【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured NCのRHTは累計で幌より売れたらしいけど、NDの場合の比率はどうなんだろうね >>119
水素を作るには水から酸素を分離させるべく電力が必要ですな
その電力を得る為に発電所で化石燃料が使われるジレンマ >>136
それな
もしもRFが脱着式だったらこんなに売れないのは明白 >>137
そこで発電のクリーンさを考えると原子力発電になってしまうのだが……
福島の未だ全く改善しない惨状を見るとリスクがね〜 >>110
タイヤ屋さんに250って言われたの？
それはひどいですね。
LI値が84→85に上がっているからむしろ少し落としても良いくらいなのに。 >>110
250は入れ過ぎとオレも思うけど、とりあえず入れてもらって抜きながら自分好みの空気圧に調整していけば？
エアゲージ持ってるなら、入れるより抜く方が楽っしょ。 俺も15インチタイヤおまかせでやってもらって250で入れてもらってるんだけど良くないの？
前回も250だったわ ガススタでタイヤ交換したら280入れられたな
ディーラー整備でも250くらい
気が向いたら給油ついでに200近辺まで落としてる
タイヤは純正サイズね >>147
好みだね。
250だと乗り心地悪かったから230に落としたら好みの乗り味になったよ。
増やしたい時はセルフガソリンスタンドでやってる。
エアゲージは多少良い物を買った。 交換してすぐはリムとの接触部が安定するまで250〜300と高めにする店が多いかな。
数日後に規定の200に下げ、街乗り、山道、色々走って自分好みに調整する。
ノーマルタイヤは200だとショルダーの減りが目立ったので220にしてたよ。
今週末195/55R15に交換予定。 インディ500にも出場したレーシングドライバーの松田さんが選んだ「人生最後に乗るならこの3台」
この記事で、スポーツカーの条件にあげている「ステアリング前引き」、ロードスターもそうなんだね
https://motor-fan.jp/article/10015420 >>151
FRの場合はエンジンをフロントミッドに積むと必然的にステアリングラックは前置き
になるので「ステアリング前引き」となるけれど、
ミッドシップの場合の理由がわからん
「ステアリング後引き」の方がアッカーマン効果を得やすいと思うのだけれど？ >>153
アッカーマンジオメトリは前引きでも後引きでもできる
ステアリングの剛性感を落とさずに弱アンダー方向の
セッティングにしようとすると前引きが有利ってことじゃないかな ステアリングの話でフィールを向上させたいなと調べてたら
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm
こんな面白い装置を見つけた
けどNDのパワステはショーワ製だから無理っぽいな
パワステレスでもいいからなんとかならんかなぁ >>157
NDくらいの車重ならこんなもの付けるよりパワステ取ってしまう方がはるかにいいと思うよ >>154-155
解説ありがとう、以前から疑問に思っていったことが解決しました >>158
雨の日の道路端の水溜りや深い轍でハンドル取られた時死ねるよ
あとカウンター当て遅れ、戻し遅れになりやすい >>157
何を求めるかによって変わってくるけど、とりあえずアライメントを自分好みに調整する方が先じゃね？ >>134
RHTは屋根開ければちゃんとオープンカーだしね。
でもRFは、、、全くオープンカーしてない。
マツダがアレを売り出した気持ちがわからない。
カッコ悪いしオープンカーでもないし。
存在が無駄だと思う。素直に幌買っとけ。 >>158
ヒューズ抜くとか以外で、モーターまで外してやってる人いないですかね？
>>163
国産車の電動パワステの中ではマシな方なんでしょうけど、すんなりクリアに切れすぎてしまって、もう少しタイヤを捻ってるぞっていう手応えが欲しいです 今だにパワステ外しバカがいる事に驚かされる
パワステを殺す前にステアリングを切り始めでヨレるゴムブッシュとアライメントとかを見直す方が先
ブッシュフルピロでステアリングラックもリジットマウント、タイヤもよれの少ない17インチ
トーはアウトにふって内べりしまくり
でもまだシャープさが足りないからパワステを捨てると言うなら反対しない >>164
でも、ND見かける比率はホロとRF半々くらいに感じるよ。若干ホロが多いかな？すると6:4くらいか。だから受け入れられてはいる。
山手通りや明治通りの西側とかを使うので、その辺での話。やや金持ってる人が多いからかな？ >>164
俺のような電動ハードトップ大好きっ子の気持ちをマツダは理解してくれているんだよ
幌とハードトップと選べるようにしてくれたんだから、好きな方を買えば良い 自分は幌だけど、赤RFとか見かけるとうおっ！かっこええ〜って思うな。 https://www.showa1.com/jp/technology/automobile/dpa-eps.html
ショーワ製のDPA-EPSってこんなだぞ
そんな簡単に外せるようなものではないような気が
前のってたRX-8のダイレクト式だか何だったかの電動パワステはアシストが程よい重さでよかったが
NDはちょっと乗り始めは軽すぎる感じがしたな
でも慣れたら全然気にならんしちゃんとステアリングのインフォメーションもあるので問題なかった
そういやNBまではパワステなしモデルがあったな >>165
とりあえず、フロントの空気圧を下げてみよう。
>>167
ワイも重ステ好きだから、そんなキツい事言わんといて。 >>171
コンパクトだなあ。油圧のシステムと比べたら本当に隔世の感だ。 >>174
俺から言わせれば
ステアリンフィールを上げるためにパワステを外せばいいと思ってるだけで実際には何も行動しないバカ
速い話、口だけ >>151
ついでにこれについても触れておくけど
ステアリングバイワイヤになると
ステアリングラックが前か後ろかは関係なくなる
更にサスペンションがストロークしてもストローク量の変化に引っ張られてタイヤの角度が変化しなくなる
これが1番の理想 >>177
なるほど、ステアリングバイワイヤは、どんなクルマがあるの？ >>176
文脈が読めないバカが何言っても恥の上塗り >>171
NBまでは、重ステモデルがあったから、実際に乗り比べて、重ステ最高と言えたけど、
比較対象の重ステ仕様がない車だと憶測の領域になってしまいますね
RX−8の電動パワステはトラブル報告も多いけど、パワステを意識させない良いものですね 初代Z(S30Z)とかのノンアシストな自然なステアフィールは捨てがたい
太いタイヤってのもあるけど車庫入れとか低速ではステア激重で大汗かくけど
走行時はいい感じ
NDのステアは軽すぎるっていうか、ヤパーリ不自然さ払拭しきれてない >>179
何も理論的に反応できないからバカとしか言えない低能 なんか間抜けな奴が勘違いしてるが、電動パワステが気に入らないなら
さらに余計な小細工してどうこうしようとするより外す方がいいと言っただけだぞ
まあ外せたとしてもそのままのギヤ比だとちょっと苦労するだろうけどな >>177
> ステアリングバイワイヤになると
その内容に必要なのはステアリングバイワイヤ＋左右独立操舵だろ
理想でもなんでもないただの技術オナニー >>178
日産にステアバイワイヤのやつなかったっけ。
普段は切り離してて、非常時はクラッチ結合されて普通の電動パワステになるシステム >>186
スカイラインがそれ
自動操舵もそれでやってる ステアリングセンターが完璧に合わせられるのが最大のメリットだな アバルトの走行みてるとフロントの入り方鋭いな。
ロードスターも固め脚にしたらこうなるのかね。 ステアリングフィールなんか好みの部分が大きいんだから、重ステにしようがよかんべさ。
ワイも昔、1.1tくらいの車に185/55くらいのタイヤでパワステレスにして練習してた事あるけど、男性の握力腕力あるなら破綻しないよ。
まあ、昔のタイヤよりだいぶグリップあがってるから余計大変かもしれんけど。
ただ、パワステ取るより先にする事あるだろとは思う。
165の感じだとキャスターをねかせるとか、空気圧抜いてタイヤのたわみを意識させるとか、ステアリングの切りかたやドラポジを変えるとかね。 パワステオフると、最小限の舵角で曲がれる様に矯正出来るのよ。
どうしたってクセってついちゃうからね。 >>157 ですが私の軽率な発言で場を荒らしてしまって申し訳ないです
取り敢えず空気圧で遊んでみます >>189
元帥だけじゃダメよ
スプリング変えないと
果汁掛かった腰砕けじゃ
怖くてやってられない 新しいロードスター出た！
アウトモビリ・ランボルギーニ（以下、ランボルギーニ）は7月8日（現地時間）、
ハイブリッドパワートレインを採用するスーパースポーツ「シアン ロードスター」を発表しました。
シアン ロードスターは、イタリア・ボローニャ地方で「稲妻の閃光」を
意味する方言に由来する車名が与えられた「シアン FKP 37」のオープンモデルです。
刃物のようにシャープで低く構えたそのデザインは、要所にランボルギーニの名車「カウンタック」をインスパイア。
他にはない「Y」字型の目を持つフロントの造形なども含めて、走れば皆振り返るであろう魅力的なデザインを採用します。
V12エンジンの火力と48Vシステム＋スーパーキャパシターのモーターユニットによる電力を組み合わせたハイブリッド構成で、
合計出力は819馬力（602kW）を発揮。時速130キロ以下で瞬時に超加速を上乗せするブースト機能を持つ電動システムとともに
、停止から時速100キロまで2.8秒で到達する加速性能を持ちます。
生産台数は19台。既に特別な顧客向けに案内され、全車販売済みです。 ステアリング操作の重い／軽いよりも
ダイレクト感とかリニア感とかいう部分は明らかにノンアシストの勝ち
両方試すと実感できる
ロードスターはタイヤの接地面積も小さいし、何より絶対的な車重が軽いから
ノンアシストで十分だろう 新しいロードスター
日本名に訳すと ごろぴかどん でええか？ ディーラーの人間アンポンタンばっかだからな。
見積もりの時ドアバイザーサービスでつけときますねとか言ってたし。 >>196
シアン化カリウムを連想させるからイヤな名前だな >>201
幌車にドアバイザー欲しいわ
前衛的すぎるｗｗｗ ホント、ディーラーは糞の役にも立たねえ、素人以下の集団だわ
ミッションオイル交換頼んだら「ロードスターの純正オイルは在庫置いて無いんで出来ないんですけどどうします？」
ああ、タイミング悪かったんだなと思って「どのくらいで入荷しますか？」と聞いたら
「頼めば２週間くらいで入ってきますけど20ｌでしか下ろしてないんで4万近くになっちゃいますよ？」だとよ
お前、20ｌ全部買わなきゃ交換しねえってのかよ、ふざけんなよ
「他の車の純正オイルなら在庫あるんですけど」って
お前粘度違う上に説明書で触れてもいないオイルぶち込もうって考えがおかしいと思わんのかと
まさか「このディーラーで買わなきゃよかった」と買って1週間で後悔するとは思わなかったわ >>204
ほかのディーラーなら交換してくれるのか？
自分も交換する必要ないですよって言われて終わったぞ アフターサービス期待してディーラーで買うのにオイル類すら在庫してないとかそりゃ頭にくるわな >>205
結局、そん時はイエローハットで社外品に交換したわ
まあ、そういう風に断ったり何も言わんで他の純正ギヤオイルぶち込まんだけ誠意あるのかもな
でも買わせといてメンテに使う部材用意する気無いってどう思うよ？ 取り寄せになるの手間時間がかかる
コレはまぁ普通に分かる、部販に有るはずだから半日から1日で届くはずだけど‥‥
ペール缶しか手に入らずしかも全部買ってね
ディーラーでコレは理解不能 >>206
だよなあ、それこそがディーラーの利点だよなあ
>>208
まじか、そんな早く届くのかよ
やっぱ全部買ってねは」おかしいよな、そこそこ車乗り継いだけど初めて言われたわ 詳しくないけどディーラーってメーカー直営とは限らんのだろ
それで当たり外れがあるというか
とはいえメーカーの看板背負わせるんだから教育したりクオリティ保つのもメーカーの責任だわな
目指してる？レクサスなら絶対に有り得ない事象だろうし そのー
純正オイルってそんなにハードル高かったんですか
もうすぐ初めてのオイル交換時期が来るけど、皆さんどうしてるんだろう ミッションオイルは在庫無いのは当たり前状態だね
嫌がるディーラー多いね、残りを在庫として保管しても恐らくマニュアルで開封後はいつ迄みたいな基準があるんだろうね
それでも発注してやるから全て買えは無いわな
ミッションやデフのオイルは作業的に難しいオイル交換じゃないから量販店でこなしてる店ならお願いしても問題ないだろう 因みに俺がマツダで新車1カ月点検で頼んだら在庫無いから断られたけど
そのサービスの方は常連NDのオーナーさんに何人か打診して在庫余りにならない状況を作って作業出来ますと俺に電話くれたね >>214
新車1ヶ月でミッションオイル交換するの？
それは嫌がられても仕方ない気がする ND幌SSP乗ってるんだけど、知り合いのNR-Aと乗り比べしたら明らかに違って、フル加速するとSSPの時は何だか左右に振れて接地感がないのだけど、NR-Aはしっかりしてた。
これって何の違いからくるのかな？ストラットバー？サス？ >>216
長く大事に乗るなら初期の鉄粉を流す為に交換は常識 初期RFだけど今日の豪雨で雨漏りした
ドアのAピラーの根本のウェザーストリップ伝ってドアの下部とサイドカバー？のところから
助手席の足元が水たまりになってた >>217
足回り変えれば別物
ロードスターは敏感
分かる人には金掛け
る価値あるかも >>221
先ずはタイヤの空気圧と減り方
次にアライメント
満足しないなら
リアクロスバーとパフォーマンスバー
最期はスプリングとダンパー
ここまで来るとフルバケ入れたくなるw >>223
ありがとう。サスの交換考えるのって最後だったのね。まずは補強バーを考えてみるよ フル加速すると、フロントリフトして接地感は抜ける。
リアのバネレート上げたり、フロントの伸び側減衰を硬くするとそこいら辺は良くなるけど、乗り心地だとかとのバランスよね。 イロイロ弄る時は基準点を忘れん様にね。
パーツつけたり調整した結果、乗りにくくなっちゃったとかって良く有る話しだから。 >>226
俺かな
RSだけど各補助バー入れてサス変えたら
友人が車線変更が怖いとw メンドイからいっぺんにやっちゃうとよく分からなくなるよね。 軽量フライホイール入れたいけどわざわざやるほどかと言われると別にやらなくていいかなと思ってしまうので
7、8万キロくらい走ってクラッチ交換するまでおあずけかな。 >>202
シアンってもともと色の名前じゃなかったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
