【TESLA】テスラ バッテリー 87個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー86個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592844646/
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/ 全樹脂電池とVCRエンジンの組み合わせによるシリーズ式ハイブリッド車が
今後脅威となるだろう 車が売れる → 新工場設立 → また借金
テスラ社のバランスシートが良くなる日はいつくるのか？ テスラやグレタを裏で操ってるのは中国だよ。
皆、石油がなくなる陰謀論に騙され過ぎ！
もっと冷静になるべきだ！ 石油は千年もつとか一万年もつという説まである
二酸化炭素は生命の源であり必要不可欠なもの
温暖化に影響してたとしても中長期的には寒冷化することがほぼ間違いないから
積極的にどんどん出すべきだ
EVは人類に恩恵をもたらさない >>2
あれは蓄電池用らしく走行車には使えないとか。 >>7
そうなん？
そのうち駆動用にも使えるやろ知らんけど >>6
トヨタはテスラ株を売らなければ良かったのにと
思ったけど、売らなくても５０億が1000億くらいになるだけで
思ったほどにはならなかったね(^_^;) >>6
今の株価がらみなら、こっちが興味深い。
「テスラ」が時価総額トヨタ超え 巨額の報酬を得た日本人とは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/b11cf87857ce3ee91abcb13814691f6c4fab59e5
そういえば、水野がボードメンパーに入ったの、すっかり忘れてた。
コイツがテスラの中の人ならば、今の株価にリクツがつくわw トヨタはEVに１０年または１００キロのバッテリー保証を
するとか。テスラは液晶の保証を短くするとかやってる場合じゃないよ >>11
売る気がないのかな？
バッテリー供給不足で月産300台が賄えないとは、
世界のトヨタさんらしくないね
テスラも苦労したけど、バッテリーを作るのは
大変そうですね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO61189180W0A700C2000000?s=4 トヨタが｢電気自動車｣に消極的にみえるワケ
EV普及率を2050年で1割と低く見積もる理由
https://toyokeizai.net/articles/amp/360813 >>9
それは違うぞ
テスラの時価総額は日本円で３０兆円ほど
トヨタが持っていたのは３％ほどらしいので
３０兆の３％だから売らなければ一兆弱くらいになってた >>13
この予測大外れになるぞ
EVの価格が30年もあったら今の何分の1にもなっていてガソリン車よりはるかに安くなってるから
ノルウェーは50%前後でヨーロッパでも5%越えた国が結構出てきてるからね
だいたいガソリン車は2025～2030年に禁止になるから購入の対象外になるよ >>15
EVコストの大部分を占めるのってバッテリーだと思うけど。
バッテリーって簡単に安く出来るもんなのか？
それ以前に何千万台分のバッテリーを生産出来るのか。 >>16
電気自動車の価格はバッテリーコストが下がり2022年までにエンジン車に優る競争力を獲得する
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicles-cost-parity-in-2022/
実際には来年あたりからガソリン車と同等かそれ以下の価格になりつつあるようだけど
テスラは定期的にEVの価格を値下げしてるからね
モデルYも発売したばかりなのに3000ドル値下げしたようだし
何千万台分のバッテリーの生産は急には無理
テスラのプランじゃ300万台ぐらいを年間の生産ピークで考えているようだけど >>17
ガソリン車と同等って新車価格だろ
中古は割高のまま
補助金か罰則設けないと普及にはまだまだ時間かかる >>18
テスラの中古車はリセールバリューがメチャクチャ高いけどそれはオーナーからしたらいいことじゃん
でも新車を定期的に値下げしてそれに引っ張られるから中古テスラの販売業者は悲鳴を上げることがあるみたい Porsche NOW Tokyo 03：タイカンと急速充電ステーション
ポルシェ・ターボチャージングステーションは150kW充電器(今は90kW)
https://911supercars.com/porsche-now-tokyo-03-taycan/ NMC811でkWh当たり100ドルLFPだとkWh当たり８0ドルになるから
ピストンエンジンなんかだれも買わない >>14
サンクス
まあ、どのみち無配だから売却しない限り
あんまし意味ないけど
あとテスラも充電をこれから有料化するからね
無料なら飛びついても有料化した途端そっぽを向く
ユーザーがどこの国でも大半だと思うよ テスラの株価えらい上がり方だな
本当に黒字になると判断してるのかね
株価が上がってるから群がってるだけで、多分買ってる人は分かってなさそう >>19
新しい車体は高いだけで陳腐化進んだ旧車は普通に悪いけどね 水野がテスラの中の人になったのは4月。
以後の株価の推移を見てみなよ。
500ドル割ってたのが、見事にきれいな右肩上がりを描いている。
日本の年金150兆円仕切ってたけど3月に首になって、テスラに拾われたヤツな。
まだ首になって浅いから人脈生きてるし、兆円単位の金が裏で動いてそう。 >>17
同等かそれ以下と言うなら収益率高いFSDハード外して同等かそれ以下で売ればいいのに。
ただし航続距離は200km。でも実用十分だからとかって話でしょ >>15
ノルウェーみたく補助金でガソリン車より安く買えるんだったらそりゃEVにするでしょ >>23
本当に黒字もなにも既に三四半期黒字だけど >>23
文章が正しく読めてないようだな
「黒字になる」って書いたんだけど
つまり来週発表される2020年４～６月期の決算が黒字になるかどうかってこと
まだ発表されてないから判明してないし分からないだろ？
だから現在判明してなくて「？」な状態が、判明して「黒字」になるかどうかってこと
個人的には黒字じゃなく赤字じゃないかと今現在の時点では予想してる >>29
すまん
リンク訂正
>>29は>>28に対するレスだった >>15
トヨタは2025年までに新開発のEVを何種類も
出すそうだけど、それにUX300eのように
バッテリー100万キロ保証がついてたらテスラ厳しいです
いくらアップデートされようと今の低品質のまま
ずっと乗り続ける信奉者がどのくらいいるのか不明 >>27
来年か再来年あたりで補助金なしでもEVの方が安くなる
トレンドは一気に変わって世界中でガソリンスタンドが潰れる
ガソリンスタンドが減って不便になるから余計ガソリン車は売れなくなる >>15
ノルウェーは水力発電だけで95%超を賄ってる特例だろ
加えてあの国は産油国でもあり、24年には40%の増産を達成する計画
環境保護を謳いながら他国に油売るのがノルウェー
EV推進国ですら、世界的な内燃機関の終了まで時間があると予想してるってこと >>32
太陽光発電も同じようなことを言われてたけど
いまだに補助金頼みだよね
まあ、欧州は自動車産業が無い国とか滅びかけている英国とかは
EV補助が手厚いけど、独仏伊はいずれ見直しが入る テラファクトリーを作って半分バッテリー蓄電装置で500GWhがBEVとすると
100kWhの車で500万台になるからとりあえずこのぐらいが目標なんだろう >>29
別に7／22の決算発表が黒だろうが赤だろうが不安材料なんて何もないんだから上がっていくよ
売り上げは常に右肩上がり、巨額先行投資ゆえの赤字なら致し方ない >>34
もう太陽光が最安値なんだが
妄想願望おじいちゃん… >>37
電気料金の再エネ賦課金って見たことある？
ま、自分で払ってないから知らないか ワッチョイ消されてんじゃん
トヨタはプリウスも初代は永久保証
BEVもそのうち戻るよ ドイツは太陽光に補助金出しまくったら
中国製の安いパネルに席巻されて自国の太陽光最大手が倒産した
EV補助もこのままでは自国産業が米中にやられるだけだから
今後補助金は減らされるのは確実 テスラの距離保証は日本で8万キロって少なくね？
距離無制限を売りにしてたはずなのに >>41
ドイツは国策でEV普及させる計画だな
それもかなり全力
メルケルはEVにドイツ自動車業界がシフトしないと壊滅することがわかってるよ >>39
は？
先進国の話してるんだよ
最先端テクノロジー企業のスレで、原発を税金で優遇する洞窟暮らしの土人のような後進国の歪んだ料金制度の話なんかしねえよw >>29
はい、余裕の1700ドル突破あざっした
素人の赤字予想当たるといいね 再エネ賦課金の制度を日本独自のものだと思ってるバカ発見 トヨタの倍の時価総額にそろそろなるな
日本の自動車会社全部足し合わせた時価総額しばらくしたら超えるんじゃね 自動運転とかプログラム更新の度にMCUの寿命が削られていく…
MCU3へのレトロフィットはまだですか？ フォルクスワーゲンの株価の３倍とか無茶苦茶
そんな価値あるわけなかろう >>36
いま4～6月期の決算が黒字の場合に実現する、S&Pへの採用に対する期待で株価が上がってるから、黒字じゃなかったらその分、株価は反動で大きく下がる可能性あると思うがな 黒字なら更に上がるだろな
赤字で下がれば買うチャンス テスラ、中国以外でもギガファクトリー建設計画 候補地は日本もしくは韓国か
https://36kr.jp/84018/ >>55
>アンチは見る目がないからなぁ
>ガッポリ稼げるのに
どうせ怖くてテスラ株を買ってないだろうし、
もし買ってても欲で利益確定できないだろｗ >>47
こっちも株は持ってるので株価が1700ドル突破とかは別に良いんだが
ただ株価が上がってるのがS&Pへの採用を期待した買いによるものなら、S&Pへの採用の前提となる４～６月期の黒字が実際はなかったらどうなるのかということ
だから今買っている人たちはどれくらいちゃんと分析したり考えて黒字だと予想してるのかなあと思っただけ
黒字かどうかを無視して買いが殺到して株価が上がってるような雰囲気があるから 法律で下駄を履かせまくっても未だ採算が厳しいようなゴミ商売に掛けるとか、
自殺行為だからな。 そりゃそうだけど来週の決算発表後に買ったらそれこそ馬鹿でしょ
黒字逃すと思ってる人はもう空売りに全力だろうし >>60
そもそも通期黒字達成したところで指標入りする確証なんてねーだろ
ネットに書かれてる薄っぺらい記事ドヤ顔で持ち出してくんな 絶対に壊れるMCU問題で減ったSAN値を時価総額で回復してるんだぞ >>63
指標入りが必ずしもある訳じゃないのは分かってる
あと別にドヤ顔なつもりはないんだけどな
このスレって結構コメント厳しいな
別にシンパでもアンチでもないつもりなんだが
ただ業績が黒字予想なのが濃厚みたいな雰囲気で株価が急上昇中のような気がするから大丈夫なのか考えただけなんだけどね
文章の書き方とかが悪かったかな
誤解させてたらすまんが >>60
自分で赤字を確信してるとかほざいてるくせにポジション持ったままなの草
持ってねーのに嘘つくな笑 1万ドルほど持っていたテスラ株、現金が突然必要になったので半分の5000ドル売ったら、
直後に残りの5千ドルが5万ドルに。これって4万ドル得したといえるのか、5万ドル損したというのかどっち？ アジアで次に狙うとしたらインド市場だからギガファクトリーもインドかその周辺に作るだろう >>67
確信してるとは言ってない
あくまで今現在の予想と言っただけ
株は現在10株のみ持ってる
何で赤字予想なのに株を持ってるかは、今現在株価が上昇中で決算発表まで上がり続ける可能性がゼロじゃないかもしれないと考えてるから
決算発表で赤字が判明したら状況によっては売却処分を考えてるよ
まあ色々言葉足らずで誤解させたようで悪かったな
色んなコメントもらったので参考にさせてもらうよ >>61
それってZEVクレジットのことか
今回の決算でどのくらい売上げ金額になってるかだな
>>62
決算発表で黒字で株価上がってもまだ上昇が見込めるなら、決算発表後でも買えないことはないと考えてる
>>68
売却損が出たのでないなら損ではないと思う
儲け損ねた感はあるだろうけど
でも残りの５千ドルが５万ドルになったのなら４万５千ドルのプラスだから良いんじゃないかと思う 黒字でもここまで跳ねると出尽くし感で下がるってのは全然あるけどね
どこまで上がるかは投機家でも予測がつかないレベルでバブってるでしょ
だから空売り焼き尽くされてるわけだし >>58
日本に作るんだったら、その名称は「大和」だな
いや、「紀伊」か「尾張」でも良い テスラにダイムラーの時価総額の7倍の価値があるとは
到底思えないけどな
もしそれが妥当なら、ベンツの豪華な内装がテスラの冗談みたいに
ショボい内装に完全に負けたことに。これまで何だったのか
という話になる 高級感溢れる質感のガラケーと、シンプルなiPhoneのどっちに未来があるのかって話だな。 EV市場自体は中国で12ヶ月連続で前年割れ、世界全体でも直近の減少率が前年比で3割減と明るくは無い >>70
$1700 で売ればよかったのに…
今は $1500 まで下がってしまった… >>13
日本は戦後ずっとアメリカの植民地だ。
アメリカの石油コングロマリットは日本から莫大な石油利益を得ている。
となると石油と同じくらいアメリカが儲からないと日本には電気自動車を
認めるはずがない。トヨタはアメリカの石油コングロマリットのもとで生かされてるだけ。
もしアメリカの意向に逆らうと日本の政治家が暗殺されたり失脚するのがこれまでのパターン。 >>76
日本の自動車メーカーに価値があると思ってるの日本人だけでしょ
ガラパゴス法律のために作られたハイブリッドなんて外国で需要ない
なにしろ外国は日本みたいなアホ規制ないからハイブリッドじゃなくて電気自動車
つくればいいだけだし
外国で電動自転車、電動スクーター自由に乗れるのに日本のガラパゴス電動アシスト自転車
買う外国が皆無なのと同じ。 >>73
ところが
テスラ株は $1500 まで落ちたので
時価総額はトヨタの倍を下回ってるよ >>80
日本のハイブリッド車の売り上げは
去年、欧米中で過去最高を記録してますよ
ベンツSクラスに載っている48Vマイルドハイブリッドも
三菱電機製ですわ >>83
中国でもHVが環境優遇車に選ばれたから更に伸びるだろね >>75
ベンツの内装はデカいモニター付けてテスラ化しつつあるけど >>86
でも内張が浮いてたり、マットの切り欠きが合ってなかったり、液晶の周囲が黄ばんだり、書き込み回数でMCUが逝くことはないよ テスラのデカイモニターは保証が切れてから壊れると30万ぐらい飛ぶ
モデル3はあれに全部集約してるから壊れやすい >>88
日本に納車されてるモデル３はそんな問題出る時期じゃないにしても
海外でもそんなの見たことないけど さすがに今の時価総額はバブルだろ。
まだ経営も生産力も安定してないからちょっとした事で下落する可能性もあるし。
素人が手を出したら痛い目見ると思うけど。 >>91
＞モデル3はあれに全部集約してるから壊れやすい
ってどこにも書いてないんですが・・・ >>91
取替費用30万円は安くはないな
ただ昔のモデルXとSで故障の事例が多いみたいで最近のは大丈夫そうだけど
iPadも5年使えばボロも出てくるみたいなのと同じようなものなんじゃね >>94
スイッチ類を殆ど廃止してるから触る頻度がSとかより遥かに高いじゃん
それでSとかより壊れにくいと本気で思ってるの？ >>95
壊れにくくなってるなら普通は保証期間長くしないか 値動き
最高値1794.99→終値1,497.06 >>87
ベンツはモニター交換で100万以上取るだろw >>95
一定書き込み回数で逝くような仕様じゃないじゃん >>87
ベンツもそこら中壊れるしw
新車でドアハンドル壊れて開かないのは酷かったなw >>101
販売台数と不具合の件数
比率が違うんだよなぁ テスラオーナーは意識高い系だから自分から喜んで
革命児のイーロンマスクに30万円差し出すようなのばっかりだから
保証なしでいいんじゃねｗ >>103
MCU1、MCU2の搭載車で自動運転オプションつけてる奴はマゾ
金払ってemmcへの書き込み機会を増やすという
まぁ、販売後もアップデートしていくと明言しながら寿命の短いemmcを載せたテスラが元凶なわけだが
信者は批判を許さないからな >>96の主観だよね。「たくさん触るからきっと壊れやすいだろう」って。
理屈に納得はできるがemmcがモデルSと同じとは限らない。
だからモデル３のタッチパネルの不具合が出てるソースを出して欲しい。 故障まではいかないがウインカーの音が出なくなったり勝手に再起動したりなんてのは日常茶飯事だがな
最近のアップデートでより不安定になった気がする
iPhoneとの連携もおかしくなってしまった 旧仕様のテスラのMCUがボロいのは事実だが現在のものの耐久性は不明
なお液晶パネルとMCU本体は別 【ドラッグレース！】ポルシェ タイカン ターボS vs ポルシェ 911 ターボS
https://youtu.be/LRLziqj7hfY >>109
買って後悔してる？
海外見ると最高！って言ってる人と、最悪って言ってる
両極端の評価で、買っていいのか分からん笑
小さいトラブルは必ず起こるだろうから
結局最寄りのサービスセンターの腕と接客次第なのかなという
気もするんだけど。
その点、日本はまだサービスセンターいい方なのかな。 >>112
充電環境の見通しがたってるなら何の問題もない
ガソリン車乗る気にならなくなる
サービスの対応は俺は良いと感じてるけど、放置されたりする人もいるみたいでSCによっても違うのかも
マジで満足度高い >>112
ちなみにだけど品質は悪いのを覚悟ね
チリ合わせとかもそうだしMCUおかしくなったりする
電動ダンパーから異音して直したりもあるし雨漏りもあった
そういうのを加味した上でも乗る価値はある車だと思う
5年後10年後は知らないけど、EV過渡期である今がまさに特別って感じの車 >>113,114
レスどうもです。
ドライブトレインに関する不評は全く見ないから
結局内外装の細かいトラブル覚悟で、ってことなのかな。
今後EVが普及して低価格競争が始まると
イーロンマスクも認めてる通り、
今後こんなイカれた車も出ないだろうから買ってみるわ >>117
イーロンマスクの報酬６兆円はこういう不満１つ１つの積み重ねで
出来ている。でもテスラオーナーならマスクに逆らってはいけないだろ
だって車じゃなくて夢を買っているんだから！
みたいなｗ 細けーことはどーでもいーんじゃと思えない人は敬遠すべき
基本的な部分はしっかりしてる
大物で壊れそうなのはMCUくらいか
モーターやバッテリーは8年保証だっけ
この辺はたまに交換事例もあるようだが エアサスも壊れるぞ
まぁ、これはテスラというかエアサスの特性だけど アリアのスペックがリークされてるな。
90kw4wdで400馬力580km、プロパイ2.0。
これはもはやモデルYを待つ理由は日本においては無いな。
アメリカでは既存のSC網で強みを持つテスラとガチンコバトルが始まるが、日本では敢えてイタ車を選ぶような物好きのための車になっていくだろう。
テスラの日本展開にもハッパが掛かってSCやサービス網、ナビゲーションオートパイロット等の投入が早まればいいんだけどね。 本来ならもっと時間を掛けて増産して行くのに、テスラは異常な速さで作るんだからそりゃ不具合が多くなる
しかも早期に今の倍近くの100万台まで生産能力を上げる目標らしいから暫くは品質向上は望めない
車自体は面白いけど現時点ではセカンドカーとしてはという前置きを付けないと不満が出るよ >>115
モーターやバッテリーは負荷をかけると過熱しパワーダウンする
ブレーキは酷使するとフェードする
サスペンションはストローク不足ですぐにバタつく
ポルシェを知る者にとってテスラはパフォーマンスカーを自負するに全く相応しくない >>115
たぶん後から直せるところはどうなっててもいいと考えて、規格かなり緩くして生産、納車優先してる >>125
65kwのミニマムが500～らしいからフルスペックで700くらいちゃうか。
こういうリークを業界内で入手して対抗するためにモデルY値下げしたんだろうね。
詳細は今日発表される。体力ない日産が充電網の刷新やコネクテッドにどこまで力入れてくるか。 【動画】これはびっくり！テスラ・モデル3のリヤバンパーが走行中、
勝手に外れる。しかも同様の問題が複数ネット上で報告されているようだ
https://intensive911.com/?p=200422
こういうのリコール案件だろ
でも米国の安全当局ってやっぱアメ車には甘いよね >>121
日産はチャージャーを1カ所1-2台って体制をやめるべき
リーフ乗ってた頃もバッティングしまくってストレスだったし
あとは90kWのチャージャーに変えたばかりなのに130kWのチャージャー置けるのかな？
ZESP3の充電プランで納得させるためには充電機の出力が全国規模で改善されないとアリアの魅力一本だけではまだ厳しいね トヨタが本格的にEVに舵を切らないと国も動かないだろうから充電設備はなかなか増やせないだろうな。 >>130
それな
なのでテスラなんてそれこそ売れない アリアは顔をもう少し何とかして欲しい
日産はあれで良く車が売れる、
と思うのは私だけか？ 日産アリアは横幅1850mmだというから
日本ではEVの売り上げ１位確定かな >>134
ドイツの自動車団体が訴えてたのか
欧州でもテスラ包囲作戦が始まったかな >>128
>そしてオーナーはテスラ・ロードアシスタンスを呼ぶものの待てど暮らせど連絡はなく、そしてこちらから連絡すると「今回の件は保証の対象外」と言われたそうですが、その後に彼の父親が弁護士とともにテスラにメールを送ったところ、テスラは態度を一変させ「この状況は他でも確認できているので保証の対象」として無償にて修理が行われるようになった、と述べています。
クズすぎて笑える 調べりゃそんな案件いくらでも出てくるのがオンボロテスラ車なんだが何故か売れると言うね リーフがあんだけボロカスリセール
テスラはバンパー落ちる品質なのにリセール普通
この差はなに？ >>140
現時点での希少価値の差
そのうち一気に値落ちするかもね 俺たちテスラModel Sパフォーマンスオーナーは勝ち組だ。
それは間違いない。人生の勝ち組だ。
ザマーミロ！！！って俺が言うと、悔しいか？悔しいかって聞いてんだよ。
そう、オマエにだよ。もう一度聞く。悔しいか？
もし悔しかったら、それはオマエの心が、オマエ自身が、テスラModel Sパフォーマンスオーナーを羨ましがってる証拠だ。
そんなに羨ましいか？なぜ羨ましい？知りたいか？そうか。じゃあ教えてやろう。
答えは簡単だ。オマエ自身の人生が惨めだからだよ。
だからテスラModel Sパフォーマンスオーナーの生活が羨ましく感じる。
オマエのせいなんだよ。そう自分のせい。
だからテスラModel Sパフォーマンスオーナーを責めるな。
俺たちテスラModel Sパフォーマンスオーナーだって、毎日の生活自体はオマエら非モデルSオーナー或いは軽自動車乞食と大して変わらない。
毎日働いて、食って、糞して、寝る。
その繰り返しだ。ジジイになれば、夢も希望もなくなってしまう。
ただ毎日毎日、無難に生きていくだけだ。
NBOXオーナーだろうとテスラModel Sパフォーマンスオーナーだろうと、関係ない。
それが人生だ。休養をたっぷり取って、美味い料理をたらふく食って、またたっぷり寝ろ。
そして目覚めた時、静かな自分が好きな場所に行き、そっと自分の心に聞いてみろ。
俺は幸せなのか？俺は自分の人生に満足してるのか？
なあ、どうなんだ？
その答えが、オマエ自身の姿だ。 唐突に興奮してますが、
この前暴れたモデルxのエアオーナーですか >>145
コピペでしょ
ところで日産アリアは最大航続距離610キロだって
発売は来年らしいが思った以上に気合入ってる >>146
結局BEVなんてエコロジーとかどこへやらのどでかい環境破壊車にしないと売れないしょうもないもの。
こんなアホクルマの先はない。 バイデン氏、環境・インフラ投資に2兆ドル 雇用創出へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61524060V10C20A7000000/
計画では税制優遇などで太陽光発電や風力発電などクリーンエネルギーへの設備投資を促し、発電網による排ガスを2035年までにゼロにすることを目指す。
電気自動車など自動車産業に重点投資するほか、エネルギー効率の高いビルや住宅、都市の交通システムも刷新する。
蓄電技術や水素燃料、原子力発電などへ技術開発も注力する。 いやーアリア凄いわ。
日産の背水の覚悟が詰まってるわ。
スペックは既出通りだったけど内装が素晴らしい。
プロパイ2.0，ソフトウェアアップデート対応、スマホにつながる、Alexa対応。
全長が短くてクーペライクにしたことで後席が狭い上荷室も狭いところがいまいち。フランクもない。
これでモデルYの日本語導入が早まったりモデルXが安くなったりするとよりどりみどりで楽しいんだけど。 確かにアリアの内装は羨ましい。
テスラは性能に全振りしてるから内外装が安っぽのは仕方ないけど、もう少し何とかして欲しい。 HUDやアンビエント周りなんかは完敗だよね
フロントにトランクスペースを確保してないのはちょっとよく分からないけど衝突安全性確保のためかな 窮鼠猫を噛むだったな！
リーフ販路持ってるイギリスやノルウェーでもモデルYより売れそうな内容だった 航続610km
130kw充電
0-100 5.1秒
500万～
プロパイロット2.0
ニッサンのディーラー網
アリアがこのスペックでテスラ買うのマゾだけだろ >>151
足下の空調機器をフランクに持って行ったから足下に荷物置ってよw 確かに勝組の俺達の愛車テスラSパフォーマンスにはスペックこそ及ばないが
半額でこの性能は素晴らしい
さすがリーフを作っただけある
敵ながらアッパレである プロパイロット2.0は、上の動画であがってたmobile eyeだっけ。
テスラとケンカ別れしたよな。
下道はまだだけど、高速はついに手放しに到達しそうだ。 >>123
クルマ音痴がテスラを選ぶ
クルマ達人はポルシェを選ぶ テスラ・モデルSって全幅1964mmもあるメタボ車なんだよな
もう国内においては1850mmに抑えたアリアの敵じゃないな アリアのこの色は何ていうんだろうな
洒落た良い色だ
我々勝ち組にふさわしい気品がある アリアはせっかくまともなEVができたのにモデルＳと比較してどうするんだ ＞テスラ株上昇の「実力」と「テクニカルな要素」
＞過去の経営状況が不振の時期にヘッジファンドなどが
＞空売りを仕掛けていたが、
＞「株価上昇で買い戻さざるを得なくなり、これが一段と株価を
＞押し上げた面が小さくない」（市場関係者）
＞と、過熱を指摘する声もある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4d712f2e123bed658a8dafd40d9b369f821438c?page=1 アリア素晴らしいな
準天頂衛星システムなら位置測位の精度が高いだろうからテスラのように法定速度がおかしなことになることもないかな
出るのが半年早ければモデル3じゃなくてアリア買っていたかも アリア内装はいいな
日産はクソダサくて安っぽい内装ばっかりだったのに何が起こったんだってレベル
セダンタイプで出してくれ バッテリーは水冷になった。
補助金の額もテスラと変わらない。
日本車だから日本語の音声認識はテスラより上かも。
テスラのモデルＹより納車日は確実。
将来は不明だが、現時点で自動運転はハンズオフを約束したアリアが勝っている。
お前ら「ハローニッサン」の練習しとけw >>163
ただ高精度マップとGPSを使ってるせいで下道で自動操舵使えないんだったか？プロパイロット2.0
そこが凄い引っかかるというか、なんか抜け道して欲しい 価格発表と発売日が遠いのだけが不満
それ以外はすごくよく出来てると思う なんだかんだテスラユーザーはリテラシーも高いわ
こういう場所見ててもテスラの盲信的な信者ではないって事が良くわかる
テスラには辛い展開が待つかもしれないが。 モデルYも全幅が1921mmもあるからなぁ
ま、テスラに乗ることがアイデンティティの人は
構わず買うだろうけど 日産、新型EV「アリア」の概要発表。発売は2021年中頃、価格は約500万円からの見込み
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1265404.html
ここの記事が一番まとまっているかな OTAアップデートってここのところ色々出てきたけど、テスラ以外で機能追加してくれるようなアップデートしたメーカーってある？
日産とかがどうも信用できないのが、売ったら1年くらいで見捨てられそうなところなんだよね。 >>171
テスラって結構古いやつでも律儀にアップデートしてくれるのはAppleに通じるもんがある
Androidなんてすぐ切り捨てだからな
テスラ以外のOTAもどうせ自社でチップ開発してない事もあるしすぐ切り捨てだろ >>172
それだと新車販売が伸びなくなるから
いずれサービス縮小になるのは不可避だよね テスラの地位が盤石になる前にEVがスペック横並びで熾烈に価格競争に突入すると大分思惑が外れて厳しい事になる アリア欧米仕様は急速充電がCCSになってるな
これでチャデモはめでたく日本ガラパゴス規格に決定だな テスラにとって当面の懸念事項は9月に欧州で発売するVWのID3の価格と売れ行きでしょ >>163
ねーよステマさん
衛星なんかに頼っている時点でAIを理解できていない証拠 >>178
このアホは、日本国内では準天頂衛星（みちびき）じゃないと自動運転に使える精度が出せないことが分かっていない。
GPS環境は、北米と日本で、まったく違うんだよ。 >>153
露骨な日産ステマ沸いてて草
公式値でない航続距離とか、衛星とか地図とか、ディーラー網とか
お前らが会議室で考えたそのアピールポイントが、IT、AI革命に取り残されたメーカーの証明になっていて痛々しい
そうとう焦ってるみたいだけど、テスラを知っている俺らには古くささしか感じさせないよ
広告費はテレビにでも使ってろ で、そのＩＴ、ＡＩ革命の具体的内容を書いてみなよ。
テスラの先進的ＡＩ革命ww >>179
衛星なんかに頼っている時点でAIを理解できていない証拠
と言われている意味すらわからないみたいだな
お前がテスラの技術を知らないことがはっきりした だから、自車位置の把握をどうするのか、書いてみなよ。
衛星に頼らない（wwwwwwwwwwww）んだろ。 ステマが沸いているわけではなくてアリアがEVファンの期待に応える内容だったから書き込みが増えているんだと思うが
AIでもなんでも構わんがすぐに使える機能を搭載して何が悪いんかね
イノベーションには様々な角度からアプローチが必要だろ これに合わせてモデル3sr +のバッテリーを65kWhにロングレンジとパフォーマンスを90kWhにしてくれ
バッテリーデイに実は多く積んでましたアップデートで解放しますでええぞ 日産の自動運転の動画見て感心したことはまだ1度もないな
開発陣も完全自動運転は無理だってコメント出してたし
テスラのレベルに少しでも近づければ御の字じゃね >>151
え？EVなのにフランクないの？
って思わせるようにしたテスラはさすがだな
ソフトウェアはもはや他の追随を許さないが（技術の概念すら理解していない日本車ステマが恥をかいているようだがw）
実はハードも簡単には真似できないレベルに仕上がってる CATL製バッテリーなのがなぁ
パナソニックに頼めばいいのに >>189
>（技術の概念すら理解していない日本車ステマが
>恥をかいているようだがw）
しょせん日産は衛星に頼らないと走れないが
テスラ車はAIで自己判断しながら走れるんだぞ！
とテスラ信者が申しておりますｗ
米国の高速道路の分岐で壁に激突して死亡事故起こして
訴えられたレベルのくせして >>190
パナソニックはテスラとトヨタへの供給で手一杯
トヨタも中国に売る分は中国製を積まないと
全然足りないレベル 既存メーカーが本気出してEV作ってきたら製造技術で劣るテスラは歯が立たない
思ったより早い転落の始まりだったな 日産は赤字7000億円ぐらい出してるんだから倒産まじかの危機的状況じゃん
その上EVじゃなくてハイブリッドに力を入れるって現経営陣が経営方針を示してるんだから少しも未来を感じないんだよなあ >>194
今は未来を語れないってことじゃない？
まずは利益を確保しなきゃいけないって意味だと思うけど？ ネットには功罪あるけど明らかに良かったこと
それは卑怯な企業がステマぶっこんでもYouTubeの動画でどの自動運転方式が優れているかすぐわかってしまうところだ
マスクが「全固体電池があるな実物を持ってこい」と言ったのと同じで
「実際の走行動画を見せろ」これでみちびきだの高精度マップだのの御託は全て消え去る
もちろんそれに気づいた既存メーカーは広告代理店に依頼して第三者を装ったアカウントに称賛してもらうから、いたちごっこではあるが >>194
万年赤字垂れ流しのテスラ信者が何言ってんだwww >>189
正直、フランク無くなる代わりに室内広くなるなら断然フランクいらんわ
室内広い方が利便性高い
衝突安全性とトレードオフだろうけど。 >>198
テスラは時価総額30兆円ほどになり財務基盤は盤石なんだよ
日産は虫の息で倒産しつつある ゴーンも日産は倒産するだろうって危惧してたな >>193
おれもそう思ってたけどMunroの分解動画みて考え変わったわ
メガ鋳造といいハーネス削減と言い、上流の設計が本物だよ。
生産技術はないけど力入れる段階にきたら付いてくるでしょ
ギガ日本できて日本人の生産技術者雇ったらすごい改善しそう
アリアも分解されるだろうから中身楽しみやなぁ >>194
赤字の大半リストラ費用だから現時点では何とも言えないよ >>200
時価総額（笑）
投資家のおもちゃ（笑） >>200
テスラに限らずアメリカ株は異常な過大評価でみんなチキンレースしてるだけなんだが >>193
既存車で特に気になるのがモーターインバータAssyの形。
エンジンブロックのある位置に収まるモーターインバータAssyを考えてるでしょ
考え方がガソリン車なんだよな
よく知らずに言ってるけど。 テスラなんてさ、他社が性能で追いついてきて
EVがブルーオーシャンで無くなってきたら
イーロン・マスクはあっさり中国あたりに事業売却すると思うよ
その分、宇宙開発に全集中するとか言えば
マスク信者も簡単に納得するだろうしｗ >>206
まだ通年で黒字化してないじゃん
妄想の中で生きてるの？ >>194
日産の販売比率が一番高い中国がHVを環境優遇車に入れた事すら知らなさそう >>207
ありそう
というか軌道に乗ったらその事業に執着しない実業家であって欲しいと思ってしまうな
元々、持続可能な社会に向けた活動を加速させるだかが社命だよね
EV事業はもう達成していると言ってもいい
太陽光発電、蓄電池はもう5-10年かな？
V2GみたいなことやるならEVと合わせて10年かな
ロボタクシーは、、、できるのだろうか、、 >>210
>EV事業はもう達成していると言ってもいい
ホントそう
今のテスラの株価時価総額は
フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMW、アウディ、フェラーリ
を全部足したよりも大きいから、ここまでやれば満足だろうし
またこんなことが何時までも続くわけないから、
まず間違いなく高く売れるうちに売って別の分野に向かうと思う >>209
中国の自動車政策は、EVとPHEVを「新能源車」として、ガソリン車の販売量に対して一定割合の新能源車の販売を義務付けるというもの。
トヨタはHVを新能源車にするよう働きかけたが、中国がそんな甘いわけがなく、クリーンディーゼルやマイルドHVとまとめて
「低燃費車」というカテゴリーを作り、低燃費車に関しては新能源車の販売ノルマを少し減らすことにした、ってだけの話。
「環境優遇車」なんて存在しないカテゴリーを持ち出すあたり、ろくに知りもせずにトヨタの御用マスコミの記事を鵜呑みにした情弱だな。 >>213
中国で現地生産するドイツ勢がトヨタ以上に
中国共産党にロビー活動した結果だよ
だってクリーンディーゼルやマイルドHVしか
作れないしｗ >>213
その低燃費車を最大活用する事で、理論値だとNEVの販売ノルマを4分の1まで落とす事も出来る様になったんですけど
ここ迄落とせる事すら知らずに少しとか言っちゃったのかな？ ちなみに低燃費車の基準値は4年々上がるからマイルドHVは途中で脱落する事になり、トヨタやホンダ等が得意としてるストロングHVが残ると言われてる
中国はそんなに甘いわけがない（キリッ）
どう考えてもトヨタというか日本勢に甘々なんだよなぁ >>217
道理で欧州勢が必死こいてEVを粗製乱造するわけだｗ そりゃ、虎の子のHV技術を全部無償で中国様に差し上げるって約束させられたからね。 >>213
EVの補助金切ったら販売鈍化→ガソリン車も売ることが出来なくなって 途中で書き込んじゃった
そんで自動車市場自体が冷え込む
それじゃまずいから、ガソリン車と一括だったHVを低燃費車カテゴリで独立させたって話だぞ
別にトヨタを優遇してるわけじゃない
結果そういうふうになってるだけで >>180
「俺ら」っていうの馬鹿っぽいからやめてください
ＤＱＮ用語ですよ、それ テスラ買ってイキッてる奴なんか
イーロンマスクの６兆円の報酬の極々々一部で
ミクロでチンケなユーザーに過ぎない
何がテスラ知ってる俺らだよカスｗ ＞シリコンバレーにて颯爽と駆け抜けるモデルY(P)、
＞質問されたり、3やXテスラーに並走されたり興味津々な様子
＞私の車内:
＞「ビリビリビリビリ・・」
＞(部品の建て付けビビリ音)
＞「ガタン！ビシ！ドガガガ！！」
＞(悪路を全て反映)
＞私氏、機嫌最悪
＞気温が高くてタイヤ圧が高い時は特に酷いです。
ttps://twitter.com/TeslaOtaku/status/1282491302072836097
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ＞夜になって気温が下がると、タイヤ空気圧が低くなって
＞かなりマシになります。暑い日はタイヤの空気少し抜いて
＞出かけようかしら
＞うちのモデルY(P) バネ硬すぎ
＞サスペンション全然伸縮してない疑惑
ttps://twitter.com/TeslaOtaku/status/1282566107006525440
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>224
動力性能はまだアリアはモデルＹに追いつけないみたいだけど、
もしかしたら日産が意図的にモータースペックを抑えているだけかもしれぬ アリアはかっこ悪いから売れんでしょう
サイバートラックは最初は変だと思ったが斬新なかっこ悪さがあるけどアリアは一晩たってから見ても普通にかっこ悪い
デザインに対する思い入れは日産とテスラの大きな違いだな
チャデモとスーパーチャージャーを見比べればすぐ分かる >>224
リーフのバッテリーとか全然持たなかったからねえ
中古リーフの値下がり率の高さの大きな要因
テスラのバッテリーは20万km走って7%だったりするわけだがそのあたりはアリアは疑問符がつくな >>229
テスラボーイも20万7%とかもうやめようぜ
確かに当時はそうだったかもしれんが去年のアップデートで10％の容量制限くらってるはず アリアはかなり良いとこついてきてるように感じる。
感じるけど、重量が1.9t以上は機械式駐車場に入れない重さ。
ここが微妙。 でもアリア発売来年中頃だよ？
電気自動車にとってこの1年がどれだけ遠いのか
発売前から陳腐化が始まってる >>224
え？アリアが勝ってる要素、サイズ以外にある？
フランク犠牲にして室内空間広いのはいいね。
7人乗りはないようどけど。
デザインはどちらも好き好きありそう。個人的にはY
下位グレードはプロパイロットもオプションらしいし、上位グレードの値段が気になるところ。 アリアは0-100 7.5秒で補助金込み500万予定なんだっけ
同価格帯のテスラと比べるとかなりしょぼいな 日本だとほぼ差がない様に感じるけど
アメリカだとNoAPやシグナル認識、スマートサモン積んでる自国産を誇るテスラと戦わなきゃならん訳だからなぁ
日本貧乏かつ保守的かつZESP3のクソプランだからアリアの数そんな出なさそうだし主要マーケットはどこになるんだろう >>236
テスラの狂った速さを皆が求めてる訳でも無いだろ 補助金どれくらいつくんだろう
モデルYもそれに便乗して安くなるかな モデルYはテスラ信者でも発表当初、ん？って思ったろ
モデル3を間延びさせてるから、間抜けヅラになってんだよ
そこにうまいことアリアに、つけ込まれた
販売でもモデルYは負けるよ
理由は日本でボロクソなリーフが海外で売れてんだからアリアは爆売れ確約 アリアを買ってもテスラと違って自動運転レベル5にアプデされるわけでもないしな
アリアが200～300万円でトータルで買えるならテスラとも戦えるかもしれんが倍違うからなあ テスラ30兆円だっけ？日産2兆円くらいだから割安と思って今日外人が買いに来てる、もうプラス4%
そらこうなりますわなw プロパイ2、0は全スペック標準装備？
あとプロパイ2、0もアレクサもニッサンの車でwifiのやつとプロパイ2、0用のやつはいらないとダメだよね？ スカイラインはプロパイロット2.0使用料＋コネクティビティ料金で2万2000円/年
車内WiFi使い放題などが含まれる >>240
？
モデルYもアリアも補助金は満額で同じだよ
外部給電あれば2万増えるんだったかも？ スペックだけで見たらテスラだけど、内外装の質感などの含めた全体の満足度はアリアも高いと思う。 >>236
3は中型セダンだから車種違うから性能面を比べるならそりゃ3有利よ
Yはstandard rageという最安グレードがテスラ基準の航続距離EPA250mile?が出せないとして見送り。
アリアの下位グレードと真っ向から対抗するグレードがない状態
Long range RWDがそろそろ出るっぽいがいくらかね >>241
Yは何のギミックもなくてただのでかい3だったから拍子抜けしたけどデザインは何とも。
そもそも3のデザインが未だにちぐはぐで変だと思ってる。特にヘッドライト周り 130kwチャデモ普及したら充電面でもテスラのアドバンテージ無くなるし
ニッサンのディーラー網でメンテサービス受けられるのも大きい
アメリカなら250kwスーパーチャージャーあるし
EAPやサモンあるしサービス拠点もたくさんあるから
まだ競争力あるけど >>242
安心しろ
アンタが生きてる間にレベル5なんて時代において来ない 米国ではアリアは約４万ドルスタートの予定
モデルYは約５万ドル
モデルYは全幅1912mmだから道が狭い国では不利 日産がアリア一車種出しただけで、テスラ信者が泣きわめいてるなww
これから、まだまだ新車が出るのに。
業者方面からやってきましたってヤツだと、不良在庫を抱えてそのうち窓から飛びそう。 （ロイター）
3月のテスラ車死亡事故、オートパイロット中に発生＝米当局
（2019年5月17日）
この事故によりテスラの運転支援システムが危険を検知する
能力があらためて疑問視されるとともに、自動運転システムの
安全性を巡る懸念が強まった。
ＮＴＳＢの暫定調査報告によると、運転手はセミトレーラーと
衝突する前の約１０秒間、オートパイロットを使用していた。
システムは衝突直前の８秒未満の間、ハンドルに置かれた運転手の
手を検知しなかった。テスラ車はセミトレーラーの下に入り込んで
屋根が削り取られた。
その際、テスラ車は制限速度が時速８９キロメートルの
高速道路を時速１０９キロメートルで走行。運転支援システムと
運転手のいずれも、衝突を回避する行動を全く取らなかったという。
https://jp.reuters.com/article/tesla-accident-idJPKCN1SN0X7 メルセデスは、高速でいきなり渋滞後尾が現れたりする場合に備えて、緊急ブレーキ機能を備えている。
時速130キロまでなら安全に停止できる。
テスラなんて選ぶから、死ぬんだよ。 テスラのAPなんてまだまだで運転支援機能の域を脱していないんだよね
下道でもガンガン使えるのは利点だが油断は禁物
モデル3もアリアも幅はこれが限界
モデルYのサイズになってくるとパーキングを選ぶし無理に駐車してもドアパンチリスクが…
アリアに最も期待するのはリアシートの快適性と車内の静粛性 日産の勝機
アリアにSCポートもしくはSC→チャデモ変換アダプタをつける。
テスラはスーパーチャージャーを他のメーカーにも解放するとアナウンスしているので、アリアがスーパーチャージャー利用できる様にすると米国と日本と中国で有利になる。
ユーロ圏ではCCSを利用する
実はインフラただ乗りするだけで、販売台数が違ってくる 日産は以前から他社がEVに進出してくれば
当社に追い風だと言ってるからね
当然、それにはインフラの共用も含まれる なんだこれは！！安物モデル3は俺達モデルSパフォーマンスオーナーに迷惑かけんなよな！
https://youtu.be/0GRO-sNuquM いつもは日本車を無視するドイツ紙が｢日産リーフ｣だけは褒めるワケ
電気自動車のある日本が羨ましい
https://president.jp/articles/amp/36982 >>259
追い風で吹き飛ばされて死ぬような場所に立っているようだが >>264
iX3って米国では売らないんだって
最初からテスラに勝つ気がないらしい >>263
風で吹き飛ばされるのはテスラのバンパーだろ 既存メーカーが本腰入れてEV作り始めたらテスラのポンコツEVなんて一瞬で淘汰されそうだな 良いんじゃない？臭くて煩いガソリン車が淘汰されるなら大歓迎 iPhone出た後、日本のメーカーもAQUOSやら
arrowsやら色々出たけど、それがどうなったか
考えるともうね。。
EVで大事なのはソフトウェア。日本のメーカーは致命的に
ソフトウェア作りが下手くそだから数年後に世界のEV市場がどうなるかはもう見えてる。
富裕層はプレミアムなアメリカ、ヨーロッパのEV、
若者には格安高性能な中国製、日本の老人向けに
日本製の保守的なEVという流れになる。
あんしんドライブモード、とか名前からして酷い機能が満載されるんだろうな。 ＞富裕層はプレミアムなアメリカ、ヨーロッパのEV
アメリカの高級ブランドなんか絶滅寸前だし、ろくなEVも
出してないし、ベンツやアウディのEVも売れてないし
中国製のEVなんか発展途上国以外ではバスくらいしか
売れてないし。数年後に何だって？
ま、ソフトフェアとかITとかAIとか言ってれば
何か分かったような気になっているところが
コテコテのウンチク中年ですね アリアの紹介動画で繰り返し流されるテスラのポンコツぶり
特にパネルの不具合
あれほど物理スイッチを残せと書いたのにな
突然動力停止で浜に上げられたマグロ状態になることも判明
外から操作するオートパーキングも危なっかしい
そもそもアメ公にマトモな製品をつくれるわけが無い
日産のEV車のシステムによる事故は過去40万台中ゼロ
やはりEVも日本のメーカーが安心 >>273
リアルすぎて草
補色のでっかい物理ボタンがゴテゴテ搭載されれば完璧w
ステマが「水冷になったからテスラに追い付いた」という認識なのがもう絶望的にソフトウェアの価値を理解していないことを露呈していて痛々しい 水冷か空冷かより温度センサーと管理システム及び制御が重要
日産はかなり自信をもってるようだ 何度も自動運転中に死傷事故を起こしておいて
何がソフトフェアの価値だよ
https://www.youtube.com/watch?v=Y2BAa6Eqy6Q
地獄への道はテスラのソフトフェアで埋まっとる いつまで経ってもテスラより電費よくて加速や最高速も早い車出ない他社は技術が無いのか？ テスラのソフトは未完成だが自動運転の実現を心の奥底で期待している人は多い
実際にはアップデート小出しで誤魔化されている感がある
新たな機能も最初からできたでしょってものばっかりだし
駐車時のセントリーモードの電力消費が馬鹿にならないので電費は良いとは言えない それ電費とは関係ないでしょ
そのうちアップデートでセントリーモードの消費電力は減るらしいが 運転支援機能なしの車に比べてテスラのオートパイロットは4倍安全になっている
これは統計データだから覆らない
日本車でもブレーキアシスト機能やらで追突事故が減ったデータが出てるから同じこと マスク信者を使って実験しながらアップデートを繰り返すという
ビジネスモデルを構築したのは画期的で他社には真似できない（棒） >>283
ソフトウェアの開発したことがない人の意見だな
アプリでも少しずつバージョンアップして手を入れていくのと全く同じこと
テスラはEV自動車会社の皮をかぶったIT企業やで テスラはスペックやソフトウェアはIphoneと同じで最高なんだけど、ハードウェアが安っぽいのがねね。
もう少し内外装の質感にこだわって欲しい。
よく知らないけどジョブスはそういう所にもこだわりそう。 電池容量
アリア>モデルY
航続距離
モデルY>アリア
これは残念 アリアは日産としてはカッコいいし俺は好き。
でも今のモデル3に対するリーフの惨敗を見るとアリアがモデルYを脅かす要素はゼロに近い。
というか既存メーカーのEV出揃ったのにテスラの一人勝ち。
ちょこちょこ来るバージョンアップが良い。
改悪もたまにあるけど。 >>282
テスラよりもスペック良いEVは作れると思うけど価格は2,000万～1億かな。
テスラの機能からすると価格はむしろ安いと思うわ。内装も豪華さはないがだいぶ改善されてる。
内装ばっかり綺麗なガソリン車なんて今さら買う気にならんしな～。 メーカーの製品に対する考え方の違いだな
テスラ
不完全でも良いから現状の最高のソフトウェアをユーザーに届ける。(想定外の使い方は完全に自己責任)
売った後でも性能の向上が期待できるが、バカは死ぬ
既存メーカー
安定した物で最高の物を届ける(想定外の使い方をしない様、穴を塞ぐ)
基本的に売り切り商品たが、バカを極力死なせない。
バカする奴はテスラに向いてないwww >>286
俺はデータ取られても全然気にしない。たぶん世界中のファンは同じ考え。
トヨタは何のデータを取ってどう分析するかもわかってないだろう。そもそも未来のビジョンが間違ってるから。
ただの自動車メーカーとIT企業の違いだね。 価格設定に関してはテスラは歴史が浅い分強気でいけるよね
対して日産は過去の荷物が多すぎるから複雑
将来を考えるとやはりテスラかなー >>292
テスラは
購入して2週間で雨漏り
走行中にバンパーが落ちるドリフ仕様も付け加えとけ モデルYとアリアならかっこいいと思った方買えば良いだけでは？
値段も同じようなもののようだし テスラもアリアに関しては意識していると思うよ
お互い切磋琢磨して良いものを作ってくれ
つまらない機能はどうでも良いから自動運転のほう早くなんとかしてもらいたい
テスラがソフトで車両に色々制限かけてて金払えば開放するよって考え方は個人的に嫌だな
そんなもんは初めから積まないでもらいたい ソフトウェアに金は払いたくないっていう典型的20世紀人だな。
とか言いながら、スマホアプリにはホイホイ課金してたりするんだろ？笑 >>296
アリアは格好良い
モデルYは格好悪い
アリアが買いか？ >>298
アホか
その機能使うためのハードが載ってるだろ 典型的20世期人で構わないがアップデートで機能が向上するここと課金で積んである装備が有効になることは違うだろ
必要ないものを積むのは無駄なことでテスラの企業理念にそぐわないと思うが >>286
しかも初期からの信者はアップデートの度にMCUの寿命をゴリゴリ削られ、その交換でまた金取られるという >>301
IntelのCPUだって、コアが多い製品も少ない製品も全く同じダイで、少ない製品はコアを動作しないように無効化してるだけなんですけど。 生産ラインである部品を付けたり付けなかったり、
複数種類の部品のサプライチェーンを構築するコストより、
全車同じ仕様にしてソフトウェアで無効化する方が、
結果的に原価も下げられるって話だ。
「部品を搭載しない代わりに値段は上がります」
とか言われたら、お前は納得するのか？ これは同意
これ以上生産コスト圧迫したら輸送中に壊れる車両が続出する >>295
あぁそれも…
それと日産は、平気でユーザーを切り捨てるも追加で… >>302
アップデートできない車と比べてられても… >>306
>>137
それはどこも同じなんだよなぁ >>285
そりゃAPが起動できるような道路環境なら事故はしないだろうよ
何と何を比較して4倍なの？
同じ道路の比較なわけないし。 >>302
初期からのユーザーだがCPUの交換は無償だよ。
既にオプションを購入してるから。 >>299
いやいやヴァージョンアップで性能が上がっていく魅力は一度知ったらやめられない。
1000%モデルYだわ。 >>309
AP起動の環境なら事故はしないだと？？
アホかーーーー(笑)
相変わらずアンチは推測で嘘をつく。
あんたはApについて全然無知だな。
オーナーから教えてやるがAPは360度周囲を常に見ていて危険は赤く警告するんだよ。前方250mのスピード減速も知らせてくれるんだよ。
常時安全性は向上するんだよ。事故は減るに決まってんじゃん。
データ取るまでもない。
因みにデータは走行距離に対しての事故率だろ。
同じ道路で比較なんぞ屁理屈だわ
今後もヴァージョンアップしていくAPは絶対に買い。俺は一般道で6割は使う。 >>310
MCUとFSDの区別くらいつくようにしましょう。
FSDのハードウェアは無償アップデート対象だが、
MCUはその対象には含まれません。 高騰中のテスラ株を買う投資家は｢あり得ない4つのシナリオを信じる人たち｣モルガン・スタンレーが苦言
https://www.businessinsider.jp/amp/post-216784 >>312
うわ、変なのに絡まれた
ごめんごめん
4倍安全というのは、
ユーザーの走行距離に対する事故率と
テスラユーザーのAPで走行時の事故率を比較してるでしょ？
知らないで言ってるけどね
もしそうならAP使えてる時点で比較的安全な環境なわけで、そりゃいい結果になるよねってこと。
特にその数字出した時点のAPの能力なんて知れてるし。
いつの数字か言ってみ。
そりゃセンサ追加してんだからよくはなるでしょ
4倍ってのはどういう計算から出した数字なんだろってことね
あとおれもオーナーだから。
APは買い？今はAPは標準だけどいつのユーザーなの？ >>311
アリアより100万高くてあんなに格好悪いのに？ Googleともアップルともソニーのも提携しないテスラが先端を走れるワケが無い
最終的にはメジャーが勝つ どうせ３年毎に買い替えするんだからその時に1番良い物選べばいいんだよね
発売日すらわからないアリアを選択肢にするのは不可能だな 今現在の最適解は間違いなくテスラだよ
今の時代の流れから言っても3年後のことは誰にもわからない 3年毎に車を買い替える奴なんて車カスだけ。
日本人の自動車の平均車齢は8年～9年。 EVは故障しにくくて耐久性がガソリンハイブリッド車とは段違いだから3年とか5年ごとに買い替える商法ってのは崩壊するよ
初期型リーフのバッテリーは劣化が激しいけどテスラのバッテリーは寿命が長いからね
既存の自動車会社はそういう点でも儲からなくなるからEVには及び腰なんだけど消費者のことは考えてないね >>325
2016年の自動車の平均使用年数（平均的な新車登録から廃車までの期間）は12.76年でした。 日本人は
飽きて買い換える
安全装備欲しくて買い換える
5年5万kmサイクルだな アリアって結局テスラが5、6年前からやってることに
やっと追いついただけだよね。。。
いつからこんな後進国になったんだろう。 しかも発売来年で、その頃にはアメリカでトライモーターのサイバートラックが走ってるよ。。 >>330
仏豚に金スられて瀕死のまぬけメーカーの1車種で日本を語るとか
北米で売れてるトップ20でも見てきなよ >>329
車歴28年で今17台目
女と一緒で飽きる 今モデル3予約してて納車待ちだけど、今年初めに予約した人の納車が9月中に間に合うかどうかなのに、未だにテスラのHPのモデル3の画面見ると納車予定が9月って詐欺じゃね？これって何かの法律に接触しないの？
いい加減ムカついてきたわ。 テスラ信者って、どMってことでOK？
一般人には無理なんですけど・・・
そもそもテスラおばさんじゃねーよって言われるぐらい誰も知らないんですけど >>330
後進国って？EVは世界の主流じゃないだろ
次世代がEVとも確定してないんだなこれが 納期が分かるならロードスターのファウンダーズ予約したいまであるのに、納期不明で3000万近くは投げられない… >>337
ほんとにそう思う。
トヨタ車とテスラ車どっちが凄いとか比べる気はないけど、テスラの顧客への対応はあまりにも酷い。こんな会社他にないよ。
しかも信者達はこぞって自分がどれだけ我慢したか自慢し合っているという異常さ。
本当にこの会社の今年思うなら、ガンガン不満点いえばいいのに。
まぁ言った所でまともに連絡も取れない会社だってのが見に染みてわかってきたけど。
国民生活センターとかに言えばいいのかな？ >>334
今の受注状況ならまだ船に乗るってことだろ。
船便の悲哀よ。テスラに限らず欧州ブランドもそんなもん。 6月30日オーダーの方が9月中の納車は厳しいと言われたみたいです。
納期が遅くなるなら遅くなるなるでいいんですけど、こちらから情報を問い合わせない限り全く連絡をよこさない姿勢がどうなのかと。
全国にディーラーがあるわけじゃないんだから、そういった所を丁寧に対応してくれてこそだと思うのですが。
まぁ日本で売る気ないんでしょうね。 >>343
いやいや、注文してるから。
テスラファンてこういう人ほんと多い。
テスラの批判は絶対許さないんだよね。 信者は単にイーロンの養分だからな。
吸い取られて喜んでる基地どもが
常識あるユーザーと相容れるわけがない。 ｋａｉｃｙｏｕとかも買ってたからな
最前線も手元にあったし
まあ職業アンチならその程度当然かもな 船便も来てない状態で売れてるけど、あれってどういうことなんだ？
日本にある在庫がはけるほどの注文もないってこと？
テスラの納期管理は本当に読めない >>311
アリアもオンラインアップデートに対応したよ >>334
モデル3 、6月下旬オーダーで10月目安と言われた
店舗の店員は注文時点での最新の納車時期の目安は教えてくれるけどな
HPは当てにならん 今すぐモデル3乗りたいなら程度のいい中古を探す手もあるんじゃね
アメリカじゃ納車を待ちきれなくてモデル3の中古需要が上がりすぎて新車以上の価格に2～3ヶ月ぐらい前になってたな
人気がありすぎるってことだな 北米以外のアジアオセアニアヨーロッパも今から注文して8月納車だし
今は北米の納車に注力してるんでしょ 344の人がなんとなく某フォーラムに書き込んでる人かなって思ったw
自分もなかなか納車決まらないから夏に納車されないならキャンセルかなって考えてた
2月初旬SRプラスオーダー入れたが連絡なし
てかSRでVIN連絡もらってる人居なくね？ >>349
それなら9月納車予定とかHPに書いとくなって話ですよ。
>>353
そのフォーラム俺も見てるけど別人だよw 納車予定は本国で勝手に表示させているだけだろうから日本法人には罪はないと思う
購入後もオートスケジューリングだとか言って突然納車日が表示されることがあるけど、デリバリーチームでも把握してないなかったりするし全くあてにならない
納車までの流れは踏絵というかテスラの洗礼としか言いようがない モデル３の質問いいですか？
・iPhoneをbluetoothで接続して音楽を聞く手順
・その状態でAM1620の交通情報を聞く手順
・その後、bluetoothの音楽へ戻る手順
いま乗ってる国産車だと、bluetooth音楽を聞いている時
「交通情報」ボタンのプッシュで交通情報に切り替わり
「MODE」ボタンのプッシュでbluetooth音楽に戻れます
それらのボタンがないモデル３ではどんな操作が必要なんですか？ Polestar 2 EV review - see where it beats the Tesla Model 3
https://youtu.be/rEsqhY9TCt8 バッテリーも制御プログラムが品質の核心なんだ
同じ容量を積んでもテスラに追い付いたことにはならないのよね iPhoneに出来てガラケーに出来ないことはたくさんあるけど、
テスラ車に出来て他社に出来ないことはない
現にハンズオフ機能は日産とBMWに先を越されてるし
まあ、テスラ車で勝手にやって死んだ奴ならいるけど >>359
日本の自動車メーカーには家電メーカーがついてるし
アメリカのIT産業も日本やドイツのメーカーと組みたがる >>359
いつでもできる、と言われ続けて、
ようやくレクサスが出したEVが現行のヒュンダイより低性能だったね
出遅れたメーカーは追い付けないのが現実だったようだ 日本の家電メーカーなんてもはやガンそのものじゃないか笑
いまあるEVの国産充電器とSC比べるだけで
いかに日本のメーカーが昭和のまま止まってるかがわかる。規格もサービスもめちゃくちゃで、まさにガラケー末期。
iPhoneが出るまで日本のケータイは世界一だった。それが今は中韓にすら負けてるわけで、必ず同じことがEVでも起こる。
少なくとも日産はアウト、トヨタは生き残るだろうが、もう世界をリードする存在ではなくなるよ。むしろソニー、パナソニックあたりに期待する方がまだ現実味がある。 >>362
は？低性能の定義が分からないんだが
＞トヨタは生き残るだろうが、もう世界をリードする存在ではなくなるよ。
＞むしろソニー、パナソニックあたりに期待する方がまだ現実味がある。
モルガン・スタンレーが苦言を呈しているのが
まさにこういう輩に対してだな
お前テスラ株を買えよ。持ってるなら買い増ししてみろよｗ レクサス初のEV『UX300e』、静粛性を向上させる最新技術を導入
欧州で2020年内に発売
クラス最高のNVHレベルを追求
モーターは最大出力204ps
1回の充電での航続は最大400km
https://response.jp/article/2020/06/17/335642.html
これのことか。去年の9月に中国で既に発売開始してる奴じゃん
で、トヨタは欧州で売り出す際にこれに
10年または100万キロのバッテリー保証を
するみたいだけど、ヒュンダイには無理でしょ レクサス UX300e
最高出力 204馬力 最大トルク 300Nm 0-100 7.5秒
充電能力 最大50kW 航続距離 298km (EPA)
日産 アリア
最高出力 394馬力 最大トルク 600Nm 0-100 5.1秒
充電能力 最大130kW 航続距離 488km (EPA)
はい。レクサスのくせにリーフe+以下のゴミ性能ですね。 >>366
アリアはまだ売ってないし、それは4駆の最高グレードのスペックだろ
どのような保証をつけるのかも不明だし アリアもFFだと0-100 7.1秒だし、
航続距離が一番伸びるのもFF UX300eの低スペックぶりには、海外のフォーラムでも「レクサスとして売るべき車ではない」と酷評されてたよ。 >>369
そりゃテスラを酷評する人が世界中にいるのと同じ Bloomberg Billionaires Index
https://www.bloomberg.com/billionaires/
マスクが10位だってよ >>366
特定の箇所を切り取ってそこだけで比べればそらそうなるでしょ
動力性能は負けてるねと言えよ
知らんけどアリアのトップグレードとUXは1グレードなんかな？を比べても値段も全然違うだろ >>349
店舗の店員も納車してるからこのままいけばこうじゃないかな？程度の理解で言ってるだけだけどね
いつライン乗ってどうこうなるって計画を知ってるわけじゃない
まぁ米国のターンは一旦落ち着いただろうからこれからは何かない限りコンスタントに入ってくると思うけど、、 UX300eがアリアに勝ってるところ
グリルの大きさwww >>375
内装、静粛性とかでは勝ってるんでは？
元院長みたいな奴が乗るだろうし、加速性能とかはこれで十分とも言える
ミサイルの威力上げる必要はなし プリウスPHVの方がいい気がしてきた
あと、気になるのがアリアとU300e
安心感でいったら
やっぱプリウスかな >>377
その比較、何を基準に選んでるんだ、、、 ベンツEQCもGLCをEV化しただけで、しかも1000万円以上するのに
航続距離は400キロ（WLTC）でしょ
で、バッテリー保証は8年または16万キロ
これなら保証込みでUXの方が競争力あるだろうね >>380
テスラの前ではどっちも同じアリンコみたいなもんだ。
まとめてテスラに踏み潰されるだけ。 >>380
その金額だすくらいなら旧車をEV化して乗ったほうが面白そう は？UX300eやEQCがテスラ以上に生産されるとでも思っちゃってるわけ？笑
どっちも年間1万台未満なんだが笑笑 >>379
災害時とか
停電になったらEVは何も出来なくなる
プリウスPHVならガソリン補充すれば
電気使えるし
かなり安心だよね >>339
500万円の価格の中に、
顧客サービス、
専用ラウンジ、
一等地に構えたディーラー、
真心のこもった手書きの手紙(笑)
広告宣伝ネット工作費、
政治献金
etc.
の費用が上乗せされている車を買うか
品質と性能に費用をかけている車を買うか
本人の価値観次第だが、顧客サービス云々の費用が自分の財布から出ていってることに気づいてないやつはバカだと思う >>386
福島の人に、震災の時ガソリン入れられましたか？って聞いてみろよ笑 >>385
VWがEV化前倒しして23年に年間100万台、25年に150万台計画 >>388
性能は文句なしだが、品質に費用かけてるはねーよ >>385
スマホやタブレットと全く同じことが起きてるなw
王者マイクロソフトが出したスマホはゴミすぎて爆死
OS乗せた他メーカータブレットも全商品爆死 >>388
信者に後でアップデートするからと言って粗悪車を
売りつける商法でイーロンマスクの報酬6兆円だもんな
The electric car I don't want to buy the most is Tesla. 災害の時に真っ先に復旧するのは電気
https://bousai-bouhan.com/infra-restoration/
震災の際は道路が寸断されてタンクローリーが通れず、
復旧に数ヶ月を要し、その間はガソリンスタンドは営業不能であった。 震災時にガソリン補充出来るとか言ってる奴はアホ
phevの利点は家電とかに電気使い切ってもタンク内のガソリンで走れることだろ https://sp.kahoku.co.jp/amp/special/spe1168/20160309_01.html
東北は東日本大震災の発生からしばらく、深刻なガソリン不足に陥った。
物流の寸断と停電でガソリンスタンドは通常営業できず、開店待ちの車があちこちで大行列をつくった。
給油を緊急車両に限定するＧＳが多かった中で、仙台市中心部の「一番町サービスステーション」は震災当日から１日も休まずに一般客にも対応した。
車列が３キロにも達した店頭で、従業員は罵声も浴びながら懸命に作業に当たった。 ちなみに福島でも停電は長くても数日で回復してます。 ベンツとレクサスの顧客はテスラなんか買わない
車に求めるものが違うから
BMWくらいならテスラにかなり流れるかもしれないが 一般大衆も来年量産のID.3買うだろ
このままテスラが一人勝ちすると思ってるやつは脳内お花畑
年間37万台生産であの品質なのに、メジャーどころの生産計画に対抗したら今以上に酷くなるのは明白 >>388
そういう事を言いたいんじゃないんだけどな～。顧客に最低限の連絡も出来ないのが常識としてどうなのと。
テスラにはいくら金積んでもそんなサービスは無理な事は百も承知です。
テスラにはもう少し常識的な対応、やりとりをして欲しい。メールや電話の折返しが数週間後じゃ困るんですよ。 テスラ車を買ってテスラ教に入団した人が
マスク教祖の運営方針や買った車の品質に文句を言うのは
許されないんですよ
だって○価学会の信者が○田○作の教えはおかしいと言ったり、
○福の○学の信者が○川○法の本の内容に文句言うのは許されないでしょ
それと全く同じなのだｗ ID3はかっこ悪くはないがかっこ良くもない
ご飯と味噌汁とかパンとバターみたいなもので補助金でるとはいえ高額なわけでもう少しかっこ良くしないと予定通り売れないんじゃないかなあ
まあさんざんゴルフとか売りまくってたVWならこういう路線で大丈夫となるのかもしれんが テスラ教から脱退する方法はテスラ車を売却して
他社の車に買い換えること
だけど、もしそれを実行したら信者から
「あいつの車の会社は潰れるw家電がどうなったか知らんのかw」とか
「iPhoneからガラケーに戻ったガラパゴスｗ」とか
散々陰口言われる可能性がありますが >>404
先行販売分も予約すぐに埋まったし期待はできるんじゃね？
ベーシックで3万ユーロ切るのはは安いと思う
そこからさらに補助金出るわけだし >>388
＞品質と性能に費用をかけている車を買うか
テスラは買うなとw 今ほしい車はテスラ以外ないな
モデル3かテスラコンパクトカーが購入候補だな
決めては自動運転周りの安全性だな 12月11日（米国時間）、アメリカでポルシェ「タイカン ターボ」の
航続距離がEPA基準で201マイル（約323km）であることが
明らかになりました。搭載する電池容量は93.4kWhであるにも関わらず
予想されたよりも短い航続距離に、やや失望を込めた報道が目立っています
https://blog.evsmart.net/porsche-taycan/taycan-turbo-epa-range/#:~:text=12%E6%9C%8811%E6%97%A5%EF%BC%88%E7%B1%B3%E5%9B%BD,%E5%A0%B1%E9%81%93%E3%81%8C%E7%9B%AE%E7%AB%8B%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 マゾか少しおおらかな性格じゃないとアメ車は所有できないからな
複数台持ちの人は別として >>392
今の王者はGoogleだが
その王者Googleの提携先は日産 提携している割にはアリアとの連携はアレクサ なんだな テスラ教の人はバッテリーマネジメントが凄いと言う。
でも実際はハイブリットをやってるトヨタ含む日本勢が圧勝。 このスレも勢いだけはそれなりにあるけど似たような人の書き込みばかりでお客さん全員来ないな
アンチなんて文体から誰かわかるようになっちゃったよｗ >>408
テスラなら自動運転がいち早く手に入りそう、とは思うが。
テスラに安全性を期待するは危険。
冗談抜きで死ぬぞ。
しかも、首と胴体が離れたり、死に方としては悲惨w >>399
ID.3が奪うのはガソリン車の顧客であってテスラは売れ続ける
この先10年、EVを量産できた企業は全社勝ちだよ >>418
欧州では売れるだろ
あっちではアメリカにイジメられた程度の認識しかない >>420
俺もphev懐疑派だけど、せめてガソリン価格と電気料金同じとこで比較してくれ EV用高性能バッテリーはEV先行メーカーに何兆円分も買い占められてるから
トヨタのような出遅れたメーカーは相当先まで大量には調達できないよ
自社でバッテリーセルも大量生産するしかないがトヨタには無理だろう
だからハイブリッドを作るしかないんだ しかも、未だにニッケル水素電池(笑)なんて使ってる化石はトヨタだけww >>421
しょうがねえなぁ
ファントムドレインとエアコンの電力をどう計算するかで変わるけど勝手に決めて計算するぞ。
プリウスPHV
120円で27.5km→4.36円/km
モデル３SR +
https://kakaku.com/energy/article/?en_article=43
東電の深夜電力お得なナイト8で計算する。1kwhあたり12円16銭だけどめんどいから13円で計算する。
電池容量を0から100％まで充電したとして55kw×13円＝715円
これをEPA航続距離386kmで割ると、1.85円/km
ファントムドレインで2円/kmぐらい
エアコン使いまくって3円/kmぐらい
実際は12円16銭だからもちっと安くなるかもな。まぁEPAも実際は減るだろうからトントンか。
どーよ。テスラに全く乗ったことない俺の机上の空論だぜ！ 日本のscの料金体系って優しいよな
海外だと1kWhあたり40円近く掛かるのがデフォみたいじゃん >>420
クルマ音痴丸出し〜
EVの換算燃費はガソリン車の燃費と単純比較できねぇんだよ！
Prius Prime の EV モード換算燃費となら単純比較できる
Prius Prime の EV モード換算燃費 ＝ 133 MPGe ＝ 56.5km/L
モデル3より 5.6% も電費が良いんだよ！ EPAの化石燃料換算の発電効率100%、送電ロス0%前提って普通に詐欺っぽいよな >>428
クルマ音痴丸出し〜
EPAのMPGeは発電効率100%じゃねぇし〜
送電ロス0%でもねぇんだよ！ >>430
そこに 33.7 kilowatt-hours (121 megajoules) とあるだろ？
ガソリンの熱量は 9.61 kWh/L (34.6 MJ/L) だ！
ガロンあたりだと 36.4 kWh/gallon (131 MJ/gallon)だ！
つまり、発電・送電の総合効率は 33.7 ÷ 36.4 ＝ 0.974 だ！ >>431
あのさあ……呆れ
それはEPAがそう定義したってだけの話やぞ
世界どこでもガソリンの熱量が同じだとで思ってんのか？
>発電・送電の総合効率は 33.7 ÷ 36.4 ＝ 0.974 だ
何処の世界に、そんな効率の火発があるんだよ？アホか
"tank-to-wheel"これが全てだよ >>432
だから、EPAは発電効率100%、送電ロス0%なんて定義してねぇんだよ！
EVのタンクはバッテリー
お前のバッテリーは充放電効率100%なんだね？
ふ〜ん… >>433
お前本当にばかだなあ……
"tank-to-wheel"
なんだから発電送電が理想状態なのは当たり前だろうが
そんなことも言われなきゃわからんのか？CAFE換算時
ボロボロになる理由もわかってなさそう
>お前のバッテリーは充放電効率100%なんだね？
チャージャーの充電効率は理想状態、回生と放電効率は損失に含まれるわな >>434
>チャージャーの充電効率は理想状態、回生と放電効率は損失に含まれる
この阿呆は自分の妄想だけで語っているね
この阿呆はその主張の情報ソースを示すことはできない >>435
>自分の妄想だけ
本当に"tank-to-wheel"の意味わかってないんだな、白痴にも程がある
wikiは親切にもソースを辿れるんだから調べてみれば？
>チャージャーの充電効率は理想状態
お前のEVにはバッテリーからホイールの間にチャージャーが入っているのか？
>回生と放電効率は損失に含まれる
バッテリーとホイールの間の事象なんだから当然換算されるわな >>436
ねっ
この阿呆は自分の妄想だけで
情報ソースを示せないでしょ？ >>437
> 情報ソースを示せないでしょ？
ヒントは既に書いたよ、↓コノニホンゴヨメマスカ？ w
>wikiは親切にもソースを辿れるんだから調べてみれば？
>発電・送電の総合効率は 33.7 ÷ 36.4 ＝ 0.974 だ
流石にこんなことをドヤって書くだけの事は有るな
どうしようもない頭の悪さだ ｗｗｗ >>388
広告費かけないのは優れたところだと思うけど
すごい単純比較だな
その他全部が注ぎ込まれてるとでも思ってんのかよ
6万ドルかけてリアバンパーとれる品質 >>438
ねっ
この阿呆は自分の妄想だけで
情報ソースを示せないでしょ？ >>440
1+1=2程度の自明なことにソースも糞も無い
タンクとホイールの間に発電所や送電線が無いのは自明
なんでのこの手の池沼ってIDコロコロ変えるんかね >>441
>wikiは親切にもソースを辿れるんだから調べてみれば？
この阿呆は真の情報ソースを示せない
>タンクとホイールの間に発電所や送電線が無いのは自明
この阿呆のEVはバッテリー→インバーター→モーター間に電線が無いらしい
この阿呆はスマホからのアクセスはIDが変わることを知らない >>442
>この阿呆は真の情報ソースを示せない
>and only represents the tank-to-wheel energy consumption.
バッテリーとモーターの間に発電所が有るソースpls ｗｗｗ
>この阿呆のEVはバッテリー→インバーター→モーター間に電線が無いらしい
送電線と書いただけでは普通の電線と区別できないあたりが知障クオリティー ｗ
普通の「送電線」の定義はhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E7%B7%9A%E8%B7%AF >>426
すげえ！
モデル３より燃費が良いなんて！
でもこれぐらいの差ならモデル３買うかな。
ソースこれでしょ↓
https://response.jp/article/2016/10/18/283775.html
＞EVモードの予想航続可能距離を最大およそ40kmと発表した。
米国トヨタ販売は、「米国市場で最も燃費性能に優れる」と、自信を示している。
なーんか40キロだけの燃費換算ぽくて都合良さげな気がする。 >>443
いいか
お前ら
EVの battery-to-wheel はロス0%で100%の効率なんだぞ！
バッテリーの放電ロスもゼロ
バッテリーからインバーターのケーブルロスもゼロ
インバーターのDC→AC変換ロスもゼロ
インバーター→モーターのケーブルロスもゼロ
モーター→車軸のロスもゼロなんだぞ
放電時のバッテリーの温度上昇は幻なんだぞ
ケーブルが熱くなるのも幻なんだぞ
インバーターが熱くなるのも幻なんだぞ
モーターが熱くなるのも幻なんだぞ
減速機が熱くなるのも幻なんだぞ
バッテリーや
インバーターや
モーターなんぞは
熱くならないから
冷却なんて
いらねぇんだぞ！
分かったか！ モデル3って本国での発売からもう3年位経ってるんだろ。
未だにリアバンパー取れるの改善されてないんか？さすがにこれから新車購入する分は対策されてる？ >>445
>EVの battery-to-wheel はロス0%で100%の効率なんだぞ！
逆だよ逆
EPA基準はバッテリーとホイールの間の損失しか含んでいないの
つまり火力発電所や送電網、チャージャーでの損失は無い前提でガソリン車に対してBEVが恣意的に有利 何十万台と作ればバンパー外れるのが1~2台あっても仕方ないし品質基準を上げればコストも増えるから不良が出たら修理すればいいってのりなんだろう >>450
>>137
本当は修理もしたくないんだぞ >>448
>チャージャーでの損失は無い前提
EPA音痴だな
MPGeとは別の視点の
モデル3電費 27kWh/100mile
Prius Prime 電費 25kWh/100mile
とあるだろ
その kWh 値は、バッテリー出力のkWhではなく
AC充電での充電電力のkWhなんだよ！
つまり、チャージャーでの損失は無い前提ではなく
チャージャーでの損失も加味した電費なんだよ！ >>453
>その kWh 値は、バッテリー出力のkWhではなく、AC充電での充電電力のkWhなんだよ！
へー
チャージャー毎に効率は違うのに、その損失はどうやって産出されているので？
↓の通り充電時の損失は車体側での損失で、チャージャー側での損失は含まれてない
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/energy-efficiency/ 引用ミス
>その kWh 値は、バッテリー出力のkWhではなく、AC充電での充電電力のkWhなんだよ！
これは正しい
>チャージャーでの損失も加味した電費なんだよ！
これは間違い >>455
この阿呆は
チャージャーが車体内にあることを知らない
だから
>>チャージャーでの損失も加味した電費なんだよ！
>これは間違い
という
阿呆なコメントをする >>456
外部のチャージャーを使うケースは無視ですか >>458
ねっ
EPA音痴でしょ？
EPA電費計測は普通充電で車載チャージャー経由と決まっているんだよ！ >>459
>EPA電費計測は普通充電で車載チャージャー経由と決まっているんだよ！
なるほど
でも結局のところ発電や送電ロスは含まれていないのな >>436
>お前のEVにはバッテリーからホイールの間にチャージャーが入っているのか？
ねっ
EPA音痴でしょ？
wall-to-wheel だから
wall コンセントと wheel の間にチャージャーがあるんだよ！ >>462
>wall-to-wheel だから
>wall コンセントと wheel の間にチャージャーがあるんだよ！
なるほど
でも結局のところ発電や送電ロスは含まれていないのな 発電ロスや送電網のロスは議論の対象になっていないと思います。 >>464
いやそう言われても、オレは最初からそこを主題にしているからな
チャージャー自体は枝葉末節でしかない >>448
>チャージャーでの損失は無い
誤り
>>458
>チャージャーでの損失は無い
ピント外れ >>466
既にそこの間違いは認めたので、蒸し返されてもな？ >>465
EPAの計測手法を一から勉強し直して下さい。 >>469
ええ調べて
「結局のところ発電や送電ロスは含まれていない」
ガソリン車との比較に不適な規格な事がはっきりわかりましたよ >>470
EVのMPGeとガソリン車のMPG比較は議論の対象になっていないと思います。 >>471
元は>>420辺りから始まっているので
そっちに突っ込んでくれ そんなことよりテスラの今月度の日本販売台数予想しようぜ！
5月は18台
6月は32台
さて今月は？ >>472
元は>>420でもEVのMPGeとガソリン車のMPG比較は議論の対象になっていないと思います。 >>473
それらの台数はテスラの台数ではなく
輸入車Others普通車の台数で
テスラ以外も含まれています。 >>474
奇遇だな俺はそもそもそんな議論はしていない
この主張をしているだけ>>428 >>475
テスラが日本自動車輸入組合に販売台数公表しないように言ってる以上、これよりも実数に近い数字は出せない
仕方ないね テスラは6月に中国で販売好調だったらしいからそっちに優先的に車を回してるんだろうね
EV戦争の主戦場は中国だからね しっかし、ポルシェ・タイカン・ターボSって
2500万円以上するのに航続距離323キロはないわ
そりゃテスラ信者が欧州にも湧くのも分かる気がする
ドイツ車メーカーのEVはテスラどころか日本車以下だもんな バンパーが落ちるようなクルマなんぞ、
信頼とディーラー網がある既存メーカーが同じ企画で続々売り出したら終わりなのが見え見え。 日本車以下はないわw
日本人が単独で時代遅れなだけ >>482
>日本車以下はないわw
>日本人が単独で時代遅れなだけ
お前さん誰に飼われてるの？ >>485
Prius Prime の方が電費はいいです。 >>448
バッテリーは容量の50%しか使えないやん >>479
モデルSとXはアメリカで作って中国に送ってるっぽい。 メルセデス・ベンツがほぼ1年分の販売台数に相当する6万台を「ルーフが飛んでゆく」としてリコール。なお北米では74万5千台が対象に
https://intensive911.com/?p=200539
まともなメーカーなら何か問題があったらリコールするのに >>493
まともなメーカーはルーフ飛ばさないのでは？ >>495
まったくもってその通り
ただ、当該車両のみ対応でその無償修理すら渋るテスラはさらにその下をいく
Aピラーに亀裂入っててもリコールしないからな >>492
6月の販売記録はほとんどが上海製のモデル3 テスラは、日本で型式認定を取らないまま販売する会社。
テスラは、世界第3位の日本市場で、販売数を公表できない会社。
型式認定を取っていないと、そもそもリコール制度の対象外だよ。
高速で衝突死するような自動ブレーキ性能でも、公の機関はまったく関知しない。 ZAA-3L23Pパフォーマンス
ZAA-3L23ロングレンジ
ZAA-3L13スタンダードレンジ >>413
ハイブリッド圧勝、、(笑)
世界はEVに加速中なのに。 >>485
電費の良さはテスラの企業秘密なんだよ
Panasonicもわからない
バッテリー劣化の少なさも全部はわからない
海外YouTubeで実質航続距離の測定で1位テスラだったが他メーカーは残念な結果でまだまだEVについて未熟だわ。 >>498
バカだね
AP中に高速道路で衝突するなんざ熟睡してるアホ以外はいない。警告にも起きないアホ。 >>490
サイバートラックより売れそう
航続距離もテスラの既存車超えてるし >>499
因みに大型のモデルSXはエンジン無いので任意保険がだいぶ安くなる。 >>486
電池でちょっとしか走れないし電費も全然良くないじゃん。
ガソリン使わず400km以上走ってみろ。 >>504
何よりテスラ含めた他EVメーカーと違って中国資本が入ってないのがいい >>504
売れないね。テスラが売れてるのは、知名度、ブランド、実質航続距離の長さ、バッテリーマネジメント、スーパーチャージャー、そして繰り返されるヴァージョンアップによる性能の向上があるから。
サイバートラック小型版出せば世界中で売れる。
既にアジア向けに検討中らしいけど。 >>508
で、いつ出るの？
リビアンのは来年には売り出すけど 米国の新車販売の過半数がピックアップやバン、大型SUV
所謂ライトトラックと呼ばれるカテゴリー
顧客需要を考えれば、とっととその分野のEVを作った方がいい サイバートラックは興味深いが本当にあのままで発売できるのかも興味深い
歩行者安全性とか事故時の補修とか >>424
なるほど。
これだけの計算できるのは超理系。
あらためてテスラはどのPHVやHVよりも燃料費が安いということがわかった。
他の意見は根拠もないしな。
たしかテスラオーナーのブログでもモデルXがあのでかさでプリウスよりもちょっと安いと計算してたな。 >>509
わからんね。
ただし出たら売れる。
それとテスラキラーといわれた車は全敗なのでリビアンも同じ。
売れるEV作るのは簡単じゃないんだよ。 >>503
アホなテスラ信者そのものだな。
テスラ以外は全社、その居眠り運転防止装置が付くんだよ。
メルセデスなんて、法律ができる前から率先して付けていた。 ハンドルに小細工して、手放しオートパイロットを無理やり実現するようなクズが、居眠り防止装置なんて素直に使うわけねーじゃん コーディングで切るわなｗ
んでディーラー入庫時だけオンｗ >>513
結論ガ他が駄目だったからここも駄目って
酷すぎる考察
調達額も出資元も他の有象無象とは違うだろ ベンツやBMWが専用プラットフォームで作ったEV出したら潮目変わるかね？
GLCやX3のプラットフォーム流用ではテスラやアリアに敵わないと思ってる >>515
そこまでやらせたら勝ちだろ
企業として最大限注意喚起したが、個人の勝手で事故が起きたことに出来る >>517
amazon宛の10万台の車両製造契約結んでるし、バンタイプの台数は確約されてるだろうね
一強はつまらないから上手くいってほしい BYD、新技術満載のEVセダン「漢」を発売 すでに2万台以上の予約が殺到
https://36kr.jp/85343/
補助金適用後の販売価格は約336万～428万円。
インテリジェント運転支援システム「DiPilot」を搭載。
NEDCにおける航続距離は最長605Km。
ファーウェイが手がけた車載用の新システム「HiCar」と5G技術を搭載。 https://youtu.be/rEsqhY9TCt8
ポールスター2のインフォテイメントシステム、むちゃくちゃヌルヌルでびっくりした
これみた後だとテスラのmcu2は昔のスマホに最新OS入れて無理してるようなかっくかく感
あと音声認識は明らかにテスラ負けたね
コマンドの数、応答速度とも段違い あとテスラはボタン押さなきゃ音声コマンド受け付けないのもなんか時代遅れだし
何より組みつけの精度は比較しちゃったらテスラがゴミになってしまうの確定だろうし
モデルyやアリアよりこっちじゃね >>522
MCU2ってIntel Atomだからな。
ちょっと重い処理になると途端にカックカク。 >>525
内装はメルセデス、リアのライト類はアウディだな
なんかいろいろ混ざってるぽいがこれで品質良いならもうこれ優勝でいんじゃね BYDはアウディからデザイナーを引き抜いたりしてるから似るのかも
以前の丸パクリより遥かに良くなってるとは思う 漢はLFPブレードバッテリーだからこの点でテスラより進んでいる テスラでネットサーフィンとか拷問以外の何ものでもないからな
充電中の暇つぶしどころか逆にストレス溜まるわ
BYDはトランプいなくなれば更に伸びるんじゃないかね 車載のブラウザとか動画観るために付いてるレベルじゃね
手を伸ばしたり操作もしにくいしあれでweb見るとかしないでしょ…
とりあえずモデル3を3年くらい乗ったらいい車も出てるだろうし楽しみだな 動画はYouTubeとNetflix以外も見られるようにしてもらいたいわ Huluも見れるでしょ？
中国だとIQiyiとTencent Videoも追加であるけど Huluも見れるのか
これってあえてAmazon避けてるんだろうなぁ… ttps://twitter.com/deme0607/status/1284705804243759104
> Tesla Model Y買ったら運転席側だけ選択したのとは別グレードの内装のドアが取り付けられてて草。日本よ、これが時価総額世界一の自動車メーカーの品質だ。
月に十台しか売れないのにその十台も組み立てられないのかよwwwwwwwwwwwwwww
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) モデルYって月に10台しか売れてないのかテスラやばいな >>537
クルマの品質と時価総額って比例するのか？
会社の市場評価とクルマ作りは別じゃね？
まぁ時価総額に比例して欲しい気持ちはわかるが
会社の評価方法知らんのか（笑）
俺バカでーすって言ってるようなもんだ（笑） >>543
時価総額で信者がホルホルしまくってるからだろ
その方が食い付きいいだろうし 外車は次世代の車って感じでワクワクするのが増えてきたが
相変わらず日本車は時代遅れ感が半端ないな
日産アリアは初めはいいだろうが直ぐに他メーカーに置いてかれらだろうな日産の体制を考えると >>545
>車は次世代の車って感じでワクワクするのが増えてきた
大人子供ｗ アホクサ。
30分待って40分充電して、300ｋｍ走行ですか。充電乞食にはお似合いですね。
ガス車なら10分で済みます。1時間分の時給を計算してみな。 は？スーパーチャージャーなら待ち時間はないし充電も10分で終わりますけど？ >>545
いいえ、発売前から時代遅れです
日産アリア 65kWhモデル 450km（WLTC） ｰ 来年発売予定
現代コナ 64kWhモデル 470km (WLTC) / 415km (EPA) ｰ 現在発売中
https://insideevs.com/news/339067/hyundai-kona-electric-rated-by-epa-range-of-258-miles/ ワクワクも感じない車がいいのか
これはもうつまらない車しか出来ないわけだ
日本車はそのうち中国にも抜かれそうだな >>551
画像はスーパーチャージャーだよ。ガス車は10分の給油で600ｋｍは走れるな。 >>553
リーフの悪口？？？
モデル３の悪口だよ～～～ん。 >>558
549の映像（モデル３）に対して言ってる事がどうしてリーフになるのか、私には理解できんわ。 >>557
おっさんは可愛そう…w
こんなところ来ないでトヨタ車のスレに行けばいいじゃん >>555
災害時は10時間並んで1人10ℓとかだけど？笑 >>561
それのそんな万が一のゴタクを並べてたら、何も買えないよ。
災害時は停電もします。道路も寸断します。 ありとあらゆる災害のトータルの統計で、
真っ先に復旧するのは電気です。 >>525
優勝！！
内装レクサスよりええやん。
BYDはバッテリー技術も磨かれてるから相当なもんだろう。
地殻変動目撃してる感。 北海道胆振東部地震で大停電（ブラックアウト）は、地震はたいして大きくもないのに酷かったなぁ。 >>559
5chで書き込んでてレス番もつけれない画像と映像の区別もつかない皮肉もわからないなら半年ROMってろ 震災後の福島では、電気が復旧したのに道路の復旧に数ヶ月かかったから、その間はまともに走ってるのはリーフとi-Mievだけでしたよ。 道路が通れない=タンクローリーが通れないのでガソリンが運べない >>569
行政と会社から投入されたEVが活躍した野は事実
個人所有のEVは被災して使い物にならなかったよ どいつもこいつも災害の仮定の話してるけど
俺は全く経験ないんやけどお前らってそんな頻繁に巻き込まれてんの？
そんな車保有してる期間に来るかどうかもわからんことを想定して買うんかよww
アホらししバカばっか >アホらししバカばっか
同意
道路が通れない=BEVも通れない もともとはガス車乗りが「EVは停電したら走れない」とかディスって来たのが発端なんだけど。 例えば千葉去年の停電は真っ先にEVスタンドは復旧してたし
災害時のガソリンスタンドは行列+給油量制限で使えるレベルじゃないのも事実
田舎の方になるとそれが保証されるとは限らないけど
ただEVがもし普及したらスタンド数が足りなくなって行列はガソリン車を笑えないレベルになるだろうなぁ
テスラは独自規格だからとりあえず安泰だけど EVが普及してる社会では、全員自宅充電できるようになってるから、スタンドに行列なんてできないよ。 >>577
我が家は太陽光発電と蓄電池があるから停電しても走れらぁ！
てか常に60%〜80％ぐらい充電してるんだから停電してもある程度走れるだろうよ。
ガソリンだって停電したら復旧するまでGSで給油できねぇじゃん 自家発電できる住民拠点SSってのがあるのか。
＞ガソリンだって停電したら復旧するまでGSで給油できねぇじゃん
これ取り消すわ。 停電でも給油できるスタンドってゼロではないけどほとんどが対応できないんじゃね？ ３年前の凄い台風の時は充電出来なかったなぁ
まぁGSも閉まってたけど 都会のマンションでは来客用の駐車場を確保するのも難しいのに
充電用のパーキングなんて無理だわ 都会のマンションでは、「駐車場が埋まらない」事に悩んでる所の方が多数派だよ。 今はそれを通り越して
そもそも設置しないor設置数を減らす
になってる >>579
GSそのものが少なくなるから
緊急時の行列は変わらないんじゃ？
遠くまで行って、行列はめげるな 東日本の震災の時は都内でも深刻なレベルでガソリンは不足してたぞ >>573
畜生すぎる
不良品なのに補償もなくそのまま乗っては酷い ガス車は多少の洪水でも走れるが、ＥＶは怖くて走れない。 >>592
お前の車にはマフラーが屋根についてんのか？笑 >>573
しかも安価なモデル3じゃなくてモデルXかよ
ハズレ摑まされたら地獄だな 感電が怖いって話でしょ
電圧も電流も半端ないわけで ハイブリッドカーや電気自動車などのバッテリーは、設計上様々な対策を施しており、冠水しても感電の危険はありません。
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/Inundation/ >>554
もう車にワクワクする時代じゃないからな
むしろ持ちたくないとまで言われる。
金があったとしても言う人もいるほど。。
自動運転まだかな 移動は全部寝ているうちに済ませられるとかワクワク感しかないやん
キャンピングカーみたいな長距離自動運転車とか流行ってほしい >>601
公共交通と違ってコロナに感染する可能性ゼロ >>551
10分充電で300km走行なんてできねぇし〜
テスラ信者はウソを書くのが日課〜 >>573
シャーシごとずれて組み立て
↓
テスラジャパンは修理できないので修理しません宣言
というテスラのたいへん素晴らしいワクワクする性能の一端を披露してくれているというのに
バカ信者ども不都合な真実にはダンマリでわろた
こいつらいつもこのパターンなのワンパターン馬鹿なの >>605
これはひどい。車体ごと交換すべき。
信者とはいかないモデル３納車待ちの民だけこれはひどいと思うわ >>603
「へずまりゅう」のクルマに同乗して感染
「へずまりゅう」を護送して感染
「へずまりゅう」と同室の拘置場で感染
感染する可能性100% >>607
お前もへずまりゅう飼ってるのか？可愛いよなへずまりゅう またipとワッチョイは付けるべきだな
いい歳したおっさんが自演してるだけだし
モデル3納車されたら次は趣味車を買い換えたいな
ボクスターSのMTが欲しいぞ テスラは賢人お断り
カルト信者にお勧めの
ワクワクメーカーで御座います バッテリーパックごとシャシーごとズレて組み上がった為に土台が揺らいでワクワクするテスラ
うけるわー無茶苦茶ワクワクするわー
馬鹿信者どもみーんなだんまりなのが
効いてる効いてる感出てて快感半端ねえ大笑
ほんとテスラ車ってワクワクするわー ワクワクも感じなくなったおっさん供惨めだねぇ
ま、同じ人が自演してるだけなのはわかるけど 信じるものは足下すくわれます
あとから直せるとは言ってもリアバンパー落ちるのも重大事故に繋がるからな
まずはきちんと組み立ててから納車しようや ま、今のテスラのやり方は気に入らんけどな
日本の納車後回しはイラッとしてキャンセルしてやろうか迷ったわ >>609
趣味車ならモデル3はつまらんよ！
箱根や伊豆を走らせるなら
モデル3をキャンセルしてボクスターの一択！ こんなにワクワクする車ねえよな！
なんたって土台がズレて組み上がってる！！
まじうける大笑 >>615
モデル3は普段使う足車の買い換えEVも乗ってみたいし
一応趣味用のMT車は他にあるよ4年乗ってるから次はその車をボクスターに買い換えたいなと思ってる >>615
俺は趣味車でR35乗ってたが、趣味車兼家族車にも使えるって事でモデル3 パフォーマンスに買い替え予定だわ(嫁車と2台持ち)
そこそこ速くて維持費格安で済みそうなのに惹かれた モデル3見た目以上にスポーツカーしてるからな
試乗した感じハンドリングが結構クイックだから峠でも流すくらいなら充分楽しめそう
今乗ってるのがターボだからEVのアクセルレスポンスとリニアな感じは素晴らしく感じた テスラの電費最高かと思ったがそうでもなかった
リーフとあまり変わらないな
少し良いくらい
欧州車は全然駄目で技術力の低さがモロ分かりだった
リーフ 5.4ｋｍ/kwh
モデル3 5.8ｋｍ/kwh
カーＷＯＷの比較動画見たけど、最高は韓国車のキア
テスラよりも遥かに電費が良い
韓国の技術力は侮れないね あれクルコンだけでやってるからちょっと微妙なんだよね
実際にM3乗ってる人の電費だと高速電費で100wh/kmとかザラだよ
あととある電費走行というテクニックまで駆使すると… >>623
テスラ・モデル3の電費がさほど良くないってことは
日本の試乗記にも書かれてね
＞テスラ・モデル3・パフォーマンス
＞いい気分で走っていると、バッテリーは結構減っていた。
＞東京を出発するときにモニターに表示されていた航続可能距離は
＞ほぼ満充電状態で468km。
＞そして243.6km走った残りの航続可能距離はなんとたったの80kmだった
＞合わせて323.6kmというのは、もとの468kmの7割にも満たない
＞箱根のワインディングを“たったの1往復”したことや、エアコンを
＞効かせながらちょこまかと街中を散策したとはいえ、
＞これはちょっと少ない気がする
https://www.webcg.net/articles/-/41945
これで717万円とは… >>624
他車も同じ条件だったぞ
しかも完全電欠状態まで比較したのはカーＷＯＷしかなかった ポルシェ・タイカンなんてEPA基準で323キロだし
まあ、それでも中国の金持ちが買ってくれるんだろうけど 欧州勢はほんとに電費が悪いね
基本的な技術力が低すぎるような気がする
車体の品質はテスラよりも良さそうだけど、中身があれでは萎える >>625
前の使用者が物凄く電費走行していたのでしょうね
それを貸し出されて、いきなりワインディングを暴走運転したと >>628
形見ればわかるでしょ
ひと目見てわかるブランドを維持するために同じ形にしてるか、
ガソリン車を忘れられないままデザインも中身も決めて似た形になって空気抵抗すごいままかどっちか >>630
タイカンなんてＣＤ値0.22まで空気抵抗を低くしたのにあのクソ電費なんだが
ちなみにモデルＳは0.24でモデル3が0.23 car wow コメ欄から
車名、バッテリー容量
今回の航続距離、電費
全長×全幅×全高、重量
馬力、0-100km加速、最高速度
日産リーフe+ 62kWh
333km 186Wh/km
4490×1788×1545mm 1731kg
217hp 7.3s 157km
キアe-Niro 64kWh
408km 157Wh/km
4375×1805×1560mm 1864kg
204hp 7.5s 167km
テスラモデル3 75kWh
432km 174Wh/km
4690×1850×1440 mm 1,847 kg
346hp(？) 4.4s 233km
決して電費が「はるかに」良いとは言えないぐらいの差だとは思うがKIAはすごいな >>632
KIAボディサイズの割に重いんだね。
リーフよりも馬力が無いのは解せないがいいんじゃない？
技術は別として韓国車は日本でやっていけないだろうけど >>625
テスラ車は普通に運転した場合は標準値の7がけしか走らないのは常識
電費気にしてトロトロしか走らねえなら多少良くなるが、そんなとろくせえ運転しか出来ねえならテスラじゃなくていい 普段乗る時は電費なんぞ気にせず乗り回しているが、いざ遠出するって時に渋滞に巻き込まれてドキドキするのは嫌だな
数年乗れば航続距離も短くならざるを得ないし、そうなると自分はロングレンジ以外選択肢としてなかった 試乗記事の燃費表示は殆ど参考にならんよ
特にワインディングとか走り方によって違いすぎる ああ、BEVは渋滞で電費は悪くないらしいぞ
空調分くらいだな悪いのは モデルX乗ってる小柄な女性の方または奥さんが乗っている方おられますか？
慣れると大きさ気にならないでしょうか 運転のヘタクソな奴は大きな車に乗るなよな。
ホント、他人の迷惑考えろや。 東雲とかで女性がXをサクッと止めてるの見ると運転しやすいんだなーって感じ >>631
CD値が＝空気抵抗じゃないし、
タイカンはギア比とか高速よりに設定してあるんじゃなかった？
よく知らんで言ってるけど。 タイカンは2速ギヤだから燃費は有利だぞ
YouTubeでモデルX乗ってる女の人が居たよね
2台目買ってた人 テスラは自動運転やめて廉価パフォーマンスモデルだしゃいいのに。
外装もサイバートラック風のサイバークーペにすりゃよい。塗装が酷いとかなくなるし。 >>642
サスティナブルあいだな
駐車枠が両車線に書いてあるような一般道でモデルSの加速がやばーいとか
やってる動画即消ししたやつな >>640
X乗ってる友人に聞いたら女性もXの方が乗りやすいと言っていたので買おうと思います
>>642
ほんとだ、見つけました
今電車なんで帰って見てみます >>632
テスラ車はなぜかＥＰＡ値がかなり高く出る仕様になってますね
リーフe+のＥＰＡ値は 346ｋｍ → 実走行距離 333ｋｍ 差-13ｋｍ
モデル3のＥＰＡ値は 499ｋｍ → 実走行距離 432ｋｍ 差-67ｋｍ
テスラはＥＰＡ基準に特化した部分とかあるんかな？ >>646
EPA電費は充電器側から計測するからその辺でチャデモの方が損失でやすいとか？ >>647
謎
同じテスラ同士でもモデルＹなんかモデル3以上の507ｋｍだよ
あの2トン近い巨体で本当にそんなに走るんかいな
ボディーサイズを考えると、電費でモデル3を上回るというのはありえないと思うが
なんかＥＰＡ特化のマジックがありそうだなあ モデルYの方がデカイんだからバッテリ容量は上げられる 比較のは開始がバッテリー100%からじゃないから結構誤差あるんじゃないか カーＷＯＷの比較
ＥＰＡ 実走行 乖離
--------------------------------------------------------------
リーフe+ 346ｋｍ → 333ｋｍ -13ｋｍ
ＥＱＣ 321ｋｍ → 310ｋｍ -11ｋｍ
Ｉペース 377ｋｍ → 357ｋｍ -20ｋｍ
Ｅトロン 328ｋｍ → 330ｋｍ +2ｋｍ
各車低めに出てるのは気温のせいだと思うが、問題はその乖離具合
モデル3 499ｋｍ → 432ｋｍ -67ｋｍ！
何なんだ、これは
ＥＰＡはテスラだけ航続距離が多めに出る仕掛けでもあるのかな？ >>654
スタート時の充電容量
確認できたのはリーフ、モデル3、Ｉペース、この3者が96％
他の3者もすべて95％以上ということでほぼ同じ 起亜のデータようやく見つけた
日本ではマイナーで誰も知らんけど、データは優秀だな
同じバッテリー容量のリーフよりも遥かに良い
モデル3よりも良い
ＥＰＡ 385ｋｍ
実走行 408ｋｍ
乖離 +23ｋｍ！
ますますテスラのＥＰＡはどうなってるんだ？ 韓車なんて韓人以外興味ないからどうでもいい
>>658が韓人なら気になるかもだが >>658
暖房20度セットで外気温10度から始まってモデル3が走らなくなるまでに外気温4度になっていた
PTCヒーターのモデル3深夜長時間走らされたから不利なのと
EPA測定で15度差の暖房を取り入れてない事が推測される
それとドライバーが早期にビビって円周をえがくような走行をしていた事(モデル3はバッテリー0から粘りまくる)
以上を踏まえて今回の実験でモデル3は下振れが他より大きかった
それからキアは知見がある人なら気づくがサイズがリーフより小さいのに130kgも重い所
内装もリーフと特に変化なし
現行リーフはドア4枚とボンネットが先代のアルミ製からスチール製に変更されて決して軽量化モデルでもない
にもかかわらず130kgも重い 水冷システム入れてもそんな重量にならないし
単純にキアの隠しバッテリーと推測できる ついでにＷＬＴＰについても考察してみた
ＷＬＴＰ 実走行 乖離
---------------------------------------------------------
モデル3 530ｋｍ 432ｋｍ -98ｋｍ
リーフe+ 385ｋｍ 333ｋｍ -52ｋｍ
ＥＱＣ 416ｋｍ 310ｋｍ -106ｋｍ
Ｉペース 470ｋｍ 357ｋｍ -113ｋｍ
Ｅトロン 446ｋｍ 330ｋｍ -116ｋｍ
e-ニロ 452ｋｍ 408ｋｍ -44ｋｍ
これはこれで問題大有り
欧州の規格だけあって欧州車に大甘な数値になっているな
ついでにテスラにも
結局、ＥＰＡは米国の規格だからアメ車に甘く、
ＷＬＴＰは欧州の規格だから欧州勢優遇ということか
これだから欧米が押し付けてくる基準は迂闊に信用できない >>661
しかし300ｋｍ勢が次々と脱落したシェフィールド付近は内陸で標高が115ｍ
そこからモデル3が電欠した標高9ｍのニューカッスルまでは緩やかな下りなんだよな
その分はモデル3にとって有利なはずだが EVが普及すれば消費者から文句が出てメーカーによる電費表示が問題になるかもね
パドルシフトで回生ブレーキの強度を変えられれば電費走行も楽なんだけど、自動運転を目指すテスラにはそんなものつかないか いずれにせよ欧州勢のＥＶがゴミであることはハッキリしたが、
ＥＰＡ値をことさら強調する傾向にあるテスラ車も少し注意して見た方がよいということ
そういうことに気付かせてくれたカーＷＯＷの企画は非常にためになったね 【徹底解説】これはボルボなのか？ポールスターの新EV プリセプトってナンだ？
https://youtu.be/HhG1AzrFynQ >>457
リチウムイオン電池の解説書だな。前にここに出したグラフが出てた。 >>647
EPA は 240V 普通充電だから CHAdeMO や SC は無関係 >>662
これならリーフ買うわ。
値段も安いし、壊れても日産のDラに駆け込めばなんとかなるし。 パラジウム計画
9月のバッテリーデイでs, xのモデルチェンジ発表きそうだな
バッテリー変更で容量アップ
3モーターのプレイドモード導入
外装変更
内装変更
テスラはモデルチェンジとなぜか言わないんだが、内装外装変更で事実上これはもうモデルチェンジだ
完全自動運転の抜本的リライトも含め、現行機種の切捨て始まるね
古いの売って買い替えの資金確保する為に株買っとけよ >>672
バッテリに関する話だけじゃないんだね
爆売れしたモデル3が切り捨て対象になるのか、
まだやっていけるのか気になるところ。。。
3は爆売れしたから切り捨てるとなるとハード更新が大変そう >>672
くだらない化ってな想像言ってるだけだな(笑) バッテリーデイでは新開発の電池の発表が噂されてる。
そもそも古いモデルの切り捨てなど無い。
初期型はともかく完全自動のオプション払い終わってるユーザーは沢山いるから。
モデルチェンジを気にせず長く乗れるのがテスラの良いところ。安心して買って大丈夫です。
日本人テスラYouTuberも増えて皆さんご機嫌だぜ！！！
アンチ残念(笑) 信者さんへ
ボーナス21億ドル（2247億円）の御布施にご協力感謝致します。
Elon Musk >>677
FSD買ってたってバッテリーやパワートレインの陳腐化は避けられないだろ バッテリーデイでは100万キロ以上使用できる新型電池が発表されるかも。コストも低いらしい。
実用化の目処がたたない全固体電池が無用になるかもね。
あとはレベル3ー4のダウンロードの予告があれば株価上がるんだが。 新型電池・全固体電池
どちらも「かも」「らしい」「たぶん」・・・・
そんな話はアキアキした。 テスラの電費が言うほど良くないことは
”らしい”じゃなくて事実だからな テスラはディーラー網も無いし中古車も出物が殆ど無い
俗に言われる業者やステマという行為を日本の小規模なマーケットにおいてやる理由も意味もないのが現状
車は今買っても納車の目処すら立ってないレベル 歴が浅いだけに長く乗ったらCPU以外の部分も色々とヤバそうだけどな
折れちゃいけないところが折れたりとか
普通のメーカーでもそういうことはあるけどテスラは頻発するんじゃないか
で、サービスセンターじゃ修理できませんで終わり
そんなことにならないよう日本である程度普及してサービス面拡充をしてもらいたいね >>685
中古車はＳで23台、Ｘで15台、3で2台も出回っていますが。
この中にはテスラで引き取ったものは入っていません。 >>688
BMW 7シリーズセダンですら2015-の中古が200台弱出回ってる以上
3車種合計で40台程度を出物があるとは到底言えない >>683
あれー？
実質航続距離はテスラが一番良いよ。
YouTubeでたくさん動画出てる。
ウソはダメよ。 大谷翔平はモデルXに乗ってるね。
衝突安全性世界一だから選んだのかな？
賢い選択だね。 どうでもいいけど、BMWの7シリーズって
2400万円くらいするグレードがたった３年で
900万円台に値落ちするからな
さらに数年すれば300万円台に落ちるだろう
そうなったらファミリーカーとしてオススメできるｗ >>692
>>625
>>693
>大谷翔平はモデルXに乗ってるね
その前は安いからヒュンダイのレンタカーに乗ってたし
モデルXもリースだから、単に車に無頓着なだけだよ >>694
7シリーズくらいになると、初期費用が200万円くらいはかかるな。
車両価格が2200万だとして普通乗用車の残存償却率0.583を掛けると1282万円。
2年目は、747万円。3年目は436万円。う～～～ん700万円なら上等じゃん。 https://youtu.be/HJUhzk8a9f4
テスラが一番だな。好評なコメント多数。
ここのアンチが必死に頑張っても売れるわけだね。 >>697
いえ、7シリーズの最上位グレードは
３年前の時点で車体価格が2460万円です
>>698
オートカーではモデル3は期待値に届いてないと
書いてたけどねｗ
世界でテスラ信者がいくら発生しようとも
日本市場ではリーフやアリアやドイツ製EVがあれば
十分だし、アメ車の品質では通用しませんから >>698
マックは他の動画でタッチパネルの批判と
テスラは信頼性が低いって動画も上げてるよ アメ公にマトモな電化製品なんて作れるわけが無い
まして車なんて スペックシートとの乖離の幅の問題を
単純にどれだけ走れたか
と混同するなんて超馬鹿なやつはいねえよなあ？？
まじ大丈夫かバカ信者どもバカにも度が過ぎんだろ
日常生活送れてんのかすら心配になってきちゃったぞおら >>698
コメント多数って…
信者は不具合あっても黙ってるだけじゃん
バッテリーフレーム歪んでて、1年近く我慢できるのはテスラ信者しかいない >>698
この狭い世界のコメントみて好評とかTwitter民みたいだな
散々今回は若者の投票が多い！変わるぞ！と言っておきながら圧倒的に大差で小池百合子続投
なんて狭い世界なんだ
テスラはすごいと思うよ まあ世界的人気がなければ時価総額1位にはなれないのは現実
企業の価値じゃない、ただの人気投票だって誰かが言った言葉だったな 大谷は免許持ってなくて通訳兼運転手の車に乗せてもらってるだけ
免許ないって時点で車には興味ないんじゃないかなあ いまRavenのモデルX買うのってアホかな？
Plaidバージョンでても、多分またプレミア路線だろうし、
モデルYさえ来年春くらいから日本出荷らしいから、
多分Plaid版が日本で買えるようになるのって早くて来年夏だろうから
今買っちゃおうかと思ってるんだけど。 >>706
世界的人気？？？
日本でテスラは不人気の象徴だけど… 2009年の日本ではiPhoneが不人気の象徴でしたね笑笑
っつーか、日本の老害が情弱でトヨタしか知らないだけ。 iPhoneはテスラと違って組み立てのクオリティ高えもんな
テスラみたくシャシーごとずれて組み上がった個体を販売前の品質チェックも合格出して、売って、で修理も断って
そのまま乗ってろよみたいな、そんなワクワクする体験iPhoneじゃできねえもんなあ
そら人気爆発するわけよiPhoneは
そのへんテスラなんかはバッテリーごとシャシーずれてて、物理的に爆発するかも知れねえけどな
俺ってばうまいこと言っちゃった笑 不人気ってのは、知られてる前提で嫌われてるって意味。
そもそも知られてないものは不人気とは言わない。
で、日本人がテスラ を知らないのは、単に情弱なだけなのは事実だろ。
市川市のモデルX騒動とか、時価総額関連のニュースで多少は知られるようにはなってきたけど、
そもそもテスラがどんな車か知らない奴が圧倒的に多数派。 ついに高速も120キロ時代に突入。
10キロの幅があるから現実の流れは130キロだ。
テスラの電費は80キロがベストだろ。50キロもの差。
ハンズオフも実現できていないし。
高速でストレスがたまる車に落ちぶれたな。 >>710
2009年ってリリースの1年後だね
日本のiPhoneは2012年のリリース4年後から大人気
日本のテスラは今年でリリース6年目でも鳴かず飛ばず
寂しいねぇ〜 >>714
まあ実際はそこまで電費なんか気にしねえで踏みたいだけ踏むのがいいぞ
それでも200 kmは余裕で走る
一回あたりその範囲でしか乗らない奴、あと可能な限り家の充電もmaxの200 V, 72 A流せる環境作れる奴が乗ればいい
その環境だと5時間もあればすっからかんから満タン近くまでいくからな
毎日往復200 kmでも余裕
ここのバカ信者どもみたく、テスラも買えねえそれ以前に充電環境整えられねえカスには分不相応
だからここでは実体験を伴わないテスラの神格化という不思議現象が起こるという >>715
2017年までは1000万オーバーの車しかなかったから貧乏な日本人は興味を持たないし、
日本でモデル3が手に入るようになったのは今年からだよ。 >>718
1000万オーバーのフェラーリがテスラより売れている件 団塊ジジイの憧れだったからな。
世界で一番フェラーリが売れてるのが日本だしw 今どきジジイがフェラーリ買うかよ
ほんとズレてんな いくつくらいがジジイかはともかくほぼ若者はフェラなんて買わないが >>723
やらせとも言われているがどうなんだろうね
でもアメリカなら単に今イケてるってだけで中身知らずに買うやつがいてもおかしくない
アメリカ人にとってはそれほど高くもないし 400万のピックアップトラックが飛ぶように売れる国だからなw テスラ＞トヨタ』 テスラの価値は本当に「トヨタ超え」か？ バブルかリアルか？ 専門家はこう見ている。本質を見誤るな
https://motor-fan.jp/article/10015588 「専門家」とやらが「筆者の葉巻仲間」って時点で解散な記事だろ笑笑 テスラで速度別で何キロ走れるか出てるから
https://teslike.com/ フォードが1400HPのモンスターEV「マッハE 1400」公開！搭載されるモーターは7つ、ダウンフォースは1000kg。完全にガソリン車超え？
https://intensive911.com/?p=200758
https://youtu.be/Y3846KFDmFQ >>727
販売店の廃止は止めて、存続させると一時報道されたのに。
やっぱ、廃止か。
故障対応は、窓口があるように見えて、委託先に投げてたわけだ。 >>731
記事のライターが情弱で、もともと存在しない販売店が、存在したけど廃止されたと思い込んでる馬鹿なだけだよ。 テスラって、時々スーパーチャージャーに行く運用で
充電設備のないマンション住民でも所有できるよね？
スーパーチャージャー無料ならばガソリン代を浮かせられるじゃん SCが近いならかなり現実的な運用だけど
無料は現在公式では購入できないので、無料がついてる流通中古車を探して買うしかないね 外部給電オンリーで運用だと給油の度にGS行かなければいけないガス車と変わらんな。 横浜のサービスセンターが住宅街にあるけど、あの辺の人なら比較的安心してテスラ所有できるなと思った >>735
>無料がついてる流通中古車を探して
無料になるのには何か前提条件が非長男ですか？
↓の内容から誰でも無料だと思ったんですが
「テスラスーパーチャージャーは、テスラユーザーが認証などの手間なく充電口にプラグインするだけで24時間無料で利用可能な充電器。」 >>739
↓は昔の話
「テスラスーパーチャージャーは、テスラユーザーが認証などの手間なく充電口にプラグインするだけで24時間無料で利用可能な充電器。」 >>737
横浜サービスセンターの用途地域は準工業地域
住居地域にサービスセンターは設置できない >>734
スーパーチャージャー無料特典が付いているのはモデルSとXだけ
そして今現在はこの特典は無くなってる
無料特典が欲しければ今現在は無料特典が付いていた頃の中古車を手に入れるしかない。
個人的には高額なSX買うなら充電代なんて少額な気がするが。。そりゃタダで良いは良いんだけど。
所有することは君のやる気次第で可能
日常の走行距離によるけどたまの充電が面倒でないか？
駐車場に駐車してるだけでも少なからず電力使うし。
明日遠くに出掛けたくなったけど充電してないから今からしなきゃ、といったことも起きるかもね
信仰心が試されるけどどうにかなると思うよ 黒字ったって中国に丸依存のショボイ額だしねぇ
それでもテスラ信者にとっては
心底待ちかねた積年の悲願達成なんだろうなｗ >>740
へー
いまのやつって48 Aまでしか対応できなくなってんだ
微妙にスペック落としてんじゃんコストカットかな 営業自粛やロックダウンでディーラーが営業できない中、
ネット販売のテスラだけがあまり影響を受けなかったのが
黒字の理由でしょ
そんなんで車買ってくれる信者を大量に獲得できたのが
テスラ独自の強さ。私は信者じゃないから買わんけど 工場止まってたんだからあまり影響なかったわけじゃないでしょ
信者がーとしか言えない可愛そうな人はお帰りくださいw >>719
最前線の出した本読んだ？？
リチウムイオン電池の解説書。なかなか読みごたえあるよ。 もう完全にテスラの時代だねえ
ＥＶの時代が来るなあ テスラの時代なんか、イーロン・マスクが
自社株を売り抜けた時点で終わるぞｗ >>755
はいはい、そうですね。
無い頭で考えた結果がそれなんですか？
可哀想ですね。 >>757
kaichyoはあんな本書けないだろ
普通に専門家だぞ ZEVクレジットというあぶく銭 $428M
決算上黒字額 $104M
ZEVクレジットがなければ ＄324 の赤字 >>759
GMとかフォードとかの米国車メーカーも
ZEVクレジットを払っているとはいえ、ホント胸糞悪い
制度だよなぁ。それを撤廃したがっているトランプ大統領の
再選を支持したくなるくらいｗ 最前線は別キャラ使い分けてたな
さんざん書き込んだ後でご無沙汰ですとと登場したり俺ちゃんとやらの奇妙な関西弁キャラとか自演購入質問とか >>752
その本を読んでみたいな
タイトルを教えてください テスラは州の操業停止命令無視して、工場再稼働したから、キャッシュが全然ない自転車操業なんだと思う テスラ決算黒字
テスラの評価はさらに上がるでしょう
既存の自動車会社がコロナで赤字転落する中業績を上げたただ１つの自動車会社 >>765
Quarter-end cash and cash equivalents increased by $535M QoQto $8.6B,
決算書には86億ドルあるって書いてあるぞ。 >>767
テスラだと次のSAに行けば済む話で、
東北道、東名、名神、山陽道ならほぼSCだけでも十分。
SAで充電待ちしてるのはテスラ以外のEVとかPHV キャッシュガーの人はマスクが家売ったヤバイとか言ってた奴だろ 労働災害と不良車続出で黒字化とはな
これが持続可能な社会を目指すテスラのやり方かね テスラ黒字決算ーーーーーーーー！
連続黒字が続いてるね。
これはS&P500銘柄に組み入れられるのに大きな前進。
入ったら株価は2,500ドル目指すかもねー。
アメリカの20代投資家の人気銘柄ベスト3らしい。
アンチがデタラメ言おうがテスラはこの7年間常に前進してきた。これからもね。 だから、黒字のカラクリはZEVクレジット。
「本業」に焦点当てれば、やっぱ儲からない構造のまま。
黒字が年500億円ほどの会社なのに、CEOの報酬が既に5000億円。権利的には6兆円かよ。
日本なら、労働者階級に暗殺されても、おかしくないね。 >>772
アホか
決算書は細かく分析されるんだよ。
あんたには理解できんだろ。 アンチって200ドル代も潰れる潰れる騒いで株買ってなかったんでしょ？
そりゃ酸っぱい葡萄だわ 名古屋に新しいスーパーチャージャーがオープン。
３年前アンチが日本のスーパーチャージャーはもう増えないって情報つかんだ！！
とかデタラメ言ってたの思い出す。
あれからいくつ増えた？
最近加速してるよ。
アンチはいつもデタラメばっかりですぐに化けの皮が剥がれる。 >>774
はい、またデタラメ。
モデル3、モデルYは特に利益率が高いと分析は終わってる。
実はサイバートラックはさらに利益率良いらしい。
アンチはいつもーウソだらけー♪ テスラが売れなくなると路頭に迷う方面から、やってきたのかよ。
>>759
ZEVクレジットというあぶく銭 $428M
が理解できないわけだ。
四連休なのに、5chにしがみついて連投大変だなw そういえば昔アンチはEVは普及しない、水素だ！とか言ってた(笑)
今はアンチは他社のEV出る度に期待してテスラディスってる(笑)
アリアは好きだがYの敵にはなれないな。 トヨタだって消費税の戻し益が毎年1兆円あるんですが、そのあぶく銭は差し引いて計算しなくていいんですか？笑 テスラ黒字だけど、投資家は怒ってるんじゃないかな？
「なに黒字なんか出しとるんじゃ、ボケ！」
「黒字なんか出すんだったらもっと研究開発か次の投資にまわせ」ってね
既に、自動車業界で時価総額ダントツ世界一、
もうスタートアップ企業とはいえないから、黒字が必要なのかな？ 黒字を出すと当然法人税が発生するから、成長速度が命のスタートアップ企業への投資家にとっては確かに、黒字なんて出されて無駄な税金を払ってたら激怒だな。 テスラ株って無配だから投機にしか使えんわな
マスクの報酬６兆円とか出すより配当出したらどうよｗ
こんな会社の車も株も買いたかねぇ >>784
投機も投資もできねえお前には関係のない話だ。
電動自転車でも漕いでろ >>784
テスラの株主は、配当する金があるならそのぶん投資にまわせって奴らばっかりだよ。 >>786
イーロンマスクの懐に入ってばかりのようだけどｗ 伝説の空売り投資家とやらはどうなったの？
破産した？ テスラの本質は自動車の製造ノウハウを持ったテック企業だからね
GAFAMと同列まで成長するよ
何よりもスティーブジョブズを上回るイノベーターであるイーロンマスクが健在のうちは安泰 >>790
>何よりもスティーブジョブズを上回るイノベーターである
>イーロンマスクが健在のうちは安泰
一緒にするなよアホ
ジョブズは世紀のイノベーターだけど
マスクはパチンコセレブみたいなもん >>788
イーロンマスクがショートセラー(空売り屋)どもを嘲笑うためにショートパンツを発売したんだけど、そのときに憤死したよ >>787
イーロンマスクへの報酬が現金一括払いだと思ってる馬鹿がいるのか笑 配当いらんし役員報酬も払いすぎ
無駄なことに金は使わないで車の質を上げろ >>791
ネガティブキャンペーン頑張れ頑張れ♪
テスラ車にも乗ってない、株も持ってないのにこのスレに張り付いている君は一体、、！？Who are you !? >>795
I'm a car maniac.
I like high-quality cars, so I don't want a low-quality Tesla.
Are you good at English?
Then please write everything in English(^^) 最近のアンチはパンチがないのばかり
攻め所が充電時間だけ
バッテリーの劣化も、テスラの経営状態も
責めるどころか、トップだからね
充電時間を責めると、テスラSC以外の充電器が
遅過ぎて、結局テスラの優位性を認めることになる >>799
>バッテリーの劣化も、テスラの経営状態も
>責めるどころか、トップだからね
テスラのバッテリーの劣化具合も経営方針も
まだ日が浅くて検証不足なだけじゃんｗ バッテリーフレーム歪んだ欠陥車乗らされてる事には
頑なにスルーするテスラカルト信者w >>799
いや、バッテリーフレーム歪んで組付けからの仕様ですとかあるじゃん
あとパージしたバンパーの問題がでの糞対応とか >>797
Oh...Your answer is wrong.lol
You don’t have Tesla and you don’t have stock.
So why are you here?
Did you come all the way to speak ill? マスクが決算の電話会見でテスラ車はまだまだ手頃な価格ではないから大幅に値下げを今後する意向らしい
若干の黒字を維持しながら
これが実現するとエンジンハイブリッドカーは今のガラケー並みに売れなくなる
その上自動運転が控えてるんだから既存の自動車会社はマジで詰んでるね >>805
実際に値下げするまでは聞き流す程度でいい
モデル3もアリバイ作り程度に3万5千ドルのを少し売って価格爆上げだったし
自動運転について毎年「今年は完全自動化する」って言ってるのと同じ >>801
>>802
いったいそれは世界で何件あったの？
ジェネラルな話なのに、個別の問題を持ち出すのは
その話題では反論できません・・・ということ
私はメルセデスを買ったときに某販売店で出来損ないを
つかまされたけど、メルセデス全てをクソ車とは思わない。
品質全体の評価は個別事例ではなくて全体で評価しないとねぇ >>807
テスラは寺持ってないんだからマズい対応が会社の評価になるのは自然だろ
あんたのメルセデスのは販売店が糞で済むだろうけど >>807
全体で評価なんて関係者の言い訳
とんでもない欠陥車掴まされて保証も交換も出来ないとか
メーカーとして終わっとる 今日もテスラは買わない、興味ない、
株も持ってない人が、テスラのことで騒いでるね
何しに来てるのやら・・・
そんなに欲しいのか、羨ましいのか？ >>812
いつものリップサービスより信憑性あるかもね
完全自動運転になったら使用中の事故の免責とかも規約変わるかな？ 絶対に変わらない
責任に関してはどんなに自動になってもハンドルついてる限りはユーザー準拠だろうな >>813
規約は法律を超えられない。
記事の結論は、テスラで自動運転は「ムリ」じゃん。
the system will still require driver monitoring and it will take some time to convince regulators to allow Tesla owners to operate it as a full self-driving system.
ただし、テスラが通勤限定で部分的に自動運転を許可とか、やらかすと面白いんだけどね。 >>814
テスラはハンドルがとれる仕様もあるらしいよ
通勤ルートを何度か走らせたら自動運転が可能になるとかそれぐらいのレベルになったら面白いのにね >>812
自分の家の近所だけだったら大丈夫でも
他のところ行ったら見たことない道路状況だらけで
大事故になるんじゃないか 世界の自動車メーカーの中でテスラたった一社だけが黒字ですか
いよいよ始まったね >>803
Don't use machine translation.(^_^;)
That's out of the question.
It is easy for me to understand that your English skill is very poor（笑） >>805
インチキくさい値下げ宣言するより品質を上げろアホと
進言できる幹部がいないんだろうね
しょせんドアトリムの色が左右違ったままで出荷する
メーカーだな >>821
新車販売台数が30％前後減ってるからソリン車メーカーは軒並み赤字では？
トヨタもコンセンサスが-38.5%の減収 >>822
英語の教科書に載ってるような英文だな
敬語でdisってるみたい キモオタの英語って感じする it isて it～for～to～ 構文なんて教科書でしか見ないよなw
こんな短い文ではthat節は省略するし
skillも余計だし 俺は>>803のとってつけたようなlolも大好きだ >>826
I don't know how good your English is,
but please do the advice for my English ability in English.
I have no use for people who can only speak Japanese.(^_^;) まあ、私もネイティブじゃないから日本人英語しか出来ないけどさ
でも自動翻訳使ったり、英語の実力はないくせに揚げ足とって
マウントとろうとするバカを見抜くことくらいできるよ
テスラ車買ってマウントとった気になってる人と似てるから尚更ｗ 20年上半期の中国新エネ車販売トップはBYD、車載電池はCATLがシェア半数占める
https://36kr.jp/85886/ >>830
マウント取り返そうとして取れないだけの馬鹿に見える >>834
I have no use for people who can only speak Japanese like you.
Don't make me say the same thing twice（笑） >>831
>バイトンの経営幹部には、BMWでプラグインハイブリッド車「i8」の
>開発を率いたカルステン・ブレットフィールド（Carsten Breitfeld）氏や
>日産自動車の高級車ブランド「Infiniti」の中国法人総経理を務めた
>カーチャート氏をはじめとする豪華な顔触れが並び、彼らの下には
>アップルやグーグル、BMW、フォード、マツダ、テスラなどから
>優秀な人材が集まった。
船頭多くて船山に登るの典型例でワラタｗ >>831
>バイトンの高級志向はこれにとどまらなかった。上海初のショールームを
>開設した際は、従業員の制服をドイツ製のオーダーメードとした。
>中国エリアの従業員の名刺も輸入エコ材料にこだわり、1箱1000元
>（約15000円）のコストをかけた。
>ちなみに中国国内の相場は1箱約300元（約4500円）だ。
>従業員数約300人の北米オフィスでは、軽食代だけで年間700万ドル
>（約7億5000万円）をかけた。従業員1人が年間2万ドル（約210万円）分の
>軽食を食べたことになる。
>結果は見ての通り。資金は底をついた。けれども車は未だに出来上がらない。
よく日本人にはテスラのような企業は作れないとか言われるけど、
欧米人と中国人にやらせてもこのザマじゃんね USホンダで開発された現行NSXやシビックタイプRなど
速いだけで先代と比較して走りが気持ち良くない
やっぱアメ公にマトモなものは作れないわ >>837
Stop using slang to make yourself look good in English.
I already realized you have no English ability(^_^;) >>812
FSDの定義によるなw
リップサービス過ぎるけど楽しみだわ >>842
良い感じに暖まってきたな
普通にEV時代来たな >>842
アウトランダーは健闘しているけど、
リーフが圏外とは残念
２年前までは５位くらいにいたはずなんだけど
でもランキングを見た限りPHVで十分だな >>845
ドイツ車は本国でも輸入車より価格が高めの場合が多いから、
所得が少ないドイツ人はフランス車や日本車や韓国車を
買ったりしている >>822
it is easy for me to understand
って、超直訳文章だなww >>835
あといつもtheとaの使い方が間違ってる
日本の平均的な大学生英語だと大体こんな感じよね メジャーになりつつあるモノの否定はモラトリアム真っ最中のクソ餓鬼にありがちな行動やな
自分自身で所有してるわけでもないのに態々隣の庭までノコノコとやってきてネガキャンする姿勢が正にそれ >>848
Hey,Ossan !
If you have any complaints in my English,
please point them out in English.
…not with your ability（笑） ま、実力がないくせに基本をバカにしてみたり得意げにスラング
使ってみたりするの、英語が全然出来ない日本人の典型例ですね
その程度の能力でテスラ買えるような仕事にありつけたオッサン世代が
羨ましいわ。エアオーナーかもしれんけどｗ 2020年上半期(1～6月)の欧州全域(EU＋EFTA＋UK全30か国) 39.5％減の510万1669台
ドイツ 34.5％減の121万0622台
フランス 38.6％減の71万5798台
英国 48.5％減の65万3502台
イタリア 46.1％減の58万3960台
スペイン 50.9％減の33万9853台
1位 フォルクスワーゲングループ 36.1％減の131万4672台 EVは0.5%
2位 PSAグループ 45.4％減の75万4969台
3位 ルノーグループ 42％減の52万4891台
4位 BMWグループ 33.7％減の35万6647台
5位 ヒュンダイグループ 36.1％減の35万3026台
6位 ダイムラー 37.8％減の30万5820台
7位 トヨタグループ 27.9％減の29万9819台
8位 FCAグループ 46.3％減の29万0562台
9位 フォードモーター 46.4％減の27万3520台
フォルクスワーゲングループ 131万4672台
ガソリン 129万1677台 ←98.25%
ev 13596台 ←1.03％
phv 9399台 ←0.71％ ガチで書くと萎えるかもしれんけど
中国アメリカ日本欧州どこも低燃費車に主流が移ってきてる テスラ
1-6月世界販売 8万8400台（40％増）
4-6月世界販売 9万650台（5％減） ちな4-6月中国販売 3万台
2019年は36万台
コロナで先行き読めないが経営陣は40万台のフィニッシュを予想してる >>850
complaints のあとはinじゃなくてaboutな（笑） （１）中国企業の部品が使えなくなる
現地化を押し進めてきただけに欧米の中国部品規制が気になる
（２）電気自動車の補助金廃止
既定路線 ちなアメリカもクレジット廃止で将来なくなることは決算でテスラ言及してる
（３）新型コロナ
読めない
こんなところか
それでも株は上がる＞ESG投資 前置詞とか冠詞間違えるのって
典型的な受験英語の日本人だよな ・量産車メーカーになるにはいっそうの価格の引き下げ
・電気自動車が増えると税収が減るんで走行税や充電税とか
・バッテリーの大量生産は鉱山にかかってる
数字だけで議論するときびしい
将来への期待で買え サウジアラムコと取引してる俺からしてみれば日常会話レベルが出来れば何も困らないね、あいつらもTOEIC500点レベルの英語力ばかりだから。
商談の際は翻訳つけるし本人同士は最低限の意思疎通ができる程度で何も困らないんだよな。
ネイティブイングリッシュ以外が完璧に英語を話すメリットは今の時代特にない。片言で十分 >>851
ルサンチマンの塊おじさん
若者を演じたいのか知らんけど到底爺しか使わない様なAAを多用
IDを赤くしてテスラの成功とオーナー達成功者を妬む「持たざる者」ムーブでスレを汚していく >>855
>complaints のあとはinじゃなくてaboutな（笑）
いや、この場合はinで問題なく通じるのでご心配なくｗ
>>857
>前置詞とか冠詞間違えるのって
>典型的な受験英語の日本人だよな
complainとかcomplaintsの後はaboutじゃないと
ダメだとか思い込むのが典型的な受験英語だろ
このスレには高校卒業時が英語力のピークだったような
オッサンばっかだな。外国人の友人とか1人もいないでしょ >>860
>到底爺しか使わない様なAA
There is no basis for that（笑）
You're a big fool. ガイジ特有の二毛作ムーブやな
知識人ぶってネガキャンするけどそもそもスレにいる理由がないからそこを突っ込まれて違う方向から暴走し出す
テスラに関連するもの何も持ってないくせにスレにいることを指摘される→誰も聞いてない英語力を披露し出す ボルボの高級EV「ポールスター2」は電気自動車のあるべき姿を体現し、テスラを脅かす存在になった：試乗レヴュー
https://wired.jp/2020/07/23/polestar-2-review/ >>863
元は英語力ゼロのアホが無謀にも英文で挑発してきたから
身の程を教えてあげただけだろｗ >>863
ガイジって自分がガイジである自覚がないからどうしようもないわ
SNSはそこら辺上手く機能してる
まあﾜｯﾁｮｲあれば割と解決だけど ま、最後に分かりやすくabout使ってやるよ
I have written many times if there are complaints
about my English ability, I want you to point it out in English,
but no one can do that.(^_^;)
I wasted my precious time in this thread. >>862
括弧付きの笑も変な汗垂れてるAAも普通は使わないんだよお爺ちゃん笑
加齢臭って普通に文体から臭ってくるからねｗ >>861
“complaints in my english”
のGoogle検索結果 0 件
新しい英語作っちゃったね（笑）
もうさ、capitalizeの仕方で英語慣れてないのがわかるのよ、、、 >>861
日本語も苦手だったのか、ごめんな。
冠詞、前置詞の間違いというのはaboutのことじゃなくて、the とか a の使い方な。
これは英語圏暮らしたことないと自然に身につかないから仕方ないけども。
>>867
もうネタだと思いたいんだけど、どれもこれも典型的な
「一度日本語で考えて翻訳した」文章なのよ。時制もおかしい。
せいぜい書くならこう。
I wrote many times that if my english was wrong,
I wanted it pointed out to me in correct english.
but no one could do it. well, I wasted my time ;( >>868
>括弧付きの笑も変な汗垂れてるAAも普通は使わないんだよお爺ちゃん笑
>加齢臭って普通に文体から臭ってくるからねｗ
Ossan…that's your unfounded assumption.
Don't say it again（笑） >>870
Thank you for pointing it out in English,another ossan.
You seem to be a little good at it.
But it's very doubtful if you've ever lived in an English-speaking country. 本当はせっかくの連休の深夜にテスラ信者と
戯れている場合じゃないんだ… I'm sorry to make you study english in your PRECOIOUS time （笑） 何スレやねん
ほんとケンカは同じレベル同士でしか起きないな アメリカって7500ドルの補助金ってもうなくなったんだっけ？
州によっては別途補助金が用意されてるのかもしれんが補助金なくなっても売れ続けてるってこと？ 英文法でごちゃごちゃ言ってる人間のうちで、文法的にも慣用的にもおかしくない完ぺきな日本語を使ってるのがどれだけいるのだろうか 英語学習のキモは、言葉の順番だろ。
しかも、主語の次に述語を並べる単純な構造が基本だし。
だから、とにかく順番にこだわれば、前置詞や接頭語が違っても意味は通じる。
「私は京都へ行った夢を見た」みたいに、いきなり意味が逆転する複雑怪奇な構造じゃない。
こんな構造だと常に完璧が要求される。
これは、自動運転に対する態度にも通じるかもね。 テスラスレなんだからせめてEVの話でもしろよ
スレチだろ ほんとアンチも信者もきもいな
普通に考えれば1タイヤ1モーターなのに7個も使うとはね
実用性が無いとはいえ実にアメリカンで面白い
音が耳障りすぎてやばいけど キチガイ多すぎるから次スレはワッチョイありで頼むわ 累積赤字が2兆5000億円超えていながら、CEOに6兆円も払う。
そんな会社に金を貢ぐヤツこそ、超絶のキチガイだ。 株主総会で決まったんだから株主以外口出すことじゃねえわな
というか累計赤字と比較してる阿呆がいるけどまさかキャッシュで払われると思ってるわけじゃねえよな？ そもそも支払い方法すらキャッシュではないんだか、
バイトしかやった事がないような底辺には想像もできないんだろうな笑 マスクの報酬は額よりも評価基準が面白い
売上と時価総額がベースで利益が考慮されてない
儲けなくても報酬が上がってく謎システム >>894
そのための水野じゃん。
株価、株価、株価w >>894
利益出さなきゃいけない条件だったら先行投資、研究開発費減って成長鈍化するやろ
実際、功績をみると尋常じゃない報酬は妥当でしょ >>896
研究開発費とかで利益がないとかそういう理由は問わない条件だぞ
だから反対してる機関もあった テスラに関わったパナソニック社員は全員間違いなくテスラ倒産すると思ってる。 EV時代に覇権取れなかったとしても
一定以上の地位は約束されてるだろう
倒産はない
マスクが飽きたとしても28年までは契約があるし、その頃には拡大したEV需要において
シェアを持ってるはず
>>899
そんな社会的地位があるとでも？ >>901
昨日の下げも米中関係の悪化が原因だからなぁ
チャイナリスクは他と比べても大きい >>901
よそがまともなEV出し始めてからがどうなるかだな
よそに出す体力があるのか微妙だが
EQCとかe-tornとか見てくれは整えてるけども車重は馬鹿みたいに重いし、電費も酷いみたいだし ジャガーもベンツもアウディも高い割にカッコ悪い
本気で売る気ないんでしょう >>904
レクサスも売る気ないな
yと比べてもスペックが酷すぎる >>904
そいつら少なくとも欧州では売らないと排ガス規制の罰金で死ぬ >>898
テスラ倒産する、じゃなく、テスラ倒産しろ、だとよく分かるw
けどテスラ側は、新工場計画でもしつこくパナにつきまとってるじゃん。 既存メーカーがEVに本気出せばテスラなんて瞬殺だぜみたいな事言ってるやついるよな
怖いわ～、生粋の自動車メーカーの本気怖いわ～(棒読み)
…で、いつになったらその本気は見れるんだ？何年待てばいいんだ？ モルガン・スタンレーの調査レポートは、1500ドル超でテスラ株を買う人たちは、テスラとその競合企業、経済環境について、疑問の余地のある4つの｢賭け｣をすることになると指摘
1.米中両大国は、貿易と知的財産権の問題について長期的に良好な関係であり続ける
2.レガシー自動車メーカーは競争力のある電気自動車（EV）の開発に失敗する
3.アマゾン、グーグル、アップルなどテック大手は競合するEVシステムを開発しないか、開発に失敗するか、あるいはテスラの技術提供を受ける
4.テスラの自動運転サービスが、次の3～5年あるいは5～10年、相当な利益（ユーザー1人あたり月額50～100ドル）を生み出す >>909
世界中がテスラ、BYDで埋め尽くされる前には何かアクション起こすでしょ
現状、伝統的自動車会社のEVは実験的で生産台数見ても本腰入れてないのは明らか
その間にシェア伸ばしたいのがスタートアップ
仮に今後世界中が総EV化するとして、生産台数的にスタートアップだけで賄える量じゃない
今は先行逃げきりのターンで、本格的な戦いは始まってもいない テスラだって一朝一夕でここまで来たわけじゃないしな >>909
各メーカーは黒字化が極めて難しいから躊躇してるんだよ
テスラがそれを証明してる だからこそ日本勢はEV化の波に抗って時間を稼いでいるのかもな
ただ目先の利益を追い求めすぎると取り返しがつかなくなる >>915
日本勢は各々HEV持ってるからね
ヤバいのは欧州アメリカメーカー いま各社はEVの需要が急激すぎて慌てて作ってるからな
しかしここで食らいついていかないとまともなEVが作れない某社みたいに完全にミライが閉ざされてしまう
専用プラットフォームで作りはじめれば追い付いてくるだろう
その頃にようやく、日本人は最後の産業も失うことに気づくのだろうな >>917
＞いま各社はEVの需要が急激すぎて慌てて作ってるからな
信者は息を吸う様に嘘を吐く >>917
顧客需要とは別で、欧州の新排出ガス規制に対応出来ないから慌てて作ってるだけ
喰らいつくもなにも、そもそも開発できなければ罰金で終わるからな
クリーンディーゼルで失敗して、日本のHV、PHEV締め出すために作った規制なのに、自爆したらアホすぎる テスラといえばパワーウォールもあるけどあれもいつから設置できるようになるんだろうね
早く使い勝手を知りたいんだが >>919
いや現実に売れまくってるわけでね
イギリスは10%越えたよ
ドイツ、フランスも目前
ノルウェーがそうだったように、7%あたりを越えると加速度的に普及する
もう需要サイドではEVの時代になってるんだよ
いち早くこの市場で実績を積んでおかないと生き残れない
EUの規制はむしろそんな消費者の後追いで、欧州メーカーを変革させるための荒療治なんだよ
そうでなければ何でここまで厳しい規制ができるんだ？
日本のHV…笑
ガラケーは眼中にないと思うよw >>921
欧州各国の販売台数の統計だけ見ても、考察が全然的外れだと分かる フランスもドイツもEVの補助金を1万ユーロまで引き上げたし、今年は爆発的にEVが伸びるだろうな。 >>923
ドイツの売れ筋は中型～大型
近年はsuvブームでデカイ車が売れてるから、そういうBEVが出れば爆発的に売れる
今はその受け皿がない
結果、その需要を満たすPHEVの方が売れてる
ドイツ6月のPHEVのセールスは昨年比274％増、BEVが41％増
フランスはかなり伸びると思う
あとは低所得者向けの買い替え補助金がどこまで効くかも気になる 日本ではテスラがあまり売れないのは何故なんだい？(´･ω･`) >>921
HVが普及するとすれば日本のメーカーがシェアをとるよ >>925
マーケティングとメディア戦略が合ってないから >>925
電気自動車というだけで充電に時間がかかってバッテリーが持たないというトラウマ的な記憶が呼び起こされるんじゃないかな
そこにさらに質の悪いアメ車となると普通の人は手を出さんよね まぁ初代リーフがBEVはバッテリー直ぐにダメになるとか言うイメージ定着させたから
後は日本には高すぎる価格設定 今買うなら、モデル３一択ですかね。
この車って古くなるとパソコンの古いモデルがほぼ無価値になるような感じで、
ガソリン車よりも急激に価値下がりますかね？特にバッテリーの劣化で テスラは「バッテリーの劣化でリセールが落ちる」なんて現象は発生しない。 >>933
日本国内で出回ってる数が少ないので、性能云々で値崩れはない テスラ・モデル3をオープン化するショップが現れた！約330万円で4座オープンEVへと大変身
https://intensive911.com/?p=197946 テスラ株下がってるしｗ
日本でテスラが売れないのは良いこと
欧米発の変な熱狂に付和雷同するとロクなことがない
EVが欲しければアリアが出るまで待てばいいし >>933
バッテリーは大丈夫だけどＭＣＵが陳腐化するかも >>933
EV車は液晶テレビと同じ運命
大量に生産されると薄利多売の世界に >>933
各社が水冷式のバッテリー搭載EVを量産し始めたら
すぐ下がるよ。テスラ信者はそれでもソフトフェアが違う！とか
AIが違う！とか分かったような事を言い続けるだろうけど >>938
そういうのって車体強度とか安全性とか大丈夫なのかな？
やっぱオープンは最初から専用設計じゃないと怖い 他社EVだとID3とその派生車だけは期待してる
それ以外は売れそうには思えない >>927
2025年からヨーロッパで新車販売できなくなってくのに？ >>933
中型セダンで満足できる使い方かつ、多少のことは目を瞑れるなら3ですね
バッテリの劣化は実用上問題ない実績が積まれています。故にバッテリ劣化で価値は落ちないでしょう。
しかしながら、進化著しいCASEの先端をいく車なのでハードが陳腐化して価値は落ちる可能性があると考えます。
いつからか分かりませんがロボタクシーを最新車両で開始して、古い車にいつ降りてくるのか？今の3がいつ対象になるのか、はたまたならないかで暴落具合が決まるかと。
FSDオプション払えばFSDハードの無償交換は約束するとテスラは言っていますが、いつからやると明言していません。開発中なので明言できないのは仕方がないとしても、我々がその気になれば10年後 以下略
車両自体は優秀です。 >>945
>2025年からヨーロッパで新車販売できなくなってく
ブー >>921
>そうでなければ何でここまで厳しい規制ができるんだ？
欧州特有の集団ヒステリーだからｗ
米国も日本もガソリン車禁止を打ち出すなんて
ありえないし、中国もEV補助金を減らして現実回帰したし
あと英国なんか自動車産業が実質滅んでるから
政治側のやりたい放題だしな >>951
そういうのは今のところ民主党の原発ゼロと同じで
政策目標であって決定事項ではないのがほとんどだよ
ダイムラーだって最近新しいエンジン工場を
建てたばっかりだし >>945
誤：2025年からヨーロッパで新車販売できなくなってく
正：2025年からノルウェーで新車販売できなくなってく >>925
日本人は無名新参ブランドはお嫌い
日本人は有名老舗ブランドがお好き ＞日本ではテスラがあまり売れないのは何故なんだい？(´･ω･`)
キリスト教やイスラム教の信者が少ないのと同じ
世界ではキリスト教が主流！とか、世界ではイスラム教徒が
増えているのに日本はガラパゴスだ！とか言われたとしても
日本に合わないものは合わないから。それと同じ
EVが必要なら日本にマッチしたEVを買えばいいだけで
テスラ教に入信する必要はない。したければ自由だけどね 世界的に莫大な需要で生産が追い付かず貧弱な日本市場にはほとんど割り当てないからだよ iPhoneに例える人が多いけど、あっちはちゃんと宣伝広告売ってブランドイメージを確立したからな
テスラのマーケティングが日本には合ってないだけ >>951
馬鹿は自分に都合の良い事だけは額面通り受け取る 最近は結構ニュースになってたけどホント半年前とかはテスラ知らない人多かったし
まぁ今も知らない人多いが >>940
ゲームやってる世代ならＭＣＵの陳腐化の激しさが、よく分かる。
新世代ＧＰＵだとフレームレートが100倍以上？とかあるじゃん。
世代交代すると、古いＧＰＵなんて一瞬でゲーマー需要ゼロになる。
ACCや自動運転でも同じことが起こってるよ。 >>961
自動運転とかはhw側じゃないのか？
mcu1.0のままでもhw3.0なら最新の自動車運転出来るし >>961
3年以上経つけど未だに1080Tiから大した進歩してないやん >>961
5年前のAP1のレベルよりも遥かに劣っている
最新rav4の運転支援システムとか？ テスラの場合、客にバレなきゃ、しれっと古いハード混ぜるからな。
だまされる方がバカww
https://36kr.jp/59127/ >>925
最大の理由は、情弱土人が多い後進国だから
日本には再エネも無く、環境意識もなく、二重国籍もなく、中世司法と死刑はあるｗ
唯一先進的だった経済を失ったから、もう日本には先進国の要素はまったく無いでしょ
韓国ではしっかり輸入車１位になっているから人種も関係ない、ただ先進国かどうかが分かれ目
テスラが売れている国は先進国だし、売れていない国は後進国
これははっきりと分かれていて、一国の例外もない（あったら教えてくれ）
もしかしたらブランド価値を高めるために意図的に先進国だけマーケティング強化しているのではないか
最低賃金が日本の２倍のベルリンに工場を作るのも、生産効率だけからでは説明がつかないし >>966
本来の国籍に戻って韓国に住めば。
「先進国」の中でも、お前にお似合いの国だと思うけどなあ >>924
これは同意だが、つまり消費者の需要はSUVにあるのであってPHEVにあるのではない
現状はPHEVのほうが選択肢が多いが、それは電池が足りないから、すなわち生産側の都合だ
去年ＬＧなどが大規模に投資を始めたから、来年あたりから電池が潤沢になる
そうなると妥協でしかない中途半端なPHEVは消える
日本車メーカーはHV→PHEV→EV→FCVと段階的な移行を想定しているという話もあるが
FCVは論外として、HVより先にPHEVが消えるだろう
一方、HVはガソリンを入れに行く生活から頭を切り替えられない層に需要が残る
しかしガソリンスタンドは減り、燃費もEVに突き放され、下取りにも鉄くず価格になる
そうなると、イノベーション理論でいうラガードも乗り換えざるを得なくなり、EVが100％になる >>968
まぁ、欧州各メーカーPHEV開発してるんですけどね
段階移行目指してるのはなにも日本だけじゃない
今年にバッテリーが増えたとして、21年の新排出ガス規制までにEVの大量生産体制を整えるのは不可能 何でも話を韓国にもっていく本当に韓国が好きなんだなw ＞テスラが売れている国は先進国だし、売れていない国は後進国
＞これははっきりと分かれていて、一国の例外もない（あったら教えてくれ）
日本
まあ、頭がおかしいテスラ信者が何を言おうと、異常なEV熱に
浮かされてない日本だけが本当の先進国だと思うぞ >>968
LGの投資ってGMのローズタウンのやつだろ？
年間30GWhで潤沢になるとか頭沸いてるのか？
2019年のシボレーBOLT EVの電池容量が60kWh
今後売り出すピックアップトラックがこれより少ない電池容量になるとは考えにくい
だとすると、大体年間50万台程度しかない
>>969
欧州も分かってて特例措置設けてるよね
燃料消費量削減係数＝(約25km＋EV航続距離)/約25km
マイルドHVとPHEV／PHVでCO2の総排出量を減らした分、中～大型車の販売も増やせる
PHEV／PHVの開発に積極的になるのも頷ける >>971
100%というのは無理だろうけど、
新車販売が99%になるのは15年後くらいかな？ >>975
新車販売が禁止になるのは国内だけで、輸出は規制してないからそんなに早くはないと思う >>976
エンジン付き車を輸出しなきゃいけない国は
近いうちに途上国だけになるでしょう、
でもそんな国は元々新車需要はなくて需要は
中古車だけ、先進国からの中古車輸出がなくなった時点で世界的にエンジン車は終了
その前にGSが激減だろうけど うるさい、臭い、汚いガソリンエンジンがついた車なんかもうすぐ誰も欲しがらなくなる >>969
それはわかる
既存メーカーは数年でさえ売る車が無いというわけにはいかないからな
逆に言えばＥＵの規制は欧州メーカーがギリギリ持ちこたえる程度に設定される
しかし所詮妥協と分かっているPHEVを生産するのは無駄だ
その点もレガシーコストを持たず需要を狙い撃ちできるテスラは強いわ
>>974
電池メーカーはLGだけではないしLGは中国とポーランド(65GWh)もある >>975
15年後って2035年だぞ！
2019年の2%がら16年後に99%になるには
毎年どれだけのシェアを伸ばせばよいか
計算する能力がないんだろ？ >>965
FSD購入者にはHW3.0を最初からつけてる。
FSDを買わなきゃHW2.0相当の機能しか使われないし、
後からFSDを買えばHWも無料アップデートされるから何の問題もない。 >>982
仕様諸元に載せてるものがついてなかったら普通に詐欺だよ >>973
日本が先進国だと思ってる人ですか？笑
OECD加盟国の中でも最低ランクの最低賃金なのにww >>983
テスラの仕様諸元に、搭載してるHWのバージョンなんて載ってません。
知らなかったのなら調べてみたら？笑 ＞ブルームバーグの市場担当シニアエディターのジョン・オーサーズ氏は
＞「現在市場のテスラに対する期待値は、同社が新エネルギー車市場を
＞独占できるという仮定に基づいている。電気自動車業界が順調に発展すれば
＞テスラによる市場独占は現実的ではなく、テスラのテックバブルは
＞いつか崩壊する」と述べている
https://36kr.jp/85969/ >>984
最低賃金のグラフみてキャッキャしてる人ですか？
あれにはそもそも収入のない失業者が含まれてませんよ >>986
iPhoneは既にスマホのシェアは中華スマホに抜かれてるけど、
時価総額は世界一をキープしてる理由が全く説明できてないですね。 >>984
失業率の少なさは最高レベルだけどな
お前が外国に住んでたら常に首を切られる側の人間だよ 中かスマホは、他社製部品を組み立ててるだけだから、参入障壁も利益率も低いからでしょ >>925
サービスセンター全くないのに、一般人が買うわけ無い。
こんなにいい商品なのになんで、というスタートからしておかしい。
メルセデスレベルとは言わんから、せめてアルファロメオレベルのサービス網が無いと決して売れない
情弱とか笑わせるわ。消費者として賢いからアーリーアダプターしか買わない。 >>985
性能諸元じゃなくて車種別環境情報だね
そこには自動運転レベル3のAIチップ(HW3.0)搭載と記載ある >>988
テスラ車をiPhoneに例えたがるのはテスラ信者か
自分では買わないくせに雰囲気でものを書く売文屋だけですよ >>993
は？例えてなんかいないけど。
「シェアが下がると株価が下がる」
の反例としてAppleを挙げてるだけですが。 アップルはタブレットでシェアトップですよ
それにスマホだけ売ってるわけじゃないし >>989
常にハロワに通っていないと就業の意思なしとして分母から除外されるけどね
「日本は失業率が低い」「日本は犯罪率が低い」
こういうの信じてるのも情弱だけ このスレッドは１０００を超えました。
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