【HONDA】3代目フィット Part151【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652
【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580646358/
【HONDA】3代目フィット Part150【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584858315/ 中途半端な車
N-BOXカスタムの方が内装いいし、普通車のメリットは燃費くらいだし、何しろ格好悪い N箱って所詮軽で舐められるじゃん
しかも加速がフィットハイブリッドより2倍遅いし、所詮ハイト系軽だから横転しやすくハンドリングがクソ、つまりやられっぱなしのクソ雑魚になるやん
わいは嫌やで
それにわいの母ちゃんは、わいのフィルムハイブリッド乗って、N箱はやっぱ乗り心地が固くて所詮軽ね、こっちのほうがずっといいわと言ってたぞ カローラセダン乗ったが、乗り換えるのやめたわ
意外にロードノイズが大きくフィットとあまり変わらん
まあフィットより遅いのは分かっていたからいいが、
最大の弱点は、ロードインフォメーションが希薄で怖いことかな
カートップで筑波走らせたオッサンが同じこといってたから間違いなんだろう
フィットって、ロードインフォが手に取るようにわかるし安心感が違う
てことでまたしばらくフィット3ハイブリ乗るわ 五味っておっさんが言ってたわ
ブレーキもバイワイヤみたいだ、と
ように乗り手の意思がダイレクトに伝わらない車なんだろ
昔のクラウンがこんな感じだったよな
路面状況悪くても、滑らかに感じて危険を察知できずスピード出しすぎて、限界超えて一気に崩壊
ブレーキも弱くて使えないとな
トヨタ車ってホンダ車に比べると車をサーキットで走らせたことない奴が開発してるんかなぁと思ったわ >>15
トヨタは（日本の）客の要求がそっちなのよ
ダイレクトな物を作ると客からシビアだと苦情が来る
カローラセダンとカロスポを乗り比べると、前者は客の言う事を聞いた妥協の産物、後者は開発側の作りたかった物意という気がする
それでも運転の楽しさはカロスポよりFIT3の方が上だけどさ >>15
あなたのフィット3ハイブリッドもブレーキバイワイヤでは…。
>>13
カローラシリーズは低速時にステアリングが軽すぎてフィードバックが少ないね。
マツダは逆に伝えすぎるので、メーカーの好みなんだろうね。 >>14
てかフィット4クソ遅いな
これでもカローラセダンより2秒速いが
過去記事みると、フィット3は1分14秒台だぞ リアに赤Hバッジ付けてるまではわからんでもないが本来のエンブレム剥がしてCIVICとTYPE-Rを貼ってる奴がいた
なんかワゴンRにベンツマークとかプリウスにレクサスマークと同じセンスにしか見えなかった
昔から上位グレードのエンブレムチューンはいたけどフィットにシビックTYPE-Rには驚いたw まあフィット3 ぐらいがみんながイメージしてるいわゆるシビックだからな
とくにサンセンットオレンジやミラノレッド、ルージュアメジストなんか往年のシビックみたい
まあタイプRは草だが 皆さんサーキットとか走られるレーシングドライバーなんですか？ バッジはいいと思うけど、屋根にGTウイング着けてるのはどうかと思った GTウィング要らなくね？
エアロスタビライザーフィンとドルフィンアンテナつけたが、これでリアのトラクションマシマシで満足やで
コレと赤バッジの副作用か、基地外と思われて煽られなくなったわ 後期HVSだけど純正でちょっと派手目なエアロがついてるのにマフラーは萎えたち○こみたいなのが嫌だったから柿本のGTbox に変えたわ 後期HVSとRSは、せめて専用マフラーカッター位付けてほしかったな。柿本ClassKR欲しいなぁ…。 ディーラーで取り付けできるマフラーがありますよ(ダイマ) >>28
あとは赤足でちょこっとダウンぐらいがライトチューンでいい頃合い FF車の宿命かもしれんが登りのコーナーでちょっとでも突っ込こんだスピードで進入するとすぐにアンダーが出るな
タイヤホイールも太いの交換したいところ 段差乗り越え時の右後ろからのギュッギュッ音が大きくなってきた。
ボディやれてきた？ >>20
３ドアシビック、ハッチバックのシビックの面影を見いだそうとする人は初代の頃からいたと思うよ。
RSを白で乗っていた人なんかそうじゃない？ 前スレでワイトレの事聞いてた人いる？
みんカラ参考に協永産業25mmに付けてたで、問題無かったよ >>18
>>19
シリーズHVなんて技術力が無い日産だけがやってればいいのにな
なんでホンダもこんなしょｰもない方式に追随してしまったのか >>36
ＨＶ化へ向けての大きな流れに乗ったってことだろ? ガソリンのスポーツグレード出して欲しいな。 一部にしか売れないスポーツモデルに金をかけるわけがない。 シェフラーと組んだのが失敗
コンセプトモデルとかでいいから2モーターi-DCD開発してもらいたいな だったらその失敗作から乗り換える気になる車をつくってくれや
とりあえず、下記は試したか乗り換える価値なしと判断したわ
カロスポ
50系前期プリウスefour
マイチェン前 chr
カローラセダン 1800na、hv
ノートepoor
zc33s スイスポ
シャトル
ベゼル
フィット4ネス
やっぱ要求高いからからな
ちなみにベンツA250セダンは良かったな
ドイツ車じゃねーとフィット3ハイブリッドは越えられねーわ >>37
いやHVそのものって事じゃなくてシリーズHVがさ
エンジン自体の省燃費姓も向上しているからただの発電機として使うのなら結果として無駄になる
ホンダらしい独創性が無いとか加齢臭オヤジの昔見た夢みたいな世迷い言を述べるつもりは毛頭ないが
シリーズ式は現状ではホントクソ どっち付かずで中途半端なimmdよりかはシンプルコンパクトなシリーズHVの方が好きだな せめて中高速の加速時だけでもいいからエンジンとモーターを併用（両方同時に駆動に使用）して走れるならねぇ
3モードというから当然エンジンのみ、モーターのみ、エンジンとモーター併用だと思ったら
「エンジンで発電しながらモーター走行」でガッカリしたわ
それが3モード名乗れるならe-POWERだって2モードになる
>>42
カローラは日本だけ新エンジン載せてないからそうなるわ
やっと載せたと思ったら500台限定だし >>45
それはノートeーpowerの事を言ってるんですね！ 最大50馬力くらいアシストしてくれる高出力i-DCDとかできないの？
これに直噴1.5Lエンジンと組み合わせて最高出力180馬力のフィットとか妄想
燃費はリッター20くらいあればいいからパワー全振りなパラレルハイブリッドシステムあったらなぁ パラレルハイブリッドだったらI-DCDが活きたのにねー >>46
＞せめて中高速の加速時だけでもいいからエンジンとモーターを併用（両方同時に駆動に使用）して走れるならねぇ
immdは黒歴史になる希ガス フィットは奇数番がいい感じだな。フィット5はフィット4で失われたスポーツ性を取り戻して欲しいな。 >>51
フィットに限らず、アコードもオデッセイもホンダ全般奇数代の方が元気あって好きだな >>48
モーターのみ走行が面白くてよくやってるけどだいたい70キロが上限みたいね
それ以上になるとパワーが足りないとみなしてエンジンかかるっぽい >>48
アクアのモーターが61psらしいからできるんだろうね。ただ、何かで読んだけど開発陣はフィットにそんなパワーはいらんと結論づけたみたいだね。まぁ、RSより速いHVはラインナップ的に無しだったのかな? 前期GP5なんだがブレーキ踏むと キュー とと小さい音が鳴るんだが同じ症状の人おらんか >>59
停止直前にキュルってする音かな？
以前鳴ってたけど今は鳴らん
車検で分解整備してからだったかなー フィットって常にガタガタ細かく振動してる？
前からだったか最近になってか
らか気になる
今度の点検で代車借りて確認しようと思ってるが >>58
モーターがハイパワーでも電池や電源回路がハイパワーじゃなければアシストにならないんじゃね？
i-DCDがモーターローパワーなのはバッテリー電源の問題も大きいだろうし、2モーターのi-mmdやTHSのようにエンジンパワー発電も加えるならエンジン最大パワーにさらにアシストにはならない。 何を言ってるのかサッパリ分からないのは私だけでしょうか ハイパワーで高価なモーター積んでも、速さを目的にしてしまうとサーキット1周もバッテリーが持たないから意味がないと考えたんじゃないかな？結果として今みたいなバランスに落ち着いていると思う。 フジツボマフラーのオーソライズE検討してたけど、後期HVSの車両は取付未確認とはがっかりだわ。
諦めてマフラーカッターにするか…。 >>71
あぁ、本当ですね。問題ないのか。無限は売ってないし柿本は見た目が派手だし半分は自己責任で取付してみようかな。
有り難う御座いました。 スマートキーの電池を交換しても
直ぐにインパネに警告が出たり、
ピーピーいってエンジンがかか
らなかったりするのは故障なの？ >>73
スマートキーを財布やカード、金属物と重ねていたりするとなったことある >>74,75
電池交換しても数ヶ月ですぐダメに
なっちゃう。平均2年持つらしい。
特にスマホやらPCのそばに置いたり
してないんてすけどね。電波を流し
っぱなしになる故障もあるみたい。
そうだとお手上げですね。アマで
格安2032をまとめて買うことに
します。 >>76
100均とか格安の電池は持ち悪いぞ
経時で容量低下してるから >>74
長期放置の液漏れが怖いので電池は外して保管してる >>59 ナカーマGP5初期です
ブレーキペダルについてる青いストップランプスイッチから最近ネズミ音がする様になったよ
寺でスイッチ交換見積とったら部品\2500工賃\3000
タダで油かグリスさしてもらって様子見中半年目 >>81
同じく
電池切れたら、次は保管していたキーというように交互に使う
あ、独り身ではないぞ >>82
青いストップランプスイッチってなんだべ？ 今更だけどメーカーナビのテレビの受信感度がすごい悪いって人から言われてネットで調べたら2014年にディーラーで対策してたってあったから
今日連絡したら、有償ならやってもいいけどみたいな対応だったけど期限とかあったの？ 後期だけどカーナビでテレビ流してる時、ある一定のルート走ると毎回おなじ場所で途切れる、受信途切れないって期待ならどうだろ？ >>88
ちみのは何年車かね？
情弱だったってことかな？ うちのMOPナビで、フロントにアンテナ付いてるけど、これほんとは無かったって事？
https://i.imgur.com/QLNiWSF.jpg リアにしか貼ってない
バッテリーと干渉して映り悪いって大問題だな >>92
俺はDOPナビだけど地デジの映り改善でフロント2リア2の4本に無償で追加してくれたよ
確かディーラーに言えば追加してくれるレベルだった気がするw パンク修理キットしか付いていないので不安です。次のタイヤ交換の時、一番良
いのを取っておいて、遠出するとき荷室に積んで走るのはダメですか。 タイヤは使わなくても年月で劣化する
スペアタイヤは成分変えてて経年に耐えられる、載せるなら合うサイズのスペアタイヤ取り寄せた方がいい
タイヤ館の店長の話を鵜呑みにするなら、タイヤを換えないユーザーも居るので対策として
新車装着タイヤは市販と同じ名前やパターンでも成分が異なり溝さえ残っていれば数年経ってもグリップするんだとか
もし新車装着タイヤなら大丈夫かもしれない 2代目Fitなんですけど、フロントグリルなどの樹脂が白くなってきたんですけど、
KURE(呉工業) ラバープロテクタント (300ml) ゴム製パーツ保護剤 [ 品番 ] 1036 [HTRC2.1]
を塗っておけば、白くなるのを抑えられますか？ >>97
フロントグリルを新品に交換するのが良いよ >>93
>>94
なるほど
前のオーナーがやって貰ってたんだ
テレビの映りとか気になった事なかったから知らなかったよ HVSの純正ホイールにファルケンのze914f 205/50R16いれたけど純正タイヤより全然コーナーリング安定してていいわ
安心してコーナー突っ込める 7年目の12ヶ月点検に行ってきた。
ところでフィット4って売れてるの？
新型コロナウイルス騒動で売れてないか。
3月末から家に籠ってることもあるだろうが、フィット4が走ってるのを見たことない。 >>102
俺も全然見ないなw
ていうか走ってても存在感が無いからかもしれん >>105
ゴメン間違えた、6ヶ月点検だった。
11月が車検。 GRフィット時々見かけるよ
めちゃめちゃかっこ悪いw トヨタはGRロゴのダサさだけで大分損してるよな
タイプRやGTRもダサイハズだがサマになってるのとは対照的 水曜ガストでランチして戻ったら、両隣フィット４だったw
トナラーされるの嫌で、奥の端っこの方に停めたのに、嫌がらせかな？ なんでGRなんやろな？TRDの方がかっこいいのに。 下手なロゴより、プジョーの308の数字の流れる字の方がカッコイイんだが >>109
おれは現行スイスポによくトナラーされてたわ
つぎにレヴォーグかWRX S4が多かった
どノーマルなのに意味不明 スイスポはまぁ分かるけどレヴォーグやWRXってのが不思議だね。 >>110
GRはトヨタ本体の社内ブランド、TRDやモデリスタはグループ会社のブランド
なのでトヨタが直接手掛ける物はGRになる ナビ付けようと思うんだけど、フィットに限らずホンダ車全般でダッシュボードが他社に比べると傾斜していて、
逆チルトが無いと太陽光が画面に反射して見えにくいと見ました。
でも逆チルトとなるとケンウッドしか無くて、付いているモデルも最近は出て無いようなので迷っています。
逆チルト無しで使うとやはり見えにくいですか？ GRフィットって何だよホンダなのにトヨタ絡んでるのかよ
と思ったらFIT4の型式がGRなのかwややこしいわw 3初期乗りだけど、1や2に比べて3は少ないかな～と思う
やっぱりN-BOXなんかの「重量級軽自動車」に喰われたのかな
発売が遅れコロナの影響受けた4は更に少ない気がする >>102
一度だけ、市街地を走っている白fit4を見た。ガソリンかHVなのかまではわからなかったけど。 俺の地元じゃ、結構4走ってるな。前から見ればデイライト？が目立って4だ！って分かるけど、それ以外だとあまり目立たない存在かも。 >>117
そう、初代をGD、2代目をGEって言うのと同じ
ハイブリッドはちょっと複雑になるけどね >>109
いや、隣にかっこ悪いのが停まっていると、FIT3のかっこ良さが際立っていいではないかｗ >>113
FIT3は走りを感じさせるデザインだけど過激にならず程良い塩梅（例えばシビックみたいにスパルタンではない）
そういう程良い見た目がスバル車のデザイン路線に近いから親近感または対抗心を抱くのでは >>107
三代目フィットにトヨタのGRロゴつけた車と思ったわw
そりゃダサいわなと思ったら、
あのウミガメのことか
まあ、悪くはないが、あのデザインは煽られそうでイヤ てかオレなんて、新車で後期HV買ってしばらくトヨタの宣伝カーによくトナラーされてたわ
クラウンビヨンドとか、RAV4のラッピングカーとかな SDガンダムな
フロントの顔つきに対して長さが短すぎ
シャトルぐらいだと違和感がない 四代目は顔面イマイチだって思ってたが今日ディーラーで見てきたらなかなかどうしていい感じだね
やっぱ車は生で見ないとな
ま、俺はフィット3あと10年乗るわ フィット4ちょくちょく見かけるようになったけどね。今日もクロスター見たけど、あれもはやフィットではないよね。ドングリみたいだったw コンビニ駐車場でフィット1.2.3.4 勢揃いしました 黒スターまだ見た事無いんだけど、もしかしたらすれ違っててもフィットと認識してないのかもw ある旅館に3人の武士が来ました。
宿泊費は1人1万円だったのですが、代金を受け取ったあと旅館の女将が「あの子達はまだ日新館らしいね。サービスして3人で2万5千円にまけといてやろう。5千円を返しに行ってくれ」
と女中さんに頼みました。それを受け取った女中さん、
「3人で5千円は中途半端だね。2千円は私がいただいて、
3人には3千円を返そう」
と、2千円を懐にしまってしまいました。
結局3千円を受け取った3人の武士は、もちろん千円ずつ分けたのですが…
ここで問題です。結局3人の武士は一人9千円ずつ払ったことになる
ので、合計2万7千円ですね。それに女中がくすねた2千円を
加えると…あれれ、千円足りませんね。
さて、その千円はどこに消えてしまったのでしょうか！ 2017年に買ってまだ３年経たないのだけど、ブルーメタリックで、ルーフ、フェンダーの
外観に細かいまだら模様の変色が一斉に出だしたのだけど、他の人も、こんな状態になっていな
だろうかな。 >>139
これまでの駐車環境とかお手入れ状況がわからんからなんとも言えんな
シビアなら酸性雨の可能性もあるし うちのルージュちゃんは新車でボディも下回りもディーラーコーティングしたせいか絶好調だよ
撥水した水垢のあとはふけばすぐ取れるし
3万は走ったけどいまだに新車と間違われるよ >>139 農村で青空駐車だった時は農薬でやられたなぁ ノーマルしか見たことないな
地域性かもしれないが
ここを覗きに来る奴は特別だろう あ、北海道ね
雪降るし、路面ツルツルになるから余計なものは邪魔なんだわ 給電用のUSBソケットを付けたくらいかな
クリスマスシーズンには後部座席でちっちゃいツリーを光らせる
子供にウケがいいぞ >>147
そう、それ！
雪の塊でエアロバキバキになったらがさいもんな pivot製タコメーター取り付け
パドルシフトイクステンダー取り付け
シフトノブ交換
マフラーを柿本改GTboxに交換
タイヤを205/50にインチアップ
くらいかな 大国魂神社の厄祓いの御札
厄除けの御守り
除霊ステッカー
俺はこれくらい >>150
似たような感じやな
後は17inchに上げて社外エアロと車高調、前席をレカロ、前だけ補強入れた程度 ダッシュボードマットいいよ
ガラス映りが軽減、さらにそれより暑い時期は
ダッシュボードの加熱による
車内温度上昇を抑えるので
不快減とエアコン稼働低減燃費向上がある >>150
205/50ってかなり円周長が変わると思うんだが何か意図があるの? >>156
610mmが601mmになるんだっけ?許容範囲でしょう。このサイズは結構タイヤがある >>158-160
あー、インチアップしてないのか てっきりインチアップしてるものと思ってたスマソ >>162
二重に間違えた。インチアップならかなり違うはずだが>>159は一体何と何を比べたのかな >>166
HVS純正アルミで185-55-16=610mm
205-50-17=637mm
メーター誤差は-4.25%だからアウトやね
205-45-17であれば外径-0.98%でセーフ ごめんなさい
純正ホイールのままなんで
インチアップじゃなくて交換です… >>170
205/50R16の外径は612mmで適用リム幅が5.5J～7.5J、6.5Jがベストマッチだから外径は問題ないよ
リム幅が純正アルミだとギリギリかな シビックもNSXもな
てか後期フィット3のリコールは発売以来いまだに来ないな
敗北を知りたいもんだ 後期型とかホンダがビビって不具合出さないようにした半端もんやないかw 3後期HVは3速と4速が離れてるのが唯一の欠点
そこさえなければ完璧だった デフォルトのナビ（Gathers)がついてる、三代目前期型のフィットなんだけど、
通勤時間にyoutubeが聞きたい
CDかipodなら曲流せるって説明書に書いてあったんだけど
今更ipodは持ってないぞ・・・
もっと手軽に、mp3とかyoutubeを流せる方法ある？ >>177
スマホは持ってる、Androidだが
ipodだけじゃなくてAndroidも繋げられるの？
それともどこにも繋げないで、助手席とかに置いといて、直流しってこと？ >>178
デフォのナビってなんだ？
フィット3のナビはオプションだぞ
どのナビかも分からないのに答えようがない >>180
ブランド名言われたって分かる訳無いだろって言ってるの
この意味分からないならディーラー行って聞け >>181
ああ、型番なら家じゃ分からんから
また明日調べて書き込むわ 前期型ならAndroidの機種によってはギリギリ有線によるミラーリングができた頃だな
現在のAndroidは基本的に有線ミラーリングは不可能
無線なら可能だけど規格も複数あるしナビ側に追加設備が必要な場合もあるしで敷居は高い
iPhoneなら現行でも有線で問題なし、というよりそれが推奨されている USBメモリかBluetoothかな。
オイラは電話が分けれるからHDMIだけど。 >>174
リコール出せば欠陥品、リコール出さなきゃ半端物って何言ってんだか こうか？
[ピーキー百式欠陥機] 前期HV[を使いこなせ]
[名機] 後期HV [EGシビックの再来] 後期型はフル加速中に4速で回転数落ちて加速鈍るのだけは汚点
盛り下がるわ
その点じゃじゃ馬だけど小気味良く変速してく前期型は羨ましい 前期も後期もe-powerから見れば眠たい車なんだから仲良くしろ e-poopって155km/h以上に加速できない軽自動車やっけ？ epoor高速でよくみるけど、100キロ到達は速いがそれ以上が伸びない
120キロまでが限界な感じ
ショボいクソボディや足回りもここらを計算してるんだろ 前1.3Lガソリンモデルで満タンから大体850kmくらい走ったことある
給油ランプ点灯したけどスタンドまでは間に合った
俺のフィット3、そこらへんの街乗りしてるハイブリッドモデルより燃費良いと思うわ >>157
いーねー、スタイルと乗り心地重視でよさそう。
ちなみにどんなお店でおいくら万円でしょう？ この車の前期モデルのヘッドライトはLED&ハロゲンで
後期になるとハイロー共にLEDになってるんだな。
買い替えようと思って実車を見て今時まだハロゲンかよと一気に買う気失くしてしまった。
後期が値下がりするまで待つかなあ。 >>193
私はAmazonで買って近所のショップで取り付けたよ、定価15万がAmazonで12万で取り付け工賃2万と光軸調整3000円とアライメント2万でした
出荷時のままの取り付けで車高はこんな感じです
https://i.imgur.com/PNQo0sM.jpg わかる
夜の峠とかコーナーの先が全く照らされなくて怖い その点前期はハロゲンハイを爆光LEDに換装できる。
結果として後期よりも明るくなる。
ソース:俺w >>195
ありがとうございます！
すごくいい感じの落ち感。参考にさせてもらいます。 綾野剛や二階堂ふみが後期
前期のポンコツはなんだったけ？ >>198
後期に前期のライトつけられないかしら
>>201
独房で反省してなさい
>>204
2017年6月末からのバンパー形状が変わりホンダセンシングが付くようになったのが後期
2015年9月のフロントグリル変更からを中期とする場合もある >>198
ハロゲンバルブをポン付けでLEDバルブに交換できる商品があるの？
H4規格の？ >>206
アナタ前期型ヘッドライトがお好きなの？
自分はプロジェクタータイプが大好きですw
>>207
普通にあるよ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/reiz/single-16000lm.html
規格はHB3ね
付けて4年近くなるけど全く問題無し >>208
有益な情報本当にありがとう。
これなら前期モデルも検討の余地ができた。 >>209
いえいえ
この製品って一応光軸調整できるから、これをフォグとして使ってるヤツもいるけど正直オススメしない
あまりにも明るすぎて街中で点灯されたら苦情出るレベルです
ハイビームであれば心強いですよ >>210
一つ聞き忘れたのですが、付け替えるにあたって何か気を付けることってありますか？ >>211
いえ、特に取付作業自体は純正ハロゲンランプに置換するだけなので
この製品、冷却用にヒートシンクリボンが付いてるけどそれを広げるスペースがフィットにはないです
でもLEDでハイビームだし長時間常用する事が無いから全く問題ありません 新車購入で一回目の車検なんですけど延長保証には入った方がいいのでしょうか？ 発売当初はリチウム電池の寿命にについて色々不安視する意見があったけど7年経っても劣化とかほとんどないね。 >>215
多分そう
渋滞中エンジン掛かるの多くなって、アイドリングも1200rpm以上だから… >>216
ですね。だからあのトヨタもついにリチウムメインに切り替えましたね。
ニッケルと比較して寿命が長い事とコンパクト設計が可能になったのが理由みたいです。 会社の2013年式HVFは14万km走ってるけど、バッテリーへたった感じは特に無いな
もちろん数値として出したら劣化はしてるんだろうけど プリウスとかアクアより営業車で一番よくみるHVがシャトルとフィット3だわ >>222
そう思いたいけどね
ホンダは法人契約弱い
下手すりゃ日産にも負けてる >>175
厳しすぎるシフトダウン判定もいれといてください >>225
オーバーレブするときはもちろん、
モーター走行時もシフトダウンはしないよ。
それ以外は普通にシフトダウンするから何も問題ないはずだけど。 3速から2速に落とすとき40km/h以下じゃないと受け付けてくれないのはちょっとね…
50km/hならよかったんだけど 2速はギヤ比が高いからシフトダウンで
使わない方がいいと思うけど 前からフィット3に興味あって今回2代目ミニから乗り換えようと思ってるんですがＣＶＴって壊れやすいのでしょうか？
用途は通勤一日片道20Ｋｍ東京ではないが信号多しで平均年2万キロぐらいです。 HV車の2速ってエンジン側の実質1速だから簡単にはダウンしないんだろうな >>235
当たり前だ
ヨーロッパのメーカーはCVTまともに作れず多段式ATに行ったからね デカクーパーSなら、ワイの後期ハイブリが死闘を繰り広げた因縁の車だな
てかミニからだと、1.5XLかRSかハイブリじゃないと満足できないでしょ
最低でも120psはあるみたいだし >>236
多段ATは高級車のイメージ
安い車はCVT >>238
欧州車のことなら、安い車はセミATかMTだぞ
最近はAT搭載車も増えてきたけど FIT4に対してこれは勝てると思い付くものを挙げよ HVだけど、
フラットなラゲッジ
高速域燃費
センターのドリンクホルダー
個人的な好みだけど電子式セレクター
良くも悪くもおもしろいi-DCD デザイン
低速でも高速域でもすーと加速する気持ちいいi-DCD
軽快なコーナーリング
ノンストップ時の燃費、特に高速領域は圧勝
ラゲッジがまだマシ
一言でいうとフィット４は重くてだるい、プリウスみたいな車 DCTでギアを選択して走れるのとフル加速の時の有段のエンジンサウンドは高揚感あるよね
フィット4ハイブリッド試乗したけどシートはすごくよかったよ
あとブレーキホールドと物理操作できるエアコン
まあ4のいいところはそれくらいかな
ホンダセンシングは少ししか使ってないけど3後期以上にハンドル介入されてちょっと怖かった フィット4はカメラだけでしょ
ステレオカメラ×２でミリ波レーダーなしのアイサイトが誤作動報告多いし、実際誤作動したことあるからな（特に冬）
それで介入されるとか結構怖いね みなさんのFIT3の実燃費どれくらいなの？
中距離～遠距離って考えてもFIT4では30いくかいかないからしい。
なら全く変わらないじゃんって思うんだけど。 信号につかまらない、バイパスや高速は30は最悪でも行く
ストップアンドゴーは１５から２５とケースバイケース たまに千葉から筑波山までドライブするけど下道で80km走ってリッター30km/lくらいやね
300kmくらい高速乗る時もあるけどだいたいモーター走行できない速度域で走るからリッター20くらいまで落ちる
町中オンリーだと15～20くらいかな？ 下道の平らな道ばかりだと燃費計で30-31km/lくらい。
高速だと燃費計で25-29km/lくらい。
信号の少ない郊外のバイパスを時速約70km/hで走るのが一番燃費が伸びる。
最近の疑問は、ECONのon/offで燃費に差が出るのかが謎。ECONが燃費向上に役に立ってなければoffが良いな。offの方がアクセルレスポンス良いし。 満タンで1000キロ突破すると気持ちい
メーター読み空欠までリッター31
エアコン使いだすと少し落ちるかな 一番上のリュクスはホイールデザインが似合ってて
シンプルでカッコイイと思うようになったけど肝心のHVがなあ 街乗り限定ならFIT4
走りに拘りが無ければFIT4
単純にドライブが好き、運転が好きならFIT3 来年車検切れるタイミングでフィット3HVの中古狙おう 来年あたり後期の最後の方に売れた車両が車検切れる頃合いなので良いタマが増えるだろうね。値段が割高な可能性はあるが... ハイブリッドの初回車検って、税金安いんだっけ？
買い替えるかな？ 後期の後期ってなんか手抜きな感じしねーか？
後期の前半のほうがなんかガッチリしてて気合入ったマイナーチェンジって感じがするんだが
気のせいか？
後期でも結局売上が回復しなくてやる気なくなったんじゃねーって推測しちゃうわ 後期の前半っビッグマイナーチェンジして白がプレミアムホワイト・パールⅡの時のやつ？ 2017.7から2018.3ぐらいまでは確かにやる気を感じられた
シッカリコストかかった感があった
CMの気合の入りようからもみてとれた FIT3の中古車って買い時ですよね
1万キロ程度で2年落ちハイブリセンシングだと相場いくらぐらいですかね？ 後期なら、
良い玉欲しければ総額２００
事故車なら１２０
相場気になってちょくちょく見るけど、150切ると怪しい車が多いね
てか後期は高級車だと思ったほうが無難
だってフィットの癖になんでこんな高いんだと落胆するでしょ
完成された、ボディ足回りギア
そして何より今後二度と出ない最後のi-DCD
フィット４が思ったより大したことない
相場が落ちる要素があまりない てかおれが後期ハイブリSにやな同僚乗せて会社に帰った時言われたのが、
フィットの癖に生意気だよ
高級車ぶりあがって
だもんな
フィット＝ゴミ車じゃないと気が済まない人が多いこと フロントバンパー下のゴムのスポイラーみたいなやつを激しく擦ってボロボロになった
あれって高いんですか？ >>268
FIT4試乗してFIT3の完成度の高さが身に染みました。
2017年～の後期でディーラー中古車でハイブリッドLパケ、5000キロ走行150万で出てるんですけどこの価格帯だと怪しいんですかね。。 >>266
それ、それ！
乗った人しかわからない良さ
コンパクトカー=安物、お買い物グルマといった偏見を持つ人こそ、実際に乗るとびびるだろうなFIT3後期の良さは 2016でした。前期、後期で大きな違いってなんですか？ >>271
それ、俺も知りたい。フィット3に買い替え検討中なので。 >>271>>272
えっ？！･････････････。 >>268
エアスパッツなら部品5万工賃1万くらい >>271
前期HVと後期HVは乗ったことある
普段は後期HV
前期は後期に比べて
ボディが薄く感じる
直進安定性が悪い（特に高速域）
高速域での余裕があまり感じられない
ハンドル切った時の不安定感
加減速がピーキーで素人には難しい
ただ、はまった時の加速は後期より良い
まあ、パワーに対してボディーが負けてるのが前期かな
後期はボディがパワーに勝っている印象 実際電池の消耗ってどの位から始まるの？
長距離走るので燃料代は安い方が良いけど電池交換費が怖い
10万キロ位で本当に交換が必要ならガソリン
15万でも交換が必要無いならHVを考えてるんだけど… 普通はそのくらいの走行距離ではハイブリッドバッテリーはダメにはならないけど工業製品だから分からん
そのくらい覚悟が無いならガソリン車買っとけ
ハイブリッド乗ってるヤツなんか皆人柱みたいなもんだからな俺も含めて アメリカのデータだとプリウスで15万キロ以上25万キロ未満で寿命
フイットは分からんけど、最低でも10万は行くと思うぞ
ただ絶対は無い
それ前提で買えばいいんじゃね？
てか、フイットハイブリッドの保証って何キロだった？ >>269
4のどういうところがダメだった？
まだ試乗してないから聞きたい 駆動バッテリーの保証は5年又は10万キロだったはず
15万キロ、20万キロ到達してる人もいるけどバッテリーがダメになった話は聞かないな
劣化はしてるんだろうけど数値では出てこないから度合いは分からんね 補機用バッテリーならどっからかを境にエンジン始動できなくなるけど、
駆動用バッテリーなら徐々に容量低下して、その分徐々に燃費が悪くなるはず。
行き着くところはモータ走行、ハイブリッド走行にならなくなるでしょう。
それまでの間に交換するんだろうけど、多くの人は10年以上なら車の買換えになるような。
絶対20年以上乗るっていうなら10～15年の間に1回交換が良さそう。 >>265
買ってて良かった後期HVL
(^O^) 後期HVL
・良いところ
燃費走行に徹すれば、約28km/lまで行き、財布に優しい 長距離運転するようになった
ノーマル、Sモードでアクセル踏めば鬼加速する スポーツカーみたい
リアに重い電池を配置して重量バランスが良い。峠道でもハンドルを曲げた分だけ曲がる。過去に乗ってたマツダのアクセラやスバルのフォレスターよりも良い
大人一人なら車中泊できる。【重要】荷室がフルフラットになり、上半身をおこしても、天井に頭がギリギリ当たらない。素晴らしい。
・駄目なところ
Aピラーが太くて見通しが悪く、峠の右カーブでは頭を左にずらして運転する癖がついた
エアコンは物理ボタンが良かった。これはfit4裏山 HV+DCTの組み合わせがとっても気に入ってるので、2万/年のぺースで10年20万キロ乗るつもり。駆動用バッテリーの交換は無しでいけそうだな >>286
駄目なところはほんま同意
エアコンは物理ボタンにしない運転中はマジで操作できない >>284
15年で車乗り換えならバッテリー交換なしだな。 >>286
現行シャトルとフィット3、エンジンやミッションについての性能は同じですか？
今の季節、シャトル燃費走行に徹すればメーター読みで31km/lくらい行くのでフィットも同じ、もしくはそれ以上伸びるかななんて思ってます。
ちなににセカンドカーで検討中です。 シャトルハイブリッド乗ったことあるけど、フィット3HVを重くだるい動きにした感じ
よくいえばよりドッシリしてる
燃費はフィットより伸びにくい
あとサイズのわりに大きく感じて取り回しにくい
シャトルぐらいの長さならカローラとかのセダンのほうが運転しやすかった あんまり語られないけどグレイスってどうなん？
セダンだからハッチバックのフィットより剛性良さそうだけど グレイスいい車だと思うよ
空気抵抗分かシャトルよりは軽快に感じる
ただボディ剛性感は、同じ時期のフィットよりはあるが、時期を超えるほど優越な差はない
前期グレイスは後期フィットより剛性感ないなと感じたし
後期グレイス>後期フィット>前期グレイス>前期フィット >>292
フィット4があんな風になっちゃった今、新車で買えるグレイスは貴重な存在だな
次のモデルが無いから残念だけどね
https://youtu.be/zcNgTTzmHWE
まあフィットとかフィットベースの車で剛性感うんぬんを語ってもね
街乗りコンパクトは軽快さが命
リアがぴょこぴょこ跳ねるサスの特性には目を瞑ろうw グレイスはタイ？で新型出たじゃん。
あれってもう日本には入らないの？ くるまのニュースの飛ばし記事だが
https://kuruma-news.jp/post/257412
フィット次第じゃシャトルも危ないな >>284
エンジン始動って補機バッテリーでやってるの？
あれだけの高頻度始動、鉛バッテリーでやったらすぐコケる気も。
補機バッテリーはシステム起動だけでは？
>>286
まさにこれ
フォレとインプの間くらいはいいな。
コンパクトカーなんでインプより悪いと言っても充分すぎる。
欠点もまさにそれ。
交差点などでAピラー視覚にシンクロして動く車・歩行者に驚くことあり。
頭大きく振りながら曲がらんといかん。他車でも多少はやってることだけど、ここまでしないと危ない車はそうそうない。
エアコンボタンも泣ける。
窓が曇ってきたとき、同乗者が暑いの寒いの文句言うときwww
ほかがいいだけに残念 >>297
エンジン始動は補機バッテリーだよ
だからエンジンを頻繁に始動するHVやアイドリングストップ車のバッテリーはそうじゃない車より高価な専用品になってる
THSは走行中なら駆動軸の回転でエンジン始動できるなんて話も聞いた事があるけど、ホンダはどうなのかね ハイブリッドはモータースタートだしエンジン始動に通常は12Vバッテリーは関係ないんじゃない？
ガソリンのアイスト車のバッテリーと違って安いのでいいんじゃないかな
前のGP1の12Vバッテリーも5000円くらいだったぞ HVのエンジン始動は走行用バッテリーで補機バッテリーではない
システム起動は補機バッテリー >>290
試乗したフィット4と比べるとシャトルの方がキビキビ走るし加速も良いよ。
ベースモデルのフィットの出来がいいからだろうね。
上にも書いたけど燃費に関してはあまり変わらないんじゃないかと思う。
シャトルHV満タンから空までリッター31で走るし、だからこそフィット3にも期待してる。
セカンドカーでね。 アイドリングストップからのエンジン始動だけ
補機バッテリー使わないじゃなかったっけ フィット3は補機バッテリーエンジン始動に使って無いだろ
取説にそれっぽい事書いてあるじゃん >>296
ディーラーでグレイス生産中止って言われたよ
俺は中古探しに行ったので関係ないのに >>305
じゃあもうホンダはとにかくDCTから逃亡したいんやろうね
技研も消滅してただのKカー専売会社に成り下がるのか DCTってまだライセンス生産費用かかってるの？
それならコスト高で、なるべく手を離したいのもわかるけど。。 より高級なSH-AWDも廃止の方向だしね
次期NSXはi-MMDだったりして笑 >>294
ピョコピョコ跳ねる？
おまえ後期フィット3HVに乗ったことないエアプだろ
フィットはな、段差とかドスーンと一回きて終わり、すぐ収束するんだよ
悪く言えば乗り心地を頑張った所詮商用車
よく言えばロードインフォを絶え間なく伝える安心感
そーいやノーマルインプに乗ったときに感じたな
ピョコと跳ねるのは
あの車クソおせーし、左折すると分かるが減衰が収束しないから跳ねたように感じる
段差もピタッと収束しないから安定感にかける
ブレーキングだけは良い、まあフィット3レベルかな
ハンドリングもダリーし完全に名前負けしてるわ てかホンダに限らず世界的にDCTは廃れてきてるやん >>909
フィットのトーションは実質的にリジッドアスクルだからな
商用車は言い得て妙www >>298
語ってるわりにはちんぷんかんぷんだなあ そういや今のおばちゃんインプレッサを得意げに乗ってた同僚を後期ハイブリッドに乗せて帰ったことあったわ
最初は所詮フィットだろ、揺れるわ煩いわで眠れないんだろ、と舐めた感じで乗ってたが、走るうちにドンドンテンション落ちていったわ
まあフィットのわりには、とか今日はこんなもんか、とか言って、高速入ったらグーグー寝あがりやがったしな
下ろすときは、あー気持ちよかっただとよ >>307-308
特許切れたらぜひ復活してもらいたいなi-DCD
i-MMDは筋が悪い、そんな気がしる 実燃費では新型に負けてないんじゃない？
i-DCD、効率の高さはそれなりあるみたいね >>309
誰が峠の話してんだよw
市街地のごく低速域でマンホールとか轍とかを跨いだ時の話だ
4独じゃなくトーションだから特性は前期も後期も目糞鼻糞だろw >>316
マジレスだが、全く感じたことがない
インプのヨロヨロ感ならスゲー感じられたが
あーうちのフィット、レグノだからかな？w 強力な入力があるとリアのバタつきはたしかにあるなw まー、よく考えたらリアのバタつきあるわ
ウチのフィットで思いつくのは、狭いコーナーかな
タックインからドリフト気味(もちろん車線内の微小な感じ)に入らざるを得ないケースで、
リアがついてくるのにラグが生まれるぐらいかな
マンホールは感じたことない
轍も橋の継ぎ目も一回ドスンで終わるわ
それが原因のリアのバタつきはコーナーでも感じたことないなー DCTは進化したトルコンATに淘汰されつつある絶滅危惧種なんだよな。スーパースポーツの世界でしか生き残れなさそう。 >>319
だからね、超低速域だってw
狭い路地とかで舗装を何回も修理したような、マンホールが異常に飛び出てる場所とかあるだろ
俺だって峠だったら伸び側もしっかり追従するSHOWAの赤脚入れてるから破綻してないよ 同じく赤足入れてるけど、街乗りではどうのこうの言っても、正直リアトーションのドン付き感は否めないな。
対して独立型はやっぱり「コクコク」って感じで、乗り心地の意味では段差の処理が滑らか。
峠でスピード出して曲がる時の踏ん張りや、しなやかさって面ではトーションだからって独立型に劣るとは思わないけど。 今日時速40キロでマンホール乗り越えたが、何も起こらなかったぞ
ただカシってマンホール乗り越えた音がしただけ
ちな後期HVS
キモインプ乗りのエアプか？
フィット=トーションビーム=マーチ=パッソ=カス
と勝手に解釈したんだろ ガス欠の時にセル回るよ
ガス欠＝電池残量なし＝EV始動できない
って時に回る >>326
ある程度速度出てると感じない、極低速で轍がある道路を斜めに横断する時にハイト軽みたいに頭が左右に振られる感がある。
トーションがって言うよりフィットが特になる印象がある。 駆動バッテリー無くなったら補機バッテリーでセル回してエンジン始動するんだよ >>331
見た目重視なら車高調選んだ方がいいよ
赤脚は車高調整機能はない、ただ性能がいいだけ
勿論満足している 釣り好きならロッドホルダーつけると便利だよ。5本タイプだと中央よりなので4人乗車しても圧迫感は少ないかな。
しっかり設置しても揺れて音が出るから神経質な人には合わないけど。 ロッドホルダー検索したらよさそうですね、ありがとうございました！ おらタッチパネルは好きだな
３はのっぺらぼうなのがいい
Aピラーは駄目だ
他のマイナス点は慣れて気にならんくなった
電子Pとか５０万くらいで後付できたらな HVLで7年目だが気になるとこはAピラーが邪魔くさいのと冬場の暖房が弱いくらいかな 来週納車
パーキングがボタンなんだけど走行中に間違って押しても作動しないよね？
初中古車
ちょっと不安 i-DCDもう終焉だからEVならない病とか発電タイミングとかこっそり調整してくんないかな
EVならない病なんて要らないし、発電もSOC75%まででいいわ
さらに言うならアクセル踏んで約２秒無反応も改善してほしい
うん、わかってるよ
こんなことしてくれないって 始動後アクセル無反応って３でもあるの？
２乗っていて唯一の不満はそれ
２は１８万ｋｍノートラブルで走ってくれた
中古だが３楽しみ
２年しか年式変わらないけど・・・ >>340
BR-ROMとか、ECU書き換えたら全部解決するよ。 >>340
充電し過ぎ病はなんとかしてほしいなあ。
かなり工夫しないと、時々下り坂に入るところでSOC90％で絶望する。 >>340
俺もそんな改良がされたi-DCDに乗ってみたかったわ
>>341
2秒はちょっと大袈裟なきもするが
スポーツモードONであれば無い >>344
Sモードでもなるよ
ガバッと踏んだら間が開く >>343
峠の登りから充電し過ぎを少しでも遅らせるために、ウィンドーヒーターONにして発電しすぎた電気を熱に変換して大気に放出してますw
峠の下りでSOCが80%超えたらエアコン全開にしてるけど、抵抗虚しくいつもSOC92%超えてEVならない病になってるわw あと、トヨタHV車のようにAC1500W出力をオプションで選べるようにして欲しかった。
そのオプションが10万円でもつけてたわ。 >>341
始動後じゃなくて
ガバッと踏んだ時にすぐ反応しない
入ってるギアを使うレベルで踏むなら普通に反応する
合流や追い抜きは無反応を計算してやらんと
後ろが速いと詰まる場合がある >>349
Fit3のEV走行
https://sites.google.com/site/fithvs/home/ev
満充電に近いSOC92%以上のときと、走行後最初に、「水温が70℃以上、かつ、速度が60km/h以上」の条件を満たすと発症するンゴ。 >>350
前者の解除条件はSOC88%以下にする。
後者の解除条件は発動後にアクセルオフを約5～9秒間キープする。 意図的にゆっくり走って放電させる必要がある、充電できないため結果として燃費が落ちる、という理解でいい？ >>353
SOC92% LV6到達は、SOC22% LV2まで下がってエンジン掛かるのと同じで、病気ではなく単なる仕様じゃないか >>346
ウインドウヒーターって補機バッテリーからの電力供給じゃないの？ >>354
ハイブリッドシステムが動いている間はその分走行バッテリーから給電されるでしょ。 >>348
始動後じゃないんだ？
2は始動時だけ１秒以上無反応になる
始動時だから困らないけどすごく気持ちが悪い 諸々の条件で中途半端なのは残念ではある
低負荷運転の間は
1.EV走行+時々エンジン走行充電か、
2.エンジン走行+高効率になるまでスロットル開き余剰を充電するか、
3.充電できないときはスロットル閉じ気味の抵抗率効率エンジン走行
ある程度速度乗ってると、
4.スロットル開いて巡航（ガソリン車でも効率高い）
高速だと
5.エンジン効率高くても空気抵抗で結局燃費悪い
1と2を繰り返しつつ行ければいいが、fit3の問題は、1で走れる状況が狭く、
4で走れる状況との間に隙間があること。結果、2が続き結局3に入ってしまうことがよくある。
街中などだとゴーストップ多いと加速アシストなどに使われるので回避できるが。
1の領域が広げるため
モーターバッテリー出力を上げるか
3に行くまでの時間を延ばすためバッテリー容量を増やせばいいのだけど
それやると高くなったり、
大きくてコンパクトカーに乗らなくなったり、
それならi-mmdの方がシンプルででいいし、
なんだろうか。 >>348
ガバっと踏んでレスポンスを要求する運転まずしないからなあ。
他車を驚かせない、安全運転できる自信がない。
楽しく運転したいときはSモードがあるさ、で割り切ってる。
モーター発進でそれ期待するなら、ゼロ速度からトルク出る電装系がいる。低電圧大電流なので電力低くても限度はあるのかも。
限定でそういうの出すにはfitは下駄車すぎるのだろうね。 アクセル無反応って前期の欠陥ポンコツだろ
後期HVLだが、10回のうち1回は無反応時間あり
9回はレスポンス最高だわ
ちなSモードは使ったことない 毎回レスポンス悪いより10 回に1回の方が怖い気がする >>357
加速するときはさっさと巡航速度にのせた方がいいのかな？
４のスロットル開いて巡航というのはどういう状態？おおむね70キロくらいで流すとき？ >>342
BR-ROM入れたのかな？
良ければ、是非感想をお願いしたいです。
アクセル開度に対する制御が変わっただけなのか、中間トルク等のエンジン出力特性も変わってるのか、とか。 FIT3はフレームナンバーが1から始まるのが鈴鹿製、3から始まるのが寄居製って聞きましたが本当ですか？ >>362
巡航で充電しない状態は、そのままで効率良いと車が判断してる状態で、これが4相当なんじゃないなな。
加速も効率高い状態なんでしょうね。
加速とEV減速走行したら効率良さそうだけど、迷惑運転だろうね。バッテリーも痛めそうだし。
普通に走るしかない？ >>355
電装は補機バッテリー駆動だけど補機バッテリー自体がIPUからの充電だから理屈としてはわかる。 そうなんだ？
６年落ちの中古を買うんだけど塗装って保管状況でかなり変わるよね
あと色も関係あるか？
屋根付きガレージなんで今年で９年の2のホワイトは塗装やライトカバーの劣化があまりない >>370
仲間！俺は6年落ちのFIT3を契約して納車待ち
フレームナンバーが1からだったから鈴鹿製なら良いなと思ってる
あと自分の地元で作られてると思うと愛着が湧く >>371
いまいちグレードがわからない
ハイブリッドは無印、F、 L、Sだよね？
見積もりにタイプH Lパッケージ ってなってるけど
タイプHなんてある？ >>364
うちの2014年式が1だった
旧フィットだか旧プリウスが「納車1年待ち」な事態になったので、2013年にHV専門の寄居工場が操業を始め
3の初期は寄居・鈴鹿・狭山で作ってたんじゃないかな？
うちは2014年1月に契約し7月納車予定が5月納車になった
当時のデラは増税前に旧Nボを契約する客で溢れてた >>372
タイプHは聞いたことないから他の方が言ってるようにハイブリッドのことかと
ちなみに俺はガソリン車の1.3G Lパッケージってやつ
カタログ見たらクルコン付いてるはずなのになぜか付いてない… >>377
無いなw
>>375
>>376
タイプは用紙に印刷されてるから
ハイブリッドの Lパッケージで合ってそう >>348
Sモードでも高いギアが選択されてる時に急激にアクセルオンすると2速シフトダウンしてから加速するからそう感じるんだと思う
加速のタイムラグ出したくないなら回転数の守備範囲の最低ギアが選択されるLモードか、HVSならマニュアルモードで走るしかない 後期HVS乗りだけどLモードで峠走るのはエンジンサウンドも相まってすごく楽しい
加速のタイムラグとか無縁
燃費は7～8km/Lでうんちになるけど FIT4e:HEVレンタカー借りて乗ってきたけど、FIT3HVお気に入り人間としては、うーん、ナシって結論。
よく言われるけど、低速の加速が弱い。
ああなるほどと思った。
ずっしり感がある。
エンジンのステップ制御もがっつり踏み込まなきゃ発生しないから、街乗り程度だとCVTみたいな加速エンジン音不一致が発生する。
なんとなく気持ち悪い。
別に悪い車ではないが、FIT3好きとしてはあれはダメだわと思う走行感だった。
上質感はあるけど面白くない。
インサイト乗ったときと同じような印象。
ただ、ヤリスかFIT4どちらか選べってことなら、FIT4かな。
そんなに実燃費変わらないなら実用性重視で。 やっぱ年寄りとかぶきっちょで微妙な足首さばきができない人に
配慮が行き過ぎてるんだろ ＞低速の加速が弱い
モーターとエンジンの併用で走るタイプだからモーター単体は弱く低速が苦手というならともかく、
基本モーター走行なのに低速苦手ってどういう設計してるんだ…… >>369
俺も鈴鹿製だな
リコール続きで生産が追いつかずに寄居から鈴鹿になった
確か塗装は寄居の方が最新型だと当時言われてたが
先日友達のポリバケツブルーの塗装が突然剥がれる事象があったので
やっぱ鈴鹿製で良かったわ >>381
ヤリスとは燃費めっちゃ変わるやん
イーヘボは誰が乗ってもほぼ同じぐらいの燃費は出るが
燃費走行の善し悪しが出にくいから燃費厨には残念な仕様
そしてi-dcdは燃費変態向きw
行かないヤツは平気で20切るし行くヤツは軽く30超えてくる 寄居は塗装ラインを半分位にして工程削減とかいう新技術を導入したんだっかな
実際はコスト削減のための手抜きかもしれんが
俺のGP6は寄居製w >>384
モーターが低速得意というのも限度がある。
大電流低電圧駆動ができなければ、低速（低回転）での出力は大きく下がる。速度に反比例してトルク上がるはずのモーターの特性が頭打ちになる。
変速機を介することで低速でも高回転使えるエンジンと大差なくなる。 >>363
1年悩んで今年の2月に入れました
元々出足に不満があり、スロコン付けてたんですが、かなり燃費も悪くなるので思い切って。
出力特性も大幅に変わりますね。
さらにEconボタン押せば別の車になります。Ｓモード入りません（笑）
ちなみに入れたのはストリート仕様です。 i-DCDのEVならない病を回避したROMを発売すれば、カスタムROM屋さん儲かるかも。 >>393
出力特性がちゃんと変わってるのなら入れてみようかな...給付金もあることだし
レスありがとうございます 実際ecuチューンして馬力測定した人とかいないの？ 燃費のためにヒーター使うとか言うやつがいるスレだぜ >>396
エンジン弄らないから最高馬力は変わらないだろう？ AC切って暖房にすれば燃費伸びるんじゃないの？
ずっとそう思ってた
窓が曇らなければAC切って暖房にしてたわ・・・ >>398
俺も分からんが>>346がそう言っている >>395
いえいえ。長く乗るのでしたらお勧めですね。あともしハイブリッド車でしたら、少々踏み込んでも中々エンジンに切り替わらずEVで粘るようになりましたね。 >>400
暖気後ならほぼ変わらないってどっかにレポート上がってたよ >>397
燃費のためじゃないだろそれ
回生ブレーキでブレーキパッド使いたくないか、
過充電を避けたいか、
とにかく回生ブレーキ動かしたいか、
だろう >>404
EV走行出来ないと言ってるから燃費なんだと思う 過充電でバッテリーレベル6になってエンジンかからんように放電促進するってことか？
意味ないとは思うけど 6年落ちの中古を買うので一番心配なのはバッテリーの寿命
今の9年落ち18万ｋｍフィット2でも問題ないから大丈夫かな？
2万ｋｍ台の中古だけどあと10万ｋｍは乗りたい >>408
前のオーナー次第のところもあるが
おそらく新型乗り換えだろうから悪いタマじゃないだろ
行っちゃえよ！ 以前こちらでHKSの車高調を取り付けた方がおられましたが、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q370802329
これを後期ハイブリッドLパケ19年式に取り付け可能でしょうか？ >>410
HKSに問い合わせした方が早くて確実じゃね。 はい後期フィット3に取り付けれますよ
またネットで車高調買うなら持ち込みで取り付けてもらえるショップを先に探したほうがいいですよ >>405
EV走行じゃなくても燃費メーター振り切れる >>411さん
ありがとうございます！ 調べまくってほぼいけるだろうってところまできたので、装着実績を聞きたくて。
>>412さん
知り合いの勤める修理工場でアポとりました。アドバイスありがとうございます。 2017年式の中古フィット3 13G・F 5MTを買いました
20年あまり乗ってきた95年式日産パルサーX1 5MTが修理困難になってきたので買い替えです
条件としては運転に慣れた5ナンバーサイズのMTで
かつ歳食ってきた両親にとって乗り降りしやすく居心地の良い後席を備えていること
当初は新車が欲しいと息巻いてヤリスだのライズだのスイスポだのを見学しましたが
後席についての両親の反応は概ねネガティブ
困っていたところにネット検索で近県にいた冒頭の個体がヒットして
実車を見に行ったところ状態も良さそうだったので
新車も欲しいが冷静に判断すればもうこれしかないじゃろということで決めました
クラッチペダルがやや軽く半クラの感覚もこれまでとは違いますがまあ慣れるでしょう
車検後の引き渡しで各種手続きも全部業者に投げてきたので納車にはあと10日ほど
かかるらしいですが楽しみに待つことにします >>409
もう注文した
おばあちゃんワンオーナーのフルオプション
オプション６０万位付けたらしい
前後コーナーセンサーとか要らないけど８インチナビと前後ドライブレコーダーはありがたい
新型に乗り換えてまたオプションてんこ盛りで乗り出し３２０万だって メーターリセットしてからひたすら60キロ定速で走ってればいきそう
1.3Lガソリン車で同じことすればリッター30超えるし 後期HVL一年点検受けてきた
整備担当がオイル添加剤をしつこく勧めてきた
次はないなと思った >>420
しまったFit4に質問したつもりだった フューエルワンはおすすめ
新車購入１年じゃ不要だけど ガソリン添加剤だったわ
調子悪いカブがフューエルワンで治った オレの後期HVS白ひと月早いけど来週車検
全然飽きがこないからいい車だとしみじみ思う
先月タイヤをルマン5に交換した効果も絶大だったよ
まだ2万キロちょいなんで長く大事に付き合っていきます 来年車検なんだけど
同じ職場の駐車場で4代目毎日見るんだけど・・・
ぶさいくだな
てことで
うちのフィットちゃんには
あと3年つきあってもらおうかと考え中 初代に15年乗って三代目、同じく15年乗ってやりたい。 後期HVS乗ってる、乗り心地に不満があって地道にいじってるけど、いじってまで乗りたいと思えた車は初めてでたのしい車だとおもう ディーラーから連絡無い
納車来週かな？
先週からガソリン10リットルづつ4回入れてるわ
ボディは残りの溶液でグラスコートして納車してくれるらしいから
アーマオールでも準備して待ってよう フィットってホントに飽きがこない良い車。
ワンダーの頃のシビックシャトル的な、分かる人だけ分かる通な車な感じ。
てことで、これからも長く付き合っていく。 皆さん良いカーライフを送ってますね。
私もこの車を選んで大満足です。
末永く乗りたい。 エンジンが低回転や止まってる時間が長いからカーボン溜まりやすいのかもね 俺は定期的にカブに入れてるんだけど
株はキャップ２杯分くらいでOKなんで余った分フィットに入れてる（フィット２だけど） >>438
リヤワイパーのバックギヤ連動設定は、
ディーラーでオフにしてもらえるよ >>436
おいらもフューエルワン
あとコスパ良いと評判のAZのFCRだったかな？それも使ったことある
定期的に入れてるから、いずれも体感はできないけどね 嫁車にフィット3を考えてます
予算が150程なので、新車のフィット4は考えてません
悩んでるのはガソリンの後期か、ハイブリッドの中期です
通勤で往復50キロほど走ります 150ならハイブリッドの後期の程度の良いの買えるだろ？ 無理、後期HVだと最低グレードか地雷な感じ
180ぐらい積めばいいのが手に入る
前期のゴミならいくらでも買える
フィットのくせに高くて生意気、と思われるのが、後期HVLとHVS >>445
後期アゲはいいんだけど、まだ乗ってる人も多いだろう前期をゴミとかサゲるのはどういうことなんだろうな
そういうのは普通は書かないもんだ >>446
前期に何か引け目でも有るんじゃね？w
可哀想なヤツなんだよ 俺のゴミ前期絶好調だZeeeeeeeee＼(^^)／ うちのも前期です
ハイブリッドのＬだったかな
2013年9月の発売と同時に予約して
12月に納車できると連絡あったんだけど
年末は忙しくて年明けにしてもらいました
なんかいろいろあったけど
それも今思うとなつかしくて
だからこそ愛着があるというか 同じ車の前期をくず呼ばわりするっていうのはさすがに自分の車のくずのネガをちょっと改良したくずに毛が生えた程度の車ってことじゃん・・・ >>453
一番軽いのはFじゃなくてハロゲンライトの無印では？
ほとんどLかFで無印はほぼ見ないけど
つーかハイブリッド無印とHVSって80kgも違うのなw
ベスモの対RSバトルで無印が出てたら勝ってたかもw 無印ってアルミボンネットだっけ?
謎の軽量化されてたような 無印って実はチューニング前提のホモロゲモデルなのでは？ Fもハロゲンだよ
無印は燃費スペシャルでガソリンタンク32Lじゃなかったかな ポリバケツブルーことスカイライドブルーメタリックは今度俺が買う個体の色だ
ぐぐると2017のマイチェンで登場したもののわずか1年で廃止になったようだから
確かに不人気ではあったのだろう
でも俺は写真見て現物見てこの色が気に入ったからこれでいいのだ フロントの顔は前期の方が好きだけど
あんな事言うヤツのことなんて相手にするな >>462
初期型のドラえもん色とは違うのか
確か初期のカタログなんかはその色がメインじゃなかったかな ポリバケツカラーに一目惚れした人だって居るし好みだろ 黒白銀受け入れられない人だって居る カタログあったわ
ビビッドスカイブルー・パールって名だな 2013初期型のハイブリッド車用の色とのことです>ビビスカブルー
なるほどこれは確かにドラえもん
しかしこれはこれでいい まさしく元祖のドラえもんカラーです・・・
そんなに早く廃版になってたとは・・・
いちおうＦＩＴ3発売時はイメージカラーだったはず・・・
もう7年目ですが
ドラえもんカラーは
褪せることもなくまだ維持しています そういえば今回契約した前期のバンパーの前後に穴をふさいでる変な部品ついてるんだけどあれって外せる？
ポリバケツブルーもブルーも良いと思う
嫌いなシルバーなんだよな・・・
赤の次に嫌い
でも営業車なんで妥協した この前期のバケツブルー昨日見たけどけっこういいよね 実は今の2買うときにグリーン買おうとして思いとどまって白にした
グリーンはやめておいてよかった・・・ グリーンは変な色というより変な人と思われると思う
だがそれがいい 営業に使ってるから緑の車の人とかあだ名つけられていたかもw 変な色です
いまスーパーで買い物して駐車場戻ったら、隣に同じ変な色が停まってましたw モーニングミストブルーも1年くらいで無くなったよな…
レアカラーだと思えばええんや… はじめまして
質問があります
後期のガソリンLセンシング
後期のハイブリッドFセンシング付き
値段、年式共に同程度
外観・内装共にガソリンの方がキレイです
毎日40キロほどの通勤に使用
家族用の車は別にあります
上記だとどちらがオススメになりますか？
アドバイスお願いします >>484
往復80kmって事なら
ざっくり80*20=1600km/月走るって事よね
だったらHV一択 >>484
値段同じで、
後期ならバッテリー劣化の問題もあまりないし、燃費とパワーの分HVしかないだろう。
よほどHVが汚くない限り。
ガソリンというのが15XLとかRSならちょっとは話が変わるがHVだろう。
RS欲しいなら迷うはずないし。 ちなみに俺も
ガソリンFパケ走行距離20000ｋｍ年式1年新しい
HVLパケ走行距離28000ｋｍ（パンパー交換歴あり）
同じ色で同値で提案されたけどガソリンは試乗しないでHVにした
年間２万ｌｍ乗るから燃費に差は大きい みなさんアドバイスありがとうございます
やはりハイブリッドオススメですか
通勤は往復40キロ程で、ハイブリッドの方は外装に1センチ未満の凹みがポツポツある感じです
ハイブリッド購入を前提に話をしていこうと思います 往復40なら微妙なラインだな
凹みも含め装備面を考慮すると ルージュアメジスト乗ってるんだが、小傷がよく目立つ。つけた覚えがないだけにだだ凹み 小キズはそういうもんだと思うしかない
ワインディングよく走るからか車体左側は小キズだらけだ 流してるだけでも小枝があたったり路肩の小石が跳ねたりしてボディにキズはつくよ 台風の中走ったりすると知らんうちにけっこう傷ついてる 特にミラーは細かい傷だらけだわ
いわゆる酷道や険道をよく走るから離合のときにね フィットは歴代ドアミラーがデカイので左コスリ傷率が高いと思う 俺のフィット2は何度もブロック塀にぶつけて小さな穴が開いてそこから雨水がたまってるｗ
紫外線で固まるプラパテで埋めたけど 狭い路地の先に家がありすれ違うところにちょうど出っ張った塀があるんだわ・・・
気を付けてるんだが何年かに一回油断してぶつける >>504
嫁のfit2は何もしないのに雨漏りしてた。 うちのフィット2は去年左側のドアミラーが折り畳めなくなり、今年になって右側がおなじように折り畳めなくなった。
16万キロ近く走ってるので、この機会にフィット3に乗り換えることにして、昨日中古を契約してきた。
フィット2ってドアミラー壊れやすいのか？ >>508
仲間w
うちのフィット2は18万km
今のところ故障無し
2万km台の3に乗り換え >>509
うちは走行距離8千キロのデモカー上がりのやつをゲットしました。
フィット2は16万キロ走ってもエンジンは快調なんだけどね 地方だからかしらんが、3はまだまだ多いよ。2も結構見るし、1だってそれなりに居るぞ。
最近やっと4を見ることも多くなったけどね。 >>511
508だが、俺は別にぶつけてはいないんだ。ある日突然音はすれども折り畳まれなくなった。
左右両方とも同じ症状だ。左側だと不便だが、右側なら自分で操作すれば良いから何とかなるけど。 中のギアか何かが壊れたな
俺はC-RVでなった
Assyで交換だから凄く高くついた >>514
うちの地方だけかも知れんがそうでもない
コロナの影響でFIT4の納車が遅れて3から乗り換えの下取り車が入ってこないのとそもそも3からの乗り換えもあまりいないってディーラーの営業から聞いた >>518
うちの近所のディーラーも同じ様な事言ってたよ
2から4に乗り換える人は多いらしく、3の人が乗り換えてくれないって嘆いてた 3から4だと真新しさは感じるけどさほど進化は感じられないから買い換えるに至らない >>519
シート動かすときに邪魔にならない？
うちは嫁が乗るとき一番高くして一番前
おれが乗るとき一番低くして後ろの方に下げるから邪魔だと困るな
でもスマホを良く落とすから便利だと思う >>523
俺はFIT だけど重宝してるよー
このスキマクッションはコスパかなり高い。シートを動かしても大丈夫。 >>523
シート動かすとずれるけど、シートを動かしにくくなるとかはないね。
動かしてずれた部分をギュッギュと押し込んだら終わり。
見た目もなかなかよろしいですよ。 車中泊してる人はどんな感じにカスタマイズしてるー？ i-DCD楽しい！HONDAさんまた楽しい車作ってくれ～！ i-MMD今はe：HEVって呼ぶのか？
のコストを下げるためe：HEVを量産するから無理 >>530
あのドン亀スタイルに孤高のi-DCDを搭載させる事は許可しない >>531
i-dcdはもう少しスポーティなモード付けて欲しいね。今のは耐久性一辺倒で今ひとつだからさ。オートシフトアップキャンセルとシフトダウン制御、あとモーターを使ったローンチコントロールとかあるとジムカーナではかどるw Sモードでパドルシフトでいいじゃない。あえてオーバーレブとかノッキングとかしたいのかな。 HVの目的は燃費じゃなくて
瞬間的に立ち上がるトルクとか強力な回生ブレーキ
を活かす方向にしてほしいね DCTの変速してるぜー感が好きなので…
今後はもうなくなるのかな >>533
オーバーレブしなくていいけど、今の制御ってはるかに安牌な制御じゃん。どっちかというとクラッチ保護を優先してる気がする。ノッキングはよくわからんけど、加速でレブっても燃料カットで制御できるんじゃないのかな? >>536
そりゃあまあ、リコールの嵐からの脱出が最優先だから、仕方ないでしょう アイストがあるSモードってのもいいな。
停車時エンジン動きっぱなしだと、、なんか罪悪感が
これからすっ飛ばすのにそんなの気にするほうがおかしいのだろうけど。
ところで、EVモードで下り坂を走ってるとき、少しでもアクセル踏むと充電から放電アシストに変わってしまい、ギクシャクする。
これはなんとかならんかったのかなー、少し踏むと回生ブレーキを減らし、更に踏むとEV走行になるとか。
エンジン車のフィールと同じにしたのかな？（ 初期ロットだと思うんだけど
中古で買う場合リコール対策済みか確認した方がいい？ >>540
リコール済みじゃないと車検通らないから気にする必要なし >>539
Sモードにはアイドリングストップない方がいいぞ。
エンジンが少しでも冷めた状態から
高回転まで使うっていうのは良くないからな。 >>530
2にはRSハイブリッドがあったんだから3にも設定して欲しかったな >>544
速い車なら煽ってもいいように言うのは良くない >>545
2はIMAだったからマニュアルもできるからRS作ったんじゃないのかな。
3のi-DCDはマニュアルは無理だから設定しても他のHVと差別化できない。
4に至ってはHVはトランスミッションすら持たないからなあ HVSならパドルで
マニュアル操作できるんじゃないか
エンジン走行性時、Sモード時に限るけど この話しよく出るけどフィットHVだってヴェゼルとかジェイドみたいに直噴&リアディスクのハイブリッドRS作っても良かったと思うんだ >>544
ああいうの見せられると同じ３乗りとしてはたまらんな
いっそ自爆して廃車して欲しい でもあれ投稿主が先に煽り運転してケンカ売ってたじゃない
ツイッターでそのこと叩きまくられてアカ消したし >>550
まったくだ。でもRSより速いハイブリッドなんて、ホンダ的にいらなかったんやろなぁ HVSってRSより速いんじゃない？俺の勘違いかな？ HVSは走りに関しては基本的に他のグレードと同じでRSみたく足回りに専用チューンされてないしRSの位置づけにはならんなぁ 重量配分に難があってコーナーが遅いのかRS
たまたまバッテリーのおかげで理想的な重量配分になってコーナーが速いのがHV
これはマジで意味がわかんねー
でも実際そうなんだよ
多分よ、ホンダは高いモデルほど高性能にして値段安いモデルほど性能下げる癖があるからよ
HVS 220万
RS 205万 ベスモのバトル見るとHVSはRSと比べてコーナーは互角かそれ以上だけど直線加速はRSの方が速かったね
RSの方が上まで回るし軽いし土屋圭市の電光石火シフトのおかげもあったと思うが フィット4はデミオ15Sより筑波で5秒も遅かった……
ハイオクの15MBでなく、只の15S…… >>561
そんなんHVSに直噴エンジン載ってたらRSより完全に速いやん ミラー型のドラレコ取り付けたんだけど、バック時のガイドラインが常時表示される……
リバース連動させる為にバックランプの配線から取ったんだけど、ネットで色々調べて茶色の配線というのは間違いないんだが違うのかなぁ
ちゃんとテスターで自分で確認しろって話だけど、自分で取り付けた人の意見聞きたいです >>563
リコール騒ぎなかったら直噴リアディスクのHVRSが追加されてたはず、と妄想してる でもフィットの軽い車体に直噴1.5L+モーターのパワーユニットは妄想するわ ハイブリッドバッテリーが載ってる時点で軽くないから 出だしが速いとかジェイドやヴェゼルより軽いとかw
シビックの時代みたいにガソリンエンジンのクルマに手を入れた方が軽くて速いし安いし
お前らの速いって青信号ダッシュなんだな 大事なのは中間加速定期
それでもHVはロードスターと同等くらいだし十分でしょ
コーナーはノーマルじゃどう頑張ってもかなわないけど >>571
走る棺桶はさすがにちょっと...軽くて速いのは分かるけども。 サーキットとか行く人以外は、スタートダッシュぐらいしか他の車と比べることも無いからなあ… スカッフプレートって使ってる人居る？
存在すら知らなかったけど、実用性ってほぼ無いよね。
ドレスアップツールとしてはちょと気になるけど フィットじゃなくてセカンドカーで使ってるけど、背の低い車だと乗り降りする時靴が当たって傷ついたりするから、実用性はあるよ 表筑波走ってるとs2000とかロードスターとかMRSとか攻めてる人は高速コーナー明らか100km/h近く出てるだろってスピードでコーナリングしてくからアカン
フィットじゃ怖くてどう頑張っても無理 >>578
根性決めて突っ込んでみなよ
以外に曲がるかもしれんぞ >>576
FITって光るの付けていい感じです
スピーカーの周りが光るのは、要らんかった タイヤ次第
一昨日2で伊豆ワインディング頑張って来たわ
来週3が納車 >>519
今更だけど買って来た
これシートベルトちゃんと通せるようになってるんだね フィットはスポーツコンパクトとして売り出して欲しかったね
2と3でRSが設定されて将来はタイプRも設定して欲しいとちょびっと期待したけど4で汎用コンパクトカーになっちゃったからタイプRはおろかRSすら無理かな ヤリス買えば？
フィットもタイプRが出たら450万くらいだろうから手が出ない センタータンクレイアウトでタイプRは失笑もんやで…
たぶん大幅にフレーム見直してFN2みたいなのが出来上がるだけ
まあ1.5LのVTECターボ搭載して150～160馬力くらいのホットモデルは欲しかった ルーテシアRSトロフィーにホンダのエンブレム付けたらフィットタイプRなんだよなぁ(遠い目) 40キロまでの加速がよければそれ以上はあんまり望まないかな…
車列の隙間に突っ込めるかどうかが肝だ >>584
２のときRは出るのか聞いてみたら、あの設計でRにはできない、といわれた。
RSのSはスモールの意味だと思っているよ。 FFの割にはよく曲がるがな
あとRSよりHVのほうが曲がるし立ち上がりも速い
ブレーキングが回生のせいか強力でモーターで立ち上がり加速も速いから
RSは所詮はコンパクトの安物さを感じる
フロントヘビーすぎて突っ込みブレーキが怖いと多分感じる まあ今の国産ガソリン車はCセグ以上じゃないとチープなゴミだからな
欧州みたいな尖ったコンパクトは期待できない
その点、HVはまだコンパクトでも金かけた気合いが入ったモデルが国産でもありえる
ガソリンとの差別化が醜いからな >>586
FN2はフィットベースだからセンタータンクレイアウトじゃなかった？
フィットにタイプRを設定するならあれぐらいのレベルで丁度良い
ヤリスGRみたいなガチのスポコンモデルはフィットには必要ないからね >>591
でもサーキットでしっかりRSに負けてるやん
所詮お買い物カーやで >>594
そのフィットベースのセンタータンクレイアウトのおかげでアンダー強めで他のタイプRに比べてそんなに突っ込めないらしいじゃん？ 逆にフィットRSなんて乗ってるほうが意味わからん
ハイブリなら分かる
DCTでストロングハイブリッドって言う唯一無二の存在だからな
RSのMTなんざ、スイスポや86BRZとかいくらでも上位互換があるからな
個人的には86を買えないボンビーの妥協だと思うわ ハチロク「フィットなんざアウトオブ眼中。頼まれたってバトルしねーよ。」 >>597
フィットRSでジムカーナやってる人はそこそこいるような気がする >>600
うんそうだね
ハイブリッドで速い気になってるのがちょっと恥ずかしい シエンタとかもそうだが、ガソリン車とHV車で何もかも露骨に差別するのが最近のメーカーの手法だからな
がHV車がフルスペックで、ガソリン車なんざ発展途上国向けの輸出用モンキーモデルみたいなもん 150万のガソリン車と250万のHVが同じクルマなわけねーじゃん
見苦しい 2.0リッタークラスのエンジンも普通に入るらしいしバリバリのチューンドカーにするならRS買うよりもガソリンの一番低グレード買ったほうがよさそう笑 >>597
NSX&レジェンド「お、なんか言ったか？」 e-powerニスモのカタパルトレスポンス体験しちゃうと
スーパーカー並の化け物に乗ってるみたいな気になるけどエコカーなんだよね
タイプRよりもFIT4でああいうの出してくれたらすぐにでも乗り換えるのになあ >>608
NSXとレジェンドはDCDだけど3モーターのハイブリッドでシステムは全くの別物なんですが・・・ >>567
外気温が30度でエアコン最強（Lo）にして傾斜のキツイ上り坂を延々と登っているときに、バッテリー残量（SOC）が11%（一メモリ）になり、モーターアシストが無くなってエンジンだけで運転しているときに初めてパワー不足を感じた。
そんなシチュエーションはほとんど無いけど、たまに有る。 山攻めてるとFRよりFFの方が速いんじゃないかって気がしてくる
滑っても何事も起こらないからガンガン踏めるんだもの
3RSの後後輪駆動に乗り換えようか悩んだけど次もFFだな 速い速くないは別にしてFRでリヤ滑らせる方が楽しい フィットRSは速いぜ
公道でフィットに勝てる車はそう多くない RSってマニュアルが有るだけで普通の1.5と変わらないんじゃない？ 1.5L直噴エンジンは傑作
トルクバンドが広いエンジンなのでMTと組み合わせるとノーマルでも格上を食う >>623
RSだけ直噴なんだっけ？
1.5Xはポート噴射？ XLも直噴だけどMTとCVTじゃ雲泥の差
MTはトルクの出方が暴力的 でもRSってマナブにハイブリと比べられて非力だの物足りないだの酷評されてたやん
youtubeにあるよん ﾍﾞﾀ踏みすりゃ加速はRSMTのが全然速い
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ中にﾊｲﾌﾞﾘに抜かれるけどな
ﾏﾅﾌﾞさんのはｱｸｾﾙの味付けの問題
ガソリン車はアクセルペダルの踏み代にリニアに反応するから踏み込まないとパワーが出ない >>617
峠は速い速くない以前に、あえてFRでコントロールされたスピンつまり蟹走りしたほうが安全だからFRなんだろ
FFは限界は高いが一旦挙動が崩れると予測不能で危ない
一回ベストタイムを出せばいいならそりゃFFのほうが速いわ
残りは全部失敗だろうけど 作り込むとFFのが断然速いらしいね
FRはリアが流れ出すと踏めない、FFはいくらでも踏めるってStartYourEngineXの清水さんが言ってた ホットバージョンの峠最強伝説見てる速いのFRばっかやん この車の左側のステアリングスイッチはオーディオ関係だけど、
十字ボタンの上下にそれぞれスイッチがあるのとないのがあるけどこの違いは何？ >>633
十字の上下にあるのはナビ操作用のボタンですね
上が画面切り替え用のファンクションボタン
下が様々な機能を素早く呼び出すためのショートカットボタン
これらのボタンはメーカーオプションの「ナビ装着用スペシャルパッケージ」
装備車にのみ装備・・・で合ってるかな？ ナビではなくナビ装着用スペシャルパッケージがメーカーオプション >>629
逆や
中排気量以下ならFFのがFRよりよっぽど速い
金を湯水のようにかければ、FFはFRには勝てない
ノーマル＋αならFRは楽しい車であって、速い車ではない ナビ装着用スペシャルパッケージ=純正ナビをより活用するための周辺機器詰め合わせ
ってことですね ニッサンなんかアウトオブ眼中、頼まれたってバイしねーよ >>642
0-100km/hタイム
フィットRS-9.00秒
フィットハイブリッド-8.00秒
ノートe-POWER NISMO S-6.70秒 日産はまじでマーケティングが反吐が出るほど嫌いだからイラネ >>645
7秒切りはすげーな...あとはカッコ良くて安ければ乗り換えたいくらいだ
カッコ良くて安ければ >>645
ハイブリ勢は出足のもたつきで1.5秒加算
動き始めた時点からの測定はインチキ
RSはCVT9sec. MT8.5 ソース不明だけどどれもメーターが動き始めてからの計測じゃないの？
1.5秒加算とか謎の規準やめてくれる？ イープアーは軽自動車並みにうるさいのによく買う気になるよな ヨーイドンでスタートしたらガソリン勢がロケットスタートで前行く
ハイブリ勢は動き始めるまでに時間掛かるから遅い 後期ハイブリだが、マジで1.5秒もラグあったらおれ高速合流で100回は死んでる自信があるわ
適当なことほざいてんじゃねーよ ヨーイドンで信号スタートダッシュしたイーパワーにすら着いていけた、ハイブリがねー
まあそれでなくてもRSなんか重量配分が前過ぎてブレーキングが突っ込めないコーナーが遅いゴミだろ
てかただのガソリン1.5XLをただお化粧してゴテゴテにして、MTくっつけたのがRSだしな 後期HVLだけど、一人乗車よりも三人乗車のほうが乗り心地が良くなる。
一人だとピョコピョコ。
三人だとどっしりしてて落ち着いた乗り心地。 >>653
SAでたまにやるけど、
0.5秒ってとこかな? >>654
軽くて足が良いからコーナーは圧倒的に速いしMTは立ち上がりのトルクが違う
ステアリングの取り付け剛性もフィーリングには影響大だな >>657
ベタ踏みはともかく、アクセルオンから加速開始のタイムラグが少ないのは快感。 HVで本気で中間加速したかったらLに入れてから加速するからタイムラグとかないよ てかマジで2秒近くラグがあったら命に関わる危険だからな
リコール出まくるだろ
それにガソリンのフィットなんか乗れたものじゃねーよ
代車でしばらく乗ったが、元のハイブリが高級車に感じたぐらい酷かった
加速なんかマジでイライラしたわ 自分は代車でHV乗ったらアクセルブレーキステアリングがオモチャで残念な気分になったな
HVSは多少マシなのかもしれんがアレでスポーツ走行は無理 次は300馬力クラスのFRか4駆に乗り換えるからどっちが速いとかどうでもいいや
所詮はお買い物車 フィット4にもRSグレード欲しいな
重くて鈍臭い車はホンダらしくない 信号スタートでイキるのはどんな車でもダサいけど小排気量だとダサさが際立つから同じフィットHV乗りとしてマジでやめてくれ… >>631
SEEKERのFD2とか速いですやん。そりゃあ無差別級ならFDとかやろうけどな。 >>651
アクセル踏んでから動き出すまで1秒弱あるね。動画で確認した。サイド引いて動かない程度にアクセル踏んでから再度解除した方が良さげ。まぁ、ジムカーナのスタートくらいしか使いみちないんだが。 前期HVL納車されました
シルバーも悪くないな
ドラレコのSDのありかがわからない ガソリン入れに行ったけど2が外から開けられるから給油口開けずに待っちゃったわ レストランから、1号線を、南へ、1500ｍいったところに、ある、守口市、市民会館の前の京阪本通2丁目の陸橋の階段の下の空き缶の中 後期HVL、納車１年超えたがアイドル時のダッシュボード付近のビビリが取れない
そこだけが気になる 昨日納車で今日200kmくらい走って来たけど
2より馬力アップしてる？
かなりパワーを感じた
前期はギクシャクするって言うけど
2と比べると全然気にならない そうかw
2は1300だった
18万キロ乗って排気量意識してなかったw >>677
ゴムの音？
少し台所洗剤かそういうのを垂らすとお隣しなくなるよ キイロビンで丸一日磨いて撥水剤塗れば解決すると思う
高耐久ものでも半年毎に実行すれば解決すると思う 新型の顔が好きになれず
先日GP5前期Sパッケージ見つけて仲間入りできました。
初日乗ってて
アクセルをゆっくり一定に踏み込んでいくと
40kmと60kmくらいですこんと抜ける感じがして
その数秒後に急加速するのがしょっちゅう…。
おかげで自分の運転なのに車酔い。
そしてコンビニに入ろうと歩道に乗り上げたらその現象が起きて
アクセル踏んでも進まないどころか
坂を下る感じで車道にバックする形になり事故りそうになった。
踏み込んでも歩道の坂登らなかった。
初の中古車で不安な中、販売店に問い合わせたら
ホンダのハイブリッドカーはクセがあるから大丈夫。
ホンダで点検も受けてるし乗り方の問題と言われた。
そういうものですか？
不安だったので10万もしたけど
カーセンサーの保証に入ってるから、他の店で調べてもらった方がいいの？ >>686
うち後期だけど、そのくらいの速度域でギアが５速にアップするとき、ギアチェンジにもたついてるのか、アクセル抜けた感があることがたまにあるよ
おそらくギア4-3から4-5にシフトすべきところをすっ飛ばして5-5にアップしちゃってるんだろうなと思ってる 後期と前期だと100万くらい差がある場合があるよな
前期HVLでフル装備で乗り出し70万だった
後期HVLでフル装備だと170万くらいしそう >>686
ネットじゃなくてリアルで誰かに相談出来ないの >>696
ホンダのハイブリッドのクセって言われたら
周りに乗ってる人いないからここで聞いてみた。
>>687
やっぱりリコール症状っぽいんだ。
そういうことが知りたかったの。
ありがとう。
>>690
SパッケージでMOPナビ、無限フルエアロ&マフラー&スポーツペダル、純正アルミ、ホンダのコーティング(ステッカーだけ？)などなどオプションてんこ盛りで70万円だった。
フィット好きな人がフルスペで乗ってたみたいだから、状態いいのかな？ってのと、
距離走ってたけど、カーセンサー保証があったから10万円したけど、通勤の足に丁度いいかなって。 今日は抜けた感じしたときにベタ踏みしたけど３秒くらい無反応。
その後急加速。
でも加速はめちゃくちゃいい。
ディーラーでみてもらった方がいい？ リコールは対策済みでしょ？
俺も今週納車で高速こみで200kmくらい走ったけどスムーズだったよ
前期HVLで3万キロ 3秒無反応は後ろからクラクション鳴らされるレベルだし
危なすぎる
異常だと思うよ >>702
それだけフィット好きな人が乗ってたから、
物はいいのかな？って。
あとは耐久性は保証でカバー。 >>703
40kmで転がってるからクラクションされるレベルじゃないけど、イラついてるのは感じた。
逆に抜ける感覚がしたときに一瞬アクセル離してから踏み込むと
シフトアップする感じで無反応はないけど、
そういうことしなくても大丈夫だよね？ >>697
そうじゃなくて誰かに運転してもらうとか
あなたの感じ方だけじゃなくて客観的に評価出来る人に乗ってもらうのがいいと思う フルスペで買うのと点検整備をするのは別やからな。
10万キロなら少なくともオートマフルードは2回は交換してないと状態いいとは言えない リコールの類は全て改修して当たり前
リコール処置されてない個体は車検通らない >>706
週末に販売店の人に乗って確かめてもらうことになったけど、
言いくるめられないように、いろいろ調べてる最中。
なので、ここでも聞いてみた。
みんな優しくて感謝。 俺は2に18万キロ乗ったけど全く大事に乗らなかったよw
オイルも1年間2万キロ変えない事もあったし
(ちょっと異音がし始めた)
タイヤも二回しか変えてない
でも18万キロ故障無し CVTフルードは警告ランプ付いたけどリセットしてもらって結局変えなかった >>710
うらやましい。
リコール処置されてるみたいだけど、
調べたら「走行中にニュートラルのような状態に」って表現がぴったり。
４０kmと７０kmくらいで、一瞬～３秒ほど無反応。
ここら辺でシフトチェンジするの？
修理でなおるのかな？
車自体はめちゃくちゃ気にってるのに…。 >>712
整備手帳はどうなってます？
あと、ドアのヒンジのとこにリコール対策済みのシール貼ってます？
(シールはないこともあるけど) Sだとパドルシフト付いてるよな？
パドルシフトでシフトアップ、シフトダウンしても無反応？ 車検のタイミングによってはプログラム書き換えが最新になってない可能性もあるよね >>714
まだ使えてないので
今日やってみます。 >>715
緑のシール４つ貼ってあった。
車検は１２月。 >>714
70km前後で発症したときにシフトアップしてみたけど
無反応は変わらずで
表示は６から７に上がるけどすぐ６に戻る。
これって変？
なおしてもらえるのかな？ どう考えてもおかしい
さすがに10万kmくらいだと色々壊れ始めてもおかしくないからな >>719
70㌔だと7速入らんと思う
アクセルベタ踏みした時にワンテンポ遅れる感はあるけど、3秒無反応に加えてコンビニ入口で後退は明らかにおかしい。
週末販売店で（症状が出ても）問題なしと言われたら迷わずHONDAのディーラ行け。 3万kmのやつでも納車前の整備でワイパーの挙動がおかしくて
色々パーツ変えても治らなくて1週間くらい納車が遅れた
結局配線が断線してたらしい
ガラスコートもサービスでしてもらいリアバンパーの小傷も修理してもらったんで新車のようだった
59万の車に申し訳なかった バッテリー線外して12時間放置
CPリセットで元どおり >>723
それ今時のクルマでやると色々とややこしいことになったりするのであまりお勧めしない方がいいと思うの >>724に禿同
Dでちゃんとしたツールで変な学習履歴を消してもらえば良い >>722
ありがとう。
ここで相談してよかった。
リコールの症状と似てるけど、リコールシール４つ貼ってある。
ディーラー持って行っても、対応済ってことで有償修理になる？
販売店でカーセンサー保証って、加入後１ヶ月は免責期間で使えないって言われた。
不正防止のためって言われたけど、１ヶ月辛抱しなくては。 カーセンサーの保証じゃなくて販売店保障とかないの？ >>726
免責1ヶ月は、法的に販売店に責任有るからだよ >>725
年寄りはとかくバッテリー交換でも同じように言うけど、アイドリングストップのガソリン車なんかはリセットしないとアイドリングストップしなくなったり色々面倒なのでいい加減な事は言わない方がいい >>729
整備手帳無いの？
リコールは整備手帳に書いてあるよ >>730
誰もが当たり前にナビやパワーウィンドウの再設定とかECUのメモリー対策できると思うなよ ホンダ車は雨降ると駆動系おかしくなるよ
ギヤ入らなかったりジャダー出たり >>732
いや悪いディーラー作業を肯定してるんだよ >>729
2013年12月登録だと最初の2回のリコールシール貼ってないんじゃないかな
無限エアロつけて10万キロ以上乗ってた人が半年は車検残して手放したのか >>735
同じ１３年１２月登録ですがタイプSの人とは別人です
特に問題なく快調です
シール二枚でOKなんですね？
整備手帳には記載ありませんでした
おばあちゃんのワンオーナーで４に乗り換えでの下取り車です
おばあちゃんなんで前後センサーとドラレコがついてました
かなりオプションてんこ盛りが好きな人らしく
この車もオプション６０万（ありがたい）らしい
今度買った4も３００万をゆうに超えてるらしいです リコール対策してあるかどうかは、ホンダのサイトで車台番号入力すれば確認出来るよ
urlは忘れたけどw >>735
フィット好きそうだったから、新型に乗り換えた下取りフィット3かな？って思ったのと、
好きな人が10万km乗ってるから、ちゃんと整備とかして変な状態にしないかな？って予想してた。
>>727
>>728
「うちはトラブル回避で現状渡ししいてます。その分安く。」って。
保証に入るから気にしてなかったけど、初日からトラブルになるのは想定してなかった。
有償修理なら1ヶ月ガマンしないと…。
もしかして、1ヶ月以内に履歴付いたら保証されないかもしれないし。 >>739
フィット3の無限エアロ→フィット4ってのはちょっと考えにくいなぁ 安物買いの銭失いやな
前期ハイブリ10万キロの友人のクルマは問題ないし 2013年で10万kmで70万が車体価格だったらと特に安くはないと思う
10万の保証と諸経費で90万以上じゃない？
俺のHVLは3万km弱で乗り出し69万だったよ
オイル、ワイパーゴム前後、バッテリー交換
当然整備はしてもらってガラスコートもしてもらっての価格 >>742
Sパケならそのくらいなのかな。
俺が先週契約したLパケはホンダ認定で、2013年登録走行距離46000kmで
車両価格が約74万だった。装備はカーナビ、アルミ、フォグ、色はポリバケツブルー。 >>729
リコール番号は3457が適用されてれば他のリコールも処置もされてると思う
あと去年サービスキャンペーンでコンピューターのアップデートが行われてるんで未処理なら受けたほうがいいと思うよ >>742
>>743
いろいろ調べて買ったけど
オプションはおまけで、グレードと色、走行距離で値段決まるから
10万kmだけど、Sパッケージ、白、MOPナビ、純正アルミ、オプション多数、ホンダコーティングで無限エアロフル装備で70万は安いと思うけど…。
もう無限マフラー手に入らないみたいだし。
でも、自己満足の世界。
無反応になったとき、アクセル一回外すとシフトアップするのわかったから、保証でミッション交換してのんびり通勤します。
いろいろありがとうございます。 ベタちゃんにGK5動画追加されてた
これ見るとやっぱりHVって凄かったんやな
https://youtu.be/WfGs2kPhKFI 素人で0-100が9秒か…
60-100の中間加速は5.3秒で互角
RSの場合プロドライバーじゃないとHVには勝てない >>751
というよりも
やっぱりDCTってすごいと思うけど >>753
やっぱドリキンは神だったんやな
ドリキン並ならHVに勝てるとさ
ドリキンを持ってしてもコーナーは負けてたけど >>755
あれははっちゃんがフィットHVのことよく知らなかったからしゃあない。でもコーナーはうまく転がしてた。両方ともトラコンOFFにしてたらRS圧勝だったかもしれんしな。 RSは1速と2速が離れ過ぎてて回転落ちを待ってる間に鈍亀のHVに追い付かれるからな
コーナリングも電制入るから重いHVと差が付けられない
まあバッテリー切れたら遥か後方に置き去りですが >>757
サーキット走ったらわかるけど
よほどのロングストレートない限りバッテリーが枯渇するケースは少ないよ
だって定期的にエンジン駆動してるから要所要所で回生している
そこがフィット４みたいなシリーズハイブリッドと異なるところ
つまりDCT最強
そして神経質w こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ ／)
`/／／ ＿＿
｜￣二つ ／⌒⌒＼
｜ 二⊃／(●)(●)＼
/ ﾉ／ ⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／
DCTは楽しいんだからよ ワインディングでいいペースで走っても電欠することはまずないから無問題
サーキット走るなら別だと思うけど サーキットと峠の話題しか出ないフィット3スレ....
ついでにコーナーでブレーキって残すものなの？
全く残さないの？ >>758
高速道路だとバッテリーはすぐ枯渇して走り難いからSモード走行だ そんなに飛ばすんじゃねーよ。家族が心配するだろうが うちの娘の学校に続く急坂、HVS後期Sモードで60km/hで駆け上がったらバッテリー切れるな。
1.1km、落差100mくらい。
いつものモードと違ってバッテリー10%くらいまで使ってしまう。 回生ブレーキがいまだに慣れないけどコツとかあるのかな？ 樹脂部分をアーマオールで艶出しした
結構艶々になった
6年半落ちだけど樹脂部分もそれほど劣化してなかった フィット4なんていっぱい走ってるよ
気の持ちようでしょ フィット４は何度がんばっても顔が好きになれなかった。
内装や装備は好きなんだけど。
結局フィット３に。
３のガンダムっぽい感じが好きで、納車後は運転しながら久々にガンダム見て運転してる。
特にZとかユニコーンのクラシックBGMをかけると車内にぴったりな感じでテンション上がる。
YouTubeにある自衛隊の演奏がおすすめ。 >>761
前荷重残すために、フットブレーキでもエンジンブレーキでも回生ブレーキでも使うヨロシ。 GK3 CVTでジャダー出たけど、治るかな？12万キロから発生し、今、16万キロで症状ひどくなってきた。CVTオイルは4万キロごとに交換してました。 16万Kｍじゃ治すより中古の走行距離短いやつに買い替えた方が良い気が・・・
2で18万ｋｍで一度もCVTフルード交換しなかったけど壊れなかったのは運が良かったのかな？ 30万キロまで乗るつもりなんで。三代目ならジャダー解消されてると思ったんですが。
まだ我慢出来る範囲なんで、様子見ます。 FIT3ってGDみたいにジャダーが出るんだ。でもトルコンでしょ？ トルコンですよね。ディーラーで12万キロでCVTオイル交換する時、症状言ったけど、分からないって言われ、16万キロの時も何も言われなかったんですよね。 2014年式RS 走行7万キロ 90万って高いですかね？
フィット3のRSグレードを中古で探してるのですが流通数が多くない為どれも新車価格から考えると少し高めかなと思うのですが皆様のご意見を頂けると有難いです。 >>778
高いけどかなりの希少車だから仕方がない
でも6年落ちで新車価格200万くらいで7万kmで90万は
無いかな・・・ >>777
CVTフルードを定期的に交換してきてそうなってきたとなると
今後フルード交換しても改善するとは思えないしCVTのOHか
リビルド品に交換しかないと思う。
ただそうなると大きい金額になるけど。
>>778
個人的には微妙。走行距離がちょっとねぇ。
CVTでなくMTで尚且つ全体の程度が良いなら可。
逆にCVT車なら俺ならパスかな。 見たけど殆どCVTだな
MTだと一番安いやつ乗り出し135万だった
わざわざRS探してるんだからMT探してるんじゃない？ わざわざCVTのRS乗ってます
雰囲気だからいいのいいの >>784
ふいんきだったら1.3のSで良かったような 1300 13G・F 5MTです
上にぐだぐだ書いたパルサーからの乗り換えの者です
ガソリンフィットスレでは変態の選ぶ車などと書かれてますがまあそうなのでしょう
1995年式から2017年式に乗り換えるといろいろ浦島太郎状態です
あとスマートキーはめっちゃ便利です いや良い色じゃん
俺はシルバーで色だけ不満
まあ一年に2.3どくらいしか洗車しないから汚れが目立たないのだけは良いけど >>793
不人気カラーではあったみたいですが自分では気に入ってるのでそこは無問題です
近所で同型のフィットをしょっちゅう見かけますがこの色は見たことがありません
(前期のドラえもんブルーは何度かあります)
5MTであることも合わせればとにかく希少な個体ではあります
価値は・・・まあ自分にとってあればよいでしょう エンジンの性格、ギア比の感覚、半クラの感触
このへんは慣れでつかむ必要があるが
シフトノブのプラスチックくさい手触りだけはどうにも不満がつのった
前車のパルサーのシフトノブは革っぽい素材で手に馴染んでくれたのだが
あと前車比でレバー機構全体が短いのか1速3速5速が妙に遠い
これらの不満を解消してくれる後付けシフトノブがないかとさっそく物色中 >>789
これもイイ色じゃん
個人的にはやっぱりブリスポが最高だけど >>410 です。
HKSの車高調すごくいいです。まだ少ししか走ってないですが、明らかにロールが少なくカーブが楽しくなりました。
アドバイスくださった皆様ありがとうございました。良い買い物ができました。 ガソリンフィットのスレ読んでたらあまりに貧乏臭くて悲しくなった >>801
硬すぎずやわらかすぎずでいい足だよね、完全に馴染むと純正の足よりすこし硬いかな？って感じになるからプリロード調整するのもありです HVモデルを中古で探していて予算が100万なのですが2013～2014はリコールが多いと聞きます。
中古で探すなら2015年以降からの方が良さそうですかね？ >>789
＞メタルポリバケツ
ﾜﾛﾀｗ 綺麗な色だね。地元では見かけた事が無い色かな。
ちなみに俺のは アラバスターシルバー・メタリック ダンゴ虫 だｗ
>>806
マイナーチェンジ（2017年6月末以降）モデルを購入した方が無難かも。
ただ、そうなると予算はもう30～40万円前後ほど高くなるから予算もとなると
一部改良された2015年9月末以降のモデルで探してみたらどうだろうか。
ちなみにグーネット・全国でググると2016年車もそこそこ出ているが
走行距離が4～7万㎞台が多く2～3万㎞台とかは少ないかも。 リコールは対策してるだろうから前期なら何年式を買っても同じ
後期は100万ではキツイ 後期のHVは、せんすぃんぐついてるのが主力だからね。 リコールと言えば先月6月に出ていたな。
ちなみに後部座席ベルトの不具合で去年8月下旬から
9月上旬生産分が対象。 納車後10日くらい経つのだが今日初めて前後のバンパーのダクトガーニッシュとフロントグリルが青く光るのに気が付いた >>812
それ俺と一緒w
俺も納車されてから気付いた >>813
ライトつけて外から見ることあまりないからな
大抵運転してるし ダクトガーニッシュは見た目でわかってた(光るのは知らなかった)けどグリルが変わってるのは知らなかった
自分じゃまず付けないバイザーやマッドガードもついてるからなんかゴテゴテしてる マッドガードは付けないと。
雨の高速道路でマッドガードを付けてない車の後ろだと、
水しぶきの巻上げで前方が見難い。
逆に当該車はオカマ掘られやすいかと。 泥除け付けてると、洗車が比較的楽。
付けててもサイドドア下の跳ね上げが有るけど、無いともっと酷いんだと思ってる。 HVS乗りだが、オレもリアウィンドウがすぐに汚れるのが気になる。リアスポの形状がイマイチなのか？ フィットで峠とかなんで語ってるのかな？
とか思っていたが
納車されてみて足回りまあまあ良いしSモードに入れるとかなり元気に走るから楽しいのが分かるような気がして来た
来週伊豆へ行くのが楽しみ >>812
>>813
前期の光るパーツは純正オプションなので前オーナーが付けたのだろう
フルセットで単体購入よりお得！という売り方してた
中期・後期は知らん メーターの航続可能距離がどこまで信用できるか分からないが、610km走ってもなお360kmと表示されている。 中期は前期じゃない？
光物好きではないけど何気に得した気分 >>821
後期HVSだけど同じく。
そういえばリアウインドウウォッシャーよく使ってるな。今日も使った。 >>823
なんかよく分からないね
過去の累積データを覚えてるっぽいけど…
あんまり当てにしてない >>823
給油ランプがついたあとの航続可能距離がまるで信用できない。
点灯時39kmとか言っといて、特別渋滞路でもないのに5km走ったら20kmに減ったりして焦る。
どこまで走れるか試す度胸も試せる場所もないー 給油後100キロくらい走った後に急に数値が変わるときあるよね。 直近の使用状況で変わるだろ
ガンガン踏めば急激に減るし燃費走行すれば増える 前期Lだけど、昨年のプログラム書き換え直後はスムーズ感あったのに
今年の春頃からまた低速ギクシャクが戻ったような感じがする
特に発進時 >>821
対向車線にはみ出るとか、目を三角にして攻めるとか、そんなじゃなくて普通に峠走ってて楽しい車だよね
加速はいいし、よく曲がるし、コンパクトカーの良さを感じる軽快な走り
扱いやすくて燃費もいいのが更にいいところ >>830
2014年車だけど、最近になって極低速からのアクセルオンで反応しないことが何度か起きた。体は予想してないからつんのめるわ。
丸6年過ぎて初めての現象。 >>832
昨日体験した。幹線道路合流だったのでちょっと焦った。
>>830みたいなのもある。もとから30km/hあたりにギクシャク感あっまが、これが20km/hにも起こり目立つ感じ。
これ以上増えるなよー たまにあるな
この間踏み切りで停止後加速しなくて焦った >>823だけど
結局784km走って航続距離残り96kmでガソリン残量は3メモリ(5～6Lくらいか？)
ギリギリ限界まで給油して35.2Lでした。
誤差はあるが概ね正しいのかもしれません。 ガソリン残量が2メモリになったら、MIDに給油しろと警告でるが、その時がガソリン残り約5.3Lだったかな。
まだ多少余裕はあるが、何が起こるか分からないし、早めに給油しておくのがベターだね。 アクセル踏んでも動かないって結構あるんだね。
あと10年乗るつもりなんだけどなー。 >>836
残り約5.3Lって
どうやってわかったのか教えてもらえますか？
前期から後期に乗り換えたんだけど、
一度液面が目視出来るまで給油しようとしたら、給油ランプ灯いてない状態からの給油で40L給油出来て、なおかつ目視出来るまで給油出来ていない。
ディーラー経由でメーカーに確認したら50L位入ると言われたのだけど、前期ではこういう事無かったのでびっくりしてます。
前期では給油ランプ灯いてから液面が目視出来るまで給油して37L位だったので。 まだ一度しか給油してないけど
前期で納車時メーターで1/3くらいから満タンで30リットル入って驚いた
その後500km走って今真ん中から一メモリ減り
2の時はエンプティランプが付いてから満タンで30リットルくらいしか入らないので満タンで600km強しか走れなかったから助かる >>838
マニュアルの各種警告メッセージの説明のところ
今確認したら間違いなかった
前期の場合マニュアルの75ページに書いてる 公式的には後期も40リットルかな？
50リットル入るってホンマかいな FIT3 標準グレード : 32リットル
FIT3 Fパッケージ : 40リットル
FIT3 Lパッケージ : 40リットル
FIT3 Sパッケージ : 40リットル
らしい
そしてFIT2は40リットル
容量一緒なのか？
でも1/3から満タンで30リットル入ったって事は40以上入りそうなんだけどな？
ちなみに給油はセルフじゃないところでしました まあ給油計にはクセがあって、実際残量と一致するものでもないしな 満タンから最初の一メモリが減るまで120キロくらい走行出来るけど、あとはどんどん減っていくからあんまりアテに出来ないな バッテリー交換するなら、パナのカオス60B19Lが容量アップになるし無難なの？@後期HVS FIT3 13G Lパッケージ本日納車されました
皆さんこれからよろしくお願いします！
初めてのホンダ車なのでこれからが楽しみです >>851
普通とかピチピチとかふわっとしすぎ
薄着とは書いたけどハーフパンツ1枚とかだからな
ゲイの服装に革製の衣服を装着して下さいとでも書いてあんのかね
おれは対策してるから同じゲイに痴漢された事はない
けど襲うするやつがいてもおかしくないくらい自分のカッコはヤバいと思ってるし、事実襲ったって記事を見たことがある
そんだけよ
誘ってる服装がと言ってるやつとレイプ願望あるって言ってるやつがいるから多分服装によって違うんだろ 質問ですが
後期HVSですけど、
アクセサリーモードって、補機バッテリーだけを電源にします？
それともハイブリッドシステム用のバッテリーで補充充電もされます？ >>848
自分で交換予定です。
>>849
ボッシュだと、60B19Lのサイズが適合になってたので、ならパナカオスも大丈夫かなと。
精神的安心感で、パナ日本製がいいし。 >>846
給油口ギリギリまでガソリン入れてるからじゃない？
勝手に給油が止まるまでで留めとくと
同じようなペースでメモリ減ってく気がする >>849
60ってのは性能で19がサイズだから
自分で交換するならネットで5000円くらいだしコスパ最高だよ >>842
タンクは40Lだけどセンタータンクレイアウトだから給油口まで長いので大体50L位入ると言われました fit3HVLのてっちんホイールをwedsの軽めのアルミに付け替えて、タイヤ一つあたり2kg位軽くなってるようだけども、バネ下を軽量にすると乗り心地悪くなるという意見とその逆といろいろあるけどほんとはどっちなの？ 後期HVS乗り始めて2年。今頃、ドラレコを付けた。今更マフラーカッター付けた。 一概には言えないけど、足元が軽いのは運転するうえでメリットは多く感じやすいが、車は設計の段階でその目的や用途に応じてタイヤサイズや回転のバランスを考えて純正のタイヤとホイールが装着されているから、安易に軽量にすると高速走行などで足元がバタついたりハンドルを取られやすくなる事もあるので、一概には軽いから良いとは言えん この車のカーナビってMOP、DOPで何種類かありますけど、それぞれ機能的に何が違うのですか？
機種によって優劣あったりしますか？ MOPは音声でエアコン操作できる
メーター右側にナビ表示されるのもMOPだけ？ DOPでもメーター右側に表示するよ
機種によるかも >>861
俺は良くなった。悪くなったと言ってる人は2インチアップくらいして
タイヤの扁平率極端になってるのでは 相当の金持ち以外はアルミホイールなんて早々取っ替え引っ替えできるわけも無く
大方、雑誌の受け売り、知り合いから聞いた話を鵜呑みにしてるだけだろう 同じタイヤで違うホイール履くだけです
2kgも変われば鈍くても誰でも分かるほどの差があるよ
軽いと細かいゴツゴツめちゃくちゃ拾う 鍛造アルミは軽いから音が出やすい
レグノにするとちょうど良くなるかな 大阪だけど、スタッドレス用の塩水腐食防止加工のアルミを履いてる 俺はHVLのノーマルてっちんホイールが嫌でわざわざヤフオクで純正16インチ落として交換したよ。
重さは雲泥の差で重くなって、動き出しが少し重くなったと感じる。
でも純正の16インチすごく気に入ってるんだよねー、下手な社外品よりデザインが洗練されてる。 >>878
HVLノーマル鉄ちんホイールって、軽いのか…。
燃費オタクのワイは、しばらく鉄ちんホイール履いておこう。 >>879
個人的な感想だけど、動き出しは鈍重だけど、高速道路なんかだとどっしりしてて安定感があるように感じる。
>>880
ホイールの重量差でそんなに燃費変わるかなぁと懐疑的です。ホイールがスカスカで抜けが良すぎるのも整流効果が落ちて空気抵抗が増え燃費に影響あると言われてるから、もしかしたら重さよりツルっとしたホイールキャップ装着の方が効果はあるかもですね。それでも高速道路500キロ以上走るとかの条件下でなら。 そこまで拘るならインチダウンして細いタイヤ履いた方がいいんじゃね？ みんなリアスピーカーってどうしてる？
2スピーカーのまま？ >>882
HVなら回生あるからホイールの燃費絵の影響少なそう
>>883
タイヤ幅が狭くないと燃費には影響しないのでは（インチダウン＋細いタイヤだと変わらない） >>884
普通は前だけなの？
なんか前は青く光ってる
後ろは光ってない 日産のアリアのエアコン操作がタッチパネルだそうだが、開発陣はこのスレ見てなかったのかw タッチパネルの方がコスト安いの？
ボタンの方が安そうなイメージだけど 後期HVS、フロントスピーカー変えるならやっぱりセパレートかな？ 俺タッチパネル好きだけどな
操作感も慣れたし、全体的に出っ張りないデザインが先進的で良い
あ、センシングゥ 見た目はすきだけど操作やっぱり慣れんわ
物理スイッチがいい >>878
みんカラでcaosにした車見たけど君か？ 笑 >>884
HVL乗ってるけどスピーカー四個有ったよ。
納車後、速攻でKenwoodのスピーカーに交換したw テスラみたいなのが一番低コストだと思うよ、組み立て含めて。 KENWOODって一括りにされても
機種によるんだから >>902
大文字小文字が混ざると
バッタもんみたい >>905
純正って一括りにされても
性能によるだろ >>907
最初からついてくるスピーカーの話してるのにアスペかよw >>909
ｃhaosは「混沌」
caosはパナソニック製品
まじレスいらんかった？ ぶった切りすまん
HVSなんだけど2速から3速にシフトアップするタイミングでギコギコ鳴らす楽器みたいな音するんだけど問題ないかな？ >>914
i-DCDは楽器です。
音が鳴って当然です。 >>916
TS-WH1000Aの中古がたまにお安く出てるので、それオススメ
シート1番下まで下げてもいける この時期EVモードに入って運転しているとエンジンの余熱がなくなるせいかどうか、窓ガラスが曇ってしかたがない。
なにかいい対策ある？ >>920
この時期なら曇り止めに必要なのは予熱はほとんどなくてA/Cによる除湿だと思う。
EV時消費電力抑えるためエアコン動作を抑える制御でもしてるんじゃないかな？
EVを維持するような運転すると必要なだけのエアコン動作しないとか？ >>920
って関東地方は冷夏だっけ？
北海道とか地域によっては暑いとは限らんな。 >>866
ごみさんはアコードハイブリッドの動画でアコードは乗り心地良いけどそれ以上を求めるなら重さが足りないことがネックになるって言ってただろ
ちゃんと動画見てるの？ >>922
梅雨＋やませですわ、家にいると毎日ばちくそ寒くてたまらんのです。 >>920
窓ガラスの外側が曇るのならエアコンの風が窓に当たって外気の水蒸気が凝結してるんだと思うから風向き工夫すればマシになるよ 旧型ＦiT IｰDCＴ保証期間延長 リコールですか？ 来月の車検に向けて通販で買って自分でバッテリー交換しようと思うのですが、
バッテリーはアイドリングストップ車も対応しているのと充電制御車通常車のみ対応(アイドリングストップ車対応外)のとどちらでいいのですか？後期HVLです。 >>929です。
>>930 わかりました。ありがとうございます。 >>930
ほとんどのケースでエンジンスタートは走行用バッテリーがやってるらしいからね。アイドリングストップ持たないガソリン車程度でいいんだろうな。 昨日、GD3から初期GP5Lパケに乗り替えました。
このスレにはこれからお世話になると思いますがどうぞよろしくお願いします。 ホンダのエアコンなんとかならんかな
トンネルに入ると夏は暑くなるし冬は寒くなる
一々設定温度変えるとトンネル出たときはまた
暑くなったり寒くなったりして温度変えなきゃならないし
エアコンごときで手間がかかりすぎる 外気導入にしてたら外気の影響大きいからトンネルは暑い寒いなるだろ >>929
押し売りはしないが、このスレでも何度かでてる
Panasonicのcaos 60B19L/
C7がお薦め
ネットなら5000円位じゃない？
ブルーバッテリーと言われるようにエンジンルームがばえるw >>938
ボッシュのハイテックプレミアム60B19Lにしようと思っていたんですが、パナソニックのカオスですか。青くて見た目格好いいですねw
価格もたいして変わらないし、んー、どっちがいいんだろう。 ボッシュっていいの？
タイヤも昔はピレリ、ミシュランが憧れだったが今はBS、ヨコハマだし。 週末しか乗らないセカンドカーにBOSCHのSilverつけてたけど、2年経たずに充電不能になった。
保証で交換して貰おうかと思ったら、そう言う使い方は保証外ってはねられた… >>940
まぁ個人の感想は参考程度で、自分で選べば良いさ 先日初車検でバッテリーはなんの問題もないって言われた、ちな後期HVS 最近雨続きなのでブレーキ鳴きが酷い
ストップ&ゴーのメリハリあるバイパス走るかー 雨の日は、やたらにカックンブレーキにならない？このクルマ 後期HVSだが走行距離が2万超えたあたりで停車時のカックンひどくなったけどディーラーでリアドラム調整してもらって治ったよ >>951
けっきょく普通のドラムってことね。
自分はHVSの前は2台連続4輪ディスクだったけと、1.5万キロの今のところは困ってない。 街中にフィット4が増えてきた
あのヘンテコなアホみたいなデザインがあるからこそ、3後期型のスタイリッシュでスポーティなデザインがさらによく見える
ありがとうホンダ シートの造りは3の方が良いような気がする
4は骨格から作り直した上級車種並みのシートとか銘打ってるけどそこまで良いと感じない メーターは3の圧勝。
4の液晶メーターはコストダウンしすぎ。 鹿本ちゃんのidcd評価はホント的を射てるな
愛車ではあるけどハード最高ソフトはクソ
ソフト変更でどうにか変わるものなら有償でもやって欲しい
https://youtu.be/x3BFiie_u-4 しかもっちゃんは、いまはプリウスPHVだっけ？
どうでもいいけど、idcdに対する手の返しようはコメントでバッシングの嵐受けてるみたいやな >>960
いや、本人はまだフリード乗ってる
プリウスは親父さんが買ったらしい
俺はHVの機構をちゃんと理解した上で
公平に発言する彼を支持している
ちょっとでもホンダを否定されるとすぐにファビョる
ホンダヲタが痛すぎるだけ
その前提で彼が言うidcdがソフトウェア開発をすればTHSに十分対抗できたという考え方はもっともだと思う おれは意味不明な急発進しないだけでも、idcdで十分です
トヨタのハイブリッドとかYouTube見てると恐ろしすぎてな
次はカローラセダンガソリン2000NAって決めてるんだ >>961
まあバイワイヤでシフトを制御しているフィット３もプリウスミサイルになる可能性はあるんだけどね
それでも俺は３を気にいってるから代替せずにカローラツーリングの限定2Lガソリンを増車することにしたよ
どちらも大事に乗り続けるつもり ハイブリッドだけどバックからドライブに入れたときに、カチャカチャみたいな音してからガクンってなってギア入る現象が最近あるんだけど、大丈夫かな？ >>953
ほんと増えてきたなー
乗ってるのおっさん、おばさんばかりやけど（笑） RSも無いし、走りのイメージも無いから若者向けする要素が薄いからじゃね？ フロントガラスに小さななにかがと爪で触ったら浅いキズだった
いつの間にか飛び石でついたのか・・・悲しい 飛び石は嫌だから高速道路とか車間距離をとるようにしてるよ
特にトラックが前走車の場合 アオラレタのイチャモン避けるためにも6月30日以降は車間開けるだろ >>967
てかやっぱ、フィット3HVとかRSの後継はヤリスとかカローラだよな
フィット4は駄目だろ見た目通りのドンガメ
もうクルマなんか車好きしか買わないし維持しないんだから、走りに振るトヨタが正解
奥田時代のトヨタみたいなフィット4はコンセプトが時代遅れだわ 先週運転中にドラレコが落ちてきて焦った
やっぱり吸盤はダメかな？ >>975
>>976
それ付け方悪くない？
ちゃんと脱脂してからつけたら6年以上経つけど落ちた事無いよ 中古で買った時から付いてて一度も外してなかったからな・・・ >>971
カローラスポーツはあんまり速くはないけど3からの乗り換え先としてはありかなーって思ってる
シビックハッチバックも気になる もう飽きた。モデルチェンジ前のがカッコよく見えてきた <<965
FIT3HV（後期型）って、たまにそのカチャカチャ音が突然発生するんだよね。
びっくりする。それにどうしてもあのギクシャク感が慣れない。 >>989
最後まで完成しなかったな
しかし安価くらいマトモにつけろよ >>968
早めに補修なりしないと、ヒビになっちゃうぞ >>971
フィット4HV今更試乗してきたけど、たしかにトヨタ的w。しかし乗り心地、ブレーキの制御はいい感じ。街乗りだけならこっちのほうがラクで良い車となる。でもやっぱりスポーティなモデルほしいよね、ホンダなんだから。 >>992
なに妄想してんの？
今のホンダにスポーツ求めるとか無理
技研も解体したし無限は今やエアロパーツ屋
スポーツ求めるなら黙ってトヨタ車買っとけ 新車でナビレスで購入した人います？
納車された時、ナビ取付箇所って配線むき出しでカバーない状態でした？
ナビレスで買ったんですけど、ふと最近気がついてカバーなしで中の配線むき出しで見えてる状態だったから、これが普通なのか気になりました
トヨタではナビレスにするとカバー付いてるので不思議に思いました。
ホンダはカバーないんですかね？ 普通はナビレスって、Gathersナビ付ける人用のオプションだからな
社外ナビやオーディオ持ち込み取り付けパターンもあるけど、何もつけない人は想定してないと思う このスレッドは１０００を超えました。
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