【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured NA/NBのハードトップ(純正オプション)はエエで
デザインいいし、ちょっと重いが一人で着脱もできる
NDにも欲しい >>326
もちつけ
いいなと思うけど不満点があるってやんわり言ってるだけやん
ロードスターはNDが初めてなんだけど、座席そんなに違うものなんだね >>325
NA乗ってたけど座席そんなに狭いかなあ
運転席スペースのことか？ 質問に答えているのになんだこいつはってなんなんだこいつは デブでさえなければ
金さえあれば
髪さえあれば
そんなお前ら
まあ程々に生きてるよね >>323
数ヶ月前に市販のECUチューンしたのがダメだった気がします。一応熱価の高い8番のプラグに変えてはいるんですが。
もう少し様子見て同じ症状続くようなら元に戻そうかと考えてます。 >>336
3000回転以上回らなかったのはチェックランプがついてセーフモードに入ったからだよ
だからチェックランプがどうして点灯したのか調べる必要がある
過去のデータが残ってると思うからディーラーとかで診断機つないでどんなエラーが出たのか調べてもらえば？
ノーマルに戻すのはそれからでいいと思うよ >>336
何かを交換してトラブルでたのなら元に戻すのが基本だけど、まずは一旦プラグ外して焼き色見てみたら？ >>337
詳しくありがとうございます。
そうしようと思います。ただ悩んでるのが、ECUを元に戻してから持ってくか、そのまま持ってくか。
保証が効かないとか言うことを聞いたことがあるもんで。もう4年目なので、どちらにしろ保証効かないのならどっちでもいいんですが。 NR-Aのビルシュタインってオーバーホール出来るの？
中古だからマツコネ装着率が高いので無しの買おうかと思って。 >>339
変に隠さず、現状で持ってけ。
あと、吸気系は純正のまま？
変なフィルター付けて、空気吸い過ぎって良くあるよ。 >>341
吸気系は変えてないです。HKSのphase2にしたのと、プラグをファイヤーレーシングの8番に変えただけ。
あとは、マフラーがHKSのなんとかスポーツです。 >>340
オーバーホールできたとしてもDIY派でもないかぎり
現実的な価格にはならないよ、まして純正形状の安いショック
なんかオーバーホールまでして使うやつ皆無 >>342
オーバーレブみたいな症状有れば、コイル死亡
ノッキング程度ならプラグ
それ以外なら、排ガスセンサーでひろって、異常燃焼あつかいでECUでは。 >>318
なんか段差踏んだりしてない？
急な衝撃がかかるとセーフモードになって吹けなくなるよ
前にサーキットで縁石踏んで同じようになった
エンジン掛け直すと直るし別に故障じゃないよ >>344
ありがとう。
明日実印持って店行ってくるわ。 >>347
ハイテクで色々な保護機能があるのは良いことだと思うけど、
それならそれで、理由をインフォメーションしろよ！って思う
画面にこれこれしかじかでセーフモードになりましたって表示するだけの話 >>347
思い当たるとすれば、その症状が出る直前に20kmくらいなのに4速のまま曲がり角を曲がってしまったことなんですよね。そのあとからなんかアクセル吹かしても気持ちよく回らず、ノッキングまではいかないまでも気持ちの悪い震え感が持続しての、その後の上の顛末です。今日も心配になりエンジンだけかけてみましたが、特に問題なくかかりましたし空吹かししても問題ありませんでした。この後乗るんで、また報告します。 >>351
低回転域、高負荷でスロットが全閉or全開かつマフラー変えてるから排気の抜けが良い状態で空燃比が乱れて規定値オーバーでセーフモードってのがありそうな予感。 >>353
ノーマルでは起きないはずのレンジでのノッキングにエンジン故障と検知してる可能性がありそう
やっぱ今の電子制御は何か変えると何か別の影響が出たりするかな トヨタ クラウン、オーディオアンプ基板焼損で火災のおそれ 再リコール >>339
保証とか心配なら大きめの民間の整備工場もしくは電装屋でチェックしてもらえば？
一応エンジンとかミッションとかは5年10万キロ以内の保証がある筈だよ 皆さん、助言ありがとうございます。
20kmほど乗ってきましたが、走れるのは走れるもののやっぱり何か違和感がある感じでした。気持ちよく回らない感じはやはりあり、低回転時にすぐノッキングしそうになる感じでした。
明日ディーラーに持ち込んできますので、また報告します。 あとはレギュラーガソリン入れたとか
スタンド側で混入してたら防ぎようもない >>317
軽快さの話してていきなり燃費がって自分でおかしいと思わんの？ 燃費は時代の進化の結晶だから違って当たり前な部分が大きい
NAは当時のスポーツカーとしては普通以上の燃費だったと思うけど
同じマツダでもロータリーは実燃費リッター5キロとかだったし
NAは街乗りなら普通にリッター10キロ以上走ったと思う 4輪アライメント調整10箇所すると費用はおいくら万円？ 俺は現在はNAとND2台持ちだけどNDが16キロ
NAが11キロ
昔乗ってたNBとNCが14キロの燃費だったな NAはレギュラーだし当時のガソリン価格は100円以下で80円までいったから、
燃費の概念が今とは少し違ってたもんね
リッター10以上あれば実用的には十分だった
今はガソリン高いしハイブリッドとかと比べちゃうしね >>367
ターンバックルや偏心カムの調整箇所10箇所ってことでしょ？
キャンバーつけたらトーも変わっちゃうし面倒いよね。 >>359
私もその可能性を疑ってます。ただphase2に上げたら、番手上げてる方が多かったもんで。 マツダ ロードスター ＮＣ系の燃費性能は10・15モード [13.4km/L]であり、前モデルから10・15モードでは [-1.4km/L]の燃費性能低下となっています。
NDはJC08モード 18.6 km/L
JC08のほうが一般的には1割近く
厳しい数字が出る
年式やグレードで多少差があるとしても
単純に考えたら
同じ条件で走ってないか
何か大きな勘違いがあると思うぞ ECUくらいで番手変えないでしょ
プラグ抜いて焼け具合見た方がいいよ
確かにプラグが原因ぽいな・・・ そうだね、ECUいじって番手上げてる人はサーキット走行とかそういう走行するからであって、街乗りなら要らんよね。 プラグカブっただけでECUが介入するの？
ハイテクだね NAいいけど普段使いには疲れるよ。
NB補強とかカーペット二重引きとか色々やってNAとしては相当の快適仕様だったけど、NDRFと比べるべくもない。
ノスタルジーがあるなら止めないが。 >>374
俺RFでプラグ1番上げて乗ってるけどなんの問題もないぞ
とりあえずなんでもいいけど診断機つないでどういうエラーが出たのか確かめるのが最初だよ
なんにも情報がないのに適当に部品を交換してみるのは愚策
あとレギュラーガソリンを入れられた可能性はあるからガソリン残っててもハイオク満タンにしてから診断機つないでチェックする事をオススメするわ >>318
自分もなったわ。
急にガックンガックンして、ディーラーまで遠いからパニックに。
とりあえず大きな駐車場へ退避して
エンジンを掛け直したら直ってホッとしたけど、アレは何だったんだろ？ >>379
カブるなんて言ってないよ。
高圧縮エンジンなんで点火時期の調整が微妙なのにECU弄って追い込んだ上に、更にプラグ変える事でバランスを崩している事を疑っている。 中古RF割安だな
事故歴なしでも低走行で200万そこそこなのか
幌に人気が集中して売れないのかね JC08モードでi-ELOOP付き18.8Km/l 無し17.2Km/l
WLTCモードでi-ELOOP付き17.4Km/l 無し16.8Km/l
両方正解
何時変わったんだろな、2015年モデルのカタログだとJC08で今年のカタログはWLTCだわ >>386
今の表記はWLTCで16.8だったわ。
このころはまだJC08だったんだな。 >>385
エンジンが現行型より25馬力くらい低いから要らない子になってしまった可哀想なモデル。
ぜひ引き取ってあげてください。 RFの前期はゆったりと走る人にはお得だな
6MTが少ないけど >>391
デカイよなあ
内容見ると1.5Lのチューニングとほぼ同じあたり
設計は出来てたけど時間足りなくてテスト間に合わないからMC後にずらしました
ってのが透けて見えるから益々可哀そう >>388
https://autoc-one.jp/nenpi/5003893/
2018年のマイチェンの時あたりにWLTCの認可も取ったんかな
1.5も数字に出るほどではないもののそれなりの変更だったので
ちょっとだけ燃費改善されたはず・・・？ >>385
S13前期並に悲惨なのは放っておいてあげて MT教習所以来乗ってないから買えない。
運転できる人うらやましい。 教習以来なら
ほぼ無経験者
慣れるとか夢
ゼロから学べ 免許とって以来10年MT乗ってなかったけど1日乗ったら慣れた >>325
俺身長180だけど助手席はキツイな
拘束椅子に座らされてる気分
しかし運転席はフィットして快適やで
乗り降りにコツがいるけど
走り出しの重さも理解できるが、アレはND独特の乗り方しなきゃならんクセのようなもんだと思ってる
7500まで回るとは言えキョービのエコエンジンなわけですよ
2000回転でシフトアップしていくスタイルで運転すると燃費良く走れるし、市街地走行で問題もない
しかしよ、この運転方法では気持ち良さが味わえない
スタートダッシュでスパッとクラッチ繋いで5000回転以上になるまて速攻で吹かす
その後ゴッドハンドのスピードで一瞬で2速に繋ぎ、またしても5000回転以上まで吹かす
こうすると、初動もっさり間は無くなる
アクセル吹かし過ぎで低評価くらうが、気にしない >>402
5000からゴッドハンドで2速に繋ぐと回転落ちが追いつかなくてキモいショックがくるが 明日の朝は雨の予報だったので
いまさっきｵpﾝしてきたが
虫がすげえ
フロントガラスに水しぶき浴びたかと思ったら全部羽虫だった 虫くらいでガタガタ言うな女子かよ
夏の夜のオープン最高 奇跡的なリトラ復活とかあればな～
初代のツルッとした丸みが懐かしい
アマガエルからコモドオオトカゲに変わってしまったのが正直痛い >>362
NAの燃費を比べる対象がFDってのはちょっと・・・
1トン、ＮＡ、ＦＲが車選びの基準だったので、SA22C→ＮＡ6ＣＥへの乗り換えだったけど、
燃費に関しては、NA6CE＝SA22C×1.2＞AE86でしたよ >>402
俺も180だけど助手席案外と快適じゃない？
運転席は少し髪たたせたりすると天井に当たって気になる
不思議とレースドライバーみたいに高回転までぶん回してパパッと変速するとショックないもんよね >>402
ゴットハンドだってw
フライホイールもクラッチのノーマルでそんなシフトしたらシンクロ、クラッチを痛めるだけw サイドミラーとＡピラーガーニッシュをラッピング2回したもんで、いよいよフルラッピングをこの秋にでもと計画していたけども、サイドミラー取り外しが結構難しい。いい意味で頑丈だわ
道具で1万円
ミラーとガーニッシュで7000円ぐらい
そんなに費用かからないし気分転換におすすめDIY 【祈!!】ソフトトップ2.0リッターSスペシャル6MT 発表
販売価格318万（税込）～ >>416
どんなのにラッピングするの？
痛車とかもだけど、一度手を出すと定期的に変えたくなる沼に嵌まりそうで手が出せないw
クリアハゲ隠しにボンネットだけカーボンシートとかも見かけるね >>415
俺だいたい常にそんな運転してるがぜんぜん快調よ
スポーツカーなんだからその位の操作は考えられてるでしょ
よほど発進時に毎回ホイールスピンさせてるようだったらちょっと心配だけど >>420
ちょっと前はカーボンかっけえ！という謎の病にはまり、いまは3Mのブラッシュドブラック。ヘアラインのついたメタリックブラックね。次はメッキの銀にしようかな
ND買って3年ちょいだから、だいたい1年交換かな。糊あととかつかないからオススメ。 >>421
スポーカーといっても一般市販車
そんなシフト操作出来る駆動系にしたら下手くそな人は乗れないわ
上手はシフト操作ってのはスムーズにクラッチ、シンクロをいたわった優しい運転だと思うけどな
まあストリートドラッグでもやってるなら別だけどね そうか、RF前期はそんなに酷いのか。
お買い得感が強いからいいなと、購入寸前まできていてここを毎日読んでいたんだが･･･。 故障に繋がるような致命的な欠陥があるなら別だけど、フィーリングの話って往々にして大した差じゃないので自分で乗ってみて違和感が無ければ良いんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
