【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>176
文脈が読めないバカが何言っても恥の上塗り >>171
NBまでは、重ステモデルがあったから、実際に乗り比べて、重ステ最高と言えたけど、
比較対象の重ステ仕様がない車だと憶測の領域になってしまいますね
RX−8の電動パワステはトラブル報告も多いけど、パワステを意識させない良いものですね 初代Z(S30Z)とかのノンアシストな自然なステアフィールは捨てがたい
太いタイヤってのもあるけど車庫入れとか低速ではステア激重で大汗かくけど
走行時はいい感じ
NDのステアは軽すぎるっていうか、ヤパーリ不自然さ払拭しきれてない >>179
何も理論的に反応できないからバカとしか言えない低能 なんか間抜けな奴が勘違いしてるが、電動パワステが気に入らないなら
さらに余計な小細工してどうこうしようとするより外す方がいいと言っただけだぞ
まあ外せたとしてもそのままのギヤ比だとちょっと苦労するだろうけどな >>177
> ステアリングバイワイヤになると
その内容に必要なのはステアリングバイワイヤ＋左右独立操舵だろ
理想でもなんでもないただの技術オナニー >>178
日産にステアバイワイヤのやつなかったっけ。
普段は切り離してて、非常時はクラッチ結合されて普通の電動パワステになるシステム >>186
スカイラインがそれ
自動操舵もそれでやってる ステアリングセンターが完璧に合わせられるのが最大のメリットだな アバルトの走行みてるとフロントの入り方鋭いな。
ロードスターも固め脚にしたらこうなるのかね。 ステアリングフィールなんか好みの部分が大きいんだから、重ステにしようがよかんべさ。
ワイも昔、1.1tくらいの車に185/55くらいのタイヤでパワステレスにして練習してた事あるけど、男性の握力腕力あるなら破綻しないよ。
まあ、昔のタイヤよりだいぶグリップあがってるから余計大変かもしれんけど。
ただ、パワステ取るより先にする事あるだろとは思う。
165の感じだとキャスターをねかせるとか、空気圧抜いてタイヤのたわみを意識させるとか、ステアリングの切りかたやドラポジを変えるとかね。 パワステオフると、最小限の舵角で曲がれる様に矯正出来るのよ。
どうしたってクセってついちゃうからね。 >>157 ですが私の軽率な発言で場を荒らしてしまって申し訳ないです
取り敢えず空気圧で遊んでみます >>189
元帥だけじゃダメよ
スプリング変えないと
果汁掛かった腰砕けじゃ
怖くてやってられない 新しいロードスター出た！
アウトモビリ・ランボルギーニ（以下、ランボルギーニ）は7月8日（現地時間）、
ハイブリッドパワートレインを採用するスーパースポーツ「シアン ロードスター」を発表しました。
シアン ロードスターは、イタリア・ボローニャ地方で「稲妻の閃光」を
意味する方言に由来する車名が与えられた「シアン FKP 37」のオープンモデルです。
刃物のようにシャープで低く構えたそのデザインは、要所にランボルギーニの名車「カウンタック」をインスパイア。
他にはない「Y」字型の目を持つフロントの造形なども含めて、走れば皆振り返るであろう魅力的なデザインを採用します。
V12エンジンの火力と48Vシステム＋スーパーキャパシターのモーターユニットによる電力を組み合わせたハイブリッド構成で、
合計出力は819馬力（602kW）を発揮。時速130キロ以下で瞬時に超加速を上乗せするブースト機能を持つ電動システムとともに
、停止から時速100キロまで2.8秒で到達する加速性能を持ちます。
生産台数は19台。既に特別な顧客向けに案内され、全車販売済みです。 ステアリング操作の重い／軽いよりも
ダイレクト感とかリニア感とかいう部分は明らかにノンアシストの勝ち
両方試すと実感できる
ロードスターはタイヤの接地面積も小さいし、何より絶対的な車重が軽いから
ノンアシストで十分だろう 新しいロードスター
日本名に訳すと ごろぴかどん でええか？ ディーラーの人間アンポンタンばっかだからな。
見積もりの時ドアバイザーサービスでつけときますねとか言ってたし。 >>196
シアン化カリウムを連想させるからイヤな名前だな >>201
幌車にドアバイザー欲しいわ
前衛的すぎるｗｗｗ ホント、ディーラーは糞の役にも立たねえ、素人以下の集団だわ
ミッションオイル交換頼んだら「ロードスターの純正オイルは在庫置いて無いんで出来ないんですけどどうします？」
ああ、タイミング悪かったんだなと思って「どのくらいで入荷しますか？」と聞いたら
「頼めば２週間くらいで入ってきますけど20ｌでしか下ろしてないんで4万近くになっちゃいますよ？」だとよ
お前、20ｌ全部買わなきゃ交換しねえってのかよ、ふざけんなよ
「他の車の純正オイルなら在庫あるんですけど」って
お前粘度違う上に説明書で触れてもいないオイルぶち込もうって考えがおかしいと思わんのかと
まさか「このディーラーで買わなきゃよかった」と買って1週間で後悔するとは思わなかったわ >>204
ほかのディーラーなら交換してくれるのか？
自分も交換する必要ないですよって言われて終わったぞ アフターサービス期待してディーラーで買うのにオイル類すら在庫してないとかそりゃ頭にくるわな >>205
結局、そん時はイエローハットで社外品に交換したわ
まあ、そういう風に断ったり何も言わんで他の純正ギヤオイルぶち込まんだけ誠意あるのかもな
でも買わせといてメンテに使う部材用意する気無いってどう思うよ？ 取り寄せになるの手間時間がかかる
コレはまぁ普通に分かる、部販に有るはずだから半日から1日で届くはずだけど‥‥
ペール缶しか手に入らずしかも全部買ってね
ディーラーでコレは理解不能 >>206
だよなあ、それこそがディーラーの利点だよなあ
>>208
まじか、そんな早く届くのかよ
やっぱ全部買ってねは」おかしいよな、そこそこ車乗り継いだけど初めて言われたわ 詳しくないけどディーラーってメーカー直営とは限らんのだろ
それで当たり外れがあるというか
とはいえメーカーの看板背負わせるんだから教育したりクオリティ保つのもメーカーの責任だわな
目指してる？レクサスなら絶対に有り得ない事象だろうし そのー
純正オイルってそんなにハードル高かったんですか
もうすぐ初めてのオイル交換時期が来るけど、皆さんどうしてるんだろう ミッションオイルは在庫無いのは当たり前状態だね
嫌がるディーラー多いね、残りを在庫として保管しても恐らくマニュアルで開封後はいつ迄みたいな基準があるんだろうね
それでも発注してやるから全て買えは無いわな
ミッションやデフのオイルは作業的に難しいオイル交換じゃないから量販店でこなしてる店ならお願いしても問題ないだろう 因みに俺がマツダで新車1カ月点検で頼んだら在庫無いから断られたけど
そのサービスの方は常連NDのオーナーさんに何人か打診して在庫余りにならない状況を作って作業出来ますと俺に電話くれたね >>214
新車1ヶ月でミッションオイル交換するの？
それは嫌がられても仕方ない気がする ND幌SSP乗ってるんだけど、知り合いのNR-Aと乗り比べしたら明らかに違って、フル加速するとSSPの時は何だか左右に振れて接地感がないのだけど、NR-Aはしっかりしてた。
これって何の違いからくるのかな？ストラットバー？サス？ >>216
長く大事に乗るなら初期の鉄粉を流す為に交換は常識 初期RFだけど今日の豪雨で雨漏りした
ドアのAピラーの根本のウェザーストリップ伝ってドアの下部とサイドカバー？のところから
助手席の足元が水たまりになってた >>217
足回り変えれば別物
ロードスターは敏感
分かる人には金掛け
る価値あるかも >>221
先ずはタイヤの空気圧と減り方
次にアライメント
満足しないなら
リアクロスバーとパフォーマンスバー
最期はスプリングとダンパー
ここまで来るとフルバケ入れたくなるw >>223
ありがとう。サスの交換考えるのって最後だったのね。まずは補強バーを考えてみるよ フル加速すると、フロントリフトして接地感は抜ける。
リアのバネレート上げたり、フロントの伸び側減衰を硬くするとそこいら辺は良くなるけど、乗り心地だとかとのバランスよね。 イロイロ弄る時は基準点を忘れん様にね。
パーツつけたり調整した結果、乗りにくくなっちゃったとかって良く有る話しだから。 >>226
俺かな
RSだけど各補助バー入れてサス変えたら
友人が車線変更が怖いとw メンドイからいっぺんにやっちゃうとよく分からなくなるよね。 軽量フライホイール入れたいけどわざわざやるほどかと言われると別にやらなくていいかなと思ってしまうので
7、8万キロくらい走ってクラッチ交換するまでおあずけかな。 >>202
シアンってもともと色の名前じゃなかったか >>224
乗り比べて全体としての印象はどうだった？ >>227
3年近く漏れなかったからウェザーストリップの劣化とかかね >>217
左右に振られるってのが、フロント側？リア側？
その辺気になる。原因が異なるからね。 >>230
俺もついでで軽量フライホイール入れたいと思ってるけどクラッチって交換する必要あるのかねぇ
緑の人は30万キロ以上走行で全く換えてないって言ってるし ガチャピンは高速移動が多くてクラッチ減らないとかじゃないの 空気圧の話が出てたけど引っ張り気味だったら逆に250以上の方が良いんだよね？
16インチの標準サイズに8Jのホイールです >>236
NR-A乗ってるけど車高調いじってなきゃ車高は変わらんでしょ
ビル脚、Sより固いかといえば間違いなく固いからシンプルのその違いじゃね >>216
普通は1000キロくらい走ったら
新車点検を兼ねて
エンジン、MT、デフのオイルを交換するぞ >>237
俺は走行1万キロ程でフライホイール交換した
クラッチはそのままつかった >>241
昭和の車ならそうだったかもしれんけど今はかなり加工精度上がってるからそんなんせんでもいいんじゃない エンジンオイルは1か月点検で交換したというかされるけどミッションとデフはやってねえな >>233
全体的にカッチリしてる印象ってのが大きいですね。
大型のブレーキディスクによるブレーキの利きについてはあまり違いがわからなかったけれど。
あとハンドルがいい感じに重くて路面からの情報がわかりやすかったかな？ >>235
感じたのは振られるのはフロントよりかなと。 >>239
適正リム幅から2サイズも広いホイール入れるんなら、エアパンにしないと怖いな。
とはいえ、XLでないタイヤに2.4以上入れるとトレッド面が丸くなって更に接地面積減るから、落とし所としてはその辺じゃないかな？ >>246
それなら、足回りの違いでピッチングが少ないからだね〜
リア側ならデフの違いとかもあるけど。
DSCをOFFったらロドくらいのパワーでもリア暴れそうになるから。 >>247
アドバイスありがとう
すでに8Jと195/55-15に250入れて2年くらい走ってるんだけど乗り心地の悪化等は特に無い
16インチにすると扁平が5下がるけどお店にお任せでもし聞かれたら250の依頼で良いかな >>243
ご自由になんだが
1カ月して抜いたら加工精度が上がってても出て来るんだわ
それらを放置してれば先々に悪さをする可能性は否定出来ない 良く聞くけど加工精度上がったから云々ってさ
その上がった加工精度で昔よりマージン削ってるから今のエンジンって昔より性能良い訳だろ
新技術だって昔の加工精度だと怖くて積めなかった物を積めるようになっただけだし
むしろ昔よか慣らしは大事なんじゃね？と思うけどな ミッションもデフもオイル量が少ないから負担が大きいと思うの。 >>252
無駄にしてたエネルギーを効率よく力として取り出せるようになっただけでマージンには関係ない。
マージンは軽量化のために削られてるから余裕は無くなってきてるが、それはメンテナンスとは別問題。 交換しないより交換した方が、少なくとも先々の故障などのリスクは少ないのは間違いない 交換しなかったことでこんな事が起きた
ってどっかにあるかな。あれば見てみたい >>256
NDのミッションブローはかなり報告が上がってますよ
検索したらネットだけでもいくつか確認出来ると思うけど >>257
ありゃ強化クラッチ入れてサーキット走行して設計以上の負荷かけたからだろ。
見つかるのは大体どれもそのパターンだわ。 金が無くてとか払いたくなくて交換しない理由を探すならそれでいいと思うよ
ご自由に >>261
いや面倒くさい方に幾ら説明してもムダなんでね 気温や暖気の有無でフィールが大きく変わるミッションだから、オイル性能に依存している部分は大きい設計だとは思うけどね。
慣らし運転と一緒で、必要ではないけど、やると体感できるレベルで意味は有るって感じだね。 >>245
ありがと
グレードは未だに悩むな、何年悩んでるんだという…
かっちりスポーツな感じもいいけど、緩くても楽しいのもロドの長所だし ミッションオイルを純正オイル以外のを使う時は出来ればマニュアルトランスミッション用を使う事を推奨します
市販のギアオイルで世の中に出回ってるのがGL5のグレードが圧倒的に多いのですが同じGL5でもミッション用とそうじゃない商品では添加剤の量が違いますので注意を >>248
じぁあやっぱりサスのせいかもですね。ありがとです >>266
がっちりっていっても決して街乗りで不快なレベルではないので、好みの問題かと。スポーツ走行か、快適装備のどちらを取るかで決めればよいと思います >>251
加工精度が上がったからどうこう言う人がいるけど
加工精度が上がったところで新品のギヤとギヤが当たるんだから当然切子はでる
だからドレンボルトにマグネットが仕込んであってそこで切子を集めてる
つまり切子はギヤにとってはよくないから
ある程度あたりがついたところでオイル交換をしてやる じゃあメルセデスやポルシェのオイル交換スパンの長さは「切子なんてハナクソですようちのエンジンはﾌﾌﾝ」てこと？ そこいらへんは商売上の理由ってのが大きいと思うよ。
日本車は燃費重視してシャバシャバのオイル使うけど、欧州車は油膜厚めの硬めのオイル使うし、日本車はチョイノリが外国より多いからオイルに関してはシビアってのも有るとは思うけど。 >>272
オイル交換のスパンを長くする事もエコになる発想があるから 取説の交換サイクルと切子の話は全然別の話だ
金が無いなら無いで構わないので、どうぞご自由に >>204
マジだとしたらメーカーにクレーム言っていいレベルだぞそれ >>186
非常時に故障しないことを祈るばかりだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
