【HONDA】3代目フィット Part151【FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652
【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580646358/
【HONDA】3代目フィット Part150【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584858315/ グレイスいい車だと思うよ
空気抵抗分かシャトルよりは軽快に感じる
ただボディ剛性感は、同じ時期のフィットよりはあるが、時期を超えるほど優越な差はない
前期グレイスは後期フィットより剛性感ないなと感じたし
後期グレイス>後期フィット>前期グレイス>前期フィット >>292
フィット4があんな風になっちゃった今、新車で買えるグレイスは貴重な存在だな
次のモデルが無いから残念だけどね
https://youtu.be/zcNgTTzmHWE
まあフィットとかフィットベースの車で剛性感うんぬんを語ってもね
街乗りコンパクトは軽快さが命
リアがぴょこぴょこ跳ねるサスの特性には目を瞑ろうw グレイスはタイ？で新型出たじゃん。
あれってもう日本には入らないの？ くるまのニュースの飛ばし記事だが
https://kuruma-news.jp/post/257412
フィット次第じゃシャトルも危ないな >>284
エンジン始動って補機バッテリーでやってるの？
あれだけの高頻度始動、鉛バッテリーでやったらすぐコケる気も。
補機バッテリーはシステム起動だけでは？
>>286
まさにこれ
フォレとインプの間くらいはいいな。
コンパクトカーなんでインプより悪いと言っても充分すぎる。
欠点もまさにそれ。
交差点などでAピラー視覚にシンクロして動く車・歩行者に驚くことあり。
頭大きく振りながら曲がらんといかん。他車でも多少はやってることだけど、ここまでしないと危ない車はそうそうない。
エアコンボタンも泣ける。
窓が曇ってきたとき、同乗者が暑いの寒いの文句言うときwww
ほかがいいだけに残念 >>297
エンジン始動は補機バッテリーだよ
だからエンジンを頻繁に始動するHVやアイドリングストップ車のバッテリーはそうじゃない車より高価な専用品になってる
THSは走行中なら駆動軸の回転でエンジン始動できるなんて話も聞いた事があるけど、ホンダはどうなのかね ハイブリッドはモータースタートだしエンジン始動に通常は12Vバッテリーは関係ないんじゃない？
ガソリンのアイスト車のバッテリーと違って安いのでいいんじゃないかな
前のGP1の12Vバッテリーも5000円くらいだったぞ HVのエンジン始動は走行用バッテリーで補機バッテリーではない
システム起動は補機バッテリー >>290
試乗したフィット4と比べるとシャトルの方がキビキビ走るし加速も良いよ。
ベースモデルのフィットの出来がいいからだろうね。
上にも書いたけど燃費に関してはあまり変わらないんじゃないかと思う。
シャトルHV満タンから空までリッター31で走るし、だからこそフィット3にも期待してる。
セカンドカーでね。 アイドリングストップからのエンジン始動だけ
補機バッテリー使わないじゃなかったっけ フィット3は補機バッテリーエンジン始動に使って無いだろ
取説にそれっぽい事書いてあるじゃん >>296
ディーラーでグレイス生産中止って言われたよ
俺は中古探しに行ったので関係ないのに >>305
じゃあもうホンダはとにかくDCTから逃亡したいんやろうね
技研も消滅してただのKカー専売会社に成り下がるのか DCTってまだライセンス生産費用かかってるの？
それならコスト高で、なるべく手を離したいのもわかるけど。。 より高級なSH-AWDも廃止の方向だしね
次期NSXはi-MMDだったりして笑 >>294
ピョコピョコ跳ねる？
おまえ後期フィット3HVに乗ったことないエアプだろ
フィットはな、段差とかドスーンと一回きて終わり、すぐ収束するんだよ
悪く言えば乗り心地を頑張った所詮商用車
よく言えばロードインフォを絶え間なく伝える安心感
そーいやノーマルインプに乗ったときに感じたな
ピョコと跳ねるのは
あの車クソおせーし、左折すると分かるが減衰が収束しないから跳ねたように感じる
段差もピタッと収束しないから安定感にかける
ブレーキングだけは良い、まあフィット3レベルかな
ハンドリングもダリーし完全に名前負けしてるわ てかホンダに限らず世界的にDCTは廃れてきてるやん >>909
フィットのトーションは実質的にリジッドアスクルだからな
商用車は言い得て妙www >>298
語ってるわりにはちんぷんかんぷんだなあ そういや今のおばちゃんインプレッサを得意げに乗ってた同僚を後期ハイブリッドに乗せて帰ったことあったわ
最初は所詮フィットだろ、揺れるわ煩いわで眠れないんだろ、と舐めた感じで乗ってたが、走るうちにドンドンテンション落ちていったわ
まあフィットのわりには、とか今日はこんなもんか、とか言って、高速入ったらグーグー寝あがりやがったしな
下ろすときは、あー気持ちよかっただとよ >>307-308
特許切れたらぜひ復活してもらいたいなi-DCD
i-MMDは筋が悪い、そんな気がしる 実燃費では新型に負けてないんじゃない？
i-DCD、効率の高さはそれなりあるみたいね >>309
誰が峠の話してんだよw
市街地のごく低速域でマンホールとか轍とかを跨いだ時の話だ
4独じゃなくトーションだから特性は前期も後期も目糞鼻糞だろw >>316
マジレスだが、全く感じたことがない
インプのヨロヨロ感ならスゲー感じられたが
あーうちのフィット、レグノだからかな？w 強力な入力があるとリアのバタつきはたしかにあるなw まー、よく考えたらリアのバタつきあるわ
ウチのフィットで思いつくのは、狭いコーナーかな
タックインからドリフト気味(もちろん車線内の微小な感じ)に入らざるを得ないケースで、
リアがついてくるのにラグが生まれるぐらいかな
マンホールは感じたことない
轍も橋の継ぎ目も一回ドスンで終わるわ
それが原因のリアのバタつきはコーナーでも感じたことないなー DCTは進化したトルコンATに淘汰されつつある絶滅危惧種なんだよな。スーパースポーツの世界でしか生き残れなさそう。 >>319
だからね、超低速域だってw
狭い路地とかで舗装を何回も修理したような、マンホールが異常に飛び出てる場所とかあるだろ
俺だって峠だったら伸び側もしっかり追従するSHOWAの赤脚入れてるから破綻してないよ 同じく赤足入れてるけど、街乗りではどうのこうの言っても、正直リアトーションのドン付き感は否めないな。
対して独立型はやっぱり「コクコク」って感じで、乗り心地の意味では段差の処理が滑らか。
峠でスピード出して曲がる時の踏ん張りや、しなやかさって面ではトーションだからって独立型に劣るとは思わないけど。 今日時速40キロでマンホール乗り越えたが、何も起こらなかったぞ
ただカシってマンホール乗り越えた音がしただけ
ちな後期HVS
キモインプ乗りのエアプか？
フィット=トーションビーム=マーチ=パッソ=カス
と勝手に解釈したんだろ ガス欠の時にセル回るよ
ガス欠＝電池残量なし＝EV始動できない
って時に回る >>326
ある程度速度出てると感じない、極低速で轍がある道路を斜めに横断する時にハイト軽みたいに頭が左右に振られる感がある。
トーションがって言うよりフィットが特になる印象がある。 駆動バッテリー無くなったら補機バッテリーでセル回してエンジン始動するんだよ >>331
見た目重視なら車高調選んだ方がいいよ
赤脚は車高調整機能はない、ただ性能がいいだけ
勿論満足している 釣り好きならロッドホルダーつけると便利だよ。5本タイプだと中央よりなので4人乗車しても圧迫感は少ないかな。
しっかり設置しても揺れて音が出るから神経質な人には合わないけど。 ロッドホルダー検索したらよさそうですね、ありがとうございました！ おらタッチパネルは好きだな
３はのっぺらぼうなのがいい
Aピラーは駄目だ
他のマイナス点は慣れて気にならんくなった
電子Pとか５０万くらいで後付できたらな HVLで7年目だが気になるとこはAピラーが邪魔くさいのと冬場の暖房が弱いくらいかな 来週納車
パーキングがボタンなんだけど走行中に間違って押しても作動しないよね？
初中古車
ちょっと不安 i-DCDもう終焉だからEVならない病とか発電タイミングとかこっそり調整してくんないかな
EVならない病なんて要らないし、発電もSOC75%まででいいわ
さらに言うならアクセル踏んで約２秒無反応も改善してほしい
うん、わかってるよ
こんなことしてくれないって 始動後アクセル無反応って３でもあるの？
２乗っていて唯一の不満はそれ
２は１８万ｋｍノートラブルで走ってくれた
中古だが３楽しみ
２年しか年式変わらないけど・・・ >>340
BR-ROMとか、ECU書き換えたら全部解決するよ。 >>340
充電し過ぎ病はなんとかしてほしいなあ。
かなり工夫しないと、時々下り坂に入るところでSOC90％で絶望する。 >>340
俺もそんな改良がされたi-DCDに乗ってみたかったわ
>>341
2秒はちょっと大袈裟なきもするが
スポーツモードONであれば無い >>344
Sモードでもなるよ
ガバッと踏んだら間が開く >>343
峠の登りから充電し過ぎを少しでも遅らせるために、ウィンドーヒーターONにして発電しすぎた電気を熱に変換して大気に放出してますw
峠の下りでSOCが80%超えたらエアコン全開にしてるけど、抵抗虚しくいつもSOC92%超えてEVならない病になってるわw あと、トヨタHV車のようにAC1500W出力をオプションで選べるようにして欲しかった。
そのオプションが10万円でもつけてたわ。 >>341
始動後じゃなくて
ガバッと踏んだ時にすぐ反応しない
入ってるギアを使うレベルで踏むなら普通に反応する
合流や追い抜きは無反応を計算してやらんと
後ろが速いと詰まる場合がある >>349
Fit3のEV走行
https://sites.google.com/site/fithvs/home/ev
満充電に近いSOC92%以上のときと、走行後最初に、「水温が70℃以上、かつ、速度が60km/h以上」の条件を満たすと発症するンゴ。 >>350
前者の解除条件はSOC88%以下にする。
後者の解除条件は発動後にアクセルオフを約5〜9秒間キープする。 意図的にゆっくり走って放電させる必要がある、充電できないため結果として燃費が落ちる、という理解でいい？ >>353
SOC92% LV6到達は、SOC22% LV2まで下がってエンジン掛かるのと同じで、病気ではなく単なる仕様じゃないか >>346
ウインドウヒーターって補機バッテリーからの電力供給じゃないの？ >>354
ハイブリッドシステムが動いている間はその分走行バッテリーから給電されるでしょ。 >>348
始動後じゃないんだ？
2は始動時だけ１秒以上無反応になる
始動時だから困らないけどすごく気持ちが悪い 諸々の条件で中途半端なのは残念ではある
低負荷運転の間は
1.EV走行+時々エンジン走行充電か、
2.エンジン走行+高効率になるまでスロットル開き余剰を充電するか、
3.充電できないときはスロットル閉じ気味の抵抗率効率エンジン走行
ある程度速度乗ってると、
4.スロットル開いて巡航（ガソリン車でも効率高い）
高速だと
5.エンジン効率高くても空気抵抗で結局燃費悪い
1と2を繰り返しつつ行ければいいが、fit3の問題は、1で走れる状況が狭く、
4で走れる状況との間に隙間があること。結果、2が続き結局3に入ってしまうことがよくある。
街中などだとゴーストップ多いと加速アシストなどに使われるので回避できるが。
1の領域が広げるため
モーターバッテリー出力を上げるか
3に行くまでの時間を延ばすためバッテリー容量を増やせばいいのだけど
それやると高くなったり、
大きくてコンパクトカーに乗らなくなったり、
それならi-mmdの方がシンプルででいいし、
なんだろうか。 >>348
ガバっと踏んでレスポンスを要求する運転まずしないからなあ。
他車を驚かせない、安全運転できる自信がない。
楽しく運転したいときはSモードがあるさ、で割り切ってる。
モーター発進でそれ期待するなら、ゼロ速度からトルク出る電装系がいる。低電圧大電流なので電力低くても限度はあるのかも。
限定でそういうの出すにはfitは下駄車すぎるのだろうね。 アクセル無反応って前期の欠陥ポンコツだろ
後期HVLだが、10回のうち1回は無反応時間あり
9回はレスポンス最高だわ
ちなSモードは使ったことない 毎回レスポンス悪いより10 回に1回の方が怖い気がする >>357
加速するときはさっさと巡航速度にのせた方がいいのかな？
４のスロットル開いて巡航というのはどういう状態？おおむね70キロくらいで流すとき？ >>342
BR-ROM入れたのかな？
良ければ、是非感想をお願いしたいです。
アクセル開度に対する制御が変わっただけなのか、中間トルク等のエンジン出力特性も変わってるのか、とか。 FIT3はフレームナンバーが1から始まるのが鈴鹿製、3から始まるのが寄居製って聞きましたが本当ですか？ >>362
巡航で充電しない状態は、そのままで効率良いと車が判断してる状態で、これが4相当なんじゃないなな。
加速も効率高い状態なんでしょうね。
加速とEV減速走行したら効率良さそうだけど、迷惑運転だろうね。バッテリーも痛めそうだし。
普通に走るしかない？ >>355
電装は補機バッテリー駆動だけど補機バッテリー自体がIPUからの充電だから理屈としてはわかる。 そうなんだ？
６年落ちの中古を買うんだけど塗装って保管状況でかなり変わるよね
あと色も関係あるか？
屋根付きガレージなんで今年で９年の2のホワイトは塗装やライトカバーの劣化があまりない >>370
仲間！俺は6年落ちのFIT3を契約して納車待ち
フレームナンバーが1からだったから鈴鹿製なら良いなと思ってる
あと自分の地元で作られてると思うと愛着が湧く >>371
いまいちグレードがわからない
ハイブリッドは無印、F、 L、Sだよね？
見積もりにタイプH Lパッケージ ってなってるけど
タイプHなんてある？ >>364
うちの2014年式が1だった
旧フィットだか旧プリウスが「納車1年待ち」な事態になったので、2013年にHV専門の寄居工場が操業を始め
3の初期は寄居・鈴鹿・狭山で作ってたんじゃないかな？
うちは2014年1月に契約し7月納車予定が5月納車になった
当時のデラは増税前に旧Nボを契約する客で溢れてた >>372
タイプHは聞いたことないから他の方が言ってるようにハイブリッドのことかと
ちなみに俺はガソリン車の1.3G Lパッケージってやつ
カタログ見たらクルコン付いてるはずなのになぜか付いてない… >>377
無いなw
>>375
>>376
タイプは用紙に印刷されてるから
ハイブリッドの Lパッケージで合ってそう >>348
Sモードでも高いギアが選択されてる時に急激にアクセルオンすると2速シフトダウンしてから加速するからそう感じるんだと思う
加速のタイムラグ出したくないなら回転数の守備範囲の最低ギアが選択されるLモードか、HVSならマニュアルモードで走るしかない 後期HVS乗りだけどLモードで峠走るのはエンジンサウンドも相まってすごく楽しい
加速のタイムラグとか無縁
燃費は7〜8km/Lでうんちになるけど FIT4e:HEVレンタカー借りて乗ってきたけど、FIT3HVお気に入り人間としては、うーん、ナシって結論。
よく言われるけど、低速の加速が弱い。
ああなるほどと思った。
ずっしり感がある。
エンジンのステップ制御もがっつり踏み込まなきゃ発生しないから、街乗り程度だとCVTみたいな加速エンジン音不一致が発生する。
なんとなく気持ち悪い。
別に悪い車ではないが、FIT3好きとしてはあれはダメだわと思う走行感だった。
上質感はあるけど面白くない。
インサイト乗ったときと同じような印象。
ただ、ヤリスかFIT4どちらか選べってことなら、FIT4かな。
そんなに実燃費変わらないなら実用性重視で。 やっぱ年寄りとかぶきっちょで微妙な足首さばきができない人に
配慮が行き過ぎてるんだろ ＞低速の加速が弱い
モーターとエンジンの併用で走るタイプだからモーター単体は弱く低速が苦手というならともかく、
基本モーター走行なのに低速苦手ってどういう設計してるんだ…… >>369
俺も鈴鹿製だな
リコール続きで生産が追いつかずに寄居から鈴鹿になった
確か塗装は寄居の方が最新型だと当時言われてたが
先日友達のポリバケツブルーの塗装が突然剥がれる事象があったので
やっぱ鈴鹿製で良かったわ >>381
ヤリスとは燃費めっちゃ変わるやん
イーヘボは誰が乗ってもほぼ同じぐらいの燃費は出るが
燃費走行の善し悪しが出にくいから燃費厨には残念な仕様
そしてi-dcdは燃費変態向きw
行かないヤツは平気で20切るし行くヤツは軽く30超えてくる 寄居は塗装ラインを半分位にして工程削減とかいう新技術を導入したんだっかな
実際はコスト削減のための手抜きかもしれんが
俺のGP6は寄居製w >>384
モーターが低速得意というのも限度がある。
大電流低電圧駆動ができなければ、低速（低回転）での出力は大きく下がる。速度に反比例してトルク上がるはずのモーターの特性が頭打ちになる。
変速機を介することで低速でも高回転使えるエンジンと大差なくなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
