【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>556
なんともない公道のカーブでのんびり走っていたエリーゼが回っちゃう動画見た。やっぱ気難しいことは気難しいんだと思うよ >>554
金持ちでも貧乏人でも上手でも下手でもいいけど、
ルールやマナーを守れない奴には自分と同じ車に乗って欲しくないな
同類に見られたくないし、保険も高くなるし 2017年式のsなんですが帆を開ける時のロックが非常に硬いのですがこれは調整できるのですかね？
中古なのでディーラーの付き合いはありません >>560
付き合い関係なく
メーカー系列のディーラーに
頼むのは自然なこと >>560
マジでマツダのディーラーで調節して貰えば一発で治るよ！
別の店で買っても問題無い
頼みづらかったらついでにオイル交換でも頼めば良いよ
予約さえすりゃ嫌な顔はしないから >>558
運転の話か
割り切りっていうから違うことを想像してた >>560
帆じゃなくて「幌」読み方はホロ！
恥ずかしいから、ちゃんと覚えてね。 >>554
ロードスターで運転下手くそな私が来ましたよ
大目にみてくれ〜ルールは守る ほ、ほ、ほ、ほしい
もっと鮮やかなカラーを追加してくれねーかなー
ソリッドイエロー、マリンブルー、グリーン
買うけどな >>573
色の話題は荒れるけど
濃いグリーンメタリックでタン内装だったら買い替える…ドアミラーは昔ながらの銀ミラーのやつで >>574
色で買い換えるくらいのつもりがあるならラッピングでもすればよくね？ >>469
マツダに乗ってると言ってんのと同じだもんな >>578
ネット界隈では自分のパートナーにも使います
なんなら女が使うこともあります 仕事でトラックに乗ってて愛知の三河方面を漏れなく回ってると
シルビア（日産）やホンダとかのスポーツカーよりもMR-Sの遭遇率高くて、かつ皆ピカピカな外観してるから
きっといい車なんだろうなと思う、
NAのが遭遇率高いけどNBIと同等ぐらいかな 549です。
レスくれた方、ありがとうございました。
ENDLESSで行こうと思います。 >>549
ディクセルのMタイプはダスト低減系では有名かな
同時にディスクを焼き入れの入った耐摩耗性があるやつにすると
ダストは結構減らせると思う 外国のブレーキはパッドを磨耗させて停まる
からダスト多くて
日本のブレーキはローターを磨耗させて停まるからダスト少ない
って聞いたことあるけど本当かどうかまでは知らん 外国はパッドもローターもよく減るし鳴きやすいけどよく止まる
日本のはパッドもローターも減らないし鳴かないしそれなりに止まる >>588
レクサスとかで4ポットとかのキャリパーだとブレーキダストすごいよ
まめに洗車しない人はブレーキダストでホイールの表面がざらざらになってる
こうなると普通に洗車しても落ちない
NDの純正ブレンボもブレーキダストすごいからほおって置くとブレーキダストでホイールが悲惨なことになるよ >>588
ローター磨耗させてどうすんねん。
ただ減りにくいパッドだから摩擦力＝制動力もそこそこ止まりというだけだよ。 >>545
画像の数値だが
カーグラはカタログ値じゃなくて
車検証表記つかうんだっけか
なんか重たくて50:50から遠く離れた数字に見えて嫌だなこれ
ちなみに同じ回のNA1.6のほうは980kg 前後52:48だった
カーグラフィックのロードスター30周年の回だったが
NA(平成二年初期型1.6で10万キロ近いすごいきれいな車体)
ND(RS)
モーガン（なんで）の三台
NA・・・当時の思い出を語りながらNA最高だよね最高だね
ND・・・路面のデコボコひろってつらいな。なんかこう・・・初代が持ってたバランス感がない。ニュークラシックって感じですかね。初代の呪縛から抜けるのが相当苦労したんだろうな。
途中で過去に何度かはみ出しそうになったこともありましたよね（微妙にNCをディスる）終始初代ｶﾞｰ初代ｶﾞｰで終わる。
モーガン(84歳)・・・モーガン最高ですね最高だね新しいロードスターより乗り心地イイよね
30周年でロードスター持ってきたから褒めちぎる回かと思ったら
なぜかモーガン入れてきてモーガン絶賛しててなんじゃこりゃ・・・ってなった回だったいやまあ確かにモーガンカッコいいけどね >>588
逆らしいよ
ダストの大半はローターが削れた鉄粉
攻撃性の強いパッドを使うとダストが増えるのは
それだけローターを削ってしまうからということ ンなこたぁない
良く減ってダスト出るって言ってもパッドが10mm減ってる間にローターは1mmも減らない 純正の黒のホイールだとダストとか目立たんのかね
汚れはちょっと雑巾でふけば全然気にならんレベルになるが
黒のホイールがここまで扱い楽だとは思わんかった >>595
いやローター減るぞ
俺の純正ブレンボだけど
走行2.3万キロでパッドは一度も替えてないけどローターはパッドのあたり面と当たらない所で明らかな段差があるよ
ローター減ってくるとフィーリングが悪くなるから
多分パッド交換のときはローターも交換する
エンドレスとか社外のパッドメーカーがローターの攻撃性が低い低ダストで高性能なパッド作ってるのになんで純正ブレンボとかはあんなダストの出るパッドを使うのか理解に苦しむ パッドよりローターの方が減るブレーキがあるのか!?
そりゃもちろんローターも削れるけどさー。 >>589
俺のアイシン泣きまくりだよ
後ろもブレンボにしてほしかった >>600
597だけど、さすがにパッドのほうが減り早いけどね ブレンボキャリパーはブランド品ではあるけど、ハードに使うと開くから純正の方が良いって車種もあるみたいだね。
ロードスターではどうか知らんけど。 ホイールから覗く赤いキャリパーのドレスアップ代だな 独車乗ってたときはスリットローターが最後は綺麗に
プレーンになったけど良く止まったよ。
ダストも酷くてガンメタホイールが赤茶色まで
変わったけどね。
どっちが減るのが良いかは人によりけりだけど
制動力と汚れなしは相容れないとは思う。 >>603
モナカのブレンボよりモノブロックの住友キャリパーの方が開かないよ
ブレンボのモノブロックは高杉 >>602
俺が言いたいのはローターが全く減らないって事じゃない
ダストの大半がローターの鉄粉と書いてるのを否定したいだけ ブレーキの温度がろくに上がらない使い方だと皮膜が出来なくて割にローターも減るけどパッドより減るなんて聞いたこともない ドレスアップで対向○ポッドとか入れちゃうとメンテめんどくさいよね
本気ならメンテ仕方ないけど トヨタ自動車は国内で売る小型車「アクア」や高級車「レクサス」など
一部新車の価格を実質5万〜10万円引き下げる。
新型コロナウイルスの感染問題で停滞する新車販売をてこ入れし国内生産を維持する。
他社も値下げで追随する可能性がある。 >>522
でもダンパーそのままでサスだけ変えるってスポーツカーの世界だと御法度じゃね？ >>609
書き方が悪かったですね
ダストの大半と言ったのは、発生するダストでなくて
ホイールに付着するダストのことだったのです
当然、パッドからダストはたくさん出ます >>613
法人需要にテコ入れしてるだけだろうからロードスターには関係ない話 ディーラーから五年で乗り換えの下取り提案とかいう手紙きた
五年3万キロで184万だから50%より少しあるくらいだね >>617
俺も5年だけど3倍近く走ってるからそんな手紙こないのかな >>614
純正脚のまま、スタビ強化するのはなし？ >>614
別にバネ固有振動を抑え込めればノーマルでもいい
>>620
基本的にスタビの強化は横方向に作用するバネと考えられるからノーマルショックが吸収できるならあり
ただショックを変えたほうがいい事が多いように感じる >>615
パッドによって付着物の色全く変わるんだけど‥‥ その人がどんな思いで乗ってるも知らないのに
乗換えろって手紙よこすってどうなんだろう でも下取りの金額如何ではちょっと考えなくもないっしょ？
タイミング良く限定車とか出たりすると尚更 184万で買い取ってくれるなら、100周年に乗り換えるわ そこまでするほど変更点無いしなあ。
システム刷新でもあれば乗る気になれるが。 精神的苦痛の慰謝料込みで黄色のNDに追い金ゼロで買い替えなら考えてやらんでもない >>629
先ずは精神障害の診断書を貰ってからだな 自分は限定車でも要らんかな
パーツは使いまわせるとしてもまた最初からってのがな
あそこのボルト固かった、インパネ外してあーしてこーして
あそこは無理な態勢で潜って…とか考えるとどうにも面倒さが先に立つ
新しい車、新しいパーツなら張り切ってやるけど今の状態に戻すだけだし 1.5が150馬力ｶﾘｶﾘになったり
2.0幌が追加されたら考えるかな… >>615
にわかには信じがたいんだけど…。
何かそーゆー研究結果とかあるの？
ローターとパッドと削れる量としてはパッドの方がはるかに大きい。
でも、パッド片はホイールにはほとんど付着せず。
ってこと？
多分、ホイールについてるくらいのダストがディスクを削った物だったとしたら、
ディスクは消耗品として車検ごとに交換しろとかって話になりそうだけど…。 >>636
車検ごとに交換しろとかって話じゃないじゃん レトロフィットでCarPlayが使えるようにしたいなぁ
天気予報やインスタやアマゾンプライム見たいし(´・ω・｀) 11月迄にマイナーチェンジしてほしいな
フラットセンサーになるだけで良い コロナ販売低迷テコ入れ策2.0発売が来年あるとかないとか >>638
ACP/AAはながら運転防止のために映像系はほとんどブロックされてナビくらいしか使い道ないんだよね。 >>621
今さらだけど
スタビを変えるならノーマルショックじゃないほうがいいよって事
個人的にスタビはバネとショックを変えたあとの方がいいと思う >>609
ディクセルのホームぺージには、ダストの大半はローターの削りカスと記載されてるが･･･
このメーカーは嘘つきの三流メーカーってことでok？
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html パッド短期間で減るとよく分かるけど茶色じゃなくて真っ黒い粉末状のがめっちゃ出てこびり付くよ
1カ月経っても茶色く錆びないのはローターではないからでは？
https://i.imgur.com/rIMB6a8.jpg
https://i.imgur.com/XgA9eJV.jpg >>648
２枚目の掃除できてない茶色いのがダストじゃね？
手前の黒いのは路上に落ちてるタールでないかな？ >>639
装備変更なら準備が整いしだいやるだろうな >>645-646
へー、初めて知ったわ。ありがとう。
特にNISMOのpageの
「ノンアスのブレーキパッドの場合、ブレーキディスクとの摩擦熱によりガスとなり気体として放出されます」
気体になるんだ…。 パッドのノンアスとメタルの違いがダスト量に影響すんじゃねぇの？ ブレーキのスリットはパッドから出るガスを効果的に除去できると何かで読んだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
