【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 21【SPCCI】
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また凝りもせず見えないスバオタと戦ってるのか。。。 マツダのカスXがトヨタより高性能だったら無双できたのに 一般的な記事はもちろん提灯記事ですら
マツダ3の車体やエンジン性能を定量的・定性的に語る記事が一切無くなったね だってここまで不出来な車は前代未聞だもの。開発者が自慰行為で車作るとこんなに酷いものが出来上がるんだって知ったよ。 もうトヨタもフォードもマツダの事は助けてはくれないし倒産か子会社化の２択しかマツダには無いから信者のツダオタが発狂してヤケクソになってるんだよな スバオタども如きで6千億円強ものネットキャッシュ稼げる訳が無いだろバカが >>829
出力で税金増す話はあるが
CO2はメーカが罰金を価格に転嫁する話じゃねえかな。
価格差は日本の半分程度になり
2.0Gの出力はデフィートされて122ps
なおマツダのCO2は世界最悪クラス
28.7g超過だと35万円/台の罰金
1地域の罰金が過去最高益を3割超過
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/top-car-oems-will-face-14-5bn-fines-in-eu/ 元々日本市場で赤字出しててそれを海外でカバーしてたのにカバーどころか巨額赤字の市場が増えるからな マツダはヨーロッパで一番売れてる日本車だったはずや
デザインもKODOともはや世界言葉にしたのはデカい
デザイナー前田育夫のデザインと言葉のセンスはカリスマ的
KODOブランドは自動車業界で初のブランド革命で
もしかしたらいずれトヨタもKODOを借りたいと
言葉を貸してあげるようになるかもね >>860
日本よりは売れてたってだけで一番ではないぞ >>861
会社規模で補正したらマツダの方が格上なのは間違いないが？ まあトヨタ並みの販売網な上現地に工場あるメーカーより安売りしてるからな >>862
会社規模に見合わない販売網つくって安売りで台数追ってただけだから格下。 海外安売りで台数稼ぐのはヒュンダイと同じ戦略だし
アリといえばアリだと思うよ
ただヒュンダイの場合、韓国国内の利益率が異常に高くて
自国民におま国してバランス取ってるけど これだけ情報が容易に手に入る時代に
まだマツダがヨーロッパで売れてる、評価高い
という幻想を信じてる奴がいるとは。 >>868
ヒョーロンカがヨーロッパ車を贔屓するから、ヨーロッパで売れる車が良いと錯覚
現実は日本人の感性に合わず、日本国内では総スカン 日本で韓国車がいくら安くてもそれが理由で売れるのか？って話。絶対的な信頼性が無いと単に価格が安いから売れるって訳でもない。信頼性は長年の販売であるから。それなりのファンがついている。ロードスターの印象も強いだろうし。 去年は欧州でスズキと同じくらい売れたから、これからバンバン売れるよ！！ もともと欧州で売れてるマツダ車は安いガソリン車だし。 >>867
今の値引きしないと言い出したマツダと同じ戦略じゃん 優先つうか
アメホンが大黒柱じゃけんのう
メリケン人ぐらいじゃき
アキュラを高価く買うてくれんの どこの国の人も買ってくれないマツダよりはいいじゃん！ >>871
トヨタよりも確かに売れてはいないけど国内で国産メーカーの売れてる順位よりも欧州での販売の方が国内メーカーどうしの順位は上って事。何と比較するかの違い。 >>869
マツダがバブル後に販売不振になりフォード経営陣が来て再建するときに海外をメインにする戦略を取った。5ナンバー車はデミオだけで他は全て3ナンバー車。これは今でも続いている。国内は捨てている。軽はOEMだし。国内売れ筋のミニバンも止めたし。 またいつものツダオタが来てるのか
もうマツダは風前の灯だというのに諦めが悪いな >>884
だから今、乗っておかないと二度と乗れなくなるからな。いつでも乗れる車に乗っても意味がないから。いずれ乗るんだろうし。硬い足まわりの車は減ってるし。貴重だよ。トヨタのフニャフニャ足はいつでも乗れる。気持ち悪いんだよね。 今のトヨタの足はそんなんじゃないんだよなぁ・・・！
最近の車に乗ったことないんだね哀れ あれほどトヨタを馬鹿にしていたマツダが今やプレミアムトーションビーム採用で世界中で不評というね
日産と並び車にちょっと詳しい人なら絶対に選ばないメーカーに成り下がった >>887
現行のスープラRZの足回りはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式で全然フニャフニャじゃ無いけどな
まぁお前みたいな貧乏人は一生スープラRZみたいな高性能車には乗れないだろうけど >>889
評判の良いC-HR乗ってたけど特に高速での足が良くない。あれほどいいと言われてたけどねえ。それでこの程度って事は昔はもっと酷かったのかと恐ろしくなった。さすがに耐えられなくなったのでマツダに戻す。 まぁ解らないんだろうなこの程度の感想じゃ
マツダ3の足は凡庸だったよ 何の感動もなかった >>891
マルチリンクだと足が硬いわけじゃないから。単に調整する幅が大きいだけ。硬くも柔らかくもできる。その幅が大きいだけ。逆に調整できる部分が多いから調整大変ってのもある。一旦バランス崩したら調整大変。 マツダの足周りって弱そうだな
ロールも大きくてボヨンボヨン
https://youtu.be/mZRWiKIERic マツダのプレミアムトーションはテストコース以外で乗っちゃダメ >>894
BMW、トヨタが協業して開発した足回りが破綻している訳が無いからな、何度もテストして調整も抜かりは無かった
実際にスープラRZはニュルブルクリンクで高タイムを出してスーパーGTでも優勝している
マツダにスープラ RZみたいな高性能車は絶対に作れないよ 破綻した足回りをGVCで遅く曲がらせる事でカバーしてるから マツダ3もCX3もムーステスト酷いな
これでハンドリングがいいとか笑わせるわ TNGAでトヨタのボディ剛性や足まわりは激変したって記事や動画で紹介されてたけど、逆に言えば今まで糞みたいな性能でも売れてたって事を言ってるのと同じなんだけどね。熱狂的なカローラファンって見たこと無い。スープラとか一部のスポ車位しかいない。そう言うメーカー。 >>897
それって単にBMWの車だから。86もスバル車だし。トヨタ2000GTもエンジンはヤマハだし。そういう事を昔からやってる会社。ある意味良心的とも言える。自分達の不得意分野は他社にやってもらうわけだからな。 痴呆老人だからトーションビームになった事にも気がついて無いのかもしれない そのトヨタのBセグSUVに筑波で負けるCセグハッチバックがあるってマジですか？ 一方マツダは、昔から大したことなかったのに信者が持ち上げるので「車好き(実際は情報弱者)が選ぶメーカー」という印象を作ることに成功しけたが、
プレミアムトーションビームの登場で一気に詐欺メーカーと化した
それだけなら良かったがスカイ× というダメ押しで情報弱者からも見捨てられつつある マツダのプレミアム戦略って、内装にソフトパッド張り付けだだけの見かけ倒しだったみたいだね
走る・曲がる・止まる
という車としての基本がなってない気がする
基本を無視するから、マルチリンクからトーションビームへの格下げも当たり前のように行えるのだろう >>904
96ps対180ps(カタログ参考値)で2秒近くぶっちぎられたらしい ライズはダイハツのプレミアムカーだから負けてもしょうがないと納得するのが真の信者 FMCしたら先代と比較試乗なんてどこもするけどマツダはやらなかったな
やらないと言うよりは出来ないからだろうが 今のマツダ車は「内外装が欧州車のパクリっぽい」だけの低級国産車
足回り、エンジン性能、燃費の全てにおいて劣り、おまけに値段だけは高い トーションビームにして荷室広げたり実用性を上げるというならわかる
だけど実用性も更におぞましくなってるのが実際の所 >>901
マツダはどことも協業開発させてもらえないしトヨタみたいに他車メーカーとのパイプも全く無いからな、だから孤立した訳だ
トヨタは単独でもGRヤリスみたいな高性能ハッチバック車を開発出来るし去年のWRCでもドライバーズチャンピオンに君臨したから素性はある訳だがね あまり虐めてやるな
乗ってる奴らは美しく走ってると思ってるんだから
実際はノロノロとかったるく走ってるだけなんだけど 美しく走ってるって言ってるけど
マツダ3のドアは奇妙に凹んでて、どこかにぶつけてきたようにしか見えないんだよなあ
あれじゃ不細工に走るって感じ トヨタくらいの大メーカーならば資金も技術者も豊富なはず。でもスポ車は他社に丸投げ。日産ですらGTRは単独で開発、生産、販売出来たのにね。これが実態だよ。86とかスープラ最高！ってさすがトヨタって誇らしくしてるなんてお笑いだろw勘弁してくださいw GRスーパースポーツ出たら馬鹿で車音痴なツダヲタ死ぬん？ もう黒字になること不可能なんだからロードスターも捨てちゃえばいいのにな
ロータリー捨てた時点でなんの価値もない汚物になってるんだから 今Yahooトップページ横のバナー広告に
「世界に認められたSKYACTIV-X。
エンジンにはできることがまだある。」
って出てるんだけど、「世界に認められた」というのは虚偽じゃないの？ >>917
500万円のヴィッツだろ。それだけ金かければ速い車が出来ない方がどうかしているから。Bセグで始めるなんて金持ちのトヨタらしくなくていいねw >>916
日産のGTRを持ち出さなければトヨタをディすれない位の低レベルに落ちたんだなツダオタは、日産に失礼だな
スープラのボディはトヨタの独自開発だし全てをBMWに丸投げしている訳ではない
もうお前の相手をするのには飽きたし勝手にしてくれ >>921
そうだね
マツダのスカイX70万円程度のアップはドブに捨てたようなものだね 500万くらいの車出せばマツダもライズに勝てるか？ トヨタってすごいよね。86とかスープラ、ライズ、GRヤリスとか自社開発で速いからな。やっぱり世界のトヨタだ。トヨタ車ならば安心。それ以外は認めないからwこんなんでいいのかな？ >>902
ツダヲタの名言「ジャガリンクCVT」www 自社のリソース割かずに苦手ジャンルの少量生産車を販売できるなら楽でいいやん
マツダみたいにプライドが邪魔して迷走するより、
協業して経験値得られるし、賢いやり方だと思う
遂にGRヤリスで経験を活かせるし >>928
マツダなんてせっかく助けてやっても
勘違い副社長に見下されるからな
嫌になって助けてくれる相手もいなくなるだろ >>926
別にトヨタ車以外も認めてるけど？マツダならロードスターとかは好きだし
俺が気に入らないのはお前らみたいなマツダのキチガイ信者がマツダ以外の自動車メーカーに根拠の無い言い掛かりをしている事なんだがな まあライズがMAZDA3よりスポーティなのは事実だしなあ マツコネとかDの煤とか問題はあったけど全体として第6世代は悪くなかったと思うんだよ
なぜ第7世代はこんなことになってしまったのか
Xが失敗作なだけならまだしも他の部分もね... ウェットは軽い方が有利だからね
ドライならMAZDA3が圧勝だったね
ウェットであのタイムなら
スカイＸのＭＴなら１分13〜14秒台でてただろうし動力性能は十分だわ >>934
インプレッサのあのファイナルエディションも
ドライなら１分6秒前後でるのが15秒かかって９秒落ちなんだよなあw
しかも雨の影響受けにくいAWDでね
つまりライザはインプＳＴＩファイナル以上だとw
へー凄いんだねーw 6秒台も出ないしドライバーが五味だからな
プロでもなきゃ雨は2ペダルの方が速い
マツダ3がどうしようもないゴミってのはただの事実だが
ドライでもいいとこ17秒台だろ >>935
インプレッサのファイナルエディションって何？ ライザ→ライズ
インプレッサSTIファイナル→WRX STIファイナルエディション
統失ガイジマツダ信者は日本語もまともに書けないのかな エビカニ試乗会の時にアクセラと比較させなかったのはそういうこと >>936
高性能なら2ペダルの方がはやいが
ゴミ糞ナメクジＡＴでウェットであのタイムならＭＴなら13〜14秒代はかくていだね >>938
名前とかどうでもいいレベルで関心がないからね
仕方ないね 実馬力120psで足回り破綻してるゴミが14秒台なんて無理やろ 14秒台じゃアクセラから劣化してるな
それを良くなったとかほざくツダヲタって感性がおかしい マツダはそのキョーミない車の足元にも及ばないんだよなあ
日産とくっつけばいいのに >>942
インプレッサはウエットにも強い４ＷＤだからな
インプレッサ
ドライタイム66秒
ウエットタイム75秒
MAZDA3Xゴミ糞ナメクジＡＴ
ウエット85秒
ドライタイムを求めるには
66÷75×85=74.8
インプレッサは雨に強い4WD
今回のMAZDA3はＦＦ
つまりMAZDA3のゴミ糞ナメクジＡＴのドライタイムは
遅く見積もっても1分１５秒前後となる
ＭＴなら1分13秒前後位になる
満足満足 ツダチョンに申し訳ないけどライズにぶっちぎられたゴミダ3はAWDだぞ そもそもただのファミリーカーのSUVでしかないライズと争ってる時点でマツダ3の素性の低さを露呈しているだけだからな
マツダ３の本来のライバル車は現行カローラ、現行シビック、現行インプレッサなのにこの３車にも当然優ってる部分は１つも無い有様だしな こんなのがメイン層で糞みたいな車作ってりゃ倒産確定するわな >>946
どうでもいいけど
インプレッサとWRXは車体からして全く別の車だよ
むしろWRXとレヴォーグが姉妹車 >>948
カローラなんか1分20秒切れないゴミだけどなあ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
