【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
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>1 乙
STIスポーツFFブルーパール契約しました。
納車は2月中頃になるそうです。 ゴルフのデザインを真似たらアリオンになってしまったクルマ 納車まであと3日。
ポータブルナビの設置場所をどうするか悩み中。
オンダッシュは厳しそうだから、実車見ながら検討かなぁ。 >>10
Dにオンダッシュはアイサイトの誤作動が的なこと言われるけどいうほど起きない
ただオンダッシュだと車検の度に外さないといけないからナビスペースのポケットにアーム付けるのが現実的 人それぞれだけど新車にオンダッシュナビってどうなのかなって思う
いえ人それぞれです >>12
純正ナビがいまいちだから気持ちは分からなくもない。
高いか、安いけど設置位置がおかしいかだから…。
アームで付くといいね。 カーオーディオとポータブルナビは前車からの繰り越しなので。
前車はオンダッシュだったからホルダーとか残ってるんだけどね。
インプレッサスポーツはその位置にモニターがあるからどうしようかと。
アーム取り付けで検討してみる。 STIスポーツのFF契約した人って試乗でFFとAWD両方試乗して、あえてFFにしたの？
自分もFFとAWDどっちにしようか迷っているんだけどFFの試乗車が近辺のDに全然ないんだよなぁ サンデードライバーでそんなに雪降らない地域なんでFFにした いつもAWDかFFかで雪道走行の有無が話題になるよね。
でもAWDは乾燥路でもアクティブ・トルク・ベクタリングとかの利点もあるのでは。 リーズナブルだからFF。貧乏人だけどSTIに乗りたい FF乗るならスバルは選択肢に入らん。このメーカーは四駆でこそ意味がある。 またFF vs AWDの熱いバトルが見れるのか
FF厨がAWDは危険とか言い出すからこのネタ盛り上がるんだよな AWD主眼で開発してるからね、FFはおまけなのよ。FFでもいいんだけど、こだわりたい人はAWD、無頓着ならFF。乗ってるユーザーも実際そうでしょ。 GDBからの乗り換えでFF試乗したけど、ハンドリングの印象が良かった。
車重も軽いし、オマケではなくちゃんと作られたFFだと思ったけどな。
燃費規制でFFを作らないとAWDが出せない事情もあるからFFにも本腰入れたのか。 >>25
FFは燃費規制の強くない日本向けだけでは？ 一つ前のモデルだとFFはリアサスメンバーを専用設計にするぐらいの扱いだったがな いいクルマだと思うけどなんで乗ってるのがおじいちゃんばっかりなんだ >>30
トヨタが尖ったデザインでおじいちゃん追い出したから
あとおじいちゃんに嬉しい安全装備が付いてるから FFは乗員1人分は車重が軽いのが良いわな。
馬力がめちゃくちゃあるクルマじゃないし。 >>32
確かに元特攻隊員の親戚のじさまは生前インプ乗ってた >>36
特攻に使った零戦って三菱の設計では。
中島飛行機でもライセンス生産してけど。
いずれスバルもトヨタのライセンス生産に戻るのかな。 2021年版の間違いだらけの車選びを読んだら
STIスポーツのFFのことをかなり褒めていた 乗り換え検討して、ffのSTI試乗したけど
今乗ってるゴルフ7HLには乗り心地、走行能力等々勝る所は無かったな
シートのホールド具合だけ良かった つーかゴルフの乗り心地ってなんであんなにいいんだろうな？ゴツゴツしてるのに気持ちいいっつーか、インプだとゴツゴツしてないのに大して気持ち良くない。 >>40
お前、新型レヴォーグスレがIP表示になってから煽れなくなったチキンじゃんw
もうインプスレしか行き場がなくなって哀れw 前乗ってたゴルフ6は本当に良い車だったな
高速道路上でDSG壊れて自走不可を経験してからはVWグループの車には縁がないけどね >>41
そりゃゴルフ目指して作ってる車ですし
だいぶよくはなったけど抜かしてはいない やっぱりBLIZZAKは良いですね。
高いけれど長持ちします。
http://a-taka.asablo.jp/blog/cat/maintenance/
タイヤの空気入れも、良いのがあります。 >>39
要約すると
・気持ちの良い操舵応答と奥深いグリップ感
・AWDより50kg軽いことで非常に質高く痛快な走りになっている
・｢運転が上手くなる車｣のエントリーがコレ
・これで270万円は安い
ということだった FFの助手席に人乗せたらAWDと同じ重さか
燃費基準達成のためにもFFを推していきたいっていう
感じだろか >>49のように的確なツッコミを入れられる人になりたいw 俺のはSTIではないが、FFだからここは素直に受け取りたい。
我が子はかわいいものよ。 俺のはAWDだが、アクティブトルクベクタリンクの恩恵があると思っている。
異論は受け付ける。 >>49
そもそも人乗せた時って
どんな車でも確実にパフォーマンス落ちるから
運転を楽しむことなんてしないだろ ETC後付けする予定ですが、どこに付けるのがベストでしょう？ このクルマは冬場にエンジン温まるまで何分掛かります？ そういや現行フォレスターFB25には暖気が最大7分早くなる熱マネージメントシステムを採用してたな
他車種に展開せず、FB25販売終了してしまった >>61
うちのはスイッチ入れても水温上がるまでファンが動かないけど？ 最近のオートエアコンはそうなのか
うちのは温度関係なくファンは動くな 真っ直ぐに走ってるのにハンドルが微妙に左へ切れている
試乗車もそうだったがこれってスバルの仕様なの？ >>64
ちょっと前までのオートエアコンはそーだろ >>67
コメントどうもです
空気圧はTPMSでモニタしているので大丈夫と思う
道路表面の水勾配で路肩に向かって傾斜がついているのを考慮してそうなっているのかな
でもそれを考慮してもハンドルセンターがずれている
タイロッドで調整しちまおうか迷ってるところ >>68
じゃあ自分がアドバイスできることはなさそう
不具合が出やすい初期ロットのA型及びD型に乗ってる(た)けど症状出たことない >>68
新車のハンドルセンターがズレてるのはトヨタでもよくあるよ。
点検時に直してもらえる。
左に寄っていくのは、おっしゃるとおり勾配があるので仕方がない。 >>69
ハンドルを離してもまっすぐに走るので空気圧不良やホイールアライメントがずれている感じではないんですよね
お家の大掃除も終わったので余った時間でタイロッド調整をしてみました
1/4回転ずつ真逆で左右調整してぴったりセンターが出ました
ハンドルセンターでまっすぐ走るって気持ちいいですね
>>70
トヨタ車でもよくあるのですね
気にしなければ済むことなのでしょうが気が付くといやなものですよね
フロントをジャッキアップしてタイヤを外して調整をしました
タイロッドの締めナットが硬かったけど19のロングスパナが2丁あって良かったです >>71
自分で調整するってすごいね…！
トヨタはカローラを2回買って、2回ともズレてた。
その辺は、結構テキトーなメーカー…。 気にしない人は本当に気にならないからねぇ
自分もハンドルを「見る」ことってほどんどない >>72
いえいえ足廻りの中でもタイロッドのセンター調整は一番簡単な部類だと思いますよ
ただ回し方を間違えるとトーインがずれてタイヤ偏摩耗の原因になるので回転方向には気を使いますがね
トヨタもそんなケースがあるそうですがスバルも似たようなものかもしれません
ハンドルのセンターなんてぴしっと決めてから出庫しろよってところですよね 納車された後最優先でやることの1つがアライメント調整だと思っていたが稀なんだな >>75
納車後アライメントって聞いたことねぇ
いつの時代の話だ STIスポーツの五味ちゃん試乗動画がようやく出たね 足回りはべた褒めだったね。CVTはまぁしゃーない… ディーラーに点検出すと必ずエアコンフィルターの点検もやってグローブボックスの
中をグチャグチャにされる 正直、インプレッサのレベルならFFでも十分だよな。 点検のときは普段はグローブボックスの中から保険証券以外は取り出しておくけど >>81
FFで充分なら他社にも選択肢が。
>>80
ディーラーは毎回必死で変えさせようとするよな…。 >>83
でも、もう国産メーカーで競合する車作ってるのマツダとトヨタだけじゃん いつぞやアルミチューンのは話題出して嫌気されたので、
軽い報告だけ。
年末100キロ高速メインで19.5キロ 燃費やや改善
以上 >>78
同じくらいの時間にマリオさんがFFとAWDの乗り比べ動画出してる。 >>84
FFでいいならカローラスポーツが圧倒的によく出来てるじゃん。
MAZDA3もそこそこ良くできてるしカッコいいし。 >>80
>>83
ディーラから帰ってアマゾンでデンソーのフィルタ仕入れて自分で換えれば
約半額だと知った。マニュアルにも換え方書いてるくらいの作業だし。
この前の6ヶ月点検ではオイル交換後の走行距離半年で3000km弱でオイル交換勧められた。
コロナで外出減っているし、半年後の車検時でも5000km位だろうからと考えて、
交換不要ですと答えたら、走行距離5000km超えたらオイル交換しに来店されるんですか？
と食い下がられた。マニュアルで1年もしくは1万キロで交換だから交換から1年で
そんなに乗らないからと断った。変な客だと思われたか。
ディーラーも必死だは、 >>37
機体は三菱の設計開発だが
海軍の意向でエンジンは中島製の栄21型。
なお、ゼロ戦を設計した三菱の堀越二郎技師は群馬県多野郡日野村(現藤岡市)の出身。
多野郡のさらに奥地にある上野村に1985年に日本航空123便が墜落した。
当時の黒沢村長は海軍特攻隊の生き残りで、1945年9月に特攻隊での出撃が決まっていたが、終戦で命拾いした経歴を持つ。 >>87
自分で選んだときは
カローラの目が個人的にイマイチで
MAZDA3は後ろが見づらくてセンサーだより
なんでFFのインプレッサにした
その2つに劣ってるとは思わんかったなぁ >>88
予約取りにくいからでは？
まーでも3000キロは早く感じるよね 俺のとこと逆だな
あまり走ってないし半年ではオイル交換必要ないって感じで言われたが、俺が変えてほしかったから変えてもらった >>95
3000キロくらいだったと思う
ただちょい乗り多い自覚があったから換えたかった 点検パック
1年点検(6000キロほど)で走ってないから オイル交換は次回に置いときましょうねって、エレメントだけ渡されて、次持ってきてね言われて終わったけどな
ディーラーによって違うなぁ 年間500キロも走らない輩もいるからな
何のため買ったんだよと 週末の買い物と年数回の旅行で年間5～6000kmだなぁ 年間１万キロがやはりエンジンには最良だと実感するね経験上 メーカーの規定だと距離関係なく一年毎にオイル交換しろってなってるんだけどね
シビコンだとその半分 ここの住人ならオイルくらい年2回きちんと交換しよーぜ
5月と11月もしくは6月と12月 >>98
平日は近所のスーパー、週末に小旅行程度の我が家はここ２０年そんなもんだね。 オーディオ取り付けようと思ったら、正体不明のパナソニック製の部品が
DINの下側スペースに固定されていて、そのケーブルブラケットが邪魔で
オーディオが入らない。ETC関係の部品なのか？
こいつをどうにかしないとオーディオが入らないけど、カナックとかの取り付けキットで
回避できるのか、ディーラーが休みで確認できず、年末年始の休みで取り付けようと
思ったのにお預けになっちまった。 >>106
D型の俺。
取り付け金具外してナビの下にテープでベタッととめた。
何年かたったら一度ナビ外してテープ止めしなおすか。 >>108
箱形の部品に一体成形のスワンネックみたいなコネクタが付いたブラケットがあるけど、
逆さにして貼り付けたのか？そのままだとブラケットが邪魔だよね。
上下の関係ない部品なら良いけど、素性が判らないからな。 >>109
一年近く前の記憶だけで語るが、
ドライバーで取付金具は外して四角い金属BOXだけにして、
上下反転とかはせず、一緒に取り付け作業したナビの下にペタッと。
（反転だとコード止めてるテープ剥がさないとな、と考えたんじゃなかったかな）
ナビに取り付けたテープはがれて落ちたらきっとガタガタ音がするだろう、という考えで。 >>110
なるほど。DINの両サイドと止めてる部分は簡単に外せそうだけど、
コネクタ止めてるブラケットは箱の底と一体成形っぽかったんだよな。
取り敢えず、ディーラーが開いたら正規の方法を確認してみる。 >>111
おれは適当に下に収納したから正規の方法ぜひレスして欲しい プッシュスタート無いとエンジンスターターは付けられないっぽい？
降雪地帯でエンジンスターター必須なんだけど 赤いWRXなら最近やってた映画に出てたね
雪国だからそもそもスバル車多いのもあるけど自分の近くだと数台いるな
買うの勇気いるだろうけどカッコいいなアレ レガシィb4.be5
フォレスターsh5
と11年ずつ乗り継いで、次はG4を狙っていたんだけど、嫁からスライドドアを買えとの絶対命令が出た(泣)
子育て終わるまでサヨナラSUBARU。 子育て期間をbg5,bp5で耐えた俺は、子育てが終わり荷物も減ったのでgk7にした。 >>119
ありがとう！必ず戻ってきます。
また11年後 ( ；∀；)ﾉｼ 子供のとき、家の車はセダンだったし友達の家もセダンだったから子育てでセダンがいけないという理由がよくわからん
もちろん子供が4,5人いるとか親とも同居とかならセダンはあかんというのはわかるけど チャイルドシートの乗り降りさせやすさとか
子供がドアあけてドアパンチとか考えたら
スライドドアのほうが気が楽じゃないかな 俺独身でスライドドア嫌いだけど、既婚の友人達が皆スライドドアの後席にチャイルドシート付けてるの見てなるほどなと思った
スライドドアの車は必然的に全高高いし狭いスペースでドア全開に出来るしでありゃ便利だわ >>121
商用以外でスライドドア普及したのが2000年くらいだから
今は普及しきってるから嫁さんはスライドドアがいいていうわな ウチは３歳と０歳の子供がいるけどD型で全く不便さを感じないけどな >>112
ディーラーで聞いてきたけど、ステーを外してオーディオ下に貼り付け、
若しくは汎用ステーで下に移動というのがDOP取り付け時の対応とのこと。
ケンウッド製などの一部メーカーの取り付けステーには下に移設する
取り付け部があるらしい。下に移動するのは良いけど、取り付け角度は
大きく変わらないようにした方が良いとのこと。
今回、カロッツェリアの1Dオーディオの取り付けで試行錯誤中だけど、
取り敢えず汎用ステーで下に移動させてオーディオスペースは確保できたけど、
純正のステーだと良い位置に付かないので、社外のステーに変更予定。
社外ステーがどうなっているかだな。
駄目ならオーディとした貼り付けになるかも知れない。 >>117
昔はみんなセダンで普通に子育てしてたのになぁ >>126
報告どもです
オーディオの下に貼り付けとか割と適当な感じなんですね FFだけど
福井豪雪スタックなしで
9日敦賀→金沢
10日迂回路耐えました
ただやはり平面でも
雪が固まったガタガタ道や
そんなとこでの再発進は
何度かバツクしたりした
雪の日や雨の高速は
やはりAWDとは思ったが
ターボではないので
FFの軽快さも捨てきれない
勿論予算もなw >>129
ご無事ご帰還、お疲れさまでした。
こういう情報はありがたいです。 四駆は安心だけど安全じゃないって認識
スタックはせんけど安全かといわれればFF車の方が安全だと思うんよ
まぁ進むこと出来なきゃどうにもならんが…
制動距離はほぼ車重依存なのは皆知ってるんだからABSとか挙動の比較知りたいよね そのJAFのブレーキ比較見た覚え。
雪道の制動距離が一番短いのがワゴンＲ、長いのがランクル。車重の差とあった記憶。 四駆は走破性能高いけど、ブレーキは二駆と変わらないからな。
悪路でも速度が出せる分、物理的に破綻しやすい状況にもなる。 >>134
4WDは重いからFF同等ではなく制動距離が長くなる可能性が高い。
でもスバルを買うなら4WDだよな。 >>137
>>130
雪道でのﾉーﾏﾙﾀｲﾔは
論外として
やはり雪道では発進できるか
できないかが一番重要かな
下り坂で制動距離が延びるのは
ｽﾋﾟーﾄﾞを出さなければ調整できる
今回の大雪で感じたことは
ﾃﾚﾋﾞでは高速でのﾄﾗｯｸの
ｽﾀｯｸばかりだったけど
市内の十字路でのｽﾀｯｸと
ｺﾝﾋﾞﾆ等の店舗に入る
普段ならなにも感じない勾配に
捕まって身動き取れない
FF車を何度も目撃した
北陸以南は東北北海道みたいに
秋の終わりから春先まで
ずっと雪ってのはないから
自分を含めFF乗りが多いけど
やはりもしもの時はAWDって
今回感じたよ
少なくとも雪国行くときは
皆様
AWDFF関係なく
シャベル、スタック脱出キット
ブーツ、手袋、タオル(雪で身体が濡れる)
お忘れなく 見積り取ったら｢ダイアトーンナビ(リヤカメラ、ETC、ドラレコ付き)、ベースキット、ウルトラグラスコーティング、3年点検パックを付けたら大幅値引きする｣と言われたが
それら全部付けると65万円以上だからその時点でけっこう金がかかっているよな >>141
スバルもディスプレイオーディオ付きにならないかな？
今どきナビに数十万円かかるのはどうかと。 >142 オレもそれ思った。だからレスにして後付けにすることにした。バックカメラも一緒につけるけど、ステアリング連動にならないのが残念。 >>144
・見た目がいい
・設置場所が高い場所になって視点移動が楽
・ＭＦＤ連動
純正のメリットってこの辺？
8インチの楽ナビが上の位置に付けられたら、悩まなくて良いのになー。 ダイヤトーン純正ナビ使ってるけど、もしかしたらGoogle Mapのほうが優秀かも？と思ってCarPlayで試したら、高速乗ったのに認識しなくて使い物にならなかったな
使ったルートは東北道～外環だけど最後まで高速認識しなかった >>142
2DIN絶対マンがいっぱい沸いてきそう
スバルはおっさんユーザー多いから古い内装の方がいいのでは >>142
んで見積もりとったらカロスポとかマツダ3みたいな標準装備の車と同じになったな >>150
メーカーオプションの付け方によるけど、スバルはオプションが抱き合せで結構高くならない？
今どきリヤビークルディテクション（アイサイトセイフティプラスに入ってるやつ）とか付けないわけにいかないだろうし。 B型でビルトインサウンドナビだけど、ナビ案内なんかいまいち。
確かに処理早いし、レスポンスいいけど、ルーティングイマイチだったり、
よく行くマックスバリュ2件は到着しても認識できず。なので、
マックスバリュからの帰りもマックバリュへ戻る経路案内が継続してしまう。
覚えているだけで2つのホテル、旅館の裏側の路地へ案内され、
入り口がわからずウロウロ。実際は大通りから普通に入ればよかっただけ。
前はパイオニア、その前はパナソニックだったけど、
目的地到着認識や裏道への案内は経験がない。 もう出てるけど純正のリアカメラと用品接続ボックスがあればステアリング連動線は出る
ディスプレイオーディオ派はカロッツェリア のディスプレイオーディオおすすめ
2DINの上のスペース気になる人はパナソニックのフローティング構造のナビおすすめ
新型でレヴォーグと同じ構造になったら2DIN 上のスペース消えるはずだからそれまで待つのも有りかと
>>151
リアカメラ(用品接続ボックス付き)+ETC+ナビのナビパック料金と比較してETCとナビを同程度の社外にして取り付けを量販店にお願いするのでは言うほど差がない >>151
ナビとETCとドライブレコーダーなんかを競合車と条件揃えて見積もりとったらみんな同じ値段になったよ 他社で細かく見積りとったことないから比べられないけど
いらん抱き合わせが多い気はする
もうちょい細かく選ばせてほしい 純正リアカメラ付ければよかったのか。もう少し調べれば良かった。
ベースキットについてくるトノカバー要らないって思うのだけど、キットに入っているってことは必要っていう人が多いのかな？ >>156
不要なら外すこともできる。
（セットでなく個別選択）
ただ、外しても値段ほとんど変わらない。 >>152
裏道への案内は混雑度合いによりルーティングを変えるみたいな設定のせいなのかもしれない。
乗っているスバルではない車のナビではそんな設定がありましたよ パナの純正ナビの納品が遅れるという話を聞いてるけど、納車待ちの皆さんや情報持ちの方はどうですか？
自分は２月納車で、ナビを使うのは初めての場所や遠距離の場所なので３月納品OKで申込しています。 >>159
俺が経験したのは、田舎なので大通りは混雑はしていないし、
混雑状況の関しもしていない道路。
裏道は、そこ案内するかのレベルのすれ違いも困難なまさに裏道。 >>162
ありがとうございます。
ピンポイントの情報はなかなかないですね。
ちなみに、1/8時点のナビ向けの情報では、パイオニアやアルパインが２月から正常稼働の話もあるようです。
営業担当の言う通り、３月まで待つしかないですね 11月末契約、昨日納車だったけど、
あともう1ヶ月悩んでたら大変なことになってたとディーラーに言われた 納車後半年で5000kmぐらいいきそうだったんで、
点検時にローテーションお願いしたがったんだが
タイヤ外す点検は1年ごとしかやらないとかで断られた
パック入ったのに・・・
みなさんどうでしたか >>154
そんなことはない。
車両が高いし、ナビもむちゃくちゃ高いじゃん >>165
パックだからとかはないと思うけど、
自分のところは、ついでで頼めばやってくれる。
ただ、なぜか知らんが前後でしかやらない >>166
実際そんなことあったからなぁ
カロスポ、インプレッサ、マツダ3で見積もりとったらそうなったわ
インプレッサはAWD、マツダ3はFFとかで比べてない？ >>168
ブラインドスポットモニターとか装備を揃えた？？ >>169
揃えた
みんなFFでそろえたら300万プラスマイナス5万ぐらいになった >>171
下に付く安いナビを選べばそんなもんかな。
スバルだとついAWDが欲しくなるのも高くなりがちな原因かな。 カロッツェリアの1Dメインユニットの装着が完了したので報告。
結局、カロッツェリアの車種別フィッティング情報からジャストフィット製KJ-F73DEを購入。
車体側のブラケットを交換して、謎のボックスは2D領域の下の後方に移設できるようになってた。
※謎のボックスは取り付けキットの取説だとバックアップユニットと記載されてます。
カロッツェリアのユニットを組むならこの取り付けキットを買うのがベストでした。
ナビは1Dの小物入れにポータブルナビのホルダーを付けるタイプにしてます。 >>174
普通
ただスバルだけじゃないけど外気循環の優先度高い
あとウィンド曇る時はアイストよりもエアコン生かして欲しい >>172
何と比較して高いか？だと思うよ
個人的な感覚で300万オーバーはありえないなのか
Cセグの一般的によく比較される車種と比較してなのか
金については昔からセグメント、オプション、グレードを揃えると結局どのメーカーもそんなに金額変わらなくて、あとはディーラーがどれだけ値下げしてくれか次第だと思ってるけど >>178
結局、スバルのディーラーはナビの数十万円分を値引きするんだろうけどね。 >>175
カローラツーリングのオートエアコンは循環-外気を自動か手動を選べる カロスポはエアコン左右独立
カローラツーリング/セダンはシングルエアコン >>181
インプレッサはオートでは自動切り替えだろ >>184
外気内気切り替えても温度調整はオートのはずだけど >>185
フルオート（AUTOボタンを押す）だと外気/循環も自動。
温度は当然自動w
つか常識では
もしくは文盲か 外国のだと臭いセンサがついててくっさい匂い検知で内気循環になったりするのもあるな。 >>186
結局>>180のいうカローラツーリング のエアコンとなにが違うのかと エアコン設定のオートとフルオートを区別できてない奴が空回りしてないか？ >>190
表示が分かりにくいんだろうね。
他の車のスレでも時々いる。 A型乗りで現在7インチのナビだけど
8インチ又は今のモデルの
一体型のDiatoneに変更できる？ >>192
A型のビルトインパナナビをD型に移設して使ってるけどFMD連動含め問題なく使えてるのでナビ関係の仕様は変化してないと思うけど
ナビパックなしの純正ナビぼったくりだから汎用品の2DIN のDiatoneすすめる 2.0のawdで燃費アタックしてみたら300キロ走ってリッター18でた。20は無理かー。冬タイヤじゃなくエコタイヤなら出せるかも。 >>195
夏に三重北部から浜松まで高速で往復した時は時速90キロくらいでリッター21出たよ
アップダウン多いと厳しいね っていうかメーターの燃費計当てにならなすぎない?
満タン法で毎回同じぐらいズレていると言うよりも、メーターで同じような数字でも
実燃費2kmぐらいぶれる >>196
信号ほぼないがアップダウンはそこそこある下道を時速60キロ。時速50キロで走った方が燃費いいことがわかったけど迷惑だからやめた。50キロで走り続ければきっとリッター20は行くと思った。 通勤の足だから10～11しか出ない私からすると羨ましい限りじゃ この車型落ちになると中古相場が悲しいぐらい値落ちしていくな
もはやA型とか低走行でも100万切ってるのチラホラあるし >>203
不人気なんだろうね
輸入車よりマシだけど 夏にはA型G4 i-s下取り出すんだが心配だなぁ
フルモデルチェンジもその辺りだよね >>203
型落ちって2011年からのgp型ってこと？それのA型だとしたらもう10年落ちだから100万つけばいいんじゃない？ 現行型5万キロ以下修復無し100万以下をカーセンサーで検索したら何台かヒットするね、1.6ばっかだけど
去年の車検前に現行インプレッサスポーツA型2.0isFF走行2万キロを下取りしてもらったら165万だった
いくらで売り出してるか知らんけど、たまにスバルDMに掲載された中古車チラシ見るとスバル認定車だからか各車、結構高い気がする >>205
昨今のスバルはF型まで出すのが通例なので、FMCは来年だと思うよ? >>207
レンタカー屋が生き残りのために現金化したのかねぇ >>208
XVとFMC順入れ替えるためにさらに1年延びるといううわさも スバルが2月に約3万台を減産方針 半導体不足が長期化
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP1N66MWP1NULFA00J.html
国内唯一の完成車工場である群馬製作所（群馬県太田市）で
小型の「インプレッサ」を中心に、これまでの計画より約1万7千台減らす。 >>165
5000キロのタイヤローテーションを寺がその言い分で断ったのが本当ならそれは問題だと思うぞ。
国土交通省に通報したれや。寺の業務怠慢だと。 金払えばいつでもしてもらえるやろ
タイヤローテー無料は年次点検時で、時期ずらしてやってもらえないのは当たり前 補足すると点検パックに付いてるオイル交換やワイパーゴム交換も決められた点検時以外は通常対応してくれない
ずらしてやる分は有料になる 無料でやれって事ならブレーキの点検をしない12ヶ月点検以外なら工賃発生するから無理なわけだが ぶっちゃけ半年点検なんて不要で、点検パックなんて要らんよね。 >>217
冷静に内容を見直せばディーラーが儲かって客が損する構図が出来上がっていることが分かる
店の抱え込みに乗ってお布施だと考えるならご自由にどうぞって感じ >>218
点検してもらってるあいだに試乗車を貸してくれるところだと面白いけど、スバルのディーラーだと試乗車少なめでそもそも車種が少ないからな…。 予定外の作業を頼んでおいて工賃が発生すると客が損って、それは冷静じゃなく言いがかりって言うんだが >>219
そんなメリットを感じて点検をディーラーに任せるってのもありかもね
ただそれだったら点検パックに入っていなくてもできるからいいかなと・・・ >>220
でも点検パックってテキトーに最初から入れちゃってて、ろくに説明してないケースが多いのでは。 環境と使い方と自主点検整備を何処までやるかで変わってくるわ よほどディーラーもクレーマーが多いのか、
開口一番に「できない」って言うからな。
「点検パックの内容には入ってないので有料になりますがそれでもいいですか？」となぜ言えない。
といつも思ってます。 今回対象から外れるから費用が発生するけどどうするか とキチンと聞いてきたけどなうちの担当営業
それが普通だと思うんだが世間は違うのか 前車でやってくれたナビアース落とし、乗り換え時同じ担当にお願いしたけど断られた
各ディーラーで差があると思うけど、ここ数年でコンプライアンス厳守の方針に変わり色々融通効かなくなったと担当が言ってた >>226
数年前から保証の関係で配線を改造するようなサービスマニュアル記載外の行為はできなくなってるね
走行中にナビを表示させるのが駄目になったわけじゃないのでナビ表示用のアタッチメントパーツの取り付けは工賃を払えばやってくれるよ >>227
ディーラーオプションナビの取り付けが原則スバルロジスティクスの納整センターで行うようになってからイリーガルな配線加工は一切受け付けてくれない
やってくれるとしたらディーラーに配車された後に取り付け済みのナビをコンソールから引っ張り出して背面加工をする訳で金払ってもやってくれるくれないの判断が分かれるところだと思う
俺のディーラーでは有償でも断られたので自分でやった >>229
問題点は判断がバラバラなこと
一つ目は、走行中の運転手のテレビ視聴が違法か違法ではないかだけど、見つめていなければ違法じゃないと思うけど
だけど、見つめたとの判定は誰がする？ 事故を起こさなければ問題なし、心配な人はやめればいいだけ。
二つ目は、営業担当によって判断が異なるということかな。
ホンダは営業担当次第だし、ススキは全面的にダメだし、今回のSUBARU担当者は念書を入れればいいよという感じ >>230
ススキではなくスズキでした
スズキは担当者レベルで断っていたかもしれないけどね >>229
市販のキット取り付けしかやってくれないみたいだね
持ち込み部品取り付けの工賃請求の請求書が発行されるよ >>232
だからそれはあんたが買った店の場合だろ
どこもがそんな対応をしている訳ではない >>230
1つ目は俺たちが言ってもどうしようもない屁理屈だし、
2つ目は、そもそもがやらないことなんだからさ
クレーマーに片足突っ込んじゃうぞ
営業のリスクヘッジの感覚次第だよね
後々のことを考えると…と
難癖つけてきたり
問題にならなさそうな客なら対応するやつもいるんでしょ お世話になってるディーラー、以前は断れがちな現行インプのスピーカー持ち込み交換もやってくれたし、その前のフォレスターはPIVOTのスロコン・オートクルーズも取付てくれた
工賃もそれほど高くなかった
まだ先の話だけど、もしバッテリーの持ち込み交換を断るようになったら残念だな
自分でやると20kg弱の上げ下げで腰やりそうだし、メモリー保持対策とかめんどくさいし 中古で買ったんだけど、メーターの燃費アベレージが7.5とかだった。
乗り方かな？ >>239
いかないだろ、幻想抱きたいだろうけど水平対向2Lエンジンだと言うことを忘れてはいけない。
昔のホンダのivtecとかでもいかないよ、低効率な水平対向でいくわけがない ２.0iSのFFで3年2万キロの生涯燃費が満タン法で13超えてたよ
郊外だけを30km以上走れば16超える
今、XVのイーボクサーで平均14超えてる 市街地通勤片道10kmしかない2.0isAWDの俺は9km/lいかないw >>226
先代買ったときは頼んでないのにやってあったｗ >>227
トヨタカローラとかは、オプションのキットで運転中のテレビ視聴が出来るけど、スバルディーラーは違法なので出来ないってキッパリ断って来た。
どっちなんだ？ 高い金払っていわゆるTVキット付ける（パーツ取付）のとパーキング線をアースする（配線改造）の違いでは？ あと9ヶ月で5代目販売から丸5年になるけどフルモデルチェンジの気配が全くないな。
現行の販売はあと2年くらい続くのかな。 なんかレヴォーグがすごい評判いいし
あれで当分引っ張りたいんじゃなかろうか 次はXVの方が先にフルモデルチェンジするらしいね。 初めてGTインプに乗った時は
こりゃレヴォーグ超えたわって思ったけど
新型レヴォーグのヌルヌル感には
まだ伸びしろあるんだなってちょっと感動したわ インプに限らずだけど、スバル車のモデルチェンジ周期が6年に延びたよね G4（GK）のハイマウントストップランプの外し方分かる人います？
ググっても外し方まで出て来なかったもので… ロングハイブリッドで
水平対向とAWD維持してくれるか心配
新しく出るSUVもテンガシャシーだし 新型は 小物入れと、シートの改善と、、やはり燃費を改善してほしいです >>165
コメント内容 うちは冬タイヤ交換を無料でしてくれる FFのSTI買ってひとがいたらレポよろです。
オプションとか総額とか。 えぇ？
次出る新型はTNGAシャシーなん？
それじゃ完全にOEM… >>253
ルーフに嵌っているだけなので、内装はがしツールで下向きにこじれば外れる。 >>259
ナビドラレコetc点検パックLED照明つけて総額350ってとこだった。乗り心地は非常に満足している。コーナー曲がる時が絶品虜になってる。 >>263
トン。
FFのSTIでMTのG4が私の理想なんだが、こしらえてくれないかのう。
ちなみに日産プリメーラP12をハンドリング開発のターゲットにした可能性あり。
私はスバルの方々に日産プリメーラP11をターゲットにしたスバルのFFベストハンドリングマシンの開発をおながいしたら、「そんな古い車と比較するな」と怒られました。
じゃああなたはP11を知っているのか、実際にハンドルを握った経験があるのかと問うと、ない、と言う。
ならば程度良好な中古車をスバル技研本部で購入してなるべく新車純正状態に近くなるよう点検整備の上、テストコースや高速道路でハンドルを握って走らせてみよ、と。90年代の日産はあれだけのハンドリングを量産コンフォートセダンで実現していたが、ゴーン体制でダメなメーカーになったんだと。スバルの若い技術者に体験を通じて知る機会ってほしいと申し上げますた。 【続き】
私はさらにスバルの方々に、当時の4代目インプレッサはハンドリングと高速直進安定性では、物理的には十分な性能があるが、P11と比較すると一般道路のコーナーや高速直進やレーンチェンジの反応がダルくて、感覚的な気持ちよさでは20年前の設計の プリメーラに完敗であるから、次期モデルではこの点を改善して欲しい、その為にはスバルの技術者がプリメーラに実際に乗り込んで確かめる必要があると力説しました。
後日、スバルの関係者から回答があり、「実際にプリメーラに乗っていたユーザーがそこまで言うなら、古い車ではあるが改めて技研本部で走らせてテストする」とのことでした。 【続き】
技研本部でプリメーラのP11、P12をテストした結果、P12はまだ開発の参考にする価値があるが、P11についてはまったくその価値がない、と酷評されてしまい、私はまったく納得がいかず、テスト方法など聞いたりして食い下がったが、スバル側の酷評の原因がなかなかわからず諦めかけた時にふと、タイヤ交換でプリメーラのハンドリングが激変した経験を思い出した。私は、これだ、と思い、スバルの関係者に言った。
「もしかしてタイヤが原因ではありませんか。仕入れ時のままのタイヤなら、元ユーザーのタイヤ選びが不適切だったのかもしれません。もし現状で安物のタイヤが着いているなら、ミシュランかコンチネンタルの新品タイヤに交換してアライメント調整もやり直してから改めてテストしてください。自分のタイヤ交換の実例から言ってもミシュランと国産格安品では車の走りがナイキのスニーカーとゴム長靴ぐらいの違いが出ます。
騙されたと思って今一度ミシュランのタイヤでテストして下さい。」 【続き】
スバルの関係者は、「技本がそこまで言うなら覆らない」「タイヤだけでそこまで変わるのか」と言いつつ、「まあ、タイヤを変えるだけなら簡単だし、技本にはあなたの意見は伝えておくよ」と言ってくれました。
数日後、その関係者を通じて技研本部からテスト結果が伝えられました。
「私も本部からの連絡を聞いて驚いたよ。あんたの言ったとおりミシュランのタイヤに交換して、交換前と同じテストをしたらハンドリングがまったく別の車になったように変わったそうだ。」
「日産は90年代にあのレベルの車を作っていたのかと、若い技術者が昔の日産を見る目が変わった言っていたらしい。その一方でなぜ今の日産車がここまで堕落したのか、ある意味ショックを受けてもいたそうだ。」
「新しい車は古い車より必ず全ての面で優れているという概念を、同じ日産の新旧の比較で覆された。」
「日産に関して、先輩達が昔の日産は良かったと言っているの聞いた時、ただの懐古主義かと思っていたが、今回の経験で何故先輩達がそう言っていたのか解ったような気がする、とも言っていたそうだ。」
「本部の若い技術者が、あの日産の古い車(プリメーラ)を欲しいと会社に申し出たそうだ。」
等々、驚くべき反応が返ってきた。 >>262
ただでさえ所有者少ないg4のハイマウントストップランプの外し方知ってるやつが5ちゃんねらであるという奇跡 P11時代の日産のキャッチコピー
「10分の1秒の技術から100分の1秒の技術へ」というのを、インプレッサスポーツFF／STIの開発にあたったstiの技術者もメディアの取材に対して同じような事を言っている。
サスペンションの動きを100分の1秒のレベルで分析したと。 >>261
ハイブリッドを乗せるためにCBエンジンを作ったのに？ >>261
EVのSUVはスバルとの協業ということだったけど、シレッとトヨタが先に発表してスバルがTNGAに取り込まれた感じだね。
水平対向エンジンは生き残れるのか？！ 【速報】飯塚幸三のプリウス、事故による破損箇所を修理して走らせるとブレーキが効いてしまう 飯塚の主張に反してしまう [スタス★]
https://asahi.5ch.net
/test/read.cgi/newsplus/1612173950/ >>279
エンジンが全てなくなるとも思えず、ガソリン車と兼用のプラットフォームじゃないのかな？
ガソリン車は今のプラットフォームを使い回すのかな？ >>281
素のCB18はHVの設置スペース想定済みだし
ライセンスと製造環境の問題でアメリカ専売だけど旧プラットホームでPHVも実現できてる >>281
EVはトヨタのシャシーでいいから車種増やして、
燃費と脱カーボン対策してノウハウを溜めて
SUBARUらしさを守る為にも
CB15ターボ とロングハイブリット作らないと
生き残れないよね
今でも走りを期待する勢もいるから
間違ってもトヨタみたいに
CB12ターボのインプなんて作らないで欲しい 「家族の命を守る」ってなかなか大胆なキャッチコピーで出してきたな 現行G4ってFMC待たずに販売終了する可能性あるの？
セダンが好きだし、今のうちに買っておいた方がいいかな…。
FFにするかAWDにするかでも悩む…。
ちな、滅多に積雪、路面凍結しない福岡土民です。 FFでいいならインプレッサは選ばないな
もっと燃費のいい車にする 【池袋事故裁判】事故車両の記録装置解析 ペダルの根元に「払拭痕」（2021年2月2日）
テレ東NEWS
1万 回視聴
41 分前
https://www.youtube.com/watch?v=XSNjKZv-xv8
2019年４月、東京・池袋で乗用車が暴走し、11人が死傷した事故で
過失運転致死傷の罪に問われている飯塚幸三被告（89）の
５回目の裁判が開かれ、警視庁の「鑑定人」が出廷。
ブレーキやアクセルを踏んだ秒数やエンジンの状況など
事故車両の記録装置の解析結果などを詳細に説明しました。
この裁判で明らかになったことは何か。徹底解説します。
＃池袋暴走事故? ＃飯塚幸三被告? ＃記録装置? ＃払拭痕? >>288
いうてセダンCセグ縛りだとシビック販売終了したしカローラくらいしかないんだよなぁ
そのカローラも後席のサイズ感だいぶ違うし
あとは外車かな >>292
インサイト マツダ3 シルフィ ほんとこのぐらいか >>294
カローラも似たり寄ったりの狭さだぞ
Cセグセダンは車に要求される要件を満遍なくこなす形状ではなく趣味のパーソナルカー扱いなんだよ
で、数が出ないからスバルは辞めようとしてる
少数の客の要望なんて売れんからいらんのよ商売だから >>292
カローラはBセグ
Cセグだとリーフ、プリウス、シビックだけど、どれもセダンは無い。
サイも無くなったし >>297
今のカローラはBセグメントに戻ってる。
ハッチバックベースで作り直したので、Bセグメント時代より狭いけど。 お前らさあ、元カノとかに車の購入の相談されたら責任をもってスバル車を薦められるか。
いや、寺のサービス能力的に。
インプレッサのアイサイト車なんて安全からいっても女性に薦めるにはうってつけなんだが、ディーラーの質がさぁ。
現役彼女や妻なら、直接サポートしやすいが、元カノってのがネックなのよ。
今後数年の間にお互いどんな変化があるかわからないだろ。
T社、N社、H社ディーラーならおまかせで済むので万が一元カノと自分が絶縁状態になってもアフターサービスに不安はないが、スバルディーラーはねぇ・・・女子供、素人一般人が車を買う所とは言いかねるからねぇ・・・ >>301
元カノとかどうでもいいだろ
適当な中古車でも薦めておけ >>301
近所のスバルディーラーはいつ行っても神対応だから普通に勧めるね。
トヨタやホンダはそもそも行ったことないが、スバルの接客やサービスのクオリティは十分だと思う。
むしろ素人よりも、面倒くさいオタクに対して塩対応なんじゃない？ >>304
ほんそれ
だから自前で片付けるとかカーショップで済ませちまうとかいう発想になる 自分はスバルの店が遠くて不便
市内にあった店が潰れて、仕方なく隣県の店に通ってるw
近所のトヨタの店でスバル車も売って欲しい 神奈川スバルの
港北ニュータウン店
荏田西店
青葉台店
も20分楽勝圏だな >>309
千葉スバルやで
柏の葉、南柏、我孫子が20分圏内や 30分県内で6店舗あるな。
引っ越したとき店変えなかったから、
買った店が一番遠いけど。 >>264
プリメーラはP10のハンドリングが最良。
ただハンドルのキレ角が小さいのが弱点。
P11はふにゃふにゃしたハンドリングに改悪されている。
俺の私的感想だけど。 高速 80キロアイサイト巡航なら20キロ
ただ毎日800メートルの妻の職場のお迎えだと5キロ >>321
初めてスバルにしたら燃費悪すぎでビビったよ >>327
これだけ低燃費車が溢れかえっている世の中でわざわざスバル選んで燃費が悪いって・・・ 燃費、他メーカーの四駆の見比べてもそんな変わらなく無いか
HVは比較にならんが 俺は覚悟の上で初めてスバル車買って10位だけど燃費が良いに越したことはないだろ
まあ俺は話のネタにしてる 平均速度が上がると燃費がすごく良くなるからな
都会だとEJ20の頃と大差ないし
田舎向け GG2の5MTからGT7に乗り換えて、10年以上新しいしさすがに燃費は向上するだろうと思ってたら悪化して少しがっかり 流れに乗って走ると14～16くらい行くよね
CVTに慣れるしかない 水平対向が直列に比べて燃費が悪い理由が全然理解できない…
ピストンの向きで燃費がそんなに変わるものか。 >>336
悪くないよ。ストロングハイブリッド以外似たようなもん
あえて言うならFFだとエンジン縦置きだから横置きFFに比べりゃ少し不利だってくらいでは？ >>336
ブロック、ヘッドが2つに分割されてる分、表面積がでかいので熱損失がでかい。
簡単に言うと面積的には直4に比べ片側バンクの前面と後面分だけ余計にある。
あとカムシャフト駆動系も倍。 >>338
おお、なるほど
ちなみに直6とV6でも同様なのかな
V6の方が燃費悪い？ BMのM440iが実燃費で10走るらしい(カタログ上はWLTCが11.2)
直6ターボAWDで400馬力近くある車と事実上レギュラーとハイオクの差ぐらいしかないのは泣けるよね
レヴォーグに至っては.. 今でも水平対向はライバルに比べてエンジンのストローク短いのかな。
トルクを低回転から発生させるにはロングストロークのほうが良いと思うけど。
しかし、レヴォーグの燃費は新エンジンなのにちょっと終わってるね。 バブル崩壊さえなければインプは直4の専用エンジンを積んでたはずなんだよな… 他の会社はターボでそんなに燃費良いのか？
次のインプのテンゴターボ楽しみだわ
本当に発売してくれるのだろうか
CB18と同じく不等長希望 >>337
たいして差がないんなら他のメーカーも水平対向続けてるでしょ 先代インプレッサからの買い替えを検討しています
アイドリングストップ機能を常にoffにしたい派なのですが、
エンジン掛けるたびに手動でoffにする必要がありますか？ 仙台インプレッサから現行インプレッサに乗り換えたら目からウロコが落ちるわ。 前車がBPだったけど、これインプ？って感じだったな 試乗しての第一印象は
広いし、滑らかだし 今月下旬に3年目の車検予定です。
Q-85バッテリーの交換勧められるような気がするのですが、
これって劣化してくるとまずアイストしなくなる？
今の所エンジンが温まればアイスとしますが。 俺も今月末に初車検だけど、バッテリー交換言われたらQ100のカオスにするつもり >>350
分かるわ
レヴォーグより格上感すらあった 一般道で後ろ走ったけど新型レボーグのリアはかっこいいね
実際のサイズはそうでもないはずだが、かなりワイドアンドローに見えた
全体的にインプと兄弟だとすぐ分かるぐらいには似ている >>353
A型乗ってるけど
パナソニック製のやつ
まあ3年半は持つよ(もった)
俺もディーラーで車検の時言われ
少し引っ張ったが引っ張り過ぎるのは
精神衛生上悪いので交換
ただQ85は通販はそれなりやけど
店頭価格はめちゃ高いからな 色々調べたが、スバルはやっぱ3年で交換勧められるんだ。
前車がプレマシーで、同じQ-85だったんだけど、手放す4年半の時点で無交換、アイストもしてた。マツダディーラー点検で指摘もなかった。
スバルはバッテリーテスト結果で交換勧めるのか、年数でか。マツダは前者だったから。 マツダはちょっと調べたら3年で交換を勧められるようだね
うちのインプは週末ドライバーなせいで充電残量が少ないとガソリンスタンドで言われたわ。今月の車検で交換勧められそう
カオスの値段見たら通販で買うとオートバックスの半額か。交換簡単らしいしやってみようかな？ 自分で交換のネックはQ85の重量20kgなんだよな。 JAFに入ってれば持ち込みバッテリーの交換も工賃無料でやってもらえるね >>360
カオスは取っ手が付いてるから楽な方だと思う。 アイドリングストップ用のバッテリーって結構もつけどな。
前に乗ってたフィールダーは7年間交換しなかったし。
今の車は電気の消費が大きめなので、そうも行かないのかもしれないけど。 >>363
ヘタって交換なら仕方がないが、今のD、半年走行距離2800km足らずで
強くエンジンオイル交換勧めるから、バッテリーも状況に関わらず
3年経ったから交換勧めますといいそうで。 約3年半7万キロでたぶん未交換だよ
バッテリーは残量テストしてくれる >>361
おおう、無駄にJAF入ってるわ
調べてみる。サンキュー >>364
シビアコンディションだと６ヶ月がメーカー規定の交換周期だからなにもおかしくはないが
どんな走行パターンか解らないなら一番厳しい条件で提案するのが当たり前だしね >>367
なぜかスバルのマニュアルにはシビアコンディションの記載がない。
もっとも、1万キロまたは1年の短い方でのうち、
1万キロは他のメーカーより短めかもとは思う。水平対向エンジンだから？ >>367
距離走ってないからオイル交換不要と言ったら
5000km超えたらオイル交換に来られるんですか？
と言われたのでノルマ厳しいDと思っている。 >>368
昔の車種はシビアコンディションの場合はその半分って記載が有った気がするけど
今は詳しくはメンテナンスノート見ろとしか説明書に記載が無いぽいね 最近は、スバル以外は半年に一回オイル交換の点検パックを付けてるディーラーが多いのでは。 スバルはオイル管理不良が原因の車両火災が問題になっているから、寺から遊佐ん 途中送信者ｽﾏｿ
寺からユーザーに対してオイル交換には強めの働きかけがなされていると推察いたします。 半年で換えてたら、向こうから「距離少ないから1年交換でいいですよ」って言われたよ。 10000キロ超走るとオイル真っ黒だから、車のこと考えるなら5000キロって妥当だと思う
スバルの純正指定オイルぐらいのクオリティだと尚更 色で性能劣化の判断は不可能
メーカーが各車種ごとに設定した交換間隔で何ら問題ない(マージン取ってるので壊れやしない)
エンジンは純正オイルで設計してある
短時間で交換するのは自由だが地球環境悪化させていることを忘れてならない
と元オイル開発技術者が言っていたな >>377
俺も同じ意見VWはもっと長かった記憶。 4駆が選ばれやすい
寒い地方で選ばれやすい
寒い地方は短い距離でも車に頼りがち
みたいな実燃費が悪くなりやすい要素がある上に
実際同じ2.0NAFFのマツダ3と比較しても20%くらい差があるわけで
燃費は諦める方向で 巡航多ければマツダ3程度の燃費は超えられるから別にいいじゃん AVHが付いたのはC型からですか？
ま、あんまり使わないと思うけど AVHとアイドリングストップはデフォルトの設定を逆にして欲しい。
毎回スイッチ押してるけど、変更できないかな。 安いといえばマツダしかないな
スバルは純粋な高性能車で、コスパとか考える人には向いてないんだよ ギャランフォルティスは2L4WD車が200万しなくてコスパ最高だった。 あれは三菱がタイヤミサイルで刑事訴追された頃に出た車種だから、まあああやって安売り商法で売り込むしか無かったよな。 >>389
名前はギャランってなってるけど、中身はランサーだからな。 今さらだけどG4はGJ系の方が見た目良かったと思うのよ >>389
あれのスポーツバックのリアのデザイン時代を先取りしてたと思う >>388
インプレッサに関しては高性能なわけでもなく、抱き合わせオプションやナビのせいで高くなるだけな気が…。 stiスポーツで少し山坂道行ったけど思ったより楽しめた
シートのサイドサポートがもう少しほしいとこではあったが 峠を攻めるまで求めてないけど
ワインディングを楽しめるって良いよね 新車時に280kPaもエア入ってたでござる
そりゃゴツゴツするわ 車を止めておくための機能の名前が
AVエッチって面白い響きだなw >>403
俺は点検で280ｋPa入れられた。
それ以来、スバル帰りに家で自分で調整している。 @
https://twitter.com/
30代女性の話ですが、40代前半の男性から「スズキのインプレッサを新車で買った」と言われてドン引きしたそうです。
ガソリン車を生産中止にしようという流れがある中ガソリン車を買うのは「スマホが普及してきたのにあえてガラケーを買う」のと同じです。
アメリカじゃほぼみんなテスラとかのEVです。
https://pbs.twimg.com/media/EuJzoJ-VIAUMok_.jpg うちのもスタッドレスに交換した
2週間後に点検だして
やたらゴツゴツするなと思って
計ってみたら280kくらい入ってたわ。 みんなそうなのね
ディーラー共通で空気入れの設定が
280で止まるようになってるんだろうか
半年点検時に規定まで下げて出してみるわ 空気抜けてたんで入れときましたー
で結局280くらいにされる予感しかしないｗ >>392
好みの問題だと思うが、日本のコンパクトセダンではGKが一番いいと思う ディーラーは他社でもだいたい高かったな
たぶん次の定期点検まで規定値に収まるように入れてるんじゃね？ >>413
トヨタ系だけど、俺が行ってたカローラ店も高かったな。
気づいてからは入庫の度にエアを入れ過ぎない様に頼んでた。 どこも1-2割高く入れてる感じだね。
最近は元の空気圧が高いので入れすぎると跳ねる…。 ディーラーに出すときは「○○にしてください」と指定するな。
規定値が240だとして1割増しで260も入れられたら乗り心地も操作感も変わる。 うちのディーラーは空気圧どうしますかって必ず聞かれるから、良心的なのかな
なにも聞かずかなり高めに入れるのはタイヤ屋だわ
そこもたまたまそうなんだろうけど 某BS系 2500有るしレガシーじゃデカイって層の一定層いるから出せばある程度の需要は見込めるんでしょ
軽石高速警戒だしよく周る
https://www.youtube.com/watch?v=f0yE2Yfjnx8 今年もスタッドレスに履き替えたが雪路を走らずに終わりそう 都会では
意識して走りに行かないと
中々雪にあえないよ
俺みたいな
フリーターではないが自由人は
雪の予報の時に休み
日本海側に繰り出すよ
それでも何回かしかあえないよ
昨年は一回やったわ 2Lモデル(遮音ガラス)乗りの人に聞きたいんだけど、よく見ると前に停車している車のナンバープレートとかルーフがギザギザに見えるってことないですか？ 遮音ガラスだけの影響しゃないかもだけど
1.6と同じように運転してても車内は静かだよ 来月スタッドレスから
新品夏タイヤに買えるけど
結構ドライブ好きなんで
BSのPLAYZにしたいけど
20550R17高いよね
ネットで安いGOOD YEAR辺り買って
早めに交換するかで迷ってる STIスポーツに乗ってる人、フェンダーとタイヤの隙間が広いの気にならない？ >>433
気にしたことないよう。車に詳しくないからいかんけど。むしろ同じstiを全く見かけないことを気にしてる。 隙間はちょっと気になるかな
でも、STIがチューニングした足回りをいじりたくない
スプリングだけ交換する人とかいるのかな？ >>435
STIって、足回りやってあるんだ。
知らなかった。
オレはgk7 2.0isにタナベのスプリング。
20mm下がりぐらい。
自分では気に入っている。 >>436
ちなみにD型インプレッサもF型 のstiを開発する為の手始めとしてstiのエンジニアが足回りのセッティング出しているから前期型よりも良くなっている。特にFWD >>439
中津スバルのおっちゃんが言っていて眉唾だと思っていたけどほんとにそうだったんだ 代車でD型2Lに乗ったけどなんだか賑やかなクルマという印象。
以前に借りた時（アプライド不明）はそういう印象はなくて少し線は細いけどクレーンな乗り心地という印象だったんだけど。
今回のも悪いというわけではなくて、前回の印象との違いに戸惑っているという感じ。 >>441
賑やかとかアプライドとかクレーンとか、車の論評には全く不適格。何を表現したいのかさっぱりわからない >>442
そうかね俺はわかるけどね
基準を元にして言っているのではなく印象なんだから難しいことを言わずに分かってやれよ インプレッサって競合車種に比べてデザインが優しい車ってイメージがあったけど、このモデルのC型からはなんか厳つい車になっちゃったな。 CじゃないわDだわ
今のやつはE型だったなそういえば FFのSTIって売れてるのかね、いや、売れて欲しい。 スバル車って同じ型でも後期になるとデザインが劣化するように思える…個人的に。
かと言ってA型は… インプレッサは後期型のデザインのほうが好みだな
人それぞれ価値観の違いだと思うけどね >>451
鷹目インプは凄く良かったのにな
116万円とかでMP3オーディオ付いてたやつ 車検の代車がDかE型の1.6のFFだけど街乗りは十分だな
ツーリングアシストは良く出来てるし、メーターは自発光とわかるし、B型の不満だった点が改善されてる
てか、最初から出せよといつも思う
レヴォーグはD型でどんな進化するんだろうか ハンズオフアシストが制限速度以内であれば全部使えるようになりそう
スカイラインみたく >>441
A型カチッとしてて良かってなあ
D型はそんな足回り変わってるのね >>454
>B型の不満だった点が改善
改善されたのは、TAと自発光メータとわかること？ 今日車検で代車はC型の1.6FF
C型にi-styleってあったっけ？
素の1.6 i-Lも乗ったことあるけど、それよりも内装はチープではなかった。
自分の車は2.0i-L FFで走りを比較したけど
街乗りならあまり変わらない。1.6FFも悪くない。 四駆との比較したのなら何となく理解できるけど
FF同士比較して1.6も悪くないって
絶対1.6買わないだろ 前期型2.0i－LにSTI エンブレム貼ったインプレッサスポーツ見たわ >>461
外装をi-sぽくした仕様のやつが追加されてたよ 3年車検終わった。幸い1.7万キロと走行距離が少なくて
追加費用発生はなかった。バッテリー劣化状態はは要注意の一番良好に近いところだった。
交換勧められなかった。後2年は無理かなあ。 Ａ型乗りの1.6ですが去年の9月に3年車検が終了で
3月中には点検パックで6か月点検の予定です
スタンドでそろそろタイヤの交換時期に近づいてると言われましたが
皆さんに質問です。
新車納車から次のタイヤ交換はどこで交換されましたか？
ディーラー、あるいはカーショップ？
場所はどこがおすすめだとか価格はどれぐらいの物を選択したのかを教えていただけると参考になります。
よろしくお願いします。
値段を無視すれば純正の時に最初からついていたタイヤをディーラーにつけてもらうのが
一番なんですかね？ちょっと値段が…なんですが インプレッサってイニシャルdに影響された人が買う車ですよね？ インプは牙(ターボ)を抜かれて
スポーツ性能を持て余したファミリーカー 峠の下りでゴルフ親父の乗ってるハイパワー重量級FRを追いかけると面白いぞう
下りだからパワーの差は出にくい。
相手は逃げるんだけど下手くそだからコーナーで減速して詰まるんだよね
で、思い切り車間を詰める。
直線では敢えて車間を取る、煽り運転と思われないようにね。
コーナーであんまり遅いから詰まったんです。。。とか言えるように。
たいがい道を譲ってくるから、左手の中指突き上げてバイバイw >>470
先代から5割のユーザーが
一番やすいアイサイト下さい
と、ディーラーにいって買う車です >>473
十分に煽り運転が成立している
リアのドラレコ記録を切り取られて警察沙汰にならないよう祈るわ G4の購入を検討してます
街乗りメインなら1.6Lで十分ですよね？ >>478
法定速度内でゆっくり走るタイプなら余裕
坂道の合流とか急いで入りたいタイプなら2.0 走りなれた地元の峠の下り道ならサンバーでアルファードをマークできる自信がある。 >>482
STIのピンクのバッジ付けたサンバー、お前やったんかw >>484
いいや。STIではない。
サンバー史上最高のエンブレム、それは光り輝く、いや、いぶし銀の渋さ全開の魅力溢れる
「営農サンバー」 エンブレム、これである。 GT3にエンジンスターター付けたいんだけど何処のがいいかな ポート噴射のテンロクは煤がたまらないような書き方だが
ポート噴射でも普通に煤がたまるよ
その後の処置がポート噴射の方がしやすいだけ STIから出てたアンチグレアミラーだけど。
昨日雨の夜間乗ったらLEDｇたまらなく眩しく
しかもドアーガラスの雨粒にも乱反射したまらなかった。
これのLED配線切るのって簡単？
馬鹿なもの買ったと。。。 LEDの矢印を切ったらただの青くて暗いミラーになってまうぞ 調べて自分でできた。ミラーを外し、逆側（車両前側）の樹脂カバー上下を外して
ドアーミラーウインカーの部分も外し、
STIミラーへの配線を外して標準ミラーと同じ配線にした。
樹脂カバーの脱着、再装着は苦労したが、あとは簡単だった。
配線を戻せばLEDも復活可能。
ディーラーに相談したときは、取り付けと同じ工賃がかかり、
LEDは復活できなくなると言われた。
これはLEDへの配線をぶった切ることを意味するが、
俺の上のような複雑な手順ではなく、単にミラー外して配線ぶった切るだけだから
左右２つで10分もかからない超簡単作業のはず。
自分でやってみてディーラーのサービス見積額に不審感が残った。 >>491
Dの中の人です。
◯◯様、お世話になっております！
お見積りの件に関しては、云々
と、思われてるかもね 普段はスーパーへの買い物と図書館だけ
年間走行距離約３千キロ
これでsti買うってアホかな？w
買う動機としては
水平対抗のノンターボエンジンを経験しておきたい
EV時代が到来してノーマルエンジンそろそろ最後になりそうだし
それとアイサイトの評判がいいので安心料として払ってもいいかなと
レヴォーグはちょっと大きいしボンネットの煙突が嫌
不安点
シートの出来が悪かったらどうしよう、すごく気になる
安物シートだけは嫌
燃費はどうでもいいかな
今乗ってる車がハイオクで市街地9くらいだから >>493
現行モデルなんだからとりあえず乗ろうぜ エンジンもシートも普通としか感じないなあ
sti以外のグレード知らんけど足回りは優秀だと思う街乗り山道共に >>494
現行モデルだから？
うーん、ごめん、もうちょっと詳しく
気軽にすぐ買えるってこと？ >>493
新型BRZの方が良くない？
水平対向のNAと言っても
車重に対してややアンダーパワーだし
吹け上がりが良いタイプでもない
SGPは素晴らしいと思うし
新しいFBも先代よりパワー不足を感じさせない作りで好印象だけど
トヨタの技術なんてというのであれば
インプだけど >>498
２ℓのエンジンでもアンダーパワーですか？
スバルの水平対抗エンジンは吹け上がりがいいと皆言いますよね？
あれって宣伝文句ですか？w
自転車乗せてどこか走れる場所の探して新しい趣味にしたいなとの
希望もあるのでBRZはパスですね 吹きあがりの良さとパワーの絶対値は関係ないのでは
まぁ試乗してみるのが一番よねぇ 近所に買い物行くくらいならルーミーかNワゴンでよくね？ すみません、ちょっとだけ見え張りでしてw
それと貰い事故で死んだり大怪我するのも癪だから
そこそこ安全な大きさの車がいいですね。
なんか今運転マナー悪い人が増えた気もしますから。 何を1番求めてるのかがイマイチよく分からないなぁ
現在リッター9のハイオク車に乗ってて
水平対向乗ってみたいというぐらい
車にこだわりあるやつに
今のFBモデルのインプを勧めるのは何だか複雑な気持ち
しかし、車にこだわりを持ってるのかと思いきや
年間3000キロしか走らない
だったら、水平対向の経験は試乗で済ませて
自転車が積めるNAの車なら何でもいいような気がするんだよねぇ…
お金余ってるならいい買い物だと思うよインプSTIスポーツ STIスポーツは、全スレにも書いたんだけど燃料噴射かCVTかわからんけど吹け上がりのチューニングがノーマル2.0よりも少し良くて元気な感じ。
これは同乗した営業氏含め、営業所で同意見の人が多いとのことでわりと客観的な意見。
足回りの良さを否定する人は少ない。
遠出してワインディング走ったとき、高速のきつい下りコーナーを曲がったとき、この車の良さを発見すると思う。
そして、気に入ったらSTIのタワーバーとか試してみて欲しい。ドライブが新しい趣味になるかもしれない。
人とは違った特別なインプが欲しいならそれもあり。
スタイルと限定色だけでも買う価値ありと思う。
俺？GHインプからの乗り換えで商談中だよ。 カタログのスペック欄のエンジン形式すらまともに見てない人に勧めた俺がバカだった。
そういう人は絶対に実用域のパワー(トルク)不足が気になって文句いうからやめた方がいいよ
普通の人にはカローラツーリングを勧める。
実用トルクの豊かさはスバルより上。
オプションパーツも社外品含め豊富。
ハンドリングも方向こそスバルとは違うが優秀。
荷室もスペアタイヤ積まなければ自転車ぐらい楽勝。 >>505
現行インプの2lエンジンの型式がFB20
ファミリカー用の燃費重視の特徴のない普通のエンジンだから、水平対向エンジンの吹け上がりがーとかそういうのは期待しない方がいいです
特に4000回転から上はもったりしてる
試乗してみて気に入ったら候補に入れたらいいんじゃないですか？ いろんな質問に快く対応して頂いた皆様有難うございました。
大変勉強になりました。
今乗ってる車は古く衝突防止などが付いてないため
なるべく早めに最近の車に買い替えたほうがいいと思ったので
評判の良いアイサイトを積んでいるスバルを先ず考えました。
ここで質問してみて少し落ち着きました。
もう少し勉強しますw
インプレッサを買ったら報告に来ますね。
なんかモデルチェンジが近そうだと分かったのでもう少し
待ったほうが良さそうですが。。
相手して下さりありがとうございます。感謝感謝。 STI Sportって微妙な立ち位置よね
インプレッサスポーツ自体にこだわりがあるならベストの選択肢なんだろうけどただ単にSUBARUのどれかって話なら安いグレード(XV含めて)にするか車格上げてフォレスターかレヴォーグにするかって感じになるよなぁ
って上のやり取り見て思った STIといっても言うほどスポーティでもないんだよな…中途半端感が否めない。 STIを名乗るならSGフォレスターのEJ25×6MTのようなすんごいの希望。
無理ですねわかります。 そこそこのスピードでドライブ、ワインディング楽しむのがインプレッサ stiスポーツ。普段使いでコンビニ行くなら軽、高速や峠でぶっちぎりたいならWRX買おう。現ユーザーとしては売れてるか気になるが。。 現行型インプレッサスポーツは
旧型レヴォーグ後期型より乗り心地はいいんですか？ 全く別物。サスペンションストローク自体が違う。
現行レヴォーグの非STIよりは硬めかな。 >>513
名乗るならも何もSTIは社名なんだから、開発に関与してたら名乗ってもいいいだろ。
ある意味じゃ、D型以降はG4他のグレードもSTIを名乗る資格はある。 >>516
乗り心地というのはその人の感覚により評価が違ってくるので簡単には言えないが、
少なくともハンドリングはSGPの効果絶大で運転が楽しい。
新レヴォーグもSGPになったし、旧型レヴォーグを引き合いに出すのはかわいそう。 CB15が間に合えばよかったのにね
STIスポーツ
それなら誰も文句言わない
今になっては出るのか怪しいが >>520
CB15は2Lの代替機だし、出たとしても言うほどの違いは無いと思うけどな。
どっちかというと走りではなく、燃費や税金の面で有利って方向のエンジンだろう。
FA20NAでも積めたら良かったのかもしれんが、それはそれで難しい部分もあるんだろうし。 BRZのやつを指してるなら単独車種で使うならアレはトヨタにパテント払わないとだめだし
s4のヤツを単純にNA化してもFB20との差別化にはならんよ
ハイオク仕様前提ならレブリミットも馬力も上げれるし あと上の方でstiスポーツはエンジンかECUが違うようなことを書いてるけど同じだからね
stiって響きからくるプラセボ
もしくは自身の車がやれてきているからそう感じてるのかも
営業は客の気分を害さない対応をしただけだね
まあ、次のマイチェンでどうなるかは知らないけど stiスポーツ買うなら
新型レヴォーグの最廉価GTグレードのアイサイトx無かなあと思ってる
両方試乗したけど満足感が全然違った
その価格差で悩む貧乏人はつらいっす 新型レヴォーグでアイサイトx無しはないな
インパネが間抜けになるし >>524
だからこそがね、スバルがNA用の直噴システムを新規で開発するほどは売れないだろうから。
そもそも、FA20はたぶんディスコンになるし。
>>525
ECUっていうか、燃料マップを書き換えるくらいは出来るんじゃないの? >>528
変えられる変えられないとかの話じゃなくて同じ仕様で売ってるという話。
年次改良でリセッティングの可能性が無いわけでは無いけど、少なくともSTIだから特殊な～って話は出てない。走行面において足回り以外は同じだったはず。 >>525
お前がプラセボということにも全く根拠はない訳なんだが。
何かというとプラセボ、下手するとエアロの効果までプラセボとか言う奴もいるからな。
アクセル開度、燃料噴射量、変速比、エンジンが一緒でもいじれるところは幾らでもある。
まあどちらが正しいにせよ、素人風情のこういうやり取りはスバルの中の人から見たら滑稽だろうね。 新型レヴォーグはエクステリアがどうにもこうにも受け付けない
そんな私は、インプstiスポーツか旧型レヴォーグ1.6stiブラックセレクションの程度のいい中古車があればどちらか買いたい >>527
EXじゃなくてもあのディスプレイにできますよ
メーターはアナログになるけど 旧型レヴォーグ後期型は
今のっても乗り心地とか走りに関しては満足できるかな？やっぱり現行インプレッサより劣る走りですかね？ >>531
>>533
XVスレで相談してみたら？
あそこは加齢臭が強くて世話焼き爺さんがここぞとばかりにアドバイスをくれる >>535
旧型レヴォのスレで相談してみたら？
あそこはSGPインプを認めたくない人が多いから、満足できるとアドバイスをくれる >>535
比較しなきゃ旧型もいい車だよ。
あくまで比較したら劣っているってだけでエクステリアや何かこだわりがあるなら検討しても良いんじゃない？
ただSGPを使用した現行型が少しでも気になるなら、現行型を検討した方が後々後悔しないと思うぞ。 そのうちテスラみたいにメーターパネルすらない内装になったりして 現行のSGPインプ/XVはリアドアやバックゲートも車両剛性を上げるパーツとして使う工夫が為されているのに感心した
自分のような素人でも走ればその剛性の高さが実感できるくらいってのはすごいと思う >>540
俺もバックドア開口部の左右にドアパネルと嵌合してボディねじり剛性を高める工夫を見つけた時にはなるほどと思った パイオニア、地図情報子会社をポラリス・キャピタルに売却だ
3/10(水) 11:06配信
ロイター
パイオニアは１０日、地図情報などを手がける子会社インクリメント・ピーを
投資ファンドのポラリス・キャピタル・グループ（東京都千代田区）に売却すると発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b2e8405faeb458ae2b27b02afbf67046058a6be3 SGpてそんなにすごいの？
トヨタのTNGAみたいな感じ？ SGPって共通部分が多いプラットフォームだよね。
インプ、フォレスター、レヴォーグ全てホイルベースは共通。
一方でTNGAは思想であってある意味曖昧な気がする。 >>544
ワンプラットフォームのスバルなんで
2t越えるアセントやDセグのレガシィでも使うように設計されてるから剛性とか有る意味オーバースペック
トヨタのTNGAはセグメント毎に分けてるんで単純には比べられないよ XVよりSPORT、G4の方が車高が低い分だけ余計にSGPの恩恵にあずかれる。
TNGAはコンセプトも少し違う感じで、SGP程の劇的な効果は得られていないと思う。 ラーメンを作る
↓
広告に
「作った本人も驚きの美味さ！！」
と書いて宣伝する
↓
バカ「おお、そんなにか・・・」
これは虚であり
真は「第三者に評価された」である >>549
実際に乗り比べたら判るよ
逆に感じる人もいるかもしれないが >>552
そういや先代まではフレキシブルなんたら棒をオプションパーツとして取り付けて
剛性感高まってコーナリングが気持ちいいなんてやってたけど
SGPになった現行からは元がいいのでその必要は無くなったな >>553
今でもカロスポorツーリングの後席広かったら乗り換えたい >>553
GRMNを名乗るグレードは高価なのが必然。
GRヤリスのハイパフォーマンス＋αの価格帯になりそうだから、500万円台からでしょ。
GRスポーツくらいまでならSTIスポーツと競合するかも。 >>553
欧州版と同じ車体がベースなら候補だけど
日本仕様ベースならどうでもいい >>554
現行もオプションでなんたら棒あるよね
つけるとかなりいいと言うがどうなんだろ >>553
価格次第だけど実用性みたいなのを考えるとレヴォーグでいいかなぁって思った
ハッチバックはインプスポーツで満足しない人が一回りお金追加して買う車として普通に有り G4はカッコいいと思うんですよ
G4 STiスポーツ出ないかなぁ出ない G4はe－BOXERも出ないし放置されている感じだから難しいだろう
試乗車も少ないしディーラーもあまり売る気が無さそう レヴォーグベースの新型WRX S4は出るんじゃない？
アイサイトXが付いたのを買った方がいいよ 今の日本でミドルクラスセダンっていうのがもう厳しいよなぁ
セダン欲しい！250~300万ぐらいで！って人は相当少ないでしょ
セダン欲しがる人は250~300万で車買わなさそう(もっと出しそう)だし、250~300万がちょうどいい人は感性的にセダンじゃなくてハッチバックかコンパクトSUV選びそう ついこの間、G4の注文書にサインしてきたばっかやで インプSTIスポーツ買ったけど、G4でSTIがあったらそっちにしてたかもな >>565
同じく。
ただG4にはもっと色気のあるリアスタイルを実現して欲しかった。
トヨタにジャマされたのかもしれんが。 全然売れてないけど半導体不足で減産してるって本当ですか？ STiスポーツ検討中
FFとAWDで悩み中
予算はどちらでも大丈夫
雪道に縁のない地域住み
アドバイスよろしくお願いします >>569
AWDだね
スバルはなんだかんだでAWDが良い >>569
自分もスバルらしさをより求めるならAWDだろうと思ってそうしたが、悪路走行の可能性もないならFFでも十分かな。
ただ個人的感想だけど、SGPになったので旧モデルに比べてSTIにする価値が感じにくいしコスパも良くないと思う。
今は2.0i-Sが選べなくなってしまったので、SportにこだわるのでなければG4の2.0i-Sか-Lでオプション追加した方が
お勧め。
セダンが嫌なら少し頑張ってパワーに余裕があるSGPレヴォーグにするけど。 >>569
遠出が多いならAWD、近場でワインディングを愉しみたいならFFかな。
AWDは雪道以外にもメリットはあるし、敢えてFFをラインナップしたことにも意味はあると思う。
なので、主な用途に応じて選んだらいいと思う。 サイドミラーじゃなくフェンダーにウィンカー付いてる車種求めてて、丁度このインプの下のグレードがそのタイプで欲しくなった >>577
これだけは同意
でも、体感的には先代よりかったるく感じないんだよね
5代目はいい感じ >>577
スポーツと言っても娯楽という意味でのスポーツだからね。
分かりにくいがシューティングブレークというのも何か違う気もするし。 過去に
「インプレッサスポーツワゴンアイズスポルトスペシャル」
なんて名付けられた超鈍足糞車があったな
あれの「スポーツ」や「スポルト」はどう言う意味だったんだろう・・w 運動部には入っていない帰宅部だけど、スポーツ万能で取り敢えずなんでもこなせる的な？ I'sっていうグレードが1.5リットルに元々あって、そこに革ステや空力パーツが付いた仕様がスポルトらしい ちなみにスポーツワゴンてのはレガシィ・ツーリングワゴンとの対比だな。
ワゴンはセダンよりも全長が伸びるのが普通だけど、インプは同じ全長でスポーティー寄りだったからスポーツワゴン。 >>584
運動一家に生まれてるから
怪我もしないしバネも凄いあるんだけど
マラソンは超絶苦手な頑張れないやつ
愛犬のイーボクサーがいるときは俄然頑張れる >>577
遅いことには同意するが、スポーツはそっちの意味でなく、語源portareからきている「荷役」の方だと何かにあった。 俺はインプレッサスポーツにロードバイク載っけてサーキットに走りに行ったことあるぞ
サーキット走るのはもちろんロードバイクでだ インプもこのステアリングにしてくれたらいいのに…
新型フォレスターのステアリングは、凝りに凝ったVGR＝可変ギヤレシオを採用
https://motor-fan.jp/tech/10004937 新型は2022年かな。今日ネットの記事出てたけど。 スバルのエントリーモデルなのにえらく高いものになりそうだ
思い切った価格設定を望む トヨタと共同開発したストロングハイブリッドシステム(クロストレックハイブリッドに搭載済み)
にはTH2Aという名前が付いていることを知っておいてほしい。 アメリカではとっとくの昔からXVのPHV版が発売されてる
まぁ日本で付けるとしてもトヨタの車を超えないようにという制限がｒｙ カローラPHVが発売されてから数年後ぐらいにインプレッサPHVが来るね 今以上に値段上がると上級グレードがレヴォーグのベースグレードより高くなりそう 1600とロングハイブリッドにSTIスポーツにターボ搭載だろうか
2000にロングハイブリッドだったらいいなぁ XVのPHEVはシステム出力たったの148馬力で
0-96km加速が8.5秒
これじゃノートFFにすら勝てないなw
エクリプスクロスPHEVみたいな高性能AWDシステムがついてるわけでも無いしww 0-96km スバル公称値が9秒
こちらのメーター実測で9.6秒
https://youtu.be/fZMcG5IfcxU
見るからに遅いし、他社のレベルに全く達してないww 電動車なのに車内騒音酷いし遅いしメリケンも苦笑いするしかないなwww SUVが速い必要あるの？静かな必要あるの？
いくら速くてもぬかるみでスタックしちゃうSUVなんて意味あるの？
的外れな煽りばかりあちこちで繰り返してレスが貰えたらそんなに嬉しいの？
他にすることないの？
馬鹿なの？
人生もう終わったと諦めてるの？ まもなく９万キロです。査定をすると スバルは８５万 トヨタは９０ 買取センター１０5万
意外と田舎のスバルの下取りは安いことがわかる。 >>616
査定した車の状態を詳しく！
9万キロも走行してて105万円てめちゃ高くね？ 1.5リッターターボは2.0車よりも高くなる悪感。
(´・ω・｀) どうせ水平対抗だから1.5ターボでも150馬力そこそこでしょ、ホンダは170～180出せてるのにね スバルのNAエンジンってなんでこんなに遅いん？
同じトヨタ、マツダの2.0NAよりもかなり遅いよな エンジン単体がガタガタしながら動くのを想像した
水平対向だから振動が少なくて動きが鈍いのかも 高回転型エンジンだから、ブン回しとけば速いだろ
うるさいけど
少しでも遅いのが嫌なら、AWDよりFFがいい 正直、実用トルクはトヨタ、マツダの横置き直4と比べたら細くて回さないと遅く感じるよね。
でも、マツダはともかくトヨタの実用エンジンは本当につまんないよ。
スバルはテンロクのインプでも吹け上がりが鋭くて上まで綺麗に回るんだよね。
そういうのが分からない普通の人はスバルよりトヨタ選んだ方が幸せになれるんじゃないの？ >>626
ABSのヒューズを抜くか
ECUのロムチューンしてるショップで個別対応してもらうか自分で壊す覚悟で弄くるしかない >>629
2.0is乗りで、カロスポ1.2ターボにも試乗したことあるけど、自分もそう思う。FB型エンジンは回転フィールも滑らか。 この車ってオートハイビーム切って、普通に常時ハイビームすることってできないのかな？ >>633
できるぞ。
ライティングスイッチをAUTOではなく点灯にしてレバーを奥に押し込むと常時ハイビーム。 このクルマが1.6とはいえ220万円から買えるのはバーゲンプライスな気がする
とにかくすごい >>635
実際はまともにメーカーオプション、ディーラーオプションを付けると高いけどな。 >>636
1.6iSだと他に何もいらなくないですか？
カーナビ？ 今年の秋が今のモデルの最終改良でしょ？
サンルーフとパワーバックドアついて欲しい
あと出足がギクシャクするとYouTubeにあったのでそこも改良して 去年の夏にd型買って初めて乗ったときは確かにギクシャクしてたけど1ヶ月点検の時にディーラーにそのこと言ったらすんなり走るようになったその代わり燃費がリッター10キロ以上伸びなくなったけど >>639
リプロで燃調濃くしてガクガクに対策をするのは定番 雨音パンパン、砂利チャラチャラ、エンジンガクガク、煤も溜まる
が、デビュー時のインプレッション
4年後も変わり無し >>642
スバルってそんなに技術レベルが低いんですか。。 >>637
内装が強制ナノイーを許容出来るなら激安2DINナビも有りだけどビルトインナビに専用ドラレコ等付けてメンテパックとかしたら1.6i-sFFでも300万超えるでしょ 2.0i-L FFのB型乗りだけど、
カタログの10.15モード燃費が17.0から、16.0に改悪されてる。 スバルのWLTCは随分低く設定されてるな
実燃費は簡単に超えられる >>643
５月末予定。
工場のゴールデンウイークが長いらしく、その前か後かで大分納期が違うとも >>631
残念だがないだろうね。今秋は2.0NAが廃止になるとか。 >>634
サンクス！
常時オートライトにしてたから気づかなかった！
感謝感謝 >>653
気づかないかね
オートライト全盛の時代、こういう人が無灯火で走ってそう >>649
条件によるわ
確かに空いてる高速を流すとカタログ燃費を軽く凌駕するけど
神戸から夜中の山陽道経由で伊万里までいったらMFD表示で30kmを超えるし
2L FFね 俺のGTEではライトスイッチにautoというポジションが無いのだが >>648
おっとぼけてた。
JC08燃費同士の比較で悪化してる。
ちなみに
現行はJC08が16.0km/l
WLTCが14.0km/l
B型はJC08が17.0km/lだった。 >>653
寺で設定して貰えばオートでも機能切れるよ インプもこのステアリングにしてくれたらいいのに…
新型フォレスターのステアリングは、凝りに凝ったVGR＝可変ギヤレシオを採用
https://motor-fan.jp/tech/10004937 >>649
不正して公表値クリアしてることにして問題になったから逆に最初から公表値を低くして検査は適当なのかもな 田舎の通勤で往復50キロくらいだけど、だいたいリッター14キロくらいで落ち着いてきた WRXの代車で乗ったんですけどこの車遅すぎますね
軽より遅いし嫁も子供も不満気でした >>662
運転してる側は遅いと感じるかもしれないけど、うちは同乗者達からは軒並み大絶賛だったけどな 俺は親に飛ばしすぎって言われたぞ...
2000回転超えないように燃費運転してたのに... 親戚と車数台で出かけたら、あっというまに誰も見えなくなった 軽から乗り換えた。同じ感覚でアクセル踏んでるとスピード出過ぎるのだが。 >662
IモードでなくSモードで走ろう！
Sモードとは、スポーツモードではなくスタンダードモードだと思えばいい。 親の遺産で受け継いだんだけど、
スバルのディーラーってどのくらいからお金取るの？
定期点検で「何か気になるとこありますか？」って言われたから、ダッシュボードからビビリ音が少し…って言ったらタダで防音材？詰めてくれた…
ボロ中古車ばっか乗ってきたから、ディーラーの基準が分からない そろそろバッテリー交換なんだけどどれ買うのがいいんだろう。
panasonicのN-Q100/A3とかでいいの？ >>671
ビビリ音の対処はどのディーラーでも無料ですね。
洗車、掃除、ちょっとした傷のペン塗りぐらいまでなら無料が多いかな。
あとは担当者次第かと STIのハンドルが軽い言う人もいれば重い言う人もいる
やっぱ試乗せず決め打ちは危ないかなあ >>674
軽やコンパクトカーからの乗り換えなら重めじゃね？
とりま今まで何に乗ってきたか、何からの乗り換えかによって重さの基準は変わるわな。
まぁステアリングの重さが気になるなら試乗は必須だと思うぞ。 インプはたぶんわざと重くなるよう制御してる
フォレスターのほうが軽いと聞いた レヴォーグGT-H試乗してきた。ステアリング軽いしクイックで皮の質感もとてもよかった。
試乗後に自分の2.0Sのステアは一瞬2tトラックみたいに思えたけど、インプの方が落ち着いて乗れる。 ステアリンが重いやつは筋肉疲労起こすレベルだからインプレッサは軽い部類ですね。
先代フーガとか高速運転したら慣れてなかったのもあるが、腕パンパンだったわ。 ステアリング重いと思ったことは無いが、アライメント取ったら軽くなった 重いと言っても回すのが重いという意味ではなく、不自然に固まった感触って感じだけどな？ 不自然に固まった感触？
表現が哲学的で理解できません><
それと騒音遮断が悪いらしいとの書き込みありますが
だったらダイヤトーンのスピーカー奢っても意味ないですよね？ 初期でステアリングは気にならないけど、CVTの制御でアクセル抜いたら想像以上にエンブレ効いたりと調整が難しい >>682
電動パワステは制御で簡単に味付けできんだよ
常識だろう STIは騒音対策もやってあるって言うてるけどさ
ホンマかいな 今までも下位グレードより上位グレードの方が吸音材は多かったらしい
sti sportsは更に上のグレードなんだから騒音対策箇所は増えてるんじゃないか？ 4代目は屋根には吸音材が入ってなかったらしいけど5代目はあるのかな？ ルーフに遮音材は無いよ
てか、このクラスで有る車種なんて無いのでは？ インプよりレガシィの方が高かったような記憶が。。
部屋で聞くトタン屋根を叩く雨の音は好きですが
車内で聞く屋根を叩く音はちょっと嫌だなあ 昔のレガシィよりも高くなってるのかもしれないけど価格は関係無いよ。
どこまでやるかはクラスによる。Cクラスには普通入れない。 レヴォーグのパワーバックドアもCセグのインプには付けませんね
インプはうちの近所の教習所で使ってる車だからせめてSTIくらいは
サンルーフとかパワーバックドア付けて欲しいわ レヴォーグのダッシュボードとかプラスチッキーでワロタw
本革シートは半分以上偽物レザーだしwww
さすがスバル
利益率ダントツ1位なだけあるよな 倒産寸前で足回りスカスカの日産よりはいいかなあ。。 プラットフォームが共通とは言えスバルはCセグとして作ってないんだろうなぁ
レヴォーグを実質レガシィTWの後継と位置付けようとしてるのは明らかだし
サイズ、質感、価格ともにインプよりワンランク上にできてる
BPEからインプに乗り換えた時には下廻りの遮音や雨音に戸惑いはしたけどすぐ慣れたよ
私の生活にはインプでも十分だね レガシィセダンの後継が無いんだよ
インプにするって、当時以上の金を払ってグレードダウンすることになる いまインプ買うタイミングを図ってるんだけど
あと半年待てば最終型が出ますわね
どこが改良されるか分からないけど、もし欲しいのが付けば
後悔するから待とうと思い中。
しかし来年の新型でアイサイトが進化してたらすぐ買い直す
だろうから待つ意味無いかなとも思う。
新型が今のSTI以上の足回りしてたら激しく後悔して
これも買い直す要因になるだろうし。。
他メーカーからいいのが出たりしたらどうしよう
トヨタ。。ここは全車種なんかどこかおかしい
ホンダ。。ここ車は好きだけどユーザーが。。
日産。。潰れるには理由がありますもんね
マツダ。。cx3だけは格好いいと思いますけど
だから心配しないで取り敢えずスバルで決定！ サイズだけ見たらレヴォーグはCセグ、インプのワゴン版と見れなくもない。
でもまあ、価格帯も、快適装備もひとつ上クラスになっているが。
Cセグで見ちゃうと欧州車のワゴンとレヴォーグってほとんど同じ価格だったりするし。 レヴォーグはセグメントでいえばCだけど、そもそもベースであるインプがCセグの中では大きいほうだし、
国内市場ではレガシィの後継モデルでもあるからCセグの中では異端なモデル。 >>702
インプがCセグで大きい方だって？
ホンダだけどインサイトだってCセグだよ？ ダイハツテリオスキッドですらルーフからトタン音なんてほとんどしないのに。 天井パンパン、砂チャラチャラ、エンジンガクガク、煤も溜まるしな
こうも日本市場を見捨てるとはな インプに限らずだろうけど買おうと思っても何か月まちなんだよなぁ
いまの車壊れたら買い換えたいけどつなぎに困る >>687
5代目も特別吸音材入っているわけじゃないけど、ライニングは厚くなったと感じた。
あとフロアのライニングはニードルフェルトみたいな厚いのが張り付けてあって全体的に厚みが4代目の
倍以上あったり、Bピラーの付け根がウレタン材で埋めてあるとか、フェンダー内をスポンジ材で
埋めてあるとか、4代目でDIYで簡単に効果があったところは純正でやってはある感じ。
が、それでもまぁセグメントなりってとこだよねぇ。
ある程度内装はがしたりしたけど、STIスポーツでもみんカラみる限り差があるようには見えなかった。 >>699
新型が今の足回り以上になったらって言うけど
それが分かるなんてすげーなと思うわ
俺なんかはこれ以上の違いは分からない
以前のSIシャーシのインプは
どっかふにゃふにゃしてて弄りたくなる部分があったが
SGPシャーシはバランス崩しそうで弄れない 私はA型に乗ってるけど、このプラットフォームでのビル脚版に乗ってみたいとは思う 俺のはB型で車高調付けてるが、sti買ってたら車高調付けなかっただろうな えっ、最低地上高130mmなのにさらに車高調とかつけちゃうんだ。。。
踏切とか歩道跨いで入る駐車場とか大丈夫？ 歩道跨ぐ時気を使う程度だよ。少ししか落としてないからな 車高調かリップスポイラーに興味があって、
試しにゴム製？のやつ付けてみたけどちょくちょく擦っちゃう…
やっぱ田舎じゃ下手なことしないほうが良いね ノーマル１番 最低地上高をちょっと上げて15㎝にするとおしゃれで格好いい
と思いますわ XVを下げた方がいいんじゃね
みんカラでやっている人がいた 国産車はただでさえホイールアーチの隙間空きすぎなのに、
さらに開けてカッコ良くなるイメージがちょっと湧かない笑
雪の時は数センチでも助かるけどねぇ レヴォーグの自動ブレーキの不具合リコール相当扱いだって
インプに新世代アイサイトが載る頃には安定するかなあ。 自動ブレーキが利かないより
いらんところで利くほうが怖いな インプでいらんとこでブレーキ効いて事故った例はあるんですか？ >>723
B型で3年1.7万キロ乗っているけど、誤作動はない。
ブレーキに至らない誤警報は数回-10回位ある。 ブレーキまで効いて怖い思いしたことなら数回あるよ
(A型で約7万キロ)
完全停止まではいかないけどガツンとした制動はあった。怖いのは追突される危険性だよね 誤作動ではないと思うんだが、下り道右カーブの先にあるあかい「>>」矢印反射板で
よく警告が出る。
制限速度より早めでハンドルをギリまで切らないと出やすいので、
危ねーぞって言ってくれてるんだろう >>727
俺はL端子のN-Q100/A3買ったよ。まだ付けてないけど
違ってたら泣ける >>728
自分もネットで買って持ち込みにしようかなぁ。 誰か尼のバッテリ持ち込み交換券使ったことある人いる？
重量が20kgほどあるので、自分で交換は辛いかなと。 今ではあまり入ってる人も居ないだろうけど
JAFの会員だった持ち込み交換工賃無料 先月の三年と6か月点検ではバッテリーまだ優良言われたから少しは安心してるけど
9月は4年目になるしバッテリーも危ないかも
オートバックス、イエローハット共に店で買って交換だとパナソニック4万ぐらいだし
ネットで買ってJAFに無料で交換してもらって古いのをオートバックスに持って行って無料で処分してもらうのが
一番安く済むのかな？
JAF会員なら持ち込みの交換はホントに無料でやってくれるの？古いのはこちらで処分するとして >>732
オートバックスで持ち込み交換でも
工賃1000円程度じゃないのかな？ >>733
オートバックス、イエローハット共に会員だからいきつけの店に聞いたら
両方店で買ったやつしか交換はしないと言われました。
ネットで買った際に古いバッテリーの処分は店まで持ってきてくれたら無料で処分しますよと言ってた。
オートバックス、イエローハット共にバッテリー本体が4万近くで
工賃自体は店で買えば550円ぐらいしかかからないと言われた。 インプレッサはカタログ見てたらバックモニターも無いんですね
今どきの車にしては遅れてませんか？ >>732
http://support.jaf.or.jp/faq/show/2855?category_id=33&;site_domain=default自分で用意したバッテリーを交換してもらうことはできますか？
回答
現在使用しているバッテリーが老化しており、お客様ご自身で新しいバッテリーをご用意された場合は、交換作業もおこなっております。
会員の方であれば交換作業料は無料となります。
なお、廃バッテリーの処理はおこなっておりませんのでお客様ご自身で処分をお願いしております。 バックモニターは今や必須アイテムだけど、
逆にバックモニター以外のカメラやセンサー類はなくてもそんなに困らないと思う 個人の感想ですがね
ASPとかああいうのごっそりカットすると懐にも優しいし >>734
店によって違うのかいまはそうなのかわからないけど
以前持ち込みできるか訊いたことがあったので
そのときも同じオートバックスでも500円と1000円の店舗があった記憶が バックカメラが無くて困るのは荷物満載の時くらいじゃね？ >>734
追記:
うろ覚えだけど、何軒か電話して
持ち込み可と不可なオートバックスがあったかもしれない
みんカラにも持ち込み交換している人がいるし
去年くらいで工賃が825円だったと書いている人もいる タイヤ溝、残り3.5ｍｍ。 ミシュランとＴＯＹＯどっちするかな。 バックモニターなんていらないけど、自動妨ミラーないのが信じられん。 自動防眩ミラーは米国はあるはず。
で部品輸入して取り付けようとすると日本仕様は接続先（電源？）がないと読んだ気がする。 >>738
あ、どうもです。ありがとうございます。 高いけどオートバックスとかでバッテリー変えるかなぁ。
ディーラーより5000円ぐらいやすいだけだが >>739
JAFできそうですね。
JAF会員なのでバッテリーが交換時期ですよと言われたらネットで買ってJAF呼びます。
どうもです。 >>743
なるほど。全国のオートバックスでは持ち込み可のところも少しはあるんですね。
こちらの市内はオートバックス、イエローハット共に持ち込みは不可だったので
バッテリーの交換時期になったらネットで買ってJAF呼んでつけてもらいオートバックスに古いのを持っていきます。
レスどうもです。 ネットで買って自分で交換。廃棄バッテリーは返送。1万5千円だったよ。 インプレッサについていろんな人のブログ読んでると
最低地上高が低すぎるだのドッカンアクセルにカックンブレーキ
だの結構厳しい事書かれてますね
アクセルブレーキなどの問題は年次改良で改善されるのでしょうが、
でもなんで最初からちゃんと作れないんでしょうね
テストドライバーいるんでしょうに >>756
カックンとかドッカンとかの感想見かけると操作が少々雑なんじゃね？と個人的には思っちゃうな。
最低地上高はこんなもんでしょ。
嫌ならXVとかフォレスターのようなSUVにしろと。 他メーカーの車から乗り換えたのか、歴代インプレッサから乗り換えたのかで
変わる印象だと思うよ >>757
（リボーグは）無いですね
>>759
1.6試乗したけど全然滑らかだと思ったが… >>757
レヴォーグのスレならあるが、コピペ荒らしの標的にされてIP付になってるな。 >>760
1.6はまだ自然では。
ドッカン加速しようがないし。
2.0は低速ガクガクから踏み込んだらドッカンだし、色々と不自然だね。 インプスレはまだ紳士的だと思うよ
XVスレみたいな老害も感じられないし安心して読める良スレ 試乗時には猫被ってるんじゃないかなスバル車って
うちに来た代車の1.6もやけに滑らかだったよ
所有する2.0はもっとじゃじゃ馬なところがあり、CVTのおバカさが時折顔を見せるのに(笑 >>722
前に割り込まれた時とか人より過敏に反応するときはある。
むしろ無意識に軽くブレーキ踏んで前車追従が解除されたのを忘れてる自分が怖い。 前車がDCTだった俺には低速のギクシャクってのがよくわからない。 >>768
変速機がギクシャクというより、低回転時のエンジンの回転が不安定でフワフワ、ガクガクという感じ。 無段変速のはずなんだけど
水面下では一所懸命燃費を稼げるところを探しているのか
変速が行われているような違和感がある
今が何速なのか分からない気持ち悪さ
CVTなんだけど >>769
STIも同じなんでしょうか？
まだ試乗してませんがそういう話はかなり気になります 低回転時の燃料噴射量制御を燃費のためにギリギリ狙ってトルクがバラついてるとか
知らんけどw e-boxerは低速域はモーターなのでその点ガクガクには有利だけどエンジンとの切替時ショックがなぁ Sモードで走れば回転数高くて低回転使わないからガクガクしない
もしくはリプロでちゃんと燃えるように低回転の燃料噴射量増やすか、燃料薄くてもしっかり点火するように強力なイグニッションコイルに変えるかすればいける
学習で直るという話もあるが バッテリー替えようか迷ったけど、冬は越えれたし、アイドリングストップまだ機能するからもう少しこのままで行くかな。
アイドリングストップが効きにくくなったら交換ぐらいでいいんですよね？ >>774
そのブログの糞っぷり、この一文だけでよくわかるw
アホかとw
>ただし、評価したとは言っても、自宅とディーラーの間を1往復だけ普通に走っただけなので、私がいつもしているような通常の試乗とは違う >>776
アイドリングストップ使ってるからバッテリーがダメになるんだよ。
常時オフにしたほうがいいよ。 アイストの長さで劣化の程度をある程度判別できるんだよ。
過ごしやすい気候の時季にすぐにエンジン掛かるようなら劣化してる。 >>769
何となく分かったけどあんまり気にならないかな。低速時がスムーズな車を所有したことないのもあるが。 バッテリーはガソリンスタンドでRECS施工した時に、何も言ってないのにバッテリーの状態測定された >>774
記事の日付からしてC型だろうね
自分はＥ型ｅボクだけど始動ショックも切替時の挙動も無くはないが気にならないレベルに収まっている
アプライドが進むとちゃんと進化するんだよね >>778
基本オフにしてます。
たまにバッテリー確認でオンにするぐらいです ダイヤトーンナビの場合、電話の音声は助手席側のスピーカー
からしか聞こえないそうですね。
まさか運転席のスピーカーからは音楽聴いてたら流れっぱなし
のままですか？ >>673
遅くなりましたが…
そうなんですね、
親がなんちゃらパックに入ってたみたいで、何ヶ月点検とかでも支払いがなく、いつ何でお金かかるのかヒヤヒヤしております… stiのリップとか、諸々のオプションの外装+マフラーを付けてもらう場合、ディーラーでの方が良いでしょうかね STIパーツなら尚更
ディーラーの方が安心でないか
他社だと製品に関して不具合あっても何も言えない ナビはパナ一択？
ダイアトーンの方が
若干画面大きそうだけど 音はダイアトーンの方がいいよ。
ナビとしての使いやすさならパナ。 B型のサウンドナビだから、今のとどれだけ違うか知らんが、
ナビ自体の性能は、今ひとつ。
音響機器と見るなら別だが。
B型のビルトインのパナは旧世代だったから。 スポーツの方はe-boxer以外awdの設定ないのねorz ダイヤトーンってテレビ写り難くない？？
フルになることが本当に少ないし
ビル多いところに行くと混線してるのか
見れなくなる >>789
営業にパナナビのルート検索はクソだって言われたから三菱にしたけど、もしかして失敗したか。 >>793
私が今乗ってる車は三菱のナビが最初から付いてました。
これは想像を絶する酷さです。クソで済むなら良い方ですよ。
あまりの酷さに試しに最寄りの駅から自宅までナビ使ったら、
私の自宅は駅から大きなバス通りを行ったところにあるのに
はるか遠回りでしかも車がやっとですれ違う狭い道を指示
して、もうビックリです。
最初に箱根アウトレット行くときも激しく大廻りして
箱根芦ノ湖などをぐるっと観光させてくれました。
三菱ナビは箱根観光協会の回し者じゃないかと疑いました
もう私は三菱ナビと聞くと体がぶるっちゃいますねw ナビあまり使わないからパナナビで特に困ってはいない
音もフロント竹スピで硬いけどまぁまぁ コスパはと言われるとわからん >>793
ナビの能力だけで考えるなら
パイオニアにするしかない >>795
ナビは西湘バイパスからで本当です。
箱根新道から芦ノ湖湖岸に降りて西回りでグルリと廻りました。
そこから最後は芦ノ湖スカイラインを通っての買物旅でしたわ。 推奨ルートでやったら距離は長い、有料道路料金はかかるで
本当に三菱ナビはどこかの回し者やないかと腹立って。。 >>798
同感
ナビとして使えるのはパイオニアかイクリプス（デンソーテン） 三菱だけど、確かに検索はクソな面もあるけど、前車の10年くらい前の楽ナビよりははるかにマシだった。今の楽ナビはかなり進化してるのかな？ >>799
そういう事じゃなくて、箱根アウトレットなんて無いから 三菱ビルトインナビがクソという意見には激しく同意
8インチあっても10年前と同じWVGAの解像度ではフォントやアイコンがでかくてみっともない
5万も安いカロの楽ナビセットは7インチでもHD画面でナノｲｰまで付いてくる >>803
別に擁護するつもりはないが御殿場アウトレットのことを言ってるんじゃね 三菱で契約しちまった俺を慰めて
だってブルーレイ見ないって言ったら三菱オススメされたんだもん(;_;) よくわからないがダイアトーンサウンドナビなら音が良いのではあるまいか ナビで調べたということはおそらく土地勘のある地元民ではないわけで、
遠方から訪れた人の知識なんて往々にしてあやふやなもんですよ ルート検索はcar playとかでも調べてみればいいんでない。 >>806
おおかた箱根 アウトレットで検索したんじゃないの？
あんたの話は参考にならん >>807
大丈夫。
他だとパナソニックの方が評判悪いし
俺もサウンドナビだけど何の不満もない
箱根アウトレットの人はスルーでおk サウンドナビは愛知だけど、大阪王将 知立店に反対車線から行こうとした時はクソだと思ったが、それ以外は普通だな
B型乗りとしては今のドラレコ連携とイコライザーがサウンドナビプレミ相当になったのが羨ましすぎる 営業マンがこっそりと本音を教えてくれたがスバルで三菱ナビを勧めるのは差益が一番高いからなんだそうだ
営業成績は売上高と差益で評価されるので安く仕入れて高く売れる三菱が営業に好まれる 旅館やホテルの裏側に案内されたことが2、3回。
マックスバリュ程度の広さか、それ以上の大きさの施設で、到着してるのに認識しない事多数。
地図のオンライン更新も年1回春に、DVD更新後にあるだけ。
いずれも前車の十年前カロナビではこんなことなかった。 前車に13年式サイバーナビ付けてたけど、店の裏に案内されたことはあるよ 個人的に通勤使用が主だから営業に言われるまでもなく三菱ナビを選択したわ。
音が良いしナビ自体は使わないからね。
ただナビの性能がクソってのは同意。前の車はパイオニアナビだったんでちょっと酷いなと思ったわ。
あと最近流行り？のスマホミラーリングが手軽に出来ないことぐらいかな。 スバルのカーナビってもしかしてパナも三菱も両方クソってこと? >>791
STIスポーツがあるじゃない。
スバルの現行AWDラインナップの中ではベストハンドリング パナのナビで、わざわざ高速から出て細い道を行かされるルートでふざけるなと思って走ってたんだけど、前をXVが先行してた。 クソルートをクソルートと見抜けない人にはパナナビは難しいかもね ルート案内が一番こなれてるのはパイオニア（カロッツェリア、楽ナビ）。
ストラーダは迷案内が多い。
三菱はインターフェースがクソ。 パイオニアは今良くてもこれからどうなるかなぁ。
安泰なのはデンソーテンだろうけどスバルへの提供なさそうだしなぁ >>825
富士通テン、ケンウッド、カロ楽ナビと使ってきてナビゲーションは楽ナビが飛び抜けて利口だった
パナと三菱は候補にもならなかった >>820
パナソニックの純正付けたけど
家族全員遠出の時はスマホナビ併用してますよ
ナビはパイオニアが一番良いよ 正直パナの案内は厳しい
交差点を左折後に少し進んで橋を渡ってから右折で入る店に、交差点で直進案内終了だった
高速で本線道なりでも分岐があると右とか左とか言って惑わしてくる
その前に使ってたClarionの方が案内は良かった うちの車の一台がネッツ愛知の不正車検に該当してたがどうなるかなぁ。
台数が多すぎて他の店舗でやるにしても時間掛かりそうだ。
スバルの担当者に言ってスバルでやってもらいたいなぁ >>803
そういうくだらないレスしなくていいよ。
箱根アウトレットが御殿場のことだなとか
普通よ普通のコミュ力有れば理解できるから。 >>833
そういう下らないレスいらないから
そんな簡単な事を間違える様な奴の
レポなんかあてにならないだろって話
理解出きるとか出来ないとかの話じゃない 本質じゃないところにこだわって肝心な話しを進めさせてくれないパターン。
リアルだと面倒くさい奴だと思われてる可能性大 GK7にドラレコつけようと思います
フロントカメラからリヤカメラのケーブルはサイドシルか天井どちらを這わせた方がいいと思いますか？
天井の方が距離は短くて良さそうなのですが、みんカラなどを見るとサイドシルを通す方法ばかりですよね
難易度高そう
ちなみに昔BP5にエンジンスターター付けたので、内装はがしは使ったことがあります 天井やピラーを一度剥がすとビビリ音がとまらなくなる印象がある。 サイドシルのほうが簡単だと思うがなぁ
天井はがしたことないからちゃんとは比べられんが
サイドシルからのＡピラーは楽勝だった 自分のやつは12ぐらいだな
1.6なら燃費伸びそうだが ありがとう
フロントカメラ～Aピラー～サイドシル～Cピラー～リヤカメラ
という長い旅でやってみますw >>844
ぞの道のりだとリアカメラは3.5mの配線長が必須
3.0m未満しか無かったら天井を這わすのがよろし G4見てきた。
レクサスみたいな鈍重なセダンばっかりの中で
軽快感のある素直なデザインで良かった。
車両価格に比べてナビとかディラーオプションが
高く感じたけど購入考える。 意外とG4みかける
うちの近所だとスポーツより多いかも
でも結局XVが一番多いw
XV
レヴォーグとフォレスター
G4とインプ
生息数順でこんな感じだな
あとエクシーガが近所に2台もいるw >>845
一応5.5mあるのでサイドシルでやってみます G4にもSTIスポーツあったらいいのにね。
BLレガシィのS402みたいにエアロフル装備、ホイールはBBSみたいなイメージで。 そこまで行くとWRX S4買えばいいじゃんってなりそう いかんせんエンジンが150psそこそこの普通の車だからねぇ
走りの豪華装備に見合うようなグレードもあればいいんだけど まぁそれがwrxか CB18くらいあっても良いと思う
車体の完成度に対してエンジンが負けてるよ 街中でリッター6とか7てもいいなら170PSぐらいまで
いけたんじゃない？でもそれでは40年前の車・・・
まぁ水平対向はそれだけパワーと効率が良くないってこった >>840
毎日40分程度の通勤で渋滞ありの道路で乗って12くらい。2.0iL FF
ちなみに、渋滞なしの一般道でひたすら巡航してたときは15超えてた。 俺の去年走ったこれ>>77は2.0i-S AWDだぜ 毎日高速を100km位走るんだけどどのグレードがいいかな？ B型乗りだが、前もイグニッションコイルのリコールあった気がする。
あのときはリプロだけ? これってエンジン下ろさんといかんの？
これだから水平対向は・・・ >>867
俺もｗ
10万キロ近く乗っているからイグニッションコイル交換はラッキーと思っている。 ディーラーに電話したら今回のリコール作業時間1時間半ぐらい見てと言われた。 >>866
もしそういう構造だったら
プラグ交換のたびに降ろすことになるだろ 今週末ディーラー行くのにまた行かないといけないかなぁ 台数多いし、サービス弱いから
定期点検＋リコールで進めるかも。 今回のリコールは前回のリコールでプログラム変更だけでは不安があるからイグニッションコイルも交換しようということか
>>875
イグニッションコイル交換くらいでエンジン降ろす必要ないよ
しかもEJエンジンと比べて交換しやすくなってるらしい
少し調べてから書き込んだら？ イグニッションコイル交換か。
ついでにプラグも交換してもらうか。
工賃かからなくてラッキー。 走行中エンジンが停止するおそれがある
↑
これいったい何回目よww
CVTなのにギクシャクとか何年も前からずっと言われてるのにスルーして
事故が起きてようやくリコール対応とか糞過ぎるな 18年前のレガシィより高いくせに、天井に遮音材が入っていないとは驚いた >>881
サンルーフ付けたら、めっちゃ遮音材入るんだけどね
残念ながらオプション設定にないね 直噴エンジンは制御が難しいからね
トヨタから技術指導受けてこさえたみたいだから、まだ色々でてくるかもしれん。 >>885
昨日たまたま車検に合わせてやってもらった >>886
点検の時はやってくれそうだからいいなぁ。
今日タイヤ交換で行くけど、ついでにやってくれるとありがたい ここ見てたらスバルの車は怖くて買えませんわ。。
住人は良い人が多いけど大人しく他メーカーの車買います。
サイナラです。 >>889
それが正解
不具合祭りを楽しめない人はやめたほうがいい マフラーとかstiパーツ付けてもらおうと思ったけど、ディーラー忙しいかな？ マイスバルで見ると、うちの近くのディーラーで次予約取れるのは連休明けくらいだね ディーラー作業もあれだけ予定詰まってれば
売上十分で殿様商売にもなると思うわ
そのわりにカスタマーサービスから
点検しろしろ電話はマメにかけてくるけど
地域によって差が大きいんかな？ リコール発表前に今日の予約入れといてよかったー
発表後の予約だと土日入れるのだいぶ先になるって言われた
タイヤ交換のついでにリコール対応してくれる 買おうかどうしようか悩んでる人にはスバルはお勧めしない
せまーい後席とリッター11キロ >>895
インプで狭いならアクセラ、カローラスポーツもなしだな 然り。
オレも後席ちゃんとしてたらカロスポにしたが
「アレはない」と思ってインプにした カロスポどころかカローラツーリングだって酷いもんだ。
後席狭いわシートアレンジ中途半端だわで本格的なアウトドアユースには不満点だらけ。
トヨタの設計部隊が、一般ピーポーなんてこんなもんで十分だろ、って手抜きしてるのがありあり分かるわ 俺もリコールの予約したが
週末はいっぱいで3週間後だよｗ リコール対応後はプラシーボ効果かもしれんが、アクセル踏んだらそれがちゃんと伝わるようになった >>901
俺のところは5/30しかダメだった…
自分が午前中しか都合がつかなかったのもあるが。 来月ちょうど定期点検入れてたから運がよかったわ
もう土日はいっぱいで変更は勘弁してくれと言われた インプレッサスポーツなら絶対プリウスの方がいいのに・・・
ハンドルもプリウスの方がクイック（）だしアクセルレスポンスも上だしｗ
品質と燃費はいうまでもないｗ 576 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1f09-8F6Q)[] 投稿日：2021/04/17(土) 15:23:14.53 ID:Gb36Lw1e0
GT-H乗りです。
自分はレヴォーグという車に拘りはなくて、安全装備で選んだ。
スバルが新たに？獲得しようとしてる顧客層そのものだと思ってる。前はSUVに乗ってたけど、それと比べてレヴォーグの乗り心地めちゃ満足。
STIはレヴォーグって車に拘りがある人のものなのかなって勝手に思ってる。ただ、今回初スバルでとても良かったのでD型で魅力が増したらSTIにしてしまうかも。
あとリコールの代車でインプレッサスポーツに乗ったけど、インプレッサスポーツの上位グレード買うなら
間違いなくレヴォーグのGTの方がいいわ…と思った。ここまで違うのね…って印象。 ネットの時代ならにわか情報通になるのは簡単だよね
アプライドが進むと見た目は同じでも別物みたいに化けることがあるのがスバル
インプXVはCとDの差は大きかった マイナーチェンジでの大幅改良なんてスバルでは毎度のこと
GD/GGの時なんて、Cで顔変えてこれで終わりかと思ったらF片方でまさかのビッグマイナーチェンジして鷹目に
お陰で丸目vs涙目vs鷹目という三つ巴の争いが絶えなかった
涙目のリーゼントみたいなエアインテークダクトはねーなと思ったけど 今日は天気が良かったのでオイル交換をしたんだけど下抜きで全量抜いてオイルフィルタも交換
4L入れてエンジン回した後で計ったらレベルゲージで半分くらいだった
追加用の1L缶は結局使わなかったけどFB20ってマニュアルでは4.2Lだと思うけどこれってドライの場合？ >>911
まぁなんだかんだ言っても結局FMCが一番大きく変わるタイミング
FMC後はそれまでの型は旧型 >>914
FB20って年式や搭載車種によって微妙にオイル規定量が違うようですね
自分のFB20は説明書のサービスデータを見るとオイル交換4.0L、フィルタも同時交換で4.2Lと書いてありました
フィルタも替えて4L缶ひとつでオイルレベルゲージが中間って感じなので恐らく既定の4.2L入れるとゲージ上限ってところになりそうです
毎度4L缶一個で済めば面倒が無くていいかなと思うんですけどもね 失礼しました
現行の直噴FB20はみんな一緒かと思ったけど、年式で違うということですね
4,4LはB型でした >>916
私のも直噴ですがe-boxserなのでその関係でオイル量が少ないのかもしれません
GPは4.8L、フォレスターのSHなどは5.2L入るそうですからFB20と言えども色々とあるのですね
自前で替える場合4Ｌ缶ひとつで済むか済まないかの差は大きいです
20Ｌ缶買っても置き場所に困るし交換頻度を考えたら使い切るのに何年も掛かりそうで・・・ スバルに限らないけど、FB20とかEJ20というエンジン名称は設計の世代と排気量(ボア×ストローク)
だけを表していて仕様は車種によってバラバラなんだよ。
エンジンブロックですら車種ごとに再設計してるぐらいでね。 ブレーキ踏んで停車したときに後ろから水が揺れるような音がする。タンク内のガソリンの音？
advanceです。 コーナー抜けるごとにちゃぽちゃぽ音がして
ひもじいひもじいって聞こえるんだよな・・・ 2000iLG4の購入を検討していますが、スポーツに対するデメリットは何ですか？
またG4の方が室内の静粛性が高いでしょうか？ セダンはでかい荷物が乗らない(小さい荷物は沢山乗る)
セダンは後ろが長いので駐車の際に感じが違う
静粛性と走りはセダンの方が良い GK72.0i-Sだが
荷物の積載量じゃね
もっとも常に4人とか乗るのでなければ、トランクスルーすればかなりの荷物が積める
逆に
スタイルがいい
剛性が高い
…と思っているw 敢えて言うならルーフの後端がスポーツと比較して前方にある為、後席への上部開口部がやや狭い。 >>931
それに併せて、後続車から後部座席のオヤジのハゲが丸見え >>927
自分もG4 2.0i-Lにしたが、
1) 荷物室。
トランクスルーやリアシートを畳んだ場合は調べてないが、カタログ情報(VDA法)だとスポーツ385Lに対してG4は460L。
G4だと背の高いものはリアシートやリアシート前のフロアに入るものしか難しいが、4名乗車で旅行する場合はG4の方が余裕。
勿論、においのある荷物はG4の方が安心。
昔は、スポーツだとドライブ中に後席の人が荷物にアクセスできるメリットがあったが、今は後席もシートベルト必要(警告もうる
さいし)なので有効性はあまりない。
2) 追突された場合の安心感。
どの程度の有効性があるかまではわからないが。
3) 運動性と静粛性。
重量バランスや剛性から得られる運動性はSGPになった事もあり、以前ほどの差はないかもしれないが。
4) 個人的にはスタイルの優雅さ。
アメリカ版カタログではG4の方がフューチャーされていて、大いに魅せられた。
5) 自宅の駐車スペース確保や、狭い場所での取り回しはスポーツに分がある。
6) 何故かオジンくさいと思われる。
確かにセダンはダサいのも多いが、インプは5代目になってかなり払拭されたと思う。特にテールライト周り。
逆にあまり見かけないので、車が好きな人からは「おっ」って言われる事もあり、ほんの少しだけ誇らしい。
7) 現行モデルだと、目的が異なるe-Boxerは別にして、2.0i-Sが残っているG4の方がラインナップとしては選び易い。
先代までとは異なりSGPの寄与があり、STIにしたところで運動性への効果はコストアップに見合うとは(自分には)感じられない。
パワー不足なのはどうしようもないし。
長文失礼。 927です。
皆さん、コメントありがとうございます。
G4に目をつけて良かったです。
あと半年位、ほかの車も含めて色々検討してみます。 >>936
っていうかもう来年フルモデルチェンジよ？ 現行G4は車にあまり詳しくない人にはレガシィと間違われたりする >>936
それならG4とスポーツの比較というより、まずは車に何を求めるかですね。
パワーではなくハンドリングの気持ち良さが重要なら、インプはいい選択だと思うけど。 スポーツですらそんなに小さくはないのに、4600オーバーだとちょっとしたレヴォーグになっちゃうよ
荷室が広がるのはいいけど、それとトレードオフで取り回しが悪化しちゃうのは困る ハイオク入れたら明らかに調子良いのは気のせいなのだろうか。。
昔乗ってたスイスポとは違ってオイル交換後は調子良いとは感じないが、ハイオクは加速がいい気がする。 >>942
ハイオクいれるとノッキング減るし、加速良くなる 昭和シェルでわざわざvパワーっていう評判の高いハイオク入れてみたけど
俺はハイオクとレギュラーの違い感じれなかったな・・・ぐぬぬ >>942
直噴の2L？
入れてすぐには良くならないかもだが(ノックが起きなくなってることが学習されるまで時間がかかる)
発進時の走りやすさが変わるはず。 >>936
フルモデルチェンジしたらG4無くなってるかもしれんで
売れないから切り捨てさ >>942
ハイオクは気のせいじゃあないよ
一度レギュラーに戻すと鈍くてゲボ出そうになる フォレスターのFB25にハイオクで燃費がかなり良くなったとかあったらしいしな
FB20でも当然良くなるだろ ハイオクでの調子の良さ
気のせいじゃないと判って安心？しました。
出来るだけハイオク使うようにしよう。 値段の高いハイオクいれたら燃費が良くなるってるシュールだ >>950
もともとハイオクのがレギュラーより1Lあたりの質量が大きく(重い)、ガソリンは単位質量あたりの発熱量はほぼ同じなんです。
なので1Lあたりのエネルギー量がハイオクのが大きいので普通に走ってる時の燃費が良くなる。4％ぐらい。 G4はFF 2.0i-Sを買う人少ないみたいだけどどうして？
レビュー記事やyouTube試乗動画はAWDの2.0i-Lや1.6i-Lしかない
エンジン排気量やタイヤインチサイズによる燃費を気にしてるから？ FFで良いならスバル以外にも選択肢いっぱいあるから
どうしてもインプレッサが良いとかじゃなければ選ばないでしょ >>952
FFセダンだとスバル車を選ぶ積極的な理由に乏しい
その手の車は国内外に優良車種がたくさんあるからね 国産だとこのサイズのセダンの選択肢はすくなくね？
特にリアシートの居住性考えると Cセグだと、意外とインプの代わりになるセダン、ハッチバックてなくない？
カローラもmazda3も後席や荷室狭いし。 G4は４輪独立懸架、４輪ディスクブレーキ、広いトランクルーム、アイサイトツーリングアシスト乗り心地の良さ等が
他社と比較してかなり安く手に入ると思う。 天井パンパン 砂チャラチャラ エンジンがくがく 煤も溜まるのに？ 次期型になればそもそもこんな議論もなくなる
どうせセダン潰すだろうし 952ですが、いろいろ回答ありがとうございます
自分は>>956-959の方と同じ魅力をG4に感じていて
セダン好きなので買い替え候補がFFのG4一択なんです
他車との比較ではなくて、
たとえば
アクティブトルクベクタリング（2.0i-Sのみ装備）は過剰装備だから とか
18インチタイヤは乗り心地悪いから とか
いや1.6Lで既に充分魅力的だから とか
何らかの理由を知りたくて… >>962
d型 スポーツgt2 FF乗ってるけど、コーナーを曲がるのが楽しい車、直4のFFなんかとはまた違う曲がり方するんだよね。水平対向は重心低いからなのか、とにかく気持ちよくスーッと切り込んで行く感覚が楽しめるよ。
スバルはAWDって決めつけてる輩が多いけど、元々は国産の量産のFWDの出発点はスバルだと言う事を忘れないでほしい。
ちなみに30年来のスバル乗りAA5、BC5、KK3、GF8、SF5 に乗ってたからもちろんAWDの良さも知っている。
それからFB16 パワーはないけどリニアトロニックの制御が良いのかSGPの剛性が良くてパワーが逃げないのか、普通に走るし高回転が気持ちいいです。 >>963
1.6はなんというか直噴にはない気持ちよさを感じるエンジンだよね。
定期点検の代車で丸一日借りられたんだけど、楽しくて200kmも走っちゃったよw 1.6も2.0も税金変わらないので2.0にした
1.5があったらそっちにしたかもしれない 純正好きじゃないけどドライブレコーダー社外品つけてもいいのですか?
セールスに連携いいんで強く純正品お勧めしますとか言われた。
車検拒否られたりしますか? >>965
その選択した人結構いそう。
1.5ターボあればなぁ >>966
違法改造じゃ無い限り
稼ぎ頭の車検を断るディーラーはいない >966 社外品付けてるけど、アイサイト点検込みの車検付きパックに入ってる。だから大丈夫 自宅にスバルから郵便が届いてはじめてリコールの件を知ったわ
リコールのニュースとかそんなに気をつけて見てるわけじゃないから
全然知らんかった
つい数週間前に定期点検したばっかりだったのにタイミング悪いなあ >>963
重心が低いとか思い込みで楽しめる車だよね。 >>972
思い込み以前にシリンダブロックが起きてるか寝ているかで判断しろ。 理屈で言ったら
フロントオバーハングにエンジンぶら下げてるから回頭性が悪くなる
っていうのもありそうなものなんだけど 実際はエンジン縦置きのお陰でフロント軽いんだよな。水平対向エンジンは軽いし、ライバルはみんなエンジン横置きだし ボクサーエンジンが低重心じゃないと錯覚する人は、エンジンの重量配分が分かってない。
直列エンジンは重いシリンダーヘッドを上に置かざるを得ないという点がすごく不利なんだよ。 >>979
現実の理屈とか受け入れず、妄想だけで完結してる奴に説明するのは無駄だぞ 609 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/04/23(金) 15:21:25.06 ID:NEBZKM/0
トヨタ調べの重心高
GT-R: 495mm
ランエボ： 509mm
WRX STI: 534mm https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/779771/blog/24464410/
まーた思い込みマツダ親父が性懲りもなくインプスレ荒らしてんのか
そういやお前の愛車のゴミ屑3の調子はどうだ？
筑波でライズに追い回される鈍亀なんだってなｗ 最近その話題見たな。昔のSTIね。素のG4の方が重心低かったらしいが
現行インプだと500mmは切ってそう >>981
昔のスバルはたしかに低重心ではなかったが、走りには重心が高いからっておかしな挙動はなかった
むしろスバルの走りには重心のある程度の高さが必要であって現行スープラのようにいたずらに重心を低くするよりは高重心である方が走りにはいい
スバルの見識の高さが窺えるね 低重心かつ重量バランスが良い
闇雲に低い訳では無いでしょ >>582
なるほど。
昔のG4が504ｍｍくらいらしいので、最低地上高20ｍｍ下がってるし、アルミボンネットになったし、インマニ樹脂になったし、他にも素材の軽量化もあるだろうが現実的に考えて現行は480ｍｍくらいは余裕で切ってそうだな トヨタもマツダも試乗した上でFFインプ買ったんですけどFFなら余所行けって人は何がおすすめなんでしょう？ カロツーは後席狭すぎでマツダ3は視認性が無理でした。 見たとこ信者は理屈と数値で語ってて、アンチは妄想と思い込みだけで論破されちゃったみたいだね。アンチにも理屈と数値で語って欲しい
>>990
マツダ3はカローラと室内の広さ同じくらいで狭いのでは？
残るは新型シビック待ちですかね 国産セダンって考えると選択肢少ないからね。
カローラMAZDA3インプじゃ不服ってなると次はカムリとかMAZDA6とかになってくる。 五味とまなぶのコラボ生配信で
「インプレッサとカローラどっちがいいですか？」
って視聴者の質問に
二人とも迷わず「カローラ！」って答えてたなw
カローラより劣るってww カローラ乗ったけど普通にいい車だったよ
多少ヤンチャして走るなら
やっぱ四駆の方が楽で楽しい
普通に走るなら
ハイブリッドで快適なカローラでも良い >>997
そのコンシューマーレポートのWhich car blands make the best vehicleの2021年の一位はマツダなんだが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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