【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
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>>236
勝手に個人で輸入せいよ
ディーラーは輸入仲介業者じゃねーぞ >>236
パーツダイナミクスってショップで
一部タイ仕様のディーラーオプション扱ってるから
そこで買えば良いかと。 まぁ結論、
日本のディーラーオプションか標準化はよ
って事で。 キックスが売れれば、どっかのメーカーが社外品として作ってくれると期待しとくわ ディーラーに白のオーテック飾ってあるのだが滅茶苦茶カッコいいな トヨタが「カローラ」のＳＵＶを日本でも生産・販売へ、2000ccエンジンやＨＶも投入
https://newswitch.jp/p/26812
トヨタ自動車は現在タイで生産・販売している小型スポーツ多目的車（SUV）「カローラクロス」の生産を、高岡工場（愛知県豊田市）でも始める。8月頃に生産を立ち上げ、当初月産台数は7000台程度とみられる。国内販売のほか、2022年には欧州や豪州への輸出を検討。主力車種のSUV投入により国内販売を一段と強化すると同時に、モノづくり力の基盤と位置付ける国内生産台数の維持につなげる。
ガソリンエンジン車とハイブリッド車（HV）の2モデルを国内生産、販売する予定。ガソリンエンジン車ではまずタイで展開している排気量１８００ｃｃエンジン搭載車を日本市場に投入する見通し。２２年には新設計手法のトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（ＴＮＧＡ）を採用した同２０００ｃｃエンジン搭載モデルの導入も計画している。
どっかの、３年ぶりに新モデルを投入するかと思いきや、タイ製の新興国向け既存モデルを４年落ちで持ち込んだだけだった、某社○ックスとの差が際立ちますね。 純正の前後ドラレコのレビューがあったんだけど
公式HP見たらフロントだけになってた。
何かあったの？ >>250
AT車でエンブレ利かせる時にダウンシフトするように、e-Powerではノーマルモード時に強い減速度を得たい時に使うものだよ。
普段ECOかSモードしか使わない自分にとっては不要だけど！ 下り坂と渋滞中と高速時に使っている。
わいも基本はエコだけど。 エコモードではサスペンションも柔らかくなるんかね
ゴツゴツ感が減るね サスは変わらんよ
Sで雑にアクセル踏んでるから前後方向のピッチング出まくってサスがボトムしてるだけ スーパーの駐車場とかで低速走行の際、エンジンがかかっているとゴーって結構な大きさの音が聞こえる時がある。
エンジンがかかってても聞こえない時もあるのだが、結構耳障りだな。 渋滞中とかだったかな
たまに回生ブレーキ効かんでスィーっていってしまうことあるけどあれはなんなん >>259
Bペダルを放してクリープでクルマが動き出し、その後にアクセルペダルを一度踏み込まないとクリープモードが解除されないけど、それじゃないかな？ >>258
キックスはECOかSモードにセットするとワンペダルが使えるようになり、Aペダルを踏むと加速、離すと減速し、ブレーキを踏まなくても停まれちゃうもの。
回生（モーターで発電してバッテリーに充電）の利用で減速を得るため、ECOやSモードでワンペダル運転する方がノーマルモードより燃費が良くなるよ。 >>260
いやブレーキホールドONでアクセルで解除した後になる時とならん時があるのよね
感覚的には停車後すぐ再発進とかの時になってることが多い気がしてる >>262
それクリープモードになってる
というかブレーキホールドも効いてない >>258
普通の車で足を離す→惰性で走行
ワンペダル車で足を離す→減速。度合いによってブレーキランプもつく。 >>262
多分だけど、アクセルペダルの踏み込み量とかアクセル操作した時の車速（例えば4km/h以上とか）などクリープモードを解除する条件が有って、それを超えていないという事なんじゃないかな？
自分のキックスからはそんな制御をやっているように感じるけど、違和感は無く寧ろ使いやすいと思う。 ワンペダルの時はクリープモードにならないようにして欲しい。
特にごく低速でエンジンがガラガラ回ってる時は、クリープが効きすぎて怖い。 >>266
エンジン掛かっててもクリープの強度は変わらん >>266
いざ本当にクリープが無くなったら、不便すぎて文句が出ると思うよ。 予想外にスーっと前に出ちゃって慌ててブレーキ踏むことがたま〜にあるけど、先日エンジンが掛かってるのに気がついた。そういう時のことかな。 そもそも負圧のためにごく低速だとエンジン掛かるから仕方ない部分も わざわざ書くようなことでもないんだろうけど、
クリープってのは、アクセル踏んでないアイドリングでもトルコンが回されて駆動力が発生して低速で走行してしまう現象であって、EVやe-POWERのクリープは、モーターの制御で擬似的に発生させているものだから、エンジンが掛かっていると強くなるとか、そういう類のものではない。
…よね？ ベゼルがいいんでね？
軽専門メーカーが威信をかけて作ったのがベゼル
海外メーカーがまかない飯を作ったのがキックス >>281
どんなグルメ料理にも負けないまかない飯だね デザインの好き嫌いを除けば、キックスがヴェゼルより優れてる点ないんじゃない？ 荷室重視だとキックス。使い勝手の細やかさは無いけど、後席そのままでの荷室の広さはキックスのほうが広い。新型ヴェゼルは前の型より狭くなってるし。 ワンペダルで足休ませるために
足離したい時どうしてますか？
足離すとブレーキかかるし、
かといってワンペダル解除すんのも面倒だし ヴェゼルはPLAYとかいうグレードがキックスオーテック並の値段だな。 >>289
マジかw
見積りシミュレーションしたら、グリルやらナビに納期がかかるみたいな表示が出てた。 先行予約が多数あったみたいねplay、生産少ないから仕方ない。
キックスも最初は納期長かったしね ハイブリッドや基本装備が充実してるから仕方がないとは言えコンパクトカーも300万超えが普通になってきたか >>289
>>290
企画と生産計画の見積りが下手すぎないか >>295
ガラスルーフ付きで生産能力の関係でそうなってるみたいだな。
去年ハリアーが出たばかりの時も、
ガラスルーフ付の仕様が納期半年超えだったみたいだし。 でもそれって、メーカーが発表してる目標月販台数分は確保出来ているんだよね？ 普通のヴェゼルは3ヶ月待ちくらいね。
初期ならそれくらいかな。
先行予約の人はもっと早いが。 ハリアーもヴェゼルもデザインは先代の方が綺麗にまとまっていて良かった
N-ONEみたいな例もあるしデザインのためのデザインはもうやめた方がいい >>284
そのデザインの好き嫌いが重要だと思う。
日産はデザインの悪さで今まで売れなかった車種ばかりだった結果が今のポジションになった訳だし。 内装の雑さ、やっつけ仕事感は日産ならではだね。特に前席のシートレールとか。
スキルの低い人とか、安いアウトソーシングに出して適当にやらせてるのかな？ >>302
アンチが必死に噛みついてるが他と大差無いけどな ヴェゼルの節操のないデザインに比べたら恥ずかしくないだろw ヴェゼルの後ろのドアノブが嫌い。
不便な上 カッコ悪 >>310
BSMは無いね
ただ右左折等の低速時はAVMのMODが働くから巻き込みに関しては警報でる 新古車大量に出回ってるね。事故車でも無いのに200万切ってるのもあるし、中古で買うならコスパ高い。 >>312
オレンジが多いから試乗車上がりだろうね >>313
走行距離が2桁kmのもいっぱいあって。自社登録多いのかな。 >>308
日産・JUKE「せやな」
トヨタ・C-HR「せやせや」 俺が新車買った時もオレンジや黄色の展示車あって即納ですよって言われたな。
店内の展示替えとかで、普段は外で野ざらしだった。黒内装が欲しかったから断ったが。
コンパクトはどの会社も値落ち激しいからね、仕方無いね Cピラーにドアノブってクーペっぽく見せたいためだよね。
開けづらいしいい事ないな。 デザイナーからすると余計なものを側面に付けたくないって話だからな ヴェゼルのスレが荒れてるけど、
荒れてる中にキックスの文字が一言も出てこなくてワロタ
ワロタ… ヴェゼルとヤリクロじゃ購買層あんま被らないのに何故とツッコむのは野暮だろうか…
車内空間的に完全に別セグメントじゃん
フィット&ノートとヤリス比較と同じ不毛な同列比較とか誰得なんだって話だなぁ ヤリス系列は全ての車と比較されるんだよきっと多分
LEXUSやフェラーリとも比較されるんじゃネ多分 >>325
この板って書き込みの大半はアンチで成り立ってるだろ 伊藤かずえさんのシーマのレストア中の代車がキックスだそうで。 コンパクトSUVほしくて キックスとライズ試乗した。見た目はライズだが軽自動車のように軽い。キックスは重量感ある
感じでエンジンはキックスが好み。ライズ色々オプションつけたら２５０万程度。キックス新古車なら
２７０万程度。キックスいいんだけど見た目が中途半端。 ライズの方が軽のボディの下半身を膨らませたデザインでショボくね？ >>332
ライズはダイハツだもの。車格的にはヤリスクロスと比べたら？ ヤリクロもみたが、見た目がなぁ。角張ってるデザイン好きだかからキックスかライズになってしまった 俺もその2台で迷ってキックス発注したな。
ほんとは5ナンバーサイズが良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
