【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.51
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普通、赤の他人に煽るとか免許持ってる大人はやらないしね メーターパネル辺りから
ビビリ音するんだけど仕様かなあ
低回転の時に鳴ります >>407
メーター簡単に外れるから一度外してみたら？
そのついでにvscc入れるとか！ >>409
vsccってなんですか？
VPCC Visa Platinum Customer Center
なら知ってるが。 純正アルミにBFGだけど普通に走る。
けっこうな急勾配もへっちゃらです。 >>410
Vehicle Stability Control ね >>401
伝統やで
ジムニー乗りは紳士淑女が多いからな
昔から挨拶から入る風習が広まった
ポーズはジムニックサインと呼ばれるピースマークを顎に当てるやつね
最近買ったニワカは、わかってないから手を上げるだけなやつもたまに見かけるが、恥ずかしいぞあれ
乗る前にジムニーの歴史を勉強しておけよって思う
https://images.app.goo.gl/CZZ4x4nS339Eq9Kh7 "ジムニックサイン"との一致はありません。
だそうな >>414
ジムニースレって紳士だな、実際
トンクス >>376
せっかくだからなるべくサビを防止して乗りたい 軽量で見映えのもして実用的なATMTタイヤってあるんですかね？ >>421
付いてない
中華カメラ買って自分で付けても半日やで シエラに乗って一年経つんだが、未だにメーターパネルは歪まないし、プラ部分がヒケてない
内装は破れないし、床に水が溜まることもない
コレ本当にスズキが作ってるのか？
インド製と言う噂も信憑性が増すわ 来年からなんだ。
今年分のオーダーはまだまだかかりそうやね。
ジムニーシエラってイギリス以外の国へも輸出してるんだよね？
国外からのバックオーダーどれくらい溜まってるんだろ >>425
それでもキロあたり138gだから大幅超過してるようにみえるけど、商用車登録だと基準が甘くなるのか？ 納期を早めるリリースが今のところない。
目安はグレード色等に関わらず一年。
早いか遅いかは運次第。 >>436
ボールナットだから当たり前
戻るのが遅いってかセンターに遊びがある >>436
フロントがリジットアクスルのはそういう特性
昔のランクルとかサファリ、ジープなどなども同じ リジットとか関係あるの？
ハンドルの戻りの速さってキャスター角だとおもってたけど >>436
そそ、ボールナットだし74はステダンも付いてるから
戻りにくいよ。バネ付きステダン付けたら
いいけどマスターピースのタフドックのは欠品中
オーストラリアから個人輸入しようとしたが日本に
発送してくれず。輸入代行頼むしかない 勉強になるなぁ
>>440
それに変えたら戻りが早くなるんですね
モタガレってサイトにそれらしきものが売ってたので車屋に聞いてみます 少しダルにしとかないとショートホイールベースで山入ったら嫌じゃない？
70バンと同じ感じであの感じ好きなんだが キックバックがいちいちハンドルに出てたら鬱陶しいにも程がある >>441
不自然に速くなるよ
一般道がメインなら正直あまり必要ない気がする 乗り始めて一年半経ったけどもう飽きてきた
ルビコン欲しくなってきたけど高いよ いやほんとにそういうのを求めるならそもそもこのクルマを選ぶなよって人が多すぎ >>446
いいじゃないか。むしろラックピニオン
しか知らなくて ボールナット？何それ的な
衝撃だと思いますよ
フッ甘いなw くらいに思いましょうよw 74用のターボキット、高そうだな
筋にのってるやつ >>445
万が一来年70周年として300とともに再再販が出たら乗り換えるべし スーチャに期待してるが、実際はターボと価格差が無いような気がする。 >>451
オフロードや街中ストップ＆ゴーには
スーチャの方が適してるイメージあるなぁ >>450
ECUも必要だからもう14万くらい上乗せにならないか？
AVOのターボキット待ちだな RV4ワイルドグースって超堅実 超硬派なイメージ
だったけど、純正バンパー装着マフラーが超ファンキーw >>454
元スズキ社員の爺ちゃんが経営してるから当たり前よ >>455
そうだったんですね！ あのデザインにしても
デパーチャーアングルを考慮した結果でさすが
なんですかね >>458
体格に因りますが、うちの5歳の子供でも狭く感じます。
ジュニアシートも乗せたのもありますが。
妻子持ちの場合は必ずディーラーで後部座席に座らせて下さい。
もし一家に一台の車なら、奥さんの意見も尊重しないと厳しいと思います。 こんなユラユラする車で出掛けたら子供は酔うよ
スピードなんてだしたら怖いし、子供は半泣きになる >>461
ユラユラ？
フワフワじゃなく？
でも74はどっちにも当てはまらないけど
64はフワフワだと思うけど >>462
74はユラユラふわふわするだろ
峠道とかまだ走ってないのか?
ビルシュタインダンパーに変えたらしっかりするようになったぞ >>463
峠走ってないだろって言われると思ったらホントに言われた
ロールは多いけどユラユラフワフワはしないかな
多分今までに乗ってきた車が俺とは違うんだと思うよ FRの曲がり方知らないから無駄にロールしてんじゃね？ みんな峠道行ったらその辺の小僧と一緒に調子に乗っちゃうの？
おれの場合はこんな遅い車でスミマセンお先にどうぞどうぞって感じなんだけど
40〜50も出てれば十分って感覚は昔乗ってた空冷シングルバイクを思い出すよｗ こればっかりは交換しないと分からない
ショック交換すると段差乗り越えた時のボヨンボヨンする感じが無くなるよ
車体を揺すってみると純正ショックと比べて揺れが収まるのが大分早い
俺のはKONIだからビルシュタインよりは大分安い >>466
FRとフルタイムしか乗った事ないよ
FRの曲がり方ね〜
考えた事ないやw >>465
>>466
この足でゆらゆらフワフワしないとか無駄にロールしてるとかレベル低すぎるわw
7とかシルビアなどで峠攻めたことないガキンチョか? あれでしょ？この車で峠攻めるって事は
切り替わった旧道でしょ？酷道みたいな >>470
ジジイよのう。
ワイも初代シルビア、発売即買ったわ。
女の子がみんな乗りたがってくれたわ。
遠い昔の話。 >>473
初代は爺さんすぎだろ!
俺は7代目のs15シルビアだわw
先輩たちさ5代目をシルエイティにしてたなー
そいつらが未だにFR以外のらんという頑固親父になって74乗ってるw 俺は若い頃ワンビアに乗ってたわ、友人はセルティマに乗ってたな 連投すまん
確か友人の知り合いがシルエイティに乗ってたな、しかも日産が正規に限定で出してた奴
あれは超羨ましかった・・・ >>472
酷道・険道・車中泊が大好きでシエラを選んだ
暇出来たら、また四国の439号線走りに行きたい
学生んとき乗ってたTOYOTAラクティスよりは、遥かに楽しく走れると思うんだ 中古車屋が銀行から金借りて、中古相場操縦してるんじゃないかと思うほどのオーダーだな。
ほんとに1年半も2年も待ってるの？ >>477
ラクティスの方が楽Deth!
すまん言いたかっただけ >>419
トーヨータイヤのオープンカントリー
RTの195R15 が良さそうなので標準を履きつぶしたら替えようかなと >>479
>>474
すまん、間違えた。
Z SEX というスケベシルビアも乗ってたが、
その後の
Art force Silvia 安いほうのでQ’ だった。
これはモテた。 >>431
商用車だと目標値は147g/kmになるんだって
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20200910-suzuki-news?amp
そこで排ガス規制に対応すべく、ジムニーを商用ヴァージョンに仕立て直した。なぜなら、CO2排出量の目標値が、小型乗用車の場合95g/kmであるのに対し、小型商用車は147g/kmであるからだ。 >>482
それより安いJ'sてのもあったけどな
当時K'sにJ'sエンブレム付ける逆詐欺仕様が流行った
ノンターボかと思って油断してるとターボ付きでカモられたみたいな >>478
一年二ヶ月待った
>>480
お、おう… >>470
俺も510から始まってE110. 2TGのダルマの後RX3のペリで頑張ってた
RX3は950kgしか無いのにベンチでは300psくらい出てたからほんと楽しかった
下は全く駄目だったけど回転さえ落とさなきゃポルシェなんて相手にならなかった
ただ足回りを煮詰めるのが大変だったっけ
今の車の方が足まわりもいいしエンジンも良いからお手軽に早いんだろうね
ジムニーでそう言う走りは考え付かないなあ >>483
2人乗りは別にいいんだけどフルフラットにならないのが辛いね
網を外しても荷室の床が低いから段差が出来る
車中泊が容易に出来るのは現行の大きなアドバンテージなのに >>486
ペリまで削ると1万キロごとにオーバーホールしなきゃならんだろw
俺はs15でドリフト小僧に突っ込まれて廃車になった保険金でFD買ってT78いれてブーストかけてぶん回してたら次の年ブローしたわw
シエラもトラストタービン待ち
バーフェン取っ払ってオリンピックナンバーにして64ルックにして86やbrzをぶっちぎるのが楽しみだw >>490
エンジン自体はもっともったよ300くらいしか出してなかったし
ただクラッチは強化クラッチだけど2万キロでohしてた >>483
その記事があってんのか微妙で、９５gってのは車両重量が1380キロの車の目標値で、ジムニーは車重がめちゃくちゃ軽いから目標値ももっと少なくなる
商用車の基準はちょっとわからんけど 商用車シエラ荷室と区切る網が地味にイカつくてカッコいい 重ければ重いほど環境基準が緩くなるって酷い話だよな
燃費極悪の巨大SUVよりも、軽くて燃費そこそこのジムニーのほうがペナルティが大きいなんて サス交換かーうーん
迷ったけど段差で跳ねるの結構好きなんだよな
自分は振動に合わせて頭ぐらんぐらん揺らしてみたりして楽しんでるけど助手席は酔うのかな
助手席に人を乗せることあんまりないからわからん >>492
車重は関係ない。
2021年から始まるEU圏内で販売した乗用車及び商業車のメーカー毎の加重平均値。
平均で1g超過毎95ユーロの罰金をのせて販売。
現在、乗用車の規制値を満たしているのは、トヨタだけ。
電動で60km走るPHVは2/3、100km走るPHVは1/2、EVはゼロでカウント。
ヨーロッパの高級車、スポーツカーがPHV、EVに切り替わっているのは、それが理由。
スイスポが、ターボから48V-HVに切り替わったもの同じ理由。
ジムニーシエラの場合、(137ー95)×95＝3990ユーロ(約50万)の罰金を販売価格に上乗せして売れるかという話。 >>497
炭酸ガスがビジネスになってしまった本当のチカラはなんなんだろう。 純正の車中泊用マットレスあるくらいだからねぇ
需要としては結構あるんだと思う
後ろのドアが中から開閉出来れば、色々捗るんだけどなぁ
道具に凝り出したらキリがないけど、今はコンビニや道の駅、温泉施設がそこら中にあるから
かなり手軽に出来るようになったんだよね こういうマナー違反の車中泊カーが増えたせいでどんどん規制が進んでる。
大型連休の道の駅はまさにゴミ貯め 数時間走っても何もないような荒野を移動する途中で車中泊するような、
何か必要性ってものが欲しいな。
その要素が無い場合、
宇宙人いないのに地球警備隊ごっこしてるガキと全く同値。
例えば堤防の夜釣りで竿先眺めながらとかなら、それは大人の、必要性のある車中泊。
単に山に行って車中泊とか、車内でマスかいて臭くなってんじゃねーの草 地元が漁師町なんで、クソ釣り客の何がオトナだバーカって思わなくはないｗ
特に堤防釣りは夜間侵入禁止の場所でよくやってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
