【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/ 流行りの改名して、フィットからフェットにしたらしっくりくるデザイン。 >>5
前のディーラーが、初代のマイナーチェンジをgitと言ってたから、iit？ 3の中古車が値下がり始めるのいつごろかな？
車にお金使いたくないもんで3の中古を買おうかなと 前期のポンコツならいくらでも安い中古あるやん
プレミアつき始めてる後期は諦めろ、乞食みたいやで 金かけたくないなら2の中古とか安いのいくらでもありそうだが なんだ、フィット3の前期ってダメなのか
俺、これが初めての車だから小さくていい車だなーと思って乗ってたわ
知らないほうが幸せな事もあるか 3のデザインが好きなんだ
3の後期型ってのが良さそうなんだけど、4が出てもそんなに値下がりしないのか 4が2に戻ったみたいに見えるからね
ヘッドライトのデザインは大事だよね 高速の100キロ程度でハンドル微修正が必須な前期と、それこそ矢沢永吉できる後期じゃ天地の差やわ
センシングばかり注目されるが、
まずボディ剛性が違いすぎる >>8>>16
値下がり値下がりって恥ずかしくないのかねw この前代車で前期1.3借りて高速も乗ったけど後期HVSと静粛性、剛性にあんまり違いを感じなかった俺は鈍感なだけか？ 静粛性はまず間違いなく上がってるはずだよ
遮音ガラスになったからね
ただまあカーステで全部台無しになるレベルだけど 後期にプレミアついてるなんて聞いたことないぞ
ちょっと盛りすぎたねw ぶつけられて知り合いの修理工場からレンタカーのヴィッツを借りて乗ってるんだが
インバネ周りとかがチープだけど、スイッチ類が使いやすいし
軽自動車みたいに小回りが効くしエンジンはフィットよりはパワーは無さそうだけど
気持ちよくエンジンが回るし
フィット売ってヴィッツに乗り換えるかな ヤリスでええやん、あれも剛性良さそうや
わいも2000がでたら、カローラセダンに乗り換えや >>21
恥ずかしくないよ
お金に余裕あったら4のリュクス欲しいけど、そこまで出せないから旧型になる3の中古を買おうとしてるだけ
そんなにおかしいか？ 恥ずかしいだろ。
なんなら50系前期のプリウスにしときなさい。
後期フィットよりは安いで。 ヤリスの燃費ほんとなんかね？
クラスで飛び抜けてるんだが 前期型でもプログラム書き換えてもらえば良くなるんじゃない？ >>30
前期型HVLだが１０月サビキャン以降ギアシフトがほんとに上手になって
満足してる
馬の背的地形の交差点で左脇腹から登っていって左折して頭の方に行くとき
信号が黄色になって加速しようとするとよくギクシャクしたものだが
最近そんな経験は少ない 後期HVS2年ちょい１万７千キロトヨタデラ行ったら査定150万だった
買取ならもう少し高くなるかな、カロスポ悩んだけどこいつに乗り続けることにした トヨタはなんでカーナビ純正のみなんてしたんだ。
はなから購入対象外になったわ。 え？今純正しか付けられないの？
現行アルファードは持込で付けてもらえたけど >>31
信号が黄色になったなら減速したほうがいいよ 馬の背って道路でそういう言い方するものか
平野なんで初めて聞いた >>35
まあ安全に止まれないならさっさと通過するのはいいけど
加速までするのはたぶんそれには当たらない。ましてや左折 中古で前期型？2015辺りのハイブリッド買おうかなと思って色々見てたら、不具合の情報ばかりなんだけどそんなにヤバい？
気にするほどでもないよ！ってならいいんだけど致命的な感じだったキツいなと思ってさ >>34>>35
言葉不足だった
交差点に入って曲がり始めてからの黄色
歩行者信号が赤になってもわたり始める歩行者がいるから
左折でもギリギリまで待たされることはしばしば
馬の背的交差点は横浜市の田舎区では珍しくない
（むしろこの辺は完全な平地はほぼない）が
俺の言ってるのは中でも斜度がきつい方
しかも駅近なので歩行者が多い >>40
何をどの程度で致命的だと思うかだな
時折エンジンレスポンスの遅れやブレーキの癖が強い
ブレーキの癖は試乗でわかるけどエンジンレスポンスは毎回なる訳じゃないから賭けになるかもね
ただクラス唯一の積載性に惚れたのなら他に選択肢ないし買えばいいんじゃね？ ３代目に前期後期があるなんて知らなかった。先月買ったやつだから後期？ >>45
2017年6月30日発売のマイナーチェンジ版以降が後期
デザイン変更、ボディ剛性強化、乗り心地改善、そしてホンダセンシング搭載(グレードによる)が主な特徴 >>47
なるほどー、センシング付いているから後期ですね。
>>48
色わかりますの？ ハイブリF、センシング無し、LED装着したいけどいつくらいまで注文できるのかな
もう在庫だけかな
こんな仕様は在庫なさそうだけど >>50
ここの住人は皆分かるのよ
いい色買ったな！ GK1,3からハイブリッドに乗り換えます。
今まで冬タイヤで使ってた14インチ鉄
ホイール175/70R14って
ハイブリッドにそのまま入りますか？
社外14インチが入ってる画像はあるけど
純正鉄を使ってる情報が無くて
宜しくお願いします。 >>52
お、おう。
で、マイナーチェンジ以前と以降とで見分けるポイントってあるの？初代フィットとマイナーチェンジ初代はアンテナの位置とかあったけど。 中身は分からんが外見は断然前期がいいだろ、
ダミーダクトなくなって一気におっさん顔になったわ、まあ老人にはこのほうが受けるかな。 俺はダミーってのが嫌いだから後期の方がいい
機能はないのに見掛けだけのデザインは好きではない RSとHVSは後期でフロントバンパーとリアバンパーが車外エアロぽくなって中二臭さ増したと思う 13GSは、近所に2台とまってるわ。どちらもネイビー？ミッドナイトブルー？
そんな俺は後期HVSルナシルバー。 >>27
おかしくないよ
人それぞれ家庭や経済的な事情があるし
自分の凝り固まった考え方を押し付ける奴はスルーで 所詮フィットスレなんだから
見栄張りや僻みっぼい奴が多いけど、ほっとけ >>61
ルージュの13GS乗ってる。
ここでは叩かれがちだけど気に入ってるよ。 後期fit3とfit4なら後期fit3が良い。
fit4とヤリスならヤリスが欲しい。
後期HVL買っといて良かった。 ガソリンとハイブリッドを比べると、加速全然違う？
乗った感じどういう違いがあるか教えてほしい フィット3後期ガソリン車買ったんだが、こんなに揺れるもんかフィットって。前ポロ乗ってたんだが乗り心地ってここまで違うもんなのかと思った、、 馬力は、初代と比べるとどの程度上がっているんだろう、70キロ以上での加速力がたしかに違うのと、足回りはより地に着いた感じ。 >>70
乗り心地では俺は困ったときのpilot primacy（ミシュラン） >>67
加速は全く違う。
ざっくり説明するなら、
ガソリン車は、1300cc
ハイブリッドは、1800cc
こんな、感じ
でも、ガソリン車でも、コンパクトカーとして力不足って感じでもないよ。 >>67
あとハイブリッドは電動エアコンなので、アイドリングストップ中もエアコンは稼働する。 ハイブリッドと比べるのは酷だけど1.3Lの割には良く走ると思うよ。まぁ車体軽いし100馬力あるからね。乗ってて楽しいよ。 >>70
金あるならレグノ
コスパ求めるならルマンV
が無難かな 1.3でもツゥインカムのクアトロヴァルヴォーレだから速い >DOHC-VTECだからね。ってそういうのだけ聞くとフィット凄くね。って感じだわw >>69
純正のブルーアース駄目なのか？
すこしノイズ多いけど、燃費は凄くいいぞ。ドライ路面なら峠道でもグリップするし。 ブルーアースは燃費特化
燃費が2キロは変わるレベル ｴｺﾋﾟｱ結構良いと思うけど。
みんなはどうなんだろう？ 中古車で検討してるのですがハイブリッドSグレードはそんなに凄いのですか？
皆さん絶賛しているので気になります
走りや装備がびっくりする程なのでしょうか DCTでパドルシフトってのがええんやん
機械任せの方が速いんだろうけどワインディング走るとき自分でギア選択できるとやっぱり楽しいよ そんだけしかもたないの？
18000で例の台風でパンクしたから交換したけどあといくらも寿命なかったんだ… もちろん個人差はあるよ
舗装の荒れ方とか運転の仕方、スピードとかね 空気圧の管理とかもね
オレは常に１割位高めにしてるんだけどねー 俺のブルーアースAE01F
五年で8万キロ まだまだ持ちそう。
ディーラーにも、まだ交換必要無いって言われたわ。 んなわけない
5年も経てばクラック入るし、ほんとにディーラーに言われたんだったら、そのディーラー危険やわ >>99
いや、タイヤ館にも見てもらったけど
タイヤの両端は少し片減りしてるけど
クラックもないしまだ使えると言われた。
ただ製造から五年になるから、変えた方がいいとは言われたけど。 上で2万キロって書いたオレだけど、5年使ったよ。冬はスタッドレスなので走行距離は短い訳だけど。
車検は通ったし、全体に細かいヒビ割れはあったけど、Dからは「来年換えてください」っていう程度だったよ。
ちなみにスタッドレスは今6シーズン目。北の国からだけど溝があればみんなそのくらい平気で使う。来年は換える予定だけど。 我ながら「だけど」使いすぎだなｗ
まぁ、いいんだけど 当方HVSですがみなさん空気圧どれくらいにしてますか？
推奨で220/210とかですよね 250/240
アクセル離しても転がって燃費良い感あるけど段差で跳ねるからおすすめはしない マルゼンでタイヤ交換したら270kPa張ってた。
以降250kPaぐらいににしてるけど、新しいうちは高いめのほうが良いと聞いた 97で書きましたが１割増しで240/230かそれより10プラス位
最初からそうしてるので気にしてないけどやはり固いのかな
燃費に良いというのがきっかけだけど、この程度では多分標準と大差ないんだろうな 俺はひくめにしてる
200/170
特に後ろは軽いから
燃費かわらん >>113
低めにする理由何？
燃費もグリップもタイヤ寿命もみんな下がる気がするが？ 後ろそんなに低くできるのはGP5のなせるワザだな
それにしても低いな 空気なんか徐々に抜けていくのに、最初から低めに入れる人がいてびっくり 今3を試乗できるのところある？うちの地域のディーラーじゃもうできない >>126
というかもう知り合いに一人はいる気もする。探して試乗させてもらうとか
うちの職場同僚にも、HV-Sが自分含めて3台 >>127
周りにフィット乗っている人いない
中古車は試乗できないだろうし >>126
代車ならあった
先週走行1000キロ以下だった フィットに試乗するならレンタカーしかないかな
金かかるね
しかもレンタカーだったらガソリン車ばかりでハイブリットを探すの難しそう >>138
ド・ディオンの4WDと乗り比べてみよう レンタカーでハイブリッド探すの難しくないからじゃない？ >>143
あるから、
全国規模の大手レンタカー屋に。 今日ディーラーに行ったらFIT3展示してた
よほど飾るものないのかな
あと、年末だからカレンダーぐらいくれるかと思ったんだけど、手ブラで帰ってきた >>146
来年のカレンダーの写真にフィットが無かったのが残念 >>145
タイムズのカーシェアリングには後期HVたくさん有るよ。 >>146
行くときに付けてたブラはどしたんすか？ 抜き差ししてもしばらくしたら電圧14v固定で年越し(´・ω・｀) 最近の雑誌見ると、まだ発売前の新型フィットがやたら持ち上げられてるのは何なの？ >>151
それは新型フィットに限った話じゃない
マスコミにはメーカーから金が行ってるんだから当然のこと 世話になってるディーラーは田舎なせいか常に農協の帽子かぶったおっちゃんとかが軽トラで無料コーヒー飲みに来てるわ
車の正規ディーラーって用もなく気軽に行き辛いのにあの強メンタルすごい
自分みたいな若者枠に入るような客があんま来ないせいか、たまに新車案内の郵便とか来たらカタログ貰いに行ったりすると
何故か野菜やティッシュ、たまに米をくれる、でも本当はミニカーやグッズみたいなあの手の販促グッズが欲しい
帰る時は大荷物になるけど余裕、そうフィットならね 筑波山ドライブしてたらフィット3のRSかHVS？がロドとかハチロクと一緒に攻めた走りしててビビった
足回りとかは換えてそうだったけどフィットでもワインディングそこそこペースで走れるんだね まぁ、ワンメイクレースもやってるし他のレースにも出てるからな >>155
カタログ貰いに行くだけでミニカーくれるディーラーがあるのか >>158
ミニカーは普通成約記念かな。
それも限定 >>160
前期の俺も成約でもらったのはミニカーとホンダデサインのブランケットだったかな
ミニカーは子供2人用に2台 みんな成約記念で貰ってて羨ましいわ。
俺なんか、何も貰えなかったな。 >>162
俺はお米とブランケットと買い物袋だな。
ミニカーとかないの？とごねてみたけど、品切れを理由に逃げられた >>163
あ、キーホルダー、戦車キットももらったか。まあこのへんは普通についてくるか スペアーキーにキーホルダーは付いてた。ホンダカーズ◯◯って印刷されたレザーのやつ。 点検パックで12月が点検なんだが、担当営業が異動してからカレンダーくれなくなった
言えばもらえるのかもしれんが
メルカリで株主用のを300円で買ってしまった カレンダー３００円って出品した人、送料のほうが高いんじゃないか… 俺は先日Fit3の色見本用に展示してあるミニカーを記念に貰える事になった
マイFitはHVSだからRSのサンセットオレンジを塗り直して大事にしようw >>170
出品したことはないが調べた限りではメルカリ便というのがあって60サイズ175円らしい
さすがに赤字では出品しないでしょ >>172
もし今度もそこで買うなら新しい担当つけてもらうけど、現状では車で10分くらい先の店舗に異動した彼がいまだ担当
異動の時に担当替えますか？みたいなハガキ来てたけど面倒で返信しなかったからそのままだわ フィット3HV納車1ヶ月目だけど、このクルマなかなか良いね
音も静かで突き上げも少なく、エアコンは快適でトルク感もある
しかし残念なのは2HVと比べて燃費があまり変わらないか、場合によって悪い
長距離でリッター24Km、街乗りで15Kmぐらい
みんなこんなもんなのかな？ >>176
渋滞あり通勤 標高差120m/15kmで
降り28-32 登り17-18
渋滞なし土日だと
降り30-35 登り17-19
高速100km/h 20km/h
エアコン作動時1割強悪化
ってとこかな？
後期HVSです >>176
冬場はどうしても燃費厳しいね
でもモーターのトルク不足でエンジンに切り替わるタイミングが掴めるようになれば自然と燃費は好転するようになるよ
でもi-DCDはなかなか面白いミッションなんで、燃費だけじゃなくてたまには段付き無しに加速するフィーリングも楽しんであげて下さいね >>178
ありがとうございます
故障じゃないが若干ハズレだったのかな
2HVの方が当たりだったかも
でもエアコンと排気量が強化されているので良いですね >>176
ハズレっていうことはないと思うよ
一口に長距離、街乗りといっても皆条件は違うからその燃費が良いか悪いかは分からないし
いずれにしても春になって気温が上がり、その頃には燃費走行のコツも掴んでるだろうから今より良くなるよ
上で書かれているようにDCTの気持ちよさも楽しんでね >>180
まあ環境次第だから。
>>179言うように冬納車が影響してるんでしょうね。 確かに冬は条件良くないですもんね・・・
サイドブレーキもあるし、ホンダセンシングもあまりおせっかいをしないし、平成らしいシャープなデザインで、最後に新車で入手できてよかったです
レクサスのシフトレバーに交換して、更に絶好調です^ ^ >>178
今朝は信号に恵まれて
くだりながら45km/h行っちゃった。 私も昨日4名乗車で嫁さんの実家に日帰り帰省したけど26km達成
高速100km巡航メインだったからエンジン主導なんだけど、この車エンジン自体の燃費性能も高いよね
まもなく６万km到達するけどハイブリッドだからエンジンもくたびれてないし、最低でも10万kmまではちゃんとメンテして乗り倒してあげるつもりです サイドブレーキレバー、いるの？
ヒルスタートも付いてるから出番はあまりないと思うが。
すぐ下がる初代か二代目fitのCVT車には必須だったが^^; サイドブレーキ無ければ、駐車しているとき不安です… 純正リモコンエンジンスターターの動作条件に「サイドブレーキを確実に引く」と明記してるからな～ >>189
足踏みや自動パーキングブレーキ（Pモードではなく）があってもだめ？ フィット３ハイブリッド後期中古車が１３０万円で買えるのは何年頃だろう >>193
牧原アナの、フジテレビ深夜ローカル番組ですね 三代目後期、販売開始すぐに買っだけど。
先日、スマートキーの電池切れアラーム出た。
皆さんもそろそろかな？ 営業にスマートーキーの電池切れたと言ったら自分で変えろと言われたけどそんなものなの？ 俺は持ってきてくださいって言われたよ
スペアも同じタイミングで交換してくださいとも
まあググれば交換の仕方書いてあるけどね スマートキーの電池は消耗品扱いだから、交換は原則有料
販売会社によっては12ヶ月点検や車検受けたらついでに無料で交換してくれるところもあるが >>200
消耗品をDに言いつけるって勇気あるな
パナソニック製でも2個で3～400円やろ
安いからオマケしろっていう考えなのかな >>203
購入も車検も定期点検もそこで受けてるからそれくらいは無料交換してくれるおもった。
そういうとこユーザーはみてるで。 >>205
チャオに入ってたら無料サービスだったわ 電池の換え方の説明書あるのにDに依頼する発想は俺にはないわ Dに行けば洗車もしてくれるので持って行ったら500円だった。
二度目は車が汚れてなかったので自分で交換した できるできないじゃなくてそういう細かいとこをケアしてくれるかしないかが重要なんだろ リモコンキーなんて最近出たデバイスでもないし、流石にこれはどうかなあ？
テレビやレコーダーのリモコンの電池が切れて電気屋に持ち込むようなものでは？ フィットが初めての車だからよく知らないんだけど、
スマートキーって電池切れそうになったら点滅とかで教えてくれるの？
確かに外出先で電池切れたらと思うと怖い インパネで教えてくれる。アラームと、表示で。
だから、見落とす事はない。電池ゼロではなくて
少なくなったら警告くるから、暫く余裕はあるよ。 >>215
街の電気屋だって御贔屓にしてもらっている爺ちゃん婆ちゃん相手だったらやるでしょ。
車売ったきり次回は期待しないなら別にそれでもいいけど >>216
その場合もどうにかなるようになってるよ
スマートキー内蔵の鍵で解錠して、スマートキーについたNFCみたいなのでタッチしながらパワーボタン押せば始動できる。
マニュアル参照。 FIT3、3月の車検見積りでバッテリー交換19000円だったけどディーラーだとこんなものですかね？
黄帽あたりだとカオスで11000円ぐらいですが。 >>218
わかってんじゃん。
つまりその程度の付き合いしかない客なんだよ。 バッテリーぐらい自分で替えろよ
スモール切れて緊急でオートバックス行って
その場で店員が片側交換してレシート見たら工賃500円とられててあきれたわ それはしょうがないだろう
事前に言えばもっといいがな フィット海苔ってのは周囲に迷惑かけるレベルのドケチばっかなんだなw >>220
フィットは通常の安いバッテリーでいけるよ！
6年弱で約6万km乗ったバッテリー、さすがに気持ち悪くなってきたので先月交換したけどオートバックスで4千円程度やったよ。
年会費500円のメンテナンス会員に入っておいたら、バッテリー交換やタイヤローテが無料やからお得やで ここのスレたまにガソリン乗りも混ざってるからな
HVならネットでcaosが5000円位で買える それよりお前ら元日だっつうのに家族団欒楽しめよ
あっ フィットでディーラーで車検したりメンテナンスしてもらうのはやめたほうがいいと思う >>216
電池切れてもスタートボタンにくっつけてボタン押せばいいらしい ホンダの初売りで、リモコンキー電池をディーラー車検受けたら無料交換って出てたな。
fit4の扱いはビミョーだった
2月発売なのに。 >>227
フィットはハイブリッドでもトヨタのようなハイブリッド専用バッテリー要らんよ 普通に交換した場合、
飛んでしまう情報とかある？
バックアップ保護とかいる？ >>233
ガソリンのようにアイスト用は要らんという意味で書いたんだけどな >>234
バックアップとりながらやってたのに外れてしまって失敗したことがある
そのときはナビ設定だけ初期化されたな、パスワード入れてやり直した
パワーウインドウとか影響なし、ECUにも影響なかったように感じた
長時間外れていたら違うのかもしれんが分からん
HVはできるだけバックアップ保護してやった方がいいんじゃないだろうか >>236
ありがとう。電池か何かで12V与えながら交換出やってみます。
まだ一年なので当分先ですが。
エンジン始動はHVシステムのリチウムイオンバッテリーでやってるので、ガソリン車よりは持つと考えていいのかな？ 実質家族が使っているフィットをソフトウェア書き換え行ってきてもらったが車に詳しくない家族でもやっぱり明らかに改善されたと言ってる。
自分が運転しているときは全然起こらなかったが書き換え前は交差点とかで停止しているところから発進しようとするとギクシャクしてたらしい。 >>228
何いってるんだい、同じフィット一家じゃんね。 >>237
そうだとは思うけど寿命の判断は難しいからオレは4年ごと交換することにした
定期的に充電してるし多分5、6年は十分保つんだろうけど、自分で換えるなら高いもんでもないしね DCTって半クラに頼ってるんかな？
エンジンコントロール回転合わせとシンクロみたいなのでクラッチには負担少ないようやってるんじゃない？
発進はEVだし。 バッテリー少なくて発進にモーター使えない時のクリープは半クラに頼ってそうだけど >>246
そこまでバッテリー減ったらその前に機能停止だろ。 バッテリー残量が2メモリ以下の時は強制的にエンジンが始動されて2速発進でモーターは使ってないようにみえるけどちがうの？ そもそもバッテリー容量MAXになってるの見たことない気がする >>248
HVS後期型だけど、モーター使わない2速発進見たことない。ハイブリッドモニターつけてるけど、発進時はバッテリー不足でエンジン動いていても動き始めはEV1速みたい。
23%でエンジン動きっぱなしになるし、発進何回かくらいは問題ないと思う。
交換が簡単ではないクラッチだし、損耗につながる半クラ2速発進なんてしないと思うけどなあ。
今から出かけるので、注意してみてみる。 バッテリー不足になると2速発進のはず
偶数クラッチオーバーヒートして奇数段しか使えなくなったとか聞いた事が >>249
山からゆるい下りで長時間降りてくるような道でずっとアクセルオフでいたら満タンになってもうチャージできなくなったよ
一度そうなるとEV表示が付かなくなりEV走行できなくなる
いったん停止するとEV表示が元に戻る
なんだろね？ バッテリー満タンにするとEVならない病発症するからあんまり満タンしたくない >>255
電池保護のため満タンになれば、それ以上充電できないよう強制的にエンジンがかかるよ。
実際には満タンに見えるけど充電量92%ぐらいだったはず フィットハイブリッドプログラム書き換えたけど、前より明らかに燃費悪くなった。
なんか、前まで徐々に減速してたような踏み方でも速度維持してガソリン吹くようになったわ >>258
乗り心地と静粛性らしいけど劇的に良くなったという人もいればあんま変わらんという人もいるような
あとは給油口の塗装がされるようになった 初歩的な質問で申し訳ないんだけど
前期後期ってどうやって見分けるんですか？ >>257
違うよ
回生ブレーキかけられなくなるから、エンジンブレーキに頼らざる得なくなるんだよ 前期と後期の静粛性の違いは、乗り比べたら誰でも分かるレベルだが・・・ >>266
Sパケはもちろんそうだけど、それ以外も？ 剛性、静粛性は、使ってる部品、床下のシートから
フロントガラスなど変更されてるから、前期と後期で全く違う。
あと、前期はセンシングないんじゃなかった？ >>265
やっぱ外観でパッとわかるのはダミーダクトの有無ですよね
最近前期のダミーダクト、しゅっとしてカッコイイと思うようになってきたわ >>262
その場合、ガソリン消費は止まらないの？ >>264
もしかして頻繁なモーターとエンジンの切り替えをあきらめてモーター主体にしたから
ギクシャクなくなっただけだったりして。 ただ単に寒くなってきたから燃費悪くなったと勘違いしたとか ボンネットガーニッシュ
(黒い樹脂のやつ)の純正っていくら？
光沢剤とか面倒なので交換したい >>276
シリコンオイルでも塗っとけ
雨降ったら流れるけど
1L缶2000円位だし用途は色々ある 前期で11万キロ6年経ったがどこも壊れてないし、塗装もヘタってないしライトレンズもクリアーや。丈夫でいいな 信越化学工業
シリコーンオイル KF-96-50cs 1kg
Amazon 星4.5 >>282
距離は少ないが5年半乗って、新車同様とはいかないだろうが全体きれいなもんだ
色はティンテッドシルバー、２ヶ月に一回くらいワコーズのバリアスコート施工、冬季は機械洗車だな
前輪両方ともブレーキの固着発生したけどHVは回生ブレーキ多用だからなりやすいのかな >>275
俺もそう思う
5年間燃費は全て記録してあるが、各時期の燃費は去年と変わらんけどな >>286
燃費記録してる奴なんか俺だけかと思ったら仲間がいたw
俺も昨年の同時期と比較して悪化してないし、たぶん気温が下がった分だけ燃費に影響してるだけかと思う 3のガソリン1.3と1.5は加速感とか乗り心地はどれくらい違いますか？ 昔は燃費マニアだったが、HVにしてから、まあズボラに渋滞路乗っても20km/L普通に超えるし、いいか！
となってしまった（汗） >>287
Honda Total Careやe燃費、みんカラなんかでも記録できるしね
俺は上以外にExcelで色々と車に関するデータは何でも取ってるわ >>288
ガソリンスレで訊いたほうが良いかもしれない
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part19【FIT3】 ２回目の車検でタイヤ交換提示されたがディーラー以外で交換しようと思います。取り付け料込みで４万位でなんかいいのありますか？ ルマンとかネットで買って持ち込みで着けてもらえるならその位じゃないか >>284
そういう樹脂はアーマーオールの漬物みたいにすると回復して年単位で持つよ >>290
ちなみにどんなデータをとってます？
ちょいと真似したくなって。 納車して53100km走行して
給油回数99回
給油量2718.7L
金額349,524円
(月平均8,524円)
平均単価は128円(最低109円 最高150円)
やはり維持するのに金掛かるな～ >>285
ブレーキ固着したら乗っててわかるような振動とか異常ってありますか？ >>301
乗った感じの違和感はなかったね
最初は板金修理で２週間入院しそのまま１年点検受けて判明
２週間乗らなかったのが直接の原因だと思うが仕方がない
次反対側は急に燃費低下したのでもしやと思いホイール触ってみたらアチアチで確信
車検ではブレーキ分解清掃してるが予防にはならず、キャリパーピストンが動くか確認する程度らしい
ディーラー整備はそんなもん
固着の主因は走行距離が少ないからだねーだと
１回目は保証修理、２回目は車検後だったので部品代だけにしてくれたけど いわゆるブレーキの引きずりだから、程度にもよると思うけど分かる人には分かるんだろうね >>298
どれくらいの時間漬けておけばいいですか？ >>300
平均燃費20切ってるじゃないか
やり直し！ >>300
月額がちょうど俺と同じくらいだな
10年以上前に乗っていたダイハツのターボ軽だと給油は週1だったのに
今ではその半分以下で済む、ありがたい事だよ
現在のターボ軽だと同じくらいで済むのかな？ >>306
いや済まないよ
さすがに燃費はそこまで良くなってない
マイルドハイブリッドは知らん >>300
平均したら一度に28Lも給油してないね。
まだ200km以上走れるよー >>308
まぁ災害などに備えて早めの給油が望ましいな
と言いながら俺はいつも1タンク1000kmを狙ってる
寒い今時期は無理だけど 俺は300km走ったら給油してるわ、、
置いてあるタオル借りて車拭けるしそれこそ災害時対策に ガソスタのタオルって変な成分がしみ込んでいて、窓ガラスのフッ素コートが弱くなるから使わないし、窓拭きもさせないな >>309
初代フィット、普段はランプがついてから給油するのに、震災直前のときだけ何故か半分の時点で万タンにしてた。
なぜ給油しにいったのか今でも分からない。 嘘じゃないんだ。あのときそれこそ魔がさしたように給油してたんだ。
半分切るくらいに減ったときにちょうどガソリンが来はじめたから、天の導きだったとしか思えないんだよ。 >>318
中古？
中古でも初売りだったら安くなるの？ >>320
中古だよ
新年1人目の客だったらしく、安くしてくれたし色々サービスもしてくれた
>>321
ありがと
色に拘りなかったからあの色でもいいのさw え、まだ売ってるの？
新型がデザイン酷いのでまだ新車買えるなら現行買いに行きたい >>324
バーガンディなんとかとかの変な名前の色ならまだ新車あるみたいだぞ@大阪北部 ディーラーで福袋もらってきたわ
あと、抽選に応募したわ
ちな車が超満杯で歩いていって正解
なんか知らんが、ボロクソのゴルフと日産のティアナが目についたわ
東京はホンダ繁盛してるんやな、
地方は福袋も営業マンの挨拶も何もなかったのにな 一年前くらいに擦って付けた、2cmくらいの塗装剥がれをタッチペンでDIYしようと思って、サンドペーパーとシリコンオフとマスキングテープ買ってきた
見た目的には錆びてないんだけど、時間経ってるし錆取りもしといた方が良かったりする？ ペンじゃなくてスプレー＋クリア＋ぼかし剤の方がきれいだと思うけど 余計なことしてさらに悪化するのがオチ
迷わずディーラーに頼め
ソースは俺のフィット >>330
そうか！ありがとう
>>331
スプレーだと広範囲になるんじゃないの？99のグッズでタッチペンをスプレー化する商品も売ってたけどさ
>>332
ディーラーでこんなの自分で治せますよと言われた
ちなみに近くのガソリンスタンドで見積もったら23000円（傷が一つだけじゃないのもあるが） 綺麗なのはスプレー
回りをしっかりマスキングしておけば問題ない >>322
俺も中古探し中なんだけどどこで買ったの？
ホンダ公式の中古？ >>333
どこに住んでるか知らんが、暖かくなってからやった方がいいんじゃない HVSのアルミの端ガリッてしまった・・・みんな夜間の発進時は気を付けて あのギョロ目は女性には不人気だろ
ストーカー見たいで >>339
じじはばが買うやろ
じじの俺は3のスタイル、DCTが好きなので暫く乗るわ CVTなんぞ乗りたくないよな
前期HVSだけど乗り潰すわ 去年、後期HVLを買っといて良かった。
今年買うならfit4じゃなくて、ヤリスを買ってただろうな。 i-DCD最高で暫く乗るけど
e-HEV発売されたらそっちのスレに移るよ
いま行ってもヤリスの話ばっかりだしな EHEV特に魅力感じないなぁ
大きくて重いPU
バッテリーも大型化
レビューによると加速イマイチ
エンジン音を連動させてるからうるさい
そもそもIDCDより古いシステム >>345
そもそも連動させないと電力足りないぞ
バッテリーの放電能力だけじゃモーターの能力活かしきれない シリーズハイブリッドって走行中は常に大電流で充放電してるわけだよね
バッテリーの劣化が気になるなぁ いい悪い含めて情報を集めたいだけ
ま、みんカラのほうが有用だとは思うが >>348
高速走行のエンジン直結時を除いてエンジンのみで走行出来ないんだから
常に充放電してることになると思うけど？ >>350
中負荷大負荷のときは、エンジン発電の電力でダイレクトにモーターを動かす。エンジン発電出力とモーター需要の差を平滑する分だけバッテリーを充放電する。
低負荷などで高効率でエンジン動かせない時は充電とEV走行を繰り返すが、これは低負荷なので大電流でもないと思う。 >>351
エンジン（発電用モーター）てバッテリーにしか繋がって無いと思うけど
走行用モーターにダイレクトで電気流す仕組みがあるの？ >>352
そこがイマイチわからない。
エンジンを発電機として直接モーター回す機能があるのか、エンジンはあくまでバッテリー充電のみなのか。
その違いでだいぶ加速とか変わってきそうに思うのですが。 スマホ充電しながら使って発熱するイメージで言ってるんだろうけど
ハイブリバッテリーは多数のセルをコントロールしてるし
シリハイはバッテリ用量中間で細かく上下させるから劣化が少ないんだけどな
大きく減らして多く充電するEVこそ最も劣化が激しいんだが逆に思ってるのが一般大衆 >>352
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/immd.html
賢く使い分ける3つのドライブモード
の、ハイブリッドドライブモード参照。
バッテリーに入口出口はない。
50kW発電して50kWモーター駆動すればバッテリー充放電はない。
モーター負荷はアクセルや速度により変動し、エンジン発電はそれに完璧についていけるわけじゃないので、差分は充放電される。発電とモーター駆動電力がバッテリーを出入りするわけじゃない。 >>352
あ、シリーズハイブリッド全般ならそうでないものもあるかもしれん。
少なくともi-mmdはエンジン発電をそのまま使うのが大部分のようです。
変動平準化とモーターアシスト、EV走行のみバッテリーからモーターに放電し、変動平準化と回生、バッテリーlow時の充電のみ充電される。
>>356
バッテリーユニット内部では色々やってるのでしょうね。 >>357
なるほど、これならバッテリーの劣化はあまり心配なさそうだね
参考になったよありがとう >>358
>>359
セル制御とかエンジン発電そのまま使えたりバッテリーには余裕あるね 910-1820の薄いパネル入るんだな
軽トラ借りるか迷ったけど試して良かったわ 買う買わないは別にしてみんなフイット4に興味あるんだな
俺は年間6、7千キロしか乗らないから、あと10年で10万キロ位いったら考えるわ
その頃はどんなクルマがあるのか想像つかないな fitだいぶエクステリアの路線変わるなあ
こりゃ先代がだいぶ古臭く見えちゃうな なぜか見慣れたらかっこよく見えてくるもんだよね
トヨタ車もなぜかときが経つとよく見える 後期型HVSにOBD2端子に接続するタイプのタコメーターつけようと思うのですがなにかしら不具合が出たり車の長子が悪くなったりとかってありますか？ 後期ガソリン車にOBD2タイプの付けてたけど。
車には大きな不具合はなかったんだが
車の停車中に、動いてた事が数回あって
バッテリーが心配で外しちゃったな。
安いチャイナ製だったからかもしれんが。 >>371
数年間OBD2にハイブリッドモニター繋いでるけど不具合とか無いよ。
てか。回転数以外の事も分かるからハイブリッドモニターしかいいのでは？ そういや買った当初はカックンブレーキしかできないと感じたもんだが、今は普通に乗れるな 逆に普通車乗るとブレーキ甘く感じてダメになった
深いというか踏み込み量が多い >>371
後期HVSにハイブリッドモニターつけてるけどお気に入り。
表示が文字だけで小さいのとモータートルク関係の第二画面に移行するのが面倒なのが欠点かな。
でも運転中に楽に見られる程度は大きいし、第2画面はマニアックな人以外
あまりいらないかな。
初期バージョンには画面切り替えバグあったけど今は改善されてる。交換してもらった。 オプションのフロントカメラってどうですかー？
駐輪場前が狭くなったので付けてもらおうかなと思って >>371
粗悪な製品だとエラー連発で不具合出るらしいね
みんカラで誰か使ってるか確認してみては？ >>371
付けようとしたけど、ハイブリッドモニターとの併用は出来なかったよ。。 シートベルト締めてれば、ドア開けてもバックできたはず。 沢山のレスありがとうございます
ほとんど問題は起きないようですね >>379
フロントカメラはナンバープレートの下に広角カメラがついてます。
見通しが良くない私道から通りに出る時に使ってます。
地点登録しておくと自動でフロントカメラ表示になります。
画像は広角なので歪んでます。あると便利ですね。 >>386
参考になりましたー
ありがとうございましたー >>388
「～しか」の後は普通は「～しかない」みたいに限定とか否定しかないんだけど、和歌山弁だと肯定とかの普通の言葉が入るの
やっぱ～しかいいさけ(やはり～がいいので)
とか
>>382
そういうことなんです まぁ方言だろうなと思ってたけど
和歌山だけなんだ…？ >>389
まさか文面から県名を読み取られるとはw
ひとつ勉強になりました 俺の中の和歌山のイメージって
智弁 → ヒ素カレー → 和歌山ラーメン
と来ている。これ以外知らない。
ヒ素カレーは強烈だったね。
ラーメンで盛り返して良かったね。 こういうところ覗きに来るだけあってハイブリッドモニターの装着率高いな。
前期車だけどだいぶ前にエラーメッセージが次々出て、パワーオフしても症状変わらず、OBD外してみたら治ったのでハイブリッドモニターが原因だったのではと思う。
ただ5年使ってエラーはその１回だけ。有機EL型に換えて見た目も良くなったずら。 わざとらしい｢ずら｣にひっかかった？
でも北海道は奇跡的に当たってるんだわw
過去の書き込み憶えてるならスゴいけどな >>393
あ、そうそう、置き場所と視認性から小型化と有機EL化Optionは必須と言ってもいい。
これ入れると1万超えるから、価格に見合うと思えたら買って。 >>396
引っかけ問題だと気づいたんで適当に北海道って言ったら当たった（笑） >>401
オジさんには分からん
ネットで検索してしまったがな ハイブリッドモニターいいね。
停車中にエンジン始動するタイミングも分かるから驚かなくなった お金ないけどタイヤ換え時なんで
ヴィツァーってタイヤ買いました。
ネット送料込み4本26000円。
問題ありますでしょうか？車自体に詳しくもなく
まだ届いてはないのですが。185 60 15インチです。
付けた人いらっしゃいますか？ >>404
SOC30%位になったらSモードにする(道路状況によるが60%位まで)
するとノーマルの2～3倍の早さでモリモリ充電する
ガソリンはその間若干多めに喰うがトータルで燃費は良くなるはず
燃費気にする人は停車中のエンジン稼働は絶対に避けるべき
以上ネット情報、燃費オタクは山ほどいる
毎回毎回は面倒だけどね
俺はこれとは別に冬は暖機のため水温80度になるまでSモードで走る >>405
その中華製は知らないけど、3万出せばダンロップとかヨコハマでも買えるんじゃない？
ホイール付いてその値段なのかな？それなら買えないが >>405
価格コムで見てみたけど、転がり係数とかウェット性能が記載されていないね ずっとブルーアース使い続けてる俺は負け組だった…？ レグノ履いたら期待通りの静かさだったけどかえって風切音とか他のメカノイズが耳につくようになったよ 無限サス検討中なんだけど変えた人いたらどう変化したか参考にしたいから教えてほしいです センターラインの無い道幅5ｍ弱の道で対向車のおばはんの車とドアミラーが当たった
俺は停車したがおばはんそのまま逃走
お互い同じぐらいのスピードで走っていたのでお互い様なのだが
俺は左いっぱいに車を寄せていたのだがおばはんは寄せず
ドラレコ映像を見るとおばはんの車の左側は70㎝ぐらい空いてる
逆光でナンバー読めずで読めたとしても過失は半々ぐらいだろう
警察に行っても無駄だろうしむかつくわ それな。
こっちが左寄ると、相手はさらに中央にはみだしてくるからな。
特に夜。
最初は、危ないからスピード落としてやり過ごすようにしてたけど、あまりにもひどい車が多いので、
対向車見かけたら中央に寄って相手がきちんと中央から左に戻るまで、威圧かけるようになった。
俺はフィットも青系だったから、尚更小さく見えるのかもしれないけど。 >>414
万が一を考えて、警察に言うだけ言っておくのがいい 5m弱で当てられるとは災難やな。
4mよりもすんなり行けそうだから減速しないのかも。 >>413
GP5やけど、低速は突き上げが酷くなって家族に不評( ^_^ ;)
もう少し良いと思ってたけど
高額な上に車高も1.5センチくらいしか下がらないし、これなら車高調入れた方が良かったかもと後悔してる(苦笑)
無限ブランドに拘る人だけ入れたら良いんじゃないかな こっちが先に壁ギリに寄せると相手は中央に寄せてくるの腹立つよな
俺も相手にも壁側に寄ってもらえるよう中央でプレッシャー掛けてる。
あと急いでる時だけ、渋滞の割り込みし難いように中央線に少し寄せてプレッシャー掛けたり。
忙しい時だけね。普段は譲ることもあるが >>414
俺もまだ新車なのに全く同じ事があったよ
若い女だったが、ゆっくり対向すればいいものを、猛スピードでミラーにコツンと当てて逃げて行きやがった。
若い女だったが、運転に自信が無いのかすれ違い時の表情は余裕無い感じだったなぁ
1年以上経つがまだ腹立つ（笑） 車庫調はメンテやら大変だからお勧めしないぞ
異音やら緩みとか寿命も短いし
SHOWAの赤足とかいいんじゃないか
下げ量ならカヤバのLowfer Sportsとかかな >>422
そうかぁ、俺は車高調は何度も入れてるから気にならんけど、車高に拘らず初めてならその方が良いかもなー
まぁ無限の銀足入れるなら慎重に考えてってことだ（笑） >>423
車高をガッツリ下げたいとかセッティングをしっかり決めたいとかじゃ無ければ車庫調はデメリットの方が多いかもね >>424
昭和のころからそういうことあったんだな 皆さん、レスありがとうございました
>>415
バシっと当たったのですが格納、リモコン機能は大丈夫でしたが傷は入りました
一応、保険会社に相談の意味で電話すると「警察には行っておいて下さい」とのこと
その前にディーラーに行くと不具合がないか見てくれてコンパウンドで傷は消えました(無料)
「相手がセンターラインを越えた映像があれば警察に行った方がいいですけど
今回のケースでは過失割合は半々でしょうから無駄だと思います」
とのことで不具合なしで傷も消えたので警察には行きませんでした >>428
まぁいいんたけど、相手が文句言ってきたらあなたが不利になる可能性がわずかだけどある 一応、ドラレコ映像ファイルをPCに保存しておきました >>431
上半分だったら5000円もしないよ
ただ脱着はちょっとコツがいるけど
特に冬場は硬くて大変 ワイは下を割って2000円ぐらいだったかな。ディーラーで取り寄せて自分でつけた GP5のドアミラーって死角が多いよな
GP1の方がよかった気がする
サブミラー色々試したがどれもダメで諦めたw >>434
親水性とかこだわるならそれなりのやつになるけど、純正ミラーの上から貼り付けるタイプの安いブルーミラーでも鏡面湾曲させた広角で死界はかなり防げますよ。
純正の可視範囲じゃ駐車場の枠が見えなかったので自分は新車買った最初にこれにしました。 わい、後期GP5
ルームミラーにミニバン用2.2倍ミラーを装着して死角がかなり減った模様 皆さん色々工夫されているんですね
ありがとうございます^ ^ トヨタとかの0W-16のオイル入れちゃってる人いる？ 0w16いけるんなら、家族の車と共用できるから在庫持つの少なくてすむんだよね 後期のＨＶＳ乗りです
おすすめのハイブリットモニター教えて下さい >>443
粘度だけならGREEN相当で問題ないだろうけど使用は自己責任でだね
万一何かあったときに保証はどうなるのかな 釣りではないと信用して
少し高くなるが、オプションの小型化・有機EL化が絶対おすすめ ハイブリッドモニタ良さそうやね。
水温計ないの落ち着かないんだ。
もちろん後期HVSね。 ハイブリッドモニターと車両のパワー・チャージ表示が一致しないけど、これなんで？
エンジン走行しながら充電してるときは一致しないのはわかるけど、EVモードで走ってるときも充放電プラマイゼロ状況にズレがある。 冬場は他の情報よりも水温に一番目がいくね
低いうちも気になるし、グリル塞いでるから上がり過ぎてないかってのもあるんだけど 峠の登りと高速で120km/h出してたら95℃くらいまで上がってた
グリル塞ぎはやはり水温計ないと不安だね みんな３で色々楽しんでるなー
水温や油温に電圧等、人それぞれ求める情報は違うけど
なんかクルマと対話しながら乗ってる風景が見えて楽しいわ
俺も半信半疑で買った３だけど
リコールいっぱいあって苦労させられたけど
このクルマ買って良かったよ フィットのシートで腰痛めたからレカロにしたわ
SR3だけど
ちょっとヤル気なフィットになった >>450
言ってる意味がイマイチ理解できないけど、メーター左のやつだよね？パワー表示はエネルギーの使用量、馬力みたいなもんじゃない？
EV走行中はパワー1か2メモリっていうのは皆感覚的に分かっているとは思うが
取説では確かモーターアシストの状況と書いていたと思うが、意味不明だよね 4が実質ただのシリーズハイブリッド化してしまったからなんの魅力も感じない
何年先になるかはしらないが5の新機軸に期待しつつ待つしかないが
それまで今乗ってる3が持ち堪えてくれるかどうか
まあ無理にフィットである必要もないのだけどこのサイズが楽なんだよな フィットからテスラモデル3に乗り換えようか迷ってる
街乗り通勤車に一番安いのにしようかな 燃費ならマツダキャロルでしょ。ガソリン車で25キロ。 無限フィット4見たらかっこ良くて興味出た
4はちょっとドレスアップしただけでスポーティになるのね
HVSみたいなもっさり加速と眠たいレスポンスじゃなく
キレッキレのモーター走行だし欲しくなった HVSならEV走行中でもパドルでシフトダウンすればエンジン始動されてもどかしいレスポンスにはならんと思うけど ユーロNCAPで、BMの3尻と互角の成績だしたフィット3が、軽自動車並み？
軽自動車で横転したり、ミンチにでもなれよポンコツ 軽自動車と一緒とかギャグなのか無知なのか
スモールオーバーラップとか軽自動車でしたらどんな結果になるか… >>471
すまんです
ハイブリッドモニターの左下のÄ（Aウムラウト）マークの付いた数字、バッテリーの充放電量ですよね？
それならEVモードでは車両のインパネ左のパワーゲージと同じ動きすると思うのだが、プラマイゼロになるポイントがずれてる感じだったのでなんでだろと思った。
今気がついたが、
モーター以外の電装品分かな。 >>472
そう
停車中はパワーレベルは0だけど、 ハイブリッドモニターでは普通数アンペア放電してる
一番はエアコン、メインバッテリー使った電動コンプレッサーだから
電装品は補機バッテリーだし、他は具体的には分からんがシステム的に何か使ってるんだろうw >>474
前期車？冬しか鳴らないやつだよね
俺は保証で直してもらったが 車検でタイヤ交換が必要と言われました。
ルマン５とエコピアで迷っています。
どちらが良いでしょうか？ >>478
エコピアも数種類あるんだが。
何を重視してるかも書けないからレグノでええよ 後期HVLのりですが、初期装備タイヤはヨコハマのブルーアースだった。
騒音少し多めだけど、燃費は良い。
他のタイヤの人いますか？ 春が来たらルマン買う予定
何となく評判良さそうという情弱
レグノは良いだろうが高し 皆さんお世話になりました！フィット4に乗り換えます
このフィット3はカッコよくて良い車でした。本当にありがとうございました >>482
いいなあ
後期HVL乗りですがシグナルGPで
素e-powerに5車身もの差でぶっちぎられて愕然とし
e-powerニスモかフィット4HEVを検討中 >>484
信号待ちからのスタートダッシュていうこと？ >>479
NH100C以外に何かあれば教えてください。 >>486
だから、それ買う金あるなら差額そんなにないからレグノでいい >>413
もう見てないかもだけど、タイプによるけど先月半ばで在庫20程度しかないみたいだったよ
無くなったら完売らしいからもう下手すりゃないかもしれん 家庭菜園用に稲藁ロール買いに行きました
ドラム缶サイズを三個、後部座席倒して楽々積めました。フイットloveです 加速云々なんて、バイク乗ってた頃は0-100が3秒とかが当たり前だったから車にましてやフィットに求めないわ
日常用途で言うなら加速は十分 1.3ガソリンからフィットHV乗ったら加速にしびれたけどなあ。
ホンダは昔からNTの加速感を評価されてたけど、その理想形だと思えた。
走り出し1速のもっさりは別にして。 MT車からHVSに乗り換えた方いますか？
パドルでの変速に満足出来ますか？ >>494
車の加速の話してるとバイクはっていう奴どこにでも居るんだなってさw
なんかテンプレかと思うわ バイクと車の加速は別物だし自分は車にそこまで求めないなーって話してるだけなのに可笑しいかな
ま、言いたいこと分かるしいいけど >>497
たぶん微妙だと思うな
変速にラグあるし、割と制御かかって勝手にシフトアップされるorシフトダウンできないってなるし
どこまで要求するかによる >>501
特にダウンの時ね。
適正回転数で合わせないとレブに当たるから安全制御でドライバーのミスを蹴るようになってるよ
パドルはやっぱりあった方が楽しいから僕もHVS買ったけど、実際はＬレンジに叩き込んでやれば減速に合わせてブリッピングしながら適正ギアでシフトダウンしていく優れものです。
i-DCD恐るべしです。 >>501
ありがとうございます。車線内でライン取りみたいな感じで軽く流すのが好きなんだけど、カーブ手前でシフトダウンとかが気持ち良く出来たら欲しいなと思いました。
どこかで試乗出来ないか探してみます。 後期HVS乗りだけどワインディング走るときはマニュアルモードで3～4速で3000～5000rpmくらいで回してると楽しいね >>510
「喝を入れる」ってやつですか？
あれってどんな意味があるの？ >>512
摩耗場所の均等化とか、すすできにくくなるとかだっけ？ まあ街乗りでたまに短時間高回転にしても意味はなく、月イチ位高速を長めに走るのが良いだろうな
俺は年一回フューエルワン添加するだけで、普通にチョロチョロ走ってるだけ 磨耗の均等化とか回るエンジンにするためとかは現代のエンジンに関係ないから、無理に回すだけ痛めるだけで無駄だろう RSどうなるんやろなぁ
タイプRだけMTなんて言わなきゃいいけど 後期型の中古買うんだったらどこで買う？
ガリバーとかビックモーターなどの大手販売店でもいいかな？
後期型だったら走行距離10,000以下が多いんだよね
本田公式の認定中古車だとかなり高い ハイブリッドのメンテ・保証を考えればDがベストだろうけど
お金と相談で、点検とかDで受けるつもりがないならどこでも同じで、あとは運しだいかな ハイブリッドって走行距離を全部エンジンやモーター単体で走ってる訳じゃないから
50／50だとしたらガソリン車よりもエンジンの疲労度は全然少ないんだよな
まあ前のオーナーの乗り方にもよるけどね 相当な距離乗られてるか余程エンジンオイル交換ほったらかしにされてないかぎりエンジンに関しては心配する必要ないんじゃない？
DCTの寿命は乗り方でだいぶ変わりそう リコール対応終わった後期の方がいいのかな？
中古車で買おうと思うんだけど前期の値段が安いからさ >>521
そうだね、運だよね
認定中古車を買って、ディーラーで車検とかメンテナンスすると、それも他よりも料金が高いよね
トータルの金額結構変わるなあ
迷う DCTのオイル交換、どれくらいの頻度でしてる？
メンテノートには8万キロと書いてあったけど、3～4万キロで交換したほうが良いのかな？ スレチで申し訳ないんだけど、なんか灯火類が片目になってる車多い。
これって格安車検の弊害とか？ DCTの半クラ発進動作について、注意してみるとあった（汗）
ハイブリッドモーターで見ると、バッテリー24%以下で発進するとき、確かにモーター駆動せずにギア比表示なしのまま発進するな。
バッテリー減るとすぐにエンジン始動して充電始めるので、たまたまこのとき停車発進しないと見られないが、たしかにあった。
すまんかった。 発進でモーターで走るのか、エンジンで走るのか悩むな！バカw >>527
高いものではないし、気にするならその位の距離で換えたら良いんじゃないか >>527
自分は乗って２年の定期点検でエラーログが見つかってDCT丸ごと交換になったので、⒉5万kmで一旦リセット。
そこから２回目の車検時約5万kmでディーラー側が気を使ってくれて一応交換してくれた。
何か異音があった訳でもないけど現在もスムーズに変速してくれてるよ。
半年に１回は点検があるからそのどこかのタイミングで5万kmあたりで交換すれば良いんじゃないかと思う。 >>524
後期が良いのは当然だけど、結局予算優先になるんじゃないか >>530
やっぱりそうだよな
中央道の下りの小仏峠の渋滞でバッテリー残量少なくなってガクガクしっぱなしでクラッチに負担かかってるんだろうなとはおもった >>512
人間だって時々は運動した方が良いのと同じ >>536
オークション代行で買おうと思ってる
前期型を買ってもリコールの整備受けてなかったら無料でやってもらえる？
予算は落札価格税抜きで55万くらい >>540
リコール対応は義務付けされているから、中古車でも対応されている事が前提です。
万が一されていない場合もディーラーに持ち込んで確認してもらえば車体の見えるところに対応未対応が確認できる印が付いているので、必ずアップデートしてくれます。
これはメーカーの義務なので。 >>529
左右半分ライト切れはスバルのハッチバックでよく見るわ
インポレッサとか
スズキは見たことない
さらにトンネル内ライト無点灯で煽ってきたボロ中古のレガシーワゴンとかいたな
ドラレコに綺麗にナンバーも映ってるわ >>527
メンテナンスノートに8万キロと書いてあるなら８万キロを超えない点検や車検のタイミングで交換すれば良いと思う 前期の後ろのブタ鼻黒穴が嫌で嫌で
仕方なくて少しでも目立たなくする為に、リフレクター付けるか
車体と同色に塗装してしまうか考え中。
後期のバンパーに換装出来ればいいけれど みんなに聞きたい
フィット4をどう思いますか？
かっこいいと思いますか？
買い換えたいと思いますか？
このままのホンダで大丈夫だと思いますか？
僕は心配でたまりません >>546
お前はホンダの心配する前にお前の人生の心配しろ >>546
新型の開発者ストーリーの動画見たけど
今までコンパクトを選ばなかった人に向けて車作ってるんだよね
なら今までのコンパクト、フィットを選んでいた人の立場は？った思った そんなこと言ったら若い男向けのエクステリアだったFIT3は… 4はサイドブレーキがない
坂道発進とかドリフトできるのか >>554
坂道発進は、サイド掛けた状態で発進すれば自動で解除されるんだぜ 競技用にも使うからと3まではあの位置にサイドブレーキをあえて設置してた車なんだぜ シビックですら無くなったし今更サイド復活も無いやろな >>546
女性や高齢者に売れそうだな。
自動車の買い替えサイクルが長くなってるからFit5をオッサン向けのデザインにしてくる、と予想 フィット4は、俺的にはあり得んな。
次はマツダ行くレベル。 あれ別に女から見てもダサいだろ
嫁もCMみてなんか顔が気持ち悪いって言ってたからすかさず同意して次の乗り換えはヴェゼルツーリング買う許可取り付けた
むしろあのデザインに感謝してるがこれはホンダの作戦にはまったか？w 今買うなら、フィット4よりもヤリスが良いな。プリウスよりも燃費良いんやで。ヤベーよw 見た目はヤリスだけど
中の広さなら4だな
そう考えると
3は見た目も広さも兼ね備えてる 今の後期GP6が至高の名作だから、しばらく次に欲しい車が見つからないと思うw 3は信頼性さえ煮詰めて出してれば同世代のなかではダントツだったな
広くて燃費トップクラスで広くてかっこいい、ケチのつけようがない
4は燃費が同世代のヤリスよりかなり劣ってしまったのとデザインがキッツいからどうなるか 燃費がいいってホント？
3新車で先月買ったばかりだが市街地で16km/リッターしかいかないぞ
郊外高速利用でやっと22km/リッターくらい
GP1は2割くらいよかった 後期 i-DCDの完成度に惚れ込んで購入した私にとって4は何の魅力も感じない >>568
乗りはじめなのでよくわかっていないんだけど、
GP5がFF、GP6が4WDだっけ？
以前は必要以外あまり乗らなかったんだけど、fit3にしてから変に遠出したくなる。誘われているのかなあ。 >>570
街乗りは寒いと厳しいよ
高速はスピードによる 後期型HVSが車検でNONEを代車にして乗ってるけど、これロードノイズとかエンジン音とか対向車の通過音が入りまくりでラジオも快適に聴けないレベルだな
HVSに乗ってたときは余り意識してなかったけど静粛モデルの名は伊達じゃなかったんだなって思った 4はカス
性能は今の世代の車だしどれも変わらないと思うけど
デザインがカスすぎる
まともな日本人が乗りたいと思うような車に見えない GK3買って3年経過、欠点多すぎてウンザリ、これ失敗作じゃね
1.アイドリングストップが機能するのは夏だけ
2.ガラス縁に藻が生える
3.エンジンルームに野良猫が出入りする
4.後進駐車が必ず曲がってしまう
他多数 >>577
ほぼ環境と個人の問題では？
冬季はアイドリングストップの条件から外れるほど寒い
ガラスの縁の藻は洗車頻度が低い
近所に野良猫が多すぎる
駐車で曲がるのは本人の腕
確かに買ったばかりの頃は曲がったりもしたけど慣れの問題でしょ
ミラー見ながら駐車場の白線とボディが平行になるように停めればまっすぐになるよ >>577
よっぽど劣悪な環境下に置いてるんだな
FITが可哀想だわ >>577
ヤバいほど頭が狂ってる。楽天市場とかDOCOMOショップにいそう 前期のフィット3が初めての車なんだが 確かに駐車の時曲がってしまう
これ車のせいも多少あったのか？
俺の止め方が下手なせいかと思ってた >>582
ミラーに1mmの黒いテープを貼る
駐車ラインに沿ってね
これで解決 >>558
だから総合的な運動性能が高かったのか
てことは、競技を想定してない四代目は加速だけで、ハンドリングはゴミ以下の、
ノートepoorになるのか >>576
これからFIT4の購入を考えている人が見たらいい気持ちしないからやめようよ。
FIT3がそういう風に言われるの逆に嫌でしょ？それと同じ事。
後は前期後期で言うのもどうかと。
僕は前期組だけど、負け惜しみじゃなくて凄くこのクルマ気にいってます。
燃費だけじゃなくて走りもちゃんとしてるし。
度重なるリコール対応は辛い部分もあったけど、これまで経験が無いぐらいディーラーのサービスマンと話す機会が生まれたし。 >>546
自分の心配しろ
フィット4はほっといても売れる >>586
ここは5ちゃんねる。肩の力を抜きましょう。
遮音ガラス搭載の後期HVSが最高だよ。 >>577
メルカリでGK3を売れば幸せに馴れるよ。 >>582
俺も7台車を乗り継いでるが、フィットが1番真っ直ぐ停めづらい。
今は多少慣れてきたけど… >>592
あまり変わらないけど？
バックミラーの位置がおかしくないか？ フィット3だが微妙に前後の幅が違うのかと思った。前の方が狭い感じ。
右サイドだけ見てラインに合わせると曲がってしまう。
バックカメラ見て左右のラインに合わせるのがややましだった。 前進駐車ですら駐車ラインと平行に停められたことが一度もない
ダッシュボードが人の視覚を狂わす形状だから
だと思っている 殺人しても太陽が眩しかったからで済むと思っていそう GKはウエストラインが少し後ろ上がりだからこれを目安にすると曲がる
俺は乗り換えた直後にこれでひっかかた、５回位。 車庫入れはバックカメラのモニターに線があるから合わせればいいんじゃないの？ バックモニターでは、ほんのちょっとのズレでも車から降りてみたら
かなり斜めにズレるんだよな…
自分は目視で正面を見て、左に傾いてるなって思うくらいで真っ直ぐに止めれるわw >>599
俺は反対だな
目視では斜めになるからバックモニターで >>594
バックの時にミラーが下向いてくれると真っ直ぐに停めやすいんだけどねー
そんなオプションないのかな 目視で前進または後退車庫入れ→車体前部が右にズレます
カメラ映像で後退車庫入れ→車体のズレが左右にバラツキます
見たとおりの結果になったら気分がいいでしょうね 真っ直ぐバックできないというのは乗りはじめて最初の頃体感したからわかるよ。
のちに重ステにこだわる人の話聞いてなんとなく理由がわかった。
ハンドルの切りと、タイヤのむきが感覚としてあっていないからだよ。 >>603
俺もこれだった。
自分だけじゃないとわかってちょっと安心。
ドア開けてボディラインと白線が平行だと見えるようにすると斜めになる。 家の車庫はすぐなれる
駐車場は隣の車に合わす
隣に車がないときは切り返して修正 そういう駐車下手くそな人には確実にまっすぐ停められるヤリスの自動駐車良いんだろうね 機械式？自動で車運んでくれる立体駐車場によく入れるんだけど、一度たりとも真っすぐに入れられた経験がない。
車両自体が丸っこいとまっすぐかどうかわからないよね。
むかし乗ってたスズキのKeiも丸っこいからまっすぐとか無理だった。
仕事で使う4ｔ箱車とか垂直ゲートの2ｔロングのトラックなら任せろ！って感じではあった。
FIT3だと駐車場の仕切りの白線や隣の車がないと無理。 特に直進での駐車で何の目印もないと100％無理。
逆を言えばバック駐車で白線などの目印があればまず大丈夫。
長々とすいませんでした。 すみません長文での質問です。
ホンダ車のフィット3のメーカーオプションの
・ナビ装着用スペシャルパッケージ+ ETC車載器(ナビゲーション連動)
・hondaインターナビ+リンクアップフリー+ ETC車載器(ナビゲーション連動)
この２つは何ですか？
車初心者で、車の初購入でフィット3の中古を探しているので、今公式サイトで新車だといくらなのか知るために、セルフ見積もりをしていました。
新車の値段を知ってから中古を探したかったからです。
そのときに、上記２つのオプションが気になりました。
まず、
・ナビ装着用スペシャルパッケージ+ ETC車載器(ナビゲーション連動)
はどういう役割があるのでしょうか？
これは行き先を案内してくれたり、音楽を鳴らしたりテレビを見たりするナビの機械そのものも付いているのでしょうか？
このオプションをつけても、ナビ自体は別でまた購入しなければならないのですか？
そしてナビは大体いくらぐらいするのでしょうか？
このオプションは確か5万円ぐらいでした。
そして次に、
・hondaインターナビ+リンクアップフリー+ ETC車載器(ナビゲーション連動)
ですが、これは20万円以上するオプションです。
一般的に新車を注文する人はこのオプションをつけるのですか？
また別の質問ですが、
フィット3を 新車で購入してきた人たちは、 一般的に、ナビ関係はどのように注文するのでしょうか？
大体いくらぐらいかかりますか？
親切な方いたら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。 初心者ならディーラーのすすめるもの全部つけて体験すればいい。 >>610
・ナビ装着用スペシャルパッケージ+ ETC車載器(ナビゲーション連動)
は、好きなディーラーオプションナビを自分で選ぶ人用
・hondaインターナビ+リンクアップフリー+ ETC車載器(ナビゲーション連動)
は、メーカーオプションナビなので、ナビは一種類だけで固定でもいい人用
メーカーオプションナビはディーラーオプションナビよりも高機能な部分もある
常に地図が最新、Android Auto対応など Hondaなんたらって長い名前の純正のナビAVは高いから別のメーカーのを付けたんだけど、ステアリング回りのスイッチ類や入出力端子の一部が死ぬよ
まあ気にしなきゃどうってことないが >>612
ありがとうございます。
よくわかりました。
ナビって結構お金かかりますね。 新車のLパッケージとSパッケージって値段10万円ちょっとしか変わらないんだね
もっと高いと思ってた 燃費や快適さをケチりたい人にはHVLまじオススメ。 ついこの間気づいたが、エンジン切っても運転席側の窓だけ開け締めできるのな。全部開閉できればいいのに。 燃費はSよりLの方が良いみたいね
俺は車内で快適にオーディオブックを聞く為にSにしたけど >>628
ほんとね。バッテリーに余裕あるHVだけでもほしいところ。
リチウムイオンバッテリーから12V側に供給してるんだよね。
メインバッテリー30%まではACC制限なく使えるとか。携帯充電とかに便利。 それでも新型には勝てない
設計から全て一新されているからな 新しければいいわけではないんだな～と、4を見て思う >>633
それイイね!
新しくなって少なくともデザインで失敗した車はあるからな。
EKまでよくてEPはヤバいシビックとか。
ステップワゴンも昔の4つ目テールぽいのがデザイン好みだった。
あとは33スカイラインとか有名じゃろ 白の4を正面から見ると
NHKのななみちゃんが怒ってるみたい >>634
しかし静かさに付いては言及が無いんだよなあ
後期型のHVSに匹敵する静かさなら次の乗り換え候補になるんだが 実際に発売されて人柱の方々からレポ上がってこなきゃホントのところは分からないよね idcdはwikiに書いてある↓が全てだよな。
Fit4の強みは何なの？
燃費性能の追求のみに捉われた従来型のハイブリッド・システムとは異なり、快活な動的性能と燃費性能を両立させた。 >>628
そういう機能はある程度のクラスの車なら何十年も前からあったけど
運転席以外は一般的に空いている事が多いだろうから、機能としては利用頻度が少ないんじゃないか 年間7千キロ弱しか乗らないから、2030年頃にやっと10万キロに達する見込み
よほど調子が悪くならない限り4には乗らないけど興味はあるから、早く人柱の声が聞きたいよ
カカクで張り切ってスレ立てしてる馬鹿オンナ(多分)がいるけど、今は見る気にならん >>646
たまに自分とか言うし女かどうかわからんが、新車注文した時期はだいたいあんなモンだろ、察してやれ
ただ3の時みたいにアイツが猫フィット気取りで自治し始めたらアンチが湧いて面倒だけどな 新車で購入して半年。
一昨日の日中は非常に厚くなったので夏ぶりにACをONしたら一瞬とても臭う風が出ました。
エアコン関係詳しい方か専門スレへの誘導願います。
技術的な情報が欲しいです。（カーエアコンの仕組など） こういう人も相手にしなくちゃいけないなんてディーラーの人も本当に大変だよね >>649
ググレカスと言われる前に親切に回答すると。
ネットで調べた方が正確且つ敏速に理解しやすいですよ。 >>628
大半の車には大昔から付いてるよ
稀に付いてない車あって困る >>647
４が発表されて何年か振ぶりにカカクの方覗いてみたが、キチガイ猫もまだ張り付いてたんだな
それだけで見る気が失せるわ
それ以外は結構ためになることも多いんだけど
カカクに興味ない人には余計なことでスマン なんかフィット4の画像とか映像をずっと見てたらデザインがよく見えてきた。
つい最近まで4マジでダサいと思ってて、フィット3後期型のデザインの方が良かったのに。
なぜかわからんけど内装も含めて未来的に見えてきた。
ホンダ車を何十年もずっと乗り続けている人が言うには、新型が出るたびにデザインがダメだ前の方が良かったと言われ続けているらしい。
しかしある程度日数が経つと新型の方がよく見えてきて、旧型がどんどん古く見えてくるとのこと。
フィットも新しくなるたびに毎回言われ続けてきたが、しばらくするとデザインが馴染むらしい。
3はインテリアとエクステリアがごちゃごちゃしていると嫌っている人が一定数いるが、3を見続けていると確かにごちゃごちゃしていると感じてきた。
ここの3派の人たちはほんとにフィット4のデザインが今後受け入れられると思う？ fit3にはfit3の、fit4にはfit4の良さがある >>658
そういう意見をここで求めても結局個人の好き好きでしょとしか言えないなぁ。
個人的にはスポーツ心が残されてた3が好きだけど、これを4のスレに行って書くと黙殺されるか叩かれるけどね。
逆に同じ質問を2のスレに行ってするかと言えばしないよね？
ここも新型が発売されればいよいよ過去車扱いになるから、マターリできていいかな。 確かにそうだよなぁ
車を買おうと思ってて、3の後期型と4迷い中なんだよ 4が出たら3に乗っている人が乗り換えるから3の中古車が増えるかなと思ったんだけど、後期型組は年数が経ってないから乗り換えないよな
残念 俺はタイミング悪く3がぶっ壊れ、4が延期になったので、他のi-DCD車買ったが、4の乗り味がどう変わったかすごく気になる。
3よりスポーティでは無さそうだけど。 今季の台風で水没ですわ。
初期型をまだ6万キロぐらいだったから、もう少し乗って、4の評判聞いてから買い換えようかと思ってたのです。
評判の良い最新のサービスキャンペーンも受ける前だった。 >>669
どうせなら3の後期型にすれば良かったのに
俺はフィットの積載性の高さが気に入ってるので初期のガソリンから後期型HVSに乗り換えたけど、全く別物の車すぎてとても気に入ってる 変な色買った>>279だけど、先月中古車屋の店長に聞いたら、新型発表後もFit3のオークション価格下がって無いんだって。
コンパクトカーでは珍しいって言ってた。
オークションの落札実績見せて貰ったんだけど、HVSに限って言えば8月より12月の方が高かった。
暫くは下がらなそうって言ってたよ。 外見が正統進化でないから起こる現象だよね
稀にある >>652
日焼け嫌で助手席しか開けないから、気づくの遅れた。てか公式サイトの主要装備表PDF見て気づいた。後期はライト消し忘れで自動オフまで付いてるな。
前期最初期の装備表はないから見れないが、オートリトラミラーなんて付いてないんだよな
中古欲しい人は細かところが色々違うから見比べてみるといいかも。 >>666
フリード？ヴェゼル？シャトル？
他にあったっけ？ 後期型Sのカラーで、ブラックとシャイニンググレーで迷ってる
シャイニンググレーってカッコいいと思う？ シャイニンググレーってあんまり見ない
ということは不人気なんだろうけど
車の場合は好みより下取り査定を気にする層もいるからなんとも
自分なら他人の目は気にしない >>670
私もハイブリッド後期型でよかったんだけど、もう生産中止とかで新車が手に入らなかったのです。 正直4のデザイン内装は受け入れ難い
ヴェゼルの次期デザイン見て4と同じ路線なら現行ヴェゼル末期買う予定だけどモデル末期新車で買うのもどうかと思うから中古にするかホンダ離れるかもなぁ >>677
汚れが目立たないのはシャイニンググレーだな >>682
ホンダのこの路線好きだったけど
もし4代目がこんな感じだったら初代、2代目が好きな人はまたイキリ顔かって批判されてただろうね >>683
初代も二代目も今見るとそうでもないけど当時のヴィッツとかノートとかと比べるといかついんだよね
なぜか初代と二代目がかわいい系みたいな扱いになってるけど 初代や2代目が好きな人には新型は受け入れられそうだけど3代目が好きな人にはどうだろな？ >>686
三代目持ちの俺はデザイン的には買ってもいい
このスレで一部の人以外からは叩かれまくってはいないから、少なくても拒否ではないのでは。 親父が乗ってても、ずっとフィットが大嫌いで
三代目後期で、やっと好きになって買った私は
四代目はあり得ないレベルで無理。
ミライースの方がまだマシ。 デーラーいわく、デザインの周期が変わりつつあるんだろうと。
初代には強い愛着を持ちつつも、いまのスポーティーな雰囲気と良いなと思い始めている。
エコ運転とスポーティーな運転を両立させた車なのかな。 >>664
7月になったら、2017年7月登録の後期モデルが1回目の車検の時期になる
その時に玉数が出てくるかどうか エクステリアだけなら4は初代および2からの正統な系譜っぽい
国内ファッション業界の歴史で90年代から現在に続くスタイルは70年代からの流れであって
80年代だけはまるで別世界からきたものが無理やり入り込んだ様で断絶があるという説がある
フィット3はそれに近い感じを受けるんだが自分としてはそれがいいんだから仕方がない
ついでに言っておくと80年代はファッションはじめ全てが糞だ、日本の凋落の切っ掛けをつくった時代 >>690
レンタカー落ちはもう既に車検時期になって出回り始めてるぞ
一般オーナーよりナビのグレードが高かったり整備がちゃんとされてたりで個人的にはオススメ >>691
全く同意。
3代目だけ、プレリュードインクスやS13シルビアみたいな
細目ライトや2代目CR-Xみたいなサイバちっくな80年代バブル路線で
あとの70、90、2000年代路線の1、2、4とはデザインの方向性が明らかに違うよな しらべるとレンタアップは良くないみたいだぞ
みんな自分の車じゃないから洗い使い方走りをするそうだ そりゃ暖気もせずにぶん回したりぶつけたり普通だからな そんなもんかねえ
返却時に変な難癖付けられるの嫌だからむしろ自分の車以上に慎重に扱うけどな
商業レンタルに限らず人から借りたものってそういうもんだろ >>677
事故で全損になって前期黒から
シャイニンググレーに乗りかえたけど、
汚れも目立たないし何気にいい色だよ
たた、1年ちょっとで自分以外では
これまで数台しか見てないってことは
不人気なんだろうね 代車で乗った前期13G、ぶつけてこそいなかったけど塗装が傷だらけで雑な扱われ方されてたのが丸わかりだったけど 俺はレンタカーを借りたとき、丁寧に乗ろうというよりも、0距離からのフルアクセルとかで酷使しちゃうからな 営業付いてこない場合暖気せずにレブまでとか当たり前なんです 俺もレンタカーに乗るときは返した後で難癖付けられたくないので、自分の車に乗る時よりも気をつけて安全運転してるな
レンタカーだからこそ雑に扱うって意見は軽いカルチャーショックだわ レンタカー上がりのデメリットはディーラーの認定中古車を買う事である程度解消できると思う
去年の3月頃にレンタカー上がりのHVSの30年式9000km走行を、ホンダカーズで総額180万で買った
ミドルグレードのナビドラレコ付きで状態もかなり良かったな
ディーラーの認定中古車だったら新車の保証もちゃんと付いてるしな >>704
約1年前でその走行距離で180て安くない？
今でもSはそのくらいするよね ディーラーの中古サイトみてたらたまにその位の掘り出し物があったりする
去年このスレでもちょっと話題になってた記憶がある >>664
むしろ4はしぶとく1や2に乗ってる人に「いいかげんに買い換えろや！」という路線だからな >>677
うちの職場シャイニング増えてる
俺様は嫁の希望で赤系にしたかったが、
在庫の中になかった。
結果的に良かったよ！ HVでアナログスピードメーターなのが3を購入した理由だけど
4はデジバネになるのか シャイニンググレーとルナシルバーで悩んでシルバー選んだけど、明るさで色が違って見えておもしろいし、黒銀でホイールと合っててシックでお気に入り
あまり人気無いかもしれないけど複雑なデザインに地味なカラーはなかなか良いと思う
https://i.imgur.com/J1MWsjB.jpg ルナシルバーのコンパクトカーって年寄りが乗ってるイメージがあるから個人的に微妙 >>699
フィットってやっぱ事故した時の安全性高い？
衝突試験の結果見てるとコンパクトではデミオとフィットが安全性高そうだけど >>715
ルナシルバーいいね
他のシルバーと違ってプレスラインもくっきり見える ルナシルバーは若い奴が乗ってたら渋くてカッコいいかも
年寄りが乗ってたらそのまんまのイメージ
シャイニンググレーは都会っぽくなるのかね？
実物見てみたい 4が出たら3の価格下がることを祈る
4の試乗が開始され評判が高ければ安くなるかも >>717
対向車が突っ込んできて右前が潰れて
自走不能になったけど、
幸いにも車内は影響なかったよ
ケガはエアバッグの衝撃による胸の打撲で
しばらく痛みはあったけど、
通院は5日くらい
相手は結構古い型のカローラで、
むちうちでかなりの長期間通院してたみたい 4よりヤリスのが前評判いいから3の人気落ちなかったりしてね >>719
シャイニンググレーはいいね
なぜ前期、せめてH26年次改良時に出してくれなかったのか…
シルバー系は定番色なのにフィット3では台数少ない印象がある 結局、どの色がカッコいいかは
乗ってる人のカッコ良さで決まる ブリグリがええ色やと思って買ったが思った以上に人気色になってしまい街中で同色のオバハン車とすれ違う事多くて萎えた みなさんオイル交換どこでしてますか?
オートバックス行っとけばいいですかね >>732
イエローハットの全合成油が量り売りでコスパいい SABより空いてるしｗ 点検パックだからＤだけどな
推奨品だからＮＥＸＴでもいいが夏はＧＲＥＥＮを勧める 俺も点検パックだからD
でも、オイルはモービル1のハイブリッド用？のやつ。一応、D推奨ってなってる。 HVならウルトラNEXT
わざわざ高くてミスマッチなものにすることはない みなさんありがとうございます
オートバックスでモービルスーパー3000ってやつを勧められるがまま入れてきました
いい感じです 三回目の給油で燃費がようやく20超え出して、やっと慣れてきた感じ。
冬場はかなり落ちるもんなんですか？ >>738
0w-20と0w-16とあるがどっちなんだろ?
ウルトラNEXTから変えると燃費下がるよね? 今年は暖冬だからそんなに落ちてないね
例年通りなら16ぐらいまでは落ちると思うよ この車がはじめてなのですがタイヤ変えたら乗り心地変わりますか？なんかふわふわ？してどうにか変えたいのですが ふわふわと感じる乗り心地は空気圧を上げたり下げたりだな
段差で跳ねるのが嫌なら既定値より0.1くらい下げるといいよ
あまり大きく変えるのはオススメしない ASMR フィット3 ハイブリッド 後期 0-100km フル加速 ボンネット内収音 In engineroom sound
https://youtu.be/Z-UHdYCTLug
コメント欄の評価
後期HVLは最高！ 0-100のベタ踏み、後期HVは前期HVより遅いらしいね
ECUの改良、ギア比の変更が影響してるのかな 後期HVS乗りだけど、この車って、急な上り坂で停車するとアイドリング続けるようにできてる？
ecoモードにて 仕事で乗ってる4トンはまっすぐ停められるのにフィットだけは後進駐車する時に曲がってしまう。
これって既知の問題？ >>742
ギアオイルのこと？
1.7万kmだからまだ変えなくていいと思うけど‥ >>743
0w20ですよ
悪くなるかなぁ
EV走行への切り替わりは滑らかになったような気がするけど >>755
まじか、車側の問題なのか。
ミラーが狂ってる？ >>757
サイドがリアにかけて若干切りあがっているからね
リアカメラで車止めを目安にした方が幸せになれるよ >>750
坂道ってわけじゃないけど稀にエンジン水温もバッテリー残量も十分なときでもエンジン止まらないときある
既知のEVならない病とは別に おめ！変な色買ったな！
青は、劣化の少ない色やで。 >>762
ありがとう
それなら変な色で良かったよw >>761
結局、いくらで買ったの？
何km走ってるの？ オメ！
その色好きだわ～
オサンだから買わんかったけどねw Fit3のオフ会でもその色と黄色はみんなから羨ましがられてたよ。
そんな俺は珍銀乗りw おまえらもうすぐ4出るな
そしたら型遅れだけどどう思ってんの？ >>741
どの地域かにもよるけど今で20超えるなら春には25は行くな
道路事情の良い北国のオレGP6乗りは冬15、夏25 >>742
はい！お願いします！
で、いいんだよね？ HVSを静粛性の高さを目的として買ったので4でそれを超える静粛モデルが出ない限りは一片の後悔もないよ >>743
たいして変わらん
運転の仕方による差の方が大きい >>757
頻繁にでる話題だが
車の形状に起因するサイドミラー見たときの錯覚 >>761
スポーティーでいい色だよ
俺みたいジジイでなけりゃいいと思うぞ >>754
マジレスするとDCTはミッションオイル交換だが使うのはATF
推奨は6万キロ毎だったかな？
もう少し早いほうが良いと思うが、純正以外は使うべからず >>768
こんなホンダらしい挑戦的な車なんて早々出てこないし、もうこれからは出ないかもしれない。
本当にFit3を買って良かった。 >>745
うろ覚えだが
NEXT 0W-7.5か8
GREEN 0W-15か16 後期型の中古価格下がって欲しい
新型が大人気爆発してくれ >>782
今度のフィット人気なさそうだから乗り換えも少なくてタマ数が少なそうですね >>777
DCTとFデフのオイルは共用
つまり必然的に同時交換になる
しかも使うのはオイルではなくATF
最初は早い時期に交換が良いと思う フィット3ハイブリッドのスピード遅めのときの乗り心地ってどんな感じ？
低速時のギクシャク感があるみたいだけど、どんな感覚なのか知りたい。
近くに試乗やレンタルできるところがなく困ってる。 ロック解除のためにアウターハンドルを握っても反応しないことが最近起こる。なんでだ？キーの電池が切れかかってるのかな？
新車で購入してから2年1ヶ月です。 >>759
通勤路の終わり近くの交差点で10°ちょいくらいの割と急な上り坂で停止線がある交差点。
ここで停車すると100%エンジン止まらない。15km走ったあとなのでもちろんエンジンは温まってる。
ここ通過するのは朝だけど、こちら沖縄でこの季節でも寒くて14℃。
エアコン切っても同じ。
坂道発進になる場合はアイストしないとかあるんかな？ >>768
貴重なリコールなしiDCDげっとはうれしい。 >>785
そりゃあ低速でトロトロ走ればギクシャクしますよ。
マニュアルミッションでモーターギアとエンジンギアを行ったり来たりさせるような乗り方させたら人間だって操作難しいよね？
3乗りの方もその特性を解っているから変にモーター走行に拘らず40km/hぐらいまでは一気に加速してモーター走行に移行させてます。
街中で燃費気にしてダラダラ加速する車とか見ててイラッとするしね。 >>789
ぎくしゃく感じるのは交差点曲がるときとか徐行時だな。 >>787
ハイブリッドだよね？
ヒルアシストの動作確認のため買ってすぐスーパー駐車場の急な登りで、後続車いないことを確認して坂道発信試したことあるがエンジンは止まってたね、停車時間は短いけど
普段はあまり急な坂道ないのでちょっと分からんけど、Dに訊いたら？
誰かレスしてくれれば良いが >>786
電池交換は大体２年位で交換になるとは思うけど、その時はディスプレイに警告が出るよ
その状況でよくあるのはスマホと一緒に持っているとか？ うちは南関東
冬場20km/L夏場26km/L
連続走行が長いほど燃費は上がる >>759
うちにGP1あるけど、空調をデフロスター選択してる時はアイドリングストップしないと思う
GP1とは違うかも知れんが >>797
スマホは右ポケット、左ポケットにキーと家の鍵って状況が多い
家の鍵のせいかなって思って車のキーだけ外に出してハンドル握っても反応せず
キーの解錠ボタンで開くけど、なんか、うーん…って感じ >>769
寒いけど雪は降らない地域、道路は60キロ制限の混むけど流れてくれる道路。
３代目のアイドリングストップは何分くらいが目安なんでしょ >>787
急な上り坂道だとEVならない。
後期HVS。
仕様だと思います。
ヒルアシストあるけど、後退防止の保険ですかね？ えーと、スタートしてから何分位ということだろうか？
一概には言えないね
青い水温マークが消えるのが確か53度、その後55度位でエンジン止まるようになるかな
でも真冬の今ヒーター付けてれば水温60度でも暫くエンジン回ってるね、気温にもよるかな
そしてまた水温50度以下になるとエンジンは止まらない
あと、これは分かっていると思うけど、バッテリーレベルが2(
=メインバッテリー充電量22%)に下がるとエンジンがかかる >>787
でも10度って結構きついよね
どのくらい続くのか知らんけどモーターアシストでバッテリー消費してるとか？ みんカラでRSの整備手帳見てるが、やっぱハイブリッドとは消耗部品の具合が全然違うね。ハイブリッドはブレーキパッド10万キロ超えても交換してない人多いし、エアクリがあまり汚れない。 平均的に12V補機バッテリーの持ちも良い
個人差あるから保証はしないけど >>805
やっぱりそうなのか
>>806
水温とバッテリーはわかりやすいよね
>>808
せいぜい30m。
青信号ならそのままエンジン走行で通過、赤信号ならアクセルオフ惰性で登って停止線で止まる感じ。
バッテリーは消費しない。
残量はここ通るときは直前に下りもあるのでハイブリッドモニターでたいてい60-70%くらい。 プリウスのような「強制EV走行スイッチ」があればいいんだけど･･･。 >>809
RS乗っているけど1万kmで1mm程度ブレーキパッド減っているので9万km程度が限界
回生ブレーキが使えるハイブリッド車はへらないよな。 >>813
全場面で使えるわけじゃないけど、
ブレーキちょんでEVモードに入るね。
ほしいのは踏み込んでもエンジンかからないモード。バッテリーフルに近くて40以下で流れてるときにほしい。
もうちょいバッテリー容量とモーター出力あればエンジン走行+充電とEV走行を交互に行いながら走れるなーと感じる。
まーそれじゃ高く重いのだろうけど。 「エンジンモードスイッチ」が欲しかった
冬はEVモードでは寒い
しょうがないのでSモード使うけど >>816
暖房効かないほど水温下がったら勝手にエンジン動きっぱなしにならない？ >>800
ドアノブの裏側のセンサー部分を素手でタッチしないと解錠されないから
スマホ等の電波干渉でもなく電池切れでもなかったら故障かな
車体側の故障と何らかの病気の症状でセンサーが認識できない人体の故障になってる場合があるけど >>819
ん？エンジン動きながらモーター回る（アシスト）こともあるっていう意味かな？
SモードでEV走行はないよな >>820
素手である必要はないけどな
洗車時の水圧に反応することもあるし >>823
停止中にEVならなかったっけ？
econだかがonだからかな？ >>822
AUTOにしなけりゃ切れないでしょ
あとECONはOFFにしてるかな？ >>825
初期のリコール対応で一時期Sモードが推奨されてたけど、目的はSモードで2速発進するためでしょ？
Sモードでエンジン止まった経験はないなー
勘違いだったらスマン >>825
econオンでもSモードにしたらエンジン止まらんかったと思う
以前、エンジン停止状態の時に発進できなくなるリコールの時、対策するまではSモードで走ってっていうような通達があった思い出がある >>828
それは辛いな
燃費期待して買ったらしばらくとはいえSモード限定とは。アイスとすらなくなる
まあSモードの燃費それほど悪くないしアイストも渋滞以外それほど効くわけじゃないけど。 >>827
うちのもSモードでエンジン止まったの見たことない >>820
また同じような現象が起きたらディーラーに持っていってみる。ありがとう！ >>826
エアコンの暖房設定はオフにはならないけど
発熱源のエンジンが止まれば温風は出てこないというか、
そもそもEVモード、ハイブリッドモードでは発熱量が少ないので
室内が暖まるまでに時間がかかるということで 今でも右折のときだけSモード。アクセルの反応が全然違う。 >>768
去年の夏に散々悩んで後期HVLを購入した自分を褒めてやりたい。 >>815
禿同、モーター出力30馬力じゃなくて、50か60くらい欲しい。
時速75～80kmでev走行してるときに登り坂や加速すると電流55A以上流れてエンジン走行になっちゃう。もう少しev走行できる領域を広げてほしかった。
しかしホンダはi-dcd捨てたから、そんな車は二度と出てこない…。 EVの時は30PSも出てないよ
55Aでエンジン始動する仕様になってるだけで最大出力出てるわけではない効率の問題なんだろう
Sモードでギヤ固定してフルスロットルだと130A近く出てたと思う アルミホイールかスチームホイールかで見栄やかっこよさ全然違うな >>831
同じような症状出たけど、しばらくしたら電池切れマーク出たよ
もう電波が弱くなってるのかも
電池安いし車の故障かどうかの切り分けができないからディーラーに持ってく前にやった方がいいよ >>835
55Aということはたかだか10kW、13.6ps。モーター定格の半分くらいか。
それくらいがEVモードでの最大出力ってことだね。Sモードでバリバリ走るときはもっとアシストしてる場面あるんだろうけど。
>>835
まあ、無いものは無いだな。
ホンダにとってはあかんかったようだが、ユーザーはそこそこいい買い物したのかも知らん。 >>832
もともと始動直後は車内が冷えてるからなあ。暖房要求量もでかい。
冬でアイドリング続ける程度だと水温50度台、これで暖房はしんどいのかもね。うちのとこは温暖で問題ないけど。
冷房が能力7kWとか要するとこから見て、温度較差でかい暖房は20kWとかいるんだろうな。それくらい無駄が出ないと温まらないのはありそうだ。
そしてそれでは燃費は悪いと。 フィットイ4が販売開始されたら、今のフィット3の公式サイトの情報が見れなくなったり、オンライン見積もりでオプションの代金を見たり、3Dビューとか見れなくなるの？ >>846
右（上）に同じ
なお、お前呼ばわりされる所以はない 自分のこと言ってなかったことはゴメン、わたしはハイブリッドのフィット3に乗ってるけど、半年に大体5000キロぐらい乗ります、でもハイブリッドだから5000キロでオイル交換は早いかもとおもい書きました、またお前ら呼ばわりごめんなさい お前いい奴そうだから気にしないw
半年ごとがベストかベターか分からんが、お主そのままでいいんじゃないか
エンジンの始動停止繰り返すから、ある意味シビアコンディションという見方もあるし YouTubeなんかでも、車のプロ、素人問わずウンチクたれてる動画が山ほどあるよ 日本で走らせてる車はほぼシビアコンディションだから長く乗りたいなら取説の半分くらいで替えたらいいよ >>841
もし倍の110A流してたら、fit3のバッテリーではすぐに空になるから、55Aで制限かけてるのだと思われ。バッテリー容量を増やすと車重も値段も増量されるw
fit3はパラレルハイブリッドでエンジンの力を使えるけど、シリーズハイブリッドのfit4はほとんどモーターだけで走らないといけないので、バッテリー容量は強化されてるはず。
モーターも二個いるし、駆動系にコストかかっているからfit4は内外装はコストかけられないので…お察し下さい…m(_ _)m みんなありがとう、意見が色々なんだね！参考にさせてもらいます スポーティな外観なら3の圧勝
パワーユニットのスポーティさは4の圧勝てとこか パワーユニットはそうだろうけど、制御を大人しい走り方に振ってるような感じ。 eパワーNISMOがオススメ
特にSなんて化け物マシン フィット4が発売されたらレンタカーも4になっていくよね？
そしてら試乗できなくなるね。
あとレンタアップが増えるかな？ 4はアダプティブヘッドライト採用しないのかな
ホンダ乗り遅れてるがあれ羨ましい >>865
> スポーティな外観なら3の圧勝
否定しません
> パワーユニットのスポーティさは4の圧勝てとこか
パワーの大小ではなく車重とミッション構造が影響する
4の試乗動画を見る限りだと軽快さは1.3＞1.5HVのようなので、CVTの方がスポーティと受け取れる
なのでi-dcd＞e:hevと予想している >>870
タイムズカーシェアのfit3後期HV落ちが出てくるよ。たぶん。 レンタカーの後期型の中古で増えるのはLだよな
俺が欲しいSはレンタカーで見かけないし >>874
俺はSをレンタカー落ちで買ったよ
ディーラー店に案外置いてるみたい 社用のプリウスを何回か運転したけど
フィットハイブリッドの方が運転しているワクワク感があるな
i-dcd によるアクセルに連動した加速感、
1.5リッターエンジンながらの小気味の良い排気音とかなのかな 認定中古車って他県から取り寄せできるの？
俺の地域に欲しいのがなくて >>879
ホンダカーズはグループ店間であったら無料で取り寄せできるとかだった >>870
レンタカーは常に新型置いてあるから多分フィット4になると思う ハイブリッドS後期は中古でもまだ高いなー
いくらくらいだったら買いだと思う？ 変な色の279です
写真のオレンジのボタン、何だか分かる人居ますか？
押しても点滅するだけで、特に変化なくて何だか分かりません。
買った店に聞いても、ディーラーオプションの何かでは？との回答で、何だか分からないみたいで…
https://i.imgur.com/vVr8F1f.jpg シガーソケット増設してるとか？
シガーのオン・オフスイッチでは >>884
お、押しちゃったよ!?
>>885
これですね❗
ありがとうー
>>886
上のやつみたいです >>883
俺が以前乗ってた中古のフィット3の前期型にも似たようなボタンが付いてたな
押したら光るところまで同じ
買った店で聞いたらナビに関係するボタンらしいと言う話だったけど結局詳細不明だった 現行買うなら今ですよってハガキが届いた
まだ売ってんの？ 4がフィット2までをメインターゲットにしてるなら5はフィット3乗りをターゲットにするのかな？ >>883
そのボタンはバックカメラ映像のパターン切り替え用のボタン
後進時、バックカメラ映像が表示されてる時に押してみると映像の見え方が変わるよ
3パターンくらいあって押すと切り替わる >>888
水色のフィットですが総額159万円で購入しました タッチアップペンとか在庫少なくなっているから、早めに確保しておくといいぞ。とりあえず2本持ってる みんなの燃費計って正確？
俺の満タン方と比べて3km位違うんだけどこんなもん？ 表示燃費に対し実燃費は約6%悪い
俺のGP6の5年間統計結果
車、人により差はあるだろうが うちも後期ハイブリッド
メイン車のスパーダも
実燃費は燃費計よりつねに悪いよ >>902
車載燃費計より満タン法のほうが6～7％程度悪いね
ホンダ、トヨタ、ダイハツ、スズキ車と自分と家族の含めて持ってるが
どれもそんなもの 同じく燃費計の方が良く表示されるね。
この間燃費計で20.8km/Lだったが満タン法だと20.04kmだった。 後期HV-Sですけど、EV一速より3速シフトアップ後のほうが加速する気がするのですがどう？
もしそうならなんででしょう？
一速ギアプラネタリーギア損失が多い？
飛び出し防止制御？
その他？ 16インチから17インチにしたら直進安定性とか旋回性かわる？後乗り心地も >>907
高速はインチアップしたら、というよりタイヤの偏平率小さくなったら良くなる。
燃費は間違いなく落ちる。
あとノーマルサスはタイヤの使い方が下手なのでショーワの赤脚をおすすめします。 幅やオフセットが同じなら直進安定性なんて変わらんし旋回性もまぁ変わらん
しっかり感は出るけど感じるだけで安定度が上がるわけでもない
乗り心地は悪くなる インチアップしたら接地面瀬増えてグリップ上がるとかいうのが何度説明聞いても納得いかない インチアップ関係ないからな
勿論設置面積も増えない インチアップする時って大抵元より幅の広いタイヤにするだろ？
幅の広い分接地面積は広くなる
同じ幅のタイヤなら変わらん
細かい事言えば剛性がどうのこうのとかあるけど >>912
インチアップ＝幅アップってのが大間違いだから
インチアップと幅増やすの特に関係ないし >>913
俺は数万円は値引きしてもらえたかな
元々中古車って値引き渋いしあまり期待はできないと思うけど 認定中古車を買うってことは、日々のメンテナンスも、2年ごとの車検もディーラーでやってもらうよね？
てことは維持費も車検代も、別の中古車屋で買うよりも高くなるよね
認定中古車を買って車検はオートバックスなどの安いところでやってもらう人っている？ >>917
新車で買って5年目までの点検パックに入ったから5年目まではディーラーで見てもらったけど、次の車検からは他所に出す予定
点検パックとか入ってないなら好きにしたらいいんじゃね？ フィット3後期ガソリン車とハイブリッドLパッケージは、静音性どれくらい違う？
SじゃなくてLの場合。
ガソリン車とハイブリット車でも静音性能が違うのか気になった。 静音気にする人はまずSに行くだろうからその2車の静音性を聴き比べてる人はいないと思う >>914
イコールじゃないのはわかってるさ
今時インチアップって言うと、何故か扁平率下げると同時に幅広タイヤにする事が多くてそれ込みで言ってるんだと思うぞ >>917
俺は2年パックで買ったけど車検は別のとこにする予定 >>919
自車が後期型ハイブリッドL、代車で後期型ガソリン乗ったときの印象
数字で明示できないけどかなり違う印象
車外の遮音なのかエンジン音なのか分からないけど替えてくれと言われたら絶対イヤというレベル >>919
後期ハイブリLの代車で後期ガソリン1.3G
ガソリン車はデカイ軽みたいなもんだな
クソ遅いCVTでイライラマックス、
ハンドリングも悪いね、ハンドル重いわりに直進安定性も低いし
遅くてアクセル踏みまくるせいかもしれんが、
車内は五月蝿いね
慣れたころに、ハイブリLに戻ったが、
最初はクラウンに感じたぐらい違う 営業からHVはミッションが弱いと聞くんですが、どうですか？ 後期なら、5万キロでATFオイル交換だとディーラーに言われたわ
1.5万キロのとき、オイル交換を要求したが、
実際見てもらった上で拒否られた
ガソリン車も悪名高きホンダのCVTだぜ
トヨタのCVTじゃないんだぜ
DCTと変わらんだろ DCTできるなら推奨交換時期よりも早めの交換を勧める。かなり鉄粉出るからな >>926
ホンダのCVTで悪名って言うと初代フィットやモビリオのCVTくらいじゃね >>923
>>924
お二方、SではなくLを選んだ理由は何ですか？
燃費ですか？ 燃費とフォグランプの形状が四角いほうが好みだったのと値段がちょびっと安いことですw てか、GPSで速度拾うヘッドアップディスプレイつけたんだが、
表示速度とメーター速度がまったく
変わらない件 >>926
> 後期なら、5万キロでATFオイル交換だとディーラーに言われたわ
> 1.5万キロのとき、オイル交換を要求したが、
> 実際見てもらった上で拒否られた
i-dcd のATF？
それともCVTの補助ATのATF？
前者なら問題ないと思うけど HVS乗りだけどフロントバンパー周りはHVLの方がスッキリして好印象 HVSはゴテゴテしててガンダムみたいなのがな
タイプRみたいな現代シビックって感じ
HVLはシンプルで、昔の良きシビックみたい >>934
HVS乗りだけど、ほんとは遮音性だけほしかったんだよな。それ以外はLで良かった。 フィットの車体の大きさに対して、Sパケはエクステリアをカッコ良くしすぎだという人たちがいる
いかついデザインと大きさがミスマッチらしい
そう言われればそうかもと思ったのだけど、みんなもそう思う？
だから4はデザインが柔らかくなったのかね ガソリン車でエンジン唸りまくる運転って、どんだけ運転荒いんだよ 俺も遮音性のみを求めてSを買ったな
それが無ければLでも良かった
それだけに今のSの静かさには大満足してる Sは中学生が作ったプラモみたいだからなあ。
長く乗ると陳腐化激しそう。 HVSのデザイン否定しているオレ、
センスいい
遮音性がわかってるオレ、
意識高い系
って感じになってるな RSがデザインの基本で、それをHVSと13GSにも使ってる形なんだけどね・・・ >>938
ハイブリッド乗り慣れてからガソリン車乗るとほんとそんな感じ。
ハイブリッドのつもりで、エンジン音でアクセルコントロールすると、ハイブリッド60キロがガソリン40キロぐらいの感覚。 HVSってRSのハイブリッド版なんだよ
RS-HVってしておけば
HVLと比べられることもなかったのに HVSの前後バンパーがお気に召さないならば、ヤフオクにでも出品してみては？
それこそ同色HVLバンパーとなら金額チャラでトレード可で出品すれば引き合い多いと思うけどね。 >>944
でもないんだよ
うち先代Vitzもあるけどこっちはそんな感じしない。
知人のフリード、fitRSも問題なし。
試乗しただけだけど、fit1.3Gだけがいまいち。
>>946
あれかんたんに外せるの？ SよりLが良いという人は、具体的にどこが良いの？
やりすぎてないところ？ >>947
自分は特に苦労しなかったけど、爪を引っ掛ける輪っかを破損させる人は多い。
特に冬場w バンパーを交換したら、車を売るときに価値が下がりそうだな Sを否定とかって
自分のものより高い物良い物に
嫉妬する奴っぽくて
なんか可哀想になるわ 黙ってLが良いって言ってれば
良いだけたのに
と書くのが抜けた 後期型のHVSとRSは社外エアロっぽくて好きだけどな
前に突き出たバンパーはなんとなくランエボ4~6ぽい >>949
サンクス
まあ合うときは悩んだ外観も、今は慣れて愛着ある。
他社だけどC-HRとかシエンタ２代目とかも慣れちゃうしな。 HVSってRSと比べられると光栄だけど
HVLと比べられても求めてる価値が違うのに
LってラグジュアリのLなんでしょ >>938
1.3G乗ってるが、せいぜい回して2500～3000回転くらいなんだが... 燃費とか多少落ちても構わないから
HVSは直噴+リアディスクで出して欲しかった >>955
自分も一緒よ
方法論を示しただけでLのバンパーに換装した訳じゃない
HVSを選択した最大の理由はパドル
使えるかどうかは別でやっぱりHVSにして良かったと思う まあ、確かにパドルシフトは羨ましいな
Lだと、エンジンブレーキを意図してかけれるのが、
SボタンとLギアしかないからな Sのパドルシフトって、サクサク変速するの？
操作しても変速するまでタイムラグが有ると某掲示板で書込み有った。 パドル使うなら後付けタコメーター入れた方ががいいと思う
あの雑な棒グラフじゃ回転数管理しにくい ルージュのハイブリLなんだが、ルージュのシャークフィンつけたらカッコよくなってワロタ
気に入ったから乗り潰すことにしたわ ガチでパドルで操作しようとか考えてんの？
アホか、こんなんギミックやろ
普通にコーナー進入する時は迷わずLレンジ叩き込めよ
パドルは大人のオモチャやんか
操作してるのが楽しいんやで >>945
だとしたら買い方変えていたかもだった。ローン残先は┐('～`;) >>967
Sはハイブリッドなんか無い
GDの頃からあるグレードだぞ >>929
顔、値段、コンビシート（肘おきも革）、後席アームレスト
HVL唯一の弱点はださホイールだけど
あれはハイブリッドの証でもあるので変えるまでには至ってない >>936
近くにHVSが止まってるけど
最初は派手だと思ってたけど１年以上見てると見慣れてくる
かっこいいホイールとも合ってるし、斜めから見ても違和感ない >>969
HVSの場合
パドルシフト、遮音、外装パーツ、16インチタイヤ、ステンレスペダル 遮音ってフロントガラスと三角窓の違いで
実際のところ遮音差わかるもの？
乗り比べしないとわからないな >>974
HVSは更にロードノイズを抑えるためにフロントアンダーカバーやエンジンマウントも静音対策されてるみたいだからな
この間HVSの車検の代車でガソリンのフィットに乗ったけど、最初壊れてるんじゃないかこれって思えるほどエンジン音やロードノイズが気になった >>945
HVにはRS相当のはない
エンジンと後輪ブレーキが違う
リコールなかったら追加グレードでHVRSあっただろうなぁと想像してる 前期型HVS買って後悔は無いんだが
後期型にRS専用オレンジの追加設定があったのは正直羨ましかったw
と同時にRS乗りの深い溜息が聴こえた気がした シャイニン・オンくんは
なんで哀しかったんでしょうね
by徳光さん FBのヤリスvs新型フィットの記事で、コメ欄見たら旧型フィットはデザイン失敗って書き込み多くてビックリした。
世間的にはフィット3のデザインって失敗だったのか!? そりゃ若い男向けだからな
世界的にはこういう厳つい方向だけど日本は特殊 たしかに3のデザインが成功してるとは言い難いけど、それ以上に4のデザインが爆死してるからな
4検討者がそれを認めたくなくて、3はこんなに酷いデザインだったとマウント取ってる（つもりになってる）だけ 3のデザインみて速攻買ったんだがな
4は乗り換える気満々だったけどまぁそのなんだ…
つまりデザインの好みなんてそれぞれってことですな 3は2から四角さを取り出した
4は初代と2代目の丸さを取り出した
3の方が好きだけど4は女性受け重視した感じがするけど初代っぽいから嫌いじゃない
見た目に関しては好みの差だからどっちが悪いも無いんだけどね HVSのデザインは破綻してるよ。無駄だらけ。ノーマルは完成度高い。かたまり感といい無駄の無さといい。
1が最高だけどな。 HVS、RSのデザインは良くも悪くも別格
他のグレードと区別する必要がある デザインの好みは人それぞれ
自分はHVSのデザインがいい
まあ、FIT1,2とFIT3どっちがコンパクトカーっぽいかって言われたらFIT1,2のほうだけど ダサい奴がのるのがスバル車とHVS。
私服はジャージかチノパン。 デザインの好き嫌いは人それぞれ
だから新しいフィットが好きな人も否定しません
個人的にはFit3の異端な部分が気に入ってる
誰かに観てもらう前提で買った訳じゃないし
トラブル続きだったのも今は良い思い出
永く乗る事は今の時代にはそぐわないんだろうけど
間もなくこのスレも終了するけど
これからも大事に乗ってあげようと思ってます
皆さん、またどこかでお会いしましょう 1.3GSに乗っている人って、RSやHVSが買えなかった人達なのかな。 >>987
3が出た頃なんて今の比じゃないくらいデザインでも叩かれてたろ このスレッドは１０００を超えました。
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