【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>505
sspにして
お好みでカスタマイズ推奨
街乗りメインなら SSP選ぶならセーフティーPKGおすすめ。
シートヒーターはそんなに要らなかった。 >>517
RSのサスは期待ハズレ
ダンパだけの偽物だよ
装備はいいからサスは装換推奨 正直、Sは装備の割に割高感が酷い
てかSSPが割安感ありすぎ >>523
まあそうやって客単価を上げるのが戦略だからな。
捨てグレードみたいな選ばせる気がないような値付けや仕上げのものをわざと置いておく。
ロードスターはあまりその気は強くないみたいだけど。 >>507
そうそう。
SSPを試乗して乗り心地いいなと思って、
NR-Aを買って、初乗りのディーラーから車道に出る時の段差でうわっ硬ってなった。（笑）
そしたらエアが300kpa入っていた。
もちろんディーラーにクレーム。
納車整備してるのかと。
200kpaに調整して1000kmくらい走ると、硬いながらもよく動く脚と程よいピッチングとロールで山坂道はメチャ楽しい♡
控えめに言って最高です！！ >>523
トヨタならSは鉄ホイール、ウレタンステアリング/シフトノブ、ドア内張もプラスチックでお値段据え置きやで 新品タイヤは空気圧高めに設定するほうが安全だけど、新車タイヤはどうだろうな…
まあ300はないな >>528
ブリジストンのHPによるとタイヤは空気圧低い方には弱いが、
高い方には結構耐性がある、ということらしい
新車は数ヶ月~1年くらい倉庫で在庫なんてこともあり得るし、
海外への船に積んで輸送なんてこともあるから、
出荷時に空気圧高めに入れるものなのかもね
となると余計に新車を納車する際は毎回空気圧を抜くというルーティンだろうにな エンジン切った後にメーターリングが
鼓動のように点滅してるの最近気付いた。 >>524
でも発売当初にSは「重量1t切り！」とか「naを意識したセッティング！」とか
言ってたあたり割とガチで買わせようとはしてたなｗ
まあSSPが売れ線なあたり引っかかる奴が少なかったみたいだけど エアコンレス仕様の200万切りモデルをカタログに載せて「若者のために作りました！」なんて言ってたメーカーもあったなあ
当初の志はどこかへ置き忘れて最近じゃ豚化にいそしんでるようだけど
NDも軽量が売りなのだからエアコンパワステをオプション扱いにしたNAの標準車みたいなのを載せて（Sベースで950kgくらい？）
アピールする手はあったと思うけど、それをやらないところは良心だな 金の無い奴は顧客じゃないからね
この手の新車の車に300万円も出せない用な雑魚は
車趣味やめるべき >>532
エアコンはともかく電動パワステユニットはそんな重くないので
そこまで軽くはならんと思うぞ NAが可愛く見えて可愛く見えてたまらん
リトラクタブルライトとか最高じゃん
フルレストアしたい
本体価格プラス500万あれば新品の気持ちで楽しめる
からの、その半額でNDの新品買った方がよくね？
からの、あと3年待ったらNEが出てくるのでは？
からの、NBやNCのが安くて楽しめるのでは？
と結局なにを買ったらいいかわかりません
どれがおすすめですか カーセンサー見てきたけどNCもまだたっかいのな
5年落ちNA6車庫保管1.5万kmを98万で買って10年乗った俺は幸せ者だったようだ 新品タイヤはじょじょに膨らむからな
だから空気圧高めでいい
また膨らむことによって主に両サイドが
しなやかになる
タイヤこそ慣らしが必要だと毎回感じる 冷間230kpaくらいがいいとこでは？
熱が入っていい感じってとこでしょ >>536
今nd買ってneに買い換えればいいだろ
年取ればとる程、楽しく運転できる時間も疲れのたまりやすさも違うんだぞ
今日日anycaとかで古い車は借りれるんだから、よっぽどお気に入りでもない限り現行買うべき >>532
NAは1ｔ切ってたとか言っても実際はエアコンディーラーオプションで
車検証の車重に反映されてなかったんだよな
メーカーセットオプションのエアバッグ＋ABS付けると1ｔ超えてた >>541
ありがとう！
最後の背中ひとおしになりました。
現行買います！！
オレンジを買えなかったら、現行かうのはちょっとなぁって揺れてたんだけど
好きな時に好きなもんかって、また好きな時が出てきたら買い換えればいいか！
それよりも自分の歳や2シーターオープン乗れるタイミングとかのほうが大事ですね 腰痛になる可能性高い人は限定車とか避けた方がいいかもね
シート交換が勿体ないとかになって苦労しそうだから ND、RF純正OPのブレンボなんですが、ブレーキ鳴きとダストの多さに閉口してます。
鳴きは良しとして、低ダストのお勧めアドバイス願います。ちなみに、サーキットは走りません >>545
セクシーだよね
でも色はセラメタが一番 >>549
エンドレスだな
名前から言ってピッタリじゃね >>549
ディクセルとかエンドレスなら低ダストバッド出してる
エンドレスは選択肢が広いかな アクレも結構良かったな。
ブレンボ用があるかは知らんけど。 >>533
金があって好きなクルマ乗れても運手が下手くそで台無しな奴を見ると、そのクルマ俺にくれってなる
ロードスターで運転下手な奴はあまり見ないけどなかにはお前買うなよって言いたくなる奴もいるばずだよね
金さえ出せば誰でもどんなクルマにでも乗れるけど、自分に相応しいクルマに乗るのが一番だよ
俺も金があればこのクルマの他にポルシェの911とか乗ってみたいな MRは乗ってみたいがロードスター以上の割り切りが必要そうだしなあ。
ポルシェは意外とお手頃だと思うけど、カイエンやらのSUVが売れるのは分かるわ。 2シーターならFRもMRもそんなに運用変わらない気もするが >>556
なんともない公道のカーブでのんびり走っていたエリーゼが回っちゃう動画見た。やっぱ気難しいことは気難しいんだと思うよ >>554
金持ちでも貧乏人でも上手でも下手でもいいけど、
ルールやマナーを守れない奴には自分と同じ車に乗って欲しくないな
同類に見られたくないし、保険も高くなるし 2017年式のsなんですが帆を開ける時のロックが非常に硬いのですがこれは調整できるのですかね？
中古なのでディーラーの付き合いはありません >>560
付き合い関係なく
メーカー系列のディーラーに
頼むのは自然なこと >>560
マジでマツダのディーラーで調節して貰えば一発で治るよ！
別の店で買っても問題無い
頼みづらかったらついでにオイル交換でも頼めば良いよ
予約さえすりゃ嫌な顔はしないから >>558
運転の話か
割り切りっていうから違うことを想像してた >>560
帆じゃなくて「幌」読み方はホロ！
恥ずかしいから、ちゃんと覚えてね。 >>554
ロードスターで運転下手くそな私が来ましたよ
大目にみてくれ〜ルールは守る ほ、ほ、ほ、ほしい
もっと鮮やかなカラーを追加してくれねーかなー
ソリッドイエロー、マリンブルー、グリーン
買うけどな >>573
色の話題は荒れるけど
濃いグリーンメタリックでタン内装だったら買い替える…ドアミラーは昔ながらの銀ミラーのやつで >>574
色で買い換えるくらいのつもりがあるならラッピングでもすればよくね？ >>469
マツダに乗ってると言ってんのと同じだもんな >>578
ネット界隈では自分のパートナーにも使います
なんなら女が使うこともあります 仕事でトラックに乗ってて愛知の三河方面を漏れなく回ってると
シルビア（日産）やホンダとかのスポーツカーよりもMR-Sの遭遇率高くて、かつ皆ピカピカな外観してるから
きっといい車なんだろうなと思う、
NAのが遭遇率高いけどNBIと同等ぐらいかな 549です。
レスくれた方、ありがとうございました。
ENDLESSで行こうと思います。 >>549
ディクセルのMタイプはダスト低減系では有名かな
同時にディスクを焼き入れの入った耐摩耗性があるやつにすると
ダストは結構減らせると思う 外国のブレーキはパッドを磨耗させて停まる
からダスト多くて
日本のブレーキはローターを磨耗させて停まるからダスト少ない
って聞いたことあるけど本当かどうかまでは知らん 外国はパッドもローターもよく減るし鳴きやすいけどよく止まる
日本のはパッドもローターも減らないし鳴かないしそれなりに止まる >>588
レクサスとかで4ポットとかのキャリパーだとブレーキダストすごいよ
まめに洗車しない人はブレーキダストでホイールの表面がざらざらになってる
こうなると普通に洗車しても落ちない
NDの純正ブレンボもブレーキダストすごいからほおって置くとブレーキダストでホイールが悲惨なことになるよ >>588
ローター磨耗させてどうすんねん。
ただ減りにくいパッドだから摩擦力＝制動力もそこそこ止まりというだけだよ。 >>545
画像の数値だが
カーグラはカタログ値じゃなくて
車検証表記つかうんだっけか
なんか重たくて50:50から遠く離れた数字に見えて嫌だなこれ
ちなみに同じ回のNA1.6のほうは980kg 前後52:48だった
カーグラフィックのロードスター30周年の回だったが
NA(平成二年初期型1.6で10万キロ近いすごいきれいな車体)
ND(RS)
モーガン（なんで）の三台
NA・・・当時の思い出を語りながらNA最高だよね最高だね
ND・・・路面のデコボコひろってつらいな。なんかこう・・・初代が持ってたバランス感がない。ニュークラシックって感じですかね。初代の呪縛から抜けるのが相当苦労したんだろうな。
途中で過去に何度かはみ出しそうになったこともありましたよね（微妙にNCをディスる）終始初代ｶﾞｰ初代ｶﾞｰで終わる。
モーガン(84歳)・・・モーガン最高ですね最高だね新しいロードスターより乗り心地イイよね
30周年でロードスター持ってきたから褒めちぎる回かと思ったら
なぜかモーガン入れてきてモーガン絶賛しててなんじゃこりゃ・・・ってなった回だったいやまあ確かにモーガンカッコいいけどね >>588
逆らしいよ
ダストの大半はローターが削れた鉄粉
攻撃性の強いパッドを使うとダストが増えるのは
それだけローターを削ってしまうからということ ンなこたぁない
良く減ってダスト出るって言ってもパッドが10mm減ってる間にローターは1mmも減らない 純正の黒のホイールだとダストとか目立たんのかね
汚れはちょっと雑巾でふけば全然気にならんレベルになるが
黒のホイールがここまで扱い楽だとは思わんかった >>595
いやローター減るぞ
俺の純正ブレンボだけど
走行2.3万キロでパッドは一度も替えてないけどローターはパッドのあたり面と当たらない所で明らかな段差があるよ
ローター減ってくるとフィーリングが悪くなるから
多分パッド交換のときはローターも交換する
エンドレスとか社外のパッドメーカーがローターの攻撃性が低い低ダストで高性能なパッド作ってるのになんで純正ブレンボとかはあんなダストの出るパッドを使うのか理解に苦しむ パッドよりローターの方が減るブレーキがあるのか!?
そりゃもちろんローターも削れるけどさー。 >>589
俺のアイシン泣きまくりだよ
後ろもブレンボにしてほしかった >>600
597だけど、さすがにパッドのほうが減り早いけどね ブレンボキャリパーはブランド品ではあるけど、ハードに使うと開くから純正の方が良いって車種もあるみたいだね。
ロードスターではどうか知らんけど。 ホイールから覗く赤いキャリパーのドレスアップ代だな 独車乗ってたときはスリットローターが最後は綺麗に
プレーンになったけど良く止まったよ。
ダストも酷くてガンメタホイールが赤茶色まで
変わったけどね。
どっちが減るのが良いかは人によりけりだけど
制動力と汚れなしは相容れないとは思う。 >>603
モナカのブレンボよりモノブロックの住友キャリパーの方が開かないよ
ブレンボのモノブロックは高杉 >>602
俺が言いたいのはローターが全く減らないって事じゃない
ダストの大半がローターの鉄粉と書いてるのを否定したいだけ ブレーキの温度がろくに上がらない使い方だと皮膜が出来なくて割にローターも減るけどパッドより減るなんて聞いたこともない ドレスアップで対向○ポッドとか入れちゃうとメンテめんどくさいよね
本気ならメンテ仕方ないけど トヨタ自動車は国内で売る小型車「アクア」や高級車「レクサス」など
一部新車の価格を実質5万〜10万円引き下げる。
新型コロナウイルスの感染問題で停滞する新車販売をてこ入れし国内生産を維持する。
他社も値下げで追随する可能性がある。 >>522
でもダンパーそのままでサスだけ変えるってスポーツカーの世界だと御法度じゃね？ >>609
書き方が悪かったですね
ダストの大半と言ったのは、発生するダストでなくて
ホイールに付着するダストのことだったのです
当然、パッドからダストはたくさん出ます >>613
法人需要にテコ入れしてるだけだろうからロードスターには関係ない話 ディーラーから五年で乗り換えの下取り提案とかいう手紙きた
五年3万キロで184万だから50%より少しあるくらいだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
