【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.51
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>>188
了解
>>262
じゃあ単純に考えると1日に各都道府県で1台ずつくらい納車されてるってこと？ >>231
ズボン履いててよかったな(´･ω･` )
ググってみたけど今の車ってこんな嫌がらせ構造になってるのか シエラの前に乗ってたアクセラは静かだし踏んだらすぐスピード出るからつい高速で飛ばしちゃってたけど
シエラは80km出すと頑張ってる感出すから走行車線で充分になった
なんなら下道ちんたら走ってみたけど景色を見たり寄り道したりで60kmでも楽しかった >>264はルール無用の悪党の捨て台詞
コヤツは制限速度＋10:km/hであれば捕まらないと言って常に制限速度を超えて走っている速度違反常習者の悪の、権化
悪魔に魂を売って得た金でクルマを購入した恐ろしい奴 ジムニーシエラはフィット3ガソリンの1.3LCVTと同等？
燃費以外の加速とか最高速とか >>236
改造したいがお金がなく出来ないから僻んでます
まで読んでやったぉ >>269
お前の持論で言ったらほぼ世界中の人
が悪魔に魂売った人達だなw
逆煽りで通報されないように気を付けてなw
それからお前の持論で俺の前を走行してたら確実に迷惑走行で通報するよw 悪党の訴えで正義が動くワケもなく、、、、
悪党：「制限速度以下でノロノロ走って迷惑なので取り締まってください。」
法の番人：「整形を超えて走ってはいけませんよ。」 九州人は台風で色々出費かさむからキャンセルしとけよ 今度の台風の風速だと、ジムニー他ハイト軽は横転する。 月曜日は仕事も休みになったし、車庫ごと飛ばないことを祈ろう…
>>274
ターボキット以外で、一つ換えたら一気にパワーアップするような部品は今んとこシエラには
ないから、例えばエアインテーク、NAGバルブ、マフラー、スロコンと複数の部品の積み重ね
ってことになるね
一つずつは誤差でも、積み上がれば結構な違いになってくる
マフラーは高速走行でぐいぐい回転上げない限り、さして純正と変わらない音量だよ
でないと車検通らないからね ECU書き換えでハイオク仕様にするのが効果高そうだけどどうなんだろうな？
ハイブリッジファーストのブログ見てホントかよ？と思った
ターボキットはグレッディーのはキャタライザー付きだと費用対策効果が低いと感じた
AVOのが試作通りの性能だったら魅力的 >>279
ハイブリッジファーストはパチモンだらけ
６４のチャンバーとか酷い >>283
まあ、ある程度はねぇ
酒もタバコもソシャゲもやらないから、家計への影響はほぼないけども
結構キビキビ走るようになってきて、キャンプ目的で早朝に出たはずが、とにかく運転自体が
楽しくて、ただのロングドライブになっちゃったりしてるわ
酷道や険道走るのも楽しい 前から思っていたんだが、このスレって
前に乗っていたスーパーカブ110スレにそっくりだ。
のんびりトコトコ走りたい人とスプロケ変えたり
ボアアップしたい人が衝突したり、やれ色がどうした
やれ日本産だ中国産だと全く同じと言っていい。 昨日の流れだと、質問に答えただけの人にゆっくり走る以外認めませんって奴が
噛みついたって感じだけどな >>267
ダイスいいですね！
ノブ側ネジにまだ余裕あるのでシャフトの
ネジ山をもう少し延長したいなあ。
変に曲がったりしないんですかね
買おうかな 結局多少パワーアップしても
都心部では信号機が多いので殆ど意味がないし、
ワインディングで飛ばす車でも無いのでそこも大して変わらない。
結局気分の問題なのだと気がつく。
そこに価値を置く人は10万でも20万でも改造するよね。
ノンビリ派なので個人的には助かってるけど。 >>288
俺は自分に不要だと思う改造でもここに書き込んでくれる人には感謝するけどね
必要か不要か判断するのだって情報があってこそだし
必要な人にはありがたい情報だし
シフトノブ交換でヤケドしたとかでも、苦労してまで交換するのやめようとか、交換する時ヤケドしないよう注意しようとか
有意義な情報になるんだよ >>290
たしかにそうですね。この車って多種多様な
使われ方、カスタムのされ方をする車であって
スレはひとつ。
Youtubeでシーエルリンクっていうジムニー
ショップのチャンネルがあるんだが、そこの
ヒゲのおっさんが、ジムニー の色々な価値観を
肯定する、って言ってた。それを聞いて
逆に現状は色々あるんだろなあって思った。
何でもかんでも否定から入るのは良くない
かもね。 >>280
そんなに？
NAGバルブ、3インチキット、ECU候補にしてたんだけど… >>292
足回りは大丈夫だと思われる
胡散臭いのはエンジン回り
パワーチャンバーなんか恒常的に８馬力アップするようなHPの表記だろ
実際はアクセル踏み始めの１秒程度だけ
しかも高速走ってる時とかまったく効かない >>293
>>294
良い商品と、？な商品あるみたいだね
ありがとう 来年前半は、オートライト全グレード装備の改良がありそう オートクルーズ楽だなぁ
高速の坂道の上り下りもちゃんと自動で加減速してスピード保ってくれるね >>291
ジントラさんとすーさんやなｗ
2インチリフトアップのキット買ったわ
呉周辺をドライブするついでに、ちらっと覗きに行ったことあるけど、新旧ジムニーがずらりで
壮観だったなぁ リアワイパーの袋ナットの規格わかります？
なんと盗まれました。ナットのだけ！ 私のパワー思考で荒れてしまって申し訳なく思います
パワーと言うよりは、100キロ巡行であと500回転ほど下がらないかなぁと
なにぶんノーマル車両ばかり乗り継いでたのと、ファーストカーが余裕のある車なもので
チューニングカスタムは素人なので質問したまでです
本日トラストのエアクリーナー注文致しました
楽しみです！ すぐ盗まれたとかいうアホ
論理的な合理的なものの考え方ができないものか >>301
タイヤの外径を大きくしない限りは200馬力にしても回転数は下がらないよ >>301
5速は後1000回転くらい下げて欲しい >>299
ナット盗むなんてそんなやついるんだね ふざけたやつだ 6速乗せるのはサイズやコストや需要的にはあまり無いのかな >>306
ホイールのバルブキャップはよく盗まれる
半年で3回w
アルミアルマイトパープル大人気w
今度から赤にするからもう取らないでね >>302
どっちかアホだよ
駐車してるだけで勝手になくなるかよ >>298
割とマジに聞きたいんやが、
リフトアップする目的というかメリットって自分の場合何なん？ https://youtu.be/Iozuj3c24iw?t=498
ジムニーもシエラも110キロ巡行ですら少しオーバーな車体設計なんだろうなと言う気がする >>312
ノーマルだと結構ふわんふわんしてるから、サス周りは換えようと思ってたのと、オン・オフ兼用の
ごんぶとタイヤ履くため
リフトアップしてないと、ハンドル切ったときや悪路でバウンドしたときなんかにバンパーと干渉
しちゃうからね
リフトアップ後に乗って驚いたのは、重心上がってふわんふわんするどころか、ロールが抑制され
運転しやすくなってたとこだね
そしてタイヤがゴッツくなってワイルドに
個人的には一石二鳥だったと思ってる >>315
普通はタイヤを重くするとハンドリングが悪くなるのにね リフトアップは、自己責任でやるのは構わないが、デメリットもあるから
ショップの宣伝広告や動画に釣られて、安易に選択すると
後で泣く羽目になるかもしれないので注意した方が良い。
デメリット１ 風の影響を受けやすくなる
車高アップすることで前面投影面積が増加する為、高速走行等でより風の影響を受けやすくなり、
燃費の悪化や直進安定性の低下を招く恐れがある。
デメリット２ 最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる
車高アップして大径タイヤを装着すると最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる。
また勾配のきつい坂道ではエンジン出力の低下をより感じるようになる。
デメリット３ 標準車両より横転等の可能性が高まる
車高アップするとエンジン等の重量物の重心が高くなることにより
、コーナリングや起伏の激しい悪路を走行する際、障害物への乗り上げや急なハンドル操作等により、
車体が急激に傾いた時、バランスを崩しやすく横転等の危険な事故に繋がる可能性が標準車両より高まる。
また台風や突風の影響を受け横転事故を起こすリスクが高い。
デメリット４ 駆動系への負担が高まる
車高をアップするために使用するリフトアップスペーサーやリフトアップブロックの装着により
駆動系への負担が高まり、大径のタイヤを装着する
ことで更にその傾向は強まる。
デメリット５ メーカーの保証が受けられない可能性がある
新車から車高アップの改造を実施した場合、改造部分となる足回り系に関して
メーカーの保証が受けられなくなる可能性がある。 デメリットはもっともだが、最近のリフトアップは
以前と比べるとかわいいもんだ。
昔はラジコンみたいな車がブームになっていた。
リーフスプリング車がもてはやされていたなあ。
メーカー保証もだが、自動車保険のセフサポ特約は
外した方がいいだろうね 1inアップならデメリットは殆どない
簡易ならバネとホースの交換だけだし ロール感の改善なら、リフトアップしなくてもショックアブソーバ交換するという手もある 高速道路を不安なく走れるショック選びはどれが最適解？ >>321
純正車高のビルシュタインかエナペタルかKONIの3択でしょ
KONIのショックとビルシュタインのステアリングダンパーに変えたけど大分良くなったよ
この辺のはみんカラにレビューが多いから見てみよう >>317
主にデメリット4に関して
コイルスプリングに下駄履かせるスペーサー、ラダーフレームとボディの間にかますブロックに
よるリフトアップって、4cm以上は構造変更の届け出が必要になるし、本当に「とりあえず車高が
上がるだけ」なんで、近頃はコイルスプリングそのものを長くするリフトアップがジムニーでは
主流やね
スプリング延長によるリフトアップは、オフロード走行時のタイヤのストロークが稼げるし、近頃は
バネの硬さもよく考えられていて、ロール感の軽減などで走りはむしろ安定するという感じかな
まあ、保証関係以外の部分では、1-3インチのリフトではそこまで劇的な悪化はないと感じてる
うちのはインテークやマフラーやらイジってはあるけど、所詮スポーツカーみたいな最高速度が
出るわけじゃないんで、はっきり体感出来るほどのデメリットは感じてない 純正オバフェンがリフトアップしたくなる原因
だと思うなあ。どこか−9mmフェンダー発売して
くれないかなあ。指定外部品による軽微な変更で
合法だと思う >>326
ツライチにしたいって事だよね
普通は大金かけてわざわざ車幅狭くするよりスペーサーかましてタイヤを外側に寄せたいと思うんじゃないかな ノーマルで乗ろうと思ってるんだけど基本的にリフトアップしたりすんのが普通なの？
あとはしごやスコップを後ろにつけたほうがいいの？ 一番多いのはノーマルでそのまんま乗ってる層じゃね
ハシゴやスコップはつけたければつけりゃあいい ノーマル履き潰してタイヤ235 75あたり入れるといい タイヤハウス変更あったのか 全く干渉しない >>323
ありがとう
やっぱりステアリングダンパーもセットかね 今日初めて、リトルG?を生で見た。すれ違った。緑だった。 >>331
ショックを替えた時は激変ぶりに感動したけど、ステアリングダンパーは良くなった気がするって感じ
とりあえずショック交換からを勧める
まあステダンは3万くらいで工賃も5千円くらいだったからいつでも気分で
ちなみにショック交換の工賃はまけてもらって3万5千円だった
普通のモータースじゃ無くて作業慣れしてるジムニー専門店ならもっと安いかもしれない >>327
そうですよね〜
少しスペーサーに抵抗がありますw
スペーサーで定評のあるメーカーってあるんでしょうか >>334
俺はスペーサー付けて無いから分からないな
単純に太いタイヤに履き替えてツライチに近づけてる人が多いんじゃないの？ ツライチとか草
ジムニーでツライチ
ついでにシャコタンにしなくちゃダメだぞ。
隙間が空いてると隣町のやつに祭りのときになめられっぞw 今だに、インチアップもBFもオープンテラスも遭遇しない。
街乗りJB74は、ノーマルで、エンブレムや見映えのするルーフキャリアにタイヤカバーとかで、充分なのかもしれん。
と思う今日この頃、、、 純正ショックって2500km走った辺りから
こなれてきていい感じに思えてきた。
納車されて縮みが硬いと思う人は少し
様子を見るのもいいと思う。 >>337
キャンプ場や山奥の釣りスポットなんか行くとリフトアップやオフロードタイヤを
はいて、結構弄り回してそうなシエラいるぞ
車の大きさ的にってことなのかもしれないが、ソロが多いっぽいな 納車待ちだけど最低限やりたい事は
スペアタイヤの位置にナンバー移設する奴を
着けたい
スペアタイヤは車室内へ移設を考えてる >スペアタイヤの位置にナンバー移設する奴を着けたい
軽のジムニーはできるけど、ナンバーの封印でできるの？
封印を取るのは違反じゃないの。 >>342
書き込む前に調べたら？
納車前ならそもそも封印なんて付いてないんだし
封印はずしたのならまた付けてもらえばいいだけ ディーラーから連絡あって11月ごろ納車だとさ
今年1月終わり頃の発注だから結構はやまってる
浜松市でJL AT >スペアタイヤの位置にナンバー移設する奴を着けたい
スペアタイヤ取り外すとき、ナンバーごと、車本体から外れるのは封印の意味ないからダメじゃないの。
生産終了前のパジェロは、カバーにステーがあって車本体から外れる様になってなかった。 >>345
だから
書き込む前に調べたら？＆コメントよく読め
「スペアタイヤは車室内へ移設」って書いてあるだろ
取り外した後にナンバー移設キットをスペアタイヤの位置に取り付ける
そういう意味だろ >>313
4輪ともコストコに駐車しただけで無くなるのはやっぱ締め付け足らんか足ったんやな
今日思いっきりマシ締めしてやったわ
今度はそうそう緩まないぞ
次の犯人は気合い入れて挑んでこいな >>342
因みに移動キットの取り付けはシエラの場合はボルト留めノミはNGね
ボディーに穴開けてリベットで留めるの
そうしないと簡単にナンバー取れちゃうからね >>344
おめでとう
ATで10カ月に縮まってきたか
おいらは春ごろには納車かな >>322
納車された後に浮かれて100万以上突っ込んでしまった者だが
タワーバーも調子に乗って買ってしまい後悔している
この手の車が初めてだったのでストラットがラダーフレーム側にあるのを知らず
買って取り付けようとして初めて気が付いた。まったく無駄な重りを増やしただけだった・・・ タワーバーなんていらねぇ
それならケージ入れるべき >>340
普通車はボルト締めの所に付けても車検通らんよ
スペアタイヤの所につけるならステー固定してるボルト溶接する必要がある リアのタワーバーは室内のネットを引っ掛けたり、キャンプへ行ったときにハンガーを掛けたりするのに使う。
海へ行ったときにドライスーツを干すのにも良い。
前に乗ってたハスラーでの使い道だったので、シエラでも同じになるだろう。
補強の意味は、ほぼないでしょうね。 >>351
すまんが>>66 を見て。
ロール感の改善に硬質ウレタンブッシュに打ち直したが正直ショック交換で十分かなと思った。ただ、純正スプリングのバネレートはちょっと柔らかい気がする。
別の車に入れてるオーリンズみたいにダンパー調整できたら純正スプリングでもいいかなとは思うがビルシュタインは調整できなかった。 サスの話題があったので私の仕様をカキコします。
215/75R15にAPIOの２センチアップで満足してます。
ショックをハードにすればオンロードでシャキっと走りますし、オフを走るときは少しソフトにします。
ジャッキ無しで下廻りを除くだけで設定変更できるので楽ちんです。
現在はオンオフどちらでも適当にはしれる中間ポイントに設定しています。
私の好みになりますが、シエラは上げすぎず、タイヤとフェンダーの間隔が不自然にならないくらいがカッコイイと思っています。 >>357
1〜2インチアップくらいのバネの方が社外ショックの減衰力には向いてるんだろうね
215/75R15サイズなら純正タイヤの外径とほぼ変わらないし良いチョイスだと思う >>357
俺もアピオ7420なんだけど、減衰力前後それぞれいくつにしてます？
減衰力調整初めてだからいまいちピンと来なくて。 >>357
215 75 15ってBFですか
ハンドルブレないですか？ 31インチのスワンパーでもブレてないから平気っしょ 屋根黒って本当に標準より2か月くらい納車が遅れるのかいな？
ワイ、今年の1月3日にJC・屋根黒・ＭＴ発注したんだけど、何も連絡ないわ >>359
今は前後5。
オフを走らないならもう少しハードでも良いかなって思います。
今のところ前後6あたりが良いかなと考えています。
>>360
BFG/ATです。
バランサウェイト沢山つけてやっと、どうにかですが、
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