◆G30/G31◆ BMW 5 Series Part14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
3シリーズのパチモンみたいになったなあ。
もうちょい5シリーズ独自路線で行って欲しかったわ もう、ビデオ出てるな
スバルのくっさい家族ドラマみたいな構成でw
https://youtu.be/JL-DPI6LUZU
今日の15時本当に嫌だわ。 3と7の間に落とし込むにあたり、最近のBMを象徴する感じになるのは目に見えてる >>210
中継だと27 May 8:00 CESTってなってるのに謎すぎる もう動画出回ってるけど、メーター周りのディスプレイが色々表示されるようになっててうらやましい。
あとナビ周りもGoogle Auto対応がうらやましい。
フロントのライトまわりは、旧型の方が個人的には好きかなぁ。 >>216
207の情報によると、iDrive 7,12.3inch,Android Auto追加とのこと。 12インチはオプションらしい
4気筒しか見てないけど、パワー諸元が変わってないのは驚いた。
3尻はアップしてるのにな。 大きい画面を有難がる意味が理解できないんだけど、老人がらくらくホンを選択するような動機なのかな? 海外のグレード、装備は日本と違うんだろうから日本の発表を待ちたい 3シリーズそっくりだな。
サイズはどれくらいだろう?
今月中ならば、現行M550iも300万値引きって本当? V8以外はすべてマイルドハイブリッドなのか。
直6の純ガソリンエンジンが良いのにな。
今の540iを大事にしよう。
純ガソリンの直6でFRだし。 745eと同じシステムなのかな
であるなら7である程度熟成されてるってのも好材料だね ガソリンエンジンのみって無くなっていくんだなー
BMWのハイブリッドって乗ったことないけど、楽しいんですかね? インパネ、ドアトリム上部はいい加減ステッチ入り標準にしろよ げ、これマイルドハイブリッドなのかよ!?
パワー諸元変わってなのなんでだ?
車重軽くしてるってどっかの記事で見た気がするんだが、4気筒でも速そう。
ハイブリッド肯定派なので、凄くうらやましい ディーゼルのマイルドハイブリッドいいなー。
自分の523dは再始動うるさいのと低速もたつくのが解消されるのか 裏山… 今の2年落ちで400ぐらいで下取り200値引きで630とかならイケるかな >>234
523dの2年落ちとなると下取りは300以下くらいになるんじゃないかな? >>168
アメ車OHVのV8以外はドロドロ言わないけどな V8は、シングルプレーンとクロスプレーンがあって、クロスプレーンは、片バンクの点火が不等間隔になるので変な音がする。
だったかな? 直6だとBMWしか選択肢が無かったところへ、メルセデスが新世代の直6出してきたので迷うな
ガソリン直6、ディーゼル直6それぞれ、どっちが良いだろう? 用途にもよるだろうけど、エンジンの気持ちよさだけで言えば圧倒的にガソリンでしょ ガソリンならS58一択だろうけど、ディーゼルはメルセデスの方が良さげかな メルセデスもいいけもディーラーの人が色々よくしてくれるから他社にいけない メルセデスもBMWも俺の営業は両方良いよ
AUDIはダメダメだが マイチェンで変えようと思って今日下取り聞いて来た。 523dワゴン ハイラインmスポ白。2年落ち3万キロで
290万… 新型出たら200切りそう…今売って他の車にしようかな マイルドハイブリッドはちょっと抵抗感があるんだな。
エアコン用のコンプレッサーが48Vの電動だったら良いけど。
アイドルストップ中でもエアコン動くし。 >>244
短期間でこれだけ値が落ちる車種、国内外合わせても他に無いんじゃないかと思うわw
この車に関したは、買ってしまったからにはある程度長く乗るのが正解なのかね、、 タイミングにもよるけど新車が300万引きで売ってたりする車だし妥当だと思うけど ある程度以上長く乗ったことしかないからあまりリセールとか考えたことない
いわゆる乗り潰し派なもんで 国産でも同様 特にこれといった売りもなく
最新型に乗ることがステータスみたいな車だし
型落ちや中古が無価値なのは仕方ない 発売から一年経たずに価格の三分の二で買えるんだから、BMWを新車で買うのはコスパ悪すぎ
一年落ちを探して中古買うのが一番利口だわ 昔から前期モデル新車で買ってモデルチェンジしてちょっとたったら乗り換えしてたから後期モデル出ても新しくてカッコいーねって思う 年間5万キロくらい乗るから残価設定のローンとか組めないしリーセルとか気にしない様になった 中古車価格が高止まりしてたら、みんな新車を買う。
それでは中古車が売れないから、価格を下げる。
すると、それに伴って新車価格の値引きが大きくなる。
輸入車・国産車に関わらず、高価格帯に共通したこと。特に、BMWは顕著。
リセールバリューに優れるのは軽自動車。
資産価値ならフェラーリ。 LCIはフロントが残念すぎる。
デイライトのデザインとフロントウインカー
めっちゃダサいな。 >>257
残念ながらそう思ってるのお前だけなんだ
LCIは総合的に洗練されてて前期モデルはもう古臭い
認めたくないのは理解しないでもないが 前期型は古臭い、LCIは洗練されているがダサい
こういうことですかね? 俺も写真で見たフロントは微妙かなぁって思ってたけど、走ってる動画見ると格好よく見えてくる不思議。
これ恐らく実車見るとヤバいやつだって悟った。
来年の点検でディーラー行きたくないw LCIでカッコよくなったけど内装がナビ大きくなっただけでほぼキャリーオーバーが残念すぎる マイルドハイブリッドが気になるわ
試乗したいけど、いつ頃から試乗できるんだろ ベルト駆動のマイルドハイブリッドってどれぐらい効果があるんだろう。
メルセデスのクランクシャフト直結のISGが良さげなのは何となく分かるんだけど トランスミッション外注なのが仇になってきてるな
技術的にメルセデス式の方が効率いいんだろう? マイルドHVて、ベルト駆動なの?
ベルトが切れたり伸びないのかな?
カムシャフトがベルト駆動なのは一般的かもしれないが、
モーターとミッションが繋がっていないのは違和感あるかもな。
国産HVなんてトヨタ日産ならば当然直結してるよな。 >>267
ベンツも4気筒はベルト式
Sエネチャージもベルト
ベルト式は、エンジンやトランスアクスルをそのままで使えるから、モーターの有り無しをラインナップするときは便利。 >>269
いやいや6気筒の話だろ?
メルセデスも4はBSGだ >>268
モーターの出力も落とさないと駄目なんだろうな
メルセデスは20ps以上出てる
bmwは10psという噂 https://response.jp/article/2020/05/27/335006.html
の
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1529951.jpg
出力軸の右横にあるのがエアコンのコンプレッサー。その上にISGだな。
以前は、オルタネーターがあった所。
ということは、せっかく48Vなのに、エアコンは電動じゃない。エンジンが止まるとエアコンも止まる。
となると、545eのPHVがいいかな。
家に充電設備がなくても走るし。気が向けば、充電スタンド使ってもいいし。 >>272
それがガソリンで充電してるとなんのためにevにしたのかと思うのよ。
設備で充電も何回ともなると自宅でもない限りめんどいよ 3世代を乗った5尻大好きの俺に見捨てられたG30前期モデル
ADASも優れているしエアサスのメルセデスのISGに移ってやはり正解だった
でも545eには少し興味があるな >>275
AMG GT43 RHDだけど、左足元狭くない?
それと、ステアリングアシスト、高速道路のちょっときつめのカーブ、認識しないけど?
ADAS、モータージャーナリスト評だと、BMWより優れてるって言ってたのに・・・
車種によるのかな?
ただ、シフトレバーが、ステアリングコラムじゃなくフロアにあるのは嬉しい。
でも、運転の楽しさはBMWだね。 >>276
左足元は特に狭いと感じたことは無いがフットレストが無かったのは
BMW派としては驚いたC257の450
高速道路のちょっときつめのカーブでの手放しは無理
ブレーキももう少し余裕を持った大人しいブレーキングも選べるようにしてほしいが
共にまだまだ発展途上の技術、無いよりは随分と助かる マイルドハイブリッドってちゃんと走るのか?
ハイブリッドのクラウン乗ったら、アクセルふにゃふにゃでガッカリしたけど PHEVて
コンセントが付いているだけで、ただのHVと一緒だよね?
トヨタとか日産のHVの構造見て見なよ、惚れ惚れする造りだぞ。
BMWはミスったかもね。 エンジンとモーター、トランスミッションが一体化している日本のHVエンジン。
BMWは技術が無いのか。
ボッシュ製のISGをベルトドライブなのか、、、一気に買う気が無くなった。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline/performance_safety/performance.html >>280
元々買う気無いんだろ
そんなことより早くスカイライン買ってあげなよ
どこも経営厳しいがニッサンはマジでやべーぞ >>281
スカイラインHVシステムは、エンジンの軸にそのままモーターが結合している造りだね。
BMWのハイブリットてちゃちいな、MCでボッシュ製48Vユニット積んだだけで売れるかな?
しかもベルトドライブか、元スカイラインHV乗りから見たら貧弱。
日本市場でHV車で戦いを挑もうなんてね。
スズキの小型車にもその48Vシステム位積んでいるよな。
一気に目が覚めるベルトドライブ。 BMWやMBのは基本的に既存のエンジンを使うのが前提だから、そもそもTHS等と比べるレベルのもんじゃないわな
あくまで燃費規制や排ガス排出規制をクリアする為のオマケみたいなもんで、それが売りって訳じゃないしね メルセデスのと一緒にしちゃいかんでしょ
BMWは後出しのくせにしょぼいやつだしミッション外注が原因だろうね メルセデスの48VマイルドHVシステムは三菱製。
エンジンとトランスミッションの軸に直接モーターが組み込まれている。
効率良さそうだし、評判がいい理由でしょうね。
モーターとトランスミッションがベルトドライブで繋がるマイルドHVは多いらしいんで逸品かもね。 来たるべき純ガソリンエンジン車廃止の対策の一貫なんだから
HV単体の性能なんてどーでもいいわ
むしろHV出しゃばってこないだけ好感持てるわ どうせおまけでついてるなら駆動の助けにしようがメルセデスでしょ
BMW方式だとベルトの限界があるからモータの出力落とさなくちゃいけない
8psしかないらしいからな >>288
間違ってる
Iは、SとGが集積してるというか意味 >>285
論点そこじゃない
ストロングHVとマイルドHVを一緒にするなって事
分かってて言ってるでしょ
MBの方が良さそうってのは誰でもイメージ出来るよ
ただマイルドHV化に伴って、例えばC200が2.0L→1.5Lってのはちょっとなーって感じ 皆さんほんとに車に関する知識が豊富だなぁ。なにを話してるか全く理解できないよ。これだけ詳しい方々が選んでるんだから5シリは良い車ということなんだろうなぁ。 AUDI、BMWとマイルドHV車のラインアップを増やしてきているが
トヨタって1990年代から実用化してたんだな。
これからはトヨタの時代が来るかもな。
クラウンHVなんて、48VマイルドHVと比較すると、加速性能は凄いし、燃費は段違いだな。
BMWのアドバンテージは、ブランド力、洗練度、憧れの欧州車ってところだろう。
あとターボエンジンに関しても進んでいるんだろうな。 トヨタやレクサスはデザインがプレデターが口開けた様な顔で、生理的に無理だわ。
比較するために5尻買う前に新型クラウンも試乗したけど、エアコン周りのディスプレイが微妙過ぎたのと、
5尻の方が圧倒的に運転楽しかったから、すぐに対象から外れた。
2Lモデルならわかるが、上級モデルであの値段だとドイツ車の方が安くて高級感もあるし。 マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドをごっちゃにしてるアホが多いな。
マイルドハイブリッドのモーターの出力なんてセルモーターに毛が生えた程度だぞ アイストするとあちあちだからエアコン効くようになればそれだけでいいけどな。 48vハイブリッドはいわゆる発進時の補助止まりだし、そもそも規格化されてるから各社間で大した違いないしなぁ。
ストロングHVのクラウンだと、昔のアクティブハイブリッドとかPHVとかぐらいしか比較対象にならんし。
とりあえず今の530eに満足してるから545e試乗して乗り換えようかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています