【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.51
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>>217
ウミガメの姿煮するATのスポーツクーペさんにも言ってやれよ 車検通るんだから、そんなバカみたいな爆音のわけもなく
ジムニーでどう遊ぶかは自由、選択肢を無駄にしぼることはない >>219
沢走るのとか、他人の山走るのは自由ちゃうぞ フツー、そんなのイチイチ書かなくても違法行為はNGだよ >>220
ホントそれw
あいつら頭がおかしい
自分らで山ごと買えっつーのw マッタリ走りたい派なのでパワーは望まないのだけど少数派なのかな？ 昔なら煽り放題でも逮捕なんてされなかったので、煽られて急かされると怖い思いもしたけど
今なら煽り運転は一発で免停で高額な反則金だから安心してノンビリ走れるんだよね。
いい時代になったとおもう。 部品を付けてレビューしてくれる人には感謝しか無いよ
改造するかしないかは合法なら個人の自由な訳で他人が批判する権利は無いし、批判は糞の役にも立たない
改造=無法者なんてのは誹謗中傷そのもの
自分には不要って意見はいいと思うけどね
データが蓄積されて選択肢が広がるのは素晴らしい事だと思うよ >>224
せめて法定速度で走ってくれ
法定速度よりも20km/h遅くトロトロ流して、渋滞発生による環境破壊する輩はマジ勘弁
>>226
ここは日本なので道徳観も求められます
あちらとは異なります >>227
合法ならってわざわざ書いてるだろ
ちゃんと読め >>228
>ここは日本なので道徳観「も」求められます
「あちら」とは異なります
日本語勉強しようね マフラーと言えばサイド出しのが数社から出ているんだけど
運転席や助手席の下をパイプがウネウネしてて渋滞で停まってたりした時に熱くなりませんか？
実際に付けている方、情報ください。 シフトノブを交換した。えらい目に遭った。
純正ノブをマイナス入れてこじって取るまでは
良かったが、シャフトに付いてるアダプター
を取るのに Youtubeにアップされていたハンマーで
叩いてホットボンドを粉砕する、
というのを試すも全くダメ。夏は無理か？と思い
ドライヤーで温めるも20分温めても取れず、
俺のドライヤーじゃヘボいか？ と思いホムセンで
ヒートガンを購入。こんなの今後使う事あるのか？
と自分に問いつつ周囲をアルミホイルで遮熱、
500℃のハイパワーで熱するとものの30秒で
アダプターが取れた。やったぜとヒートガンを
ドライヤーの如く太腿の上にうっかり置くと、
ジュッという音と共に煙が立ち上り火傷を負った。
スボンは焦げたが水ぶくれにはならなかったので
幸い一度で済んだようだ。
気を取り直しネジ山に残ったホットボンドを取るも
かなり細かい作業、少しでも残っていると
ネジが止まりカッターで削る事1時間、
ようやっと根元までノブが入った。反省としては
もう一回500℃のハイパワーで熱し、ネジ山に糸
を通したらきれいに取れるかもと思ったが
軽くヒートガン恐怖症に陥っていたためそれは
行わなかった。
たかがシフトノブ交換、されどシフトノブ交換。
是非お気を付けて実行されたし。 山ではそっとどころか、かなり離れた所に停めますよ
警戒心強い魚なんで
沢走りなんてとんでもない！ 自分で釣った魚焼いて食べながらキャンプも素敵やなーって思うけど、釣れなかったら
どうにもならんので食料持ち込んでしまう >>229
それはお前が勝手に規定したひどく偏狭な道徳観だろ
日本は法治国家であってお前の言うあちらみたいな人治国家じゃないんだよ >>223
空気を読んで運転してくれ
一般道50～80km/hは普通に出るでしょ？
高速道路なら走行車線で問題ないし、シエラだからって、卑屈になることはない >>226
>部品を付けてレビューしてくれる人には感謝しか無いよ .
↑
感謝する前にそのレビューが公正な評価で書いているのか再生回数稼ぎの
やらせレビューとかサクラビューの見分けが必要。
>改造するかしないかは合法なら個人の自由な訳で他人が批判する権利は無いし、
批判は糞の役にも立たない
↑
たとえ合法でも自分で良くないと思ったら批判する権利は、日本国憲法第21条において
表現の自由、言論の自由で補償されているし、何かをする時の判断に賛同、批判の意見
両方とも役に立つし、必要なこと。 壊れにくく、修理しやすいことに特化したシエラを永く大事に乗りたいな。
飛ばして事故ったら悲しい。 >>236
やめときなはれ
ゴールがどんどん遠ざかるだけや >>227
法定速度ギリギリで走っているとふとした瞬間に法定速度を超えてしまう恐れがあります。
（アクセルペダル踏みすぎや下り坂に差し掛かっ時など）
いかなる時もルール無用の悪党にならないように
法定速度より10～20㎞/h遅く走る事をオススメします。 >>231
乙。軽症で良かったな
ネジ山が接着されてんの？ >>236
やらせレビューかどうかの判断なんて個人でやれば良い
情報そのものが無いと判断しようが無い
具体的かつ合理的な批判ならともかく合法的な部品を付けた人に道徳心が無いとか違法な走行を
するに違いないとか人格攻撃は合法なのか？ >>183
長野から四国へ連チャンで行ったことあるけど疲れないし、快適だったけどな。急ぐクルマでないし。 >>240
返信くれて嬉しいです泣
そうなんです～純正ノブは差し込み式で
その内側にアダプターがありシャフトと
ホットボンドでくっついてます。
シャフトは10×1.25ネジです >>231
俺も社外品に変えたいと思ってたからこれを見てショップに任せようと思った
めちゃくちゃ大変な思いしたんだね…
軽傷ではあるだろうけど、本当トラウマなるよ…
お疲れ様(ヽ´ω`) 1,2速落として5速上げて欲しいどう考えても5速は1以下だろ タイヤ周りのプラスチックのカバーみたいなところ
泥ついたから 洗ったんだけど 取れないんですけど・・
乾いた感じで 白っぽく残る・・
どうしたらいいの？ >>249
週一で交換してるけど？
樹脂パーツなんかそんなもんやろ >>244
あれだな、確かアルトワークスもそんな感じで簡単に外せないらしい。調べてみたら嫌がらせみたいな構造だな。
どう見ても交換させないためにこうしたとしか思えない >>250
まじかよ・・
簡単に交換できるなら放置だな >>249
ごめ。タイヤハウスのこと？オーバーフェンダーのこと？ 炙りカルビって10回連続で言える？俺は2回目でもう無理 >>249
樹脂パーツの白化したときに黒く復元することができる
液体が売ってるから試しに使ってみたら？ 無塗装樹脂に泥が付いただけだろ
カーシャンプー付けて歯ブラシで優しくこすれば落ちるよ なんでサクラム管は64用だけなんだよ…
見た目ダサいけど欲しかったわ 8月登録台数：1381(前年比約298%)
6月以降の傾向として、出荷ペース前年比3倍が確定だな >>263
スピードメーターの許容誤差を勉強してから、もう一度言ってくれる？ >>188
了解
>>262
じゃあ単純に考えると1日に各都道府県で1台ずつくらい納車されてるってこと？ >>231
ズボン履いててよかったな(´･ω･` )
ググってみたけど今の車ってこんな嫌がらせ構造になってるのか シエラの前に乗ってたアクセラは静かだし踏んだらすぐスピード出るからつい高速で飛ばしちゃってたけど
シエラは80km出すと頑張ってる感出すから走行車線で充分になった
なんなら下道ちんたら走ってみたけど景色を見たり寄り道したりで60kmでも楽しかった >>264はルール無用の悪党の捨て台詞
コヤツは制限速度＋10:km/hであれば捕まらないと言って常に制限速度を超えて走っている速度違反常習者の悪の、権化
悪魔に魂を売って得た金でクルマを購入した恐ろしい奴 ジムニーシエラはフィット3ガソリンの1.3LCVTと同等？
燃費以外の加速とか最高速とか >>236
改造したいがお金がなく出来ないから僻んでます
まで読んでやったぉ >>269
お前の持論で言ったらほぼ世界中の人
が悪魔に魂売った人達だなw
逆煽りで通報されないように気を付けてなw
それからお前の持論で俺の前を走行してたら確実に迷惑走行で通報するよw 悪党の訴えで正義が動くワケもなく、、、、
悪党：「制限速度以下でノロノロ走って迷惑なので取り締まってください。」
法の番人：「整形を超えて走ってはいけませんよ。」 九州人は台風で色々出費かさむからキャンセルしとけよ 今度の台風の風速だと、ジムニー他ハイト軽は横転する。 月曜日は仕事も休みになったし、車庫ごと飛ばないことを祈ろう…
>>274
ターボキット以外で、一つ換えたら一気にパワーアップするような部品は今んとこシエラには
ないから、例えばエアインテーク、NAGバルブ、マフラー、スロコンと複数の部品の積み重ね
ってことになるね
一つずつは誤差でも、積み上がれば結構な違いになってくる
マフラーは高速走行でぐいぐい回転上げない限り、さして純正と変わらない音量だよ
でないと車検通らないからね ECU書き換えでハイオク仕様にするのが効果高そうだけどどうなんだろうな？
ハイブリッジファーストのブログ見てホントかよ？と思った
ターボキットはグレッディーのはキャタライザー付きだと費用対策効果が低いと感じた
AVOのが試作通りの性能だったら魅力的 >>279
ハイブリッジファーストはパチモンだらけ
６４のチャンバーとか酷い >>283
まあ、ある程度はねぇ
酒もタバコもソシャゲもやらないから、家計への影響はほぼないけども
結構キビキビ走るようになってきて、キャンプ目的で早朝に出たはずが、とにかく運転自体が
楽しくて、ただのロングドライブになっちゃったりしてるわ
酷道や険道走るのも楽しい 前から思っていたんだが、このスレって
前に乗っていたスーパーカブ110スレにそっくりだ。
のんびりトコトコ走りたい人とスプロケ変えたり
ボアアップしたい人が衝突したり、やれ色がどうした
やれ日本産だ中国産だと全く同じと言っていい。 昨日の流れだと、質問に答えただけの人にゆっくり走る以外認めませんって奴が
噛みついたって感じだけどな >>267
ダイスいいですね！
ノブ側ネジにまだ余裕あるのでシャフトの
ネジ山をもう少し延長したいなあ。
変に曲がったりしないんですかね
買おうかな 結局多少パワーアップしても
都心部では信号機が多いので殆ど意味がないし、
ワインディングで飛ばす車でも無いのでそこも大して変わらない。
結局気分の問題なのだと気がつく。
そこに価値を置く人は10万でも20万でも改造するよね。
ノンビリ派なので個人的には助かってるけど。 >>288
俺は自分に不要だと思う改造でもここに書き込んでくれる人には感謝するけどね
必要か不要か判断するのだって情報があってこそだし
必要な人にはありがたい情報だし
シフトノブ交換でヤケドしたとかでも、苦労してまで交換するのやめようとか、交換する時ヤケドしないよう注意しようとか
有意義な情報になるんだよ >>290
たしかにそうですね。この車って多種多様な
使われ方、カスタムのされ方をする車であって
スレはひとつ。
Youtubeでシーエルリンクっていうジムニー
ショップのチャンネルがあるんだが、そこの
ヒゲのおっさんが、ジムニー の色々な価値観を
肯定する、って言ってた。それを聞いて
逆に現状は色々あるんだろなあって思った。
何でもかんでも否定から入るのは良くない
かもね。 >>280
そんなに？
NAGバルブ、3インチキット、ECU候補にしてたんだけど… >>292
足回りは大丈夫だと思われる
胡散臭いのはエンジン回り
パワーチャンバーなんか恒常的に８馬力アップするようなHPの表記だろ
実際はアクセル踏み始めの１秒程度だけ
しかも高速走ってる時とかまったく効かない >>293
>>294
良い商品と、？な商品あるみたいだね
ありがとう 来年前半は、オートライト全グレード装備の改良がありそう オートクルーズ楽だなぁ
高速の坂道の上り下りもちゃんと自動で加減速してスピード保ってくれるね >>291
ジントラさんとすーさんやなｗ
2インチリフトアップのキット買ったわ
呉周辺をドライブするついでに、ちらっと覗きに行ったことあるけど、新旧ジムニーがずらりで
壮観だったなぁ リアワイパーの袋ナットの規格わかります？
なんと盗まれました。ナットのだけ！ 私のパワー思考で荒れてしまって申し訳なく思います
パワーと言うよりは、100キロ巡行であと500回転ほど下がらないかなぁと
なにぶんノーマル車両ばかり乗り継いでたのと、ファーストカーが余裕のある車なもので
チューニングカスタムは素人なので質問したまでです
本日トラストのエアクリーナー注文致しました
楽しみです！ すぐ盗まれたとかいうアホ
論理的な合理的なものの考え方ができないものか >>301
タイヤの外径を大きくしない限りは200馬力にしても回転数は下がらないよ >>301
5速は後1000回転くらい下げて欲しい >>299
ナット盗むなんてそんなやついるんだね ふざけたやつだ 6速乗せるのはサイズやコストや需要的にはあまり無いのかな >>306
ホイールのバルブキャップはよく盗まれる
半年で3回w
アルミアルマイトパープル大人気w
今度から赤にするからもう取らないでね >>302
どっちかアホだよ
駐車してるだけで勝手になくなるかよ >>298
割とマジに聞きたいんやが、
リフトアップする目的というかメリットって自分の場合何なん？ https://youtu.be/Iozuj3c24iw?t=498
ジムニーもシエラも110キロ巡行ですら少しオーバーな車体設計なんだろうなと言う気がする >>312
ノーマルだと結構ふわんふわんしてるから、サス周りは換えようと思ってたのと、オン・オフ兼用の
ごんぶとタイヤ履くため
リフトアップしてないと、ハンドル切ったときや悪路でバウンドしたときなんかにバンパーと干渉
しちゃうからね
リフトアップ後に乗って驚いたのは、重心上がってふわんふわんするどころか、ロールが抑制され
運転しやすくなってたとこだね
そしてタイヤがゴッツくなってワイルドに
個人的には一石二鳥だったと思ってる >>315
普通はタイヤを重くするとハンドリングが悪くなるのにね リフトアップは、自己責任でやるのは構わないが、デメリットもあるから
ショップの宣伝広告や動画に釣られて、安易に選択すると
後で泣く羽目になるかもしれないので注意した方が良い。
デメリット１ 風の影響を受けやすくなる
車高アップすることで前面投影面積が増加する為、高速走行等でより風の影響を受けやすくなり、
燃費の悪化や直進安定性の低下を招く恐れがある。
デメリット２ 最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる
車高アップして大径タイヤを装着すると最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる。
また勾配のきつい坂道ではエンジン出力の低下をより感じるようになる。
デメリット３ 標準車両より横転等の可能性が高まる
車高アップするとエンジン等の重量物の重心が高くなることにより
、コーナリングや起伏の激しい悪路を走行する際、障害物への乗り上げや急なハンドル操作等により、
車体が急激に傾いた時、バランスを崩しやすく横転等の危険な事故に繋がる可能性が標準車両より高まる。
また台風や突風の影響を受け横転事故を起こすリスクが高い。
デメリット４ 駆動系への負担が高まる
車高をアップするために使用するリフトアップスペーサーやリフトアップブロックの装着により
駆動系への負担が高まり、大径のタイヤを装着する
ことで更にその傾向は強まる。
デメリット５ メーカーの保証が受けられない可能性がある
新車から車高アップの改造を実施した場合、改造部分となる足回り系に関して
メーカーの保証が受けられなくなる可能性がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
