【TESLA】テスラ バッテリー89個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー88個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595650113/
【TESLA】テスラ バッテリー87個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594587432/
【TESLA】テスラ バッテリー86個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592844646/
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/ モデルXとモデル3をそれぞれ6月末と7月中旬に注文したけど納車日かなりズレそうで泣きそう >>4
東大じゃなく京大と組んだことが期待出来るよね。 >>6
でも、東工大の全固体電池はダメだったんだね
これも打ち上げ花火でなきゃ良いけど 新型テスラロードスター 航続距離1000Km
最高速度400Km/h以上
0 100加速 2.1秒
バッテリー容量 200kWh
2270万円～
https://web.motormagazine.co.jp/_amp/_ct/17374004 オリンピックでお披露目のはず、
両方とに幻だったね >>4
>リチウムイオン電池材料評価研究センターは、23年4月までに
>全固体の技術を確立する。
>計画にはトヨタやパナソニック、旭化成などが加わる。
ほう ポールスター2とモデル3と比較されてるけどやっぱり走りとかはモデル3の方が良いらしいな
予想外なのがモデル3の方が乗り心地がいいとか >>15
それってポールスター2はゴミって意味だよ 最前線の書いた本買った。
なかなか読みごたえあるな。実践的なリチウムイオン電池の本。 テスラ車に着いてるシガーソケットの電力って、
12Vのバッテリーから来るの？
それとも車体の燃料バッテリー？
例えばキャンプ場で車をパーキングしたまま
シガーソケットから
電力取って車載冷蔵庫とか使った場合、
車体のバッテリーからなら航続距離が減るけど、
12Vバッテリーが上がる心配はない、という理解で
あってるのかな、、？ >>18
どっちから取ってるかは知らんが、クランキング用の12vには、メインバッテリーの充電が一定以上減ってなければ
常にメインから給電され続けるから上がらない
けどメインの充電が減ってると12vへの供給が切れるのでそのままにしとくとバッテリー上がる
何パー以下だったかは忘れた >>18
12Vのバッテリーからだよ
これは充電は走行用バッテリーから充電される
でもあんまり使いすぎると12Vバッテリーのサイクルを早めてしまうからほどほどにね
テスラ用のバッテリーはディープサイクルバッテリーになってて高めだから ソニーのEV紹介動画を観たけどソニーの広報担当者がタッチパネルに最高でスリータッチしてたな
本当にタッチパネルの精度ってまだまだだね
特に歳をとるとタッチしても反応しなくなる時が多い 頑固一徹学校 第十八回『速報!! SONYのEV&自動運転車!?』
https://youtu.be/uTWlmQppHX8 12Vバッテリーはへたってくると交換表示が出るよ
韓国製で一般的には出回ってないからテスラでしか交換できないようだ
5年10万キロくらいで交換したけど4万くらいだったかなあ >>22
Apple製品以外のタッチパネルは今時の最新のものでもほんとこれ
なんなんだろう
ハードは部品屋から買うだけだからソフトの違いなのか？
Appleあげたいわけじゃないが。 色んなメーカーから、どんどんEVでてくるな。
もはやテスラの低品質な車は候補からはずれた >>4
トヨタは色んな電池開発を主導してるよね。
全個体、空気とかね。
一個でもものになれば、何十兆円の価値やからね。
自動車だけの問題じゃない。 ただ単にマスコミに「EVで出遅れ」って書かせないためのブラフ >>27
そんなアホな
年寄りの方が強くタッチしてるよ 日産アリア、ホンダeなど、すでにテスラ越えてるな。
テスラ買う理由がなくなる。 日本向けの車両乗せた船は17日に横浜に到着するみたいだね シェア数パーセントしかない少ないパイを争うEVたち。
テスラ以外はEV以外で稼げるから問題ないけどさ。
EVがこれだけ出揃うと補助金も終わるだろう、実際EVから水素に補助金比重は移りつつある。
プジョーe-208
ホンダHonda e
レクサスUX300e
マツダMX-30
アウディe-tron
ジャガーI-PACE
メルセデスベンツEQC
BMWiX3
ポルシェタイカン
日産リーフ
日産アリア
フォルクスワーゲンID.3 ノーオプションで乗り出し538万、値引きは一切応じないからなw >>36
EUではEVの補助金はコロナでさらに増額。
ドイツやフランスでは1万ユーロ突破。 自分はイーロンマスク信者じゃないから
テスラ車とホンダeだったら迷わず後者を選ぶけどね >>40
価格はノーオプションで495万、乗り出し538万の見積書が出てる。
値引きには一切応じない。 >>42
欧州では300万円台なのにマジか
日本じゃ売れないわ >>41
HONDAe選ぶならN-ONEで充分
価格帯以外でテスラとは比較にならない 欧州の300後半も補助金込みの値段でしょ
日本の500万は流石に馬鹿げてる
それでいて同じ価格帯モデル3SRの半分のパワーと半分の航続距離だからな
デザインと内装は良いのに300万円台ならまだよかったのにな ホンダe500万はないだろう中国メーカーなら同じものを200万で作れるな >>46
確かにあなたみたいな低所得者はN-ONEで十分だね >>22
＞ソニーのEV紹介動画を観たけどソニーの広報担当者がタッチパネルに最高でスリータッチしてたな
＞本当にタッチパネルの精度ってまだまだだね
＞特に歳をとるとタッチしても反応しなくなる時が多い
タッチの前に指を舐め回すんだ。 ホンダeとモデル3 だったら100対0でモデル3買うわ
ホンダeのデザインはあまりにダサすぎるし航続距離も超短いしパワーもない
これに500万円は出せんわ
100万円なら考えるレベル 他車がEVにどんどん乗ってくる事が大事
よりクリーンな街中の空気を楽しめる時代は近い アコードがほぼほぼEVだから、不満ならアコードを選べばいいじゃん。
トヨタはパナを買ったけど、電池の新工場立ち上げは年末ぐらい？
当面EVは、小型シティコミューターというショボイ位置づけで、舎弟のスバルにやらせるだけ。
目先はＶＷ、ボルボ、ニッサン、テスラの4択か。 >>49
確かにあなたみたいな低脳者はHONDAeで十分だね >>55
その中では日産一択ですね。アリアは欲しい
>>55
そう、あなたと違ってホンダeを買えるだけの所得あるからね ホンダeはネタレベルだわ
普及レベルならVWが可能性高そう
ジャガーアウディポルシェは値段の割に魅力が乏しくジャガーアウディポルシェの在来ガス車買うかどうしてもEVがいいならテスラのほうがいい
ボルボは詳細が分からんから不明 >>56
自分の車で自分の指。
コロナになんか感染しない。 >>51
デザインは個人の好み
パワーは必要な量はある
ので、人によるかと思うけど航続距離が短過ぎ、積載量少ない
整備網は圧倒的に広い
個人的に車で空気抵抗後まわしデザインは非効率に見えて好きじゃないが
特徴あるいいデザインだと思う
ただ、航続距離で論外。
軽自動車+αで250万円なら考えるレベルだなぁ、、 >>41
ホンダの社員が社割あったとしても買わないと思うぞ
中にはお前みたいな奇特な奴はいるんだろうけど、
残念ながらホンダeを金出して買う理由が見つからない
EVsmart blogの人も「深い絶望感」と書いてるし、存在価値無いと思う >>64
×残念ながらホンダeを金出して買う理由が見つからない
○残念ながらホンダeを買う金が見つからない
＞EVsmart blogの人も「深い絶望感」と書いてるし、存在価値無いと思う
そのEVsmart blogとやらに何の存在価値があるの？ >>65
> そのEVsmart blogとやらに何の存在価値があるの？
テスラやEVのアンチには邪悪なサイトだな >>65
自称高所得者なのに金融資産って言葉の意味がわかんないのかな？ >>67
彼らの商売的にEVが売れないと困るからね
テスラのMCUの問題にも触れたことあるけど、本当にサラッと書いてあるだけ
話半分で聞く方がいい Fiat500やトゥインゴのev版も日本で出るし
コンパクトに関しては百花繚乱状態になる >>69
そのEV販促サイトに絶望感を与えてしまうほどのHONDAe
ID:SfrrHu5h0には今からホンダのディーラーに行って高所得を活かしてフルオプで即決して来て欲しい
通帳か現金500万の写メも頼むわ。ID付きでな 2500万円以上するグレードでもたった320キロしか走らない
ポルシェ・タイカンに深く絶望したよ
買う気は100%無くなった HONDAeとかテスラの足元にも及ばないダメEVでしょ
比較対象にもならないぐらいひどい車だよ
ホンダは未来はなくてもガソリン車でも売ってりゃいいんだよ >>72
マジで買って契約書晒してくれ
口だけでは人間どうとでも言えるから態度をID付きで示してくれ
アレにわざわざ500万キれる人はSの認定中古狙う人と比べても普通に金持ちだわ ホンダeの未来的なインパネを見た後だと
モデル3のそれは韓国LGのデモカーにしか見えない >>65
確かに俺にはホンダe買う金は無い
モデルX買う金はあったがな
どんな億万長者だって、糞に金は出さないだろ？
EVsmart blogは日本のEVニュースサイトで実質的に最大手
俺も日本のEVに絶望した
だからTesla買うしかなかった >>32
ホンダeがテスラ超えてるとは具体的にどんな点が？ タイカンがーとか言ったところで既に信用無くなった
どうせ逃げるんだろうけどw >>81
>EVsmart blogは日本のEVニュースサイトで実質的に最大手
なるほど聖教新聞みたいなもんかw >>75
お前にタイカンのことなんて聞いてないんだわ
早くお前の高所得っぷりをID付きで見せろっつってんの >>81
>どんな億万長者だって、糞に金は出さないだろ？
だからジム・ロジャーズはテスラ株を買わない >>38
アメリカは？笑
中国は？笑
下がるとこが多いよ。 ここまでもここからも俺以外に購入を証明出来る奴は居ない >>64
EV自体が意味ないからね。
基本、補助金対策だよ。
日本で売れてないも、補助金ないしね。
香港でも、補助金なくした瞬間に1000分の１くらいにへった。 >>75
距離とか意味ねーよ。
充電スタンドで何時間も充電する馬鹿車は近距離用だろ >>91
>>92
こいつら以外に買える奴が居ない悲しいスレｗｗｗ ／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜そう、あなたと違ってホンダeを
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 買えるだけの所得あるからね
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー’´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) このスレ見てたらテスラに乗ってる奴はキチガイが多いと思うようになった
幸い俺は田舎モンだから近所にテスラなんて走ってないが テスラというよりEVが普及すると日本の自動車産業は崩壊するから日本中からアンチが集まってテスラスレは荒れる
EVの車両価格がもう少し下がれば世界中で一気に普及し出すよ
バッテリーの価格の下落を甘くみてる人があまりに多すぎる >>98
所詮5chだからナー
紳士気取ってても仕方ないZE！ >>99
たらればで金と信者を集められるうちが華だよ→テスラ >>98
マジ！？
同車種内のグレードでひたすらマウント取り合ってるガソリン車スレよりマシだと思うんだけど >>103
早くディーラー行ってHONDAe契約してこいよ ホンダeは値段は高いのに航続距離が残念だからなあ
40リーフ買った方がマシじゃね
BMWも日産も最初は技術的な限界やコストで小さな電池だったが徐々に大きなものに積み替えていった
テスラだって最初は85だったが90と100を経て現在の容量は公表してないが航続距離は延びている
航続距離は市場からの要望なのにそれに背を向けしかも値段は高い
電子ミラーとか全面パネルとか高コストになりそうな要素は多いけど要は生産能力がないし高コストだからミライみたいに実験的に販売するってことだろうか >>98
お前も含めて5chに書き込む奴はキチガイだぞ🤔 いろんなスレッドに書き込んでる愛知は逃げたのか
ただの車オタクで金なんて持ってないし当然 >>107
航続距離は短く値段も高いんじゃなくて
利益どんなもんか知らんがこれが売り出せる限界の価格でこれだと電池がこれしか載らないのがホンダの調達力、生産力ってことでしょ
外装や内装を頑張って、（もしくは真っ向対決を避けるために新機軸にした？）
デジタルミラーとか大型ディスプレイとかいれて付加価値あげて
高額にして利益を確保する
こういうの込みでこれがホンダの製品力 >>109
自分から煽って煽り返されてスルーしてるのは
釣り師の器が小さすぎて釣りとは言えん 航続距離延ばすだけなら電池タコ積みするだけだから重くて高くはなるけどクリアするのはホンダなら容易でしょう
航続距離は400キロくらいないと実用車として成り立たんからどれだけ重く高くなっても構わないからそこは妥協せずロードスター~モデルSX~モデル3Yと電池価格や販売数にあわせて価格を下げていったテスラの戦略は正しかった
逆に航続距離を縮めてまで少しでも安く販売しようとした日産は間違いだった
高いのに不便ってeは周回遅れで初代リーフの二の舞になりそうな気がする ホンダe、クラリティPHEVと同じで日本国内で売る気ないんだろ
しかもあのボディ形状でミラーレスって…
ホンダは昔から一番好きなメーカーだけどホンダeは個人的にない
アリアとテスラだったら迷うんだけど ホンダはコンセプトが違う。
あくまでシティーコミュター。
街乗りに便利な様にコンパクトに仕上げて有る。
テスラも出せるもんならコンパクトに仕上げて出して欲しい。 >>118
俺は売れると思うよ。
ホンダは余り好きじゃないけどね。 >>117
そうよ。だから>>46で言ったけど価格帯以外で比較にならん。
それにシティコミューターに500万は出さんやろ。
それこそちょっと上にあったけどリーフで良いし、価格帯の近いアリアまで選択肢に入る。
コンパクトなテスラは一応アイデアはあってデザインだけ出てる。
2023年までに生産するって言ってるけどイーロンタイムでお察し
https://www.autocar.jp/news/2020/01/22/467265/ コミューターのEVは需用がないことは初期リーフやアイミーブで実証済み
軽自動車だって小さくて安いけどそれ以外には4人での長距離移動も含めて実用上支障がないから売れている
しかも航続距離に制限があり実用上支障があるにも関わらず500万なんて10年前ならともかくそんなゴミ誰が買うんじゃ HondaeがシティコミューターとしてVW ID3に勝てる要素ないでしょ >>123
お前の生き方ダサいな
そうやって生きてきたらそりゃまともにならねーわ ホンダの社員がテスラスレに宣伝に来てるのか
Honda eは買わんだろ性能低すぎ 選択肢が増えるのは大歓迎なんだけど残念ながら選択肢にさえならないんだよ
ワーゲンもデザインがなぁ
ワーゲンバスのEVも丸目なら良いのに >>126
ほんそれ
くだらない煽りしといて自分が煽られたらスルーとか草も生えない ホンダeのライバルはモデル3ではない長城汽車のORA-R1だ ソニーは「第2のテスラ」になれるのか!? ソニー製のEVが東京で公道走行開始へ
https://kuruma-news.jp/post/282976 >>131
ソニーは自社で車を生産販売することはしないと言ってる
日本の自動車メーカーと提携するつもり 欧米勢はハイブリッド車は20世紀中には実用化無理と
言っていたけどトヨタは20世紀中に出したし、
燃料電池車も1億円かかるから市販は無理とか言ってたけど
トヨタとホンダは市販したし
テスラ信者が全個体電池なんか日本には無理ｗｗｗ
とか言ってる間に日本発で出てくると思うよ
テスラ？
その時が中国に事業売却する頃合いだな ソニーは車作りたいんじゃなくてセンサーとか売り込みたいのよね
そこがわかっていない人が多すぎる
しかもコンセプトカーの外観は二番煎じどころか三番煎じで全く評価できない ＞しかもコンセプトカーの外観は二番煎じどころか
＞三番煎じで全く評価できない
テスラ車よりはカッコ良かったけど、ポルシェ・タイカンに
ソックリなところはいただけなかった
まあ、市販しないからギリで許されるけど アリア ＞ ホンダe ＞ UX300e ＞ MX-30
勝手にランクづけ
ホンダはもうちょい距離走れるEV作ってくれればね
レクサスはバッテリー劣化が心配
まだ市販されていないけど各社EVが出揃ってきてあらためてモデル3の凄さを感じる 717万円のモデル3の凄さ
フル充電！航続距離468キロ！→３２４キロしか走りませんでしたテヘ >>138
早よ買ってこいよ
どうせ大した車も持ってないオタクが書き込んでるだけだろw 航続距離600キロ超とかゼロヒャク3秒以下というような
価値観でしかEVの価値を計れない人は、もう既に
テスラ教に洗脳されてるんですよ。本人の自覚がないだけ
ホントにチョロイ連中がいたもんだな >>140
そうだな日本車に頭が侵されるとこうなるのかって、よくわかった 過去に所有した車で最速でゼロヨン13秒台
日本の道路ではポテンシャルを発揮することがほとんどなかった
モデルSのゼロヨン11秒台はなおさらだ
そんなに速くなくて良いから航続距離と充電時間の短縮により重点をおいてもらいたい 完全自動運転の実用化を見すえるとEVの運動能力は超重要
自由自在にスピードを上げたり曲がったり止まれることが緊急時の事故の回避につながるから >>144
お前が生きてる間にそんな時代来ないから
気にしなくていい テスラオートパイロットの内部の処理を公開した動画
ターミネーターの世界なんですわ
https://youtu.be/zRnSmw1i_DQ >>142
モデルSの0-400は10.4秒モデルXが11秒
それでいてWLTP590Km
充電も250kW近く出るようになったはず
パフォーマンス良くて電費もいいし充電も早い
ロングレンジならEPA400マイルで0-100が3.8秒だね そういえばパナの5%容量アップのバッテリー日本ではもう作ってるんだったか
モデルSロングレンジのEPA増えたのはこれのおかげなのか？ >>146
カメラで判断して、衝突事故起こすんだよねー笑笑
自動運転でアメリカ横断をいつするって言ってたっけ？
画像処理の計算量舐めすぎてて結局、遅れてるよねー。 コミューターに活路があるならば24リーフも廃止されず生き残ってた罠
航続距離短くてもいいからどうしても安くて小さくて軽いEVが欲しければ500万もするeじゃなくセグ賭けしまくった過走行初期リーフ買えよ
40モデルSを作らなかったテスラのほうが賢い >>150
＞電池は高価だから、コストを抑えることにもなる。
電池小さくしてコスト抑えてでかいディスプレイつけてサイドミラーもカメラです！
駆動以外にも電力消費しまくって500万円です！
アホなのかな このライターなんで
＞♪風の中のすばる〜。
とか入れて来るんだろ。
面白いと思ってるんだろうか。気持ち悪い。 >>150
契約書まだ？
ポンコツHondae（） モデル3 スタンダードレンジプラス
航続距離460km(WLTP)
0～100km/h加速は5.6秒
助成金適用後の価格は27万1550元(約407万円)
漢
航続距離605km(NEDC)
0～100km/h加速は3.9秒
助成金適用後の価格は27万9500元(約420万円)
航続距離のWLTPとNEDCの違いは以下の通り誤差の範囲
https://insideevs.com/features/343231/heres-how-to-calculate-conflicting-ev-range-test-cycles-epa-wltp-nedc/ 宣伝しても、そもそも日本人は漢なんて車には乗らないぞ。 >>150
モデル3SRモーターは後輪前配置のミッドシップ
前後重量配分は46:54 >>158
そうだそうだ
テスラにすら日本人の殆どは乗ってない、いつまで経っても泣かず飛ばずの状態なのにな！ それだけ日本人が世界から取り残された情弱だってこと。 >>157
テスラ負けてるじゃん
バッテリー買って作るのとバッテリー会社がEV作るのだとコストも違うのかね >>154
真に環境考える人間なら、テスラは悪やからな >>162
逆だろ
不便なEVに騙されて手を出したテスラお馬鹿信者笑笑
自動運転も何度無理と言っても信じてなかったけど。結果見た？笑 テスラ信者って、欧米が正しいと信じる古い考えの馬鹿が多いからな。
単にリベラル馬鹿を騙した補助金ビジネスなのにな。
特に環境環境いいながら、スモッグ発生させた欧州は笑えるよねー。 あまりのひどさにワッチョイありでスレ建てたいけど、建てれなかった、、 >>150
ホンダの一瀬智史は、頭悪そう。
1
車は必ず販売価格から逆算して作る。
ホンダEの仕様なら販売価格は400万円を切るはず。
開発時にこの価格でゴーサインを出したなら、ホンダの役員会はクズの集まり。
2
EVのエンジンは電池だ。ホンダは「エンジン」にこだわる企業だったはず。
なのに記事中に電池の話がほとんどないし、成果がみえない。
頭悪そうな日本の技術者と企業を利用して、最終成果はベンチャーが取る。
車でもパソコン黎明期のニオイがしてきたな。 欧州で罰金と補助金込みの価格で350万っていう目標だったんだろ笑
日本ではリースでごまかす予定だったけど、国沢にリースのみってリークされてバカにされたから、
慌てて1000台限定で定価で売る事にしたんだろう。 >>171
なるほどね。
しかし、ホンダジェットを含めて、あれほどエンジンにこだわる会社だったのに。
機械工学屋が、畑違いの電気をやらされてますって雰囲気。 【ホンダ e】スマホだけで始動・走行もOKのEV
https://youtu.be/XWIqicgS788
Honda e ホンダの電気自動車 やっと乗れた 走行編！
https://youtu.be/btTZBlH112k >>165
＞不便なEVに騙されて手を出したテスラお馬鹿信者笑笑
この笑の使い方はGoogle翻訳で英文作ってドヤってたアホなアイツだな
英文の文末にも笑つけてるようなキモオタだったな >>173
サイドミラーのカメラ化は視線移動も少なく意外と見やすそうだね
レイテンシーはどうかな
自分の場合サイドミラーは壁際を走る時のものさしとしても大切なんだけど、安全性が増すならカメラ化も良いと思えてきた
ホンダeには不要な贅沢装備だが 白いシートにして数年経った方、落ちにくい汚れや紫外線焼けってどれくらい出てますか？
近々納車なんですが、レザーコーティングしようか迷い中でして >>157
漢の見た目まんまアウディで草
テスラの品質はお世辞にも良いとは言えないし、Appleみたいなブランド築けない限りスマホメーカーみたく苦戦するだろうね
https://i.imgur.com/pNcuFud.jpg 既にEVで絶対的なブランドを持ってるからこそ、
時価総額が世界一になるわけでして。 でも既に性能で負けてるじゃん
現状の少ないEVのシェアの中でトップなだけで、今後はわからない >>174
英文？なにそれ、違うけど？
やっぱり馬鹿なテスラ信者は違うなぁ >>179
みんな需要をみながら、車出すからね。
さすがに、借金一兆円作って、補助金も一兆円近く使って、詐欺師トーク商法で売るとは思わないよな。
ビックリなのは、ひっかかる馬鹿が多いことなんだけどさ。
宗教と同じなんだろうなぁ。
特に自動運転機能の前払いとかアホすぎる。
そして、それがテスラ利益の中核というのが、、、 完全自動運転は条約改正必須だからな
2016年3月のウィーン条約改正でも、市販車は「システムが対応しきれなくなった場合、即座にドライバーが運転を引き継げること」が条件
完全自動運転については2014年に案が出てから未だに発効されてない
ジュネーブの方も8条1項、5項、10条の通り、法解釈ではレベル3まで❨実験車は例外❩
もしテスラが先に実現出来たとしても、利権絡みで法整備が整わないのは確実
日本はジュネーブ交通条約批准だから、その改正が為されるまで国内組はレベル3のまま >>183
大筋そうかも、だけど捉え方が古くね？
レベル4は、無人化（ドライバーを含め人を乗せない）で動いてない？
最も早そうなのは、高速のトラックの隊列化。
続く下道は、人を乗せずに荷物だけを運ぶ無人宅配車で物流を完結させる。
条約は中央制御で遠隔操作することでクリアした気がするけど。
いずれにせよ、テスラのような不特定多数が乗るロボタクシーは、物流の後だろ。 >>181
別人ならスルーするだろ
反応してる時点で本人だわ
キモオタ乙 中国で「無人タクシー」が日常風景へ。なぜ日本の自動運転技術は勝てない？＝牧野武文
https://www.mag2.com/p/money/950046/amp じゃあ、日本ではテスラのロボタクシーが、早期に実現しない裏付けを挙げとくわ。
https://mflp.mitsuifudosan.co.jp/
物流施設の革新がすごい。
三井のような財閥系が、ここ数年、無人化した施設を作りまくっている。
EVのレベル4は、ロボタクシーより先に物流だろ。 >>187
>ロボタクシーといっても無人ではなく、運転席には運転安全員が、助手席にはエンジニアが同乗しています。自動運転が難しい状況では、運転安全員が手動運転を行いますし、常にエンジニアがシステムのモニターを行なっています。
解散 >>189
この記事のキモは、そこじゃない。
百度が法律に違反して実験を強行しながら、国が止めなかった。
むしろ、自動運転を推進したのが、日本と決定的に違う点でしょ。
今の武漢肺炎騒動をみていると、日本は1人死んでも国民が許さない。
特有の愚かな空気に支配されている。
自動運転で負ければ国が滅びるのに。
犠牲を容認してでも、自動運転を推進する気概が、日本にはない。 >>190
初期の衝突軽減ブレーキは完全停止しなかった
技術の問題では無い 日本のメーカーは当時も完全停止出来る技術はあった
国交省が完全停止させないようにと指導したのである >>190
>犠牲を容認してでも、自動運転を推進する気概
こういうことをシレッと書く基地外が
真っ先に犠牲になればいいのにな >>185
いやいや、ワケわからん人認定されたら、否定するだろ笑笑
負け犬の思考は違うなぁ笑
あ、根拠が笑の使い方だっけ？
単細胞すぎる笑笑 >>188
そうだろうね。
ただ、トラックの制御が自家用車より難しいからなぁ。
少なくても、テスラみたいにカメラ中心の自動運転では無理。 >>192
コロナと同じだ。
目先の1人を死なせないことを優先すると、10年後に100万人が路頭に迷う。
犠牲を容認するのは、総体として利益が大きいからだよ。
ジジイなら目先だけみて、10年後は考える必要ないけどねww >>196
君の考え方には同意できる部分もあるけどさ、自動運転自体は犠牲がなくても進めることが出来るよ。
テスラのお馬鹿は、沢山犠牲だしてる割には他のメーカーの自動運転以下じゃん。 テスラより優れた自動運転ないし運転支援機能を搭載した車両を市販しているメーカーは現時点ないと思うが テスラと他のメーカーの自動運転？の犠牲者なる数？を教えてください？
言っていることが頭悪すぎ。 公道を走ってる自動運転車両の99%がテスラのEVで残りの全メーカーをあわせた数字が1%やで
圧倒的なデータ量で既存の自動車会社をはるかにリードしてるんだよね
テスラのオートパイロット車両の事故率はそうでない一般車両の10分の1 独地裁：テスラは誇大広告を展開＝自動運転可能と消費者誤解
2020.07.15
ドイツのミュンヘン地裁は14日、米電気自動車（ＥＶ）メーカー、
テスラの独法人は誇大広告を展開し、同社の車は自動運転が可能であると
消費者に誤解を与えたと判断した。地裁は判決で、テスラはドライバーの
介在が必要な運転支援システムを「オートパイロット」機能と称し、
完全な自動運転が技術的には可能であると見せかけていたと批判した。
独産業界が設立した規制団体が同社を提訴していた。
https://trafficnews.jp/post/98115 >>195
今でも顔面にカメラが2個ついてるだけの完全自動運転トラックが走り回ってますけど？ >>200
自動運転って結局はレベル3だろ？
なら99%なんて数字にはならないと思うが、ソースあるの？ 高速道路上でのハンズオフ運転が認可されているのは
日産とBMWだけだと何度言えば マスクは2020年内にロボタクシー出来るって言ってるだろいい加減にしろ
あと4ヶ月もあれば達成するに違いない 日産信者ってなんでおじいちゃんやらR35スレに張り付いてるオタクやらオカシイのが多いのか いままで散々テスラをこき下ろしてきたWSJが
掌返したようにべた褒めしてて引いたわ、株価が下がる兆候だろうか >>208
この日進月歩の世界で10年後のことなんか誰も分からないからこそ
どうとでも書けるわな 犬の散歩してきたがクソ暑い！
しかしSONYのvision sはマグナが組んでるだけあって美しいな
是非量産して欲しい
https://youtu.be/FXmiTekRiG8 テスラは自社工場で何も作ってなくて組み立ててるだけで
電池とモーターで車作るなら全部同じになるんだとよ
http://www.thutmosev.com/archives/83599001.html >>212
個人的には3のデザインが素晴らしいとは思わないが、輪をかけた劣化3という印象。そして先頭のS？が致命的にダサく感じる
異論は認める >>213
エクステリアのデザインはともかくインテリアとUIは魅力的。
だがPS4のアップデートと共に激重になるOSを使ってると
自動運転含むEVのOSも大丈夫なのかと心配になる。 >>217
お前の頭のタイマーはもう切れてるけどな 今日も買えない負け組が遠吠えするだけのスレになる予報です >>198
事故起こしてる時点で優秀じゃないよ。
rider搭載車の方が優れてるよ。 >>219
1日1回納車の書類うpするスレになるじゃねーかw EVのアクセルレスポンス並の反応の良さ
煽りが消えるわけないね >>200
馬鹿だな。
ビックデータいくら集めても、ある一定以上は意味ないのになぁ。
特に今のテスラの仕組みではね。
今のAIの学習方法理解してる？
本当に仕組み理解してる？
学習しても、何で何回もトラックに追突するかわかる？
車なんて一秒単位で状況変わるから
ある程度学習済みのまるまったデータしかのせてないんだよねー。 >>202
アホやな。
ソースだせよ。
前方だけにカメラで後方対応はどうするんだよ。
それに雨が降ったときの対応は？
完全自動運転なんだよな？笑 >>25にもあったけどやっぱりOS重そう
タップには反応してるけどナビも動画も立ち上がらない
https://youtu.be/-gcDNRAU-kw?t=338 ID:oWXxhFr40
今日の笑笑キモオタマンはコレ。専ブラ民はNG推奨
そして>>202のネタもわからずマジレスしてて草 >>220
LiDARな
ライダーの利点は理解しているつもりだが、市販車でその機能を存分に発揮できている車はあるの？
具体的な車種挙げてくれ
最近のEVはどれも馬鹿の一つ覚えみたいにダッシュボードにモニター沢山並べて悦に浸っている感があるな
ソニーのはセンサーとAVのアピール用だから仕方ないにしても、各社基本的なところで勝負してもらいたい とりあえず今はモデル3以外考えられないからモデル3買ったけど4年後くらいにはまた乗り換えるだろうしその時は色々EV出てそうで楽しみだな MCUって旧型の耐久性が短いのは仕方ないとして同じ新品の旧型に交換するんじゃなく耐久性が向上した新型に交換できないのかね？ mcu2の車両を新車で買って、何年か経ったらその時の最新のmcuでレトロフィットしてくれれば十分だわ
それかその頃には乗り換えてる >>230
アメリカとかは有償アップグレードで出来る
欠陥なんだから補償でやれとは思うが
日本では未だにそれすらない >>230
その通り日本では出来ない
だから旧型ユーザーはmcu1が壊れるのが先か、アップグレード日本導入が先かのチキンレース中
先に壊れると30万払ってまた欠陥品つかまされる罰ゲーム
で恐らく殆どの旧型ユーザーがチキンレースに負けて罰ゲームの予測 >>236
米国＄2,500
日本では30万程度にするんじゃないか
ぶっ壊れたMCU1の載せ替えでそんくらいしたし 5年しか持たなくて30万なのとその数倍の容量で30万ならば後者一択だな >>238
そう
だから早くしてもらいたいんだよね
在庫はけるまで有償アップグレードは本国だけの方針なのかもしらんけどw 1900年代初期の設定の海外ドラマを観てるけど
車はほとんどEVだね
半日充電って今と大差ないな >>221
御託並べるよりも説得力あるからいいんじゃない？
ガイジは書類系に一切レス出来ないしｗｗｗ そんなことよりothersからの類推の、7月の国内販売台数予想しようぜ >>228
勝負できないからインテリアで差別化しようとしてるんじゃね
ホンダも日産もソニーもOSクソ重くなって自滅しそうだけど >>237
最低50万円するだろ
わかりやすく儲かるしね >>241
エジソンの生きてた時代
最高時速は30km
当時も冬場に不具合が多かったみたい >>228
まるでテスラがまともみたいな、
口振りやな笑笑
基本で勝負なら電池開発につきるだろ。
そして負債まみれのテスラは研究費を減らしてる
テスラのバッテリー技術もネタは各社にばれてる。
終わりなんだよ、 >>249
あほやな。
IDが付与される仕組みすら知らねーの？
相変わらず笑笑だけで、違う人と勘違いしてるし、馬鹿ってやっぱり思慮浅いんやな。
Wi-Fiと携帯で勝手に切り替わるから意識してねーよ。 実際の車は信者が言う程完璧ではないし、アンチが騒ぐほど糞でもない >>248
テスラはどうでもいいからどこの車なら満足するよ？
具体的な車種名を教えてくれ >>251
アホはお前だよ。
お前の書く文章いつもおんなじだからすぐわかんだよ
その無駄な改行とか文頭にアホバカがくる脊髄反射で書いてる文章でな。
日中全く書き込んでないみたいだけど祝日なのに働いてたんか？
底辺は大変だなオイ 最終的には船便ではなく、Starship便になるのか
ロスから32分で東京に届くね >>260
輸送コストはトンあたり10万ドルだから
2トンのテスラの送料だけで20万ドルです 【詳細データテスト】ポルシェ・タイカン 正真正銘ポルシェのスポーツカーでありドライバーズカー 重量を感じさせない走りと快適性 デジタル偏重の内装は使い勝手に劣る
https://www.autocar.jp/summary/552146/
#64 テスラ大ピンチ！ポルシェのタイカンを見てきた【TESLA LIFE STYLE #64】
https://youtu.be/CJ_OBr1_K7g ポルシェはあの優しい顔が良いところなんだけどなぁ
モデル3の方がポルシェっぽい >>254
いやいや違うんですけど？
笑笑と改行だけ？
本当アホやなー。
文系人間ってなんで証拠にもならない材料でドヤ顔なんだろ。
馬鹿って可哀想 >>176
https://youtu.be/8MmBREYo-lY
白内装でも、意外と汚れないみたいよ。多分フェイクレザーだからかな？ステッチは汚れるみたい。 クルマの本質は走る・曲がる・止まるの基本性能で決まる
航続距離なんて優先度が低い
EVにとっては航続距離より充電速度の方が重要視される 今度からワッチョイとip付けたらいいじゃん🤔
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
これを一行目に入れてね 150kWまでのタイカン
250kWまでのモデルS、モデルX、モデル3 🤔 Porsche Taycan 350 kW すげぇ〜
Tesla 250kW しょべぇ〜 テスラ 名古屋星ヶ丘に最新スーパーチャージャーを設置
出力は 72kW 超しょべぇ〜 Tesla の 250kW は日本に設置予定なし
超みじめぇ〜 ポルシェ日本に150kWのチャデモ付けます！
現実…無理でした90kWです😇 >>277
フェイクニュースは偽計業務妨害罪の対象です >>270
それってあなたの感想ですよね
なんかそういうデータあるんですか？ 2020年内に150kW充電器設置します！！
無理なので90kWとりあえず設置して150kWは2021年以降予定（笑）🙄 偽計業務妨害罪容疑で通報しました
首を洗って待っていてください >>282
それって日本の充電器メーカーが150kW対応の水冷ケーブルを開発できてない、世界に取り残されてるってだけの話だよ。 >>286
いつまで経っても50kWだからな
90kWもほんの少し残念日本は遅れすぎ >>268
お前よっぽど周り見えてないな。
お前みたいな文章書いてるのお前だけだぞ？
恥ずかしいからよく周り見てみ？
みんな休みなのに仕事かって聞いてるだろ？
スルーすんなよド底辺 >>286
ポルシェが設置するのは日本メーカー製ではなくABB製だよ >>282
テスラのスーパーチャージャーでも同じようなこと言い続けてるじゃん >>284
コイツは悪質な信者だね。
ipなしはテスラ関係者らの内部通報を大歓迎するためだ。
ったく、変なのが潜り込んでる。 >>288
あー、馬鹿って可哀想。
日本語通じないのかな？笑笑
書き方なんて曖昧なものを証拠にする時点で、君の知能が低いのがバレるんだよ。
お前が言うやつが誰かすら俺には分からないんだけど笑笑 >>287
90kWはテスラSCの倍以上の64カ所もある 1カ所にいくら8基とかあっても
全国展開25カ所ぽっちだと
点在しずぎてなかなかSCに
たどりつけない そもそもSCは長距離を移動する時のためのものであって、出発時は自宅で、到着時は目的地のデスティネーションチャージャーで充電するもの。
ちなみにテスラのデスティネーションチャージャーは全国のホテル等に150ヶ所以上あり、無料で利用可能。
日本のSCはまだまだ発展途上ではあるが、SCは幹線道路沿いに等間隔にあれば良い。
日産みたいに、さして交通の便がいいわけでもないディーラー全部に急速充電を配備するなんて馬鹿のやる事。 テスラSCがなくて90kWがある強みの府県
秋田県
新潟県
石川県
京都府舞鶴
愛媛県
長崎県
鹿児島県
沖縄県 >>297
>SCは幹線道路沿いに等間隔にあれば良い。
理想と現実のギャップに気づいていない阿呆だな。 >>297
テスラのscのマップ見ながら同じ台詞吐いてくれ >>300
下関から日本海側を青森までテスラのSCで
どう充電リレーできるのか説明してから
同じ台詞を吐いてくれ 他車メーカー、広告業界、ガソリン業界がアンチで多すぎだから相手しなくていいよ SCは高速を降りてまで行かなければならないし、目的地にデスティネーションチャージャーがあることなんてほぼないんだよな
台湾ぐらいの密度で専用充電器ほしいな テスラはチャデモも普通充電器も使えるんですけど？
まさか知らないわけじゃないよね？ 正直今のSC、ディスティネーションの規模なら
チャデモコネクタも最初からつけてほしかった チャデモなんて日本ローカルの低性能規格は世界から忘れ去られるだけ。
一方CCSは世界標準になりつつあるので、テスラといえどもモデル3以降は欧州ではCCSプラグを採用。 ここで検索クイズです。
日本列島は政府主導の Go To トラベル 35% OFF のキャンペーン実施中です。
あるテスラユーザーは
高知県四万十川の天然うなぎを提供してくれて
テスラデスティネーションチャージャーが使える宿かホテルを
9月31日一泊の予定で探しています。
最も早くその宿かホテルを検索し予約を取れた人には
2名様の宿泊券をプレゼントします。
ふるってご応募ください。 >>269
ありがとうございます。白で3年経っても汚れ目立たないんですね。
外国の情報見てるとコーティングしてる人多いみたいなんで、
液注文してみました。 >>292
お前以外はお前が誰かわかってるから安心しろ。
改行指摘されたからって減らしてるの草
で、スルーしてるド底辺の仕事はなによ？ >>270
個人的には航続距離の方が優先度高い
と言うか、充電速度の重要な要素として電池の受けられる量がある
でかい電池の方が有利で航続距離も電池容量の寄与度が高い
走る、止まる、曲がるはある程度あればどうでもいい
日常使いの使い勝手の方がみんな優先度高い
そういう車に乗ってる人が9割以上じゃん >>275
星ヶ丘は設置場所も糞
カウントしないで欲しいレベル テスラの株価
月曜日から下げに転じると言ったが、先週の金曜日から陰転しましたね。
まだ当分の間ジワジワと下げますよ。もうお祭りは終焉しました。 >>314
ところが
株式スプリットで7%も上げている
マスクの錬金術サクレツ… >>314
株やってないのがバレちゃうよ？
モーサテでも言ってるぐらいなのに。
これでSP500組み入れもほぼ決定 雨の日にトランク開けたら水入るの欠陥だろ
皆対策とかしてる？
開ける前に拭くしかない？ >>315
株式分割のせいだろ。
水野は、相手に手の内を読まれるようになった後でも、成績を残せるかな。
ってか、市場のおもちゃになってるテスラ株は、面白見世物。 9月のBattery Dayで何かサプライズがあればまた爆上げだよ。 いまだにテスラ株を大量保有してたって自慢にならないでしょ
1800ドル付近まで上昇してた時に
売り時を逃した証拠じゃん 自動運転へ車載用LiDAR離陸間近
～既存ADAS技術＋αの有力候補～
https://limo.media/articles/-/18723 モデルX買おうとおもってるんだけど、Palladium待った方が良いよねぇ。今は買い時ではないかな。 >>321
仮にトヨタが提携続けたまま株を持ち続けていたとしたら
値上がりしても売却できないだろ。アホはそっちですよ で>>320はいくらで買って$1794.99で売ったの？ >>316
分割情報が出ても、木曜日の高値1512＄を超えたかね。
一時の情報で大河の流れを見失うようじゃ。 >>326
400からホールドしてるから一時の情報で大河の流れは見失ってないわ。
言うてアフターだし今日のプレから寄り付きにかけて祭りが終焉したかどうかわかるな。 あぶく銭を求めてイーロンマスクの株価対策に
踊らされ続けるテスラ信者の人生 >>328
なんだよエアホルダーかよ
お前はそのあぶく銭にもありつけてないわけだが。
上場来高値で売れなきゃ売り時逃したとか言ってるぐらいだもんな
国債買うか定期預金でもしとけ 少しでも投資をかじってれば、「最高値で売れなかったから悔しい」なんて発想自体が出てこないわけで。 >>333
常に上場来高値で売れてたらバフェットどこの騒ぎじゃないよね アホ信者って、マジでテスラ株を持ってたww
で、5chにまでノコノコ出てきてポジショントーク。
スレがウソ、デタラメ、大げさ話だらけになるはずだわ。 >>323
モデルYが日本に入るのが来年夏、
サイバートラックの日本出荷がたぶん再来年夏、
PlaidのXが発表されたとして、日本に来るのは3年後の夏 >>335
当たり前のように持ってるわ。テスラスレだしな。
テスラホルダーがテスラスレでポジショントークするの当たり前だろ
何も持ってないからポジショントークすらできないお前の存在がウソデタラメ大袈裟なんだろ
お前金融資産持ってんの？スクショうpしてみ？ >>335
訂正するわ
お前には持たざる者としてのポジションがあったわ
そのポジション絶対守ってくれよな！ モデル3がもう少しゴルフバッグを詰めたら買いたいな >>317
マシにはできますが拭くしかないです。
ゴムが多少上まである対策版も大して効果なし
アリエクで売ってるガラスに貼るやつはまぁまぁ でも入る時は入ります
Twitterで次の対策で正式に導入されるとか聞いたような。 さすが欠陥品を平気で売るテスラ
トランク開けて水が中にドボドボ入るととか国産メーカーではまずできない芸当 >>343
今更かよ
アンチも煽るネタがなくて大変だな >>343
これ構造的に欠陥だと思うんですけど他のセダンってトランクのところどうなってるんですかね？
プリウスはハッチバックですが
開いたらバックドアで壁ができるので入り込まないようになってました
Yも見た感じ壁になってないので入り込むのだろうか。
ただ、Yでは聞かないですね
傾斜の問題であまり起きない問題なのか？
プリウスを例に出してるのは私の前車だったからで煽る意図はないので誤解なきよう。 相変わらずトヨタの工作員が一定数陣取ってるな
お前らはテスラどころか日産の足元にも及ばない糞メーカーだっていつ気づくんだ テスラ車の雨漏りは中国の何とか汽車に買収されるまで
改善されないんじゃね >>344
未だにまともな対策ないから言われるんだぞ
あと工作云々だけど、テスラが売れない国のネット掲示板でやるメリットがないだろ このスレでテスラ車について語るときは賛美以外はNG
欠点挙げる奴はアンチか工作員だからな こんな5ちゃんに、工作員なんか居る訳ねぇだろ。
常識で考えなよ。そんなにトヨタにビビッテるのかよ。ｗｗｗ すごい運動性能の車を作れる割にトランクの雨滴問題とは詰めが甘いよね
リアガラスに貼るスポイラーみたいなのはダサいし仕様だと思って諦めた
濡れたトランクは極力全開しないで半開きで出し入れしてるわ 今のはガラスの部分に水が流れないようにストッパー的なのが付いてるらしい >>348
はいトランクマット。
入るもんは仕方ないから入っても良いようにする。
工作云々は俺は知らん。ID見てから書き込んで >>355
カレンダー通りに休んでるんじゃないの？ 雨漏りなんて可愛いもんだろ
走行中にバンパーは外れるわ
極めつけはバッテリーフレームが歪んでるサプライズ！
テスラは情弱が買うんだよ >>357
そのクソな車のスレになぜ張り付いているのかな？
興味シンシン >>357
知ってて買うから情弱じゃなくて物好きだな テスラユーザーは不具合を受け入れる器が求められますが、
モデル3 SR+の納車も再開しそうですし、
信者信者してない方にも届き出す。
シビアな意見も増えるかもしれませんね
オーナー間でもこの不具合はあり得なくね？みたいな話もちらほら >>364
>>256 の主張は工作員は夏休み
>>346 の主張は工作員が活動中
>>256 と >>346 は正反対の主張
辻褄が合わない >>365
こんなのは下請けがバイトにやらせてる
誰がトヨタのカレンダーと言った？
まあでもどうでも良い話に食いついて来る
職業アンチさん確定だね、お疲れ様でーす トヨタ自動車東日本株式会社の社員が工作員だったの？
トヨタの本体じゃないのね 新興EVメーカーLucid、テスラ置き去りにするバッテリー航続距離約832kmを記録
9月にオンライン発表、2021年デリバリー予定
https://japanese.engadget.com/ev-lucid-air-517-miles-041555743.html テスラは株式5分割するらしいな
こりゃまた株価上がりそうだな 業務で工作員してるわけじゃなく、会社愛から頑張って書き込んでるんだね
だから夏休みの方がアンチ書き込み多いのでは >>311
誰なの？笑笑
改行とか気分だよ。
本当に低能だな笑笑
職業聞いてどうするんだよ底辺さん。 >>339
お前がスクショアップしろよ。
民度低すぎだろ >>354
お前はIDじゃなくて、文章で判断する雑魚だろ？ さて、馬鹿が株持っていることを自白したし、金融商品取引法違反容疑に該当しないか、これまでの書き込みを精査しようかな。 車板なのに金融資産ってｗｗｗ
車種でマウントしあって下さい
車なり鍵なりうpよろです
https://i.imgur.com/rImVzip.jpg >>379
その辺は任せます
金融資産（）よりましなやつお願いします 逃げてばかりで会話の成り立たない相手はアンチでもなんでもなくただの荒らし
応じている信者も株だの金融資産だの糞つまらん話をし始める
こいつらマジでつまらない人生送っているんだろうなと同情する ところでトランク水浸し問題って改善されたの？
安い国産車でもこんな問題なかった気がするけど
https://i.imgur.com/Z6pvhOO.jpg >>383
テスラ信者は車じゃなくてイーロンマスクへのお布施のために
金を払っているんだから、雨漏りくらいで文句を
言ってはいけない
○価学会員が○田大作の著書の内容を批判しないのと同じ 新国立競技場に聖火台を設計し忘れていたように、最後の最後に慌てて間に合わせようとすればどうしても大きなポカをやってしまう
いわゆる雨漏りとは違うと思うけど設計ミスには変わりないね ＞新国立競技場に聖火台を設計し忘れていたように
それは俗説だけど、テスラ車の品質は本気でやってアレだから 雨漏りはしないけどテールランプに水滴は付くね
仕上げが雑なのはその通りだが新車で雨漏りするなら直してもらえばいいだけでは？
ウエザーストリップの取り付け不良とかかな？ >>390
雨漏り言ってる人はトランク水問題を雨漏りと勘違いしてる、トランク水から派生した話なのにごっちゃになってるだけでしょ いまアメリカに行ってきたら
内燃機関の自動車はオワコンってわかるはずなんだけどな
仕上げがどうとかEVと内燃機関の差に比べたら
鼻クソくらいのもんやで 個人的には雨滴問題より簡単に割れるルーフガラスの方が気になる
走るスマホとか言われるがそんなところがスマホに似ているとはな 2020/04/29
2019年のアメリカでのBEV（バッテリーEV＝ピュアEV）の販売台数は18年から3%アップして約24万台だった。アメリカにおけるBEVのシェアは約1.4%である。
補助金ブーストして、シェア1.4％笑笑
98.6％は、BEV以外なんだけど。
これで補助金なくなると、香港みたいに販売台数1000分の１になるぞ。 この小さなシェアに補助金や規制クリア目的で沢山のEVが投入されます。
完全に顧客の需要無視状態。
BEV以外で稼いでいる既存メーカーは大丈夫やけど、テスラはねー。 >>395
アメリカでは既にテスラには補助金は出ていない。
補助金が出るのは1メーカーあたり20万台まで。 >>398
晒すのが基準とか馬鹿なのか？
貧乏人は、いくらでも情報さらせていいよね笑笑
普通の金持ちは、自分の情報さらすとか警戒する。 >>397
馬鹿だな。
補助金って複数あるだよ。
メーカー対象もあれば購入者対象も、道路の使用権とか税金控除もな 23区内（出来れば山手線内）で今スーパーチャージャーってどのくらいあるん？
マンション住みなんで外充電しか出来ないんだよね。
一軒家買っても良いんだか基本平屋住み希望なんで都内では厳しい。 >>407
山手線内 1ヵ所 コロナで使用不可 1ヵ所
その他23区内 1ヵ所 故障中 1ヵ所 >>393
>いまアメリカに行ってきたら
>内燃機関の自動車はオワコンってわかるはずなんだけどな
西と東の両海岸の意識高い地域以外では全然関心を
持たれていないという、アメリカあるあるの典型例でワラタw
カリフォルニアとニューヨークだけ見てアメリカを
知った気になるのも馬鹿の典型例 絶対こわれる設計不良のmcuについて
・突然ブラックアウトしたり、otaアップデートで再起動せずそのままだったりがいきなり起こる
・pin to drive設定してる場合は当然解除の画面が出てこず運転できないのでレッカー必須
・携帯からもアクセス不可能となりエアコンが入らない、切れない。ずーっと入りっぱ。
・しかしmcu自体国内在庫がなく取り寄せに最低1ヶ月以上
・代車も一ヶ月以上先にならないと用意出来ないほどサポート糞化してる。モデル3導入してから逆に人削ってる疑惑まである。
まとめ
壊れるとエアコン消せないしpin to drive解除出来ないので動かせない
しかも修理まで優に1ヶ月以上かかりその間ただの文鎮と化す
2トンの超の文鎮わろける
これはさすがの最先端テスラ テスラ信者『マスク様は乗り越えられる故障しか与えない』 >>410
これはほんとそう
東西海岸だけ。
逆に言えば東西海岸のほんと一部ではEVの流れは顕著
EVってかテスラだけだけど。
EV関係の仕事してるけど、
電動化の流れは当然としてもここの信者が言うほど早い伸びはない
ゆっくり少しずつだろうね アメリカでEVがどうとか関係ねえ
納期早くしてくれえ！ >>396
これはほんと心配
いくら体力ある巨大メーカーとは言え、開発費もしこたまかけてそう
こんなにEV出して売れるか？？
少ない販売台数で利益あげられるように作れてるのか？
消費者が求めてるとは思えない
間違いなく規制のためにやっててまだまだ早いぞ、、
3 SR+がFSDなしでACCくらいでいいから250万円で出せないと、、、
戦略的にもテスラじゃできないことはわかって言ってるけど。 >>415
買った奴と語りたいならオーナズクラブでトピ立てろや >>410
沿岸部はアメリカの中の先進国みたいなもの
途上国の経済構造が先進国に近づいていくように、いずれアメリカ全土が沿岸州になる
そうでなければアメリカ全体の経済が成長していないということで、そのときには中国に抜かされている
要は経済成長とは効率のいい産業が普及していくことだから、経済成長する国はカリフォルニア州のようになるし、そうなれない国は没落していく
その没落筆頭の国は…あえてどことは言わないでおこう >>418
EVが効率の良い産業だという
お前の世界w >>420
そんなことはない
現在の主要産業なんてほぼ全部国策なんだから
民間から自発的に成長してきた産業なんか一つもない
世界中全部そう スタンフォード大学で頭のいい移民あつめて、そこから、シリコンバレーに流す。
そこで得た膨大な税金と消費者人口をもとに、左よりの お 馬 鹿 政治家が、EVを無理やり政策に組み込んだだけな。
まぁ、欧州みたいにディーゼル推進してスモッグ発生させてないだけましだけどさ。
まともな脳ミソあるなら、
製造から廃棄までを含めた量で判断するだろう。
EVは生産時に大量の二酸化炭素だすし、テスラみたいに冷却液使ったバッテリーは再生難しいからエコじゃない。
そもそもバッテリー自体が環境に悪い。
本当に環境系の左派って、深い思考ができない馬鹿ばっかりなんだよな。 660ccのガソリンエンジンが一番エコなんじゃない？環境活動家にぴったり！
テスラ乗ってる俺からすればどうでも良い事だけどｗ >>423
政策の問題と自分の車の選択は別な笑
テスラみたいに、長距離旅行で使えない車は論外やし、個人的にはパワーない車はストレスたまるから論外。 >>424
で、言いたいことはわかったから自分はどんな車なら良いのよ？具体的に車名挙げてよ >>417
ここで買わない（買えない）理由を探してるの？ 従う義理もないし、それを見て勝利宣言するのも勝手だろ
心底アホらしいとは思うけど >>427
第三者のテストであの結果はすごいと思う
テスラも続いてほc アメリカの産業は東西沿岸部のホワイトカラーが担っているのではない。
内陸部のブルーカラーが担っている。
石油・畜産・農業などの従事者がピックアップトラックをうまく使っている。
沿岸部のホワイトカラーのようにEVをチマチマ充電しているようでは
内陸部のブルーカラーの仕事は成立しない。
だから、アメリカではピックアップトラックがベストセラーになり
EVのシェアは2%ぽっちに低迷しているのだ。 お前が言う通りなら、内陸部は未だに馬車が走ってなきゃおかしいな。
何せ、未開地域で文明が行き届かないらしいからなww 販売台数見ればアメリカで所謂ライトトラックが売れまくってるのは分かるだろ
だからテスラもサイバートラックの販売が急がれるし、先にピックアップ売り出す予定のリビアンと牽制しあってる >>422
出たw
論文の読解もできないくせに「実は環境に悪い」論を信じてるバカウヨw
逆張りするだけで「深い思考」したつもりになってしまう、勉強はしたくないけど賢いふりはしたい反知性主義の典型
情報商材の養分層はこういうのw >>436
極端だ！は情緒反射であって反論ではない
内陸部はいつまでも文明化しない、という前提が間違っている例が示されたのだから、反論したいならば、ガソリン車は馬車の例には当たらないことを論理的に示さなければならない >>439
文明化云々はそいつが勝手に言ってるだけやで
いつまでも文明化されないとかも誰も言ってない
勝手に想像膨らましてるだけ >>435
2019年のアメリカ自動車販売台数
17,274,243
内訳
乗用車
4,813,233
ライトトラック
12,234,492
そりゃ、早くEV出したくなるよね
GMとかフォードもここ狙ってるし どう考えてもEVピックアップではリビアンが勝つし、
GMもフォードも参戦してくるし、乗用車も各国メーカーが
続々EV出すし、品質ではテスラに勝ち目はない
やっぱ中国に売却しかないじゃん >>433
そのようなピックアップトラックの利用なら毎日自宅で充電して使えばいいので、むしろEVに向いているよ
今は沿岸州のほうが売れているのは所得と教養、知能、環境意識の差であって、EVがコスパで上回る2022年以降は田舎の日常利用にこそEVが選ばれる >>444
アメ公はテキトーだから毎日充電なんてしないよ >>445
サンフランとか夜中住宅街にテスラ路駐結構してるよ。充電大丈夫かなって心配になる。 >>444
EVの価格の下落のことを真剣に考慮しないでEV批判してる人がものすごく多いよね
そのころには今より間違いなく安くなってるからね >>444
自分で言って恥ずかしくないの？笑笑
アメリカは、
単にデカイ=男らしい、
テスラ＝めずらしい
だぞ。
特にモデル３なんてピックアップトラックより安い。
しかも、EVは航続距離短すぎて使えない。石油も激安だから、コスパ悪い。
税金控除とかの補助金ないと売れないよ。
もうテスラとかみんな飽きはじめてるけどな。 >>438
論文もなにも、色んなメーカーが根拠つきで主張してるし、そういう流れにEUでもなりそうなのに、馬鹿なの？
電池が環境いいと思ってるんだ笑笑 >>447
補助金なくなって高くなるんじゃない？笑
まぁ不便な車なんだから、安くて当然かと。今は珍しいだけ >>438
あ、左翼だったか、左翼ってなんであんな馬鹿なの？
反知性主義って偏差値28のシールズとか、沖縄の基地でずっとデモしてる暇人とかさ、左翼にすごい当てはまるんだけど、どうするの？
あ、そうそう上級国民って批判するのも左翼だよね？
それって、自分が下級国民である自己紹介なんだけど理解してる？笑 >>442
アメ公のライトトラックってピックアップトラックだけじゃなくSUVやミニバンも含まれるんじゃね？
セダンはオワコンなわけでテスラもSX3YじゃなくXSY3の順で発売すべきだったんじゃないかと思う
>>445
必要なら充電くらいするわ
でも航続距離あれば毎日充電する必要もないわな >>445
アメリカ人も毎日ちゃんとiPhoneを充電してるじゃん >>452
車種別見ても一番売れてるのはピックアップ
SUVも売れてるのは大型だから、ミドルサイズのYでは弱い
やはりサイバートラックが来ないと トヨタがタンドラをEV化したら
サイバートラックも終わり 「ノキアが本気のスマホを出したらiPhoneも終わり」 >>455
ネタにしても酷い
それより前に他社から沢山出るし、ピックアップではFシリーズの方が遥かに人気
タンドラはモデルチェンジ前のほうが良かったまである ピックアップトラックはアメリカでは売れてるがそれ以外の市場では相手にされんからサイバートラックが後回しになったのも仕方ない
しかしサイバートラックってあのままで発売できるんか？ ピックアップトラックの市場は世界中にあるがアメリカのはちょっとデカすぎでグローバル化は難しい
とはいえ小型サイバーを作るまでの市場でもないかと
ベンツも日産からOEMのXクラスは瞬殺だった >>460
あのままでは衝突安全基準を満たせないから
市販車はもっと現実的な別のデザインで出てくるよ 具体的に、どの国のどの基準の第何条何項に違反してるのか教えてくれませんかね。 しょうもない1行レスで人様から詳細な情報を与えてもらえると
思い込んでるところが横柄な中年の態度丸出し リビアンはなんかワクワクする感じあって楽しみですが
いくらアメリカで売るとは言え、高過ぎて手が出る人少ないと思いますよ
その場旋回できるみたいですが四輪独立モータなんですかね？ >>463
49 CFR Part 581 United States Code >>467
リビアンは見た目の時点で新しさが感じられない上、
流石に1台も量産した事ないメーカーの車は新し物好きでも買うの怖いぞ
Lucidはmodel Sの開発責任者だったやつ?が作るからまだ生産未経験者の車ってわけじゃないだろうけどどちらもTesla以上に買うのは躊躇するな >>449
現実のEUはコロナ対応名目でさらにEVを推進するけど、いつ「そういう流れ」になるの？w
ネトウヨ情報源によると１０年くらい韓国経済は崩壊する流れになっているはずだけど、いつ実現するの？
もう中央値所得も初任給も最低賃金も逆転されたけどw
輸出規制で韓国経済はどういう流れになるんだっけ？w
ほれ、言ってみろネトウヨ ドイツでも車体にひっかかるようなものがあるとダメとか基準があってバンパーの角に樹脂のカバー取り付けたりして対策することあったな
今もあるかわからないけど
ピックアップトラック好きだけど日本と欧州であのサイズは受け入れられないね
かといってそのままダウンサイジングすりゃいいもんでもないし
軽トラEV化したところでな… >>449
欧州の流れは
「CO2フリーのバッテリー製造でEVをどんどん推進しよう」
であって、
「バッテリー製造でCO2を排出するからEVをやめよう」
ではない。
トヨタマンセーの日本のモータージャーナリストのヨタ記事を鵜呑みにしないように。 >>473
そんなことよりわざわざ教えてくれた>>468に返事しろや >>471
韓国の話したっけ？笑
なんか可哀想な人。
韓国はさ、歴史上何も成し遂げてない。戦争でも、負け続けて、常に強者に媚びてきた負け犬民族じゃん。
今も、被 害 者 ビ ジ ネ ス を何十年もしてて恥ずかしくないの？笑笑
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00938/00003/
走行中だけのCO2排出量を対象にする現行規制から「大転換」（日系自動車メーカー幹部）と言えて、2030年以降のパワートレーン開発に大きく影響する。特に、現行規制ではCO2排出量をゼロとみなせて圧倒的に優位なEVの位置付けが下がる。EVは、発電時や電池生産時などのCO2排出量が多い。国や地域によるが、現時点でEVのCO2排出量はHEVを上回る場合が多い。
はい。普通に規制に向かってますね。
馬鹿じゃないなら気づく話でしょ？
走行中に二酸化炭素でなくても、生産時にそれ以上に排出してたら、意味ないってさ笑笑
左翼って馬鹿だから、走行中までの排出で脳ミソストップやもんな。 >>470
リビアンのピックアップに新しさ感じないってどんな車と似てるんですか？
その量産したことないメーカーの車を買う人がいたから今のテスラがいるわけで。
あなたみたいな人は最初に期待できないユーザなので相手にしておらず、最初から関係ないでしょ
堅実度が高い新し物好きですね >>473
馬鹿やなー。
そもそも欧州はバッテリー製造自体が弱いから、そういう議論になりません。
逆にEV推進するとバッテリー製造をアジアに頼っているから、勝てない。
水素推進しようて話がでるくらい。
ちなみにな、バッテリー製造は二酸化炭素以外にも環境不可でかいんですよ。 >>473
一応ソースな。
左翼バカは思考浅いよな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。
自動車のライフサイクル全体にわたる規制の検討を同時に進め、電池供給網を欧州に呼び込む構想もしたたかに描く。
欧州でEVが普及するほどに、アジア企業がもうかる構図になってしまった。
EVのコストの多くを占めるリチウムイオン電池の主要メーカーは、中国CATL（寧徳時代新能源科技）、同BYD（比亜迪）、トヨタ自動車・パナソニック連合、韓国LG Chem、同Samsung SDIなどアジア企業ばかりだ（図1）。部材メーカーもアジアに偏り、欧州企業の存在感はない。 >>479
それは、今だけの話な笑笑
補 助 金 ないと売れないからなぁ。 補助金削減した中国な。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-04/PXA4K76S972801
世界の電気自動車（ＥＶ）販売台数は７月に初めて減少した。中国が購入補助金を削減したことが響いた。急成長するＥＶ市場で政府支援が果たしている役割が浮き彫りになった。
https://motor-fan.jp/tech/10013912
いっぽう、昨年7月に補助金を大幅削減した中国でのBEV販売台数は97.2万台、同1.2％減だった。乗用車全体に占める比率は3.8％。BEV普及制度を作り恩典と罰則を見受けた国でもBEVは売りにくい。
https://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2020/05/275240_1.php
ＣＰＣＡによると、米電気自動車（ＥＶ）メーカー、 テスラが中国上海で製造したモデル３の４月の中国販売台数は３６３５台で前月から６４％減少した。 世界最大の自動車需要国になった中国は昨年、ＮＥＶ（新エネルギー車＝ＢＥＶ／ＰＨＥＶ／燃料電池車の合計）販売台数が前年割れした。
中国汽車工業協会によるとＮＥＶ販売台数は120万6000台、前年比4％減。19年前半時点ではプラスだったが、7月に各地でＮＥＶ補助金が大幅にカットされた影響で販売台数が激減。
とくに9～12月は3カ月連続で前年同月比30％以上のマイナスである。中国のＮＥＶ統計には大型バスなど商用車も含まれ、全自動車販売台数中のＮＥＶ比率は4.68％だった。
中国政府は“原油輸入の削減”を図るとともに、“ＢＥＶで自動車強国”になることを目指していた。
それだけに、ＮＥＶ規制導入からわずか2年目でのマイナスは大きなショックだったようだ。
2020年末で廃止する予定だったＮＥＶ補助金の交付を「当面継続する」と、急遽発表したほか、「ハイブリッド車4～5台でＮＥＶ1台にカウントする」方針も検討している。
ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、ＢＥＶを買わない理由として
「同じクラスの乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」
「高速道路や市街地の充電設備が少ない」
「充電に時間がかかりガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」
などが挙げられた。中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている。 サイバーはモノコック剥き出しのカクカクガチガチのステンレス鋼板で歩行者保護や衝突安全性をクリアできるのかってのとぶつけた場合無塗装だから板金塗装できず補修をどうするのかだな
モノコック剥き出しだと表皮のパネルが不要で単純軽量化でき少々の接触程度ではほとんど傷付かないってテスラは言ってるけど
形的には最初は何じゃこれだったが段々斬新でカッコいいって思えてきた LCA規制は突き詰めると乗り換えにも影響出そうなのが嫌だ >>485
乗り換えは大丈夫じゃない？
ただEVはバッテリー劣化の影響から、中古買うやつは少ないだろうし、中古屋も電欠しないように、管理したり電気代喰ったりするのが面倒で買取価格暴落するだろうね。
そこまで出回ったあたりで補助金もカットされて、廃棄バッテリー問題とバッテリー製造資源の枯渇問題と重なって、、どうなるだろうね笑 >>487
今はそうなんじゃない？笑
一定数の馬鹿はいるからね。
モデルSとXはどうしたの？笑
値下げあって、めちゃめちゃなってるだろうけどさ。 >>486
ガソリン車なら中古屋は駐車場に置きっぱでノーメンテにできるとでも思ってる馬鹿かな？笑 >>489
SとXも市場でのリセールはいいよ
メーカーの下取りで買い叩かれる必要はない >>491
論破された>>473についての見解を早く まだ水素バカがいるのかwww
33-4でEVの勝ちで決着しただろwww >>494
お前が馬鹿だろ。
水素は順調に拡大してるよ。
後ね、水素は自動車だけの問題じゃない。
電力を貯蓄しながら移動できるのが一番の肝で、エネルギー政策全般に波及する。
例えば、安価に電力が発電できる他国水力発電や、赤道沿いの太陽光発電などで発電した電気を水素に変換して、日本に持ってくるとかな。 >>476
リビアンはデザインが意外と保守的だなと思ったんよ
サイバートラック発表後は尚更そう見えるんだよね
俺もテスラに手出したのはhw2のモデルSからだから
初物に食らい付いてはいないな
日本に来てすぐ試乗したけど買ってないチキン野郎です
ロードスター買った連中は凄いと思うよ
明日潰れてもおかしくない会社から1000万以上するEV買うんだから相当な金持ちだ 乗用車FCV(笑)なんてものにかまけてるのはトヨタだけ。
日本政府ですら「水素社会」は掛け声倒れに終わってるし、欧州は大型商用車でしか使うつもりはない。
トヨタも次期Miraiはオリンピック用の広報車で終わらせる予定だし。 だから、Fcvだけの問題じゃないって、左翼さんは、毎回表面的なところで思考とまるよね笑笑
ドイツの2050年の電力事情を予測した図のような資料がある。
再生可能エネルギー発電が78％を占め、天候次第で電力が不足したり余ったりすることが示されている。
余剰電力は1ヶ月程度続き、その電力量は年間で200TWh近く（日本の電力量が約1000TWH/年）になり蓄電池（EVを含む）や揚水発電ではとても貯蔵できる量ではない。
これだけの電力を貯蔵するには現在のところ水素にエネルギー変換するしか方法がない。これが水素社会の構築を目指す理由である。
トヨタは、都市計画までしてるだろ？
そして、水素はe-fuelへも移行できる。 実はさ、水素社会は再生可能エネルギーに突っ込みすぎた欧州の方が切実に望んでるんだよ。
太陽光発電作りすぎて、太陽が照った時には、必要以上に発電しすぎる。
発電網が破壊されるから、他国にお金払って、電気を流してる。
電気代が再エネのせいで二倍になったのに、さらに他国に電気を引きとってもらうという矛盾があるからね。
今年の7月の記事な。
水素戦略の推進に向け、官民協働プラットフォームを立ち上げ
欧州委は2030年までの数値目標を達成するために必要な投資額を、電解槽関連に最大420億ユーロ、電解槽と風力・太陽光発電施設の接続および規模拡大に最大3,400億ユーロ等と試算。こうした巨額の投資を加速させる目的で同日、「欧州クリーン水素アライアンス外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます」の立ち上げを発表した。同アライアンスは、産業界、EU加盟国政府・地方自治体、市民社会などに広く開かれ、水素関連の多様な投資事業のプラットフォームとして、投資に関する協議事項を設定するなど同戦略の推進および実施を支援することになる。 水素社会にむけて加速しているドイツ
＜ドイツでは、再生可能エネルギー由来の電力で水素を生成する「グリーン水素」が新たな動力源として有望視されている ......＞
2020年6月6日に発表された経済対策においても、中長期施策として、水素技術の研究開発を含め、再生可能エネルギーへの転換に500億ユーロ（約6兆700億円）を投じることが示されている。
6月10日には「国家水素戦略」が承認された。ドイツ国内で水素由来の電力量の需要が2030年までに90～110TWh（テラワット時）となると仮定し、水素を製造する電解槽の規模を5GW（ギガワット）にまで拡大させる方針などが示されている。ペーター・アルトマイヤー連邦経済エネルギー大臣は、「国家水素戦略」の意義について「水素技術の分野でドイツが世界ナンバーワンとなるための道筋を定めるものだ」と強調している。
連邦州の一部では、すでに独自の水素戦略を策定し、水素社会の実現に向けて動きだしている。ハンブルク、ブレーメン、ニーダーザクセン州らは2019年4月16日、「北ドイツ水素戦略」を策定。水素を化石燃料に代わるものと定め、風力発電など、再生可能エネルギーによってこれを製造する方針を示している。9月には、ハンブルク港で世界最大となる100MW（メガワット）の電解装置を設置する計画も発表された。 >>498
チャイナはスゲー興味示してるよ
そこそこビジネスになるかも
とりあえず中距離以上のバスやトラックはFCVだな >>496
水素は発電所で使えばいいんだよ
車に積むとかデメリットしかねーわwww まったくだな。
余剰電力で水素を作るにしても、その水素を発電所で使ってEVを充電するだけの話。
欧州がEVをやめるなんて話には全然つながらない。 馬鹿だよな。
EVなんて補助金でても、シェア2%程度の不便な乗り物なの理解してる？
・テスラの液冷バッテリーでは、再利用しずらい。
・バッテリーの資源問題。
環境に悪い、埋蔵量が少ない
・充電に時間かかる。
・劣化する。バッテリー交換は高い。 >>506
欧州はe-fuleにするきだろ笑笑
水素を使って燃料を作れるしな
既存インフラ使えて、エンジンも使える、今のところネックは1Lあたり500円というコストだけ。
普通にEVより有望かと いくらe-fuelでも、欧州に増えつつあるゼロエミッション車専用ゾーンやレーンは走れませんけど。 >>509
LCA規制が進むとゼロエミッション車の定義自体が変わる e-fuelだとディーゼルエンジンなのにNOxやPMが出なくなるのか。
すごい魔法の燃料なんだねw >>511
言ってる意味がわからないか？
現在のゼロエミッション車の定義は走行中にco2の排出量がゼロであること
LCA規制は製造から輸送まで全ての過程のco2排出量を算出するから、走行中に排出がゼロというだけではエコとは認められない
専用走行レーンも許認可の基準が変わるのは明白だろ >>513
厳密に言うとCO2以外も含まれるけど、結局LCA規制進めばEVはゼロエミッションと短絡的には認められんわな >>513
EUはディーゼルのせいでスモッグがひどい事によあやく気付いて規制を強めた。
ゼロエミッション車専用ゾーンはスモッグ対策であって、CO2対策ではない。 e-fuelは、そのクリーン詐欺ディーゼル車をそのまま使えるのが売りなんだろ？笑 >>518
当時より基準キツくなってるから無理だぞ
あと、e-fuelの不純物の含有率知ってたらその発言は出てこない NOxは空気中の窒素と酸素の反応物、PMは燃料の炭素の燃えカスなんだが、不純物がどうのって頭大丈夫か？
e-fuelを使うと詐欺ディーゼルがクリーンになるってんなら、そのデータをよろしくw >>520
詐欺ディーゼルにそのまま使うとは一言も言ってないが？
BEV作っても欧州の自動車業界は儲からない
LCA規制作ってBEVをHEV、PHEVと同じ土俵にして、その車両にe-fuel使うって展望
不純物が圧倒的に少ないからこそ、LCAで見たときにBEVの優位性を崩せるんだろ低能 >>521
左よりのお馬鹿全般にいえるけど、
彼らは、事実じゃなくて、自分基準の正義で動いてるから話しても無駄だよ笑
車に関してはEVが正義と一度思い込んだら、修正がきかないんだよ。 注目されているのがeFuelです。
eFuelは再生可能エネルギーの余った電力で水から生成されるカーボンフリー水素と、大気中や工場から排出されるCO2を反応させて燃料にする合成燃料。
しかも、eFuel生成過程でワックスや化学薬品が生成されるため、カーボンマイナス燃料にもなります。
ガソリンやディーゼル燃料に混入(ドロップイン)するだけで走行中の自動車をエコカーに変えてしまうことができるので、既存のエンジンを使用し続けることが可能になります。
さらに良いことに、eFuelには不純物が全く含まれないので、排ガス対策を簡単・低コストにすることが可能です。 EV下げは構わんがe-fuelやら水素推しのやつは現状何に乗っているor乗りたいのよ？
荒らしでおまけにネトウヨの戯言になんざ付き合うな e-fuel(笑)
車の機構をややこしくして
わざわざ単価上げてどうすんねん
しかも熱効率も悪い
これからEVの単価が下がらんとか
航続距離が伸びないとか
思ってるあたりがセンスなさすぎ e-fuel(笑)
「車両価格はEVの半分ですが、燃料費はEVの20倍です！」
誰が買うんだよw >>527
だから投資してるんだろ？
自分たちが儲かるために
欧州のいつもの自分ルールだよ >>524
ネトウヨだって笑笑
パヨクさんは、偏差値28だから理解出来ないよね。
デモ活動今日はしないんですか？
革命ごっこしてるんでしょ。 >>527
20倍？笑
ソースは？
コストを安くする工夫なんて腐るほどあるし、実際実証実験に向けて動いてるんだけど笑笑
一番単純なのはコストが安くすむ国で生産をして輸入するだけ。 >>501
水素燃料電池にはBMWも力を入れ始めてるし
トヨタだけが入れ込んでるガラパゴスだと思ってる人は
情報のアップデートが遅いよ メルセデス・ベンツ GLC F-CELL が日本でバカ売れしている >>538
この人はベンツGLCが商用車だと信じているらしい。 >>539
リースのみって知らずに恥ずかしい書き込みをする、悲しい情弱っぷりに哀れみを感じるな 5分でエネルギーチャージ出来るFCVにEVが勝てるわけが無い
よくHVが繋ぎと書かれているがEVもFCVへの繋ぎ
インフラさえ整えばネガ無し 水素ステーションは、前の車が水素を入れた後は、次の車は水素の圧縮と冷却で20分待ち。
嘘だと思うなら「水素ステーション 充填能力」でググってみ。 そして、水素ステーションを1ヶ所作るには5億円必要。
ガソリンスタンド並みの3万ヶ所作るには15兆円が必要。
そのお金はまた税金っすか？笑 >>544
Mercedes-Benz Ceases Production Of Hydrogen GLC F-Cell FCV.
And there are no plans to launch any new passenger FCVs in the near future.
https://insideevs.com/news/412248/mercedes-glc-f-cell-production-stop/ ヒュンダイが突然日本語のツイッターアカウントを開設したのが
話題になってたけど、あれって日本の水素ステーションを利用して
FCVを売るのが目的なんだろうな
そうなったとしても絶対買わないけど >>535
>0-97km/h加速のタイムは2.2秒以下。最高速度は時速355kmを超え、航続距離は約1,635kmに達します
日本では売らないだろうけど凄すぎる >>550
普通に、とは言わないけどAnycaにネクソ FCVが掲載されててビックリした
ヒュンダイはやる気有りそうだけど、テスラ同様にシェア拡大は難しいだろうね >>547
e-fuleなら、既存のガソリンスタンド流用可能。
水素スタンドも年々コストを下げる方法を構築してる。
少なくても電池より進化が全般的に早い。
EVは５分急速充電するのに天文学的な費用がかかる。
最終的にはe-fule含めた水素の進化が勝つよ イーフューエルがモノになるかは分からんがイーフューエルだと単なる水素由来のディーゼル用燃料でFCVの出番もないよな >>326
息してる？
木曜日の高値$1512どころか
7月20日の終値$1643を超えて
終値の最高値を更新し$1650までいったよ >>557
株を買っても塩漬けにするしか能がない
テスラ信者には上がろうが下がろうが関係あるまい >>562
燃料電池の出力は低いから、スーパーキャパシタの電気がなくなったら、
セレナe-powerみたいにアクセルベタ踏みで20km/hとかになりそう。 自分の家の近所で自動運転できるようになっただけで
それ世界に公開して大丈夫なんかい
https://twitter.com/elonmusk/status/1294374864657162240?s=21
The FSD improvement will come as a quantum leap, because it’s a fundamental architectural rewrite, not an incremental tweak. I drive the bleeding edge alpha build in my car personally. Almost at zero interventions between home & work. Limited public release in 6 to 10 weeks.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>563
グンベルトのナタリーでもそんなこと起きてないぞ
それはただの願望 >>560
9月から続々と納車されるようなのでこのスレもついにオーナー同士の会話が成り立つかもしれませんねw >>564
まずはよく鍛錬された中からさらに選ばれし信者や何が起きたか判断できる者からでしょうから大丈夫でしょう。
どの程度のレベルになっているのか、どのような速度で公開範囲を広げていくのか、事故も時には起きるでしょうがどういう反応をテスラも世間もするのか、注目ですね >>562
水素の方が伸び代あるな。
電気は、インフラで躓く。 ミライ乗ってるけど水素ステーション開いてなさすぎ
お盆休みとかふざけてる >>570
イワタニの水素ステーションは全部開いてるよ >>569
水素ステーション3万ヶ所の建設費15兆円はお前が出してくれるの？ プラチナを大量に使う燃料電池ユニットとかカーボン製高圧水素タンクとか水素の圧縮とか冷却とか難問山積みだがな
ミライも検討したがランニングコストが高いのとなによりダサすぎなので断念 >>570,572
水素ステーションは普段通りに開いてる。
30,000カ所作れば6億円未満で作れる！ 水素ステーションの営業時間が変わってたりメンテ中だったりでいちいち電話確認するの面倒なんだよねー
数も少ないし、安定して営業できないのかね？
ユーザーとしては不便極まりない
http://fccj.jp/hystation/ >>578
都内に住んでりゃ全く不便しない。
ポケットミライで営業時間も営業しているか否か直ぐに判るし。
500キロ走れるから、水素充填はついでに行えるし。 >>579
補助金に釣られて買ったアホなのは認める >>589
補助金もらいまくりで買い取り保証50％の自己負担120万とかならガタガタ言うなよと
本当に買ってたなら人柱になる覚悟あっただろうしランニングコストはプリウスより高いがネタにはなるから悪い買い物じゃないと思うぞ
今では生産中止だから買いたくても買えん 急速充電器の設置費用は300万で
これからも単価は下がるケドナー 3万×6億が計算できない小学生かな？
それとも1ヶ所2万で建設できるって主張？笑 >>575
3万×6億が計算できない小学生かな？
それとも1ヶ所2万で建設できるって主張？笑 既存のGSを利用すれば1～2億くらいでつくれるとニュースで見た記憶がある
3万ヵ所なんてイラネー 5千ヵ所あれば十分
つまり1兆円以内でインフラ整備出来る GSより資格にうるさい水素ステーションはセルフも出来ないだろうし
人員がそれなりに必要になるだろ
全てEVになればGSだけで15～30万人くらい日本人の雇用が喪失するよ
それでなくとも部品点数の少ないEVは失業率を上げる源なのにな
FCVが普及した方がまだマシ >>586
結局ハコモノかぁ
膨大な運営費用は？
コストがペイするとイイネ >>587
セルフは今ではOKになってる。講習が必要だけどな。
俺はガソリン入れてた時もセルフは使わなかったけどな。 テスラスレなんだからテスラかEVの話しろや
水素マンはfcvスレで好きなだけ書き込んでくれ >>593
まぁ、そこで問題になってるのはメジャーどころじゃなくて、三流メーカーの怪しげな電動バイクなんですけどね 今日、川口のコンビニに
テスラ３が突っ込んでいるニュースやってたけど
自動ブレーキはどうなってるの？ けいちゃんねるのけいちゃんはまだテスラオーナーですか？ プリウス買うような爺はテスラ買わないってのは嘘でしたね >>595
テスラの自動ブレーキ性能が低いのは前から有名な話
たとえばap中、前の車が信号とかで完全停止してると以前はブレーキせず
そのまま突っ込んでた
今は停まれる事が多いがぎりぎりまで減速せず、かなり急ブレーキ的にしか停まれない
たぶん停まれず突っ込むパターンも今ですらあると思われる
動いているものに対してはある程度対応出来るが、停まってるものを認識する性能に致命的な欠陥を抱えている模様 ちゃんとした自動ブレーキはアクセルふんでても停まる
なぜならそれが自動ブレーキだから
https://youtu.be/7jQb7nD06-c >>599
これまではs, xといった車に1000万から2000万かけられる階層がオーナーだったから知能はわりかし高かった
使い方間違えば危ない事この上ない車だが、オーナーの知能がそれを補ってた為に大きな問題が頻出する事はなかった
一部おにぎりくんみたいなやつもいたが
モデル3は貧乏なバカ信者の中でも割とマシな方の稼ぎの奴なら無理すれば買えてしまう
馬鹿が乗るとテスラは凶気でしかない
実際モデル3は北米でプリウスとかから背伸びして乗り換える奴が多いというテスラ自身の発表があるくらいだから
https://markets.businessinsider.com/news/stocks/tesla-model-3-cars-trade-in-honda-bmw-prius-leaf-2018-8-1027423899
プリウスミサイル→テスラミサイルへのモデルチェンジが起きるのも当たり前の話
これからだよいろいろと判明しだすのは >>600
>動いているものに対してはある程度対応出来るが、
>停まってるものを認識する性能に致命的な欠陥を抱えている模様
これは酷いｗ
動いてるものにしか反応しないカエルかよテスラw >>595
web探しても出てこないしローカル局だったのかな？ テスラを追随できるのか？日本勢が新型ＥＶで挑む「世界市場」への覚悟
https://newswitch.jp/p/23411 EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す【週刊クルマのミライ】
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574/?amp >>609
2035年の予測なんて誰にも予想不可能なんで
言ったもん勝ちの占いみたいなもんだな >>608
後追ってる段階で追いつけねーよな（笑） 今のEV市場での競争なんか補助金で枠が決まる
コップの中の嵐なのにな。全体の2%だぞ
テスラの株価がアホみたいなことにならなければ
もっとまともな市場の予測が出来ただろうに
ちなみにモルガン・スタンレーによるテスラの目標株価は
650ドルだそうです >>572
５分急速充電に対応するには
電気インフラはもっとかかるよ。 >>608
シェア2％の世界だから。
世界に挑むと言うより、補助金対策、規制対策でだしますよーってレベル ちなみに普通の充電でも、EVのシェアが15%になれば電力網が、破壊される可能性がある。
それが、5分以内で500㎞を急速充電するような充電施設が増えた場合。
壊滅的な被害をあたえる。
その場合、電力網から電圧機から全て取り替える必要があるし、急な電力上昇にあわせて、発電所の増設が必要になる。 発電所が必要なら原発何十機も止まってるんだから再稼働させれば良い。是非はともかく。
送電の容量は不足するなら整備したら良い。
需要があるなら電気代に適切なコストを乗せれば済む話。
しかし、九州なんかは再生エネルギーが余ってるんだし、深夜帯は供給に余裕があるから、evの給電は分散させれば良いだけ。 水素ステーション1機4億だよね
それで圧縮時間考えると1時間5台充填出来るんだっけ
その他圧縮にかかるエネルギーやら冷凍機40kWとか食うらしい
ガソリンで良くねってなるよ EVは急速充電よりワイヤレス充電が来たら圧倒的に良くなるんじゃね？
自宅、ホテルとかレジャー施設に設置してもらえれば急速充電なんてそんな使う事はないだろうし
ま、コストが大変だから無理だろうけど >>618
それが、大変なんだよ。笑
原子力発電稼働してるだろ。
してないところは、火力がフォローしてるだけ。
発電所稼働って簡単にいうけど、人件費と燃料費いくらかかるか分かるの？笑
ここまでくると、エコですらない。
九州が余ってるとか幻想笑笑
再エネが、需要無視して勝手に発電するから余るだけ。
急速充電インフラが普及するとさらに需要想像が難しくなる。 基本的に家で充電するし、今のスーパーチャージャーでも充電速度に不満は無いけどな
ま、早いに越したことはないが
どっちかというと設置箇所が問題 >>623
不満がある人が大多数だから。
日本のシェア１％以下なんだよ。 >>620
＞ワイヤレス充電・・・
コストと安全性より先に、充電能力の問題だね。
1時間充電して1キロや2キロしか走れないほどの充電環境では話にならない。 モデル3は250kwまで対応してるならケチらずに大出力スーパーチャージャー作れよと思うが >>573
一台にプラチナ20万円分使いますからね
燃料電池回収業はプラチナビジネスｗ EV下げしてるやつは車メーカーの従業員かと思ってたが
最近は中共のスパイではないかと思い始めた
自動車産業が崩れたら日本なんかカスだからな >>622
安全性はそこまで心配しなくても良さそうだけどコストはキツいだろうね。
自動運転とも相性良さそうだし広まって欲しい
>>625
11kWの充電器はあるらしいよ
普通充電向けなら十分な性能急速では無いけどね >>629
自動運転なんて後20年は無理
責任の所在が運転手にある”自称”自動運転なら海外メーカーなどにあるだろうけどｗ >>608
日本メーカーから見たら大した技術もないテスラなんてただのアホとしか捉えられてないよｗ
電動車なんてやろうと思えばテスラのように電池を増やせばいいだけ
でもそれを急いでやると内燃機関のエンジンを作れるメーカーのうまみを消してしまうことになるから
国際社会、市場の流れに合わせておいおいと電気自動車を小出ししてく感じにしている >>624
シェアが少ない原因って充電速度の問題かねぇ？
そもそも今までがコンパクトカーのリーフかバカでかいテスラのS,X位で、ボディ形状とか車両価格で売れ筋になりそうな選択肢が全然なかったからじゃねぇの？
ミドルサイズSUVとミニバンのEVそこそこの価格でラインナップ揃えりゃシェアはもう少し伸びるだろ >>628
こんなとこで自動車メーカーがEV下げて何になるんだよ。。
ここで宣伝するのはEVsmartくらいだろ ワイ、アパート住まいなんだけどテスラ欲しいねん
戸建て住宅みたいに屋外に電源ひけないから
充電どうしたらいいやろって困ってるんや >>634
自宅はマンションのリーフ乗りやけど
会社で充電してる
充電環境なければEVは諦めた方がいい
急速充電のみだと電池の消耗が激しいし >>632
充電速度ではないね
>>634
サブリース物件とかだとすると充電器設置は難しいだろうね
戸建ての借家という手もあるかな >>633
やっぱりここでEV下げしているのは五毛の仕業か… >>635
アパートの隣が駐車場なら自宅から延長コード届かないか？
エアコン用の200V電源から引っ張ればいけるでしょ
俺のマンションは駐車場が遠いからそれできない >>639
テスラじゃ、レベル3以上の自動運転はムリだね。
緊急プレーキは、自動運転で欠かせない基本中の基本。
例え運転者がアクセルとブレーキを踏み間違えても、車側が止める。
他社では、警告音が鳴ってアクセルを踏んでも前に進まない。
ぶつかりそうになれば警告音と同時に勝手に緊急停止するよ。
テスラは、この緊急ブレーキがお粗末で、何人も死んでいる。 >>644
そもそもトヨタは、乗用車へのレベル4普及を止めたい裏ボスw >>634
仲間やね
興味はあるけど車の前に家を買わないと充電環境がないから困ってる >>634
交渉したんです？
契約形態存じませんが、
設置費用負担すれば大家にとってマイナスにはならないから応えてくれるのでは？
最悪、現場復帰まで約束するとか。。。
どうなってるか存じませんが100Vのコンセントが外にあれば使えますよ ちゃんと契約すれば。
実家が大家やってますが希望者来たらもちろんOKするのになーと言ってました。
参考まで。 こいつも最前線の別キャラ
id:ZA4i8zN50 >>653
個人的には最前線の言ってたことは興味深かったけどなぁ
ちなみにおれも最前線認定されてる
当時 ワッチョイ被ったから。
最前線全盛期に被ったから面倒だったよ
ワッチョイの仕組みは知らんけどワッチョイあれば解決みたいにみんな言うから絶対に被らないものだと思ってたよ >>645
レベル４のために、コースまで作ってるぞ。
トヨタの一番の功績は、アメリカのAI研究所。
あそこで、シリコンバレーからIT関係のトップ技術者を沢山引き抜いて研究させて、それを国内のトヨタIT技術者に還元させてる。
本来なら他のIT企業がしてほしいが体力がないんだろ。
日本はIT技術高めないといけないと思っていたが、トヨタの取り組みが一番素晴らしい。 >>655
あの人は、単に事実言ってただけだろ。
バッテリーの劣化なんて研究所で色んな条件でやってるんだからさ。
テスラがアップデートしたら航続距離が縮んだのは笑ったよな。
詐欺がバレないように少しずつ補正していく計画なんだろ。 >>657
豊田章男は自動運転やらないって公言してたじゃないか
トヨタイムズでも我々が生きている間に自動運転が実現することはないって動画でハッキリ言ってるし
やる気は微塵も感じられんな >>659
トヨタイムズなんて見てるんだ笑笑
今後絶対しないっていったの？
ちなみに、どの動画？笑
やる気ない自動運転のために、コースを新規で建設したり、ウーバンシティ？だっけ都市の実験に組み込んだりしないだろ。
ちなみに自動運転は、運送業郵送業と物流に革命おこすからね。
本当にできるなら、そっちから実現するよ。
郵便局とかヤマト佐川とか5000万で一台10年使えるなら人件費より安いからね。
テスラみたいな詐欺じゃなくて、金いくら積んでも欲しい業界に提供する形で始まるのが普通だよ。 >>660
誤：ウーバンシティ
正：ウーブンシティ
意味を知らない阿呆は間違える
意味を知っている識者は間違えない ウーブンシティって、廃止した工場の跡地をちょこっとスマートシティっぽくした、単なるマスコミ向けのPR施設なんだが笑 >>659
それはトヨタが最終的に目指すレベルの自動運転はって意味でしょ
テスラがやるレベルならできるでしょ いつもの負けパターン
ボロカスに負けて再起不能になるまで「負けてない」と強がるのもパターンに含む 本日もおいでなすっとりますな
id:G7XU1R/70 テスラが日産の日本国内工場1つくらい買いそうじゃね？ >>660
レベル4を出すと、世界の自動車市場が10分の1に縮む。
トヨタは、自殺行為をやるほど愚かじゃない。
自動運転開発は、原爆と同じ。やらないとやられるからやる。
さらに、レベル4を実現するような人工知能は、汎用性を持つ可能性がある。
ＧＥは、電球屋から飛行機エンジン屋や原発屋に変ぼうしたじゃん。
トヨタの自動運転開発の狙いは、ＧＥと同じ。
合併に失敗したニサンとアホンダは、これから血を見るなw 2035年に内燃機関が主流なのはアフリカや南米だけ。 EV車がシェア１位をとるには200万円前後の車種が出ないとな
内燃機関の車は100万以下があるのに
つまりお金の問題も大きい
チャイナなんて労働者の月収5万がコロナ問題他で月収1,5万になってるとか
EVなんて買えないわ 中国・グレートウォールモーターの新EV「ORA R1」は100万円以下!
https://techable.jp/archives/90282 >>673
最高時速100kmなんて日本の軽以下やん どんな内容だったかは詳しくわからないけど、お互いに旨味がなきゃ合併なんてしないわな
政府も本気ならもっと詰めるとこ詰めなきゃいかんよ
ただ「くっつきましょーよ」なんてバカみたいじゃん（笑） >>676
リストラがしやすくなるね
日本の都銀が合併してメガバンク化したのは一応成功したけど もし2強時代になったら、スバルとマツダはどうするのかなぁ。 トヨタもテスラも、中国製「電磁鋼板」採用へ？ 日本のキー技術、電磁鋼板を中国が作れるようになったのか？
https://motor-fan.jp/article/10015914 中国EV市場のリアルを佐藤支局長が解説（2020年8月17日）
https://youtu.be/_yBmrZTE5L8 >>653
最前線の本読んだら？？
お前なんか相手にされないよ。 >>665
盆休み終わってるのに、朝から書き込みかよ笑 北米のEV化がこれから急速に来るから
燃費がいいのが売りだった日本勢は相当厳しくなる
燃費なんて関係ねーを地でいくアメ車のセグメントは
案外強いかもしれんが >>683
本人が宣伝してます
ぜんぜん売れないのですかね（^_^ >>683
もう5年以上もいろんなキャラになったりして、
自作自演もばれて、誰にも相手されなかったじゃん
とうとうカマってちゃんも懇願の様子 >>686
パナ社内では最前線特定されてるよ。もうパナにはいないけどね。 爺さんがコンビニに突っ込んだな
パワーある車は爺さんが乗ってはダメだ たしかにテスラ車は年寄りが乗ればやばい
あとモデル3は運動性能がズバ抜けて良いから自分が上手くなったと勘違いして無茶するやつ多そう Twitter熱いな
カーシェアのモデル3が壊れたとかなんのか 予習が必要な車はカーシェアに向いていない
しかも故障率が高いのは致命的
老人に必要なのは運転支援システムより完全自動運転
APは使い方誤ると逆に事故るんじゃないかな テスラの発表している事故率は全体の事故率に比べて非常に低くなっているが 突っ込んだ車は古くてAP付いてるかもわからん車種じゃなかったか 事故車はモデルSに見える
それならap2まではいける
どっちにしろ酷いけど 一気に1700台を突破しましたね…
何かニュースあったのでしょうか？ いや、あれフェイスリフト前でAPをOPで選ばないといけないはず モデルS買う金あってケチるか？
モデル3じゃあるまいし AEBがFSDに含まれてるオプション機能だと思ってる奴は、確実にテスラ車持ってないな 去年から真夏もガンガン走ってるがそんな話聞いたことないな
叩きたいだけのデマ？ >>700
分割でしょ
1500以下で仕込まなかったノロマは居ないだろうな >>657
そいつらは公務員みたいな連中と聞いたが。
あまりアグレッシブじゃない感じ 相変わらずテスラ株のチューリップバブルが続いていてワラタｗ
投資家のオモチャにされてるだけなのに、必死でGAFAと
結び付けようとするテスラ信者も哀れだな
頭の良い人達はそんな人達をカモにして巨万の富を得ているんだよ 短期投資家にはバブルに見えるかもな
テスラの企業価値を正しく理解してれば、長期で投資したくなると思うけどね テスラ色々壊れてるのは見るけど完全に動かなくなったのは初めて見たな
夏に筑波全開で走って壊れないからオーバーヒートはないだろ チューリップバブルとはまるで違うしここで誰もGAFAと結びつけようとしてない
書き込むスレ間違えてないか 真夏の暑い時期は、テスラ車はキャリアカーに積んで走ろう。 >>705
自動緊急ブレーキって言葉は一つだけど、
各社発動条件様々だからむしろ付いてる最近の車すら持ってないかもね
全く理解してないか。 HW1.0ってもう結構時代遅れ感あるしな
衝突軽減ブレーキがOPだったかは知らんけど >>720
全車についてるよ
https://techcrunch.com/2019/07/04/tesla-shows-off-next-gen-automated-emergency-breaking-stopping-for-pedestrians-and-cyclists/
>Back in 2017, Tesla introduced an automated emergency braking (AEB) system for all its vehicles that’s powered by its Autopilot technology, which is available even for vehicles whose owners haven’t purchased the actual Autopilot cruise-assist upgrade. >>712
300の時買ってれば 1000の時買ってれば、1400の時買ってれば
ｗｗｗｗ >>720
付いてるか付いてないかで言えば初代ロードスターを除けばテスラ全車AEBは付いてる
が、発動条件は様々。
特にHW1.0は静止物は認識しないはず。
間違ってたらごめん
AEB付いてるけど静止部認識しない車両はかなり多い
2018年内くらいまでのモービルアイベースの車両はほぼ全部じゃないかな？ なんかオーバーヒートで走行不能とかって騒ぎになっているが事実誤認だろ
しかもジャッキアップできないとかフェイクニュースやめろ
テスラはたとえオーバーヒートしなくても他社より高い確率で故障して走行不能に陥るんだっつうの >>721
>>723
HW1.0は2014年だから付いてても止まらないかもですね。
そう言えばその頃はモービルアイでしたっけ >>729
よく誤解されるが静止物に対してとまれる車って最新の車両でもほとんどない
FSD言うてるテスラが止まれないのは、おいおいとは思うけど。 >>728
アメリカでもAP1.0からレトロフィットされた例はない。 >>730
たぶんワーゲングループの車は停まれるだろうな
>>601
停まれる車普通にいっぱいあるな
テスラの衝突安全ブレーキは性能低くてだめだな >>730
みんなHW1.0は～とか、AP1は～って、最新なら出来るみたいな書き込みだったから
そうじゃないという例を提示しただけ >>729
止まるんですの方では止まるから曖昧って感じ >>734
そうだね
ミリ波レーダー反射する為にアルミ巻いた人間がいると止まるね >>736
止まる車もあるし減速する車もある
ノーブレーキは論外
完全自動運転目指してるなら尚更 高速道路走行中に
段ボールで急ブレーキなんて危険すぎる なんとかしてテスラの衝突安全ブレーキの低性能さを誤魔化そうと必死なバカ信者ども コンビニ激突したのは爺の車が古いから
↓
他の車でも静止物は認識できないんだよ >>685
こねーよ笑
モデル３は、前年より売れてないぞ。
所詮補助金ビジネス。
シェア2%の世界 >>740
他車も止まらない、他車も同レベルという客観的な事実を申したまで。
ただ、FSD言うてるテスラなら止まれよと思われるのは当然だなとも思う。
AP1でいわゆる完全自動運転できると豪語してた信者が懐かしいな
正面以外認識距離足りないだろと言ったらDCM積んでるから補完し合うとか言われたなぁ >>745
アウディは停まる
https://youtu.be/7jQb7nD06-c
恐らく同じシステム入れてるワーゲングループはとまる
世界一ニを争う販売台数のグループの車が停まるという事は停まる車はすげーたくさんあるので停まれないテスラは低性能
デマまで持ち出してテスラを無理くり養護しようと必死なバカ信者 障害物検知走行モードを切ったら止まらないよね？
障害物に対して止まれないっていうエビデンスが不足してない？
段ボールに対して止まるAudiの動画を持ってきてから同等の条件下で低性能と宣ってくれないか >>746
私が知らないだけで今時 止まる車はあるんじゃないかなーとは思ってますよ
これはいつ発売したなんて車ですか？
どんなセンサなのか、どういう条件で作動するのか知りたいです
Audiの大型っぽいSUVの価格帯に搭載されている装備がVWの車両に入ってるとは思えませんが。。どうなんでしようかね
いずれ普及していくかもしれませんね いつからか覚えてませんがAudi A8は市販車で初めてLiDAR積んでましたね
レベル3やるとか言っていたような。 >>747
このアウディは少なくともバカテスラみたくコンビニには突っ込まないのでやはり
テスラの衝突安全ブレーキが低性能という現実は揺るがない
バカ信者はどうにか誤魔化そうと必死にも額が不可能なものは不可能 >>753
テスラの衝突安全ブレーキは動いているものに対しての反応性はまずまず
静止しているものに対しては反応できずコンビニにつっこむ低性能ぶり
何度も言わせんなよバカ信者ども 信者じゃねえのに何でここにいんだよ
信仰心がないものは去るんだな
まあ本当は興味があるんだろうけど せめてFacelift後が突っ込まないと説得力ないわ そもそもワンペダルだからアクセル離せば止まるし、車と人にはきちんと衝突軽減ブレーキ動作したらいいや
それより第一便着いて300台くらい下ろしていったらしいぞ 必要な時に作動しないのは困るが、自動ブレーキの誤作動もそれはそれで困るのよね
乗り手は車を選べるが、車は乗り手を選べない
爺さまにテスラは無理ということで >>757
車と人も動いてなければ反応しないで引き殺すくらいテスラの自動ブレーキは低性能だから慢心するな
東名で事故で立ち往生してたバイクふっ飛ばして即死させたおにぎりくん事件が有名 >>758
その通り
テスラの自動ブレーキが低性能である事をきちんと認識した上で運転せよ
おにぎり君の二の舞にはなるなよ 【矢野経済研究所プレスリリース】xEV世界市場に関する調査を実施（2020年）～2019年のxEV世界生産台数は前年比118.8％の682万1千台と成長は鈍化、2020年は減少に転じる見込～
https://www.asahi.com/and_M/pressrelease/pre_15079480/
https://www.dreamnews.jp/?action_Image=1&;p=0000220696&id=bodyimage1 >>757
コロナ禍の低品質仕様だったり…
9月に一気に納車されるけどAP過信して交差点突入して事故るやつとか出てこなければ良いが >>757
たったの300台？
半年も船が来なくて
やっと来たと思ったら
たったの300台？ つい数日前まで株価は1350を切る水準で下落傾向だったのに
株式分割のニュースだけで1800とか、ホントこんなの
まともな銘柄じゃねーよ 金余りでまともな銘柄なんてもはや無いレベルなんだよね
どこもかしこも業績と乖離してるのが現実
稼げるネタがあるなら全力で大手筋が動かすだけの話 韓国や台湾は1ヶ月で1000台以上テスラが売れてるのに
なんで日本は数百台しか売れないのか >>769
・国民が貧しい
・道が狭い（電柱だらけ）
・金持ってるおっさんおばさん機械音痴でタッチパネル操作できない
・スーパーチャージャーが少ない ←高圧電気料金や工事費が高額だからと思われる >>759
いや、それすべての車に言えるし絶対に衝突軽減ブレーキが動作する性能の車は無い
最新の車種でもたまにぶつかってるし
>>762
品質知らんけどまぁコロナで停止してしばらく経ってるからそんな影響ないのではまぁ今まで悪いし変わらんだろw
>>764
来月上旬にも来るらしいよ
完成連絡きてるみたいだし
今着いたのは2月まで？くらいらしい >>770
いかにテスラバカ信者の中に馬鹿で貧乏なテスラ買えない雑魚が多いかという事がわかる的確なレスで完璧
あとまあこれだけフェラーリランボやドイツ車が売れる日本でこんだけ的外れの分析しか出来ないアフォという事が
如実に分かる点でも完璧
単に金ないのはお前がだろって話なんだが
なんとなく全体化して考えれば自分自身の不甲斐なさを直視しなくて済むもんな >>768
指値でもって指値だから買えないんじゃん
仕組みわかってないんかな
ちなみにいくらで出してんの？ >>771
具体的に、現実がすべて
アウディはアクセル全開でも停まる
https://youtu.be/7jQb7nD06-c
テスラの自動ブレーキは低性能だからコンビニ突っ込んだ
テスラの自動ブレーキは静止してるオブジェクトを認識する性能が極めて低いのでおにぎり君のmodel xが東名でバイカーを跳ね飛ばし即死させた
抽象化してわざと論点ぼやかそうとしたって無駄だから諦めろ >>772
コロナでも1000万超えの輸入車の販売台数は前年同月超えてたしな
日本で売れないのはブランディングに失敗してるからだろう >>774
全く同じ環境で揃えてくれないと比較にならないんだけど…
その一件だけで止まれるとか思ってるならそれは慢心じゃないのか？ >>776
アウディが安全だと慢心するのが目的ではなく
低性能なテスラの自動ブレーキが問題ないと慢心するバカ信者に真実を教え、テスラミサイルの被害を減らすのが目的なので全く問題ない
主語と述語を逆転させて有耶無耶にしようとしたって無駄
馬鹿だから素で分かってなかっただけならまあ許す
今後は気をつけよ AEBに関してはよくわからんよな
マニュアルには40km/hより落としたら切れますって書いてあるけど、検証動画見るとそんなこともなさそうだし
まぁ、その速度域でぶつかるとしたら静止物の方が多いから免責目的で入れてるのかも知らんけけど 空行までいれて熱弁ふるわなくても、、
自動ブレーキが低性能だろうが全責任はドライバーだし
テスラの古いハードは進化止まってるし、現行ハードは進化するし
状況は変わっていくよ というかもう2年くらい運転してる中で感じてる事なんだが
恐らくテスラ車には
「非ap時で作動する自動ブレーキ機能自体がそもそも装備されていない」
気がする
ap時ならブレーキ踏む（静止物には突っ込む低性能さはちゃんと注意が必要）
けど、それ以外はブレーキ踏まないように思う
いつだかのアップデートからか早めに警告は出すようになってるが、警告だけで実際ブレーキは作動しないような雰囲気
← ap中なら間違いなくブレーキング入る場面で警告のみでスルーするので
俺のはhw2.5でfsdも含めたフルオプションだが、3でも恐らく同じだろ
ぶつかるつもりで突っ込んだ経験はないので確証は持ててない
他のオーナーの人の意見もききたい
https://i.imgur.com/4NVnQVR.jpg >>779
オーケーやっと馬鹿信者の中にも現状のテスラ自動ブレーキが低性能という事までは理解出来る個体が出てきたな
たしかな手応え やっぱりヤバいやつだわ
テスラが絶対止まれるなんて一言も言ってない
人を馬鹿呼ばわりする奴にまともなのは居ない >>782
絶対バカだわお前
テスラの自動ブレーキが特に静止オブジェクトに対してはかなり低性能だっつうファクトに対して、
「他の車だって止まれないやつもあるから。。。」
とか言い訳したり誤魔化したりしねえで現実を直視し運転する際は気を付けろよってもろ上から言ってやってるだけだぞ俺は
テスラバカ信者＝テスラが絶対とまれると思い込んでるクソ馬鹿
なんて俺はそこまで言ってねえぞ反論できねえくらいコテンパンにのされてるからって錯乱すんなよ馬鹿ども
馬鹿ども錯乱し過ぎてとうとう幻聴まで出てくるようになったらしい笑 >>780
踏み間違いレベルの自動ブレーキは試したことないから知らんけど、停止車両にミラー3cmぐらいまで寄せて抜けると勝手に踏まれることがあるから搭載は絶対にしてるだろう
そして少なくとも停止・低速時からゼロ発進の加速の抑制は絶対にしてくれる
障害物検知走行モードは結構スレスレで行こうとしたりすると誤反応するから
2年運転してるならv9になってからオンにしてるとして、誤検知で抑制されたこととか無いか？
あれは結構しっかり反応して抑制するよ
ちなみに俺はオフにしてる、誤検知で抑制されるのがウザいから
https://i.imgur.com/q8Uolul.jpg AEBは一定速度まで落とすと切れる衝突低減ブレーキ
障害物検知走行モードはトルク落として被害軽減するための機能
コンビニの件は状況的に後者の案件
マニュアル見たら書いてある >>785
そっかサンキューそれはよかった
俺はどうも自分で思うよりゆとり持って安全運転してるという事なのかも知れない
作動するほど際どく寄せてないって事か
あとap時と非ap時でブレーキ作動させる閾値が違うのかも 非AP時の自動ブレーキはできないんじゃなくてやってないんだろ
中途半端な性能の半自動運転しか実現してない時期にそんなことしたら
不必要にブレーキングして事故起こしたって訴えられるだろうし。
今やってない事を将来に渡ってできないと決めつける必要はないだろ。 >>784
お前みたいな奴に上から言われようが何も変わらないし
衝突軽減ブレーキが付いてようが着いてなかろうが運転の仕方は変わらんだろ
他の車種だと止まれるような書き方してるお前の方がよっぽどおかしい >>769
日本では国産だけでもテスラよりいい車が腐るほどあるから
それにヨーロッパ車加えたらアメ車が売れないのは当然の結果 >>770
717万円もするのに324キロしか走らない糞カーなんか
誰が買うかｗ
＞東京を出発するときにモニターに表示されていた航続可能距離は
＞ほぼ満充電状態で468km。そして243.6km走った残りの航続可能距離は
＞なんとたったの80kmだった。合わせて323.6kmというのは
＞もとの468kmの7割にも満たない。
＞箱根のワインディングを“たったの1往復”したことや、エアコンを
＞効かせながらちょこまかと街中を散策したとはいえ、
＞これはちょっと少ない気がする。
https://www.webcg.net/articles/-/41945 オバマ大統領
『日本の街中で米国車を全然見かけなかったんだが（これは非関税障壁だろ）』
安倍首相
『ドイツ車はたくさん走っていますよ（アメ車が不人気で売れないだけだろ）』 >>789
だから何度も書いてるがアウディはとまる
テスラはコンビニ突っ込む
バカはなんでこう何回もループすんのかなまあ馬鹿だからか納得しちゃったわ >>791
計算が違う。
最初の表示距離は468ｋｍで残りの表示距離が80ｋｍという事は、実走243.6ｋｍが388ｋｍ分の表示が減ったと言うことだね。
すなわち、243.6÷388＝62.8％だ。のこりが80ｋｍの表示だから、80ｋｍＸ62.8％＝50.2ｋｍ。
合計で、243.6+50.2＝293.8ｋｍしか走れない。 >>788
未来に渡って決めつけてはいないが、少なくとももう10年くらい車作ってると思うが実現出来てない現実からは逃げてはいけない
未来に出来るかもしれない事を以て、いま出来てない現実をごまかせるわけではない
またバカ特有の主語と目的語の逆転現象だね
バカの行動はだいたいパターン化する良い例 なんかバカ信者ってさ、普段はテスラは完璧ですみたいなノリでテスラ持ってない現実知らない感丸出しの持ち上げ方する一方で、
テスラに不利なファクトが出てきた時に、なんつーか、いろいろ言い訳して
薄めようとするよね
だいたい擁護の仕方も馬鹿特有のパターン化で飽きるしおんなじ事の繰り返し
そうやって現実から逃げてばかりの人生だからお前ら馬鹿どもはテスラ買えねえ雑魚の身分に落ち着いちゃってんだよ
まずそこ理解しろ >>791
車カス以外は1日300キロなんて走りませんから モデルＳは欠陥車と確定している
信頼性も年々低下
モデル３はこれからかな 狂信者に何言っても無駄
俺もユーザーだけどテスラオーナーは変な奴というか人格破綻してる奴多い 止まるとか止まらないとか言ってるがあくまで「運転支援」なんだからな
緊急ブレーキ作動させた時点でドライバーのミスだ
運良く事故を免れるかもだが事故ったも同然だ
そういう機能がオレには必要って思ってる人は今からでも運転スタイルや生活様式改めたほうがいいと思う 持論だけど緊急自動ブレーキを作動させた回数はクルマに残ってると思うからその回数で任意保険の等級下げるとかしたほうがいいと思うんだけどな
ドライバーとして明らかに危険だと思う 国産メーカー乗ってるけど左カーブで結構対向車に反応しちゃうんだよね
2年ちょっと前のだから最近のはわからないけど 実際どれぐらい寄せられる人がいるのか知らないけど、俺は接触から1.5cmまではマージンとって寄せて通れる
ミラーの高低差を把握した上で停止車両スレスレを通ることもできる
んで、機械はそれを衝突危険と判断してブレーキを踏むわけだ
日産のなんて更に酷かったけど通れる範囲で寄せてブレーキを踏まれるのが1番ウザい
ただでさえでかい図体してるのに狭小路で寄せて緊急ブレーキって、後ろからオカマ掘られるわ！
今時の車は半分諦めて、機械に合わせた使い方をするしか無い訳 運転スキルのあるドライバーにはホントいらない機能だよね
運転支援系システムをオフにできるモード欲しいくらい >>815
機械が物理的に反応出来る範囲で安全を確保しようとするからね
例えばモデル3やSとXのオートパイロットによる車間が分かり易い
車重の分だけXは前方の車間にかなりマージンをとってるように思える
これも本当は解消して欲しいけど、安全性の兼ね合いもあってできないんだろうな、と。
そして今時の装備はオフにしてもメモリーされないから厄介だね 自分のは長押しとかでオフに出来るよ
どの車もオフに出来るのでは？
誤動作で進めなくなった時用じゃないか
トラクションコントロールとかもそういうのでオフに出来るし テスラは自動ブレーキ機能が低性能である
↓
最初は、「そんなはずない！テスラはすごいんだ！」
とか言って否定しようと頑張るが動画や報道などで具体例が明るみになり否定できなくなる
非常に苦しい
↓
負けが確定的になったので
この現実を直視する事から逃げ、
「俺には必要ないから。。。」
とか言って話を逸し誤魔化そうとする
バカ信者どもまたこのパターンね
いい加減学ぶことが出来ないものかねこいつらアフォどもは
今年中にfsd出す出す詐欺なのにこんな低性能っぷりはさすがにまずいよー
バカ信者どもの夢いっぱいぶりが叶ってロボタクシーとかやったらそこら中でテスラミサイル大繁殖わろける >>806
いまオーナーメーリスではmcu1をリコール対象にさせろのムーブメントが巻き起こってる
これまで何回も書いてきた絶対壊れるmcu1キャンペーンが実を結ぶかも知れないと思うと震える
ここは会長ふくめ頑張ってほしい
猪突猛進で頑張ってほしい こんなスレで必死にネガったところで、来年には年間100万台売れるメーカーの仲間入りをするのは確実だけどね。 テスラなんてそんな走ってないからアンチになる要素ないはずなのにねぇ EVのシェアが５%超えた国が増えてきたからなあ
10%を越えればガソリンスタンドが世界中で潰れだすだろうね
ガソリンスタンドは薄利でどこも経営が苦しいからね それにアンチさんは何年間もずっと潰れるって叫んでいたけど、ダントツ世界一の時価総額の自動車会社になったからね、あっ、もう既に自動車会社じゃないか？ ファクトを述べただけなのに、テスラにネガティブな内容だと
「こいつはアンチだ！」
「ネガキャンだ！」
とレッテル貼りしてファクトそのものからは現実逃避しようとする
ほんとにバカ信者ども飽きもせずワンパターンな反応繰り返すよな
俺はアンチでもネガキャンやってるでもねえし
お前ら貧乏なバカ信者どもが喉から手が出るほど欲しい憧れのパフォーマンスモデルオーナー>>780が、
おもくそ上から目線でお前ら物を知らない土人どもを啓蒙してやってんだよありがたく思えやわろ
お前らのどこまでいっても妄想どまりのテスラ最強論よりずっとためになんだろ雑魚どもよわろ >>780
そもそもAPを切ってる時点で
「俺が運転する。勝手な制御はするな」
っていう意思表示だろ。 >>771
そこまで船の動きを把握しているなら
8月・9月・10月の登録台数を予測してくださいな >>824
ドジンとか言ってる時点で・・・あーぁ
貴方こそ持てざる信者さんだね >>823
アンチやワシが書いてるのは倒産じゃなくて
日本からの撤退
大いにありえる >>828
倒産言ってたやつはいくらでもいるよ
倒産だろうが撤退だろうが6年以上も言い続けていたことには変わりは無い >>828
倒産言ってたやつはいくらでもいるし
倒産だろうが撤退だろうが6年以上も
言い続けもいまだに現実になっていない 月末から納車増えるけど
中途半端に売れたら充電環境の悪化で信者からアンチに変わる人もでそう イーロンにケツ穴掘られたか？
オロナインでも塗っとけ 2月にモデルSを購入しましたが、
自宅充電はまだ1700円ぐらいしか、
使用していません。 >>834
SやX買う層は自宅充電率高そうだけど、3はマンション、賃貸の人も多そう
SやXが旅先で充電しようと思うと地元の3が充電しててイラつくみたいにならないかな
知らんけど モデル3が安いとは言えDセグメントのアッパーミドルセダンだからな。
ターゲットのアッパーミドルと言うのは金融資産だけで5千万円以上3億円未満。
まあ順浮遊層でも集合住宅住まいが多いから、日本で販売台数を伸ばすのは難しいかな。 >>837
チャデモと違ってSCは最低4台同時充電できるから、
よっぽど普及しない限り充電待ちにならないし、
充電待ちになったとしても、4台のうちどれかはすぐに終わるから、充電待ち時間も短いよ。 >>839
お前は、日本人の何割が集合住宅に住んでると思ってんの？
集合住宅が多いのは東京大阪だけで、それ以外は7割近くが戸建てだよ。
集合住宅に住んでる奴はそもそも車の保有率も低いから、
自動車保有車の6割以上は戸建てに住んでると考えていい。 >>841
そこから逆に考えれば集合住宅での自動車保有者も4割弱いるということになるからバカにできないよな
賃貸物件を保有していて駐車場にEV充電器をつけてやりたいんだが電気の負担とかスペースがとか管理会社が面倒くさがるから実現に至っていない
補助金も出るのになぁ >>840
>SCは最低4台同時充電できる
ウソだな
六本木 2基
丸の内 1基 >>845
2カ所といっても
全体の8%もの比率だから
無視できないぞ！ >>841
その大都会に人口の半分以上ご住んでいるんだけどね。 >>847
東京都の人口 1400万人
大阪府の人口 900万人
日本の人口 1億2400万人
東京大阪以外に1億人以上住んでるようですが。、 >>846
さらに言うと集合住宅が多い東京の4つの内の2つ
残り2つはお台場まで出ないといけない >>848
アホ！
首都圏と関西圏と考えない奴はホントアホ！ AMGの新型ハイパーカー「プロジェクトワン」の開発が次のフェーズに！ 間もなく聖地ニュルブルクリンクへ
F1マシン由来の1.6リッターV型6気筒ガソリンターボエンジンに、4基のモーターとリチウムイオンバッテリーを搭載
https://genroq.jp/2020/08/19/88350/ >>853
関東地方の各県の戸建住宅比率
東京 27.8%
神奈川 41.6%
埼玉 56.1%
千葉 54.1%
群馬 74.6%
栃木 74.0%
茨城 73.5%
近畿地方の各県の戸建住宅比率
大阪 40.7%
兵庫 50.5%
京都 56.5%
奈良 68.2%
滋賀 69.7%
三重 75.3%
和歌山 76.8%
中心県以外は全部70%程度です。 >>857
君のは古い2013年のデータ
>>852 は新しい2018年のデータ >>842
パナソニックは儲からないのによく付き合うなw >>858
君のは古い2013年のデータ
>>852 の全国平均 53.6% が現実 >>861
全国平均は2013年でも54.9%なんだが。
たった6年で平均が10%以上変わると本気で思ってんのか？
66%ってのは、各都道府県別にパーセンテージを出した後、全都道府県のパーセンテージの平均を出した値。
全体の平均は人口の多い県に引っ張られるから、
平均ではなく中央値に近い値が66%ってこと。 >>861
お前が大好きな2018年のデータで更新してやるよ。
https://www.stat.go.jp/data/jyutaku/2018/pdf/g_gaiyou.pdf
関東地方の各県の戸建住宅比率
東京 26.8%
神奈川 41.4%
埼玉 54.8%
千葉 53.2%
群馬 73.8%
栃木 71.6%
茨城 72.1%
近畿地方の各県の戸建住宅比率
大阪 40.7%
兵庫 50.4%
京都 55.4%
奈良 67.6%
滋賀 67.4%
三重 72.8%
和歌山 74.0%
ほとんど変わってないが、これで満足か？ 【新型 レヴォーグのアイサイトＸ】両手離しての走行・操舵・停止もやるの!? あざーっす！
https://youtu.be/F6AbH1zE7JA こんなに比率高いんだなぁ
これだけで入手障壁がグンと上がるよな
確かにマンションでも充電器ある例や賃貸やマンションでも設置できた例、自宅充電なしで運用す？例はあるにはあるが圧倒的少数だろうな
EVがガソリン車よりも安くなって
維持費だけでなく初期費含めて
経済的にEVを選ぶ時代が来ないとあまり普及しなそうだな
海外ではどんな比率なんだろ >>863
>平均ではなく中央値に近い値が66%ってこと。
ウソだな
人口の大小にかかわらず各都道府県の比率を単純平均したものが66% そのうちEV充電器の付いてないマンションには
誰も入居しなくなるから心配せんでいい 首都圏のマンションは駐車場の数自体減らす方向だけどね >>868
>単純平均したものが66%
↓はウソと証明されました
>>841
>それ以外は7割近くが戸建てだよ。 都会は休日ドライバーも多そうだし、
これから納車増えて今の稼働率のSCなら、休日集中して待ち時間も発生するんじゃない？
比例してSC増やしてくれればいいけど SCは首都圏で増やすのはもちろんだけど、そもそも地方は全然足りていないからな
利便性の良い場所に設置してもらいたい
チャデモでチマチマなんて無理 >>869
使わない人も維持費を負担するんだろ
誰もそんなの求めないんじゃねーの タワマンのプールとかジムの維持費だって、使ってない奴も負担してますが。 >>875
そのタワマンに各戸の充電器あるんか？w >>874
マンションでEV充電機能付きの区画は他より駐車場代少し高く設定されてる
当然電気も使用した分請求されるし
受益者負担してるし、嫌なら他の区画か外に駐車場借りればよい パレスホテルのスーパーチャージャーって1基だけなの？
何度か利用したけどバレーサービスだから本体見たことないんだが基本は2基で1セットと思ってたんだが
しかし昔はパレスホテル5時間駐車無料とかお台場は12時間無料とかチャデモ使い放題とか無茶苦茶だったな
ネクスコも1000円使い放題だったね >>869
その頃には自動運転始まって首都圏マンション住まいは車自体もういらない人が大半になってそう SCとか外部充電のみで運用だと、給油しにガソスタ行くガス車と変わらんな
EVは自宅充電出来てこそだな >>878
うちのとこは広さで決まってて他と同額
ただ、広いから高い
マンションで一括受電してるから独自に深夜割安プランとかは契約できない
EVは維持費安くなるとか言うけど私のケースでは大差なかった >>881
しかも走らんでも充電減るから必ず定期的に充電せなあかん修行やぞ
今年は特に暑いから蒸し焼き防止機能オンで青空だと丸1日で50 km分近く減るぞ
減りすぎわろた >>883
信者はそう言う事絶対言わないからな～w >>885
蒸し焼き防止機能オフにして、セントリーも切っとけば喪失電力20 km弱/日くらいには収まるか
更に絞るなら通信も切るという手法もあるがコネクテッドしないテスラなんかゴミやん
となると防犯および温度の点で結局ガレージ必要やろ
でガレージあれば繋ぎっぱが出来るからそもそも充電の心配いらへんという皮肉
なおかつ最低200 V 48 A、個体によっては72 Aで充電出来るから、大電流流せる契約がおすすめ
まー快適やで
これが用意出来ねえ貧乏人はテスラ所有は苦行の日々
バカ信者には厳しい現実なりけり エンジン車と比べるからそうなるんだよな
別な乗り物として考えればいいのにね
エンジン車だってコンプレッサー回すためにエンジン動力使ってるしその分負荷かかってるんだからオイルも劣化するしベルトも痛むしエンジンルームはチンチンになるしとにかく痛むものが多いのがエンジン車
EVは電池は減るけどそういうとこから解放される >>883
サービスセンター曰く別に蒸し焼き防止機能作動させなくても問題ないって話だけどな 用途が同じなのに違う乗り物として考えろのアクロバティック擁護は
さすがバカ信者の面目躍如 蒸し焼き防止機能は中に物を入れておく時便利かもしれんが普段から使う機能ではないのでは
モデル3会社に行って8時間後の帰り見ると1～2キロ減るくらい
セントリーや蒸し焼き防止無し >>882
燃料代と電気代比較すると月1000km走行するとして大体燃費23km/l前後のガス車と同程度だよな
ガス車の何と比較するかによるが、仮にモデル3パフォーマンスだとガス車で加速性能など同等レベル求めるとなると実燃費リッター6km/lとかザラだからなぁ
ガス車のエコカーなんてたるい加速しかしないから興味ないなぁ
結局同じ位の性能ならエコカー並みのランニングコストでハイパワー車乗れるってお得感あるのがEVだと思ってる 蒸し焼き防止機能はACオフで使ってるけど効果あるのかな？って感じ
炎天下ではディスプレイもちんちんに熱くなっているし足下のCPUに将来なんらかの不良が発生しそう
EVの方が維持費安いとか言ってるアホがよくいるがそれは主要部品が壊れないのが前提だよな
それよりもセントリーモードの消費電力早くなんとかしてくれ 車載用は熱に耐えられるように作られてる
なんで壊れるならガス車のナビやECUも壊れてる テスラはバンパーが落ちるからな
斜め上をいくクルマだてw ポルシェが早くもタイカンを改良！加速が速くなり、ボディカラー6色追加、オンラインでの「機能DL」が可能に
https://intensive911.com/?p=202112 >>890
そういうものけっこーあるだろ
鉛筆とシャーペンとか サイバートラック買いたくなってきた。
普通の駐車場止められなさそうだな なんかあればすぐ新しいの買い換えればいい鉛筆やなんかと車を同一視出来るあたり
やはりレベル高いよく訓練されたバカ信者 信者は金持ちばかり
アンチは貧乏人ばかり
この構図 カーシェアの故障に対して
擁護してる信者やリプライで再起動しましたかと聞いてるやつらが痛すぎる
動くスマホじゃないんだから >>902
AEBがオプションと勘違いするレベルだから、信者はテスラ持ってないと思うぞ バカ信者共は貧乏で買えねえからこその持ってねえ感丸出しテスラ最強論なので残念でした 2年前のオーナーだとハードが更新されてイライラしてるんだろうね サイバートラック走ってるところ見たら欲しくなってきた >>900
わかる
唯一無二感ある
洗車しなくてもいい
多少ぶつけられても勝てそう
駐車場入らないから無理や
Cyber SUVか出ないかな >>909
自然エネルギー増やして火力原子力減らしてたから残当 燃料電池トラック「ニコラ」は水素社会到来の前触れか？ テスラとはまるで異なる事情
https://www.sbbit.jp/article/cont1/40723 サイバートラックって真夏だとボディで肉焼けそうだな
チンチンにならんのかね？ ID.4はインパネありの2画面とＨＵＤ付き？
モデル3より安ければ、日本人はVW選ぶだろ。
テスラなんて、ろくにサービス拠点なくて故障対応最悪だし。
しかし、ID.3に続いて4とは、テスラに対して連続攻撃じゃん。 しかも日本からの撤退は販売台数から考えて間違いないしな
輸入代理店は出来るだろうけど >>908
これ車体買わなくてもショールームで見積もりすると貰えるよ
サイバートラックみたいなステンレスボディとはいかないが、モデル3でもライトシルバーのボディカラーがあれば良かったのに もうさ目新しさないよねー。
各メーカーテスラの良いところは取り込んで言ってるし。
インパネまわりも、iPadみたいなのおいて、全てが管理できるのは、面白かったけど、すでに各社に追い抜かれてる。
特にSクラスとかね。
EV加速も、すぐ慣れるし、電池劣化
を気にして使わなくなる。
自動運転もリスク抱えて機能を多めに解放してるだけで、技術的には元々レベル低い。 お前がいくらここで吠えても、もうすぐ時価総額はトヨタの2倍 >>921
そういうことを言ってるんじゃないと思うよ メーターやらインパネのデカい液晶はいろんなメーカーがパクリはじめたしな
走りもすぐ慣れるけど、たまに普通の車乗るとダルいしふらつくし怖ってなる >>920
目新しさといえばバッテリーの水冷ぐらいかな
リーフ乗ってたけどテスラ乗ったらビックリした >>925
無料充電3年ついて家への給電も出来るから
充電乞食が捗るな トヨタ自動車の２倍の時価総額か
テスラはEVメーカーの最大手で大きな将来性がありトヨタはガソリン車作って環境を汚してるだけの未来のない会社だからな
こうなるのも無理はない トヨタは電池開発ガチだぞ
evはそのうち本気で作るんだろうけど テスラの株価時価総額がフォルクスワーゲン（約9兆円）の4倍とか
完全にイカれてるよ。品質は足元にも及ばないのにね
でも株持ってるテスラ信者は相変わらず欲と怖さの両方で
売れないだろうけどｗ >>930
京大、トヨタ開発チームの次世代電池は5年以内に量産化されるメド
テスラはカスラとなる >>931
なんでそう考えるかなぁ
AppleなんかGoogleのAndroidと比べて大した強みもないのに時価総額2兆ドルだぞ。
テスラが自動運転で圧倒的リードを達成したら他社が後から追いつくのは非常に難しい。
あと2-3年してテスラのパワトレと自動運転システムの外販が始まったらアホみたいな株価になるぞ。まあ見てなよ。 >>936
テスラ株なんか3月には300ドル台だったのに
コロナ禍の5ヶ月で5倍以上とかアホかと
それに、たらればの将来予測なら
何でも言えるし
トヨタが全個体電池を実用化したら
テスラは中国の○○汽車の傘下入りだね >>937
上げトレンドは長期で見ると黒字化ずっと継続してるよ。
コロナのせいで「なんで今⁇」感が強いが。
知識が無いとたらればに聞こえるのかな？
全個体電池なんて実現しても電荷密度が下がるだけで、燃えにくいくらいしかメリットないよ。 トヨタは10年前にテスラに5000万ドル(当時約45億円)投資して、テスラ株の3.15パーセント保有してたんだよな。
トヨタは2016年にテスラ株式は全て売却済み。
その後から、中国IT企業テンセントが2017年に17億8000万ドル出資して、テスラ株の5パーセントを取得。
テンセントの出資と上海ギガファクトリーの生産が軌道にのった事によりテスラは経営危機を脱すると。 米中関係でどうとでも転ぶだろ
バッテリーを中華に依存してる以上は 依存してるんじゃなくてむしろ中国から
排除されないようにバッテリーを作らせてるんでしょ >>938
TSLAは成長株過ぎて投資の知識あったら邪魔して買えないだろうな
テスラ体感して考え変わった人、ネット情報でなんかすげぇ会社だ！ってノリの人、応援したい人、マネーゲームに参戦する人しか買えない
私は分解動画みて感心して少量買ったけど賭けでしかないと思ってます
株分割とかS&P500入るとかセミ、サイバートラック、SXモデルチェンジ、、、
今見えてる将来はこんな感じか？これらを加味しても株価高過ぎる
仮に新車販売のシェア20%とってもこの株価はない。
FSDはまだ眉唾物だし。
今買ってる人はイーロンマスクがなんか新たに仕掛けるだろう、優秀なエンジニアが何かやってくれるだろうってところにベットしてる
おれって見る目あるなぁとか思ってる人多そうだけど。 >>941
バッテリーの供給量的に中華なしでは不可能だぞ >>942
自分はしょぼいマシンビジョンエンジニアやってる者だが、FSDは眉唾なんかじゃ無いと思うよ。
テスラのHW3はジムケラーがデザインしてて、これだけでも計り知れない価値。
あとマスクが今やろうとしてる教師なし学習サーバーのDOJOとかいうのが実現したらFSDはほぼ完成するだろ。
マスクはプロジェクトタイムライン無視した事ばっかり言うからホラ吹き扱いされてるが
彼なりにエンジニアを鼓舞するためのSFライクなリーダーシップスタイルなんだろうなと思う。
実際テスラとかSXには良いエンジニアいっぱい集まってるし、プロジェクトもほぼ全て遅延してるけど肝心な所は実現してるでしょ。 >>943
中華バッテリーは中国向けのみ。
テスラは電池は全て工場のある国での現地生産。 >>937
「トヨタが全固体電池実用化で大勝利！」って言ってる奴って、敗戦間際に日本がトンデモ兵器をあれこれ作って
「殺人光線で日本大勝利！」
「風船爆弾で日本大勝利！」
とか言ってたのと同じだな。 全固体電池実用化されてもそれを莫大な金を使って大量生産しないと意味ないんだよな
日本はそこで躊躇してそのうちに中国とか韓国に抜かれていくのが見える… >>947
全固体電池は量産化が難しいんだろ
この度 京大との共同開発に成功した次世代電池は全固体電池じゃないよ
量産も可能 >>944
モデルの名前をSEXYにするとかDOJOとかスペースX関係のものとかほんとイーロンマスクのネーミングセンスやばい
そのうちBUSHIDOやらNINJAやら使われたりしてな 次世代電池でテスラはカスラになる
PSが発売された時のメガドライブのようだ 新開発の電池技術なんて自動車会社一社がしばらく独占できるようなもんなの？
すぐ低価格の亜種が出てきたりしそうなもんだが 液晶も有機ELも最初に実用化したのは日本。
で、日本企業は液晶と有機ELで大勝利できましたか？笑 サムスンやLGが液晶や有機ELで稼ぐ度に
日本企業に特許料と部品代がガッツリ入ってくるので
しっかり世界で営業頑張ってほしいものだ >>944
自分も自動車の電動部品開発してますし、しょぼいましわ
分解動画みて認めて買ったクチです
眉唾物ってのは、
CASE言われる昨今、テスラは迷走せずにすべて正しいことやってますけどそれが一般社会に浸透して一般人が使う技術になるかどうかはわからないってことです へんに送信しちゃった
いわゆるAI使ったしょぼい？マシンビジョンもやってます >>956
>>957
ほぼおんなじような仕事かもねw(自分は某電機メーカー)
テスラは日本での普及は遅れるかもだが、グローバルでは普及すると思うよ。
日本はどうしてもガソリン車利権にしがみつくだろうけど
中国アメリカはたいしたガソリン車メーカーもない訳だし。
iPhoneの時もそうだったけど、市場が一変する前はそんなに変化が急激に来るとは思えないけど、いざ来たら早いよ。
特にFSD実現したら経済的利点も計り知れないし
予約殺到して車体の委託生産を望むメーカーも出てくるだろうね。 >>950
あれってやっぱり「道場」なの？
「道場で自己鍛錬して強くなる」みたいなイメージなのかな笑 そのうち中国にもっと取り入って
DRAGONとか使い出すぞ >>962
DragonはSpaceXの有人宇宙船 >>966
さぞ速い車乗ってるんでしょうね
何乗ってるんですか？ >>949
https://youtu.be/DS9UtTwezVI
現在の所、20回充電すると30%劣化するそうです
だめだこりゃｗ 大気中のCO2を増やさない!? 夢の次世代バイオ燃料が秘める可能性と現在地
https://bestcarweb.jp/news/186287 バイオ燃料でもNOxとPMが出るのは何も変わりません。 >>968
これ俺
>>780
速くないテスラなんかただの品質低いゴミだぞ 全個体電池についてはVWも数年前から、米国のベンチャー企業に投資していたけど、大量生産にこぎ着けたと言う話は聞かないから、三菱MRJみたいなものかと。 >>973
2016年、2017年頃のデータを参考にした動画
そんな現状で京大が発表するかよ
改善してるやろ >>975
今後のLCA規制では走行ときだけじゃなくて、製造、輸送、廃棄全て含めるからアドバンテージはなくなるぞ 【SYE LIVE】頑固一徹学校 第二十回『EV嫌いがテスラにぶったまげた!!』
https://youtu.be/QINi8Zy4g0Q 電気自動車メーカーはおもちゃ屋みたいなもので
製品製造開発を単一企業で占める割合が高い分株価も高くなりがち
しかし多くの関連企業、経済に与える影響は既存の内燃機関を作れる既存の自動車メーカーの方がはるかに大きい
したがって、テスラのようなおもちゃ屋は電気自動車がコモディティ化すると同時にあっという間に潰える EVがコモディティ化するぐらい価格が安くなったら中国EV会社が飛躍して日本の自動車会社は全社倒産するだろうね いやー分からんぞ
日本人の日本車信仰をなめたらあかん >>982
このおっちゃんモデル3のことめっちゃ褒めてたな >>984
ねーよ
中華スマホと同じで
中華EVなんて途上国メイン コロナ騒ぎ前に最前線の講演会に行った。
タイトルがリチウムイオン電池開発の最前線だった。 >>986
タイトルと違い以前からEVオシ
初代リーフに試乗したときもフーガより静かで快適だとか
EVのスムースさはV24エンジン並みとか言ってたもん
だけど本命はFCVだと思っているよ >>987
データとられたりGoogleと相性が悪かったり売国行為なのでチャイナ製スマホは買わないけど
シャープ製スマホより安くて高性能なんだよな
EVも技術者を金で引き抜き安くて高性能な製品出すだろうよ
買わないけど 車としての完成度が高いか
エンジン大好きおじさんにここまで言わせるの凄いじゃん 確かにコスパエグいね
note9sのコスパにはちびったぞ
俺iPhone引退したもん >>942
賢い人は買いづらいのは、分かる。
・自動運転は特許技術見ても、トップどころか下位集団。
・EV性能はどこも横並び。
・EVシェアは、２％で小さい上に補助金ない国ではあまり売れてない。
・インパクトのあったインパネは、他社が上手く取り込んでしまった。
・バッテリーマネージメントも他社に解析されて、同じタイプがでる。
でもね、馬鹿な左翼はイメージで買うからさ。そういう馬鹿左翼の動向をみて判断する株なんだよ。
世界の半分は馬鹿なやつなんだから。 >>944
２年しか在籍してないジムケラーな笑笑
この分野なんて、1、2年で陳腐化するのにお馬鹿やね。
そもそも、全てをカメラで処理できると考えたマスクの判断ミスのせいで
いくらハードが良くても意味ないんだよねー。
画像処理系の計算量の多さを見誤ってるからな。
大学数学講座の極限の定理とかの実戦問題で画像処理系でるだろ？
知らない？笑 >>947
EVにとって電池は肝だからね。
今の電池じゃ不便すぎて、補助金ないと売れない。しかもシェア2%なんだからさ。 >>909
前から予想されてな笑
これってピーク電力あがるから、環境にも悪い。
馬鹿リベラルはさ、早く現実みればいいのにな。
再エネを死ぬほど導入してから、二酸化炭素減らなかったことに気がついたドイツといい。計算できないでイメージで突っ走る馬鹿ばっか。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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