【日産】新型フェアレディZを語れ part 7【Z35】
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ライトはあれだがフロントの大口は慣れたらいけるよ
文句がエアロ屋のやつにとっかえたらええ セールス的にはかなりの大惨敗になると思う
まあそれはそれとしてある意味最後のZで数が少ない事になるならあえて買う意味があるかもしれない
ただ本当に出せるのかはかなり疑問
ランニングプロトを作ることは難しい事ではないし、基本的にガワチェンなら尚更のこと
顔はかなり好き嫌いが分かれるね
今のはドーモ君に見える
パーツ屋さんに期待かな もともと規制対応の消極的理由モデルチェンジな気がする
ついでにガワも大きく替えて反応をみましょう的な >>278
社長があれだけPRしまくって、発売できませんとなったら、クビが飛ぶな。
ニッサンが傾いてもクビが飛ぶほうが先かもしれんが。 もう引っ込みはつかんわな
出なかったら、バハール以来の恥 >>278
日本じゃ買う人少ないだろうが、海外は違うからな
あんだけ失敗失敗言われてたGTOは海外じゃバカ売れだったしな
日本市場は今やおまけだ >>241
サーキットだどチューニングすればそれなりに速いけどな
過給機付けても滅多に乞われないし
見た目嫌いだから買わないけど、車遊びしたい人には86BRZやロドスタ並みにもってこいの車だわ
サーキットに関しては、しっかり対策すれば86BRZロドスタ以上に楽しめると思うぞ？ そーかんがえたらGT-Rが初期モデル777万円ったのやべーな
維持費はかかるが十分たのしめて、転売もできる
400Zが650万だろう？ニスモは750万かな？
GT-Rかってタイヤで涙出るけどね >>284
今思うと安いが出た当初は前は500しなかったのが800万で高くなり過ぎって散々言われてたけどね ボルボのP1800復刻モデルがお前ら向きだゾ
スチール＆カーボンボディで990kg
前後重量配分47:53、FR、5MT、420馬力 >>275
アメリカはカスタム好きが多いから問題無いだろ
逆にGT-Rはいじれないからつまらないと言う人もいる >>286
それブレーキのサーボも付いてないんだっけ 俺はP1800好きだぞ
でもどうせ買えないからＺにする
Ｚってそういう車だろ
消去法で妥協して乗る車
プアマンズの昔から、ポルシェは勿論、今はアストンやジャガーやコルベットやスープラや
ファストバッククーペいっぱいあるけど、手が届かないからＺにするんじゃないの？ ポルシェだけは昔っから興味ないのよ
スーパーカーブームを物心ついた頃に体験してたけど、カウンタック、ミウラ、ＢＢ、ディーノ、911と1/12サイズのミニカーを持ってたけどポルシェだけは遊ばなかった
人生で１度でもポルシェが良いと思った事がないし、ポルシェのミニカーがオマケのコーヒーさえ邪魔だから買わないくらい、むしろ嫌い アストンとジャガーBMW8はラグジーで好き
けどＺはラグジーだと思った事がないから比較しようがない
ラグジーの定義はインテリアが豪華な４�Nーペ
これに該当するのはＺではなくスカクーの方でしょ
V36スカイラインのインテリアは国産車の中じゃダントツに俺は好き80スープラやFDより好き
フーガとＺに似ているけどスカイラインの方がスッキリしてる
初代のモダンリビングと自称してたティアナとフーガを足して２で割った感じ インフィニティエッセンスにして欲しいな。大人が惚れるデザインじゃないと懐古主義だけじゃダメだと思う。 理想は分かったけど、1000万超スタートのラグジュアリークーペをつくるノウハウなんて持ってないじゃない
国産ではレクサスしかやってないよ >>297
3000万以上するLFAなんていう
低能車作るメーカーに興味はない
LCはダッサイノイズ音で情けない P1800て5000万円する
現代的な安全性確保して超軽量ハイパワーで輪独立懸架で…みたいのはそうなるわな >>299
ABSも何もついてないけど。
安全性無視のクルマじゃん >>302
5300万円
同じノリでs30を1000kgきる軽さで復刻しても2000万円くらいすると思うで ロードスターをベースに、トヨタ2000GTやS30のレプリカ作ってるショップ有ったろ。
あれで十分だろ。 日産はほんまにZに魂をかけないと企業イメージとして死んでしまうぞ
よくよくビークルが生まれた歴史を勉強してほしいな >>304
2000万？
4Cが1000万でできてるぜ？ 一般人の肉体のライザップはやってるのに
車のライザップがないのはいかにｗ 贅肉つけてるのがミニバンやSUVだからじゃない？
二十世紀の車と比較にならないくらい今のＺって剛性高いよ。
フルカーボンって倒産しちゃったけどアミューズが外も中もカーボンにパネル出してたね
けど、土屋圭市のハチロク魔王号はドアをカーボンにしたら何故かタイムが遅くなって鉄のパネルに戻したって言ってたから軽量化＝正しいとは限らないんじゃない たぶん軽すぎてトラクションがかからなかったんじゃないかな
マンガの頭文字Dでも『軽量化ならリアシート取っちゃえば？』って史浩の質問に松本は『トラクションがかからなくなるから残しました』と言ってるし 大パワーの超軽量だとフォーミュラーカーのように完全に地を這うようなスタイルでアンダーパネルから強烈なダウンフォースでトラクションを逃がさない構造にしなきゃならなくて
それこそ公道じゃ段差も越えられないスタンス系とバリバリに張り合うシャコタンになるよ 35GTRもグリップの為に、あの車重が必用だという建前があったな。 車に軽さ求めてるやつに限って
てめえはデブなんだよな笑 >>311
その上の課題でバネしたの軽量化と高性能ハイグリップタイヤの出番になる
金はいくらでも足りない
その追及でレーシングカーの方向に行くからｗ 結論出ましたね
もうこのスレで軽量化うんぬん
言ってる奴がデブ
お前が20キロ痩せれば問題は解決
って事でOKですかね
そもそも前後重量配分って言葉があるけど左右重量配分を拘った市販車はマクラーレンF1だけ
絶対的に運転席に最も不要な重量物であるドライバーがあるんだから、それを軽くするのが正論でしょ どうやらS2000以前のホンダ車はエンジンを左にオフセットして左右重量を狙ったんじゃないかって説があったけど
単純に国内重視で左ハンドルを作る事を考えて無かった時代なのかもS2000以降は右側にオフセットしてるって言うしね >>319
20kgも痩せたらBMI11.5になって死にます >>319
某GT-Rオーナーズクラブでもカーボンパーツ沢山つけてめえはデブっての多いよ笑デブがデブの女連れてデブブサ女の取り合いしたりしてのキモいんだよなぁw
これ以上言うとどこのクラブかバレるか笑 >>282
バカ売れなら今も継続してるだろ
収支が合わないからスポーツカー消えて行く
ロンドスターが生き残っているのは赤字ではないからだよ デブが車の軽量化に勤しむのは理にかなってるだろ。ハンデを車側で解消しないとな >>321
単に右側にトランスミッションが位置していただけだろ 大陸で快適に移動する為には
ある程度の大きさと重さが必要なんでしょ そうそう
コロラドからユタに行く道なんて、延々と登り坂続くし、当たり前だけど高度も上がり続けるから、ある程度無ければ無理
というか、ミアータなんて居眠り運転のピックアップトラックに軽く追い抜かれる、そういう独特な土壌で売れた車だもの まぁサーキットでタイムあらそってないのなら
重さは関係ないよな
むしろ高級車って全部重いからラグジュアリー感あっていいよな
燃費なんかどーでもいいし でも歴代をリストしたモデルが
糞重くてどっしりしてラクシャリーとなねえ・・・・・
ベンツとかでいいんじゃね 事故ったときの生存確率は重いほど上がるわけだから重くてOK。
なんなら5トンぐらいあってもいいかな。 >>331
S30ってデビュー時はライト級スポーツカーだったの？ >>333
誰もライトウェイトとは言わなかったな
特にラリー界では「重戦車ダッツンズィー」とか言われてた
初期はサファリとかモンテカルロで強かったんだけどな S30だって重いL型6発エンジンだし、軽量が売りのクルマだったってことも無いだろ？ 何でプアマンズの受け皿が１番奇をてらうと言うか、自己主張激しいんだろうね
ポルシェは勿論の事、アストンもジャガーもコルベットもマスタングも、クーペはみんなコンサバで美しいのに どこか希を照らしてるか？
ごく普通のデザインだけど。
スープラみたいに強引に穴もないし お前らがどうこう言おうが手を出せる車ではないよ。貧乏な奴がフェアレディZを買うことは無いだろうしな。 >>339
その中でデザインが奇をてらわずいい感じなのって、ポルシェとアストンの一部だけだろ。
あとは個人の好みのレベル。 しかし試作車1台だけとは...US上陸して大々的キャンペーンも聞こえてこず、やっぱ金ないのか日産 待望の新型フェアレディZがお披露目したのに
貧乏人が買う車だのデザインがひどいだのどうせ低性能だろうって書いてる奴がいるが、どうしてそんなに悲観的なのかなぁ。
もっと自信を持てよと。トヨタなんかもうBMWに丸投げで外注しなきゃスポーツカー作れないんだからな。しかも相当スベった。その点日産はまだ作れるのだからすごいとおもうがな。GRヤリスは競技車量だから除外ね。 >>342
フェアレディＺは経済的に余裕がなければ買えないよ。 まぁ普段使いする車じゃないし
完全な趣味車だよね
かっこいいし楽しいけど1000万くらいトータルでかかる
10年とかでな
趣味でそれだけの価値があるのか？車に
年収1000万ぐらいじゃ趣味としては高すぎるね
年間100万だったら他の趣味の方が充実できるよね
レンタカーでいいのではないか？
年収800万じゃ太刀打ちできないな
親の家に住んでる独身の子供おじさんなら年収500万でも買えるけどさ 企業だってなるべく安い価格帯で出せればそれだけより広い所得層の購買意欲を刺激し
スケールメリットでの利益を期待できる
しかし現実はそんなに簡単じゃあない
スケールを上げるには膨大な設備投資がいるから博打の様な先行投資の判断になる
まったく難しい問題だ スケールメリット生かそうとBMWと協業しても2リッター197PS500マンのスープラも有ります。
スバルのH4DITを選択しとけば300PS400マンだったのに。 なんかあれやな
売れていないメーカーや今空いてるんでつこてやの良い塩梅のエンジンマウントして
うちは納期1っか月っすよ、ちゃちゃっとやっちゃいますんでｗ
はやいのうまいのやっすいの
エンジンフード空けるまでお楽しみとかｗ
あれ？なんかと同じやなｗ この車売れると思いますか？？売れてほしいのですが。
新型発売時にはもう少しデザイン変わりますか？ >>316
これって世界向けの車種ですよね？
フロンティア日本発売あるのかな？ >>353
コンセプトカーとしてではなく普通に発表しているのでこのままだと思います。 イエローのプロとしかないが
色が変われば陰影がはっきりして大分印象が変わるはずだ
あの膨張色でも腰高感がないからままあのレベルだ シルバーやガンメタにしたらそれだけで十分カッコよく見えそう >>357
ガンメタあたりが迫力ありそうだね
シャープなエッジがあるから際立つと思う あのプロトは日産復活アピールのためのZ34改・急造品な気がする
自動ブレーキ付いてないのおかしいし
市販版はリアワイパー付かねえかな そりゃ急造品以外の何者でもないだろ
プラットフォーム一緒だし
大した技術的アップデートもないし
エンジンをスカイラインにして
ぼってりずんぐりした外装をシャープにしたっていう
でもそれだけでよくない？
別に燃費や自動ブレーキとか求めてないし
カッコよくなったんならそれでいい
軽やかな見た目になっただけで十分期待の新モデルだよ >>359
テストコースでプレスに試乗させるならしっかり中身も作りこまないとマズいが
外観を発表するだけなら発表会場内でゆっくり動けば問題無いはず。 そういう意味じゃなくて、プロトと市販品はまだ変わる可能性が高いって意味
法的に自動ブレーキ必須だよ >>361
プロトは一種のエンジンスワップZ34チューニングカーみたいなものだからね >>362
来年の１１月から自動ブレーキ義務化というのは菅政権になってから
急に閣議決定しただけでまだ保安基準の法改正されていないはず。
メーカーも急に義務化されても対応できるわけが無いので
間に合わなかったらＺ３５は海外のみ販売とかありえるな。 >>364
Zの場合はシビックRやSTIと違ってATもあるから
MTだけカメラなしなんて不格好にならないと思いたい >>365
シビックRやSTIなんてＺと全くコンセプトが異なるので競合しない。
Z35がGTRと同じように2ペダルのみとなる可能性は否定できないでしょ。 >>366
コンセプトの違いで自動ブレーキ付ける付けないをメーカー側が決める時代はとっくに終わってる
それとツーペダルになる可能性はプロトがMTアピールした時点でゼロだ
それなら発売中止の可能性の方がそっちよりは高い >>367
いまどきMTなんて売れない。
今の日産はとにかく利益を上げなければならないので
販売台数も見込めないMTに巨額の製造投資しても利益どころか
全体の収益を圧迫する。
来年の１１月から自動ブレーキ義務化に間に合わないのであれば
開発を中止すれば傷口は広がらないで済む。 スカイラインの自動ブレーキはミリ波レーダーだよ。
セレナとかはカメラだけど。
別にカメラが無いから自動ブレーキが付いてないとは言えない。 >>359
リアワイパーは付くでしょ
ドアノブも変わるかな？変わって欲しい…お上品に両手で開けるなんて恥ずかしいw >>372
×妄想
○現実
今の時代に３ペダルのＭＴなんて売れない。
存在そのものが時代遅れ。 腕が互角、お互いノーマルで峠を走ればって前提なら
フェアレディでスイフトスポーツに勝つのは難しいよ。 最後っ屁のようなカルトモデルになるんだったら
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