【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
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やっぱり最近はキックスのがよく思えてきた
止まれるワンペダルはやっぱ良いわ はやくCMF-B採用のキックスを出してほしいが
現行が安く買えるようになるならそれでいいような気もする
中古市場もまだまだ強気だな
展示車と登録済未使用車しかでてないし 補助金もらったら一年は持たないと行けないからね、仕方ないね。 首都圏だとボチボチ見るようになってきたね
今日駐車場止めて戻ったら隣もキックスでびっくりした キックスにしようか悩んでたけどキャプチャーに心が傾いてきた
「もう少し頑張れたよね」感がありすぎて買ったら後悔しそうでなあ
売りのe-powerは確かにいいんだけどね…
ジュークにe-power載っけて出してくれたら買ってたわ ジュークってそんなにいいんだ？好きな人はホント刺さる車なんだね ドアハンドルのところより先にPボタン周りの方が爪で傷だらけになりそう、もう少し押しやすくできなかったんかね キックス購入考えてるが、コンパクトカーっていうけど結構デカくない？今も３ナンバーのってるが
試乗したとき細い道路大丈夫か気になった。試乗白だったからそう思っただけかなあ？ >>17
ハリアーとかに比べれば小さいっていうカテゴリーだからねぇ。 >>17
コンパクトSUVであってノートのようなコンパクトカーとは違うからね
まぁ乗るとそんなに大きく感じないけどアラウンドビューモニターやらソナー活用すればカバーできるし
最小回転半径が小さいから思ったよりも小回りきくから狭い道でも楽だよ ヴェゼルとかCH-RとかCX3とかのサイズだからね 全長は短くなっているが、横幅は普通の３ナンバーとあんまり変わらないやろ 国内専用車以外の最近の車の中では小さい方じゃない？ E11ノートから乗り換えて1か月になるけど大きさの違いはあまり感じないな
元々コンパクトカー乗ってた人ならすんなり順行できると思うよ キックスは最近の基準では小さめサイズですよ。
路地でも運転しやすい。
余白なしの峠道も膨らまずにライン通り走れる。
でも中は広くて、良くできた車だと思う。 このハンドル、最初はいまいちと思ったけど、冷熱の影響が少なく、湿気に強く、滑りにくい理想のハンドルだということがわかった。 キックス愛好家はどんな客層？このスレみる限り上品そうな住人多そうだけど。ライズスレは安く
よく売れてるからスレ伸びすごく大衆車なかんじ。キックスは富裕層？ >>28
ゴクゴク一般人だよ。
強いて言えば、若者はあまり買わなそうなだけ。
コロナであまり影響でず、長い納期を待てる層だからね。
最近は改善しているが半年先の納期とかあったし、中古も新古しかないような状況だしね。
あとFF同士で考えるとライズとじゃ100万近く差があるから客層は被らないかと。 今週末にディーラーに価格交渉行くんだけど
先駆者の皆様からアドバイス頂けると助かります 本体から値引きは期待できないから、下取りアップやオプション付けて値引きを引き出しましょう。 ライズは国産
キックスはタイ産
どっちが売れているかな? 最近の日産は内装頑張ってるね。新型はノートですら高級感あったわ。 2月は5000台超えたね。
爆発的でなくてもコンスタントに売れればいいな。 >>39
コンパクトSUVでは3位だしね
ヴェゼルがどこまで伸ばすか次第だけどね
まだ先だけど まだ先だと思うけど？
マイナーチェンジ時にはどんな改良があるのかな？
マイナーチェンジしない可能性はあるが、
できればリアセンターアームレストが欲しいけど？ シャーシが対応してないでしょ。Vプラ車両で本格四駆ある? またループ？
生活四駆しか出せないって結論出てるのに理解出来ない馬鹿は黙ってれば？
お前どうせ買えない層なんだから勢いのあるノートスレで遊んでろよ >>50
今さら旧ノートの四駆システムで出しても商品力ないから、四駆出るなら現行ノートのシステム、そうでなければそもそも四駆は出ないと考えていいよ
本格四駆あるかという議論は前後2モーターでシャフトの考慮がいらないから無意味
VプラもCMFもレイアウト的にはあんまり変わらない >>52
バカは黙れ
商品力云々以前の話だ
車重が違う
シャーシが違う
エンジン以外の発電ユニットが違う
バッテリーが違う
この時点で馬鹿の考えてるレベルの簡便なスワップ搭載は不可能だから改修コストがそれなりに掛かる
日本以外でこの車種の四駆需要は皆無、ぶっちゃけて言えば海外では安さしか求められてないから四駆は台数売れない
更に苦し紛れにe-power出した時より更に会社の経営ヤバい
以上の理由からノートに搭載している高出力型は100%搭載出来ない FMCでキックスもCMF-Bになるとすれば可能性も0ではないけど
新興国向けの低コスト製造工場にCMF-B車種製造ラインが降りてくるのはいつになることやら ノートと同じプラットフォームのSUVがあるのに日本で売るつもりがないからな >>53
根拠ゼロで笑えるなw
改修コストに見合うかは日産の販売計画次第であって、お前の主張はなんの根拠にもなっていない
四駆が出るなら新型ユニット、そうでないならそもそも四駆は出ない、これでしかないだろ
旧型ノートのユニット載せるにも改修コストがかかるのには変わらないからな >>56
完全にブーメランだけどわかっててやってるんだよね？ まぁもう買っちゃったからAWD出すなら2年後くらいでいいよ。
その頃には今の生産体制も変わっているでしょ。
新ノートAWD今からだと9月とかになるみたいやし。
2WD生産優先みたいね。 >>49
乗り比べではないよ。
雪国（通勤で坂道発進多い地域）は4WDあって良かったって思うよ。
年に数日の為にって思うかもだけど、これは経験しないと分からない感覚。 豪雪地帯でも平地はなくても大丈夫だと思うけど。
除雪車がきれいにかいてくれないと、デカイ雪の塊ゴロゴロ落ちてるからね。
そういうの乗り越えられないんだよ二駆だと？ 雪国とかe-powerにとっては地獄だわな
エンジンが殆ど掛かりまくりで燃費10km前半なんじゃないの？ >>60
雪の塊より街中信号手前の圧雪が一番の問題
雪の塊程度なら余裕で乗り越えられる
>>61
どのHVでも厳しいのは変わらんよ その程度なら先代ノートと同じリヤ小型モーターの低速時限定駆動の4WDで十分よ
問題は今さら出すかって話
ガソリン車はアメリカとかでも人気だしFMCでプラットフォームは変わるだろうからそのときに可能性アリってところだろ >>52
材質は見直したもののガソリンオンリーだった頃とプラットフォームは変わってないからノート用の大きい後輪システムは乗のないと思うけどね。他に変わったところと言えばバッテリー保護用のブレースぐらいみたいだし。
>>53
エンジンも色々変わってて同じエンジンだけど別物みたいだけどね。
>>54
CMF-Bにするならキャシュカイをキックスとして売るとかなりそうだけどね >>64
キャシュカイって横幅エクストレイルよりもでかいぞ
ちなみに新型日本円換算だと450万超えるから全く別のカテゴリ >>57
そのうちどっちが正しかったかはわかるよ
おれは旧世代のe-POWER四駆を今更出すなんてあり得ないと思ってるから >>64
新型e-POWER四駆ユニットを載せるかは結局投資しだいとしか言いようがないからな
少なくともノートより車重が重いキックスに旧型e-POWER四駆ユニットを載せてもリアの出力はゴミみたいなもんだから、旧型を載せるなんてしないだろうね、金の無駄 新型ノートとおなじ四駆積むならリア回りは設計し直しになるから高くなるだろうな アンチ君は「Vプラだから電動パーキングブレーキはつけられない」、「Ｖプラだからプロパイロットは載らない」って前科があるからな
願望で言ってるだけなんだろ >>73
プラットフォームの改修が必要な話とモジュール変更のみですむ話がなんで同じなんだ？ 2WD買った人は4WD出るの認めたくないないんだろうな。 >>74
電動パーキングもプロパイロットもモジュール変更のみで済むわけないし、プラットフォーム改修する必要があることが、新型４WDシステムが載せられない理由にはならない >>76
プロパイロットはE12に対してソフトウェアの変更とミリ波レーダー追加
電パはリアブレーキモジュールのみ
共にプラットフォームは全く関係ない >>78
ちなみにキックス2wdの時点でベースの初期Vプラに対して全面改修入ってるんだけどね
その時に四駆化前提で改修してたらどうするの？ 2WDキックス乗ってるけど気に入ってるし、4WD出ると信じてるので出して欲しい。プロパイロットもナビ連動にして欲しいな。そして3年目で乗り換える予定(´∀｀*) ぶっちゃけ日本で四駆ガーとか言ってるのって声のデカい少数の田舎モンだけでしょ >>80
あほ
元々キックスとして作ってるわボケ
んでプラットフォームは変えておらずe-Power対応は上屋の素材の変更と補強のみ >>79
なんで済まないと思うか書いてみなよ
プロパイロット搭載になんでプラットフォーム改修必要になるんだよ？ キックスは日本やタイのepower仕様だけじゃなく
アメリカとかで売ってるモデル含め全バリエーションで4WDないし
出るとしてもフルモデルチェンジしてプラットフォームは変わったタイミングでしょ 結局この四駆馬鹿は何も知らない本当の馬鹿でしかなかった？ 結局モーターとアクスルを積めればいいんだから、
PF丸ごと変えなくたってリアフロアと足まわりさえ変えれば
新システムも載るけどな。
結局は投資次第。 キックス・ライズ・ヤリクロ の３種類で乗り換え検討中。サイズと見た目はライズ好きだが
続けて試乗したらキックスは別次元の乗り物に感じた。内装チープとか意見あるが、ライズ
ヤリクロと比較したら高級感が全然違う。１００万の違いは仕方ないと思うくらい。見た目が
ライズいいんだけど毎日どこかで必ずすれ違うのでキックスまだレア感楽しめると思う。 ヤリクロはわかるけどライズってカテゴリ違いすぎね？
ハリヤーとキックス、ヤリクロ、ヴェゼル比較してるような感じだぞ せやな。
流石にC-HRや旧ヴェゼル、CX-30、XVやエクリプスクロスと比較したら内装他ダメダメな事は実感できるぞww
維持費のやすさでキックスにしたけど。 何でキックスをライズと比較する人多いのだろうね？
発売時期が近いだけだろ キックス と ライズ 室内広さほぼ同じ。むしろ室内長はライズが数ミリ長いし荷室２WD
ならライズの方が広い。それでいてライズ小回りよくきく。両車とも室内チープ感あるが
キックスの方がプラスチックすくない。エンジンが断然キックス静か。昔のセルシオ感
に近いように思った。 >>93
ラゲッジはキックスの方が一回り広いんだけど？
なにを比べたの？ キックス2WDのラゲッジは底凹んでるので縦積みけっこうできるよ >>95
それキックスやなくてライズじゃね？
ディーラー展示車のスペアタイヤのスペースに子供が入って遊んでた。 頼んでいたオートブレーキホールドキットが届いたが、センターコンソールのパネル、壊さず自分で外せるか心配。簡単に外せるもんなのかな。 >>97
同じものがうちにも届いたから
夜にでも取り付ける予定。
パネルだけど、爪が1箇所でも外れれば
あとは割と簡単に外せるんじゃないかな。 旧式ワンペダルを搭載するキックスは違法車両です
犯罪車に乗るみなさんも犯罪者になります
【改正概要】
○ アクセル操作装置を解除することによって作動する電気式回生制動装置
が作動している場合について、現在はいかなる減速度であっても制動灯
等の点灯を禁止しているが、減速度がある一定以上になる場合にあって
はその点灯を義務付ける。
（補足）減速度と点灯要件の関係の詳細は以下のとおり。
① 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
② 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
③ 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
https://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
