【PEUGEOT】208スレッド Part21【プジョー】
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プジョー渾身のBセグメントハッチバック。
前期型の1.6L4気筒エンジン＋熟成のAL4、NA1.2L3気筒エンジン＋ETG5を経てマイナーチェンジ！
1.2L3気筒ターボエンジン＋アイシン製EATで巻き返しを図る、208とその派生車種2008について、引き続きﾏﾀｰﾘと語っていきましょう！
公式
http://www.peugeot.co.jp/208-lineup/
前スレ
【PEUGEOT】208スレッド Part16【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540037846/
【PEUGEOT】208スレッド Part17【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552007641/
【PEUGEOT】208スレッド Part18【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562470608/
【PEUGEOT】208スレッド Part19【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573806581/
【PEUGEOT】208スレッド Part20【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584156716/ 俺は爪痕ヘッドライトと黒屋根じゃないアリュールはパス 見た目凄く気に入ったからGTi来たら買いたい。出るかな？ >>402
>6ATは途中から本国でのライセンス生産に切り替えてるよ
>8ATなんかはPSAが開発主体らしいし
いろいろ言ったところで
どちらもアイシン製には変わりありません
残念でした！
壊れやすい上に燃費最悪の4速AT載せてたプジョーを
救ったのは今も昔もアイシンですよ(^^)
まあ、新型208も３気筒100psだからATが高性能でないと
凡庸なスペックだからね。でも本命はEVの方かな >>414
ノンターボのEB2は良いエンジンだよ。
のんびり走って音が良くて楽しい。
直噴じゃないのも好き。 >>414
3000~5000rpmで回して乗るのが楽しいよな
PFIだからカーボンも溜まらないし
10万km超えたけど機関好調でまだまだこれからな感じ >>412
コロナ騒ぎの前は10月のモーターショーでコンセプトカー出す、みたいな話だったはず
でも文脈的にEVモデルっぽいかも？ 排ガスと燃費対策でMTで乗っても面白いエンジンなんてこれからの時代出て来ないだろ
MTはただの廉価版仕様として存在するのみ 最近リフターの試乗記事多いけど予定通り10月ー12月くらには出るのかな？ ベルランゴが今秋だから合わせてくるんじゃない？
まだ寺にも売れ残りの登録車あるしな
でもデカすぎてパス >>423
本国はMTあるよ。
俺はMTでガッチャガッチャやる動作自体が大好きだから、
どんなエンジンであれMTがいいなあ。 74馬力や52馬力MTを乗り継いでた俺には全く問題ないな
高速も日本の巡航速度程度なら大丈夫だし、そもそも国産の軽やリッターカーとは比べもんにならないほど快適だったし
まぁそこから150馬力超えに乗り換えたら、流石にあらゆるところが楽チンにはなったことは認める 130psと100psの違いは、制御プログラムでデチューンしてるだけなのか、エンジン自体別物なのか。
どっちなんだろう。 エンジン自体は変わらないけどホースや補機がより丈夫なものになるんじゃないのかな NA170hpを20年以上乗って
208gtiに乗り換えたときの衝撃は凄かった 8ATだからトルク的に問題ないという話もあるけどどんなもんだろうね >>420
ホントですね、、、乗りたいかカラーがない、、、、、、今はビアンカ・ホワイト それもない やっぱり、明るい青がいいんだよな
フレンチブルーとか言うじゃん
サファイアブルー 復活しねーかなー 2008はディーゼル入らないらしい
ディーラー情報
発表は10月頃で計画してるそうだ プジョーに限らず
ディーゼルの国内導入に消極的になる理由何か有るのかな ディーゼルって言うほど売れてないよね？
他メーカーでも >>438
ディーゼルは長距離ならいいけど、ちょい乗り多かったりすると汚れが溜まって壊れやすいらしい。
後ガソリンエンジンよりさらに音も大きくなるだろうし日本には合って無いんだと思う。 >>439
自分もそう思ってたけど308に乗って考えが変わった。車内は静かで振動もなく、アイドリング直後から3000cc級の大トルク、踏めばレッドの5000rpmまでストレスなく軽快に回る。208＋ディーゼルの大トルクの組み合わせはかなりスポーティなはずで、考えただけでワクワクする。リッター90円の財布に優しい燃料代もありがたい。 弱点は4000回転より上のパワーの細さ。
車外のエンジン音がいかにもディーゼル。
ガソリンより重いので回頭性にも差があるかも。 マツダのディーゼル乗ってだけど、とにかくトルク有るから高回転域まで回す事無いし、音も車内ででは殆ど気にならない。2008でディーゼル入れないとしたら恐らく350万位になるから、売れないとの判断からかなぁ？でもガソリンのgt LINEとの価格差20万程度ならディーゼルの方が売れると思うよ！ 実際同じ車種でもディーゼルの方が販売数多かったみたいだしね
エコカー減税とか含めると価格差も縮まるし
ただ、欧州では例の問題もあってかなり下火のようだし、いつまで引っ張るかだな
個人的は最新の1.5ディーゼル試したいけどね 新型208かっこいいなあ。
馬力至上主義だったけど、初めてデザインの良さのメリットがパワーを上回ると思ったよ。
はじめて外車を検討するんだが故障とかってどんなもん？ 最近のディーゼルは車内にいる分には騒音なんて気にならないわ
やはり回さなくてもトルクあるから気持ちいいというのが個人的感想。ただ、頭が重いって感覚は間違いなくあるね〜 もうね、外車＝故障が多い
っていう単純発想ステレオタイプは捨てようよ
輸入ものなんだから
国産車よりはパーツ代が少しばかり高い
そこらの街の修理屋さんで、安〜くメンテ修理をやってくれる、
っていうわけにいかない、ぐらいはあるけど 14万kmでタイミングベルト&ウオーターポンプ交換してもらってきた。
（1.2NA）。ベルトも結構綺麗で18万km保証もダテじゃない感じ。
輸入車といえばタイベルの寿命ってトラウマが払拭できたよ。 >>451
お幾らくらい掛かりました？
お世話になってる工場は油中タイベルの交換はやらないって言ってるから
ディーラーにでも出そうか検討中@5ETG12万km プジョー208の8速AT採用はすごいと思ったけど、
ジープ・レゲネードがとっくの昔に9速採用してたけど
特段走りが良いとは聞かないよね
というわけでガソリン車の走りにはそんなに
期待しない方が良さそうだ うちの大福はスズキアリーナで整備してもらってるよ
昔スズキとプジョー併売してた名残で今でも機械部分の普通に整備できるるそうな
手に負えない故障はディーラーに行く事になってるけどまだ故障してない >>463
加速時や減速時（エンブレ）の滑らかさには貢献するけど、動力性能そのものを改善する訳じゃないからな
100馬力は100馬力
そう考えるとGTラインは結構なお値段するよな… CVTやDCTじゃなくトルコンの8ATというのは魅力的
エンジンには期待できないのでお洒落なコンパクトカーという位置付けだな
ハイトの高いタイヤと猫足の中間グレードが釣り合い取れてるんじゃないの >>465
そうそう、スズキ・バレーノに載ってた1Lの3気筒ターボでも
111馬力あったから、プジョー208も１００馬力程度なら
せめて1Lターボにするべきでしたね
ホント無駄に排気量が上がって税金が高くなっただけ 昔から、日本車のエンジンと違って馬力抑えてトルク出すって感じだし、一概に馬力だけでは語れんと思うけどな ほんと、なんでそんなに馬力が必要なんだかわからんw トルクは同程度として馬力があるエンジンの方が加速が強く、より最高速度が出やすいんじゃなかったっけ？
確かに加速や高い速度域への到達上の秒数等の数値上は誤差の範囲だが感覚的には全然違う
高出力エンジンはあっても良い、一概に馬力否定もいかがなものかと…
とは言ってもあくまでもあっても良い程度だから無くても良い 新車購入1年後の年改とかで130馬力 230ニュートンの上位エンジンが導入されたら嫌すぎる そして「車の性能は馬力じゃ測れない！」ってそれまで熱弁してた評論家は「ついに本来の性能を手に入れた！」とか言い出すんだよ ちゅーかエンジン自体（EB2」は変わらず過給圧で100/110/130psにチューニングしてトルクバンドや燃費向上に対応してるだけなんだけど
ルーテシアも何年か前のMCで同じ事してるし、馬力上げたりましてや新エンジン開発なんて言うのは世界のトレンドから外れてると言わざるを得ない >>475
EB2は新型2008用に155ps版もあるね >>477
これ本命にしたいなぁ
やっぱり牙部分は点滅しないのかな 小排気量にターボって耐久性どうなんでしょう
ターボ付きの軽自動車乗った時にオイル漏れとタービンの故障で
ターボ車はこれが普通ですよでて言われた衝撃が強すぎて VWの1.2ターボですが、メーカー推奨の交換頻度でオイル交換してれば、全然問題ないですよ。
現在18万キロ。オイル漏れ無しです。 メンテしながら長く乗る方がコストダウンになると思うけどな 牙の部分をウインカーにする改造
ぜってーやるヤツいるな
俺ならやるわ なんで牙ウインカーしなかったんや！
508のカッコいいよね >>492
上からオイル滲んでないか？
俺はパッキン全交換してもらったよ
初期モデルのエンジンは対策してないみたいよ >>493
>>494
仮に130出たら内装とかはごっそりコストカットしてくるだろうねw >>494
本国での価格差が20マン位だから、そんなもんじゃない？ ポロのRライン（150ps、17インチホイール）がナビや先進装備フルオプションで354万だな
（デジタルメーターを付けなければ347万）
仮に130ps版（GTライン？）が320万で出たとするとナビを付けたら345万で大差ない感じか
新型ルーテシアは恐らく130psのRSラインを投入してくるだろうから価格戦略が気になるところ >>498
現行308のマイチェン後と同じタイミングなら対策済 >>495
ヘッドのパッキンは去年代えた
まだ、確認してないが、オイルフィルターブラケットか、リタールパイプあたりだと思う ターボチャージャーのアウトレットパイプの中は覗いた？ 130ps版は出すんだったら最初から出すと思うんだけどね こういうグレードや機能絞るのってインポーターの考えからなの？
それともPSA本社が日本向けに卸すのを拒んでるとか？ 売れ行きの鈍った頃に110馬力版、130馬力版と逐次投入して長く売るつもりなんじゃないの？
上手くいけば初期型買った人も買い替えてくれそうだし 新型ルーテシアがどのエンジン出してくるかも気になる
デザインとかは208なんだけどね UKでは130hpも選べるみたいね
とすると追加して欲しくなっちゃうねq ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
