【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう94
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ミニの油温測ってる人いますか？
オイルクーラー付けてる人いますか？ >>9
放射温度計でだけどアンダーガード付きで120キロ巡航してもドレンボルト、オイルフィルターの温度で90℃以下だったから不要と判断した
https://i.imgur.com/BjgX7lE.jpg
97年式MT 初代キャブクーパーはオイルクーラー標準装着だったけどね
それ以降の新車は付いてないけど街乗りだとそんなに必要無かったか？！ >>15
多く見積もっても+10℃程度か？
測定位置もそうだし走行条件もっと言えば個体差で話変わってくるのだから、細かい数字出しても意味無いと思うがね
ブン回してすぐオイル抜いて棒温度計突っ込めば測れるよ もしかしてオイルゲージのとこに棒温度計で測れるかも せめて天ぷら油の温度を測る金属の奴にしようよ。
万が一にも折ったら色々と面倒になるだろうし。 免許取り立てで初車をミニで考えてます
中古60万位の車とかって買ってから消耗品交換とか維持費かかりますか？ 300万の車買っても消耗品代と維持費はかかりますよ＾＾ >>19
中古60万位いの軽自動車で我慢した方が無難だと思うけど！ >>19
どうだろう？俺が乗り出した時とは状況が違うからなあ。
あの頃はエンスー気取りの車いじりが多かったし、町外れのジャンク屋行けば前か後ろは無事なミニが必ず一台か二台は有ってパーツには困らなかったからな。
乗り出し80万のシングルキャブ車でも何とかなったけど。 >>19
購入～初車検～次車検まででまたそれくらいは最低掛かると思う 最終年式でも20年落ちで、設計に至っては60年以上前の技術レベルで造られているから消耗するところが多くて早い。
安いミニは大掛かりなメンテをしていないから安いのであって、その辺は買った人がメンテの内容を決める自由度があるということ。
買うときにきっちり整備しておけばオイル交換とグリスアップで済むし、たまにプラグコードやライトスイッチが死ぬぐらいかな。
いつでも長期修理に出せるように50～100万の予算と、代替の移動手段を確保しておくと安心。
あと最初の1年は中古の軽バンとかで運転に慣れた方がいいと思う。 >>19
まずは別に50万円用意しよう
なんもなきゃ10万円位しか使わんよ
外れればいくらあっても足りない
ミラジーノにしとけば いじれないから、しっかり整備された200万の買ったわ ヤフオクで50万で買ったけど特に問題ないなぁ
当たりひけばその予算でも大丈夫やろうけどショップの60万だとほぼ確実にベースだろうから車両選びは入念に ＡＴかＭＴでも値段違うと思うよ。
ＡＴは長期在庫車だとＯＨした方が安心じゃないかな、安価で乗りたいならＭＴがいいと思う。 上の方がたが言うように、ヤフオクの50万は当りハズレ大きいけど
ショップの60万円１ヶ月保証なしはベースかもねですね。
金なければミラジーノの60万の方が税金を含めランニングコストが全然安いかも、毎年ほぼ四万だよ
多分スタイルで選んでるだろうから一緒だよ。本当にほしくなったら買えばよい
そして今miniに乗ってる人はある程度miniしかだめとか永く乗ってきて手放せないとか壊れてでも自分である程度治したり、金惜しまないで修理する人ばかりだよ。
たまにイベントとかいくともう綺麗で全塗装とかがほとんどだし、一回手を入れた車が多くなってきてる。おんぼろに29年も乗ってるのは自分だけかとも感じるときがしばしある。
まあ今が一番高いときだろうしまだ個体まだあるから焦らんでも良いんでは
ちょうど乗り始めたときみんな汚いHLに乗って自分だけ新車だったのを思い出す。
長文失礼しました。 彼女作ろうと思います。お金掛りますか？
そんなん知らんがな。その人の相棒次第。
そういう車。 ちょっと待って！いま>>31が名言ぽいこと言った!! 維持費はショップで全部任せたら他の旧車でも同じで金掛かるだろう。自分でやれば高くはない、あんまり弄らなければ… >>19ですが
免許取り立て2年位週1乗れれば良いやって感じなので安い車体で購入しようとおもいます
ありがとう >>34
初心者が安いのに手を出すと、それこそ2年に1度しか乗れないようなタマにぶつかるぞw 慌てずにお金貯めて、専門ショップが手を入れた個体をお勧めするよ。何とか100万円くらい貯めて、ミニに乗りたい気持ちもためておきな。
それでいくつか専門ショップを回って、自分が初めてミニに乗ること、予算はこれくらい、と伝えて相談したほうがいいよ。初めて乗るミニでは、足回りや電気系などを、ある程度キチンとやってある個体じゃないと、とんでもないことになる。
すぐにミニがいやになってしまうよ 乗りたいなら買えば良い、嫌になったら降りれば良い。
初心者でミニを買って乗ろうとする心意気を応援する。 そしてみんなにminiはすぐ壊れるからダメだと言いふらす
メンテとある程度の交換でレッカーなんか呼ばないmini生活が送れるのに >>39
それでも５年に１回位はJAFさんのお世話になるのも含みおきｗ >>34
それなら尚の事、最初の車は中古の軽MTにした方がいいよ。
まずは正常な車で運転や車の状態を覚えないと、ミニが正常なのか不調なのか判断が出来ないし
最悪の場合、自分や他人を殺すことにもなりかねない。 はじめまして。
同じくこれからミニを買おうとしている者です。
2か月くらい探してだんだん絞れてきたところで質問です。
狙っているのは97以降のマニュアル
候補の一台はミニ専門店の走行14万のスポーツパック、一度エンジンオーバーホール済み、これからミッションオーバーホール、エンジン下ろすから水回りホース交換エンジンマウント交換、窓を外しての全塗装、天井内張交換して車検2年付き155万
もう一台は普通の中古車屋 メイフェア 走行5万 2オーナー、全オーナーが15年乗ったのを直接買取
屋根下保管していたクルマを全塗装こちらはクォーターと前後窓は外してない。
改造多数でそれなりに金かけて乗ってた模様
車検2年付きで135
どちらも98年
見てないからわからないって言われるかもしれないれど皆さんならどちら？
キャブクーパーいいなと思ったけど親父も乗るのでやっぱインジェクションに。
ちなみに昔、国産ディーラーでメカニックやってました。最近国産旧車をセミレストアみたいなことしましたので普通の人よりはクルマ知ってるつもりです。
先輩方の意見聞かせてください 個人の好みだけど、スポーツパックは選ばない。
(操舵系に負担がかかりすぎている感じ) 上に同じく13インチは好みじゃないなぁ
サーキットとか走るならありかもね スポーツパックはタイヤの確保に苦労していると聞いたな。
ほとんど流通していないようで買い逃すと次はいつ買えるか判らないんだとか。
てな訳で後者。 変な改造車よりスポーツパックの方を勧めるかな？
窓を付けたままの全塗装もいやだし
ホイルは１２インチにしちゃえばタイヤでも困らないし、
そっちのほうが可愛いとおもう >>45
最近はヨコハマが輸出用だった13インチサイズA539を国内販売してるから
そんなに苦労はしないハズ
ただ通年で製造してはいないからタイミング次第では在庫無しとかになる 13は見た目がねー
ハブベアリングもいきやすいし
97以降メイフェアもエンジン同じだしメイフェアをいじる方が楽しくないかな
ちなみにスポパはフェンダーカットしてるのかな？
10インチにして12インチにしてもも見た目はよくならないよ
それぞれの方の車なので異論は認めますが私はスポパのバーフェンは嫌いです 親子でミニ乗るなんて良いですね～
９７メイフェアに乗ってるので、メイフェアと言いたい所ですが、オーナーがメンテできそうなので、もっと安い個体を探して楽しんだら？ 皆様ありがとうございます。
スポーツパック、タイヤの問題はミニ屋の社長からも言われていたのですが12インチ化するとカッコ悪くなるのは想定外でした。スポーツパックはフェンダーカットはしておらずマフラーだけのほぼノーマルです。
メイフェアは窓を外してない全塗装が引っかかってるんですよね。スタビやタコ足、ビックスロットルに燃圧上げるやつとかまあ、それなりにお金かけていたみたいなのでメンテもそれなりにやってきたのはなんとなく推測できて、、、
ヤフオクでテキトーなの買うのも手なのですがサビ腐りが少ないボディでなるべくエンジンミッションが好調な方が手がかからないと思って、、、
ちなみ親父はむかしn360に乗っていたのでミニには憧れがあるみたいです 笑笑
色々教えてくださりありがとうございます。
長文でごめんなさい。 >>50
タイヤの直径がでかいのと丸みが無いタイヤでオーバーフェンダー作ってるのでパンパンなタイヤだと隙間が空きすぎて変に見えると思いますよ。
２択でなければ、百万位で別の個体探した方が幸せになるかもですよ
差額で修理するなりオールペンするなりが良いとも思えますし。 >>51
そう言われるとそれもアリな気もしてきます。
ミニならクルマも小さいしガラス屋呼ばなくてもガラスも外して塗れますからね。
やはり97以降インジェクションが無難ですか？
最低でもコンデンサーがエンジンの前にないやつを買おうとは思っていますが、、、 >>52
インジェクションならキャブ車の方が無難と思う。
特に「分かりやすさ」って点で。
インジェクションは、ヒューズと不具合診断のパラメーターが大杉る。
どのコンデンサーを差しているか分からないけど、自分でいじるなら電気系は少ない方が分かりやすいと思う。 スポーツパックは13インチを履くために新車段階でインナーフェンダーをカットしてると聞いた。
あのオバフェンは好き嫌い分かれると思うんだが、変えてしまえばどうということはない。
普通の６JJ用オバフェンに付け変えて10インチ履けば、ほら、他のミニと変わらない！
じゃあ何でスポーツパック選ぶのかという根本的テーゼにぶち当たるけど。 >>53
コンデンサーとはエアコンのコンデンサーです。
インジェクション初期までは前にありいつからかフェンダー側に移籍されたみたいです。
キャブのが単純で複雑故障はないですよね。
しかし親父も乗るのでどうなのかな？と >>55
どうしようか悩んでる時が一番楽しいからな >>57
親父さんも若いころにはキャブの車乗ってたんじゃない？
Nコロに乗ってたなら大丈夫でしょう？ >>60
シングルキャブならそんなに気難しくはないんですがね。
たしかにn360はキャブですね。しかもツイン >>61
98のボディに96以前のエンジン？
でも制御はどうしたんだろう？ >>58
98年なのにグリル下のくりぬきが無いし、ヘッドが赤じゃ無いし
前ぶつけてエンジン載せ替えじゃないの？
オートマをマニュアルに載せ替えたとか？
コイルの横の黒い箱だけ何かわからん >>64
修復無しになってる。
エンジンを中古に載せ換えっても97以降にしないと制御できないのでは？
コンピューターとハーネス、エンジンごっそり変えたのかな？
そんなことまでして古い年式のエンジン載せるメリットはなんだろ？
たまたま部品取りがあったのだろうか？ 普段99年式乗ってるけど台車で借りた96年式加速感かなり違いあるな
しかも室内へのエンジン音静か >>64
ヒューズボックスでしょ、と思ったが～96仕様ならチグハグだな
97以降の同時点火ならこれだけど エンジンの汚さに対してコンピーターが綺麗じゃない？ 「ノーマル車！」ってどこまでがノーマル車なんだろうな… 好き好きだろうけどオレは97以降のボディのペラペラさは我慢ならんけどな
オールペンしようが何しようが安っぽさが浮き出て見える
～96の平行キャブ換装車両とか楽しみ幅多くて良いけどね >>58ルーフの真ん中にアンテナ
これ多分社外品。
97のルーフアンテナは根本が四角すいだから。
しかしフェンダーアンテナ穴を埋めていながらドアミラー穴をそのままにしてるのはバランス悪い。
ルームミラーがガラスでなく屋根から生えてるのでAピラー以後は96だと思う。
このオバフェンはローバー純正に色塗った感じで、当時のボディ同色オバフェンとはちょっと違う印象だなぁ。
96ボディにフロントサブフレームごとフロント回りを98にしたんじゃないの？ >>73
やっぱニコイチですかね？
古いクルマだしいじる人も多いから色々注意が必要ですね。
この前、いいなと思うのがあって95年車だったのでクーパーかどうか確認する為に車体番号教えてもらったらATからマニュアルの載せ換えてたクルマで構造変更してないのが発覚。買うのやめました。
クルマの状態だけじゃなく色々注意が必要かも。 >>72
97以降は防錆してないとかだいぶコストカットしてるのは知ってたけど鉄板薄いとかあるんですか？ >>74
これからタマ数が減っていく昨今、むしろそんなこと(ニコイチ、乗せ替え)アリの認識の上で、ボディ状態だけが選択のパラメーターという日が来るかもしれない クーラーの配管グチャってない？
テンションロッドも曲がってるぽいし前ぶつけたんじゃないの 事故車表記でも現車確認できるならアリだと思う
ステアリングラックブッシュ終わっててガタガタしてたのと、テンションロッド曲がってたせいで多分事故ってない事故車表記のを買った
直したら凄く快調 >>78
国産の旧車のようになっていくかもしれないでせね。
しかし構造変更してないと継続車検はいいかもしれないけど中古新規の時はバレますね。 >>79
テンションロッド曲がってますね。
前のバンパーの下も塗ってるっぽいので前をぶつけてますね。
年式違いのエンジン載ってるし避けたほうが無難ですね。 修復歴ありって書いてるじゃん
これまっすぐ走りそうに無いね >>34がこういうのを買って終わらないマイナートラブルで散財しそうだな 以前空冷ビートルに乗ってました。
次はMINIに乗りたくてなんですが妻からATのみと縛りがあります。
これ良いなって思ったのですが先輩方いかがでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070197230200415003.html >>85
ガワは綺麗だけど機関どこまで手を入れてるか気になる >>86
一応ショップにメールさせていただいて
「オーバーホール等はされてるんでしょうか？」と伺ったんですが
オーバーホールと言う言葉は気をつかうとの事でした。
30分でできるのも有れば2週間使うオーバーホールもあるとおっしゃってました。
一度お越しいただきお話ししましょうと丁寧にお返事いただきましたが… >>86
ワイも機関が気になるに一票
エンジンルームの写真が一枚もないんだもん
逆に外装は「えっ、そこまで!?」て思うくらいポール・スミスにしてあるね エンジンは水回りだけっぽいし
塗装も外と室内まで？
エンジンルームやっていれば写真載せるよね？ >>90
しっかり作業されてるホームページもしっかりされてると思うのですが…そうなんです…エンジンルームが写らないんです…僕もそこが気になるんですが… 久しぶりに長距離走った。
片道150キロくらい。
何か不具合出るかと怖かったけど、楽しかったー！ >>87
まあ某CMじゃないけど3店舗くらいは見て回るといいんじゃないかな
なんならそれぞれに候補を見せて反応聞くと本音が出るかもね >>93
先輩方、色々教えて頂いてありがとうございました。
初めての書き込みで緊張しましたが親切に教えていただいてホッとしております(笑)
また先輩方よろしくお願いします。 ＡＴは乗ったことないですが、長期不動車はクラッチバンドの摩擦材？がオイルを吸って剥がれてトラブルって、インジェクションミニを味わい尽くす という本に書いてありましたよ。無責任な発言。 ポールスミスw
学生の頃は財布やらシャツやらバイトして買ったけどな
今、自分の車に「ポールスミス」ってエンブレム付いてたら死にたくなるだろうなw >95
必ず試乗させてもらって。「真剣に購入を考えていますので」と言っても試乗させてくれなかったらその店はやめとき。
試乗できるなら、止まってる状態から70km/hまで普通のペースで加速してみて。
シフトショックが大きかったり、滑ってたらやめといたほうがいいよ >>97
でもトランク内側とかの、あのMORIAOGAERU=GREENはきれいだと思う >>97
PS好きでも嫌いでもないけど、なんとも思わんよ
伊藤忠とかのライセンスじゃなくてPS本人が携わったものだし、COOPERが携わって無いのに名前だけ冠してるヤツよりはマシだと思ってるわw スピーカーにもポール・スミスってマグネットに書いてあるんだぜ ポールスミス仕様車が出た当時からミニ知ってる人はショーモデルと合わせて
あーあれね、って感じだけど何も知らない人から見たら強烈にイタいよね
田舎の大学生が東京に出てきてマルイでポールスミス
そのまま爺さんになってチッコイ変な古い外車乗ってて光り輝くエンブレム
周囲にアピールする英国のプライドw 世間一般から見たらポールスミスミニもミニクーパーも一緒だよw
光り輝くエンブレムったって至近距離じゃないと識別できんし、ブリテン島バッジは「あれ何だ？」で終わるだけのこと
単色ボディ、ボディ同色インパネ、シンプルな黒革シート、バウハウス的メーターフォント。
実はクーパーよりもシンプル。
死にたくなるとか痛いとか言ってる方が痛いw ポールスミスと迷ってBSCC新車で買った
今もガレージに飾ってる
走行3万ちょい、内装をハンドル含めて
総純正ウッドパーツにしてる
その次にメーターパネルがアルミで屋根とストライプが
シルバーの限定車が出て
ジョンクーパーが亡くなって、生産終了
本物のミニの歴史が終わる 本国仕様のツインインジェクター最終型って、日本に何台ぐらい入って来たか知ってますか？ マルチポイントのATエンジンユニットも
生産されてたが
この世に出ることはなかった >>95
同じように今ミニを探しています。
予算はちょっと違うみたいですが笑笑
そのクルマ、ポールスミスにこだわりないなら家から2時間以内ぐらいのミニ専門店片っ端から当たれば200ちょっと出せるならベースから作ってもらえるような気がしますよ？
エンジンミッションオーバーホールして全塗装してあるショップのデモカーとか。
お互い根気よく探しましょう笑笑
国産旧車みたいにタマがないわけじゃなく補修部品もちゃんと出ます。
エンジンミッションがしっかりしててボディの腐りが少ないやつ買って全塗装だけやってもらうとかもアリだと思います。 「笑笑」が相手(>>95)を嘲笑っているように見えるのは俺だけだと良いのだが・・・ >>110
いや、おれのが予算少ないよ\(//∇//)\ >>110
まとめサイトのノリで勘違いされるが5chの一部板以外は笑も顔文字も慣習的にあまり使わないってのはある
よっぽどフェイスブックの方がキャピキャピしてる…と親父のフェイスブック見て思った 触媒でおすすめ教えて頂けませんか？
吹け上がりが良く車検対応のものだと嬉しいです 車検対応＝公認書類付きは
ガレージサイモンのしか知らない
外見的に手堅い？のはJMSAの“純正”と
そのガワにメタル触媒詰めたやつとか
書類無しで純正でもないやつでも
排気が浄化されてたら大概問題ないのかな ミッションとエンジンオーバーホールして、
ブレーキ足回りも一通りやってもらって、
ボディのサビ対策→全塗装で200万なら
新車より安心できて楽しめるな >>115
それ本体価格40万もいかないじゃん
でもオーバーホール内容に注文つけれるならお買い得かも 板金塗装いくらすると思ってんだよ
それだけで150万だわ >>117
どれだけ錆さびボコボコな車に乗ってるんだよｗｗ
ミニのサイズならオールペイントで4-50万が相場だろｗ 200万あればエンジンも塗装も内装もフルで綺麗にしたのが手に入るわ 錆対策言うとるやろはげ
ほとんどのミニのサイドシル裏なんかグサグサだはげ >>114
ガレージサイモンの良さそうですね！
ちょっと高いけど触媒なんてそんなに替えるもんじゃないし買っちゃおうかな 全パーツ外して塗装
エンジン換装
内装全て貼り替え
タイヤ、ホイール交換
センターメーター
これで200万ちょい かなりサビサビな車だよ～
自分で塗装したりしてる
そのうちオールペンしてあげたいけど、
来年以降かな。
見積もりとったら70～80万くらいとのこと >>125
俺かいにいくから教えろ200万位なら３代目かうわ 埼玉にあるガレージ プラウ度はおすすめ。
友人がそこでATミニをリフレッシュした。
クランクその他バランスどりもしたのかな。
エンジン、オートマミッションは信じられないくらい良くなってた。変則ショックもほとんど感じないし、速い。
他にも雑誌に出てくるような専門ショップでやってるはず。
バランスドリとクランクの曲がり修正、オートマのオーバーホールやってゴム類を国産の耐久性あるやつに変えてもらったら、新車なんかの何倍も良くなるよ。200万で在庫車から作ってくれると思うけど。 ミニを買って半年です。
ちょっと気になってるのですが、
足元が窮屈な感じがして、長時間乗ると
右足のスネのあたりが痛くなってきます。
同じようになる方がいたら、
対処法など教えてください。
身長は170センチでおじいちゃんではありません。 >>134
同じ姿勢で長時間いるのが苦手？
ストレッチもいいよ >>134
背もたれを起こす
ミニはハンドルが立ってるもんで今車みたいに背もたれを寝かしてると足下が窮屈になってつま先を無理して差し上げないかんくなる
背もたれを垂直近くまで上げて座面をもう少し後ろへ下げてみりん
ミニはというよりこの時代の車はみな、背中は垂直、両手両足を前へ付き出すイタルポジションがデフォ >>134
家族が同じようなこと言ってたから「シートアジャスター」なるアダプターを付けた
ノーマルよりさらに少し後ろまで座面をずらせるようにしたら文句言わなくなったよ
https://i.imgur.com/jbfRsbF.jpg 若者の身長170㎝って中年の180㎝ぐらいの脚の長さあるからなぁ。
俺がやっているメニューは下記の通り。
・シートアジャスターで後ろへ下げる（後日シートごとレカロに交換）
・ハンドルアジャスターでハンドルを寝かす
（自分でやるときはステアリングラックの固定ボルトを一旦緩めること）
・スペーサーを入れてハンドルを手前に持ってくる。
・シフトエクステンションでシフトノブも手前に持ってくる。 シートの座面を下げると足首の角度が楽になる、と思う。純正は加工が難しいので交換が必要。 今買えそうな椅子でお勤めおしええろ下さい。
現状、助手席が純正＠89年で運転席がスピードウェルです。 134 です。
皆さんご意見ありがとうございます。
まずは、背もたれ立て気味にして
"シートアジャスター" 導入して
今よりシートを後ろにしてみます。 ほぼ同じ身長で同じ悩みを抱えコブラのローバックにしてだいぶ良くなったよ。
ちなみに運転中は靴脱いでる >>145
車検とった直後に変えたからあれだけど、車検時は純正に戻すか後付ヘッドレスト買うかしかないんじゃない？ >>145
ミニ屋は決して公開してないが、内緒の裏技いろいろあるそうで
オバフェン対策。W反射対策。フェンダーミラーその他諸々 身長168だけど、デルタのローバックバケットに替えたら、座面がかなり下がるから足元も頭上も楽になって、運転しやすいポジション取れるようになった。
ステアリングもアジャスターで寝かしてる。
車検は後付けのヘッドレストで対応。
おまけで視線も下がるから、ルームミラーが視界の邪魔にならなくなった。 どっかでバ○が現れて得意気に公開して、さらにどっか別の○カが現れて得意気に問題視して、結局裏技が使えなくなって棲み難くなると困ります。 冷却水のリザーブの隣に付いてる黒い円筒のやつって何？ >>152
ありがとう
パーツリストから見つけられなかった >>154
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ミニ警察への挑戦状キター
運転席か助手席の足元と見たけど、ラインヒューズが緑色だからなあ
ズバリ、リアデフォッガーの配線かラジオのアンテナ線と見たが、諸兄はいかが見る？ どの配線かなんて自分で辿れとしか言えんけど
場所はどう見てもバルクヘッドでしょ 常時電源かな…？
何時も診て貰ってる車屋さんに聞けなければ
テスター使って配線辿るしかないかな… マスター横のヒューズボックスからの配線じゃないの？！ >>159
こっから何かのパーツorスイッチに向かうんだろう
サンデーメカニックが作業したんでない限り ギボシにつないでエンジンかけた瞬間、雷鳴の如き閃光が？！！ ブレーキサーボ抜けるとやっぱり止まれなくなる？
中にフルードらしき泥水色の液体溜まってたからとりあえず拭けるだけ拭いたんだが… うちがピストンからフルードが漏れた時は、ブレーキペダルをバンバン！と踏んでからさらに強めに踏むと、ペダルがｼﾞﾜｰｰｰと沈んで行ったな
対策品に国産車のを流用してからは却って具合いい >>165
交差点手前でいきなりフルード抜けたときの感触が蘇ったじゃないか
まあハンドブレーキでなんとか前車を掘らずに止まれたけど 通勤用にmini oneの中古車でもと考えています。
ひとつ問題としてフォグランプが無いのが気になります。
山道を通る事が結構あるので。
純正/非純正問わず、何かないでしょうか？ 前オーナーが女の子だったミニを買ったらペダルをペロペロしてもいいですか？ マフラーって言えば、ウチのルーキーがそろそろ寿命なんだが
似たような音質のマフラーを教えろ下さい。 みんなヘッドライトは変えてるのかな
ルーカスにこだわってる人、いる？ >>178
まあ値段も手頃で入手し易いからルーカスH4ですね
ワイパックは反射鏡が樹脂製なので自分は選ばないかな ヘッドライトは何かに変えようかと思ってるけど決められずにいまだにシールドビームw
超暗いw 行灯みたい。ま、速度出せないから安全でいいんだけど。 ヘッドライトに雪が積もるからLEDに出来ん
空力に優れた今車だったら雪も後ろへ流れるんだろうけど 皆さんに質問です
全塗装と全塗装に伴うガラス回りのゴム等の消耗パーツ・天井材張り替え、シート前後張替え・
ドア内張張替え、コイル・専用車高調整キット・ショックアブソーバー・取付等でおおよそ125万円ぐらいです。
と、ショップに言われたのですが高いのか安いのか分かりません(汗)
教えてください。m(__)m 難しい質問来たよコレ
工賃一つとっても、全塗装なら内張り天井張り替えを予定してりゃ気にすること無く作業できるから安くなるし、ガラスゴム新品交換でも古いゴムを残さなくていいなら面倒なマスキングも必要ないし、一度にたくさん作業すればメカニックが楽な分、工賃は原則的には安くなるよね。
かといって、例えばめったに汚れない天井内張りまで楽を優先して交換するとかだと、必要ない作業の分高くなるし。 >>189
エンジンも降ろしていわゆるドンガラにして塗るのならそんなもんじゃない？
ベースの状態の良し悪し、塗装のクオリティをどこまでやるか
また基本が高い店か安い店かでそれにプラマイ20％
あ、有名店の高い店はプラス20％どころじゃないのかな？ 詳細に金額出してもらって相見積して比べればいいと思うけど、安かろう悪かろうで結局信用できそうな所になるのかなぁ。 >>193
そこのお店はエンジンオーバーホールは必ずついてくるみたいなのです。 なんでそんな情報を小出しにするのかわからんが、相場からするとかなり安いんじゃ無いかな >>198
すみません…そんなつもりは…
こちらはミニ初心者なもので… >>199
10年落ち以上のラバコンなら、コイルサスに変えるのも１選択肢だと思うが…
まぁ、ヘタレ ラバコンの味も捨てがたいのもわかる。 >>202
高速道路の走行とかラバコンは特に問題ないですか？ >>204
何をして「問題」っていうかわからんけど
普通に走っているぶんには普通だと思うぞ。 ＞ ヘタレ ラバコン
ほぼほぼリジッドに近くなるから動作がクイックになる(感じがする)し、安定感も増している(感じがするｗ)
ギャップ越える時、天井に頭こするぐらいだねｗ >>204
日曜に3年目のラバコンで新東名250km走ってきた >>209
そうやって敷居を高くするのはイカガナモノかと
普通の速度で走っている分にはC1周回だろうと大黒詣だろうと問題ないよ あぁ、首都高C2の山手トンネルは走らないほうが良いですな。
特に、クーラーレスの場合ｗ 敷居云々ではなく、速度も出ない上に故障のリスクの高い車で走るなって話
万が一があったらどれだけ周りに迷惑かけるか考えろよ 言うほどミニだから走れない、なんて道ある？
未舗装路と雪道と駐車場スロープで腹擦るくらいしか経験無い まあ近づかない方が身のためだろう。
たまたま壊れた嫌だし >>212
パワーウェイトレシオは悪くないのだからちゃんと踏めてないだけ
ある程度の予防整備と前兆見逃さなければそうそう止まらん
ワイパー取れたとかその程度 ６０㎞/h制限の道を走るぐらいの速度は出ると思うが…
まぁ、考え方は いろいろあるってことで。
>>213
あんまりないような気がします。 >>186
ヘッドライトが丸いのが見た目好きなので選択枝限られる
松明はランプが特殊でLED化困難、ミッキーマウスはアホみたいに高い
結局ルーカスH4に汎用の電球色LEDバルブポン付け、お釜にはギリギリ入った
現行ルーカスのレンズカットが気に入らなかったのでイングランド製旧型のレンズを殻割して装着
車検も光量余裕で通過し満足です >>213 ミニだから走れない道
花火大会中の東海大橋のど真ん中。
死ぬかと思いました。 俺はもう、突っ走ってるぜ…
ミニっていう名の、蛇の道をよ！！！！！！！！！！！！！！！！！ コイルスプリングはバネレート、合わせてショックも減衰がどうかで違ってくると思う
減衰調整は調整というわりに適当すぎる気がする テンションロッドでジャッキアップして
サブフレームに馬当てて、サイドシルにタイヤ置く
リアはサブフレームでジャッキアップして、反対側に馬当てて、サイドシルにタイヤ置く アンダーガードで上げてみようと思ったことあるけど
滑って事故りそうでやめておいた リバース入れてもレバーを押さえてないとランプが点かなくなった。
せめて土曜日に気付けよ俺。
来週末までこのままかよ。 アンダーガードの固定をナッターにしてる人見かけないんだがダメなの？ グリルなら良いけど、アンダーガードはもしそこ付きしたときにウイリーするかもよ >>232
多分、ジャックナイフ＠逆ウィリーだよね 下回りのプラスがショートしてバッテリーが爆発したのから助けたことある。 >>237
二酸化炭素消火器買った
500mlペットボトルくらいのサイズ >>231
ナッターにしてるよ
ボルトはM6でスプリングワッシャ入れてる
ちゃんと締めてあれば緩まないよ mk1ボンネットを購入しまして。
オーバーフェンダーを外して穴埋め＆カンタン塗装をしたくなったけど30万では無理ですか？
テールは３色のデカいままだと超絶ダサいですか。 >>241
オバフェン穴埋め＆部分塗装だけならお釣りがくる。
全塗装だと４０～だと思う。(他の部分の状態もあるんで)
前mk1後ろmk3以降ってのは結構見るんで乗る人次第。
同時にランプ部の板金塗装をするなら＋５って感じかなぁ… >>241
ボンネットだけ？
mk.1のフロントグリルは？ 個人的にはmk-1ボンネットが高年式にポン付け出来るのか、オバフェンレスにして今のタイヤ＆ホイールで車検通るのか、といった方が気になる。
費用は予算を増やせばいいし、前後不一致は割り切れば済むけど、パーツの互換性や車検はそうもいかないし。 241です。皆さんありがとうございます。説明不足ですみません。
グリルもすでにありボンネットとともに交換済みです。
塗装は赤。艶引けや褪色箇所もあって部分塗装だと厳しいかもしれない。
40万で全塗装できるところがあればありがたいです。
スチールホイールの4.5Jが欲しいですが出物が少ないですね。 >>246
お住まいがどちらかわかりませんが・・・。
入間市のキッズカンパニーにご相談したらどうでしょう？
自前でオールペンしてるので他よりやすいかもです。 >>246
あるぞ
精度は悪いバランス取りも苦労するがこの金額なら買っておかないと残りは少ないぞ
言っておくが俺は出品者じゃない
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b497533468 何故、オーバーフェンダーのサイズって、何Ｊって単位なのかな？ >>249
ホイールの規格にBやJ、JJってのがあるそう
単位ではない >>249
このオーバーフェンダーはそのサイズのホイールまで収まりますよって意味 「ROVER」とか「1.3i」とか正面エンブレム以外のエンブレム？バッジ？の
年代・グレード別での正しい種類と位置（トランクと前輪後ろ）がわかる
サイトか資料など見たことありますか？（当方は1994のcooper）
同じ年代・グレードのワンオーナー車の方に聞くしかないかな？ 却って判りにくいんだよなぁ
ミニ業界におけるオーバーフェンダーのサイズ表記 ホイールのはみ出し量は、オフセットも関係すると思うんですが… フェンダーレス＆ディスクブレーキ車にET35の4.5Jではチョイハミになり、そのままでは車検通らないよね。 この時代にmokeの新車が買えるのは凄いけど
20000ユーロか
新型エンジンらしいけど
足回りはラバコーンかな？ 約250万円ってところか。
でも日本に運んで登録するとなるとそれなりに掛かりそうだな。 >>259
この車の事？
モーク 新車 直輸入開始！
右／左ハンドル マニュアル／AT
諸費用オールイン乗り出し価格350万円～
http://blog.le-parnass.com/index.php?d=20181004 それだね
やっとデリバリーが始まるってニュースがあったよ そう言えば、あなたのボディーでピックアップ作りますってのがあっあなね
あっとマッドハウス？てとこがカプチーノでヒーレーじゃなくヒーリー作りますってのもあったあ 道路の継ぎ目とかでキュッキュと音がする
グリスアップしたんだがな… コイルバネに変えたんだけどリアのアームが下がった時バネが外れてしまいそう ポテンザみたいな系統のタイヤって他に選択肢無し？
NANKANG ECO-2 +とか意外とグリップしそうで気になる >>275
そこで買ったら間違いないってやつですか？ すみません。
キャブレター車で標高2000m以上
平地の調整のまま行った人いますか？
今度行くか迷ってます。
自分は1500mあたりまでの経験はあるんだけど
その時は結構重くなりました。
アクセル慎重にチョーク引いたり戻したりで行きました。
キャブの調整は自分ではできないので、
途中で登れなくなったら…と若干の不安がありますが
心配しすぎでしょうか？
91年式、suツイン、1300ccです。 >>281
富士山５合目とか、道の駅美ヶ原高原(含むビーナスライン)とかは余裕でしたよ。
まぁ、エンジン音は静かになりますけどｗ
1000cc SUツイン >>281
高いところに行くのに、チョーク引くの？ なんの為の可変ベンチュリー
キャブセットし直したほうがいい あー、そうですね…すみません。
重いーと思ってちょっと引いてしまってました。
自分のせいでさらに重くしてましたね… いーい事考えた。
下界でチョーク引いてスローを合わせりゃ、天界ではチョーク戻せば加速ポンプでプラグベチャベチャで全然駄目やないかいっ!! POLA美術館にモネ見に行ってきた。
綺麗なものを見て、遊歩道で癒されて、
美味しいもの食べて、
ミニで快晴の箱根をドライブして
素敵な一日でした。 箱根かー懐かしいな
若い頃小涌園のところから芦ノ湖へ抜ける道を週末の夜にミニで攻めてたなあ >>291
登り道を？
逆ルートは結構やりましたが…
前世紀にｗ 往復してたから両方だけど下りは結構慎重に行きました
一度かなり怖い思いをしたので^^; 自分は強羅の上り坂を2速で登れなくてエンストしました そうですね～
ウチの子はただ今ショップに入庫中
帰ってきたら走るぞ～♪ 近頃、道でミニとすれ違うようになりましたね
てっきり俺以外のミニ乗り全員死んだのかと思ってたので嬉しい限りです 窓開けて走るのが気持ちいい季節だけど、
対向車とか見てると、
窓開けてる車って少ない気がする。 >>297
月1000kmちょいくらいのペースで遠出してるけど道の駅でも1台も見掛けない…
あと兵庫のユニクロでボンネット開けてましたがレッカーと配線修理してもらって復活しました
声掛けてくれた方ありがとうございます インジェクションのマニュアルを探しているんだが97以前のクーパーとメイフェアの10馬力の差は結構大きいですか？
程度のいいタータンをみつけたのですがそれが引っかかっていまして >>300
クーパーでないとダメってんじゃなければ程度で選んだらいいと思う。
どっちにしても今となっては遅いし。
只趣味の物なのでこだわりがあるならクーパーを探したら？ >>301
クーパーでないとダメってわけじゃなくて。
タマがないので色もグレードも特にこだわりないんだけど97以前のグレードによるパワー差ってどーなのかと思ってオーナーさんの感想が聞きたく、、、 個体の程度で10馬力分以上の差がある。
新車でなければカタログ値は参考にしかならない。
よってその個体と乗り比べて自身がどう感じるか。 事故車じゃないとして、安すぎる個体は勝った後でちまちま故障するだろうな
順番に消耗品が壊れていって年間20万×5～6年注ぎ込めばだんだん故障箇所が少なくなってくる >>304
最初にあと50～100注ぎ込めばまともな車になる ガワがまともならどうにでもなる
まあガワもダメでもどうにかはできるか… そも、一番新しくても２０年落ちの車ですから
値段が安いのは、値段相応の状態だと想像に硬くないわけで 145/70R12で一番オススメって何ですか？
雨に強くてそこそこスポーティならなおよしなんですが。 25万Km後、前輪コニクラシックを再度換えた。
バタつきは消え、ピタッと吸い付くようになった気がする。
まだ持ったかな？ >>309
各社ノーマルクラスかつ設計の古いものしか無い（TOYO以外）ので
値段と見た目とメーカーの好みで選ぶ感じかな
145でなければスポーティ風なのも多少あるけど ミニのオーナーになって以来(10年くらい？)
高速乗っても90キロくらいまでしか出せない。
100キロ超えると手に伝わる細かい振動がなんとなく恐い >>312
それはロードインフォメーションってヤツだと思います。
路面の凹凸がダイレクトにきますから。
時速100ｋｍ以下で「怖いほどの振動」が車側の原因で起こるなら
エンジンマウント＆サブフレームのブッシュ交換の時期かも…
まぁ、怖いって思うなら無理にスピード出すこともないので
楽しめる範囲で楽しむのも吉ですねｗ >>312
ホイールバランス狂ってるんじゃね
タイヤ新品時に合わせても摩耗でズレてくる
タイヤ径小さいから影響大きい >>312
そこが足周り弄ろうの第一歩ですよ。
1㌢車高を落とすだけで重心が安定して、ただの90km/h走行が安心した90km/h走行に早変わり。
トーを0.1°変えるだけでさらに安定しますよ。 良いフューズあるよ
ICE FUSE
https://icefuseproject.localinfo.jp/
コストパフォーマンス的には・・・ >>320
そういうオカルトは要らないです
ヒューズボックスにノーブランドが混ざってるからメーカー製で揃えようとは思うけど ロアアーム換えようとボールジョイントと格闘してたけど一向に外れん
どうなってるんだ 俺は諦めてプロに任せた
ミスったら不動車になりそうだし >>320
ユーザーとして出てくる人の体型体躯がすべてをものがたっているような… >>320
要はクライオ処理だな
オーディオ界隈で昔からよくある >>323
パンタジャッキでハブを少し持ち上げて、ロアアームに掛かる荷重を減らしてみたらどうだろうか？ >>328
あの手この手試したけど外れませんでした。
もうサンダーで切ります。 ロアアームとボールジョイントが外れ無いならハブとボールジョイントを外して薬剤に漬けとけば良い
どの道そのボールジョイントはもう使えないよ 一度ロアアームブッシュの交換に挑戦したことあるのだけど
その時はするっと取れて大きな音が鳴ると聞いてたので拍子抜けした
その代わり？片側アームとシャフトが一体化していて取れず新調した オルタネーター～スターター間にヒュージブルケーブルってのがあるんだな >>335
ヒュージブルケーブルが繋がってるオルタ側のナットのカバーが外れてて、工具でショートさせたことあるわ
閃光と衝撃で手の痺れがしばらく残った
こいつのエグいところは皮膜の中で断線しやがるところ >>337
某ショップの対策品はリンクって書いてるけど、ヘインズの方はケーブルになってる…まあどっちでもいいんだが
で、その対策品はスローブローヒューズ+5.5sqだけど、防水マキシヒューズホルダーにすれば8sqが使えそう
とりあえずみんカラの25A×2個で50Aなんてのは危険だと思う… 特にオイルが漏れてる訳でも無いけど、車の中はオイルの匂いがして、一日中乗ってると服に匂いが付くんですが普通？ 最終型です。 >>340
オイルなのかガソリンなのか…
服に付くほどオイルの匂いって考え辛いが
ブローバイガスがフィルター通さず放出されている可能性が高いとエスパー
オイル上がりも起こしている可能性もあわせて考えられるね 予備に積んでるオイル缶から漏れて、カーペットにしゅんでる可能性は微レ存？ >>323
その部分
テーパー結合って知ってるよね？ 最近始動するとき変な音するなって思ってたらセルモーターのコネクタが抜けかけてた >>343
触媒は付いてます、が昨年夏にECUが故障し２気筒死んでしまった時に、不燃ガスで触媒が真っ赤に焼けたような状態になり、危うく火が出そうになりました。それが原因ですか？ >>341
一度ブローバイ確認してみます。バルブステム？も交換してみます。有り難うございます。 >>345
もちろん
おそらく前オーナーの整備ミスだと思う。
ボールジョイントのシムの位置が上下逆で、薄い方が潰れてロアに噛み込んでました。 自分も先日デルタのメンテフリーのボールジョイント交換でプーラーブッ壊したわ。日曜大工レベルのハンマーじゃ駄目なのね。 皆すごいねえ
自分でできるのは冷却水やオイル量の点検とか
ウインカー点くかなとか… 俺もそんなもんだな。
ライトをマルチリフレクターにしたり、ハイマウントストップランプを追加したりはしてるけど、駆動制動操舵の重整備は手が出せん。 ボールジョイントのあのテーパーやっぱりみんな苦労してるんだなあ
おらはダストブーツとナット毎回ダメにしてるわ 北海道住みです。
150万位でキャブ車、探してるのですが信頼できそうなショップはガレージミニで大丈夫ですかね？ >>354
気持ちは解りますが、個人の判断なので、聞いても仕方ないでしょうね。 >354
旭川市にあるgarage46をお勧めします。 クーラーコンプレッサーのプーリーベアリングって、ガス管とか外さなくても交換できますか？
最終型です。 なぜみんな、評論家もあまり指摘しないのか不思議なんだがこのクルマの乗り心地の悪さは致命的だろ
少なくともデートに向く車じゃない そうなのか？
評論家の言い方はいつも同じで、ゴーカートのようだ
これじゃこのクルマの乗り心地を誤魔化している！
俺はいちねん乗ったがほとほと懲りた >>360
乗り心地の良い・悪いの基準なんて十人十色だし
そもそも 50年前の設計で20年以上アップデートしていない車に
何を求めているのかが理解不能だな。 同じような年代ものにシトロエン2CVがあるがこれはふわふわの乗り心地
シトロエンにできてなぜローバーにできない？ >>364
ふわふわ＝乗り心地が良いって感じる人にはミニは不向きだね。 そうか、ローバーミニ乗りはあの硬さがいいんだね
趣味嗜好は人それぞれということを学んだよ ハイドラサスのモデルだと、幾分ふわふわ感があると思うよ。
希少車ゆえ維持が大変だと思うけど。 ミニにハイドロニューマティックがあるのか
でも確かにイメージ違うなあ(^_^;) MINIの事は良く知らなかったけど、色々見ていたらジョンクーパーワークスと言うのがあるんですね
MTを買うならこれしかない、18インチとか履くならデカイブレーキキャリパーがカッコいいからね。
まぁ買うにしろ中古でせいぜい第二世代の130万辺りかオプションでLSDとかは付いてないんですかね？2WDモデルしか手が出ないがクラブマンも悪くないかなと思ったりする。 水温計の針はセンターですがサーモスタット周辺が沸騰
電動ファンが動くときもあるけど沸騰していても動かない時もあり
水温計、水路、サーモスタット、ファンのどれかが異常だ
水温計がどこで感知しているのか教えて下さい >>374
水温センサーはインマニの裏側かオルタネーターの上あたり
でも沸騰するってラジエターキャップも怪しい >>372
前オーナーが替えていたので自分はラバコンの乗り味を知りません。段差ではストロークが短くてガツンと底着きするような衝撃がありますが乗り心地は悪くないです。コーナーも小さくロールしますが145のタイヤですので不満はありません。楽しいです。 >>362
そもそもカートってサスが付いてない
当然、乗り心地は最悪なのよな >>362
ゴーカートみたいっていうのは、４つのタイヤを四スミとしたピラミッドの頂点辺りに体が来る、どこで何が起きているかが瞬時に分かるところだと思うよ。
サスの突き上げも路面の情報と捉えれば、いかに微加減速すればいいか瞬時に判断出来るし、エンジンの吹け一つでも気温気圧の変化、天気予報まで出来ちゃうし。 >>371
そのミニは別のスレだよ。
ここは真ん丸ライトで軽より小さいミニのスレ。
>>372
多分、ラバコンの事を言っているのだと思うが、ラバコンもバネの一種だぞ。 >>377
バネ足で底突きするってのは、バネが柔らか過ぎな気がする。
でも、377さんが楽しいってんならベストなセッティングなんでしょうね。
ラバコンも新しいヤツならそれなりに仕事をしてくれるので良いのですが
つぶれ饅頭になると衝撃軽減をすべてタイヤにやらせている感じになるです。
（タイヤのたわみ分しかロール・ダイブしないので、ソリッドな感覚がすっげー楽しいｗ）
バネ足にしたとき、サスがちゃんと仕事しているって感じだったのがすっげー良かった。
反面、つぶれ饅頭に比べてロールアンダーが凄かった（当たり前だけど）のが怖かった。 >>372
コイルにしたとき、細かいピッチ、ショックが仕事する以前の細かな振動が無くなったのはすごく運転が楽になった おれはデルタのコイルにしたらゴトゴトというあそび？音が気になってた。その他は不満なし。
ショップの新品強化ラバーコーン+Koniの新品ショックアブソーバーの個体に乗せてもらったら、しなやかさ、絶妙なバランスに驚愕してラバーコーンに戻しました みなさん色々と体験談ありがとうございます！
なるほど、ラバコンあってこそのミニ！的な考えが多いのかと思ってましたがそうでもないようで安心しました。
ロールはコイルの硬さ？で変わるものなんですかね
>>384さんの組み合わせもとても気になります コイルを柔らかめにしてスタビ(可能なら調整式)つけてもいいのでは？ >>384
ビルシュタインが最強なんだろ？と入れてみたらラバコンに力負けしてる感 ショックにコイルが付いている、コイルオーバーって言うんですかね？ アレを入れた人います？ >375
99年です
>376
ラジエターキャップはノーチェックでした。
キャップのパッキンがはがれやすくて開けしめに苦労しているからだめなキャップかも >385
いつからビルシュタインを手放しで定番と考えたか
思い出せませんが、僕もかつてはビルシュタイン信者でした。
一方、古い空冷ポルシェでは有名ですが、Koniはビルシュタインのような微動域での僅かなゴツゴツ感がなくかなりしなやかになります。
また仕様の変更、オーバーホールも受けてくれます。
サーキットでコンマ1秒を削り取る乗り方でないのなら、Koni Classicも一考の価値ありかも ビルシュタインといっても黄色いの（B6だかB8？）じゃなくて
純正相当品のB4が良かったりするのよな >>391
そう黄色いやつ
コイルならまた話は変わってくるのだろうけど
約2年1.5万km使用誰か買ってくれないかな >>388
あれって元々のショックマウントで全荷重受ける形になるから耐久性とかボディの歪みとか大丈夫なのか心配 25万Km。
ラバコンママでKONI前輪交換（KONIから）
コーナーでバウンドしても吸い付く感じがいい。 >>393
そうですよね。多分、強化するか、または通常のバネと並用するのかなぁ～なんて考えてます。そのあたりと効果が聞きたいです。 強化ラバコンとレース用ショック付けた車に乗った事あるが路面のうねりで車が飛びまくり
一般道で乗る物じゃない >>400
サンキュー 予約しといた。
明日は周山街道をのんびりドライブ。
追いつかれたら先に行かせて
60キロくらいのまったり速度がちょうどいい。 某ショップが4.5°進角とかフライホイール込みでそれ以上やってるけど大丈夫なの？
というか逆にどのくらい進めるとノッキングする？ それが一言で言えたらチューニングの存在意義が無くなる 昨日見かけたミニクーパー、ナンバーが32-89だったけどワザとかな？ 32-98ならわかるけど。ちなみに希望ナンバーだった。 なるほど、いいね3298、とりあえずミニだから32は使えるから初代、二代目、三代目の形式組み合わせもマニアックであり32-56みたいに >>405
薬剤師じゃね
耳鼻科は1187 1133 3387とかよくつけてるし 蛸薬師じゃね
服屋とか肉屋は1129とかよく付けてるし 旧い輸入車なんだもの
燃えたり萌えたりするのが当たり前です YouTubeでおっさんが投稿してる動画のポールスミスミニのナンバーが32-98で違和感だった ポールスミスは青だった希ガス
アーモンドグリーンもこのクルマに似合うと思う みんな、ミニミニ大作戦のDVDくらいは持ってるだろ >>412
VHSなら持ってるよ 昔リンドバーグで買ったんだ 左のタイヤハウスから車内にゴムホースが引き込まれて途中で切られてるんですが、これはクーラー関係ですか？
クーラー下ろしてるならチョン切っても大丈夫ですか？ 廉価版じゃないレンタル落ちをゲオで手にいれた、今は多分ない、実家の母に捨てられた。キャブクーパーのエアクリとか家でしか使っていないパイオニアTSX10とかすべて無かった 、悲しいのはミキハウスのミニのミニカーや、ペコロミニ、ブリキのゼンマイミニやミニカーまで見当たらなくなっていた。 https://youtu.be/aoBQU3YEkH0
これ途中の会話があるのと無いのがあるんだけどなんでかなぁ？ >>419
おそらくラジエーターのリザーバータンクへ伸びるチューブだと思う
ラジエーターにも繋がって無いし左フェンダー内にタンクも無いって？チョン切ってしまえ！ こないだのCSのクラシックカーディーラーズって本放映は20年くらい前？
販売価格1400ポンド安すぎ。 日本でも円高還元の時はメイフェアなら本体140万円だったんだよね 4ヶ月前に錆び補修してもらったのにもう錆びういてきた、ドアごと変えたほうが良いのか？ >>428
サビが残ってるとそこから再発するって板金屋に言われた シフトノブをナルディのEVOLUTIONにしたらめっちゃ操作しやすくなった。
ステアリングもナルディのウッドだから見た目も揃って良い。 通常、全塗装というとエンジンルーム、トランクの中、車内、下回りなど本当に全て剥離して塗るのでしょうか？ 君が剥離する分のお金もだせば、すべて剥離して塗ってくれる全塗装をしてくれんじゃないの。 >>433
通常、全塗装といえば、その都度どこまでやるかあらかじめ注文しておく事だと思います。 全塗装って言っても色々あるんですね。
有り難うございました。 91年キャブが夏に納車したんだが
スペアタイヤがただ置いてあるだけでねじ止めがないんだが
そんなもんなの？
たまに段差でトランクでドスンっと跳ねるんだよ。 置いてあるだけだよ
燃料タンクで押さえてる雰囲気
んで、微妙に動くから鉄チンホイールが擦れて塗装が剥げてそこから錆びて穴が開く 全塗装だけでなく、とことんリフレッシュうしようと思うとここまでやらないとね❤
http://garagemini.firebird.jp/ >>440
ポールスミスの画像で、フロントサブフレームのラバコンのマウントが突き抜けてるのを見てビックリ！ >444
自分でメンテナンスしないで乗りっぱなしの人だと
こうなるのかね？
個人的には水没車両の復活作業は面白かった >>438
俺は積んでないよ、今どき保険のロードサービスあるし、空気いれとパンク修理キット(さつ奴はいれてる)
ホイル変えてるとナットが同じ奴かナットも揃えてた方が良いよ >>438
追加ね
10年以上使ってない純正のピレリーCN38とか積んでても意味ないよ、走ったとたんワイヤー切れて馬車になるよ。 前は標準がアルミホイールだとスペアも同じアルミホイールだったけど
インジェクションの辺りからスペアは鉄ホイールになったんだよね 12インチ145タイヤは安いから
数年前に2千円くらいのTEO plusに替えた >>438
スペアタイヤに135タイヤを積んでないかい？
うちは、ガスタンク下に潜り込ませる時は「ｷｭｯ」って音がするくらい、固く収まるけどねぇ タイヤの角の減り具合と空気圧に比例すると思われ
雨漏り箇所にもなるからたまには空気圧の点検と共にやるべし バネに変えたいんだけど、街乗りのみだとどれくらいの硬さが妥当なんでしょね？
製品の硬さ表記が統一してないから比較できなくて…。
injマニュアル車です。 トライアンドエラー。
うちは最初ショップお勧めの前90後70入れて、しっくり来なかったので前後100に入れ換えた。 まさにトライアンドエラーですね。
妥当とか乗り心地が良いってのは個々人の好みなんで…
最初 前180後140入れてロールが凄かった(怖かった)ので
前200後180にしています。 (後140の時はギャップ越えでタイヤがフェンダーにあたってしまってた)
それでも、しっくりこなかったので可変ダンパー変えたりいろいろやってます。（三和トレーディング製）
足回りの沼は深いですよｗ バネはスタビ必須の意見も聞きますしね。
にしても、お二人は硬さが倍違うのが興味深いです(^^;)
コーナー攻めたりはしないので乗り心地重視でいきますが、一発でベストを見つけるのは無理っぽいですね。 コーナー攻めないならスタビは要りませんよ
ガレージキャンティックさんのLSS３巻(スポーツ)入れてたけど、乗り心地優先で4巻(スタンダード)に交換して満足してる
mini原理主義者じゃなく、新品ラバコンを経験した上でのラバコンアンチです(笑) まあ、購入時から潰れ切ったラバコンで乗っててラバコンは乗り心地最悪！絶対コイルに替えなきゃという発想になる初心者は多いよね。
別にコイルに替えてもいいんだけど、新品ラバコンの乗り心地も知らずにコイル至上主義になる奴は浅いと思う。 >>459
＞新品ラバコンの乗り心地も知らずに
よく言われるコレが気になって新品試しました。
新品ラバコンでも乗り心地は悪かったです(笑)
ただ、乗り心地じゃなくてコーナリング性能求めるならやっぱりミニにはラバコンなんでしょうけどね。 アタシは、ラバーコーン信者なのかも(むしろオリジナル原理主義？ｗ)しれないって自負してますですが
ラバーコーンは短いスパンで交換しないとせっかくの４輪独立サスが機能していないって思ったので
コイルに変えました。
コーナリングの時、潰れ饅頭のソリッド感はすっげー良いってのと
ギャップ超えが腰にくるってのを天秤にかけたら…
結果、コストとサスに仕事させるって選択になった次第 >>458
そう言う風に思ったのは、キャンテック社長に諭されたおかげだったりします
でも、つけたのは三和のコイルｗ >>460
新品ラバコン、新品コイルどちらも試されてコイルという選択に至ったことが素晴らしいと思います。
潰れ切ったラバコンから新品コイルに替えて、乗り心地良くなりました！やっぱコイルですよねとか嬉々としてブログやSNSに上げてるの見ると、それはちょっと順番が違わない？と思います。
そりゃ乗り心地良くなるでしょ。比較対象がおかしいわけで。 オリジナルにこだわりないですが、ミニらしい乗り心地ならラバコンかと… >>460
新品も中古もラバコンの乗り心地は悪いからとっととコイルにするのが良し 新品ラバコンにするにも気軽にホイホイは行かないし
乗り心地最優先ならコイルに一足飛びでもまあしょうがないのでは ラバコンの交換周期ってどのくらいなのかな？
コイルに新車購入半年で変えたからわからないんだけど モデルによって違うでしょうね。重いと寿命も短いじゃないかな？ >>467
クーラーの有無やハイローの有無でも変わってくるとはおもうし
どういう乗り心地が好みかっていうので変わってくるけど
タイヤを交換するタイミングで変えればよいのでは？とも思う（２～３年？）
ハイロー無しの車なら、前傾姿勢に見えるようになったらとか…
あとは、腰と背骨が「このままじゃヤバい」って悲鳴上げた時とか
この感じこそがMINI！って言って変えないっていう選択肢もあると思う。
アタシは、新車で買って２５年ぐらい交換しないで使い、上記の「腰と背骨(ry」って理由で変えました。
潰れラバコンのハンドルのクイック感と滑り出しの速さは「その気」させてくれるので気に入ってたのですがねｗ ラバコンより純正シートが腰痛の元だと思う
フルバケとコイルサススタビでクラウンかとおもう >>470
シートは結構早い時期に変えた＞セミバケ@スピードウェル
＞クラウンかとおもう
アタシ好みの乗り心地ではない。 あの収まりの悪いフワフワ感は酔う。
って言っても昭和のクラウンしか知らないけどｗ ルーカスのゴールドコイルってインジェクションにも使えるの？
一応キャブ車用みたいだけど >>468-469
Hi-LOW有、エアコン有、ATでどう？(かなり重くなってるはず) >>475
前傾のアジャストは出来るけど、ヘタりは早いだろうね。
自分がイヤじゃなければそのままでも良いと思う。
サブフレームのブッシュは点検＆交換した方が良いとエスパー >>475
スムーサライド？で、どこまで延命できるかな… ラバコンの正規品てあるの？
ダンロップ？エイボン？
ヤフオク！で裏がグリーンや赤に塗られてるのもあったし。 純正品相当という事で、国内外でいくつかの種類が販売させていると思います。
売り文句には、特徴的な事も書かれているものも有りますので、形は同じでもバネレートが違うのかもしれません、注意点はハイローとの相性があって、うまくハマらないとかもあるようですね。
正規品は、２０年以上昔の在庫品で何処かに眠ってるかも、ゴムが劣化してるでしょうね。 サードパーティー製がいっぱいありすぎて
「正規品」ってのがどこまで指すかわからなくなっているような…
９９ｘまではダンロップのOEMだったような気がする。 圧縮圧力4気筒ともこんなんなんだが、カーボン云々だけでここまで上がる？
https://i.imgur.com/FHGhpNt.jpg - 電通の日本人民族浄化計画 -
①日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ!
②日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ!
③ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ!
④韓国人識者に政治的意見を言わせ、御意見番化させろ!
⑤「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ!
⑦「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ.
⑧「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ!
⑨「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ.
⑩日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ.
⑪日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ!
⑫我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり。
⑬イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ。
- ソース -
電通グループ会長 成田豊は朝鮮半島生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E8%B1%8A >>483
そりゃそうなんだが…ましてやミニだし
どれくらいが正常の範囲なのか分からない 山梨県の奈良田温泉まで紅葉見に行ってきた。
いつのまにか狭い箇所とか路面が荒れてる箇所が無くなって、快適に錦秋を楽しめた。
ミニは紅葉が似合うね。 >>487
この時期はどこも最高ですね！
ぜひ写真upして下さい リアのネガキャンの話。
今あるリアネガキャンキットというと、スイングアームの軸の外側を上に上げる方式が主流です。
これを、スイングアームの軌道はそのままに、スイベルハブだけ角度を付けた方が効果あるのではないでしょうか？ >>489
個人的にはリアのキャンバーはデフォルト
ネガキャンはフロントのみって言うのが好き。
まぁ、どこで遊ぶか？って言うステージ次第で話は変わるけど どちらも車両に対してのキャンバー角はアームの回転中心になる軸が車両進行方向に対して垂直なのでサスの動きに関わらずキャンバー角は一定。
ただしロールした際に受ける外輪の入力ベクトルは従来の方法の方が近いベクトルで吸収出来るため若干有利。
またピボット位置を変更する従来の方法だと僅かながら車両中心に向かってスイングするためシャコタンのフェンダー避けという意味でも若干効果がある。
一番大きな理由としては軸の角度を任意に変更する機構を取り入れ、かつ強度的に十分なアームを設計製造販売した場合、少なくとも15万は超えてくると思う。そこに角度を付ける=アームは捻じり方向の力を受けるって事になるからね。
考えてみたがメリットが見つからない。逆に考えてるメリットを教えて欲しい。 >>489です
後輪軸を任意に変更できるものでなく、前輪ロアアームのように1.5とか2.0とかで固定のもので、かつスイングアームはピボット位置を上げるのでなく、むしろ下げた方が安定性が増すのでは？と考えたのです。
コーナーで外側後輪が縮む=タイヤ外に出る=ボディはコーナー内側に抑え込まれる、内側後輪が伸びる=タイヤ内に引っ込む=ボディがコーナー内側に引っ張られる、です。
これはコーナー出口で後輪に荷重が戻って来たときの急なスピンを回避出来て、安心して踏んで行けるんじゃないかと思ったんです。 外輪のトレッドが広がる事に対しては言うとおり、安定に繋がると思う。
けど前述したように入力に対して可動方向がズレていくからどちらが大きく効果が出るかになる。
ただ全て自分が述べたの含めても効果は微々たるものだよ。
だから費用対効果が一番の違いじゃないかな 購入を考えていますが
やはり車検代とかたかいんですか？ >>495
そんなことないよー。
むしろ任意保険めちゃくちゃ安い。 俺維持できなくて売った。
買った値段で売れたけど乗っていたかったな…。
今後値上がりしかしないから気になるなら買ったほうが良いと思う。
見ても乗っても楽しくて最高だよ。 ぼったくりにあわなけりゃ維持費は凄く安い
なんせサードパンティがあるから部品代が国産旧車よりはるかに安い >>495
何と比べるかにもよるね。
軽自動車と比べれば車検も維持費も高いし、他の旧車やアメ車に比べれば安い。
今は趣味車だけど生まれは大衆車だから最低限の実用性はある。
まあ、冷房は期待しない方がいいと思うが。 鍵なくした。
フュエル、ドア、イグニッション…
スペア無しどうしよう。 >>502
お気の毒です。
出張で鍵を制作してくれる業者さんはありますよ、
1本で数万円かかるようですが。
ドアとイグニッションキーだけ作ってもらって、
ガソリンキャップは壊したほうが安くつきそうですね。 そんなこともあろうかとエンジンルームにトランクのキーを忍ばせて(？)いる。
で、トランクには他のキーが入っている。 ミニのインジェクション車の購入を考えてます
ネットで少し調べてみたところ、97年以後が故障が少なくて良いってところと、97年以後はコストカットがあったので良くないってところあったのですが、実際のところどうなんでしょう？ 両方正しいと思いますよ、観点が違うんじゃないですかね。 走る・曲がる・止まるに関わるところ全部。
走行中にブレーキが壊れたらマジで死ねるし、下手すりゃ無関係の他人まで巻き込む。 >>506
傾向があるってだけ
個々の状態を見た方がいい >>509
交差点の真ん中で動かなくなる時もあるし気にしだしたら負け 確かに一部の部品は日本車に比べて異様に「寿命が短い」けど、逆にそれさえ気を付けていれば、その他は本当に手が掛からない、と思う。
「部品の寿命」は「故障」じゃないからね。
少なくとも同年代の旧車や中古車と比べて、「壊れやすい」て事はないんじゃないかな？ >>514
ブレーキランプスイッチは短寿命で有名やね。
国産のレガシィのに交換したわ。 直しても直してもウインカーがついたりつかなかったりするときはなにをすればええんでしょうかヽ(´ー｀)ノ その1
点かない時に全部点かないのか、ランダムに点かないのか、特定のタマが点かないのかを観察する。 走るとどこからか、鈴虫の様な異音がするんですが…何が震えているというか、踊ってるというか。 きっとミニ用マフラーとしてはかなりの高価格になるんだろうけど、気になります。
ここのマフラー、鳴くんですよ。4発3ポートOHVのミニでも鳴くのかな？
http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2020/11/rover-mini-16.html センターピラー（左）辺りから鈴の音がする。
気になるけど慣れた。マフラは黄色のやつ。 rc40にインナーサイレンサー入れた人いますか？
思ってたより音がおっきいので交換あるなら入れてみたいです(´◕ω◕`) インナーサイレンサーって出口何Φ？インナーサイレンサーって出口が太いマフラーしかないと思うけどどうなんだろ？ バイクのはあるけど40以下はあるのかな？
うるさけりゃツインボックス買い直せば安いんだし 細いマフラー用だとインナーの内径も小さいだろうし入れると絞り過ぎちゃうんじゃねんべか サーモスタット替えたついでにボルトもステンレスにしたんだけど、時間がたつとボルト緩んでくるんだけど何やこれ つりでなかったら、鉄、ステンレス、イオン化傾向でググれ 点火時期ってどのくらいまで進めていいものですか？
今はBTDC上から4山目にしてます >>541
ノッキングする直前がベストなタイミングなんでしょうか？
ノッキングの音を実際に聞いた事ないんですが、これは明らかにノッキングだ！と判るような音ですか？ ミニの購入を考えてるんですが、候補が2台あって迷ってます
1台目はフルオーバーホールしてあって30万程予算オーバーで見た目の好みが90点くらい
2台目はオーバーホールはしてないですが、納車整備でダメそうなところは直すか交換してくれるそうです
予算内で見た目の好みは100点です
故障の不安のない1台目か、好みが100点の2台目か皆さんならどちらを選びますか？
両車ともミニ専門店です
長文失礼しました 手元に現金が多く残る方。
絶対に、とは言わないがかなりの確率で半年後、あるいは１年後に不具合が出るから、その対応のために。 >>545
どうせ不具合は出るから安い＆気に入った方に１票 >>545
妥協すると後で後悔するから100点の方 見た目の好みってのが何のことだかわからんがそれこそ後からどうにでも出来るんじゃないの？ 後者(後車？)が納車整備をきっちりやっても予算内に収まるのならそちらかな。
もしMTでミッションのオーバーホールをやっていないのならついでにやっておいた方がいいかもね。
ウチのも数年前にやったけど、デフの銅ワッシャーが削れ切っていたしシンクロやベアリングも替えた物があったから。 皆さんありがとうございます
納車整備もしっかりやって頂けるみたいですし、保証もあるようなので2台目の見た目100点のほう買おうと思います しっかりががっかりじゃいけないから50万別に何時でも使えるお金用意しとこう。
保証はどの程度までかわからないしね キャメルってなんでそんなにいじられてるんですか？
ミニ初心者です まずはボンネット開けてオイルチェックから始めよう！ ラクダのブログ見てると、若い女性ミニ乗りって結構いるんだなーと思う
わしの地元のミニ屋だと一回も見た事無いで >>567
顔マスクでわからんし、めちゃくちゃ短足やないか 近年登場したミニ乗りYouTuberは面白いのがいない
数年前の黙々とドライブしているだけのほうがいい モデルの人がヒールトゥとマークワンでしてたのが衝撃的だった モデルのYUが動画でミニMKⅠ乗ってヒール＆トゥしてたのが衝撃的だった 西風の漫画で、アルファスパイダーベローチェで完璧なヒールトゥーと入れ墨が入った、美女の話があったな… あと、ミニマーク1で、3つ目を追いかけて、公道の真ん中で、ヒールトゥとサイドを引いてターンする美女の話しもあったな… ヒールアンドトーって別に特別な技術でもないだろ。
逆にMT乗りなら必修の技術だから女がやってても驚かない。 >>582
俺はがに股で足がそと向いてるからブレーキ踏みながらかかとアクセルに回そうとすると窮屈でしんどい。
やって出来んことはないがやはり姿勢が無理してるから操作がギクシャクするのでやりたくない。
早めの減速で対応しとけばいいのよ精神。 >>584
実際にアクセル踏むのはカカトじゃなくて小指側のへり
右ハンドル車は車に対してややセンター向きに座ってるから、比較的やり易いと思うよ >>586
アタシゃ先週の３連休でタイヤ交換と一緒にやったｗ >>586
それよりも
ミニのペダル間隔なら
変に足をこじらなくても
普通に出来る事だ思うんだが？ >>589
俺の足がデカいだけか？
逆に幅の狭い靴で締め上げないと
運転出来ないんだが？ >>590
かも知れないｗ
アタシの足が小さい可能性も デルタのアルミペダルをブレーキに着けると，親指と小指でヒールアンドトーしやすいペダル間隔になった。
ちな足のサイズは26.0cmで4E(やや幅広)
https://i.imgur.com/r8MOego.jpg そっか
俺の足28cm
コンバースだと運転出来なくて
pumaのスピードキャットでキツキツにして
良い感じなんだが
みんなそれぞれ工夫してるんだな >>592
アタシはLONZA(みたいな名前？)のペダルと >>589のペダルを付けてる。
街乗りヒールトゥは膝を開くだけでオーケーかな。妻は普通に踵出しているけど
靴は26センチ フロントグリル、サイドモール、トップモールを留めてるネジのサイズどなたか教えて下さい。
自分のミニに使われてるネジがなぜかサイズバラバラで何が正しいかわかりません。 >>596
エクステリア系の留めネジサイズに正解はないかと思う。
逆説的に言えば「取れなければ正解」
バラバラで気持ち悪ければ、その中で一番大きなヤツに統一するのも一考 鉄板にタッピングビスで留められてるから
経年でゆるくなってでかくなる >>601
ありがとうございます。
２店のどちらに行かれてるんですか？
対応いいですか？
近所のミニ屋は対応最悪。世話になってるミニ屋は知識が乏しい。ホント店選びに悩みます。 >>602
相性次第だな
接客、入庫車、客層を見れば判断できる
独断だがセブンカーズはファッション寄り
CCOは走り屋の猛者が集まってるイメージ ピカデリーハウスは最悪だったな。
女性スタッフは愛想いいのに、店主は何しに来た？みたいな目で。何聞いても、「わからない」「知らない」「買った店に頼んだら」で話にならず。 一方で常連さんとは楽しく談笑。それ見て女性スタッフはオロオロ。
当時若かったからバカにされたと思ってたけど、知り合ったミニ乗りさん（年配）も同じような話されてたから、一見さんお断りの様ですね。
紹介かそんな対応されても何度か顔出して受け入れてもらうか。
ピカデリーは断り文句、お断り価格出されたと聞くから。 グリル塞ぐってどんな感じでやるんですか？
裏側に鉄板でも挟むんですかね。 >>608
ホムセンでプラスチックダンボールをグリルの形に切って
結束バンドと養生テープで固定
Mk-1グリルなら専用品があったと思う プラダンをタイラップか針金でおk
オサレ志向ならグリルマフよ >>607
断り価格ってあるんですね。
フルレストアで350マンくらいは断り価格ですか？(汗) 俺、グリルマフ お古の銀マットでやってるな
>>612
フルレストアって言ってもピンキリなんで３５０が高いか妥当かわからない。
エンジンオーバーホールと外装オールペイントぐらいなら高いって思うし
内装張替えとかハーネス新規とかモーター類とかまでやっていれば妥当かもしれないし… どの業種でもお断り価格はあると思う。
ミニのフルレストア350万は内容次第では全然有りですから。 やっぱり皆さんは最初ミニ買われる時は出来るだけ近くのプロショップに行かれたんでしょうか？
何県かまたいであるショップだと現実的ではないでしょうか？ チョークワイヤー切れたンゴゴゴゴ
エンジンかからね(；ω；) >>615
カーセンサーとかで上がってたのを県またいだミニ屋に現車確認しに行ったら、出来ない事もないけど…と前置きしながらあまり良い顔されなかった
さらに2つ隣の県の普通の中古車屋行ったら車検切れる前に売りたいのかめっちゃ真剣だったからそこで買った >>615
俺は静岡県民だけど東京の店で買ったし、車検とかもその店でやってる。
（2往復するのも趣味の内）
その店でしか買えないミニが欲しかったものでね。
ライトスイッチが壊れた時は急いでいたから県内の店に持って行ったけど。 自宅から百キロ離れたとこで最近買ったよ。道中８割は高速だから片道1.5hくらい。
中古車屋とミニ屋両方とも周りつつ探してたらまだホムペに載せる前の中古車があり、、、
変なこと言うミニ屋が一番家から近くて困ったかな。
200は出さないとダメだとか、絶対ミニ屋以外から買うなとか。
他はいろんなクルマ見てきてくれって言うお店ばかり。
変わったとこは一握りじゃない？ 先輩方色々アドバイスありがとうございます。
自分の住んでる近場の専門ショップで他のお客さんのレストア等で立て込んでて来年の夏頃からとりかかれて予想の仕上がり時期が多分来年だそうで…
早く乗りたいって思えば思うほど目移りしちゃって…毎晩ミニの事で寝るまでネットサーフィンしてます。
こうやって考えたりしてる時がしみじみ幸せです。
また先輩方に相談に乗っていただきたいと思います。その時はよろしくお願いします。
ひとまず近日一度近くの専門ショップに覗きに行こうと思います。 近くに専門ショップがあるのは羨ましい限りです。
ミニは売れる中古車だから県内でもよく扱う所は結構あるみたいです、しかし自分が欲しいの6MT、普通に売れ筋はATでしょうからね。
ホントはJCWが欲しいけど検索しても県内には出て来ないですが、JCW仕様って言うブレンボ付きがあったけど、走行12万キロとかね、しっかりメンテしていたなら20万キロ大丈夫？
他に欲しがる需要もないと思うけれどねなんか割高感かありましたね
中古車だから故障を気にしつつ探しています。 ヴィヴィオビストロに乗ってます！
ミニクーパーはキャメルオートで買えば良いですか！？
ビストロとストマジを下取りに出してミニクーパーを買おうと思ってます！ 中古車屋よりはできればミニ専門店で買った方がいいと思います。 ただ専門雑誌に大きな広告出してる有名店だからいいとは限らない。 >>621
その「変なこと言うミニ屋」
間違ったことを言っていると言い切れないのがもにょる
色んな車を見てこいってのは蓋し正論 >>625
ジャックナイトを載せたキャピタル物のウーズレーを探してるのかも知れない
あっ、ジャックナイトは５速か･･･ ちょっと聞きたいんだが空冷のミニって無いよな？
なんでも長年ミニに乗ってて倶楽部にも入ってたおばちゃんが
古いミニは空冷だと言ってたらしいんだが グリル塞ぐ件、情報ありがとうございます。
プラダンって引っ越しやさんがエレベーターとかに貼ってるやつですよね。
ホームセンターて探してみます。 突然、左に曲がるとギシギシ音が出るようになりました。
直線でも路面が荒れたときにもなります。
車内、どこがなっているのか見当がつきません。 今年初めてヒーターつけた
ブロアーのスイッチ入れたら突然、ガラガラガラガラッと音が鳴り出しました >>638
オレもステアリングラックのブッシュに１票 エンジン始動手順なら夏も冬も変わらんなぁ。
チョークを戻す量もタコメーター見て決めてるから、早い遅いはあっても手順は同じ。 まずボンネットを開けて針金ハンガーを切ったやつをチョークとプロップに引っ掛け、車内に戻りセルを回してエンジンがかかったらボンネットに回り針金をちょっとづつ戻し、いい加減直しなさいよと言われるモーニングルーティン 2013年式の距離数あまりいってない中古を認定店にて購入して初の冬に突入したんだけど、エンジンが冷えてる時のアクセル踏んだ時のカラカラ音が気になるような？皆こんなもんなのかな ステアリングラックブッシュ。
ありがとうございます。
近所の一般車の修理屋さんなのでミニに詳しい
みなさんのお知恵を借りたく、
原因は他にも有るとも思いますが
助かります。 >>649
人生初ミニ試乗がそこだったけどちゃんと対応してくれた
オフ会的なのが好きかどうか
一宮～小牧付近だけで4軒くらいミニ屋あるから見て回るといい >>651
そう
予算がなあ…と思ってたら>>80をネットで見つけて買った
色んな店でアドバイス聞いたり、この店合わないなと思う所もあったり
まあ相性や方向性の問題だから他人の評価より自分で確かめるしかないよ >>652 キングスさん何件か行ってみた中では一番対応良かったです。がたまたま居合わせたお客さんたちが社長さんを崇拝している感じで、失礼なんですが宗教的な雰囲気があって少し怖かったですね。パーツなんかも一人が買うとキャッチセールスの様に雰囲気でみなさん買ってる感じで。
人の噂になってしまうんですが、知り合いのミニ乗りさん達からはあまりいい話を聞かなかったものですから、少し躊躇してます。
以前の書き込みにもありましたが、ピカデリーはホント対応悪かったですね。正直、この対応で客商売してるのかと思いました。 >>652 キングスさん何件か行ってみた中では一番対応良かったです。がたまたま居合わせたお客さんたちが社長さんを崇拝している感じで、失礼なんですが宗教的な雰囲気があって少し怖かったですね。パーツなんかも一人が買うとキャッチセールスの様に雰囲気でみなさん買ってる感じで。
人の噂になってしまうんですが、知り合いのミニ乗りさん達からはあまりいい話を聞かなかったものですから、少し躊躇してます。 インペリアルクラフトのエアコン付けようかと思ってるんだけど、つけてる人いたら背中を押して欲しい >>615
ヤフオクで買って近所の整備工場だわ
今はもうそこは廃業したので整備は自分でやって車検だけ別の工場に出すようになったが
もし街の整備工場に出すなら年期の入ったおっさんのいる古いところがいい
昭和からやってる工場は９０年代のブームにMINIをさんざん扱ってるので普通にいじれる人がいる
あと事業用の働く車扱ってる所は大抵キャブやミニの古いタイプの足回りを扱える 大きい店は従業員や店舗の維持費や税金である程度のお布施は必要でしょ お布施？宗教じゃあるまいし。
店が大きければ、客を受け入れられるキャバが大きい、普通に考えれば売上も利益も多くなる。
ひとつひとつの整備も適性価格があるはずだから、余分に出費する必要はないでしょ。 ミニをヤフオクで買うって正直どうなん？
気になる個体が出てて迷う。 オルター逝ったわーでも22年保ったから文句ないわ。ちな97 ブラックオルタってどうなんだろ？保たないって聞いたが… >>662
マブチの540ブラックモーターよりは強いらしいとの噂はきいた ちょっとお聞きしたいのですが、フロントのキャンバー調整は
調整式ロアアームだけでいいのでしょうか？
それともテンションロッドも併せて組む必要がありますか？ >>659 某個人売買サイトでカントリーマン買ったんですが、購入前に現車確認はしましたよ。 ミニ屋で買うよりはかなり安かったですが、その後に最低どの程度の整備費がいるだろうと予測をたてて、その上で購入しました。 >>661
同じく97で今夏、オルタ逝ったと判断して新品に替えたんだけど、結局のところフュージブルリンク切れでしたわ
フュージブルリンクなんてものを知らなかったので、勉強になりました >>665
絶対必要ではないけどテンションロッド曲がってる事多いし一緒に変えてもいいと思う
個人的には1.5°固定式キャンバー+調整式テンションロッドでいいと思うけど >>669
トーは純正でもできるでしょ
でないと車検のサイドスリップで落ちる >>659
現車確認は絶対必要だと思う
そして可能な限り自分の手で試乗させてもらう
俺は出品者の家が車で１時間くらいの所だったのですぐ連絡して試乗をお願いした
ちなみに物は90年限定キャブクーパー4万キロ弱で程度極上、ほぼノーマル
51万円で落札したけど今では絶対この値段では無理だろうな
それが18年前のことだがまだ現役 >>665
ロアームが後ろにさがるから普通は調整式のテンションロッドで延長させる
Cパーツは角度固定式で選べる、
デルタのだけが唯一ノーマルテンションロッドでいける
基本的にロアームが調整式のは車検は通らない。
ピロだとメンテ次第ではガタ出る。
あとは金次第
あとスタビリンク仕様ではなくテンションロッド噛ませ式のスタビはブッシュのサイズが13から16に変わるから注意 ロアームってキャメル用語じゃんw
あそこまた特殊なの実験してるけど
調整式も構造変更なしでいけるって書いてる >>673
ロアーム表記気になってるの俺だけじゃないみたいで良かった
いや、細かいことだけどなんか気になってたんだよね >>672-673
thx
犬小屋さんもあったけど今はないね＞調整式ロアアーム
金ピカなのは三和にあるよ
キャメルも今は構造変更必須になってた
テンションロッドも含めて組んでもらおうかな、それがコスト的に良さそう
ピロポールは無しで(競技やらないしね) >>672
テンションロッド噛ませ式のスタビライザーでも、調整式テンションロッドいけますか？
フリーマーケットで手に入れたけど、付かないと決めつけて10年寝かせたブツがありまして。 >>662
この車種じゃないけどググるとゴミとしか思えないほど不具合報告しかないよ >>676
ブッシュを16パイに買えればいい、arcにあるよ >>659
クルマ関係の仕事してるとか過去にミニを乗ってたとか経験があるなら、クルマ見て判断できればいいと思うよ。
現車確認は必須 センター出しマフラーに変えたいと思ってるんだ皆さんオススメありますか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r418164035
これって音やら抜けやらはどうなんだろ？
付けてる人いますか？ >>683
王道ぽいけど
初めはステンレスっぽい軽い音
二年目からは中のウールが焼けてバタバタうるさい
ルーキーを高音にした感じ
多分ステンの肉厚が薄いのだと思われる
マフラーは太鼓が鉄が一番低音に傾いて、ステン、チタンと薄さに比例して甲高くなる。
パイプはさほど音には関係ない
トルクは乗ってないからわからん
評価は自分的に真ん中 >>683
割り込み
センターマフラーでトルクをさほど失わないのは何でしょう？
自分は1.3iATなので径が大きすぎないほうがいいです >>685
古い設計の鉄マフラーはわりと1000にもあわせて作ってるからパイプも細くて肉厚も厚いかも
例えばルーキーやペコ、ジャンなと、でも球数ないし、錆びるし重いしW
案外ノーマル形状のエアクリだけで低速稼げるかも。 >>684
可もなく不可もなくって感じですか。
やっぱマニフロー鉄のがいいかなぁ？？ >>686
ルーキーってもう販売してないのでは？
類似形状も見なくなりましたよね
エアクリは変更なしで、あんな奥まった場所で剝き出しはないかなと思ってます
パイパークロスを昔買ったことがありますが、柿本改センター出し(初期型)と同時装着で効果は？でした(笑)
どうみてもマフラーの効果しか無さそうだったｗ センターマフラーは音が最高に良いんだけど、
トルク無くなるのと音がうるさすぎて近隣迷惑でやめちゃったな、、、 先日オルタ逝った者だが97～のオルタ画像がググっても出てこないからブラシ取ってみた。
酷い段付き。ブラシは上下で摩耗度違い過ぎ。こりゃぁ廃棄だわ
https://i.imgur.com/0krdllq.jpg
https://i.imgur.com/UDSHXPE.jpg オルタネータって最近はオーバーホールするより
新品買う方が安いんですよねぇ… >>691
いや一切。オルタ交換後の音が全然違うけどそんなの例えれば一日で髪の毛が伸びる度合い位？
やっぱ10万キロ超えたら無条件で変えたほうがいいな。 >>692
画像見てくれれば分かると思うけどOHするとすれば、ブラシ、電極、ベアリング、あと洗浄＆サンドブラスト。新品買った方がお得ですな。 >>689
センター出しはタイコが一個も二個も音量はたいして変わらないってお店に言われたわ笑笑 10ン年前に買った強化型オルタネーター、ブラシがすり減ったので交換しようと思って調べてみたら、もうメーカーが無くなってた
車屋の知り合いに見せたら「たぶんワゴンRに付いてた奴」とのことで、試しに取り寄せてみたらぴったり合ったよ 96年までの純正オーディオデッキってどうやって外すんだ？ 18日に神奈川から九州まで、一人キャノンボール。
99年式クーパー ＞カセットデッキ
どうせ聞かないと確認せず(>>697と同じく96年式)買って4年ほど
FM80.0Hzしか聞けないことに最近気づいた(苦笑 ホイールアライメントに詳しい人教えて下さい。
スタッドレスタイヤに交換すると左に曲がる。
ノーマルタイヤに交換すると右に曲がる。
共に新品タイヤにしても、ローテーションしても症状は一緒。
アライメントも数回調整してもらっているのですが・・・
91年キャブクーパーです。
こんな症状の方、いらっしゃいますか？ 太平洋側で北向きに住んでるとかですかね…
うちのは特に曲がらないです >>701
タイヤサイズは同じだよね？
同じだとして、そうなるとホイールのオフセット量でロアアームの角度が変わり、夏タイヤとスタッドレスのグリップ力の違いから、普段隠れていたステアリングのクセが出てくるんじゃないでしょうか。
いずれにせよ左右のトルク差があるっぽいので、テンションロッドの曲がりから点検してみては？ 701です
タイヤサイズ前後共に145で一緒で、交換するときは4輪とも145の新品に。
冬用はアルミのクーパーsタイプ 10inch 4.5J、夏用はCR 10inch 4.5J。
ホイールバランスも全て良好で高速乗ってもブレないです。
テンションロッドもノーマルから太目の社外品に交換し、
ブッシュも交換してアライメントを調整済み。
ショップもお手上げ状態です。
お祓いしようかな・・・ タイロッドエンドのガタとナイロンカラーのがたみた？ >>706
夏タイヤをクーパーアルミに、冬タイヤをCRに組んだらどうなる？
オフセットとホイルの重さくらいじゃないの？ 俺もスタッドレスにしたら若干右に取られるようになった
トーアウトにもなってるような気もする 701です
ラクダまで遠いので魔法が届きそうにありません。
タイロッドエンドのガタとブッシュのガタはなくガッチリ。
クーパーアルミに夏タイヤは過去に組みましたが問題なしでした。
710さんも似た症状なのでヒントになりそうですね。
トーイン気味にするとマシになるのかな・・・ まず人間センサーが本当に正しいか。2,3人に乗らせて確かめる。
正しいのであれば、
１ハイ・ローが付いているなら極端に前下り後ろ下がりで各タイヤを試して傾向が大きく出るか確認。
２サブフレームマウントのチェック。バールでこじって割れが無いか確認。
３各アームの付け根周辺が割れてないか。バールでこじって割れが無いか確認。
４フロント上げてデフに異常がないか確認。１速入れて左右片方づつタイヤ止めて両方駆動掛からなくならないか。
金掛けないで確認出来るのはこんなもんかな。
出来るならハブベアリングも確かめたい。
自分なら面倒くさいから全部バラす 一般論的に、若干左曲がりがデフォルト
右に曲がる方(今回は夏タイヤ)のサイドサイドウォールが左に曲がる方より柔らかく
体重に寄るたわみが多く出て(ry
ってのも考えられるなぁ。
>>712さんのチェックにくわえて、助手席に一人のせてみてどうなるか…ってのも試して見てもよいかも。
空気圧が同じであるのもチェック 割れてるとかハブベアリングとかなら夏冬関係なく再現する気がするんだが ギリギリツナがってて、バールでこじってトドメを挿したらどうすんだよW >>717
夏165/60R12 冬145/70R12
トータルトーが狂うなら分かるけど左右差になる理由が分からん… 魔法のおまじない「キニシナイ(・ε・)」が出るまでまだ間が有りそう
夏タイヤ165のハイグリップとスタッドレス145のローグリップの違いにカギが有りそう
>>704さんや>>712さんが言うみたいに左右グリップの違いから、本来右曲がりのクセがあるところをスタッドレスのローグリップでは内輪が滑って左曲がりになってしまうのではないか？
洗い面とで極端に調整してれば尚更クセが出てくるんじゃないだろうか？ >>716
ギリギリの状態で公道走ってんじゃねぇよ。
ガキじゃねぇんだから発言する前に考えろ。 >>719
そういえばフロントはトーとキャスター調整してもらったがリアは純正のままだわ
若干狂ってると言われた気がするがリアだしいいやと数字も見てなかった
ということでリア調整式のオススメ教えて 701です。
空気圧は4輪とも2.0で2人乗車は試しましたが曲がり具合は変わらず。
ハイロー付いてて、ラバコンは30年物で前下がりしません＆ロール知らず。
バラす道具と技術があれば良いのですが、そこまで行くとプロ任せになりそうです。
しかし、大半のミニ屋さんってこの手の作業嫌いますよね(爆
↓
「手放し運転なんかしないでしょ？」
「そんなもんですよミニって」
「これくらいは気にしない」 そう、魔法の言葉です･･･ ハイグリップ&幅広タイヤで、轍に乗っかると勝手に曲がるとか… 横スレごめん。古いクルマってネット保険に入れないの？ >>725
横スレ？
96年式のミニも、79年式のハーレーも普通に入れたよ 対人対物とかは普通に入れるけど、車両保険は入れないところが殆どじゃない？ 車両はネットじゃなくても無理でしょ
裏技としては、中古を輸入して新規登録するなら車両保険もいけるはず 東京海上で車両95万付いてる
裏技も何も無く、国内登録の中古を普通に買った 俺も継続してるから65万だかついてる、年間五万だかせきしゃ一回使うともととれる 中古車販売してるような店がその気になってやれば
高額の車両保険も設定できるはず
ショップのおっさんに聞いたらポカンとしてたけど
代理店やってるのに客の要望に鈍感だなと思った
保険屋に聞いたら同等車両の中古販売価格とか証明？すれば
高い車両保険額にもできるって言ってた 後から車両保険を追加しようと思ったらそれは出来なかった
25年過ぎるとダメらしい、だからまだ入れる車両もあると思う(セゾン) 94年式はミニ屋で購入したから見積提出して入れた。 マークＩは個人売買だったから保険担当者の対応でミニ屋の店頭価格から算出して入れたけど。 車両保険に限らず保険って担当者によって対応が全然違う。 ぶっちゃけ保険会社がどことかより誰が担当になるかで殆ど決まると言っても過言ではない ぶっちゃけ誰が担当になるかっていうより
してあげたい という気持ちになれる客かどうか で殆ど決まるといっても過言ではない
と思う 車屋の代理店業務はなあ
「あなたじゃなくて保険屋と話したいよ」ってことがままある
高い金払って通販未満の商品説明能力 コニの黄色い方のショック買おうと思う
背中押してくれ >>739
赤コニの方が良くね？ とか惑わしてみるｗ 黄色ってスペシャルD？あれ昔はガスで固かったよ
タイヤによりけりじゃないの？ >>740,741
今ビルシュタインB6+ポテンザなんだが高速の継ぎ目とか峠道だとラバコンに負けてる感が結構する
あくまでストリートなら赤コニの方がいいのかな ラバコン30年。
赤コニ（クラッシック）。
西湘バイパスの継ぎ目も楽。 >>743
横レスだけどショックの調整どんなもんにしてる？ 抜けきったビルシュタインからKYBのノーマル互換に替えたらコンフォート具合にびっくり。 ヤマルーブプレミアムがバイクで凄くいい感じだったからミニもいけるだろ、と思ったら全然だった
https://i.imgur.com/4LC2C0f.jpg
シンクロがキシキシする感じ Castrol POWER 1 4T 15W-50
4L缶2個セットで3850円、送料入れて4750円、ポイント1割ほど付くとこで買ってるからかなり安い。
うちの96クーパーとは相性良いみたいで助かる。 そう思ってたけど湿式クラッチに特化してるだけでギヤにはちょっと良いぐらい、逆に耐久性にはかけてるのも多いよ
そうそうギヤが渋くなるオイルはない、ミッションが調子悪いだけだと思いますよ >>759
プロステージSやSUNOCO BRILL、Unil opalと試してきてそれなりにギヤ入るのに、唯一違和感あったのがそれなんだが…
あなたは何入れてそう思ったの？ オイルなんざ硬さの合った安オイルをシーズン毎に交換すれば問題ないかと… >>761
たかがオイルなのに下手なパーツ交換よりフィーリング変わるから オイルはかたいやつならなんでもいいんじゃないかなぁ？
と思うよ。
ミニの粘度って普通の車のレース用 オイルの話何回目すんだよ
と思いつつ、そんなことくらいしか話題がないってワケ MEMS Diagじゃないアプリができてた
https://i.imgur.com/zIw6zQp.jpg
繋いでみたけど今のところ優位性は無い >>762
それは分かる。
が、劇的に変わるってんならエンジン・ミッションのオーバーホールが必要なのでは？とも思う。 ドランクに雪解け水が漏れてしまいます。新品のウェザリングストリップに交換したのですが、雨は凌げるものの雪解け水は防げませんでした。どなたか対策品などご存知の方がいらっしゃれば教えていただけないでしょうか。 >>768
トランク内部の湿気が再結露しているとエスパー
しばらくは水取り象さんを使うと吉かと思う。 >>768
自分のミニもウェザートリップ交換したけど雨漏れ解決しなくて、トランク側にエプトシーラーテープ貼ったら解決しましたよ
大雨でも今のところ大丈夫です。 2016年のミニクラブマンSDのブレーキランプ交換について質問させてください。
Google検索をし、交換方法が書かれているところを参考に交換を試みましたが、ホームページでは、ブレーキランプ下の丸いカバーの下部を押して外せばいきなりランプにアクセスできるようなことが書かれておりましたが、実際にカバーを開けてみると、黒いプラスチックのカバー？のようなものが出て来まして、そこからどうして良いかわからなくなりました。
この黒いカバーを外す方法をご教示お願い致します。 ここで聞いても無駄じゃ。
BMWミニのスレで聞くが良い。 皆さまあけおめ。
ところで年末の洗車にゴリラの手使ってみたら、これがもう、すげえ便利なの。
ボディの微妙なカーブにも合わせれるしバンパー下でもスポンジ持ち替えなくても良いし、溶接耳とオバフェンとの隙間でも指突っ込めば洗えるしで大活躍でしたよ。
ゴリラの手はツルッとした今車より、曲面が多い旧車でこそ発揮するね。 >>766
miniじゃない車種でよく言われる
磁石付きドレンプラグ意味無し付着するようなら既に壊れてる説みたいな >>770
結露は盲点でした。トランクと室内にさっそく水取りゾウさん置いてみます。手軽に試せる方法で助かります。ありがとうございます！
>>771
防水効果の期待大ですね。新品のウェザーストリップとはいえ仕様上心許ない構造なので、ご紹介の商品で防水面を強化したいと思います。ありがとうございます！ 下り坂をアクセルオフにしてるとボッ…ボボッ…って音するんだけどこういうもの？ >>782
サクションピストンが糞汚れているか、ダンパーオイル切れ
つか、年式も書かないでエスパーしようがない件 >>784
インジェクションは よくわからんが、エアクリーナの目詰まりとかインジェクタノズルの汚れに１票 >>785
・エアクリは純正型のK＆N？特に汚れてる感じは無いけどエアブローしてある
・インジェクターはどうなってるか分からない
・プラグ、コード、コイル交換済み
つまり…？濃い？薄い？ >>786
おま環＆おま感なのでよくわからん。
回転高めで燃料カット(アクセルオフ)の時に違和感感じるんだろ。
カットし過ぎなら「薄い」んだろうし、カットしきれていないなら「濃い」んだろうし…
で、今 あなたがあげた３つのポイントで自分的に怪しいのは？
それをつぶしてからじゃないと確定的な答えはわからんよ。 >>787
洗浄出してもそんなに高くなさそうだし検討してみる >>788
最初の一歩で「インジェクタクリーナー」でググると吉 >>790
なんで文句言うだけのレスしてんの？
他に思い当たる要因があるのなら言えばいいじゃない >>791
「どんな弄り方してるかも分らんのに答えられるかよバカ」って言わないだけマシやん うわ、、去年からナンバーズ4を3298で買い続けてるんけど昨日の抽選3299だったわ
萎える >>796
3298とか300口とか買われてそうだから当たっても80000くらいにしかならないと思う。 >>797
やっぱそうかな
これを機に番号変えようかな トランク（リア）から発泡スチロールが
こすれるような音がする。
走り出しごとくにひどい。
寒さとゴムバネ？ >>755
臭そうだし、そろそろ変えた方が良いだろ >>737
赤、黄色、ビルだったら走って楽しいのは黄色 トランクに水曜日に捨てるつもりだったスーパーの発泡トレーが乗ったままに30ペソ ミニは僕には窮屈で運転してるとキンタマが痛くなるよ
種無しにならないように気を付けよう 【シートのアンコ抜き】
シートの座面をよく見ると、座面をほぼほぼ占める平たい正方形な部分があります。
ここのスポンジをそっくり切り取ります。
表の革を、背もたれ側に差し込んである部分から順番に剥がしていって、剥き出したスポンジを長めに出したカッターでサクサク切り抜きます。
革を戻すと、革とその下のダイヤフラム(弾性薄膜)とでクッションになりつつ、すり鉢状に残ったスポンジでポジションが固定されて、いい感じです。
何より、右左折のとき横断者が見にくくなるルームミラーを、上に上げることが出来ます(視点が下がるので)
以上、金をかけないうちの工夫でした。 いいこと考えた！！
スケベ椅子みたいにポコチンとこだけ穴開けりゃいいだ！！！！ >>813
ルームミラーがそこにあるから見えないんだろ
外してダッシュボード（？）に移動させたわ ドラネコミラーに変えたら快適、フェンダーミラーまでカバーしてる 現在M/Tで中～高年式ミニ購入を考えています
M/Tのフィーリングって重要だと思っているのですが、ミニのM/Tはカチッと決まる感じですか？ >>819
その個体のメンテの状態による。
あと、あなたの「カチッと」っていう感覚がどのような状態までを「カチッと」表現するのかわからん
総論的に、911ポルシェよりはカチッとはまるけど S600ほどではない。 >>819
初代スイスポ、プロボックス、軽トラあたりとしか比較出来んけど、あんなにコクッとはしない
熱したナイフでバターを切る感触って表現はどっかで見た >>821
それポルシェシンクロの話だとおもう ＞ 熱したナイフ(ry >>822
そうだったか
まあ湿り気のあるフィーリング 糖蜜の中をかき混ぜるじゃなかった？
ＧＴロマンのハコスカのくだり… 壇蜜の中をかき混ぜるじゃなかった？
日活ロマンポルのスカトロのくだり… と言うことはコクっコクっと小気味良く入る感じじゃないんですね
私も西風さんの漫画は好きなのでポルシェの蜂蜜の壺の中にスプーンを入れてかき混ぜるフィーリング？でしたっけ、あの表現は知ってます
そんな感じなんでしょうか？
M/Tが気持ちよくないとなると厳しいなぁ... >>826
ポルシェに比べたらコクっって感じはあるよ。
そのあたりは試乗させてもらって試した方が良いと思うぞ >>827
中古車も試乗させてくれますか？
恥ずかしながら中古車屋に行ったことがないので...
この前ミニを見せて貰った専門店は全てガレージの中に並べてあったので、他の店にもあたってみます シフトフィールの確認だけなら走らなくてもできるんじゃね？
そりゃもちろん買うなら試乗は必須だけどもw シフトリンケージがグニャグニャのゴムマウントの車に何求めとんねん
ミニは大衆車ぞ >>828
店によるから店に聞いてくれとしか…
試乗車を用意してるお店ならそれで大体のフィーリングはわかるかも
試乗車が無いお店で目をつけてる個体があるならまずは現物を見て、良かったなら改めて後日試乗させてもらえないか相談かな
仮ナンバーの用意とか整備の必要があるかもしれないし
そこまでさせてやっぱり買わないとなると、要注意客リスト入りは仕方ないw 俺はイマドキの車よりミニのシフトフィールの方が好きだな
イマドキのはゲームのコントローラー触ってるみたいでつまらん 調べたらシフトフィールを変えられるパーツも色々あるんですね
気になったら変えちゃえばいいんですね
しかしミニのパーツは安いなぁ
>>832
新車が全てEVとHVになる頃には、シフトレバーじゃなくコントローラと呼ばれるかも知れませんね。速いし静かだけどつまらない、そんな車で溢れるんでしょうなぁ >>833
暖気せずに出発すればイケナイ方向に関節曲げた時みたいなシフトフィールになるし、暖まればｽﾝｯと入る
エンジンオイルの劣化も文字通り手に取るように分かる
機械の癖にわがままだけど、そこが生き物みたいで面白い FRみたいにミッションケースの上にシフトレバーが生えてる訳じゃないから、シフトフィールは高望みしない方がいいね。
それでも腐っても英国車というか嫌な感じはしないし、ステップ比もいい感じでシフトアップ/ダウンのつながりもいい。
むしろ今のMTの大半は1-2速間がミニより広くてゼロ発進からのシフトアップで失速するから、そっちの意味では
ミニの方がシフトフィールが良い。（新車で買える奴だとミニより良いギヤ比はS660＆N-ONE RSしかいない） >>819です
今日専門店2軒回ってきました
オイルが回らないと負荷がかかってしまうと思ってギア操作は遠慮しましたが...
これだというミニが見つかったら試乗させてもらいたいと思います
しかしミニはやはり良いですなぁ ギアシフトの調子は個体差がかなりあります。
しっかり確認して下さいね。 クイックシフターがいいよ
ノーマルのニュートラルの位置に３、４速が来るから
シフトノブを重いものに変えると反動で、ｺｸｯ、ｺｸｯていう感じで手首で決まる ミニにシフトフィールを求めてはダメです。
ストロークはトラックみたいに長いし
ブッシュとショートストロークシフトでマシになるのかな？
ブッシュを強化タイプに交換しようかと思ってるとこ
個人的にはミニはダメなところを楽しむクルマだと思ってるｗ いかにもちょっと慣れてきた初心者が全くの初心者に言いそうな台詞www 生産終了から20年経ってまだ初心者が居るとは化け物か 生産終了は関係なくね？
最近乗り始めた人はそらいるだろ 国産スポーツカーを最近手放し、街乗りとワインディングを楽しめるMT車の購入を考えここにたどり着きました。
抽象的な質問ですが、街乗りと軽いスポーツ走行する場合のｵｽｽﾒの年式やグレードを教えて下さい。
宜しくお願いします。 >>849
1000cc MT キャブ
軽い、ショートストローク故のふけ上がり
絶対値的パワーや速度を求めなければ、とても楽しい。
色々いじれるしｗ >>850
ありがとうございます。
走るなら1.3のメイフィア?が主流なのかなと思ってました。
1.0だと値段も安価ですし、弄る方に資金も回せそうです。 >>851
快適で速いのはインジェクションですかね
クーラーもついてるし
現代の道路環境でも十分に走れる
長く乗るつもりがなくて実用性重視&気楽にお試し程度の感覚ならこちらが良いかも
電子制御の恩恵でキャブ車に比べて日常乗る上ではとにかく手がかからないし
走りそのものが楽しいのはやっぱりクーラー無しキャブ車ですかね
乗る時期にもよりますが
大まかに850,1000,1300ccがあるが1000ccがバランス良くて自分は好き
長く付き合うつもりならキャブ車かな
シンプル故インジェクションに比べてトラブルシューティングが簡単、部品入手容易&安い、整備性○ 走り以外は抜きにするなら自分で乗って自分のフィーリング”だけ”で決めたほうが良い。
他人の意見に流されると後悔するよ。 皆さんありがとうございます。
意見を聞き、一番気になっているのは1000 キャブです。年式とかにもよりますが、クーラーは可能な限りあったほうが嬉しいですね…。
ｵｽｽﾒの年式とかはありますでしょうか。 ミニで走りを楽しみたいのならクーラーは無い方がいいよ。
95年式MTだけど、半年でガスが抜けるから思い切ってクーラー外したら明らかに吹け上がりが良くなった。
今時の車と違って元の設計に含まれていない後付けだからパワーロスが大きいみたい。
1300でこれだから1000ならもっとパワーロスしてる筈。
あと、ミニは最終年式でも20年落ちだから、気持ちよく走るようにするにはそれなりに予算と手間が掛かる。
我慢も手間も無しに快適に走りたいのなら新型N-ONEのRSも候補に入れてみては。 わいもキャブ1000クーラーレスに一票
クーラーユニットだけで20㎏はあるからね
ただしポイントはフルトラに交換すること >>854
自分ならクーラー付きなら1000は選ばないかな
当時日本に輸入した後ディーラーでつけたモノで元々使用を想定されてないですからね
真夏クーラー使用時の上り坂でのパワーダウンといったらすごいもんです
あまり冷えないしね
よっぽど気に入ってる個体があるなら別ですけど
どっちにしろ愛が無いと大変だと思う
自分ならボディや塗装のコストダウン等はありますがクーラー付きなら97年以降の同時点火モデルを選びます
最終版だけあってその辺りの設計はブラッシュアップされてます（2000年のツインインジェクションはまた別物）
基本設計60年以上前、新車販売終了が20年以上前の車ですからね
フルノーマルで残っている個体は珍しい方です
あまり年式そのものにはこだわらず個体の状態や程度、装備やスペック、何よりご自身のファーストインスピレーションを大事にした方が良いと思います >>858
詳しくありがとうございます！
それでしたらエアコンなしは慣れてるのでエアコンなしをいちど検討してみます！
みなさんありがとうございました！ 1000にはキャブしか無い件ｗ
>>855
N-ONE RS 確かに気になるわなｗ
>>857
俺はセミトラを選択した。
最悪、直結でポイントで動くって理由 >>856
いや、真面目な話よ。
売値200万のミニでも、繋がりの良い6MTと、リアドア＆ハッチゲートと、快適な空調と、比類なき信頼性は付いてないからね。
3000㎞でオイル交換、5000㎞で足回りのグリスアップをするのも、駐車場を借りてる人には難しいだろうし。 可愛い見た目だけで乗り出したものの現代車とのギャップに耐えきれずにすぐ手放す人も多いしね
快適な方の高年式でなおかつ完璧に整備されている車ですらこの有り様だから
大衆車だった事もあってハードルが低く見えちゃうんだろうな
まぁオーナーの適正とその個体との相性がマッチしさえすればずっと長く乗れる車ではある そうですね。人によって環境や予算も違うし、ミニに求めるものも違うので、比較対象は全く変わってしまいます、軽が比較になる事も多いでしょうし、ビートルやチンク、アウトビアンキやデトマソミニなんかもあるでしょうね…あるか？ 305走った良い思いでが忘れられずに、現在91y1300キャブ オーダーメイドで作成中！ BKUR6EK-9使ってる人ってプラグコードどうしてる？ 自信のある回答者は（核爆）を付けるのも忘れないように 純正より碍子の径細くなるけどコードはそのまま使っていいのか？って事だろ
そのプラグ使った事あれば説明しなくても想像できる話
俺は純正互換のNGKの青いやつそのまま刺して終わり >>869
硝子部分が細いと、キャップ部分に隙間ができるから。
（隙間から埃や湿気が侵入し、悪影響が「あるかもしれない」）
コードを変えるか、硝子部分の太いヤツに変えたほうが「安心」できるって話
ちゃんと点火している分には問題ない。（って俺は思っている） おい、ナンバーズ4今日は4298だったぞ
わざとやろこれ！もう3298買ってないけど 初めて書き込みます。 1000ccに乗ってます。サイドブレーキを後方に何センチか移動できるパーツをどこかのショップが出していたと思うのですが、どなたか存じませんか？ ありがとうございます。 でもこれじゃなかったです。確かレバーとワイヤー意外でパーツがあったんですよ。パーツカタログが今の表示の仕方になる前のカタログには載っていたんです。4センチから7センチ後方に移動できますと書いてあったような。 間違いかもしれませんがインペリアルクラフトだったような。でも、ホームページには載っていませんでした。今、シートも位置もノーマルなんですがコブラシートに昼間して少し後ろにずらしたいんですよ。シフトレバーはワンオフで曲げ加工したのを手に入れたので、後はサイドブレーキ位置だけなんです。 買っておけば良かった。 PECS使ってる人いる?
9千円のは使ってるけど
今度4万円のに買い換えるかまよってる
4万のPECS使ってる人感想教えて下さい 97オートマとMPIのマニュアルでPecsつけてます。
細かな鉄粉はよく拾ってくれるみたいです。
通常のフィルターよりも濾過能力は高いみたいで
オイルのみ交換が多くなるけど何しろ初期投資が高い。
トータルで見てコストパフォーマンスを考えると
どうかなぁ。
長い目で見ると鉄粉が与える2次ダメージは減るとは思いますが、まだそこまでは実感できません。 >>876
レバー加工しないならボディ加工する事になるけどそこまでしてズラしたい理由って何？煽りたいわけではなく単純に疑問。 いや、本当にそうですわ。
材質もいいし工作精度もほとんど完璧。
でもお金払って買って、
それだけ効いてるのかと言われますと（笑） ミニは今ので２台目なんですが、１台目の時にエンジンチューニング意外は結構いじりました。もちろんシート位置もです。自分で溶接とかでシート後ろにはメンバーを這わして床と溶接して剛性だしたりしてシートはそれにボルト留めしてました。その時に体を前に倒さずにレバーを握れたらなと思ったんです。今回は以前のような事はせずにマイティドッグさんのレールを使うので以前よりは高いシート位置になると思いますが、それでももう少し後ろにあればなと思います。既存の場所で引っ張った角度の位置でサイドブレーキが効いてない状態にすることができればいいんですけど。 ジムカーナとかはやりませんが、シート シフトレバー位置なんかは運転には大事だなと思っています。確かにサイドブレーキの位置は運転には関係ないけどどうせならやりたいと思っているだけです。 >>878
良いけどｺｽﾊﾟは微妙ってとこでしょうか
>>881
ｷｬﾒﾙ評判良さそうだけど実際はどうなんですか?
自分は普通のフィルターに入れる小さなPECS使ってますが入れないよりはいいという感じです 小さいの買おうと思ったけど
抵抗になって流量心配なんだよな そんなもんが本当に効果的なら、とっくに日本のバイクメーカーが純正でやってるだろ、と思わないのは何故？ >>885
問題は無いんじゃ無いかなあ
ドレインボルトの磁石に付く鉄粉の量は4分の1ぐらいになった >>887
この例はボルトのネジがナイロン部分まで届いてなかったみたいだね
いわゆる組み付けミス
まだ自爆で済んで怪我が無いだけ良かった
しかし事故に遭いましたってタイトルはまるで他人事みたいに感じるな 素人がプロ気取りでやってると危険だな～
自分も含め肝に銘じておかないと
しかし自爆で誰も傷つかなくて良かった良かった。 非調整式の純正ロッドでアライメント取る為にあんなとこにスペーサー入れちゃダメだよなあ
各部調整式のロッド等を付けたうえでアライメント調整が鉄則なのに
https://www.youtube.com/watch?v=wa8BfCNxGGU
この時に製品不良？！で調整式ロッドが付けられなかったようだが
自分の環境だったらサンダーでアームの厚みを薄くして付けるかなあ >>883
インターなんとかって商品名だったような ごめん。間違えた。
インターナルリンケージはシフト移設だった。
でも言いたいのは分かる。
ブラケットでサイドブレーキ基部を移設するんだよね。 サイドブレーキの移設、簡単ならオレもやりたい。
サイドターン、簡単ならオレもやりたい。 購入検討中ですがボディーは全塗装で綺麗な車多いんですが、エンジンルームまで綺麗な車体は中々無いですね。
ミニに乗る人は車好きという認識ですけどエンジンルームまで綺麗にしてる人は少数派なんでしょうか？ >>896
どの価格帯のミニを見たのか知らないけど、限られた予算をどう使うかだよね
機能面が問題なければまずはぱっと見の綺麗さを重視する人が多いって事じゃない？
価格が上がれば中も外も全て仕上げられたミニがあるよ 予算は車両本体で200万以内くらいです
もちろん新車のように綺麗なものまでは望んでません
300万以上出せばフルレストアの極上品が選べるんでしょうが、そういう個体が欲しいわけではありません
古いながらも手入れされている物（建物や道具なども）にとても惹かれるんです
車好き＝洗車好きでは無いことは理解していますが、自称洗車好きの人の車を見たときに、エンジンルームが汚いとガッカリします 私も自称車好きが自分の車の構造すら把握してないとガッカリします。 気に入った個体でエンジンルームだけが気になるなら
購入後に心行くまできれいにすれば良いのでは？
傾向として高年式 クーラー付き インジェクション って順(もしくはそれ全部)でエンジンルームが残念な気がする(個人的感想)
(色々詰め込まれているので、手を入れづらいから？) >>900
車好きから洗車好きに話が変わってるが…
店頭での売り物と個人の所有車の話がごっちゃになってるな
それともヤフオクとかの個人売買の話？
エンジンルームまで綺麗にするかどうかは
前者なら利益や手間諸々見込んでどこまで手を掛けるか店の判断だからね
後者は自分の車にかけてる愛情次第でしょ
自称洗車好き、車好きでエンジンルームが汚い奴に幻滅するのは同意します
てか200万円程なら買った後に自分でエンジンルームを綺麗すれば良いのでは？
どの年代の200万円なのか知らんけど
要は200万円もするのにこのエンジンルームの汚さはあり得ないって言いたいのでしょうが具体的な例をリンク貼るなり示して貰わないと同意のしようがないよね 車好きで洗車好きなら、あえて汚い車買ってピカピカにする動画撮ってＵＰしてはどうでしょう？
初めからキレイより色々楽しめるかも。 キレイにできる余地が有るのを選べばいいと思う
汚いと一口で言っても
表面にオイルやホコリが堆積してるだけなら汚く見えても自分で買ってからキレイにできる
逆に一見きれいに見えてもサビを塗装で誤魔化してるようなのだと、キレイにするのが難しい ローバーミニ契約してきた
早ければ来週末に納車かな
待ち遠しすぎるぜ うーん、なるほど
初めから綺麗な個体を探すんじゃなく、自分で手を入れて納得いくまで綺麗にするってわけですね
先月4件ばかり専門店を回って外装綺麗だなーでもエンジンルームきったねーを見てきてしまったので、ミニ乗りってなんなんや...って思ってしまっていました
ちょっと目線を変えてまた週末回ってきます >>908
新品じゃないからねぇ…ｗ
古道具は自分の良いように使いながら育てていけばいいって思う。 ここのキレイ汚いは、油汚れやホコリ汚れのことを言ってるのかい？
オレはてっきり外装の塗色はピカピカなのにエンジンルームの塗色は経年劣化してる様を嘆いてるのかと思ったのですが
今車と比べてオイル漏れしやすいミニはそりゃあ汚れやすいサ、断熱材だって今時の素材じゃなくて風化しやすいスポンジ使っテルシ、とレスしようとした矢先だったので。 >>907
ありがとさん
ほんとはソリッドのグレーとかグリーンが欲しかったけど無難なBRG
悪くない
まあそのうち塗り替えるさ うちの30年物のミニもエンジンルームは小汚い部類かも・・・
ミニはノーマルだとエンジンルームがギチギチで手を突っ込んで
掃除する空間があまり無いんだよなあ
ロッカーカバー、エアクリーナーケース、ラジエーター上部とか
磨き易い部分はそこそこ綺麗にはなってるけど そういやインペリアルのエアコンってどうなんだろ？
冷えるのか？とかよりガラスの曇りは簡単に消えるのかな？ 913様。それです。ありがとうございます。まだあるかなぁ。 >>914
ガラスの曇りは純正クーラーでも機能が正常ならすぐ取れる
ただミニはフロントガラス用のデフロスターの設計が古いというか
ダメダメなのでアクリル板とかで風向きを改善させると多少は改善される
みんカラでインペリアルのエアコンのレポあったけどブロワーの風量が
純正クーラーより強いらしいからデフロスターの効きも良くなってるかも インペリアル神奈川は結構前にブルーなんたらとかいう社名に変わったみたいだけどその後どうなってるんだろう
HPも社名変わりましたみたいな案内出した時のままだし
大阪も2019年にHP更新してそのままだしね 新しく出たメンテ本3って、1と2持ってても買う価値ある？ 店は健在らしいのにHPやブログを放置してるとこは
何か信用、信頼出来かねるよね
忙しいなら「多忙につき更新を減らします」とか
アナウンスがあれば別だけど 個人がSNS放置するのと根は同じようなもんだろ
信用ならんと思ってしまうところもあるが
利用しないのも自由だしなあ
来る客を撮りまくり晒し放題のあそこは
ネット民にウォッチされてるから行くにも覚悟がいる >>922
＞来る客を撮りまくり晒し放題のあそこ
さすがににお客の了承は得てるでしょ >>923
得てない
初見でもいきなり撮られる
うちよbrog(※lではない)見てるでしょ？って当然のように言われる >>924
マジで？拒否しても強制的に撮って晒されるん？コワ～
brogってキャメルブログのアドレスのこと？
チェック細かいなw バケットシート付けた時はシートレールのリフト機構をどうしてます？外しちゃうんですか？ リフト機構？！後席乗降用の前倒し機構の事かな？
バケットのシートレールの取り付けがノーマルと同様に
前2点ボルト止めになってれば乗降時に倒せるよ >>929
ひょっとしてそれ、BMWのMINIのことちゃう？
旧miniはちっちゃいよ
軽自動車よりちっちゃいよ
でも乗ると中は見た目ほど狭く感じないよ ここは旧型ミニ(クラシックミニ)スレ 定期
BMWミニの事は別スレへどうぞ ごめんなさい。
前倒しのロックの事でした。
フロアのコの字状の部品は外してロック無しで常に跳ね上げられる状態ですか？ バケットの時は4点、5点シートベルトなので基本的にロックフリーですわ 純正のシートベルトと同時着用すれば合法だと聞いたな >>935です
うちはバケットを積んでいってサーキットで付け替えるので、合法違法は分からないなあ
公道上でバケットは使いたくない、目視確認がやりづらいから やっぱりサーキット走行はフルバケ必須？
模擬レースでトップ取りたいとかじゃなくて
スポーツ走行程度ならセミバケ＋4点でも大丈夫とかある？ 突然ですが、福岡市周辺で専門店教えてください。
Do Tetu がやたら出てくるのですが、あまり良い評判を聞かないので…99年クーパーです。 >>940
フルバケが必要になる程の横Gを掛けるかどうかじゃねーの？ メイフェアとクーパーってカタログ上馬力が違うけど、96年までのインジェクションモデルの場合外観以外何の部品が違うんだ？ この世には2種類のミニしかありません！
普通のミニとラクダで魔法をかけたミニですwwwwwwwww ヤフオクでミニデルタが出品しまくってるけど
店じまいに向かってるのかね
クーポンは良いんだが、割引しても相場より高いわ
商品説明も出品タイトルとほぼ同じで状態等の説明なんか全然無いわ
もう終わりかねぇ >>951
競技等で千分の1秒縮めるためにありとあらゆるチューンを施していて、最後の最後におまじないレベルで貼っているのならともかく、そういうわけでも無いのに貼ってるやつを見るとバカ発見器としては優秀だなと思うよ
ボディや足回りだとかエンジンルームだろうがどこに貼ろうとねw >>952
「そんなオカルトが効くならメーカーが純正でやってるから」って事だよね
俺もその意見だけど、実際トヨタが特許取ってまでやってるから聞いてるんです テープ切って貼るだけの単純作業だから自分で試してみれば？
ただ使用するアルミテープは粘着剤が導体じゃないと意味が無いので要注意 ホイールのハブボルトなめたから交換してたんだけどボルトの頭(内側)がブレーキキャリパーにガッツリ当たってしまうんですがサンダーで削っても大丈夫ですかね？
あとナットも3/8かどうか怪しい >>958
おう！
大丈夫だよ！
やっちゃえやっちゃえ！
ナットもテキトーなのネジこんどきゃ大丈夫だよ！ 削るのはキャリパー側かボルトの頭か分からないけど･･･
① キャリパーが肉薄になって割れる→ブレーキ効かなくなる→事故
② ボルトの頭が破断する→ホイール外れる→事故
どっちを削っても結果は変わらないと思う。 ステディの車体側下ちぎれたわ。この機会に上も強化したほうがいいかな。 春からナンバープレートの傾き基準が厳しくなるんだな >>964
＞『2021年4月1日以降に初めて登録・検査・使用の届出がある自動車』であり、
＞『2021年3月31日までに初めて登録・検査・使用の届出がある自動車』は無関係
旧MINIには関係のない話だね 業者オークションで相場が値上がりしてるらしいね
と言うことは買取相場も上がってるのか？！ 何箇所か試したけどほぼ分からんな
唯一分かったのはタイヤ
接地感が無くなってフワフワするようになった… >>969
アルミテープ試したのかな?
雨の日調子良いなら静電気対策効果あるかもね 静電気対策ならチェーンひきずりゃぁって思う昭和脳
吸気系に貼ってっていう記事もみたけど基本的に帯電する素材じゃないしなぁ >>970
むしろ雨の日の不安定感がこれかもしれない
>>971
インジェクションの純正エアクリボックスだから貼ってみたが、吸気音小さくなったような…レベルの多分プラシーボ
まだマフラーはやってない 毒キノコ使ってますが、寒い日にアイドリングが高くなります。
だいたい1,500くらい、ひどい時は2,000くらい。
アクセルをチョン、と煽ってやるとすぐに1,000くらいまで降りて来るんですが。 >>974
アクセルワイヤーが引っかかってるだけだったり >>906です
納車から10日ほど約1,000km走ったよ
なんじゃこれめちゃくちゃ楽しいわー
もっと早く乗ればよかった
日に日に愛着が湧いてくるイェーイ！ >>979
おう！花粉だらけで黄色っぽくなったけどな！
>>980
ありがとう！もげないぞ！ >>982
オイルなあ
バイクで使ってるバルボリンVR-1 20W-50でいいのかな
共用できれば安くて助かるんだけど >>983
俺、ずっとそれだわw
冬はあたたまるまで少しシフトフィーリングが固いけど、一年通してそれで問題無し 20Wｰ50の
バルボリン自分模使ってた
悪くないと思うけど、凄く良くもないかな
おとなしく走って2000kmぐらいで交換なら問題ないと思う >>983
この度、ミニをおりる事になりましたが
4年近くVR-1使ってましたけど問題なかったですよ。
3500から5000近くで変えてました。 昔はペンシルベニア産業が398円で買えたのに今ではほぼ倍の値だね 雰囲気を変えたくて、前後バンパーレスでスムージング？を考えてますが、車検って通りますか？ >>984-987
バルボリンでいけるんだね よかった
近所のホムセンで1クオート600円だから助かるわ >>990
バルボリン使ってるんだ
バイクは何乗ってんの? >>991
古いOHVのBMW
ミッション別体だからバルボリン使えるの >>993
そんな高級車に意外と安いオイル使いんだね
ミニと共用出来て便利 >>994
空冷2気筒のシンプルなエンジンなので高級ではないかもw
1,000kmで1リッターぐらいオイル食うから高いのはちょっと…
アマリーとかの方がスムーズに回るし良いんだけどね このスレッドは１０００を超えました。
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