故日本メーカーは今まで出せなかったのか不思議
ヒットはあまりにも必然だよ 嫁は助手席じゃなくてリアシートに座るけどな
うっかりシートベルトを締め忘れても警告で済むとか、ものを置ける場所が沢山あるとか、 気持ち悪い旦那の横に座りたくないニーズは確かにあるかもしれんがあまりにもニッチ過ぎてスルーだろうね 子供が小さいと一緒に後席に座るかもな
その場合は助手席を前にやれば広々 安全装備が充実でそんなに大きくなく、燃費も最高で見晴らしいい車だと
ヤリスクロスくらいだろう 残念ながらキックスはこのまま終わり
日産に未来はない ヤリスクロスとキックス車長９センチの差でないの 笑い
信者も大げさだな 大した事ない 実質2シーターのコンパクトならデミオあらためマツダ次郎だか三郎だかがいる
大昔のスターレットの時代だったら、そういうコンパクトで
夜中の裏山に行って「遊ぶ」ってのはまあアリだったんだがな >>498
キックスも5年前の車だから爺さんにピッタリだね
TNGAプラットフォームなんか知らないよね >>411
トヨタが偶然TNGAにここ最近更新してるたけで、先代ヤリスのプラットフォームは15年以上使ってた
Vプラットフォームはまだ１０年だからベテランにも達しない中堅選手ってとこだ キックス見積もり行ったら高かったー
タイ産ってことに引っかかるし、
後部座席も狭かったしSモードも変な感じしたしで、
スバルのXVとフォレスターも同価格ぐらいらしいから迷う(´･ω･`) >>412
問題は日産が次を開発できないかもしれないと言うことなんですよ そしたら次はホンダトヨタ買うからいちいち心配しなくていいんしゃね笑 >>413
アンチって小学生が書いた作文ですぐばれるよ
坊や
頭の程度もチン毛の生えてない小学生 >>418
それってお前やんか
信者ってレベル低すぎ >>419
なぜキックスCMFBで発表しなかったの? >>398
子供のうち三人が社会人なのについて来るかよ
海外旅行で費用全持ちならともかくな
子供は全員で四人だし家族６人乗れる車は我が家には無い
ミニヴァンとか死んでも買わないから >>421
開発タイミングの過渡期だからでしょ
新型ノートで移行するんじゃない？
ルノー側も最近移行が始まってるから >>422
それは固定観念だな
すごい便利
子育て世代にはね >>419
それは、ルノー主導ですよね？
誰がつくっても、使いやすく良いものであればいいですが。 日産の主体性が失われていくのよいことなのかどうなのか。 ヤリクロのノイズ問題や後席狭そうだし
フィットのクロスターHVが良く思えてきた 生き残る自動車メーカーは4社だけ？ 「ゴーン追放後」の日産にXデーが迫る
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2020/07/x.php
まあ山一証券の最期みたいな感じですし
気になる車は早いうちに買っとくべき >>429
CMFBの開発は何年も前からやってるからルノー主導とはいえないけど >>432
あのファニーなルックスが嫌じゃないならいい車だよ
後席はキックスより広いしほぼフラットにもなる
燃費は25とか走るのにこの車より50～60万は安く買えるからね フィットは先代の男性的なルックスから真逆に変わったから
見た目で敬遠する人が少なくないけど
クロスターだけはフロントグリルがあってちょいハンサム顔なんだよね
何気に俺も次の候補に挙げてる
今のホンダでは唯一欲しいと思うクルマだわ キックスとフィットが比較対象にできるなら
フィットのほうがいいだろうな
少なくともユーティリティはフィットがいい
跳ね上げシートも便利だし
ただ、あの運転席が気に入らないんだよな
ミニバンみたいに水平なダッシュボードで
走る気が失せる 一時間ほど前、信号待ちでやる気満々のヤリスがノートe-POWERに千切られていた >>440
つまりはヤリスですらe-Powerのノートには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 まー勝負は、冬にヴェゼルが揃ってからだな。
その頃にはノートもパワーアップして出てるだろうし。 てかヤリスフィットて…
誰もC-HRやヴェゼル、エスクード、CX-3、XVあたりと比較検討しないのなww というか、新型ノートでいいんだよ。
SUVとか無駄に高いのによく買うわ。 >>447
アンチがそう言ってるだけ
普通の人はそれらと比較してる >>449
日産以外の車を検討すると、心の平衡を失ってしまい常軌を面したことをしでかしてしまう、とでもいうことがない限り、普通に検討します。
あまり変なこと言わないで。日産の車を買う人は心が捻くれた変わり者という評価が定着しかねません。 >>447
アンチ君は記憶力がないので最近発売した車としか比較できません >>451
アンチがフィットやヤリスと比較し悪いところを見つけないと精神崩壊するみたいですよ キックスは同クラス同価格のC-HRやヴェゼルより良い車だから格下車との価格差で貶すしか方法が無いんだよアンチは 納車年末くらいになるって言われたんだがコロナの影響く >>454
キックス→マーチsuv
chr→プリウスsuv
ヴェゼル→フィットsuv
どう考えても格下なのはキックスやろがい
値段だけで同格とか笑わせんな 格下キックスだと思う
5年前の終わった車新車で出すなんて >>455
コロナの影響だけでも無いとは思うけど
自分は6/26に契約したけど早くて11月中
最悪は年明けの納車と、めちゃくちゃな納期言われてるわ
契約時はお盆明けに納車の予定とか言ってたのにこの変わりようだからな >>463
これで近いうちに国産SUVのe-power出たら発狂しそう
20年度内にe-powerどんだけ出るんだっけ なんかの記事で見たけど
e-powerのユニットを日本から送って
向こうで取り付けて
こっちに運んでくるみたいな話だった >>465
ノートとエクストレイルのe-power が出る予定 今の日産は買いたくてもクルマが古すぎるからな。
1．8トン級のセレナe-Powerでも1.2L発電機で行けるんだから大概の車種で同じe-Powerに統一したら量産効果すごそうだな。インバータチューンとバッテリー容量変えるだけ。
妄想ついでに今度出る新ノート、エクストレイルに加えて最新の安全デバイスとe-Power載せたスライドドア版キューブ、中国版シルフィEVのe-Power版と軽EVあたりを出しときゃとりあえず空白の15年は戻せるんじゃね。
さすがにエルグランドは箱自体が古すぎて焼き直ししてもお払い箱だろうが。 生産したのを溜め込んでおいて
まとめて一気に登録して瞬間的ナンバーワン狙いっしょ 車格が、とか言うと昔の人なのかもしれませんが
ノートの上ってなんなんでしょ？
eパワーも同じ1,2エンジンでしょ？スーパーチャージャー付いてるみたいだけど ティーダもウィングロードもラフェスタもなくなってしまったから、カテゴリー違いでEVのリーフ、セダンのシルフィじゃないかな。今時古い純ガソリン車。 確かに現ノートもセレナ、さらに万一ティアナまで1.2Lでe-Power化されたら排気量のヒエラルキー（税区分）すら無意味になってしまうからな。お役所はいい顔しないでしょうなぁ。 エンジン駆動できないモーターだけのe-powerはモーター出力で課税が変わったりしてw もしかして先払いじゃないと製造してもらえないとかないよね？
１ロット1000台とかで 燃費で課税区分分けるか
いっそガソリン税だけに一本化 1.2eパワーにノート以上の可能性はない
セレナでも相当無理してんだから
何かの間違いでエクストレイルなんかに載せちゃったら完全に化けの皮が剥がれてしまう
だからやらないし、出来ないのさ
もし1.2eパワーでエクストレイルがまともに走るなら、とっくに出してる >>476
アメリカでは排気量関係なかったんでは？
その代わりにターボやスーチャーが税金が高かった記憶がある >>479
エクストレイルはグローバル戦略車
日本専用ではないのでそれらは後回し >>433
>生き残る自動車メーカーは4社だけ？ 「ゴーン追放後」の日産にXデーが迫る
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2020/07/x.php
なんか著者が日本悲観論で飯食ってるような奴だし
ルノーとの経営統合を良いことのように書いてる時点で
ダメダメだな 無駄に工場動かして、多量自社登録して、全力赤字だったとしたら
販売台数激減して黒字化するための作戦なのかもしれない
そんな知恵があるかは知らんけど >>483
レベルの低い糞記事だな。
アンチはこれで満足して恥をさらしてるようだが。 日産経営陣だらしないから経営危機なんだ
アンチがどうの問題でないよ
信者レベル低すぎ >>486
アンチが馬鹿なのは否定できないだろ。
日産の経営陣が糞なのも事実だが。 ことおじ爺さんノート中古買ったのに、まだ馬鹿言って嵐てる (笑) 日産君、別IDでジュークスレにも出現
541 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spa1-wZeR)[] 2020/07/11(土) 06:46:01.09 ID:FejHwS+pp
よく読んだら色々とおかしいな。大丈夫か？ >>487
ことおじ爺さんが1番のスレ荒らしのアンチやんか
馬鹿決まりだな トヨタのTHS-2もらっとけばここまで日産は酷くならなかったけど。
ヤリスは非常に実燃費がいいらしい。これを使ったヤリスクロス、カローラクロスで
攻められたら日産は死に体になっちまう。 カローラクロスは3気筒ダイナミックフォースじゃないだろ。ヤリスと同じ燃費になんかならん ヤリスが良いのは認めたんだよな
キックスの走りの話しも飽きた eパワー用電池を中華製にする気満々だが、リーフの電池は既に中華メーカー製しかないんだな
ぎじゅつの日産ご自慢のリーフ、制御装置はトヨタ、電池は中華w
日産、次世代バッテリー 中国社と共同開発
https://www.netdenjd.com/articles/-/233996
>ＥＶ用の電池では「リーフ」に採用するエンビジョンＡＥＳＣグループ（旧オートモーティブ・エナジー・サプライ）に加え、中国のＣＡＴＬからの採用を拡大している。
エンビジョン何某→オートモーティブエナジーサプライを中国のエンビジョングループが買収して２０１９年４月に設立した企業。
ホムペを見れば目障りな中華フォントと怪しい日本語ですぐにコテコテの中華企業と分かってしまう
まあ中華フォント使ってくれると「信用ならない企業」って自白してるも同然だからわかりやすくていいけど ヤリスで変換しようとすると
やりすぎ!!!イタズラくん
と出るんだけどなんだこれ・・・ >>492
カローラクロスはプリウスのTHS-2改（1800ccから2000ccにUP）なんで燃費は落ちるかもだが、
電池容量をUPして回生量増大、モーター走行域拡大で燃費はそれほど悪化してないかも。
キックスは世界中から部品を取り寄せてタイで組み立てるのか。なかなか大変だな。 >>495
タイ工場で早速作業ミスかよw
>リチウムイオンバッテリーにおいて、製造作業指示が不適切なため、内部のガス抜きバッテリーチューブジョイントのキャップが付いていないものがあります。
サビキャンとはいうが、まだ一台も客の手元には渡っていないのでは…？
全数展示車、試乗車やろ >>495
工場作業者のレベルが低すぎるだろ、これ
他にも、ボルトの締め忘れとか、誤配線を心配してしまうレベルｗ よく読んだらバッテリー単体の製造ミスか？
ノートセレナeパワーのバッテリーは現状パナらしいが、キックスのは既に中華かもな
同じ会社が作ってるなら今更「製造作業指示が不適切なため」なんてミスは起こらないし、あったとしてもノートやセレナもサビキャンの対象になるはず >>491
ヤリスクロスやカローラクロス買えば？
サメ顔にQXシリーズパクリ顔
好きな方選べw >>495
タイ生産なんかにするからこうなる。
タイ土人なんかに車なんて作れない。
嫁がキックスを欲しがってるんだが、俺はタイ製って事で反対してる。
カローラクロスもタイ製になるらしいから全く要らない。
ドイツ車の方が何倍もマシだ。 ワイ電池業界関係者
支那電池を車に使うのはマジヤヴァイ
セパレータに夾雑物が付着して腐食
ショートして発火する
これは温度センサじゃ防げない
正気とは思えない >>504
じゃあテスラの方がヤヴァイじゃんｗ
まあ、米国で売る分はパナソニック製らしいけど トヨタも日産も、1.5Lクラスまで3気筒になってしまうのか。。。
スズキのソリオなんて高級車だな笑 >>503
ドイツ車の生産国はドイツだけじゃーねぞ >>503
日本に入ってくるBMW3シリーズは
メキシコ製だろ これのCMでナレーションやってる奴、発音悪いよな
日産キークス（リークス）と聞こえる >>504
残念ながらEVとしての実績は中国の方が遥かに多い
当然それらの不具合の有無を確認しての判断 >>513
だからテスラもアメリカの分はパナを使うんだね
中華電池は安いだけでダメだって分かってるから
でも日産は、全て中華電池にする訳だ
分かっちゃいるけど、ダメになる会社ってダメになるような事しかしないんだよね >>514
その通り
そのパナでも完全に膜の検査はできていない
もうすぐできる検査装置が出来上がるようだが
>>513 みたいなのは単なる無知
技術がない国はEVをやりたがる
電池さえよければ馬鹿でも作れる車だ支那 >>495
展示・試乗車分だけで客には売ってないからセーフ！ >>510
新型3ってかっこ悪いけど、メキシコ製か、納得
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1425018.jpg
どっかの駐車場に停まってて、なんかやけに小さくて貧相だから新しい1シリーズかと思ったら3で「ハァ？」ってなったわ >>508
ああ、分かってるがドイツ人が作ったドイツ車って意味だよ。
言い方悪かったな。
>>510
それも要らないな、ドイツ車でも特にBMWは無いな。
昔嫁がマーチを欲しがりディーラーへ見に行ったが、タイ製って事で却下した。
日産も栃木工場で作ってる車なら良かったんだがなぁ…。
俺も昔から日産車が好きで今でもBNR32とBNR34に乗ってるけど買い換える車が無いわ。
日産ならR35位しか欲しい車が無いけど、トヨタホンダにも欲しい車が無い。
買い物車としてならベンツのCクラスが良いんだけど、嫁はデカイ車に乗りたくないらしい。 電池は我が国産以外はゴミ扱いなんだがなぁ
知らないんだな 無知は怖いな
電池膜も 旭化成と東レ以外は 膜の形をした何か扱い
ノーベル賞は伊達じゃないぞ そういややたらEVやりたがって潰れそうになってるメーカがあったな
ニッサンっていうんだったっけか >>521
テスラもパナソニックと決別w
頑張ってねww いくら粋がっても
新車販売始めた途端 電池でリコールｗｗｗ
とかする落ちぶれたメーカなことには変わらないんだがなぁ
かわいそうになあ信者は >>524
>テスラもパナソニックと決別w
はいデマ >>524
中華内製造の車載電池を中華メーカーから調達するだけだぞ
中国人でも本当に金がある人は中国製を嫌がるからな
日本製あるいはアメリカ、ドイツ製を欲しがる
知らないのか？ まぁ日本マンセーももう終わってるけどな。TVだってQLEDで中国が先行、お家芸の有機ELも色あせ安い値段で性能がいいHisenseのTVが馬鹿売れだからな。 >>519
なにこの日産臭プンプンするクルマｗ
トヨタ王国の日本には安くしないと売れないってか >>531
モジュールであってバッテリーセルではないぞ >>530
電池の話で日本下げが無理になったからテレビてw
次はスマホかい？こどおじ日産君。 >>532
実車はもっとアジアンコピーカーだよ
本当にかっこ悪い ショボいクルマは日産だけにして欲しいわ。これじゃあ、日本からの中古車輸出も出来ないんじゃ無いか >>530
日本の要素技術は飛び抜けていることは間違いない
ただ拘りが強すぎていつまでたっても製品化出来ない上にできた頃には既に時代に取り残されてる
有機ELなんてまさにそれやね >>519
生産工場によってかっこよさが変わるの？ 有機ELは日本の化学力が生かされているから、ほとんど日本の材料が使われているんだろ。
さすがノーベル化学賞を何人も輩出するだけのことはある。
白色有機ELのおかげで大画面テレビが可能になったが、開発者の日本人、ノーベル賞取るんじゃね >>533
よく見れば日産君、キックスのバッテリーはノート/セレナのパナ製じゃなくて中華製という前提で話してるじゃないか
日産君って時々こういうポカを素でやらかすから面白い >>539
ソニーやパナの目指した有機ELは白色にカラーフィルターを被せた偽物じゃない 車に「Made In China」ってでかでか書いたらいいのにね >>540
「ブランニュー」の誤読はポカじゃないの？ >>24
これ3枚目は運転席椅子を一番前に出しての画像
当然この位置では運転できないので椅子はもっと後ろへ行くのでレールは出ない
アンチ必死だな お疲れさま >>502
爬虫類好きにはたまらないよね顔だよ
ヤモリクロス ２０１６年登場の車を今更新型車と言われてもねえ・・・
２０１６年の時点ならジュークもすでに旧態化していたから、その時に投入すれば良かったのに
それで今年２代目ジュークを発売して、キックスeパワーを追加投入して、ってやればなお良かっただろ トヨタのアルヴェルも以前のモデルはオルタネーターだったかデンソー製だったのに今の現行モデルは韓国製だものな。
オルタネーターや電装周りはデンソー製かせめて国産社にして欲しいわ。
今、電装周りにきっちりデンソー製使ってるのってドイツ車が多いんだよな。 >>547
ゴーン体制下でそれができなかったかもしれないだろ エアロ着けると無茶苦茶カッコいい
エアロ付きでこの値段にすべし >>545
台座が無いのには変わりないんだから足の甲が当たる危険性はあるだろ >>548
オルタはともかく、高温多湿の日本向けのエアコンは日本製が圧倒的に勝る
キックスのエアコンはデンソー製かね？ >>455
まじか、ヴェゼル見てからが良いな。それだと。 >>553
日産でタイ製なんだから絶対にあり得んと思うよ。
フランス企業の皮被った韓国製だろね。
トヨタもホンダも日産もこの体たらく。
ドイツ車の方が今や日本製使ってる部品多いんでない。 >>555
トヨタ以外はほぼValeoじゃねーか？ >>557
トヨタも国内だけかデンソー使ってんのは >>558
俺の会社の社用車新型ヴェルファイアだけど、オルタネーターにvaleoって書いてあるぞ。 >>544
キックスのeパワーバッテリーは中華製なんだね。 日産君が中華バッテリーはすごいスゴイすごいのぉ！！とか不自然に騒ぐもんだから組み立て満足に出来ないような中華バッテリー使ってるってバレちゃったじゃん。
今までどおりパナ製だったら不自然な中華ヨイショする必要ないもんね
日産君ナイスオウンゴール >>559
そうか
Valeoだらけになってんだな >>562
そう。
おかげで国産車で安心して買える車が無い。
俺はDENSO部品を使い始めたドイツ車を薦めるんだが、嫁はデカイの嫌だと言ってる。
嫁は昔から日産車好きなのでマーチやらノートに乗ってて今回キックスが欲しいらしい。
悪い車でないのは分かるんだが、電装品周りはしっかりして欲しい。 epowerはTHS、ehevより無駄にデカイバッテリー載せちゃったから中華製の安物バッテリー使わないとコストが見合わないんだろうなw ディーラーで実物をみるとなかなかに悪くない
海外の周回遅れモデルといってもやはり目新しさはある
それだけに利益重視だかフル装備だからかしらんがやたら高い値付けが残念
これはとにかく数さばいて日産復活を印象づけないといけなかっただろうに
装備削った1.5NAを思い切ったやすい価格で売ることはできなかったのか >>565
マジか？と思って親父のCクラス見てきたら本当にValeoって書いてある。
せめてBOSCHかと思ったんだが。
そうなるとトヨタのHV位しか無いのかも知れんね。 >>564
自動車工業新聞によればノート、セレナはパナソニックだからそれをそのまま使えばいい話なんだがね
こんなことしてたらかえって高くつくのがわからんのかなあ…
先の中華ウイルス騒ぎでも、日産だけがいつまでも中華部品の不足で工場を動かせなかった
安物買いの銭失いとはまさに日産だよ 新型車だと思って買ったらタイ産の5年前デビューのポンコツでしたとさ
あ、日産ではこれでも新しい方かw >>536
34GT-Rの中古は程度が良ければ千万で売れるけど >>571
家のR34GT‐RはMスペックニュルのミレニアムジェイド、1.3万km、ワンオーナー、ガレージ保管、無事故なんだか幾ら位の値が付くんかな？
主にBNR32ばかり乗ってるから走行距離が少ないんだわ。 日産叩いていい気になってるのがいかにも衰退国しぐさって感じ
どうせEV化の波に乗り遅れて日本車すべてが没落するんだから日本車同士で叩きあって笑ってられるのも今のうちだろうね
10年後には日本車に乗ってる事自体が恥になるでしょ >>572
売れば良い金になるだろうけど、在りし日の日産車として手元に置いておくのも良いかもね
今と違って自称じゃない、本当に技術の日産だった頃の日産は貴重だよ
盗難だけは気をつけてな >>573
EV減速して来てるな---中国も方針変えて来てるよ
2019年6月末に中国政府は、NEV向け補助金の大幅カットを実施した。その結果NEV販売は激減した。
１〜11月の実績は中国汽車工業協会（中汽工）発表で104.3万台。2018年通年実績は125.6万台だったが、これに届かない可能性が極めて高い。
この中国でのBEV減速を見て、調査会社やシンクタンクの予測値も変わってきた。日本国内の調査会社にはBEVの商品力を過信するところも多いが、
中国で訊けば「補助金がなければだれも買わない」「いままでNEVを買い支えてきたのは自動車メーカー、部品メーカー、自動車販売店、自治体などであって一般消費者ではない」との厳しい回答ばかりだ。
実際、BEVメーカーの工場が閉鎖された例もある。
中国にかぎらず、BEVを買ってもらうポイントは車両価格とランニングコストだ。BEVが「売れている」と言われるノルウェーでは、BEVを購入すると税率25％の付加価値税が免除され高速道路とフェリーが無料になり市街地ではバスレーンを走ることができる。
フィンランドも優遇が手厚い。しかし優遇は税金投入であり、言い換えれば「BEVを買わない消費者のほうが多い」からこそ成り立つ制度でもある。 >>575
何が言いたいのかよくわからんけどそれで困るのは欧米の自動車メーカーだけどな >>575
>BEVを購入すると税率25％の付加価値税が免除され高速道路とフェリーが無料になり市街地ではバスレーンを走ることができる。
貴族やんけ
それでもまだ普通にエンジン車が売れるのは、あんな寒いとこで電欠したらマジで死ぬからだろうな ライトもカッコ悪くスタイル今風でないな
5年まえ前に開発したの良くわかる 販社頑張れよ
808 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/11(土) 11:00:10.86 ID:+wzfGM0v0
今朝の新聞の一面タイキックのチラシが入ってたが、jWLTCやc08の但し書きがあるのに一切燃費に触れてなくてワロタ
https://i.imgur.com/WLQsEv0.jpg
今のユーザーはHVの燃費にうるさいよ～？
あ、電気自動車だから燃費関係ないのかw >>576
マイクの性能か知らんがこもり音が酷いな
駐車場とかEVで走ってる時はほぼ無音な筈なんだがな >>581
1000万はすると言った舌の根も乾かないうちに200万も値切ってんじゃねえよw >>587
アメリカまでいけば千万になるって話し
800万で購入してカナダの業者に転売
カナダの業者がアメ公に売る
それぞれにマージンなきゃビジネスにならねー >>585
海外報道だと、メキシコ生産の方も同じ顔に今後マイチェンでなるって話だね >>588
ナンバーとのバランスが今一つな気がするけど、欧州ナンバー付ける前提なのかな？ >>588
実車ダサすぎワロタ
ライズの方が遥かにマシやんw 現行ジュークをe-powerモデルにして日本で販売して欲しかった
なぜキックスなのか？ これがアンチ君一押しのヤリスクロスか
最高の車じゃないか >>588
開発してたら想定以上に酷いもん出来てヤリスの名前付けないとヤベーてなった感ある リアもヤリスそのまんまでクソダサいしキックス笑ってられんぞアンチよ ヤリスクロスの方が安全君はきっとかっこよすぎて失禁してるなwww つーかもう結構前にデザイン発表されてただろ
何で今更ダサいって騒いでんだよ >>601
日本で出ないから・・
日本で出すのはスケキヨクロスですw
リアデザインもヤリスのまんまで後席居住性は先代ジューク並みの狭さだぞこれ >>594
新型ジュークを発売直後にイギリスで試乗させたもらったんだがいい車だったよ
後席もKicksとほぼ同じくらいだけど荷室がちょっと狭いかな
俺もジュークを少し期待してたよ >>602
ハリアーもそうなんだけど宣材の画像は背景を暗くしてだささをうまくごまかしてる いやぁー十分ダセえよw
なんで叩かれないのか不思議に思ってたんだけど知らなかっただけなのねw アンチ=トヨタ信者って思ってんだったら大間違いだぞ >>588
トヨタがキックス潰しのために発売早めてまでだしてきたのがコレな
C-HRのブルドック顔やカローラのプレデター顔よりマシな >>610
キックスは4年前から地球上にあるじゃん >>601
カローラクロスはインフィニティの劣化コピーでしかない >>588
余りカッコよくしちゃうと上級車種を食っちゃうんでチープにせざるを得ないんだろな
ライバル潰しに躍起なのは判るが幾ら何でもSUV作りすぎ 最近CH-RのCM増やしてるのもキックス対策だろうなあ こどおじ日産君大ハッスル
キックスがあまりに酷く、おまけに中華バッテリーであることもウッカリバラしてしまったので話題を変えようと必死も必死
特に中華バッテリーについては大失態、どうやっても取り返しがつかない
今更いくらヤリスを叩いても無駄だよ こどおじ日産君の必死さがより悲壮感を煽り立てる
正直、もう日産君がかわいそうだ
こんなメーカーのゴミ車の擁護をさせられて
なんて空虚な人生なのだろう ヤリスクロスジジイ発狂しててワロタ
さっさと死ぬほどダサいヤリスクロスはんこ押してこいよ
あーニートだから車買えないんだっけw >>619
自分の書き込み見て少しは生きかた考えろよ。 カローラクロスってキックスのグリル逆さまに付け替えただけじゃんw >>618
うっかりばらすって日本語おかしくない？
さすがブランニュー誤読君だね リリースされても株価が1ミリも上がらないあたり、期待値の低さの反映だなあ
悪い車じゃなさそうだけど、割高感しか感じねえ
時期ノートに期待するわー 日産行ってみたら結構流行ってたわ
車が1台しかなくて試乗車も兼ねてるからゆっくり見られなかった >>624
よりによってそんな事しか言えないの？
本当にやっちゃったんだねえ
あーあ、今までせっせと工作してきたのに、全部無駄にしちゃった
悲しいなあ >>576
ウインカーの音が結構なボリュームで聞こえるということはメチャクチャ静かだな。 ここ数年ずっと日産よりリコールが多いトヨタが何だって？ >>627
まだいるのかよwww
俺なら恥ずかしくて出てこれない >>594
>>604
荷室の狭さがジュークでなくキックスになった理由みたいね。
自動車番組で1ｍの棒を使ってトランクの広さが～ってやる国だから >>634
バッテリーの件、クライアントにどう言い訳するつもり？
致命的だよ。 >>638
そうやってマーケットや顧客をバカにしてるから日産は売れないんだよ クライアント？日産の関連ディーラー販売店へのサービスで
個人ユーザー納車前だろ？ 爺さん毎日ご苦労様です
もう5チャンネル気違いNo1認定だよな
お前言う資格なんか無いで 日産君が全ID総動員してキックス中華バッテリーを無かったことにしようとしてる
だが必死になればなるほどキックスは粗悪バッテリーですぅ！と喧伝しているのと同じ
日産君の煽りにいつもの太々しさがなく、相当に弱っているようだ
気の毒だが自業自得である >>647
キックスe-POWERのバッテリー、日立オートモーティブ製なんだわ
黙っててごめんな 電池がどこのだろうがどうでもいいだろうに。
アンチは頭が狂ってるね。 此のスレ大部分はニッサンくんのじじいだな
本当に醜い書き込み
これが信者なんて情けない >>637
残念！
タイキックスは国産じゃありません！ >>635
アンチ君が騒いでるプラットフォームは形式上Vプラットフォームって日産で呼んでるだけで、欧州のマイクラと同じ全く別部品のシャシーになってるって書いてたな >>641
＞>>638
＞そうやってマーケットや顧客をバカにしてるから日産は売れないんだよ
馬鹿にはしてないと思うが
日本のユーザーは新車情報の不躾棒しかり、ミニバンや軽でも背が高くて積載量多い車が売れているのだからメーカーとしは荷室を重視してキックスにするわな
マーケティングとしては正解でしょ 馬鹿にマーケティングなんか理解できんよ。
キチガイだから。 >>648
日産君、電池作ってるのは日立オートモーティブシステムズじゃなくて日立ビークルシステムでしょ
ひょっとして旧オートモーティブ・エナジー・サプライ(現エンビジョンＡＥＳＣ(中華企業))の間違いかな？ >>654
確かに、日産のインテリジェントマーケティングは国内シェアを二位から五位まで落とすという圧倒的な実績を誇るね
今年、登録車はホンダに抜かれて三位に落ちる確率が極めて高い
そうなったら、またひとつ日産インテリジェントマーケティングに輝かしい汚点が刻まれるね 次世代リチウムイオン電池は日産が主導権を握る？
トヨタが採用しようがテスラが採用しようが日産にお金が入る仕掛け 時期電池ニッサンが主導権件握るって
こんな恥ずかしい嘘情報言うなよ >>630
そら新車投入してないと自然とリコールやサービスキャンペーンは減るやろ…
それ裏を返せば誇って良い内容ではないぞ…？
>>588
ダサいと言うか、ダイナミックシールド並のフォグの存在感アピールがすごい。
これでもSUVとしてなら実用性重視のデザインとして普通に売れるんだろうなぁ
>>658
最近になってやっとリチウムイオンに変えたトヨタの次なんて下手したら固体電池になるんちゃうの？ >>660
リコールなんて現行車じゃなく昔の車ばかりだろ
新車関係ない >>659
全樹脂電池が次世代なのはほぼ決定じゃね？
トヨタの系列会社豊田通商も３割株式買ってるよ
全固体電池は量産が難しい
全樹脂電池は量産可能 >>660
良くも悪くも石橋を叩いて渡るのがトヨタだ
そういう堅実なクルマ作りを馬鹿にしてきたから
日産は信頼を失った >>656
君の主張によると中国製バッテリーだそうだけど具体的にサプライヤーはどこなの？ キックスの電池はインド製なのか？
日本製はマツダしか使ってないとはトホホやな >>661
すまなかった。そういえば十年一昔と言う言葉があるとおり、十年前の車ばっかりな所もあったなスマンスマン。
と、まぁそれはさておき
リコール件数と台数から販売台数割ったら大体どれぐらいリコール率多いかもう少し考えたら？
あれだけクルマ売ってて日産とほとんど変わりないからあまり適当な事言うない。
自動車 リコール率で見ても上位にこれだけ出るんだからさ
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html
https://car-teacher.com/choose/recall/ >>630
そりゃ新型車(自称)を出すのが10年ぶりだからだろw >>668
それアンチ君の誤読なんだけど恥の上塗りはやめたほうがいいよ >>661
ヤリスがこのまえさっそくリコールだしたばっかだけどね >>669
日産君は誤読ってことにしたいらしいが、メディアもそう報道しちゃってるからなあ
この人たちも全部誤読なんだぁー
あまりテキトーな嘘ばっかり吐いてると恥の上塗りじゃ済まないぜ、日産君。
国内10年ぶりの新型車！ 日産が「キックス e-POWER」を3拠点中継でオンライン発表
https://autoc-one.jp/nissan/kix/launch-5007779/
日産、赤字のままで終われるか？ 10年ぶりの新型車『キックス』投入で巻き返し
https://s.response.jp/article/2020/06/25/335910.html
日本で10年ぶりの新型車、日産キックスが全車e-POWERで発売
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/2006/25/news047.html まあ、メディアに注入できるゲンナマも少ないんだろうけどね
その割に何人もの役員に4億円払ったようだけど
日産のシェアを落としまくった星野おばは何億円もらったのかな？ >>671
ちゃんと発表会でも新規モデル追加って意味で言ってるから君の言う通りメディアもアンチ君レベルのバカがたくさんいるってことだ >>673
日産君、新モデルと新型車は日産君の中でそんなに違うものなのかい？
まあ、日産基準ではセレナがミニバンナンバーワンだし、eパワーがでんきじどうしゃだし、日産は欧州で大人気らしいからね
ただ、日産基準が日産以外で通用すると思ってるならそれが君の恥だ。日産君。 >>676
じゃあ新型フィットとかそういった表現も出鱈目ってことでいいよね >>675
日産がメディアをバカにしちゃいけない
eパワーは電気自動車！プロパイロットは電気自動車！日産は世界の最先端を行ってる！と大嘘を大宣伝してくれた彼らの力がなければ、日産はとっくに消えているよ >>679
日産がって主語がめちゃくちゃだけど頭大丈夫？ >>678
日産基準ではそうなのかもね。
あまり日産基準で語らない方がいい。
正直、馬鹿だぞ。日産君。 >>679
君は早くバッテリーサプライヤーを答えたほうがいいんじゃない？ >>605
これはひどい
トヨタ&ダイハツしんでくれないかな 頭に血が上ってきたようだな。
ID変え忘れているぞ、日産君。 >>685
上で聞かれてるでしょ？
早く答えたほうがいいんじゃない？
って意味なんだけど しかし日産にとっても、10年ぶりの新型車と報道されてしまったのは手痛かったようだな
あれほどメディアを使って電気自動車だの自動運転だの嘘八百を並べ立てて来たのに、今になって…
しかも10年ぶりとのたまったのが他ならぬインテリジェントマーケティング星野おばだというから救われない 日産にも供給してるティア1勤務だけど、リコールの原因なんてサプライヤーの問題であることの方が結構多いぞ
今回のバッテリーの件は特に、恐らくサプライヤーの問題だと思う
作業手順書なり、設備のポカヨケなりが駄目だったんじゃないかな
まあ、量産立ち上げ前の工程検証で見付けられなかった手落ちはあるけどな >>691
中身読まずに並べて恥ずかしくないの？ｗ
どのメディアも「新規車種追加」という意味で言ってるんだけど
日産10年ぶりの新型車キックスは、e-POWERのみで勝負するコンパクトSUV
https://www.google.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/111381.html
日本国内向けの登録車の新型車は2017年9月に2代目へモデルチェンジリーフ以来3年弱ぶり。発表会に登壇した日産自動車副社長の星野朝子氏によると「10年ぶりのブランニューモデル」だ。
日産が10年ぶり新型車「キックス」発表…再建へのカギ握る“主力車”の実力は
https://www.google.co.jp/amp/s/www.fnn.jp/articles/amp/56244
日本市場に、フルモデルチェンジではなく、全く新しい車を投入するのは、2010年に発売した初の量産型電気自動車（EV）「リーフ」以来約10年ぶりとなる。
日産が新型「キックス」発表！ 国内10年ぶりの新規車種導入で激戦SUV市場に276万円から投入
https://kuruma-news.jp/post/268604
タイトルで自明
日産がSUV「キックス」発売 国内で10年ぶり新車種
https://www.asahi.com/sp/articles/ASN6S4TZHN6SULFA00R.html?iref=sp_ss_date
タイトルで自明 アンチがヤリスクロスの実車の画像が出回ってからヤリスクロスのヤの字も出なくなっててワロタ
あのダサさは擁護出来ないようだw >>691
それより君が言ってる中華バッテリーってどこ？
618 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa92-c9t6 [111.239.49.65])[sage] 投稿日：2020/07/11(土) 15:51:05.26 ID:WYvTeCnOa [1/2]
こどおじ日産君大ハッスル
キックスがあまりに酷く、おまけに中華バッテリーであることもウッカリバラしてしまったので話題を変えようと必死も必死
特に中華バッテリーについては大失態、どうやっても取り返しがつかない
今更いくらヤリスを叩いても無駄だよ ここまで契約報告の少ない新型車(笑)スレもないよなぁ なに！日産くんがｱｳｱｳとﾜｯﾁｮｲﾃで自演してるの？ >>694
10年ぶりのニューモデルって言われるのがそんなに辛いの？
日産君は必死に新規車種がどうとか言ってるけどそれで何が好転するのかな。 >>703
なんでアンチ君て主語がめちゃくちゃなの？ｗ
それより君が言ってる中華バッテリーってどこ？
618 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa92-c9t6 [111.239.49.65])[sage] 投稿日：2020/07/11(土) 15:51:05.26 ID:WYvTeCnOa [1/2]
こどおじ日産君大ハッスル
キックスがあまりに酷く、おまけに中華バッテリーであることもウッカリバラしてしまったので話題を変えようと必死も必死
特に中華バッテリーについては大失態、どうやっても取り返しがつかない
今更いくらヤリスを叩いても無駄だよ 日産君のいう新型車とニューモデルの違いがさっぱりわからん。
誰かわかるか？ >>703
好転も辛いも辛くないも糞もなくて、アンチ君が国語力のない間抜けだと言ってるだけなんだけど >>605
俺もそう思った。流石にこれはアメリカで売れないな >>705
君がそれを理解してないのに、記事のURL並べた意味はないよねｗｗｗ >>588
こんなのがトヨタだからってだけでそれなりに売れるんだもんな >>710
トヨタだからだけじゃない
売れるには理由がある
新型のダイナミックフォースエンジン+改良し続けた高効率hvシステム(全速度域で圧倒的低燃費)
走りに貢献する新開発の設計書tnga
最新の安全装備
金かけてしっかり開発してるんだから売れるのはトヨタだからだけではない
日産みたいにタイ製造の車もってきて新型車(笑)ってそら売れるわけないわ >>711
そういう人はヤリスでいいよねってなるだろうけどね >>693
そら車なんて大半はサプライヤーからの部品納品でできてるんだからそりゃそうなるやろ。
でも部品の細かい指示だして出荷物に対して責任取るからメーカーって存在するし、モノの監督するのはメーカーの責務よ。
そのために上流として高いカネ貰ってるんだし。
>>710
これだって実用性重視のデザインと言えばそこまで。 こどおじ日産君大ハッスル
本当の日産君いないじゃん
こりゃあ駄目だね >>711
だったらヤリスクロス行けよ
なんで嫌いなスレにいつまでも粘着してんだよ >>718
だから結局デザインで選ぶことになるんだけど、ヤリスクロスとヤリス並べたらヤリスのほうが一般受けするだろ >>588
フロントだけ一瞬見ると出来損ないのカイエンに見えなくもない（笑 もう納期が半年待ちになってるらしい
設定台数が相当少ないのか、注文が殺到してるのか >>721
価格のスレでも今日契約して納期が年明けとあったな。
日本向けの台数少なめなのかも。 >>654
それならキックスよりキャシュカイを入れるべきじゃね >>689
10年ぶりの新型車＝軽自動車は車じゃないと >>711
ヤリスのエンジンそのまま載せただけだろ
TENGAが走りに貢献？どんな風に貢献してるんだ？ >>727
TENGAってオナホールのブランド名と同じじゃね？ TENGAそんなにええんか
キックス古すぎだから仕方ないだろ スカイラインのプラットホームはV35時代から20年近く変わってないけど
ボディ剛性や足まわりの熟成が高まっているので全然別物やで
レクサスLSやクラウンは一新したけど乗り心地はコツコツミシミシと酷くなっている レーザー溶接、スポット増し、工業用接着剤、補強材でボディ剛性は簡単に高くなるからな ハリアー
どこがいいのか
だれか教えてくれ
昔のプレリュードみたいなもんか？ >>734
今のDAYSは全て日産設計でルノーエンジンをモディファイ使用
三菱は製造だけ 頭の狂ったことおじ日産爺さんわめき散らしてるな
ブザマだ ことおじ爺さんノートの中古車買ったばっかりだろう
なんでスレ嵐してるの >>576
9:00～のプロパイロット走行は何気に凄いな
夜間で雨の中でもしっかり車が白線認識できてドライバーは完全にステアリングから手を離している
今の運転支援機能って他社もあんなもんなの？ >>727
一応トヨタの弁を拾うとTNGAは
・設計そのものを低重心化を重視したプラットフォームをなるべく採用(GA-B)
・一部はプラットフォーム共用することで溶接点数増やし剛性強化(GA-K)
により走りの質を高めるらしい。
が、やはり基本の中身だけ共通化して共通部品増やして製造原価下げて利ざや伸ばすのがメインだから良いとも悪いとも言えない。
>>741
夜間で雨天でもそこまできつくなく、
白線もしっかり描かれた道路で、
曲線半径も大きいから
これだけでは判断がつかない。
他社でも概ね60km以上出てたら余裕でできる。 >>732
セダンとくにFR車は冬の時代やからな
アメリカでは売れたけど それと価格やな
スカイラインは上級グレードで300万円台だったのに
今は倍やから >>745
300じゃ廉価グレードすら買えないからな >>732
>>745
今でもネタにされるけど想定したターゲット層がガチで日本には少ないですし。
以前のモデル参考に幅広く訴求するモデル(性能・価格)でなければならなかった
https://getnews.jp/archives/484297 スカイライン完全に商品企画ミスだよな
キックスもタイ製造で5年前の改良じゃ
また企画ミスになるかな？ 現行型スカイラインは400R追加の効果でプロパイロット2.0がつくハイブリッド車より3リッターV6ツインターボのガソリン車が売れている >>746
それは人それぞれ好みの違いだよね
俺は元々車のダッシュボードの上には何も置きたくない派だったから今のナビが高い位置にある車は視界の邪魔になるだけでナビ依存運転も危険だと思うので
キックスみたいな低いナビの位置でインパネ埋込型はむしろ大歓迎 >>750
それ聞くと今となってはレクサスGS無くなるしアリストの後継に位置するのが正しい在り方かも知れん >>751
キックス5年前の開発車両だから、下で見にくい位置のままになったんだろう
ニッサンだって馬鹿でないから、新開発の車だとこんな位置にしない こんなナビ位置見たら中古車と勘違いされるな (笑) この車ってAndroid autoとかApple CarPlayに対応してるのかな？
どうもパンフレットとか見てもそれらしき記述が見当たらないのだが >>751
ナビばっか見て運転してる奴は位置変わってもチラチラ見まくるから関係無いぞ >>759
キックスの中華バッテリーってサプライヤどこ？ >>759
その中にベンツとかレクサスとかも１台もいないから、君の頭のなかではそいつらも大ゴケしたってことでいい？ >>754
90年代後半だったか？カーナビが一般車に普及し始めた時は今のようなダッシュボードの上にドンと置いた高い位置のものしかなかったんだよ
インパネ埋込型はその後だからデザインとしては新しい
だから今の高い位置にあるナビは後付け感満載で実は昔に戻った古臭いデザインだよ
昔よりナビ画面デカいから余計に邪魔臭くなっている
それだけナビ機能が充実してナビ依存運転が深まったんだろうな まぁスカイラインはヒット車ではないな。
そして仮にベンツやレクサスが継続してヒット車になるようならもっと上のブランド用意するよね。普通。
別にこれスカイラインを貶してるワケでもなんでもないからな。 >>763
知らない地区行くにはナビの助けないとな
下位置だと目の移動が大変で危険だ
HDUあれば便利だがキックスないね ヒットと言うほど売れてはないがコンスタントには売れてる
日本ではあまりイメージ無いかもしれないがアメリカではINFINITIはデザインのよいお洒落な車としてイメージされてる
一方、レクサスのインテリアは野暮ったいゴテゴテしたという印象 馬鹿は前よりナビを見てるんだろうか。
話が現実離れしてるからほんと頭が悪すぎるわ。 まぁナビモニターはある程度高い位置の方が安全上良いのは間違いないね
うちのかみさんは高いと鬱陶しいと言ってるが >>764
北米のプレミアムミッドサイズセダンとしてはq50はレクサスやBMW3シリーズ4シリーズより2014デビューから売れてる
トップはCクラスだけどな >>769
まぁそれしか言えないんでしょ
買えない理由探さないと精神崩壊するみたいだし
しかしデザイン的にネガティブな意見が少ない車も珍しいと思うよ アンチ活動する意味がわからんしな。
精神的にはすでに狂ってるし。 >>775
それが仕事の連中だからね
その仕事の指示がネットに流出しているのに情報を漏洩している人物を特定できないダメ組織 ハイパフォーマンスe-power車の登場待ち
日産はよ >>775
ことおじ爺さんノートの中古車買ったばっかりだろう
信者雇われバイトしてんの？ >>775
爺さん
ジューク、ノート、ヤリスクロス、キックスなど
朝から晩まで凄い書き込みだなぁ
これが本当の気違いなんだよな どうもキックススレが雇われ信者1番多いんかいな
こんなボロ車擁護ってなんかおかしい キックスなんぞ本当はどっちでもいい
買おうとも思わない
ただシリーズ式ハイブリッドが生き残ってハイパフォーマンスHV出して欲しいだけ
EVは充電が面倒くさい（リーフ所有）しホンダのシステムは一番凝ってるけどスッキリしない
燃費が悪かろうが、高速走行の効率が悪かろうが
やはり100%モーター駆動じゃないとな どうみても逆だろw
雇われアンチ必死すぎ
いくらヤリスクロスが爬虫類顔だからっていっても >>778
それはオレ
一緒にしないでほしい（えらそう） >>782
ボロい製品誤魔化して
ことおじ爺さんアドレス変えて何回も来てるの知ってるか？
お前もどうせ雇われやろ >>783
また嘘ついて
爺さん間違いだったら、チャンと返事するだろう >>780
ボロ車にアンチ活動してる惨めなやつがいるからな >>785
お前こそアンチのくせに爺さん自演して
スレ荒らししてるんじゃないの？
どっちでもいいけど、中身のある話をしろよな
値段が高いだのケチ臭い話ばかりしやがって ディーラーに次の車として勧められていたのがノートだったんだけど
今回のキックスが出てきて、こちらの方が良さそうかな？
ノートも秋に変わるんだよね？ ことおじ爺さん自演して 臭
キックス中身無いのにどんな話しするの 教えて vcエンジンのe-POWER、設備にものすごい金かけて作ってるみたいだぞ、キックスが少し引っ掛かるならそれまで待てばいいんでない？ >>792
VCRエンジンの工場はもうすでにあるからエンジンに対する設備投資はそうでもないはずだよ >>790
サイズ的に大きいキックスを選ぶかどうかだね キックスはサイズが大きいが、新型ノートとの差はあまりない。 ノートe-powerと比較して前面に遮音材が張られて、低速でのエンジン回転数も2000回転に落としてるから、静粛性は圧倒的に上がってる >>796
元々、大きすぎなければよくと思っていて、コンパクトカー出なくても良いと思っているんだけど
選べる車種が少なくて、シルフィも今一なんでノートが繰り上げ一位の候補なんだ 彼氏がキックス乗ってたら、ちょっとダサいかな。。って思っちゃいます メディア『10年ぶりの新モデル！！！』
オタ『10年ぶりの新モデルだと！ふざけるな！リーフが新型にったろ』
アンチ『10年ぶりの新モデルだと！五年前には後進国で売ってたくるまがなんで新モデルなんだ！！！』
どっちの意見も分かる
悪いのは長いことモデルチェンジすらしてこなかった日産だ ここまで待ったんだから、新型ノートと、アリアみてからにします >>804
新モデル追加が10年ぶりとして、それが何の煽りになってるんだ？ >>746
試乗したけど今乗ってるC26セレナのナビ位置と同じ位なので違和感なかった。
運転中は凝視するわけでもないし問題ないと思うけど。 >>808
もっと上にナビ画面がある車をしばらく使ってみれば、その便利さがわかるよ。
さすがに、トヨタ車みたいに巨大なナビ画面が下品に主張しているのはどうかと思うけど、それさえ、慣れたらいいかもと、思うくらいです。
車はおいそれと買い替えできないから、思い込みじゃなくて、使ってみて判断したほうがいいよね。 ヤリスクロス一番上のグレードはキックスと価格変わらんやん
まぁ4WDだけど ヤリスクロスガソリンにナビ関係付けると
キックスより100万くらい安いだろう
ハイブリッドで50万くらいか
ね
キックス燃費、安全装備糞だから勝負ならん >>813
ヤモリクロスの良いところ探さないとねw
キックスより安いしハイブリッド車はキックスより燃費良さそうだしね
爬虫類好きにはたまらないデザイン >>768
答え言っちゃった。
北米では高級車ブランドのinfinitiから出てるのにそれが売れ筋トップ30なんてドバイじゃないんだからさ。
ナビの高さの好みは人それぞれだけど、
個人的には目線から見てダッシュボード上で収まるならそれに越した事はないが、
収まらずにもっと上、フロントガラスの下部が少しでも隠れるぐらいなら下の方がいいし
中には爺さん婆さんだとそもそも焦点合わせるのがしんどくて同時に見れないのもいるだろうからホント人それぞれ。 これ上グレードで乗り出し250万ぐらいじゃないと絶対売れない
てか、買うやつ馬鹿すぎる ヤリスクロスはセンターアームレストさえついてないみたいだけどオプション取付なの？w >>819
最初から終わってる
始まることなんてない
技術の日産 信者さんはCHR、ヴェゼルがライバルだと豪語してたのに
いつの間にかヤリクロと比較しちゃってるのは何でなの？ >>822
イーパワーのアイドリング音のダサさだろ >>823
発電のためにエンジン回してるだけでe-powerにはアイドリングなんて概念は無いけどねw
アイドリングすら理解出来ないバカが喋るなよw >>824
横断歩道を渡っているときに騒がしい車が来ると思ったらイーパワーwwww >>825
その辺も配慮して、低速時のエンジンの発電回転数をさげたらしいぞ >>826
それは知らなかった、申し訳ない。。。
あまりにも、ノートがひどかったので汗
セレナも改良版なのだろうか。。。 >>727
何年も何年もプラットフォーム使い回し、まともなFMCもできない日産は
他社に致命的な遅れとってるよ
その結果が今の販売台数、国内順位、営業利益だよ >>828
都合上Vプラットフォームと呼んでるだけで、欧州のマイクラと同じ足回りは一新したプラットフォームになってるよ
そもそもVプラットフォームはまだ10年だから特別古いわけではないし >>828
先ヤリス、ヴィッツは15年以上つかったプラットフォームだし e-Powerって周囲からしたらうるさくはないがキーンって音が気にはなる。 あれってわざと出してる音か？
ある程度の速度で走行中でもキーンって音がしてたと思うが。 トヨタ車の徐行時の音はイメージどおりだから、あれを標準にすればわかりやすいと思うんだがな。 >>831
CMでも推してる音だから、仕方ないよね。
たぶん、インバーター音だけど、
レクサスとかの高級車だとあの音も聞こえない希ガス >>822
>>838
なんならヤリスクロスの前はライズがどうのこうの言ってたからな >>828
180系、200系、210系
クラウンは三代同じプラットホームだったけど >>828
まーホンダもそうだけどな。今時プラットフォーム新車にする体力あるのはトヨタぐらい。 と言うかトヨタもたまたま更新時期に当たっただけで今後15年はTNGAを使うことになるんだけどな。
短期でTNGA止めたら導入意図が消える。
ただホンダもニッサンもトヨタも言えるのはそのTNGAなり所謂Vプラットフォームなりの内部バージョンを更新していくかだけの話。
ホンダだってフィット4になって剛性は3に比べて強化したのをSYEの言いたい放談で語られてるし、そうやって商品は改良してくんだよ テンガの感度upしたのか。
気持ちいい(*´ч`*) TNGAってかってのレーザーエンジンとかペガサスと一緒のハッタリ名称じゃないの？ >>841
アリアのプラットフォームはEV向けの新規プラットフォームになるって予告されてるぞ
キックスクラスのプラットフォームもCMFBに順次更新されてるし CMF化は製造に影響あるからね
TNGAと違って明確な分割プラットフォームだから >>848
プリウスみたいなCセグでトーションビーム→ダブルウィッシュボーンは結構な進化だと思う
クラウンは性能も上がらず価格も値上げで出たときは結構叩かれてたな
まあ商品価値を高めるための戦略だろうけど e-4ORCEエンブレムついてる！
アリアのチラ見せ動画きたぞ
https://youtu.be/-kNX65A054I >>854
なんかNSXとかS660みたいなホンダ顔に見えるんだけどパクッた？ >>856
今さら？
ほぼアリアコンセプトのままだろ >>731
そうなんだよね
でもねものすごく重くなるんだよ
剛性が高くなるかメリット以上のデメリットだよ >>859
今更も何もパクリはパクリじゃね？
それにここアリアスレじゃないからコンセプトなんか知らねえんだけど キックススレでアリアコンセプトと知らないとかありえないだろうに >>864
なんでもそうやって他社のせいにしてるから
おまんとこの会社は落ちぶれたんだぞ
わいの好きだった頃の日産返してくれよ 【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
ePOORの現実は燃費だけじゃない
全車速他社にボロ負けなのはバレバレなんだよね >>867
加速なんてどうでも良いだろどこでレースするつもりだよ 2.0㍑のe:HEVは別格。
2.5㍑のトヨタのハイブリッドも全く歯が立たない
だからこのe:HEVは誌面に取り上げられることも少ない笑 CRVとハリアーのHV同士比較するとWLTC燃費1割近く負けててシステム出力も負けてるようだけどどのあたりが別格なん？ >>868
e-POWERって加速が自慢って言ってたのに
これって噓つきだったの?
何が自慢なの? >>868
ノートePowerはフィットより速いっ！て自慢げなやつがいたでしょ
遅くてストレスよりは速いほうが良いと思うの
それにしてもセレナで1.2ePowerは重すぎる 仲間がアコハイに乗ってるけどクラウンハイブリッドは全く相手にならないと言ってる
実際、YouTubeの0→100km/hを見ても大差がある様に見える
ファイナルを変えてる（と思う）SUVは知らん >>867
そらステハイのがエンジン大きいしそりゃ多少の差は出るわな
で、実際の市街地や高速道路の加速で
その多少の差がどれだけ生きるのかって話だわな なんか他車種の話題ばっかだけどいい車のキックスはどうした？ ミニバンでゼロヨンをしたがる輩と思われるのはちょっと・・・。 e-POWERって加速が気持ちいいんでしょ？
加速の話だから問題ないよね >>880
モーターに同じ加速負荷をかけたとして
1.2と2.0のエンジンが発電機として回ると、回転数が上がってうるさいのはどちら？
3気筒が6000rpmとか静粛正も負けちゃうだろ
ノートならいいけど非力なんだよ X契約してきた～
納期がエグくてワロタ1月やってww
もっと諸費用かかるかと思ったが乗り出し305万也
ナビは前車から取り替え。ドラレコだけどうすっかな～？ >>881
バッテリーがあるからモーターの出力=発電機の出力ではない >>882
１月！？ 半年待ち？マジですか… そりゃあ、超人気車か、生産能力か… 売る気を疑われても仕方ないですねぇ。 自分は９月と言われましたが本当かな( ´д｀) >>881
6000回転になるシーンなんて殆んどないと思うけどな >>881
市街地で巡行していて、何度もエンジンの再始動がかかるときに
始動にかかる燃料・電力コストが大きいのは1.2と2.0のどちらだと思う？
ePowerは、安価にアイドリングストップが装着できるエンジンでないと
設計の合理性がなくなってしまう
リチウムイオン電池の充電速度の問題もある
発電エンジンを大きくすればOKってわけではないと思うぞ VVT付けてエンジン始動時に
圧縮比落とせれば2Lでも同じじゃね？
VVT無いのならそんな低技術メーカは知らん 明日自分の車の整備のついでに試乗してくるよ
ちょっと楽しみ ステップワゴンe-HEVとセレナe-powerじゃ発電エンジンの力の差があり過ぎて2.0Lと1.2Lでは発電量もだいぶ差があるだろう
これでもノートよりセレナの発電エンジンは多少出力が上がっているがステップワゴン発電エンジンと比較すると根本的に非力
リチウムイオンバッテリーの最大電圧もステップワゴンは700Vに対してe-powerのセレナは最大電圧350Vで弱い
駆動モーター最高出力の差とセレナe-powerの最大トルク発生回転数が未公表なのはトルク制御が少し緩やかな加速設定なのかも ステップワゴンよりセレナは燃費よく価格低めだからそれで良し
加速性能もミニバンクラスで速い方だよ >>887
ePowerのエンジン起動はセルモーターではなく
走行用モーターでエンジンを回して起動するらしいから
VVTとかつけてないかもしれない ステップワゴンって、400mフル加速中はずっとモーター駆動なの？ ステップワゴンは走りを重視
セレナは快適性を重視
ユーザーが求めてたのはセレナでしたと >>867
セレナはSモードじゃなかっんだろw
後半はエンジンとモーターで走るステップワゴン有利だよな >>893
ああ
ePowerの静粛性を高めるには、あたりまえだけど
バッテリー容量を増やすのが一番効果的だな
ゆっくり充電できるなら、エンジンのトルクバンドを外してまで
回転数を上げる必要がない >>884
発売週とかに契約した方は9月くらいだったそうで週を追うごとに延びているみたい。
ただ、コロナの影響が減ってくると早くなる可能性もあるし、第2波などがあると更に延びる可能性も。
要は読めないんやろうね、状況が。 >>897
アウトランダーPHEVみたいに電池たっぷりのePowerにしてたら、低速でエンジン回す回数も減って高速時は常に優しく回すとかで良いのにと思うよ
まあ電池の金額とサイズと重量で載せられないやでこのスペックに妥協したのが今の日産らしいと思う
加速しようとするとすぐエンジン高回転でぜんぜんEVぽくないんだよ >加速しようとするとすぐエンジン高回転でぜんぜんEVぽくないんよ
そんなに回転数上がるか？
余程急加速してるんじゃないのか
EVぽくないに決まってんじゃん
走ってるときはだいたい効率いい回転数でエンジン回ってるだから
それでもガソリン車と比べたら静かなもんだぞ
無音がいいならEV買えと
なんかお前のレスは色々的外れなんだよなぁ ところで、ふぃっと売れてるの？
ビッツにぼろ負けだったよな アホが多いな。
ステップは2段目（直結）があるぶんギア比を加速寄りにできたんだよ。それだけの話。
ま、現状では明らかに負けてるわな。モーターの出力をさらに上げると発電量が足りなくなるし、セレナみたいなライバルとのコスパ競争が激しい車には変速機搭載が良いと思うんだけどな。 ヴェゼル乗りの夫婦がキックス試乗して走りの良さを絶賛してるよ >>904
大きさ重さを感じさせない感覚に普通の人はそうなるね >>901
キックスは、常識的な範囲の加速時に、かなり騒々しくエンジンが回るよ。
ガソリン車に比べてと、あなたはいうけど、今自分が乗ってる車は、乗り出し300万いかないガソリン車なんだが、キックスより静かなんだよ。
キックスは乗り出し350万。ディーラーは静かさを自慢してたけど、その部分では、とても自慢にはなりませんでした。 >>906
e-powerの走り出しと同じように
ガソリン車で走り出したら相当エンジンうなるだろ
それでガソリン車のが静かとかあり得んと思うけど
すごい車があるもんだな
ぜひ教えてほしいわ >>906
試乗時にそれなりに加速したがそこまでうるさくは感じなかったが？
ちなみにバイパス本線へ合流するときな >>890
セレナは全てがオプションだからXVあたりにステップと同じ装備にするとセレナの方が高い
実燃費は乗り方によるし市街地ならほぼ同等だろうけどJC08ではプロパイ付けたらステップの方が良い
キックスで高速の悪さが露呈したので高速多ければステップ >>906
キックス試乗したけど、相当に静かだよ。
普通に加速して40~50ｋｍまではエンジンかからないし（当然超静か）
その後エンジンがかかるんだけど、いつかかったか分からないくらい静か。
キックスより静かな300万しないガソリン車って何ですか？
静かなら教えてくださいよ。 e-powerより静かな車はピュアEV車くらいだよ
アンチの下手な煽りはスルーして >>912
セレナにもプロパイロットついてますけど？
ジャンルゴチャ混ぜてデタラメな比較してんじゃねーよ >>906
俺もその車乗りに行くから教えて欲しい。 >>913
エンジンかからないとか断言するの？
もう、勝手に言ってろよ。
>>910
発進加速する時にうるさかった。
バイパスで加速の時の方が、エンジン音はめだたないかもね。
ロードノイズも、風切音もないってくるからね。 >>918
で、お前の車は何なんだよ
早く教えてくれよ比較できないだろ >>918
システムONにしてしばらくは暖気モードだから少しうるさいけど
もしかしてそれのことを言ってるのか？ >>920
違います。
加速の時だけ、回転数が上がった。
何回か発進加速するシーンがあったけど、同じように回転が上がった。
これは、設計で意識的にそうしてるんだよね？ >>923
で、キックスより静かなお前の車は
何なのか答える気はないのかな？？ >>918
ノートだけど、たまにうるさく感じることはあるよ。
ノーマルモードでベタふみとかすると出やすいんじゃないかと。 >>921
単に静かということなら、たくさんあるとおもうよ。
きになるなら静かだといわれてる車を乗り比べてみればいいのに。 >>925
電気少なくなってると回りやすいね
>>926
車名言えないのはなんで？？？ ノートが五月蝿すぎたから静かに感じてるだけだろ
今時このクラスでエンジン音が気になる車なんかそうそうねーよ >>926
他人の感じかたの話なんてしてないよ。
あなたが乗り比べてキックスより静かと感じた車を教えてってだけの簡単なお願いに何でそんなに答えないの？
>>906は嘘なの？ 別にレビューなんだから比較対象の車だすだけでいいのにね 信者必死でワロウタ
キックスって、静けさしか魅力無い車なんか
燃費、安全性ダメなんだ 教えてばっかり
キックス信者ってクズの集まり (笑) アンチ君って実際に乗ったこともないから具体的なこと何一ついえないんだよね >>923
e-powerでエンジンの回転数とか見れないんだけど？タコメーター無いし、何で確認したの？w きょうびハイブリッド設定ある高級車なら大抵静かだとは思うけどなー車種は知らん どっちかというと、回生ブレーキとエンジン発電が同時に動く
減速時のほうがうるさいと思うんだよな
加速して回転数が上がるのなんて、高速道路でないと
なかなか起こらない >>945
きっと906の「常識的な加速」ってのはアクセルを床まで踏み込むことなんだよ。
それでも300でキックスより静かな車ってなかなか無いと思うけどな。
まぁ日産憎しで根性がネジ曲がってるんだろう。 まあこのクラスになると、ガソリンエンジンだと
低音しかしない車も多いからね。
少なくとも新車のうちは。 >>941
この質問は恥ずかしくないですか？
はっきり言えるのは、キックスはエンジン音の遮音をあまりしていない、ということです。 ハイブリッド乗りだが普通騒音なんか気にしないでのってる
キックス試乗したが、ずば抜けて静かとか思わなく、
そんなに加速して飛ばす運転しないから
自慢する事でないなあ
価格、燃費良くしないと魅力感じない >>946
常識的な加速とは、一般道で他の車の加速とそう変わらない加速をした、という意味です。 >>950
そんな速度域では、加速に合わせて回転数上がるとか考えにくいなあ
仕組み的に「この回転数で回しててもそのうち電池切れるかも」って
判断して、初めて回転数をアップさせるプログラムだからね
峠にでも行ってきたとか？ >>952
その通りだけどもう相手しないであげなよ。
引っ込みつかなくてムキになってるお子ちゃまだから。 日産スレ荒し連中のレベルの低さに「微笑みが絶えない」なぁ。
キックス試乗したいけど予定が合わん >>906
嘘ばっか言ってると名誉毀損、誹謗中傷になるぞ この値段でトーションビームとかマニュアルレベライザーはないわ キックスe-powerを無視できないアンチ
常にこのスレに朝から晩まで常駐するレベルw
キックスのテレビCMに釣られてライバル各社もテレビCM打ってくるほどだからな >>948
してるよ
ヴェゼルやCH-Rよりは明らかに静かな車だし >>960
トヨタも結構手抜きで、カローラスポーツ、カローラツーリングは全グレードでマニュアルレベリングだよ。 キックスとアリアは今国産車で最も注目されている2台だと言っても過言ではない サーキット走る訳でもないクルマならトーションビームの方が良くね？
荷室が広く出来るし >>969
ダブルウィッシュボーンもそんなに場所を取るわけでもないし、トーションビームでも荷室を圧迫している車もあるし、言うほど形式と直接の関係はないのでは。 >>970
それじゃ、ダブルウィッシュボーンにする意味が無くね？
アームを長くしてサスペンションでタイヤからの衝撃をボディーに伝えないのが長所なのに
トーションビーム並みにしたらアームが短くてダブルウィッシュボーンの良さが死ぬじゃん >>971
プラットホームとして共用してるからトーションビームのメリットが出にくいという話では？
Vプラはトーションビームに最適化されてるから同クラスに比べて荷室が確保されてるのは事実だし ID:mk9mB0FD0
おーい、日がかわっちゃったぞ
早く答えてくれよ
今日は試乗してくるので楽しみだ ヤリスクロスの4WDダブルウィッシュだよ
こっちが1番良いんだね >>948
嘘つきおつ、悔しかったら試乗のスクショでも揚げてみろw 俺はノートe-powerからキックスe-powerに乗り換えるからお前よりはわかってるんだがww 信者さんずいぶん余裕ないんだね
いい車なら黙ってても売れるはずなんだけどね 8:42のところからエンジン音聴こえるから見てみろ、ノートe-powerに比べればエンジン動く回数なんて少なすぎて静かなのは明白 >>906
早く300万のエンジン静かなお前の車教えろよ？w メーターは？車種名は？w 夜が明けるまでにエンジンの静かなクルマが書き込まれてますように！ お星様にお願いして
おやすみなさい。 >>981
ノートと同じエンジンでノートより重いのに
なんでエンジン動く回数減るねん
どんな不思議技術やねん
おまえの願望書いてんじゃねーよ >>985
顔真っ赤っかでお疲れ様w 恥ずかしいレスするなよwww >>985
従来のe-POWERから発電のタイミングを変更した。特に20～60km/hでのエンジン始動の頻度を大幅に下げ、これまでe-POWERで指摘されていた発電に伴うエンジン音の存在感を削減。遮音材なども追加することで、より静粛性が高められている
こんな記事でも探すといっぱい出てくるんだが？w ノートより重いのに発電頻度下がるわけないじゃん。
小学生でもわかるよ。 >>987
よくわからないなあ
60Km以上になったら発電頻度が多くうるさくなるんか >>987
電池容量が少ない時のスタートだと
エンジン回して蓄電しないとだめだろう
特に20～60km/hでのエンジン始動の頻度を大幅に下げ、ーーーこの意味説明して 宣伝先行して、燃費にも貢献しないし
なんのメリットあるの？
普通道だとサーキットみたいな走りしないし、
最新のハイブリッドだとそんなに音しないし
しかしカタログ燃費悪いなぁ >>989
日本語すら理解できないレベルのゴミだらけ。 >>994
ことおじ爺さん毎日ご苦労様です
キックスゴミと理解出来ました >>994
爺さんノート中古車買ったばっかりだよな
キックス以上に、爺さんがゴミと理解したよ >>996
だからノート中古車は俺だってば
他人のネタで笑い取ろうとするなよ恥ずかしい 60km/h以上でもバッテリー残量に余裕があれば発電しない
馬鹿には理解できないか バッテリー容量に余裕がなくなるような走り方してるってだけ
彼はそれを普通の加速だと思ってる
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