【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレでエンジンマウント交換おすすめされた者です。ディーラーではデフマウント交換とあわせてだいたい7万円でしたわ。 >>20 俗にいうビキニトップと同じ状態にする事だよね
風の流れが変わってくるから走ってれば涼しい！真夏の日傘効果を味わえる。 >>前スレ995
私にはシートヒーター不要と分かりました。
ありがとうございました。 白樺湖まで来てみた
オープンだとちょっと暑い
これから伊那までいって餃子食べる
https://i.imgur.com/di3DnMw.jpg 乗り手は気にならないんだろうけどやっぱりRFは客観的な開放感がないなぁ
後ろ全部収納するのは難しいんかね
次のモデルに期待か >>18
意外にオイル交換の時のアンダーカバーのネジの締め付けが緩く共振していろんな場所から音が鳴るなんて事も多いみたいだよ ボンネットオープナーのワイヤーから音がして、Aピラー内伝ってAピラーから音するってのもあったなぁ 県外移動自粛ってなったときに一番楽しめるのはどこかね
長野辺り？ >>24
薦めた当人だけど思ったより高いな
俺はエンジンマウントだけ自分でやっちゃったけど
デフマウントどうするか考え中 >>29
クーペとしては格好いいんだけど、オープンとしてはやっぱりねぇ
貴島氏ももうちょっとなんとかなっただろっていうくらいだもんな そう思うこともあったけど、オープンのRFもやはりかっこいいね。
いい写真じゃねえか自分も旅に出たい マツダ3は、価格帯も上げてブランド価値を高める戦略だったが、
一部の消費者には価格への不満も出ていた。
マツダは「発売以降、街中で運転を軽快に楽しめる1500ccを選びたいとの声が多いため追加した。
若い人が最初に買う車になれる」と説明する。
マツダ3は3月末までに、国内で約3万1600台を販売。
もともと割安な1500cc車のあるハッチバックが約8割を占めた。 >>35
デフマウントの作業性が悪いみたい
俺も4-5万円かなと思ってたからちょっと想定オーバー。でもまぁディーラーを信じて来週施工するわ。おすすめしてくれてありがとうございます。 一番いい時期をコロナに潰されたよな
もう熱くて開けられんわ >>40
やっぱりそうか
正規の整備手順が分からないけど、単純にマウントだけ緩めて交換はできなさそうなんだよね 一番いい時期はあきじゃね？
春は暑いか寒いか極端で夏よりマシってぐらいだ >>38
落ち着いて読もうな
1.5設定のあるハッチバックが八割を占めた、だぞ
セダンは最近追加されるまでテンゴなかったろ。 普通に1.5関係なしでハッチバックのが売れるに決まってるだろ
逆にセダン1.5でハッチバックのが2リッターオンリーだったとしても
ハッチバックのが売れただろうしな
2割もセダンが売れたら上等だろうよ >>29
いや、気にはなるよ。ちょっと顔動かすと視界に入ってくるからねぇ。 >>51
そんなに気になるなら何かの病気じゃない？
一度精神科とか受診した方がいいよ。 走行距離2.15万キロのブレンボ付だけど
ローターの減り速くない？
ノーマルのブレンボのパッドはローターの攻撃性が高いのかな？ コロナなんぞ気にせずオープンにしてるけどなぁ
何がダメなんだろ？自粛警察的な思想？またはまさかと思うけどオープンだから感染しやすいとかw
後者なら嘲笑うしかない 16インチ7Jオフセット35
タイヤは純正サイズ
この位のサイズなら車検に引っ掛ける可能性ありますか？ >>59
オープンかそうでないかじゃなくて、必須の移動か遊びかじゃないかな？
んで、オープンだと後者ととられる可能性があるとかってゆーことかと。
必要な移動ならオープンにでもなんでもすればいいとは思う。 ロードスターRF2018年式が、1000円で売ってるぞ！！！ NB乗ってた時は
NAのオーナーがあれそのまんま閉めてるって言ってたの結構いたな
男らしい >>59
まったく問題ないんじゃないかね。県をまたごうが不要不急だろうが、車を降りて他の人と接しなければ。
移動がダメなのではなくて、他の人にうつすorうつされるのがダメなんだから。 第三者からすれば
マスクもせずにオープンカーでウィルス飛沫を撒き散らしている
ってのが気になるんじゃないかね っていう風に勘違いしてる人がいるから怖いわな
実際はまったくもって関係無いけど ケンカしようとしてるわけではないよ。よほどひどい咳でもしてない限り、ウイルスなんて飛ばないんじゃないかと考えている。
空気中を漂って感染するって話だったっけ？ >>71
いや飛ばないってか問題ない認識であってます。
それ気にするくらいならスーパーとか絶対いけないよね、不特定多数が触りまくってるものを直接手に取るわけで >>54
えー？マジ？
気になるかどうかは別として、視界にも入ってこない？ なんでこんな話題が出たのか、やっと分かった。ホロ専用スレで似たような話になってるんだね。
次の話に移りましょうか！ 1速で発進→2速に切り替え のタイミングで、スピードが落ちちゃうんだけど、みんなそんなもんですかね？
そうならないなら、どのように発進していますか？
低レベルな話と理解しています… >>76
たくさん回す。
自分は後ろから詰められても気にしないで運転してる >>76
そんなもんです
それが嫌ならATを選択するしかないです >>61
使い方関係なくね？
この減り方だとパッド交換の時にローター新品にしたくなる >>73
25ミリダウンです
エンケイのホイールでエンケイホームページのマッチングデータでは適合サイズに載ってます >>76
飛ばしたいならガーンと回してドカンと２速につなげる
愉しみたいならフォーンと回してカコンと２速につなげる
煽るバカがいたら停まってスルーする
インネンつけてきたらキリで両目を潰す >>52
それは流石に言い過ぎ
好きな車の欠点を言われて言い返したいんだろうけど、そこまで言うのは違うでしょ
RFは所謂、Tバールーフとかタルガトップと同等だけど、それで全く問題ないとすれば、
最初からNAロードスターは存在意義がなくヒットして今に繋がってないでしょ
RFはRHTとして開発してたけど、座席が後ろに下がっていることもあって、
上手く屋根を収納出来なくて、折衷案としてRFに着地したのが経緯 俺幌海苔だけどNCの絶壁みたいなルーフだったらRFのほうがよっぽどいいと思うぞ >>80
問題ない
7J35はおおよそ純正車高で車検通せる限度 >>76
4000回転付近からゆっくり綺麗に繋ごうと思うとスピードは落ちるかな
ATみたくスムーズにしたかったら低回転域から半クラなしでパッと繋ぐと同時にアクセルを多めに踏んであげると失速感なくゆっくり加速できるよ >>84
そういう話じゃなくて、病院いけとか言い過ぎだろってこと オープンにするために頭にサンバイザー顔にはフェイスマスクにサングラスで乗ってるやついる？
テロ感すごくて、なんかすごい見られる気がするけど他に方法が・・・ >>90
そんな奴はオープンにしないし
そもそもオープンカーなんて選ばない
マスクだなんだとコロナに効果抑制なんて影響ない
ただの気休め >>83
フォローサンキューです。
自分もあたかも万人が同じ見え方をしてるかのような書き方ですまんかったと思っております。
無いものねだりなのは分かってはいるんだけど、つい愚痴ってしまいました。 >>76にコメントくれた人たち、ありがとうございます。少し減速するくらいは普通だという感じですね。いろいろ試してみます。
「今の発進はなかなかよかった」とか小さな達成感を味わいつつ街乗りしています。最近ハマったももクロを聴きながら >>91
フェイスマスクはコロナ対策じゃなくて日焼け対策なんだよね >>93
ナカマハケーン
同じ事務所の他のアイドルも勧めるよ
ももクロっぽいノリならシャチあたり ＞＞84
あの絶壁感が、British Backyard Builder ぽくって、味があるのに。
古風で、小メーカーの手作り感が。
初代、エランにハードトップを乗っけると、絶壁だよ。
http://www.nostalgic.co.jp/car_archive/car/elan.html
NC RHT→ 現在ND幌持ち >>76
2速に繋ぐ時
クラッチ離す前にアクセル入れて半クラ気味に
繋がるとカチッと音がしてから完全リリース
繋がってからのアクセルオンじゃ遅くなる 仕事でも通勤用の軽トラもMTだけど、1速から2速は未だにしっくりこない そういやトヨタの動画でN→1→2速のつなぎがスムーズにいかないのは
N→1後左足をフットレストにいったん置いてるからってのがあったな
もし自分がそうなら見直していいかもね 今日見た グラサンかけてマスクしてるアベックの乗ってるロードスターって異様だった >>93
「少し減速」ってのが「加速の途切れによる減速感」なら普通
「瞬間的なエンブレ」なら普通じゃない。アクセル入れながらのクラッチ操作が必要
>>103
リポーター？のお姉ちゃんがそうだった。ただの演出なのかはしらん 1-2速間のシフトアップ、シフトダウンは丁寧にしようとすればする程、沼にハマる。
スロットルも全閉じゃなくパーシャルくらいにして、スッとギア入れたほうがショックは少ないと思う。 むしろ回転落ち遅すぎるからアクセルなんか踏めないわ >>105
他人の車の覗きばかりしてると痛い目みるぞ >>108
全開加速する時も律儀に回転数合わせるタイプかな？ >>110
言うほど全開加速するシーンなんかある？ >>111
ある、とは言えないね
先頭で信号待ちの時とか高速合流とか気分が盛り上がった時？ >>83
RFは妥協から始まったリトラクタブルかも知れんけど、結果として、美しいクーペスタイルさえも手に入れたオープンカーになったんだよね。
むしろオープンにも出来るクーペスタイルと言えるのがRF。 >>78
ATはATで、スタート時に踏み込みすぎると回転数だけ上がってちっともスピードが乗らない
最近やっとATの特性に慣れてきた
流れに乗ってスタート・ストップするときは、アクセルを抜きながらシフトアップを促すとスムーズ
スピードは出てないけど 1.5リッターだと、クラッチ蹴りでもせん限りベタ踏みしても全然暴れんからなぁ… >>106
＞>>93
＞「少し減速」ってのが「加速の途切れによる減速感」なら普通
＞「瞬間的なエンブレ」なら普通じゃない。アクセル入れながらのクラッチ操作が必要
どちらかというと前者ですかね。ガクンとなるのではなく、
発進から10→20→30とはいかず、10→20→(2速に)→15→20→30となる感じ？(単位:km/h) >>99
＞>>76
＞2速に繋ぐ時
＞クラッチ離す前にアクセル入れて半クラ気味に
＞繋がるとカチッと音がしてから完全リリース
＞繋がってからのアクセルオンじゃ遅くなる
これが上手く行ってないのかもしれません >>119
クラッチを”切ってる間"減速するなら普通
クラッチを”切る時”または"繋ぐ時”に減速するならアクセルワークがおかしい
かな？
前者でもその時間が長い（一秒未満が目安かなあ）なら改善の余地あり シフトアップ時に減速なんてしないだろ
ゆっくりすぎて
回転落ちきってんじゃねえのかな >>95
＞>>93
＞ナカマハケーン
＞同じ事務所の他のアイドルも勧めるよ
＞ももクロっぽいノリならシャチあたり
調べたら年老いたロックマン達が出てきたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
