【MAZDA】マツダCX-30 Vol.25【SKYACTIV第7世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
★前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.17【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587972227/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.18【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590399207/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.19【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593293229/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.20【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596263381/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.21【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598450903/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.22【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600764837/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.23【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602683157/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.24【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604844660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
>>849
真実を指摘したけど、都合が悪かったのかな？ >>851
真実？真実はスバルだけうまく発進できなかっただろ？
ホンダとマツダはできたんだぞ
この動画都合が悪かったのかな？ 電子制御トルク配分型をスタンバイ型に括ったら、GT-RのアテーサET-Sもスタンバイ型の生活四駆になっちまうがな >>855
そうだよ
トルク配分量の違いだけ
あとアテーサは滑り始め
スタンバイは完全に滑ってから
ぶっちゃけその辺の境界はメーカーによって様々だけど >>841
コメント読むとほとんどの人がテスト結果に疑問持ってるのが面白い。マツダファンからさえアンフェアと言われてるし、エビカニ(広告)動画との指摘もある。
マツダは海外でも提灯戦略なんだな。 >>831
ありがとう。
やっぱりFFにする。
その分ちょいカスタム費用にまわすわ。 XDか20Sか悩ましい。
20SがMZR2300ぐらいトルクあれば迷わないんだがな。 >>860
ホンダとマツダが出来てスバルだけ出来ないのなんで？
まさかホンダとマツダがグルとか言わないよな >>864
ebayやアリエクスプレスで検索すると各種ガーニッシュやボンネットダンパー ドアやテールゲート開口部のプロテクションカバー フロント下段のグリルカバーなどなど
日本の価格の半値で買えるよ
デメリットは到着までの日数が長いこと
不着や不良品だった時面倒ってこと >>852
＞真実？真実はスバルだけうまく発進できなかっただろ？
最初滑ったけど、別にチャンと登ってるよねww。
私の指摘してる真実は
１．この動画はマツダの試乗会で撮影されており
当然、マツダ車が最も有利な状況のテストとなるであろうこと。
英語読めないのかもしれんが、ボロカスなコメントも散見されるし。
２．現行モデルが含まれておらず、動画が古いから今時のマツダの
実力を計る比較材料としては不適当であると判断できる。
マツダAWDの走破性の実力を計るなら、コレが適当かな。
https://www.youtube.com/watch?v=KzXN4YkI8A8
1st RAV4
2nd X-TRAIL
3rd TIGUAN
4th FORESTER,OUTLANDER,KIA_SPORTAGE,中国製CS75.
5th CX-5
残念ながら、最新のマツダ4WDの走破性の実力は朝鮮製や中華製の車
以下だと思う。
雪道についての動画や、評価も探したけど、マツダが含まれた
新しい比較動画が見つけられない無いから、マツダはどうも雪道での性能の不利を
自覚してるようで、他社との比較には車貸し出ししてないんじゃないかな？
動画での雪道評価はマツダ車単体でやってるのがほとんどだね。
まぁ、マツダ4wdの性能はその程度だから、他車批判するほど、
ホルホルし過ぎない方が良いと思う。
モチロンマツダの4WDでも普通の雪道では必要十分な性能があることは否定しない。 >>866
暇やねあんた
ちゃんと年は越せそうかな？
こんなとこに張り付いてないで来年は仕事探そうな？
よいお年を… 動画探したの？よっぽど悔しかった？
しかしマツダ主催の試乗会でスバルよりもきちんと登ったホンダはすごいな >>832
>負荷がかかると強制的にFF
ちがうでしょ
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/awd3/#tab_anch
加速時は接地荷重が増加する後輪へ、減速時は前輪へトルク配分を増やすことで4輪のタイヤグリップを効率的に使い、路面への駆動力の伝達効率をさらに向上。 >>852
こんな古い動画見せられても
SUBARUなんて買う気がしない TVも紅白なんとか言う化石の様な番組しかやってないし、ちょっくら六甲迄走ってくるか。 スバルが思ったよりも凄くないってのは確かに聞くね。イメージ先行だよね オプションのリアモニタークリーナー、雪は流石に飛ばしてくれんなw コメント読んでマツダAWDがアメリカでもエビカニ評価だってことはよくわかった。実用車は販売台数が評価のすべてだから、実績がないから売れないわけだ。 世界で見たらマツダの方が販売台数多いでしょ
スバル104万台に対してマツダ148万台だし >>873
AWDを得意としていないホンダがスムーズに発進してるのに得意としてるスバルがもたつくの見るとね >>875
マツダのi-activ awdは
燃費の悪化が比較的少なく、軽量なスタンバイ式生活四駆がベース。
最近は空転した車輪にブレーキを掛けて、トラクションを高める制御は入ったけど
いかんせん軽量重視でトルク容量が少ないリアデフだから
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/html/7530.jpg.html
大きな負荷が少し連続して掛かるとすぐにリアデフ保護の制御が入ってFFになる。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1232/016/html/417_o.jpg.html
そもそも、マツダのi-activ awdは走破性云々をアピールする程のシステムじゃない。 >>876
それで利益率トップとビリに割れるのが面白いよねw 利益率良いって事はそれだけぼってるって事にもなるんよな >>881
>>875が実用車は販売台数が評価の全てだっていっているから良いんだよw >>880
確かに雪道を走るくらいじゃ、保護制御は入らないね。
新雪からの脱出とかで5分位格闘したら保護制御が入る。ま、そのレベル。 >>882
利益率が高いってのはその製品に見合う価値があると消費者に判断されているという事。
利益率が低いのはその逆。 当たり前かもしれんが、雪の日は前のセンサーに雪がついてセンサーが使い物にならなくなるな 20SとXDで迷うな。
XDの遮音がもっとされてれば迷わずXDだが。
20Sは静かだけど今がダウンサイジングターボ乗ってるから高速とか登りでトルク不足を感じそうで。 >>890
どっちかと言うと20Sのほうがトルク感があるかと。 >>890
前は1.4のスーパーチャージャー+ターボの車に乗ってたから、20Sの低速トルクは物足りない。
ただ、ハイオク入れれば多少改善。 >>892
それゴルフだねw
うちは1.4シングルチャージャーの122ps、200N/1500-4000rpm。 ルーズブレーキって
ディーゼルのXDだと
さらにルーズマシマシになる？ >>893
正解。
1250rpmからピークトルク。
坂道では、かなり回転数が違うけど、2Lなので、平地では問題ない。
Mazda3の1.5Lと比べると格段にいいよ。 >>895
ツインチャージャーってトルク250Nぐらいなかったっけ？
そこからの差は結構あったんじゃない？
それとも実際そこまで不要だった感じ？ >>882
売上原価率(車体にかけたコスト)
トヨタ 81.93%
スバル 81.59%
マツダ 78.23% >>897
どういう計算か知らんけど、トヨタやスボルは値引きし過ぎでは。 >>895
ゴルフ6HLからマツダに乗り換えたけど、DSGと6ATの差もあって20Sじゃ物足りないとおもう。
買うならXがいいんじゃない？トルクが同じ240Nmだし不満はないと思う。
しかしゴルフから乗り換えると色々細かな不満が出てくるよ。 センターピラーのガーニッシュが浮いてきた人いない？
運転席の左上の角が浮いていてリアドアとツライチになっていない。
点検で聞いたら調整ではダメみたいで部品交換って言われた。 初売りのお年玉値引きは
年内からやってた
三密を避けるためって言ってた >>865
もっとヤバいデメリットあるやろ、相手が中国で自分の個人情報差し出すことや。 >>906
ボンネットダンパーが寒くなったせいか開く力が無くなったわ
いちおう一番上で保持はしてくれる >>904
ゴルフ5,6と乗り継いでから2019年のCX-5 AWDの2.2Dに乗り換えて
いまはCX-30の20X FFの納車待ちだけど、遠乗りやキャンプに行く機会が増えてきたので
SUV探してて、CVTが嫌だから消去法でCX-5になったよ。
ADASとか機能面ではCX-5のほうが良いけど、静粛性や動的質感はゴルフ6のほうが良かった。
5の動的質感にあまり満足できてなかったから、乗った感覚がゴルフに近く感じたCX-30のXを注文した。
ゴルフのツインチャージャーのようにSkyactiv-Xが短命エンジンにならないように・・・ >>908
だったらゴルフ乗ってろや
1年やそこらで2.2のディーゼルターボ飽きてcx-30に乗り換えるとか意味わからんし
ゴルフがそれ以上とは到底思えん
そのくせまたマツダ車に乗り換えるとか頭おかしい テールゲート開けたとこの荷室の段差ってなんの為にあるの？
ヴェゼルみたいに荷室床も低くて段差ない方が重い物の積み下ろし楽だと思うんだけど >>913
見た目優先でリアハッチのドア短くするから
トレードオフを両立する技術や熱意がないとそうなる オレは荷室の段差あるほうが嬉しい。
前の車がフラットで、開けたら何回か荷物こぼれたし、全高は低いから重い荷物もどうってことない。 >>913
段差が無いと積込は便利だが
加減速で荷物が後端に寄ってしまった場合
ゲートが開かなかったり
開けた途端に車外に荷崩れするかもよ >>919
荷崩れは段差の有無は関係ないよな。
そういう擁護は良くないね。
>>920
必死でみっともないね。
確かに必死で買った命より大事な1.5Lなんだと思うけど。 >>918
引っかかってくれて、ちょうどいい段差だよね。
荷室の高さも充分で結構ものが入るし。
マツダの場合は後ろからぶつけられたときの安全性も重視してるんじゃないかな？ >>921
工作するスレを間違えてますよ。
手当たり次第1日中やってるんだろうけど正月から感心するよ。 >>919
それって後ろは良くても前はズレちゃうよね
そこはラゲッジマットの段差とかベルトで固定した方が良くない？
他のステーションワゴンやミニバンが段差小さく作ってるのは積載性を考慮してるからみたいだし >>923
工作というか、アホな書き込みに突っ込んでるだけ。
暇つぶしなのはその通り。 >>922
水やコメやガソリン携行缶、灯油ポリタンクみたいな重量物載せる時って低い方が持ち上げる高さ低くて女性も楽だと思う
SUVだから地上高あるのは仕方ないけど段差は小さい方がいいなあ
明らかに大き過ぎる段差は衝突安全性とそのコストの為なのかなあ >>926
マツダ3のリアの大きな段差はトーションビームもそうだけど、EV(MX-30)用とプラットフォームを共有する副作用だと思うよ。
企画自体が無茶苦茶だからしょうがない。 >>898
売上販売管理費率(宣伝広告、値引き費用)
トヨタ 11.13%
スバル 13.84%
マツダ 21.41% >>928
マツダ擁護はブーメラン炸裂しすぎだね。 トーションビーム採用した決断が大きな間違い。
ブランド価値高めるなら拘らないと。 でもダブルウィッシュボーンじゃ荷室が確保出来ないよ
あとコストに跳ね返ってくる >>932
コストどれぐらい違うんだろ？
10〜20万ぐらいならトーションビームやめてほしいけどな。 >>932
それは無い、マツダが第7世代でトーションビームを採用したのは、EVとプラットフォームを共用したから。
ソレだけ、そのとばっちりがすべてガソリン車に来ている。 電子タバコ吸いながらヒップホップ聴いてCX-30運転してると悪い男になった気分になりますね！ >>924
前はシートで止まるでしょ。
手が届かないほどの奥行きはないし、トノカバーが上がるから取りやすいし。
>>926
実際に使ってみて大きすぎると言うほどの段差はないけどな。
開口部と床面の高さの差は10cmもないし。
カローラツーリングやヤリスクロスは上げ底でフラットに出来るけど、上段にすると荷室の高さがなさすぎるし、床の耐荷重が落ちるだろうし微妙では。
その辺はトヨタも分かってるからフィールダーを継続併売しているのでは。
ただ、フィールダーの荷室はトノカバーを使う前提だと使いにくく、生まれもっての営業車だね。
いい車だけど。 >>932
>>933
ダブルウィッシュボーンでも安くコンパクトに作れると思うけど、CX-30のリアサスペンションに特に不満は感じないな。
レースをしたらどうか知らんけど、普通に走っていて不自然な動きを全く感じない。
ダブルウィッシュボーンの名前にこだわるなら、C-HRやXVでもいいんじゃない？
C-HRも出し惜しみしてた、360度モニターや夜間歩行者対応自動ブレーキが今なら付いてるし値引きを大きいし。
XVは洗練された動きではないので、細かいことが気になるなら試乗が必須かな。 >>931
メルセデスもAクラスでトーション採用したけど？ 後部座席倒した状態でセンターコンソールを全開に開けると後部座席の真ん中のヘッドレストが当たって閉じれないw >>940
あるある
裏のポッチ押してスライドさせれば閉じれるけどアホだよな
俺は真ん中ヘッドレストは後方視界の邪魔だし取っちゃった >>939
安グレードだけな。普通以上はマルチリンク >>942
それ間違い
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17215032
新型Aクラスのリアサスペンションはトーションビーム式が標準で、タイヤサイズが18インチ以上、もしくは2Lエンジンを積むA250ではそれがマルチリンク式に格上げされる
あのメルセデスがトーションを採用したという事実はあるわけで >>943
アホかww
＞安グレードだけな。
→タイヤサイズが18インチ未満、もしくは2Lエンジン未満は安トーションビーム
＞普通以上はマルチリンク
→タイヤサイズが18インチ以上、もしくは2Lエンジンを積むA250ではそれがマルチリンク式
そのままって理解出来ないの？
＞あのメルセデスがトーションを採用したという事実はあるわけで
メルセデスもメルセデスバッジがついてれば何でも良い層で数を取りに来ただけ。CAFE対応の一環。
何が「あのメルセデスが」なんだ？ww メルセデスのAクラスはFFと4WDでサスペンションを使い分けてるんじゃなかったっけ。
トーションビームで4WDが作れるなら、そのままでいいんじゃないかな？
しかし、スバー必死だね。
どんだけ気になるんだよ。 >>946
そうだね、アホは
メルセデスの威を借るマツダ信者の >>941 >>943って事で、
間違った認識を垂れ流したらダメよ。 >>947
スバー必死過ぎ。
こういうのと同じ車には乗りたくないね。
しかしどんだけ気になるんだよ。
いちいち気になって一方的に喧嘩を売ってくる半島人みたいで気持ち悪い。 >>938
目的と手段間違えてるんだよなぁ…ミニバンじゃないんだから足回りは奢れよ。
仮にもSUVなんだから、居住性、トランク容量、足回りを見て買うわけだ。EV用のプラットフォームは既存車種減らして別で起こすべきだろうし何もかも一つでやろうとするからこうなる。 >>948
人の事を半島人とか、本当に失礼な奴だな。
精神性と人間性を疑うレベル。
事実を無視して、妄想と相手の中傷に逃げ込むメンタリティの方が半島人に近いと思うけどね。 >>950
スバー気持ち悪。
>>949
特にリアサスペンションに問題はないと思うけど。
名前にこだわるなら朝鮮人みたいな粘着やめて他に行けばいいのに。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
