【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part144【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558321979/
【HONDA】3代目フィット Part145【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564107923/ スレ立て乙です
なくなったかと思った
週末に後期RSが納車されるので楽しみ やあみんなHVのサービスキャンペーンやったかい？
うちの2015HVLはすこぶる調子よくなったぜ。
なに？フィット４に変えるって？
来年まで出ないからそれまで現行を楽しんでくれ。
うちは１．０ターボ出ないならどうしようか思案中だぜ。 おはようございます。
新車で購入を考えています。軽自動車からの乗り換えで初フィットです。
ハイブリッドの方が欲しくて先日ディーラーに行ったのですが、燃費はそんなに変わらないからとガソリン車の方を奨められました。
燃費の差ってそんなに無いものですか？
あと、バリ保で買うのがお得と言われたんですが、バリ保ってどうですか。
頭金払えば3年毎に車検せずに30万くらいで新車に乗り換えられると言われるととても良さそうなんですが、上手い話すぎる気がして。
スレチだったらすみません。ネット
で検索しても該当しそうなスレを探しても見つからなかったのでここで書かせてもらいました。 >>8
クルマをどう使うかで答えは変わってくるから、それだけの書き込みだと返答のしようがない
何年乗るかとか、年間どのくらいの距離を走るかとか、いじらずにノーマルのまま乗るのかとか、条件がわからないとアドバイスしようがない
ところで、今からでもFIT3って新車で買えるの？ 頭金30万だけで新車3年乗れるならそりゃいいけど
今見たら130万のNワゴンの頭金が74万になのに、その金額は本当に合ってるの？ >>8
特にこだわりが無いならガソリンの方がシンプルで長持ちするしメンテ費用も安いよ
燃費も夕飯が豪華になるレベルかと言われたらそうでもない、燃費メーター見て一喜一憂できるだけ
バリ保？よく知らんけど残価設定型ローンみたいなもんじゃん、永遠に車が自分の物にならない長期レンタカー
自営業の人が常に新車の社用車に気持ちよく乗りたいとかならわかるけど
個人だと、車に何の愛着も無く自分に合わせて弄る予定が全く無く試乗車を乗り続けるような感じだと思う >>8
ハイブリッドは燃費以外に加速や静音も上がるよ。バリュー保証って初回7割ぐらい払ってローン組むのかな。３年後に細かい傷でごちゃごちゃ言われて査定下がりそう。
勧めてくるのは儲けのためだからね。 >>9-12
皆さんレスありがとうございます
街乗りで年間1万キロ強走ります。
通勤で使うのでできるだけ静かで燃費良い方が良いと思いハイブリッドかなと。
新車はもう作ってあるだけだから、希望に近いものがあれば購入、無ければ4代目も検討しています。
ディーラーの方は在庫も見て最終的にガソリンの4駆を奨めてきましたが、ハイブリッドからは大分離れますよね。
バリ保、やっぱり査定下げられますかね。6万キロ以内で大きな傷が無ければ下がらないと言われたんですが、信用しない方が良さそうですね。
弄らないし色々乗ってみたいので3年で乗り換えるのは合ってるかなーと前向きに検討していたんですが、もう少し考えてみます。 使ったことないけど残価設定型ローンなんて信用してない
買い取る側だって商売だし査定でどう考えても下げられる
スマホでもやってるけどよくあんなもんに入ると思うよ
そもそも事故はみんな起こそうと思って起こしてる訳じゃないし、3年間なにもないって断言できない >>13
燃費に関しては過度の期待はしない方がいいですよ
これから寒くなる時期は特にです
普通のガソリン車の感じで乗ってたら燃費はカタログ値の半分以下です
EV意識してやっと25いくかってぐらいです（冬以外）
冬は頑張って16ぐらいです
なので、燃費だけを考えるならガソリン車にした方が賢いです
もしくは4代目待ちですかね 北関東の平野で片道10kmに少し届かない距離で3kmくらいは軽い渋滞の環境で通勤に使ってるけど
オートエアコンを21から23度設定で夏冬変わらず23から25km/Lだな
渋滞が多いなら冬は燃費悪化が激しくなるよ
水温を上げるのにアイドリングストップしなくなるからね
人によってはプラダンをフロントグリルの内側に入れて風を多少遮って燃費改善してる
個人的には値引き次第で3買ってもいいとは思うけど4待ちがいいと思うよ >>13
欲しいグレードを自由に注文できるのではなく在庫から選ぶしかない状態で
これが良いですよと勧めてくるのはそのグレードが多く余ってるから捌きたいだけという可能性もある
なので燃費の件はアテにならない >>18
後期fit3で好きなグレードを選べないのだったら、もう少し待ってfit4を買っても良いかもね。 >>14-19
ありがとうございます
まとめてレスしてすみません
バリ保にしても燃費の話にしても、売りたい人に良い話だけ聞いてもだめですよね。ここで相談して良かったです。
ありがとうございました。 ハイブリッドも過信してました
気にして運転しないとダメなんですね
ネットで実燃費検索するだけではわからなかったことも聞けて良かったです
ありがとうございました LEBはダメだろうな
エアクリは使える？きれいだったらの話だけど >>22
よくfit3の事故車両を見つけてきたな。
ここまで来たら全損？
板金で直るレベルじゃないよね。 >>24
逆に、直ると言われたら直すか？
乗りたいか？ 成田線、小林駅近くの踏切で電車と衝突大破だとよ
事故車種スレにもっと画像あったわ
後期ハイブリッドLだった
意外と原型とどめてたわ
しかし、同じ事故でCHRは原型とどめてなかったが、意外に頑丈なんだね。
フィットのくせに。 エアバッグが開く低度の衝突事故はそのまま廃車が多いだろ 荷崩れしたトラックの角材？がすぐ後ろの車を貫通してさらに後ろの車に刺さってるのなら見たことある
ケチャップと言うよりピザソースだったよ >>24
板金で直るぞ
新車の何倍もの値段出す気が有るならな 後期ＨＶＳ乗りですが市販のホイールでおススメあれば
教えて下さい 純正品で十分ですか？ >>35
そもそも、ホイールは鉄が最強
欧州車でもレースカーは鉄で市販車はアルミなんてケースがある
つぎにマシなのが、安全優先でマージンが大きいが鉄より重い純正アルミ、HVSがこれ
ただでさえ疲労限度がないアルミ、市販のなんか怖くて使えんわ
だからHVS純正のままでいい 側面に長い引っかき傷がついてたんだけど
これは泣き寝入りするしかないやつだよね
コインとかでつけた傷じゃなくて横通るときにつけられたっぽい傷 背の高い草がある所通過するとたまに硬いやつがあって前から後ろまで傷になる事はある >>42
乗れば汚れる、傷はつくって思って多少の事はあきらめるしかないかなあ レスくれた人ありがと
そういうもんだと思って忘れるわ コンパクトか
あれ良く落ちるよな
ちなみに俺はコンパウンド使うけどな >>42
商品名を忘れたけど、チューブ入りの塗料を塗り込んで傷を目立たなくする物があるよ
まぁ傷の度合いによるけど HVL乗りだけど、純正タイヤの14インチからレグノの15インチに履き変えるついでに社外アルミに変えたよ。 HVLで、
夏はPlayz pxに純正テッチン
冬はVRX2にブリのアルミ
だったけど、冬は乗り心地がスゲー悪かった
アルミホイールのせいだったと思う 昨日納車されました！
ところでアクセル開けたらジーって音がしてペダル離したらわずかに遅れて途切れるんだけどこれって普通？
ちなみにMTのRS >>49
ほー、そんなのあるんだ
傷は引っかき傷みたいなのがずーっとついてる感じで
基本クリア塗装だけのダメージなんだけど1箇所だけ下地まで見えてる箇所があるんだよね
また探してみますありがとう >>55
そうなのかありがとう
てことはこの音は仕様で消えないか
気になりだしてしまったけど頑張って慣れよう スマートキーの作動が悪くなった。納車されてからまだ二ヶ月経ってないのに。
施錠と解錠する時、スマートキーをノブに近づけると反応する。 んー1年乗ったけど4代目に移ろうか悩む
実燃費が劇的に変わるなら乗り換えようと思うんだけどそんなに変わらんかな？ >>64
今の燃費はどれくらい？
HVL乗りのワイは満タンで25L/km行くで（燃費計では27） サビキャンの電話がかかってきた
7月の公表時にチェックしたら車台番号が対象外だと思ったんだけどな
あとから下の方に追加されたん？
年間5000ｋｍ未満のウチでは起こりそうもない事象が対象ということになってるけど
他にどさくさ紛れの改善でも入ってるのかな >>67
64ではないが後期HVLの現時点の生涯燃費は49,500km走行で27.2km/Lぐらい >>69
いい燃費だね。
fit4が出ても実用燃費は大きく変わらないと思う。低速域での加速は良いとかのメリットはあるかもしれない。 荷室にバイク積めるかな？
急に林道走ってみたくなっちゃったんだ >>72
ワイのMOPナビをアップグレードできるキットをメーカーが出してくれたらホンダについて行くわ 一番良いのはスマホのアプリをそのまま使えるくらいのものよねん スマホそのまま貼り付けられる仕様にしてくれると助かるね >>64
たかが燃費で1年で降りるのか？(苦笑)
倍くらい変わるならまだしも >>64
ヘタクソは車を変えても燃費は上がらないよ？ 後期HVLでスマートキー持ってドアノブ握っても開かない時があるんだが何故だろう(ここ一週間で頻繁)
キーの電池は変えたばっかりで朝の出勤時とか夕方の帰宅時に反応しない
仕方なくキーのボタンで開けると、その後はちゃんとドアノブで開くんだよなぁ 普段ズボンのポケットにスマートキー入れてるんだけど
肩からかけてたバッグが偶然ズボンのポケット部分に被って分厚い壁みたいな感じになって電波が遮断されたっぽいことならあったな >>82
バッテリーなのかな？2年ちょっとで走行40000kmぐらいだけど
(さすがに12Vバッテリー充電警告灯はまだ点いてないw）
>>84
左手にスマートキー持った状態で右手で掴んでも何も反応しなかったw
バッテリー替えるならカオスの60B19L 辺りが定番？ マイナー前のGP6だけど、後付けでフォグ付けれる？ >>86
純正の事なら
寺゛オプションだから後付け可 >>81
省電力モードがデフォになってて電波が出ていない
キーを押すと電波が出るようになるので以後しばらくは普通に使える
（※てきとう） またリコールの連絡きた
これで５回目だったかな？？ >>94
充電警告灯なんかあるんか?
キーレス使えないほどバッテリー弱ってたらエンジンかからんだろ >>91
取説にもしっかり載ってるよ
点いたらキーレス使えないは同意w 何か日本語間違えたw
エンジンは掛からないだろうね >>59
58です
その日一日だけ反応悪かったのでカバンの中でいつもの位置からズレていたのかもしれません。携帯の位置に気をつけます。ありがとうございました。 カーナビを走行中でも操作&テレビ視聴出来る様にしたくてオートバックスで聞いてみたら
工賃入れて4万5千円！と聞いて諦めた
4年毎に購入したN-WGNは納車時から操作出来たのに 操作はともかく、テレビ試聴とか言ってる殺人者予備軍は免許返納してどうぞ サイドブレーキの配線をグランドに落とすだけなんでしょ？
やり方は知らんが Amazonで千円くらいの部品買って自分で取り付けたよ。 ナビ自分で外せたら簡単
ネットにいくらでも方法書いてある 自分でやれるっちゃやれるんだけどフロントパネルの爪のあたり色々固くて外すの難儀したな。
その手のやるの始めてだったからどのぐらい力入れていいのかわかんなかったし。 純正ではディーラーやってくれないんかな？
社外しか入れた事ないけど、操作できなくなるなんてことなかった >>100
ワイもそうした。
左のグローブボックスと、エアコン下のシガーソケット・パネルを外して取り付けしたぞ。
助手席ドアを開けて地面にダンボールを敷いて、下から潜り込みながらハーネスを取り付けする。
この動画を見ながらやれば出来るぞ♪
https://youtu.be/t1F-cD_SDZI コネクタを差し替えるタイプだとグローブボックスからまさぐれば取り付けできるぞ。
裏側のコネクタ位置とか事前に調べて、位置関係のイメトレしないと大変だけどね だよな
アースのボルト締め含めても5分で取付完了した 俺は指短い上に不器用だから素直にパネル外した方が楽のような気がする
どんな工具必要になるかわからなかったから、追加工具をすぐ買いに行けるように
ホーマックの駐車場で作業したけど、結局手持ちの工具だけでOKだったｗ
これじゃ申し訳ない＆喉乾いたから飲み物買ったけど
ギャザズナビだけどセキュリティコードが盲点だったわ、車の中にあったから
助かったけど、作業そのものよりもこれ探す方が苦戦したｗ iDCDが欲しい人はお早めに
DCTを味わう2番目に安い選択肢だから >>107
ホーマックとやらは店舗か？
駐車場で作業とか迷惑かけるなよ ディーラーで、いつもの例のやつやっておきましたとサービスでやってもらった >>107
ホーマックの駐車場？
工具が必要なった場合に備えてだろうけど常識ない
イオンの駐車場でハロゲン交換したことはあるな
ABの向かいで広くて使いやすい セキュリティコードは大抵車検証やらの書類一式に入ってるわ
なくてもDが記録持ってるから訊けばわかる >>100
Amazonでホンダ用で確か送料入れて1100円だった
ナビ外さずにできたよ
一応丁寧に作業レビュー書いておいたけどな >>111
いいディーラーなのか悪いディーラーなのか・・・
そういうのは営業マンが作業するのかな？ >>117
お前らみたいのが いずれ水に流され
風に吹き飛ばされ ガレキに八つ裂きにされ 焼き殺されんだろうな。 >>117
営業マンが直接やることはないと思うけど、電装工場に指示してくれてるんだろうね おおっぴろげに出来ないけど、メカニックに頼んでやって貰ってる営業マンは多いよ 大抵は正義乞食とクレーマーのせいでできなくなるよね 初代フィット15年目でずっとCVTだったから変速ショックがないほうがよかったんだけど、
自分が買う価格帯でDCTに乗る最後のチャンスかもしれないと思って増税前に乗り換え。
感触の違いを十分味わえているが、いいのかどうかはよくわからない。
初めて乗ったときワゴン車のような大きな車に乗っているような感じがした。 突然どうした？
運転がヘタクソな奴が感じる挙動のことだろ 変速ショックとか減速後にアクセルオンの時のエンジン出力のついてこない感じとか？ fit3後期HVLのりです。小回りの良さ、室内の広さ、剛性の良さ、ハンドリングの良さ、燃費の良さ、加速の良さ、維持費の良さでほぼ満足しています。
残念なところは下記の2つ
・Aピラーが太くて右折の視界が悪い。峠道の右カーブは頭を動かしながら運転してるw（左折は問題無し）
・LEDヘッドライトは、右端＆左端への明るさが少ない。中心付近は申し分ない明るさなんだけど、両端が暗い。夜の峠道がつらい。
トータルで見ると良い車なので、大事に乗ります。 ギクシャク感で思い出したけど、エコモードオンにしてたからか、オイルが馴染んでなかったかはわからんけど1000キロぐらいまでは確かにしてた
今は全然なんともなくて快適だわ
ギクシャクって低速時に車体が前後に揺れるやつだよね？ 後期HVS乗りだけど低速時はアクセルワークでギクシャク感は緩和できるけど0にはできんね
DCTの特性だと思って諦めてる
SH-AWDとかはどうなんだろ ここは男のくせにベラベラベラベラ喋る奴ばっかりだな 大嫌い（笑） システム起動(エンジン始動)前の12V バッテリーの電圧って、どれくらいが正常範囲でしょうか？ >>135
情報足りませんでした、後期HVLです
ちなみに標準バッテリーで今12.35Vなんですが、ちょっと低いような気がして >>136
12.5～13くらいじゃないか
その位は許容範囲かな
しばらく乗ればまた変わるし
人によって条件違うけど俺は４年ごと交換する
caosでもネットで買えば5000円くらいだし あと、あまり距離乗るほうじゃないので、一応２か月ごと満充電するようにはしている
HVはセル回さないし補機バッテリーは結構持ちそうな気はするけどね 今計ったら12.2Vだった w
土日祝しか乗らないから4日間乗ってないな
ちなみに外気温5℃＠北国 >>139
thx
やっぱり一般的にはそのぐらいの範囲ですよね
年平均2万キロの関東民ですがとりあえずあまり気にしないことにしますw 何もアラームが出てないなら気にする必要全くなし
どうしても気になるならDで診てもらえばいいし
神経質を自認するなら次にバッテリ換えたときに↓でも付けとけば？
https://panasonic.jp/car/battery/lifewink/ >>144
これハイブリッド車非対応じゃなかったっけ？ エンジン始動時の電圧低下を見るからハイブリッドは無理だね ブレーキの不具合が直せず来年に発売が延期、か
ついであのブチャイクなノーズも直してやったらどうだ？ ４代目のスレ随分伸びてるなと思ったら、発売１月以降に延期なんだな 無料修理のお知らせが来たけどリコールとは別物なの? 23区内で、持ち家マンション4LDK.80m2に後期HVS持ち、年収950万だけど何か？
ムサシザコスキタワマンの半顔にもならない値段のマンションだけどな
俺と同じような年収で見栄張ってザコスキタワマン買う馬鹿の神経が分からんわ
車も見栄張って、20年落ちのSクラスなんだろ
見栄張りマウンティングに全振りの実に下らない人生だな ワールドプレミア前に新聞記事に踊らされるバカの多いこと・・
新聞記事＝事実ではないのに少しは冷静になれないの？ 公式がNワゴンしかり、ひた隠しにして正式な発表全然しないからな
何言われても仕方ない こないだ入ったラーメン屋、有線で悲愴感かかってた
Aメロでオレにトホホだわ >>161
>>162
後期ハイブリLだが、検索したら該当しなかった
新型カローラが超期待外れだったから、
タイヤを新レグノに変えてしばらく延命するわ 納車当日にガラスコートして新車の輝きをキープできただろうと思っていたところ、
何日か後、青いベゼルを見て同じホンダなのにずいぶん鮮やかさが違うので、
調べてみたら、あっちは有料カラーだった。
洗車せずにやったから、汚れを閉じ込めちゃったかと思った。びっくりした。 次期頭首の御尊顔です。
i.imgur.com/WZhLuKg.jpg
i.imgur.com/gcxsBro.jpg >>167
ライバルのヤリスの出来が非常に良くて、fit4のデザインが保守的で、電動サイドブレーキでネガティブイメージがついているから、スレ住人が焦ってる。 わー！
新型かっこわりー
社会問題レベルだろこれ
後期GP6にして正解だわ フィット3は顔に惚れて購入したので、ガラッと変更したフィット4の登場はウェルカム。むやみに欲しくならないからw ちょっと思い出して欲しい
プリウスだって発表された時は酷評だったろ？
今ではあれがスタンダード >>176
プリウスは50系？
俺は今でもあれは許せない
基本的にダメだからマイナーチェンジで小細工したところで当然ダメ
プリウスは20系が名作で、GP6に乗り換える前に乗ってた 正直今買うならやっぱFIT3一択だな
全車速ACCには惹かれるけどFMC直後とか怖すぎる つうか追加金払うからフィット3のセンシングだけアップデートしてくれ VWっぽくなったな
最近のホンダはVWっぽいよね。
インサイトといい フィット3のデザイン登場時はなんじゃこりゃ！と思ってたよ正直
周囲もそんな感じだった
でもモデル末期になったいまはようやく慣れてむしろかっこいいと思う オラオラフェイスが標準になった今じゃフィット3の顔は大人しい方だと思うわ グリルでかいの苦手だわ～ フィット3くらいがちょうど良い。 日本の国土に合わない
みんなに笑われちゃう
バカにされそう >>186
そんな自虐的になるなよ
生きてりゃ何かいいことあるぞ こないだ初めて運転する機会あったんだけど運転席の足元の床の出っ張りなんなんあれ。左足引いたとき踵があたってめちゃくちゃ邪魔だったんだけどなにあれ。 先ほどコンビニ駐車場でフィット1.2.3後期 揃いました フィット3のデザインで内輪もめしてるんだから世話ないな。 職場でフィット3乗ってる人いるけど前後期の見わけがつかんな >>188
燃料タンクの出っ張りだと思うけどあれ長距離運転するとき踵痛くなるわ >>171
ドラゴンボール超のラスボスみたいな顔だね >>193
前期乗ってる者としては全然違うんだけどな >>193
フロントグリル最下部の塗装の有無
リアだとバンパーの装飾具合とか >>191
明日には発表なんだけどな
もめてるのは発売延期の件なんだろうけど
ヴェゼルの電子P流用で後ろもディスクになるとか ４のスレざっと見てみたら、ヤリスへのやっかみが多いなw >>193
前後のダミーエアダクトが無駄にでかいのが前期型 >>199
フットレストがある意味を知らないんだろう
それか、足が短くて届かないか フットレストに足が届かないならアクセルやブレーキも届かなくない？
それとも左足だけ短いの？ >>193
偏見かもしれないが、高そうに見えるのが後期
ちゃちいオモチャに見えるのが前期 >>206
後期はボディの要所に補強しまくって、上質な乗り心地かつ、カーブでも思った通りのラインを走れる超ハンドリングマシン。コーナー限界スピードが高い。
見えないところでも、後期はブラッシュアップされているんだぜ。
ちなみに、fit4がfit3後期ほどのボディ剛性が有るのは不明。レビュー記事や試乗するまでわからない。 後期HVLの新車時装着タイヤが減ってきて交換しょうかと思ってるけどオススメの低燃費タイヤありますか？ なんで足短いとかフットレスト知らんのかとか煽られなきゃいかんのだ…
ずっとフットレストにのせっぱなしだと逆に疲れるから膝曲げたくなるんだよな。信号待ちしてるときとか
わかるやつ少しくらいいるんじゃないか >>193
前後バンパーのダミーダクトが分かりやすい
オプションでフォグ付けてる人もいるけどその時はその部分の形状で分かる >>194
燃料タンクかあれ…
ひとりでも通じる人いてよかったわ >>211
お前の書き方が悪い
>>188に「なにあれ」とか書いてるから当然のレス >>211
それね。ずっと同じ姿勢だと疲れるんだけど
ふと足を曲げたときの置き場が無いんだよな。
フットレストどうこうの話じゃない 1 フットレストにしっかり足の裏を乗せる
2 つま先だけフットレストに乗せてかかとは床
3 床にしっかり足の裏をつける
仮に床に膨らみが無かったとしても、FITくらいの座面の高さだと3の姿勢はかえって辛いと思うんだけど
ハイト軽やバスみたいな車ならともかく
自分の場合は1と2を途中で変えたり、車種によって使い分けたり >>210
このスレではみんな口を揃えてルマンって言ってる
本当かは知らんけど ルマン5は安い割に静かだが、グリップはヘボ
街乗りに最適と言われるのはそのため
185/60/r15なんて高級タイヤでも安いサイズなんだから、レグノつければいいわ LパケFパケのフルホイールキャップの意匠も
尖ってる前期、尖ってない中期があるね >>217
今や国内の主要なメーカーには付いてる車種も増えてきてるけど事故って問題になった事あるの？ >>172
サイズ的に直接のライバルにはならんやろ
後ろ重視してる人とそうじゃない人で購買層はさほどかぶらないある フィット４、個人的にハイブリッドでもシフトノブがATのストレート式なのが残念極まりない
ボタン式、もしくは現行引き継ぎだと思ってたのに いやシフターはあれでいいだろ
3代目の子供が触れたりして危ない
誰があんなの設計したんだよ 子供は後部座席のチャイルドシートに固定しとけよまじで危ないから プジョーやシトロエン感がする
これはヤバいぞ、売れすぎて クロスターはパンダの丸みとってVWに寄せてきたイメージだな。
でも実はインサイトの方が気になる。昨日夜見てケツに一目惚れしてしまった…
カッケーわ
https://i.imgur.com/wCQCwPe.jpg >>238
とりあえずここ3代目スレな
わざわざこっちで4の話することもあるまい >>239
マイカーがフルモデルチェンジしたら型が古くなるから新型は気になるじゃない
４は見てくれは心に響かないからチョッと安堵 4のスレ見ると3を支持する層とは全く違う
3を好んだ層(特にRSやHVS)は次の車にフィットを選ばないだろうね 次は最低でもカローラセダンだなワイは
インサイト、シビックが有力やけど まあ、外車ちっくな4は売れるよ
最近は外車コンプこじらせた馬鹿が多すぎるからな、特に女
ベンツとかならともかく、ゴミみたいなイタフラ車でも有り難がるんだよな
アバルトとか
じゃねーと、走行性能は軽自動車並みのマツダ3が売れる理由がないし アバルトは180馬力あってそこそこ速い。
舐めてはあかんな >>251
そんなこじらせた奴がマツダなんて買わねーよw フィット4爆売れ確定おめでとう
なんつーか、こんなに清々しく負けを認めたのは初めてや
ちな後期HVSな
シトロエンと勘違いしたミーハーがみんな買ってくわ 外車に流れるような人は外車だから選ぶんだよ
見た目だけで選んでるわけじゃないし重要なのはソコじゃない
人と違うのってのも重要だしフィットがそれっぽくなってもそう言う人はまず選ばない ホンダの普通車は売れないよ
だって最大の敵Nシリーズか居るのだから FIT4のスレ覗いたけど工作員多数いるんだな。価格comの方がまだマシな意見だったな。 知らんけど、こんなんでたらノートはご臨終ですわ
日産がますます悲惨になるわ サービスキャンペーン最後の10月下旬組、GP6なら2014年車だけど、みんな通知来てるのかな？ ありがとー、も少し待ってみる
どっちみち12月の半年点検の時に一緒にやるんだけどね >>267
fit3の後部シートはね上げ機構とか忘れた頃に使う機会があるけど
あれ思ってた以上に広くなってびっくりするよな、ママチャリ余裕で入るもの
それでいて駐車場でプリウスやインサイトと並ぶと頭一個分小さい 4代目の外観今の中学生的なスタイルに比べれば
なんか垢ぬけた感じがして良いな
シフトレバーが普通に戻ったのはまだしも
スタートボタンが右側になったのは遺憾
現状左側だからシートに座ってドア閉めるのとスタート押すのと同時にできるのに
今度はドア閉めてからスタートすることになって
ワンステップ余計な手間がかかるようになる ナビは古いipad貼り付けてスマホででザリングだ
常に最新のGoogle マップ 4てカラーでデザインの印象が変わるの面白いなぁ
固まり感もあるし濃い系のカラーだとスポーティでかっこいい 皆さんお世話になりました
フィット3の車検が4月にあり、フィット4に乗り換えます >>271
それを手間と言うのか？
本来正しい順序はシートベルトしてからプッシュじゃないの
今度はシフトレバー握りながらプッシュするのかい >>271
イグニッション左は俺の場合最初戸惑ったけど人によるのか ちなみに書いた俺もシートベルトの前に先にエンジンかけるけどな ハザードと同じで、運転者に何かあった時に助手席側からでも押せるできるように
左（車両内側）にしたんだと思ってたんだけど、4で右にしたって事は違ったのか >>280
オレは着座してからでないと、押せないように左側と聞いたことがある。
右側だとドア開けただけで押せちゃうなと、納得してたが… 洗車しててちょっと窓開け閉めしたいときアクセサリーモードにするのは右のほうが楽やね 左に慣れちゃったけど個人的には右の方がキーを回す位置だから自然に感じる
右でもクラッチかブレーキ踏まないとエンジンはかからんだろうし >>285
Aピラー細くなったけどBピラーが太く長くなってるから実際に座ってみたらどうなんなんだろう？ フィット3ハイブリッド見積りとったけど値引き渋いなぁ。 フィット3HVSのサービスキャンペーンしてもらってきたけど体感で感じるのは
発進がめちゃくちゃスムーズになった。
ヴェゼルのガソリンXも家族所有のあるけど、ヴェゼル以上にスムーズ
になったと思う。
こういうサービスキャンペーンは大歓迎する。 >>288
前期と書かんかい
後期にそんな案内来てねえぞ フィット4の出力ヤバいな
出力：153ps/27.2kgm プログラム書き換えてきたけど凄い
4年半ギクシャクに耐えたのは何だったのか
しかし対応が遅過ぎる フィット4のシステム最高出力は出る事無いから気にするな
モーターだけの最高出力を見ておけばいい ああ滑らかになったと思ったの俺だけじゃなかったのん FIT3
エンジン出力 132ps
モーター出力 29.5ps
システム出力 152ps
FIT4
エンジン出力 107ps
モーター出力 129ps
システム出力 153ps 残クレキャンペーンの対象車種設定は普通に考えて現行で終わりかね？ でも問題はシートの出来と乗り心地、静粛性なんだよな >>286
セダンなんかはそのBピラーの位置が
Aピラーだからあんな感じかなと >>296
フィット3
エンジン 110ps
モーター 29.5ps
システム 137ps
だぞ フィット4はトルクが凄え
直列4気筒1.5L+2モーター「e:HEV」ハイブリッド
出力：153ps/27.2kgm >>296
FIT3って書いてるのはヴェゼルHVのスペックやん >>271
そこまで時間を惜しむ人初めて見たわ(笑)1秒ももったいないの？俺は逆に手順が増えてゆとりとリズムが生まれると思うわ。 >>304
すまん、ここに残るわ
まだしばらく乗る
あと2回は車検通して、面白そうなリッターカーあればそれにするが、なかったらミライースあたりにするわ 4だと厳しいが6年近く後となるとフィット5の頃か
またフィット乗ってそうだな >>304
後期ハイブリだが、フィット4がこんな出来がいいと思ってなかったから、
タイヤ館で最新レグノに変えてアラインメント調整したばかりだからな
当分、今のままだな >>306
1(1.5T)→3(前期HVS)って来たけど次はフィットないです
金がないwのと、中で寝れさえすれば小さいのがいいです >>280
結局不評だったから戻したってのが現実なんよね 4の仕様みたらHセンシングが渋滞追従のACCになってるな
これでようやく実用的になってきた
出来損ないで役に立たないセンシングの料金上乗せされて買わされた後期3海苔の人どんな気持ち？ >>310
3後期欲しかったけど買えなかったんだね
4はちゃんと買えるのかい、買ってからおいでよ >>310
渋滞追従がないと困るような地域に住んでないから別に >>311
悔しいのう悔しいのうwww
どんな気持ちか脊髄反射のレスでよくわかったよw >>310
フィット3後期なんか安いだろ
何言ってるんだ？
これで高いとハアハアいってるようでは、
フィット4は買えないぜ 出来損ないの役に立たないセンシング=前期のシティーアクティブブレーキ
これマジで粗大ゴミだったからな。これこそ無い方がマシ。
それに後期のセンシングはテストの点数は低いかもしれないが、実践ではファインプレー連発だよ。
テストの点ばかり高くクソの役にも立たなかったプリウスのセーフティーセンスPとは大違い。 >>310
どんな車を買ったって、後からより性能が向上したのが出てくるのは当たり前でしょ
車を買うのに限らず、そんな事いちいち気にしてたら生活できんわ >>312
おまえびっくりするくらい頭悪いな、たった1行でそれだけのバカ露呈できるのはある種才能かもな
>>314
なに語っちゃってんの？コンパクトに高いも安いもねーだろバカ
てかクルマくらい現金で買えないヤツはチャリ乗ってろっての
>>316
ま・け・お・し・み♪（お・も・て・な・し のリズムでね） フィット4のデザインや内装を絶賛している様な人は3の時点でフィットから離れてると思うんだけど
逆に3に満足してるユーザーは乗り潰して離れるか5に一縷の望みを託すかで4は選ばないのではないか？
動力面でもe:HEVはトップギアに相当する部分しかエンジン直結が不可能で、低中速域で長い勾配等を走行して
バッテリー容量が足りずにエンジンフル回転でも充電が追いつかなくなった場合､
動力をエンジンに受け渡す事が出来ずにモーターが孤立無援で出力ガタ落ちになるらしいし >>317
ま・け・お・し・み♪（お・も・て・な・し のリズムでね）←説明が必要なネタはとうに旬が過ぎてる腐敗物だって事に気づけよ
お前センスないよ 一昨年、友人3人がガンで亡くなった。突然の出来事だった、3人ともあっという間に潮が引くかの如く旅立って行ってしまった。残された車フィットだけを残して。 >>318
フィットガソリン車って１５年くらいは乗れるよね
フィットハイブリッド車の寿命も同じくらいでしょうが バカにバカと言われてもなにも感じないもんだな
むしろそいつが哀れに感じるわ わざわざ説明をつけてるの草
書いてて、情けなくならなかったのかね ハイブリッド壊れてもガソリンだけで走れるんじゃないのか >>325
その100万円で海外旅行も行けるし美味しいご飯も食べれる普段の生活の質も上がる
因みにあと100万円積むとレクサスも買えるよ、どこに金かけるかの問題 フィット4みたいなカワイイ系は苦手。
なんでああなった？ >>330
歴代モデルを見返せば、むしろ3代目こそなんでああなった、なんだよな
特に後期通常モデルのバンパー下、フォグとそのガーニッシュ周り
未整理な線がゴチャゴチャ入り組んだ煩ささと取って付けた感はダメな意味で秀逸
乗ってりゃ見慣れるかと思って買ったけどいまだに慣れないし
当時まだ残ってた前期の在庫整理品にすりゃ良かったという後悔まである 4のモーター出力やべえ・・
素でe-POWERニスモSなみやん 4代目のは絶対後期かっこよくなるわ
断言しとく
だから後期まで待つわ ヤリスのスレでフィット4を比較に出してヤリスを叩く→まあ理解できる
フィット4のスレでヤリスを比較に出してフィット4を叩く→逆になっただけで理解できる
フィット4、フィット3のスレでフィット4を比較に出してフィット3を叩く→よく分からない ホンダは昔から二代目デザインがベストの法則
シビック、プレリュード、アコード、CRX、インテグラ・・・・
ステップワゴン、ライフ、フィット・・・
みんな二代目がベスト シティは初代の圧勝
トゥデイも初代
CR-Xも初代 >>340
ベースデザインは二代目と一緒
よって、二代目がベスト >>335
4がイマイチなのを受け入れられないから3を下げることで無理やり納得してるのではなかろうか 馬力151にトルク27.2、車重は今と同じ1100くらいだろ
フィット4は化け物だな、新型のコルトラリーアートかよ 今年か去年くらいに3後期買って鼻高々だったのが、すべてを全否定されて愕然としてるヤツが多いスレだと見た
来年の2月でゴミになっちゃうからわからんでもないけどね あんまりそうやってイキると、またリコール地獄になったとき悲惨だからやめとけ
まあ、どんな車でも前期なんか買うやつはホームラン級の馬鹿しな
A型B型なんか買うもんじゃねーし あと、バレてないつもりで自演バレバレのアフォとか、バカにバカと言われても悔しくないといいながら
わざわざ日をまたいで悔しくないアピしてる真性のバカとか、上手く返したつもりが思いっきり
滑ってる自称とてもセンスのいいスットコドッコイとか、かな まぁでも初期型は誰も乗ってない時に乗れる優越感はあるよね。それはフィット以外でもって意味ね。 フィット4良いと思うんだけど、いちいちフィット3サゲするヤツ多くて正直ウザいわ。 >>335
フィット3登場から何年経ってるだ…って話だよな。積年の恨みでもあるのかね。異様だわ。 >>349
ウザいのは同意だが、ここでfit4ディスってたヤツもいたから同じだと思うわ。 後から出てくるであろうRSやTYPE Sが俺ら好みなデザインであることを祈るわ >>337
個人的にプレリュード、アコード、オデッセイ、フィットに関しては3代目が一番
2ch的にはDQN扱いなんだろうがなw フィット4はじめはくそダサく思ったけど、結構悪くないかも >>351
ほんまよな、ムカついてしゃあない
3代目はクソだとか、乗ってるやつの気持ち考えろや… Fit3後期乗りだが4よいと思うぞ
というか、これだけデザイン変わると別物という感じ
親父に4買わせて二台乗り比べしようかなと、真剣に思う 見た目質感は置いといて、3より4が機能的に優れてるのはどこかね？ ハイブリッドは更に高くなるんだろう
そろそろフィットの下のクラスが必要だと思うわ >>361
あと安全装備は全てに上回るんじゃないか？
センシング凄えとか言ってたやつの更に上。
こう言う発展途上の技術は新車が出るたびに体感出来るくらい凄くなる。
買い時は4のマイチェン
俺はその時まで金貯めて4の新車かインサイトの中古かで悩む。 単眼だけとかwwww、ノートepowerかよwww
クソ手抜きでワロタ 今回の広角カメラを使うことで、カメラとミリ波レーダーのセンサーフュージョンを上回る性能を実現できるようになったため
性能上がってるし壊れづらくさせたんだろ
複雑にすると壊れた時大変やしな カメラだけなんて、クソの役にたたないぞ
雨や雪の日のアイサイトなんか評判悪いし、ただでさえ誤動作が多い
かの日産は、
ノート=単眼だけ
スカイライン=カメラとレーダー併用
だぞ。つまり、カメラだけ=手抜き クラス違うやん
ノートクラスのフィットなんだしコストも考慮しろよな ミリ波なくしたのか。大丈夫なんかな。個人的にこれはかなり気になる。 ヤスリはフルスペックの第2世代TSSで、もちろんレーダー併用なのにな カメラのみだと、晴天の日中はいいけど、夜間は確実に精度落ちるからね
ミリ波はその点関係無し 新型を貶すのは端から見ていて見苦しいなぁ
型落ちになるのが悔しいならfit4か他社の現行型にさっさと乗り換えればいいのに
200万程度で買えるコンパクトカーだろ 前期の欠陥品買ったがゆえに、完成された後期型がムカつくんですね、分かります。
それに200万？N箱でも総額250ぐらい行くだろ
後期ハイブリなら総額300近く行くぜ カメラ+レーダーを単眼カメラ性能で超えたのか
カメラの認識力が格段に上がったとなると誤作動も減っていいな
レーダー照射部に雪が被さってシステム停止とかもないし技術の進歩はわくわくする システム停止なんざ、カメラオンリーのアイサイトの得意技だからな
実体験だが、
雪国であんなゴミ使い物にならん
レーダー併用型では一度もならなかったのにな レーダーは進化しないがカメラはどんどん進化するな
現行だと白線が薄くなってたりすると車線を見失うし、
夜間だともっと顕著になるから不満・・
カメラの認識能力が上がるのはデカいな >>375
レーダー併用はカメラの弱点を補うためで、それは画像認識力とは違う話なんだよね。残念ながら。 クロスターの内装の色は変更可能か
オプションで革巻ステアリング、フォグライトは付けられるかが分ければ即買いなんだがな たしかに車線をこれくらいでも見失っちゃうの！？は感じる
目が悪いのをレーダーで補完してもそういうのには無力やし
目が良くなるほうが複合的にも効果あるね
現行型はレーダーが無関係な物に反応したり
オオカミ少年的になって注意散漫になる なんだよ4代目は単眼カメラだけなのか
これはいくらカメラ性能が良くて解析能力が高くても雨の夜間にACCとか怖すぎるな
3後期型からなら4のMC後もしくは5狙いが正解だな つうか工賃かかっていいから
フィット3に最新のセンシング後付してくれ 確かに4は魅力的だが、見た目は3の方が好みやわ。俺みたいなやつもいるはず
リコールやら、ガンダムやら3買えなかった奴が騒いでるだけ 単眼カメラとか、また後期フィット3の大勝利かよ
0-100加速やKM77ダブルレーンチェンジも気になるところだ 単眼カメラで現行のシステムを軽く凌駕する性能で、3後期センシングをムダ＆ゴミにされてしまった情弱が湧くスレ
クルマそのものが粗大ゴミになるまであと4か月 まあフィット3がどうしても欲しいならオマエらが乗ってるのよりいくらでも程度がいい中古が手に入る件 DCTかMTじゃなければ買わないのでフィット4 には興味無いですはい。 >>392
色々買ったけどやっぱり単調なのは長続きしない
初めのうちは面白いとか思うけど1年で飽きて2年もしないで売ってしまうから… そのフィット3 vs フィット4という構図は何とかならんもんかね。キリがねーぞw カメラだけで雪国の使用は問題出んのかなあ
自車も他車も雪と氷で見辛いぞ
まあ北海道ってホンダ車多いし立派なテストコースもあるから十分テストしてるとは思うが 雨でワイパー動かしただけで
車線維持は動かないし
夜は新しい白線の高速でも
見失うのに、レーダーとって
カメラだけとか大丈夫なんか不安だな.. >>394
前期つかまされた奴の後期へのルサンチマンがとてつもないから無理
おれもレンタカーで乗ったことあるが、
前期は正直、車としての基本がかなりひどい車だと思う >>397
何？前期買ったやつがフィット4使ってフィット3の後期買ったやつ叩いてるってか？
バカ言うな レンタカー乗っただけで車の基本がわかっちゃうとてつもないプロドライバー来てんね
どこがどうひどいのか一つずつ説明してもらおうか
ついでに他社同クラスについても貴重なご意見を是非 スピードを上げるほど真っ直ぐ走らない
高速100ぐらいで走れば誰でもわかるよ
後期なんざカウンターあてる必要がまずない
なんなら、ほぼ手放しでも安定してる
ヴィッツとプリウスぐらい違う >>401
形状見て後期のが空力的にいいなと思ってたが合ってたか
前期はリアのダウンフォースが足りなくてスピード出すと昔の軽かよってレベルなんだよな
まあ詳しければ解消できなくはないがね
動力面のギクシャク感はどうだった？ >>401
それLKASで補正されてるからじゃないの？ 後期はパワーと足回り、ボディ剛性のマッチングがいい。だから反応も機敏でスムーズな感じ
前期のDCTはハマれば個人的に強いが、ピーキーで、
パワーに足回りとボディが負けてる
勿体ない感じ >>401
その後期も
もうすぐ馬鹿にされるわけだが 前期乗った後に後期乗ると正直あの後期の眠たいレスポンスというか
普通の車にさえないラグにはストレスでとても耐えられないかなぁ
まあどのみちe-POWERのレスポンスにはブッチギられたけど、、
4でやっとe-POWERに太刀打ちできるのは楽しみ >>401
雑誌記者やメーカー関係者ならともかく、シロウトならタイヤ、路面状況、天候などまったく同じ条件で
個体差も考えて最低5台ずつは乗り比べないと判断できないが、そこはどうなの？
>>402
通常ダウンフォースにかかわるような空力特性は140km/h以上でないと効果がないと言われる
サーキット走らんとわからんような事をシッタカで言うな
>>404
実際乗り比べると、現行は前モデルに比べてもっさりしていてレスポンスが悪い
その分足回りに負担がかからなくなったのだが、君にはそう感じるのだろうな
後期擁護者はバイアスがかかったような意見ばかりでウンザリするが、何年もローン組んで買った
車だからすぐには手放せない事情もあるのだろう
がんばれ
あと気持ち悪いから自演やめろ >>正直あの後期の眠たいレスポンスというか
>>普通の車にさえないラグにはストレスでとても耐えられないかなぁ
後期もダメなんじゃん >>407
それは体験からきてる？
やってもみてないのに言うのは文面からも明らかだけどみっともないよ？
ボルテックスジェネレーターでも定番のとこにつけてみたらわかるよ
まあそれよりももっと大きく変わるところが前期と後期で変わってるからレスしたんだがね ダウンフォースとか言ってるけど前期と後期で変わったところリアはバンパーだけだぞ それでも十分だぞ？
フロントバンパーのダミーダクト周りも変わってるのも空力では意味あるんだけどな ラグってどこでのラグだ？
足車で買ったけどそんな目立ったラグは無いのだが
アクセルレスポンスが少し悪いのとHVらしいって感じはあるけど普通の車よりはいいよ
ハンドルはもう少し重くしてくれ >>411
リアのダウンフォースが足りないんじゃなかったのか？
そともなにか？フロントのダウンフォース落としてバランス取ったとでも？ >>399
8月登録の後期だが..
明るい時は割りと認識するけど
昼は人間も見えるし >>401
公道でカウンターあててるの？
ありゃりゃ >>416
ケチんな、教えろよ
せっかく知識でマウント取れるところだぞ
もしくはごめんなさいするなら今のうち まぁバンパー変わればそれなりに変化はあると思うよ
バンパー下にゴムのプロテクター貼ったり、バンパー横に突起物付けるだけで結構変わる なぜ、i-MMDはコンパクトカーに向かないのか
理由は、そのドン臭いシステムにある
モーターと直結させるエンジン回転領域では、モーターが足を引っ張るんだよ
パラレル走行(笑)
なのです
ホンダはそれをわかっていたからi-DCDを開発する必要があったんですね >>409
遅くなってすまなかったが、>>407だ
君があんまり必死なんでレスしますわ
まず最初の質問だが、「～と言われる」と書いたので誤解したかもしれないが、
かつてFISCOでワンメイクレースのチームに参加していたよ
貧乏プライベートチームは空力なんかで工夫しなきゃタイヤも部品も金かけられないからね
それから仮に君の言うように一般道の走行でダウンフォースの違いを感じられるのならば、
君はフィットなんか選んでいないはず
ダミーダクトの変更を自慢したいのだろうけど、意味ないし言ってる事が破綻してる
君が他人に勉強した方がいいとか言ってるけど、具体的になんの勉強を？
自分は君にベルヌーイの定理から勉強しなおした上で発言する事をお勧めする
以上、他の方にはスレ汚し申し訳ありませんでした
重ねて、自演やめろよ fit3後期hvlを土壇場で買っといて良かった。
fit4の内装外装が俺の好みじゃないし、液晶インパネが絶望的にダサいし、ミリ波レーダーも無いし、空気抵抗を抑える処理をしていないっぽい。鬼加速できるSモードも無い。
fit4がaピラーが細くて視界が改善されているところ、エアコンが物理ボタンになってるのは羨ましい。
トータルで満足してる後期fit3は大事に乗るわ。 >>401
レンタカーで借りたその個体がおかしかったんじゃない？
うちの前期HVSは高速でも全く問題ないぞ >>401
それただの事故車じゃね
その程度の速度軽でももっとまともに走るわ >>426
だったら世間のFIT3前期乗りはほとんどが鈍感だなw
そういや発売してすぐのスレに、おかしい、この車は危険だって言って手放した人がいたな 4のセンシングがカメラだけって嘘じゃねえか
センサー8つに増えとる >>396
それは単にワイパー連続動作させてるだけでは？
間欠ワイパーを最短間隔で動かせば何も問題ないぞ >>426
100km程度の速度なら何乗っても手放しでカウンターも必要なかろう
どう考えてもアライメントおかしいし異常 どんなレベルの話だとしても401のはおかしいって分かるやろ もう少し勉強したらいいよ
もうこれ典型的な捨て台詞だもの カウンターというのが後輪が横滑りしだしてハンドル切りましたという事ではなく
まっすぐ走るだけでも微調整を繰り返さないといけない事を言ってるなら401の言う事も分からなくもない
さすがにガチの意味でカウンターだったら怖いわ、401じゃなくてレンタカー会社が
>>430
ワイパー連続動作させたらアカンてそれはそれで問題 >>436
ワイパー連続運転＝LKAS自体が無効になるよ
ということを指摘されたんじゃないの？ >>436
うちのはハンドルから手を離しても真っ直ぐ(道なりに)走るよ インサイト見積もってもらってきた。
お試し見積もりだから値引き無しで396万乗り出し。
インサイトEX
コネクテッドはフィット4からでインサイトもマイナーチェンジから入る予定らしい。
まぁ下取りと値引きで乗り出し360万
しかるに車貯金はまだ120万
ふう… あとディーラーで確認したけどミリ波レーダーとカメラの併用は変更なしだってさ
フィット4 フランス製の電動パーキングでゴタゴタしてるんだって。その代わり上記で書いてあった通りブレーキシステム自体を見直すことになって4輪ディスクに変更。
かなりドタバタしてるけどディーラーマンの試乗では他のコンパクトとは3も含め別物らしい。
早く試乗したいもんだな。 え？ミリ波レーダー有りなの？
>>365の記事は嘘ってこと？ >>442
ミリ波レーダーとカメラの併用
これは絶対だってさ
カメラだけとかあり得ないって言ってた >>445
電動パーキングもフランス製でそれも問題ありでドタバタした挙句4輪ディスクにに変更になったしそのカメラも問題のフランス製だしありうる話だと思う。 >>414
ダウンフォースがどうなったら発生するのか勉強してからどうぞ FITでダウンフォースだと
単眼カメラだけで障害物検知だと
あり得ん
霧とか薄い煙りなどで急ブレーキ
誤検知でリコールの嵐 >>448
だからマウント取りたかったら知識ひけらかしなよ
勉強して来いは負け犬の言葉 ハイブリッドの切り替わりよりギクシャクした子が来てんのか >>436
インターネットにはロックアップされたトルコンの滑りを感じられる人がゴロゴロしてるから前者だよきっとｗ 単眼カメラはヤバいな。FIT3後期センシングで良かったよ。 単眼カメラの性能が上がったのでオンリーになったのだろうけど
テストの点数は良くても実際の運用ではどうなるか
youtubeにある、ヴェゼルが夜間の交差点で急停止したみたいな場面も対応出来るかな >>454
知識ひけらかしてくださいよ
できないならもう出てくるな
メーカーはダウンフォースよりも抵抗減らす方に必死だわ >>456
ステレオカメラならまだしも単眼カメラでの距離測定は心配じゃない？ 3代目のフィットは全車ツウィンカムのクアトロヴァルヴォーレだから高回転の伸びが宜しく、そして滅法速い RSグレードがない時点で次期フィットは選択肢にない >>451
しかもリア限定だからな
たぶん>>401は常人じゃ考えられないほどの感性の持ち主なんだ
ちょっと風呂敷広げすぎちゃったみたいだけどw >>462
やっぱりね。これで3後期を遥かに凌駕するスペック確定。 センサー増やしても制御プログラムが未熟なら意味ないぞ >>440のディーラーの話はレーダーとソナーを混同してるだけかな >>466
ミリ波レーダー無くなるの？と聞いてミリ波レーダーは無くなりませんと言う話だったよ。
ハッキリと主語入れて会話した。 >>469
じゃあ>>365の記事はどういうこと？
ホンダのコメントとして書いてあるように読めるんだけど >>470
ドラムがディスクに変わったりしてるし当初の予定と変わってもなんら不思議はないね。
少なくとも3後期より劣るものを付けるわけがない。 >>469
そこで「それはクリアランスソナーの事ではないですよね？ミリ波レーダーとの違いを理解していますか？」まで確認して
「理解しています、間違いなくソナーではなくレーダーです」と言ったならそうなんだろうけどさ
混同している（区別がついていない）からソナーをレーダーと言っているのでは、と>>466は言いたいんだと思う
>>467
用途が違う
クリアランスソナーは狭い場所で角を擦りそうになると警告するとか、前後の壁を認識して誤発進を抑制するとか
まぁBSMにも使われてたりするのでやろうと思えばレーダーの代わりになるのかもしれないけど
>>471
先進安全装置はホイホイ入れ替えられるような物じゃない
ブレーキのドラム→ディスクは元々仕様別で両方あった物を全車一方に統一するだけだし >>471
予定と変わってもって、これ25日の記事だよ？ 外観：亀の頭
内装：安っぽい（ヤスリよりはまし）
先進安全装備：ミリ波レーダー廃止のコストカット仕様
車内空間：2モーター&バッテリー大型化で少し狭い
後席倒しても完全フラットにならない
3後期から乗り換える理由無くね？ またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 >>477
劣化してるところが多すぎるw
車中泊派には、荷室真ん中に変な段差が有るのが終わってる／(^o^)＼ 余裕で乗り換えますよ。
4の方が遥かに優れてるから >>477
外見の大きな変化で、大幅アップグレードの印象あるけど
冷静にみると、そんな事もないんだなぁ。
まぁ2モーターによる燃費がどれだけ変わってるか？次第だね。
まだ燃費については、情報止めてるようだけど。 >>483
現時点で判ってることで「遥かに優れてる」点はどこ？
個人的には今のところ「劣化してる」or「大して進歩してない」or「それいらねぇ」しか無いんだけど 現状新N-WGNが大コケしてるからフィット4でもコケたらもう盛り返せんで 4に乗り換え宣言してる人って今なに乗ってるの？
自分は後期HVLだからまだまだ乗るつもりだけど 自分も後期ハイブリLだわ
地方赴任でペーパー15年明けていきなり毎日営業運転、しかも雪国で最悪だったし
でも2年間傷一つつかず無傷だったのは、後期HVLの性能によるところが大きかったからな
しかも東京来たら、使い勝手がよくてますます大活躍
小さくて小回りきいて、機敏な加速力も重宝するわ
ボンビーカーとか言うわりに、23区内でフィット3をよく見るわけだ 車は進化するもの
余裕があるものは他社だろうが買い替えるがよろし
自分は今の運用に不満が無いので前期マイナーHVを乗り続ける >>488
後期HVLは日本の道路状況に最適化されてる。車幅1.7mだから細い道でも運転しやすいし、室内空間広いし車中泊できるし、燃費最高に良いし、Sモードで鬼加速できるし最高。 4は外観がな。まぁ好みの問題だけど今なぜ1、2のラインに戻すんだろ？
3はそういう意味では異端かも知れないが顔つきが好きだしインテリアの
デザインも好き。4も実車を見慣れたらどう思うか分からないけど。 4のデザインは一言で言えば、奇妙って感じ。
悪くはないけど全く好きじゃない。
まあ私が、もともと欧州車好きでないのもあるが。
インテリアとかは、従来の車然としたものでないと
落ち着かなくてムリ。 3のデザインの方が好きだし、走りとか燃費に何一つ不満ないから当面乗り続けるつもり
ちなHVL後期 ぶっちゃけ足車なのでそんなにこだわりは無い
壊れるまで使って壊れたら買い替える 心底そう思ってる奴はこんな所に
そんな自分にとって当然の事を書き込まないし
そもそもこんな所覗きに来ない ノートeパワーから推測して
おそらく後期HVより優れているのは、
近所の買い物等のちょい乗り燃費位だろう。 後期HVL のりなんだけど、皆さんスタッドレスは何をはいてますか？
ちなタイヤサイズは185/60R15 84H 低中速をEVオンリーにすることによって、
市街地性能は格段に上がってるのだろうね
加速が、燃費が、って言うけどフィット5にDCTかimmdか
どっちが採用されたとしても、フィット4を超えてくるんだから
それまでDCTを楽しんで乗ってればいいやって思う >>504
なに履いているか訊いても参考にならないと思うけどなー
北国GP6のオレは勿論モチロンギュッ
6年目の冬で滑りまくりだな、きっとw 冬は175/65R15にしてる（空気圧はプラス20必要）
性能もいいし、安いしね。見た目は気にしない 後期HVSデモカー落ちの中古車を受け取ってきました
50キロほど走って帰ってきてメーターは28km/Lほど
うれしい >>509
おめ！
初のハイブリッドなら今まで見たこともない燃費だから嬉しいだろうね。
でも、メーター読みは6%程度甘く表示されるし、これから寒くなると急激に下がってくるけど >>513
やっぱりそうだよね。
新型になったら買い替えるかと思ってたけどあんまり好みじゃなかったからとりあえず保留かなあ。 >>504
3代目初期乗りだけどヨコハマのiG30+を昨シーズンまで履いてて寿命なので廃棄。
関東住まいで降雪は年1あるかどうかで雪国にも行かないので、今年シーズンはミシュランのオールシーズンタイヤの入荷待ち。 >>504
175.65.R15のVRX2履いてた
これはこれで安定してたが、人の車に乗った印象だとアイスガード6が好印象だったわ。
あと2じゃないVRXはやめとけよ。結構滑る。 中古で買おうかなと考えてるんだけど、後期HVLとHVSならどっちがいいかな？
走行距離、年式同じくらいだと2～30万くらいhvsが高いような感じだけど、その分の価値あり？ >>518
パドルシフトとかアルミホイールにこだわるならHVSにすればよろし
全く必要ないからHVLにしたけど 偏見だが、車を日々の道具として使うならHVLのほうが信頼できる感じ
試乗車はSだったが、金属ペダルが滑りそうな感じがした
やっぱ、ゴムペダルが安心できるし、パドルシフトも余計だわ
Lギアだけで充分だわ HVS乗りだけどパドルは下り坂でエンブレ効かせるときにはそれなりに有効
Lレンジは2速か3速に一気に落ちるんでじわじわギアを落とせない
スピードそれなりに出てる状態からLに入れるとエンジンの爆音でビビる
なお、パドルはギアを上げるのにはほとんど使えないと思ってよい
HVSは静粛性が高いというけど、ぶっちゃけよくわからん
デザインとパドルに２～３０万の価値があると思えるならHVSにすればいいしそこまで要らんわって思うならHVLでよい
カタログ燃費もHVSは結構下がるしね
燃費でいうなら4WDならHVSはお得感があるよ
HVS2WDとも他の4WDとも燃費差が少ない 新型はフロントシート倒してフラット化できないのかな HVSの真価は静粛性なんだよなぁ
それに純正16インチアルミ、エアロに価値を見いだせるなら買えばいいと思う
パドルシフトはおまけ >>521
ブレーキペダル踏んで回生ブレーキで充電する
パドルは全く使わないね >>522
経験上雨でも雪でも滑ったことはない
靴によるかもしれないが
>>525
長い山道の下りなんかで満充電になると回生効かないからね
エンブレの調整にはそこそこ使える
あくまでそこそこ 高速道路はSモードにするので
そのときパドルシフトはよく使う
特に首都高 パドルは峠でSモードにしてパカパカ遊ぶためのもんだよ 首都高は低速コーナーも多いから雰囲気を楽しむのには有効かと 都心環状線のこと？
低速コーナーとか言っちゃってるけど、そもそもの最高速度何キロか知ってる？ 最近、乗り心地とかスムーズ差とか重要視するようになったから小型車より少しどっしりとした感じが望ましいんだよね。そう考えると多少値段は高いけどインサイトならと思うようになり次はインサイトを購入候補として選ぶに至った。 >>532
高速道路には勾配が有るので、一定速で走る為にはアクセルコントロール等が必要。
その手段の一つとしてパドルシフトを使うのも変じゃないと思う。
高速道路では主に追い越し車線使う時にシフトダウンに使う。(RS CVT おっさん) HVの楽しさと燃費を求めるなら、
HVLでいいんじゃないかな。
HVLのシートの方が良くできてると思うし。 首都高なんて可能な限り避けるわ
初号機に乗った時のシンジ君みたいになるわあんな頭おかしい設計の道 >>518です。みんなありがとう。
気持ちがHVLに傾いてきたよ。
HVSの方が静粛性高いみたいだけど、乗り比べてみた人とかいたらご意見聞きたい。 >>539
都心環状線だけは避けてる
あんな無茶設計が罷り通ったんだな当時は
二車線の真ん中に柱建てるとか狂ってるわ、普通中央分離帯に建てるだろそんなもん 夜中C1外回りぐるぐるしてるとそれっぽい車がいまだに走っててビビる
最盛期に比べたら大人しいんだろうけど 正直車内で音楽かけてたりすると、静粛性なんてHVLもHVSも大して変わらん
下りでエンブレとしてパドルシフト使うとか言ってるけどエンブレが必要なシーンがどれだけあるんだよ
オートマでLとか2に入れるか？少しスポーティーブリタイダケ >>541
焼け跡世代が作ったもんはほとんどメチャクチャだよ ガソリン車は減速する時にセカンド入れてるなー
おかげで9年乗ったレガシィと7年乗ったアルファードはブレーキパッド交換一度もなかった
ハイブリッドはエンブレかけると勿体無い気持ちになるね フィット2初期ガソリン10年12万キロ乗って2とかLは入れなかったけどブレーキパッド交換はしなかったいよ
そういうのは環境によるだろうな
郊外地を流す比率が多かったからな >>538
後期ハイブリLだけど、金沢東京ノンストップ5時間運転で全く腰痛くならなかったわ
この車は定速で走ると燃費30はいくわ
高速に強く、街乗りはTHS2に比べるとイマイチ 後期HVLと後期HVSとじゃシート作り違うのか？
人によるだろうけど>>550が腰痛くならなっかったのは羨ましいかぎり。
腰痛持ちの自分は今までの車は腰痛くならなかったけど、後期HVSで初めて車乗って腰痛くなった。
腰当てやシートクッションを色々試して、やっと良さげなのがあって今は落ち着いてる。
>>540
自分は前情報無しにLとS乗り比べたら、明らかにSのが静かと感じたけど
個人差もあるし、自分で比べてくれとしか言えないな
この話題は荒れやすいし 普通のCVTだけど
巡航中の速度微調整はD<->Sでやるな、場合によってはLも使う
CVT含めATはアクセル戻しただけじゃエンブレほぼ効かないし
微調整程度でパカパカブレーキランプ点けてたら渋滞の元だし >>541
どこの高速でも対面のとこは車線上にポール立ってるぞ >>555
いやあのグニャってなるポールじゃなくてガチのコンクリの柱が建ってる おいらの後期HVL、レグノの16インチにインチアップしたらかなり静かになりました。
ホイールは安いアルミだけど。 ホンダはDCTを完全に捨てた感はあるね。
もうこのままEV行くまで今の技術で、行くの確定だからね ベンツも内燃機関捨てたからね。もうこな時流は止まらない。石油燃料以外の何かで動かす過渡期が今 >>555
まぁ、環状線がビルの真ん中突き抜けてる地方もあるし NSXとレジェンドの現行型が販売終了したらホンダのDCTも終わりやね >>536
ガソリンとHVではブレーキが違う
ガソリンはパドル使うで正しい
HVは回生ブレーキで充電する >>560
ボロクソワーゲンが扱いできずに乾式DCT投げた時点でこうなるとは思ってた 燃費の件、
良い人でも１７くらいでしょ。
これはモビリオの話なんやが
リアバンパー下部を
ちょうど純正リアスポイラーくらいの大きさ台形に
鉄のこでカットしていつもどおりエコランしたら
それまで１７前後で伸びななかった
燃費計数値が上がって下がらなくなってワロタ。
いったいどこまで上がるのか
この前一旦燃費計リセットして遠出したら
一般道高速と燃費が2～3キロよくなってワロタ。
家に鉄のこあれば原資ゼロ円。
イメージ画像https://blogs.yahoo.co.jp/na6ce_35/58218940.html 別にパドルシフトが重要ではなく、
マニュアル変速できる手段があることが良い
せっかくのi-DCDだし
最高のDCTなのに >>576
進化もさせずまもなく終了
単なるメインに対してのオードブルだったなぁ 3代目はいつまで売るのかな。
元々10月予定だったから、既に生産終了なの？ 技術的にワンモーターハイブリッドを出さざるを得なくってそれに好都合だったのがDCTであって技術が進んで小型ツーモーターになったらさっさとお払い箱にする規定路線だったとしか思えないね。 シャトルスレからきました。
ベースのこの車、どのくらい燃費伸びるの？
ちなみにシャトルハイブリ満タン法で1000キロ走破、実燃費28とかです。
フィットならもっと伸びる？ >>581
走り方次第
走る道次第
1度に走る距離次第 >>580
だよね。
こないだの雨で水没しちゃったから、買い替えになりそうで。
在庫処分で安く買えるならいいけど、もうありませんになるとタイミングが悪すぎる。 田舎道を50～70くらいのスピードで走るのが一番燃費延びる
条件がよければメーター読み35km/lくらいいくね 生産停止してるなら一覧に「お選びいただけません」表示をしておいて欲しいもんだがまだしてないな
担当者が忘れてるのか ７月納車の後期HVLだが、ボンネットとフェンダーの左右のチリが7mm～8mmあるんだ正常かな？
今度ディーラーに聞いてみるつもり。 隙間や段差
普通は5ミリ以内だろ、すぐクレーム入れましょう 洗車中になんか不自然に感じたんだよね
今度ディーラーに行ってくる >>595
並べて見るとむしろ3代目の方が新型に見えるw >>595
fit3が好きで購入した人は、fit4が欲しくならないだろうね。
fit4の出来が微妙なので、正直ホッとしているfit3乗りですw 現行が高級車に見える不思議
羨ましいのは、Aピラーぐらいか てか内装のチープ感が酷いな、新型は
プリウスがアクアになったみたい NWGN見れば今のホンダがどういう路線でデザインしてるかわかると思うが
しばらくホンダの新型は買えないと思う
デザインは周期的に回るからコテコテなやつもそのうち帰ってくる 顔がFit4で中身がFit3のがいいんだけどな～
Fit4はフラットにならない噂があるから心配
かと言ってチョン顔みたいなFit3に乗って恥ずかしくないか
というと、やはり恥ずかしいわけで >>595
ダッシュボード真っ平で殺風景だし、内装は恐ろしくダサい。
>>604
そうか？俺は釣り目が嫌いだから、フィットがそもそも嫌いだった。
そんな俺を振り向かせてくれたのが三代目後期型だよ！ パーキングブレーキのレバー無くなったのなら肘掛けほしかった >>608
3代目にあるのと大して変わらないような印象
シートについてるやつがいいんだわ 運転席と助手席の間はそのまま鞄を置く場所として使うだけではなく、取り付け部になってて色々変えられる
なのでディーラーオプションで肘掛けもあるのだろうけれど、当然シートに取り付けるタイプでは無い シートに付いてる肘掛けって、軽以外だとアクアくらいじゃない？ >>608
やっぱFit4の顔、かわいいw
しかしま～、1st priorityのシート倒し関係の情報のうすいこと！
前席と後席を一体的にフラットにして
車中泊できんのかどうかを報告しろよ
棒とか画面とかホーイル？
どうだっていんだよ！！！ Aピラーの変更で視界が良くなったのは基本的に大歓迎ではあるが、
あのコンパクトカーらしからぬボディ剛性の良さは極太Aピラーのおかげだったでは?という疑問もある >>614
新型でボディがフニャフニャになっていたら草 現実の見た目と写真や動画での見た目は全然違う常識知らないのかな
4の実物見たが明らかに最近の車だな。いかにも昭和おっさん世代が考えたスポーツの3と違って。
映像では何も感じないだろうが、おでこに拘ったラインとか実物見ると感心する 逆にFit3はライン基調で写真ではキレあるぽいのに
実際はなんであんなダサくなるんだろうな >>616
>>595の記事に掲載されている内装画像みたいなやつは、加工して実車よりも質感高く見せるのが常なのに
その加工済画像を以てしてもここまでチープさ漂うフィット4は結構マズい領域だと思うよ
インパネ周りとかは運転してれば常時視界にあるんだからこれは萎えるぞ
エクステリアはフィット4よりむしろ新型シャトルの心配をしてしまう
現行と同じ様にドアパネルをフィットからまるまる流用するとしたら、あの不自然なサイドガラスのラインがますます悲惨な事になる このデザインはフィットに留めておいてくれ
シャトルには不恰好で似合わないわ フィット4 のセンシングはインサイトレベルなのかな？ならそれだけでも買う価値はあるな。
人身事故だけは本当に勘弁。速さ、パワーは必要な時必要なだけの力有ればそれでいい。 ミリ波レーダーなしで日産に見捨てられたヴァレオの単眼だけ
手抜きのゴミじゃん >>622
残念なお知らせ
先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」は全車標準装備。
前方をより広い角度で検知するフロントワイドビューカメラを採用し、車体前後の計8つのソナーセンサーとの組み合わせにより、従来モデルより機能を強化。
ホンダ車として初めて、近距離衝突軽減ブレーキが追加されている。 ホンダ初は過去必ずリコールになってる
だからマイチェンまで待つ オートレベライザーが、省略されて
マニュアルになってるのに萎えた。
あれって一定の光量以上だと、オートレベライザー義務化されてるから、現行より光量下がったって事だよな。 てゆうかそろそろフィット卒業して上のクラス買ったらどう?とりあえずシビックとかインサイトとか シャトルいいぞ～
燃費はフィットと同等だしいや、同じ。 >>584
同条件で1時間ちょい走って37.38
誤差入れても同じでしょ よくわからんけど単眼＋ソナーで前車追従ACCは変わらないの？ >>629
昔は買い替えで上のクラスは普通だったな
でも最近は安全装置やら電動化で車両価格上がりすぎて無理
むしろ下げなきゃならん インサイトって名前なんだけどあれシビックハイブリッドなんだよね >>636
そうだよ
インサイトは上のクラスに行った
グレイスがあるから このサイズの車を狙ってるのになんで無駄にでかいの買わないといけないの？ >>640
自家用で20tトラックでも持ってるんか？ 正面衝突は相手の重量の半分を貰うからな
ここテストに出るから覚えとけよ でもな、プリウスαや2012カムリみたいなアメリカの衝突安全実験でPOOR食らった産廃ゴミもあるからな
フィット3のほうかダンチでこんなゴミより成績いいぞ インサイトもエンブレム丸5個付けたらアウディだよねこれ 最近のホンダ車はドイツ車っぽいよね。小型車から中型車までVW寄りって言うか フィットが初めてのホンダ車やけどとても満足してる
トーションビームのくせにあんまり足ばたつかなくていいわー
エリシオン復活してくれんかなー
アルヴェル我慢して乗るの疲れるわ 全開加速で、カムリハイブリッドにぶち抜かれた、、、速すぎ 今のカムリはマジでいい車だからな
わいは、2.0HVのカローラセダンが出るまで、後期HVSで粘るで >>648
排気量からすでに負けてるやん
その上モーターついてりゃ早いのは当然 >>650
そうなんだけど、結構速いのが自慢だったのに、あっさり抜かれてショックだったな
会社帰り、死ぬほど遅い軽を2車線なった所で加速して抜いたら、
後ろにべったり張り付いて煽ってくる車が居たから、そのまま全開加速したら左からあっさり抜いていきやがった マークx2500やスイスポなら、加速勝負で勝ったことあるわ
でもカムリの排気量にモーターじゃ無理だろ まぁカムリクラスで煽りぶち抜きとからしくないな
クラウンとかは多そうだが
プリウスが散々叩かれるのも
スピードが出る車で営業マンに会社支給とかしてるから
飛ばしてるやつが多い感じ >>651
そう言う走り方してたらいつか自分が死ぬか人を殺すかどっちか二択だから ワイはHVSの次はゴルフRにしようと思う
羊の皮を被った狼的な車好きなんや ワイもHVSの次はゴルフRにしようと思う
羊の皮を被った狼的な車好きなんやで わいは、ボロクソだったらゴルフよりポロGTIのほうが興味あるわ フィットと同じ車格ならポロなんだろうけどより室内狭くなりそうでな GC8乗ってた頃は速いものが強者だと思ってた
俺のミラーへし折って信号無視逆走しまくって逃げて行ったセルシオキッズに遭遇して卒業した デザイナー韓国人だったか
日本語がおかしいと思ったわ 4は、マニュアルレベライザーの採用時点でもう購入意欲が削がれる。
軽自動車でもLEDライトはオートレベライザー付いてるのに。
マニュアルなんて安っぽすぎる。 >>627
見た目は完全にFIT４の方が可愛い
だがいかんせんシートのフレキシビリティが不安要素
前席と後席を一体的にフラットに使えるのかどうか
それ以外にFITを選ぶ理由がないのに
誰もそこをレポートしてない不思議
やはり車ヲタは馬鹿
いろいろズレてる 光束が 2,000lm 以下のものはマニュアルレベリングでも可の基準があるから、現行フィットよりライトが暗くなった可能性があるな。 最近のホンダなら
電力を少なくするためにやってそうだわー ライトなんかなくてもいいぐらいだろ
そこらじゅうに明るい街灯あるんだし
真っ暗な山道なんて滅多に行かないし
それこそ少しの明るさでも遠目でさえあれば無問題 マニュアルレベライザーだとよく知らない奴はいじらないからな
光害カーをどんだけ作り続けるんだホンダは 抜かしただの抜かされただのそう言うくだらない事から早く脱却した方が良い。
大して速い車ではないんだからさ。
燃費重視、交通の流れに乗った安全運転
ゴールド免許になってくれ。なってるなら継続してくれ。 最近はマニュアルレベライザーの車種かなり増えてるよ
特に軽の新型はほとんどマニュアルじゃないのか ローレベルでも遠くまで見えるように上げられるのが便利だね あ、そうなの
顎が上がったときに下げるだけなのか
ありがと >>677
民謡カラオケの略、今ひそかに流行りつつある
聞く前にググれよ はえー
じゃあ2ちゃんねるってどこのインターネットですか？ >>671
って事は、最新のLEDは、
2000ルーメン以下って事になるな。
シエンタも持ってるが、あのLEDは、
凄く明るく見易いので
フィットも明るくなるのを期待したんだが。 >>677
> 「みんカラ」て何ですか？
みんなでカラオケ ドア閉めて車から出たらたまにピピピピって電子音がなるんだけどこれなに？？ >>685
エンジンもしくはシステムが切れてない？ >>686
毎回エンジン切ってP入れてサイド引いてるのに
鳴るときと鳴らないときがあるんだ
なんだこれは >>685
オートロックができなかったお知らせ音でなるよ
時々あるんだよね、回りで強い電波飛んでたりしてるのかな スマホとキーを重ねて持つとピピピと鳴ってドアロックされない時がある
どっちも電波だしてるから干渉するのかね いや4のデザインがあれだから良く見えるだけでは？
そんな大したデザインでもない スマートキーの置き忘れ警告が誤作動してるのかも
心配いらなそう >>406
予算の都合で中古の3HVを探してるんだけど前期のほうが良いのかな…
ていうかそれ聞くとeパワーの中古が欲しくなってきた… >>581
満タン方でリッター25kmぐらい。
燃費計では27kmぐらいだよ。 >>668
2000lmの但し書きは廃止すべきだと思うわ
見る側は暗く、対向車からは眩しい車が増えている
メーカーに忖度したんだろうが安全の方が大事だろうに >>540
後期HVS乗りだけど一年点検の待ち時間に後期HVLに一時間程乗ったのでちょいインプレ
アイドリングではエンジンルームからの音と振動はSよりLの方が大きいと感じた
走り出してみるとLもSと変わりなく静かだなというのが第一印象
荒れた路面ではSよりロードノイズがうるさいけどタイヤの違いが大きいと思う
あとアイドリングで気になったエンジンルームからの音や振動は走り出してからは違いは感じられなかった
また違いを感じたのはシート
試乗車のシートは少し硬めで腰周りの落ち着きがSのより明らかに良かった
以上ですが後期型は入魂のマイチェンだったんだと実感しました >>687
時々あるよ、急いでる時少しイラッとするけど（笑）心配いらないよ >>698
なんでHYBRIDの略がHBでなくてHVなんだろうね >>702
>>698は後期ハッチバックと書いてあるからハイブリッドの話しじゃないぜ >>700
SPスポーツ2030はまだ普通のタイヤだが、
Lはブルーアースにしろエコピアにしろ燃費スペシャルであとはマジでクソなタイヤだからな
タイヤ自体固いのもあるかもな エコタイヤって雨に弱いからな
俺損保のアジャスターで年間1800台の事故車を立合うけど、事故状況と事故原因を独自に調査してて、単独スリップ事故の殆どがエコタイヤ装着車かつ路面がウエット時だったよ
独自の調査だから会社に報告しとけど、10年分はエクセルで保存してる
社内研修の資料にも使ってるし自研センターにも提出求められた
ただ、だから何？って言われると返す言葉はない
エコタイヤをディスってる訳じゃないから
夏タイヤとスタッドレス両方調査してる 最近のエコタイヤはウェットグリップAかBが増えてきてきてるので、そういうのが原因かな。
今のならプレミアムタイヤと遜色無し エコタイヤが悪いのか、エコタイヤを買うような層が偏っててそこに原因があるのか
そういうデータになるのなら保険会社としてはエコタイヤ履く車は一律に扱うがもう一歩踏み込んで欲しいが無理か モノを限定して保険料を下げたりは出来ないよ
独占禁止法に触れても困るし
なんせ雪道で夏タイヤ履いてても保険が降りるんだからさ
約款には記載出来ないね、タイヤ云々ってのは。 純正ブルーアースで大雨の高速で滑って、プレイズPXにして、家族に不評で今は乗り心地優先でレグノGRXIIだが、ブルーアースからプレイズにしたら、燃費は1割は落ちたね
プレイズとレグノは変わらんわ
純正は、
燃費 AAA
ウェット C～D
だな ミラーは親水
サイドガラスが撥水
うちのHVSはどっちの効果も切れてる スマートキーって結構防水性能あるのかな
不覚にも洗濯してしまってorzな状況だったけど、分解したら電池や基盤部分濡れてないようだったから HVSの純正タイヤSP SPORT2030も良くはないけどね
設計が古い古いスポーツよりのタイヤ そろそろスタッドレスタイヤに交換する時期が来たなあ
めんどくせえ
北国は四駆と冬薔薇で数十万くらい余計にかかるからワンランク落さなきゃならず辛い >>716
一回やらかしたことあるけど、無事に使えてる >>709
やっぱりね、何度か雨の日にグリップ悪すぎと感じたわ >>715
ありがとう
ミラーの親水イマイチだからやり直そうかな BluEarth-GT AE51が、燃費とウェットグリップのバランスいいのかな
でも結構まだ高い >>723
4本で込み込み7万だったから、パンク保証外せば、6万ちょいじゃまいか？ SP SPORT2030から交換したけど、全てにおいて上回ってる。
ハンドリング軽いのに高速での直進安定性もいい。
レグノはもっといいんだろうけど、ブルーアースGTで十分満足だな。 エコタイヤて主流だけどグリップの低さて乾燥路でもすぐズリズリするし危険レベル
VECTORてオールシーズンに替えたらスポーツタイヤかと思うぐらいグリップが上って驚いた
実燃費はリッター0.5kmしか変わらないし排水性良くて水たまり通過しても抵抗受けないのが面白い オールシーズンタイヤ気になってた。次替える時はオールシーズンタイヤかな？ たしかにエコタイヤすぐ滑るしブレーキ効かなくて怖い
肝心の燃費もあんま貢献しないし そんなグリップ気にするほどのスピードで曲がってるん？ 今日モーターショーで見てきた。女ので詳しいことわからないけどHomeが内装白くて良かったわ！
でも運転席の視野の広さはよくわからなかった…
車内も広くは感じられなかったなぁ >>727
最近広まってきて選択肢も増えてきてる
>>728
ほんとそれ てか東京にうつったんだが、東京のディーラーから無料洗車券なるものが送られてきたわ
地方はこんなのなかったのにな
スゲー、レクサスかよって思った ブルーアースGT良さげなのか。SP SPORT2030から変えてみようかな。 凍結路は結局スタッドレス履かないとだし、中途半端なんだよね
それなら同じ値段のサマータイヤ買ったほうがいいやってなる 北陸から東京に移った時に、VRX2処分したわ
3万ぐらいで引き取られた
チェーン規制もあるしバイアスロンだけでええわ もうそろそろチェーン買おうかと思うんですが、ネットギアジラーレってのはどうでしょうか？
バイアスロンの話はよく聞きますが、値段がかなり違うので、やっぱりダメですかね ノーマルグレード以外のガソリンタンクって35㍑ぐらいですか？ モーターショーで4代目を見てきたが、歴代より少し角張った感じがするのと、のっぺりとして格好が悪い無個性な見た目になったな。
少なくても自分には外観のスタイルから買おうと思う魅力が感じられなかった。 前期HVSに乗り換えて２ヶ月弱、良い車ですね
前車RB2の3倍の好燃費、インパネの質感もクラス以上、ワイパーブレードが今風？Sモードにすれば加速が凄い
ただ、内装の天井などの内張り？チープですぐへこみそう
荷室にママチャリなど乗せたら大変なことになりそう… 四代目の下取りに出すから長年の謎だった走行中にリバースやってみた
バック音は鳴ったけどNに入ってる時と同じで特に負担がかかってるような異音は何も発生しなかったわ >>742
雪質や地域が分からないとレス付けようがありませんがな >>743
ノーマルってもしかして燃費スペシャルの事？
あんな不便なもんがノーマルとは思えない
リアスピーカーの配線がなかったり、リアワイパーがなかったり、いいところはアルミボンネットくらいじゃね？ >>736
タダほど恐いものはない、
ってことはないが、その無料券だけ持ってDに行く勇気があるかだな
点検の時なんかは必ず洗車してくれる訳だし 新型ってどこかで見た気がするなーと思っていたら、そう言えばフロントのデザインが昔あったHR-Vみたいですね >>752
HR-Vって、販売数が微妙だった車やんけ… もうそろそろかなと昨日ネットギアジラーレをポチりました
大阪ですが日本海側や奥琵琶湖、名阪国道あたり行くので積みっぱなしにします
しかしネットで1万円程度だったんですがバイアスロンは倍くらいしますね
やっぱり高性能なんですかね なんか3の顔つきが違い過ぎて中々値落ちしなそうだなこれ
後期ハイブリG全然値下がりしねえ タイヤ屋の裏話。
高いエコタイヤ履いて、グリップ落ちたりブレーキ効かなくなるくらいなら、
安いノーマルのベーシックタイヤ履いて空気圧2.5～2.7にした方が良い。 fit3HVは車体前部にエンジン、ミッション、中心部にセンタータンク、後部にバッテリーが置かれて、重心バランスが良い印象。
山道で走ると回頭の良さに驚く。グイグイ曲がれる。 >>759
つづら折りの山道だとハイブリッドの良さを実感するよな
エンジン回転上げなくてもぐいぐい登れるのは気持ちいい >>762
山のクネクネ道が楽しくて運転に集中してると、後続車を突き放しているパターンw
後期HVLは最高♪ 初期タイヤのSPSPORT2030はいったい何の罰ゲームなんだ?って感じだよなｗ
これからRSやHVS買う人は速攻で評判の良いタイヤへの交換をオススメする
燃費や乗り心地の良さであっさり元取れるから >>765
タイヤが5万km保つとしても燃費で元とるのは大変だなあ パンクで交換したけど
安いタイヤでも明らかに乗り心地は
よくなったな タイヤ同意。
2代目は摩耗で交換、3代目はパンクで交換。
ちょっと上のグレードのに交換したけど、どちらもロードノイズが劇的に減った。 ダンロップのお店で新品購入すると保険に加入して1本パンクしただけで4本新品になる
統計的にパンクの可能性の高いのは左リヤだから減ってくると意図的に路肩に寄る
真似しちゃダメよ レグノって軽でしか使ったことないけどスタッドレスと同じくらいまでロードノイズ減ったけどフィットのサイズでも似たようなもん？ んーこれ見てたらタイヤ換えたくなってくるなー
でもそんなに乗らないから減ってもないし…溝あるタイヤってヤフオクでしか処分できんかな？ そりゃーレグノ履けば静かになるだろうなぁ
高くて手が出ないから次はルマンにする予定だわ
今は純正のSP2030だからうるさい、、 オプションでワンランク上のタイヤあればいいのにね。 >>773
ル・マンは現行のVの評判が良さげなんで履き替えてみた
確かにロードノイズはかなり抑えられるね
もしパンクした場合は修理キットが限定されるいうデメリットはあるけど タイヤは去年より1000円/本ぐらい値段上がってない? 国内メーカーは8月に一斉値上げしたんじゃなったかな >>792
どこの素人タイヤ屋さん？
まぁエコタイヤでもピンキリなわけで答えはないけど
近頃のエコタイヤはベーシックタイヤよりグリップも全然上
パイロンテストで体感済み
ウェットグリップで特に差が出る
ハイトワゴン専用タイプはサイドウォール補強されているためさらに剛性がありハイグリップな仕様になってる。 皆さん、グリップが悪い、ロードノイズが酷いとかで
まだ交換時期でもないタイア交換するの？
そうだとしたらもったいないと思うけど フィット3が出た時、そのヘッドライトのデザインを今まで散々色々な車種に採用してきたのに、どんだけ好きなんだよと思ったが、フィット4のデザインを見ると、フィット3の方が良く見えた。 >>781
まず滑り出しからして電動パーキングブレーキの不具合で販売延期だから、そのせいで、また不具合かという印象を持たれてしまった。
あと、あのグリルレスみたいなフロントがウケない。
グリルレスみたいなデザインが好きな人なんてあまりいないと思う。
ヘッドライトは初代と二代目みたいな感じだから、グリルをなんとかすればマシになる。
でも全体のシルエットの悪さはどうしようもない。
更に5つのタイプ設定するという話だが、それぞれのタイプの外観上の差別化が無さすぎて、お金を掛けずに売ろうという姿勢に見えてしまう。 後期のフォグランプ付きって、ストリームそっくりだよな
前期はダミーダクトのせいでマジダサいけど、後期はよくあるホンダ顔やん フィット4デザイン開発者見てるかー？
全体的に終わってるわ
グリルレスの廉価版みたいだし、あのださいハンドルはなによ
シャトルスレでも次期ベース車として悲惨な声ばかり
フィット5に期待するわ >>781
リアのDピラーのデザインがダサい。
iMMDユニットに予算とられすぎで、内装が安っぽい。fit3hvよりも約10～20万円高くなるのは確実。
後期HVLは神！ >>783
やったねたえちゃん、
いい色買ったね。 車らしいのはフィット3hv だと思うけどツーモーターは魅力あるね。静粛性と乗り心地とシートの出来次第かな？初物は危険だけど電動パーキングも魅力。
悩みどころだね。 レグノはいいよ。
さすが最高級コンフォートタイヤだけある。
街中走ってる分には本当に静かだ。
最新の排水性アスファルトの道路なんか殆ど無音だよ。 よく3後期HVが4に比べ良いと見ますが、具体的にどの辺でしょうか？
(デザインとかはなしで)
もうGP1の乗換時期なので、現行か4か迷っています 今ルマン4だけど、5はさらにいいかな?
4は乗り心地と雨の日のグリップには満足しているけど、晴れの日のコーナーの限界値がもう少し高いほうがいい。 >>779
経験的に五分山位から乗り心地もロードノイズも段違いに増えてくるよな
良く言えばタイヤにかっちり感が出てくる
８～４分山くらいが、いちばん美味しいのかと
タイヤが減ると外周のゴム重量が減るから、加速性能と燃費が多少良くなるかも・・・・？
お金に余裕あるなら >>798
3が良いというか、4が大して進歩してない上に、コストカットの跡が見える。
そして値段は確実に上がる。 3代目も好きだが、やはり新型のが良い
みんなあばよ 三代目後期、センシングなんてイラネーってんで外して
RSでも乗り出し250万以下に抑えて買えて、大満足して乗ってる。
今後は更に安全性能がマシマシしいって
フィットも300万超えが当たり前になっていくわけだろ。
もう俺の中でフィットは終わった感あるよ。 >>804
内燃機関まで変わってるのに対して進化してないとはびっくり フィット4も内燃機関はLEBじゃないの？
興味ないから知らんけど もう3はディーラー在庫か中古でしか手に入らないんじゃないか？ >>808
内燃機関とやらが変わって何が進化したの？ フィット4が発表されてから、フィット3(特にHV)かっこいいな！と思うようになった。
現在までに熟成されてネガが消えたiDCD含め、HVは必ず名車になる。
今のうちに買っておけ。
ヴェゼルHVの方が馬力あるけどスペース効率の高さはフィット3圧勝。 今はプラットフォームって言い方が正しいのかわからないけど
新型になる度に新開発だったのが4代目はキャリーオーバーなのかな？ なんか、新型に対しての負け惜しみっぽいレスばっかw
4は結局かなり売れそうだとは思うけどね
僕は、3前期を大切に乗るだけだ！ 新プラットフォームで1t切り期待してたけどそうでもないか みなさん色々アドバイスありがとうございました
現行3HVのLに決めました
納車の際はまたよろしくお願いします^ ^ ちゃんと値引き30以上出しなよ
20とか普通だから >>815
新規だったら、公式アナウンスされそうなものだが >>816
負け惜しみっていうけど、そもそも負けてるところある？製造年以外で フィット3が好みならフィット4じゃなく現行シャトルHV買いなよ
フィットの延長線上で運転も楽しいし燃費も抜群
250以下で中級グレード買えるよ 満タンから空になるまで1000km走破でそのトータル燃費リッター28出るよ(メーター読みで)
満タンから空になるまでリッター30記録もしたけどこれはハードル高かったな >>822
4を乗ってないので何とも言えない
デザインは好みの問題だけど、技術面や装備でも優劣有るだろう
4は、Aピラー細いのはいいなと思ったよ 試してもいないのに3最高とか言ってるからじゃね？
まだ勝ちも負けもないのにイキリすぎ。
俺の後期最高とか言ってられるのはあと少しなんだからまぁ良いけどね。 >>823
すみません、もう注文しちゃいました
>>819
注文書上では10と小細工した記入になっていますが、実質は30出てました
在庫が余ってるから割引大きいの？と聞いてみますと実際はまったく逆で、新型の発表後にいきなり流通在庫の奪い合いが始まって、急激に在庫がなくなってきているそうです
3HVはLの白とアメジストが数台のみ、あとはガソリン車の1.3LかFのみで、RSは完売だそうです 4は後期が絶対かっこよくなるからねー
4の前期は見送り
燃費そんなに変わらないなら3後期だね >>827
在庫あってよかったですね。
うちは聞いてみたらもうありません、取り寄せも無理て言われました。
その地域のディーラーの広告でもハイブリッド在庫1台とかになってて、ガソリン車ばかりでした。 後期HVSサンセットオレンジ自分の以外マジで見た事無いからレア ホンダの前期なんてゴミを買ってはいけないとFit3が教えてくれた
4なんてまだ心底どうでもいい >>829
なかなか厳しい状況ですね
たくさん店舗を経営しているカーズ大手販売代理店の流通在庫を探すしかないかもしれませんね
白はもともとちょっと定価が高いので残っていたのかも
もう1ヶ月早く決めていればシルバーとかもえらべたんですが リコールなんてタダで修理できるんだからそんな気にしないわ
デザインがダサイからリコールしてくれるなら話しは別だが
4は見た目がゴミすぎるんだよ 修理なんていう大層なものじゃないぞ
機械的な欠陥をプログラムの補正でごまかすだけだ >>827
土壇場で入手できてオメ
fit4発表後に、寺で在庫車の争奪戦が始まったのには草 >>835
後期HVはミッションのギア比を前期HVから変えている。
1速, 2速, 3速, 4速, リバースが変わった。
他にもボディの要所を補強して剛性が上がったり、空力を改善したり、遮音材を多用して静粛性を上げたり、エンジンにナトリウム封入エギゾーストバルブを使って燃費向上してる。
見えないところをコツコツ改善してるので満足度が高い車なのだ。 後期型いいよね。在庫を前期型のオーナーに30～40万で交換してくれればいいのに そんなお金あれば、オーディオとかタイヤに掛けるかな… 3にしても4にしても言えることだが前期は人柱モデルだからなー
いわゆるプロトタイプってやつ
やはり後期の完成型が一番だよ リコール、リコールで動きが変わっていくのを楽しめるかどうかですね。
といっても、自分の場合は、実際の不具合出なかったからいえることだけど。 >>842
俺の超初期型鈴鹿製も絶好調だな。
次はインサイト買うよ
車貯金は現在80万、来年の今頃は200万
射程圏内に入る。あと一回車検通して乗り潰すつもり。まだ9万キロしか走ってないんだけどな。 この前のサビキャンであまりにもギアシフトが上手になったんでわらた ワハハ、初期型サビキャン受けようと思ってたら水没したよ。
あと1、2年乗って新型と思ってたが、在庫も無く新型もまだ先で、買い替え難民してるよ。 金浮かすため自分で冬タイヤ交換した
やっぱり15インチだとちょっと楽だわ 来年2月発売だよな
3ヶ月以上も代車貸してくれるんか？ プログラムの書き替えってみんな終わったの？
全く連絡ないからディーラーに問い合わせたら「ああ、書き替え出てましたね。いつでも出来ますよ」だって。
これってリコールじゃないから通知義務はないって事なの？ リコールでも改善対策でもサービスキャンペーンでもないなら通知義務はない ちゃんと封筒で届いて書き換え終わってるよ
買ったとこによるのかね 定期点検のついでに書き換えとタイヤ交換してもらった。プログラムに入ってるからタイヤ交換やオイル交換は無料。前払いしてるだけだけどタイヤ交換はサービスだな >>847
タイヤ捨てるのどうしてる？
市のホームページだと業者に持って行けってだけで、タイヤ買うのは良いけど廃棄がね、、 10月分のプログラム書き換えさっき行ってきた。初年度のリコール以降書き換えしたことがなかったから、なんかガラっと変わったみたい。低速で登り坂登っているときのギアがカチカチ言わずに迷いが減った印象 タイヤ廃棄はオールドギアってお店で処分してもらった
1本500円 知り合いがスタンドのマネージャーなので無料で引き取って貰った
ホイール付きのやつ リコールの件。
リコールするのは 善意 というお話。
イタリア車なんて、ミッションＡＳＳＹのリコール級の不具合も、
リコールせず，サービスキャンペーンすらせず、
イタ車なんてこんなもんです！（嫌なら乗るな！）ＡＳＳＹ３０万交換です！（笑）だから。
リコールせずに３０万ぼろ儲けしたほうがメーカーも部品在庫減るし、儲かるわけだし。
リコールせずに >>861
俺も良心的だと思う。トヨタみたいにミサイルになることもないしな。トヨタ車には絶対に乗らない。
問題隠し大騒ぎになってからしれっと新しい車種から 配慮し出す姑息さが大嫌い。 トヨタリンバーンエンジンでは 一酸化炭素室内充満 で何人死んだことか
全部、居眠り運転で処理 トヨタとdocomo
現実に存在してる大企業であるが俺の中では存在しない。つまり選択肢にすらならない。それ以外のところを使う。 そのトヨタとドコモの 広告を一手に引き受けているのは 反日在日 電通！！
電通の得意先の制作会社は 反日在日創価学会！！
クルマ雑誌、ネットメディアも！！
つまり トヨタ ドコモ を買うということは 反日在日に 反日活動費を提供するようなものだ！！
騙されるな！！ 要は問題があるなら隠さず直ぐに対応してくれる所が良いか？大問題があるのに気づいているのに無視し未対応な所が良いの？と言う二者択一で前者は揶揄されながらも必死に対応、後者はコンビニや人に突っ込んだり色々とトラブルに巻き込まれるわけだ。 結論 ホンダは良心的で、性能も良く、耐久性も高い リコールもすぐ出す だから儲からない というジレンマ。
これは、マツダ スバルにも言えることだが、スバルはトヨタに乗っ取られる寸前。。。
スバルの法律違反でもない 不祥事を内部通報した者も、大々的にスキャンダル報道したのも、電通創価だと言われている。。。
トヨタは、昔から張りぼて見た目だけ と買い替え促進の 計画的陳腐化 が得意で 買い替え 買い替えの 儲け史上主義、顧客無視。 >>867
良心的であるとは思うが、ホンダが耐久性が高いとは初めて聞いたかも。トヨタはなんだかんだ言って計画的に陳腐化できてるなら、それはそれで凄いことだよ。 ダイハツ、スズキ、マツダ、スバルは
乗りたくない理由が色々あるけど。
トヨタは問答無用で乗りたくないレベルで嫌い。
車の質感から社風まで何もかもが嫌い。 >>838
ナトリウム封入バルブで何がどう燃費に影響するの？ 俺もトヨタ嫌いというか避けてるが、車が悪いという理由ではなく、みんなトヨタ買ってたら競争原理働かないから、なるべくトヨタ以外買うようにはしてる
アルヴェルに代わる車種ないからこれはトヨタに頼るしかないが
車自体は悪くないんだけどなー
むしろ生活の足として見た場合は最良かと思う
乗り手やコストカットを下請けに押し付ける報道されたりとあんまりいい話は聞かないから嫌いになる人も多いんかな？ 迷った挙げ句他の車にしたけど、3代目後期欲しかったなぁ >>880
サービスキャンペーンやろ？
先週やったわ プログラム書き換えた
驚くほどギヤーチェンジが滑らかになったな
何年も放置しやがって 昔のトヨタは売れてる車のデザインパクリまくりだったからねぇ >>861
で修正内容は何なの？
ソフトウェの書き換えだけ？ フィット4より新型ヤリスの方がいいな
買わないけど >>883
先週やったけど、全く変化を感じないけどね
単純にあの不具合が起きないようにしただけで何も変わってないと思う プログラム書き換えた
点検もしてもらったので2時間もかかったけどアクセルの反応がだいぶ良くなったと思う プログラム書き換え後は久しぶりに運転が楽しくなったな >>889
年式による
4年半乗って初めてのリコール書き換えだったから大違いだった 俺のも5年乗ってる初期型だから書き換え後はスムーズになったよ。
まさかこんな時期に改善されるとは 初期型距離10万キロ超えてヘタってきたので、買い替え必要かなと考えていたタイミングで、プログラム書き換えだけでスムーズになった。
まだ数年は乗れる気になった。
グリル周りだけ変わった前期中期型？だとどうなんだろうね。 帰宅したらホンダから重要なお知らせの封筒が届いてた。
もしやリコール？と開封したら「車が発進できない事があります」の修理で無償プログラム書き換えのお知らせだった。
公式サイトと国交省サイトで発表されてる？ 公式に7月下旬のサービスキャンペーンがあったけど今回のと内容が違うよね。 未だにリコールって前期はほんと欠陥車だな
後期で良かった 未だにデバッグしてくれてることに驚いた。
ユーザーから相当数のクレームが上がってたのかな。 >>893
つか車検時に今までのアップデート分とか書き換えてくれてなかったの？ ノート乗ってるんだけど、
プログラム書き換えとかしてくれるの羨ましいよ
ノートはこれソフトウェアで簡単に何とかなるだろっていう不快な動作あるから 古タイヤは原材料として売れる という事実。
ガソリンスタンドが無料で引き取るのはそういうこと。 中国だとタピオカ原料にも使ってたらしい
こないだテレビで逮捕されたって言ってた >>901
買って間もなく2回書き換えあったよ。
その後はモーターとDCTの組み合わせだからこんなものと思って乗ってたけど、スムーズになったのでビックリ >>875
ナトリウム封入バルブは、燃費向上にはならない。
コストダウンだよ。 >>875
バルブステムに封入されたナトリウムが放熱を促進するので、高音や高負荷時に燃料を多めに吹いて気化熱で冷却する燃料冷却に頼ることが減る。
ってのが一般的なナトリウム封入バルブの利点だけど、ウォータージャケット周りの設計変更で冷却水への熱損失を抑えてたりしたら面白そう。 前期のソフトウェア書換えしてきた
もしかしたら後期みたいなもっさりにされるのが怖くて躊躇してたが
スムーズになって更に速くなった！ますます後期との差が開いたなｗ 前期みたいな欠陥品はイラネ
ボディもペラペラで高速直安がボロボロだからな オートバックスにニオイ買いに行ったら駐車場埋まっててレジも行列モノ
流石に今のシーズンはヤバイな
タイヤ交換してもらう人は待ち時間覚悟した方がいい
俺は自分で替えたけど >>912
もう少しで4買ったオーナーにボロクソに言われるまでカウトダウン入ったで ディーラーの12ヶ月点検が16,500円て高くね？オイル交換等は別料金。 >>914
したら、シビックセダンかカローラセダンに乗り換えて、4をボロクソに言うから大丈夫 法定点検なんてディーラーでした事ないけどみんなしてるの？ >>917
フィットを買ってからは、ホンダ特有のハイブリッドシステムだしプログラム書き換えがあったりするからディーラーでしてる。
ちなみに895だけど897について誰か教えて。 >>917
新車数年は守くん入ってたからやってた。
その後は車検のみだな。 前期だけどプログラム書き換え
なるほど代車で借りた最近のフィットと同じになったわ >>921
マジで？
前回台車で後期型借りてめちゃくちゃスムーズと感じたけどあれと同じになるのか。 >>922
走り始めと30km/hのギクシャクが解消された 2015年9月以降の年次改良車（中期型？）だとあまり違いは感じられないかな？
前期型よりかはマシになってるらしいけど後期型並みになってくれるのなら行ってくる >>919
ズバリ北の人でーす
峠の方は積もった所もあるし、平地でもちらちらしてた
夜中に雨降ったら凍りそうで、4WDのGP6とはいえ、そろそろ替えないとやばいと思って昨日、冬の怪物に替えた 安全装置とか必要なときに勝手に止まったりしないの？
前方の人引いてでも逃げなきゃいけない時とかさ。 手組はできてもウエイトバランス取れないから、通販で買ってお店に任せてる >>927
ただの交換じゃなく組み替えたの？
それは無理だわ >>886
そりゃ、販売態勢も違うもんな
販売店の数調べりゃわかるけど、他メーカーの倍以上売らないと生きていけない 今回はフル書き換えで1時間以上かかるから
順番にお手紙出してる >>937
4のスレに人柱ラーが大量にスタンバってるから、もう少し我慢やで。 DCTを褒めてる
隠れ過ぎてるけど秀逸なホンダ・グレイス、実は生活四駆が雪国で大人気！【清水和夫の好奇真】
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ HVLパケ初期、昨日160,000km突破
燃費が落ちてきたのはバッテリー劣化が原因かと思ったが、エンジンの馬力も落ちてきてる(高速の追い越しで明らかに遅くなった)からなのか？Dで判るかな？ こんなんで効果が出たら開発元は孫の代まで食うのに困らんな 今テスト使用中
ずっと二硫化モリブデン使ってたんだけどよさげなのでTES中
まだ200Kmぐらいしか走ってないのでそれ以上のコメント出来ないが
モリブデン使ってたときはエンジンちょん掛けだった >>941
高速80～90で巡航したら分かるよ
リッター30で走ればエンジンは大丈夫 >>940
道民だがたしかによく観るわ
年配のご夫婦が多いな モデル末期だから今ＨＶ買うとしたら値引きどんなもんしてくれんの？ 30万くらい
もう作ってなくて在庫もそんなないらしい もうすぐゆうちょ銀行が破綻するからお金下ろしておくわ
○千万、一気に下ろせるかな 今のゆうちょの貯金限度額いくらだかしってるのか
見栄張ってはずかしいw フィット4発売延期で売るもの無いのに30万も値引くわけないだろ >>948
実際走ってる車見ると何も考えてなくて問題ないのが分かる >>952
是非FIT3全色買ってほしい～
FIT3記念館 プログラム書き換えで低速ギクシャクは解消されるんですね？ >>965
もう違う車かと思うほど良くなる
ECON入れても普通に走れる フィット4スレながめて最も多用されている単語
ヤリス >>966
書き換えが楽しみになりました
でも、何故今になってという疑問が残るけど 書き換えによって全く不満のない車になったわ。4への乗り替え検討してたけど後2～3年乗ってもいいかなと思えてきた もうLuxe予約しちゃったからなあ
発売が遅れてる分、3の車検ロハにしてもらったし
おとなしく4にするわ >>950
3は7月だか8月に受注終了してるから、もう中古か未使用車で探すしかない >>966
全くその通りです。
ギクシャクなくなります。
CVT並みな滑らかさです。
けっこう嬉しいですよ。 >>972
DCTの良さも死ぬってことだと分からないか？ >>975
ガッツリアクセルペダル踏んでやるとまるでMTを上手く繋いだようなロスレスな回転上昇
DCTがスポーツハイブリッドと呼ばれる所以
燃費走行ありきでハーフスロットルすると適正ギアを迷うからギクシャクするよ
俺はimmdよりもDCTが好き
インサイトには感動をおぼえなかった >>978
うーん？
ホンダの意図がそれなのかなー？
フィットに採用する？
しかもハイブリッドに
大半は燃費に期待して買うわけだから、アクセルもソフトな踏み方になるとは思うが ホンダはトヨタの縛りから逃げまくってしゃーなしにDCTを選択したんじゃないの？
でも問題解決のためにあんな複雑なもの作っちゃダメだよ >>972
今回の書き換えは時間かかったやろ？
サービスに聞いたら部分アプデではなくフル上書きらしい
なので運転者の日頃の乗り方を学習したメモリもリセットされているから乗り味が変わったと錯覚してしまう
半年から１年乗るとまた学習して以前の感じに戻ると思う
定期的にリフレッシュしてもらうと凄くスムーズさを取り戻すんだけど、サービスからは嫌がられるw サビキャン書き換えでスムーズになったマイナー前＞ファイナルレシオ変えちゃって永遠にもっさりの現行
という結論でおけ？ >>981
一時間半ぐらいだったようですが、長いんでしょうか
うちは何もかわったようには思いませんでした >>970
ウルトラシートが劣化してたらどうする？！
うちも車検時期だから、買い替えの選択するわけなんだけど、FIT4に不明点が多すぎるから別な機種にせざるを得ない流れ到来しそう >>979
少なくともFIT3にはスポーツに対する志はあったと思うよ
でも市場はそれを受け入れなかったから
今回FIT4で燃費とファミリーユースに立ち位置を変えた
FIT4スレじゃFIT3なんてクソ扱いされてるでしょ？
動力だけじゃ飽き足らずエクステリアまで180度変えて
FIT4、いいクルマだと思うけど
俺はスポーツハッチが好みだからアクのないモノには興味が湧かないです >>983
そりゃお宅のクルマがたまたま問題が発現していない個体なのか
何も感じない神経を持ってるのか
どっちにしても運の良い人だ 書き換え中ドラレコの電源入りっぱなしだったから確認してみたら、書き換えはほんとに1時間はかかるみたい。最後に試走で店の周りを一周して帰ってきた。そういうのを全部含めると1時間半はどうしてもかかる。 >>987
ディーラーでコーヒーと紅茶を飲んで待ってたけど
試走してくれなかった >>986
問題って何？
ギア迷ったりチェンジミスったりは相変わらずあるよ
で、部分的なソフト書き換えってできるの？
今までのソフト書き換えってどれくらい時間かかってたのか、誰か分かります？ >>990
発売直後モデルは何回もリコールしてプログラム書き換えてるから
あまり違いを感じない
発売1年後からの前期モデルは初めての書き換えだから違いが大きい >>992
最後のソフト書き換えから何年もたってるんだよ
学習期間はあんまかわらん この前の水害でフィットＧＤ３がお釈迦になって、
フィット３の中古買おうかと思っているんだけど、
ＧＤ３で使ってた１８５／５５Ｒ１５のスタッドレスタイヤってフィット３でも使える？ >>997
何それ、三代目 J SBみたいなもの？ このスレッドは１０００を超えました。
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