【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【トヨタ超えて世界一】テスラの時価総額、約20兆円越え 課題は未だ多く
https://www.autocar.jp/news/2020/06/23/533040/
ラッツの見解を大きく要約すると、バブルは必ず破裂するということだ。
18か月前、彼は「テスラは墓場に向かっている」と主張した。
だが、今はどうだろう？
たとえ市場評価が現実的なものだとしても、逆に厳しい現実に直面したとしても、テスラはおそらく環境の変化に対応できるだろう。
テスラには、急激な環境の変化に対応しうるだけの柔軟性と十分な資金がある。
毀誉褒貶がある同社だが、世界で最も期待されている自動車メーカーとして、今後も業界を動かし続けることは間違いない。 投資家は現在ではなくて、先を読んで投資対象を決めるので
トヨタよりはテスラを評価した結果でしょうね
GMが時価総額でテスラに越された頃から予想できたけど、
こんなに早くにトヨタを越すとはびっくり。
モデルYの評判が良いので株価は当面はこのまま高止まりかもしれませんが、
サイバートラックの出来次第（本当にあの形で出せるのか？）でしょうか？
まあ、もう一波乱はありそうですが・・・ >>5
安定して上がればそれはそれで良し
先のコロナの急落みたいな局面で空売りすればボロ儲けだからな
投資家に人気なのも分かる 6年くらい以上もここに張り付いて
倒産を連呼していたアンチさんは
ダンマリになちゃったね テスラってEVであまりブレーキ踏まないけど結構ブレーキダストは出るね
普通の国産車よりホイールは汚れる
ダスト低減ブレーキパッド探してたら出てきたけど誰か付けた人いないかな？
Tesla (テスラ) モデルS／ブレーキパッド低ダスト仕様
https://heart-up-world.jp/tesla-brakepad/
メーカー保証とか消滅しちゃう？
取替作業ってどこでもできる？ 法人で購入検討中ですが
やはりリースが多いのでしょうか？ mcu1が絶対に壊れるマンなのは事実
https://tesla-info.com/blog/tesla-mcu1-emmc-failure.php
他にもtesla mcu1 emmcとかでググればいくらでも出てくる
日本ではまだレトロフィットが実現されてない今このタイミングで壊れると、保障切れてた場合は30万払って
また絶対壊れるマンのmcu1にしかなからないのも事実 これ見たら京都まで行くのこんなに大変なんだと感じた
一台持ちで買おうと思ったが辞めた
充電の時間とか待つの無理だわ。
https://youtu.be/FH7q8FhzhEk
たまにしか長距離乗らないけどこんなドライブだと苦行でしかないわなー
実際乗ってる人って間違いなく痩せ我慢してるだろー >>11
設計ミスで、MCUの部品に安いメモリを使ったのかよ。
で、メモリの書き換え上限超えや経時劣化でトラブルわけね。
しかも、消費者を保護する法律が整備されていないと、設計ミスでも消費者が泣き寝入りさせられる。
ヒデーな。 >>12
複数台持ちだけど、コストメリットや長距離移動の楽さから慣れてしまうのがEV
もちろんこの手間が耐えられない人も少なからずいるだろうね >>12
一台持ちで充電時間も待てないような人は買ったらダメだよ >>12
これ250マイルモデルだからな
400マイルモデル買えばいいんじゃねーの >>12
不手際が多すぎでしょ
スタンダードレンジだし
出発時充電100%じゃないし
下道走行が長いし
充電プラグの挿しが甘くてフルで充電出来てない
普通に行ったら充電は浜松の一回だけでいいはず 自宅充電で満タンスタートが如何にEVで重要か良く分かるね。
テスラ買える、おもちゃに大金投入出来る若者、金持ちが都心のマンションに住んでる事が課題だな。
郊外の金持ちに売るにはサービス拠点無さすぎだし。
埼玉や群馬に住んでる金持ちがわざわざ車のメンテのために東京や横浜なんて言ってられんでしょ。 てか今はコンビニでも充電できるとこいっぱいあるのに
なんでなくなるまで充電しないの？
半分くらいで寄り道楽しみながらお出かけする余裕もない人がクルマで遠出なんてするなよ
だから事故るんだよ >>20はコンビニに何分いるつもりなんだろう
寄り道はいいんだよ
気分と関係なく充電のために停車しなきゃいけないってことなんだけど？
これは事実よ 中国車載電池CATL｢超長寿命電池｣開発の裏側
コストアップは10％以下で量産準備も整う
16年間または走行距離200万キロメートルの寿命を実現
https://toyokeizai.net/articles/amp/356616?display=b&;amp_event=read-body
【最新版】自動運転向け車載コンピューター開発ランキング。テスラ、アップルはエヌビディアに遠く及ばず
https://www.businessinsider.jp/amp/post-215312 >>3
あれっ？
テスラはコバルトフリーな電池にするという綺麗ごとを言っていなかったか？ >>12
長距離運転を本当にやったことがあるなら、これくらいの休憩は普通
むしろ休憩時間で充電できる強みが証明されているよね
見え透いたネガキャンやってる金があったら技術開発に金を使えよ、日本車メーカーさん テスラは全てのサービスエリアに充電器複数台設置する交渉した方がいい。
chademo(150kw)のコネクタもつけて共用にすれば利用率も上がるし交渉もしやすいでしょ。
せっかくkwhでの課金ができるように法改正されたのだからそれもさっさと導入してほしい。
殆どのEVは50kw以上の速度に対応してないから6台設置で合計500kwとかなら受電設備の利用効率もいいでしょ。 >>30
そんな公共性のない一企業の充電器なんて許可されるはずねぇよ
それより
テスラ全車をCHAdeMOの150kWに対応させ
テスラ自身が全てのSAPAにCHAdeMO(150kW)を
寄付すれば済む話 キックスe-powerの紹介動画を観て
改めてシリーズ式HVの良い点と可能性を感じたしだいである
新型ノートのスペックが判明すればノートかキックスにリーフから買い換えようと思っている
電池切れの不安、充電の面倒、暖房が効きにくいことなどから早く解放されたい アコードハイブリッドとかが車格的にはマシだけどレスポンス悪いらしいな
後はi3みたいなレンジエクステンダー方式とか。あっちの方がe-Powerに比べて快適度は上でしょ
e-Powerはけたたましい音とか含めて安っぽ過ぎる、実際に安いんだけど >>29
ガソリン車は数分もせず満タンになるわけでトイレ休憩程度じゃ全然充電されないし、
充電器は大して台数ないのに空いてないと充電できないし、
長距離移動時の途中充電に関しては不利じゃん
これを擁護って信者だなって感じ
動画の内容はやり過ぎにしても。 >>31
チャデモもつければ公共性あるし、べつにサービスエリアは民営化されてるんだから特に問題ないだろ。 >>29
いやいや
これは酷いだろー
自分は半年に一度くらい東京と関西往復するけど休憩はトイレだけだし、京都だったら5時間くらいで到着するけど？？
EVじゃ絶対無理そうだな。 >>35
テスラに政治力があるなら浜松SAの中にスーパーチャージャーが設置されてる >>36
名古屋城SC→東京東雲UCなら初期85で新東名使えばなんとかなったしロングレンジなら余裕
その先の京都や心斎橋までは御殿場(下りは浜松)あたりで一回チャージするorチャデモで2回充電すればいける
けど気温や道路状況によって変わるだろうし航続距離と睨めっこする羽目になるな
逆に頑張って3-4時間で移動！なんて芸当こそガソリン車じゃないと無理だね 長距離の利便性において
EVがガソリンに勝てるわけねーだろ
小学生でも分かる事 >>33
エクストレイルe powerは４気筒1500ccタ－ボになりそうだし
時期スカイラインe powerは発電用エンジンが2Lタ－ボらしいよ テスラ株は、ようやくマイナス4％か。
空売り連中が利確で刻むから、一直線はないが。
これから各社、2Qの決算発表だ。 テスラvs旧来型ガソリン車
長距離の利便性だけはガソリン車の方が良いのだから
あえてここで勝ち誇ったように言うことでもないよね
まあガソリン車の新規開発がもう風前の灯だから、
その不安を吐露しに来てるんだろうが
現状ガソリン車の方がよほど選択肢があるんだし、
日本にはトヨタがあるから大丈夫だね>>アンチさん いくらバカ信者どもが信心深くともテスラジャパンが風前の灯火な現実からは逃げられない >>43
仮にテスラジャパンが風前の灯灯火だとしても
ガソリン車の新規開発が風前の灯であることとの
重要度が大きく異なるのに、それを同列で語る愚
やっぱりガソリン車の現状を吐露しにきてるんだね
せいぜいアンチ活動頑張ってください
でもアンチさんは何と戦ってるんだろう？ >>42
>>39がアンチの書き込みだと思ってるのがイタい >>38
ちなみにけーちゃんの影響で本当に買おうってとこまで行ってましたが、いかんせん一台持ちなんでムリだわなー 結局のところ自分みたいな大衆が多いと思うのでEVって今の状況では普及せんのではないかな？ >>49
ただリーフとモデル3比べたら、モデル3しかないでしょ, >>44
取り敢えずテスラジャパンが風前の灯火という点に関して同意してくれてサンキュー テスラジャパンが風前の灯火なわけないじゃん
これから低価格モデル3とかコンパクトテスラカーを中国で生産して日本に輸出してくるわけで
うちはこのどちらかに買い換える予定で日本のガソリン車とはオサラバするつもり まあ、それくらい大勘違い野郎でないとアンチ活動は
続けられないだろうから、テスラジャパンが
撤退するまで、まあ頑張れ モデル3が出れば挽回のはずだったけど泣かず飛ばずの現実には目を背けるバカ信者どもわろた >>53
信者活動も>>11みたいな不都合には目をつぶらないと続けられないんだよなぁ こいつらオーナーじゃなくてテスラほしいほしいだけど金なくてモデル3すら買えない貧乏人だからな
現実感がないのよ
これまでのテスラに不都合なファクトには目をつぶり耳を塞ぎ
今後こうなるかも知れないという予想をさも確定した事実のように思い込む
要はバカなの
バカだから貧乏でテスラも買えないの
バカだからバカ信者なの >>22
欧州車よりは汚れないがブレーキに対する考え方の違いだろうけど国産車よりは汚れるよ
特にプリウスとか国産HVと比べると…
テスラもパッドの寿命は相当長いようだがブレーキダストから判断するとローターはかなり削ってる気がする
んで低ダストブレーキパッド使ってる人って誰もいない？ >>36
それなら満充電から出発すれば充電一回だから5時間20分
もっとも不利な冬でこれ
なぜか触れていないガソリン代を考えたら
今すぐポチらないとな 1台持ちなら、テスラよりガソリン車だろ。
ちょうどメルセデスベンツの新型ＧＬＢが来月から手に入る。
価格帯が丸かぶり。
内装、ブランド力、長距離走行で比べて、賢い選択をお勧めするわ。 中国も自国EV産業ゴリ押しは半ばあきらめて、HVの雄トヨタの懐柔に乗りだしてきたなｗ
性能・使い勝手・経済性に決定的に劣るEVなんか、いくら専制国家でも国民への強制には限界がある
やっと分かって来たかｗ
■中国、環境車優遇にHVも 日本勢に追い風 2020.6.22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/?n_cid=NMAIL007_20200622_Y
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車」と位置づけて優遇する政策を最終的に決めたことが22日、分かった。
2021年1月から実施する。これまではガソリン車と同一視してきた。電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策
の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した。 てか日本じゃテスラおすすめなんて誰も言わないだろ
自分で自分の首絞める行為だもんな
対抗できるプロダクトがあるなら徹底的に潰しにいくだろうがそんなもの今の日本に存在しない
だから誰も話題にしないしお勧めしないし知ってるけどある意味別物みたいな扱いしてる
これじゃ売れるものも売れないわ
マスコミの操作が影響してる
それに比べてタフトを褒めちぎる記事の多いこと（笑）
キャストのときとおんなじだ（笑） 日本は茹でガエルがちょうど良い
輸出売れなくなったどーしようってなった時にはマスコミも国民も、手のひら返しが来るからな
新日鉄が今それ んー
テスラ中古車査定は安いんかー
https://youtu.be/AexvenzRzIM
やっぱりフェラーリにするか（嘘 >>60
3は500万円出して中型セダンやからね
ちょっと見劣りする面はあるかもしれません >>48
一台持ちとかたまに遠出という設定で大衆を演じようと思ったら、かえってモデル３の優秀性を証明してしまったんですね
技術より詐術の日本車メーカーさん >>68
>技術より詐術
マスクを罵るのは止めろｗｗｗ BEVなんざ使い物にならないと、日産がリーフで宣伝しまくった状態で、
サービス拠点もほとんどないテスラなんぞ日本で売れるわけがない。
BEVと自動車だから部品はいっぱいあるんだぞ。 >>68
適当なアメ公がきちんとしたもの出来るわけ無いやん
技術が高いかどうかは兎も角
日本のメーカーの方が信頼出来るわ >>68
TMF的狂盲信者
頭おかしいとしか思えない >>66
ほい、調査会社によるとテスラは新車と中古車の価格差が全車種の中でもっとも小さい
https://www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
このスレで工作は諦めろ
お前らは情弱を騙して低性能高価格のHVを売り付けてればいいんだよ >>76
発売後1年なら、モデル3の場合、まともにデリバリーできていなかっただろ。
日本じゃ、いまだにまともな納期さえ示せないww
しかも、VWなどのライバル車が、でそろう前の話だ。
これは、印象操作っぽいランキングだな。
テスラは低知能をだましてナンボだから。 >>74
そりゃそうだわな。
ガラスが自然と割れる、納車時点で傷だらけな車なんて聞いたことないわ。イタ車以下。
一方でベンチャーが作る車がメジャー製品より品質低いなんてのは無駄なツッコミ。
品質高い車が良いならトヨタ買うべきなのは自明の理。 >>80
ソースあるの？数十万でモデルs下取りに出すくらいなら、ここで売れば300万くらいでは売れるだろうからあやしい。 >>81
オーナーメーリスのコピペは流石に良心が咎めるが、マジネタだよ。テスラ車買ってメーリス入れば過去ログ含め見られるから確かめてみれば。
テスラに憧れるのは分かるけど、君らが思い描くほどバラ色な話ばかりでもないよ。mcu1が絶対壊れる致命的な不良品である事も含めて。 しかもタイミングよく保証期間切れた頃にストレージの書き込み限界を迎えて壊れる設計というね。
延長保証をいきなり廃止したのもこの辺が影響してるのかもね。 個人売買で強気に売った方がマシだね
SC永年無料は入手が難しくなったし 200万で事故歴ないモデルS売ってくれる人いたら俺が買い取るから100万以下の下取り提示されたときはよろしく。+100万で買い取るよ。 こんな事言ってるからいつまで経ってもテス所有出来ない
バカ信者は過去も現在も未来もテスラ乗れない妄想オンリーで語るバカ信者 >>74
そもそもアメ車は故障が多いポンコツだってのが定説なのに
EV車になったからって急に品質向上するわけが無い
エンジンはそんなに壊れないからなね
電気系統と組立精度に問題あるからアメ車は
EV車になっても同じってかEV車の方が深刻だわ わざわざテスラスレにきてトヨタ車宣伝されてもねえ
もう二度と買うつもりはないんだよトヨタ車はあきらめてくれ
いまだにアップデートすらできないガラケーのような車がトヨタ車やで
iPhoneのような車ががいいんでモデル3にします けーちゃんもなんだかんだ言って2台持ちだしな。
モデル3のインテリアはでかいモニター以外は良いなーって感じ。車の操作性としてはあのモニターだけってのはいただけない。HUDとかがあれば良かったのに。 >>78
いまだ納期が示せないのは補助金駆け込みと決算に向けてアメリカで売りたいから。
一時的なもの。コロナ前はそこそこ安定してた >>76
テスラはじゃなくて3とか新しい車体がね。
産廃Sとか残念ながら、、、よ。
進歩が早い分、旧型は陳腐化が早いから。
3の水準まで来たらこの落ち込みは遅くなるのか、更なる進歩で数年後には旧3も似たようなものか。
今はFSD言い切ってるから落ち込みは遅くなっていくと思うけど。 >>76
モデルXは全く値が落ちない。
1000万クラスの輸入車SUVは三年で四割下落するけど、Xは17年モデルで900万維持してる。
モデルSも最初期の15年とかはぐっと落ちるけど、17年あたりからは輸入車セダンとしては優秀なほう。
まぁそもそも1000万クラスの輸入車を値落ち気にして買う人極少数たと思うけど。
その御大臣のお陰で庶民が中古にありつける。 >>93
確かにモデルXは中古でも荘S然安くならなｂ｢
こんな試ﾔはなかなか無ｂ｢んじゃないかｂﾈ
試ｩ分も業者向けャIークションで鋳Tしてもらったｂ閧ｵたけど、
そもそも高くて中古の意味が無い値段ばかり
たまに800万円台であってもすぐ買い手が付いてしまってる >>74
丁度twitterで流れてきたけど、モデルYの納車で今だにドアが内側から開かないレベルの品質管理。
もちろん外装傷、パネルギャップに室内に粘着テープ跡そのまま。
品質を一定に維持せねばならないという概念がなく、コロナ明けでたくさん納車するので忙しい！=納車品質低下というこれぞアメリカ思考。
そうと分かって買えば良いだけの話しだけど。
テスラのカス品質見て、消費者にすぐそっぽ向かれると考えてたドイツ勢なんかは凄い焦ってるだろうね。
モデルYの機能や納車はみんなこぞってsnsに上げるけど、GLBやX5が納車されたと話題になることも無い。
消費者の熱狂が当然中古市場を維持する。 >>94
Xは国内に何台あるんです？
台数少ないので新車は買えない、安く済ませたい準飛びつく層で賄っているだけかと。
台数少ない車にはよくあること。
実力はこれからわかってくるものだと思います。 ブルームバーグが行ったモデル3ユーザー5,000人を対象とした調査では、99％のユーザーは友達や家族にモデル3を勧めると回答し、98％は買い直すとしても再びモデル3を選びたいと回答した。驚異的なユーザーからの支持である。
https://www.canon-igs.org/column/network/20200423_6370.html >>94
ウソくさいなあ。本当なら法人が飛びつくぞ。
仮に3年落ち800万円で買えば、年に数百万円ほど償却計上できる。
次に売る時、値落ち分が200万円ほどだとしたら、実質、出費ゼロ以下で車が手に入るわけだ。
しかも、以前のテスラの買い取り保証以上の価格とか、ウソくせぇー。 モデルXと言えばヒロミがカスタム乗ってんだけど運転中の動画で小出しして来たな
そろそろ全貌が明らかになるのか？ >>96
1000台も無いんじゃないかな
でもうちは北関東の地方都市だけど近隣に少なくとも4台はいるのは知ってる
モデルSや3よりXの方が見かけるな
>>98
零細企業だからそれ狙いで買おうとしたんだけど、
去年中古屋で契約寸前まで営業と話してたら、別な営業に売られてしまった
サインするのが数十分遅かった・・・
ちなみにずっとここ見ててみ
https://www.carsensor.net/usedcar/bTS/s003/index.html
安いXなんて出てこないから
前認定中古車あった時もXは瞬殺で無くなるってTesla Japanの人も言ってた MCU1積んでるXの中古が高いのは不当だよな
液晶も粗悪なのか周囲黄ばんできてクリーニングの繰り返しだし MCUは30万で換装してねって感じじゃないの
ポルシェにオプション付けたらその10倍は行くから安いよ >>93
現行モデルなら他の輸入車でも値段それほど落ちないだろ
モデルチェンジして新型が普及すると旧型の中古が下がるんだよ
カイエン の新型も現行は2年でほとんど下がってないだろ
あと輸入車は値引き大きいからね 店頭価格ならな
下取り、買取りでどんだけつくかは別
テスラみたく国内流通量が少ない車種だとデータ不足でそこまでの高値はつけたがらないかもな >>102
レトロフィットのない現状だと、また壊れるのが約束された新品EMC1にしか替えられないぞ 米テスラ、品質ランキングで最下位 JDパワー調査
https://jp.wsj.com/articles/SB12193503942845423952204586466642450314726
米電気自動車（EV）メーカーのテスラが調査会社JDパワーによる恒例の品質調査で最下位に沈んだ。テスラ車が同調査の対象となるのは今回が初めて。
JDパワーが24日発表した「初期品質調査」で、顧客が指摘する不具合件数がテスラ車は100台当たり250件となった。今年の業界平均は166件だった。
最下位から2番目のブランドとなったのはインドの自動車大手タタ・モーターズが所有する「ランドローバー」で、100台当たりの不具合件数は228件だった。 モデルSのテンペストって新ホイールって空気抵抗が少ないようだがそんなに違うのかな？
あんまりかっこいいとは思わんが…
モデル3とかプリウスとかでもアルミホイールなのにわざわざホイールキャップ付けてるくらいだから形状の違いでそれなりの効果はあるんだろうけど
モデルS以外はホイール変更ないみたいね
アメリカでは変更されてるが日本では従来通りってのは気になるが フィンテック企業の成功例ともてはやされた。
時価総額3兆円を誇った。
DAX指数の構成銘柄入りするほど、市場で信頼されていた。
https://jp.reuters.com/article/wirecard-accounts-idJPKBN23W1CA
が、実態は、ただの詐欺会社。
しかも、10年も不正を続けながら、だれ一人見抜けず時価総額は膨らむ一方だった。
暗示してるよなww >>111
少なくともテスラは製品をリリースしてるから全然違う
破綻するならキャッシュ不足で普通に破綻しただけ。 >>109
タイヤとの併用で？高速域で1-2%くらい電費が良くなるるようですね
プリウスで市販車初採用されたヒートポンプも導入しましたし、
あとは微々たる改善で良くしていくしかないかと。
革新的な改善は出尽くしてる感じ。
サイドミラー無くせばガソリン車は10%弱燃費良くなるらしいのでEVも効果大きそうです。 電池の冷却方法に問題があるなら日産やトヨタも改めるやろ
そんなにコストがかかる話しじゃねーし テスラもついにヒートポンプになったか
ワンペダルとヒートポンプとアラウンドビューモニターはリーフに負けてたがあとは360度カメラだけか…
っつかカメラはいっぱい付いてるんだからモニターに映すくらい簡単そうに思えるけど バックカメラはアップデートで左右も同時に見れるようになるよ リン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリーを搭載しており、バッテリーシステムのエネルギー密度は125Wh/kg、航続距離は468kmとなっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9b5feac67c8edc3f34e0d56b93305deb96459f4
まあ中国向けだし関係ないけど125Wh/kgはあまりにも重くならないか。80kwhで640kg、50kwhでも400kgになる。
車重がロングレンジモデルなら15%以上重くなる。
コストは1割以上安くなると言っても、電費の悪化や道路等の社会負担まで考えたらどうなるか分からん。 >>119
モデル3の価格が10%以上安くなるとしたらさらに販売台数大きく伸ばすのは間違いないね
買い控えでしばらく台数伸び悩むだろうけど中国のEV普及率上がるだろうね たしかSR＋のみ展開だったような
高エネルギーバッテリーではないけど長寿命だったり安全だったりとスタンダードの性格に合うよ エネルギー密度は劣るなら航続距離では不利だがコストや安全性のメリットもあるからグレード毎に使い分けるんかな？ テスラ Roadster 予約 2270万円で出てるね。
トルク1ｔ・ｍ ｗｗｗ Founders Series Roadster 1台分の予約
お支払い期限10日以内
\27,832,000
https://www.tesla.com/jp/roadster/reserve >>101
MCU1のXオーナーだけど自分のも液晶周囲が黄ばんでる。でも言われるまで気付かなかったレベルだよ。
一番高い時に買っちゃったけど故障はないし、いずれCPUは無償でバージョンアップ交換されるし、永久充電無料だし手放す理由は全くないわ。
ホントXはファミリースポーツカーとして完璧過ぎてSも3も全く欲しいと思わない。(Sが一番カッコいいけどね)
p100dにしといたのも正解だった。加速ってスゲー大事。ストレスがない。
慣れたら他の車は乗れないね。 >>129
MCUはFSDとは違って無償バージョンアップはされません。
残念でした。 >>129
モデルXのクリスマスモードとか恥ずかしい以外の何ものでもない。
ああいうのを喜ぶ馬鹿が乗るのがテスラ
マジであれ見たときは背筋がゾッとするくらいキモかった。 映画見てググったらわかったんだけど、テスラってあのニコラ・テスラから
名付けているのね
本社はパロアルトだし、色々と変わった自動車メーカーだわ >>133
ジェネシスってつい最近振動トラブルで出荷停止してなかったか？ >>134
むしろそれ以外に何があると思ってた？w >>136
確かにｗ
しかし、テスラって結構悲惨な晩年を送っていたのね。何だかハワード・ヒューズ
を思い出したわ >>129
ファミリースポーツカーという言葉を初めて聞きましたが他に該当する車はどんなものなんでしょうか？
Xの性能だと同じジャンルの車は主にスポーツの面で全く敵わなそうですね >>131
背筋がぞくっとするのわかりますw
自分もなりました
Xは金銭的に買えませんが、、、 >>142
案外いける
セル回るだけでからないみたいなことがないのが快適
暖房マックスにしても普段使いには問題ない航続距離
ただ、家で充電できる環境は必須 >>143
案外いける じゃ流石に困るだろう
全く問題無しじゃないと >>144
実際、冷えてると充電速度と航続距離は落ちるんだから全く問題ないとは言えんだろ
お前みたいな神経質なやつは買わないほうがいい
他にも絶対に不満がでる
テスラは趣味の車1台買い足す感覚で買える人だけ買えばいい テスラが売れてるのがノルウェー筆頭にドイツ、カナダ、イギリス、韓国と寒いところばかり
温暖なのはカリフォルニアくらい
気候よりも民度と政策環境と経済力の影響の方が遥かに大きい
まあ距離は７～８掛くらいで考えておけば安全だよ 雪国とEVは相性が滅茶苦茶悪い
暖房ガンガンに付けるなら航続距離が半分程度まで下がる事を覚悟しないと 今のEVは2台目、3台目需要が大半だから1台だけで雪国でも大丈夫とは言い難い >>145
回答の仕方を指摘しただけ
既にs持ってるよ
雪国じゃなく都心住みだけど
仰る通り他にも保有してる >>139
服にしてもセンスってちょっとした事でわかる。
あの音楽にしても、あの動作にしても、あれを手間かけて実装したという事実。（これcoolだろとか言い合ってたんだろうなぁ）全てダサい以外の何ものでもない。
しかも
そんなダサいものを見せて喜んでる奴らはもっとダサい。
と気がつかないんだろうか？？ EVって緻密な制御ができるからか2WDでも雪には結構強いと思った
ガス車より4WD化のデメリットが少ないし雪国なら4WDを選ぶべきだろうけど
暖房による航続距離減少はその通りだが街乗り程度なら大して気にならないし長距離だと一旦車内が暖まればそこからの減少はそれほどでもない
最新のヒートポンプだとどれくらい減少は抑えられるんだろうか？ 寒いところならPTCヒーターの方が早く暖まるからいいんじゃね？
ガス車だと暖まるまで時間かかるし暖気とかして街乗りしてたら悲惨な燃費になる ヒートポンプは寒いと効率ダダ落ちになるし除湿できんから状況に応じて電熱ヒーターとヒートポンプを自動切替するでしょう
アイミーブでヒートポンプを選択すると電熱ヒーターはオミットってのはあったはずだが ノルウェーでテスラモデル3は売れまくってるし寒い国でも問題なくね
よく調べてから買えばいいし気温の低いところだとバッテリーの寿命伸びるらしいけどね 二台ある、自宅充電あればどんな環境でも大丈夫。
そのいずれかを満たせずおもちゃを使い倒す覚悟もないなら、EVは10年早いな。 けーチャンネルのこの動画
https://youtu.be/vu9KLsHFlHk
こういう人はEVに向いてない。
・長距離乗る人
東京～神戸で三回は充電必要との事。そりゃ大変だわ。
・忙しい人（時間に余裕のない人）
笑
結局これだよな。暇人変人しか乗らないって事だ。車という商品特性から考えてあまりにも汎用性ない仕様だわな。そんな商品が幾らするんだ？って考えると売れるわけねーわな。
テスラ終了。
でもけーチャンネルは面白い。WRXも乗ってるって事だ説得力ある。 だから何回も言ってるじゃん金がない奴は乗るなって
まぁそもそも買えないだろうから関係ないか >>157
女の子で、テスラ乗ってて、行きつけの充電スポットがあって、顔出しして
結構、危険が伴ってる。心配だ。ま、面白い動画だけど >>157
変人、暇人でかつお金持ちしか乗れない車って
ことで良いじゃん、それを羨ましくてここで
ウダウダ言ってるのがアンチだね
まあ何しにきてるんだか、、、^_^
変人暇人までは同じってか！？ 
>>140
的確な表現です >>160
違うだろ
変人か暇人か金持ちなら乗るってことでしょう
モデル3なんて安いしね 「変人暇人お金持ち」という生活は素晴らしいね、
他人に影響されず、自分自身の思うままに生きられる。
「変人暇人貧乏」はその対極にあるような気がする。
いちばんなりたくない人生を歩みそう
今日は私用でさっきまでレンタカー、これから飛行機で帰るところ、
あれれ、今ラウンジの放送で優先搭乗はしない、と言ってるなぁ、
コロナの影響でしょうが、やっぱり長距離は飛行機 + レンタカーに限る。
着いたら空港から帰るときに充電しよっと 変人、暇人、金持ちにしか売れないクルマなんて
未来永劫普及しないわなw 変人は悪いことではない、私にはある意味褒め言葉
暇があるのは良いことだ
貧乏は・・・ぁ >>170
アンチは恒常的には2ー3人くらいでしょ
かつては1人4役くらいを演じていたアンチもいたが、
すぐにバレてたよ 最前線は数人のキャラ使い分けてたな
今でも最前線の中の人は健在だろうけど >>140
個人的にはファルコンウイングドアとそこが気に入ってるポイント
買えないけど。。
Yも太ったプリウスよな しかし、イーロン・マスクってハワード・ヒューズ臭がプンプンするよね
今は絶好調なんだろうけど、晩年はヒューズみたいにならない事を祈るわ >>175
それを言い出すと、デロリアンが出て来るｗ モデルＹの日本納車よりシトロエンの方が、早いんじゃないのw
シトロエンのEV「eC4」が、あさってワールドプレミアで来年頭に発売。
https://www.autocar.jp/news/2020/06/18/531500/
テスラは自動運転でコケれば、そのうちOne of themで埋没しそう。 >>130
残念ですが新車購入時にCPU無償交換のオプション払ってるので大丈夫です。今はその設定もないけどね。
テスラにも確認済み。
クリスマスモードとかダンスモードとか使ったことないわ。純粋に車として優れてる。テスラ以外は地球上にポルシェしか乗る価値はない。 けーチャンネル見てる限りはモデル3のパッケージングはよく出来てそう。
操作系はイマイチだがこれと言って大きなトラブルもなさそうだし。
新興メーカーの癖に上手くやってると言っても良いみたい。
ライフスタイルがEVに合えば良いのかもな。
一台持ちでは無理そうだが。 >>138
ファミリースポーツカーの先駆けはカイエンでしょう。
モデルXはノーマルでカイエン並みでp100dだとライバルはSUVではなく911かランボルギーニかGTR位しかなくなります。
音もなく速いのでずっとスマートですけどね。
モデルSp100dには重い分負けます。
でも使い勝手はダントツXです。
他に選択肢が全くないです。
あれば教えて欲しいね。 >>179
無償交換は使用中のMCU1を新品に交換ってだけで、レトロフィットは金取られるぞ 全自動運転に必要な費用は全部前払いしてる。
担当者に聞いたら時期は未定で日本の順番はアメリカの1年後とか。
2年前はそういうオプションがあったのさ。高かったけどね。 全自動運転に対応するにはCPU全取っ替えが必要らしい。
あとで購入する選択もできたが安かったので最初に払っちゃった。
なので無料だし順番も優先のはず。 それにしてもアンチ減ったね
TOYOTA工作員もあきらめて去ったみたいだな。
まあガラパゴス日本以外では作れば売れてるし株価は1000ドルだし勝負あったよな。
ツッコミ所はいろいろあるけど車として性能高いし楽しいし2度とガソリン車は乗ろうと思わなくさせられる真のゲームチェンジャーだよ。
乗ってる自分も以前は倒産してもおかしくないと思ってたからね。
とにかく期待以上の次々に車を出せたのが勝因だね。
サイバーの小型出たら絶対に買うね。 僕も2015年の頃はアンチだったけど2018年に試乗して印象が変わった
オートパイロットと抜群の性能、維持費の安さが高次元で共存してるから素晴らしい
ガソリン撒き散らして公道レベルのハイパフォーマンスを得る時代は終わった、ナビの更新に大枚叩く時代も終わった
2020年になってからは、品質は高くは無いけど今のところはテスラ以外は考えられない
例えば他社EVが同等以上のものを出せたら乗り換えるだろうね
テスラというメーカーとしては正直どうでも良かったけど、今これを超える車は無くて唯一無二の存在なのは確か
4メーカー7車種保有してるから別に信者じゃないつもりだけど
トヨタは持ってない笑 >>157
コメントで書いてる人いるけど、俺もEV車っていう呼び方が頭痛が痛いみたいでスッゲー気になる
最後はEV carとか言ってるし・・・ モデル3は二台目としては悪くない車そうだけど一台持ちで多忙な人は買ってはいけないという事なんだろうな。
なんとなくそんな車である限りはテスラの事業継続性無さそう。
高額車だったらそれで全然問題ないが。 売れて利益が出てたら「水増し」「粉飾」
赤字だったら「ざまぁwww」とか言うんだろ笑 >>187
シリーズ式HVが進化するか
PHVが進化するか
レクスエクステンダーEVが進化すれば
今のEV車は生き残れない BMW i3のレンジエクステンダーモデルは廃止。
欧州ではPHEVのシェアが落ちてEVのシェアが上がってる。
シリーズHVなんて世界中どこでも全く売れてない。 >>189
電気自動車車（笑）
頭痛が痛い
とか
プレールーム室
とか
Lake Biwako
てな感じだな（笑） mcuとAP用hwの区別がつかず、cpuとかいう単語を使用しているあたりすげー馬鹿かそのへんついていけてない
すげーじじいかのどちらか、または両方だな
ゲームチェンジャーとかいう偏差値低い奴が好きそうな単語からも馬鹿なのは間違いない >>195
レンジエクステンダーが流行ることはないだろうな
HVは補助対象外だから売れてないだけで対象になれば売れるだろうよ >>189
EV車で分かりやすくていいだろ
EVってEnterprise Valueと間違えられるし
金融の人なのかもね >>199
アルファベット2-4文字の略語を前後から予想して理解するのはどんな時でも同じやん
意味わかってないだけでしょ
本筋と関係ないけどアメリカ人はアルファベット2-4文字の略語好きだよね
イーロンマスクは、
意味がわからなくて効率を著しく落とすからやめろ！
って社内メール出したって伝記に書いてあったね >>200
街乗りじゃテスラより遅いし金もかかるし足硬過ぎて腰いわすレベルで不快
Most Eccentric Rich Capitalists Enjoy Driving Expensive Sedans >>201
金融ならEVは混在するから分けるのも選択肢だよ
EV車って書く人がいたら金融の人だと思ったらいいだけ
わざわざ批判することじゃない >>199
EV車って呼称が分かりやすいなんて、日本人英語音痴だからって馬鹿にしすぎだろ >>204
分かりやすいんじゃなくて誤解されるのを防ぐため
ドイツメーカーは、積極投資により、中長期的なEV極大化を目指す
なんかは紛らわしいし、至る所にEVって出てくるからな 何だ極大化って
極大値であって最大値ではないのか
じゃあまた落ちることを示唆しているな 車の簡単なカスタムとしてシール貼ったり、
両面テープでスポイラー貼ったりありますが
なんでカーボン柄なんです？FBみててもカーボン柄ばかり。
みんな好んでカーボン柄選びますよね
そして付くコメントもカッコいい！とかばかり。
ドレスアップメーカーのラインナップもカーボン柄がまずありますよね
さらに色付きでもホワイトカーボン柄とか。
カーボン柄のどこがカスタマイズer達の心を引き付けるのでしょうか？
個人的にはすごいダサいのですが、ウケる人にほウケるんですね カーボンやり過ぎはマジでダサいよね
中華で腐るほどある安物も全てカーボン調で正気を疑う 特に走り屋系のカスタマイズだとカーボン＝高級＝カッコいいって刷り込みだろ
だからそれ真似たカーボンシールなんてダサいもんも流行る
カーボン＝カッコいい！と褒めるのは様式美つーかお約束みたなもんで、自分で本当にカッコいいかどうかなんて判断出来てないと思うよ
どうせなら本物のフォージドカーボンのワンオフパーツ作らせる位の気合の入ってたらすごいとは思うがなぁ 趣味で楽しくやってる所にやってきて、したり顔で語りだすコミュ障って何処にでもいるよね。
twitterで独り言言ってりゃいいのに、わざわざコミュニティにやって来て意見聞いて欲しがる。 本社がパロアルトで工場がフリーモント（しかも、元NUMMI）だなんて、某社でN社
（ジョブズと会った事もある、物凄いオーラだった）向けの仕事をしていた俺にとっては
たまらなく懐かしいわ
そして上海の工場がドレッドノートとは・・これも砲撃しそうで良いｗ 全米の多くの都市でロックダウン、外出禁止令出てて、工場も操業停止してたのに黒字はまぁあり得ないだろうな。 トヨタ、新型車「RAV4 PHV」の注文一時停止。年度内生産分終了
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262029.html
売れまくってるな
しかし18kwhのバッテリーを月300台分作るだけで
キャパオーバーとは生産能力が低すぎる やはりEV出遅れでバッテリーの確保が絶望的に遅れてるな ニッケル水素電池に投資しまくったせいで、
未だにニッケル水素電池がメインだからなww >>215
以前にここで暴れたアンチは、ニッケル水素電池の製造ラインはリチウムイオン電池製造にすぐに転用出からev用のバッテリー製造に問題ない、と豪語してたけど、それは出来なかったみたいだ
一台あたりのバッテリーの容量が大幅に増えるのを計算できなかったのかもしれない EVは充電面倒ガソリン車サイコーと思っていたが、自宅充電がこんなに楽だとは思わなかった
YouTubeに投稿している人なんか見ているとチャデモ運用組も少なくないようだが無理してないか？スマートじゃない
旧車やスーパーカーなら不便も楽しめるんだがそういう車ではないでしょう 1300km走れて300馬力あって燃費良くて補助金出るならそりゃ売れるわな 【EVにも「R」？】フォルクスワーゲンID.3 R 高性能EVハッチバック 2024年発売か 欧州
https://www.autocar.jp/summary/536092/ >>216
真偽は知らんけど、
予約取りだしたのこの前で今転用できてるわけないだろ
HVだって同じように売れてるんだし、
置き換わっていっても転用できるってことでしょ
知らんけど >>217
個人的にはガソリンスタンドは道中にあったし、
日常使いなら月に1回以下だったから自宅充電で楽になったとは思わんなぁ
へー、こんな感じなんだーみたいな？感想
YouTubeにアップするような人は相当入れ込んでて、
毎月動かなくなる不具合あっても喜んで乗り続けるような人種だろうな
なんとも思ってない、むしろ自宅充電できなくても乗れることを証明してると言い張ってそう。
上記もあり、万人向けではないので客観的な情報を伝えた方が好感もてる
そんなんじゃ再生数稼げないか 基本、マンセーばかりの再生数稼ぎ動画だからな
自宅すぐ近くにガソスタはあるし給油回数も充電回数に比べれば少なくて済むんだが、仕事帰りに寄るのが億劫
ウォールコネクタ方式は肌に合っているみたいだ
欲を言えば出勤するときに充電プラグを抜くのが手間だが 気になるのはポールスターくらいだけどスペック的にはやっぱりテスラに劣るんだな
航続距離と加速どちらもテスラより良い車早く出してくれ もし採算度外視でベンチャー出たとしてもSCみたいな高速充電インフラが無いから厳しいね アリアが今のスペックのまま出ればかなり良い。
300馬力480km500万。
と思ったけど、突き抜けたところないならrav4 phv300馬力1200km500万で十分よね、外部給電もできるしHVとしても優秀だし。
rav4はスペック強力過ぎて、他の大手メーカーは衝撃受けてると思う。 >>222
>ま か せ な さ い。
>凋落する日本勢にTesla（テスラ）が力強くささやく…
これ何？
アニメかなんかのパロディ？ 480キロはWLTCだからなEPAだと400キロ行かないでしょ
リーフe＋が450万からだから500万もあやしい >>229
HVやPHVは中途半端だよ
エンジンで走るときは、働かない重いバッテリーを背負って
モーターで走るときは、働かないエンジンとトランスミッションを抱えて
ダブルインカムかと思ったら、相手の収入を当てにして、自分は働かない
働かない方は楽だけど
発電機としてのエンジンも、FCも、レンジエクステンダーというお荷物
何より部品点数が多くなって製造コストでも極めて不利 >>231
480キロってのは海外メディアが300マイルって言ってるのの引用だろうけど、
海外メディアは「リーフe+は226マイルだったがアリアは300マイル」って言ってる。
はっきり「EPAで300マイル」って書いてる記事もある。
https://insideevs.com/news/377633/nissan-ariya-child-leaf-rogue/amp/
リーフe+の226マイル(362km)ってのはEPAレンジで、WLTCだと458km。
同じ比率で換算すれば、アリアのWLTCレンジは607キロって事になるな。 PHVは良いところ取りだと思うけど、家充電でEV走行ばっかりしてるとガソリンの無駄さエンジンのガサツさに気付いてしまう
偶の遠出で役に立つ事がそこまで重要なのか、エンジン周りのメンテやオイル交換が馬鹿らしくなってくる。
そして興味本位でテスラに乗りかえて、あれ？フルEVでどうとでもなるしAPも性能も別次元じゃん。と気付くのだ
日本海側に行ける日はいつ来るのだろうか、とも。 >>213-216
国内台数だけで判断する阿呆共〜
アメリカでもバカ売れなのを知らない阿呆共〜
いとをかし… 日本より世界で売れまくってる現行リーフの国内販売台数
2017年10月モデルチェンジ
10月 3,629
11月 1,912
12月 2,306
2018年
1月 3,768
2月 3,720
3月 2,997 けーチャンネルなんで好きかって言うと、前に住んでいた神戸での撮影が多いからなんだよね。
六甲山とかマジで懐かしい。自転車でよく行った。
それにしても見かけても声かけないでくださいとか笑える。
モデル3マジで欲しい。
神戸に家買ってモデル3置いておくのが良いか。
山手幹線とか走りたい。 >>229
そのスペックならアリアは何より他社比で安い。
500万円で中型セダンは高いけどSUVならって人多いんじゃないかな
テスラ買うような人はEVじゃなくてテスラだから買ってるわけであまり興味湧かないだろうけど一般にはウケそう。
外部給電はいいなぁ BEVと合うし、災害時にも役立つ
そんなに使う機能ではないけど。 >>232
過渡期の百花繚乱時代、デメリットとメリット比べて選べば良いだけ。
近所の買い物はEV、週末の趣味の遠出はHV、さらに外部給電
ハイパワーというオプションがRav4にはある。
現状、エコとパワー、使い勝手が一番次元高いのはRav4。
もちろんテスラにもメリット沢山あるが、こと日本においては趣味の車の域を出ない。
趣味の車が欲しいからモデルX安くなんの待ってんだけど >>233
自分が読んだwebのはWLTCって書いてあったから間違いかと思ってた
まぁEPA 300マイルでデュアルモーターでリーフより50万高いだけとか無理だとは思うが トヨタ、新型車「RAV4 PHV」の注文一時停止。年度内生産分終了
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e5024d8b6826d34733251b45d98a4ca5cf7d034
この記事の中の ＞容量51Ahのリチウムイオンバッテリー＜ とは、テスラのようなＥＶで表示されているＫＷＨに直すと、いくつのなるのですか？ >>244
ありがとうございます。
18.1ＫＷで95ＫＭ（実質80ｋ位か）走れば、通勤には何ら問題もないし、つき2回ぐらいの遠出にも安心ですね
モデル３より使い勝手が良さそう。 実用性を考えたらRAV4PHVの方がまだ今の時代にはあってるわな。
この当たりがトヨタらしい。
でもテスラにはそれを遥かに上回る魅力があるから実用性が低くっても人気があるんだろうな。 テスラは未来を見せるのがうまい
日本のメーカーには到底無理 売れる要素しかないトヨタらしい車ですね
カテゴリがSUV
SUVの中で世界一売れている車
全カテゴリで世界で3番目に売れている車
PHVなので各国の助成を受けられる
EV航続距離80kmはある 日常使い十分
航続距離1300km
結構速い 0-100km/h 6sec
外部へ給電できる
テスラAPやFSDには遠く及ばないがACCはある
これで500万円弱から、、、
3は中型セダンなのに500万円超
テスラという魅力にどこまで価値を感じるかですね Rav4phvはEVモードで400～500Km走ればなくはないけど80Kmじゃ全然ダメかな
phvとか中途半端すぎて購入の選択肢には入らんな
モデル3よりいい車はやく出してくれ まあ世界中の車社会のことを考えるとトヨタみたいなメーカーは必要なんだけどね。 いまモデルX買ったら後悔するかなあ。
モデルYとの価格差ほどのメリットある？ テスラかRAV4かと考えた時、一時ｘも考えたんだが、余りにも高過ぎて手が出ませんでした。
中古もチョット見たんですけど、設定価格は高いが交渉次第で凄く値引く（数百万単位）だって。
でも、あの変なドアも日常使いには使い勝手が悪そう。面白さはあるけど皆に笑われそうなので止めた。 >>222
これでいて顧客満足度は軒並み95%以上だからな
まさにゲームチェンジャー
ガソリン車を「不具合の少ないガラケー」に追いやってしまった テスラ好きな人は、EVの運転感覚好きだろうからエンジンでも駆動するRAV4のPHVなんて興味ないだろ >>234
そう
PHVがEVより売れていないのはこういう理由
ガソリン周りは念のためにしては邪魔すぎる
スペースも食うし故障率も上がる
不安だからあれもこれも足しておこう、というまさに凡人が会議室で考えた新製品でしかない
同じ金払うならバッテリーを増やした方が良いと賢い消費者は気づいてしまった
だからEVを作れない企業が無理やりPHVを流行らそうとしても手遅れなんだよ >>251
サイズ、重量が許容できて、無理なく買えて、
入る駐車場含めて維持できるならXでしょ！
Yはでかい3なだけでサプライズもない発表に拍子抜けしました。
三列目もXより狭いのは確実でしょう。
なんと言ってもダサかっこいいファルコンウイングドアと巨大なフロントガラス。
象徴的です。
ハードは最新Xなら大差なし。
Yの魅力はシンプルなインテリアのみ。
私は3からYにするつもりですが買えるならXにしたいです。 >>251
あなたが自営か雇われかによる
自分含めてSやX乗ってる知り合い結構いるけど、
自営業者で経費にできる人たちしかいない
4ドアだし税務調査の時も全額損金で文句言われなかったよ >>255
結局「バッテリーの価格」これが全てを決める要因。
バッテリーが馬鹿高かった頃は、プリウスみたいに雀の涙のバッテリーでHVにしたり、
BMW i3みたいにバッテリーを半分にして代わりにエンジンを積まないと、
テスラのロードスターみたいに2000万オーバーになってた。
でも今は、200km走れるバッテリーの価格がエンジンより安くなったから、
レンジエクステンダーなんてオワコンになってしまった。
MX-30のロータリーレンジエクステンダーが頓挫したのもこれが理由。 ｢MX-30｣に感じるロータリーエンジンの未来
技術革新でみえてきた21世紀の新しい形とは
https://toyokeizai.net/articles/amp/358546 >>259
新情報ゼロの単なる応援記事じゃん。
ロータリーレンジエクステンダーは開発中止だよ。 >>259
EVになってモーターとバッテリーの時代になるんだからロータリーエンジンとか今さら過去の遺物でしょ
マツダは自動車業界の変化についていけなくて消滅するんじゃないかな >>261
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/57503/amp/
そもそも、月産1000台の車のための専用エンジンなんて、
バッテリーより高くなるのは火を見るよりも明らか。
それにマツダ自身ようやく気付いたって事。 BEVなんて何時まで経っても電池運搬のために電気消費してる、実は全くスマートでないクルマ。
だから真にスマート目指したリーフは何時までも日産のお荷物で、
テスラは電池が目立たぬよう最初からデカいクルマに積んでとんでもなく資源浪費してごまかした、
トリックスターに過ぎない。
未来のクルマというなら、これくらいやれ
https://www.youtube.com/watch?v=VIaKXqt22KA 市販車にコンセプトカーで対抗するバカが現れたぞー（爆笑） トヨタのRAV4PHV、バカ売れじゃん。
納期が1年待ちで、買いたくても手に入らない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b2c7ea3027118571a91dc8157b52dc038d03208
やっぱ、今の客はEVに燃費よりパワーを求めていたわけだ。
需要予測も間違っていたし。
トヨタは、テスラに素直に学ぶべきだな。 >>264
失礼だけど、登場するモデルさんで
このコンセプトカーへの力の入れ方がわかる >>264
だっせーww
コンパニオンも長野のスナックのママみたいな顔だし笑 プリウスPHVなんて0-100m 10秒だしな
ワンウェイクラッチで発電用のモーターも加速に使ってるのに
なんでノアボクシー並みに遅いのか >>264
自動運転でもないしこんなん事故ったらすぐ死にますやん
モデル3があるんでテスラは大丈夫です サイバーの車体って潰れるスペースなさそうなんだけど、事故ったとき衝撃はどこで逃がすの？
その辺の情報ある？ >>272
テスラなんぞ、ただのガソリン車の置き換えで、出来る事はそれと同じで電欠の心配が付加されただけ。
だから昔からのBEVの欠点で貶されるだけ。
自動運転機能はBEVである必要もなくテスラの必要性もない。 >>232
シリーズ式HVが良いわ
中途半端でも面倒な充電は無いし
キックスみたいに遮音がしっかり出来てれば普段乗りならエンジン音も聴こえないし静か >>274
真面目にエコを目指してリーフ出して10年の日産は断末魔。
話題になってるBEVは環境破壊のドデカイのが中心。
こんなアホな話が永続すると思うのか？ >>273
でかさと社内空間みるとスペースありまくりに見えるけど？
硬すぎて全然潰れなかったりするんかな
硬いと言ってもそこまでじやないか
クラッシュテストするならどうなるか気になるな
ピックアップは対象外なんだっけ？しらんけど >>274
高性能な演算装置いるしセンサも大量に必要。コネクテッドも必要
制御もモータの方がし易い、相性良い
用は大量に電気使うわけでBEVは親和性高いでしょ
BEVじゃなくても自動運転はできるけど。 とにかく充電時間5分以内
航続可能距離1000キロ
これを500万以下で販売出来るならEVも価値があるけどな >>283
個人の基準としては勝手にしろって話
EVに不便を感じるのも手間のかかる燃費悪い旧車に好き好んで乗るのも自由
その価値観を強制しなければ全く問題ない ガソリン車でも1000Km走ることなんて全くないんだが
どんな生活してるんだ？長距離トラックの運転手とかだったら話はわかるが
500Kmあれば普通の使い方してる分には十分であとは車両価格を引き下げればおわりだと思うが >>283
満タンでも400kmしか走れないN-BOXが、日本で一番売れてる車だから。 >>283
800kmを走れるために航続距離850km
充電時間400km 7分
中型セダンなら350万円から
SUVなら400万円から
これならもう誰も文句言わないだろうね モデル3のライバルとしてはBYD漢が有望だな
ヨーロッパでも発売されるしな >>282
>用は大量に電気使うわけでBEVは親和性高いでしょ.
おい笑わせるな。余計航続距離短くなる、バッテリーが重くなって使い物にならなくなる話だろ。
ガソリン使って発電したほうがバッテリーが軽くなって航続距離伸びて使い勝手が良い。
だからHVは自然に売れ、BEVなど補助金頼みの劣等機械になる。 ガソリン車はどんなに自動運転を頑張ったって、
ガソリンスタンドでの給油まで自動化できないじゃん。
EVならワイヤレス充電ができるから、補給まで含めて完全に無人化できるけど。 >>258
イーロンマスクは技術と経済性の見極めがうまいんだよね
ちょうど新技術の経済性が旧技術を逆転するタイミングで投資する
この見極めに失敗して電池投資に遅れたのがトヨタ
今さら慌てても世界の電池メーカーはフル稼働だから手に入らない Three Of The Top 10 Most American Made Cars Are EVs (Tesla)
1.フォードレンジャー
2.ジープチェロキー
3. モデルS
4.モデル3
5.ホンダオデッセイ
6.ホンダリッジライン
7.ホンダパスポート
8.シボレーコルベット
9.モデルX
10.シボレーコロラド
https://chargedfuture.com/most-american-made-cars/ mcuのあまりの不具合にオーナー怒り国交省に対しリコール要望へ >>263
延期とは書いてあるが開発中止とはどこにも書いてないじゃん
お前はとんでもない嘘つきだな >>292
フルサービスのスタンドで
窓拭きごみ捨て全てさせてるから楽ちんだけど >>289
ド素人のお前はゴミ評価
モータージャーナリストは高評価のキックス >>292
＞EVならワイヤレス充電ができるから、補給まで含めて完全に無人化できるけど。
何処かでワイヤレス充電が出来るＥＶが出ていますか？ 私は知らないけど。 >>271
＞プリウスPHVなんて0-100m 10秒だしな
10秒で100ｋｍ/ｈ出せれば十分でしょう。むしろ、100ｋを5秒で出す必要性が何処にあるのか聞きたいです。
そんなの使う場所はサーキット以外にはないのでは？ あったら教えて下さい。 >>296
なにいってんだい、ドク。アメリカ製は最高さ！ >>302 >>303
0-100ｋを5秒で出す必要性が何処にあるのか聞きたいです。
答えになっていません。
世界でたった一例の事故に遭遇した、たった1台の車の事例を出されてねぇ。 加速が遅かったら煽り運転から逃げてもすぐ追いつかれるじゃん。 >>302
BEVは実はエコでは売れず、寧ろ環境に悪くなる無駄な加速性能をウリにしないと商売にならなかったというオチ。
つまりは玩具に過ぎず、それでも補助金なしでは存続できない産廃産業。 加速が良くても曲がらない車だったらダメだね
90kgのデカトルクなのに筑波1分12秒のタイムだったモデルX
まさに直線番長 >>306
ガソリンのスバル車で十分だって言いたいのですか？
だったらテスラなんか必要ないじゃん。 環境云々言う人が多いけど、化石燃料を掘り出して地球を直接的に痛めつけてること自体がどうかと思うんだがどうだろう？
人類は石油依存からは脱却できないのはしょうがないが燃料としての石油依存を他のエネルギー源に置き換えられるのであれば前向きに捉えていいんじゃない？
あとはそれに伴う環境破壊だが間接的な部分だから人間のこれからの努力次第でどうにかできる可能性がある
…なんかうまくまとまらないが言いたいことが伝わるかな…？ >>306
記事にはこうも書かれています
「もっとも富士重工業は「ドライバーの方が九死に一生を得たのは本当に不幸中の幸いで、それがたまたまスバル車だったということでしょう」と話している。」 >>308
清水和夫、テスラモデル3のステアリング性能を
「未知との遭遇」と絶賛
https://youtu.be/csy7V35p3IY >>310
代替エネルギーってろくなの無いからな
太陽光、風力、水力など自然エネルギーも全て環境破壊に繋がるし >>305
パワーの指標の1つなだけで出す必要があると言っている人は少ないかと。
合流や急な坂、乗っている人数や荷物の量などによってパワーが必要な場面はあります。
0-100km/h加速はどのくらい余裕があるかという目安になります。
体感的には0-100km/h加速が10秒程度らしいプリウスでは不自由に感じる場面が稀にありました。
人乗ってて荷物も乗せてちょい上り坂だとこりゃ合流でちょっと迷惑になるなと感じることがある。
3SR+ですが一切そういことはないです。
ただし、これは上を知らなければ理解できないかもしれません。
当時、軽自動車しか運転したことがない友人はプリウスの合流し易さに驚いていました。 今時、軽自動車でも120～130でビンビン走っているのを見かけますよ。
むしろ、あおり運転しているのは、軽が多いですよ。
料金所出てから時速100ｋｍまで2秒や3秒遅れたからって何になるの？
200ｋｍ先で充電に30分も費やしている車を見ると、思わず吹き出してしまいます。 >>299
モータージャーナリスト（笑）
あんな安っぽいのにボッタクリ価格
日産信者のお前くらいしか買わんだろw >>315
同じ事をスープラとかロードスターとかAMGとかに乗ってる奴にも言えよ >>313
なんでこういうバカって１ビット脳なんだろう
程度を考えろ >>315
軽自動車で高速とかただの拷問だろw
目的地に着く頃には疲れて何もできんだろw RAV4のPHVがパワーに振ってバカ売れした。
ってことは、来年の「エヴォルティス」も、パワーに振る可能性があるよな。
https://response.jp/article/2020/04/17/333723.html
ぶつからない車のアイサイトベースだと、ACCの安全性はテスラより上だ。
次は86のボディで、モデル3超える車が出てきそう。 >>315
すまんがせめて程度というものを考えて発言してくれないかｗ
お前からすればスカイラインHVやクラウンRSだって酸っぱい葡萄だろｗ >>320
アイサイトが上とか笑わせるなよ
見聞きした情報じゃ無くてせめて現行を乗り比べてみてくれ アイサイトは既に他社より安全性は劣ってるぞ
いつの時代の事言ってるんだ 止まっている車にぶつかるのが、テスラのACC。
しかも、とっくに法律ができても、いまだに自動運転レベル2のままだ。
いったい、どこの別世界でアイサイトを超えたんだよww 蒸気に誤反応するレベルのアイサイトが上とか笑わせるな
つべでもなんでもコーナーテストやらやってる動画見りゃ性能差はわかるよ アイサイトなんてちょっとした視界不良で動作停止するし
そこら中に事故動画上がってるぞ
今では他社の衝突軽減ブレーキに大きく遅れをとってる
ステレオカメラの限界だろミリ波とか装備しろ >>326
ハードもだけどソフトも重要
そこが糞だとちょっとした視界不良すらなしで事故る
https://youtu.be/eKgSDi2109U >>327
それ110キロで走ってたらしいが衝突軽減ブレーキでぶつからずに止まれる車があるのか？ 静止車両なら、テスラ以外の全社が止まれる。なぜなら高速道路でACCを使えなくなるから。
動画とか、 大昔の情報にしがみついているアホ信者じゃん。
マジで情報番外地の異世界に隔離されてろよ。
トヨタ傘下のスバルは、テスラより一足早くカメラ頼りを止めると決断した。
従来のアイサイト開発チームは解散して、次はレーダー等併用も発表済みだ。
EVの「エヴォルティス」のACCは、トヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメントの指導下だろ。 >>329
その素晴らしい装置はスバルやトヨタの市販車に付いているのかい？ >>329
出ても無い車にシステム出してきてぶつからないとかwツッコミ所多すぎてヤバイねw >>332
出てもいないシステムww
情報番外地のお前が知らないだけじゃないの？
TRI-ADは今月、テスラがあるお台場で、レベル4車両をお披露目する。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/30344850.html
（予定だったww 武漢肺炎のせいで、実際に試乗させるかは不明）。
「エヴォルティス」のACCは、これのデチューン版だろ。 スバルのアイサイトなんて、スバルは何も開発なんてしてなくて、
サプライヤーから買って載せてるだけなんですけど。 >>333
今後数年後に載せますとかそんなシステムの話はしてないだろ
現行車で語れや >>333
読解力ないお前のためにきちんと書いてあげるw
出てもないっていうのは今出てる車に載ってないって事w
今後出るシステムすげーとかどうでもいい事は聞いてない当然なんだからw とりあえず110キロで停止物に対してアイサイトが静止する動画を撮ってきてアップしてくれｗ テスラ以外止まれるらしいからトヨタも日産もホンダ、マツダ、スズキ、ダイハツの110キロからの衝突軽減ブレーキ動画よろしく メーカーとしては不作動より誤作動のほうが怖いからなあ
100％止まるようにすることはできるだろうが片っ端からブレーキ踏みまくる設定になるんだろうな
感度を甘くして不作動なら前方不注意のドライバーの責任にできるが感度を敏感にして止まる必要のないところで誤作動すればメーカーが訴えられるし死亡事故も有り得るし 路駐の車両に左ミラーから8cm切るぐらいの距離で寄せて速度落とさず通ろうとすると自動緊急ブレーキ踏まれる事があるのが凄いウザい
他メーカーのはもっと誤ブレーキ踏まれて最悪だったけど
衝突軽減の宿命かな >>251
お金あるなら迷わずモデルXでしょ！
Yは格下感は否めないよ。 PHVありがたがるとか日本だけだよ。
エンジン、タンク、バッテリー、モーターを全部積んで居住性悪化。
イーロンマスクが見たらこき下ろすよw >>251
あのサイズを許容出来るならいいんじゃないかな まあ実用的な運転サポートをリードしていくのはテスラだよ。
俺は運転中寝るつもりはないので完全自動なぞ必要ない。90%位の自動運転が一番良い。
今のオートパイロットでも高速道路で疲労感が全くない。ただ座ってるだけ。
日本メーカーはとにかく遅くて中華にも抜かれるだろう。 >>344
権威(笑)って誰のこと言ってるんだ？
アホが沸いてきたか？？？ >>345
車好きはオートクルーズすら使わない。私なんか未だに6ＭＴだよ。
自分で思い通りに操るのが、運転の楽しさなのだな。
ＡＰは疲れないとか言ってる奴は、電車がオススメ。 車好きイコール運転ガチャガチャが好きって、
自分を基準に思い込むのはやめたら？
世の中には色んなタイプの趣味があるんだよ。 俺もMTにも乗ってるが高速なんて全く楽しくないからACC欲しいぞ
高速なんて6速固定でATと変わらんし
セカンドカーのハイブリッド車にはACC付いてるが疲れが全く違う、特に遊びに行った帰りなんかは絶対欲しい スリーペダルのマニュアル車は楽しいね
山道の上りで渋滞したときくらいかな苦痛なのは
車が趣味的要素がある以上内燃機関のマニュアルは必要だね
ビルゲイツもマニュアル派 >>348
AT限定免許じゃ他に楽しみを見つけるしかないよな 34GT-Rの中古車が35GT-Rの中古車よりプレミアが付いてるのも
スリーペダルのマニュアル車だから 趣味車は絶対MTだわ
DCTとかも乗ったが直ぐに飽きて2年も乗らなかった >>345
急に対応するのが、人間一番疲れるんだよね。
テスラの中途半端なオートパイロットで、疲れとれるいうやつは、想像力ないアホ。
普通の知能なら、急に操作に介入しないといけないかもしれないという精神的なストレスのが高くなって、自分で運転したほうが、安心感から楽になる。 8ＡＴの車もあるが、エンブレ効かそうと思うと一速づつ下げるのが面倒。
ＭＴだといきなり3・4速ほどダウンできるのが良いね。 >>316
遮音に金かかってるよ
少なくともモデルXみたいなコツコツビリビリは無い 今時のはパドル何回か叩くだけじゃないか？ATやDCTはシフト飛ばしできないんだっけ
我が家のは時代遅れのシングルクラッチセミATだからシフト飛ばしだけはできるわ 来週月曜には6月の販売台数が分かりますね
皆さんの予想は？ パドルポチポチするだけだからなそんな面倒でもない
そう言えばシングルクラッチのは乗った事ないなDCTよりクセがあって面白そうだが
>>358
まだ船は来ないから十数台だけだぞ
8月まで待て >>359
船が来ていないのに
その十数台はどこから
湧いてくるの？ >>362
いつもそうじゃん
SとかXの在庫車だろ 2月あたりから船が来ていないから
不良在庫が100台以上あったんだね モデルX購入予定なんですが、
車高調整でvery lowにしたときの
車高ってどのくらい下がるものですか？
家の地下車庫の高さ172cmで標準だとギリギリなので、
車高調整して収まるものか心配でして。。
（また車高調整保持したまま停車、発進できるものでしょうか）
それから、バックで車庫入れした時、進入角度の関係で
左後ろ側の壁側がタイトでやや心配です。
車庫入れでぶつけそうになった場合、センサーで自動
ストップしたりするものなんでしょうか。 リバースで自動ストップは多分しないが警告は出る
当たり前だけどそのくらいしか高さないとファルコンドアもラゲッジドアも開けられないわけで
超不便だからおとなしく別な駐車券探すか車変えろ
悪いことは言わんから言う事聞いとけ
その駐車場にこだわる限りはモデル3の方がいい 172センチって立って歩けない高さだがそんなゴミ駐車場って実在するんか？ 高さ制限がぎりぎりで、建てた奴が自分が持ってた車が入ればいいって安易な考えで作ったとかじゃね？ アリアがもうすぐ発表される。既報通りのスペックなら、モデル3,Yの真正面からの初めてのライバルになるね。
どこまでテスラを研究して機能を持ち込んでくるか。ネットへの常時接続、YoutubeやNetflixの統合、スマホによる操作くらいは欲しいね。
アメリカに住んでたらテスラ一択だと思うけど、日本でこの品質とSC、サービス網では物好きしか買えんからなぁ。
日産がアリアと同時に高速充電スポットを大幅に拡充すれば面白いんだけど、そこ迄の金はなさげ。 とうとう時価総額トヨタを抜いたな
アリアはセダン出してくれたら考えるがSUVはいらんな
セダンでsr＋同等の性能と価格で出して欲しい 再来年くらいには、アリアのプラットフォームでリーフがFMCするだろうよ。 時価総額トヨタ超えのニュースでヤフコメ民発狂しすぎだろ
よほど悔しかったらしい >>368
いかんせん家が昭和で、親父はセダンしか乗らなかったから
こんな感じなんですよね、、笑
地下に続く坂に一台止められるのでそこに止めようと思います。 >>375
実際純利益だと数百倍の差があるから荒れる
信者は時価総額をもって世界一の自動車会社だと嘯き、アンチテスラはトヨタの勝ってるとこを振りかざす
2020年第１四半期
テスラ
約17億円
トヨタ
約6829億円 トヨタ × パナソニック のバッテリー工場はいつ稼働する？
トヨタはコレが稼働しないと、まともにEV作れないぞ！ 一時的でも逆転が投機だなんだって
完全に逆転、瓦解してから認めるつもりかよっていう
そんな既存メーカーが伸びる、生き残ると思うなら日産株でも買ってやれ
トヨタは死なないだろうが、テスラの方がこれからより大きな会社に育つことには何の違和感もないわ 総資産だけで見るならソフトバンクなんて
超優良企業だぞw
馬鹿には分からないだろうがテスラもそういう事だ オートパイロット用ソフトウェア、抜本的に書き直しだってよ
これfsdは2020年代無理だろ
つうか物体認識を3dにするところからやり直しが必要だとやっと認めたが、カメラだけには拘る模様
もう明らかにhw3.0でのfsdは無理なんだし、これまでのユーザーは切り捨ててhw4.0にライダー詰めばいいのに
ap1を切り捨てたみたくまたやれよ >>12
こういうのはマウントするのが目的で乗ってるからな >>380
2025年のダウ平均株価も予想できないのに
価格だけは予想できるんだなｗ 将来の商品の価格を予想する方が将来の株価を予想するより遥かに難しいはずだが 爆騰止まらない「テスラ株」、これからの投資は天国か地獄か…？
新産業に投資するときに心得ること
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/73706 >>392
トヨタとマツダの提灯ライター池田直渡がトヨタマンセーしてるだけの記事じゃん。
中国様がわざわざ、トヨタにだけ有利な規制緩和なんてするわけないでしょ。
トヨタの技術は全部、現地の合弁会社に尻の毛までむしられる前提の話だよ。 >>395
都合の悪い事は、提灯記事か。
お里が知れるな。 トヨタ工作員が倒産連呼するだけの無能だから時価総額でテスラに抜かれるんだな ヤフコメの発狂ぶりは、韓国への輸出規制一周年で素材業界の自滅が見えてきて、自動車だけが最後の砦になった、というタイミングもありそう ネトウヨがホルホルできる唯一の日本企業がトヨタだからな
そこが危うくなったらそりゃ発狂するわ モデルXのスーパーチャージャー 無料特典は、FSD値上げとともに、近いうちに復活しないかな？復活したら買うのにな。。 ヤフコメ欄で発狂するっておかしな話だなあ
こうなることは何年も前からテスラスレで散々指摘されてたのに >>403
地震の予測と同じで、言われてるのに実現しなかったことの方が多いからだろ テスラの自動運転技術ってマジな話どれぐらいのレベルなんや
台湾でトラックに突っ込んだ映像見てから信用なくなったんやが >>405
他社に比べて特別悪いとかそういうことはない
台湾のは運転者の過失によるところが大きい
テスラに非があるとすれば注意喚起が杜撰だったこと
ハンドルから手を離すと他社なら15～30秒程度で警告されるが、テスラは15分経ってから
警告後、改善されなくてもACCが解除されることもない >>408
テスラに勝ってる自動運転フリーソフト、
すごく興味があるからGitHubリポジトリのURL教えて >>405
110とかあれぐらいの速度だと認識しない可能性があるってのは割とどこもそんなもん
全然完璧じゃないけど他社よりかは確実に精度は高い
こんなもんかって体感レベルと意外とやるやんってところを頑張ってる感じ
高速なら介入が必要な場面を除いて、8-9割がた意識も使わずに長距離移動出来るのは確か ユニクロ 黒字、赤字、黒字、赤字
日産 黒字、赤字、黒字、赤字
日本マクドナルド 黒字、黒字、赤字、黒字
吉野家 黒字、赤字、倒産、黒字、赤字
Amazon 赤字、赤字、赤字、黒字、黒字 >>410
なるほど
完全自動運転なんてまだまだ遠い道のりね >>412
他社もあんなもんなのか
ならなんか安心したわ テスラ乗ってる人は車買い替えるときもまたテスラ買いたいと思う？ >>419
型落ちxだからレトロフィットが来た時点で乗り換えるつもり
価値上がるしね
その時に乗りたい車がテスラにあれば乗る >>405
あのトラックに突っ込んで事故を起こしたのはAIにとって未知の状況だから
だから同じようなデータを集めてトレーニングすることで今後事故を起こさなくなる
結局他社が自動運転に取り組んでも必ずこの問題に突き当たるからテスラは先んじて問題解決を図ることができるとも言える >>383
現状レベル4に一番近いのは3次元地図とLiDARなのは間違いない
ただ、カメラとミリ波のセットを自動運転オプション用のハードとして設定してる以上、今更切り捨てられないと思うよ >>410
テスラがよく事故るのはマスクに怒鳴られて解雇されないように警告システムの手を抜くのが理由だから、そういうガバナンス面まで入れれば特別低い
よく言われる性能が高いというのは他社より介入閾値が激しいだけ >>423
>>405が聞きたがってるのはそこじゃないだろうから特別悪くないと言っただけ
運転者の過失なのは変わらないし
注意喚起についてマスクの介入が多いのは知ってる
工場にも黄黒の警告色とか床に導線書きたがらずに労災多発だったし
以前に比べると少なくなったらしいけど 中国テスラ、現地産「Model 3」高性能版を公表も、評判はイマイチ
https://36kr.jp/82602/
> 公式サイトによると、中国産「Model 3」は四輪駆動で、航続距離は635km（WLTP）、0-100km/h加速は3.4秒、最高速度は261km/h。15分の充電で最大約250kmの走行が可能だという。 同モデルはすでに4月から予約を受け付けており、助成金適用前の価格は41万9800元（約640万円）。初回出荷分の納車は2021年第1四半期になる見込みだ。
2019年型の輸入版Model 3 Performanceと比較すると、中国産は航続距離が40km伸長され、現時点で購入できるテスラの現地生産モデルの中では最も高性能なタイプだ。一方、消費者からは「41万元はコスパが悪すぎる」、「国産Model Yを早く」という声があがっている。テスラのコンパクトSUV「Model Y」については、中国での現地生産プロジェクトが加速しているという情報もあり、2021年の第1四半期に量産が期待される。 「運転者の過失」もいつまで通るんだか
国交省が型式不明車の自動運転を禁止してくれたら面白いんだが そんなんしたら下手すりゃトランプが非関税障壁だ！ってブチ切れ案件やん
アメポチとしての自覚が足らんでな
そんな足の引っ張り合いっこしてたら自動車産業ごっそりいかれるで
ガラパゴスにはもう篭られへんのやで そもそもレベル2の自動運転に何を期待してるんだっていう >>423
マスクは警告システムを過剰にしたくないの？
質問ばっかですまん 株価とんでもないことになってますね
さてどうするか、、、 ルノーからガス車と同じデザインの新型ＥＶが発売された。
ガス車は1.2Ｌで2,399,000円、ＥＶは340ｋｍ走行可能で3,899,000円からだ。
その差額は1,500,000円もある（1.625倍）。
さて、何キロ走れば差額分が燃料費だけで解消できるのか、誰か計算して欲しい。
テスラ車も同程度ガス車より1.625倍も高いかどうかは、計算のしようがないけど。 >>432
補助金で差額が変わるだろうからなんとも テスラ・モデル3
中国市場
2020年5月 生産台数 11,501 販売台数 11,095
2020年4月 生産台数 11,211 販売台数 3,635
2020年3月 生産台数 10,158 販売台数 10,160
2020年2月 販売台数 3,900
2020年1月 販売台数 2,620
ちなみに新エネ車全体
中国市場
5月販売台数 70,200 (-25.8%)
EV 56,000 (-27%)
PHVs 14,000 (-31%)
コロナのせいだけではない
補助金減額が効いてる
2022年には補助金廃止（コロナで2年延長） ハイブリッドもだけど燃料分で差額を埋めるのは難しいぞ
付加価値を求めて買う人が殆ど
コストだけ求めるならただのガソリン車が強い 補助金は年々少なくなってきているし、やがて廃止になるだろう。
むしろＥＶは重量がある分道路を傷めるなどの発想から、走行税が高めに設定されそうだ。 エコカーがガソリン車より税金が高く設定される事は無い >>436
単純に重量だけで決まる税金が「EVだから」なんて理由で割増になんてなるんけないだろ >>432
ルノーじゃなくてプジョーだ
補助金と税金の免除だけでも50～80万は差が縮まる。 売上は微減程度だった様だが3～6月期の決算って黒字化できそうなんけ？ >>443
2019 Q2 前年同期
delivery Model S/X 17,722
delivery Model 3 77,634
決算 赤字 $408M
2020 Q2
delivery Model S/X 10,600
delivery Model 3/Y 80,050
前年同期と比べ
利益率の高い S/X が減少し
利益率の低い 3/Y が増加した
よって、前年同期の赤字が改善する見込み無し >>445
これで発表が黒字だったら「粉飾だ！」とか言い張るつもりなんだろw ACCテスト（2018）
Audi A6,
BMW 5 Series,
DS 7 Crossback,
Ford Focus,
Hyundai NEXO,
Mercedes-Benz C Class,
Nissan LEAF,
Tesla Model S,
Toyota Corolla,
Volvo V60.
https://www.youtube.com/watch?v=L9ON8l-6Fek >>445
設備投資、研究開発費、マーケティング費を絞れば改善するでしょう
絞ってないと思うが 「あぶく銭クレジットがなければ赤字！」とか毎回言ってる奴もいるよな笑 「あぶく銭クレジットがなければ赤字！」は正しい見解 >>455
キャンセルが入っても返金しないらしいから、キャンセルが入った時点で雑所得に計上要。 キャンセルが入る以前に、何時納品されるか分からない車には予約が入らないでしょう。
更に2000万以上もする車のデザイン・スペックともダサ。
ロードスター買うなら、ランボかフェラーリの方が遥かに良い。 ロードスターのスペックでエンジン車とか10倍金出しても買えねえw
スペックでフェラーリランボ出すのは笑える >>457
ガソリン車ぶちまけて、
音のうるさい
遅い車は要らん
のが分からんかなぁ？ >>459
自己レス
「ガソリンぶちまけて」
に訂正、スマヌ 直線番長には全く興味なし。1ｋｍ先ではテスラ車は全てボロマケ。
更に10ｋｍも全速で走れば熱ダレ。更に更に100ｋｍ先では燃料切れ。爆笑もんだね ヴェイロンも全開で走ったら80キロで燃料切れるぞw
スーパーカーの燃費なめんなw >>464
その人テスラのこと終わっているとか詰んでいるって書いてた評論家でしょ
今やテスラは自動車業界で時価総額1位の企業に成長してるわけで何の説得力もない 先見性なさすぎかと 既に加速勝負ではガソリン車は相手にならない
サーキットも時間の問題だな
＄550のモデル3で筑波1分3秒だし時間の問題だろう フランス統一選で環境政党・社会党が大勝、与党は内閣総辞職
世界ではテスラに暴風並の追い風が吹きまくってる >>461
市販車セダン世界最速クラスのM3にサーキットで勝っている時点でその驚異的な走行性能に気付けよ
https://youtu.be/DSRWKxytW40 ガソリンはMTスポーツカーとかスーパーカーだけ残ればいいよ >>470
その頃にはみんな車なんか運転してないだろうし、所有もしてないわな >>457
そんなこと気にする層が買う車じゃないから、、、
おもちゃでしょ >>443
イーロンマスクの社内メールによるとどうやら達成したらしいという見方が強い
楽しみですね 黒字決算ならアンチは「粉飾だ！あぶく銭だ！」と喚くw テスラのHPの、ローンの支払い額って、
ボーナス併用になってて、それが表示されてないのでしょうか？
それとも、残価設定か何かですか？
全然、金額が合わないのですが… >>464
モデルX筑波タイム1分12秒台
マークX2500CCのベーシックモデルと同じタイム >>467
ドアホ
モデル３のチューニングカーのタイムなんか参考になるかよ
S15シルビアに300万かけたら筑波1分きるぞ だいたいテスラで全開で走れば10分経たない内に制御が入って走行不能になるぞ 今のMS/MXはM3から部品流用して発熱少なくなったはず
代わりに加速が悪化してサイレントチェンジで少しずつ補ってる
マスクの思い付きでFMC見送りされたから今後どうなるんだか >>464
>>469
ニュルでまともなラップタイムを記録してから勝ってる宣言をしろや！ >>481
チューニングカーってタイヤと車庫調くらいだろ
S15とかそんな大昔の車の話されても現行で話してくれ
そもそも1分切るの300万じゃ足りんだろエンジン、ミッション、足回り、ブレーキ、ボディ補強 >>486
市販車の過去データが多いから参考になる
比較するならまずは筑波だ https://youtu.be/PNhZzvyQtEg
10分で制御入る？筑波25周走ってるんですがねぇ
そもそもガソリン車もノーマルでサーキットじゃ直ぐに制御入るんですがw >>488
フルチューニングカーレースやな
ノーマルで何秒なん？
たった５分の走行で電池残量が40%も減るみたいやな
EV車はまだまだやね >>487
1分間だけの早漏タイムなんて何の参考にもならんぞ！ >>490
これでフルチューニングwww
どこ弄っててこれをフルチューニングと言えるのかw
俺の車も車庫調とホイール換えてるけどフルチューニングなんですか？w まぁノーマルはダイヤが細すぎる235とかだからフルノーマルだとそんな速くないと思うぞ
ちなみにモデルSも245とかだったはず
r35乗ってる人がなんでそんな細いタイヤであの加速が出来るのか驚いてた
GTRは255と285だったか コースイン前にセーブモードになった車輌もあったとか
マジでEV車はレースに向いて無い
そういえばマークの動画でもモデルSがセーブモードどころか完全停止してたな >>474
ロイターが入手したメールによると「収支トントンは、極めて厳しいとみられる。皆さんが生産・納車する１台１台で状況は大きく変わる。全力を尽くして勝利を勝ち取ってほしい」
これをそう解釈できるのは相当やばい >>479
残価設定50%（ただし、50%保証するとは言っていない）
のはず。
あくまでシミュレーションでローン会社と相談していく。 >>497
そのメールとその後の続報から世間の評判が黒字なんだけど世間がヤバいってこと？ 完全自動運転、載ってるカメラとミリ波レーダーで本当にレベル4までいけるのかな
LiDARないとキツくね？ 最近充電ステーション行くと待つことが多いんだけど何とかならんのか？ >>502
お前は目からレーザーが出ないと運転できないのか？ SとXの最新型って車内カメラ付いた？
ライダーはともかく自動運転っていってもドライバーの監視が前提だからそのドライバーを監視するカメラは必須だよな
3は既に付いてたが >>500
Twitterで見た気がしたけどわからんやごめん
納車台数が予想超え これは黒字か！？株価高騰！くらいだったわ >>504
そんなこと言ったらミリ波も出てねーよ
糞みたいな安価やめろ >>502
カメラからのSLAM？の進歩には驚くばかりですが、自動運転やると言っているんだからそこまで来てるのは当然としてイレギュラーにどこまで強いんですかね？
アルゴリズムさえしっかりしていれば複数種類のセンサで補完しあったほうがより堅牢になるのは間違いないわけで。
他社が安全優先してコストかけてLiDARのせようとしているのに法律的にもカメラだけを許すのか？も少し気になります。
テスラに限らず既に自動運転開発の最前線は、
人間より事故率低いと思いますが人間が起こさない事故は起こすでしょう。
自動運転できるか？と言うか、どのレベルまできたら公道でリリースできるんだろ？って感じです。
倫理的にどうなるんですかね
ちなみにテスラは自社の自動運転をそのレベル分けに当てはめたことはないです。
分け方や開発順序に対して適切じゃないと思ってそう。
最近、レベル4-5の内容がアメリカ中心で更新？されましたよね？有料記事で中身知りませんが。 >>509
光を飛ばすLiDARもカメラも万能ではないから、補完センサーとしてミリ波も必要みたいな感じだよね
コストは上がっていく一方だけど
確かに法律でセンサ類を指定するってのは出てきそう センサーを指定するなんて技術革新を阻害するような規制になるわけないよ。
衝突安全評価だって、車の構造や材質なんて指定してないだろ。 >>511
衝突安全評価は満たすべき基準が可視化されてるからだろ
何で作ってようがそれを満たせばいいわけだから
完全自動車運転の安全を可視化する基準ってどうする？
試験で公道走らせる？公道を模した教習所コースで障害物避けさせる？
短絡的にセンサ類指定する国も出てくるだろうと言うだけの話
全ての国がそうなるとも言ってない もちろん十分条件としてでなく、必要条件としての話ね センサーを指定するだけなら、そのセンサーだけ搭載して、実際は何の役にも立ってないってイカサマができるじゃん。
で、結局今のアクティブセーフティーテストみたいなのも併用する事になるけど、それをやるならセンサー指定する意味なんて全くないだろ。 俺はお受験コースが作られて、そのお受験に最適化された自動運転のような何かが大量にばら撒かれると予想してる
ディーゼルの時と同じ >>496
＞マジでEV車はレースに向いて無い
直線番長はサーキットしかガス車に勝てるところがない。そのサーキット走行が向いてなければどこで能力を発揮する？
高速道路で100や120で走るなら、あんなスペックは必要ない。それこそ国産のＥＶで十分だろう。 >>514
俺もセンサー指定はないと思う
テストで各種センサーの一番苦手なシチュエーションが設定されて、実質的に積むことを強制されるみたいな感じだと思う >>517
国産EVじゃ東京大阪間を無給電は無理だよ
ロングレンジなら20%残して辿り着ける Max 150kWのチャージャーと100kWhのバッテリー&航続距離
3秒台以下の加速パフォーマンスに先進的な運転支援が付いた
先進的EVが国産から1500万以内で出るなら選択肢に入る
無いからテスラを買ってるだけの話な訳で
サーキットのタイムとかでどう屁理屈こねても街乗りはEVの方が早いし遥かに快適
無駄なんて意見は詭弁でしか無い >>510
ミリ波も3次元形状をとるように使う手法もあるようですが、少なくとも現在の市販車は前車とか前方にある何か（テスラは前前車も？AP1ではそんなことしてたような？）との距離をみているだけなので
前方100m以上にある物体が何なのか認識してその進路を予測しなければならない自動運転においては前方長距離センサとしての役割はないに等しいのでは？
テスラ車はカメラの補完センサを持っていないと思っています。
この冗長性のないシステムでレベル4が許されるのか？
テスラは我が道を行くのでレベル4なんて分け方は無意味としてロボタクシー初めるんですかね。
あくまで素人考えですが興味深いところです。 現状のテスラは後方から高速で近づいて来るクルマを認識できませんと取説にも書いてある。
つまり、遅いクルマに追い付いた場合は自動で車線変更できないという重大な欠点があります。 >>522
人間の目視じゃせいぜい前方180度ぐらいしか確認できないけどカメラを複数台つむテスラ車なら全方位確認できるだろ
後ろから200Kmで近づかれたら確認が難しいのかもしれんが人間にも無理だろ >>512
公道を走らせるので良いよ
免許試験と同じ
検定員がブレーキを踏んだら失格
市販されてからも例えば１ヶ月の事故率が閾値を越えたら運行停止
航空機や医薬品と同じ >>524
事故るようなシチュエーションに出遭うかそうでないかで違いすぎだろ
よく今まで事故ってないなっていう近所の爺婆と同じで、
運良く何も起きなければ糞みたいなシステムでも通る
あと人間にやらせたら間に合ったとしてもブレーキ踏むだろ本能的に
公道ならなおさら 後続者との追突リスクを考えれば、人間てあれば普通にブレーキを踏むタイミングを逸して急ブレーキになるまで
反応出来ないのは明らかに失格
その擁護は無理筋だ諦めろ
だめなもんはだめ >>520
総合的にみて充電時間が快適じゃ無いんだよな
乗り心地もイマイチ
国内でもハイパフォーマンスEV車は簡単に作れるよ
ご希望通り1500万以下でね
どのメーカーも出して無いのはブランド力が弱いから ハイパフォーマンスe-power
次期スカイラインの登場を待とう >>528
なんであんなゴミシステムに期待出来るの？
nismo試乗会でクローズド走ったけどバッテリー切れて加速凄い鈍くなるレベルだぞ？ >>523
我がFSDは完璧ではございません
後方から200km/hで近づかれたら
検出できません
遅いクルマに追い付いた場合は
後方確認できない状況でも車線変更をします
運悪く
後方から高速で近づかれたら
検出できません
その場合は
あきらめてください
合掌～ >>519
そもそも東京大阪間を車で移動するニーズがほとんどない
普通は新幹線か航空機だな
毎年帰省するなどしてる人はハイブリッドでしょうし
東京大阪は可能でも、千葉兵庫が難しいようであれば微妙だしね >>529
充電の面倒が要らないから羨ましいんだろ？
普通に給油するだけで100%モーター走行を楽しめるもんな e-powerなんてEVよりレスポンス悪い、ガソリン車より高速燃費悪い
バッテリー切れでドン亀
何が良いのかわからん
そもそも詐欺会社の車 ＞＞何が良いかわからん
でも売れているよな
燃費が悪いとかって話しだが昔コルベット、プレジデントに乗っていた自分には
全然気にならないレベル てか4倍～7倍やん ハイパフォーマンスシリーズ式HVでも倍以上だろうし
レスポンスもあれくらいがちょうど良い
突きが良すぎると扱いずらい 納車追い込んだせいか、3Yの塗装問題がひどいけど
これこそシリコンバレー得意のIT技術で改善できないんかね？
でかい鋳造とか革新的なことやってるのに塗装は未だこれ。
優先度低い扱いなんかな？納車後に塗り直せば済むから。チリ合わせも。 >>537
昔ながらのドブ漬け塗装なら問題無いけど、塗料の無駄を嫌って、やらんだろうしね。
サイバートラックなら無塗装だから問題ないけどw
チリ合わせは、現地で現地基準でやる方がいいと思う モデルYはほんとひどいよな
売っちゃいけないレベル アメ車といえば雨漏りだけどこれは酷すぎる
ガラス嵌める時ミスったんかな
労働者こき使いすぎて現場の士気は下がる
そんな状況じゃ良いものづくりできんぞ 外出禁止で、とりあえずその場にいた素人が組み立てたんだろ笑 モデルS乗りとしてはこれぐらい当たり前と
思う人が買えば良い。 >>543
とりあえず納車すれば金は貰えるからな
後で直せる不具合は後でやればいいと思ってそう。
さて、黒字化できたか？
この四半期も黒字なら1年間黒字だったわけだよね？ >>545
ステアリングのボルト止め忘れて運転中に外れたってやつ
あれも従業員の故意じゃないかって言われてたな 日本に入れるの、まじで中国産にしてほしい
アメリカ人（学のない単純労働者）に工程守ってきちっとやるなんてのは無理。
トヨタのプロが現地に入り込んで何年も掛けてようやくって感じ。
売上気にして押し込んでるうちは永遠に品質問題解決しない レクサス本気のEVはなんと航続距離400km！ UX300eに勝算はあるか!??
https://bestcarweb.jp/news/169746 >>551
レクサス初のEV「UX300e」。最大出力204ps、最大トルク30.6kgmを発生するモーターを搭載。
パワフルなモーターにより、0～100km/h加速は7.5秒、最高速は160km/hとなっている
なんとも中途半端なスペック
これでレクサスなのかぁ
売る気が全くないか？
またはユーザーの意向を全く理解してないか？ 内外装がずさんでショボくても性能上げろって層はそもそも買わんだろ >>552
静粛性に滅茶苦茶力入れてるっぽいけど航続距離が低いし、リーフが苦しんだ空冷が引っ掛かる
加速や最高速はそんなもんでも必要十分だから良いけどね >>537
所詮は根本が南アフリカ品質
会社や工場がアメリカにあるだけ >>551
EVなのになんでガソリンエンジン付いてんだよw
と思ったが要するにHVの蓄電池増やしまくっただけの手抜きカーの予感しかしない。 >>551
>>552
レクサスのEVの最初がこんなんでは、先が思いやられる。
せめてYの安いのと同じくらいの動力性能で出さないと、
これじゃリーフ以下じゃないか？
手抜きと言うより、こんなん出来ました、ってレベル >>559
レクサスのはia5の厚化粧みたいなもんじゃないか！
土台は同じだな >>552
ベースがレクサスの中で1番安いSUVのUX
価格高いと手が届く人が減る
元から動力性能で売ってる車種じゃないし、必要十分はある
ベースがガソリン車なので手抜きと言われてもしょうがないでしょうけど悪くないと思いますよ
どれだけ売れるか楽しみですね 今じゃなんの訴求力もないな
5年前ならまだ何とかなったかもだが 【速報】トヨタ初の市販完全EVｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ライバルはテスラ！ 先進的なデザインで時価総額１位奪還へ！ [721837206
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1593910421/ 今度できたスーパーチャージャー名古屋星ヶ丘だけど三越の駐車場だから土日はほぼガス車に占領されてるな
カラーコーンも注意書きもないから充電場所だと全く分からんだろうしガス車は悪くない
しかも店に近いからあそこを選んだテスラがアホ
離れた不便な場所ならそんなことにはならんのに… まぁ購入して2週間で水漏れするクルマより
レクサスの方が遥かにマシなんどけどな テスラの雨漏りもパネルギャップも塗装も直せるけど
レクサス乗りをテスラ並みのパワーや航続距離・自動運転対応には出来ない >>564
トヨタさんはなんかベクトルが違いすぎる
大きいevは諦めたのか？
バッテリーの目処が立たないのかも >>561
正直がっかりしてないか？
まあ次を期待しよう
小さいけど軽を駆逐できる車を開発中みたいだね >>552
このスペックで十分です。
そもそもＥＶでは遠出をするより、通勤・買い物及び近間でのレジャー志向でしょう。
家で充電出来て300ｋｍも走れば十分だと思いますよ。売れるでしょうね。 その用途でレクサスを買う奴がどんだけいるのかって話だろ。 >>570
ここで散々アンチが叩いていたテスラの航続距離より遥かに短い距離で大丈夫か？
アンチが大挙してレクサススレに移動するかも そもそもテスラユーザーも
通勤、買い物、近場のレジャーがメインだろ
価格帯が被ればテスラなんて選択肢に入らなくなる テスラはテスラだから買うのであってレクサスユーザーとは被らない
レクサスは情弱向け >>574
あのタッチスクリーンって壊れたらいくらすんの >>576
テスラはアンタみたいな選民意識の強い情弱がメインユーザーなんだけどね Wi-Fiからモバイル回線に変えて書き込まなくてええよ 流石にUX300eがスペックで優ってるなら何もいうことないけど
ありゃ酷いもんだよ、アリアの方が遥かにマシだと思う
ホンダeよりはマシだけどそれでも一世代前のEVって感じ
レクサスユーザーは日産やテスラの購買層とは流石に被らないだろうけど >>574
これって既に購入されてる車体については保証期間変わらないよね？ 池袋の事故の元院長みたいな金持ち層がブランドで買うんだろうし、スペックはあれでいいだろ
ミサイルの性能を上げる必要はない 情弱かどうかなんてどうでもいい。
テスラはテスラだから買うのであって、ワクワクするモノがあるから買う。
レクサスはトヨタ故の安心か、消去法か最大公約数的な選択で買う。
突出したモノは必要ない。
多分、ユーザー（購買層）はかぶらない、
両者を較べる必要はないな。
レクサス買いたい人は買えば良い。 >>574
絶対に壊れるのが約束されてるから保証するの嫌になったんだなw
なら最初からそんなふうに作るなって話だが mcuのは新車保証は変わらず4年
壊れて交換したmcuの保証が2年になったって事かな このスレ、結構書き込みがあるのね
しかしまあ、車の自動運転は難しいよね。飛行機や鉄道の場合ははるか昔から実用化
しているのに、車の場合はこれからだからね・・ 海外のフォーラムとか、日本のYoutubeのテスラファンをみてると
「この車はアップデートされてどんどん新しくなる」とか
「常に最新でいられるから素晴らしい」とか言うんだけどさ、
実際のところは、スマホとかPCと同じで、日々アップデートされるせいで、
徐々にハードがソフトウェアについていけなくなって、
マシンが古くなっていくのをずっと感じ続けないといけないと思うんだよね。
従来の車ならメンテすればいつまでも乗り続けられるけど、
むしろテスラの方がソフトだけアップデートされるせいで
常に買い替えのために背中をせっつかれるというか。
レトロフィットのMCU交換の話もあるけど、それだけで
ずっと乗り続けられるのかな。
それがエコ的な持続性をうたうテスラの最大の矛盾だと思うんだけど
みなさまいかがでしょうか。 >>591
テスラ以外の車はアップデートすらされないからな >>591
長い文章は頭悪いのかと思う
もっと手短に
最初の二行で興味がなければ
誰も読まんし >>595
アップデートされるせいで既存ユーザーのテスラは新しくなるどころかむしろどんどん古さを感じるようになるのはどうなのよ
でどうかな >>591
テスラファンの動画を見てると
車がガタピシブルブルしてるな
乗り心地は高級では無いようだ 日産キックスe-powerの国内在庫は完売
現段階で3ヶ月待ち
近々半年待ちになりそう
日本人はHVで十分満足しているようだ
アリアも出るしテスラは日本では用が無い また自動運転作り直しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>593
＞ただし、今後の低速自動運転市場のさらなる拡大には課題もある。
一層の普及に向けては国による規制緩和や法整備も不可欠で、日本を含め官民一体の取り組みが今後より求められる。
日本のような狭くて追い越し禁止車線が続く道路状況で、ノロノロ自動運転車が普及したらどうなるかぐらい理解できるだろう。
2車線道路のみの使用だろうな。 >>589
乗用車の耐用年数は6年なのに、その心臓部であるmcu・スクリーンの保証がたった2年かよ。
バッテリー劣化が少なくなってもこれじゃぁ～～～ >>591
エコは建前だから。
テスラは持続可能な社会に向けた動きを加速させるが使命。
すごいEV作ってすごいソーラーパネル作ってすごい蓄電池作って世界の流れを変えればそれがエコにつながる。
というのはジョークとして、
車の寿命も長いし、長い目で見てそれでもEVの方がエコだろうよ
MCU部の交換を加味しても。 >>574
あの部分はAndroidタブレットみたいな家電と変わらないわけで他の部品みたく保証できんと言うこと？
3Yに至ってはメーター付いてるから恐らくちゃんと車として必須部品のグレードで作ってるのに酷いな
オーディオくらいの信頼性でしか作ってないのかもね タッチパネルに不具合があれば車ごと修理に出すことに
不便極まり無い >>571
近所にテスラ乗ってる人いるけど
幼稚園の送り迎えと買い物くらいしな使ってないよ >>606
テスラで遠出していないかを
毎日24時間行動を監視してるんだ、すごいね >>608
そうですか
いずれにしても、テスラや隣人の行動が
気になってしょうがないのですね
お疲れ様です テスラ公式でmcu＝絶対壊れるマン事件を認める
→しかもそれの対策が保証を2年にするというウルトラc
完全自動運転のプログラム書き直し事件
テスラバカ信者は不都合な真実にはだんまり 単に英語読めないバカだから本当に分からないだけという可能性もあるか
いずれにせよテスラバカ信者は馬鹿すぎわろす >>609
テスラは気になるよ
隣人の行動は気にならない
テスラが気になるから
乗ってる人に使い勝手を聞いただけ
何で噛みついてくるんだ？ >>612
不都合な真実を指摘されると、それに関しては反論出来ないもんだから何とか話逸らそうとする
バカ特有の反応だから気にすんな 6月
輸入 Others 普通車 32台 前年比 －60% >>591
スマホでそれが起こるのは少しずつ機種変が進み、ベンダーがそれにあわせてリッチな（）アプリを作るから、機種変しない人にはだんだん重くなっていく
テスラはアップデートを見越してハードは余裕をもっている上に、少しずつアップグレードしているわけではない
ソフトがハードの能力を超えるときはそれまでの一定のユーザーに一斉に起こる
それをケアしてくれるかどうかは知らないが、少なくとも買った瞬間が最良の既存車より優れているのは明らか >>616
どこまでケアしてくれるかはMCUの問題で答え出てるだろ mcuはまぁ設計悪いのはわかる
しかし、新品4年保証のもの買って3年で壊れたまた4年保証しますってのが２年になったんだよね？
他のメーカーはどうなんだ新品保証と同じになるのか もうちょいソフト作り込めやって思う
バグ、フリーズ、勝手に再起動、動きもカクつく 普通に良心的メーカーは
特定の部品に不具合が多発した場合は
ユーザーの利益を優先して
保証延長を適用させる
テスラのようなヤクザなメーカーは
保証短縮でメーカーの利益を優先させる テスラのタブが遅くなる不具合はeMMCの書き換え寿命によるものらしいね
容量8GBしかないから残り領域を考えると3～4年で書き換え上限に達するのかな
その保証が2年に変更とかどうすりゃいいんだ モデル3のmcu2だと耐久性大丈夫か？
てか、今新車で買うと車両保証4年となってるが、mcu2に関してだけは2年保証になるのか？ 記事にはMCU2でも2年保証になったと書いてあるね
載せ替え費用30万と
以前は新車保証4年、特別延長8年だったものが
今回から新車保証3年、特別延長5年に >>622
新車保証は4年あって、交換後の保証が2年になる
MCU2も一定書き込み回数で逝く仕様なのは変わらない
ただ、1と比べて容量アップで寿命は伸びてるから、4年過ぎて壊れる可能性が高い
もちろん2年では全然足りない ぶっちゃけ本国はリペア業者が6-8万ぐらいで直してるらしいからバラせればそこまでなんだろう
リボール・リフローとかで直る場合もあるらしいし
いっそ一商売できるか？ PCの様にeMMCを別体式にすれば良いのに
そうすれば交換は用意 >>621
SSDと比較してeMMCの寿命が短い理由がわかんないんだけど、何で？ 新しいMCU2は4倍のeMMC32GBらしいので領域にも余裕がある
けど5～6年したらわからんな 日産アリアの話題が少ないね
GT-Rのノウハウを生かした制御の２モーターAWDシステムに期待 モデルXより格好良いし売れるだろうなアリア
メインターゲットはチャイナだろうが プロパイロット2.0も採用されるし運転支援もテスラ越えてるやん Googleのビッグデータは既に日産へ
ソニーの運転支援を含めた新技術も日産にいきそうだ
テスラはIT技術者の落ちこぼれと孤軍奮闘 >>635
テスラ社なんて投機資金だけで
自己資金で経営してないやん
風向きが変われば一寸先は闇
日産は業績不振でも日本のメガバンクが潰さないよ >>636
業績とかそんな話はしてない
燃費改竄、排ガス不正、ガバガバの金の問題
詐欺紛いのCMもやっちゃえ日産でネタにされてたよな 完全自動運転の開発が大幅やり直しになった件はまだ話題に上らんのかね
これまでの方式だとオブジェクトの認識が致命的にまずいらしく、抜本的にやり直しだとよ
hw3.0で完全自動運転可能って言ってた時と前提条件が全く変わってくるので、必要とされるハードウェアの要件も当然変わるよな
この調子だとhw10.0くらいになる頃には自動運転できるかな？？？？ Will the FSD Computer make my car fully autonomous?
https://www.tesla.com/support/full-self-driving-computer
Not yet. All Tesla cars require active driver supervision and are not autonomous.
With the FSD Computer, we expect to achieve a new level of autonomy as we gain
billions of miles of experience using our features.
The activation and use of these features are dependent on achieving reliability
far in excess of human drivers, as well as regulatory approval, which may take longer
in some jurisdictions. 株価は信仰心の拠り所だからね
全てを覆い隠してくれる 株価は実態を反映しているとは限らないからな
過去のエンロンやリーマンの株価が全てを物語る 一気にトヨタを突き放したな。
次の目標は時価総額トヨタの2倍だな笑 投資家はトヨタではなく
テスラの将来性を選択した
サイバートラックがこのまま出れば
株価は一気にトヨタの2倍だな
テスラ潰れると6年以上ずっと騒いでた奴
どこ行った？ 今月通期黒字達成したらもう2000ドルもあっという間やろな 上がり方がやべぇな
今日中に1400突破しそうな勢いだぞ 【海外試乗】テスラ モデルYは積極的な走りとスムーズな加速が楽しめる電動ミッドサイズSUV
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17373164
【スーパーカー年代記 132】第2世代テスラ ロードスターは世界最速のハイパーEVを目指して開発中
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17374004 なんだこの株価 意味わからん
と思ったけどサーバ屋の1/7か
まだ伸び代あるやろ
分割しないかなー 馬車 → 車
ガラケー → スマホ
ガソリン車 → EV 自動運転
馬車から車まで完全に移行するのに10年ほどかかった
EVも10年で100%近くまで普及するでしょう >>660
10年で100%近くなんて絶対に普及しない
馬鹿じゃねーの？ 他メーカーのevが明らかになるに連れ、テスラが持つ競争優位性がどんどん明らかになる。
テスラはソフトウェア・ビッグデータ企業、既存のメーカーは製造業。
ソフトウェア屋だからものづくりはカス。
VWやトヨタはあれだけの巨体と資本力で何時でもテスラに追いつけると投資家たちは考えていたが、出てくるEVはテスラ以下の後追い。
確かに当面はエンジン車がメジャーだが、エンジンが加速度的な技術革新はもう望めない上にEVの盛り上がりが後退することは無い。
トヨタが5年以内に今の1.5倍の規模になることは無いが、テスラは5倍になり得る。
今はバブルとしても、どっちに投資するかって話だな テスラの株価はコロナウイルスの影響が大きくなった現在でも上昇を続けています。
しかし、この数か月でテスラそのものがなにか大きな変化があったわけではありません。
そういう意味では、テスラはマネーゲームのなかで動いているだけであり、
潮目が変わったら急激に株価が下がる可能性もあります
https://kuruma-news.jp/post/271763/2 >>663
トヨタは初EVがレクサスのあれだからなぁ
テスラどころか日産アリアにすら見劣りする周回遅れ感
外装のチリ合わせとか信頼性求める層には訴求力あるのかもしれんが、肝心のEV性能自体の魅力が全くないんだよなぁ >>662
10年前のスマホの普及率は5%以下
現在はほぼ100% >>659
書き換えって言ったら語弊があるけど
今までもやってきたアップデートの改善の一環でしょう
https://electrek.co/2020/07/02/elon-musk-talks-tesla-autopilot-rewrite-functionality/
Elon Musk talks Tesla Autopilot rewrite, says ‘a lot of new functionality in 2-4 months’ >>663
>確かに当面はエンジン車がメジャーだが、エンジンが加速度的な技術革新はもう望めない上にEVの盛り上がりが後退することは無い。
内燃機関はもう限界に近いとか言われて大分経つがまだ進化中。熱効率50％モデルが見つかり実用エンジン準備中。
BEVのほうが発明されて「140年」の化石。モーターやバッテリーが近いうちに劇的に進歩する見込みなどない。
バッテリーはガソリンタンクより圧倒的に重いままで、今の2倍密度でも大きな差。
性能向上は更に危険な物質の採用が必要で環境破壊。充電速度向上は過激電圧と過激な発熱を伴いやっぱり危ない。
BEVは全然エコではない。 効率と燃費を上げた先に待つのはガソリンスタンドというインフラの喪失なんですけどね >>666
テスラは8年かけてやっと世界シェア0.00001% >>668
いや、EV化は進むだろ
ただ、テスラの独走が続くかは分からん
後続の大手メーカーのEVの性能が２番手、3番手だとしても、大量供給されれば価格競争に突っ込む
発表時のモデル3の販売価格も維持できず、昨年37万台生産のテスラには厳しい
その生産量ですらあの品質だしな >>669
そこだよな
新たにGS作るにしてもの建設費も莫大だしそもそも売り上げ確保して維持していくのも尋常じゃない
充電ステーションならそんなことしなくていいしじきに至るところで充電できるようになる >>670
EVで最大のシェア取るのがテスラ
これからEVが普及していく流れ
あとはわかるな 10年前はEVはコモディティ化で誰でもどんなメーカーでも作れると言われてたが結局は規模が必要で、ダイソンが撤退した通り家電メーカーでは作れなかった
イーロンマスクレベルの実行力のあるテスラが特殊 >>666
スマホと違ってEVを100%近く普及させる為には
全国で大々的なインフラの構築が必要なんだが
キミの思考が浅すぎてw >>675
家のコンセントに挿すだけだから、大規模なインフラ整備など必要ない。 >>668
トヨタがHVの燃費を良くすればするほど、ガソリンの消費量が減って最寄りのガソリンスタンドが遠くなっていきます。
現在は3万ヶ所でピーク時の6万から半減してますが、
10年以内にはこれが1万程度まで下がるのは確定しています。
地方では「最寄りのガソリンスタンドまで往復1時間」なんて地域も出てくるでしょうね。
そんな地方では、自宅で充電できるEV意外に選択肢がなくなります。 自宅充電を導入出来ない都会の貧乏人にはハードル高すぎて買えない
自宅充電を比較的導入し易い田舎ではサポートが手薄すぎる and 都会の貧乏人に輪をかけて貧乏なのが大多数なので、
まじで中古の軽しか買えないレベルの階層にはテスラ車は高すぎて買えない
貧乏人には買えないテスラ
テスラバカ信者のテスラ持ってない感の原因はだいたいこれ >>676
日本の持ち家率は61%なので100%は無理
お疲れ様 モーターもバッテリーも進歩してるけどね
モデルSでも初期のものと今のものでは大分違う >>673
テスラEVは8年で100万台
トヨタHVは22年で1500万台
テスラの1500万台超えは何年先？ >>677
その時になったら考えりゃいい。そのころには充電時間5分かも >>675
ウオールコネクタがあれば快適ですが、
最悪100vでも充電可能、時間はかかるけど
200vが来てれば問題ない
ガソリンや水素は大変だな EVが増えてくれば充電器付月極駐車場も出てくるんだろうな
現在はほぼ皆無だが >>683
100vだと、そもそも車いらないレベルでしか乗らない場合を除けば
一晩で充電できる電力 < 走行およびバッテリードレイン現象で消費する電力
になってしまって使い物にならない
この辺がテスラバカ信者のテスラ持ってない感
机上の空論でしか物を語れぬ貧乏人はかわいそうよの >>686
だから貧乏人は嫌だ
自分が買えない僻みかな？
それとちゃんと読んでから反論してね
100vを推奨してるわけではない >>688
テスラバカ信者のテスラ持ってない感
図星かな >>686
今は、新築の戸建には屋外200Vコンセントは標準装備ですけど。 >>667
ありがとう
英語だからニュアンスが微妙だけど深刻さは感じなかった。 >>690
テスラを買いたい
↓
まず家を買わなければならない
↓
都会の貧乏人と田舎の貧乏人はテスラを買う前の家を買うハードルからまず越せない
だからテスラ信者のテスラ持ってない感が半端ねえのここ
ここまで噛み砕いてやんねえとバカ信者のリテラシーじゃ厳しいのか？？？
ほんとバカよなお前ら >>693
テスラオーナーには何も響かない、そんな話
貴方がここでいうところの持たざる信者さんですかね？ >>692
テスラモデルS
ドイツのdセグメントセダン
軽トラックも所有してる >>694
>>686は内容自体は事実だよな？
違うか？？
事実である以上なに繕ったって無駄だよバカくん
バカとの対話はしんどいほんま >>697
持ち家に200v設置できるし
渋谷に住んでても屋内駐車場にEVチャージャー常設されてるよ、今時の話 テスラ買えるような層って、タワマンの管理組合で理事長や理事やってたりするから、
駐車場に充電器を設置する議案なんて簡単に通せたりするんだよね笑 そもそも充電が問題で普及しねえよって話の流れで
バカ「100v使えるから大丈夫！！」
って言い出してんだから、100vありゃ買っても大丈夫って意味だろ
で、実際はそんなもんつかいもんになんねえっつう論破されて
バカ「ほんとは100v推奨はしてねえから」
とか言い訳になってねえよカス
バカすぎだろこいつ 持ってたら100vが使いようないって分かるからな
つまりそういうことだ >>700
どこを読めば100v大丈夫と読める？
アンチさんは妄想がお好き >>698
だからなんども言わせんなカス
ここのテスラ持ってない感半端なく出してるバカ信者どもは
持ち家もないバカで貧乏な雑魚がほとんどだからテスラ持ってないの
なのでこんなにテスラ持ってない感しか出てねえ現実を直視しろよ
ほんとにお前らバカすぎてうんざり >>702
インフラ構築が必要ってレスに対して
↓
バカ「100vが使えるからインフラ構築いらねえ」
って意味で書いてたよなあお前
おめえは糖質か自分が書いてた事もわかんねえふりかよカス
じゃあよ、100v単独ではテスラ所有は無理ってまず認めろや
ほら認めろ、ほらほら逃げんなよカス >>703
何に怒ってるかわかりませんが
私が100v大丈夫と記載した根拠は何処？ >>705
御託ははいいから100v単独は無理って事は認めるのね？？
逃げんなよカス 俺100V充電で割と足りてるんだけど…たまにSC行くからオンリーではないけど >>707
つまりおめえみてえにscが近くにねえと100v単独は無理って事はインフラ普及が必須って事だから、
大元の話の流れ通りバカ信者の論は否定されてまうの流石にわかるかカス
わかったらもう出てくんなバカがばれんぞ >>706
先に書いた通り、充電は可能
それ以上でも以下でもない >>672 >>677
話逸らしてるだけで、全然反論になってないな。
BEVは今環境に優しいというお題目で巨額の補助金があって、ようやっと売れ出した程度の代物に過ぎず、
実は基本的には古臭いメカに過ぎず、急激な進歩など幻で、しかも実は環境に優しくもなく、
それがバレだしてまた終わりかねないものに過ぎないと言ってるんだが。
内燃機関の前にBEVがすぐに萎みかねないぞ。 100v問題はわからんけどアンチテスラがバカだのカスだの民度が低いのはわかった。 >>708
形勢不利になった吉本新喜劇の例のフレーズみたいだ
私が100v大丈夫と述べたという根拠はまだかなぁ？>>アンチさんよう どうでもいい話してるところ悪いがようやく船が入ってくるぞ
1000台近く入ってきて8月から9月にかけて納車らしいぞ喜べ！ >>710
すぐ潰れそうなテスラ、時価総額トヨタの2倍がみえてきたねぇ笑 >>709
はい逃げた
これだからバカ信者は雑魚い
完全論破ゴチです >>714
テスラ持ってない感出てるよーこいつ雑魚いマジでバカ 100Vじゃ無理なのは認めてんだからもういいじゃん
いや、セントリー切って通信やらも切っておいとけばプラスだよね？
コロナで帰ってないけど実家帰るとき100V運用なんだけど、、、
往路はいけて復路は道中のSC使うつもり。100Vでプラスになってくれないと困るんだけど、、、 >>716
意味不明だな
貴方の以前のフレーズは
ハイ論破、だったよね
これ意訳すると、「参りました、反論できません」 >>719
バカ「100v単独は無理なのは論破されてその通りですが、悔しいので認めたくありません」
サンキューザッコ
完全論破わろた >>713
半年も船が途絶えていて
入ってくるのが僅か1000台？
年間受注が2000台以下なのね！ VIN番号いつ登録されるんだはよ！！
俺の通勤車はよ来い 未だに電圧を問題にしてる田舎者が暴れてて笑うわこんなの（笑） >>718
真面目に話してやると、基本は200vで、そういう時だけ仕方なく使う分にはまあなんとかなる事もある
ただし当たり前だが何キロ走らなきゃなんないかによる
インフラの普及が必要だ、に対して100vあるから大丈夫みてえなクソカスなフェイクをかます偏差値20切ってるバカの話は全然別
200vでそれなりの電流流せる環境の普及は必須 >>723
バカその2「テスラ持ってない感指摘されてマジギレたから俺」
出てるよーテスラ持ってない感出てるよー
バカすぎうけるわこいつ アンチのレベルが低すぎる
生産台数もトヨタのHVじゃなくて、VWのEVの生産計画引き合いに出せばいいのに >>725
電圧問題（笑）で切れてるのお前1人だけじゃん（笑）あまり笑わせるなよ（笑） >>727
バカその2「テスラ持ってない感出さないようにしなきゃ（使命感」
出てるよー完全にテスラ持ってない感もろ出しだよー
テスラ持ってない雑魚は何言っても所詮雑魚
何しても論破される運命かわいそう >>727
この電圧アンチさんは充電可能を100v大丈夫と
読み間違えて、引くに引けなくなったんだよね
いつもの偏差値20とか5とか言ってる
学歴コンプレックスさんだな
もういなくなったかと思ってた >>728
同じ書き込みの繰り返し（笑）
もう顔真っ赤になってるだろ（笑）
電圧問題（笑）
テスラ車買う為にまず家を買うは爆笑するわ（笑） 生産台数は本気出してるVWに早々に抜かれるだろうよ
そうじゃないならEVブームじゃなくてただのテスラブームでしか無いって事だし先が知れてる >>731
カルフォルニアじゃもうテスラだらけ
まさしくテスラブーム
vwのEVにテスラ以上の訴求力が生まれるのかどうか >>699
仮にマンションの駐車場一台ずつに充電器を設置するとして、
日本のマンション平均戸数48.7戸を四捨五入して50戸で計算するとどうなるんだろう？ 日本でも買ってる人は
芸能人や社会的地位の高い人
一時期にプリウスを買ってた人達で
既にブランド化しつつある >>729
バカ「100v単独は無理なのは論破されてその通りですが、悔しいので認めたくありません」
真実を認めず逃げ続ける限りどう繕っても何度でも論破できるザッコ
論破されるための人生わろた >>730
バカその2「テスラ持ってない現実から話逸らすようにしなきゃ（使命感」
テスラ持ってない雑魚は何言っても所詮雑魚
持ってないザコの人生かわいそう テスラ持ってないバカ「マンションの電圧には詳しいですがテスラは持ってません」
おもくそわろすこれこそテスラ持ってない感
テスラバカ信者どもだいたいこんなんばっか >>732
お膝元なんだからそこで負けたらダメでしょ
ノルウェーとかEV推進国では他社にシェアで負けていることもある
結局普及にはエントリーモデルが必要
モデル3にはエントリーモデルを期待してたけど、結局発表時より価格爆上げ
生産能力がないと価格は下がらないが、年間生産計画未達なのにボルト締め忘れ、雨漏り品質をかますのがテスラ 俺のレス見ろよどう考えてもテスラのアンチじゃねえだろ
俺はテスラ持ってねえくせにテスラに夢いっぱいなバカなお前らが嫌いなだけ
パフォーマンスオーナーとしてお前らバカどもの勘違いをありがたくも矯正してやってんだよ
憧れだろほら奉れよバカども我を崇めよほれほれ
お前らいくらバカで偏差値5切ってるからって自分の痛いとこついてくるやつ全部アンチだと勘違いする癖いい加減直せ
そんなバカだからずっと貧乏のままでいつまで経ってもテスラ買えねえんだよ恥ずかしくねえのかカスみてえな人生歩みやがって >>738
現時点でなんの問題も無い
コストもこれから下がっていく >>738
プラスじゃないスタンダードレンジは復活するんですかね？
中国産と新しい電池で安くする前に現在のバッテリでスタンダード設定してましたよね 一時期だけ。 >>718
4-5km/hrで充電されるから出来ないと主張する方がよほど意味分からん
まあ連投する奴はアホなんだなとしか >>740
根拠は？
いずれにしろ他社を引き離すには下がるスピードが遅くね？
抜きん出てるときに作りまくって市場を掌握すべきだろ
>>741
結局生産能力に余裕がないのが全てだと思う
限られたリソースで付加価値高いのを作るしかないのが今のテスラ
スタンダードレンジを売りだしてそればっかり売れたら儲けがなくなる >>743
もうテスラに関しては一個人に根拠を聞くレベルじゃないでしょう 初期投資分はもう利確したし、残る持ち分はイーロンマスクが自動車業界の覇権を取るまでガチホしておこうかねぇ
まぁもっともイーロンマスク本人が自動車業界なんてちっぽけな枠組みの頂点に関心があるのかどうかわからんけどw >>742
いやいや使えないからsc併用しなきゃやってけてない現実があるわけでしょザコくん
バカがバレるから出てくんなって忠告しといてやったのにほんとバカはこれだから >>726
VWのEVの1500万台超えは何年先？ >>744
それなら個人の意見じゃないソースはあるだろ
工場が出来て何年には生産能力が年間何万台アップするとか
>>747
同じ土俵で比べろって話だ阿呆
内燃車のデータでは響かんだろ >>748
利便性最悪のEVは10年先でも普及せんよ >>726
トヨタのEV化がレガシーコストで難しいとよく言われるけど
VWとかメルセデスには同じようなことは起きないんでしょうか？ バカその2「テスラ持ってない現実を指摘されるとすごく痛いので株の話題出して話逸そうとしてみます。あ、テスラは持ってません」
何やったって無理だってだってお前持ってねえ雑魚なんだからわろける >>749
いや、あんたがそう思う根拠を聞いてるのに調べろはズレてるだろ >>751
>>726 はアンチトヨタ
VWとかメルセデスには興味なし VWの場合はディーゼル問題で悪くなったイメージを消し去るためにEVでイメージ回復するしか道が残ってないだけだろ。
トヨタは逆にHVが絶好調だからできるだけEV時代が来るのを遅らせたいんだろう。 >>756
あっ、もういいです
根拠なしに信じてると分かったので >>757
むしろ生産コストが上がっていくと考える不自然さに疑問持てよ >>758
>>743見るかぎり下がるスピードが遅いって指摘してるだけでコスト減自体否定してないが そもそも天才の経営に口出す素人が多過ぎよな
夢の中ならいいが本当に言語化して出力する事の痛い事痛い事 >>751
政治が違う
ドイツメーカーだって本来は新しいことをするよりぬるま湯で稼いでいたい
しかしそれを放置すると国全体が沈む
だから国民が政治を通して方向転換させた
まあ、歴史という現実を直視する国と、歪曲捏造する国の差だよ
「過去に目を閉ざす者は現在においてもまた盲目となるのである」（ナチス犯罪を謝罪したドイツ大統領の言葉）
※大統領は名目的元首であり日本の天皇に相当 >>763
ナチスが悪いで逃げ切って、未だにポーランドにすら賠償金払ってないぞ そもそも株主でもなければテスラに乗ってるわけでもないのにテスラのネガティヴキャンペーンしてる人ってどういうポジションなん？？
夢も希望も行動を起こす勇気もなく画面越しに全てを否定するしか脳がない廃人かな？ >>638
マスクが発狂して自動運転をスクラップアンドビルドさせるのはこれが初めてじゃない
というか今の技術レベルでは無理というのを認められずもう4回か5回くらいやってる
何回やってもダメなんだが難しくて分からないらしい >>765
俺は株主でもなければテスラに乗ってるわけでもないのにテスラを応援してる
夢も希望も行動を起こす勇気もなくテスラとイーロンマスクに自己投影するしか脳がない廃人や >>763
レスありがとうございます
欧州は2030年問題がありますから転換もやむなしと言ったところがありますかね。 >>763
なにが歴史という現実を直視だ。バッカじゃねーのww
北のニオイがプンプンして、キモイんですけど モデルXの在庫車がかなりはけてるな。
先月までは諸々あったのに。
600万になる日を待ってます。 >>764
知り合いのオーストリア人は、ここには書けないような事を言っている
ちなみにブラウナウの近所の出身ｗ 破たんは、どっちが先か？
テスラと争っていたドイツ銀行が、余裕ぶっこいているぞ。
これじゃあ、テスラ株が1400ドルを超えるわけだ。
で、マスクの報酬は6兆円だっておww
600億円でも6000億円でもなく、6チョーエン テスラの株価もマスク氏の報酬も超バブルだ
小幡 績
https://toyokeizai.net/list/author/%E5%B0%8F%E5%B9%A1_%E7%B8%BE
VS
爆騰止まらない「テスラ株」、これからの投資は天国か地獄か…？
加谷 珪一
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/73706
小幡は、カヤに比べてえらく頭のいいヤツだなと思ったら。トーダイケーザイ酒席、大蔵省コースでちた。サーセン。 >>786
モデルX対抗でええやん
アリアから始まって各メーカー出揃い来年はEV元年と呼べそうだな。 CATLの超長寿命バッテリー
・16年間または走行距離200万キロメートルの寿命
・コストアップは10％以下
これが本当ならパナのバッテリーはもう不要となるのに、
何故新たに3年供給契約を結んだのか・・・ 各社EVを出してきたけど、まだ積極的にEVへ移行しますってほど本気ではない感じがする。
その間にテスラが先へ進むけど。 HV、ガソリン車等の下請けメーカーとの付き合い、しがらみがあるから大胆なEV移行がしにくい
テスラはそのしがらみがほとんど無いからゼロ発進 ドイツは本気じゃね？
VWも生産計画を前倒しして、2025年に年間150万台目指すとか >>791
2030年になる前に法案延期かHV有りに緩和すると思ってるんじゃないかな バッテリーパックエネルギー密度重量
24リーフ 80Wh/kg
30リーフ 100Wh/kg
40リーフ 130Wh/kg
62リーフ 140Wh/kg
75kWhモデル3 154Wh/kg
おれの試算によると200Wh/kgを達成したら殆どの内燃メーカーは脂肪するんだがロードスターのバッテリーで達成してくるのかな？ >>789
そういうのは市販してから評価しないと無駄。
バッテリーの革新的技術！！みたいなのは年中発表、量産開始だとかなんだとか色々あるけど、結局どれもこれも形になってない。
歩留まりの問題だったり資材の問題だったり、技術的に一つの企業に依存することを良しとしないメーカー側の思惑だったり。 今はまだEVだから買うってよりテスラだから買うって人の方が多いんじゃないかな。 テスラに充電無料もAPもアホみたいな加速もスマホから召喚も無ければ
ただのEVで面白味もないから俺は買ってない
かつての秋葉で出会う様なキワモノガジェット的な面白さだね テスラのライバルになりそうなメーカーはもうVWとBYDしかないような感じだな 自動運転の比較動画だとプロパイロットとベンツの自動運転がハイレベルらしい。 >>803
BYDは低所得者向けEVだから競合じゃなく住み分けになると思うが テスラの２Q決算が今月あるけどどうだろうな
テスラは販売好調でもガソリン車メーカーのガソリン車とかが販売不振なら、ZEVクレジットによる収入が減って赤字になる可能性あるんじゃないかと思うんだが
ただイーロンマスクは社内メモで上手く行けば収支トントンと言ってるから黒字の可能性もあるのだろうかと思う >>805
テスラも所詮アメ車だから
ブランド的にはVWより下という意味では中国勢がライバルになってくるよ 株の時価総額って、落ちる時は、すざまじいな。
ＱＲコード決済の草分けだったオリガミは、1000万分の6（？多分）まで落ちた。
400億円以上の時価総額だったのに、実際の価値は259万円ww
超金持ちしか買えないと思われた会社が、軽自動車の値段になってる。 >>808
時価総額の落ちが凄まじいのは企業の内容次第だから。。。 >>811
記事を貴方はテスラ株暴落と解釈したんですね、さすがです (^_^ 中国政府が何やるか分からんから
テスラもリスクはある
昔ガソリン商用車で中国を制しようとした会社も
今じゃね、、、 >>814
ほめ殺したら天にでも登るかと思ったら、逆でした
あーぁ >>812
2018年時点で中国内のEVメーカー数は500以上
倒産ラッシュになるのはもともと企業体力のないとこばかり
再編が進むくらいの話だろ 世界EV販売台数ランキング、米テスラは不動の1位 中国NIOが初のランクイン
https://36kr.jp/83091/ ガソリン車メーカーだって黎明期の100年以上前はゴマンとあったが生き残れたのは一握り
EVだって同じ事 >>249
中途半端かもしれんけど
充電しなくて良いから快適やろ そんな昔のレスをどうした
249はPHVが何か分かってないアホだから。
日常使い充分な80km走れる電池で済ませたから500万円であの動力性能のSUVが作れてるのに。
あの能力であの値段はトヨタしか作れないでしょ
Yは日本でいくらでしょうね そのうち 200kmくらいはEVモードで走れるPHVも出るやろ
EV車って充電するのが面倒くさいだけの車になるんじゃね？ クラリティがあるじゃん
逆にphvを充電で完結したら定期的なオイル交換やガソリン給油の方が意味不明でしょ >>822
クラリティでいいやん
静かで乗り心地も良さそうだし
オイル交換なんて5000kmごとで良いし
給油はフルサービスの店でするから
面倒くさく無いわ
ゴミや吸殻も捨ててくれるし窓も拭いてくれるから便利やし
店員のお姉さんと世間話しするの好きだしな >>822
オイルは劣化するし、ガソリンは腐る
2馬力なのに片方は休んでいる
働かない方は単なる重り
製造コストも高くなる
phvは過渡期の製品 >>823
言う通り。テスラオーナーは充電・洗車・清掃は自宅でフルメンテだからね。
ローンでやっと買えた充電乞食は、維持費が大変なのです。 >>823
まあPHV所有すると分かるよ
だんだんガソリン走行嫌いはじめてEVに傾く自分が顔を出すから
逆にRAV4PHVやらは他社EVやテスラへの導線を引くに足りうるかもね >>828
やっとオブジェクト認識が二次元では駄目だと認めたので、rewrite, つまりプログラム書き直しが必要となりました
つきましてはお金が大変かかりますので、fsdオプションをいまセール中です。
セールが終わったら値上げですよ！の脅し文句で皆さんからプログラム書き直し用の
コストを回収したい思惑でおります。
もちろん今年中に完成しますよ！！(いつもの >>831
仮に基本技術が完成しても、実用化が出来るかどうかだね。
全個体電池も実験では成功してても、大容量化や量産技術が出来ないのと同じ。 >>828
カルト信者ではないのでもう信じない
ユーザーをナメすぎ 長期的には中国が覇権を取る気もするな
完全な電動化、自動化を為し得るためにはスマートシティの創造が不可欠。
しかし高度なスマートシティを造れるのは人権侵害が許され尚且つ官民一体となってゴリゴリ開発ができる中国だけだからアメリカはゆくゆくは置いていかれる存在になる。
アメリカが自由の国でいるうちは中国には勝てないだろうね。 既存メーカーは、自動運転レベル4以上をやる気はないから。
一気にカーシェアに移行して、車の総需要が5分の1に激減。
企業破たんどころか、自動車産業が丸ごと壊滅する。
テスラに期待が集まるのは、破たんか自動運転かの二択を迫られて、一か八か、自動運転に突っ走りそうな会社だから。
産業として壊滅しようが、テスラの知ったこっちゃないからね。
つってるうちに、すでにウン年ww
みんなバリバリのアンチに変わり果てるわけだわ 補助金漬け時代があったから日本のEVより中華の方が進んでるとかはありそうだな 自動運転オプション付きのMCU1、2載せの車は、プログラム書き換えでゴリゴリ寿命削られそうだな
>テスラは最近、MCU1搭載車に完全自動運転機能(Full Self Driving：FSD)搭載コンピューターのオプション提供をし始めたところですが、このオプションを導入した後の車両でMCUの不具合報告が多くあがっているとされます。 スマートサモンで苦戦しているようじゃ先が思いやられるわ >>835
EVだけではダメだとわかってトヨタにすりよったんだろ
ショッピングモールやホームセンターの充電スタンドで大喧嘩してるぞチャンコロ
だいたい都市生活者は日本と違ってほぼ集合住宅住まいだしな >>836
テスラはFSDのOPがあるから無理矢理にでも移行せざるを得ないんでしょ
ただレベル4以降はメーカーが責任負う形で決着しそうだからどちらにせよ訴訟地獄になりそう テスラCEO「近い将来自動運転レベル5」
上海で開かれた世界人工知能大会の中でビデオメッセージでマスクCEOは自動運転レベル5の基本的な仕組みを今年中に完成させる自信があると述べました >>843
甘いぞ
民間のロケット会社で世界初の有人飛行を実現させて何度もロケットを着地させてロケット技術を次の世代にレベルアップさせた天才だぞマスクは
火星に行くことに比べれば自動車運転の開発は優しいよ >>835
中国が覇権を取ることは無いんじゃね？
①習近平の年齢は67歳
②中国も少子高齢化になる
③経済が発展したことで、無人店舗や自動化が進み、人手が必要ないのに、人手が多いので労働者が過多状態
④コロナの影響でソーシャルディスタンスを取るのに人口の多さは感染リスクになる
⑤中国の背中にはインドがいる
以上、中国が覇権を取らない五つの理由でした。 >>846
GDP世界トップになるから
普通にいけば覇権取るだろうけどね
車などの物欲も旺盛だし 覇権の条件が経済と軍事ならいずれ中国がトップになるのは確定だと思うけどだから何？って感じでもある
英米も汚い国ではあるけど一応リーダーシップ性はあったけど中国にそんなもんないしな サービスセンター 大都市にしか無いから一戸建てが多い地方都市では不便だよ
マンション住まいだと充電場所探しで疲れるし。 >>846
中国は母数が大き過ぎるから割合的に少子高齢化になってもそこらの大国を凌駕する数の若者が居る
対抗馬としては似たような人口比のインドだが宗教観が独特で内戦ばっかりやってるから中国と並ぶにはまだ相当の時間がかかる
おまけに人権なんて考慮してないから内陸の農村の奴等を安くこき使える
暫く経済で覇権を握るのは中国だろ
他国に喧嘩売りまくったり内政が拗れて体制崩壊に繋がる可能性はあるが >>835
覇権をとってもディストピアにしかならなそう >>836
既存メーカーってどこのこと？マツダとかスバルとかスズキとか？
大手はレベル5狙ってやってるよ
できるかどうかは知らんけど。 カーシェアリング、カーシェアリングと言われて何年経ったんだよ
結局、車は個人のアイテムだったろ 支援型自動運転のレベルではテスラが最も出来がいいからな >>856
8カメラで360度見る性能は搭載されてる
使われてるのはまだ4カメラくらい >>856
周囲の障害物など駐車時はセンチ単位で
表示される。369度のカメラも有用かも
しれないけど、実際には必要性は感じない
まあ人それぞれだろうけど >>853
日本の電気産業は落ちぶれて、パナなんてテスラの下請けだぜw
まともな自動車会社は、その轍を踏まないよ。
日本じゃレベル4以上は地域を限定し、さらに宅配便限定とか、用途も絞る気配が濃厚。
今乗っている車が、自動運転になるイメージではなくなってきた。 >>858
369度>>360度に訂正
アンチさんはこんなミスにうるさいからな 日本はモデル3がやっと供給され始めたから
モデルYは2年後くらいかな 今時全周囲見れないなんてかっこ悪くね？
ようやくヒートポンプとワンペダルは付いてあとはリーフに見劣りするのはアラウンドビューモニターだけなんだから 車載カメラの技術はソニーが上ってわかった
ソニーが組むのはトヨタか日産 >>856
車周囲の足元をみるアラウンドビューモニターのこと？
足元を見る方向にカメラが付いてないから物理的に無理よ >>861
モデル3の時は色々あったけどYは垂直立ち上げに成功してるから1年以内にはPとLR AWDは来るんじゃないかな
右ハンドル国への納車が始まれば目安になるね >>858
369とか以前にカメラの向きと画角的に今の設計では絶対無理だから知ったかしないように。 >>868
テスラのコーナーセンサーのことを言っただけだが
アラウンドビューモニターがお好きなら
日産買えばでいいじゃん
文句だけを言いたい人ですね >>869
コーナーセンサーは前後バンパーの周囲しか見てねえ
横方向はあんま見てない
たぶん前方斜め45度くらいまでしか検知してない
ハンドル切ってバックするときとかフロントホイールハウスのあたりは普通にノーアラートで
ぶつけるから注意しろ カメラはあちこち付いてるが全周囲映すには横向きじゃなく下向きに付けなきゃならんか…
確かにどこでも左右のカメラはドアミラーに埋め込んでるね
モデルXだと後付けで側面巻き込み防止用のカメラが助手席ドアミラーに埋め込んでるがこれは流用できんし >>861
モデルYでかいから日本の道は運転しにくいんじゃない >>874
モデルXもでかいから駐車場とか大変そうだよね
立体は無理そうだし モデルYもモデル3並みのスタイリングだったらな
小さくなるから仕方ないのか ↑この記事書いたやつｱﾎ。
値段が理由でPHEVが売れない、と言ってる一方で
じゃあなんで高いRAV4が売れてるのか分析が何もない。
つまり値段が高くても格好でも性能でも良ければ売れるわけで、
売れない原因は値段じゃなく、RAV4くらいの
バリューを持った車がまだほとんどないことが原因だろ。
つまり値段が原因ではない。 日本の自動車メーカーにとって、PHEVは欧州中国アメリカの規制対策専用車でしかないから、日本で売る気もなく販促費も全然かけてないのが原因の全て。 テスラ株 1500＄を超えた。どこまで行くのやら・・・ トヨタはすごいよ
プリウスなんて
内燃機関つんでモーターもつんでるのに
テスラより安い
トヨタが本気だせば
テスラよりはるかに安く
高性能で安全なEVが出来るだろう
ただトヨタがEVに転換するには
半分以上の下請けや人員
工場などを切らなければいけなくなる
それが出来るのならば
テスラをこえるだろう 偉そうに「整理・整頓・清潔・清掃・しつけ」って言ってたのに、ガソリンエンジン部門を整理することが出来ないのか いうて現時点でガソリンエンジン完全廃止に具体的期限設けてるとこあるか？
VWくらいじゃね？ >>884
トヨタは技術的に優れた車は作れるかもしれないが、
格好いい車、セクシーな車を作る能力は全く期待できない
膨大な販売台数の中で過去1台も格好良い車を作ったことが無い
シリコンバレーと三河のセンスじゃAppleとNECくらい差がある まあテスラは控えめに見てもそこそこカッコイイのは間違いないな
クールならば投資家は飛びつく
トヨタは儲かってるかもしれんがダサいからなあ
クラウンが変なグリル付けた辺りからおかしくなったと思う
プリウスとか章男公認のかっこ悪さ >>888
＞急激な株価上昇は空売りのアホが原因だな
空売りが増えると株価が上がるの？逆じゃ？ 空売りっつーか踏み上げじゃね？
まあ空売りが積み上がればそれだけで買いの要素とはなるが テスラのデザインは欧州の高級車を真似てるからか既視感が凄いサイバーを除いて
アップルみたいな洗練された唯一無二って感じは無い >>888
S3XYといえばテスラだろ
小泉とかいってニワカ野郎かよ リーフやi3よりは圧倒的にカッコイイのは間違いないな
スーパーチャージャーだってチャデモよりは圧倒的にカッコイイ
やっぱカッコイイってのは大事だよ
リーフやi3は高コストで生産キャパもないからわざとかっこ悪く作ったんだろうけど ジャガーのIPACEとフォードのマッハEは格好良いと思う
特にフォードのはデザインがテスラより大分好きだけど日本販売は撤退してるから絶望的っていう >>895
日本語でカタカナ表現するとダサくなるからしゃーない >>896
そうそう、スーパーチャージャーは洗練されていて素晴らしい
操作も単純、課金も簡潔
ところがチャデモはまるで公務員が作ったみたいにダサくて操作性クソで課金体系も意味不明
何で日本はこんなんばっかなんだろう >>896
シン電源の90kWのチャージャーみたことあるかな？
ああいうデザインを善しとする開発の愚かさが嘆かわしい
まあ蓄電式だから仕方ない部分もあるだろうけどケーブルの取り回しすら出来ずに地べた投げっぱなしってそりゃねえでしょうよ チャデモはゴツい重いカード認証面倒
テスラのSCはホント楽 >>897
ケツにマスタングらしさが残ってるね。
しかし、アメ車はことごとく日本から消えた。
サイズ、品質、売れ行き、テスラはすべてがモロにアメ車。
唯一の例外？ どうかな。 テスラは顔がのっぺりしてる
他社のEVみたいにエセグリル付けた方がいいよ >>907
メーカーが独自に自分達専用に作ったものと
汎用性持たせないといけないもの
自由度が全然違いますね
そして現金大国日本、、 日産はもうスバル以下。20年前まではトヨタと双璧という認識だったはずがとんでもない落ちぶれっぷり 一寸先は闇の世界だからな
日産は全車種e-power化して生き残るやろ かつて東京分だけで、アメリカ全土を買えたよな。
ハワイが日本の国土に編入されてたし。
あの時、アメリカを丸ごと一気に買っときゃ良かったんだよw
って時が確実にくる。テスラにも。 テスラはそろそろ日本の自動車メーカー全ての合計時価総額超える勢いやなぁ
>>913
割安の高級FR車が買えるっていう意味でまだ日産は価値あるぞ。
トヨタ日産以外で質の高い国産後輪駆動車が殆どないのがいけない >>915
それって東京を誰かに売れば米国が手に入るってことだぞ
イーロンがテスラ打ってトヨタ買うしかない
両方保有は不可能 マスクは創業者じゃないよ。
年収6兆円を払うためには、年1000億円で60年かかる。
金利を含めると年3000億円レベルだろ。
CEO1人への報酬だけで確実に事業として破たんするけど。
株価爆上げ中で、だれもマジメに突っ込まない。 >>903
アメ車だとジープだけは好調だぞ
日本からはクライスラー本体はひっそり撤退しフォードは逃げ出しGMもガタガタだが
>>913
20年前の日産はルノーに身売りしたときで最悪期に近い頃だが イーロンマスクは創業者ではなかったのか
会社と一心同体でなければ報酬は過大
持続可能なテスラ社にするためその金を使ってくれ >>925
その論理だと日本では雀の涙ほどしか売れてないテスラは撤退することになるけど BEV、パワーウォールの市場として見れば日本市場は未開拓地だからな >>922
昔はともかく今のトヨタにテスラがほしい技術は何もないでしょ
ディーラーは１つもいらないし燃料電池の開発技術もロケットに転用できる部分があるけどエンジン技術は全部いらないし テスラがトヨタ品質になったら最強だぞ
各DラーにSC設置してくれてもいい >>930
燃料電池がロケットに流用？
アホかよ！
お前ロケットの仕組み全く分かってないだろ >>928
次世代リチウムイオン電池 全樹脂電池の主導権は日産
テスラが採用しようがトヨタが採用しようが日産にお金が入る >>930
書いてる通り両方保有は不可能
割安な方を持っていればいいだけ
テスラが割安ならばテスラ保有維持で問題ない 通期黒字達成してs &p 500入り
爆上がり材料しかないのにネガティブキャンペーンしてる奴ら草 >>935
ここから2兆円踏み上がる余地があるのか >>939
踏み上がって今の状況ってことだろ
空売り投資家の比率はだいぶ前からアップル超えて一位になってた >>937
アホか
すべて織り込み済みだろ
今のトヨタ並みの利益まで織り込まれてるんだよ
それが実現できない時、株価は下がるし、もっと利益が上がると期待される時、株価は上がる >>943
ひたすら笑わせてもらった。
ならお前、テスラ株に全財産をぶっこめよ。
余裕でS三ＸＹフルセットで買えるようになるだろ。 >>944
「織り込まれてる」の意味が分かってないバカがいて草 >>944
これ以上コメントしない方がいいよ
これ以上に恥かくぞ アンカは
>>937
>>943
両方だ。
だから、織り込み済みもクソもないよ。
今のテスラ株の動きに何かのリクツがついていると思うヤツは、売りでも買いでも、全財産ぶちこめってw >>943
アホか
ファンドは指数の値動きと乖離しないように、指標入りした際にテスラ株に資金流入するんだから
織り込み済みじゃねーだろ 僕たちは車の話がしたいんです！
（机を叩いて立ち上がる真面目な生徒） 株価のS&Pへの採用は、決算が黒字化かどうか判明してないんだから、まだ思惑の段階にしか過ぎない
決算が黒字かどうかはZEVクレジットによる収入の金額次第だろうな ロケットは推進装置で頭の鉛筆の芯みたいな小さいのが宇宙船部分だよ。 ロードスター2はなんかもう2022年後半くらいまで出ない観測出てるしなんかグダグダ
マスクはサイバートラック優先でロドスタは最後のデザートだからとか言ってるが、要はこの加速と航続距離を両立させる
技術的な見通しがまだ立ってないって事なんだろ
ニュルで走ったロドスタプロトにモデルsの皮かぶせたのも途中でぶっ壊れて
タイム計測断念したし
実現出来そうなスペックアドバルーンぶちあげて期待感あおるのはうまい
実際売ってるので最速のモデルsはガソリン車ではマクラーレン720sにボロ負けだし、同じ
EVでもタイカンターボsにも負けたし
実現出来てるもので考えれば既にテスラは先端にはいられなくなっている テスラは意地でもLiDARと三次元マップ使わない縛りですし
一方でトヨタが今年冬にLSでカメラとミリ波と超音波センサーとLiDAR4つ、ソフトアップデートにも対応し恐らく三次元マップも搭載予定の現時点でレベル4までの考え得る装備をフルセット状態でいきなりやる気出してる >>948
ヘッジファンドやアクティブ系ファンド知らんのか
テスラ水準の時価総額銘柄に、そんな分かりきったさやなんかほぼ無いだろ >>948
資金流入してもポートフォリオ内の他銘柄との比率とかのバランス上や株価が高くなってる状態から、買い付け額は抑えられる可能性はあるだろうな
まあ組み入れるファンドの方針次第だろうけど >>959
テスラ モデルS
https://youtu.be/t5C_JCjtBC0
トヨタ RAV4
https://youtu.be/R-_8Y_JXWDM
このテスラとトヨタの運転支援機能の比較動画見たらテスラはある程度のレベルに達していて大丈夫だけどトヨタはマジで使い物にならないゴミレベルなんだよね
LSだろうとテスラの全ての車にKO負けしそう トヨタもソフトウェアアップデートようやく対応していくのか
まぁ機能追加というより自動運転とか安全性関係だけどだとは思うがいいじゃん >>962
テスラと比べるなら次期LSと同様に高速の手放しを可能としてるプロパイ2では 首都高でプロパイロット2.0はトンネルとかカーブがキツいところは解除されるみたいだねぇ >>962
言及された装備全然つけてない車との比較に意味あるのか？ うちの5年以上前のモデルSのAP1でも楽々曲がる首都高、トヨタはよくあんなんで市販したと思う。
ユーザーは文句言わないのかかな？ 訴訟対策だろ
解除されることもありますからハンドルから基本手を離さずに前見てねって
過去のプリウスの事例見ても危険すぎる エンジン抜いたら
日本の自動車メーカーの優位性って
ないってことでおｋ？ >>969
電気自動車では出遅れてるのは確実
よって、電気自動車での優位性はない
エンジン抜いたらって枕詞をつける意味がわからない テスラってインダクション・モーターを使っているの？
EVだとPMSMってイメージだったけど、名前からしてもそうなのかな
あと、パワー系の半導体がSiC化されているか妙に気になるｗ >>969
モデル3の乗り心地は日本のコンパクトカー並み
高級車独特の船のような動きが無いんだよな
BMWさえ7シリーズは船の動きがあるのに >>971
2015年に100万円ほどだったが、それから5年。未だにレベル2のままだ。
もうハードも古くなって完全自動運転なんか望めない。
詐欺師イーロンは偉大である。 >>962
使い物にならなくても、死者が多数出るよりは遥かに良かろう。 >>961
インデックスファンドは他銘柄とのバランスとか関係なく、
インデックスの構成銘柄を機械的に同数だけかうだけなんだが。
しったか乙 >>973みたいな事を言う奴に限って、
「でもマツダのトーションビームは他社のトーションビームとは違うプレミアムトーションビーム」
とか言うんだよな笑 >>973
それでいいんじゃない？
そもそもモデル3は高級車じゃないし
比較するなら3シリーズあたりだろ モデル3は当然コストカット版でs, xに輪をかけてnvhに金かけてないからそこは仕方ない
遮音や制震に関して
同価格帯のガソリン車に対してテスラが勝っているところ
エンジンがないことでエンジンの音や振動がしない
シフトチェンジが無いことで以下同文
負けているところ
それ以外の雑音や振動の制御に関する全て
総合的にはs, xはsクラスや7シリーズに負けるし
3は3シリーズに負ける
そこは争ってもしょうがない 乗り心地の感じ方とか人それぞれだからな
そもそも乗った事の無い車を悪いとか良いとか言ってるのが笑えるだけ >>974
自分で使うFSDについては、
今まで払った組は車手放さない限りこれ以上の出費ないとして、さすがにこれは守るとして、
ロボタクシーに参加させるとサブスク組と同じだけ手数料取られるだろうなぁ
OTAのなせる技、後出し、錬金術と思う人もいるだろうね
初期組は鍛えられた信者だから応援という意味で何とも思わないだろうけど
3ユーザーは色々言いそう >>981
エンジン音が無い分、ロードノイズや風切り音やその他異音が目立つから
もう少し気を使えば良いのにな
安物のリーフの方が気を使っている感じ >>982
モデルSは友人が所有してるので何度か運転したことがある
アウディe-tornも
アウディは乗り心地が良くて静かだった印象 >>965
操舵が白線認識か、ダイナミックマップ連動かで全然違う。
プロパイロット2.0は、操舵がマップと連動する。カーブのＲを読んで事前減速するから、白線認識よりはるかにスムーズになるはず。
だから、解除はあり得ないけど。
首都高のトンネルやカーブって、正確には車線合流ゾーンじゃないの？
所詮レベル2なのに、合流ゾーンの完全手放しは、さすがに許可しないと思うけど。 >>988
年間2万円のプロパイロットプランに加入した状態でカーナビでルート設定がされていること
降雨や降雪ではないこと
60km/h以上、制限速度+10km/h以下(デフォルト値)であること
GPSが受信できていること
2.0はこれが条件らしいからトンネルは無理だね
カーブも一定以上は事前に解除するらしいよ
まぁ乗った事ないから実際どうかとかわからないけどレビューとかは解除されると書いてる人が多い GPS電波が届かない条件では、慣性航法でしょ。
GPSがないと精度が足りないので車線変更はできないけど。
同一車線なら自動運転が続くはず（動画ではできている）。
日産はできても、条件上では敢えて抑えているのか？
その点テスラは、日産みたいに慎重に進める気がまったくないなw もう少し調べたら長いトンネルは無理らしい長さは書いてないけどね
対面通行区間もだってさ 地図やGPSで誘導するという発想がAI革命に取り残されたことを物語っていて悲しいね
それでも試験コースだけでいいからテスラに追い付いてもらいたい
日本車が追い付かないと解禁されないから 慣性航法の時間が長くなりすぎると、誤差は広がるからね。
首都高の急カーブや対面通行で解除する理由も、何となく理解できた。
首都高の幅は3250ミリ、一般高速道の3500ミリより25センチも狭い。
みちびきＧＰＳでも限界精度は5センチほど。
首都高は他の高速より、約5ノッチ分もゆとりがない。
つまり、たまたまアメ車と並走してた。
路面ミューが低かった。
タイヤがすり減ったままだった。
などの悪条件が重なると、車線をはみだす恐れがあるわけね。
今の画像認識だと、路上の油膜や砂を見分けられないだろうし。 Unedited 40 Minute Ride in Mobileye's Autonomous Vehicle
https://youtu.be/kJD5R_yQ9aw >>993
日本だとトヨタが出来る様にならないと、
テスラなどの黒船の車は認めないでしょう。
でもrav4があれじゃ自動運転はいつになることか？ >>960
s & p500入りの話してるんだからどう考えてもインデックスファンドのことって普通にわかるだろ笑笑
テスラは短期間で巨大になり過ぎたせいで現状s & p500を構成する銘柄ほぼ全てと同額の時価総額を持ってるわけ
そんな巨体が指標入りしたら兆単位のファンドマネーが半ば強制的に流れることになるから否が応でも株価は上がるってことを言ってんのよ 噛み砕いておくと構成銘柄の上位5%の企業を除いた残りの銘柄と同額ってことね。 >>996
500万円のRAV4から導入されるわけないじゃん、、
LSからでしょ 日産関連がリチウムイオン電池より9割安い樹脂電池量産するみたいだな
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