【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「!extend:checked:vvvvv:1000:512」
「!extend:checked:vvvvv:1000:512」
「!extend:checked:vvvvv:1000:512」
↑スレ立て時は1行目と2行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」をコピペして立てて下さい
荒らし対策のために強制コテハン表示＆コピペミス防止
次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい。
(1行分は消えて表示されないため)
2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652 30万プレイヤーだけど
もっと良い車乗った方が良いかな？
取り回し良さそうで迷ってる。 いい車の定義なんて人によってまるで違う
自分にとっていい車だと思うものに乗ればいい LとSって遮音性どれくらい違う？
両方乗ったことがある人いたら教えて欲しい >>1乙！
1行目の「!extend:checked:vvvvv:1000:512」ってきいてる？ >>13
使うのは同じＡＴＦだけど一応ミッションオイルな
メンテナンスノートを見ろ → 16万キロ／シビアコンディション8万キロ
駆動オイルだし、換えるひとは何回も換える、換えない人は一生換えないってとこかな
換えたひとによると鉄粉は結構混ざってるらしいから、個人的には5万キロ前には1回換えておいてほうが良いと思う
エンジンオイルと同じで考えは様々だろうな ハイブリッドS後期の中古、走行距離1～2万の場合、いくらだったら買いですか？
総額200万は高いですか？ >>17
フィット4のリア見た時に3よりかっこいいと思った
フロントは3のほうがスポーティだけどリアは4のほうがスポーティかも・・・ 3のテールライトはHVSとかRS用のウィングがないと不自然に見える >>14
ほとんどの人は10万km走行未満で車を買い換えるし、
面倒、不要なものにお金を使いたくないで、
idcdオイルを交換する者は少数だと思う
自分は交換する派
そうそう、GP6はRデフオイルも交換した方が良い >>22
デフオイルはメーカー推奨でも6万kmだからな idcdのATFはFデフと兼用だから
やっぱり早めの交換がいいね
交換費はディーラーで6.5千円くらいだし >>19
フロントは男性受けが良くてリアが純粋にかっこ悪い3と
フロントは女性受けが良くてリアが男性受けが良い4て感じか >>6
荒れた路面でのロードノイズがＳの方が少しマイルドな感じ
あとアイドリング時のエンジンルームからの音や振動がＳの方が少し小さい気がした
自分が差を感じたのはそれだけ 解体屋に、フロントぐしゃぐしゃの白HVが置いてあった
でもキャビンは原型とどめてた。フィット3って案外強い？
ただダッシュボードは赤の斑模様だったけど… >>30
それじゃあ、遮音性はそんなに変わらないと思っていいのかな？
Lの方がデザインが好みだけど、遮音性がかなり違うならSにしようと思ってた 4のスレみたいに関係ないくだらない話で伸びるよりはこっちの方がいいわ 最初は３はいかついかなと思ってきたけど、慣れてくるにつれていいじゃんと思うようになってきたよ。
ただパドルシフトを使う機会が殆どないのがなあ。 ワイ1200
同僚もアクアだったりする
俺より低い奴が意外とアウディとかBMWとか乗ってたりするからな～w ふと思ったけどフォグランプの照射距離短すぎない？
光軸触れないのかな S乗ってる人ほぼ見かけないな
Lはよく見るけど
中古もLばっかり 土日にディーラー行った時にもらった、FIT4のお買い物バッグが秀逸… >>37
源泉徴収見たら880やった
パドルシフトは峠で遊ぶ以外にも、高速道路の長い登りに入る前にSモードにしてさらに意図的にシフトダウンしてバッテリー充電するのにも使える パドルシフトは一般の道路でも、スピードを落とすときにシフトダウンしてブレーキパーツの消耗を抑えることができるんじゃないの？
交差点を右折左折する前とか エンジンブレーキでエンジン内部のパーツ消耗するだけだしハイブリッドならちゃんと回生した方がよいかと
バッテリー満タンの状態なら話は別だけど ワインディングとかでカチャカチャして遊ぶ用だと思ってる まあ減速する時に意図的にシフトダウンするのは下りとバッテリー満充電防ぐ為しかないよな
そもそもブレーキなんてガソリン車と比べて圧倒的に消耗しないパーツだし >>52
後ろから見てるとわかるけど、
ACCで前車との車間が詰まるとブレーキ作動してる >>52
満充電してはダメな理由って？
シフトダウンして走る理由として充電力を高めるというのがあるのね。
冬の時期に、エンジンを早く暖めるのにシフトダウン、Sモードで走るのはあり？
ハイブリッドでの冬の走り方がよくわかっていないので。 >>54
バッテリー満タンにすると回生できなくなってエネルギー回収できなくなる
長い下りで満タンになるのはしょうがないけど町中走っててバッテリー5/6までためちゃうような走りだと効率悪いよ あ、充電する機会をロスするということかあ。この車頭使う運転しないといかんですね。 フィット4ってめちゃくちゃ洗車しやすそうだよな
3は洗車しづらい そうかなあ
俺は毎回洗車機通してる
２年ちょっと経つけど
ミラーシャイン塗ったらピカピカだよ >>62
ディーラーオプションのやつどうなんだろう？ >>62
見映え気にしないなら後付け2000円くらいので十分暖かい
ただし、たいてい中華製につき運悪ければ焦げ発生
日本製は高いな
俺は今は同じくらいの値段で、ホットブランケットの方を大変気に入っている 必要性が全く分からない
薄手のフリース一枚着てれば済む話じゃないの 暖房便座みたいなもんで、暖められると幸せなもんなんだよ >>68
そっかごめんなさい千葉だから…
あ、今日は今シーズン初めて最低気温がマイナスになったよ！ >>73
特に前後のダミーダクトな
他にも色々あるけど
この車で初めてエアブロー買ったよ、安もんだけど
住宅街だけど夕方ならそんなに迷惑じゃないだろ、文句言われたことないしw 北海道は少ないなー
四駆にスタッドレスで30万だし、更にSとなるとちょっと高いわ 冬場の走り方教えて。
暖機はしたほうがいいのかな？ 止まって暖機しても意味ないので氷点下でも30秒で十分
ただし水温の青ランプ消える位まではトロトロ走る
ランプ消えるのは水温53度だったかな とろとろ走る、ですか、インジケータが青一本くらい？
消えるまでの間、あえてSモードにしたり、低シフトにするのはありですか？ とろとろはちょっと誤解を与えたが、ぶん回さず少し抑え目に走ればいいんじゃない。一般道なら迷惑にならないように。
Sモードで暖機促進はありかもね。俺もたまに使う。さらにギア下げるまではいらんだろ。おれはSではないが。
なお、始動前の暖機は必須と言う意見はプロでもいるから、色々調べてみてくれ。 >>55
100や99%まで充電するとバッテリー寿命が縮むからね。バッテリー保護のためにev走行を封印してるのだと思う。 レーダー探知機でエンジン負荷を出してるんだけど
エンジン水温低い時はSモードの方がエンジン負荷が低いのはなんでだろ
ちなみにeconは常にオン >>86
実際はメインバッテリー電荷容量の5、60%しか使っていないハズだから、表示上100%でも本当
は70%か80%なんだろ。 すまん おれとしたことが(///∇///)
苦労かけたなw 記事のなかに１分とあったけど、
エンジンスタート、カーナビセット、二三呼吸してからサイドブレーキ解除、
シフトドライブオン、ブレーキペダル切り離し、両舷前進微速、
アクセルオン、発進で桶？ アンケート用紙来たから答えて壁紙期待してたのにフィットの壁紙じゃなかった
えーんえーん かっこ悪いよね
あんな壁紙いらない
俺のGP6の方がよほどかっこいいわ e-powerニスモ運転したら加速も減速もアクセル直結みたいに反応してびっくり
HVSがCVTみたいにべちゃーって感じになった… 後期HVLのりだけど、レンタカーでスズキのハスラー（軽）乗ったら、カーブでの粘りが無さ過ぎて怖かった。
fit3後期だとカーブ中間地点の横Gがかかる状況でもハンドル曲げればぐいぐい曲がっていくのに、ハスラーだと外側に膨らんでいたw
カーブ手前で軽くブレーキしてやればハスラーでも膨らむことなく曲がった。ていうか普通の車はそうしないとね。
何が言いたいかというと、
後期HVLは最高(^o^) FIT3ってやっぱり運転楽しいよ
そんなに強調されて宣伝されてる訳じゃないけど、乗ってみればわかる、みたいな感じ
だから俺も後期GP6買った 楽しいけど思い切って乗るとやっぱ足回りついてこない感あるな。
後期HVSです。
路面しっかり捉えずはねて不安感。
まあコンパクトカーだしスペース優先車だしそんなものだろうけど。 トーションビームだしそんなもんだろ、
と思いたいが、他の車乗るとマルチリンクやダブルウィッシュボーンなのに、あれ？フィット(後期HVL)と変わらなくね？と思うことが多い
ちな、峠で一番攻められるのも、RSでなくハイブリらしい
後ろに電池積んでるから重さのバランスが良いからだとよ
RSは後ろが軽いからブレーキが怖いんだと 今のGP6買う前に現行プリウスも試乗した
あの時20系プリウス所有していたから薦められたけど、5ナンバーに戻りたかったのもあるし、軽快感でGP6にした >>107
アルヴェルの前のトーションビームと今のなんちゃってDWBはコーナーで少し差を感じるけど、直線での突き上げはあんまり違いが分かんない
一般人にはリアサスで変化を感じる事って少ないんじゃないかなー ボディ剛性がいいのもあるかもな
フィットのドアに比べ、トヨタ車のドアがペラペラで軽いこと
嫁はこの車は女性のことを考えてない
ドアが重くて開けられないとプンプンだけど >>109
e-ニスモと乗り比べるとHVSがCVTみたいに感じるのかな >>98
そもそも並のエンジンはアクセル直結というほど反応良くないからなあ。 某御大いわく、ノートはボディがクソすぎる
epower ニスモSでやっとフィットHV並みと、去年9月ごろの某カー雑誌に書いてあったわ >>111
6歳の子供でもちょっと力入れるだけで開けられてるよ
さすがにそれは言い過ぎじゃ？ 残念ながら、マジで言ってます
ちな、嫁はアクシオに慣れてます アルヴェルとは逆に、現行オデッセイが車軸式になったのには驚いた
車重が重いクルマなら気にならないんだろうけど
あと10年もしたら中古のジェイドに乗り換えようかな？ パドルは峠でシフトダウンにしか使わない。アップは車任せ。3速から2速に落ちにくい。というかギヤ離れ過ぎてて1速足りない感じやね。 >>107
実際ホットバージョンのRSvsHVSのバトルでコーナーはRSに詰めてたからなぁ
出足の遅さが決定打になって負けたけど
ちなみにフィットHVの前後重量バランスは63:37で現行シビックタイプPと変わらない >>119
峠で遊ぶときは勝手にシフトアップされないよう3速固定で3000~5000rpm維持して走るためにSモードでパドル使ってる
長い直線で4速、ヘアピンで2速に入れる感じ １７年式オデッセイRB2からHVL４駆に乗り換えだけど、マンホールなどの段差がすげーうまく処理されててビックリだわ オデはボコボコ、HVLはストストな感じ 圧雪路で加速しながらジグザクしたけどまったく破綻しなかった❗
これもセンシングのおかげなのかな >>122
上りの回り込んだコーナーだと、2速に落ちない3速で吹けない、って状況が発生して詰む。これさえなければいい車なんだけどね、HVS後期。 >>124
公道でない、雪の上でロケットスタートしたけど、VSCが作動しただけでなんともなかったよ
代車のガソリンフィット1300、センシングなし
タイヤはガリットG5 >>126
シフトダウンしたときにオーバーレブしないようにしてるんだと思うけど制御結構シビアだよね
3速の時は40km/h,2800rpm以下じゃないと2速に落とせない
2速に落としても4000rpmくらいなのに この手のシフトレバーって危ないよな
プリウスはもっと危険みたいだが
4は従来のシフトレバーに戻ったんかな？ いちいち4の話絡めなくていいよ
そんな売れてないのか？ ？？？
謎の4への敵視
え、4と比較するの禁句なの？ フィット３HV式のシフトレバー好き
ストレート式嫌い シフトレバーなんて慣れの問題
あれが危ないなんて言ってるのはMTに慣れきった爺さんだけだろ
適応力が無いって言ってるようなものだし免許返納すべき >>135
同意です。
アレ付けたー とか アレ替えたーとかの話無いの？
俺はHVSの4WDにしたけど、ホイールとフェンダーの隙間が気になった。
サスの「ボヨンボヨン感」も気になったから社外のサス買ってDで持ち込み交換してもらって今は快適。 シフトノブはみんなレクサス用に変えてるんだと思ってた ECU書き換えた人いる？
BR-ROMってどうなんかな 評判は悪く無い様だけどHPのあの感じ見るとココのにしようって感じ出ないんだよなぁ ワイドトレッドスペーサーつけたやで。フロント3mm、リヤ25mm。ツライチにはならないけど、いい感じ。でも今度はホイールアーチのすき間が気になってくるのな。 純正マフラーの見た目がショボいんでリアピースのみHKSか柿本のマフラーに変えようと思うんだけどやっぱり低速トルク落ちる？
ちな後期型HVS >>141
柿本改シングル
言われてみれば程度の落ち
リアピースだけなら基本は音だけよ
３年超えたあたりから良い感じに焼けてきて中低速でも結構野太い音質になるよ >>142
HKSの方が静か？
俺も見た目だけで換えたいんだけど、煩くなるのは嫌なんだよなぁ >>143
音質はツベで検索すれば出てくるよ
私的には柿本改シングルが好き
音量はアナタの許容がどの程度かがわからないのでなんとも言えないが、室内で普通に会話できるレベル
家の近所はHVの利点でそもそもEGかかってないから無問題 エアモニ付けてるんだけど、ロックナットが固着して取れなくなった
去年の春はなんとか取れたけど今回はエアバルブごと回って無理っぽい
エアバルブ取り替えるしかないかな
工賃高そう エアモニ、たまにそれ聞きますが、ロックナットつけないと今度はエア漏れの心配とかありますかね。 >>144
見てきた
アイドリング煩いね
ウチ住宅街だから無理かなぁ >>138
つい最近書き換えたよ。
凄い加速やし、燃費も良くなって、やって良かったよ(^^) >>150
後期のSやで
みんカラのレビュー見つつ、1年ほど悩んだけど、思い切ってしてみた。
あっ！ハイオクのストリート仕様ね！ >>152
一気には下がらないと思う
徐々に下がっていく >>153
そっか、3月に欲しいと思ったんだけど待ったほうがいいかな ついにホームページから落ちたか。こうなると仕様とか調べにくくなるんだよな 質問があります
昨年中古屋さんで前期HVSの良い色のを購入しました
ギャザーズの純正ナビを使用していると、何キロ先、渋滞しています、と流れてきます
ネットに繋がれているってことですよね？
ディーラーにて手続きしないと繋がらないのかなと思っていました 目的地の天気は…って喋るやつ? シフトレバーの前辺りに光る棒状の機器が繋がってないかい? それがモデム 前期を中古で買ったんだけど、平坦な道をそれなりの速度で4キロくらい走るとバッテリーが3目盛くらいまで減るのは普通ですか？
もちろん、回生ブレーキも使用して充電を心掛けてます
ちなみに走行距離は8万キロです >>158
繋がっていて青く光っています
中古屋では、ディーラーで手続きしないと使えません的なことを言われていたので、それをしてないのに使えているのかな、と思いまして >>159
ずっとモーター走行だったらそんなもんだと思います。 >>159
俺もHVS新車で買って14000km乗ってるけど目盛り5からスタートしてEVのみで走行できるのは3~4kmくらいだよ >>159
EVモード平坦道とか、Sモードで坂道駆け上がるならそんな感じ。
バッテリーは減ってなんぼだよ。
アシストするから減るし、減らないと回生や高効率エンジン走行もできない。
マイナス負荷（下り坂、減速）で回生
低負荷でEV走行
中負荷でエンジン走行+充電で高効率エンジン使用
高負荷（登坂、加速）でエンジン最高効率+モーターアシスト
とすることで最大効率を得ている。 i-DCDはガソリン車と同じ運転をしてもそこそこの燃費が叩き出せるのがメリット
爺のプリウスみたいに他人に迷惑レベルの燃費運転をする必要がない >>165
たしかに。買ってからエコラン頑張ってみたけど何やってもあまり伸びない代わりに、何も考えなくてもあまり落ちない。 >>165
i-DCDに乗ってる人の具体的な話は参考になります！！ 後期HVS乗りです
おすすめのタイヤ教えてください >>166
それどころか余計なことをしてかえって悪化させたりしてる。アクセルを踏むべきときにはそれなりに踏まないとダメだというのが最近わかってきた。 いろんな車種にSモード付いてると思うが、フィットのSモードは体感馬力がかなり上がるね。
あれが本来のポテンシャルなのか。 >>172
だね。さっさと加速して巡航に持ち込む。
速度系周りのエコインジケータが罪作り。あれグリーンに保つようなチンタラ運転したら燃費下がるんだが。
なんであんな設定にしてるのやら。 >>174
それ俺だorz
なんていうんだろ、多少ぶん回して走っても燃費、排ガスが保たれる設計、というような気がしてきた。 燃費走行の話が出てるので、
当方HVSだが20kmhまではモータを使ってエンジンが掛かってからは普通に加速してるんだけどそう言うのもあまり考えないで良さげなのかな
ドライブノートを見る限り、一応そのやり方で28とかは出てるけど >>173
あれは異次元の感覚だな。燃費悪くなるしちょっとうるさいからあまり使わなかったけど。 >>174
あれは、加速を全てモーターだけでやれる場合には効果あると思う。
普通それやったら後続車にも顰蹙もんだから、さっさとエンジン回して加速がベスト。
中途半端な加速は燃費悪くするのは経験済みです。 スタート ふわっ
加速 ぎゅーん
巡航 のんびり
って走り方ですよね燃費いいの うん、私もそんな感じです。
巡航でモーター走行維持が長いのが一番燃費良くなる >>177
ホンダ車は上まで回してなんぼ
まあ俺も峠と高速道路料金所からのフル加速以外滅多に使わないけど WBSの相内アナウンサーに、最後にデザインを酷評されるフィット4君
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/txn/news_txn/post_196454/?utm_source=youtube&;utm_medium=end&utm_campaign=aiuchikuruma >>179
そして回生ブレーキを意識する。
チャージ目盛り半分位でのブレーキングが良いかな。
後続車いる場合は思い通りにはいかないけど。 >>182
相内さん、免許取立てなのにしっかりレビューしてて驚いた。
女性ドライバーだったらもっとワーキャーなコメントになりがちだけど、開放感や動力フィールを伝えてるね。
初心者は普通ならカメラ回ってても運転に集中したかったりだろうけど、ここまで余裕があるということはやっぱり乗り易いクルマなのかね？ >>182
優香ちゃん
むっちむちやな
フィットネスしないと 相内アナウンサーに、
自分なら買わない。
デザインがおとなしすぎてファッション性がない
もう少し個性が欲しい
などと気を遣って柔らかく言われているが、女性から見てもデザインはクソということが確定
男性から見てもクソ、女性から見てもクソの柴犬わんちゃんわんわんカーの誕生である
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/txn/news_txn/post_196454/?utm_source=youtube&;utm_medium=end&utm_campaign=aiuchikuruma フィットらしくない見た目ならそれこそ今日から型落ちとなった3しかあるまい
4のデザインは初代及び2の正統後継だからフィットらしくて当然なんだし
まあそれはさておき>>182>>193は曲解し過ぎだろ、そこまでボロクソ言ってないじゃん
4のデザインを貶めるという希望通りの動画を引っ張ってくるのならもっと過激なやつじゃないと >>182
「太くて良いことないですよねえ…ｗ（照れ）」
ワロタｗ 初期型を乗り続け後期を代車で乗ったが、後期の方がモーター走行粘るね。
巡航してるとき、初期はモーター走行維持するためには、アクセルに気を使ったけど、後期は普通に踏んでてもモーター走行維持してる。
学習機能あるから、乗り方のせいかもしれないけど。
エンジン走行多い分、初期の方がキビキビしてる感じ。 >>194
確かにフィットらしくない遊び心を求めるならフィット3 だけどピラーが太いw 「太くていい事ないですよね～（相内）」 後ろ姿かっけえな
デカ目にも慣れてきたのかかっこ良く見えてきた フィット３のリアかっこいい
ボルボのSUVよりかっこいい >>201
いくらカッコ良くてもパクリと言われるとグーの根も出ないんだよな… >>191
今入っている情報だけでは、i-mmdは噂程ではない味付けされてるので、３の方が走行性は高いだろう 今頃のタイミングで後期試乗したが、前期とは別物やんけ。DCTショックとか直っているし、足回りもいい感じ。
ハザードとシフトの色を前期に戻してもらえれば不満無し 乗り心地がもう少ししっかりさせたいけどどうしたら良い？ 新型見てきたけど、無理して買い替えるほどではないな 新型売れてくれないと次期フィットが作れなくなっちゃうよ マイナーチェンジが早まってどうなるかってとこじゃね？
ヤリスとの差がどうなるやら フィット4は内装がどうしても許せない
内装はヤリスの方が好きだけど（まだマシって程度だが）、エクステリアが酷すぎるのが…
トヨタはあの臭い息吐き出しそうな歯茎剥き出しの口みたいなグリルをどうにかしろよ エアコンはプラズマクラスタ搭載だからウイルス対策にも万全だね LにSの16インチのアルミホイールはつけることできる？
Sのホイールがカッコいい ３代目の、前期後期の違いがやっとわかった。
フロントの銀のパーツが下の方でつながっているのが前期でok？ くそダサイダミーエアダクトがあるかないかで前期後期判断できるよ >>227
SにLのテッチンが付くから行けるんじゃないかな？ 例のウィルスのせいで各業界パーツや材料の調達に支障が出ているらしいな
フィットにも影響出るのかな ダミーダクトなくなって特徴のない爺婆セダン顔になった後期 イモビの設定て変えられないのかな
エンジンかかってない状態で内側からドアロックして
その後、内側からドアロック開けて出るとアラームが鳴る
これなんとかできないものだろうか？
パーキングで休憩してるときや、子供が触ってなることがあって困るんだよね 皆さんの今の時期の平均燃費は？
ちなみにこっちは冬国で17前後 沖縄で渋滞通勤用途
冷暖房なし春秋 (3月11月) 22km/L
冷房使用夏(4-10月) 20km/L
暖房使用冬(12-2月) 18km/L
こんな感じ？
沖縄程度の気温（今朝12℃）でも冬は燃費悪くなるなあ。 公式ホームページからフィット3消えたぁ！
中古車で買うのに装備とかオプションとか調べたかったのに！ >>239
良くある質問→モデルチェンジの歴史→三代目選択で見れるよ あ、ごめんそっちじゃなくて
ホンダのトップページからクルマ→クルマを探す→今まで販売したクルマ→フィット
の方です フィット3はまだディーラーにカタログ置いてあったゾ
もらってきた >>228
前も後ろも中身も全然違うだろ
でもオーナー以外は気にしてないだろうな まずダミーって存在が嫌
見せかけってことだから
だから俺はダミーエアダストはめちゃくちゃダサいと思ってる
お洒落な服着てるけど中身がない男みたいで 法定点検ついでにFIT4試乗してきた。
プリウスに近しくなったな。
ハンドル位置調整レバーが折れそうかつ目立つ場所にある。
給油口が車外から開けられるのはどうかと思った。
やっぱFIT3買っといてよかったわぁ 4のあのデザイン見ただけで、3買って良かったとつくづく思う >>251
三代目だけが給油口が車外から開けられないから逆にめんどくさく感じた >>254
だよね
初代からの乗り換えでめんどくさかった >>248
ダストツッコミは置いといて
そもそもホンダがダミーダクトと呼んでるわけでもなく、フォグガーニッシュを踏まえたデザインでしょ
アナタのお気に召さない前後ガーニッシュを近似色で塗りつぶしてみたよ
https://i.imgur.com/mtZhIai.jpg
https://i.imgur.com/DGOBrnd.jpg
リアはフロント以上にリアランプからバンパー下部までの間延び感が強いので、アクセントとして配置していると思う
後期型はそのあたりを上手く処理したとは思うけど、横から見るとバンパー自体を大型化する事になって全体的なフォルムは崩れてしまっていると感じる
フェリー料金が上がるとかそんなレアケースは論外だけど、フィットのコンセプトであるワンモーションフォルムは破綻してしまったからね >>256
最初の画像のアンテナなんだこれと思ったらアンテナじゃなかったでござる
純正アクセサリーかと期待しちまったぜ >>251
外から給油口開けられるのはキーが近くにあるとかの条件でなかった？ 前期GK3乗りだけど次の車検くらいになったら後期HVLでも探すかな 4はモーターのパワーが大幅に上がってるんだね
エンジンと合わせると200ps超えるってこと？ >>261
GP1はドアロック連動だな
便利だと思う >>266
そうなんだ？
エンジンとモーター両方でフルパワーになるわけじゃないんだね >>270
名称の変更かな
前期はFパッケージ、Lパッケージ、Sパッケージと呼んでいた
略してFならFパケ >>272
まぁ価値観は人それぞれだよね。エアロとアルミが付く事を考えたらお買い得に思えたよ。デザインも好きだったし。 Lってラグジュアリーの略なの？
もしそうだったらLが静粛性を高めるべきだと思った ＦはフィットのＦ
LはラグジュアリーのL
SはサディスティックのSや！ Sかぁー
16インチタイヤとかいらんのよねぇー高いし >>279
そんなあなたに4WD
１５インチだよ
雪国でないと意味ないし車両本体割高だけど >>279
16インチのタイヤの交換が高いってこと? >>275
D.A.Dのラグジュアリーポテトホルダーを標準搭載すべき
腹抱えて笑ってやるけど >>268
両方動くときは、モーターはバッテリー出力に制限され（推定50ps）、
エンジンはハイギア接続で回転が2400rpm@100km/hなのでこちらは推定50psくらいしか出ない、合計100ps
結局モーターだけの最大出力と変わりない。
180km/hくらい出せば回転上がってかなり出るだろうが。 HVは2400rpm回さないと100km/h出ないのか
バッテリーとか重いんだな だからな、どっかに書いてあったが
フィット4ハイブリ 9.4秒
フィット3RS 8.0秒
フィット3ハイブリ 7.7秒から8.1秒
カロスポ並みの遅さで買う価値なし EVの場合、中間加速が違うから、街乗り前提で0-60とか0-80を知りたいところ。
まあ、信号ダッシュする車じゃないけど。
追い越し加速なら、やっぱり50-100あたりか。 ノートe-powerと馬力同等で40キロ？軽いから信号ダッシュは速そう
定速走行からの全開は初速がマイルドらしいからe-powerに負けそうだけど フィット4燃費いいみたいねリッター40キロとか出るのか
3だと条件良い時で30超えるのがやっとだわ・・・ >>289
3だけど条件いいとき限定なら40出るぞ フィット4ホーム試乗してきたけど、なんかやたらと動きが重く感じたよ
ハンドルは軽かったけど
あと内装安っぽくない？ 4はインパネ周りが安っぽく感じるね…
慣れなんだろうけど >>291
４は３全否定で生まれたと言っても過言ではない
故に３を気にいっているユーザーは自ずと否定的になる
３に懲りたユーザーからは絶賛される なるほど、ということは三代目は実はフィットではなく、ハッチバックのころのシビックの系統ともいえる？ フィット3HVと現行シビックMTのボンネット内サウンドが上がってるけどフィットの方が昔のVTECぽい勇ましい音奏でてて好き >>295
そうとも言えるのかも
スポーツハイブリッド?だっけ
それを打ち出してたし、そもそもがフィットの系譜からすると異端なのかもね
確かに方向性がガラリと変わったと思う >>298
すげー！
32万キロの俺は勇気もらいました！ >>297
RSでたとき、なんちゃってタイプRにする人いたから、一度路線を変えてみたのかも。 フィット3ってデュアルクラッチに不具合あるんでしょ?
みんな大丈夫なの? クラッチの不具合なんてあったか？
ほとんど制御系だった気が 昨年10月のサビキャンでほぼ完ぺきにギクシャク感は消えた >>298
8.8万kmの間違いのような気もするけど、マジで88万kmなら1万円でもいらないw
って、インパネみたら87,981に見えなくもないけど。 >>301
初期はエラーログ出ればミッション交換ってのは結構あったな
俺のは3回目のリコール後の納車でミッションは問題ないが、これもよくあった冬場のキリキリ異音でクラッチ部品交換してもらって直った
原因は確かグリス不足だったかな？
あとは快調で年7千キロだけどオイルは半年毎換えていて、15年で10万キロは楽に乗れそう AEBブレーキ機能というのは本田センシングには入っていたっけ？ デミオディーゼルの不具合に比べたらかわいいもんだよ >>299
七年で八八万キロだと、一年で約12.6万キロ走行？
毎月一万キロ走行って、どんな使い方だよwww ３代目はこんなにもかっこいいのになぜ新型はここまでダサくできるのか不思議でしょうがない フィット４スレ信者は４マンセーで他はゴミクズ扱いだからな
もちろんクズの中にFIT3も含まれる
というか歴代随一の汚点だぞ
乗ってから言えよと >>237
中国地方、前期HVSで、22キロちょっとかな >>315
柴犬よりガンダムだな
女には４の方が受けるんだろ >>314
フィット4とフィット3を入れ替えるとまさにこのスレな不思議 >>321
国内ではな。海外だと歴代最高記録。
あと5ちゃんでやたら持ち上げられる2代目は
最初は初代の七光りでベストセラーになったが
途中から売り上げはかなり落ちてる 三代目なんか一番谷間で需要ない時だから売り上げで決めるのは早計だよね 3代目スレなんだからフィット3の話しようよ？無駄な争いはやめよ？ ベタ踏みチャンネルに4の0-100上がってる
3後期より速いね >>325
問題はベタ踏みチャンネルは踏んでから走り始めるタイムラグが含まれないこと。これ込みだとどうなんだろ？3もラグあるけど 0-100は7.5秒でメータ読み計測ではあるけど4の方がわずかに速いね
フル加速の時の擬似ステップはCVT車のステップ制御と比べたらかなりうまく演出できてると思う 過去のフィット3の加速動画と比べてみたけど0-160km/hは3の方が速い
4は高速域は苦手そうだ >>328
もう完全に法定外速度領域だから重要な部分では無いだろうけどねw
７速持ってるのはやっぱり強み i-dcd後期でも3速と4速もう少しクロスレイシオにしてくれたら0-100は8秒切れるのに残念
実用域でも3速と4速の切り替わりで回転数落ちて加速Gが鈍るのはすごい気になる 3のメーターの動き出しラグ考慮したら0-100は4に1秒くらい離されてね？ｗ 加速が早かろうが装備が良かろうが、あの見た目の時点でないわ 4は加速もサウンドもいいが、特筆すべきは揺れの少なさ
3の動画と比較するとよく分かる
3後期ハイブリだが、4ハイブリには完敗だな
素晴らしいの一言
乗り心地はトヨタだとカムリクラスだろう
50系プリウスは今の自分のフィットと違いがあまり感じられなかったからな フィット2乗りです。フィット4買うつもりだったけど、試乗したら大したことなかった。視界の良さも2とさほど変わらないし、シートも硬かった。
3の程度のいい中古買うことに決めました。最終形態のL、ハイブリッドかガソリン買おうと思います。オススメはどっちですか？ハイブリッド、リコールで不安定な気もしています >>338
40万キロほど乗っています。次の3もそのくらい乗るので、やはりハイブリッド、センシングがベストですかね。 最終型なら問題点はみんな解決してるからHVL買っとけ
中古市場にタマがあるか知らんけど >>339
>>339
凄い距離ですねｗ
不具合無かったんですか？ 五万キロごとにオイル交換してたくらいですが、特に何もないです。
外装が錆びたり、ライトがつかなくなって、全部変えたり、その辺の細々とした所の不具合が出ただけです。
ガソリン車はシンプルなのかなあと思って、ハイブリッドは躊躇してる感じです。 >>344
5千はマメですね、流石です
長く乗るなら5千交換は重要ですねえ >>345
そのぐらいのことしかしませんでした。1年ごとの法定点検もしたりしなかったり(^_^;)一つ後悔しているのは、月に一度ぐらいは洗車すればよかったということです。
そのせいで、ドアの下部が錆びだでボロボロです。車買い換えるとしたら、これが恥ずかしいからという点です、、、。 Pの赤塗装が剥げてること？
僕も同じです
前期五年落ちだから仕方ない やっぱみんな剥げてるんだね
ペイントマーカーで塗ろうかな >>354
みんな真面目にP押してるのか。
ブレーキ踏んで停止、サイドからパワーオフじゃだめ？ >>355
他人の車運転するときに変な癖あると嫌な顔されるよ >>356
そか、他車で事故るもとだから真面目にやることにする。
ATなどと共通のセレクトレバーじゃないのでなかなか自動的にはできなかったわ。 >>355
書かれている通りの手順じゃ運転したこと無い人の妄言レベルでダメじゃないかな？ え？Pの塗装剥がれとかあるの？
ホンダ車大丈夫かよ笑
来年車検だし売ろうかな
異音もするし
トヨタからの乗り換えだったけどやっぱりトヨタの方が安心して乗れる >>359
うん、そうした方がいいよ
FIT3の良さは乗った人間しか理解できないから >>361
いや乗ってるよ
2年乗ったけど広い意外に良い所あんま分からなかった
どこがいいか教えてくれー フィット2でもナビ回りのパネルが剥げてるクルマ多いよ
ホンダ車の弱い所だね 特段悪いところはないが特筆するような良いところもないのがフィット
器用貧乏な車なんだよ ボンネットダンパー付けたらディーラー車検通るかな？ >>356
そもそもこのシフトで変な癖つくんじゃね？ >>368
この手のシフトだと付く変な癖ってたとえば？ >>369
フツーのATシフトパターンと明らかに違うんだし、変な癖つくでしょ このシフトに慣れたところで、直線配置のレバーを横に動かしたりとかはしないな みんな車の中汚いな
毎回必ずOA用のホコリキャッチャー？で掃除してるわ
ちょっとでもほこり目に付いたら信号停車中でもやる
パネルやシフトレバー周りなんかバリアスコートやプレクサスでコートしるから、2014年車だけどPボタンの劣化やら小傷なんぞ全くないけどなー >>372
Pボタン押さなくていいのは気にするのに、シフトの違いは気にならないんですね
私はどっちも気にならないです >>376
この車しか乗らないんならそれでいいんじゃないかな >>374 プレクサスってゴムやプラスチックにもいけんの？ >>378
洗車に使う人も多いが、もともとはプラスチック用クリーナーだから
ゴムはダメじゃないかな、説明書き見てないけど Lを使ったことがない
今日山から長い下りをおりる状況があったけど
なんか怖くてDのままブレーキ使ってた フィット3
ガソリン車の登録未使用が本体価格109万で売りに出されていたので買おうと思ったら
早い者勝ちで先を越されたわ
惜しい 過去の書き込みで40万キロ乗った人がいるとのことで俺の八万キロなんかまだまだなんだと思った
オイル等以外はなんも交換しなくてもいけるもんなんだな garudaのブルーミラーに変えたんだが、ミラー外す時、アクチュエータのゴムブーツって白棒の付け根が破れるよね
みんカラ見るとみんな上手く外れてるようだけど・・・
あとミラーをはめる時もアクチュエータ本体にゴムブーツははめられない筈なんだが、誰もこの事に触れてないな >>381
怖いというのは？
昨日Lポジで坂道下ってみました。
Dだと静かなんですが、コーナーのたびにブレーキ踏む必要があって、ブレーキに悪影響ないか、気になるくらい。
Lにしたら、ずっとエンジンが唸ってて、しっかり制動かかって、ブレーキ踏む頻度は減りました。
かなりうるさいですが。 >>381
Lレンジ使わない人結構多いみたいね
エンジン音が急に上がって燃費悪くなるんじゃないかと勘違いしてる人もいるけど実際には燃料はほとんど噴いてない
あと、単純に１、2速固定になるわけじゃなくて、走行速度に応じたギア選択してくれて、ブリッピングしながらギアをダウンしてくれる優れものですよ
>>386
俺は純正ミラーの視界の狭さが嫌で納車してすぐに変えたから全然問題なかったな
経年劣化でゴムが硬くなった事や気温低い時期の脱着だとやらかすケースも高くなるよね >>375
サイドも引いていないのかな？
後ろから突っ込まれた場合に多少なりともむち打ち軽減のためにもブレーキは踏んでおいた方が良いんだよ あとブレーキランプ点いていないと保険10：0とならない可能性はゼロではない >>389
平坦路の短い信号待ちではサイド引かないかな
まぁブレーキランプ消えるし後ろに車が停車してからだけどね 【報告】GP6 6年目、12万走行
昨日、雪道で横滑りした際、一気に４種類（VSA、ブレーキ、パワステ、ヒルスタート）の警告ランプが点灯して焦ったわ。
調べてみると https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=20626758/の中段「masadono氏」の書き込みと全く同じ状況。
近くの販売店に持って行くと特に問題ないらしく、警告を全部消した（キャンセル？）との事でタダでやってくれた。
換え時なんかなーー Honda total care アプリだけどバージョンアップしたら給油記録がえらく使いにくくなったな。入力しづらいし過去の履歴も見づらい。アホかと。 そもそも給油記録できるの？
勝手に運転記録が取られて燃費も出てるけど、満タン給油の記録するところ見つけられないでいる。 >>355
それやってみたけど、この状態になってパワーオフにならなかった
この状態だとドア開けてもPにならなくて、結局Pボタン押すことになったよ
https://i.imgur.com/kVaBaxg.jpg >>397
初めて見る画面だわ
バックからならパワーオフ出来るとかなのかな >>398
あぁなるほど
俺バックして停車したらすぐN入れるから >>394
ユーザー無視の改悪もいいところだよな
iPhoneやAndroidのアプリ評価の口コミが大荒れだ
アップデート後はほぼ100%星１つだ
給油記録以外にもメンテナンス記録とか、とにかく使いづらくなった
バカが作ってバカな責任者が承認したのか >>398
今試してみた
DとRならパワーオフになった >>399
俺も必ずPに負担かけないために、サイドかけて一旦Nにいれるけど、それ出るな >>397
いつも停車時はブレーキ踏んだままDからパワーオフにできるけど。。 後ろを壁にぶつけちゃったんで
塗装剥がれを自分で修理したんだが、
段差が残ってるせいかかなり目立つな
ソフト99のエアタッチでやったんだけど、タッチペンそのまま塗った方が良かったかな
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200223165955_76726c4d574355477143.jpg >>404
こう言うのは
パテ盛りして
水研ぎして
サーファイサー噴いて
プライマー噴いて
塗装色塗って
クリア塗って
その後水研ぎ研磨
しないと後から塗装の密着が悪く、気泡がプクプク膨れたりして見栄えが悪くなりますよ >>395
バージョンアップ後は愛車メモから入れるよう改悪されました。オレもしばらく探しちゃったよ。 >>400
口コミ荒れてんのか。そりゃそうだよな。 >>406
パテかあ
パテ使うほど傷深くないと思ったんだけどなあ
難易度高いなあ >>407
おお、こんな深いところに。
入力方法は相変わらず面倒だし。
別のアプリ使い出したからもういいやW >>404
それにこんなにマスキング近いとぼかしが効かないので段差クッキリですぐバレちゃいますよ >>411
マスキング取ったら段差できてた
コンパウンドとかでこの段差取れんかな？ >>412
段差は1200番とかのペーパーで擦れば取れますけど、暈かしてないのでまる分かりですよ >>410
なんだか支出管理用のアプリになっちまったなー
ホンダファイナンスとの連携なんて要らん、誰が使うんだよボケ
問い合わせしても型通りの回答しか来ないし、ここで愚痴るしかないわｗ 給油やら点検やら何やら、いつもエクセル、ｅ燃費、みんカラ、Total Careにマメに記録してたけど４つが３つになるいいきっかけだわ 給油記録の場所分かり辛すぎ！
二輪のアプリも入れてすぐめげたし
ホンダのアプリ開発はなんでいっつもこうなんだ >>419
五、六万ぐらいかかるよね？
前中古車買ったときにバンパー交換したらそれくらい取られた バンパーだけならそれくらいの範囲でも、5000円位で直してくれる所あるよ
手のひらサイズ1ヶ所なら、池内で999円で直せるしw
https://i.imgur.com/XH0u083.jpg >>422
どこで探したらそんな安いところ見つかるんだ？
以前、この傷じゃないけど、前バンパーの傷をガソリンスタンドで見積もってもらったら25000円とかだった >>386
外すときに破れはしなかったな
ブーツを白棒に付けてミラーを取り付けて、ミラーを内側下向きに動かすと外側に隙間ができるので
その隙間からマイナスドライバーの先でブーツの嵌められる部分だけを嵌めて、ブーツ表面を引っ掻くようにすると回るので、それを繰り返せば全部嵌るよ
自分には色が濃すぎたから3日ぐらいで純正に戻したけど youtubeで、ステップワゴン2WD車中泊の動画見てたら走行距離24万kmだってさ。
FITも大事に乗ればそれくらい大丈夫なんだろうか。
20万km台ってディーゼルのイメージしかないから驚きだったわ。 >>429
2000年以降の車なら30万キロはわりと普通にいけますよ
ただし条件があって、5千キロごとにオイル交換してる車両はエンジン内部がかなり綺麗で保ちますね
オイル交換次第で20万キロ越してから、差が出てきます 5千㌔ってハイブリッドでも5000kmがいいのかね >>431
20万キロ程度までなら一万キロごとの交換で良いと思いますよ
電池の寿命をその辺で迎える車両も出てくる距離ですし >>431
エンジン単体で見ると負荷が少なく稼働時間も少ないのでHVのエンジンは5割増しで寿命が延びるとは思いますが
バッテリーの寿命の方が早く来てしまいますねｗ >>433
それな
エンジンフル稼働じゃないからこれまでの走行距離ではエンジンの疲労度は測れない
HVなチンタラ走行もいいが、たまには6000近くまで回してやった方が寿命は延びるんじゃないかな >>433
エンジン稼動時間は少ないが始動・停止を繰り返すからどうなのかね
水温も上がり下がり大きいしな
でもそれを前提に作っているだろうから20万キロくらいは大丈夫だろう、と楽観視している >>429
俺は、フィット2で32万キロ乗ってるよ。まさにオイル交換5千キロごとで。ハロゲンライトがやたら壊れて、ユニットごと4回交換したのが大きな出費かな。 4年半乗ったHVLとも今週でお別れだわ
次はヴェゼルツーリング、今度は何年乗れるかなあ >>440
4万円程取られたよ。さすがに4回目は、ディーラー新品やめて、自動車工場で中古探してもらって、2万円でやってもらったよ。それにしても高いよね 一旦寺にフィット4入庫してきて、営業から電話で見れるよ？って言われて見てきた。これからグロス入り再来週納車
フィット3のiDCD楽しかったしリアのライトも個性的で良かったし俺の人生の一部でした
みんなお世話になりました >>441
オイル交換以外に何か気を付けてたことはありますか？
自分も長く乗りたいので参考にしたいです >>443
フィット2、10年目で32万キロだけど、五千キロごとにオイル交換、一万キロごとにエレメント交換だけですね。
1年ごとの定期検査はやったりやらなかったり。2回ほど事故って、後ろと前をなおしたよ。
洗車は1年に2回ほど(^_^;そのせいでボディはサビだらけw
田舎なので、長距離走ることが多いよ。個人的には40万キロ、月まで行ったら新型のフィット3を買うつもりw >>442
３乗り卒業オメ！
４も可愛がってやれよ！ 都市部チョイノリよりも一定速度で長い距離走ってるほうが長持ちするって言うね >>400
アップデート前も後も任意保険はユーザーには入力も更新も削除も何もできず
正規ディーラーに行ってやってもらわないとダメってのが全く直されてない無能ですよ
期待するほうがおかしい >>448
ディーラーが入ってもいないのに勝手に登録したSBI任意保険、多分営業成績のために何か架空の登録したんだろうけど、とっくに期限切れてるんだが毎回ディーラーに連絡しろっ！ていうメッセージがうざい
個人で入った保険はそれはそれで別に登録できてたんだけどな。緊急連絡先とかナビと同期されていて良かったのに、今回の最悪ダウンデートで全ておじゃん
ホンダ死ね！ >>426
なかなか器用ですね！
結局ゴムブーツは宙ぶらりんです(泣 >>441
壊れ過ぎじゃね
中華の安物のハズレレベルやん 暖かくなってきたからか燃費30出るようになってきた
乗り心地犠牲にして空気圧高めにしたからかもしれん 頻度高く同じ部品が壊れる時は電圧か電流がかかり過ぎの場合がある 昨日後期13S初めて見た
よっぽど顔が好きだったんだな >>452
乗り心地や安全性やタイヤライフ無視すれば空気圧高い方が燃費は良いよ
無意味だけどね >>456
標準が2.1の2.0にたいして
2.3の2.2にしてるんだけど安全性とかの面でいうとだめかな
F2.2R2.1くらいがベストだった気もする ディーラーで点検すると2.5になってるくらいだし、
okじゃないかな インターナビの地図データって中古買って更新できますか？ 15インチタイヤと16インチタイヤって、乗り心地はどう違うの？ >>458
低いよりは高い方が良い、少しずつ減っていくっていうのもあるし
極端なのはダメだけど、１割増し位で良いんじゃないか
空気圧高くしても燃費への貢献はほんの僅かだがね
俺はいつも240/230にしてる
規定値は220/210だろ？ >>463
規定値は210/200だったと思う
ちな後期HVSだから16インチ55％だったりする
240は結構固そうだなぁ、、
そこらへんは扁平率とかにもよるのかな 15インチ前提で話してたから
Sはタイヤ違うからな 取説見たけど純正185/55R16なら15インチと同じ220/210だな
後期で変わったってことはないだろう
まぁドア開けたら確認できるけどね >>466
220/210でしたか、調べてもらって恐縮です フィット３走ってるのをほんとによく見かける
やはりかっこいいから人気車種なんだな かっこいいかどうかは主観の分かれるところだが欲張りさんにとってコスパが高いことは間違いないよ
あれもしたい これもしたい もっとしたい もっともっとしたい～ 手頃感じゃないかい？
200万でこれなら必要十分だし フィット4ハイブリッドHOME試乗してきた
全体的に重い。加速もなんか重い。
3HVもあったから試乗したけど、3の方が軽いし加速も良い。
4は乗り心地が丸い感覚。見た目も丸い。
良く言えば、しっとり、どっしりしている重厚な感じ。
視界が良くなったと言っても、劇的に良くなった感じはしない。手前に太いのがあるから。
全車速ACCとブレーキホールドはあったらいいな程度。
サイドブレーキがないのは良いと思った。
俺は4ハイブリッドは売れないと思う。今発売されて真新しいから売れてるだけだと思う。
ラブカーズのマナブは4のガソリン車の方が良いと言っていたけど、おそらくそうだと思う。
ちなみにガソリンタイプはまだ試乗できない。
みなさん3に乗りましょう。 トヨタのディーラーみたいに優秀なら売れるだろうけど、ホンダのディーラーだしなー
トヨタ系列のディーラーでホンダ車買いたいわ
できるんかな？ >>472
俺も3のガソリン新古車を130万円くらいで買おうか、homeのhvを250万で買うか迷ってたよ。3ガソリン買うかなあ あと3年後くらいに後期HVに乗り換えよう@前期1.3L乗り 加速求めるなら、3はハイブリッドがいいかもよ。
追い抜き加速が全然違うから。 今日でFIT3ともお別れ。
前期Fパケで78000キロ走った。
いい車だった。 心配するなフィット4のハイブリッドはちゃんと売れる フィット4のデザインって洗車しやすくしたらしいけど、もっとデザイン優先しろよ思った
洗車しやすいようにデザインしたってなんだよ >>477
加速はRSに決まってるだろ
HVは変速までに時間かかりすぎ >>481
燃費とトレードオフだから仕方ない
マニュアルモードで自分でシフトダウンして加速すれば鋭いよ >>480
フロントのデコボコしたデザインは洗車しやすいとは思えない。
洗車機のブラシ通りやすいとかあるんだろうか。 公道で4と初めてすれ違ったよ
気にしてないと見過ごしてしまう目立たないクルマだなという印象 >>485
そうだね、ヤリスの無駄なディテールだらけのフロントグリル周り
あれ絶対拭くのめんどくさいよね >>473
Honda Carsは下取り車なのかたまにメーカー関係なく並んでるね
Nボックスに囲まれて展示されてるVWやマツダとかたまに見る >>490
ホントだw
アクセス数増えたから値段上げたのかな？ 教訓
興味あるなら2ちゃんに書き込まずに黙って買うべし！ 気にせんといてください！
欲しいと思ったら買うだけですし
高くなって手が出ないならそれまでの興味ということなんでね >>495
でも買うならHVにしておいた方がいいよ >>479
発売前の試乗する前に買ってる人がほとんどで試乗したら買う気なくなるよ >>475
3のガソリン車買うなら4のガソリン車買った方がいいよ 5チャンでは見た目否定的な意見がやたら目立つけど世間では3の時より遥かに好評なんだよなぁ そりゃ個性的なのが好きな連中がここにいる訳だからね
ただ世界的には3の路線の方がウケがいいから4が他国でどうなるか気になる >>496
価格差をガソリン代で回収するのにいくら走らないといけないんだろうと思ったら
ガソリンの方がいいんじゃないかと思える >>502
ガソリン代だけじゃないんだよ
重量税も違うし、長く乗るなら自動車税も上がらないし >>501
ここにいる人は世間一般からかけ離れかなり偏ってますよ
わりとオタクが多い
わりとガンダム好きが多い
わりとゾイドとかミニ4駆が好きだった人が多い
そもそも女性が殆どいない
要約すると、ここにいる方々のデザインセンスはかなり疑わしいと言わざるを得ないｗ HVカーってガソリン代回収とかの損得勘定じゃなくて静かとか給油回数減るとかHVに乗ってるって自己満足で買うものだと思ってる 俺はガソリン車じゃ何も新しいもんなくてつまんないだろうからHVにしたな
そろそろ次のセンシングを体感したいわ >>503
そう言うのを余計なお世話って言うんだよ >>507
ガソリン車も他と比較しないといい車なんだけどね
HVと比較するとどうも古臭く感じてしまう >>505
HVでガソリン代元取ろうとか考える方が少ないだろ
加速がいいとかDCT乗りたいとか、あとは見栄とか
燃費いいから毎月給油しなくてもいいから楽なのもあるけど
俺は年6、7千キロしか乗らない、しかも余り燃費の恩恵受けない北国のGP6乗り >>513
お前は雪に埋もれてずっと大人しくしとれや >>498
俺も計算したらその方がいい気がしてきたよ >>514
おまえ基地外だろ
NGIDにしといてやるよ 年2000～3000kmしか乗らないのに、しかもチョイ乗りばかりで後期HVS乗っている俺みたいのもいる。 >>504
ここに書かれてるタイプの人って、まんま新型や2代目褒めて
3代目をボロカス言ってる人が多いよ。知恵袋とか見たらよく分かる
5ちゃんでも同じ どう考えてもデザインがかっこいいのは３だ
ガンダムチックなのはその通りだけど >>504
確かにガンダム好きやわ（笑）
でも乗るならエアロでも何でも付けてカッコイイ車に乗りたいと思う。
だから歴代で3が1番やな
世間からかけ離れてるとは思ってないけどね ここは3代目のスレなんだから当然。
初代の方が愛着あるけど。
3と4は住み分けでいいよ。 >>502
その辺は排ガスを減らすのに貢献していると思えばいいんでないの？ 三代目がこけたのはデザインのせいとかホンダも考えてるから電動パーキングの不具合で延期とかやっちゃうんだろうな
デザインより何より品質の問題でこけたんだよ >>526
ﾃﾞｻﾞｲﾝにﾀﾞﾒ出しする意見も散見するけど、実際には発売当初は結構な予約納車待ちが発生していたんだよ？
やはり今回の方向転換の軸はﾐｯｼｮﾝだな
２、３、４で全てHVｼｽﾃﾑを変更しているのがﾎﾝﾀﾞの迷走ぶりを如実に表している
中でもﾁｬﾚﾝｼﾞﾝｸﾞなのはやはりi-DCDだよね
良くも悪くもホンダらしさが詰め込まれた3代目、大事に乗り続けたい >>528
発売から3ヶ月連続1位だったからね
デザイン受け入れられてなかったらこんな数字出ないよね デザインは、その時代のはやりがあるからね
3乗りの自分も4はデザイン的に惹かれないけど、Dで聞いたら女性に受けがいいとは言ってた リコール凄かったからイメージは悪いだろうね、リコールなかったらアクア食ってたとは思うよ >>528
iMAからのi-DCDは正統な進化だと思うけどなぁ リコール半年で3回、最終的には１年ちょっとで5回、そりゃ普通の人は買わんわな
俺のはリコール3回終わった後の2014年車だけど、不具合もギクシャクもなく、DCT気持ち良くて乗れるだけ乗るつもりヨ >>529
そうそう
俺なんて新型出たの全然知らずに2014年の初売りに行って初めてHVS見て、なんかときめいてしまって思わず試乗から見積、その1週間後に契約しに行ったw
増税前に間に合うギリギリだったけど、リコールが出て納車延期になって結果的にはリコール1回で済んだというオチw ところでみんなはマイカー履歴どんな感じですか？
俺は
初代フィット 中期1.5S
二代目フィット ハイブリッドRS
三代目フィット ハイブリッドS
と乗り継いできました
次は四代目乗りたいけど、マイナーチェンジでRS出ないかなぁ 初代、3代目13sかなー
4代目はHV欲しいけど、新築予定なのでしばらくは買えない 後期HVSが好きすぎて乗り潰すつもりだから乗り換えは考えてないかな >>538
3もだけどヘッドライト下の面積が広すぎてカッコ悪いんだよね
ならフィットは無理だって話だが >>538
FIT3でも何度も噂があったけど、あれはディーラー担当者の希望的観測を聞いたベストカーが妄想した記事だったなw
MT設定もないFIT4にどんな動力積んでＲ化するの？って話だわ 詳しい営業さんに確認したことあるけど、可能性は低いって言ってたよ バモスからのフィット2ガソリン>フィット3ハイブリッド初期型。
リコール絡みの不調はなくて、1.5とは思えない加速が気に入ってました。 フィット以外だったら何に乗りたい？特に他メーカーなら。 >>533
そりゃそうですよライバルメーカーのセールスがコソっと「Hのリコール7回目らしいです」って耳打ちするだけでもう売れないw >>543
カロスポだな、自分のHVSになんとなく似てるから >>543
デミオかなあ
でもデミオのディーラー中古はフィットのディーラー中古より高かったので諦めた >>543
ルーテシアRS
後席が狭くて嫁からNGくらった >>543
この前行った大阪AMに展示してあったスイフトの刀バージョン！
コンパクトハッチはやっぱり心地よさよりも元気よさ！
https://i.imgur.com/UZVygXy.jpg >>535
それ履歴っつうかホンダフィット乗りじゃねえかw
オラは 歳がバレるが
ホンダ アコード 中古
三菱 ギャランΣ 自分史上最高値のフル装備
BMW 320 中古
トヨタ マークⅡ
日産 リバティ
今フィットHV 6年目
フィット乗り潰して最後は軽かなw ドライブ後にしばらく車の中にいたいとき
運転手が出るとエンジン回りっぱなしになってガソリン減る
一度スイッチを切る、または運転席のベルトを無人で締めれば止まるけどね >>552
色々と乗ってますね
今は車種の選択肢が減ってる気がする >>528
正当に進化してるだけな気がする。
次は電気自動車になってそう。 >>538
インサイトとモーター馬力を同じにするのはすぐできそう
ノートe-powerニスモSなみの加速するだろうからそれをタイプRで出して欲しい >>557
まあそこはHONDA eじゃないかな
高いし航続距離も微妙だけど
EVは結局インフラありきだから
プリウスHVの販促によってEV開発が遅れたトヨタが本腰入れて国を巻き込んでやり始めたら普及するよ
他メーカーにはそこまでのHPは残ってないしね >>535
日産 シルビア
トヨタ カローラレビン
トヨタ カローラワゴン
日産 プレーリーリバティ
マツダ プレマシー
ホンダ フィット3 ＜ イマココ
じじいでスマン なんでか知らないけど4のCM見てるとイライラするわ 4のイーヘブのネスとかいうの乗ったが、後期3ハイブリで良かったわ
なんか、重くてかったるい感じでプリウスみたい
てか何が一番ダメって、もう煽られまくりカーの雰囲気プンプンなところ
なんつーか、軽みたいなオモチャみたいな車で3みたいな重厚感がない
てか、多分4が前なら無意識に煽るかもしれない
アルトみたいで見てると舐めたくなる FIT4e:HEVは間違いなくいい車だよ。
ただし普通の車としてはね。
車に楽しさ面白さを求める自分としてはいい意味でも悪い意味でも変な車FIT3HVが最高だと思ってる。 >>562
ナレーションの男のなよなよした声とBGMの謎曲のせいだと思う フィットとかいう超無難な車を変な車と言うのは…
唯一i-DCDとコンパクトにしては積載量が多いって特徴があるだけで他の要素は何もかも没個性だと思うぞ >>563
4はまずデザインがダサすぎるよな
特に前から見たときの顔が間抜けすぎる
何の特徴もないからのっぺらぼうみたい >>566
i-dcdってだけで相当尖ってると思う このフィット4の顔かっこいいなと思った
無限パーツのせいもあるがフィットらしくて違和感がない
リアの無限パーツは付けないほうがいいけど
https://youtu.be/-5l7jCWnUaU ボンネットやサイドダクトがシール？ 無限仕様ってステッカーチューン？
どうみてもアホだろ。スープラのダミーダクトよりダサイ。 >>543
インプ一択
コンパクトならフィット以外は無理
インプでも良かったかなと思うけど
小さくて燃費良いのは捨てがたい >>543
過去の車ではNA2Lインプだったな。
3台乗ったが8万キロ位で大きな故障来すの続いたのでスバルはバイバイしたが、乗って楽しい車だった。
あと、燃費は最低だけど。 >>543
マツダ3ファストバックがめちゃ欲しい
これめちゃかっこよくない？
フィット3HVにしようと思ってたけど、他のも見てみようと思って発見した >>543
後期HVS乗りだけと次は金貯めてゴルフR買おうと思ってる
300馬力オーバーの4駆のホットハッチとかマジ憧れる >>576
え？たった8万キロで？
よくある水平対向のオイル漏れですか >>580
いいな～
HVSの白かグレーで迷ってるけど
白の車乗ったことないし、白にしよかな >>582 俺は後期HVSの白だけど白はいいよ！ただ汚れは目立つから洗車は小まめにね！ >>584
冷却水も弱いんですか、水平対抗は大変なんですねw >>543
マツダ3のファストバック
MT選べるし
>>577
個人的にマツダ3のデザインすごい好き 3の無限パーツもう買えんの？マフラーとホイール欲しいのだけど >>580
無限エンブレム付けるなら、ハイブリッドエンブレムは外した方が良いんちゃう？
2つ縦に並んでるのは変ちゃう？ ベタ踏みに新旧比較動画上がってるね
これ見て気付いたんだけど、後期に変な色ってあったっけ？ いや、ベタ踏みに出てくるイラストが、後期のあの色なんだ 日常生活でフィット3HVのスピードを生かす場面がない件 いくらでもあるぞ
短距離走の首都高合流
隙をつく車線変更
路駐を一瞬の隙をついて避ける
東京は加速がいい車が楽だわ
だからみんな国産より加速が速い外車乗るんだなと最近わかった
13秒のマツダ3なんか死んでもいらないわ 東京は金持ってんの多いから外車が多くなるだけなのでは 中古のアウディA3とかゴルフばかりだせ
新車のフィットより安いぞ 普段はちんたら走って燃費稼いでるけど峠で遊ぶときに上まで回して加速楽しんでるよ
速度は言えないけど その隙をつく加速勝負でe-powerにブッチぎりで負けるんだよね・・・ で、e-Powerが息切れしてもたもたしてる間に、フィット3がスルッと抜き去るわけね。 >>600
路駐の一瞬の隙をついて避けるってどういうこと？
よくわからんのだけど ホンダの車が特段優れているとは言わぬが
日産を選ぶ奴は少なくとも車という商品を選ぶセンスがゼロかそれにかなり近い人種
いったいどうやったら日産車が候補に上がるんだ？ スバルとかいう出荷前検査を徹底的に改善できなかった糞企業よりマシ >>600
車線変更時にウィンカー出さない馬鹿車を追い越したとき、加速力と足回りの良さを知ったよ。 そういえば給油時に走行キロがリセットされて、残り距離数も最大値に戻るんだけど、この数値が前回よりだいぶ少なくなっている。
これは車側が運転のクセ等を読み込んできているということでok？ >>609
e-Powerが気に入ったら仕方がないけどな >>607
路駐車を避けるために素早く（内側車線走行車の）すきをついて車線変更って意味なんだろう。
スキを突くなんて感覚で運転されても困るし、実際そうでも堂々と言わんでほしいけどね。 街中で隙をつく運転してる人って常にSモードで走ってるんか？
ワインディングは気持ちよく走りたいからS+マニュアルモードで走ってるけど街中は燃費稼ぎたいから軽自動車以下のドンガメだわ 隙をつかれた方からは
危険運転以外の何物でもないしな そういや俺ずっとエコボタン押しっぱなしなんどけど、ノーマルモードと燃費差って分かるくらい出るの？ 隙をつく意味が分からないとかピンとこない奴は運転下手クソ
所謂分かってないしセンスがない。煽られたりしてんだろうなあ >>623
それな
まあ一般大衆は下手クソで当たり前
一握りしかいないから才能なわけで
選ばれし俺らから見ると同じ人間と思えないがこれが現実 >>626
俺もかつて自分とまわりのレベル差に戸惑ったな
そんな冗談みたいなレベルは女性や老人くらいだろうと思ってたのが
一般大衆はみなこのレベルだと受け入れるのに愕然としたよ 選ばれし俺らは草
そういうのはレーシングドライバーに勝ってから言ってくれ 一瞬の隙きをつくはさすがに草
自分は上手いとか勘違いしているアホに多いよな 一般大衆が何を言っても無駄
芸術の才能ない者が絵を品評してるのと同じ
才能ある者側は全てが見えていて一般大衆の意見は何の影響も受けない
隙をつく意味が根本的に分かってない
普段の運転がどんなか見なくても分かる 選ばれし人間が大衆車に乗り5ちゃんねるでイキるのか これは俺の車の音じゃない！
いるのか!!そこに!!
Forever ～Together ～♪ どうせ理解できない人には理解できないから
この話題を続けても仕方ないしこれくらいでいい 隙をつく運転かぁ
フェイントモーションからのアグレッシブな左折とかしてそう >>622
俺もエコボタン押しっぱだった。
最初の頃、オンオフ比較したが、
少し燃費良くなる気がする。
初期型の話。
走りにオンオフで余り差がなかった。
後期はオンオフの差が大きくて、オンだと反応鈍くて使う気になれない。 夏場だとクーラーの効きが全く違うね。エコoffだと凍えるほどよく効くわ(後期)
燃費は最大5km/Lぐらい違いがある気がする 後期型SとL両方試乗してきたけど、遮音性が結構違った
Sは静か
誰だよあんまり静かさ変わらんって言った奴 自分はうまいと思ってる下手くそが1番たち悪いんだよなぁ
自覚症状無いから救いも無い >>638
前期だけどクーラーの効きが悪いと思ったのはそのせいかw エコオンだと冷房は風量4までしかならないよね
うるさいの嫌だから逆に有り難く利用させてもらってる あと3年後くらいに後期HVS中古狙うから初回車検勢乗り換えよろしく >>646
その頃にはSのデザインはかなり古臭くなってるだろうからやめた方がいい
長く乗るならLの方がいい ？？？「フィットなんかに乗ってる奴はアウトオブ眼中！頼まれたってバトルなんかしねぇよぉ！」 >>616
そうなんだ
じゃああの喋り方はCM用だな 後期型ガソリンモデルだけどエコ切ってるなぁ
特に燃費変わらないよ
そもそもエコモードはアクセル制御を鈍くしているだけだと思う
柔軟なアクセル制御が出来ない人に向けなんだろうな
0-20kmを1500回転以下で5秒かけて加速
これするだけでも結構違う フィット3売るわ
カタカタ異音して怖いわ
すぐ壊れそう
3年で乗り捨てるのなんて初めてだけど不安だししゃあない
もうホンダ車買わねー マツダ ファミリア 中古車
マツダ プレマシー 中古車
トヨタ ナディア 中古車
ホンダ フィット ガソリン 中古車
次は、トヨタ ラクティス 中古車の予定 >>652
20km/hまで5秒かけて加速ってエコ運転をよく見るけど
これってくっそ遅いんだよな
交通の邪魔だしかえって燃費悪い この車とっとと巡航速度にして転がしたほうが燃費稼げると思う 充電時間増やすにしても3か5速だし1速は微妙だよな >>661
どっちのギアの話？
微妙というか一速でどうやって充電？ >>663
>>659じゃないけど、自分の経験からはそのとおりでした。
同じ道を、ノロノロ加速とさっさと加速の2通りで試してみました。
数字までは覚えてないけど。
フィット3の場合、加速中はずっとエンジン回ってるので、中間加速も含めて、さっさと加速して、モーター巡航にした方が燃費は上がると思う。 青信号になったらフツーにアクセル踏んで目的の速度になったらアクセル踏むの止めてすぐにフワリと踏めばよくね？ あうあう
ハイブリッドと思ってた。
が、ガソリン車も一緒で、さっさと巡行に持ってった方が良いと思う。 どんな車も巡航速度に持っていったほうが燃費いいに決まってる
説明書にも書いてるよ 今の開発、整備でもあればだけど「エンジン性能曲線図」ってFIT3のある？
俺オッサンだから昔習ったはずだけどおぼろげなんだわ。
でもたしかガソリン車のEG性能曲線図でもアイドリングとぶん回しの時が一番ガソリン食ってた覚えがある。 フィットRSとかに積んでる直噴のL15のトルクパワー曲線はネット上に落ちてたと思う ガソリン車でもHV車でも>>665のとおりが正解
>>671
ホンダが公式に公開してる
ttps://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/P06.pdf >>659
これ、多分公安委員会がソース
この前免許更新に行ったら講師がこれ得意げに喋ってた。 >>673
HVはモーターアシストのおかげで1000rpmの段階で既に最大トルク出てるんだね
マフラー交換しても低速トルクに関しては心配する必要は無さそう 1.3Lガソリン車乗りだけど、とっとと巡航速度に乗せたほうが燃費よくなる
具体的には、ずっと2000回転超えないくらいで加速して、60キロになったらアクセル一気に戻す感じ
メーターの緑色になるやつ、あれ嘘つきでしょ... >>673
わざわざありがとう。
それぞれのパワーとトルクしかないね。
オッサンが昔見たのは出力、トルク、回転数、速度、消費燃料、各排気物質量とかゴチャゴチャしてたのだったけど
ユーザーから見ればこれで十分だと判断してなのか、過去のような図はもう古いのかってとこだろうね。 >>673
この図のハイブリッドのシステム出力っていつ見てもほれぼれする。 >>668
これはCVTが出てきた時にそう言う結論だったと思った 緑のやつは嘘つきだね
まあ瞬間を切り取ったら嘘じゃないのかもしれないけど >>678
見たがる素人もいないし、
数字優劣で騒ぐ素人と、
玄人には見せたくもないから
ネット上にはないのでは。 >>394
給油記録どこだって書いたけど、自分で入れることを諦めたら、意外と使えると思った。
走行記録がちゃんと残って、それに合わせた燃費記録が勝手に作られるようになったんで、その点は便利。
エンジンかける毎に記録もリセットされるから、細切れになるけど。
満タン法と比べてないから、値はまだなんともいえないけど。 >>683
ドライブノートなら以前からあったよ。この機能は良いよね。 HV後期で暖機でエンジンかかってる時に停車してる状態からアクセル踏んだら、ゴゴゴって音がしてちょっと加速が鈍いように感じるときがたまーにあるんだけど、なんだろう？
単に半クラなだけかな？ モーターにしようかな？エンジンにしようかな？
って迷ってるんだと思う >>685
うちもそれ鳴る
寒い時期になって急にだからオイルの硬さかなーとも思ってる >>678
そう言うのは新車解説書みたいなのにしか載ってないんちゃう >>687俺は予算が足りなくてガソリンにしたけど、いい車ではあるが余裕があるならHVの方がやはり高級感はあるよ >>690
多分
>>685これの事言ってるんでは？ HVSで不満だったのはAピラーとサスペンションだったけど、ショーワの赤足にしたら不満は解消した、Aピラーは慣れたら問題なかったがやはり旋回時は注意したほうがいいかな 発進時のギクシャク感はエンジンでのスタートしかできない状況(メモリ2以下とか水温49℃以下とか)のときにしかでないからモーターで行くかエンジン行くか迷ってるんじゃないと思うけどなぁ
クラッチ操作の問題だと思う >>653
自分の後期HVSもカタカタ異音がして、対応して貰っている最中
ホンダ車3台続けて、細かい異音系他のトラブルがある
最近のディーラーの対応も考えたら、次はホンダ車は無いね 後期ハイブリLだけど、いい車だとは思うけど
強風の中、120-130くらいじゃブレない低重心と直進安定性、静かで遮音性も高い
80くらいで楽々ワインディングできる、
足回りとハンドリング
ただ煽られやすいのが難点 そこで大きめで目立つリアドライブレコーダーをおすすめ フィットは煽られる by 千原ジュニア
だからな
風にはめっちゃ強いだろ
ヴィッツや30プリウスが暴風の中、左右に車線はみ出しまくるなか、
BSMもどきの車線はみ出し警告作動せずしないぐらいには収まってたからな 今の後期GP6の前に乗ってた20プリウスは横風に弱かった
あと雪道にも弱かった
この辺の特性は30プリウスも変わらないだろうね >>697
機種によるんだな
俺のアプリにはその項目がないわ 背が高いから風の煽りには弱そうな気がしてたけどそんなことないんか… ホンダはトヨタと違ってそこが変態なんだな
見た目を裏切る性能持ってるのばかり
ステップワゴンなんか最強の変態だろ
ただ、N箱はダメだな
あれはガチで風にやられる >>706
ステワゴってそうなの？スレ違いだけとちょいと詳しく教えて。 モデューロスタイル、なかなかレアだよなぁ
安城市で一回見たかな
それ含めてもまだ二回くらいしか見たことない
ついでにホンダレジェンドとアキュラNSXも一回しか見たことない 昨日FIT4のHOME試乗しました。
FIT3で良かったと心底思いましたぁ！ >>699
ドラレコ付けても煽り運転の証拠は残せるが、煽り運転自体の抑制効果は期待できない
リアガラスがスモークタイプだから装着したドラレコが煽りドライバーから目視し難い
それよりやっぱりステッカー、それも後方録画中とかダサダサの日本語で表記してあるやつ
NOW ON RECORDINGなんて書かれても煽ラーの知能では読めないからな >>712
日本語表記はガチでダサいわな
俺は煽られる事ないけど嫁さんや息子はたまにやられるらしいのでリアカメラに赤いLEDが点滅するタイプにしたよ
昼間に後方から見てもちゃんと点滅するのがわかるから、装着以降煽られる事がなくなったと喜んでいた 狭い道でスピード出してる軽にミラーぶつけられてカバー？が取れた
相手はそのまま走り去った
割れても無いし元通りはまったけど傷は付いた
今後のことも考えてちゃんとドラレコつけます 災難でしたね。
狭い道の軽ってほんと怖いよね。
ほぼ全て、左に寄らず真ん中を走ってるし、対向車あっても左に寄らず、スピードも落とさない。
こっちが左に寄ると、さらに真ん中に寄って来るし。
フィットが煽られやすいと言われるのと同じ理由もあるのかな。 インターナビ登録してればDOPでも使えるよ
VXM-185VFiで使えてる >>699
般若の面を下からライトアップさせるとか。 >>714
俺も経験あるけど、こっちも動いてるから過失相殺で映像有ってもあまり意味がないぞ
もっと高価な物なら少しは有りだが 軽だと任意入ってないでしょ
相手を懲らしめる為にも5対5でも物損にしてやるのが良い >>721
軽だとどうして任意保険入ってないの？
俺の知り合いで任意保険入ってないヤツなんてひとりもいないぞ こういう珍妙な思考をする奴が
同じ「軽」だからって軽自動車に軽油を入れようとする >>723
育ちが悪くて友達も同類だから
そんな発想になるのでは >>725
711と試乗した感想は同じだわ
フィット４もいい車なのは間違いない
乗り心地はとてもよい
が、走りも操作も普通の車なのだよ
フィット３HVの面白さに魅了された者にとっては面白みの足りない普通の車 大多数のFITオーナーからするとFIT4は良い車。
弄りや攻めた走りを楽しみたい少数派オーナーにとっては魅力が無い車。
それがFIT4
自分の結論・FIT3でフル無限化+αでライトチューンしておいて正解だった。 >>716
デマってなんだよw アホか。
ちなみに VXM-184VFi なんだけど 俺も無限をほぼ外装に入れてる
最初は良かったけど今はそんなんするくらいならうまい飯を何度か食いに行った方が良かったなーって思ってる
かっこいいけど >>725
走りに関しては>>726と同じ。いい車なのは間違いない。でも遊び心が俺の好みとは違う方向。（近未来意識しすぎ）
前レスにも書いてあったが、走り心地はプリウスと同じ感じになってる。（結構踏み込まないとずっとEV）
近未来意識しすぎというのはインパネ類が主。こればかりは好みの問題だから何が言いたいかは乗ればわかる。
Dの担当曰く、「ステアリング等の革はスムース革で上質なんですよ」
でも俺は安い今の固めの本革のほうが好き。劣化してきたところをゴシゴシ拭くとボロボロいきそう。
給油口パネルが指先1つで外から開閉できるのは如何なものかと思った。
結局、今乗ってる後期HVS４WD（流石に前後ショックは替えて少し固くした）は当分降りないと思った。
追記：シフトがストレートのガチャガチャも気に入らなかった。アクアかフィットかでフィットにした理由の一つもそれだった。 フィット4に試乗したら発進や加速が楽しかったけどなぁ
3というかエンジンで走るのこんな重たかったんだという感じ フィット4は3よりさらに煽られまくりだろ
見た目なんか、スズキのアルトだろ
絶対舐められるわ
V40パクった3のほうがまだハッタリが効くわ 4はパワーユニットは良くてもデザインでまず無理だし
ハンドル切った動きが上質感出し過ぎてフィットぽくない FIT4 eHEV試乗してきた。
13GS乗りだけど特に今すぐ乗り替えたいとは思わなかったな。もちろん買い換える時は第一候補になるとは思うけどね。いいクルマだと思うけどコレというものがなかった。 >>730
給油口はロックしてれば開かないから問題ないだろ フィット4はサイドブレーキないのが良い
オートホールド羨ましい
あのギッってやるの嫌になってきた フィット4が直近の販売数でヤリスに負けたそうだね
フィット3スレの住民としてこんなに喜ばしいことはない >>739
ハードだけで完結するサイドブレーキはなんか安心する。
まあそんなこと言ってたら協調ブレーキなHVなんて乗れないはずなんだけど、最後の砦として。
俺も爺になってきたのかな。 人間関係でも
嫉妬まみれで
嫌な人生送ってるんだろうな >>685
HVSだけど俺もなるなぁ
高いギアで加速しようとして燃料多く吹いてるときに似てる気がする
>>740 フィット4に乗ってきたんだけど、電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドやっぱりいいよ
全車速ACCで足を床に置いたままなのに自動で進んで自動で完全停止する
運転はつまらんかも知れんがかなり楽 言うほどか？
ここはフィット4発売されても3に拘り続ける変態のスレだろ？ 試乗するまで知らなかったんだけど全車速対応でも自動的には動き出さないのね（常識らしい）
全車速ACCって憧れがあったんだけど、ちょっと和らいだw >>739
でもサイドブレーキないと、間違えて女の子の太もも触れないよ？ >>750
ドライバーがお姉さんなら
間違えて彼のセンターレバー掴むのができない フィット3はイスの性能が悪い
1時間以上乗ってると少し違和感を感じ始める 変な色です
今日6時間掛けて岩手来てるんだけど、すごく楽だったよ。
HVSのシートいいと思う
https://i.imgur.com/Tr091VY.jpg >>755
てかフィットは歴代シートの出来悪い
4代目はどうなんだろ >>756
かっこいい
常磐道みたいなほぼ混まない道ならホンダセンシング使ってほとんど自動運転みたいな感じで運転中も楽な姿勢でいけるから疲れにくいけど中央道とか東名だと無理だね >>756
カタログで見るとイマイチだったけど、実写見たらすごく綺麗な色だったわ。 >>756
俺も好きだぜドラカラー
前期型で消滅したんだよな
フィットらしいポップな色だと思う >>759
後期ハイブリLだが、シートに不満感じたことないな
金沢東京ノンストップでも問題なかったし
東京から東名経由で伊豆もノンストップだったし
間違えてC2じゃなくてC1に入ったときが一番疲れたわ
ナビだよりで前知識ゼロ、おまけに夜だったし シートがイマイチなのはきっとセンタータンクレイアウトと関係あるよね？
自分は厚手の低反発マットを使ってる
かなり快適 >>755
てかシャークフィンじゃん
波平アンテナはダサく見えるからか フィット3の1.3ガソリンタイプとハイブリッドタイプでシートの性能違うの？ シートのホールド含めてガソリン車は安っぽい感じがした
後期HVLで代車の1.3GS乗ったが、
HVLが帰ってきたら、凄い静かで乗り心地よく感じたし高級車に乗った錯覚した ハイブリッドのくせに無限マフラー欲しくなってしまった。もう完売らしいし、マフラーカッターで我慢するか@後期HVS 新型乗って新鮮だったのがエンジン音しないで加速してくと気持ちいいんだな
エンジン音ないほうが疾走感や迫力や楽しさがあるのは不思議
スーパーカーとかは別だろうけどエンジン音て実際は雑音にしかならないもんだな 上まで回して変速してるエンジンサウンドがないと高揚感ないからEVとかCVTみたいなのは無理だわ
ノートe-powerもつまんなかったからフィット4も俺には合わんだろう >>777
良いエンジンの車に
乗ったことないんだねw 昔はB16Bとかお安く乗れたけど音がいい車って最近はないかもね キャブレターからインジェクションに変わる頃にもこんなやり取りあったんだろうな 昔は馬がヒヒーンって鳴かないと気分が出ないって人もいたんだろうな 今やマフラー見えなくまでしてる車増えてたり
まあ以前からマフラー替えてる他車は耳障りでしかなかったが
最近では時代遅れでダサいまである
HVで走行中にエンジン止まった時のほうが嬉しいしな エンジン車的要素が強いフィット3HVは太いマフラーつけてた方がかっこいいと思うよ それよりフィットEVまだかよ
一度作ったんだから作れるだろう >>788
セイワ？だったかのマフラーカッターつけてるけど、HVでそんな人見ないな
ジジババばっかりだし、俺も含めてw 変な色です
あの後温泉地巡って、3日で1700kmも走っちゃいましたw
でも、腰痛くなったりしてないから、シート悪くないと思うけどなぁ
ガソリン代気にならないから走りまくってたら、納車から1ヶ月半で4400kmも走ってました
これハイブリあるあるかな？ 後期HVS 乗りだけど
俺も買って最初の1ヶ月で5000kmくらい走ったよ マフラー音だのエンジン音だのいう奴がいるけど、モーター駆動でほぼ無音で走る方が先進的でかっこいいと思うのは俺だけ？ >>797
残念だが、がさつなロードノイズが目立つだけ。
いい音ならエンジン音でマスクしたほうが快適とも言える。 >>797
も、構ってちゃんなんだろうけど
俺もお前だけかと思うわ >>797
>>798の言う通りだが、無音に近づけるのなら無音のがいいわな
まあ高級車買えって話になるけど さっきワインディングで上まで回してしたけどやっぱり気持ちいいサウンドするわ
スポーツカーに比べたら音は劣るんだろうけどやっぱり刺激があって楽しい >>792
ホンダeの航続距離と価格がもっと現実的ならいいのに
わざとバランス悪くして売る気ないね
ほんとはテスラが欲しいけど >>804
最初の1ヶ月は4000kmだな
その後は月800km
同じく後期HVS
>>805
高速充電とそこそこの航続距離がないと普通の車としては買いにくいな。
冷暖房、高速または渋滞の悪条件で250kmはほしい？ まあ次の次くらいなら各メーカーも本気出してるんじゃないかなあ ワインディング楽しいよな
適当に流してて地元のジュークみたいなゴミ車に煽られたんだが、
そこからコーナーでも直線でも一気に突き放したわ
でも前の車に引っかかって、信号もあるからいつか追いつかれるんだが、
バックミラーでそいつの青ざめた顔を見るのが快感だったわ
フィットだから舐めてたんだろうが、
KM77で散々な成績しか出せないゴミ日産車に舐められる筋合いはないわ みんな最初の１ヶ月で走ってるんだな。俺なんて後期HVSで最初の1年で約2500kmとかだわw
フィット3って、スマホ繋いでナビできる？
純正のナビだと2年ごとに20,000円ぐらい払って更新しないといけないみたいだからそれが嫌なんだけど
マツダだとスマホを繋いでナビとして使えるって言ってた >>814
別に20000円毎年払って更新する必要はないぞ
俺は五年前のナビそのまま使ってる
スマホ接続出来るかは知らんから他の人に聞いてくれ >>814
iphone限定かな。
Apple Carplay対応のがある >>814
carrozzeriaナビなら更新パックの期限切れても年額3600円で更新出来る様になったぞ 62 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/14(土) 10:47:23.24 ID:SrS6unHj0
全盲は3ユーザーでしょ？
何で4に粘着するの？
3スレ荒そうか？
フィット4のスレでこんなレス見つけてしまった…ショックだ
フィット4乗りはクズだ…
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584007180/62 ガソリンの残量がのこりメモリ4つぐらいになってからEVに入りにくい気がするけど気のせいかな？ >>821
俺は基本目盛り２でガソリン入れろって言われてから給油するけど、それは気のせいだね 平坦に見える道でも、かすかに登り勾配になってるだけでEVに入りにくい気がする 最近忙しかったり天気悪かったりしてしばらく洗車できなかったけど、今日久しぶりに洗車した
やっぱりブリリアントスポーティブルーメタリックに輝く後期GP6はかっこいいなー
GRフィットに対する最大のアドバンテージだ
しばらく雨降らなければいいな 俺は雨の予報が出ているとその前に洗車する
その方が雨で汚くならない気がする 今日アルミテープチューンで特に効果あると言われるステアリングコラム下にテープを貼ってみた
ニトムズの導電性あるといわれるテープを100均のクラフトはさみでギザギザに切って
でもって、効果は抜群だ！
ステアリングがカチッとしてやや重くなるが操舵が安定、高速での直進安定性は素晴らしい
1000円でできるんだから騙されたと思ってやってみろ
（騙しなんだけどな・・・プラシーボ・・・フフフ・・・）
でもトヨタはわざわざこれで特許を取ってるんだぜ エンジン辺りにも貼ってみ
あとは後ろのメインバッテリーもオススメ >>828
おでこに貼るのが一番効果ありますよ
脳から電波が出てますからね、増幅効果があります >>829
ボクは小心者なのでディーラーの整備士に見られるのが恥ずかしいんですぅ～ >>831
ほんとうに効果あるなら恥ずかしいとか思っちゃダメだろ >>823
緩傾斜でEVなりにくい件、アクセルオフでも同じ？
うちはアクセルオフ数秒で失速しない程度のゆるい傾斜ならEV入るな。
話は別だけど、
EV走行での発進直後から低速時の加速力弱いんだよな。
EV走行時で、
1速発進時=3速20km/h<3速40km/h。
なので低速時すぐにエンジン始動2速が顔を出す。
モーターは基本低回転ほどトルク高いはずだけど、fit3の場合3000rpm未満は頭打ちだっけ？電源回路の制限？
これと、一速の伝達効率がかなり悪い？3速に入って加速する感じすらあるし。 >>833
10秒近くアクセルオフで粘れば入るけど、後続車がいると出来ないですね。
信号の少ない田舎道なんだけど、逆方向に走る時は簡単にEVに入るので微妙な傾斜が影響してるのかなって >>833
>一速の伝達効率がかなり悪い？
クラッチ保護です、１－２速は本気出せないのでしょう
ガラスのクラッチで有名なドイツシェフラー製ですのでｗ 偶数フィットは初代を意識したフィットで奇数フィットは3を意識したフィットだと楽しいのに望みないかな？ >>835
今日確かめたら確かにそうだね。
微妙な傾斜でかなり変わる。
アクセル踏みこまなくても入りにくいので、もしかして傾斜測って判断してる？
以前、急登り坂で停車するとアイストしない、と書いたものです。 エンジンかかるかどうかは基本的にアクセル開度で判断してる
後期だけどハイブリッドモニターで見たらアクセル開度１秒くらい21を超えたらエンジンかかる >>840
燃費計だと、納車からの平均は20ちょっと
今回の旅行は平均26位だった
高速ではクルコン90キロ巡航で28位だったよ
写真は途中で撮ったもの
https://i.imgur.com/4yxPt1v.jpg >>828
ンな訳あるかい
と思ってたけどいざやってみると雨の日のハンドリングは全然違うね 車体の静電気除去によって得られる効果はとっくに実証されてるし
お手軽かつ効率的に静電気を除去できる最適解がアルミテープであって
レース界ではもはや定番になってんのにこんな簡単な道理も理解できないアホが
どうせプラシーボとか言って自分に保険かけてテープ貼ってんの糞だっせ >>847
その実証とやらの在処または必中検索キーワード書いて 車に装着するエアロパーツやスポイラーが初めて出た時代に
これによって空気抵抗減ったりグリップが上がるとか
どうせプラシーボだろうけどとか言いながら装着する人いたんだろうな そんな効果がある事を何でメーカーはやらないの？ 煽りとかじゃなくて素朴な疑問。 >>850
トヨタがやってるという話はあちこちで見かけるが話だけで
実際にトヨタが実験で証明した論文のようなものがあるかどうか
俺は知りたい 最近のトヨタ新車のバンパー等を外すと
裏側にアルミテープ貼ってるものがあるのは聞いたな
他メーカーもやってるのかな特許絡みでできないのかな わざわざ外から見えない場所に
コストかけてやるのはそれに見合う効果はあるのだろう ガラケーの電池蓋の裏に貼ると電波の入りが
良くなるアルミプリントシールあったね
あれも当時は消費者からオカルト扱いされてたが
メーカーがこぞって標準採用にしていった 最近GP5前期の中古買ったんだけど故障とかみんなあった？ >>854
そりゃ知らないけど静電気とは関係ないだろ？
ちなみに特許というのは実証がなくても主張が新規であれば
取れるものだからね >>856
特許は出願は自由だけど何でも認可はされない
画期的であり根拠に基づく証明が基本的に必要
実用新案のほうは基準的に取りやすい へーそんな効果があるのは知らなかったよ
タイヤの音が小さくなるワザはないのかな？
けっこううるさくて気になる フィット4がヤリスにボコボコにされて、フィット3（特に後期型）が再評価される路線こいこい…！ フィット3特に前期型はヤリスと親和性高いわな
まさにヤリスギ感が
後期フィット3は、後釜にカロスポが似合うと思う
フィット4はプリウスだからな。軽快なフィットが好きな層にはうけないわ >>844
3から4に乗り換えたけど高速はフィット3の方がいいな
というか街乗りもi-DCDのクセさえ理解してたらi-DCDの方がよかったかも。 動力性能に関しては圧倒的進化って訳でもないか
2から3は段違いに進化したけど てか俺の次は、カローラセダン2000ハイブリかガソリンと決めている
いつでるか分からないが
フィット3は尖ってて、アキオのトヨタ車と相性がいいな
フィット4は奥田のトヨタ車だろ >>841
詳しくは知らないけど、いつも同じ道でEVに入らない病(?)になるから斜度を測る計器が付いてるのかなと勝手に思ってます >>865
斜度は車の加速で大きく変わるので、
直接測ってるとは思えないな。
[アクセル開度]−[前後加速度]みたいなの見て、アクセルの割に加速しない、減速する場合は負荷大きいとしてEVに入らないとか、そんなことしてるかな？ フィット3ってGセンサー付いてるでしょ？
メーターにそれっぽいの表示されるじゃん 弓なりみたいなやつ
あれの存在意義がよく分からないけど… >>869
あれは出力（モーター消費＋エンジン出力？）と回生電力表示では >>868
選択インフォパネルの四輪表示みたいなやつ？ >>871
>>869が言ってるのだよ
弓なりに前後に動くやつ >>873
これだよ
加速度だったらなんで坂道で停車してる時に動くの？ >>874
坂道停車でこれ見たことないけど、
加速度計なら傾斜で重力の前後成分で動く
車速からの加速度なら動かないはず Gセンサーだけで傾斜に応じたEVモード挙動変化ってできるのかな？
上り坂と加速の区別が付かないから、車速もいるのでは。
ごめん、よくわからなくなってきた。寝る。 エンジン直結が優れているなら、
i-DCDは変速機とクラッチを介して全車速エンジン直結だ。 フィット4の売りが全車速ACCなら
フィット3は全車速エンジン直結だ。 >>879
全車速直結がデメリットとも言える。
エンジン直結が優れているのは
エンジンが最高効率付近で運転できるとき。
高速走行時などはそれに当たるが、低速街乗りなどだと出力を絞った効率低い領域を使わなきゃいかん。
i-DCDは低負荷時でも効率良い出力までエンジン吹かして、余った出力で発電充電し、これを後でアシストや発進時、中低速巡航に使う。が、バッテリー容量とモーター出力が小さいので使える場面が少ない。
エンジン可変変速機＋大容量バッテリー・モーターだと重量サイズ価格で問題があるんでしょう。
直結ゆえの低出力時余った出力を充電せざるを得ない状況をシリーズハイブリで回避し、余らない高速走行時限定で直結して充放電ロス減らし、中低速用変速機も取っ払ったのがi-MMD、e:HEV。 速度上げるには回転を上げる、余裕があってもなくても同じ回転数上げないと加速できない
エンジンは一定回転が向いてるから高速走行だけに使うのが良いね
モーターはエンジンと違い回転数は消費エネルギーに関係がなくて負荷分しか喰わないから加速に使うのに向いてる トップ固定じゃないから、最高効率の回転数で変速段数分の速度が選べるんだが。 高速道路だと、フィット3の方が一割程燃費はいいそうだ。 だってi-dcdってイーヘブよりも低排気量には向いてるもん
ただ複雑な制御に加えてゼロスタートからモーター走行オンリーで走ろうとする燃費厨の微妙なアクセル操作についていけなかった
出足は一気に40kmまでエンジンで加速してあげればすぐにEVモードに移行するし、ギクシャクなんてしないのにな
4スレとかで黒歴史とか言われてるのはかわいそうなので、僕は大事に乗り潰しますよ >>884
なんでだろ
i-dcdだとエンジンアシストできるからかな？ >>886
無しスレのアホの言うことなんて真に受けちゃ駄目だよ
てか、むしろ黒歴史になりそうなのはあらゆる面で中途半端な4のほうなのにね
3はビッグマイナーチェンジで本当に良いクルマになったよ
で、4でまたレベル下がった（笑） >>883
回転数だけ最高効率域でも
アクセル絞らなきゃいけない場面だとEGRあっても効率下がる。
だから発電充電もして後で利用するんだが、バッテリー容量や最大出力が低いと利用場面が限られる。
シリーズHVより発電充電ロスが少ないのもあるけど、ここは天秤。 >>887
ギヤを介してエンジンとモーターを効率的に使用できるからじゃね? >>887
どっちもエンジンアシストはできる
i-dcdの方がギアが高いからじゃない？ immdとか技研のオナニー
技術力はガチで認めているが
利益で立ち行かないホンダにとっては目の上のタンコブ
だから統合されたんやな
もう技研の連中はトヨタに行け
やりたい事をやらせてくれるんは
豊田のボンしかいてへんで
工場あがりの八郷なんかに期待するんはお門違い >>894
おっと、本田宗一郎の悪口はそこまでだ。 ほんとは高速もモーターのほうが効率は高いんだけどね
ただ発電しなきゃいけない量が多くなると現在のエンジン発電効率と変換ロスのほうが
高速では逆転してしまうだけで、この2つの弱点はエンジンより速いペースで改良進んでるから
そのうち高速走行もシリハイが追いついたり逆転したりするかも >>896
直結機能の重さによるロス
直結動作でスイートスポットからちょい外れるロス
vs
発電蓄電モーター駆動ロス
かな。 モーター駆動ロスてのがよく分からんがエンジンの抵抗ロスに比べたら無に等しい
モーターは最高許容回転域付近とかで走らせ続けでもしない限りロスはほぼ皆無
EVとかは高速苦手だと勘違いされてる風潮のせいで誤解されてるのかな
ポルシェEVが変速を使うのは最高速カバーするギアで発進させるよりも
発進とかをカバーする低速ギアに切り替えることで加速や電費を向上させてるからイメージと逆。
高速域も低速ギアで走れる限りは高速用ギアで走るより電費が良い >>899
シリーズハイブリッドの場合、エンジン効率☓電装系ロスなのは忘れちゃいけない。両者は比べるものじゃない。
比べるのは直結システムとシリーズハイブリ駆動。車重への影響込み。
一番ロスが大きそうな充放電ロスは発電則消費で解決できるだろうけど。 >>899
あとハイブリッドではなくEVだと、電池充放電ロスは無視できないよ。
モーター発電機インバーターロスはゼロに近づいてるだろうけど 架線が欲しい
ってどこのトロリーバスだよ！
新幹線も次世代にはバッテリーEVモードついたね。緊急用だけど。 >>904
そのうち道路もそうなるんでね？一車線だと銀座線みたいな方法もありえるかもしれん。 道路に給電レールが付いててそれに沿って走るんだ
そんなおもちゃあったな 街中で水色の新型フィットが走ってるのを見かけたけど、マジでダサかった
あれ、あれ新型だよな？と思って、でも新型っぽくないなぁと思いながら注視したら新型だった
古さを感じるデザイン
内装はいいんだけどほんとにエクステリアダサイ
いくらなんでも特徴がなさすぎる 仮に電費に関して変速機が不用だとしても、トルクに関しては必要でしょ。
実際は、電費に対しても有効みたいだけど。 >>909
俺は古いというよりも、パッソかと思ったｗ
デザインは内装、外装共に劣化だよな 白見たけどパッソわかる
安っぽく感じた
もう少しなんとかならなかったのかと言いたい >>79
EV走行中に暖気の為にエンジン掛かるんだからやっぱり暖気は必要ということだろう
オレは絶対にやる。冬は青ランプ消えるまで >>913
それ、エンジン保護のためとは限らん気がするが。 >>913
専門から言わせてもらうと、そこまで暖気する必要はない。
通常はエンジンよりもミッションのほうが早くお亡くなりになられるから、
ちょっと暖気した後、走り出したときの方に気を遣ってあげてね！ >>913
暖房の為ですよ
エアコン切ったらエンジンかかりませんよ 2年乗ってやっとモニタ確認せずにEV走行なってるのが分かるようになってきた
この車は春秋ほんと燃費いいねー
下道だと常に30超えだわ >>911
写真や画像で見るとダサいけど実物見るといいじゃんってなるクルマは多いけど、フィット4は画像で見てもダサいのに、実物見てもダサイクルマだなって思うよね >>913
プロから言うとwそれはやり過ぎ
北海道のような寒冷地でも1、2分で十分(霜取り必要なら仕方ないが)
さっさと走り出してエンジン以外も暖めるべし EVも２速化すると、燃費５%加速性能10%アップ、最高速度も大幅アップする。ZFいわく、トルクと最高速度を両立するためらしい。エンジン＋モーター＋2段～3段変速機とか面白そう。 >>923
モーターは空転が容易だから、最終減速ギアのあとにもう一つモーターつけるとかどうかな？
コストやサイズで無理かな？ >>924
モーターにidcdを付けて7速化、3個目のクラッチで5速7速だけエンジンに繋ぐ、それ以外エンジンは発電のみ、とか? モーター多段化したらすごい加速しそうw >>925
モーター多段化はどうかな？
モーター自体が変速機付きエンジンのような挙動するし、効率悪い上端、トルク制限ある下端だけ救うように2-3段でいいんじゃない？
コンパクトカーでは、モーターもバッテリーも強化してi-dcdもとは行けないんじゃないかな？ 将来的にモーター駆動が増えてくと差別化競争で多段化はありそう
今んとこは対エンジン駆動だから1速だけでエンジンでは不可能な加速できちゃうから
コストかけてまで多段化はなかなかやらないのかな >>928
みんカラに登録してそうな外観のフィットやな >>931
一応HVのエンブレムらしきものが貼ってはあるけどね
Hマークも赤バッジにしてたりするからあの動画だとよくわからんな リアランプ赤一色じゃないからやっぱりHVSかな
ガーニッシュはメッキ嫌いはガソリン用に変えるよね
かなり心配だ これ前期のガソリン車だろ
ハイブリロゴは、グレイスでガソリン車なのにハイブリロゴ(完全に純正)ついてるのを多数見たことある(てか乗ったことある)から同じだろ リンク先にもあるが、
まあ今日は関越通ってきたが、わナンバーはマジで運転禁止にしたほうがいい
真横からウィンカー出して割り込みしてきたりこっちからブレーキ踏んで入れてやらなければ確実にぶつかるわ
マジでこいつらの運転資質を疑う HVマークついてるしリアガラスのテールランプの内側がハニカムシルバー柄だし切削加工のアルミホイールだから普通に考えたらハイブリッドSパケ前期型
ガーニッシュは光の関係で黒く見えてるだけかもしれない
衝撃で右ウインカーついたのかドライバー生きててハザードつけたのかわからんなぁ 北海道は、わ ではなくて れ なんだよな
沖縄もだったかな？ 30年くらい前は「レンタカーは「わ」「れ」ナンバー」だと教えられた
「わ」ナンバーが枯渇したのかな？ シビックかインサイトにいきます
舐められるコンパクトカーは嫌です >>949
あんな気持ち悪いヤツ要らない
フィット3後期型から乗り換えるなら他のメーカーにするわ 昨日夕方Fit4とすれ違ったがとくになにも感じなかった
ただひとつ、フィット3後期型HVSに乗り続ける気落ちは固まった >>954
そんなに気落ちせずめげずに頑張れ
俺も乗り続けるよ 新型が出た後の旧型スレ恒例の新型disり
どの車種でも見られる現象だけど、ここちょっと酷いな ここ3代目のスレだし。
4は3の正常進化も期待できたのに、別方向に振られちゃったからなぁ。
デザインも走りも。 3が4の見た目だったら中身同じでも買ってなかったと思う なんか4代目スレで黒歴史、黒歴史って3代目のオーナーでもなかった奴が書いてるのムカつくわ～ そこまで3を気に入ってるのになんで4代目のスレなんて見てるんですか？ >>954
分かるよ、後期ＨＶＳ乗りだけど新型に並ばれるのは気分的に嫌なもんだよな。
でも4代目が全く好みではなかった事に感謝してる。 後期型乗りでスモールをデイライト化している人いますか？
ちょっと気になってる disりまくって優越感に浸らなきゃ悔しいからでしょ GR1～8はもはやフィットじゃないよ
ホンダ・パッソ 三代目の発売当時はアクアの事気になったの否定しないけど不思議なもんで今じゃ全く視界にも入らないわ
購入時点ではリセールとかも考えたが、せっかくのHVだし、今回はちょっと永く乗ってあげようと思ってる
四代目も多分いい車なんだろうと思うし、ヤリスも同様
でも三代目が好きでいいじゃん
いい車なんだし 3はリコール無かったら、間違いなく大ヒットしていた。
スタイルは、発売当初は評価高かった。
今見ても、コンパクトカー史上最高のカッコよさ >>961
3はコンパクトカー、4はミニバンだもんね
まあ実車見たらサイドと斜め後ろからの見た目は悪く無いと思ったけど フィット3のスレでフィット4を持ち上げること事態が間違いなんだよな、フィット4を語りたいならフィット4のスレに行けば良い >>967
してますよ。コムエンタープライズのイルミデイライトキットだったかな。
取り付けは大変でしたが、なかなか良いですよ(^^) >>974
disるのも同様に該当スレで、だな
必要があるときだけ出せばいい 1、2、4が好きな人と3が好きな人は相容れないと思うの 3に惚れ込んでるなら他人が何言おうが関係ないだろ
それとも他人から称賛されないと承認欲求が満たされなくて辛いのか？
ホンダ自身が車名とプラットフォーム以外3から4へは何も引き継がなかった事実は変わらんのだ
他を貶すことなくonly oneとなった3を愛でることこそ3乗りの心意気ってもんだろ 4を買うぐらいならシャトルかヤリスにする。4は生理的に無理だわ。2スポークとか。 >>979
とりあえず3大好きな俺は4悪くないと思ってる >>983
俺はカローラスポーツがいいかな
フィットhvよりも速さは劣るけど乗ってて楽しそう
あとちょっと高いけど…
まぁフィット4は完全に論外っすわ デザイン的に3が好きな人はシビックとかにいくのかな
ちょっとでかいけど 俺…次はS660のフルモデルチェンジに期待するんだ >>980
最近３はシビックからの養子なんじゃないかという気がしている。 シビックのATモデルがハチロクとかスイスポみたいに6ATなら買ってた Sパケと普通の奴だと燃費変わりますか？
Sパケ6万kmと普通の奴の3万kmで迷ってる
価格年式一緒
前期 現在17万乗っていてたまたまディーラーから下取りで入って来るからどう？って言われたからちょっと迷ってる
70万は安いかなと 前期のいいところがあるとしたら、後期に比べて加速が若干いいぐらいか。 当然だがsの燃費は悪いその走行距離なら普通の方L?がおすすめ 3と4は住み分けできていいじゃん
ホンダもこれが狙いでは？
3も4も良いところある。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 17時間 26分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
