【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part8【INSIGHT】
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エクストレイルT32後期型から乗り換えしようと思い、インサイトに試乗したけど積極的に乗り換える理由は自分の感性では見出せなかった。良い車だとは思うけど、やっぱりアコードなのかな。 メカ分からないけどオートマないからオートマオイル交換も要らないで合ってるの？ インサイトってエンジン109馬力しかなくて高速巡航はこれだけで走るんでしょ？だとすれば高速では結構非力じゃない？ エンジン直結プラスモーターだよ
高速よく乗る人はアコードを勧めるが >>903
違うでしょ？ホンダのimmdはエンジン駆動の時はモーター動いでないでしょ？ >>896
車種により多少違いますがメーカー推奨は五年又は５万km程度で交換が多いです(*´ω｀*)
また、一度も交換せず推奨の1.5倍程度過ぎている場合はトラブルの原因になるので交換は進めないと思います。メンテナンス無しの過走行車はオイル類の交換をきっかけにトラブル起こしやすいそうです。 オレのは4万キロ超えても警告何もなかったな
そのしばらく後で1年点検出したけど、ミッション関係のオイル交換は不要だった >>902
巡航してる時は昔のオートマの時みたいなトップギアで走るようになってる
加速する時はトップギアからモーター直結になりエンジンが発電してモーターで加速する
巡航してる時はR35だろうと馬力関係ないよ
一般的には巡航時は8,90馬力あれば良くリッター車なら問題ないと言われてるまぁ今の軽は優秀だから軽すら普通に走るけど
私的な体感だけど120kmまではちゃんとそこいらの車より加速するよプリウスちゃんより断然速い
というか120km超えると一段伸びが落ちる
ノートとかも似たような感じでここいらの速度域で伸びが落ちる
モーターのさがかテスラも0-100だけは速いと言われてるし
伸びに関しては昨今流行りの低回転トルク重視のディーゼルも変速機ある分ましだけど似たような特性だからここ気にするなら旧来のガソリンエンジン一択になるよ 電気式CVTやぞ
直訳で無断可変変速機
iMMDの頃はCVT表記だったがeHEVになってからCVT表記止めたっぽい
おそらく従来通りだとフィットがHVもガソリンも同じCVTになって紛らわしいからだと思われる 鉄道も、高速域からの加速は電車は苦手で
ディーゼルカーの方が優れるらしい
鉄道では昭和の頃からディーゼルなんか時代遅れ
という印象があるけど
実はモーターには克服すべき課題が今でも多い 時速120kmからの加速力なんか発揮する機会はほとんど無いだろ 点検中に台車で2時間ほど試乗したけど
意外に走りがよくて驚いた
逆に静粛性はロードノイズ大きめで期待した程では…
ところでエアコン動作中に吹き出し口の奥からジュルジュル聞こえるのは皆さんの車もですか？ スタートや低速の時にアクセル踏んでエンジン回り出すと
「カリカリカリ・・・・」ってノッキング音しない？ >>913
ディーゼルも色々だぞ、17L・直8（副燃付き）⇒15L・直6ターボ（同）と来て、
今は船舶用エンジンがベースの13L・直6インタークーラーターボ（直噴式）が
主力
過去には30L・水平対向12ターボ（副燃付き）ってーのもあった
これを積んだ車両は運用でミスったのもあって、今頃の季節はオーバーヒートで
駅で屋根上のラジエターに水を撒いていた
その名も「特急しなの」（運用前に米潜水艦に撃沈された航空母艦と同じ名前） 今日シルバー？ガンメタ？見た
リアからウインカーが目立たないのでカッコ良かった >>918
目立たないんだったら、カッコいいじゃなくて安全性に問題ありじゃん >>915
いっしょいっしょ
なんかポンプかなんかで流してる音がしゅるよ
私のは二回ぐらい流れるのがワンセットでそれが定期的に反復しゅてる
規則性あるから問題なさそうな感じではある
カリカリは流石にないょ… >>922
いいんじゃない？ホンダが売る気ないんだから。
数稼ぐハイブリッドならフィットがあるし、変な電気自動車も出るし、
ホンダがセダン元々弱いうえに落ち目のセダンにそんな力入れてもね。 幅1800以内にしときゃ良かったんだよ。
したらクラウンの需要をある程度食えた。
俺も買ってた。 >>920
カリカリ無いのね・・・・
エアコンのジュルジュルだけど、対策部品が
出てるよ。
何とかパイプの交換で軽傷になる。
Ｄに持ち込めば即交換だと思う。 >>924
誰がシビックベースのインサイトとクラウンを較べるんだよと思ったけど
自分もCLAがディーゼルでなくハイブリッドだったらインサイト買わなかったなあ。
やっぱ値段だけじゃないよね。 > センダのホダンのセンス
いま読み直してビール吹いたw いまの御時世あえてセダン選ぶ人ってやっぱブランドとデザインで決めるんじゃないの？
ホンダは走行性能高いし室内も広くてとても良いけど、内装のデザインがなぁ、、
ホンダに慣れてたら内装気にならなくなるけど、他社見てたらやっぱり、、ってなるな インテリアデザインは悪く無いと思うよ。
端正でアンダーステイトメントで。
奇をてらうトヨタレクサスよりよほど良い。
質感がイマイチなだけだよ。 内装デザインはいつも良いんだよなあ
ただアコードツアラーもそうだったけどプラスチッキーすぎる
プラスチッキーにしても色合いとかがひどい 言われてみたらそうかも
モックアップまではうまくやってるけど、
素材合わせが下手なのかな
プラスチックでもうまく使いこなせば問題ないのにね 上質がコンセプトなのでステッチは手作業です(キリッ) プラスチックに親を殺されたか
プラスチックを目の敵にするゆーチュバー多すぎ
バーカめ プラスチックで丁度良いと思うんだが
内装だけ豪華でもおかしいでしょ？
エンジン直4＝最低ランク
駆動FF＝最低ランク
免許オートマ＝最低ランク
ボディ4ドア＝ファミリーカー丸出し最低ランク
レギュラー＝最低ランク
内装プラスチック＝最低ランク 買うなら本革かなと思うんだけど
それでどれくらい質感上がるかだなあ。 EXを5月から乗ってますが、何となくハンドルのセンターが曖昧じゃないですか？
なんかふにゃっとした感じで。
初めてのホンダ車なもんで他の車種もこんな感じなんですかね？
タイヤ変えるとかわるかな？ >>941
そうだね
モヂューロの18インチ履いてるけどまっすぐ走るよ >>941
言わんとしてることはわかります
OEMから変えてみるのが良いかなぁ
カッチリならサイドが固めな正規のポテンザで好きなコンパウンドの柔らかさの奴で
ステア切りすぎたりグリップの限界超えたりするとその分ガガガって多少暴れるけど
切り始めがふんわりはそもそもパワステの味付け ステアリングセンターが曖昧なのは日本車の特徴。
インサイトだけ、と言う訳ではない。 本日、弟分のシビックセダンが
ホンダのラインアップから消滅しました それは残念ですね(´；ω；`)
このままではホンダセダンの入門車がインサイトになってしまうのでは…
セダン乗りのハードルがまた一つ上がってしまった(´・ω・`) 上質な走りが売りのセダンでFFってのが矛盾だもん
売れてるセダンはメルセデスCクラス、BMW3シリーズ、クラウン
全部後輪駆動 重要な後席の快適性については、広さだけがファクターではない。もっと重要なのは乗り心地であろう。そこを考えていくとFRレイアウトが選ばれる理由が見えてくる。
まずFFに対してFRが絶対的に有利なのは前後重量配分である。FFは前寄りのバランスになりがちだが、FRは前後バランスがよく、後輪にしっかりと重さがかかっている。これにより、後輪の跳ねが落ち着くなど、乗り心地にも有利だ。
乗り心地というと、ショックアブソーバーなどサスペンションのセッティングでどうにでもなると思うかもしれないが、前後重量配分のような根本的な素性の部分をカバーするのは難しい。高級サルーンがFFではなく、FRを選ぶというのは、こうした素性からバランスを求めていると考えられる。 まだF横NSX張り付いとん？笑
三輪車捨ててとっとと免許取ってこいよʅ（◞‿◟）ʃ そんなに重量配分気になるならバンパーに重しつければなんとでもなるんじゃねーの？ >>950
お前はずっと後部座席乗ってバランス確保しとけよw このスレって入れ替わり激しいのか
nsx君はスルーで >>955
そうだ！後部座席を運転席にすればいいんだ！ 電気屋の駐車場に停めて
隣のカムリとサイズ変わんねえなあ
と思ったら新型カローラセダンだった。
結局カローラ級なのかorz
と思ったけど、あれはあれでアクシオより全然デカいんだね。 インサイトのライバルはカムリ！ではなくプププリウス 自分はプリウス＝ジジイが突っ込むクルマというイメージだが、
先日両腕タトゥーの半グレ風若者がノーマル車高のフルモデリスタでイキってた。
中古も多いしそんなニーズもあるもんだねえ。 >>961
プリウスは営業車としても需要がある
昔マークツークレスタチェイサーみたいなセダンのダサいエアロ付きのるような
化石みたいな若いやつも居て実際そういうの見かける
トヨタもGRとかモデリスタとか出してるし狙ってるんでしょ PHVのTRDエアロ巻きは正直かっちょいいわ
都内でもPHVは結構走ってるよ
まぁそれ以上に一般プリウスがうじゃうじゃしてるけど なんていうかリアエアロの黒いやつ挟んで下に同色のアゴみたいなデザイン流行ってるんか？
ものすごくダサいんだが >>959
カローラは未だ日本仕様も作り続けてるよ
それ北米サイズのカロスポやで(ダイハツエンジンだけど
シビックと同じくカローラもあっちはデカい
そのボディに北米エンジンの2.2リッター載ると良いんだけどな 突然インサイトに惚れて見積もったら、EXBSでオプション色々で430万になってしまったんだがやりすぎかな？
ちなみに歳は20代前半なんだけどインサイト乗ったら変かな？ >>969
26だけどBS乗ってるよ
すれ違うオーナーは大体おっさんだけど
若いくせにって思ってる奴は回りにいるかもしれないけど自分の気に入った車に乗るのがいいと思うよ マイチェン前EXでも寺オプ420万行ったからそんなもんだと思うよ
ワイはそこから色々くっつけて500万なったけど
年収か又はまとまった実弾あるならええと思うよ
言うておじいちゃん世代は実際金無くても無理して車買うのが流行だったようだし この車は座高がかなり低いから試乗はした方が良いよ
サイズやスペックは申し分ないんだけど、ケツの落ち込みが大きすぎて別の車へ乗り換えるか悩み中 かなり低いね。クーペに近い。
較べるのもなんだけど、代車のN-BOX乗ったらまぁ〜姿勢が楽なことったらありゃしなかった。 インサイトよりシビックの方が着座位置低くてびっくりしたな
S2000座らせてもらったことあるけど、道路に座ってるのかって低くて感じたけどそれに近い 俺は着座位置が低い方がいいな。
路面にはう様に走る感じがね。
外から見えるのも低い方がカッコイイ。
セダンで座面高かったら外から見た感じオッサン感丸出し。
カムリとかクラウンとかね…。
インサイトは欧州車基準で作られてんだよ。
ベンツ・BMW・Audiなどなど。 座ってしまえば楽なのですが、乗り込む時に腰を落とし込む感じになるので乗降が辛いと感じる人はいると思います(ФωФ) S660やロードスターに比べたらインサイトの乗り降りはまだ大丈夫。
許容出来るギリギリOKのレベル。 低くてかっこいいインサイトだから買ったんだの
インサイト買う人は、まず見た目が買う理由の大きなポイントじゃないかしら
何が理由で買ったのかな ミニバンとかSUVとか軽とかに乗ってて
普通のセダンの着座位置を知らなかっただけじゃないの？ >>986
セダンのハイブリッドが欲しかった。
カローラプリウスは小さくて大衆すぎて嫌、
かといってカムリは大きすぎて高い。
こういった層。 この車の 後部座席の下からトランクにかけてバッテリーがギッシリ詰まっていて
後ろが重すぎやしませんか？ 都会だろうがド田舎だろうが、全くイキれる要素ないだろ。 >>991
慣性中心に近くなおかつ低い所に重量物があるから、重量バランスはとても良いよ。
絶対的な重量もさほど重くないし、走らせても重さを感じないよ。 >>989
俺、まさにそれ。更に付け足すと、アコードが買える甲斐性まではなかった。 >>997
お盆休みだからといって働き悪いぞ
FR屋からクビ宣告されるレベルのサボりっぷり なんかの動画でフロントのオーバーハングが長くてFRぽいとか言ってて、
いや逆だろとか思った レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
