【日産】キックス e-POWER Part12【KICKS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
失礼、こっちですか
日産の新車待ち勢が多いのかな
自分も待ってる一人だがどうしようか 待てるならノートとエクストレイル待ってみれば？
それから考えても良いかと思うよ >>4
大きすぎ(車高さも)で射程外なんですよ
ラフェスタみたいなのが良いのですが
今までは買い換えで薦められるのがノートだったんでキックスには惹かれました
が、ノートも三列が出るかもと言う話を聞いたのでどうしたもんかと 日産大赤字。。。
日産自動車株式会社
2021年3月期
第1四半期決算短信〔日本基準〕(連結)
証券コード: 7201
売上高: 1兆1741億9400万円 (前期比▲50.5%)
営業利益: ▲1539億2600万円(赤字転換)
経常利益: ▲2322億8000万円(赤字転換)
四半期純利益: ▲2855億8900万円(赤字転換)
https://catr.jp/tss/bc2f5/104646 >>5
ラフェスタか。
自分も以前乗ってたからわかるけど、
ああいうタイプの車種が他社含めないよね。
ノートに仮に3列出たとしてもかつての
キューブキュービックみたいなイメージしかできないな、
個人的には。 発表前までは小バカにしてたけど実際試乗すると180度印象が変わるな >>8
コンパクトより少し大きめの車格の車が良いのですよね
ラフェスタは見切り良し、スライドドアよし、ウォーススルーよし、場合に依り三列対応良し、と極めて使い勝手が良かった
ラフェスタが無くなって、OEMプレマシーが車高高くて嫌でエクストレイルやセレナも射程外でした
経営陣も変わって復調しそうなのはもう少し先でしょうかね
ディーラーからは買い換えて欲しいオーラ出ているけど車検を通そうかと思案中 待てるんなら、噂の新型ノートベースのスライドドア車を待つのもいいかも >>9
馬鹿にはわからんからな。
まぁ、乗ってわかるなら救いがあるかもな。 >>9
俺もそう。
ヤリスクロス、CH-R、CX-30あたり検討してたんだけど（ヴェゼルは少し古いかなと）、キックス乗ったら一気に候補最有力に。
マツダディーゼルが良いと思ってたのに両者何度か乗ったらディーゼルの音が急に旧世代に感じるようになった。
CH-Rは無難に良いんだけどパワー無いね。だったら同じく無難でパワー十分、かつ静かなキックスが良いと思うようになった。
ナビ社外にすれば300ちょっとで収まるしね。
ヤリスクロスもCH-Rと同等のパワーだとするとキックスほどの魅力は無いかな。あの大排気量車のような静かさとパワーはかなり魅了的だね。 >>7
他のメーカーはコロナの影響かなりあるかもしれんけど日産は関係ないな マツダのディーゼルって当初はガソリンエンジンと変わらないとかうたってたけど
やはりうるさいしトルクは太いけど軽快に回らないしモータージャーナリストもガソリンモデルをオススメしてたね
直6かフラット6のディーゼルならガソリン車と大差無いけどね 日産がルノージャパンになる日もそう遠くないな
タイ製フランス車とかおっしゃれー！ >>13
ディーゼルは最初は「おっ」と思うんだけどね
昔のディーゼルの印象とは全く別物だから
でもしばらく運転するとやっぱディーゼルかって思うようになる
一度高出力モーターのトルクを体感するとこの良さに惚れ込むよね
まぁ乗らないとその良さが判らないというのが最大の問題なんだよね 新型ノートが発表されてキックスがどうなるかだな。
やはり割安な新型ノートにする人が多かろう。 ヤリスクロスと比べてどうなの
9月納車予定 ほぼフルスペック仕様
2駆HV Z
ブラックXシルバー 2トーン
ステアリングヒーター シートヒータ標準
アダプティブハイビーム ヘッドアップディスプレイ
アドパンストパーク BSM.RCTA.PVM 駐車機能、寒冷地仕様のパッケージ
サイドバイザー
ナンバーフレーム
Tコネクト ナビキット
ETC2 ビルトインTVキット
マット
登録諸経費
早期予約特典値引き
まあ満足の価格だった
307万で契約
ネットでの画像内装イマイチだったが、
ショールームのZ内装見て
充分満足出来るレベルだったので契約してきた ヤリスクロス フル装備で安いやんか
コスパ最高 ヘッドアップディスプレイ
ブラインドスポットモニターも付いて
キックス高すぎる
本当にぼってる 格下だから安いのは当然
それがわからない奴は見比べてこい C-HRに乗ってる知人が「隣にプリウスが並ぶと嫌」と言ってたけど、鈍重なSUV乗りでもプリウスに巻けるのは屈辱なんだろな
やっぱキックスがいいわ
速さは七難隠す、間違いない ゴーン・コロナ「二重苦」 販売減に歯止めかからず 日産
https://news.yahoo.co.jp/articles/6def99a62288f836d6336e01cbb09825c7eae3a8
日産は北米で多額の販売奨励金を使ったゴーン時代の急拡大戦略を撤回したが、
「日産が値引きをしないブランドだと再認識されるまで（販売不振に）耐えられるかどうか」
（SMBC日興証券の木下寿英シニアアナリスト）との指摘もある。 >>20
ライズのが安いじゃん
って言われても「ふーん」
ってなるだろ
そういうことだよ 格下はキックスだと思う
安全装備全然無いじゃん
燃費も悪いし
サーキット走らないから加速なんかあんまり関係ないよ >>20
ヤリスクロスはライズよりちょい大きいがキックスより初代ジュークに1番サイズが近い
その分キックスより後席と荷室は絶望的に狭く1.5Lエンジンだがハイブリッド、ガソリン車共にパワートレイン出力とトルクはe-powerのキックスには遠く及ばない。
おそらく低価格と省燃費を最大の武器として売り出してくるだろう、
でもライズより高価でヤリスより燃費は悪くなるヤリスクロスハイブリッド4WDでも各種フルオプションつけて買おうとしたら
キックス以上の見積もり総額になってしまうと予想。
最上級グレードのみ18インチホイール装備で腰高くSUV感を強調してるがルーフレールもオプション設定
ノーマル状態でのリアバンパープロテクター形状はのっぺりして「これマフラーショボ過ぎだろw」(河口まなぶ苦笑) >>22
悪いけど公開画像とレビュー動画見た限りヤリスクロスの絶望的な内装よりキックス内装は2ランク上だ
ヤリスとほぼ同じお手軽流用内装らしいがプラスチッキーなライズ/ロッキー、C-HRのインテリアデザインと比較してもヤリスクロスはショボく見える。
ステアリング周り、シフト周り、インパネやナビの位置、ドア側エアコン吹き出し口やシートもヤリスクロスはチープ感丸出し
ネット上で「田舎の公民館の応接間にあるソファに座布団を載せた状態」と揶揄される始末w
センターアームレストすら無くセーフティセンス以外のまともな装備はほぼ全てオプション設定
後席の狭さに全体的な色合いも昭和4ドアセダン風の哀愁漂う古臭いおじいちゃん仕様の内装だ。 加速のよさは日常で生きるだろ
走り出しの軽さや追越し楽さ
この辺は余裕があればあるほどいい >>22
ライズ2WD167.9万円～最上級4WD228万円のターボエンジン
ヤリスクロスが外装デザインは気持ち悪くて内装ゴミで
ライズより実用性が乏しく燃費はヤリスより悪くて価格はオプションコミコミ300万円以上。
ライズでさえLEDヘッドランプ&LEDテールランプ全車標準装備
ウォッシャー連動間欠フロントワイパー(車速感応式)全車標準装備
リバース連動間欠リヤワイパー 全車標準装備
本革巻きシフトノブ&シフトレザーブーツ(ステッチ付き)全車標準装備
前席シートレッドパイピング全車共通
リクライニング機構付きリアシート全車標準装備
センターアームレストも全車標準装備だぞw
ヤリスクロスはこれら全てオプション設定かそもそも付けられない。商品力ゼロでコスパ最悪。
マジで冷静に考えてみろよ？
ヤリスクロスHV2WD貧相内装おじいちゃん仕様オプションコミコミ300万円オーバー
HV4WDコミコミ350万円オーバーだして誰が買うの？トヨタ社員？ >>28
じゃあ安全装備の劣るRAV4よりヤリクロの方が格上ってことやな
凄いなぁ >>22
テヌキクロスボッタクロスはHUDもBSMも標準装備ではなくオプション購入です 乗りもしないでよく契約したなぁ
ガソリンモデルに置いていかれるHVなのにｗ 同じbセグだが、タイ生産で５年前開発の古い車が格上とか
舐めたらいかんよ >>30
補足情報
https://youtu.be/O1xIjHOeOiI?t=915
>>35
良いんじゃないの？
彼の選んだ道なんだし
というか後悔の念があるからキックススレを荒らしてるってのもあるかもw
まぁヤリクロ住人の性格の悪さが現れてるね しかしここの信者言う事説得力ないなあ
まぁ日産自体がガタガタの体質になってしもうて
いい加減なキックスなんか出すからな
優秀な技術者なんなスピンアウトしてるし >>37
契約したのにまだ来るくらいだからな
頭おかしいｗ 説得力ってなんだ？
誰もヤリクロ狂信者を説得する気無いぞ 何年前だろうが関係無い。
車を比較する場合において、2LのNA以下の動力性能しか無いような車と2.5LのNA以上の動力性能の車を比べたら2.5Lのほうが格上に決まってるだろ。装備云々の話ではない。
この辺の上下関係もわかってないような奴が煽られ運転するんだろうなぁ。
キックスの不満はブラインドスポットモニターくらいかな。セレナに付けたんだからこれくらい付けて欲しかった。 ヤリスクロスの最上グレードZハイブリッドとキックスの廉価版グレードで
ヤリスクロスの方が20万円安いというのがどう考えても勝ち目がないわな
ヤリスクロス最上級モデル
あらゆる機能を標準装備やOPがあるのに
全く装備がなくOP設定もないキックス廉価版が20万円も高いとか相手がトヨタで勝てる要素がない
この手のコンパクトSUVに燃費の悪いe-power程度の加速を有り難く思う変わり者は中々いないわ 燃費
ヤリスクロスHV 31.7km/L
キックスe-power 21.4km/L 車重
ヤリスクロスHV 1,280kg
キックス 1,350kg
重すぎ でも確実に加速で負けるクルマが隣に並ぶと嫌なものだよね
アクアに乗ると一日中そんな思いをするからとにかく疲れる >>45
俺は隣の車の加速とか気にしたこと無いけどね
君は毎日大変な思いして運転してるんだね
お疲れ様です >>28
サーキットだけじゃない
e-powerのワンペダル走行に慣れたら峠道や氷雪道では無敵の効果を発揮して運転するのが楽しくなるよ
下手なHVやガソリン車に戻れなくなるくらいにね ボロい車乗りが隣りの車意識するんだよな
そこで加速して優越感持つのか
本当馬鹿丸出しだよ
ヤリスハイブリッドとキックスの重量差70キロも違うのか
加速大丈夫か？ （笑） 言っておくけどSUVの路上での格付け合戦は大変なものだぞ
実際、ライズが如何に万能な車でも貧乏くさくて手を出し難いだろ？
ハリアーが売れるのは当然
キックスがそこそこ売れてるのも速さに需要があるから
（悪いが走り以外はあまり魅力を感じない） >>48
70kgの重量差なんて無いに等しい
e-powerのアクセル踏んだ瞬間から最大トルク発生できるレスポンスの鋭さ舐めたらいかんよ >>48
キックスより遥かに重いセレナe-PowerとC-HR HV比較するとセレナの方が速いね
C-HRよりは速いのは確実ね
またC-HRやヴェゼルより剛性感も高く足回りも良いとの評価(河口まなぶレビュー)
e-Powerセレナ
0-100km/h 8.5sec
0-150km/h 約19sec
C-HR
0-100km/h 9.7sec
0-150km/h 約24sec
んでノートe-PowerとヤリスHVでは145km/hまではノートe-Powerの方が勝ってる
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
同じユニットで重くなってるヤリスクロスがe-Powerに勝てる要素はほぼゼロ >>48
ヤリスクロスは同車のガソリンに負けてたけど
それこそ大丈夫か？ しかしレスポンスの話しばっかり
これしか魅力無いんかな？
そんなに加速なんかしないよ
高速110キロの巡航が多い
燃費悪いだろう >>51
この手の話になるとトヨタTHS(笑)信者がいつも「別にいつも飛ばさないし」的な言い訳を顔真っ赤にして言ってくるけど、
世の中のパワーある車も別にいつも飛ばしてるわけじゃないよね。何かのときちょっと踏むと必要なトルクがすぐ出てくるe-powerはまさに大排気量NAの余裕の運転｡静かにすぐ加速して終るからとてもスマート。
踏み込んでも加速弱いから踏み増してガサツなエンジン音奏でて加速始めるTHS(笑)にはそりゃわからない感覚だよなぁ。 バカだな
日常をストレスフリーに乗るには加速の良さが必要だろ
レースするわけじゃないにしろ加速がいいに越したことはない
燃費スペシャルがいいならそれでいいんじゃないのか
求めるものが違うんだから他方を批判してもしゃーない >>53
48の勢いがないけどどうしたの？
燃費「だけ」気にするならヤリスクロスにすれば？ >>55
走行の殆どは市街地なんだから市街地走行燃費の有利な上に車重を感じさせずキビキビ走る車の方が良いと思うけどね
まぁ人それぞれだからねw >>58
e燃費でも出てこないと確証はないからまだ妄言と思ってもらってていいけど、WLTCの郊外燃費ならたぶん大丈夫。測定ルールでノーマルモードが強制される、つまりワンペダルの回生が無い状態での燃費だから。実燃費は市街地と同等か市街地より良いと思うよ。ノートe-powerだってそうでしょ。
市街地も回生ないのにむしろよく健闘したなと。速度低いと捨てられる電気も少ないのかね。 >>61
だね
新型ノートはそれの対策でノーマルモードでも回生強くしてきそうだけどw キックスツートンモデルにナビ等、諸経費で377万で値引き
10万 367万か
ヤリスハイブリッドZのフルオプションで307万か
60万もの差があるんだ
ブラインドスポットモニター、ヘッドアップディスプレイも付かないで
ビックリしました >>64
あるけど回生率低いから回収できるエネルギーは少ない >>63
HUD良いねぇ
ヤリスクロスは更に乱視対応なのか2重に見えるよ
https://i.imgur.com/cXV6ioT.jpg
さすが最新技術だねww >>60
そこだけ見ても質感の差が歴然w
ヤリスクロス酷すぎ WLTC市街地モードならC-HRのHVよりキックスは燃費がいい アラビューとステアリング、シートヒーター、寒冷地仕様つけて見積り諸費用込みでちょうど300万、10万引いてもらって290万ってとこに社外ナビとフロアマットで310万であがりそう。
キックスは必要な装備はだいたい付いてるから見積り簡単だな。
370とかほざいてるアホはどんな見積りしてんだろな(笑) >>70←理想(CG)
>>66←現実(実写)
マックのハンバーガーの写真レベルどすな >>71
日産純正ナビ高いからね
ヤリスクロスはディスプレイオーディオ付いている分、ナビを追加しても11万程度で済むってのもある
但しその追加ナビは今時驚きのQVGAレベル解像度のナビだということはここだけの秘密なw >>72
カローラ乗りだがトヨタHUD画像
>70投稿の通りだよ 見やすい標準
嘘の画像流してどうするの？ >>74
コーティングに13万
延長保証と5年分のメンテナンス費用先払いに14万
純正ナビに31万
さっ引けば>>71じゃね？ >>60
欧州仕様はちゃんとシフトブーツついてんのにな
ヤリスと同じで日本向けは徹底的にコストダウンされてる >>78
そのかわり欧州は値段高いからな
欧州の所得と日本の所得は逆転してんだから
日本では安くないと売れない
30年前から所得が変わってないからな >>78
ブーツだけの問題じゃないと思うけどね
外人さんの評価
https://youtu.be/CEPDK7R8fBs?t=176
見所は3:10からw 四駆の設定しない日産はスバルがなぜ躍進したか?考えるべきだわ
FFでドコにでもいけるってCMが嘘臭過ぎる >>85
そうなんや
HVはいつもの団子シフトだと思ってました 不毛な争いはやめようぜ
トヨタのHV乗りだけど試乗して素直に買い替え候補に入れた
選択肢が増えて贅沢な悩みだけどな >>76
爬虫類好きにはヤモリクロスの顔はたまらない
両生類のサンショウウオからインスパイアされたフロントマスクにズングリムックリのキモダサフォルム
唯一ヤモリクロスの個性が光る外観の最大アピールポイント
中身はおじいちゃん >>87
五味はゴミだよね
信頼出来るモータージャーナリストは
島下、石井、中谷くらい
時点で河口、木下くらいか？
五郎ちゃんもポンコツになってきた
けっしてどの車を貶さない竹下ババアなんて論外 みんな必死だけど
キックスがタイ産なのは隠せない事実だよ >>92
五味さんは元レーサーだけあって試乗中の車の挙動とその仕組みを1番丁寧に詳しく説明している
車の外観デザインやインテリアに関しては河口さんが1番よく丁寧に分かりやすく説明しているよ
両者は仲良しでモータージャーナリストとしてはメーカーに媚びてる印象も薄いけどな キックスが成功してe-power増えてほしいわ
子育て終わってセレナ e-powerから買い換える車に困る
何年かしたらモーター駆動とワンペダルも他社から出るかな？ タイキック残念、かたやヤリスクロスは斬新なデザインに充実した安全装備、工夫の行き届いた室内空間も最高！
って言っておけばここに湧いてるアンチも満足するのか？
ならそれでええじゃん。そう思わせておけば。 タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジにより
プラットフォームの材質から強化構造見直しにより剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓
日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html キックスは小回り性能、スラローム切り返し性能もかなり優秀で最小回転半径は5.1m
（ライズ5.0m、Tクロス5.1m、スイフトスポーツ5.1m、C-HR5.2m、ノート5.2m、ヤリスクロス5.3m、ヴェゼル5.3m、CX-3/CX-30 5.3m、ジューク5.35m、アクアクロスオーバー5.4m、XV5.4m、欧州ジューク5.5m)
キックスの荷室容量は定員5名乗車時でクラス最大級423L
(CX-30 430L、ヴェゼル393L、ヤリスクロス390L、XV385L、ライズ369L、CX-3 350L、C-HR318L)
新生キックスの安定性は証明済み
22分4秒～
https://youtu.be/tNk7JfX70U8 なんだかんだキックスに文句言ってる奴いるけど
これが250万だったら絶賛してるわけよ
ということはモノ自体は別にいいんだよ
このサイズで手頃なかんじでe-POWERでそれなりに燃費もパワーもあって
そこらへんのハイブリッドよりか運転が楽しいし
別に250万ならむしろ、今売ってるわけわからん登録者ナンバーワンのノート並かそれ以上にうれていい
問題は300万なところだよ
その差額の50万を客がどうとらえるか
50万くらい多少払っても唯一無二でジャストコンセプトのこの車を待っていた！って人は買えばいいし
50万を高いなぁ、300万出すならハリアー買うよって人はハリアーを買えばいい
その割合によって売上が変わるだけの話
アンチはまるで200万の価値もないような、ポンコツの欠陥品みたいにいうけどそらは頭おかしいだけ
250万（税込み）だったら日本でトップ3セールス間違いなしの車だよ まぁレス仕様はあった方が良かったね
追加で安物仕様を出すとも思えないしね
たぶんNISMO仕様はそのうち追加されるだろうけど高くなるしね タイ仕様ガソリンモデルにプロパイ付けてライズと同じ値段
ePowerは50万円アップ
ならトヨタと良い勝負できたと思うけど数がこなせないしやっぱりダメだ 受注1万台したと昨日日産が言ってたけど
販社2000店舗の展示車と試乗車2台×2000店舗=4000台は確実に自社用
そうすると6000台が一般人に売れたとしてやはり売れてないな 妄想だと思いたいなら7月の販売台数注目してみてろよ
おそらく4000台ぐらいだから→販社用に回した台数 >>106
そんなに生産できてねーよw
つーか6月に2000台くらい登録されてるのが試乗車
7月に4000台納車出来るなら納車半年とかならねーよ 妥当な価格は２２０万位からかな
どんなに赤字でも役員連中の報酬にガッツリ吸い取られるだけだし
販社の人たちも大変だね。 こんなの売れるかよ
高すぎでおまけにe-powerだけとかアホ過ぎる
日産がやらないといけないことをトヨタにやられてるからな
コンパクトカーやコンパクトSUVの安いモデルを売って販売店に来てもらわないと
日産ディーラーがらがらじゃん 正直、同じ週に試乗したT-Rocより全然良いと思った
しかし日産車オーナーになるということは人生の敗北を認めることだから、そっちのほうがキツい 正直割高感はあるんだよな。
エンジンとモーターとバッテリー載せてるからと言うのはわかるとしても、
安い方の本体価格がせめて250万円台あたりだといい感じに思えるんだけど。
ま、納車待ちだけどな。 展示車はナンバー無しなんで、それでも良いと言う人には売っているケースもあるらしい。 安ければ大満足だよな。
ヤリスクロスは安くてもゴミだけど。 なんていうかヨタヲタって、燃費と値段の低さでしか車を見れないのかな……… 逆だろ
普段は高級な自動車が売れてるんだからトヨタは
ヤリスはトヨタの底辺ブランド
日産はとにかく自社買いで盛るのは止めたら
月末で3000台ぐらいポッと登録台数が増えてるんだからノート >>119
[180.60.23.129]←で検索するとアリアスレでも暴れてるのねww
ご苦労さまです >>122
ヤリスでやっと全仕様リチウムイオンバッテリーになったのを自慢してるような可哀想なやつなんです
生暖かく見守ってあげてください 個人的にはタイキックのデザインは嫌いじゃない。色々突っ込みたいけど、完璧な車なんてないと思ってるから別にいい。問題は価格だわ。ヤリスクロスと比較されてるけど、僅か数秒の加速にあの値段出すのはアホらしい。北海道ならともかく、信号無しのストレートなんてほとんどないし。
価値観はそれぞれだけど、値段的にキックスはないな。今の日産も個人的には好きにはなれんし。 別に0-100km/hの加速に惚れてるわけではないんだけどね
なんかステレオタイプ多いね 結局金が無いってことか。じゃこんなとこで愚痴ってないで遅い車買えば良いじゃんって話だよね。迷うとこじゃないだろ、身の程を知れよ。 >>124
信号が多いからこそ加速がメリットなんじゃねーか
ストップアンドゴーがと多いほど発進加速を味わえてストレスがなくなる
ゼロ100でぶっ飛ばすだけを加速とはいわない
というかむしろ北海道とかなら100キロ以上出てしまえばノーマルエンジン車でもそこから先は同じじゃねーか >>124
加速性能の良さやキビキビ走る感覚がまるで分かってないね
e-powerのトルクレスポンスの鋭さが街乗りや渋滞や峠道には最適なんだよ >>106
キックスが7月だけで4000台売れてたら恐らくコンパクトSUVクラスではダントツトップ
RAV4ハリアーを脅かすランキング順位となる またプロパイロットとモーターの組み合わせがいい
ガソリン車だと踏み足さないとモヤモヤすると思う キックスに採用された進化したプロパイロットは単眼カメラ×ミリ波レーダーの組み合わせで2台先の車両までレーダーで監視して緩やかなカーブもステアリング自動支援機能がつく
2台前の車両がブレーキを踏めば前車の減速を待たずして先にブレーキ制御
追従走行中は前車の加減速に合わせて走行し完全停止までできる全車速追従型ACC
車間の割り込み車両も検知してスムーズに減速対応する
新型ルークスはSハイブリッドとSハイブリッドターボだがキックスと同じこのプロパイロット機能がつき軽ハイトワゴン初の電動パーキングも採用されて話題となっている キックスの良さがわからないのは能力の低さゆえだからどうしようもないんだよ。
無能にはわからないんだから。 いいから買えないお前はとっととヤリますクロスのスレに行けよカス >>55
そこまでトルクいらんような
アクアやスズキのMHVくらいあれば俺はいいと思う 重いからね、アクアやマイルドハイブリッド車より。トルクやパワーはいるよ >>140
まじですか？爆売れやん。
さすがキックスやで！ かってこの人、徳大寺有恒氏を師匠と呼んでいたけど真逆の方向へ行っちゃったな 初速100km/h制動距離(ウェット）
スイフトRst 11.0ｍ
スイフトHV 10.8ｍ
ヴィッツHV 15.6ｍ
ノートe-power 9.4ｍ
デミオXD 9.9ｍ
(中略）一方興味深かったのがブレーキング。軽くて制動に有利と思われたスイフトは思いのほか停止距離を詰める事が出来ず、
11ｍ前後と言う結果。一方ノートは9.4ｍと非常に優れた制動能力を見せつけた。
これは危険回避にとって大きな武器となる。ヴィッツは今回のような低ミューコンディション下で、
ペダルを踏み込んだ瞬間の制動力の立ち上がりにワンテンポ遅れが生じ、制動距離を大きく伸ばしてしまった。
確認のため再度テストを実施したのだが結果は変わらず、安定して15m台と言う結果であった。これは要改善だ。
ベストカー2017.3.26号（鈴木直也） >>142
試乗会に声掛けてくれなかったから拗ねてる
しょせんちゃねらーだし
ガキだからなぁ 納車待ちスレ立てて本当に買った人だけ集めたらええやん >>142
これ点を挙げるならシートか。上の写真を見て頂ければ解る通り縫製イマイチ。
例えばシートバック部分の上面は直線になってませんね～。
ヘッドレスト下部の仕上げも雑。シート生地はビニール感が強く。
座ってるとジンワリ湿度上がります。スワンナブーム空港で「おっ！ 新車のアルティスだ！」と喜んで乗った時に感じるモノです。
行ったことのある人しかワカランって？か 国沢はおじいちゃんだからゼログラビティシートも知らないだろ
ヤリスクロスのシートがお似合い >>9
絶対こんな馬鹿にしたようなクルマ要らない！ってデビューまでは思っていたんだけど、
実査に目の当たりにして180度考えが変わった。
丁寧に作られているし、タイ産だなんて馬鹿に出来ない。
2週続けてディーラーに行ったけど、試乗待ちの人が多くてなかなか試乗出来なかった。
もう少し値段が安ければ大ヒットするんじゃないかなあ。 >>159
もう少し仕様が選べたらねとは思うね
ただ内容見るとあまり省けないかなとも思う >>160
一年後あたりにe-POWER無し車を設定してくると思う。
ディーラー担当者いわくキックス売るより末期のエクストレイルを売るように本社から指示が出ているそうで、
キックスの見積もり後にエクストレイルの見積もりも参考に出し、エクストレイル購入へ誘導しているそうだ。 >>161
e-powerのフィーリング知ってしまうと、
エクストレイルがかったるく感じてしまうけどね。 まぁエクストレイルが今まで売れてたのは広さの割には安かったからやし。 この車は運転したら外観とか内装気に入らなくても欲しくなる
本当にノートと同じエンジン、モーター、プラットフォームなのかと思うぐらい完成度が高い
ただSモードの回生ブレーキはノートのほうが好み
ブレーキ踏む頻度がノートの倍以上ある 国沢がけなすってことは
普通に考えたら良いってことだわな キックス爆売れやから、納期守れない可能性大やな。客とのトラブル避けたいんやろなぁ。
エクストレイルなら納期守れて販社もニッコニコや。
キックスはほっといても売れまくるやろうからな。 値引き30万円出せれば、充分に勝負になる。
目標乗り出し280万円なら欲しいよね >>171
バックオーダー減らせない限り値引き拡大は
難しいでしょ。
値引き云々いう人には末期のエクストレイル勧めそうだし。 >>169
エビカニ次第
つーか最近日産はクニサワ切りしてるからな 国沢みたいな癌にまとわりつかれてないのはいいことだな ノートe-powerは良い車だがネガも多い車だったが、それを丁寧に潰してきた感じだな。
最近の日産にしては最初から完成度高い。
>>166が書いてる回生弱くなったのが気になるくらいか。
これ普通に売れそうなのに台数捌けてないのもったいないな。
もしあと1年早く国内生産で数を出せてればCH-Rなんか空気になってノートに次ぐヒットになってたろうなぁ。 >>177
基本的redi-GOの延長だから軽以下の造りやぞ 雪国在住だからやっぱり4WD欲しいなー
待ってればnismoとかで出してくれるかなー >>153
加速のエンジン音も遥かにヤリクロより静かって言われてるな >>180
60万の車だしな
それでもインドのその辺の車より遥かにましな方
>>179
あった方がいいけどね
でもe-Powerのワンペダルは雪道走行と凄く相性良いよ
https://bestcarweb.jp/news/59355 河口、国沢は日和見だから、絶賛でも驚かないがｗ
トヨタ・レクサスお抱えの島下が、一通り誉めちぎった後
乗り心地硬いとか、ドアの内張りがとか…何度も何度も…
執拗にキックス下げをしてまで、ヤリスクロス上げをしてたので
これは良いクルマか？ 試乗しなきゃ、と思った。 先日、追浜のテストコースで乗ったことは以前の動画で語り、今回の公道試乗では先週袖ヶ浦でクラス的に近く、
皆さんが気にしてるだろうヤリスクロスに乗ったからこそ、改めて今回のキックスの印象を語っているわけです。
が、「先日日産をボロクソいったから忖度してる」などなど、失礼な書き込みをする方がいて正直腹が立ちます。
先ほど返信もしましたが、やはり皆さんもご覧になられるコメント欄に相応しくないものと考えたので削除しました。
私が皆さんに見ていただこうと思って作っている動画と一緒に掲載されるコメント欄ですから、
今後はこの場に相応しくないコメントは僕の判断で削除しますね。 >>183
島下は誉めてた方やし
他の日産車も誉めてるで
ノートe-powerが出た時は他のHV車が古臭く感じるとまで言って
間接的にトヨタ下げしてた >>184
このスレと同じやな
ほんとヨタ信者キチガイだらけ いやね、キックスのドアの内張り批判するなら
ヤリス＆ヤリスクロスの
「使い捨てマスク調ドアトリム」を語るべきだろうと。 >>189
内装の造りからしてやっぱりヤリスだよ
センターアームレスト無いとかトノボード無いとかシートベルトショルダーアジャスター無いとかだけでなく
ソフトパッド使ってないオールプラインパネ
同じクラスにしたいみたいだが比べるのはやっぱりC-HRやヴェゼル 河口まなぶもキックスを絶賛してるな。
ノートe-Power登場時も絶賛してたし、やっぱり乗ればわかるんだよな、まともな感覚をしてれば。
あとは新型ノートの内装がフィットみたいなシンプルな感じで出てきてくれたら満足な買い物ができそう。 しかし、キックスの後ろ姿を見ると最近出回ってる新型ノートの公道テスト車両とそっくりだな。
新型ノートは前と後ろのデザインのバランスが取れてるのか気になる。
早く真横からの画像を見たいわ。
キックスみたいに上品な線があればいいよなぁ。
ほんとセレナのマイチェン以降日産のデザインは開花したわ。
ヤリスクロスとか見ると酷すぎて失笑するしかないわな。 >>191
キックスと似てるけど新型ノートは欧州マイクラと同じ内装がいいな 日産は早くZかスカイラインの新型だせよ
400馬力のイーパワーだしたら世界が変わる
日産の評価は逆転する
e-POWERの高速クソ燃費、クソ重量、クソハンドリング
クソ電欠ノーパワーなどネガティブな面もあって
シリーズの化石技術のマヤカシやと思ってたが
400馬力のイーパワー出たらテスラ超えるぞ
高くてもいいからZかスカイラインでハイパワーe-POWERでたら世界を圧倒する
EVのネガを現実的に解決するのがシリーズハイブリッドだって世界で決着がつく
トヨタにも勝てる。そのためには技術マックスのハイパフォーマンス版が必要なんだよ
環境には良くないが。そんなことは知らん キックスの内装が安っぽいと言うが、ほとんど工場の作り込みの問題だと思う。
早急に改善できる問題…。納期早まる迄には改善してくると期待。
トランクは…DOP用意してくれまいか。フラットになるボード。
売れたらやるのかなあ…。
不評のドアの部分についちゃ、
むしろ良い、と思ってる俺のセンスが悪いのか…。
プラ＝安っぽい訳じゃないだろうに。面積の問題？ >>194
ZはVDエンジンで現行スカイラインと同じパワートレイン予定
次期スカイラインには発電専用に新型2Lターボエンジンがおごられ
430馬力トルク70kg以上のハイスペックe-powerモデルが設定予定 公道試乗動画でキックスのe-Powerが絶賛されてるのは、自分で試乗してもノートから段違いに進化したのを感じたから納得。 >>195
工場の作り込みの問題って、日産タイ工場の品質方針、品質管理の問題だからヤバいじゃん！ 初期生産分はどうしてもな。新しい部品とかあるからなおさら。
できれば生産開始から３ヶ月は待ちたいところ。 職人はつくらないと
しばらくやってたら技術も上がるよ
タイ人は結構素直で褒めたら伸びる タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジによりプラットフォームの材質から強化、
車体主要部とサスペンションメンバー等の構造を作り直しボディ剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓
日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html >>205
e-powerポン付けかと思ってたけど
改良されてるんだねぇ 日産は日本企業なのに、何故日本の工場稼働率工場と職人の養成に力を入れず、
何故タイ産にして国内で完成検査をやる、という方法を選択したのだろう？
>>208
タイ人のほうが日本人より真面目に働くから >>210
こういう理屈で、国内は無職が増えていく
そして製造技術も中国や新興国に置いていかれ、日本は益々貧困になっていく
外資はそんなことお構い無し >>207
電動車はトルクが大きいからそれに耐えられるシャシーにしないといけないし、エンジン音がしないと今まで気にならなかった空気騒音、ロードノイズが顕在化するから、ポン付けなんて無理だよ >>208
支那で電気自動車を作り
タイでハイラックスを作る
トヨタをDisってるんですね。
日産はフランス企業らしいから関係ないんじゃね？ >>208
稼働率は日本向けとアメリカ向けで生産枠確保している。
タイ工場はタイ政府が電動車製造工場誘致に補助を出しているから。
ちなみにトヨタとホンダも申請しているのでこれから増えていくかと。 >>191
でも、
現在所有している車はメルセデス・ベンツ・GLE、スバル・BRZなど。 >>215
所詮その程度の車だということやろ。
忖度するが俺は貧乏くじは引かないぜって事だ。 今秋デビューのマツダMX-30のマイルドHVモデルはライバル？ >>217
あんなもん欲しい？
多分キックスより高い。 観音開きは不便だがカッコいい
でもそれはロータリーエンジンとかさぁ、他に唯一無二の魅力があってこそはじめて成り立つ
EVってのがそれが叶うと思ってんだろうが
EVはこれからどんどん進化するし航続距離短いしで魅力がない
となるとただの不便な箱になり、つまり売れない 航続距離が短いなら近所を走るぐらいで、それなら充電の手間がいらない車を買う。
そこでマツダはマイルドハイブリッドに変更したんだろうが、マイルドハイブリッドなのに高いMX-30なんて買わない。 ロータリーのレンジエクステンダーなら勝機あったのにな
いくらになるか知らんが >>219
前開けないと後ろ開けれないドアはちょっとな
ロールスや日本車ならオリジンみたいに独立式なら ロータリーエンジンって発電機としては優秀なんだっけ？ >>224
ロータリーエンジンは
コンパクト、振動が少ない、音の周波数がモーター音に近いなど
発電機に適してるよ 発電専用ロータリーってロータリーファン感涙モノなのか？ ガチで静かで、小さくて重心が低いとなるなら感涙してもいいかもね
相応のスタイルが欲しいがね ロータリーエンジンは特性が強すぎるから、メンテにお金がかかるからな～～
それにトルクが低いから発電機を回すのに効率悪そうなんだけど………
あと、根本的に燃費が悪そう……… ロータリは長く乗るとオーバーホールが必要みたいだけど
発電機ならディーゼルの方が良さそう >>229
へぇ侮ってたが2気筒と比べてすらこの小ささは凄いね。コンパクトカーには良さそう。
ロータリーって低回転が苦手なだけて高効率領域はちゃんとあるんだね。熱効率どのくらいなんだろ。 発電専用ディーゼルとなるとヤンマーとかが参戦しそうだ >>231
冷却損失と燃焼効率が悪いから、同じガソリン燃料使っているうちはレシプロには勝てないと思う >>229
実用でよく使う低回転・低トルク域の熱効率が低いことが要因である。発電専用にとどめればロータリーの低効率域を避けて、高効率域に絞って動作できる。弱点の低回転・低トルク域は、モーターで力を発生できる注2）。
注2）マツダでエンジン開発を統括する人見光夫氏（常務執行役員）は、発電専用ロータリーの主な動作域における熱効率は、「一般的なレシプロエンジンに比べて優れるとはもちろん言わないが、それほど悪くない」と狙い通りになったと示唆した。
特別良いわけじゃないのね
それに始めはモーターの助けを借りるのね
電費は特別良さそうに思えないけどな……… 何にせよエクステンダー式の方が未来が有りそうだな
THSのエンジンは発電効率と駆動のバランスが必要だけどエクステンダーは発電効率だけで良い
つまり、最も効率よく発電できる回転数を常時使ってりゃ良い訳で、
そうなると明らかに加速とエンジン音が一致しなくなるがまぁご愛敬だろ どうして、内装が安っぽいんだろ 発展途上国をメインにしてるから？？ >>236
コストをどこに掛けるかの問題じゃないかな Ecarlifeでキックスやってるけどボロカスでワロタ >>236
元が200万円程度のクルマだからね。
そこにメッキやシルバーの加飾とかレザー貼ったりしてるけど、元は変えようがないんだろうね。 >>238
ヤリスクロスとかC-HRと比べて、シートとか全てにおいて内装が安っぽい >>243
比較してから言ってくれる？
例>>60 >>240
何がボロカスなのかと思ったら
内装の話かよ 早く試乗見たいな、五味の。購入者は見なくていいとまで言うくらいボロカスなのかね。 >>243
ヤリクロのほうが安っぽい言われてるけど ヤリスクロスのが安い！
って言うけど結局最上グレード買うことになるわな
一番下はACCすらないし
最上以下はいまどきハロゲンｗ >>248
走らない車で燃費良いより
多少燃費下がっても走りの良い方が良い 最上グレードでやっと合皮になるんだけど、あのおばあちゃん座椅子になるってのが本当に笑う
最上以下はヘッドレスト一体型ｗ や０っぱり発展途上国向け生産の車はダメだな 内装が軽自動車以下波に安っぽい >>254
今時の軽はソフトパッド使ったり革使ったりすんの？
へぇ～どれ？ >>254
シートがヘッドレスト一体型なんか軽でも少ないんじゃないか？ >>259
ある意味発展途上国みたいなもんだ、国土が広すぎてインフラが行き届いてない
裕福な地区と貧しい地区が極端すぎる、都市部の貧しいとこは道路にボロいキャンピングカーがならんで汚い公衆トイレの臭いがする ナビの位置何で低いの？
最近でた車は視線移動が少ない位置にナビがあるから
違和感ある ナビ位置高いのは昭和のナビ初期のセンス
ダッシュボードデザインのまとまりを全て台無しにする 最近の車に乗ってなさそうな奴が違和感とかほざく滑稽さ。 俺はあれくらいの位置でもいいと思うけどな
最近のダッシュボードにでーんとはみ出して
ナビです！って主張するようなやつは嫌いだわ >>267
今後の車は全てそうなっちゃうけどね
高いのは否定しないが後付けナビは付けられなくなりメーカーオプションのみになりそうだね >>267
実際に乗ってみれば分かるよ
高い位置にあると見易さが段違い
低い位置の埋め込み型は古臭さを感じる
まあ、これからはHUDの情報量を増やしてナビとか計器類も無くなっていくだろうけど >>268
プロパイロット2.0になると純正ナビ強制だっけ？
>>269
そら見やすいだろうけど
でーんとはみ出してほしくないの
純正なのに後付けみたいじゃん 基本が5年前の車だからナビ位置とかしょうがないじゃないか HUDは誘目されるので消せるようになってなければならないという決まりがある
また別の法規ではスピードメーター及び燃料残量、テルテールは常に見えないとダメとなってる
つまりHUDだけに集約されることはないよ メーターは見れる時(安全確保)に見る
HUDは見たくない時に目に入ってくる、気が散る >>271
設計年数とナビ位置は関係無い
液晶パネルの大きさと解像度だけ 高い位置にあっても純正ナビの解像度がQVGAクラスな車もありますしw FFしか無い時点で東南アジア向けってのが分かるｗ シートの形状が、昭和の軽自動車の臭いがするし 最近、THSの追い越し加速のレスポンスの悪さが気になる
エンジンを始動しなきゃフル加速しないんだから当然か
この点ではシリーズハイブリッドが上だろな、圧倒的に。 自分の力とは全く関係ない車の魅力で戦い始めたあげくマウント合戦するの疲れそう
インテリアパネルを社外品で探してたら、左ハンドル版しか見つからなかった。純正は高いし
リアの分がないので、いいの見つけた人いたら教えて下さい。 >>282
どんなの？
つーかそんなの純正にあったっけ？ >>283
ディーラーオプションでシフト周りと前ドア分のスイッチパネルの
セットである。
貼り付けタイプなのに4万もするのはなぁ。
いずれ社外で出るならそれ待ってもいいかと。 >>284
貼り付けタイプなのか？違うように見えるけど >>284
あったね
あれはパネル交換じゃないかな？ 元のやつぼこっと外して
そこにピタっで終わりじゃないの？
高いよなぁ 今からキックス買うと納車っていつぐらいになるのかな？ >>290
色やらメーカーオプションにもよるけど12月から年明けと言われるかも
ただコロナの影響で生産量上げられないのが主な原因だから短くなる可能性もあり >>291
タイはコロナ感染が殆ど終息している筈だけど
海運など物流関係がネックとなっているのか？
こんなことなら日本で製造すれば良かったのに
役員連中の感覚が理解できない 五味さんの車両レビュー見て今回のキックスはスルーすることにした >>292
タイの非常事態宣言解除したの昨日だよ
というか生産ライン構築に半年以上掛かるのにその時点でわかるはずないでしょ そっかぁ古い車なのか
フルモデルチェンジ前の円熟モデル好きにはいいかも >>293
五味の動画は見てないけど河口の動画では褒めてたよ
てか完成度高くてビックリしたから試乗したほうがいいよ
燃費求めるならヤリスクロスだと思うけど >>285
>>286
ディーラーオプションのカタログ持ってるなら
シフトパターンの辺りとかを見れば段差があるから貼り付けと分かる。
営業に聞いても多分貼り付けだろうと言われた。 >>296
7/11に試乗済み
候補には入れてたけど、五味さんのコメントに共感する部分が多かったんだ >>290
何があったのかはわからないけど
早期に契約してた人は1か月近く、最近契約した人は大きい人で4か月近く
納車予定日が早くなってるみたいだから
今契約しても年内に納車はできるかも キックス乗って良さがわからないのは無能だから話す価値なし。 >>300
確かに内装の質感は他社の方がいいかも
でも運転したらそんなことどうでもいいぐらい良い車だと思うんだよな
いろんなSUV運転したけど 内装は質感よりもフィットみたいにすっきりしてるとかそういう部分に俺は価値を感じる。
キックスも悪くはないが、俺は新型ノート待ちだからな。 五味さんはヤリスクロスの内装も高齢者の方々向けに感じるとシート素材も汚れが詰まりそうで個人的に好きではないとボロカスに言ってたし
ヤリスクロス走行レビュー時も「肘置き欲しい」と何度も言ってたね 実際ヤリスクロスは行き場を失った高齢者向けだからあんな醜い顔やいかれた内装なんだと思うわ。 >>300
特に何処に共感したの？
参考までに教えて 内装も気になり出すとキリが無いからな
先代のLSや51シーマに乗ってたけど、かえってコストをかけてないところを粗探しする自分がいた
ロールスやベントレーでもないと満足出来ないよ ま、洗練されたe-Powerの勝利だよな。
ライバルの走りでは満足しようもない。 >>303
乗るのが自分だけだったら内装チープでも気にならないんだけどな
人を乗せるなら内装がチープなのとシートがショボいのはいかん
ヤリスはヤリスクロスも含めて乗るのがドライバーオンリーなら素晴らしい車だよ
自分しか乗らない＝ヤリス、ヤリスクロス
人も乗せる＝キックス
こうなるんじゃないかな ヤリスクロスを見て、昔マークXzioみたいな名前のイモ虫車があったのを思い出した。
トヨタは割といかれたデザインの車を出す。
なぜだろう。 気に入った人は買う，そうでない人は買わないでいいじゃない。
自分は買いました。12月納車予定。 ベスモ好きだったんで、木下隆之のレビュー見て欲しくなったわ >>316
ミラーが普通の鏡があってもよかった
って不満言っててかわいいなと思った >>318
ルームミラーって普通の鏡にもできるだろ 五味は独断と偏見って言って予防線はるぐらいにはヘタレだし、有象無象のモータージャーナリストの１人の意見ぐらいに受け止めればいいよ。
ウンチク言うのでそこは面白いし、分かってる感から信用しちゃう人多そうw
複数のプロ評論家たちの意見と自分が試乗して感じたことを刷りあわすのが良い利用法だと思うよ。
１人だけの意見を参考にするのは損じゃねえかな。
関係ないけどワン速チューブって人の動画は内容に文句ないけど、映る腕がデブで見てると
イライラするわwしかもほぼそのデブ腕がえんえんと出てくるのでツラい。言いがかりみたいな
理由でファンの人いたら申し訳ない。 >>320
今見たら
レバーひくと鏡になるんやで
ってコメントに
好みで使い分けれる
て返信しててワロタ
お前動画内ではっきりデメリットて言ってたろうが 日産の内装は酷い
キックスも現行フィット以下の内装やんけ ホンダってメーター周りや
シフト周りはやたらごちゃごちゃしてるのに
その他は簡素なイメージ >>323
まぁ知らなかったか、教えられなかっただけやろ >>324
キックスもノートX位の価格なら、この内装でも納得できるんだが ディーラーにツートンじゃない内装のが入ったので見に行ってきたよ
こっちの方が落ち着いてていいと思うわ
この展示車なら待たずに乗れますよと進められたがあの色に乗るのは結構キツいので断ったが… 納期ヤバすぎて展示車も売ってるってどっかの記事に書いてあったけど、そんな感じなのか
客がごねたら売るくらいのスタンスだと思ってたわ 店の方針による。
試乗車あれば展示車はただの未登録新車やし。 ヤリスクロスは安っぽいじゃなくてそもそも安いだろ
キックスは古臭いが正解だ キックスはナビ位置が低いわけでもなくハンドルを握る手の高さとほぼ同じだよ？
むしろ無駄に高い位置にナビがあっても視界の邪魔になるしダッシュボードと突起したナビの間にホコリが溜まりやすくなるから
ナビはインパネ埋込型がいいよ >>335
それが古くさいのかなぁってね。
最近の車は視線移動が少ない高い位置が普通だから。 >>337
メーター側に色々表示できる欧州車を最近の例にあげられてもなぁ
IT弱小國日本のクルマはナビ側とメーター側をまともに連動させられんからなぁ
ドイツ車勢を今時とすると、最近の日本車は一周周回遅れでキックスは二周の周回遅れな感じ 機能のことじゃないよなナビ位置が低くて古臭く見えるってパッと見た印象のことだろ >>338
ナビ位置高い車より後付け感はないけどなぁ
9インチてオレンジタンが明るい色だから浮いてるように見えるだけで
欧州マイクラはキックスとほぼ同じインパネデザインで濃いオレンジ、白、ワイン、ブルーとシートも含めた色の種類があったな 五味氏は新型プジョー208に対しても
ギクシャク感や足の固さを指摘していたし、
ベタ褒めしかしない使えない奴よりも良いと思うけどね 今時の取ってつけた感があるナビは機能的にはアレでいいんだろうけど、デザイナー仕事しろとは思うわ、どの車もｗ アンチはいよいよナビの位置でしか叩けなくなってブザマだな。 >>343
ナビメーカーに忖度しているのか
開発費が安いのか
設計が古いのか、、
うーむ エクストレイルT32後期乗りだけど9インチのナビがあの位置にあると視線移動の距離もだけど自分左手で画面の角が隠れるんだよなあ
ダッシュボードから飛び出るまではしなくてもエアコンの吹き出し口と位置を替えてほしいってのはある >>342
指摘が的外れが多いから
ゴミの評価は参考にならん ナビの位置の低さは気になったよ
メーターの所に地図表示できるなら問題ないんだけど、
200万＋αの車に高解像度の液晶二枚求めるのは酷だと思う
ナビ位置は高めにすれば液晶一枚で比較的安価で対応できてよりよかったと思う まぁ、ナビ位置は個人差あるし
試乗してみてどうかだわな ロードノイズは、遮音、静粛性への手当てがされてたとのことだが、路面により（エンジン音にマスキングされないせいもあり）気になる場面があり、それは、ひと頃のドイツ車のような、足回りとボディがシッカリしているからこそロードノイズが伝わってくる……そんな感じ。音・振動の低いタイヤに履き替えれば、より日本のユーザーの感覚に合うレベルにできるのでは？とイメージした。
これって･･･遠回しで煩いって事だね >>356
逆に言えば他の車はエンジン音が煩いってことかな？ エンジン音が静かになった分他が気になるってだけやね
単なるマスキング効果 なんとか嘘つかないように、でも書かずにはいられないて感じね
従来エンジン音にマスキングされ気にならなくなるはずのロードノイズが、変にエンジンが止まるもんだから対策しきれてなくて意識させられる場面があって、それも今時の車だとあり得ないような足回りからダイレクトにボディー経由してくるロードノイズ、そんな感じ。アジア向けならこんなもんだとしても高級タイヤにでも変えなきゃ乗ってられない
と読みました 何と比べているのかわからんけど、もとが200万のクルマなんだから、いくらか対策したところでそれなりの出来にしかならんやろ。 >>355
君は試乗して買ったの？
それとも買わないのに試乗したの？ ディーラー行ったら新型とか出たとき
試乗どうですか？
って勧められるだろ
ディーラー行かない人かな？ >>362
ヴェゼルやC-HR、CX-30より静かなんだけどね 906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd4a-qy4B [49.97.109.102]) 2020/07/13(月) 17:37:32.77 ID:LpqVzBQUd
>>901
キックスは、常識的な範囲の加速時に、かなり騒々しくエンジンが回るよ。
ガソリン車に比べてと、あなたはいうけど、今自分が乗ってる車は、乗り出し300万いかないガソリン車なんだが、キックスより静かなんだよ。
キックスは乗り出し350万。ディーラーは静かさを自慢してたけど、その部分では、とても自慢にはなりませんでした。
↑これとどっちが静かなんだろうｗ ごちゃごちゃうるせーーーーンだよ
ナビが低いとかどーでもいいだろ！
ロードノイズがうるさいとか気にしすぎ！
e-POWERは文字通りパワーだよパワー
電気の走りの加速はガソリン車じゃ太刀打ちできない
はっきりいって加速感はe-POWERに勝てる車はない（同価格帯）
それが、楽しめるんだから多少のネガは飲み込め
そして完全電気自動車と違って電欠も無ければ充電の手間もない
電気自動車のネガを解決してるのに電気の走り
凄くねーか？凄いんだよ。 本気で購入するなら
2時間ぐらい高速で走ってみるべきだと思う >>370
コロナ禍だし仕方ない
トヨタもホンダもまともに売れてるの軽だけやし >>367
その906が嘘つきなだけ
車だからエンジンが回る時に音がするのは
当たり前だろう。頭悪い奴ほど要求が底なしで気色悪い ミスった
>>366ね
嘘つきは自分が乗っている車を明かさない
下手に車名出してその車の他のユーザーに遭遇して
突っ込まれるのを何より恐れているからw ナビの位置が低いとかどうでもいいわ
それよりも問題なのは上位モデルですらスマホ連携できない糞ゴミカスみたいなナビしかないってところだろ
そのくせ単体で24万って
社外品ならフルスペックの買ってもお釣りが来るわ >>374
それな。
まぁ高くてデラオプションなのは、ディーラーの儲けという点はあるにせよ、先進技術とか謳ってるメーカーの最新車種なのに、スマホ連携できないのは流石に駄目だよな。 >>374
社外品付ければ良いじゃん
折角の2DINサイズなんだし
つーかCarPlayとかAndroid Autoとかよりナビ充実してる方が有り難いわ
どっかのDAの糞ナビなんか要らんわ >>374
いちいちスマホとケーブル接続とかもっとゴミ。Wifi接続とか出来ないのなんで？ 純正ナビは高い方がパナ、安い方がケンウッド。
バナは地デジの感度が良い以外これと言って取り柄無さそう。
ケンウッドはレスポンス良いけど、ナビ性能は今一つ。
これなら7インチワイドの社外品で好きなの
選べばいいんじゃない？ セレナとかのナビ、mm519があるんだから選ばせたらいいのにね
30万になるけどw いちいちアホみたいに報告しないだろ
一般のキックス購入者全員が5chのキックススレに常駐しているわけでもない
ヤリスクロスみたいにトヨタ関係者だらけでもないし アンチが湧くってことは
キックスが売れると都合悪いんだろうな
大変だね工作しなきゃいかん人は 今月は何台売ってたら勝利なのよ？
ロッキーライズは無理だし、ハリアーにも勝てなさそう
ヴェゼルも安定してるし
勝利条件はCH-Rより上で良いかい？ キックスの様々な不利な条件下でヴェゼルC-HR超えてたら完全勝利と言っていいと思う >>385
タイでの生産がフル稼働出来てない現状で登録台数みても意味なくね？
つーか勝敗ってw これだけ発売前からタイ生産だからとネガキャンネット工作で叩かれながらコロナ禍の最悪なタイミングで国内販売開始
キックスは史上稀にみる逆風しかない中で国内発表と販売開始したから
ヴェゼルC-HRに迫る販売台数なら本当に凄いと思う
現実はエクストレイルとどっこいくらいかなぁと予想 >>385
3ヶ月くらいは事前予約やディーラー発注分など新型ボーナスがあるから正確な台数が分からん
半年後に8000台売れていれば大勝利
5000台なら及第点
3000台なら敗北だろう 元々コロナが酷くなる前は月販5000台を目指すって言ってたから落ち着いた頃にそれだけ売れたらいいんでは？
その頃にはガソリンも追加されてそうやし。 >>393
10年間無料と言ってる
>>394
それは日産コネクトの年会費
SOSコールとは別 >>394
口頭通話でナビの目的地設定とかしてくれるオペレーターサービスの年会費が3300円
SOSコールとか、他の日産コネクトサービスは10年間無料 SOSコールも日産コネクトサービスの一つ
原則は10年間無料で、オペレーターサービスだけ有料
中古車で買ったらどうなるのかは知らん キックスが月に5000台とか受注2ヶ月ではけるやんw このタイミングで純正ナビ・ドラレコが新しくなったのか(MM319→MM320)
金額はちょっと上がってる(セットで4万ほど？)けど前(MM319)のでいいという人も、怒る人もいるだろうなぁ >>401
フロント、リアのドラレコが小さくなってるね ナビの方は1円単位で値段同じだし、名前変わっただけっぽい？ ドラレコが前方後方同時録画に対応したんだな
今までの純正ナビとも連携するんだろうか 解像度がMM319: WVGA → MM320: WXGAになってますかね。 この車はマンション住みで自宅充電できない人が買っても大丈夫な車なんです？ >>401
注文中であれば20のナビに変えれますか？ フルモデルチェンジはいつ頃かな？
日産車は6年周期ぐらい？ 日産は13年周期くらいだろ
あ、でもキックスは五年前くらいには開発されてるからあと6年くらいしたらモデルチェンジあるんじゃねーか？
良かったな >>413
自動車メーカー平均が8年とか9年になるっていわれてるよ >>414
ということは、国内向けはさらにその5年後くらいか 7月ランキングに載ってないね、圏外。
8月から本格的にデリバリーかな？ >>412
納車前なら自動的に319→320だってさ
一応確認してみれば >>401
本体の値段一緒
ドラレコが変わった分の値上がり >>419
>>420
そういう問題なら、発売延期している
予約が全然入ってないんだな
今月はセレナやノートの月末自社登録も出来てないようだし、販売台数水増しする余力がないから実数が出てしまった >>392
キックスは月販目標を非公開（笑）とかいう異常な車だったはずだけど、そんなこと言ってた？
そもそも月5000も売れたら今月だとRAV4超える大ヒットだろ ありえないな まあ日産の逆襲！U字回復！wの限界が456台登録なんだけどな 図星だとなんの反論もできず吠えるしかできない日産君
分かりやすい中卒こどおじだね 日産自体もディーラーも購入検討者自身も誰も売れるとはつゆほども思っていないのに何故か売れないことを煽ってくるアンチって謎の存在だよね
売れないのなんて最初から想定通りでダメ元で出しただけなんだからそこを煽ってもノーダメだよ？ 車種スレには売れる車＝いい車と思い込む知恵遅れがいるからね >>432
日産自体が決算発表で売れるって言うてたんですよ
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200728-03-j
今後、6月末に発売した「日産キックス」により、さらなるシェアの拡大を見込んでいます。 >>431
ここ
50位内に入ってないので、最大でも登録数496台以下ってこと
0台の可能性もあるが流石にそれはないだろう
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 6月が1800台だからフル販売になった7月は3000台は超えると思ってたのに
これじゃ憐れ過ぎてからかう気にもならないよ‥ 書き込まないと気が済まないほど気になってんだわな
興味のない車種のスレなんか開きもしないわな 信者がアンチアンチと騒ぐにつれ、
日産の販売シェアが低下し赤字が増加する
>>412
ナビは自動的に320に切り替えだねぇ
ドラレコはディーラーにまだ車が入ってないなら差額払えば変更してもらえるよ タイキックってうるさいから
海外ブランドとみなされて除外されたのかも >>445
君がいうデザインが素晴らしい車を教えて 7月の登録車数は余分に造ってた車だけだよ(200～300台？)
次の船便は8月中旬頃(お盆明け？)に来るはずだから8月も大した登録車数にはならないだろうね >>447
そんな状況なら普通は発売延期する
フィット4も不具合で数が出せないから延期してたし、スタートダッシュは大事 タイで売ってるキックスにはBSWがついてるみたいだけど、日本仕様にはついてましたっけ？ いや、日産に置かれた自社登録の数だけでも
3000台くらいあるはずなので、ランキングに入ってこないのは
明らかにおかしい
自社登録数はカウントしないってルールになったとも
聞いてないし ナビ、7月発注分は319って言われたよ。日産はこれだから... >>455
既に車両あり組付け済みなら319だろがこれからなら全て320だと言われたぞ でも6月の段階ですでにベストカーが
納期は9月上旬って言ってるから、7月8月はほぼ
登録なしだったりするのか？ｗ >>449
もともと2回、発表も発売も延期したからなぁ
6/10→6/15→6/24
で、発表した後にタイが緊急事態宣言の延長(7/31迄)を発表して
生産が滞ったからどうしようもなかったんだと思うよ >>459
そこまでわかっていて発売強行とか、本当に日産は追い詰められて自滅した感じだな
この手の趣味車は初動で売り損なうと機会損失が半端ない つか、タイの緊急事態宣言は8月末まで再延期してる
つまり8月は販売台数0確定か？
大惨事じゃないか ヤリスクロスは岩手で作るのか
タイから持って来れないあいだに日本製のヤリスクロスに客を奪われるとは
皮肉もいいとこ 250万で日本産だったら爆売れだったのになぁ
ヤリスクロスが199万だろ？
250万を超えたらあかんわな >>466
150万以下の車とほぼ共通の内装の車を200万オーバーで売ってるのにね 試乗したが、スマンが乗り出し250でも買わないわ。
買うのはアホ、情弱、ジジババだけ。 いちいち書かないと気がすまない池沼か？
何がダメなのか書けばまだ役立つ書き込みなのに
単なる荒らし つかそもそもなんで5年前に日本で発売しなかったんだ？？？
五年前ならイーパワー載せなくてもベゼルに対抗できたのでは
ちょうどいいサイズのSUVだろ
ネコも杓子も売れただろうに
そして販売が落ち着いた頃にイーパワー出せばよかったのでは
国産で作るほど売れないって思ったのかな？ あ、そもそも新興国向けの品質の低い車だから日本では売れないって判断かな？
それなら新型ジュークイーパワーならカッコ良かったのにね >>475
つまりその新興国向けだと言ってる車の品質以下のヤリスクロスはゴミと言うことやな 2020年7月 車名別販売台数
1.ホンダ N-BOX 16.222
2.トヨタ ヤリス 14.004
3.スズキ スペーシア13.338
4.ダイハツ タント 13.108
5.トヨタ ライズ 12.283
6.トヨタ カローラ 10.994
7.ダイハツ ムーヴ 10.073
8.トヨタ ハリアー 9.388
9.ホンダ フィット 9.213
10.スズキ ハスラー 8.831
月末駆け込み登録も虚しく、日産が圏内から消滅
キックスは何処へ？
>>479
タイ生産車は売れないっていってないけど >>466
「ヤリスクロス」って語呂が悪いな～
「ヤリスギヤ」なら馬鹿売れだったのに
出来杉君並にヒット >>474
5年前ってジュークのMC直後じゃないか。さすがにキャラ被ってキックス入れないだろ。
そもそもゴーン日産の方針として日本市場を軽視してたからか、デュアリス、ムラーノ、スカイラインクロスオーバーが連続的にカタログ落ちした時期。日本でクルマが売れて市場が軽視されてなければこの辺のSUVモデルは北米欧州と同様にFMCされただろうよ。 >>482
ヤリ杉谷…
年始のリアル野球盤はトヨタスポンサーになるなw >>476
信者はヤリクロと比べないと死んじゃうの？ >>483
スカイラインクロスオーバーはセダンより運転しやすく
乗り心地も良かったのにな
今ほどSUVは人気なかったとはいえ全然売れなかったね すいません～この内でホイールの交換を考えていらっしゃる方は居ますか？
知り合いの女の子がキックスの赤黒ツートンを注文したそうなんですが、純正ホイールはスタッドレスをつけて何かオシャレなホイールを履かせたいって相談されたのですが、
私は8本スポークくらいの黒いのが良さそうに思うのですが、 >>489
右ハンドルあるんか・・と思ったらインドだからか 日本未販売の右ハンドルの日本車をオーストラリアから輸入販売したら商売になるかなぁ？ >>494
SUV感だしたいホイールなら
レイズのデイトナシリーズ
ワークのクラッグシリーズ、クラッグPSV
ウェッズのアドベンチャーシリーズ >>496
V8パトロールを1000万円くらいで売るならかなり売れそう
名実ともにランクルより上だし キックスのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらキックスのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>498
日産 アルティマ、ジューク
トヨタ ハイランダー、アバロンとかは？ >>497
ありがとうございます、
レイズのデイトナは、少々本格的過ぎるかな？まぁ決めるのは私では無いので、2WDなのでワークかウェッズを推薦してみます、しかしこのサイズでATタイヤって無いですね、❄マーク がついていたらそれも有りかと思って調べてみたのですが、 >>499
それKICKSやのーてKIXや
軽のNA、しかも空力悪いとと140も出ないだろうなー >>487
ディーラーマン曰く、ムラーノ3.5Lだと横幅大きすぎるひとが買っていたらしい
実はボディサイズそんなに大きくないからね
2.5L v6も載せたらもうちょい販売できたかも知れないけど、クルマの性格には合わないだろうし時代を先取りしすぎたのかも >>494
ワークのシュヴァートsg1今年の新作モデル センターメーターのナビ表示はどんな感じです？
メインナビは低めだからセンターメーターとか
HUD表示が見やすいと助かるかも。 >>505
こんなメーカーは知りませんでした、なかなか良さげですが、17インチは無いようですね、純正タイヤを使うらしいので残念ながら、って言うかSC1を私が欲しいけど、冬のボーナスが出たら考えようかな？ いかついホイールやギラギラしてるホイールつけてるやって
夜中にジャージにキティーちゃんのサンダルスタイルでドンキに来てるようなやつらのイメージが強い >>509
ワークは日本三大ホイールの人気ホイールメーカーですよ私はキックスに18インチの輸入タイヤを履かせます >>512
この二日間結構勉強になりました、今までホイールなんてインパルとnismoを１回づつ買ったきりで、
足車のジムニーなんて10年前に中古で買ったときについていたのと車屋のオヤジがくれた鉄チンで過ごして来たから、タイヤは頻繁に買っていたけど、 いつもNAのMTに乗っている者です。
Ds：ワンペダルは運転しにくい。
D：AT感覚で運転
Deco：MTけエンブレが強く効く感じで一番運転しやすかった。
それにしても、自分の車より全然静かでした。 >>509
逆にどのメーカーなら知ってるのか知りたいわw >>455
ナビディーラーに言ったら新しいナビに変えてくれたよ >>516
いいなぁ。
自分は確認刷ると言われてなしのつぶて…。 >>517
そもそも、7月に456台しか登録できてない状況な訳で
8月はついに0台になるらしいし、タイからの輸入が止まっている限り、納車はどんどん遅れるから、変更もなんとかなるだろう >>521
8月に0台じゃなかったらbモバ嘘つきアンチって呼ぶね
格安SIMしか使えない人生が辛いからといっても嘘ついちゃいかんけどなw >>523-525
つまり、7月は不人気で売れなくて456台になったってこと？
発売翌月に大惨事じゃないか？ バレバレのアンチが恥ずかしげもなくよくやるわ。
ほんと無能。 >>528
船便が着いてないのにどうやって出荷しろと？
>>529
2～3人のアンチが必死なだけ >>531
そうだよねえ
だけど、船便が着いてないのに登録できるっておかしな事言う人たちがいるんだよ 日産の超技術は、タイから日本への陸送を可能に！！！ 国内の工場を余らせてタイで生産
欲しい人にはなかなか届かず
機会損失とはこの事を言うんだなw >>541
ハンドルの品質は確かにちょっとね。
皮が固くしわが寄って縫い目も荒くゴツゴツだ。
でも、このハンドルは日産の共通仕様なんだよね。
私の車もこのハンドルだけど、もう少し品質は良いよ。
仕入れた皮の材料が悪いと思う。 独断と偏見と断れば何言っても許されるのか？
こんなの営業妨害だろ
日産は訴えることも視野に入れるべきだよ 五月蝿いはエンジン音が静かだから相対的に五月蝿く感じるだけな >>544
でも、7月は456台しか登録出来ない大惨事なんでしょ？ >>542
そうそう
最近の日産の革ハンドルはそこそこの車から軽まで全部これなのに
なにをキックスになって今さら言ってんのか？
って感じするわ
タイ産ってのが有るからだとしか思えん。 サメ肌は言い過ぎかな
しっとり系とサラサラ系があってサラサラ重視してるだけだな
今の次期のペタペタ感が嫌いな人が多いから 五味ちゃんのインプレが上がているけど、
思ったほど辛口ではないと思う。
提灯記事が多い中では正直で良いと思うよ。
e-powerとワンペダルを絶賛に近い評価していたのは良かった。
e-powerは今後エクストレイルにもフーガにもスカイラインにも
搭載される日産の基本技術だからね。 日産は見込み生産をあまりしないからな。
トヨタだと売れそうなグレードをたくさん見込み生産して、
で、結構な数、「トヨタレンタリース」が買い上げて（昔で言う自社登録をワンクッション置いた形）、
そこから登録済み車で走行距離100㎞も走ってない（昔で言う新古車）中古車として中古車市場に出てくるんだよな。
最初にアクアが出た時に、「計画の〇倍受注」ってニュース出てた二か月後には、
一か月前に登録されたばかりのピカピカのアクアがトヨタ認定中古車としてずらっと並んでたのを思い出すわｗ
以下出たばっかりの車をご紹介しますわｗｗ
ということでヤリスのとか
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/yaris/?sort=RunningDistance&;sort_order=1
出たばっかりのハリアーなんかもね、まあ、いきなり中古車で大量にあるわけですわｗ
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/harrier/?sort=RunningDistance&;sort_order=1 >>528
ノートセレナって新型でて一年以内だっけ？ 何年経っても未使用車が大量に流通する異常な車だよw >>556
ハリアーの登録された台数考えるとセレナより何倍も多いぞ >>558
ごめんノアヴォクシーはセレナの倍新古車流れてるわ >>560
アルファードなんかも合わせるとトヨタの新古車の台数3倍じゃすまなかったわ 試乗したけどハンドルわさび感はなかったよ！わさびおろしだったら血まみれなるわ！大袈裟にするにも程がある >>560
適当にコロナ禍での登録状況みてみたけどホンダが狂ってたわ
トヨタ
ノア + ヴォクシー: 616台
アルファード： 736台
ヴェルファイヤ： 248台
シエンタ： 235台
ホンダ
N-BOX: 2071台
N-WGN: 256台
フィット:186台
フリード：409台
日産
ノート: 127台
デイズ：448台
ルークス：112台 五味の評価見て買う気が一気に失せた。高速で乗りこごちが固くて、直進性悪いのはNG >>551
トヨタとトヨタ信者ってとことん最低やな
日産だけを悪者企業にしようとするくせに
これだからトヨタほんと嫌いなんだよな >>565
あれを好きか嫌いかは個人のとらえ方ですわｗ
昔からあることだし、今更こうやって出してみても、
知ってる人は別に目新しくないし、「あるあるだよな」な話ですわ。 >>564
高速なんてプロパイロットぽちーだから気にせんでいいよ
直進性悪いって正直？だわ >>564
直進性悪くないぞ？
乗り心地も固くはなくハーシュネスについても突き上げが強いわけではなく音が気になるだけ
エンジン音が静かな分他の音が気になってるだけだよ
絶対値としてはかなり低い
ゴミの判断基準知らんが一度乗ってみることをお勧めするよ >>568
「トヨタは売れてるで日産は自社登録でイカサマ」と言う
トヨタとトヨタ信者が最低レベルの糞ってことなんだが？ >>573
TOYOTAと日産、そんなのレベルの差じゃないんだけどな
まだTOYOTAのライバルと思ってるのか(笑) >>564
一回試乗してみ？
人の感覚なんて当てにならんから >>564
五味はゴミだからね
他の人の試乗動画も観た方が良いよ
島下、河口、木下あたり ゴミはスカイラインの試乗動画の時も硬い硬いを連発してたが
オーナーだけど嫌な硬さじゃ無いからね
むしろ19インチのランフラットタイヤで良くここまでの乗り心地を確保してるなと
日産の技術に感心するしだいである >>577
その感覚がどこから来てるのか説明してないんだよね
五味くらいのスキルがあれば具体的に指摘できるはずなのに 辛口、忖度なしってキャラのために
無理矢理文句つけてる感じしかしないわ この車て出来たてホヤホヤじゃなくて5年前にデビューしてるから
そのぶん改良されててネガも潰されてる
なんで直進性悪いとか無いね このクラスの車としてはキャスター角が寝てるから安定性はいいはずなんだがな 今まで何台か車乗ってきて
その車に対する評論家のレビューも見てきたけど
当たってる納得出来る評価もあれば
お前絶対乗ってないだろと言うデタラメの嘘八百評価も多々あった
結局試乗するしかないんだよ まぁハンドルの革のフィーリングは他社の方が良いのは事実だ
何であんな古臭い材質をいまだに使ってるのかは分からん 五味はドイツ車とかにも固いっていうのかな？
現行Cクラスの乗り心地の悪さはキックスと比べ物にならんぞ 評論家は八方美人が絶対だからキックスを絶賛するわけにはいかないんだよ。
だから無理やり下げることを言わないといけない。 まぁ、河口まなぶを見ればキックスがいかに素晴らしいかはっきりわかるよな。
彼が新型ノートをキックスレベルだと評したら俺は試乗せずに新型ノート買うわ。
キックス試乗して素晴らしい車だと確信したからな。 >>47
氷雪路面はワンペダルおすすめしない
減速で滑ってタイヤロックする事がある ワンペダルで緊急時にブレーキ踏めないんじゃないか
はねーわ
さすがに無理矢理すぎ e-powerに乗ったことないから興味あるけど露骨に冷やかしで試乗は行きにくいし早くレンタカー出ないかな 五味の野郎さ日産が弱ってるから言いたい放題だな
トヨタやＶＷだったらお茶濁すくせに 五味の動画ほぼ見てるがおススメ出来ないまで言い切るのは記憶にございません >>592
減速で滑ってタイヤがロック？全く的外れw
根本的に回生ブレーキとワンペダル走行の制動力操作がわかってないね >>606
ただ最大の問題点は一般人は日産車を買おうとは全く思わないし試乗にも行かないということなんだよな
一般人を日産ディーラーに連れて行くことさえ出来れば魅力が伝わり月5000台は売れる車なんだがな ま、ヤリスクロスみたいな車をぼったくり価格で買わされる馬鹿も必要なんだよ。 >>608
じゃあ具体的に何処がどう五味氏と同じ意見か書いてくれよ
そして何と比べてそう感じたか
参考にするからさ キックスで指摘された欠点は新型ノートではなくなってるだろう。 >>612
指摘された欠点ってタイ生産で船便は使うなってこと？ 市街地の良路面なら最高とか五味は言ってたが、そんなのどの車だって良いわな
ヴェゼル、CX-3も少し荒れた道だと途端に乗り心地悪くなるしなぁ 所詮トーションビーム
じゃ難しいってことなのかな >>615
先代のアルファード、ヴェルファイアもそうだったのか？ >>615
五味の限界だろ。
静かなe-Powerだからノイズが目立つのが理解できないなんてレベルが低すぎる。 ライズが売れてる時点でトヨタバッジ付いてたら
調べもせず何でもありがたがる層が居るのは間違いない 五味はズバズバ言ってスミマセンと言いながら、言い回しに気を使ってた感があったな。内容はおいといて。むしろ信者たちのコメントがキショイ。
ソンタクないから素晴らしい！とか日産アンチと五味信者がワラワラで逆に面白い。五味信者ってピュアおじさん多すぎだろw
日産は電動化すすめたいから、ガソリンエンジンのグレードより4WDのグレードを用意しそうだけどどうなるんだろ。とにかく納車は頑張ってもらいたい。納車が
遠すぎてのチャンスロスは多そうだし。9月納車言われてから連絡もないし。納車早くなりました！の連絡待ってる(可能性極薄) ゴミ動画見てみたが、ノートe-powerの直進安定性は誰でもわかるレベルで良かっただけにどうも信じられないな。
誰でもすぐ確認できるような点を貶しちゃって大丈夫なのかね。試乗しに行く人、直進安定性なんてダメな車はすぐわかるからぜひ確認して欲しい。
試乗では皆なかなか高速には乗らないから適当なこと言ってもバレないとでも思ったのか。 一本目の動画で伏線というか、ボンネット開けてストラットタワーのところをみて意味深なこと言ってたよね。
ストラットタワーバーやストラットタワー間を構造材で溶接したような作りになってないから、逃げが出て直進安定性にも悪影響ってことを言いたかったのかな？ >>620
それな
河口の所のコメント消されたけど気持ち悪かった 試乗は個人情報と引き換えだから気軽には行けないな
買うつもりでも試乗で気が変わることもあるし
有料でもレンタカーの方が良いわ KICKS試乗して見積もり貰ってから、
他社の試乗と見積もりすると他社の車が安く感じる。 >>624
試乗はディーラーに拠るけど時間短くて坂道試せなかったりするので
レンタカーでじっくり乗るほうがいいね。
ノートの時は発売直後にレンタカーの特別割引があったから利用した。 日産レンタカーにはまだ配備されてないし、料金はノートe-Powerよりかなり高いだろうな。 そもそもキックスは新型ノートが出たらもう用済みの車だからな。
車内もキックスより広いだろうし、e-Powerが同じ仕様ならキックス買う理由がなくなる。 キックスの後にCX30見積もりしてもらったら安くてびっくりした >>630
電動化されてないノロマ向けだから原価が安いんだよ。 キックスを踏み台に新型ノートの宣伝を続ける日産馬鹿w 一人必死な人がいるな。
日産広報からの依頼か、または完全にいっちゃってるのか？ ノート出たらゴミって最終的に両方晒すバカだってことやろww >>633
半分以上がアンチの書き込みなんだけどね >>622
あー何かわかるわ。ゴミは事前情報による思い込みがちょっと激しそう。
キックスのことは少し前の動画の時点で「基本的にブラジル向けに作られた車ですから」と端から馬鹿にした言い方してたからな。
その感情が根底にあって冷静な比較が出来てなさそう。 >>637
心象か良くないと言いつつそれに全てを引っ張られた評価
具体的に言えないのは評論家として失格だと思う アンチ君って試乗すらしてないから、アンチすらできてないんだよね
ググればだれでもわかる話を連呼するばかりで 昔と違って今はネットで走行テストの動画とか簡単に見られるから
デタラメ評価ネガキャンしてもすぐにバレちゃうんだよな
評論家には生きづらい時代だよねｗ 自分が予想してたより五味さんのキックス試乗レビューは酷評ではなかったな
e-powerシステムそのものの評価は高い
キックスe-powerは静か過ぎて車体剛性もかっちり固めているのでロードノイズ程度しかキックスの音振性で気になる要素はない
足廻りは他の自動車評論家も言うように「固め」であるがゴミさんも「街乗りでは最適」と言うように決して乗り心地が悪いわけでもなく
車体剛性と共にサスペンションメンバーや大径ダンサーで足廻りも剛性強化されたためであると思われる。
それもウナ丼さんの解説にあるようにハイパワーモーターのトラクションを上手くタイヤと路面に伝えるためだろう 五味は公式動画に出てるタフト絶賛してたな 乗り味キックスよりええのか？ 五味さんは熟成期にあるe-powerのワンペダル走行への評価も高かった。
基本的にe-power車は床下に重量ある駆動バッテリーを載せているわけで
重量配分でも低重心かつロール剛性も高めているのでFFだと「リアだけが軽く感じる」のは当然ちゃ当然で後席に3人乗車したり荷室を満載にしたらすぐにリアの軽さは消えると思う。
「リアが軽くバタつく」と感じる五味さんだから直進安定性が低いと思うのかもしれないが
キックスe-powerはキャスタートレールを延長し車速感応式電動パワステ、プロパイロット対応なので直進安定性が低いとは考えられない
いずれにしても相当に神経を研がれせて走らない限り一般人の運転で感じるレベルの指摘ではないと思うよ。 結局アンチが必死に連呼してたプラットフォームも全く問題ないようだしな。
哀れなアンチ。
知能の低さをさらしただけ。 >>643
価格なりの評価はするだろ。
しかし、タフトは窓が狭いな。 >>641
大型ダンサー
なかなか躍動感ありそうな足回りですねw >>629
コンパクトで良い人は当然note待ちだわな
SUVじゃないと死ぬ、って人だけキックスオススメ もう少しでかくてもいいならエクストレイルも控えてるし
正直時期が悪いって感じするわな
これで後から四駆とか出たらガッカリだろうし >>618
180系クラウンアスリート、マジェスタ
乗り心地が硬過ぎるとの声に後期型はソフトに
V35スカイライン
サスペンションのメカニズムの一部に問題があり中期型で改善
V37スカイライン
ステアバイワイヤのフィールに問題あるとの声に一年以内に改善
キックスに多少ネガがあったとしても改善されるよ >>652
うちは三代続いて日産だから浮気しにくい雰囲気なんだよなあ >>650
ジュークもAWDはターボの高いのしか無かったから同じエンジンのグレードかe-power のAWDだけだろうね。 >>619
トヨタ信者って基本クルマ音痴だからなぁ >>657
人と同じなら安心という、意思がない連中だからな。 と言うか特定のメーカーを無条件で支持し続けてるにも関わらず、どこが一番良いって信じてる時点で車音痴を自白してるようなもの。
それがどんなメーカーでもね。 馬鹿は自分の頭で考えられないからな。
e-Powerは現状の最適解。 例えば他のメーカーの車のスレで暴れてダメな所散々指摘されてるのに馬鹿としか反論できない奴とかなんて車音痴の最たるものだよな そもそも普通のやつは嫌いなメーカーや車種スレにワザワザこない定期 >>637
そういう面では五味さんよりヤリスクロスに乗った後にキックスを再評価した河口さんがモータージャーナリストとして正しいよね >>644
だよねぇ、俺も神奈川日産の動画でキャスター角つけたと言ってたのに直進安定性が悪い？と非常に疑問。
少なくともゴミが言ってるように無意識にハンドルをしっかりもってしまうとか、今時の車でそんなレベルなわけないだろうと思ってる。
まぁ乗ったら確認かな。 何時もに比べてステアリングホイールをしっかり握っている(直進性が良くない証拠)
最近出た(コンパクトカー含めて)車の中じゃロードノイズはうるさい部類だ
数々車乗ってる五味の発言は嘘とは思えないがな 個人の感想です
としか言いようがないね
ロードノイズなんて車格考えたらある程度は我慢しなきゃいけないものだし
普段はうるせーエンジン音の方がよっぽど気になるだけのこと
直進性については自分が試乗したときは
何も変な感じはしなかったか五味さんの感想は正直謎
何かしら文句つけなきゃ、って考えがぁゃないのかｗ まぁノートとエクストレイルの発表会には社長と副社長が出てくるだろうね
星野さんしか来なかったキックスはその程度の存在 ロードノイズってタイヤサイズや溝のパターンまで関係してくると思うんだよな 五味は先入観で語る人だから
NDロードスターRS乗ってるのにSSPと勘違いして「足が微妙。RSにしたら良くなります」ってドヤってた
あの動画は消したほうがいいレベルw 五味以外直進安定性が高いと評価してるのに五味だけ低いって言ってるのがもう信憑性ない >>661
>>662
どれもこれもアイツの事で草しか生えないが本人気づかないのがもっと滑稽 プロパイロットONにしてて自分の感覚とラインが違うからハンドル強く握ってるってオチじゃないだろうな五味 自分が想像してるより、左右どちらかに寄ってると気付かされたわ
今となってはなすがままでステアリングには手を添えるだけ・・ >>681
エンジン静かな分、ロードノイズが気になる説 この手の車種はベース車両の車高を上げただけのなんちゃってSUVだから足回りや静粛性は良くない
タイヤが大きいからベースよりも更に五月蝿くなるし タイヤは良いもの付いてそうなのか。
となるとロードノイズはやや大きめなんだろうね。島下さんの動画でもそういえば大きめと言ってたな。 >>683
キックスの純正タイヤはYOKOHAMAのブルーアースE70という燃費重視のエコタイヤという部類のタイヤ
YOKOHAMAタイヤ新作ではなくスバルXVにも純正採用されているが評判は微妙 ロードノイズが大きくなるスピードに達する頃にエンジン音がマスキングで消える
絶妙な設定ともいえる 試乗すればe-powerやるなあ、と感じる人多いとおもうけどなあ。値段はお得とは思わないが、割高というより(まあ、妥当かな…?)
と思うことは出来るw 外装はフロントとか頑張ってグロス塗って樹脂部分を減らす努力をしてる感はある。リアも海外だったら樹脂の所をボディカラーと
同色にして頑張ってる(擁護) 内装はドアのスイッチ周りとかトリムは確かに寂しく感じる。だからツートーンインテリアにして、元気な色で寂しい内装をフォローしたぞ(自己暗示)
動力性能が魅力の車だから、試乗してほしいわマジで >>686
エコタイヤだからロードノイズ五月蝿めだよ 確かに少しお高めの感じはするけど
１クラス上の乗り味だからね
加えてワンペダルは他社に無い魅力 >>690
そっか、それならむしろ良かった(笑)
タイヤなら変えれば済む話だからね。
キックスにレグノ履かせたらメッチャ良さそう。 キックス試乗したけど、ボディ剛性、足回り、レスポンス、車の出来はライバルを凌駕してるね
燃費は知らん、内装もアレで十分でしょう、ラゲッジは一番広いかも 内装はアノ樹脂パーツのデザイン的に難しいかもしれんけれど、メーターフードとドア内張りの上の方にステッチ入りのアルカンターラを貼ってくれれば... みんなステッチあると高級だと無条件に思うのなんでだろ 内装(＝乗らないでも目に見える範囲で)に関して無いよりは有る方が金がかかってるから。
ニーパッドにせよ加飾にせよ一緒。
そりゃ無いより有る方が高級感演出できる以上は無条件にそう考えるって訳じゃない。 リアドライブレコーダーと電動シートぐらいだオプションで用意しろや。 んーでも、例えば靴を買うときに
表面にステッチがあったからといって
表面に糸つけてるだけで、靴底は
接着剤で貼り付けてるだけだったら
さほど高級とは思わないよね
それとも装飾のないプラスチッキーな内装は
便所スリッパみたいなもんなのかな おばあちゃん座椅子だと高級感あると思う人もいるんだから
人それぞれ そのあたり突き詰めていくと革と金属と木になるのかな、と思ってる。
そんなの高くて買えるわけないけど。
ステッチはここ10年くらいの流行りな気がする。型押しだけの偽ステッチなら無くてもいいかな。 目に見える範囲の話じゃよ？
君は納車された車のシート外す習慣あるのか知らんけどさ >>698
ドラレコあるよ
電動シートとか要らんやろ >>704
なんで死ぬの？
CX30に試乗すると毒を飲まされるの？ CX30はエクステリアデザインが好みじゃなかったからスルーしたな
というか、キックスを選んだ人はエクステリアとe-powerが気に入ったからでしょ
e-powerは気に入ったけどエクステリアが気に入らなかった人は新型ノートを待つだろうし >>564
直進性悪いか？
かなりいい方だぞ
ケイマン アクセラ CX8なども直進性高いけど
それと遜色ないよ
FFのフロントヘビー車で直進性悪かったらどうするのよ
空気圧減ってたのかな
意外なレビューだわ 因みに俺はｷｯｸｽ試乗に行って高速で100うん十ｷﾛ出したけど、ﾋﾞﾀｯと路面に張り付いて直進性が異様に高いから買おうとしたよ cx30確かに内装がんばってるな。関心するわ。ただエクステリアが好みに合わぬのでな。
樹脂部分でかくね?デザインていうけど見慣れてくる人と嫌いな人の2種類だけしかいなさそう(失礼)
俺もキックスはエクステリアとepowerが購入のポイントになりましたね。 >>709
カーシェアで借りたC200AMGラインのやつだったけど腰が痛くなった
ただ高速では国産車とは別次元の直進安定性と高速走行でのカーブが綺麗にラインを沿って曲がるのに驚愕した
全然アンダーがでない
レクサスのIS200tと比べて加速も安定感も別次元
評論家が口を揃えてドイツ車を評価するのに納得した
けど腰が痛くなるしナビのUIが気に入らなかった >>712
間違えた
アンダーじゃなくてオーバーステア >>692
Playz PX-RVⅡのタイヤとかはどうですか？ >>712
俺もその二台乗ったことあるけど
別次元は言い過ぎ
特に加速とかな
そもそも素人が日本の高速道路走るぐらいではisもハンドリング正確だしアンダーオーバーも出ないよ
車はドイツだろうが日本だろうが車種によってピンキリ
https://youtu.be/jWlPxisu4j4
https://youtu.be/mOgyAh8whu8（エコタイヤ） 本当に別次元の高速操安性能があるのはV37スカイラインのDAS搭載車 >>691
ワンペダルはむしろ欠点だと思う
ワンペダルにしないと回生できないなんて欠陥でしょ
けちけちせずに協調回生ブレーキさっさとのせろよ、まじで 五味が言ってた緊急時ブレーキ踏む癖が無くなると危険と言う指摘だけは同意する >>719
普段からワンペダルの減速力が足りないシーンではブレーキを踏むし
アクセルを緩めてるだけなんだからいつでもブレーキは踏める
特別な操作をしてるわけじゃないんだから、緊急時には普通にブレーキ踏める ワンペダルの欠点は、速度が速くなると
ペダルの踏みしろが大きくなることで、
高速道路でそのまま乗ってると足が疲れてくるし
加速するときにさらに深く踏まなきゃならないので
加速が鈍いように感じる
なので、高速道路ではノーマルモードに切り替えて乗るのが正解
これを知らずに高速道路でSモードでレビューして
「足が疲れますね」だの
「高速だと、速度の伸びがいまいちですね」だのと
好き勝手書いてたやつがノートの時は多かった >>720
ですよね～
足離せばブレーキかかるので0.5秒位確実にワンペダルの方が早く制動できます
踏み間違えも原理的に発生しない >>721
五味さんも
あれ？加速しないな
ってシーンあるけどあれSモードだと思う
スポーツモードって言ってるし勘違いしてると思う >>722
そうそう
踏み換えてる間も減速してるからね >>721
まあ高速は基本プロパイロット任せでいいんじゃないかと >>725
普段はそれでいいと思うけど、レビューでやられちゃうとね
特にePowerは高速走行に弱い、みたいなイメージを
植え付けられてるから、加速が鈍いとかいわれると
「ああ、そうなんだ」と納得する人も多いと思う 流石に高速走行は相対的な話、今はエンジンに比べたら苦手だろ…
全領域で優位な結果が得られたならメーカーみんな今の時点でエンジン直じゃなくモーター使うわ
将来的にはそうなっても今はその時じゃない 何も問題ないよ
ノートe-power100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>717
協調回生ブレーキの有効な市街地燃費はe-Powerの方が勝る
回生協調ブレーキの意味のなさが露呈してるけどな >>719
5年近く何十万台も走ってるなかで誰も指摘しないってことはそんなことが起きてない証拠じゃねーの？
つーかプリウスミサイルの方が遥かに多いのに従来の方が良いとかもない
現実見ような 「相対評価」って言葉知ってるかな？
比較対象が日常ユースじゃなく別の車と比べての話なのでe-POWERは高速走行に弱いって書く人間と見解の溝がいつまでも埋まらないんだよ。それもまた一つの事実なんでしょう。
要はe-POWERを支持する人間は記者の言うことは気にするべきじゃない。 >>729
ノートと大差ないんじゃないか
出力アップとは言え重量増えてるし 俺はたぶんワンペダル使わないからノーマルモードでもある程度は回生して欲しいんだよな
ワンペダルの1/3でも良いからさ
郊外の峠道とかはワンペダル使うと思うけど
キックスってノーマルで回生するの？ 高速に弱い
150km/hくらいで頭打ちだからかな？
普段使いには何の問題もないけどね >>727
残念ながら140km/h程度までは有利 >>734
してるって
WLTCの市街地はノーマルモードやで Sモードをみんなスポーツモードって読んでるが、「スマート」モードだよな？
取説見れば間違えないようなことを平気で間違えるモータージャーナリストなんて… >>734
本当に少しだけどノーマルでも回生するよ
峠道をよく走るなら慎重に
満充電になると回生ブレーキ弱くなる
>>739
それ普通のノートだろ ガサガサ革ハンドルはあれか、
暑い地域で売ってた車だから手汗のベタつき対策でそういう加工してるのか
納得した >>741
使い込んだ際のテカテカベタベタを防止する目的
今時普通で日産はかなり前からやってる
一昔前のヨタ車なんてはずなのにテカテカペタペ車ばかりやろ >>739
それe-powerじゃないノートでしょ
ギア比を弄ってエンブレとか効かせる用のやつ
決してワンペダルではない >>729
ノートより遅いですよ
車重が100kg以上重いので パワーウエイトレシオはキックスが上
トルクウエイトレシオはノートが上
さてどうなるかな 五味はこの車が出たての新車でこれから良くなる的なニュアンスことをいってるけど
2016年発売で熟成されたモデルだよな。
フォローするならちゃんと言葉選ばないと駄目だよな。 >>748
新モデルなのは間違いないし何も間違ってはいないと思う
コンセプトは悪くないので数年後にFMCして2代目になれば良くなりそうだし >>749
マーチみたいに国内ではモデルチェンジせずそのまま放置が関の山 シルビア
新型スカイライン
このあたりで2500cc3500ccターボe-POWERとかで
ガチ電気のスーパースポーツさっさと作ればええんや
そうすればe-POWERの評価が激変する
ノートのクソみたいな高速燃費の腐れe-POWERを
エコエコ低燃費！電気自動車！とかいって売ってるから勘違いするんだよ
電気のヤバ加速！！圧倒的に推進力！！スポーツのe-POWER！！技術の日産！！で
はなから振り切って売れば文句も出ねーんだよ >>750
3～4年後にSUVブームが終わったらそうなるだろうけど
もしくは今回コケたら >>734
ノーマルモードにもBポジションという回生の大きいモードがあるよ。
あると知っても買わないんでしょ。 デイライトが点灯しているのがわかる画像ないですか？ 自分の言っているデイライトはデイタイムランニングランプの事です。
デイタイムランニングランプの形状とかみたいのですが。 >>760
開発者のプレゼン資料よりあることはわかっている。
自分の思い込みだけでいうなよ。
無いと言うならその根拠をだせや。 DRLは確か無かったと思うが
試乗した時に確認したような記憶がある >>751
しつこいようだが
38スカイラインは新型エンジン2Lタ－ボシリーズ式HVだよ
435馬力 トルク60キロ以上 >>766
それを早く出せと
そうすれば、イーパワー、シリーズ式の印象や評価がガラッと変わる
電気自動車の欠点を払拭した、実はシリーズ式こそこれからの車の最適解だったんだ！
最高！最高のパワー！e-POWER最高！イーパワー最高！
ってなってe-POWER専売のキックスもちょっと高くてもいっか！って雰囲気になるよ はよ日産に半沢直樹呼べよ！
大和田(トヨタ)が土下座するからさ e-powerにしろEVにしろ、蓄電池がもう2世代くらい進化してくれないとガソリン車並の性能は難しいだろうな。 >>764
緒言表に書いてないし、Hi/Loのリフレクターの上に導光棒なんてあったかなぁ
ターンがシーケンシャルじゃないのを確認する
のに気を取られてて、目に入らなかっただけかも知れないけど >>772
ヴェゼルもディーラーの営業の人も無いて言っていて主要装備表にも記載されていないけど後期にはデイライト実際には付いているしな。 >>770
e-powerはそもそもガソリン車なんだがw e-POWERが高いの？
プロパイロットが高いの？ >>767
ハイパフォーマンスe-powerは魅力的だけど燃費は悪そうだよ >>738
説明書見るやつなんてほとんどいないだろうし、Sと言ったらスポーツのイメージの方が強い >>771
高速燃費の向上やe-POWERの更なる効率化・長寿命化、EVの安定した航続距離の増加等のガソリン車からどんな環境でも優位に立つ分の観点から言えば間違っちゃいない オプションにアラウンドビューモニター対応ディスプレイオーディオ追加
DAにしてETCとドラレコを社外品にしたら下手すると乗り出し330万くらいになるのでは？
俺はCDから入れたい古い人間だから注文変えないけど、変更したい人は多いかもしれない >>781
そんな事したら納期遅れるよ
メーカーオプション変えたらまた1からやり直し >>782
メーカーオプションじゃなくてディーラーオプションだよ
だから、納期には原則関係無い
まあ、DAに注文が集中して品薄からの納期遅延はあるかもしれんけど >>778
核融合を起こすために必要なエネルギーが莫大
でてくるエネルギーはさらに莫大だが、車を動かすエネルギーは比べたらあまりにも微々たるものなので、大半のエネルギーは余り捨てることになる
使えるエネルギーは投入エネルギーよりはるかに小さい
従って燃費は無限小に近くなる >>749
そうなんだ
2016年から海外売ってるモデルがやっと日本で売り出したのかと思ってた。
CR-Vみたいな。 電池が進化すりゃ良くなるのは当然だから馬鹿がしたり顔でしゃべるな。
馬鹿のくせに。 >>788
おまえの頭は大丈夫じゃないようだな。
哀れな虫ケラ。 だって納期は来年2月なんだろ？
先月の販売打数は200台くらい？
そりゃみねーわ 虫ケラは台数でわめくが、その意味は全く理解できない。 >>779
そのほとんどに「モータージャーナリスト」を名乗る人間が入っちゃいかんだろ 馬鹿にはやはり理解できないのか…
モータージャーナリストがその程度の知識でモノ書いちゃいけないって
>>792は書いてることも理解できないの？ 清水が徳大寺を尊敬し師事してたと知った
徳大寺の弟子が清水でそのまた弟子が河口と石井 >>781
CDからいれる？
ナビに録音ってこと？
DAじゃそんなことできないんじゃないの？ 販社が2000店舗で月産200台とかおかしいだろ
ここは経営が本当にアホ
技術者も辞めてトヨタに行くわ >>798
音楽をCDで従来ナビに録音させたいから俺は注文変えないけどねって書いたつもりだったんだけど、そんなに分かりにくかったか >>802
DAならスマホに入れておいてそれを聞く感じだよ
家でダウンロードなりCDなりからスマホに入れればよい
音楽はそっちの方が楽だと思うけどね スマホとの接続はどうせ有線なんでしょ？
DAつけた人はこの接続が面倒で使わなくなる
余ったスマホをグローブボックスに入れとくとかするようになる >>804
何が面倒か理解できん
いちいちCDをナビに録音とかの方が面倒やんけ
つーか音楽だけならBluetooth接続でもエエんやし
まぁ好きにせい >>806
音楽はまだマシだけどね
いちいちコンビニやSAで車から出るたびにスマホを
さしなおさないとナビもできないってのは
俺はヤダ >>803
いや、DAの使い方なら分かってるから
俺はスマホに音楽入れてないし、車内音楽の為だけに入れるのも面倒だから、従来ナビで直接CDで録音したいってだけだよ 個人の勝手だけど
いまだにCDからナビに取り込んでる人いるんだなぁ
あっさりアラウンドビューを写せちゃうのはいいね
純正ナビ要らんくなるなぁ iPhoneのOSアップデートしたらBluetooth接続できなくなった。
販社に言ったら、ああっそういう事ありますよね、だって。 >>811
だってそれ販社のせいじゃなくてアップルのせいだし
もっというとアップデートしたおまえの責任じゃん 大抵は、一旦Bluetoothの接続解除してから端末再起動させるか何なりして、再度接続させれば直るけどな。 >>794
モータージャーナリストがなんだと思ってんの？
これだから馬鹿は。 >>810
スマホナビはまだイマイチ
トンネル内とか山中とか案内しないしね ゴミはレジェンドも貶してるけど
他のモータージャーナリストは褒めてるんだよな >>817
さすがにレジェンドは売れなさすぎだわ
まずアキュラ顔が致命的に日本では受けない 現行レジェンドがどういうデザインなのかすら興味がないw 元々SUVなんか興味なかった
重量バランス崩してどうするんだと思ってた
しかしながらなかなか好みにあうコンパクトセダンが見つからない
これも時代の流れかと諦めた
ふと立ち寄ったディーラーでちょっと試乗してみたがこれはこれで悪くない
サイズ感も手頃だし気軽に出かけるのにちょうどいいと思った
気付いたらハンコを押していた
ダイハツ タフト Gターボ >>814
モータージャーナリスト＝ステマ＆ネガキャン忖度芸人 一ヶ月前くらいまでは質感ガーってクッソ荒れてたのに、ヤリスクロスが発表されてからは全然荒れなくなったの面白い >>827
あっちは爺婆の座椅子みたいだからw
でももし内装を今の評判の悪いプロトタイプからごっそり変えてくるとしたら、トヨタすげーって思うけど シートレール云々って言われてたけど、自分で確認した時は全然出てなかったからおかしいなぁって思ってたんだけど、元凶の動画を見直したら分かったわ
https://youtu.be/2po613tF8Nk
(10:50あたり)
この人、運転姿勢がかなり前寄りなんだな
この位置だと腕をかなり曲げて運転する事になると思うんだけど、運転しづらくはないんだろうか >>828
確かに
あの価格で質感が良くなったらそりゃ凄いしキックスキャンセルしたくなるかもしれん
というか、ZとGの内装を入れ替えた方が平均単価上がりそうなのは面白い >>829
シートを相当前に出さないと出てこないよ >>814
いや、日本語全く理解できてなかった奴に馬鹿と言われてもな
>>797の言うとおりどんな発想したらそういう理解に行き着くのかってのは気になるよ
そのポンコツ具合 この価格帯にしては内装が安っぽいと思ったけど
イーパワーが高いのかな アンチはモータージャーナリストが車に詳しいプロだと信じてる馬鹿だらけ。
ま、モータージャーナリストとやらの言葉を頼りにアンチ活動してるからそれが限界だね。
モータージャーナリストに憧れているお馬鹿なアンチ。 五味さんが動画アップした途端
ゴツゴツするだの、直進性が～
だからな モータージャーナリストってメーカーから試乗させてもらえなくなれば終わり。
その程度の存在。
しかし、馬鹿なアンチには神。 >>815
電波無いようなトンネル内でナビいるか？ >>840
首都高とかじゃないの
トンネル内で分岐あるし 五味さんの動画、いくつか見たけど他の車種でもかなり四駆推しな感じだったね。
四駆になることによる燃費の悪化や価格上昇に関しては、あまり触れてないようだけど。 四駆が本気で要る人って日本にどんだけいるのよ
その中でもe-power欲しいとかすごい少なそう 実際は四駆要らない人ばかり。
欲しがるのはスバルファンの高齢独身ぐらいだろ。 >>845
スタイルで選んでるからだろ。
そんなこともわからん馬鹿がいるのか。 エクストレイルも9割近くが4駆って聞くしね
安心感あるからじゃない？ 大赤字の日産には4駆をラインナップに加える余裕がもう残ってないの どう見ても街乗りのSUVなのに、4WDじゃないとダメなんて人珍しいでしょ
昔北陸に住んでたけど、北陸程度ならFFにスタッドレスで充分
北海道とかガチ雪国は知らん シルバーとカーキとパープルの実車見たいから動画探してるけど、見つからないな。誰か教えて。 AWDなんて雪国の人しかいらないだろ
重いし高いし燃費悪いし >>853
関東だけどAWDあればAWDにするよ
雪国より中途半端に雪降る地域の方が重要な気もする
とくにノートe-Powerに搭載されたモーター4WDならね >>852
その色の実車動画はまだ無いかもなぁ
パープルはジュークでもカッコよかったから
キックスにも合いそうだけどね
参考までに↓
https://www.youtube.com/watch?time_continue=37&;v=etqZjzXHp7A&feature=emb_logo 女の子はSUVは総じて四駆だと思ってる
四駆じゃないとバレたらひかれちゃうよね >>858
駆動方式意識する女ってそんないないような >>853
awdが必要ない人もいるけど
必要な人もいる
選択肢がなくていいというのは無理ある
選択肢はないよりあった方がいいのは誰が考えてもあたりまえのこと
無理な擁護は見苦しい つかどうでもいい
四駆がありゃーなーなんて言ってるやつは
どうせあれこれ理由つけて買わんよ ノートe-power のなんちゃってAWDは1割も売れてないんですがそれは…
素直にエクストレイル買うよろし ここは公平に現行車種でSUVで二駆のみか四駆も展開してるかどっちが多いか数えて
四駆多けりゃ「必須ではないけど設定することでユーザーに取って選択肢が多い方がいいよね？」となるし
二駆多けりゃ「必須ではないのだから二駆で十分。四駆欲しけりゃヨソを当たりな」
で、ここは一つ手打ちしません？
街乗り限定で考えたら所謂雪国の方はFFで十分。排雪設備が揃ってるので。
問題は街乗りでも中途半端な雪国や異常気象。
積雪量に対し道具や人間の処理能力が足りず、その上走り慣れない人間が出て行く事で立ち往生により障害物に変わるのでそう言うところは四駆が欲しい。
後街乗りでない場合。山間部など日常的に行く場合は軽でも四駆乗りが多いのでやはり四駆が必要。
街乗りSUVだと無関係だけどね 流石に四駆は後から出すんでしょ
いったんランクル買って、キックス四駆出たら乗り換えてみてはいかが JUKEやデュアリスだって4WDなんて1割～2割程度だしな 日産3台乗り継いだおれの場合はヤリスクロスとキックスの決め手はハイブリッド四駆の有無だった 単に日産に開発する体力が無いからでしょ、4WDのSUV欲しけりゃエクストレイル買ってっていう日産からの妥協案 五味はきっと1,000万クラスのSUVと比べてたんじゃね？ モーター駆動なら四駆が必要な場面なんて凍結登りの発進くらいだろうから（スポーツ走行は除く）、
低速だけに割り切ったノートの四駆は評価してるんだが、その割に価格が高い。
プロペラシャフトやらデフやら必要になりさらにマルチリンクになるセレナ四駆が25万アップで、
なんでちっこいモーター追加しただけのノートe-power四駆が22万アップなんだよ。
というわけでキックスにも早く四駆だせ。10万アップで。 日産車トップクラスて
他のスカイラインやらフーガやらの足回りはまさにゴミといわんとす >>873
トーションビームのままで22万アップはさすがに高いな...このあたりはトヨタと比べちゃいかん、スズキあたりと比較するところか。 台数出ないと予想されるから安くは出来ないでしょ
4wd比率が3割4割あるならともかく >>855
参考にさせてもらいます、どうもありがとう。 456台じゃタイの経済にも貢献できないではないか！ 試乗して初めて分かる良さだからなぁ
廉価版にあたるガソリン車で興味を引いてから試乗させて思わず奮発して買わせる手法が出来ないとね･･･ 雪国で四駆が必要なのは、スタックした時の脱出
除雪の行き届いた道しか走らないなら不必要 >>880
廉価版設定するとしても、
海外の1.6Lとか日本では税金上がるからまず厳しいだろうね。
ノートの3気筒NAだとパワー不足…
もしくはHR15かね。 >>881
その通り！
凍結路面で４駆必要とか考えがズレすぎてる またノロマがブラインドスポットモニター欲しがってる。
こういうノロマは絶対目視しなくなるから危険すぎるわ。 BSM無いの自慢したらあかんで
キックス遅れ過ぎで笑う >>882
1.2チャージャーなら底辺グレードとしては充分だと思うけどね。
マーチも試作車まであったのに。
ノート以外広がってないし消えるのは勿体ない。 BSMって当たり前だけど、余裕をもってなるように設定されてるから、結局いらないタイミングでなりまくるから切っちゃう機能の筆頭だよね >>887
底辺グレードには、価格がネックになります >>871
同感ですね、この車足回りとボディ剛性はトップクラスですよ
パワートレーンもe-Power第２形荘ﾔで抜群に良いｂﾅす
ライャoルHV勢は相手ｂﾉならない感じ
燃費は知らん 結局Vプラだから駄目だとわめいたアンチが恥をかいたな。 >>886
BSM無いと運転できない奴がヤリスクロス乗りに居るらしいな
まともに後方確認すらできないやつは免許返上しろよ >>888
日産のは警告音が鳴るから鬱陶しいのであって
警告灯だけ点くタイプなら邪魔にはならない >>894
点くだけのとか無いだろ？
日産を含めどれも横に車がいるときにウインカーを出すと鳴る >>871
>>890
日産車トップクラスを平たくいうと
型落ちしそうな設計の古い大衆向け現行日産車の中で、並みということ
自動車ジャーナリストの方の血のでるような努力には頭が下がる
よいしょしないと、メーカーに意地悪されて、記事が書けなくなってしまう、しかし嘘は書きたくない
そこで、いかにも凄そうで、でもよくよく考えると大してすごくないことを書く
だいたい、クラス、というのも曖昧な言葉で、ほかの日産車より多少劣っていても同クラスと言って嘘にはならない キックス自体は、用途を街乗りに限ればいい車だと思う
ノートも同様だ
自動車ジャーナリストの方には、もっと、素直に読んでも理解できる表現にしていただけたら、嬉しいのだが、立場上、難しいのかもしれない >>895
トヨタとボルボのは鳴らない
他は知らない >>885
BSM無しで良いって色んなスレに書き込むの大変じゃないの？
個人的にはBSMは無くても構わないが機能が存在する以上、需要が確実に存在するけどその需要は自分の中では不要だからって理由で全否定な訳？ まあ、標準装備なら付いてた方がいいな
別に邪魔になるものではないし 保険みたいなものだからね
山道とかで右側の小道に入ろうとしたタイミングで追い越し掛けられるとかレアケースで役立つかもしれない >>899
鳴らないとかついてる意味ないじゃん
BSMに頼る人がランプなんて見ない 今年の車検は通すから2年後にフルモデルチェンジするかビックマイナーで第二世代e-powerで出して >>904
目が見える人なら気づくよ
凄く目立つし >>906
そもそもミラーをちゃんと見れないから事故るんだろ >>900
トヨタお得意の少し装備省いてマイチェンで付ける手口だから次のモデルで付くんじゃね？ >>909
トヨタ？？
あーオプションでよく設定してるよね >>900
周囲の確認もできないノロマは車を運転すべきではないという話。 そもそも目視確認できないノロマがいたら馬鹿にするだけだから何も大変ではない。
ほんとどんくさいゴミが多いんだな。 車で事故を起こしたい人間はいないだろ？
それでも何故起きるのかと言えば結局人間だから、ヒューマンエラー、過信な訳だよ
そりゃ全員がキチッと確認していれば車線変更中の事故は起きないのは当たり前
それでも起きてる事を踏まえてBSMは無いよりあるべきだと思う
目視しようが見落とすと言う考えに行き着かず目視しろと壊れたカセットみたいに言うだけならさ、
その傲慢な考えではその内事故を起こす番が自分に回ってくるよ
自分にミスはないって考えてるわけだからね つい先日の首都高湾岸線ポルシェ事故みて思った。
BSMはなくても別に困らないしBSMに依存して運転するようだと却って危険 どうしても欲しくなったら社外もあるしどーでもいいわ 目視する人はいいんだよね。
機能に頼って目視しなくなるのが問題。
なんでこんな簡単なことが理解できないんだろうね。
ま、馬鹿には難しいんだろうが。 BSMも数ある安全装備の一つなのに、やたらとそれだけにこだわる輩がずっと居座ってしつこく文句付けてるよね。
何やら鬼の首でもとったような勢いだけど、日産になにか恨みでもあるの？ >>919
それとナビ位置しか言えないからでしょ
最近はバカの一つ覚えで台数書いてるが 昔東名で夜走ってたとき後ろから来た無灯火の黒いハイエースに気づかず追い越し車線に出そうになってヒヤッとしたな
ブラインドスポットモニターに頼るわけではないが、あったほうが二重の安心ではある 7月の登録が456台でも
バックオーダーが1万台ならいいじゃんね
納車待ちの人には気の毒だけども ブラインドスポットモニタも後から付くでしょ
2016年から徐々に機能増やしているんだから
フルモデルチェンジまでにはつくと思われる >>922
無灯火のそいつが悪いが、逆に自分が追い越し車線走ってるときにウィンカー無しでいきなり出てくる奴もいるからな
あくまで不要って書く奴は普段運転してるの？
自分が巻き込まれるリスクも考慮してる？
目視しなくなるのが問題とか書いてるけどそもそも目視する習慣の徹底が全員できてりゃBSMなんて不要の機能
全員できてりゃね。できてない、事故があるから生み出された機能って前提を忘れてる
目視＋αなのでダブルチェックによるエラー低減が前提なのよ 便利機能は言い出したらキリが無いからねぇ
俺ならナビ連動のHUDのほうが欲しい そういう俺も愛車はBSM今のところないけど、ないならないで良いがあくまで不要論は何か違う。
便利機能なんて要はどれもリスクヘッジだから、設定あってもいいし、
そこで載せる載せないはオーナーの安全意識と自覚している能力限界による
標準搭載にしてもその意識低けりゃ機能を切るだけだからな >>926
長文だらだら何度も書いてもないものは無いんだからー、今大人気のヤリスクロスとか買えば幸せになるんじゃないッスか？四駆とかジャーナリスト様もおすすめらしいッスー爺臭いケドwww >>842
五味はタイヤもデカい方が格好いいからメーカーはスタンダードモデルでも20インチを標準に作れとか言ってるからな
実用性とか興味ないんだろう >>870
キックス自体は日産が元気な時に開発されたもんだよ
ブラジルとか東南アジア向けで作られたから最初から4駆は考えてなかったんだろ >>874
○○で一番の出来とか評論家のよく使うフレーズ
国沢とかマジでよく使う
アイツはトヨタ車の中で一番の出来とか新車出るたびに言ってる
こう言うのは話半分で聞いとけばいい >>932
其の段階ではなく、キックスの日本向けバージョンを企画する段階での話ではないでしょうか？
あとルノーに上納金を納めるという大事なお仕事のために、無理に好決算にしていた可能性を感じる。内実として日産社内に余裕があることと、好決算は別なのではないかと。
本当に元気だったのでしょうか？ >>926
いや、ノロマが頼りきって目視しなくなるだけだから。
まぁ、ノロマの目視なんかそもそもできてないから機能だけでもあるほうがマシなんだろうがな。
ほんと意識の低いゴミドライバーだらけ。 BSM便利な機能なのに必要ないって （笑）
キックスに付かないから、意地になって言ってるな どうしても必要なら後付けでいいじゃん
しょーもねぇ >>937
信者というか、擁護に無理あるよな...
選択肢として選べないってことが問題なのに
必要ない！不要だ！それがないと運転できないのか！！！
って糖質のそれやん >> 938
しょーもねぇ
だったら反応するなよ
後付けの性能悪いの知らない無知君だよね 自分で調べる事も出来ない阿保な信者 惨めな奴やのう 実際、左側の自転車のすり抜けくらいなら
アラウンドビューモニタが反応してナビに映像まで出してくれるしな
BSMもそのうちシステムに取り込まれるだろう RCTA無いとか叫んでたやつはMODの存在知らないからな モデル末期なのにノートは大検討だな
キックスのライバルはなんだかんだでノートじゃね？
新型の様子見も多いし どうだろうな
まあ俺は新古車でノート買ったばっかで
半額で済んで満足してるけど そもそも価格が違うからね
ノートと競合してノート買うような人ははなからキックスの顧客ではない
ちょっと高くても構わんから良いのが欲しい
イーパワーの少しでかいSUVがいい、他とかぶりたくない
新型が欲しい、日産がいい
とかなんか明確の目的があって望んでる人が買う車がキックス ノートでも良いならキックス買う理由はあまりないわな
ノートは新型も控えてるしそれ見てからでいい
絶対にSUVじゃないと嫌！って人でないと >>948
当然だな。
e-Powerの走りの良さは共通だし価格もだいぶ安いうえに車内も広い。
キックスを選ぶ理由がSUVの見た目ぐらいしかない。 ノートとキックスの違いがSUVの見た目ぐらい、という認識ならノート買ったほうがオトクだし、待てるなら新型ノート待ってからでもいいんじゃね？
それ聞いたら開発者はやる気なくすし、経営者はニヤニヤすると思うけどな。 あ、キックスと比べての話だから当然新型ノートを検討してる。
今さら現行を買う理由がない。 俺はepパワー以前にキックスのデザインが一番好きで選んだ 俺はデザインよりも安さだな。
新型ノートのほうがタイヤも小さいだろうから経済的だしな。
車内の広さも同等だろう。 ノートのほうが幅も長さも短いだろうから少し窮屈かもね キックスはノートを引き立てるための捨て駒か
手を出さない方が無難だね >>959
後席は今でも十分広いし（前後は51シーマ並み）
次期ノートはワイドボディで３ナンバー化するみたいよ
荷室重視ならキックスだろうが 一般人が考えそうな事はメーカーも当然分かっているから新型ノートとキックスは価格、ピークパワー、装備のところできっちり差別化してくると思うけどなぁ >>965
あと安全装置だな
セレナと同じく360°セーフティにすると思う アンチじゃないけど、日産が18ヶ月で新型12車種出すとはとても思えないんだけど…どうなのよ >>965
一般人が考えそうな事の斜め下をいくのが今の日産やで >>965
たった二つしかコンパクトがないんだから、好み次第でどちらも最高にお得！にしないとだめなのでは？ >>967
ん？
既に車種確定してて8車種は車名発表済
https://i.imgur.com/3HR6lid.png
これにノート、エクストレイル、Z、軽EV >>967
出せそうもないし出ても日本で売るのは半分も無いね この不況の中、本当に出せるのかな、ということでは？ >>972
日産君「欲しけりゃインパルで買えばいいだろ馬鹿アンチ」 キャシュカイ、パスファインダー、フロンティアはテストカーが走り回ってるしね >>967
その18ヶ月、今の業績では日産が倒産消滅の可能性もあるぞ ローグとエクストレイルで二つ稼いでるのがセコいw
それはそうとアリアでっけーーーな
キックスがクソコンパクトだわ >>977
ローグとエクストレイルはサイズもデザインも別物
エクストレイルとキャッシュカイが同一 >>978
((((；ﾟДﾟ)))))))ｴｴｴｴ
キャシュカイの方がどう見ても短いだろ >>979
今は一緒
初代キャシュカイは別だったが二代目からはエクストレイルと統合された 現行は
キャシュカイとローグスポーツが同じで
エクストレイルとローグが同じだよ
日本ではデュアリスがエクストレイルに統合されて廃盤になったけど同じ車になった訳じゃない セレナも来年末辺りにC28にモデルチェンジするでしょう。 >>983
この前マイチェンしたばかりだし、まだまだ先じゃない？ 普通にキューブePowerがほしい
セレナほど大きくなくていいけど荷室の高さが欲しい人に売れる ジュークもデュアリスも日本でそこそこ売れたイメージがあるけど
なぜ日本で後継モデルが出なかったのか？ >>991
ジュークは売れてない
デュアリスは初期はエクストレイルを飲み込むほど売れたがMC後は売れてない デュアリスは好評のザックスダンパーを
後期モデルで国産ダンパーに替えた車だっけか >>993
ザックスってCH-Rに付いてるやつか？
そういえばV35スカイラインクーペもブレンボのブレーキが後期で内製のブレーキに変わってたな >>993
ダンパーの差よりシートが国産に変わって固くなったのが悪化の要因 >>988
出るかなぁ？
話ではガソリンとPHEVになるって聞いてるけど このスレッドは１０００を超えました。
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