【MAZDA】マツダ総合スレvol.154【美しく走る。】
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p1167098-ipngn200714niho.hiroshima.ocn.ne.jp [123.227.27.98] 115-37-237-100.shizuoka1.commufa.jp [115.37.237.100] なんで広島と静岡が言いあってんだｗ
つーかマツダのスレに広島リモホが居るのは普通じゃね？ へー工作が普通なんだぁ
さすが見栄っ張りの広島土人 傑作だぞ（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d4e77651db9a0d932f954ded20f2f3bf0df13a6
今回、マツダの美祢試験場にあるサーキットコースとワインディングコースで、新旧のスカイアクティブXを積むマツダ3を乗り比べたが、正直なところ、10馬力／1.6kgf-mという性能アップをはっきり認識するのは難しかった…。
では、今回のアップデートに価値はないのか？というと、そんなことはない。アップデート版を積むマツダ3は、実に楽しいクルマに仕上がっていたのだ。マツダは今回のアップデートによって、スカイアクティブXの“瞬発力”と“自在感”が高まったと説明するが、それは誇張でもなんでもなく、まさに的を射た表現だ。アクセルペダルの踏み加減に即応し、エンジンが生み出す力が増えたり減ったりするのだ これ半年後には正直改良前との差は体感できないとか手のひら返して書かれるパターンのやつだな 性能アップを認識できないのに瞬発力や自在感はあるのかwwwww 気にしたことも無いからわからんのじゃが
10馬力でどれくらい違うもんなん わざわざ現行モデルに乗せてから試作新Ｘに乗せて違いを感じろ（違うと書いてくれ）！ってやってるから、多分ほとんど変わらないんじゃないの
ピークの10馬力１キロなんて普通に個体差の範囲だし
実用域の反応やトルクの立ち上がり（マツダの言う自在力と瞬発力）で明確に差を感じるようならもはやエンジン別物
過給圧や、フレッシュエアとEGR不活性ガス比率大幅に変える（＝たくさんガソリン吹いて燃やす）しかない訳で 次世代ガソリンエンジンは、圧縮着火じゃなくて過給リーンバーンって答が出てるからな
中でも本命は副燃焼室＆ジェットインジェクション方式だろう
（ジェットインジェクション必須のＦ１で）ホンダは特許持ってるマーレーにほぼ追い付いたから、次世代ガソリンエンジンはホンダから出てくるだろう ジェットインジェクション方式はHV専用のピンポイント熱効率で45%が目標
マツダはXの改善+遮熱で56%が目標
これが同時期に出てくる予定 >>18
遮熱はヘッド周りにセラミックを使って来るんだろうが、ノッキングで割れるから素材の開発待ちだな
そうなると保温性がカイゼンされるからエンジン周りのカプセル化が要らなくなる
旭硝子あたりに頑張ってもらおうかな
あ、東レは半島と心中しててください(´・ω・｀) 記事では終了を検討だったね
2022年に後継を発売予定とも書いてるしほぼ決まりだろうけど
ちょっとだけ気になったのは、セダンタイプのって書いてあったけどセダンしかないだろって思ったｗ NXとハリアーの間ってこと？
微妙じゃね
クラウンおしまいとか時代の移り変わり感じるわ〜 スカイラインクロスオーバーってあったけど
さっぱり売れないまんま生産終了しちゃったね
まあスカイラインブランド自体クラウン以上に終わってたから比べちゃ駄目かｗ マジなら笑える
226 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 1bc4-edLL) 2020/11/13(金) 11:48:53.26 ID:1l2HpDfX0
国沢はアンチ活動辞める代わりに極秘で社長に会わせろ（会って何を要求するかは秘密）と言って断られ、その後試乗会含めマツダ社内に出入り禁止になってるんだってな 国沢のこの前の記事も試乗させてもらってないのに、誉めるのはおかしいニダ的内容だからなあ 社長が変わったときにブログに社長あての私信みたいなのが掲載されてたときはあったな >>36
そういう状況だけど、売れる（商品力のある）クルマがないから詰んでる >>35
世界情勢の変動に対応していくのは経営者は普通のことですが
自社業界の方針が変わったから社長が言うこと変えたらブレてるって批判する人？ >>35
リース方式も公式発表じゃなかったなに、勝手にブレまくりと言われてもなぁ。
MX-30なんて絶対売れないから、どうでもいいけどさ。
CX-30と無理に差別化して、観音開きにしなきゃ良かったのに。。。 500GBの外付けHDDに音楽いっぱい入れてマツコネのUSBにつないでも、
問題なく音楽再生できますか？ >>39
いや公式でリース販売予定とアナウンスしてたんだが 2020/7/31 オートモビルカウンシル
https://driver-web.jp/articles/detail/37927
「現時点では『リース販売』としか申し上げられず、一般のお客様への販売についても、正式にお伝えできるまでお待ちいただければと思います」
↓
2020/10/8 MX-30発表
https://driver-web.jp/articles/detail/38200
「リースのみではなく、販売方法を広げていこうと考えている」
↓
2020/11/16 社長記者会見
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201116-OYT1T50205/
電気自動車（EV）モデルを2021年1月に国内で一般向けに販売する方針を明らかにした。
当初はリース販売だけの予定だったが、市場が拡大するとみて方針を転換した。
>>41
法人向けリースをやめるとは言っていないし、別にブレてるとは思わないけどなぁ >>42
そこまでしてマツダを擁護しないといけない理由は何？ 竹内：CO2（二酸化炭素）規制が厳しいヨーロッパから発売していきます。国と地域、政策によって変わってきますが、ヨーロッパでは9月に販売を開始し、来年1月には日本でもリース販売を行う予定です。
主査に言われれば信じるのはあたり前
変わったのはマツダ 主査って開発主査だよな?
あくまで製造サイドの取りまとめだろ?
販売戦略は主査よりもっと上の役職が決定すると思うのだが違うんか?? 面倒だな
発言したことには責任がある
それもメディアに載る事がわかっていてやっているんだから
わからないなら不明ですと言えばいいだけ その時点でリース販売は確定してるけど、一般販売は分らないってだけだな ﾜｯﾁｮｲ有スレに近寄らない基地外アンチって(嘲笑) こちらが本スレですね、他のはアンチが暴れてるだけの分かりやすい駄スレすね 元々アンチが態とﾜｯﾁｮｲ無しのまま続けてるスレだしなあっち 内燃機関超基礎講座 | 熱効率の極限到達：2万7260ℓ直列12気筒巨大舶用2ストロークディーゼルエンジン
https://motor-fan.jp/tech/10017351
排気量の単位がccではなくリットル しかも4ストじゃなくて2スト、4ストの2倍のサイクルスピードであるとして単純に2倍の換算とすれば
2万7260L×2=2726万cc×2=5万4520L=5452万cc
所でこのエンジンの各気筒、バカでか過ぎて人が住めそうだな 別にccじゃなくてリットルでも構わないが、単位の倍量を間違えるのはいただけないなｗ 2725万9822.08cc12気筒だってさ。4スト基準に合わせ2rpm換算排気量で言うと5451万9644.16ccの24気筒特性だな｡
大型貨物船舶は推進スクリューを変速無しで100rpmも超えないか位の回転速度で回す為に
超ロングストローク超低速回転超大馬力仕様のエンジンとされるが、それにしてもデカい｡ そら宣伝費ってそういうもんじゃが
5位カイエン、4位レクサス、3位クラウンと来て2位プリウスな時点でどうでもいいｗ むしろ宣伝費だとしたらこんなしょぼい記事しかだせないほど少ないって事になると思うが 他にまったく提灯記事が無いことを証明してからどうぞ >>39
売れ行きは残価設定次第だろう。
競争力のある残価設定になれば、爆発的に売れる可能性が高い。
他社が３年で残価３割なのに、マツダが５割を補償するとか。
問題はどのメーカーも不採算を承知で販売すること。
日産リーフぐらいの台数でも利益は出ていない。 >>73
欧米中ではEVを一定数うらないと罰金があるが、日本ではなんの罰則もない。
日本で売れる必要は欠片もないから、期待するな。 EVなんて利益率最悪だから全く売れてほしくないよ。 >>78
CX-3の開発主査が酒気帯び運転、窃盗、逃走ですね。 輸送船の密着TVやってるな
メキシコで売れてるんやな
宣伝かもしれんが >>80
メキシコで売れてるンじゃなくて
メキシコで作った車を積んで運ぶって事。 >>84
こうやって、情弱が釣られるのね。
マツダもいい加減、こういう詐欺商売やめたら良いのに。 トーションビームは段差のショックが大きい
どうしようもない 純正デミオより低くシャコタンしてるCX-3見かけて大草原不可避 >>91
止まり過ぎだろ
なんか話題出して盛り上げろよ 直6の進み具合どうなんだ？
ちょこちょこ開発してるみたいだけど >>64
マツダ3セダンのリアはセダン群最高の造形だから納得。
コスパを考えるならセダンで最高。 ディーゼル売る市場無いけどやんの
日本限定なら笑う トヨタがトラック関係も抑えてしまった
市場を占領するつもりだな
ＥＶでワンチャンあるかどうか ★バイオ燃料でディーゼルがカーボンニュートラルに 普及すれば、ディーゼルエンジン車はEVよりも環境性能の高いクルマに
https://bestcarweb.jp/feature/column/212303?mode=full
★男性は26％が「ディーゼル車」を検討 電気自動車(EV)購入で重視するのは「航続距離」より「価格」…パーク24調べ
https://response.jp/article/2020/09/10/338297.html >>106
水素REなんか根本的に水素脆化を解決してないだろ。市販なんか出来るわけないじゃん。 脱炭素に関して各種技術もまだまだこれから開発なんだから
そんなことなんざ改良開発してけばいいだろバカなのか？ >>108
>そんなことなんざ
物理学と技術をナメ過ぎ。水素脆化を十分にゆっくりにするのは物理学的に極めて困難。
原理的には簡単で、あとはチョットの工夫程度の他の技術開発とは全く違う。 水素REは出力がガソリンの半分しかない。
元々低いトルクがさらに低いから実用性はどうなの。
むしろガンガンに回せて楽しいのか？
出力2倍にするには4ローター？
…有り得ないし本末転倒だね。 RX-8とプレマシーでやった時はどうだったんだろうな >>112
RX-8は水素はスカスカ、ガスに切り替えてクォーンでがっかり。
こりゃダメって事で、プレマシーはREで発電してトルクはマシになったけど
FCスタックが進化し過ぎて、水素REでは容積対出力がお話にならなくなった。
因みに最初に上げた通り水素REは水素脆化の問題は未解決のママ放置された状態なので
今更、水素REで何やるの？って所だね。 トヨタの水素カローラ出てきたな
水素燃料よりはバイオディーゼルのほうがまだ使いやすそうだけどなぁ >>116
>水素燃料よりはバイオディーゼル
水素は製造・供給インフラがあるので、お試しには良い。
バイオディーゼルを、お試しでやるのはまだ無理。大規模商業プラントを建設してなどの準備が必要。 >>118
>水素も言う程インフラできてるか・・・？
ごく少量を水素FCVに回すぐらいは製造余力がある (水素ステーションの設置がボトルネック)、補助金出せば工業用ガスを扱う企業なら余力でできている。
バイオ燃料は、商業生産プラントまでのハードルが高い (実験プラントで生産ができても、商業生産にはコスト面で無理がある)。 いずれにせよ
マツダは詰んだな
後は特攻玉砕あるのみ( ﾟДﾟ)ゞ CAR GRAPHIC TVでMX-30とDSのEVやってた。MX-30の評価は高いな。 >>121
>MX-30の評価は
遊びクルマとしては良い。CG TV目線なら十分有り スバルはスーパーGT300のBRZで2位入賞なのにマツダは車の性能がショボくて参加すら出来ないのは草 >>122
様々な欧州車を乗り継いでいる松任谷さんとかCAR GRAPHICメンバーが高く評価されてるのは普通に意味あるだろう。マツダ車の良さを熟知している。 >>126
NSXやGTRがヤリスより売れないから悪い車なのか？そういう話。 将来的に電池を高容量のモノに載せ替え出来たり充電が何処でも1分で満充電出来るようになればアレだけど容量や充電時間が現状ままならば単なる過渡期の産廃でしかないと思う。
現状のガソリン車以上の使い勝手にならない限り普及しない…もしくは政治やなんかで強制的にガソリン車を廃止にでもしない限り >>127
NSX:性能微妙
GTR:マイチェンせず他メーカに置いてかれてる
MX-30:ただの鉄屑
全て時代に遅れてる。
自分の頭に脳みそちゃんと詰まってるかちゃんと確認したほうがいいよ。
いい車だ〜いい車だ〜しか言えんのかお前は？
マツダ共々この世から消えてくれない？ >>129
＞自分の頭に脳みそちゃんと詰まってるかちゃんと確認したほうがいいよ
まともな育てられ方してないねこの人w >>130
おっ、ちゃんと育てられてない人はそんな答えしか出来ないのかな？www >>130
ですね〜
アンチスレと間違えて書き込んだんでしょうね 今の日本車のカースト最下層はマツダたからな。
信者もマツダ自身もちゃんと自覚すべき。 >>141
>>134ではたからと言ってたくせにw >>142
5chで議論してる時に誤字脱字指摘する奴ってもう反論する物がないんだろうなと思う。 >>140
マツダだけだよ？こんな屑車作ってんの。
日本に1番いらない車メーカだよ。 >>146
アンタにその知能が無いって事は分かったよ。 >>148
アンタに知能が無いって事も分かったよw なんかゴミがモジャモジャ言ってるけど
今の日本車のカースト最下層はマツダたからな。
信者もマツダ自身もちゃんと自覚しとけや。 >>150
また「たから」になってるw
たから好きやな〜 アンチはアッチ行けよ
楽しい事になってるぞ。今すぐねば着するんだ! 中国を捨てた日本企業が、インドで圧倒的トップ
http://news.searchina.net/id/1699134?page=1
１位となったのが日本のスズキだ。販売台数は１２１万台以上でヒュンダイの約３倍であり、
インドで圧倒的な人気を誇っていることがよく分かる。スズキは中国市場では振るわず、
すでに撤退しているため、中国人からするとこの結果は意外だったようだ。 >>206
またｶﾞﾗﾌﾟｰの姑息な成りすましw
学習してねぇなコイツｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
