【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう94
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水温計の針はセンターですがサーモスタット周辺が沸騰
電動ファンが動くときもあるけど沸騰していても動かない時もあり
水温計、水路、サーモスタット、ファンのどれかが異常だ
水温計がどこで感知しているのか教えて下さい >>374
水温センサーはインマニの裏側かオルタネーターの上あたり
でも沸騰するってラジエターキャップも怪しい >>372
前オーナーが替えていたので自分はラバコンの乗り味を知りません。段差ではストロークが短くてガツンと底着きするような衝撃がありますが乗り心地は悪くないです。コーナーも小さくロールしますが145のタイヤですので不満はありません。楽しいです。 >>362
そもそもカートってサスが付いてない
当然、乗り心地は最悪なのよな >>362
ゴーカートみたいっていうのは、４つのタイヤを四スミとしたピラミッドの頂点辺りに体が来る、どこで何が起きているかが瞬時に分かるところだと思うよ。
サスの突き上げも路面の情報と捉えれば、いかに微加減速すればいいか瞬時に判断出来るし、エンジンの吹け一つでも気温気圧の変化、天気予報まで出来ちゃうし。 >>371
そのミニは別のスレだよ。
ここは真ん丸ライトで軽より小さいミニのスレ。
>>372
多分、ラバコンの事を言っているのだと思うが、ラバコンもバネの一種だぞ。 >>377
バネ足で底突きするってのは、バネが柔らか過ぎな気がする。
でも、377さんが楽しいってんならベストなセッティングなんでしょうね。
ラバコンも新しいヤツならそれなりに仕事をしてくれるので良いのですが
つぶれ饅頭になると衝撃軽減をすべてタイヤにやらせている感じになるです。
（タイヤのたわみ分しかロール・ダイブしないので、ソリッドな感覚がすっげー楽しいｗ）
バネ足にしたとき、サスがちゃんと仕事しているって感じだったのがすっげー良かった。
反面、つぶれ饅頭に比べてロールアンダーが凄かった（当たり前だけど）のが怖かった。 >>372
コイルにしたとき、細かいピッチ、ショックが仕事する以前の細かな振動が無くなったのはすごく運転が楽になった おれはデルタのコイルにしたらゴトゴトというあそび？音が気になってた。その他は不満なし。
ショップの新品強化ラバーコーン+Koniの新品ショックアブソーバーの個体に乗せてもらったら、しなやかさ、絶妙なバランスに驚愕してラバーコーンに戻しました みなさん色々と体験談ありがとうございます！
なるほど、ラバコンあってこそのミニ！的な考えが多いのかと思ってましたがそうでもないようで安心しました。
ロールはコイルの硬さ？で変わるものなんですかね
>>384さんの組み合わせもとても気になります コイルを柔らかめにしてスタビ(可能なら調整式)つけてもいいのでは？ >>384
ビルシュタインが最強なんだろ？と入れてみたらラバコンに力負けしてる感 ショックにコイルが付いている、コイルオーバーって言うんですかね？ アレを入れた人います？ >375
99年です
>376
ラジエターキャップはノーチェックでした。
キャップのパッキンがはがれやすくて開けしめに苦労しているからだめなキャップかも >385
いつからビルシュタインを手放しで定番と考えたか
思い出せませんが、僕もかつてはビルシュタイン信者でした。
一方、古い空冷ポルシェでは有名ですが、Koniはビルシュタインのような微動域での僅かなゴツゴツ感がなくかなりしなやかになります。
また仕様の変更、オーバーホールも受けてくれます。
サーキットでコンマ1秒を削り取る乗り方でないのなら、Koni Classicも一考の価値ありかも ビルシュタインといっても黄色いの（B6だかB8？）じゃなくて
純正相当品のB4が良かったりするのよな >>391
そう黄色いやつ
コイルならまた話は変わってくるのだろうけど
約2年1.5万km使用誰か買ってくれないかな >>388
あれって元々のショックマウントで全荷重受ける形になるから耐久性とかボディの歪みとか大丈夫なのか心配 25万Km。
ラバコンママでKONI前輪交換（KONIから）
コーナーでバウンドしても吸い付く感じがいい。 >>393
そうですよね。多分、強化するか、または通常のバネと並用するのかなぁ〜なんて考えてます。そのあたりと効果が聞きたいです。 強化ラバコンとレース用ショック付けた車に乗った事あるが路面のうねりで車が飛びまくり
一般道で乗る物じゃない >>400
サンキュー 予約しといた。
明日は周山街道をのんびりドライブ。
追いつかれたら先に行かせて
60キロくらいのまったり速度がちょうどいい。 某ショップが4.5°進角とかフライホイール込みでそれ以上やってるけど大丈夫なの？
というか逆にどのくらい進めるとノッキングする？ それが一言で言えたらチューニングの存在意義が無くなる 昨日見かけたミニクーパー、ナンバーが32-89だったけどワザとかな？ 32-98ならわかるけど。ちなみに希望ナンバーだった。 なるほど、いいね3298、とりあえずミニだから32は使えるから初代、二代目、三代目の形式組み合わせもマニアックであり32-56みたいに >>405
薬剤師じゃね
耳鼻科は1187 1133 3387とかよくつけてるし 蛸薬師じゃね
服屋とか肉屋は1129とかよく付けてるし 旧い輸入車なんだもの
燃えたり萌えたりするのが当たり前です YouTubeでおっさんが投稿してる動画のポールスミスミニのナンバーが32-98で違和感だった ポールスミスは青だった希ガス
アーモンドグリーンもこのクルマに似合うと思う みんな、ミニミニ大作戦のDVDくらいは持ってるだろ >>412
VHSなら持ってるよ 昔リンドバーグで買ったんだ 左のタイヤハウスから車内にゴムホースが引き込まれて途中で切られてるんですが、これはクーラー関係ですか？
クーラー下ろしてるならチョン切っても大丈夫ですか？ 廉価版じゃないレンタル落ちをゲオで手にいれた、今は多分ない、実家の母に捨てられた。キャブクーパーのエアクリとか家でしか使っていないパイオニアTSX10とかすべて無かった 、悲しいのはミキハウスのミニのミニカーや、ペコロミニ、ブリキのゼンマイミニやミニカーまで見当たらなくなっていた。 https://youtu.be/aoBQU3YEkH0
これ途中の会話があるのと無いのがあるんだけどなんでかなぁ？ >>419
おそらくラジエーターのリザーバータンクへ伸びるチューブだと思う
ラジエーターにも繋がって無いし左フェンダー内にタンクも無いって？チョン切ってしまえ！ こないだのCSのクラシックカーディーラーズって本放映は20年くらい前？
販売価格1400ポンド安すぎ。 日本でも円高還元の時はメイフェアなら本体140万円だったんだよね 4ヶ月前に錆び補修してもらったのにもう錆びういてきた、ドアごと変えたほうが良いのか？ >>428
サビが残ってるとそこから再発するって板金屋に言われた シフトノブをナルディのEVOLUTIONにしたらめっちゃ操作しやすくなった。
ステアリングもナルディのウッドだから見た目も揃って良い。 通常、全塗装というとエンジンルーム、トランクの中、車内、下回りなど本当に全て剥離して塗るのでしょうか？ 君が剥離する分のお金もだせば、すべて剥離して塗ってくれる全塗装をしてくれんじゃないの。 >>433
通常、全塗装といえば、その都度どこまでやるかあらかじめ注文しておく事だと思います。 全塗装って言っても色々あるんですね。
有り難うございました。 91年キャブが夏に納車したんだが
スペアタイヤがただ置いてあるだけでねじ止めがないんだが
そんなもんなの？
たまに段差でトランクでドスンっと跳ねるんだよ。 置いてあるだけだよ
燃料タンクで押さえてる雰囲気
んで、微妙に動くから鉄チンホイールが擦れて塗装が剥げてそこから錆びて穴が開く 全塗装だけでなく、とことんリフレッシュうしようと思うとここまでやらないとね❤
http://garagemini.firebird.jp/ >>440
ポールスミスの画像で、フロントサブフレームのラバコンのマウントが突き抜けてるのを見てビックリ！ >444
自分でメンテナンスしないで乗りっぱなしの人だと
こうなるのかね？
個人的には水没車両の復活作業は面白かった >>438
俺は積んでないよ、今どき保険のロードサービスあるし、空気いれとパンク修理キット(さつ奴はいれてる)
ホイル変えてるとナットが同じ奴かナットも揃えてた方が良いよ >>438
追加ね
10年以上使ってない純正のピレリーCN38とか積んでても意味ないよ、走ったとたんワイヤー切れて馬車になるよ。 前は標準がアルミホイールだとスペアも同じアルミホイールだったけど
インジェクションの辺りからスペアは鉄ホイールになったんだよね 12インチ145タイヤは安いから
数年前に2千円くらいのTEO plusに替えた >>438
スペアタイヤに135タイヤを積んでないかい？
うちは、ガスタンク下に潜り込ませる時は「ｷｭｯ」って音がするくらい、固く収まるけどねぇ タイヤの角の減り具合と空気圧に比例すると思われ
雨漏り箇所にもなるからたまには空気圧の点検と共にやるべし バネに変えたいんだけど、街乗りのみだとどれくらいの硬さが妥当なんでしょね？
製品の硬さ表記が統一してないから比較できなくて…。
injマニュアル車です。 トライアンドエラー。
うちは最初ショップお勧めの前90後70入れて、しっくり来なかったので前後100に入れ換えた。 まさにトライアンドエラーですね。
妥当とか乗り心地が良いってのは個々人の好みなんで…
最初 前180後140入れてロールが凄かった(怖かった)ので
前200後180にしています。 (後140の時はギャップ越えでタイヤがフェンダーにあたってしまってた)
それでも、しっくりこなかったので可変ダンパー変えたりいろいろやってます。（三和トレーディング製）
足回りの沼は深いですよｗ バネはスタビ必須の意見も聞きますしね。
にしても、お二人は硬さが倍違うのが興味深いです(^^;)
コーナー攻めたりはしないので乗り心地重視でいきますが、一発でベストを見つけるのは無理っぽいですね。 コーナー攻めないならスタビは要りませんよ
ガレージキャンティックさんのLSS３巻(スポーツ)入れてたけど、乗り心地優先で4巻(スタンダード)に交換して満足してる
mini原理主義者じゃなく、新品ラバコンを経験した上でのラバコンアンチです(笑) まあ、購入時から潰れ切ったラバコンで乗っててラバコンは乗り心地最悪！絶対コイルに替えなきゃという発想になる初心者は多いよね。
別にコイルに替えてもいいんだけど、新品ラバコンの乗り心地も知らずにコイル至上主義になる奴は浅いと思う。 >>459
＞新品ラバコンの乗り心地も知らずに
よく言われるコレが気になって新品試しました。
新品ラバコンでも乗り心地は悪かったです(笑)
ただ、乗り心地じゃなくてコーナリング性能求めるならやっぱりミニにはラバコンなんでしょうけどね。 アタシは、ラバーコーン信者なのかも(むしろオリジナル原理主義？ｗ)しれないって自負してますですが
ラバーコーンは短いスパンで交換しないとせっかくの４輪独立サスが機能していないって思ったので
コイルに変えました。
コーナリングの時、潰れ饅頭のソリッド感はすっげー良いってのと
ギャップ超えが腰にくるってのを天秤にかけたら…
結果、コストとサスに仕事させるって選択になった次第 >>458
そう言う風に思ったのは、キャンテック社長に諭されたおかげだったりします
でも、つけたのは三和のコイルｗ >>460
新品ラバコン、新品コイルどちらも試されてコイルという選択に至ったことが素晴らしいと思います。
潰れ切ったラバコンから新品コイルに替えて、乗り心地良くなりました！やっぱコイルですよねとか嬉々としてブログやSNSに上げてるの見ると、それはちょっと順番が違わない？と思います。
そりゃ乗り心地良くなるでしょ。比較対象がおかしいわけで。 オリジナルにこだわりないですが、ミニらしい乗り心地ならラバコンかと… >>460
新品も中古もラバコンの乗り心地は悪いからとっととコイルにするのが良し 新品ラバコンにするにも気軽にホイホイは行かないし
乗り心地最優先ならコイルに一足飛びでもまあしょうがないのでは ラバコンの交換周期ってどのくらいなのかな？
コイルに新車購入半年で変えたからわからないんだけど モデルによって違うでしょうね。重いと寿命も短いじゃないかな？ >>467
クーラーの有無やハイローの有無でも変わってくるとはおもうし
どういう乗り心地が好みかっていうので変わってくるけど
タイヤを交換するタイミングで変えればよいのでは？とも思う（２〜３年？）
ハイロー無しの車なら、前傾姿勢に見えるようになったらとか…
あとは、腰と背骨が「このままじゃヤバい」って悲鳴上げた時とか
この感じこそがMINI！って言って変えないっていう選択肢もあると思う。
アタシは、新車で買って２５年ぐらい交換しないで使い、上記の「腰と背骨(ry」って理由で変えました。
潰れラバコンのハンドルのクイック感と滑り出しの速さは「その気」させてくれるので気に入ってたのですがねｗ ラバコンより純正シートが腰痛の元だと思う
フルバケとコイルサススタビでクラウンかとおもう >>470
シートは結構早い時期に変えた＞セミバケ@スピードウェル
＞クラウンかとおもう
アタシ好みの乗り心地ではない。 あの収まりの悪いフワフワ感は酔う。
って言っても昭和のクラウンしか知らないけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
